Maritime obemannade flygfarkoster. Program för skapandet av obemannade flygsystem i USA:s väpnade styrkor "strategiska" maritima UAV:er

Ytfartyg förblev länge det enda effektiva redskapet för att föra krig till sjöss, och endast i kustområden kunde de få viss konkurrens från kustartilleriet. Utseendet på ubåtar och marinflyg (däcksbaserad och landbaserad) förändrade radikalt ansiktet för sjökrigföring och flottor. Nu, med början av utvecklingen och implementeringen av ett betydande antal av en mängd olika obemannade undervattens- och luftfarkoster, kan man observera början på ett nytt skede av kardinalförändringar i strukturen hos flottorna hos de ledande sjömakterna.

MQ-4C Triton

Undervattensdrönare är i början av sin utveckling, och det kommer att ta lång tid innan de kan spela en betydande roll i marin verksamhet. Däremot genomgår maritima obemannade flygfarkoster (UAV) en period av snabb utveckling. I den amerikanska flottans struktur spelar de redan en betydande roll, som bör växa avsevärt under det kommande decenniet. Många sjöfartsmakter är på väg att komma ikapp utvecklingen, men de ägnar också mycket stor uppmärksamhet åt maritima obemannade system.

Det är särskilt värt att notera att, liksom i fallet med bemannade flygplan, skiljer sig uppgifterna och förmågorna för olika klasser av UAV avsevärt. Ett av alternativen för klassificeringen av UAV, som används av det brittiska försvarsdepartementet, involverar uppdelningen av alla UAV:er i tre klasser enligt den maximala startvikten. Den första klassen motsvarar drönare upp till 150 kg, den andra - från 150 till 600 kg och den tredje - mer än 600 kg. Denna klassificering är mycket villkorad: till exempel inkluderar den tredje klassen prover som är så olika i deras kapacitet, såsom den strategiska spanings-UAV MQ-4C Triton (maximal startvikt är cirka 15 ton) och den taktiska drönaren MQ-8B Fire Scout (maximal startvikt - ca 1400 kg).

De främsta fördelarna med UAV är deras betydligt mindre storlek jämfört med bemannade flygplan, vilket gör det möjligt att öka fartygsburna flyggrupper, samt att sätta in UAV-luftgrupper på fartyg som är dåligt anpassade till bemannad flygplansbasering. Dessutom är UAV vanligtvis billigare. Dessutom kan drönare stanna i luften mycket längre än bemannade helikoptrar och flygplan. Slutligen undviker användningen av UAV i en stridssituation hotet mot piloternas liv.

"Strategiska" maritima UAV:er

I maj 2013 bevittnade vi ett antal betydande framgångar i den amerikanska flottans "strategiska" (med tanke på deras storlek, kostnad och utbud av uppgifter; termen HALE - High Altitude, Long Endurance används ofta i väst) av den amerikanska flottans obemannade antennsystem. På morgonen den 14 maj 2013 gjorde Northrop Grummans X-47B UAV sin första start från USS George W. Bush. Denna UAV är en av två prototyper som skapats av Northrop Grumman under ett kontrakt med marinen 2007 under programmet UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). Som en del av detta program är det planerat att utarbeta start och landning av UAV på ett hangarfartyg, samt tankning i luften. Flygtankningsförsök är planerade att äga rum senast den 1 oktober 2014.

X-47B

Det finns dock farhågor om att UCLASS-programmet kan urarta till skapandet av en bärarbaserad drönare som kommer att fokusera på spaningsuppdrag, och strejkfunktioner kommer att spela en sekundär roll. Dessutom kan UCLASS UAV sluta använda betydligt färre stealth-teknologier än den befintliga X-47B. Brian McGrath, en av de ledande amerikanska marinexperterna, uttryckte oro över att UCLASS UAV skulle kunna skapas som en bärarbaserad analog till Predator-familjen av strids-UAV. Det är värt att komma ihåg att General Atomics Corporation, som är skaparen av Predator-familjen, deltar i UCLASS-programmet med Sea Avenger UAV. En sådan UAV kommer utan tvekan att stärka USA:s flottflyg, men kommer inte att kunna fungera effektivt i närvaro av fiendens utvecklade "tillträdesbegränsningssystem". På tal om skälen till motståndet mot skapandet av en verkligt stealth strike UAV, noterar McGrath konkurrensen från F-35C femte generationens bärarbaserade stridsflygplan, som borde ta över funktionerna för förstadags attackflygplan, minskningen i militära utgifter i USA, samt konservativa representanter för sjöflygledningen.

