Sistemi i ndezjes së nishanit. Si të vendoset ndezja e nishanit të kultivuesit. Përshkrimi i dizajnit të traktorit "Mole" në këmbë

Përpara se të vazhdoni me vetë-riparimin e motokultivatorit Mole, duhet të dini nëse i nënshtrohet shërbimit të garancisë. Nëse garancia nuk ka skaduar ende, kontaktoni punëtorinë përkatëse. Aty pajisjet do të riparohen dhe garancia do të zgjatet për një periudhë të caktuar kohore.

Duhet të dini se pasi të ndizni për herë të parë traktorin e pasëm, ngarkesa e plotë nuk i jepet motorit. Udhëzimet tregojnë periudhën e funksionimit, pasi të gjitha pjesët duhet të mbulohen, përndryshe motori dhe kutia e marsheve do të duhet të riparohen në të ardhmen e afërt.

Por nëse traktori juaj me këmbë është tashmë mjaft i vjetër dhe nuk ka shërbim garancie, mund të përpiqeni të bëni një riparim të vogël të kultivuesit të motorit me nishan me duart tuaja. Ai nuk është shumë i vështirë dhe madje edhe një person jo shumë me përvojë do ta përballojë këtë detyrë. "Mole" është një pajisje e thjeshtë. Për të bërë gjithçka në mënyrë korrekte, fillimisht lexoni udhëzimet dhe bllok diagramin, sepse duke njohur pajisjen e makinës, mund të bëni edhe riparimin e saj.

Mosfunksionime të shpeshta

Kur flasim për riparimin e traktorit Mole në këmbë, atëherë ia vlen të renditni prishjet e mëposhtme dhe mënyrat për t'i rregulluar ato:

• Ndezja me defekt- Nishani ecin pas traktorit shpesh prishet. Së pari, kontrolloni qirinjën - është i zhveshur dhe i inspektuar. Një qiri i thatë tregon që përzierja e karburantit nuk hyn në cilindër. Nëse kandela është shumë "e lagur", "gjakderdhni" motorin me një startues mbrapsht - në këtë mënyrë mund të thani cilindrin. Nëse ka shumë karbon në qiri, pastrojeni me letër zmerile të imët dhe benzinë.
• Hendeku i elektrodës zakonisht 0.8 mm, rregulloni nëse është e nevojshme.

Ndezja me defekt është një arsye e zakonshme për riparimin e kultivuesit "Mole".

• Asnjë shkëndijë... Pra, qiriri është i gabuar, thjesht vendosni një të ri ( LIDHJE në qirinj me Aliexpress). Është gjithashtu e mundur që të mos ketë kontakt në qarkun elektrik ose të prishet hendeku midis qarkut magnetik dhe spirales së ndezjes.

Ndezja e traktorit Mole në këmbë varet nga gjendja e zorrëve të benzinës, izolimi i telave të tensionit të lartë dhe lidhjet e tyre. Kontrolloni gjithçka me kujdes, pllakat e volantit NUK DUHET prekni bërthamat magnetike. Sigurohuni që të mos ketë shenja prekjeje.

• Filtri i ajrit duhet të kontrollohet... Nëse është i ndotur, nuk ka ajër të mjaftueshëm që hyn në karburator. Edhe një shall i ndotur ndikon në fuqinë e motorit.

Nuk e gjeni dot dështimin e ndezjes? Kontaktoni një specialist, nuk mund të përballoni vetë një problem serioz.

Ne japim një rekomandim të vogël për zgjedhjen e një specialisti për riparimin e faqes "Mole". Profi.ru... Zgjidhni qytetin tuaj dhe kërkoni një mjeshtër, probabiliteti për të gjetur një specialist të mirë është shumë i lartë.

Po sikur problemi është me motorin?

Më shpesh, pronarët e makinave të kësaj marke përballen me probleme të motorit, për shembull, ai nuk fillon ose funksionimi i tij është i pakënaqshëm. Ndër shenjat e një avari: ndalesa spontane, fuqia nuk fitohet, dëgjohen ndërprerje.

