aviacioni rus. Karakteristikat teknike të aviacionit rus të Su 34

TË DHËNAT PËR VITIN 2015 (përditësim standard)

Su-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Avion sulmues me shumë role/bombardues të vijës së parë. Krijuar në bazë të Su-27 nga Byroja e Dizajnit P.O. Sukhoi, projektuesi i përgjithshëm M.P. Simonov, projektuesi kryesor - R.G. Martirosov. Zhvillimi i modifikimit të goditjes T-10V filloi sipas Dekretit të Këshillit të Ministrave të BRSS të 19 qershorit 1986. Zhvillimi buron nga projekti T-10SH (1980), dhe deri në vitin 1986, projektimi u krye në baza e T-10UB. Që nga viti 1986, indeksi T-10B është miratuar për projektin e një avioni sulmi me një plan urbanistik plotësisht origjinal. Dizajni paraprak i avionit u mbrojt në maj 1988 - projekti propozoi dy opsione të paraqitjes së kabinës - një tandem tradicional dhe me pilotët të pozicionuar krah për krah. Opsioni i dytë i paraqitjes u zgjodh për zbatim. Dizajni teknik i avionit u krye në 1987-1988.

Prototipi i parë T-10V-1 u mblodh nga prodhimi pilot i Byrosë së Dizajnit Sukhoi (MMP me emrin P.O. Sukhoi, Moskë) në 1989-1990. duke kombinuar një kabinë të re të blinduar, të prodhuar nga prodhimi pilot i Byrosë së Dizajnit P.O. Sukhoi (sipas burimeve të tjera - NAPO me emrin Chkalov, Novosibirsk), me një kornizë avioni të modernizuar të serialit Su-27UB. Fluturimi i parë i prototipit Su-27IB (T-10V-1, bordi nr. 42 "blu") u zhvillua në 13 Prill 1990 (pilot - A.A. Ivanov) në aeroportin LII në Zhukovsky. Në vitet 1990-1991 Prototipi iu nënshtrua testeve të projektimit të fluturimit, dhe më vonë avioni u zhvillua më tej në aspektin e pajisjeve dhe dizajnit. Prototipi T-10V-1 u shfaq publikisht për herë të parë në një ekspozitë të pajisjeve ushtarake për zyrtarët e lartë të vendeve të CIS në Machulishchi (Bjellorusi) më 13 shkurt 1992.

Su-27IB / T-10V-1, 1990 (foto - [email i mbrojtur], http://militaryphotos.net).

Bordi Su-34 nr. 23 i kuq, 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109983).

Bordi Su-34 numër 10 i kuq në aeroportin Pushkin, në fillim të gushtit 2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id82844).

Bombardues i vijës së përparme Su-34, fotografi jo më vonë se 2002. Ekziston një version i pakonfirmuar që fotografia tregon një avion T-10V-1 (foto nga S.A. Skrynnikov, marrë nga koleksionet private në http://fotki.yandex. ru )

Në qershor 2003, media raportoi përfundimin e fazës së parë të testimit shtetëror të Su-34. Në fakt, faza e parë e testimit shtetëror përfundoi në vitin 2006. Transferimi zyrtar i dy avionëve të parë të prodhimit Su-34 në Forcën Ajrore Ruse - anët nr. 01 dhe 02 (përfshirë një fluturim një) u bë më 15 dhjetor. 2006 në aeroportin NAPO (qyteti Novosibirsk). Në vitin 2007, avioni u pranua në provë nga Forcat Ajrore dhe, sipas kontratës nr. 319/3/1-EOZ, datë 10 nëntor 2008, për furnizimin e 32 avionëve, dërgimi i serisë së parë të madhe ushtarake në Filloi Forca Ajrore (32 avionë janë planifikuar të dorëzohen deri në fund të 2014 nga 48 deri në fund të 2015). Në fillim të shkurtit 2011, u njoftua përfundimi me sukses i fazës së dytë të testeve shtetërore dhe përgatitja e dokumentacionit për miratimin zyrtar të avionit nga Forcat Ajrore Ruse. Më 19 shtator 2011, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore A. Zelin nënshkroi një akt për përfundimin e testeve të përbashkëta shtetërore të Su-34 me një rekomandim që avioni të miratohej nga Forcat Ajrore (sipas të dhënave të tjera të pakonfirmuara , akti është nënshkruar në mes të prillit 2011). Një dekret i Qeverisë Ruse për miratimin e avionit për shërbim pritet në 2012.

Më 20 mars 2014, Su-34 u miratua zyrtarisht nga Forcat Ajrore Ruse. Kontrata e parë për furnizimin e 32 avionëve të prodhimit të Forcave Ajrore përfundoi në vitin 2013. Në vjeshtën e vitit 2013 filloi kontrata e dytë për furnizimin e 92 avionëve të tjerë. Në total, Forcat Ajrore planifikojnë të kenë në shërbim 150-200 Su-34.

Dizajn- një avion i konfigurimit normal aerodinamik me dy pendë, një njësi bishti diferenciale të lëvizshme dhe një njësi bishti horizontale të përparme. Dizajni bazohet në kornizën ajrore Su-27 me një bisht të përparmë horizontal (PGO), pjesa e mesme e hundës është zgjeruar, forma e saj është ndryshuar, kabina është riorganizuar për të akomoduar pilotët krah për krah, një hyrje në kabina është instaluar në kamaren e pajisjes së përparme të uljes, është përdorur një tendë e re e kabinës dhe janë zgjatur kapakët e rrënjës së krahut, janë ndryshuar kinematika dhe dyert e pajisjes së përparme të uljes, është ndryshuar dizajni i hyrjeve të ajrit. - u bënë të parregulluara, u hoqën pendët e barkut dhe u shtua numri i pikave të pezullimit të armëve.

Su-34 (nr. 2) nga dyqani përfundimtar i montimit të NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, qershor 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Montimi i gypit Su-34 në rrëshqitjen e NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru)

Montimi i trupit të Su-34 në rrëshqitjen e NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, 02/08/2012 (foto nga Sergei Mamontov, http://ria.ru).

http://nsk.kp.ru).

Kabina e Su-34 në rrëshqitjen e NAPO me emrin Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru).

Montimi i trupit të Su-34 në rrëshqitjen e NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, 19 tetor 2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Kabina e kabinës së kabinës Tabela Su-34 nr. 10 e kuqe, e prodhuar në 2011, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, 22 dhjetor 2011 (foto nga Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Duke filluar nga prototipi T-10V-1, pajisjet e përparme të uljes kanë dy rrota. Duke filluar me T-10V-2, ka dy rrota në pajisjen kryesore të uljes.

Pjesët e hundës së avionit Su-34, faqet nr. 01 dhe 10 të kuqe, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, janar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Pajisjet e përparme dhe kryesore të uljes së bordit Su-34 nr. 10, të kuqe, prodhuar në 2011, në qendër në Lipetsk, 29.03.2012 (foto nga Majori i Forcave Ajrore, http://russianplanes.net).

Parashutë frenimi në bordin Su-34 nr. 22 të kuqe, baza ajrore e Baltimore, janar-mars 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id103447).

Motorët:
1) 2 x AL-31F turbofans me një shtytje prej 7600 kg, me pas djegës - 12500 kg (ka shumë të ngjarë një version i përmirësuar i motorit me një shtytje prej 12800 kg me pas djegës);
Raporti i anashkalimit - 0,571
Konsumi i karburantit:
- në modalitetin e lundrimit - 0,67 kg/kgf në orë
- maksimumi - 0,75 kg/kgf në orë
- në pas djegës - 1,92 kg/kgf në orë

Gjatësia - 4950 mm
Diametri - 1180 mm
Pesha e motorit - 1520 kg

2) në aeroplanët e prodhimit AL-31FM ose AL-35F (AL-35FM) mund të instalohet me një shtytje, sipas burimeve të ndryshme, nga 12500 kg në 14000 kg në pas djegës (informacion nga 1997).

3) 2 x turbofana AL-41F me një shtytje prej rreth 20,000 kg me një sistem kontrolli të vektorit të shtytjes ishin planifikuar të furnizoheshin me avionët e prodhimit pas vitit 2005 (sipas informacionit të vitit 2000).

4) 2 x AL-31FM1 turbofana me një shtytje prej të paktën 14,000 kg dhe një njësi ndihmëse të turbinës me gaz TA14-130-35 për ndezjen e motorëve pa pajisje tokësore (Su-34 mod. 2011 - shih më poshtë). Sipas informacioneve të pakonfirmuara ( ) avionët e prodhuar në vitin 2011 kanë një njësi fuqie ndihmëse, por motorët AL-31FM-1 nuk janë instaluar ende.

Montimi i trupit të Su-34 në rrëshqitjen e NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, 19 tetor 2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Njësia e fuqisë ndihmëse në bumin e bishtit të një Su-34 të prodhuar në vitin 2011, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, 22 dhjetor 2011 (foto nga Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Karakteristikat e performancës së avionit:
Ekuipazhi - 2 persona.

Gjatësia - 23,34 m
Gjatësia pa LDPE - 22,1 m
Hapësira e krahëve - 14,7 m (14,05 dhe 15,16 m sipas të dhënave të tjera)
Hapësira e stabilizatorit - 9,8 m
Hapësirë ​​PGO - 6,4 m
Lartësia - 6,36 m (6,5 dhe 6,84 m sipas të dhënave të tjera)
Sipërfaqja e krahut - 62 sq.m
Fshirja e krahut përgjatë skajit kryesor është 42 gradë.
Pista e shasisë - 4,4 m
Baza e shasisë - 6.63 m

Pesha maksimale - 44360 / 45100 kg
Pesha normale - 38240 kg / 42000 kg (Su-32FN)
Pesha e zbrazët - 22500 kg
Masa e karburantit - 12100 kg - 19300 kg (me 3 x 3000 l PTB)
Pesha e ngarkesës:
- 8000 kg (maksimumi)
- 4000 kg (norma)
Pesha e rezervimit - 1480 kg

Shpejtesi maksimale:
- 1900 km/h (në lartësi, 1.8 m)
- 1400 km/h (në tokë)
- 1100 km/h (në tokë me pezullime)
Shpejtësia e uljes - 250 km/h

Tavani - 15000 / 19800 m
Gama:
- 7000 km (me karburant)
- 4000-4500 km (traget pa karburant)
- 2485 km (Hi-Lo-Hi)
- 1400 km (Lo-Lo-Lo)
Rrezja e luftimit:
- 600 km (Lo-Lo-Lo pa PTB)
- 1130 km (Lo-Lo-Lo me PTB)
Vrapim në ngritje - 850-1260 m
Kilometrazhi - 950-1100 m

Mbingarkesa maksimale operacionale - 7 G

Armatimi - i vendosur në 3 pika të forta nën trup dhe 8 pika të forta nën krah;

Artileri - top i integruar 30 mm GSh-301 me 180 fishekë municionesh;

Topi GSh-301 i bordit të avionit Su-34 Nr. 08 i kuq nga ekspozita ajrore MAKS-2011, gusht 2011 (foto - Igor Kolokolov, http://russianplanes.net).

Top GSh-301 i një avioni Su-34 i prodhuar në vitin 2011, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, 22 dhjetor 2011 (foto nga Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Avioni mund të mbajë raketa ajër-ajër dhe ajër-tokë dhe ngarkesa të tjera në versione të ndryshme në 12 pika të forta (4 nën trup dhe 8 nën krah):
- deri në 8 raketa të tipit R-27 në 4 pika të forta ventrale dhe 4 të brendshme të krahëve;
- deri në 8 raketa me rreze të mesme R-77 në pikat e forta të krahëve;
- 6 raketa R-73 me rreze të shkurtër veprimi në pikat e forta të jashtme;

Raketat ajër-ajër nën bordin Su-34 nr. 05 të kuqe në bazën ajrore Baltimore / Voronezh, 18/08/2012 (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id84363).

Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) me raketa anti-anije Kh-31 dhe Alpha (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Seritë e instalimit Su-34 / T-10V-4 (lart, lëshimi i S-25 NUR) dhe Su-34 / T-10V-7 (poshtë) gjatë testimit të sistemeve të armëve, fillimi i viteve 2000 (http://www. ushtarake.net).