Predator-C Sea Avenger

Den andra typen av "strategisk" UAV, som inom en snar framtid bör bli ett viktigt verktyg för den amerikanska flottan, är Northrop Grumman MQ-4C Triton långdistansspanings-UAV, som gjorde sin första flygning den 22 maj 2013. Detta UAV skapas som en del av BAMS-programmet (Broad Area Maritime Surveillance) baserat på US Air Force RQ-4B Global Hawk drönare.

Fyra MQ-4C kommer att kunna ge konstant patrullering av en given sektor av haven. De kommer att utföra långvariga (upp till 28 timmar) patrullering av stora områden (patrullområdets radie bör vara cirka 3700 km). MQ-4C kommer också att kunna fungera som en repeater för att upprätthålla kommunikation mellan spridda styrkor i operationsområdet. MQ-4C Triton utvecklas som ett komplement till Boeings P-8A Poseidon kustpatrullflygplan. Drönare borde ta bort de flesta uppgifterna med att patrullera havet och spaning från P-8A, vilket gör att Poseidons kan fokusera på andra uppgifter, inklusive kampen mot ytfartyg och ubåtar.

Totalt är det planerat att köpa in 70 MQ-4C, inklusive två prototyper. Kostnaden för programmet bör vara 13,2 miljarder USD (inklusive 3,3 miljarder USD för FoU), och den slutliga kostnaden för en seriedrönare är 189 MUSD.Australien har officiellt bekräftat sitt intresse för att köpa Triton UAV. Dessutom finns det en möjlighet att MQ-4C kommer att vara intressant för Indien, som köper P-8A. Triton bör nå stridsberedskap 2016. Först och främst kommer dessa UAV:er att placeras ut i Mellanöstern inom ansvarsområdet för den femte flottan, där den experimentella BAMS-D UAV nu fungerar framgångsrikt, sedan på ön Guam i ansvarsområdet för den sjunde flottan, vid Sigonella-basen i Italien (Sjätte flottan) och slutligen på det kontinentala USA.

Tunga taktiska maritima UAV:er

Dyra "strategiska" maritima UAV:er kompletteras med betydligt billigare tunga UAV:er av taktisk helikoptertyp, som kan bli marinflygets arbetshästar, som kompletterar helikoptrar.

MQ-8B Brandscout

Det mest slående exemplet på sådana UAV är MQ-8B Fire Scout, som utvecklades av Northrop Grumman baserat på den lätta helikoptern Schweizer/Sikorsky S-333. Denna UAV tar upp halva utrymmet av en standard US Navy MH-60R Seahawk bärar-baserad helikopter och kan utföra många av de uppgifter som en helikopter skulle. Dimensionerna på UAV gör det möjligt att avsevärt öka antalet flygplan på ytfartyg. Ombord på kuststridsfartygen av LCS-typ (BCPS), som är de huvudsakliga UAV-databärarna, kommer en eller två brandscouter nästan alltid att komplettera den bemannade Seahawken. Och ombord på fregatten kan fyra MQ-8B placeras. Det är värt att betona att sådana UAV:er är planerade att användas huvudsakligen inte som ersättning, utan som komplement till bemannade flygplan. Studien visade alltså att ur kostnadseffektivitetskriteriet är en blandad luftgrupp på kustnära krigsfartyg att föredra framför en flyggrupp som endast består av UAV eller helikoptrar.