Këtu është një udhëzues i shpejtë se si të identifikoni një avari:

1. Kontrolloni ndezjen;
2. Sigurohuni që ka karburant në rezervuarin e gazit;
3. Nëse keni dyshime për rrjedhën e karburantit në karburator, kontrolloni filtrin e karburantit;
4. Pastrojeni nëse është e nevojshme;
5. Ndizni një motor të ftohtë;
6. Mbytja e karburatorit duhet të mbyllet.

Nëse nuk mund ta gjeni shkakun e mosfunksionimit të motorit Mole dhe ta rregulloni vetë, kontaktoni një specialist

Parandalimi dhe rregullat e funksionimit

Për të parandaluar keqfunksionimet e kultivuesit të motorit Krot, duhet të dini rregullat elementare për ruajtjen dhe funksionimin e tij. Ato varen nga sa kohë pajisja do të jetë joaktive.
Nëse nuk do ta përdorni për një kohë të gjatë, atëherë këtu janë disa rregulla:

1. Është e nevojshme të ndizni motorin aq herë sa karburatori ka mbetur bosh.
2. Pjesët e makinës që lëvizin dhe rrotullohen duhet të jenë i lyer mirë me vaj cilësor.
3. Mirëmbajtja e përditshme detyrimisht.
4. Sipërfaqet e pasme të traktorit fshihet çdo ditë me një leckë ngjyhet në një përzierje karburanti.
5. Nëse ndonjë pjesë dështon instaloni pjesë të reja.

Nëse dëshironi të përdorni traktorin Krot për një kohë të gjatë, pa riparim, sigurohuni që të shkoni Mirëmbajtja... Mos blini pjesë të lira, me dorën e majtë. Vetëm pjesët rezervë origjinale do të sigurojnë funksionimin me cilësi të lartë të pajisjes suaj pas riparimit. Inspektimi dhe mirëmbajtja e rregullt garanton një jetë të gjatë shërbimi.

Udhëzime video

Nëse nuk keni ende një kultivues Mole, por jeni duke menduar ta blini atë, sigurohuni që të shikoni videon më të dobishme për të gjitha avantazhet e kësaj makine:

Motokultivatori Krot u bë një nga prodhimet e para vendase të makinerive bujqësore të përmasave të vogla, përgjithësisht i pari motor-bllok, prodhimi masiv i të cilit u organizua në vendin tonë. Nga viti 1983 deri në ditët e sotme, motokultivatorët "Krot" janë prodhuar në një numër ndërmarrjesh makinerish nga Moska në Omsk, dhe në vitet 2000 - gjithashtu në fabrikat dhe fabrikat kineze. Si e dëshmoi veten gjatë kësaj kohe traktori pasardhës në duart e lodhura të banorëve të verës, kopshtarëve dhe fermerëve? Cilat janë tiparet e dizajnit të tij, avantazhet dhe disavantazhet? Si ndryshon Krot-2 nga Krot-1? Lexo.

Qëllimi specifik i motokultivatorit "Krot" është të kryejë një gamë të gjerë të punëve bujqësore në kultivimin e tokës. Në vilat verore dhe parcelat shtëpiake, në kopshte perimesh dhe në parcela ndihmëse. Pronarët e këtyre "parcelave të tokës" të vogla e dinë nga përvoja se është e mundur t'i gërmoni ato me dorë vetëm me një investim të konsiderueshëm kohe dhe përpjekje fizike. Dhe traktori "Mole" është krijuar për të kursyer kohë, forcë dhe shëndetin e pronarit të tij.

Kjo teknologji e vogël bujqësore (si në madhësi ashtu edhe në fuqi) përdoret kryesisht për lirimin, rrafshimin, rraskapitjen e tokës në parcela të vogla (deri në 0,1 hektarë). Udhëzimet për traktorin "Mole" tregojnë se ai është i destinuar për përpunim të cekët (deri në 25 centimetra) (frezim pa e kthyer shtresën) të tokës; lirimi i tij, pikëllimi, nivelimi, barërat e këqija të hapësirave të rreshtave dhe punime të tjera të ngjashme "në oborre personale, kopshte perimesh dhe parcela kopshtesh me sipërfaqe të kultivuar nga 0,04 deri në 0,1 hektarë)".

