Vad hände med de Mistraler som såldes till Ryssland? Vem bygger det ryska helikopterfartyget Mistral? Hur fransk är Mistral?

I juni 2011, under St. Petersburg Economic Forum, bland andra intressanta evenemang, hände något helt unikt. För första gången sedan andra världskriget undertecknade ryska representanter ett storskaligt avtal med ett utländskt företag för leverans av militär utrustning. Det blev känt att enorma fartyg, Mistral-helikopterfartyg, köptes in för flottans behov. Denna händelse blev en riktig sensation tills nu, inhemska varvsföretag lyckades på något sätt hantera beställningar själva, utan utländsk hjälp, och lärde sig att göra saker som från tid till annan fick våra västerländska "vänner" att få hår på huvudet, till exempel; , missilubåtar. Varifrån kom lusten att få tag i fartyg av den här typen?

Varför skapades Mistral?

Mistral är en medelhavsvind, ganska kall, som då och då blåser över Frankrikes södra kust, bortskämd och bortskämd av ett milt klimat. Det kan inte jämföras med de genomträngande våta frostiga strömmarna av arktisk luft, som Murmansk länge har varit van vid, men för de känsliga galliska näsorna verkar det vara höjden av obehag. Frankrike och Ryska federationen skiljer sig lika mycket som klimatet. En Mistral-klass helikopterbärare är i huvudsak ett stort fartyg, praktiskt taget saknar ett oberoende anti-ubåt, anti-fartyg och luftförsvarssystem, det vill säga kan endast fungera som en del av en skvadron, omgiven av en eskort.

Å andra sidan återspeglar det skeppsbyggnadskonceptet som har varit på modet under de senaste decennierna, enligt vilket trupper landar på främmande kuster som "på avstånd". Detta sker enligt följande: ett stort fartyg närmar sig en fientlig stat på ett relativt säkert avstånd av femton till tjugo mil, börjar sedan lasta utrustning på speciella pråmbåtar, och under tiden flyger attack- och transporthelikoptrar med specialtränade soldater fram, griper ett brohuvud och säkerställa frånvaron av motstånd under hela processen. Landstigningsfarkosten är inte ens synlig från stranden och små transporter anländer oväntat, såvida inte parten som invaderas har möjlighet att upptäcka över horisonten. Detta är ungefär det scenario som Mistral-typen är avsedd för. Detta fartyg har för mycket djupgående; det kan inte komma nära stranden. Han kan inte heller ge stöd till de framryckande trupperna för detta har han inte ett tillräckligt antal vapen eller missiler.

Fartygets egenskaper

Det stora flygdäcket fångar genast alla som tittar på Mistral. Egenskaperna hos detta stora fartyg är imponerande. Den har en längd på 200 meter, en förskjutning på 22 tusen ton, men den kan röra sig genom havet med en hastighet av endast 18 knop. Besättningen, inklusive piloter, är cirka 170 besättningsmedlemmar. Förutom allt som utmärker ett flygplansbärande fartyg, det vill säga däck och underdäckshangarer, har det även andra egenskaper. Till exempel ett fack för att transportera fyrtio moderna tankar. Mistral är ett hangarfartyg, men först och främst är det ett landningsfartyg.

Men det räcker inte att ta med sig stridsvagnar till ett fiendelands kust, de måste fortfarande levereras till land och lossas i land. Det finns en hel teknik för detta. Det är vår som helt enkelt vilar sina pilbågar på stranden, öppnar ramperna och "framåt för vårt hemland!" Natoländernas arméer agerar annorlunda, mycket mer listigt. Men mer om det senare.

Luftvingen är utrustad beroende på vilka uppgifter som ska lösas under en stridskampanj. Helikoptrar på däck och i hangarer kan rymma från 16 till 32, beroende på förhållandet mellan anti-ubåts-, attack- och transportflygplan av olika geometriska storlekar.

Mängden arbetskraft fartyget tar ombord är också viktig - 450 marinsoldater. Det här är en bataljon.