MQ-8C

Genom att använda MQ-8B flygelektronik och elektroniska system utvecklade Northrop Grumman den större MQ-8C drönaren baserad på Bell 407 Jet Ranger-helikoptern. Företaget utvecklade på egen bekostnad, men den amerikanska flottan gillade den nya modellen och de övergav ytterligare köp av MQ-8B till förmån för MQ-8C. 2012 fick företaget ett kontrakt för att bygga 30 MQ-8C. Den nya versionen av Fire Scout har en ökad maximal startvikt på upp till 2 ton, nästan dubbelt så mycket nyttolast (cirka 500 kg), högre hastighet (cirka 260 km/h) och längre flygtid (upp till 11-14 timmar) . Testflygningar av MQ-8C är planerade att börja i september och kommer att vara i drift i slutet av 2014. På grund av den ökade storleken och avsevärt förbättrade prestandaegenskaper planerar marinen att nöja sig med mindre UAV-data på fartyg. Så istället för 4 MQ-8B kommer 3 MQ-8C att baseras på fregatter.

Liknande arbete i den franska flottans intresse utförs för närvarande av Boeing, tillsammans med DCNS och Thales: hösten 2012 slutfördes tester av H-6U Unmanned Little Bird UAV baserad på Boeing MD-530А helikopter. H-6U är ett kombinerat flygplan, det vill säga det kan användas både som en UAV och som en bemannad helikopter.

H-6U obemannad liten fågel

Huvudfunktionerna hos MQ-8 är spaning och målinriktning, men marinen planerar också att beväpna dessa UAV - i synnerhet 70 mm APKWS precisionsmissiler.

UAV:er av helikoptertyp har vissa begränsningar när det gäller flyglängd och räckvidd, vilket väcker frågan om att utveckla fastvingade marina UAV:er (i väst använder man ofta termen MALE - Medium Altitude, High Endurance), som kan baseras på små fartyg. US Department of Defense Advanced Technology Agency (DARPA) har lanserat programmet TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node), som innebär utveckling av en liknande UAV, vars nyttolast bör vara cirka 300 kg, och operationsradien bör vara från 1100 -1700 km, och ett medföljande system som kommer att säkerställa dess start och landning på BKPZ och andra lämpliga fartyg. Drönare under TERN-programmet kommer att behöva utföra både spanings- och strejkfunktioner.

Lätta taktiska UAV:er

Tillsammans med tyngre drönare, lätta UAV, liknande den fastvingade ScanEagle spaningsdrönare med en fast vinge tillverkad av Boeing Insitu, som har varit i drift i den amerikanska flottan sedan 2005, och som även framgångsrikt används av flottor i andra stater, ta plats på fartygens däck.

ScanEagle

RQ-21A Integrator

Ryssland

Till skillnad från USA har utvecklingen av maritima obemannade system i Ryssland bara börjat. Och även om antagandet av "strategiska" drönare förblir en långsiktig fråga, är utvecklingen av taktiska UAV:er av olika räckvidder redan på gång. När vi talar direkt om maritima UAV:er är det värt att nämna Horizon Air S-100-modellen baserad på Camcopter S-100, som demonstrerades på International Naval Show i St. Petersburg 2011 av Horizont OJSC (Rostov-on-Don). Företaget monterar UAV under licens från österrikiska Schiebel. Dessa drönare drivs redan aktivt av den franska flottan och flottorna i andra stater, inklusive, enligt vissa källor, Kina.

Horizon Air är en UAV av helikoptertyp med en maximal startvikt på 200 kg, som kan användas för natt- och dagpatrullering, övervakning och övervakning av mark- och ytutrymme, sök- och räddningsinsatser, deltagande i efterdyningarna av naturkatastrofer och människor katastrofer och gränsskydd. Dessutom kan S-100 beväpnas: denna UAV lanserade framgångsrikt Thales LMM multi-purpose lätta missil. Nu är drönaren på certifieringsstadiet.

Skyline Eyre

I november 2012, för provoperation, levererades det första komplexet med en S-100 UAV för behoven hos kustbevakningen vid gränstjänsten vid Rysslands FSB. Ett preliminärt beslut om köp av ett komplex med Horizon Air UAV för provdrift fattades också av marinen. Inrikesministeriet uttryckte också intresse för UAV-data.