Operacionet kryesore për kultivimin e tokës kryhen duke përdorur trupin punues të motor-kultivatorit - prerës (rotorë me thika në formë të veçantë). Çift rrotullimi nga motori përmes një transmetimi me rrip V, ingranazhet dhe rrotat me një zinxhir transmetohet në boshtin e kutisë së ingranazhit me rotorë të fiksuar në të. Tehet e rotorit, kur rrotullohen, presin shtresa dheu, i shtypin dhe i përziejnë, duke shkaktuar njëkohësisht lëvizjen përpara të kultivuesit.

Krahasuar me parmendën, prerësi liron tokën më mirë, shtyp rrënjët e barërave të këqija dhe përzien në mënyrë të barabartë organet dhe plehra minerale në të gjithë thellësinë e përpunimit. Prodhuesit sigurojnë që përdorimi i motor-kultivatorit "Krot" është i mundur edhe në toka të rënda dhe gjatë përpunimit të zonave të virgjëra.

Shtojcat shtesë zgjerojnë ndjeshëm hapësirën e traktorit "Mole" në këmbë. Në veçanti, mund të përdoret për të kryer barërat e këqija ndërmjet rreshtave; patate të grira; kositja e barit.

Motoblock "Mole" mund të përdoret gjithashtu për të pompuar ujin nga rezervuarët dhe kontejnerët e hapur. Për këtë, një njësi pompimi është instaluar në kornizën e saj, e lidhur me një makinë me rrip V me motorin. Dhe ngasja e rripit V hiqet nga ingranazhi tërheqës. Njësia e pompimit "MNU-2" e përdorur për këtë punë, natyrisht, blihet veçmas.

"Mole" gjithashtu mund të sjellë disa përfitime për transportin e mallrave që peshojnë deri në 200 kg në një karrocë të vogël "TM-200" me një pajisje lidhëse lëkundje. Rrotat e gomuara vendosen në boshtet e daljes së kutisë së marsheve.
"Mole" është relativisht i lehtë për t'u përdorur, nuk kërkon një depo të madhe dhe pesha dhe dimensionet e tij të vogla e bëjnë të lehtë transportin.

Përshkrimi i dizajnit të traktorit "Mole" në këmbë

Korniza, e përbërë nga dy gjysmë korniza, është ngjitur me bulona në kutinë e marsheve. Doreza me tuba për kontrollin e kultivuesit dhe një kllapa për instalimin e një shtesë bashkëngjitjet e vendosur në pjesën e pasme të traktorit me shëtitje. Në doreza janë kontrollet e shpejtësisë së motorit dhe tufës (në modifikimin Krot-2 - gjithashtu marshin e kundërt).

Në boshtet e daljes së kutisë së shpejtësisë "Krota", vendosen mullinj dheu me diametër 320 mm për lërimin e tokës, barërat e këqija nga barërat e këqija ose rrotat (për të punuar me një fermë (ose parmendë, si dhe për funksionimin e një kultivuesi me një karrocë) Një motor me djegie të brendshme është ngjitur në kornizë, i lidhur me një transmision me rrip V me boshtin hyrës të kutisë së shpejtësisë.

Rezervuari i karburantit ndodhet në krye. Rrotat ngritëse përdoren për të rrotulluar kultivuesin, por gjatë funksionimit ato duhet të ngrihen ose hiqen.

Sipas këtij parimi funksionon traktori "Mole" në këmbë. Lëvizja rrotulluese transmetohet përmes rripit V në kutinë e shpejtësisë, dhe më pas në dy boshtet e daljes. Pas kyçjes së tufës, tensionohet një rrip, i cili drejton boshtin e kutisë së shpejtësisë. Gjatë funksionimit të boshtit të rrotullimit, tufa shkëputet.

Boshti i kutisë së marsheve, i pajisur me frezues - rotorë me thika speciale, gjatë rrotullimit pret shtresat e tokës, duke e shtypur dhe përzier njëkohësisht. Kështu, me lëvizjet e tij përpara, "Mole" bën rrugën e tij përpara.

Direkt kur blini një traktor me këmbë, në grup sigurohen katër prerës, të cilët janë instaluar në anët e ndryshme të boshtit të kutisë së shpejtësisë. Ekziston edhe mundësia e përdorimit të gjashtë prerësve në të njëjtën kohë. Thellësia e grisjes do të varet nga gjatësia e hapësit të bashkangjitur.