Det är också möjligt att skyndsamt göra om fartyget till ett flytande sjukhus. Detta kan bli nödvändigt när man löser humanitära problem eller ger sjukvård till skadade soldater till följd av stridsoperationer.

Och Mistral är ett fartyg designat för långa resor. Dess autonoma räckvidd är 20 tusen kilometer. Detta är halva ekvatorn. Om du behöver återställa ordningen i rebelliska kolonier, då är han vad du behöver. Men vi måste fortfarande knacka på frågan om varför Ryssland behöver Mistral. Vårt land har inga utomeuropeiska territorier. Det verkar som om ingen planerar att landsätta trupper någonstans i Australien eller Argentina, och om en sådan önskan uppstod, skulle de behöva köpa inte två, eller ens fyra fartyg... Dessutom är landningsprocessen i sig väldigt unik.

Hur man landar på franska

Den franska "Mistral" står vid sidan av, som redan nämnts, tjugo från den heta stranden, där det är oklart vad som kan hända, och släpper från sin buk speciella pråmar som pansarfordonen står på. För denna procedur har han en viss brygga, i vilken de nämnda fordonen förs in en efter en, tankar och pansarfordon lastas på dem, sedan översvämmas de till nivån på det omgivande världshavet, och först efter det lämnar de deras inhemska flytande bas. Landningsprocessen sker gradvis och under lång tid, många timmar. Enligt vår bemanningstabell är fyra en förstärkt stridsvagnsbataljon, bestående av tre kompanier och en ledningsenhet, det vill säga en hel del. Vi kan med tillförsikt säga att om någon som är fientlig mot oss hade försökt landa någonstans i närheten av Anapa, skulle Bastionens kustförsvarskomplex ha stoppat det snabbt...

Helikoptrar

Fransmännen har sina egna roterande flygplan. De är indelade i klasser efter deras syfte, varav två används som däcksbåtar. Multi-roll NH-90 och attack Tigers utgör ungefär lika delar av luftvingen lyftanordningar designades för sin storlek, vilket säkerställer förflyttning av utrustning till flygdäck och tillbaka till lastrummet, där de är skyddade från stormar, hav; spraya och genomgå förebyggande underhåll. Det finns totalt två hissar med en lyftkapacitet på 13 ton, en i aktern, den andra bredvid styrhytten.

Våra huvuddäckshelikoptrar är antiubåten Ka-27M och Ka-226, men Ka-52 Alligator behövs också för att utföra attacker mot mark- eller sjömål. Dimensionerna på dessa maskiner skiljer sig från deras franska motsvarigheter, och i större utsträckning. Mistralerna för den ryska flottan byggdes med hänsyn till de nödvändiga justeringarna.

Kontraktsdetaljer

Fransmännen prutade desperat. Den ryska sidan insisterade på att bygga tre av de fyra planerade helikopterfartygen på sina egna varv med hjälp av importerad teknisk dokumentation. Vi kom överens om hälften. Dessutom tillverkades akterdelen på Baltic Shipyard, vilket också sänkte kostnaden för projektet. Särskilt anmärkningsvärt är den höga kvaliteten på arbetet hos inhemska varvsbyggare och den fullständiga sammanfogningen av alla komponenter under slutmonteringen i Saint-Nazaire.

Villkoret fastställdes omedelbart att den franska sidan skulle installera en del av den högteknologiska navigationsutrustningen på Mistral för Ryssland, och endast förbereda installationsplatser för vapen och lägga kabelkommunikation. Ryssarna kommer att leverera alla missil- och artillerisystem själva och sina egna.

En viktig faktor vid undertecknandet av kontraktet kan vara möjligheten att behärska den senaste skeppsbyggnadstekniken, om det såklart finns något att lära av fransmännen. De gäller främst metoder för att montera skrov med stora ton, även om Baltic Plant och United Shipbuilding Corporation omedelbart fick en beställning på nukleära isbrytare som inte var mindre komplexa än Mistral. Kostnaden för de två militära fartygen uppgick till 1,2-1,5 miljarder euro plus 2,5 miljarder rubel för det arbete som måste utföras av ryska skeppsbyggare.