Pajisja është një kompleks radari ajror me grup me faza Sh141 (në Su-32FN - "Gjarpri i Detit", R&D me të njëjtin emër) i zhvilluar nga SKB "Zemlya" NPO "Leninets" (Leningrad, projektuesi i përgjithshëm - G.N. Gromov). Që nga viti 2008, NPO Leninets po punon për të modernizuar radarin Sh141. Testimi i prototipit të radarit R&D të Sea Serpent që nga viti 2000 është kryer (dhe, ndoshta, po kryhet) në Tu-134SL / SL-134Sh / L-17-10V (avion i konvertuar Tu-134Sh, bordi nr. 65098 , NPP Mir HC "Leninist").

Avion laboratorik L-17-10V me radar R&D "Sea Serpent" për testimin e kompleksit të pajisjeve Su-34, aeroporti Pushkin, 05/12/2004 (foto - Lindr, http://russianplanes.net).

Avion laboratorik L-17-10V me radar R&D "Sea Serpent" për testimin e kompleksit të pajisjeve Su-34, aeroporti Pushkin, 06/02/2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id81108).

Radari i fenerëve të kompleksit Sh141 në Su-34 (http://www.militaryphotos.net).

Radar me grup me faza B004 në Su-34 në punëtorinë NAPO, Novosibirsk, 2012 (http://zavtra.ru).

Kabina e T-10V-6 / bordi Su-34 nr. 46, gusht 2012 (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id90181).

Kabina T-10V-8 / Su-34 me përmirësime të pajisjeve në nivelin e avionëve të prodhimit, Ramenskoye, 08/17/2011 (foto - Evgeny Sologubov, http://russianplanes.net/id64288).

Sistemi i navigimit me kanal satelitor (saktësia e përcaktimit të koordinatave deri në 1 m);

Në Su-32FN, mund të instalohet një stacion që siguron marrjen dhe përpunimin e informacionit në të njëjtën kohë nga 8 bova akustike radio-zanore (analoge me ESMP AN/UYS-2 amerikane); sensori i anomalive magnetike (analog me AN/ASQ-81 ose AN/ASQ-502); sistemi elektronik i zbulimit mbi horizont (funksionon në modalitetin e gatishmërisë); Në aeroplanët e prodhuar në vitin 2011, u instalua një stacion i përditësuar paralajmërues rrezatimi (IWS) L-150 ( ist. - shikoni disa raporte të përdoruesve http://www.livejournal.com).

Një pajisje për nxjerrjen e mashtrimeve IR dhe bllokimin pasiv në pjesën e poshtme të bumit të bishtit të një Su-34 të prodhuar në vitin 2011, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, 22 dhjetor 2011 (foto nga Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal .com).

Sedilja e nxjerrjes K-36DM

Modifikimet:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1- prototipi i parë i Su-34, i krijuar në prodhimin pilot të Byrosë së Dizajnit me emrin. P.O. Sukhoi duke kombinuar një kabinë të re të blinduar të prodhuar nga NAPO me emrin Chkalov (Novosibirsk) me një kornizë ajri të modernizuar të serialit Su-27UB. Numri i bordit "42", fluturimi i parë - 13/04/1990;

Su-27IB (T-10V-1) në bazën ajrore Machulishche më 13 shkurt 1992 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Su-27IB (T-10V-1, bordi Nr. 42 "blu") pas modifikimeve, LII, Prill 1995 (foto nga A. Mikheev, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

T-10V-1, T-10V-4 dhe një nga Su-34 të parë të prodhimit pa motorë në aeroportin e Forcave Ajrore në Akhtubinsk, 2008 (foto nga arkivi Gast, http://www.militaryphotos.net).

Burimet përmbanin informacione se ky avion ishte mbledhur duke përdorur rezervat e avionit eksperimental T-10-43 - informacioni më vonë nuk u konfirmua, ashtu siç nuk u konfirmua ekzistenca e një avioni të tillë eksperimental.

Fluturimi i parë i prototipit të para-prodhimit T-10V-2 (pilotët I.V. Votintsev dhe E.G. Revunov), Fabrika e Aviacionit Novosibirsk me emrin. V. Çkalova, 18 dhjetor 1993 (http://www.avanturist.org).

Prototipi i dytë Su-34 (T-10V-2), LII, 1994 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

- Su-34 FULLBACK / T-10V-5- gjuajtës-bombardues serial (zyrtarisht - bombardues i vijës së përparme), fluturimi i parë - 28 dhjetor 1994 (pilotët - E.N. Rudakas dhe E.G. Revunov);

- Su-32FN- marina luftarake - një emër qëllimisht i pasaktë i avionit në shfaqjen ajrore Le Bourget në 1995 ose indeksi i eksportit të avionit.

- Su-34R- aeroplanët e zbulimit, sipas raporteve të mediave, zhvillimi u krye që nga viti 2000.

- Su-34 mod.2011- Bombardues i vijës së përparme - një version i modernizuar i Su-34, emri i kushtëzuar, prodhimi i avionit, sipas informacionit nga qershori 2010, është planifikuar të fillojë në vitin 2011. Avioni do të jetë i armatosur me lloje të reja të ajrit në- raketa tokësore, motorë të rinj AL-31FM1 dhe njësi turbinash me gaz ndihmës TA14-130-35.

Sipas informacioneve të pakonfirmuara ( ist. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) avionët e prodhuar në vitin 2011 kanë një njësi fuqie ndihmëse, por motorët AL-31FM-1 nuk janë instaluar ende. Gjithashtu, pas dorëzimit të një Su-34 të prodhuar në vitin 2011 në bazën ajrore të Baltimores, përdorimi i mundshëm i elementeve të tendës së kabinës në avion duke përdorur zhvillimet nga projekti kërkimor Ashug për aeroplanin u diskutua në forumet e internetit.

Avionët Su-34 nr. 05 dhe 10 i kuq, prodhuar në vitin 2011, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, 22 dhjetor 2011 (foto nga Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Su-27IB (lart) dhe Su-34

(Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Vera e vitit 1990 - një prototip eksperimental i Su-27IB / T-10V-1 fluturoi mbi kuvertën e transportuesit të avionëve Tbilisi, i cili shkaktoi biseda të gjata në lidhje me modifikimin e ri detar të Su-27 (foto e famshme TASS); Su-27IB bëri një fluturim demonstrues nga fusha ajrore Novofedorovka (Krime, afër qytetit të Saki) gjatë inspektimit të aeroplanmbajtëses Tbilisi nga Presidenti i BRSS M.S. Gorbachev.

Fluturimi demonstrues i Su-27IB (T-10V-1) mbi kuvertën e kryqëzorit aeroplanmbajtës "Tbilisi", verë 1990.
(Foto TASS, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

13 shkurt 1992 - prototipi T-10V-1 u shfaq për herë të parë në një ekspozitë të pajisjeve ushtarake për zyrtarët e lartë të vendeve të CIS në Machulishchi (Bjellorusi).

1994 - 1 automjet prodhimi dhe 2 prototipe;

Pranverë 1995 - nën emrin Su-32FN, avioni T-10B-5 u shfaq në shfaqjen ajrore Le Bourget.

1995 - sipas të dhënave të paverifikuara, tashmë po fluturojnë 3 Su-34 të prodhimit (aeroplanë të serisë së instalimit dhe prototipe);

Bordi i parë i avionëve Su-34 nr. 45 / 349 i serisë së instalimit të prodhuar nga NAPO me emrin Chkalov në shfaqjen ajrore MAKS-1995, Ramenskoye, gusht 1995. Një model i sistemit raketor anti-anije Alpha i zhvilluar nga NPO Mashinostroeniya është pezulluar nën trup (foto - Maxim Bryansky, http:// www.foxbat.ru/).

2005 - fillimi i prodhimit të serive ushtarake në NAPO (Novosibirsk).

2006 - përfundimi aktual i fazës së parë të testimit shtetëror të Su-34.

15 dhjetor 2006 - u zhvillua ceremonia e transferimit zyrtar në Forcën Ajrore Ruse të dy Su-34-ve të parë të prodhuar nga NAPO (Novosibirsk) - përfshirë. bordi i fluturimit nr. 01 dhe bordi jo-fluturues nr. 02 për momentin.

Bordet e serive ushtarake Su-34 nr. 01 dhe 02 të kuqe, NAPO, Novosibirsk, 15/12/2006 (http://news.ngs.ru).

Transferimi i serisë së dytë ushtarake Su-34 në Forcat Ajrore, NAPO, Novosibirsk, 15 dhjetor 2006 (http://www.militaryphotos.net).

2007, fillimi i gushtit - 2 avionë të serisë ushtarake (?) mbërritën nga NAPO (Novosibirsk) në Qendrën e Përdorimit Luftarak të Forcave Ajrore Lipetsk. Këto janë ndoshta avionë me numra bisht 01 dhe 02. Avioni Su-34 u pranua për operim provë nga Forcat Ajrore Ruse.

http://sukhoi.org).

Tabela nr. 47 "vijë e bardhë" T-10V-7 e serisë së instalimit Su-34 (http://sukhoi.org).

Tabela nr. 48 "vijë e bardhë" T-10V-8 e serisë së instalimit Su-34, Lipetsk, 09.11.2007 (http://sukhoi.org).

Bordi nr. 46 "skicë e bardhë" dhe bordi nr. 47 "skicë e bardhë" e serisë së instalimit Su-34 në aeroportin e Forcave Ajrore në Lipetsk, 2008 (foto nga arkivi Gast, http://www.militaryphotos.net) .

5 dhjetor 2008 - seritë e para ushtarake 2 Su-34 u pranuan zyrtarisht nga Forcat Ajrore, pasi kishin kaluar teste në Qendrën e Përdorimit Luftarak të Forcave Ajrore Lipetsk. Në vitin 2009, është planifikuar të dorëzohen 2 avionë të tjerë në Forcën Ajrore.

19 dhjetor 2009 - Forcat Ajrore Ruse morën 2 avionë të tjerë ushtarakë. Në total, Forcat Ajrore kanë 5 seri ushtarake Su-34 (sipas agjencisë së lajmeve Interfax, duke cituar sekretarin e shtypit të Forcave Ajrore, nënkolonelin Vladimir Drik). Avionët u transferuan në Forcat Ajrore më 21 dhjetor 2009 dhe hynë në Qendrën Lipetsk për Përdorim Luftarak dhe Trajnim Pilotësh.

Qershor 2010 - media raporton se prodhimi i Su-34 të modernizuar do të fillojë në 2011. Avioni do të jetë i armatosur me lloje të reja raketash ajër-tokë, motorë të rinj AL-31FM1 dhe njësi turbinash me gaz ndihmës TA14-130-35. Testimi i komponentëve të Su-34 të modernizuar po kryhet në Akhtubinsk dhe ndoshta në Institutin e Kërkimit të Fluturimeve të Forcave Ajrore në Zhukovsky.

2010 12 nëntor - në aeroportin NAPO (Novosibirsk) avioni nr. 3 i prodhuar në 2010 bëri fluturimin e tij të parë, media deklaroi se deri në fund të vitit 2010 Forcat Ajrore do të marrin një grup të dytë të njësive Su-34 - 6 (në fakt - 4 gjëra). Avionët po testohen në Uzinën e Aviacionit Novosibirsk me emrin. V. Çkalova. Në vitin 2011 është planifikuar të prodhohen 12 avionë (më parë ishte paralajmëruar se 8 do të prodhoheshin në 2011). Është planifikuar të rritet numri i Su-34 në Forcat Ajrore në 70 avionë deri në vitin 2015 (nuk ka gjasa).

- 24 dhjetor 2010 - kompania Sukhoi në NAPO (Novosibirsk) nënshkroi një certifikatë pranimi me Forcën Ajrore Ruse për transferimin e një grupi të Su-34. Avionët janë testuar dhe fluturuar. Numri i avionëve të marrë nga Forcat Ajrore nuk është specifikuar.

3 shkurt 2011 - faza e dytë përfundimtare e testimit shtetëror të Su-34 u përfundua me sukses. Avioni pritet të miratohet zyrtarisht nga Forcat Ajrore Ruse.