Në mënyrë që traktori pasardhës të mos ngecë në vend, "duke gërmuar", ose në mënyrë që ai, përkundrazi, të mos "vrapojë përgjatë sipërfaqes" së tokës, duke u ngjitur lart, operatori duhet të rregullojë thellësia e kultivimit gjatë gjithë punës. Kështu, me ndihmën e dorezave "Mole", është e nevojshme që periodikisht ta shtypni atë në tokë, ose, anasjelltas, ta ngrini atë.

Karakteristikat teknike të motoblloqeve "Krot" dhe "Krot-2".

• Dimensionet e përgjithshme në pozicionin e punës: Gjatësia: 1000-1300 mm; Gjerësia: 350-800 mm; Lartësia: 710-1060 mm.
• Gjerësia e kapjes: nga 350 në 600 mm.
• Diametri i prerësit (rotori me thika): 320 mm.
• Pesha (pa përzierje karburanti në rezervuar): 51.5 kg.
• Thellësia e kultivimit të tokës - 250 mm;
• Produktiviteti i bluarjes - 150-200 metra katrorë në orë.

Motori klasik Mole është një motor karburatori me dy goditje me një cilindër me ftohje të detyruar të ajrit.

Vëllimi i punës i këtij motori është 60 centimetra kub. Fuqia - 2.6 kuaj fuqi, ose 1.91 kW (në 5500-6500 rpm). Fillimi i motorit - manual, i kryer me një litar mat, motorino jo i lëvizshëm.

Modelet më të fundit të kultivuesit motorik Krot-2 janë të pajisura me motorë më të fuqishëm 4-stroke të prodhuara në Kinë. Motori me një cilindër të serisë "GreenField" GX ka një rregullim të valvulave të sipërme dhe një motor pistoni me një mëngë prej gize. Vëllimi i punës i një motori të tillë është 198 centimetra kub.

Karburatori në traktorin me këmbë MK-1 Krot është i njëjtë me motorët Sh-50 ose Sh-52 të motoçikletave popullore sovjetike Riga, Verkhovina ose Karpaty: marka K-60V. Nga rruga, një numër i madh i pjesëve të tjera nga motoçikletat sovjetike u përdorën në hartimin e motorit Mole. Në traktorët Mole-2 në këmbë, nuk ka vetëm një motor, por edhe një karburator të ndryshëm - marka K41K.

Pastruesi i ajrit të motorit është i thatë, me një element filtri të zëvendësueshëm. Brezi i vjetër kujton se në BRSS u prodhua një filtër vaji i palosshëm për makinat Zhiguli, mbi të cilin u instalua i njëjti element filtri si në filtrin e ajrit.

Motori Mole punon me benzinë ​​me oktan të ulët A-76 (ose A-80 - në periudhën post-sovjetike) të përzier me vaj motori M-8V1 (autool) në një raport 20 me një. Vëllimi i rezervuarit të karburantit të traktorit në këmbë është 1.8 litra.

Ndezja - magneto elektronike pa kontakt "MB-1", si në sharrat me zinxhir "Druzhba" dhe "Ural" të përhapura në BRSS. Kandela "A-17B". Sidoqoftë, edhe me qirinjën "A-11", motori i kultivuesit të motorit funksionon në mënyrë të qëndrueshme, nuk formohet karboni në qiri dhe nuk vërehet ndezja e shkëlqimit. Konsumi mesatar i karburantit (për traktorin Krot-2 në këmbë) është 0,96 l / kW në orë.

Transmetim

Motori i traktorit "Mole" është bërë në një bllok të vetëm me një reduktues ingranazhesh me një shkallë (transmetim motorik). Në kultivuesit e motorëve Krot-2, ofrohet edhe marshi i kundërt. Lubrifikimi i kutisë së shpejtësisë së motorit - vaji i motorit "M-8V1" (Lejohet gjithashtu përdorimi i vajit të transmisionit "TAD-17" (SAE 85W90).

Ekziston një rrotull në boshtin e daljes së motorit me ingranazhe. Nëpërmjet makinës së rripit V, çift rrotullimi transmetohet në rrotullën e kutisë kryesore të marsheve.