Vapen och varningssystem

Huvudradarn installerad på Mistral för Ryssland, som kommer att vara deras "ögon", är den franska Thales. Designegenskaperna hos huset gjorde det svårt att installera inhemska analoger.

Den initiala bristen på defensiva system gav upphov till ytterligare krav från sjöledningen för att eftermontera fartygen med fem Gibka-luftförsvarssystem, designade för att använda Eagles och ett par sexpipiga snabbskjutande artilleriinstallationer AK-630 30 mm kaliber för att träffa lågflygande höghastighetsmål. Skydd mot skepp utförs av komplex av överljudskryssningsmissiler som kan "operera" mot kustmål. Anti-ubåtsförsvar inkluderar all möjlig hydroakustisk hårdvara.

Detaljerna för eftermonteringen avslöjas inte allmänt, men det är känt att varje rysk Mistral är ett kommandofartyg, och inte bara en helikopterbärare och landningstransport, så mättnaden av omborddatorkomplexet med informationsteknik är också mycket allvarligt. .

Balansering

Ett helikopterfartyg av Mistral-klass är ett stort fartyg med stor kapacitet och behöver balanseras för att säkerställa dess stabilitet i svåra stormar. Tre fartyg i trafik är utrustade med ett automatiskt system tillverkat av Norge "L3Marin", som ansvarar för balansen. Avsikten att ersätta den på fartyg som byggs för Ryssland med en fransk balanserare, testad på mycket lättare korvetter och fregatter, väckte invändningar från kunden. Dessutom har Rosoboronexport ett direkt intresse av detta system, eftersom kontraktet är så dyrt. Ryska helikopterfartygs navigeringssäkerhet är för viktig för att snåla med.

Problem och lösningar

Det uppstod även problem med att utrusta fartyget med skyttelfordon. Franska dubbelskroviga katamaraner avvisades från första början, och inhemska höghastighetssvävare passade inte in i lastutrymmet. Man kom överens om att den optimala lösningen skulle vara att köpa inhemska tanklandningsbåtar "Dugong" och "Serna", med en längd på 45 respektive 26 meter.

Även skrovets isklass har höjts, sedan entreprenören fått beställningen baserat på de nya fartygens möjliga basområden. Till skillnad från sina franska motsvarigheter är deras ansvarsområde inte begränsat till tropiska vatten, och i hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky, till exempel, kan det vara väldigt frostigt. Men vid den tidpunkt då avtalet undertecknades var det ryska marinledningen inte säker på var helikopterfartygen skulle vara baserade. Detta beslutades senare.

Erfarenhet av drift av helikopterbärare

Sovjetunionens flotta var redan beväpnad med stora flygplansbärande anti-ubåtskryssare - Leningrad och Moskva. Helikoptervingen på dessa krigsfartyg var avsedd att upptäcka potentiella fientliga ubåtar. Efter inkurans och tekniskt slitage drogs de tillbaka från marinen, eftersom de i allmänhet inte visade sig vara mycket mer effektiva än BODs med mindre deplacement och följaktligen mycket billigare både i produktion och i; drift. Låg modifieringspotential bidrog också till inkurans, vilket återspeglades i omöjligheten att konvertera hangarer för moderna helikoptrar. I allmänhet visar världserfarenheten att det inte är värt att spara på hangarfartyg, de bör byggas med reserver, med hänsyn till möjligheten att eftermontera dem i processen att förbättra kontrollsystem, vapen, kommunikation, navigering och upptäckt. I det här fallet kan dyra fartyg tjäna i årtionden. I vilken utsträckning ett helikopterfartyg av Mistral-klass uppfyller detta kriterium är en stor fråga.

"Admiral Kuznetsov" i sin design är inte en analog till "Mistral". Detta fartyg utför helt andra funktioner, bär inga krafter för landning och har helt andra prestandaegenskaper.