Utvecklingen av obemannade system är inte en prioritet för marina konstruktioner i Ryssland. Detta beror både på prioriteringen av uppgiften att uppdatera flottans fartygssammansättning och på den tekniska eftersläpningen inom detta område. Ändå kan utvecklingen av obemannade system stärka flygflottan, kustbevakningen och andra avdelningar. Genom att utföra patrull- och spaningsfunktioner kommer maritima UAV:er att hjälpa till att skydda Rysslands nationella intressen i haven.

Sedan slutet av det senaste decenniet har det amerikanska företaget Boeing Insitu arbetat med projektet RQ-21 Blackjack för obemannade flygfarkoster. Denna enhet utvecklades på order av Marine Corps och US Navy. Maskinens huvudsakliga syfte är spaning, patrullering i specificerade områden och upptäckt av olika föremål. Hittills har allt designarbete slutförts och fullskalig konstruktion av nya drönare pågår.

RQ-21 UAV utvecklades som en del av STUAS-programmet (Small Tactical Unmanned Aircraft System - "Small Tactical Unmanned Aircraft System"). Syftet med detta program var att skapa en lätt drönare för operation i ILC och marinen. Ett sådant syfte påverkade kraven på en lovande bil. Så det var nödvändigt att göra en relativt lätt bil som kunde patrullera under lång tid. Dessutom måste den ha minsta möjliga dimensioner för lagring på fartyg. Komplexet var planerat att inkludera en rälskastare för start. Landningen krävdes att utföras med ett system som gjorde det möjligt att klara sig utan en stor plattform.

Förutom Boeing Insitu har flera andra företag deltagit i STUAS-programmet. Raytheon introducerade Killer Bee UAV (nu känd som Northrop Grumman Bat), AAI föreslog Aerodyne-projektet och General Dynamics (USA) och Elbit Systems (Israel) gick in i programmet med Storm-projektet. Utvecklingen av preliminära konstruktioner och deras jämförelse fortsatte fram till mitten av 2010. I juni 2010 gjorde kunden sitt val. Pentagon ansåg att Boeing Insitu RQ-21A Integrator var den bästa av de föreslagna projekten (detta var namnet på projektet i de tidiga stadierna). För att slutföra projektet tilldelades utvecklaren 43,7 miljoner dollar.

Grunden för RQ-21A-projektet var den tidigare utvecklingen av Boeing Insitu - ScanEagle UAV. Den nya drönaren "ärvde" ett antal enheter och tekniska lösningar. Men detaljerna i kraven från Marine Corps och marinen tvingade det ursprungliga projektet att märkbart omarbetas. Så allt detta ledde till en radikal förändring av enhetens utseende och layout.

Ur aerodynamisk synvinkel är RQ-21 UAV ett tvåstrålat högvingat flygplan med en pusherpropeller. Flygkroppen och vingen på Integrator / Blackjack gjordes genom att bearbeta motsvarande enheter i ScanEagle UAV. Den nya bilen har en långsträckt flygkropp med karakteristisk form, inuti vilken en motor och olika utrustningar är installerade.

I mitten av flygkroppen sitter en högt liggande vinge med en spännvidd på 4,8 m. Vingen med stort bildförhållande har ett litet svep längs framkanten. Vid korsningen mellan vingen och flygkroppen har mittsektionen ett karakteristiskt avrundat inflöde. På ändarna finns sk. winglets. Den använda vingdesignen är designad för att ge högsta möjliga aerodynamiska kvalitet, vilket direkt påverkar enhetens flygdata, i första hand flygningens räckvidd och varaktighet.

Vid korsningarna mellan mittsektionen och vingkonsolerna är två tunna balkar fästa på planet, på vilka den U-formade stjärtenheten är fixerad. Den senare består av två kölar med roder och en hög stabilisator med hiss. Med hänsyn till stjärtbommarna och fjäderdräkten är den totala längden på RQ-21 UAV 2,5 m.