Tufa e traktorit të ecjes është vazhdimisht e fikur, ndizet me dorezë, si në një motoçikletë ose motoçikletë. Kur tufa është e kyçur, rripi V tensionohet, rrëshqitja e tij në rrotull eliminohet dhe çift rrotullimi transmetohet. Kutia kryesore e marsheve është me dy faza (zinxhir dhe një palë ingranazhe). Lubrifikimi - Vaj transmisioni TAD-17 (SAE 85W90).

Për kultivimin e tokës para mbjelljes:
Në kundërshtim me besimin popullor, traktori MK-1 Krot nuk lëron tokën, por e kultivon atë (që pasqyrohet në emrin e tij: një motor-kulturor). Kjo do të thotë, ajo liron dhe rrafshon shtresën e saj të sipërme.

Prerëset e tokës janë montuar në boshtet e daljes së kutisë së ingranazhit; rrotat e transportit janë ngritur, një hapëse është ngjitur në kllapa, e cila vepron si frenim dhe rregullon thellësinë e punës. Prerëset janë trupi punues dhe njëkohësisht forca lëvizëse e motokultivatorit "Krot".

Traktori me shëtitje është i pajisur me një grup prerësësh (dy të brendshëm dhe dy të jashtëm - përkatësisht: "djathtas" dhe "majtas"). Gjatë zhvillimit të tokave komplekse (të virgjëra dhe djerrë), rekomandohet përdorimi i vetëm prerësve të brendshëm.

Në tokat relativisht të lehta (hortikulturore), lejohet të përdoret gjithashtu një grup i tretë prerësësh (të blerë veçmas). Me gjashtë frezë, pavarësisht ngarkesës së shtuar, motor-kultivatori "Krot" punon mirë, madje edhe më i qëndrueshëm, duke mos u përpjekur të "gërmojë" në tokë.

Por traktori MK-1 Mole nuk do të tërheqë më tetë prerës. Më saktësisht, do të tërhiqet, por me shumë vështirësi - me mbingarkesë dhe mbinxehje të motorit dhe rrezikun e thyerjes së dorezave. Prandaj, është e padëshirueshme ta teproni me hapëse. Mund të provoni dhe të lëroni tokën; janë në shitje parmenda të montuara për traktorë me këmbë. "Mole-2" më i fuqishëm është në gjendje ta përballojë këtë detyrë pak a shumë në mënyrë të kënaqshme.

Fillimisht (në vitin 1983), "MK-1 Krot" u lëshua si një makinë bujqësore njëfunksionale - "Kultivator frezues". Një numër i bashkëngjitjeve shtesë (një thikë për tëharrje, një parmendë kodrinore, një kositës me një shirit prerës të segmentit) u zhvilluan për Mole në vitet në vijim.

Si rezultat i këtyre shtesave, motor-kultivatori kaloi në kategorinë e traktorëve me këmbë dhe u bë në të njëjtin nivel me traktorët klasikë me këmbë, siç është MTZ-0.5 popullor.
Barërat e këqija:
Për barërat e barërave të ndërrrjeshta në prerëset e brendshme, është e nevojshme të instalohen barërat në formë L në vend të thikave për kultivimin e tokës. Dhe zëvendësoni prerëset e jashtme me disqe për mbrojtjen e bimëve (të blera veçmas).

Për patatet e grira:
Në vend të prerësve të bluarjes së tokës, janë instaluar rrota metalike me grousers (të blera veçmas). Në vend të hapësit, është instaluar një furrë patate (blihet veçmas).
Në gërmimin e patateve:
Në vend të prerësve të bluarjes së tokës, janë instaluar rrota metalike me grousers (të blera veçmas). Në vend të hapësit, është instaluar një gërmues patate (blerë veçmas).
Gjatë kositjes së barit:
Për kositjen e barit, në pjesën e përparme të kultivuesit është ngjitur një kositës i veçantë (i blerë veçmas) për përgatitjen e foragjereve dhe barit. Rrotat janë instaluar në boshtet e daljes së kutisë së marsheve. Kositësja është e lidhur me motorin me një ngasje me rrip V. Për këtë, ekziston një rrotull shtesë në boshtin e daljes së motorit.
Kur pomponi ujë:
Për pompimin e ujit nga rezervuarët e hapur në kornizën "Mole", mund të instaloni një pompë të lidhur me një rrip V me motorin. Në këtë rast, ngasja e rripit V duhet të hiqet nga ingranazhi tërheqës. Njësia e pompimit "MNU-2" gjithashtu, natyrisht, blihet veçmas.
Për transportin e mallrave:
Kur punoni me një karrocë të vogël "Mole", natyrisht, zvarritet si një breshkë. Megjithatë, në situata të caktuara ende ndihmon: është akoma më mirë se të mbani thasë me patate mbi supe.