3 gusht 2011 - Drejtori i Përgjithshëm i RSK MiG S. Korotkov njoftoi se në vitin 2011 NAPO (Novosibirsk) do të furnizojë 6 Su-34 për Forcën Ajrore Ruse dhe numri i tyre në Forcën Ajrore pas dorëzimit do të jetë 16 njësi. Janë porositur gjithsej 32 avionë; deri në vitin 2015, Forcat Ajrore planifikojnë të kenë 70 Su-34 ( si, pyes veten?).

16 gusht 2011 - Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore A. Zelin deklaroi se në total është planifikuar të rritet numri i Su-34 në Forcat Ajrore në 120 njësi me formimin e 5 skuadroneve me nga 24 avionë secila. Në vitin 2012, është planifikuar të marrë 12 avionë.

Bombarduesit Su-34 (bordi T-10V-12 Nr. 04 i kuq dhe T-10V-17 bordi Nr. 09 i kuq) në stërvitjen Shield-2011, 13-18 shtator 2011 (foto nga Andrey Zinchuk, http:/// www.mil.ru).

Bordi Su-34 nr. 03 i kuq në aeroportin NAPO mi.Chkalova në Novosibirsk, vjeshtë 2011 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

25 nëntor 2011 - media njoftoi planet për të marrë 10 avionë nga NAPO në 2012 si pjesë e Urdhrit të Mbrojtjes së Shtetit

9 Dhjetor 2011 - disa Su-34 u pranuan nga baza ajrore Baltimore (Voronezh) e Qarkut Ushtarak Perëndimor. Ndoshta këta janë 2 avionë - bordi nr. 01 dhe 02 janë të kuq. Gjatë dhjetorit 2011, është planifikuar të formohet skuadrilja e parë Su-34 në bazën ajrore të Baltimores.

12 dhjetor 2011 - 4 Su-34 nga NAPO (Novosibirsk) fluturuan në bazën ajrore Baltimore (Voronezh).

2011 20 dhjetor - bëri një fluturim nga Lipetsk në bazën ajrore të Baltimores (Voronezh) 2 Su-34, me siguri avionët nr. 03 dhe 04 janë të kuq.

- 22 dhjetor 2011 - 2 Su-34 nga NAPO (Novosibirsk) fluturuan në bazën ajrore të Baltimores (Voronezh) - avionët nr. 05 dhe 10 janë të kuq. Në media u shfaqën gjithashtu informacione se në vitin 2012, dy skuadrilje të Forcave Ajrore do të armatosen me avionë Su-34 në Qarkun Ushtarak Perëndimor për shkak të dorëzimit të 14 avionëve në njësitë e ndërtuara. Ndoshta, 10 avionë janë planifikuar të merren nga NAPO dhe 4 avionë nga qendra e trajnimit në Lipetsk.

Dy Su-34 mbërritën në bazën nr. 7000 Baltimore (Voronezh) nga NAPO (Novosibirsk) - bordi nr. 05 dhe bordi nr. 10 janë të kuq, 22/12/2011 (autori i fotos - Alexey Filatov, http://russianplanes. neto).

Pllaka Su-34 nr. 10 e kuqe, e prodhuar në vitin 2011, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, 22 dhjetor 2011 (foto nga Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Avion luftarak Su-34 në bazën ajrore nr. 7000 Baltimore, janar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Pllaka Su-34 nr. 1 e kuqe me tanke ndezëse ZB-300 nën hyrjet e ajrit, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, janar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Bordi Su-34 nr. 4 i kuq, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, janar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Tabela e Su-34 nr. 7 e kuqe me stacione bllokimi "Sorption" në skajet e krahëve, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, janar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Bordi Su-34 nr. 10 i kuq, baza ajrore nr. 7000 Baltimore, janar 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Montimi i avionit Su-34 në rrëshqitjen e NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, 02/08/2012 (montazh i pamjeve nga TV "Zvezda").

Montimi i avionëve Su-34 në rrëshqitjen e NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, 02/08/2012 (foto nga Zvezda TV dhe foto nga Sergei Mamontov, http://ria.ru).

Tabela Su-34 nr. 10, e kuqe, prodhuar në 2011, në qendër në Lipetsk, Mars 2012 (foto nga Sergey Zhivotikov, http://russianplanes.net).

Pllaka Su-34 nr. 10, e kuqe, e prodhuar në vitin 2011, në qendër në Lipetsk, 29.03.2012 (foto nga Majori i Forcave Ajrore, http://russianplanes.net).

Në mënyrë konvencionale, avionët nr. 01, 02 dhe 03 Su-34 të serisë së qershorit në dyqanin përfundimtar të montimit në NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, qershor 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal. com).

http://gelio-nsk.livejournal.com).

Në mënyrë konvencionale, avioni nr. 01 dhe 02 Su-34 i grupit të qershorit në dyqanin përfundimtar të montimit në NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, qershor 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

Në mënyrë konvencionale, avioni nr. 02 dhe 03 Su-34 i grupit të qershorit në dyqanin përfundimtar të montimit në NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, qershor 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

Dyqani i montimit të agregatit Su-34 në NAPO me emrin V. Chkalov, Novosibirsk, qershor 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Trajnimi i një grupi avionësh Su-34 (numrat e bishtit 04,05,06 dhe 10 i kuq) në bazën ajrore Baltimore / Voronezh për festimin e 100 vjetorit të Forcave Ajrore Ruse, 30 korrik 2012 (foto - Sergey Loktev , http://russianplanes.net/id82278).

9 dhjetor 2012 - të paktën dy Su-34 (pa numër anësor dhe numër anësor 20 të kuq) u vunë re nga vëzhguesit gjatë fluturimit pranë NAPO në Novosibirsk ().

Tabela Su-34 nr. 20 e kuqe, prodhuar në vjeshtë 2012. NAPO, Novosibirsk, 12/09/2012 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93144).

Su-34 pa numrin e bishtit të lëshimit të vjeshtës 2012. NAPO, Novosibirsk, 12/09/2012 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93143).

29 dhjetor 2012 - U nënshkruan certifikatat e pranimit për 5 avionët e dytë të prodhuar në vitin 2012. Transporti i avionëve në bazën ajrore të Baltimores do të bëhet më vonë.

15 janar 2013 - planifikohet transferimi i 5 Su-34-ve të dytë të prodhuar në 2012 në bazën ajrore të Baltimore. Pas mbërritjes së tyre, skuadrilja e dytë e avionëve Su-34 në bazën ajrore Baltimore (Voronezh) do të pajiset plotësisht.

25 janar 2013 - pesë aeroplanët e dytë Su-34 të prodhuar në 2012 fluturuan nga NAPO (Novosibirsk) në bazën ajrore Baltimore / Vornezh ().

Avionët Su-34 në bord Nr. 24, 25 dhe 26 në aeroportin NAPO në Novosibirsk, 24.01.2013 (foto - Maya Shelkovnikova, http://ria.ru).

2013 06 Mars - ndërsa me Presidentin e Rusisë në NAPO (Novosibirsk), kreu i UAC, Mikhail Pogosyan, tha se në total gjatë vitit 2013 është planifikuar të dorëzohen 14 Su-34 në Forcën Ajrore, përfshirë. 6 avionë janë aktualisht në montimin përfundimtar dhe do të dorëzohen në maj 2013 ().

Bombarduesit Su-34 nga baza ajrore Baltimore / Voronezh, numrat anësor 25, 26 dhe 27 të kuq, 29 Prill 2013 (foto - Dmitry Barashev, http://russianplanes.net/id113613).

- 9 korrik 2013 - 3 Su-34 të rinj shkuan në Voronezh në vendndodhjen e tyre të përhershme në Baltimore AB. Deri në fund të vitit, është planifikuar të përfundojë formimi i dy skuadroneve me nga 12 avionë secila në këtë bazë ajrore ().

Su-34 në bord Nr. 28, 29 dhe 30 të 2013 në bazën ajrore Baltimore / Voronezh, foto e marrë nga 9 deri më 15 korrik 2013 (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id113284).

Su-34 i ndërtuar në 2013 në fushën ajrore NAPO, Novosibirsk, 15 gusht 2013 (foto - Andrey Chursin, http://russianplanes.net/id116556).

3 Tetor 2013 - Ministria e Mbrojtjes raporton se deri në fund të vitit disa avionë Su-34 do të mbërrijnë në bazat ajrore të Qarkut Ushtarak Jugor (Territoret Krasnodar dhe Stavropol, Rajoni i Rostovit).

10 tetor 2013 - gjatë vizitës së Zëvendës Ministrit të Mbrojtjes Yuri Borisov në KnAAPO, u tha se plani për Su-34 për vitin 2013 ishte 14 njësi. Për vitin 2014 - 16 njësi. Plani i vitit 2013 duhet të përfundojë ().

Transferimi i Su-34 të ri në Forcat Ajrore në Novosibirsk, NAPO me emrin Chkalov, 23.10.2013 (foto - Alexander Kryazhev, http://ria.ru).

16 dhjetor 2013 - përfundoi kontrata 5-vjeçare për furnizimin e avionëve Su-34 për Forcat Ajrore.

24 dhjetor 2013 - Urdhri i Mbrojtjes së Shtetit 2013 zbatohet plotësisht - Su-34-ët e fundit të prodhuar sipas Urdhrit të Mbrojtjes së Shtetit 2013 u transferuan në Forcën Ajrore.

Aplikimi i Su-34 gjatë operacionit ajror të Forcave Ajrore Ruse në Siri (2015):

Numri i Su-34 në Forcën Ajrore Ruse (të dhënat që nga janari 2013):

Burimet:
Aviacioni dhe astronautika. N 5 / 1995
Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Bombardues vendas (1945-2000). Pjesa 2. M., "Teknologjia për të rinjtë", Shën Petersburg, "Bastioni", 2001
Motori AL-31F M2 është me interes për Byronë e Dizajnit Sukhoi. Uebfaqja http://www.aviaport.ru, 2012
Aeroplani gjuajtës-bombardues Su-34 ka kaluar me sukses testet në Qendrën e Operacioneve Luftarake Lipetsk. Uebfaqja http://www.testpilots.ru, 2008
Lenta.ru. 2010-2013
Martirosov R., Su-32FN - një mbrojtës i besueshëm i kufijve detarë. // Paradë ushtarake. N 5 / 1997
Ministria ruse e Mbrojtjes. Uebfaqja http://stat.mil.ru/index.htm, 2011
Ministri rus i Mbrojtjes Anatoli Serdyukov dhe drejtori i përgjithshëm i kompanisë Sukhoi Igor Ozar nënshkruan kontratën shtetërore. Uebfaqja http://www.aviaport.ru, 2012
Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995
Fabrika e Novosibirsk Sukhoi i dorëzoi Forcave Ajrore Ruse dy avionë të tjerë serialë Su-34 të vijës së përparme. //

Su-34 është një aeroplan luftarak i gjeneratës 4++. Ai është një bombardues luftarak me shumë role dhe pozicionohet gjithashtu si bombardues i vijës së parë.

Në foton në fluturim.

Su-34 u zhvillua për të zëvendësuar bombarduesin e linjës së përparme Su-24, në mënyrë që të mund të kryejë të njëjtat funksione, domethënë, të godasë objektivat tokësore dhe sipërfaqësore në çdo kusht moti në çdo kohë të ditës.

Su-34 është një modernizim i thellë i luftëtarit Su-27. Në fazat e para të zhvillimit, avioni u emërua Su-27IB (luftëtar-bombardues).

Fluturimi i parë i avionit të prodhimit Su-34 u krye në 1994.

Shfaqja e parë e bombarduesit të ri të vijës së parë për publikun ndërkombëtar u zhvillua në ekspozitën ajrore ndërkombëtare në Le Bourget në Francë në 1995. Avioni u prezantua me përcaktimin Su-32FN (Su-32FN, nga Fighter anglez - luftëtar, Marina - det). Në lidhje me këtë emërtim, për ca kohë avioni mori pseudonimin Finlandez.

Më vonë, për shkak të formës së pjesës së përparme të avionit, që të kujton sqepin e rosës, Su-34 mori nofkën "rosë" midis pilotëve.

Testet plotësisht shtetërore u përfunduan në 2011 dhe në 2014 Su-34 u miratua nga ushtria ruse.