I bakdelen av flygkroppen finns en 8 hk kolvmotor, som använder flygfotogenkvaliteterna JP-5 och JP-8 som bränsle. En pusherpropeller används som propeller, placerad mellan de två stjärtbommarna. Motorn som används gör att drönaren kan nå en maxhastighet på upp till 167 km/h. Marschhastighet - 101 km / h. Taket når 6 km. Den tillgängliga bränsletillförseln räcker för patrullering i 16 timmar.

RQ-21 Integrator/Blackjack UAV visade sig vara ganska lätt. Vikten på den tomma apparaten är 36 kg. Den maximala startvikten med en nyttolast på 17 kg är 61 kg. Maskinens låga vikt gjorde det möjligt att klara sig med en motor med relativt låg effekt.

En gyrostabiliserad installation för övervakningsutrustning finns i den främre delen av fordonets flygkropp. I standardkonfigurationen innehåller den ett optoelektroniskt system med en videokamera och en värmekamera, samt en laseravståndsmätare och en transponder för identifieringssystem. Vid behov kan enheten bära ytterligare utrustning. För att driva den elektroniska utrustningen är drönaren utrustad med en 350 W generator.

För att underlätta designen av flygplanet i RQ-21-projektet var det nödvändigt att använda speciella uppskjutnings- och landningsanordningar lånade från ScanEagle-projektet. Uppskjutningen föreslås genomföras med hjälp av en rälskastare. Enheten är monterad på ett bogserat hjulchassi. Den har en uppsättning utrustning och en rälsguide. Den senare har en rörlig vagn med fästen för en drönare. Före sjösättning är det nödvändigt att höja guiden till önskad höjdvinkel och installera flygplanet på vagnen. På kommando av operatören accelererar vagnen, som drivs av en pneumatisk drivning, UAV:en till starthastighet, varefter den separeras från den och stiger upp i luften.

Det föreslogs att använda Skyhook-systemet ("Skyhook") som landningsställ. Det är en bogserad plattform med en lyftbom, på vilken det finns en kabel. För att landa drönaren måste du höja bommen och föra kabeln till ett vertikalt läge. Vidare kommer UAV:en, med hjälp av en radiofyr, in i landningsbanan. Operatören eller automatiseringen måste rikta anordningen till landningsanordningen på ett sådant sätt att den tar tag i kabeln med en speciell krok installerad på vingen. Därefter sträcks kabeln ut och dämpar UAV:ns horisontella hastighet, varefter den kan sänkas ner till marken eller på fartygets däck.

Boeing Insitu RQ-21A Integrator / Blackjack obemannat flygsystem inkluderar fem flygplan, två kontrollpaneler på ett hjulförsett chassi, samt släpvagnar med en bärraket och ett Skyhook-system. Den liknande sammansättningen av komplexet gör att det kan användas både i markstyrkorna och i ILC eller marinen med utrustning baserad på fartyg.

Den 28 juli 2012 genomförde Boeing Insitu-specialister den första testlanseringen av en ny drönare. Enheten separerades framgångsrikt från bärraketen, slutförde flygprogrammet och "satte sig" med Skyhook-systemet. I framtiden genomfördes ytterligare flera testflygningar. Till exempel, i början av september 2012, översteg flygtiden en timme för första gången.

I början av februari 2013 levererades RQ-21A-komplexet ombord på landningsfartyget USS Mesa Verde (LPT-19). Den 10 februari skedde den första uppskjutningen från däck. I flera månader har experter kontrollerat driften av det obemannade komplexet när det används i flottans eller ILC:s intresse.

Den 19 februari började amerikanska specialister flygtester av en ny modifiering av drönaren - RQ-21A Block II. Den skiljer sig från grundversionen i vissa designfunktioner, såväl som i den utrustning som används. För att övervaka situationen fick denna UAV ett uppdaterat NightEagle optoelektroniskt system, utvecklat som en del av ScanEagle-projektet. Det uppgraderade optoelektroniska systemet har bättre prestanda vid arbete på natten och i varma klimat. Ytterligare tester av drönarna RQ-21A och RQ-21A Block II utfördes parallellt.