Pra, modifikimi Krot-2 mori një kuti ingranazhi me një transmetim të pamjes së pasme dhe një motor kinez me katër goditje më moderne, të fuqishme dhe efikase. Të tjera karakteristikat e projektimit modeli tjetër "Mole": prania e një karburatori të ri të përmirësuar, rregullatori centrifugal i shpejtësisë së boshtit të gungës dhe një filtri i ri ajri.

Pajisja e traktorit "Mole" me një ingranazh mbrapa përmirësoi performancën e tij në zona të cekëta, si dhe kur përdorni MK me pajisje shtesë: një karrocë, një kositës, etj. Dhe motori i ri kontribuoi në një rritje të produktivitetit, me një ulje të njëkohshme të konsumit të karburantit të funksionimit, një ulje të niveleve të zhurmës dhe një rritje të jetës së shërbimit. Disa opsione prodhimi janë të mundshme, paksa të ndryshme në formën ose modelin e pastruesit të ajrit, karburatorit, valvulës së karburantit, rezervuarit të gazit dhe pjesëve të tjera.

Përveç modifikimeve zyrtare, nuk mungojnë edhe “variacionet e nishaneve” të bëra vetë nga vetë pronarët. Disa zejtarë madje vendosin "Mole" në motokultivatorë motorët elektrikë dizajne të ndryshme. Në këtë rast, furnizimi me energji elektrike bëhet përmes kabllit. Dhe kinezët kanë pëlqyer prej kohësh dizajnin e kultivuesit Mole. Për disa vite ata thjesht prodhuan një kopje të saktë të tij në ndërmarrjet e tyre dhe më pas filluan ta përmirësojnë atë.

Këto motoblloqe kanë lindur në vitet e largëta të 80-ta dhe me të drejtë konsiderohen si pikënisja në prodhimin e mini-makinerive bujqësore. Detyra kryesore e kultivuesit Mole, si një numër mini-traktorësh nga prodhues të tjerë, është të kultivojë tokën. Zakonisht këto janë kopshte shtëpiake, kopshte perimesh dhe vila verore. Për të gërmuar zona të tilla me një lopatë, duhet të shpenzoni shumë kohë dhe shëndet të çmuar. Janë motoblloqet që i vijnë në ndihmë një personi.

Motoblocks Mole kanë fituar popullaritetin e tyre që nga vitet '80.

Pajisja

Dizajni i kultivuesit përbëhet nga një kornizë, motor, transmision, rezervuar karburanti, grup rrotash dhe pajisje shtesë. Korniza është mbledhur nga dy gjysmë korniza identike, të cilat janë ngjitur me bulona në kutinë e marsheve. Mbajtësit me tuba të lakuara nxirren në pjesën e pasme të traktorit pasardhës. Këto doreza janë të pajisura me leva të kontrollit të shpejtësisë dhe tufës. Rrotat, parmendat dhe prerëset mund të vendosen në skajet e boshtit të daljes, në varësi të llojit të punës së kryer (plorimi, ngritja ose transportimi i karrocës).

Një motor benzine është montuar në kornizë, i cili është i lidhur me boshtin e hyrjes në kutinë e marsheve duke përdorur një transmetim rrip. Një version klasik i një motori me dy goditje me një cilindër me një sistem ftohjeje ajri përdoret si motor. Fuqia e motorit është 60 kubikë me 2.6 kuaj fuqi. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të punuar në zona të pakomplikuara të tokës. Motori ndizet me dorë me një litar. Falë një game të gjerë njësish të fuqisë, tani prodhuesit e pajisjeve kanë mundësinë të instalojnë motorë më të avancuar në produktet e tyre. Modelet moderne të traktorit Mole në këmbë filluan të pajisen me motorë më të fuqishëm kinezë me katër goditje.