Më 9 maj 2015, në Moskë u zhvillua një paradë ushtarake, në të cilën morën pjesë 14 avionë Su-34 në pjesën ajrore.

Në foto, Su-34 po fluturon së bashku me Su-27 dhe MiG-29 gjatë provës së paradës.

Në vitin 2008, u nënshkrua një kontratë me vlerë 33.6 miliardë rubla për furnizimin e 32 avionëve Su-34. Puna sipas kontratës ka filluar në vitin 2009, afati i kontratës është 5 vjet.

Në vitin 2012, Ministria Ruse e Mbrojtjes vazhdoi blerjen e avionëve të rinj; u nënshkrua një kontratë shtetërore me kompaninë Sukhoi për prodhimin dhe dorëzimin e 92 bombarduesve të tjerë të linjës së përparme Su-34 në Forcën Ajrore Ruse deri në vitin 2020.

Që nga 29 nëntori 2015, Forcat Ajrore Ruse morën 79 bombardues Su-34, nga të cilët 11 u transferuan në ushtri në 2015.

Tani të gjitha kapacitetet prodhuese janë ngarkuar plotësisht, ri-pajisja në shkallë të gjerë është duke u zhvilluar në fabrika për të rritur aftësitë e prodhimit. Është planifikuar të prodhohen deri në 20 avionë Su-34 në vit dhe deri në vitin 2020 të zëvendësohen plotësisht bombarduesit Su-24 të vjetëruara me makina të reja.

Në bazë të rezultateve të funksionimit të avionit Su-34, u identifikuan disa mangësi teknike, të cilat u korrigjuan. Avioni ka evoluar dhe përmirësuar, këto probleme janë “dhimbjet në rritje” që shoqërojnë çdo makineri të re.

Su-34 filloi të përdoret në mënyrë aktive nga njësitë luftarake në 2012, dhe vitin e ardhshëm gjysma e flotës së avionëve pati një kohë mjaft serioze fluturimi: nga 200 në 250 orë.

Nga fillimi i viteve '80, flota e avionëve bombardues të linjës së përparme të forcave ajrore vendase, e përbërë nga avionë të gjeneratës së tretë Su-17, Mig-27 dhe Su-24 të modifikimeve të ndryshme, ishte moralisht dhe fizikisht i vjetëruar. Avionët gradualisht e shteruan jetën e tyre të shërbimit, dhe pajisjet teknike të këtyre avionëve nuk korrespondonin më me nivelin modern. Forca Ajrore kishte nevojë për një avion modern të kësaj klase, por krijimi i pajisjeve të reja ushtarake kërkonte kosto në rritje. Më premtuese për industrinë e aviacionit mund të jetë zhvillimi i një bombarduesi luftarak të bazuar në automjetet ekzistuese të prodhimit në shërbim. Luftëtari me shumë funksione Su-27 doli të ishte më i përshtatshmi për këtë.

Në fillim të viteve '80, në OKB P.O. Sukhoi filloi të projektonte një bombardues luftarak të vijës së parë. Puna në aeroplanin e ri T-10B (përcaktimi i fabrikës), i njohur më mirë si Su-27IB (luftëtar-bombardues), u drejtua nga projektuesi i përgjithshëm i Byrosë së Dizajnit M. Simonov, dhe shefi projektuesi R. Martirosov u bë shef i projektimit, ndërtimit dhe testimit.

Avioni Su-27IB u krijua si një modifikim i serialit "binjak" Su-27UB dhe për këtë arsye nuk duhet të ketë dallime të rëndësishme nga avioni bazë në dizajnin e kornizës së avionit dhe aerodinamikës. Ndryshimet prekën vetëm peshën e avionit dhe përbërjen e armëve të përdorura, dhe, në përputhje me rrethanat, kontrollin luftarak dhe sistemin e drejtimit të armëve.

Deri në vitin 1990, dizajni i T-10B përfundoi, dhe në bazë të serialit Su-27UB pas modifikimeve të duhura (pjesa e përparme e gypit u zëvendësua me një të re, me një kabinë me dy vende, ku ekuipazhi ishte vendosur "si makinë" - krah për krah, hyrje të parregulluara të ajrit dhe një pendë horizontale e përparme - PGO, fryrjet e krahëve u ndryshuan pjesërisht) u ndërtua T-10V-1 (bishti numër 42).

Më 13 prill 1990, piloti i OKB, piloti i nderuar testues A. Ivanov e mori atë në ajër. Pas përfundimit të programit të testimit aerodinamik dhe ushtrimit të furnizimit me karburant gjatë fluturimit, mjeti u transportua në Krime, ku në verën e po këtij viti u bë një demonstrim i mostrave të teknologjisë së re të avionëve tek presidenti i BRSS M. Gorbachev. Informacioni për bombarduesin e ri luftarak kaloi përmes kanaleve TASS dhe një fotografi e Su-27IB u shfaq për herë të parë në shtypin publik. Dhe dy vjet më vonë, në një ekspozitë që tregon modelet më të fundit të pajisjeve të aviacionit në aeroportin Machulishche (Bjellorusi), mbajtur më 13 shkurt 1992 për krerët e departamenteve ushtarake të CIS, gazetarët për herë të parë patën mundësinë të ekzaminojnë Su -Aeroplani 27IB në detaje.

Së shpejti, bombarduesi i ri luftarak mori pjesë në fluturimet demonstruese në shfaqjen ajrore Mosaeroshow-92 në qytetin Zhukovsky afër Moskës, ku Su-27IB, i drejtuar nga një ekuipazh i përbërë nga Piloti i nderuar i testit E. Revunov dhe Test Navigator i Klasit të 2-të. E. Donchenko, së bashku me një palë Su-27P, demonstruan një simulim të furnizimit me karburant nga një cisternë Il-78.

Përgatitjet për prodhimin serik u kryen në Uzinën e Aviacionit Novosibirsk me emrin V. Chkalov. Nga fundi i vjeshtës 1993, automjeti i parë eksperimental T-10V-2 (numri bisht 43) doli nga punëtoria e tij. Luftëtar-bombardues i ri mori emërtimin Su-34. Më 18 dhjetor 1993, pilotët testues I. Votintsev dhe E. Revunov bënë fluturimin e parë në të. Dhe tashmë më 3 mars 1994, E. Revunov dhe I. Solovyov kryen një fluturim pa ndalesë Novosibirsk - Moskë mbi të.

Deri në fund të vitit 1994, u ndërtuan "pesë" - T-10B-5, avioni i parë i prodhimit me numrin e bishtit 45 ("katër" u ndërtuan më vonë për shkak të problemeve financiare dhe teknike). Më 28 dhjetor 1994, "pesë" u ngritën, të pilotuar nga pilotët testues E. Rudakas dhe E. Revunov. Dhe tashmë në fillim të majit 1995, avioni u transportua në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit me emrin. M. Gromov dhe u përgatit për ekspozitën në Le Bourget (avioni mori një ngjyrosje të re dhe një numër treshifror "349"). Në shfaqjen e Parisit u prezantua si Cy-32FN - një luftëtar detar. E njëjta makinë mori pjesë në ekspozitën ruse MAKS-95.

Sipas shtypit rus, në fund të vitit 1998, dy Su-34 të tjerë ishin në ndërtim e sipër në uzinën në Novosibirsk, dhe deri në fund të vitit 1998 ishte planifikuar të rritej numri i tyre në 12 kopje.

Avioni aktualisht po kalon testime, duke përfshirë testimin e përputhshmërisë elektromagnetike të sistemeve në bord dhe armëve.

Luftëtar-bombarduesi i linjës së përparme Su-34 është pasardhësi i avionit Su-24 dhe kombinon cilësitë e një mjeti sulmi modern dhe një luftarak të aftë për të kryer luftime ajrore të manovrueshme me çdo avion armik.

Një kompjuter dixhital dhe pajisje të tjera elektronike me dyfishim të shumëfishtë janë instaluar në bordin e Su-34, duke përfshirë një sistem navigimi inercial me korrigjim nga satelitët dhe një radar shumëfunksional me rezolucion të lartë, falë të cilit avioni mund të lëshohet me saktësi të lartë për çdo të planifikuar. zonë, dhe gjithashtu një sistem pasues të terrenit me lartësi të ulët. Makina është e pajisur me një sistem furnizimi me karburant "çorape-kon" gjatë fluturimit, i cili i jep asaj një gamë fluturimi pothuajse të pakufizuar.

Armët përfshijnë raketa të drejtuara dhe bomba. Fuqia e zjarrit e Su-34 është mjaft e mjaftueshme për të shkatërruar objektiva të mbrojtura mirë.

Për të përmirësuar kontrollueshmërinë, kryesisht në kënde të larta sulmi, u përdor një bisht i përparmë horizontal, i cili në lartësi të ulëta zvogëlon ngarkesën në krahun e avionit.

Bombarduesi luftarak është i pajisur me një sistem aktiv të sigurisë së fluturimit (sistemi i inteligjencës artificiale), dhe forca të blinduara përdoren për të mbrojtur ekuipazhin.

Kabina e gjerë dhe e rehatshme e Su-34 me vendosjen paralele të sediljeve K-36 i lejon pilotit të ngrihet nga vendi i tij dhe të shkojë në zonën e pushimit. Ndër të tjera kabina është e pajisur me kondicioner, termos, tualet dhe pajisje për ngrohjen e ushqimit. Ai futet përmes kamares së pajisjes së përparme të uljes.

Avioni Su-34 tejkalon konkurrentët e tij perëndimorë MD-F-15E dhe Tornado IDS në tregues të tillë të rëndësishëm si mbijetesa luftarake dhe efektiviteti i sistemit elektronik në bord. Për shkak të cilësive të tij unike luftarake dhe fluturuese, si dhe nivelit më të lartë teknik, ai mund të njihet si një avion i shekullit të 21-të.

LUFTËR-BOMBERT Su-34

Avioni Su-34, i bërë sipas modelit "triplan" me një PGO gjithëpërfshirëse dhe një krah të mesit, ka një plan urbanistik integral.

Trupi i avionit bashkohet pa probleme me krahun. Në pjesën e kokës së saj, duke filluar me një radome eliptike radio-transparente të stacionit të radarit në bord, është e pajisur një kabinë ekuipazhi. Është bërë në formën e një kapsule të blinduar prej titani (trashësia e armaturës 17 mm) dhe xhami i blinduar. Brenda tij, në pult, ka tregues shumëfunksionalë të ekranit me ngjyra, të cilët shfaqin informacione për funksionimin e sistemeve kryesore të avionëve.

Pjesa e kokës së gypit plotësohet nga ndarja e kabinës, e cila strehon pajisjet kryesore radio-elektronike (qasja në të sigurohet gjithashtu përmes kamares së pajisjes së përparme të uljes) dhe një kuti fishekësh me municion armësh.

Ndarjet kryesore të rezervuarit të karburantit janë të vendosura në pjesën e mesme të gypit.

Seksioni i bishtit të gypit përbëhet nga dy ndarje të motorit, boomët e bishtit dhe bumet qendrore. Boomët e bishtit mbajnë bishtin kryesor horizontal dhe vertikal, dhe ai qendror, që përfundon në një panel transparent radio, përmban rezervuarin e pasëm të karburantit dhe ndarjen e parashutës së frenave.

Krahu i avionit përbëhet nga një seksion qendror dhe konzolla të ndashme me një kënd fshirjeje përgjatë skajit kryesor prej 42°. Zgjatja e krahut 3.5, taper 3.4. Mekanizimi përfaqësohet nga flaperonët e përkulshëm (sipërfaqe aerodinamike që kryejnë funksionet e flapave dhe ajleronëve) dhe një hundë rrotulluese me dy seksione. Këndet e devijimit të flaperonëve janë nga +35° në -20°, dhe gishti rrotullues është -30°.

Konzolat e krahëve, të bëra sipas një modeli kason, janë të pajisura me ndarje të rezervuarit të karburantit.

Pajisjet elektronike janë të vendosura në krahët e krahut, dhe në të djathtën ka një top automatik me një tytë me shkrepje të shpejtë 30 mm.