Internationell reaktion

Fartygen hade ännu inte färdigställts, men det hade redan meddelats att den främsta militärhamnen i Fjärran Östern skulle bli hemmabas för det nyaste ryska helikopterfartyget, Vladivostok, byggt enligt Mistral-projektet. Dessa nyheter väckte den japanska regeringens pågående oro, som såg några aggressiva avsikter för att stärka sammansättningen av den ryska Stillahavsflottan. Naturligtvis är vårt östra granns diplomatiska manövrar uteslutande politiskt motiverade och passar in i det allmänna formatet för anspråk på de "norra territorierna", vars fråga tas upp med jämna mellanrum, strax före nästa val. Inte ens de modigaste patriotiska japanska science fiction-författarna kan föreställa sig att de ryska marinsoldaterna kommer att landa en stridsvagnsbataljon någonstans på ön Hokkaido i flera timmar. På bilden ser Mistral imponerande ut, men även efter att ha utrustat detta fartyg med kryssningsmissiler kommer det inte att förvandlas till en missilkryssare, det är väldigt långsamt, och i allmänhet är det inte det det byggdes och köptes för. Och för vad?

Militärspecialist Serdyukov

Det skulle vara mer korrekt att fråga inte om vad, utan varför och varför. Tidigare försvarsminister A.E. Serdjukov förstod uppenbarligen lite om strategiska frågor. Han var mycket mer begåvad med naturligt konstnärskap (naturligtvis har han förmågan att vara en bra filmregissör). Kanske föreställde han sig omedelbart hur hotfulla och enorma transport- och landstigningsfartyg skulle se ut på havsvidderna under Och förutom konstnärliga meriter har Mr Serdyukov tydligen också en viss kommersiell skarpsinne. Men detta är bara antaganden.

Det är fullt möjligt för den ryska regeringen att erkänna Mistral-idéns felaktighet, det är helt enkelt mänskligt obekvämt. Två fartyg ("Sevastopol" och "Vladivostok") kan redan anses accepterade av marinens kommando, och deras värdelöshet stöds av det faktum att den ryska sidan praktiskt taget vägrade att bygga ett annat par, även om detta ännu inte direkt har sagts . Vi bestämde oss bara för att vänta.

Egentligen hände inget hemskt. Fartyg med helikopter för landning av dockningstyp överensstämmer inte helt med rysk militärdoktrin, men då och då uppstår internationella komplikationer som tvingar fram en förändring av tidigare utvecklade tillvägagångssätt. Man kan säga om sådana fartyg att de är "bara vid brand."

Pengar spenderades på krigsfartyg, detta gjordes inte på bästa sätt, men helikopterbärare kan användas i fredsbevarande operationer, vilket, som de senaste månadernas händelser har visat, är fullt möjligt.

Men under byggprocessen var de flesta av argumenten för det faktum att, i det ögonblicket var våra skeppsbyggare nästan 100% laddade med militära och civila order och inte hade all teknik (även om delar av skroven byggdes på ryska varv) för konstruktion av sådana fartyg.

Strax efter annekteringen av Krim till Ryssland. Tills nyligen tror jag att alla trodde att Frankrike och i synnerhet affärskretsar inte skulle våga störa en så stor internationell ordning för det politiska samtalets skull. De varnade trots allt för att pengar är nonsens jämfört med rykte och prejudikat. Men som vi vet är Frankrike ett beroende land och det ges inte bara en självständig politik. Beslutet fattades inte till förmån för Ryssland och inte till förmån för Frankrike.

Och detta är vad den här sortens "svarta märken" ledde till att varvsföretaget STX France från Saint-Nazaire...

Efter misslyckandet med kontraktet för leverans av Mistral-landningsfartyg till Ryssland, förutspåddes företaget STX France från Saint-Nazaire (Frankrike) få allvarliga problem. Komplikationer var förknippade med svårigheter att sälja isklassfartyg och snäv specialisering för rysktillverkad utrustning.