Në këtë video, ne do të shqyrtojmë instalimin e ndezjes në kultivuesin Mole:

Një rezervuar gazi është instaluar në krye të strukturës. Për të transportuar kultivuesin, ka rrota të lëvizshme që mund të ngrihen dhe të mos ndërhyjnë gjatë punës në terren. Fëmija i shërben një personi rregullisht për shumë vite. Disavantazhi kryesor është njësia elektronike MB në miniaturë. Fakti është se kjo pajisje është instaluar në atë mënyrë që pjesa elektronike e qarkut të jetë e vendosur në afërsi të karterit të motorit. gjatë punë afatgjata nxehet deri në 80 gradë, dhe tiristori i instaluar në tabelë vlerësohet për temperaturën maksimale 75 gradë. Prandaj funksionimi i paqëndrueshëm i motorit.

Instalimi i ndezjes

Çdo teknikë me një sistem ndezës kërkon vëmendje të veçantë dhe rregullim periodik të njësisë elektronike. Përndryshe, kultivuesi është në rrezik të dështimit të parakohshëm. Nëse sistemi i ndezjes nuk është vendosur siç duhet, mund ta rregulloni vetë. Për ta bërë këtë, duhet të lexoni me kujdes diagramin e dizajnit të montimit.

Rregullimi i ndezjes në kultivuesin Mole konsiderohet i saktë nëse sistemi krijon një shkëndijë në një kohë dhe vend të caktuar. Kapaku i sipërm i magnetos është përgjegjës për formimin e shkëndijës, dhe pjesa e poshtme është përgjegjëse për ndërprerjen.

Stroboskop

Kjo metodë konfigurimi përfshin hapat e mëposhtëm:

1. Ngrohni motorin.
2. Lidhni stroboskopin me pajisjen e motobllokut.
3. Një sensor zëri është i lidhur me telin e tensionit të lartë të cilindrit.
4. Tani hiqni zorrën e vakumit dhe mbylleni atë.
5. Drita e emetuar nga stroboskopi drejtohet drejt rrotullës.
6. Motori ndizet me shpejtësi boshe.
7. Kthejeni shpërndarësin dhe ndiqni shenjën e rrotullës.
8. Nëse shenjat në kapakun e traktorit të pasmë dhe rrotullës përkojnë, distributori është i fiksuar.
9. Shtrëngoni dadën e ndërprerësit.

Me një llambë

1. Rregullimi fillon duke rrotulluar boshtin me gunga. Shenja në rrotull duhet të përputhet me pikën në rripin e kohës. Vrapuesi duhet të jetë përballë telit të tensionit të lartë të cilindrit.
2. Më pas, lironi dadon e montimit të shpërndarësit.
3. Ata marrin një llambë dhe e lidhin me një tel në "masën", dhe me tjetrin - me një spirale për të krijuar një fushë elektrike.
4. Ndizni ndezjen.
5. Ndërprerësi rrotullohet në drejtim të akrepave të orës derisa llamba të ndalojë së ndezuri.
6. Pas kësaj, mekanizmi kthehet në drejtim të kundërt.
7. Në një moment të caktuar, llamba duhet të ndizet përsëri.
8. Në këtë kohë, dado shpërndarëse është shtrënguar fort.

Me një shkëndijë

Gjithçka fillon në të njëjtën sekuencë si në metodën e llambës:

1. Kthejeni boshtin me gunga duke krahasuar shenjat e mekanizmit të gazit dhe rrotullës. Rrëshqitësi duhet të jetë i kthyer drejt telit të tensionit të lartë të cilindrit.
2. Lironi pak arrën e shpërndarësit të ndërprerësit.
3. Ata e nxjerrin telin e tensionit të lartë nga poshtë kapakut të sistemit dhe e vendosin në një distancë prej 0,5 centimetrash nga traktori i pasmë.
4. Ndizni ndezjen dhe kthejeni shpërndarësin në shenjën 200.
5. Më pas, shpalosni me kujdes mekanizmin në drejtim të kundërt.
6. Duhet të shfaqet një shkëndijë midis telit dhe "masës" së traktorit të ecjes.
7. Tani shtrëngoni shpejt dadon e montimit të ndërprerësit për të shmangur ndezjen e mundshme.