Bishti kryesor horizontal gjithë-rrotullues (stabilizues i devijueshëm në mënyrë diferenciale) kontrollohet duke përdorur një sistem fluturues për tel. Konzolat e tij trapezoidale me një kënd fshirjeje përgjatë skajit kryesor prej 45° janë të ndara për së gjati në dy pjesë. Kur kontrolloni avionin në rrotullim, pjesët e pasme të stabilizatorit gjithashtu mund të devijojnë. Këndet e devijimit të stabilizatorit janë nga +15° në -20°, dhe gjysmat e tij të pasme janë 10° lart e poshtë.

Bishti i përparmë horizontal, i instaluar në fundin e daljes së krahut, përbëhet nga dy konzola gjithëpërfshirëse me një kënd fshirjeje përgjatë skajit të përparmë prej 53,5°.

Bishti vertikal është me dy krahë, në krahun e majtë, me një kënd fshirjeje përgjatë skajit të përparmë prej 40°. Çdo keel është e pajisur me një timon.

Pajisja e uljes së avionit është me tri rrota, e tërhequr në nyjet e kokës dhe seksionit qendror. Karrocat me dy rrota (KT-206) janë instaluar në mbështetësit kryesorë teleskopik. Në mbështetjen e përparme të kontrolluar të tipit gjysmë levë ka një palë rrota KN-27.

Termocentrali Su-34 përfshin dy motorë turbojet anashkalues ​​AL-31 F me një shtytje totale pas djegies prej 25,600 kgf. AL-31 F ka një dizajn modular dhe përbëhet nga një kompresor me katër faza me presion të ulët me një fletë hyrëse të rregullueshme, një strehë e ndërmjetme me një kuti lëvizëse qendrore, një kompresor me nëntë faza me presion të lartë, një dhomë unazore djegieje, turbina me presion të lartë dhe të ulët të ftohur njëfazor, një pas djegës dhe një grykë avion supersonik. Ai është i pajisur me një sistem kontrolli automatik hidroelektronik dhe furnizim me karburant me një rregullator-kufizues elektronik.

Është planifikuar të instalohen motorë më të avancuar dhe ekonomikë AL-31 FM ose AL-35F në avion me një shtytje që arrin 14,000 kg.

Sistemi i karburantit të avionit përbëhet nga katër rezervuarë me volum të shtuar, pompa karburanti dhe pajisje për transferimin e karburantit dhe pajisje për matjen e rrjedhës së karburantit. Është e mundur të instalohen rezervuarët e karburantit jashtë bordit të rënë. Su-34 furnizohet me karburant përmes një bumi karburanti nga avionët Il-78, Il-78M dhe Su-24M.

Sistemi hidraulik është i dyfishtë, i tipit të mbyllur, secili i drejtuar nga motori i tij. Përdoret për zgjatjen dhe tërheqjen e mjeteve të uljes, frenimin e rrotave, funksionimin e sistemit të telekomandës dhe cilindrat hidraulikë për mekanizimin e krahëve. Sistemi i lëshimit të mjeteve të uljes emergjente është pneumatik.

Pajisjet elektrike përfshijnë gjeneratorë të rrymës së drejtpërdrejtë dhe të alternuar të drejtuar nga rotorët e motorëve që funksionojnë, konvertuesit e rrymës njëfazore dhe trefazore dhe bateritë si burim rezervë të energjisë.

Pajisjet speciale të Su-34 përbëhen nga sistemet e mbikëqyrjes dhe shikimit dhe navigimit të fluturimit, si dhe pajisje për kompleksin e mbrojtjes në bord dhe një sistem për monitorimin objektiv dhe regjistrimin e parametrave.

Pajisjet kryesore përfshijnë një sistem kontrolli dixhital të avionit fluturues me tel, një sistem sigurie aktive, një sistem për zbutjen e dridhjeve elastike të gypit në aeroplan kur fluturon në një atmosferë të turbullt, radar me pamje përpara dhe pas, optik-elektronik pajisjet e shikimit dhe navigimit (suspensione të integruara dhe mbi komponentët e jashtëm), kontejnerë me pajisje zbulimi dhe pajisje elektronike të bllokimit.

Armatimi përbëhet nga një top GSh-301 i integruar 30 mm, si dhe nga raketa të drejtuara, të rregullueshme dhe të padrejtuara dhe bomba të një gamë të gjerë, të vendosura në dymbëdhjetë pika pezullimi. Këto janë raketat ajër-tokë X-25, X-29, X-31, X-58, X-59, X-59M; raketat kundër anijeve X-31 A dhe X-35; raketa ajër-ajër, me rreze të zgjeruar R-27, me rreze të mesme X-77 dhe me rreze të shkurtër R-73; bomba ajrore të rregullueshme KAB-500 dhe KAB-1500, si dhe NURS S-8; S-13 dhe S-25.

Luftëtar-bombardues Su-34: 1 - marrësi kryesor i presionit të ajrit (marrësi i presionit të ajrit); 2 - radome radio-transparente për PJIC me shumë mënyra në bord me një antenë grupi me faza; 3 - shufra e karburantit gjatë fluturimit duke përdorur metodën "çore-kon", 4 - mur anësor i kabinës së blinduar (titan); 5 - vendi i punës së pilotit; 6 - stacioni i punës i navigator-operatorit; 7 - Top GSh-301 (kalibër 30 mm, municion 180 predha); 8 - fener për ndriçimin e shufrës së mbushjes; 9 - FGO (bishti i përparmë horizontal); 10 - antenë e busullës së radios; 11 - PVD rezervë; 12 - hyrje të parregulluara të ajrit; 13 - mbështetje e mjeteve të uljes, përpara; 14 - mbështetje kryesore e pajisjes së uljes (për T-10V-1); 15 - shiriti kryesor i pajisjes së uljes me rrota tandem; 16 - majat e krahëve, të devijueshme; 17-flaperone; 18 - shkarkues elektrik statik; 19 - bllok antenash për pajisjet radio inxhinierike; 20 - timonë; 21 - kreshtë nën-rreze; 22 - - grykë motori; 23 - radome radio-transparente e antenës komplekse mbrojtëse në bord; 24 - raketë X-29T; 25- raketë Kh-31P; 26 - raketë Kh-59M; 27 - raketë R-73; 28 raketë RVV-AE; 29 - bombë KAB-500KR; 30 - Bombë KAB-500L.

Karakteristikat krahasuese të analogëve Su-34

I. BEDRETDINOV, inxhinier

Modelues-konstruktor Nr.5"2000

Siç e dini, amerikanëve u pëlqen të përpilojnë vlerësime të ndryshme, përfshirë ato që lidhen me teknologjinë. Natyrisht, mostrat dhe produktet e prodhuara nga Amerika zënë vendet e para në këto vlerësime.

Më 24 tetor, një botim u shfaq në Rishikimin Ushtarak: "Su-30SM dhe F-22: avantazhet dhe disavantazhet". Në të cilin autor Dave Majumdar thekson seriozisht se avionët luftarakë rusë Su-30SM, të cilët në shumë mënyra janë analoge të drejtpërdrejtë të F-15E Strike Eagle dhe F/A-18F Super Hornet, janë të dënuar të mposhtin kur takohen me luftëtarët amerikanë.

Le ta lëmë këtë përfundim shumë të diskutueshëm në ndërgjegjen e autorit dhe të përpiqemi të krahasojmë bombarduesin amerikan F-15E Strike Eagle me një avion rus të një qëllimi të ngjashëm - Su-34.

Analogu i bombarduesit F-15E Strike Eagle në Forcën Ajrore Ruse duhet të konsiderohet sulmi Su-34, dhe jo Su-30SM me shumë role. Faktori përcaktues në këtë rast është prania në Su-34 e një sistemi të posaçëm shikimi dhe navigimi të përshtatur për përdorimin e raketave ajër-tokë dhe armëve bombë.

Aftësia për të mbajtur një ngarkesë bombë, si dhe prania e dy pilotëve në ekuipazhin Su-30SM, nuk janë karakteristikat kryesore në klasifikim. Në fund të fundit, Su-27SM dhe Su-35 ruse mund të përdorin gjithashtu bomba me rënie të lirë dhe raketahedhës, por askush në mendjen e tij të mirë nuk do t'i klasifikonte këta luftëtarë të rëndë si bombardues.

Kronologjia e krijimit dhe adoptimit

Avionët F-15E dhe Su-34 bazohen në avionët e epërsisë ajrore të rëndë F-15 dhe Su-27. Ata kishin për qëllim zëvendësimin e avionëve sulmues me gjeometri të ndryshueshme të krahëve - "përparime të mbrojtjes ajrore": F-111 dhe Su-24.

Historikisht, amerikani F-15E Strike Eagle u shfaq në njësitë luftarake shumë më herët se Su-34 rus. Strike Eagles i parë hyri në shërbim me krahun e 4-të të ngritjes ajrore në bazën e Forcave Ajrore Seymour Johnson, Karolina e Veriut në dhjetor 1988. Në total, deri në vitin 2001 janë ndërtuar 236 avionë të këtij lloji për Forcat Ajrore të SHBA. Në mesin e viteve '90, një F-15E i kushtoi thesarit amerikan 43 milionë dollarë.

Tridhjetë e katër ishte gati të fillonte prodhimin masiv në 1994, por për shkak të mungesës së fondeve dhe rënies së bashkëpunimit industrial dhe lidhjeve ekonomike midis ndërmarrjeve të ish-BRSS, perspektivat për këtë automjet mbetën të pasigurta për një kohë të gjatë.

Su-34 u kujtua në fillim të viteve 2000 për shkak të nevojës për të zëvendësuar Su-24M në regjimentet ajrore të aviacionit bombardues të vijës së përparme. Faza përfundimtare e testimit të përbashkët shtetëror të Tridhjetë e Katër përfundoi në shtator 2011. Vetëm në fillim të vitit 2014 Su-34 u miratua zyrtarisht nga Forcat Ajrore Ruse.

Për shkak të nevojës urgjente për këtë avion luftarak, edhe para se të vihej në shërbim në vitin 2008, u nënshkrua kontrata e parë për furnizimin e 32 Su-34. Prodhimi serik filloi në NAPO im. Chkalov në Novosibirsk, ku ndërtimi i bombarduesve të linjës së përparme Su-24M u krye deri në vitin 1993. Në të njëjtën kohë, kostoja e Su-34 në 2008 ishte rreth një miliardë rubla.

Në vitin 2012, sipas një kontrate tjetër, numri i avionëve të dorëzuar deri në vitin 2020 u rrit me 92 njësi të tjera. Ndërsa numri i Su-34-ve të ndërtuar rritet, çmimi i tyre në terma absolutë duhet të ulet.

Ndërtimi, pajisjet dhe armët

Paraqitja e avionëve luftarakë F-15E Strike Eagle bazohet në trainerin luftarak F-15D me dy vende. Krahasuar me F-15D, korniza ajrore e bombarduesit luftarak është disi e forcuar. Pilotët ulen pranë njëri-tjetrit në kabinën me dy vende të F-15E. Në përputhje me misionet e goditjes në avion, avionika dhe armët e tij u ndryshuan.

Një tipar i veçantë i F-15E ishte përdorimi i rezervuarëve konformë të karburantit në këtë aeroplan, të cilët janë kontejnerë të posaçëm karburanti të riorganizuar që nuk mund të rivendosen, të montuara në sipërfaqet anësore të gypit. Boshllëqet që rezultojnë eliminohen me guarnicione të veçanta elastike.

Instalimi i rezervuarëve konform karburanti në F-15E

Krahasuar me rezervuarët e jashtëm, tanket konformale nuk e rrisin aq shumë tërheqjen e avionit, duke lejuar fluturime me shpejtësi deri në 1.8 M. Në të njëjtën kohë, furnizimi me karburant i aviacionit rritet me më shumë se 2/3. Pikat e forta në sipërfaqen e tankeve konformale lejojnë vendosjen e armëve shtesë. Furnizimi total i karburantit në rezervuarët e brendshëm dhe konform arrin në 10,217 kg. Është i mundur pezullimi i 3 PTB me një kapacitet total prej 5396 kg.