Om företaget lyckades sälja dessa fartyg till nästan kostnad, visade sig ryktesriskerna i denna situation vara allvarligare. Efter att ha misslyckats med att uppfylla en rysk order fick STX France ett "svart märke" från Ryssland. Detta var anledningen till att andra globala kunder kraftigt minskade kontakterna med den opålitliga skeppsbyggaren.

Som ett resultat hamnade det franska varvet i en utdragen lågkonjunktur, löneskulder ackumulerades, vilket förde företaget till randen av konkurs. Lösningen hittades i försäljningen av företaget. Men efter att auktionen tillkännagavs visade det sig att sådana "giftiga tillgångar", bortskämda av skandaler med Ryska federationen, inte väcker mycket intresse bland investerare.

För tillfället har bara ett enda företag lagt ett verkligt bud på att köpa STX France. Varvets ledning menade dock att om transaktionspriset var för lågt kunde auktionen ställas in. Det aktuella läget är ett tydligt bevis på att misslyckandet med att uppfylla det ryska kontraktet faktiskt har fört det franska varvsföretaget till randen av överlevnad....

Och vad har Ryssland för resultat? Ryssland returnerade alla pengar som spenderades på detta projekt och fick ett stort kontrakt från Egypten för leverans av utrustning och helikoptrar för de Mistrals som såldes till Egypten. Operationen i Syrien visade på riktigheten i beräkningar avseende behovet av sådana fartyg för Ryssland, och efter att ha fått dokumentation och erfarenhet av att bygga skrov kommer ryska skeppsbyggare nu att kunna bygga sådana fartyg själva.

Det är inte för inte som det redan har gjorts uttalanden om att Ryssland utvecklar analoger till de franska Mistralerna.

Enligt Vladimir Tryapichnikov, chef för den ryska flottans skeppsbyggnadsavdelning, kommer detta att vara ett stort deplacement oceanlandningsfartyg som kommer att kunna transportera en stor mängd militär utrustning och personal. "Idag är vårt militärindustriella komplex ganska kapabelt att bygga landstigningsfartyg av denna klass", sa Tryapichnikov.

Tidigare har Oleg Bochkarev, vice ordförande i styrelsen för den ryska militär-industrikommissionen, uttalat att Ryssland planerar att själv bygga helikopterbärare av Mistral-typ. Han betonade dock att det inte kommer att vara exakta kopior av franska helikopterfartyg, utan fartyg med en "annan inställning."

källor

Egypt Independent rapporterade att den rysk-egyptiska affären för däcksbaserade Ka-52K helikoptrar (marinversion) för två Mistral-klass universella landningsfartyg (UDC) har gått in i sin slutfas. Inom en mycket snar framtid, senast i slutet av maj, kommer Arabrepubliken Egypten (ARE) att fatta det slutliga och förväntade beslutet.

Mistral UDC kan som bekant bära upp till 16 helikoptrar, men troligtvis kommer Kairo att beställa 8 helikoptrar per fartyg. Enligt tillgänglig information pågår för närvarande arbete med att anpassa Ka-52K till den egyptiska sidans krav.

Förutom alligatorerna kommer Moskva, för det första, att återföra till Mistral utrustningen som togs bort efter att det berömda avtalet bröts, för det andra, tillsammans med Paris, kommer det att tillhandahålla underhåll för fartygen och för det tredje kommer det att utbilda de egyptiska besättningarna. Således kan vi tala om början på bildandet av en ny strategisk allians i Mellanöstern.

Låt oss komma ihåg att Egypten i januari 2017 tillkännagav skapandet av sin södra flotta. Förutom Mistrals, byggda av STX France från Saint-Nazaire (Frankrike), kommer den att inkludera den fransk-italienska multipurpose fregatten FREMM, 4 Gowind 2500 klass korvetter och 4 tyskbyggda Project 209 dieselelektriska ubåtar. Det är uppenbart att förmågorna hos denna grupp av krigsfartyg utan flygstöd inte motsvarar de uttalade geopolitiska ambitionerna.