I september 2013 fick Integrator-projektet ett nytt namn - Blackjack. Snart, i slutet av november, fick utvecklarföretaget ett kontrakt värt 8,8 miljoner dollar, vars syfte var att förbereda för massproduktion av nya UAV. Det första seriella RQ-21A-komplexet överlämnades till Marine Corps i januari 2014.

USMC borde bli huvudkunden för de nya obemannade luftfarkosterna. För närvarande uppfyller Boeing Insitu kårens order om leverans av 32 system. Var och en av dem innehåller fem drönare. Fram till 2017 har Marine Corps för avsikt att köpa 100 uppsättningar av Blackjack-systemet. Värdet på hela ordern förväntas ligga kvar på 560 miljoner dollar.

Den amerikanska flottan har också uttryckt sin önskan att skaffa nya UAV. Det finns en order på 25 komplex med fem flygplan vardera.

Tidigare rapporterades att den kungliga nederländska armén 2014 kunde ta emot sin första RQ-21A Blackjack. Denna struktur uttryckte sin beredskap att skaffa fem obemannade system. Ytterligare sex komplex skulle kunna köpas av ett icke namngivet land i Mellanöstern. Det finns ingen information om detta kontrakt.

I april 2014 började USMC köra RQ-21A UAV i Afghanistan. Ett komplex av fem drönare, två kontrollenheter och en uppsättning annan utrustning levererades till en av baserna. Blackjack-enheter användes för spaning och upptäckt av fiendens mål. I september rapporterades det att för 119 dagars drift i Afghanistan uppgick drönarnas totala flygtid till 1 000 timmar. RQ-21A-komplexet har visat sig väl, som ett resultat av vilket dess operation i Afghanistan fortsatte.

Enligt webbplatserna:
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/

OBEMANDADE LUFTFLYGSYSTEM RQ-21A STUAS (LITT TAKTISKT OBEVMANNAD FLYGPLANSSYSTEM)

13.02.2013
AMERIKANSK UAV-INTERGRATOR SJUTES FRÅN FARTYGET FÖR FÖRSTA GÅNGEN

Den 10 februari lanserade den amerikanska flottan för första gången spaningsdrönaren RQ-21A, även känd som Integrator, från däcket på ett fartyg. Detta rapporterades i ett pressmeddelande från marinen daterat den 12 februari.
Enligt marinen ägde testerna rum i Mexikanska golfen på däcket av det amfibiska dockningsfartyget Mesa Verde (LPD-19). Dessförinnan testades UAV:en på land i Kalifornien under tre månader. Enheten gjorde sin första flygning i juli 2012.
RQ-21A UAV utvecklas av Insitu (ett dotterbolag till Boeing). Enheten väger 34 kilo, når fem meter i bredd och kan bära upp till 27 kilo nyttolast. Den utvecklar hastigheter upp till 100 kilometer i timmen och kan hålla sig i luften under dagen. Stridsradien för RQ-21A är upp till 1000 kilometer. Drönaren är utrustad med en laseravståndsmätare, samt en uppsättning elektrooptiska och infraröda sensorer.


Lenta.ru

14.02.2013

Den 10 februari utförde en liten taktisk drönare RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) sin första start från däcket på UDC USS Mesa Verde (LPD 19) av San Antonio-klassen, rapporterar ASDNews den 13 februari. Efter avslutad flygning togs apparaten ombord på landningsfarkosten.
Flygningen över havet föregicks av tre månaders mark-/flygtester vid Naval Air Station i China Lake (Kalifornien).