Furnizimi me karburant në rezervuarët e brendshëm të Su-34 tejkalon 12,000 kg. Rrezja luftarake dhe diapazoni i trageteve të Su-34 dhe F-15E janë pothuajse të barabarta, por bombarduesi rus mund të mbajë një ngarkesë më të madhe bombë në të njëjtin rreze. Rrezja luftarake e Su-34 kur fluturon në lartësi të ulët është disi më e madhe. Të dy avionët janë të pajisur me një sistem furnizimi me karburant gjatë fluturimit.

Raporti i shtytjes ndaj peshës së F-15E (raporti i shtytjes së motorit me peshën e avionit) me vetëm pezullimin e raketave ajër-ajër është 0.93, që është pak më e lartë se shifra përkatëse për Su-34 , raporti i shtytjes ndaj peshës së të cilit është 0.71. Kjo shpjegohet me faktin se Su-34 është dukshëm më i rëndë. Pra, pesha e zbrazët e Su-34 është 22,500 kg, dhe F-15E është 14,300 kg. Por kjo nuk do të thotë se Su-34 është një armik më i lehtë në luftime ajrore të ngushta.

Aeroplani amerikan ka një shpejtësi maksimale pak më të lartë - deri në 2.5M. Sidoqoftë, treguesit e shpejtësisë së treguar të F-15E mund të arrihen në mungesë të pezullimeve të jashtme; kur përdorni një PTB, shpejtësia është e kufizuar në 1.4M. Bombarduesi rus përshpejton në 1.8M. Shpejtësia e lundrimit të të dy automjeteve gjatë kryerjes së misioneve tronditëse është pothuajse e njëjtë. Masa e madhe e Su-34 është, deri diku, një çmim që duhet paguar për siguri më të mirë dhe rehati më të madhe për ekuipazhin.

Dallimi midis Sukhoi dhe Strike Eagle është kabina e bollshme me dy vende, në të cilën piloti dhe navigatori ulen krah për krah në sediljet e nxjerrjes K-36DM. Kabina Su-34 ka një aneks kuzhine me mikrovalë dhe një banjë, e cila lehtëson shumë fluturimet në distanca të gjata që zgjasin deri në 10 orë. Sistemi i kondicionimit të kabinës lejon pilotët të punojnë pa maska ​​oksigjeni në lartësi deri në 10,000 metra.

Kabinë F-15E

Kabina e Su-34

Kabina e Su-34 është bërë në formën e një kapsule të blinduar të qëndrueshme të titanit me një trashësi armaturë deri në 17 mm. Armatura mbulon gjithashtu disa komponentë vitalë të avionit. Kjo në një farë mase rrit mbijetesën e avionit dhe, më e rëndësishmja, i jep shanse shtesë shpëtimi ekuipazhit të bombarduesit të vijës së parë.

Hyrja në kabinën e blinduar bëhet përmes kamares së pajisjes së përparme të uljes. Për shkak të formës karakteristike të pjesës së përparme të Su-34, ushtria mori emrin "Rosë".

Avionët luftarakë rusë dhe amerikanë janë të pajisur me sisteme shikimi dhe navigimi për përdorimin efektiv të armëve të avionëve ajër-tokë në çdo kohë të ditës dhe në kushte të vështira moti. Dhe gjithashtu me anë të pajisjeve elektronike elektronike, pajisjeve të integruara dhe të pezulluara, të cilat ju lejojnë të bëni "hedhje" me shpejtësi të lartë në lartësi të ulët në një lartësi jashtëzakonisht të ulët në çdo kohë të ditës.

Foto në kabinën e F-15E, transmetuar nga sistemi LANTIRN

Avionika e bombarduesit të linjës së përparme Su-34 përfshin sistemin e luftës elektronike L-175V "Khibiny-10V", i cili ka karakteristika unike për aviacionin tonë të vijës së parë. Kompleksi ofron mbrojtje individuale dhe grupore kundër armëve kundërajrore dhe aviacionit.

Su-34 me kontejnerë të kompleksit REP L-175V në konzolat e krahëve dhe me një enë mbrojtëse grupore nën gyp

Ndryshe nga bombarduesi i linjës së përparme të gjeneratës së mëparshme Su-24M, pajisjet bllokuese të të cilit ishin krijuar për të kundërshtuar stacionet e drejtimit të raketave anti-ajrore të prodhuara nga Amerika: Nike-Hercules, Hawk dhe Patriot, kompleksi Su-34 REP operon në një gamë më të gjerë. Mund të ndërhyjë në mënyrë efektive me çdo sistem radar dhe mbrojtjeje ajrore, pavarësisht nga vendi i origjinës.

Radarët e të dy avionëve janë të aftë të zbulojnë objektiva ajror në distanca të gjata; karakteristikat e tyre janë të krahasueshme me stacione të ngjashme të instaluara në luftëtarë "të pastër".

Radari amerikan AN/APG-70 mund të shohë objektiva ajrore në një distancë prej 180 km; pritet që në disa F-15E ky stacion të zëvendësohet nga radari AN/APG-82 AFAR.

Radarët Sh-141 dhe AN/APG-70 mund të përdoren gjithashtu në modalitetin e hartës së tokës dhe të sigurojnë zbulimin e objektivave me kontrast radio-kontrasti tokësor dhe sipërfaqësor, si dhe përdorimin e armëve. Gama e zbulimit të objektivave të mëdhenj tokësorë dhe sipërfaqësorë nga radari Sh-141 është 200-250 km.

Sistemi rus i radarit Sh-141 siguron zbulimin e objektivave ajrore në një distancë prej 100 km. Mund të gjurmojë deri në 10 objektiva ajror dhe të gjuajë në 4 objektiva.

Për më tepër, në fazën e projektimit, Su-34 ishte i pajisur me një radar për shikimin e hemisferës së pasme për të paralajmëruar ekuipazhin për një sulm nga sistemet e mbrojtjes raketore dhe luftëtarët e armikut. Ky opsion në Su-34 ishte menduar të rriste ndjeshëm shanset e mbijetesës gjatë një misioni luftarak. Por deri më tani stacioni i shikimit të hemisferës së pasme nuk është sjellë në gjendje pune.

Për të zëvendësuar zbulimin Su-24M, Orenburg OJSC PO Strela mori një urdhër nga kompania Sukhoi për të projektuar kontejnerë të integruar të zbulimit (ICR) "Sych" për bombarduesin e linjës së përparme Su-34. Është planifikuar të prodhohen tre variante të kontejnerëve të zbulimit: radioteknik, radar dhe optiko-elektronik.

Topi i integruar 30 mm GSh-301 tejkalon topin e instaluar në F-15E për sa i përket fuqisë së predhës. 12 pikat e forta të Su-34 mund të strehojnë të gjitha llojet e armëve ajër-tokë në shërbim me aviacionin rus të vijës së parë me një peshë totale deri në 8,000 kg.

Duke marrë parasysh porositë e eksportit, kontejnerët e pezullimit Damocles janë përshtatur për Su-34, duke siguruar përdorimin e bombave të drejtuara me lazer BGL të standardeve të NATO-s.

Ashtu si F-15D, goditja F-15E është e armatosur me një top të integruar 20 mm M61 Vulcan, por, në krahasim me luftëtarët "të pastër", ngarkesa e tij e municionit zvogëlohet për të liruar peshën dhe hapësirën për shtesë. pajisje.
F-15E gjuajtës-bombardues është i aftë të mbajë një gamë të gjerë municionesh ajër-tokë dhe ajër-ajër në 9 pika të forta. Masa totale e ngarkesës në hobe të jashtme mund të arrijë 11,000 kg.

Sidoqoftë, duhet kuptuar se ngarkesa më e madhe e bombës në Strike Eagle në krahasim me "tridhjetë e katër" është kryesisht një trillim. Njëmbëdhjetë tonë është ngarkesa totale, duke marrë parasysh tanket PTB dhe konformale. Në rast të karburantit të plotë, rreth 5000 kg mbeten për bomba dhe raketa. Sipas këtij treguesi, F-15E është disi inferior ndaj Su-34.

Armët e F-15E përfshijnë bomba të drejtuara dhe të padrejtuara që peshojnë deri në 2270 kg, duke përfshirë JDAM (një komplet i bazuar në GPS që e kthen një bombë me rënie të lirë në një armë precize), municione thërrmuese, raketa të drejtuara AGM-65 Maverick, të rënda AGM- 130 dhe AGM -158, raketa antiradar HARM, raketa kundër anijes Harpoon. F-15E mban familjen e bombave bërthamore taktike B61.

Shërbimi dhe përdorimi luftarak

Që nga viti 2014, USAF dhe Garda Kombëtare Ajrore operuan 213 F-15E. Këta bombardues luftarakë janë vendosur në Shtetet e Bashkuara në Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, bazat ajrore Elmerdorf dhe në MB në bazën e Forcave Ajrore Lakenhus.

Imazhi satelitor i Google Earth: Bombardues luftarakë F-15E në bazën e Forcave Ajrore Seymour Johnson, Karolina e Veriut

F-15E kanë marrë pjesë në konflikte të shumta të armatosura të iniciuara nga Shtetet e Bashkuara. Episodi i tyre i parë luftarak ishte pjesëmarrja në fushatën kundër Irakut në 1991. Strike Eagles bombarduan infrastrukturën dhe trupat irakiane dhe gjurmuan për lëshues të lëvizshëm raketash Scud.

Atje, amerikanët takuan MiG-29 për herë të parë; të dyja palët përdorën raketa të drejtuara në luftime ajrore, por pa rezultat. Sidoqoftë, Forcat Ajrore të Irakut u sollën në mënyrë pasive; sistemet e mbrojtjes ajrore irakiane përbënin një kërcënim shumë më të madh për automjetet e sulmit amerikan. Dy F-15E humbën nga zjarri në vitin 1991, ekuipazhi i njërit prej tyre u vra.

Herën tjetër që F-15E u shfaqën mbi Irak ishte në vitin 1993, kur ata vendosën një zonë ndalim-fluturimi në veri të atij vendi. Përveç patrullave ajrore, avioni kreu sulme në stacionet e radarëve të Irakut, sistemet e mbrojtjes ajrore dhe instalimet ushtarake.

Gjithashtu në vitin 1993, Strike Eagles mori pjesë në operacione në Ballkan. Forcat e NATO-s ndërhynë në konfliktin e brendshëm në Jugosllavi, duke emëruar serbët si fajtorë për të gjitha mëkatet. Para së gjithash, ekuipazhet F-15E u përfshinë në shkatërrimin e pozicioneve të mbrojtjes ajrore. Pas së cilës ata filluan të bombardojnë njësitë tokësore serbe në Bosnje dhe Kroaci pa u ndëshkuar.

Në mars të vitit 1999, avionët luftarakë-bombardues amerikanë bombarduan Jugosllavinë. Radarët dhe sistemet e mbrojtjes ajrore serbe u bënë sërish objektivat e tyre prioritare. F-15E fluturuan misione luftarake nga baza ajrore italiane Aviano dhe Lakenhis britanike.

Menjëherë pas sulmeve terroriste të 11 shtatorit 2001, F-15E kryen sulme kundër talebanëve në Afganistan, duke u nisur nga baza ajrore Ahmed Al Jaber e Kuvajtit. Në fazën e parë të operacionit, kampet e trajnimit, depot e armëve dhe municioneve, si dhe hyrjet e shpellave në të cilat, sipas të dhënave të inteligjencës, mund të ndodheshin liderët e Al-Kaedës dhe talebanëve, iu nënshtruan goditjeve me bomba të rregullueshme GBU. -15, GBU-24 dhe GBU-28. Më pas, pas shkatërrimit të objektivave të mëdhenj të palëvizshëm, F-15E operoi me kërkesë të forcave tokësore aleate.

F-15E mbi Afganistan gjatë Operacionit Mountain Lion, 2006

Gjatë misioneve luftarake në Afganistan, avionët luftarakë-bombardues amerikanë zakonisht nuk zbrisnin nën 2000 metra mbi vargmalet malore për të shmangur goditjen nga raketat MANPADS.

Në fillim të marsit 2002, disa F-15E morën pjesë në atë që do të bëhej i mirënjohur "Operacioni Anaconda". Qëllimi i operacionit ishte kapja ose eliminimi fizik i udhëheqjes së al-Kaedës në Afganistan dhe shkatërrimi i bazave dhe strehimoreve të militantëve në luginën e Shahi Kot.