I denna fråga spelar Ryssland en extremt viktig roll, som tillsammans med Frankrike drivit igenom ett avtal för att sälja "dess tidigare" Mistrals specifikt till Egypten, vars förbindelser med USA kraftigt försämrades sommaren 2013 - efter störtandet av en islamistisk president Mohamed Morsi. Den skamlösa USA:s inblandning i Egyptens inre angelägenheter genom att stödja den så kallade "arabiska våren" blev en kalldusch för majoriteten av egyptierna, som insåg vilken avgrund amerikanerna drev dem.

Det är logiskt att Kairo började föredra Paris och Moskva i frågor om militärt samarbete, som trots påtryckningar från Washington kunde upprätthålla affärskontakter sinsemellan. egyptisk journalist Ahmed Syed, spåra historien om helikopterbärare, noterade de speciella varma relationerna mellan egyptiska, franska och ryska specialister som arbetar på fartygen.

Faktum är att vägran att leverera Mistrals till vårt land hade en negativ inverkan på i synnerhet STX Frances rykte och bilden av hela det franska militärindustriella komplexet. Detta bevisades av en undersökning av det franska samhället 2015, då 72 % av medborgarna i den 5:e republiken var övertygade om att efterlevnad av militära kontrakt ligger i det nationella intresset, medan deras avbrott är förenat med stora ekonomiska risker.

Det är därför Paris gjorde allt för att hålla vargarna utfodrade och fåren säkra. Frankrike returnerade 949,7 miljoner euro i förskottsbetalning till Ryssland, och överförde faktiskt tre nyckelteknologier, inklusive storblockskonstruktion av helikopterbärare och vattentätt skydd från Admiralteïski. Tidningen Le monde uppskattade kostnaden för designdokumentationen som Moskva fick för UDC till 220 miljoner euro.

Samtidigt, från en formell synvinkel, uppfyllde Frankrike alla krav från "Washingtons regionala kommitté" att bojkotta Moskva. Som ett resultat återställdes Paris rykte som en pålitlig vapenleverantör, vilket hade en positiv inverkan på resultatet av det franska militära exportsystemet, som kraftigt kunde öka leveransvolymerna.

Redan från början av diskussionen om detaljerna kring försäljningen av Mistralerna till Egypten stod det klart att egyptiska sjömän skulle behöva aktivt stöd från vårt försvarsministerium. Helikopterfartygen byggdes med hänsyn till ryska krav och för ryska system. Det är tekniskt möjligt att bygga om dem till Natos standarder, men det är inte kommersiellt motiverat: det är billigare att skicka dem på skrot.

I vilket fall som helst, generalsekreteraren för försvar och nationell säkerhet i den 5:e republiken Louis Gautier, som var huvudförhandlare för fransmännen, medgav att många svåra överenskommelser fanns kvar bakom kulisserna, där inte ens sändebud var tillåtna Obama. Under tiden, om vi återvänder till det ursprungliga rysk-franska kontraktet om Mistrals, var frågan om tekniköverföring på agendan för kontraktet som en integrerad del av det.

Om Ryska federationen vinner helikopteranbudet (och sannolikheten är mycket hög), kommer egyptiska specialister att ge ryska mariningenjörer och designers tillgång till alla Mistral-system. Detta kommer att göra det möjligt för våra specialister att i praktiken förstå hur Natos helikopterfartyg fungerar. Faktum är att det ryska försvarsministeriet inte döljer att erfarenheten av sådant samarbete kommer att beaktas vid utveckling av liknande fartyg.

Uppenbarligen håller alla deltagare i affären löften bakom kulisserna och ignorerar rop från Washington.

I stort sett planerade Ryssland initialt att bygga helikopterfartyg enligt fransk design på sina varv. Och att beställa först en och sedan två UDC kan betraktas som en sorts kommersiell koncession. För att kalla en spade för en spade fick Moskva dokumentationen för Mistral för ingenting. Mer exakt - för Kairos pengar.