19.02.2013
AMERICAN UAV RQ-21A INTEGRATOR SJUTES FRÅN FARTYGET FÖR FÖRSTA GÅNGEN

Söndagen den 10 februari lanserade den amerikanska flottan för första gången spaningsdrönaren RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), även känd som Integrator, från däcket på ett fartyg. Detta rapporterades i ett pressmeddelande från marinen daterat den 12 februari.
Enligt marinen ägde testerna rum i Mexikanska golfen på däcket av det amfibiska dockningsfartyget Mesa Verde (LPD-19). Dessförinnan testades UAV:en på land i Kalifornien under tre månader. Enheten gjorde sin första flygning i juli 2012. RQ-21A UAV utvecklas av Insitu (ett dotterbolag till Boeing). Enheten väger 34 kilo, når fem meter i bredd och kan bära upp till 27 kilo nyttolast. Den utvecklar hastigheter upp till 100 kilometer i timmen och kan hålla sig i luften under dagen. Stridsradien för RQ-21A är upp till 1000 kilometer.
Drönaren är utrustad med en laseravståndsmätare, samt en uppsättning elektrooptiska och infraröda sensorer. Som tidigare rapporterats är leveransen av RQ-21A drönare till trupperna under STUAS-programmet planerad till 2017. Förutom US Navy planeras RQ-21A drönare att köpas in till Marine Corps. Marines, som rapporterats, kommer att skjuta upp fordon främst på land.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A US Navy LITEN TAKTISK UAV

US Navy gav tillstånd att starta produktionen av den ledande batchen av små taktiska obemannade flygplanssystem (UAS) STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A för marinen och marinkåren (MCC) som en del av steg C. Detta var rapporterat av ARMS-TASS.
Detta innebär att RQ-21A-programmet, som hanteras av Naval and Marine Corps STUAS Program Office vid Patuxent River, Md., går in i produktion och driftsättning.
RQ-21A obemannade luftfarkoster (UAV) som ingår i systemet kommer att utföra taktisk spaning, övervakning och målbeteckningsuppgifter till sjöss och på land i intresset för de två grenarna av de amerikanska väpnade styrkorna.
RYSSLANDS VAPEN

15.01.2014


Japan Maritime Self-Defense Force har för avsikt att utrusta fartyg med obemannade luftfarkoster, rapporterar Jane, med hänvisning till militära källor. Amerikanska RQ-21A Blackjack obemannade flygfarkoster anses vara ett av huvudalternativen. Japan kommer att spendera två miljoner yen (19,2 tusen dollar) under 2014 för att testa och välja en fartygsburen drönare.
Enligt den japanska militären ska de nya drönarna användas för att övervaka kinesiska fartygs rörelser i Östkinesiska havet. Det slutgiltiga beslutet om att utrusta japanska fartyg med drönare har ännu inte fattats. Om RQ-21A eller andra liknande flygplan köps kommer marinen att bli den första japanska grenen av de väpnade styrkorna att använda obemannade flygfarkoster. Lenta.ru

31.01.2014


Marine Corps och US Navy har påbörjat militära tester av det lovande obemannade flygfordonet RQ-21A Blackjack, rapporterar Defense News. Utvärderingstester av drönaren genomförs för närvarande vid 29:e US Marine Corps Air and Ground Command Center i Palms, Kalifornien. Efter att de är färdigställda kan ett beslut fattas om att ta RQ-21A i drift.
Drönaren kommer också att testas av US Navy's 1st Air Test and Evaluation Squadron. Militären kommer att testa den både på land och till sjöss och sjösätta den från däcket på ett fartyg. Efter dessa tester som varade i flera månader kommer RQ-21A att överlämnas till 2nd Marine Corps UAV Squadron, belägen vid Cherry Point Air Force Base i North Carolina, för testning.

06.06.2014
Det nya obemannade flygsystemet (UAS) RQ-21A "Blackjack" (Blackjack), utvecklat och tillverkat av Insitu, en division av Boeing, har redan utplacerats i Afghanistan, i tjänst med US Marine Corps. Det står i meddelandet från den amerikanska flottan. RQ-21A med fem obemannade flygfarkoster (UAV) sätts in nästan fyra år efter att Insitu vann ett kontrakt för att förse Pentagon med små taktiska UAS i augusti 2010 och mer än två år efter överföringen av de två första systemen till ILC.