Që në fillim, për shkak të gabimeve në planifikim dhe inteligjencës jo të besueshme, operacioni shkoi keq. Amerikanët i nënvlerësuan disa herë forcat armike në këtë zonë. Siç doli më vonë, deri në 1000 militantë ishin të pranishëm këtu.

Gjatë uljes së forcave speciale u rrëzuan dy helikopterë MH-47 Chinook, duke rezultuar në 8 të vrarë dhe 72 të plagosur trupa amerikane.

Vetëm falë mbështetjes ajrore, përfshirë atë të ofruar nga disa F-15E, amerikanët arritën të kthenin valën e betejës dhe të shmangnin shkatërrimin e plotë të forcës së uljes. Në të njëjtën kohë, një gjuajtës-bombardues F-15E duhej të qëllonte nga një top 20 mm në drejtim të talebanëve që përparonin në pozicionet e forcave speciale amerikane derisa municioni të ishte shteruar plotësisht, gjë që nuk ka ndodhur në Forcat Ajrore Amerikane që nga Vietnami.

Pati disa “incidente të padëshiruara” në Afganistan. Më 22 gusht 2007, një F-15E hodhi bomba 500 lb (230 kg) mbi personelin ushtarak britanik. Tre ushtarë u vranë në këtë proces. Më 13 shtator 2009, një ekuipazh F-15E u caktua për të kapur një dron MQ-9 Reaper që nuk reagonte ndaj komandave nga toka dhe kishte të ngjarë të ndërhynte në hapësirën ajrore të një vendi tjetër. Më 18 korrik 2009, një F-15E u rrëzua në Afganistanin qendror, duke vrarë dy anëtarë të ekuipazhit.

Në janar 2003, një pjesë e bombarduesve luftarakë F-15E të Krahut të 4-të Luftëtar nga baza ajrore Seymour Johnson u vendos në bazën ajrore të Katarit Al Udeid. Ata operuan në pjesët jugore dhe perëndimore të Irakut, duke goditur radarët, fushat ajrore, stacionet e transmetimit, qendrat e komunikimit dhe selitë, duke paralizuar kështu kontrollin e trupave irakiane.

Ndërsa shkalla e armiqësive u rrit, numri i Shqiponjave Strike që vepronin në Irak u rrit. Në shkurt 2003, bombarduesit e këtij lloji ishin të zënë me shkatërrimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore irakiane në kufirin me Jordaninë, gjë që më pas bëri të mundur që avionët e koalicionit të fluturonin atje pa pengesa. Besohet se F-15E gjatë fushatës së vitit 2003 shkatërruan rreth 60% të objektivave të bombarduara nga avionët taktikë të Forcave Ajrore të SHBA. Një avion u rrëzua nga zjarri kundërajror në zonën e Tikrit, duke vrarë ekuipazhin.

Në vitin 2011, si pjesë e Operacionit Odyssey Dawn, F-15E u përdorën për të vendosur një zonë ndalim-fluturimi mbi Libi. Në të njëjtën kohë, një avion humbi në rrethana të paqarta; të dy pilotët u hodhën me sukses dhe u shpëtuan.

Në shtator 2014, F-15E bombarduan objektivat e IS në Irak dhe Siri (Operacioni Inherent Resolve), duke përfunduar deri në 37% të misioneve luftarake të kryera nga forcat ajrore perëndimore. Megjithatë, sipas vëzhguesve, efektiviteti i këtyre sulmeve ishte i ulët. Qëllimi kryesor i sulmeve ajrore nuk ishte mposhtja e kalifatit, por shtyrja e islamistëve nga Iraku në Siri.

Në total, gjatë viteve të funksionimit, 15 avionë luftarakë-bombardues F-15E nga Forcat Ajrore të SHBA-së humbën gjatë operacioneve luftarake dhe aksidenteve; një pjesë e konsiderueshme e avionit të humbur u rrëzua gjatë fluturimeve stërvitore në lartësi jashtëzakonisht të ulëta.

Su-34 nuk ka një biografi kaq të pasur luftarake, pasi vetëm kohët e fundit u shfaq në njësitë e aviacionit luftarak rus. Su-34-ët e parë mbërritën në Qendrën Shtetërore të Testimit të Fluturimit 929 (GLITs) me emrin V.P. Chkalov, i vendosur afër qytetit të Akhtubinsk, në rajonin Astrakhan dhe në Qendrën e 4-të të Trajnimit Luftarak Lipetsk.

Imazhi satelitor i Google Earth: Bombardues Su-34 të vijës së përparme në aeroportin në Lipetsk

Regjimenti i parë luftarak ishte regjimenti i 47-të i veçantë i aviacionit të përzier në bazën ajrore Baltimore afër Voronezh. Aktualisht, kjo fushë ajrore po i nënshtrohet një rindërtimi në shkallë të gjerë të pistës dhe infrastrukturës. Kjo do të na lejojë të rrisim numrin e bombarduesve të vijës së parë të bazuar këtu në të ardhmen.

Më 4 qershor 2015, kur u ul në aeroportin Buturlinovka në rajonin e Voronezh pas kryerjes së një fluturimi të planifikuar stërvitor, parashuta e frenimit të avionit Su-34 nuk u hap. Bombarduesi i vijës së parë doli nga pista dhe u përmbys.

Imazhi satelitor i Google Earth: bombarduesit e linjës së përparme Su-34 në aeroportin Buturlinovka

Ishte në aeroportin Buturlinovka që Su-34 dhe Su-24M u zhvendosën përkohësisht nga baza ajrore e Baltimores gjatë rindërtimit të pistës atje.

Në rajonin e Rostovit, Su-34 u prit nga BAP 559, me bazë në aeroportin Morozovsk. Këtu ndodhen 36 tridhjetë e katër.

Pagëzimi i parë i zjarrit i Su-34 ishte konflikti i armatosur ruso-gjeorgjian në gusht 2008. Në atë kohë, këta bombardues të vijës së përparme, të pa pranuar ende zyrtarisht në shërbim, mbuluan avionë të tjerë luftarakë rusë me një kompleks bllokimi në bord. Sulmet ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore gjeorgjiane me raketa Kh-58 nën mbulesën e stacioneve Su-34 REP u kryen nga bombarduesit e linjës së përparme Su-24M.

Radari gjeorgjian 36D6, i shkatërruar nga raketa anti-radar

Një analizë e aktivitetit luftarak të Su-34 në Gjeorgji tregoi se ky bombardues i vijës së parë ka nevojë për përmirësim të mëtejshëm të pajisjeve të tij të shikimit dhe kërkimit. Për zbulimin e garantuar të objektivave me përmasa të vogla, kompleksi i radarit nuk ishte i mjaftueshëm. Kjo kërkon imazhe termike të avancuara dhe sisteme televizive me rezolucion të lartë. Jo shumë kohë më parë, në media u shfaqën raporte për zhvillimin e një versioni të modernizuar - Su-34M.

Në shtator të këtij viti, 6 njësi Su-34 u përfshinë në operacionin e Forcave Ajrore Ruse në Republikën Arabe Siriane. Vihet re se armët e avionëve të drejtuar përdoren nga këto automjete më të reja gjatë sulmeve ajrore kundër pozicioneve dhe objektivave të IS.

Perspektivat

Në përgjithësi, kur krahasojmë amerikanin F-15E Strike Eagle dhe Su-34 rus, mund të vërehet se këto automjete janë në faza të ndryshme të rrugës së tyre të jetës. Su-34 sapo po fillon shërbimin e tij të gjatë dhe F-15E tashmë po përgatitet për fundin e tij. Shumë F-15E tashmë po arrijnë fundin e jetës së tyre të shërbimit dhe do të dalin në pension brenda 5 viteve të ardhshme.

Krahasuar me bombarduesin Su-34, i cili ka mbrojtje solide të blinduar për kabinën dhe pjesët e përbërësve të tij dhe është përshtatur më mirë për operacione në lartësi të ulëta, F-15E amerikan ka një "fokus luftarak" më të madh - praktikisht nuk ka mbrojtje të blinduar. në të.

Bombarduesi F-15E Strike Eagle është aktualisht i vetmi avion luftarak taktik në Forcën Ajrore të SHBA-së që është i aftë të marrë pjesë në sulme me rreze të gjatë dhe të kryejë fluturime afatgjata në lartësi të ulëta.

Nuk dihet nëse numri i Su-34-ve të ndërtuar do të tejkalojë të njëjtin numër F-15E të dorëzuar në Forcën Ajrore të SHBA-së, por tashmë është e qartë se "tridhjetë e katër" do të bëhen baza e avionëve luftarakë të vijës së përparme në e ardhmja.

Në të ardhmen e afërt, Su-34 do të duhet të kapërcejë përfundimisht "plagët e fëmijërisë". Avionët e serisë së parë, si dhe kopjet e para-prodhimit, ishin dukshëm të ndryshëm nga njëri-tjetri, gjë që e vështirëson funksionimin. Ata treguan funksionim të paqëndrueshëm të radarit dhe sistemit të shikimit dhe navigimit.

Për sa i përket rritjes së besueshmërisë së avionikës dhe përmirësimit të karakteristikave operacionale të Su-34, projektuesit dhe industria po kryejnë punë serioze. Për momentin, të gjithë bombarduesit e linjës së përparme luftarake janë sjellë në nivelin e serisë së tretë të fabrikës. Ato janë të pajisura me njësi ndihmëse të turbinave me gaz, të dizajnuara për të ndezur motorët kryesorë pa pajisje ajrore. Kjo bën të mundur në të ardhmen rritjen e autonomisë dhe zgjerimin e listës së fushave ajrore të shtëpisë.

Nuk ka dyshim se në Su-34, i cili në të ardhmen do të bëhet bombarduesi kryesor rus i vijës së përparme, të gjitha "dhimbjet në rritje" do të kapërcehen me sukses dhe ky avion luftarak do të ketë një të ardhme të shkëlqyer dhe shumë vite shërbimi.

Në bazë të materialeve:
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_02/p6.php
http://www.richard-seaman.com
http://science.howstuffworks.com/f-151.htm

Ky bombardues duket më shumë si një interceptor. Ajo ka një pseudonim jozyrtar, "Rosë", për shkak të formës specifike të hundës. Deri kohët e fundit, pak u shkrua për të, por tani kanalet e lajmeve shpesh tregojnë materiale për avionët Su-34 dhe Su-24M në qiellin sirian që kryejnë sulme precize në linjat e komunikimit, selitë dhe arsenalet e shtetit terrorist ISIS. Mund të argumentohet se këta bombardues të vijës së parë u bënë të famshëm. Historia do të jetë për njërën prej tyre.

Historia dhe prototipi

Kërkesat për një interceptor dhe një bombardues të vijës së përparme janë të ndryshme dhe madje disi ekskluzive reciproke. Sidoqoftë, prodhuesit sovjetikë të avionëve tashmë kanë përvojë në konvertimin e tyre në avionë sulmues. Pengu i famshëm - Pe-2 - u konceptua para luftës si një luftëtar i rëndë me dy motorë në lartësi të madhe. Mbrojtja duhet ta "ripërcaktoi" atë si një bombardues zhytjeje, dhe megjithëse ridizajnimi i dizajnit dukej problematik, doli shumë mirë. Diçka e ngjashme ndodhi me interceptorin Su-27. Në vitin 1986, Byroja e Dizajnit Sukhoi filloi të punojë për modifikimin e saj të sulmit, të caktuar T-10B, me qëllimin për të zbatuar përfundimisht konceptin e një "avioni sulmues" universal të aftë për të mbajtur një ngarkesë serioze luftarake për të punuar në fushën e betejës dhe për të pasur manovrim të mjaftueshëm. për të luftuar, avion armik. Gjatë procesit të projektimit, u bë e qartë për projektuesit se një kabinë konvencionale binjake nuk ishte e përshtatshme për këtë qëllim. Deri në vitin 1990, gjëja kryesore ishte bërë: u shfaq një hark i ri me "sqepin e rosës" të famshëm. Nga mesi i viteve nëntëdhjetë, avioni Su-34 fitoi emrin e tij zyrtar (ai arriti të fluturonte si T-10V-5 ashtu edhe Su-32FN). Por zyrtarisht hyri në shërbim vetëm në 2014.