Men det är troligt att den mest fördelaktiga sidan kommer att vara ARE. Med utplaceringen av den egyptiska sydflottan kommer Kairo att bli en regional sjömakt och kommer att kunna skydda det gigantiska gasfält som nyligen upptäckts nära dess exklusiva ekonomiska zon. Nu gör Türkiye, Israel, Cypern och Grekland anspråk på denna tillgång. Som erfarenheten av att lösa den här typen av tvister visar är det bästa argumentet krigsfartyg.

Egypten behöver också Mistrals för att lösa nuvarande problem, i synnerhet för att skydda handelsvägen till sjöss i Adensundet, samt för att hålla tillbaka Iran och Saudiarabien i deras konflikt om houthierna i Jemen.

Ingen av deltagarna i denna transaktion lämnades således med förlust. Den 5:e republiken, som inte lydde USA, fick ytterligare militära kontrakt; Ryssland fick dokumentation för Mistral och en ny strategisk allierad, och Egypten fick status som sjömakt.

För tre år sedan vägrade Frankrike att överföra Mistral-helikopterfartyg till Ryssland i samband med annekteringen av Krim och situationen i östra Ukraina. Efter att ha sagt upp 2011 års kontrakt värt 1,2 miljarder euro, returnerade Paris tidigare levererad utrustning till Moskva och betalade en straffavgift på 949,7 miljoner euro.

Hur är det med Mistralerna?

Helikopterbärare köptes av Egypten. I juni 2016 skickades Mistral till Alexandria. De fick nya namn för att hedra tidigare egyptiska presidenter. "Vladivostok" blev "Gamal Abdel Nasser", och "Sevastopol" blev "Anwar Sadat".

Enligt mediarapporter tog Mistrals 2018 en aktiv del i antiterroroperationen mot militanter från Islamiska staten som förbjudits i Ryska federationen i norra och centrala delen av Sinaihalvön. Den 9 februari deltog de i Operation Sinai 2018, med stöd av det egyptiska inrikesministeriet, i Nildeltat och ökenområden i västra Egypten. I synnerhet landsattes speciella flottenheter från Mistralerna för att utföra operationer för att rensa kusten i El-Arish-området.

Helikopterbärare används också för att genomföra olika gemensamma militärövningar. Helikopterbäraren Gamal Abdel Nasser deltog i sjömilitära övningar tillsammans med enheter från Cypern och Grekland "Medusa-6", och "Anwar Sadat" deltog i Frankrikes och Egyptens gemensamma övningar "Cleopatra-2018" i Röda havet. Under övningarna övades samverkan mellan mark-, luft- och sjöstyrkor under landningsoperationer, gemensamma åtgärder för att planera och hantera offensiva och defensiva operationer samt att kvarhålla fartyg i händelse av att de eventuellt kränkte territorialvatten.

Förutom att delta i gemensamma och antiterroristoperationer använder Egypten helikopterfartyg för att bevaka avlägsna gasfält till havs, som ligger mer än 200 kilometer från kusten.

Det är därför Paris gjorde allt för att hålla vargarna utfodrade och fåren säkra. Frankrike returnerade 949,7 miljoner euro i förskottsbetalning till Ryssland, och överförde faktiskt tre nyckelteknologier, inklusive storblockskonstruktion av helikopterbärare och vattentätt skydd från Admiralteïski. Tidningen Le monde uppskattade kostnaderna som Moskva fick designdokumentation för UDC till ett belopp av 220 miljoner euro.

Samtidigt, från en formell synvinkel, uppfyllde Frankrike alla krav från "Washingtons regionala kommitté" för att bojkotta Moskva. Som ett resultat återställdes Paris rykte som en pålitlig vapenleverantör, vilket hade en positiv inverkan på resultatet av det franska militära exportsystemet, som kraftigt kunde öka leveransvolymerna.

Uppenbarligen håller alla deltagare i affären löften bakom kulisserna och ignorerar rop från Washington.