20.10.2015
Det amerikanska företaget Logos Technologies fick ett kontrakt från US Naval Research and Development Department, enligt vilket det kommer att utveckla en "supersensor" för RQ-21 Blackjack spanings obemannade flygfarkost. Enligt Flightglobal uppgick affären till 18,2 miljoner dollar.
Logos Technologies kommer att behöva utveckla en elektronoptisk kamera, en vidvinkelkamera, en kortvågs infraröd hyperspektralkamera och en högupplöst kamera med kontrollsensor. Dessa enheter bör placeras kompakt i ett litet fodral. Massan av den färdiga "supersensorn" bör inte överstiga 17,8 kg.
Alla bilder som förvärvas av det nya systemet kommer att överföras till ett datorsystem ombord på drönaren, som kan bearbeta upp till en gigabyte data per sekund. "Supersensor" kommer att tillåta militären att utföra en detaljerad markering av området och upptäcka dolda fiendekrigare och improviserade explosiva enheter på det.
Som väntat kommer utvecklingen av enheten att slutföras före slutet av mars 2020. US Marine Corps kommer att använda det nya underrättelsesystemet.
N+1

09.06.2017

Nederländernas försvarsministerium undertecknade ett kontrakt med det amerikanska företaget Insitu (en strukturell division av Boeing) för leverans av tre system med Integrator-kortdistans obemannade flygfarkoster, rapporterar Insitus presstjänst.
"Leveranserna bör börja 2018. Integrator bör ersätta de obemannade ScanEagle-systemen som tidigare förvärvats av det holländska försvarsministeriet, som har använts sedan 2012 för att skydda trupper under fientligheter, upptäcka mål och justera eld.
Integratorn är ett multifunktionellt obemannat system med långdistansfordon. Enheten med en startvikt på cirka 60 kg kan bära en nyttolast med en totalvikt på upp till 18 kg, inklusive olika spanings-, övervaknings- och målbeteckningsutrustning.
Integrator (ett annat namn för RQ-21A Blackjack-systemet) har massproducerats sedan 2016. De används av US Navy och Marine Corps. Dessutom används dessa enheter av de väpnade styrkorna i Kanada.
RNS

OBEMANDADE FLYGSYSTEM RQ-21A STUAS

RQ-21A UAV utvecklas av Insitu (ett dotterbolag till Boeing). Integrator-UAV, utvecklad av Insitu, är en integrerad del av RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) lilla taktiska obemannade flygsystem för rekognosering, som har tilldelats status som initial operativ beredskap.
Den första flygningen varade i två timmar, enheten kontrollerades av specialister från 2: a och 3:e skvadronerna av obemannade flygsystem från US Marine Corps, tillsammans med representanter för Insitu.
RQ-21A har förmågan att utföra flera uppdrag på en flygning, den har ett elektrooptiskt system, en infraröd kamera, en infraröd designator och en laseravståndsmätare ombord.
Enheten väger 34 kilo, når fem meter i bredd och kan bära upp till 27 kilo nyttolast. Den utvecklar hastigheter upp till 100 kilometer i timmen och kan hålla sig i luften under dagen. Stridsradien för RQ-21A är upp till 1000 kilometer. Drönaren är utrustad med en laseravståndsmätare, samt en uppsättning elektrooptiska och infraröda sensorer.
Som tidigare rapporterats är leveransen av RQ-21A till den amerikanska flottan planerad till 2017 som en del av programmet STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), som går ut på att utrusta trupper med små taktiska drönare.
Förutom US Navy visade US Marine Corps intresse för RQ-21A drönarna. Marines, som rapporterats, kommer att skjuta upp fordon främst på land.

EGENSKAPER

Max startvikt 61,2 kg
Tomvikt 34 kg
Längd: 2,5m
Vingspann: 4,8 m
Motor: JP-5, JP-8
Räckvidd upp till 1000 km
Flygtid 24 timmar
Flyghastighet 100 km/h
Tak upp till 6000 m
Lastvikt 18 - 27 kg

Källor: www.insitu.com och andra.

RQ-21A Blackjack

Foto från insitu.com