Dallime të dukshme

Nga jashtë, Su-34 është i ngjashëm me "paraardhësin" e tij Su-27, të paktën nga larg. Pas një inspektimi më të afërt, edhe një jo-specialist do të vërejë disa dallime të dukshme. Hunda është zgjeruar, pilotët ulen pranë njëri-tjetrit dhe jo pas njëri-tjetrit, pajisjet e uljes janë bërë shumë më të fuqishme dhe, natyrisht, hunda. Në shikim të parë, në thelb kjo është ajo. Në gjuhën teknike, kjo do të thotë se dizajni bazohet në kornizën e ajrit të interceptorit Su-27, i karakterizuar si një dizajn normal aerodinamik me dy fije me ashensorë të gjithë lëvizshëm. Nuk vërehen menjëherë për syrin e pa iniciuar zgjatja (krahasuar me prototipin) e kapakëve të rrënjës së krahut, parregullimi i hyrjeve të ajrit, mungesa e pendëve të barkut dhe rritja e numrit të njësive të pezullimit të jashtëm. Me gjithë ngjashmëritë e tij me një interceptor, Su-34 është një bombardues taktik, dhe për këtë arsye duhet të mbajë më shumë dhe më larg se prototipi i tij.

Kabina

Tani mund të kuptoni ndryshimet e dizajnit në më shumë detaje. Para së gjithash, ne do të flasim për detajet më të dukshme të pamjes. Su-34 është një aeroplan me dy vende; hyrja në të bëhet përmes një shkalle të lehtë, buza e sipërme e së cilës mbështetet në kapakun e vendosur pas krahëve të ingranazhit të hundës. Kjo thjeshton shumë procesin që piloti dhe navigatori të zënë vendet e tyre. Gjatë fluturimit, ekuipazhit pajisen me të gjitha kushtet e nevojshme për një jetë komode, duke përfshirë një pajisje për ngrohjen e ushqimit, një termos dhe një pajisje për largimin e ujërave të zeza. Nëse njëri nga pilotët mendon se ka qëndruar ulur shumë gjatë, ai mund të ngrihet dhe të ngrohet - ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këtë.

Por avioni Su-34 nuk është vetëm i rehatshëm dhe ergonomik. Byroja e Dizajnit Sukhoi u kujdes për mbrojtjen e ekuipazhit: ata janë në një kapsulë speciale të blinduar prej titani, efektiviteti i së cilës tashmë është testuar në praktikë. Përafërsisht e njëjta teknologji përdoret në hartimin e avionëve sulmues Su-25. Lustrimi i tendës është gjithashtu i blinduar në mënyrë të besueshme.

Motorët

Dy motorë turbofan AL-31F me një raport anashkalimi prej 0,571 zhvillojnë një shtytje prej 12,5 tonë secili, por në modalitetin pas djegies ata mund të shtojnë 300 kg të tjerë.

Në përgjithësi, termocentrali është i njëjtë me atë të Su-27. Kjo mund të mos jetë një shifër kaq e madhe, veçanërisht duke marrë parasysh se sa peshon avioni Su-34. Forcat ruse të hapësirës ajrore, megjithatë, besojnë se fuqia është mjaft e mjaftueshme për të konkurruar në qiell me F-15 amerikan, të krijuar për të zgjidhur përafërsisht të njëjtat misione luftarake. Opsionet janë gjithashtu të mundshme, për shembull motorët AL-35F, të cilët zhvillojnë deri në 14 ton shtytje në pas djegësin.

Elektronikë në bord

Avioni Su-34 është i pajisur me një avioni krejtësisht të ri, i cili merr parasysh kërkesat e rritjes së besueshmërisë (për shkak të dyfishimit) dhe e lejon atë të arrijë objektivin automatikisht, duke përdorur udhëzime satelitore. Gama e zbulimit (edhe për objekte të vogla) arriti në 250 km. Kjo vlen për kërkimin e nëndetëseve (edhe nëse ata kanë ngritur vetëm periskopët e tyre), zbulimin, gjetjen e zonave të minuara të zonës ujore, etj. Për sa i përket detyrave të përcaktimit të drejtpërdrejtë të objektivit operacional mbi fushën e betejës, kjo bëhet me anë të një ekrani në Kontrolli i zjarrit "duke" i montuar në xhamin e përparmë dhe përkrenare. , i cili mund të zvogëlojë ndjeshëm kohën e vendimmarrjes. Një gamë kaq e gjerë nuk do të ishte e mundur pa përdorimin e pajisjeve kompjuterike me shpejtësi të lartë.

Sistemi i karburantit

Për të rritur rrezen, avioni kërkon më shumë karburant. Katër tanke (tre brenda trupit të avionit dhe një në krah), si dhe sistemet e karburantit gjatë fluturimit, krijojnë kushtet për goditjen e objektivave të largëta, gjë që afron aftësitë e Su-34 me modelet strategjike. Ka dy bume të anulueshme; ato janë krijuar për të punuar me cisterna ajrore të tipit Il-76 dhe cisterna të tjera në shërbim të Forcave Ajrore Ruse. Gjithashtu rritja e rrezes së fluturimit është mundësia e pezullimit të tankeve të jashtëm që hidhen pas ngritjes.

Pajisjet e shpëtimit të ekuipazhit

Pilotët zënë vendet e tyre përmes shkallës së poshtme, duke kaluar përmes kamares së shtyllës së përparme dhe dalin nga avioni përgjatë tij nëse fluturimi përfundon pa emergjencë. Nxjerrja kryhet në mënyrën tradicionale, lart, dhe shpejtësia dhe lartësia nuk kanë rëndësi. Me ndihmën e sediljeve të nxjerrjes K-36DM, ikja emergjente nga një aeroplan është mjaft e sigurt; çdo anëtar i ekuipazhit është i pajisur me një fener radio, një gomone, një çantë të ndihmës së parë, ushqim dhe mjete të tjera të mbijetesës pas uljes. Gjatë fluturimit, aktiviteti normal i jetës sigurohet nga tuta anti-g, helmeta mbrojtëse dhe furnizimi me oksigjen.

Shasi

Rritja e peshës së ngritjes diktoi kërkesa të veçanta për shasinë e re - ajo u bë më e fuqishme, e tipit bogie. Dëmtimi i mundshëm, në rast të një konflikti ushtarak në shkallë të plotë, i pistave të aeroporteve kryesore u bë gjithashtu një kusht për rritjen e manovrimit për përdorimin e avionit Su-34 nga vende më pak të përgatitura.

Trupat e rinj kryesorë u bënë më të mëdhenj në krahasim me Su-27, i cili kërkonte hapësirë ​​shtesë në trup. Kjo është arsyeja pse mekanizimi i marrjes së ajrit është thjeshtuar.

armatim

Për të akomoduar një sërë sistemesh armësh, ofrohen tre njësi pezullimi të jashtëm bark dhe tetë të poshtme. Përveç tyre, bombarduesi ka një top të integruar 30 mm të tipit GSh-301. Meqenëse është e pamundur të merren parasysh të gjitha opsionet e mundshme për zhvillimin e situatës operacionale, sigurohen edhe mjete për kryerjen e luftimeve ajrore. Për të shkatërruar avionët e armikut, deri në dymbëdhjetë raketa ajër-ajër me rreze të gjatë të tipit R-27, ose 8 të mesme (R-77) ose me rreze të shkurtër (R-73) mund të montohen në pezullime. Por aeroplanët legjendar Su-34 nuk u krijuan kryesisht për luftime ajrore. Arma e gjithanshme godet objektivat tokësore me saktësi të lartë. Këto janë Kh-59M lundrimi (deri në 3 copë), raketa konvencionale dhe anti-anije, bomba ajrore të drejtuara dhe të padrejtuara (eksplozivë të lartë nga 100 deri në 500 kg), si dhe NURS në kaseta.

Karakteristikat

Dimensionet e përgjithshme janë afërsisht të njëjta me Su-27 (14.7 m hapje krahësh, 22 m gjatësi dhe rreth 6 m lartësi). Pesha normale e ngritjes është 39 ton, që është më shumë se një interceptor i rëndë, por më pak se shumica e bombarduesve taktikë. Megjithatë, mund të kalojë 44 tonë me ngarkesë maksimale. Avioni arrin shpejtësi deri në 900 km/h në një lartësi prej 11 mijë e 1400 km/h në sipërfaqe. Rrezja luftarake varion nga 600 deri në 1130 km, në varësi të sasisë së karburantit dhe armëve, diapazoni i tragetit arrin në 4500 km. Tavani (praktik) - 17 mijë. Mbingarkesa maksimale operacionale korrespondon me kërkesat për interceptorët e manovrueshëm - 7 g.

Përvoja luftarake

Vetëm një analizë e episodeve të pjesëmarrjes së drejtpërdrejtë në konflikte specifike ushtarake mund të japë një ide të vërtetë të avantazheve dhe disavantazheve që ka avioni luftarak Su-34. Vetë karakteristikat teknike flasin shumë, por meqenëse ky bombardues nuk u eksportua, ai mund të gjykohet vetëm nga rishikimet e pilotëve rusë dhe rezultatet e funksionimit të tij në një situatë reale. Gjatë operacionit të Osetisë së Jugut, Su-34 nuk u përdorën për sulme të drejtpërdrejta me zjarr, por ato kontribuan në shtypjen e aktivitetit të sistemeve të mbrojtjes ajrore gjeorgjiane, duke krijuar ndërhyrje elektronike që i çorientuan ato. Për këtë qëllim, për herë të parë në praktikë, u përdorën sistemet kompakte të luftës elektronike "Khibiny", të instaluara në njësitë e pezullimit të jashtëm.

Që nga fillimi i operacionit ushtarak mbi territorin e Republikës Arabe Siriane, grupi ajror rus përfshinte gjashtë bombardues Su-34, të cilët këtë herë përdoren për qëllimin e tyre të synuar, përkatësisht për të kryer sulme duke përdorur armë ultra precize. Në zonën e Raqqa dhe Madan-Jadida, ata shkatërruan poste komanduese, qendra komunikimi, arsenale, kampe trajnimi dhe objekte të tjera infrastrukturore të ushtrisë së shtetit terrorist. Përdorimi i këtyre avionëve vazhdon dhe, me shumë mundësi, do të rritet në shpejtësi. Ky supozim bazohet në efikasitetin e lartë të demonstruar nga Su-34. Aktualisht, numri i tyre në teatrin e operacioneve të Lindjes së Mesme është rritur në një duzinë.

Gjendja dhe planet reale

Sot, numri i avionëve Su-34 në shërbim me Forcat Ajrore është të paktën 83 njësi. Prej tyre, 75 janë mostra serike, dhe 8 të tjera janë të destinuara për zhvillim dhe testim. Në veçanti, katër bombardues janë të vendosur në qendrën e testimit të fluturimit me emrin. Chkalov në rajonin e Astrakhanit (Akhtubinsk). Në njësitë ushtarake aktive (regjimentet ajrore) në të gjithë vendin - nga Murmansk në Rostov dhe nga Khabarovsk në Voronezh - këta avionë janë pjesë e njësive të përziera. Sipas kontratës së lidhur me Ministrinë e Mbrojtjes në vitin 2008, dorëzimi i 32 njësive ishte planifikuar për një shumë totale prej mbi 33 miliardë rubla, nga e cila mund të konkludojmë se sa kushton avioni Su-34 (pak më shumë se një miliard secila ). Në vitin 2008, porosia u rrit me 92 bombardues të tjerë. Fabrika e Aviacionit Novosibirsk (NAPO) u bë baza e prodhimit. Aktualisht është organizuar prodhimi masiv i makinerive, gjë që ul ndjeshëm kostot.

Në vitet e ardhshme, Su-24 ende i mirë, por i vjetëruar në regjimentet ajrore do të zëvendësohet plotësisht nga avioni Su-34. Karakteristikat teknike të modelit të ri plotësojnë standardet e gjeneratës së "katërt plus dy plus", i cili do të sigurojë shërbimin e tij të gjatë në Forcën Ajrore Ruse.