Defektet dhe shkaqet

Në një moment, mund të ndodhë që motori të fillojë të ngecë ose shkëndija të zhduket. Shtë e nevojshme të zbuloni shkakun e prishjes dhe para së gjithash të inspektoni kandelin:

1. Nëse sipërfaqja e kandelit është e thatë, kjo do të thotë që benzina thjesht nuk hyn në cilindër dhe ju duhet të kërkoni më tej shkakun.
2. Nëse ka karburant të tepërt (karburanti rrjedh nëpër muret e prizës dhe pikon), duhet të drejtoni motorin me një motorino dhe ta thani atë.
3. Prania e depozitave të karbonit tregon përdorimin e karburantit me cilësi të ulët. Depozitat e karbonit hiqen lehtësisht nga sipërfaqja e qiririt nga veprimi i letrës zmerile me kokërr të imët.

Instalimi i një kandele të re kryhet vetëm pasi të jetë vendosur unaza e vulosjes, e cila është e vidhosuar fort me një çelës të veçantë të kandelave. Pas lidhjes së elektrodave, është e nevojshme të rrotulloni boshtin me gunga, nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë do të shfaqet një shkëndijë midis elektrodave. Duhet të jetë në ngjyrë blu. Prania e një shkëndije me një ngjyrë të ndryshme do të thotë që sistemi i ndezjes së kultivuesit Mole nuk është konfiguruar saktë.

Arsyet kryesore për funksionimin e paqëndrueshëm të ndezjes:

• shkelje në lidhjen e zorrës së karburantit;
• kontakt i dobët i elektrodave;
• dëmtimi i izolatorëve të kandelave;
• filtri i ajrit i bllokuar.

Për punë efektive të kultivuesit duhet të kryhen me kohë punët parandaluese dhe të ndërrohen pjesët e konsumuara me të reja. Kjo do të lejojë jo vetëm kryerjen e punëve bujqësore me cilësi të lartë, por edhe zgjatjen e jetëgjatësisë së traktorit në këmbë.

Këshilla. Për të shmangur një prishje të shpejtë të traktorit në këmbë, duhet të përmbaheni nga puna në mot të lagësht dhe të mos ngarkoni një motor tepër të nxehtë. Kjo çon në konsumim të parakohshëm të njësisë.

Pajtueshmëria me rregullat e thjeshta të kujdesit dhe funksionimit do t'i lejojë pronarit të zgjasë jetën e shërbimit si të sistemit të ndezjes ashtu edhe të kultivuesit në tërësi.

Tani, në dyqanet për punët e tokës, mund të blini çdo pajisje, por shumë në ferma përdorin traktorë shëtitës dhe motor-kulturorë nga koha e stagnimit.

Pronarët e tjerë kanë përdorur traktorë Mole për 20 vjet dhe papritmas një avari - njësia e ndezjes elektronike MB-1 ka dështuar.

Dhe në MB-1, mbështjellja e spirales së gjeneratorit është bërë me instalime elektrike shumë të hollë dhe spiralja e ndezjes është e vogël, dhe më e rëndësishmja, pjesa elektronike e qarkut ndodhet në karterin e motorit dhe nxehet deri në 80 gradë. Tiristori KU202N i përdorur në qark është projektuar për 75 gradë. Prandaj, keqfunksionime të përhershme. Të njëjtët tiristorë u përdorën në qarqet e ndezjes të përdorura në motoçikletat e lehta dhe motoçikletat dhe funksionuan në mënyrë të besueshme. Teli i hollë i mbështjelljes së spirales së gjeneratorit nuk lejon gjenerimin e më shumë rrymës dhe vendosjen e kondensatorit të ruajtjes në 1 μF.

Përpiquni të thyeni këta elementë ndezës. Unë do të jap një shembull se si të njohurit nga forumi përmirësuan njësinë e ndezjes.

Diagrami i instalimeve elektrike të ndezjes:

Figura në të djathtë është lidhja e bobinave të gjeneratorit. Ata janë të lidhur në pikat A B në diagramin e majtë.
Ura diodike - RC207.
Kondensatori C 1 - 1 μF.
Tiristor - 10 amper dhe 800 volt. I vënë - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Diodë VD1 - tip HER308, veprim i shpejtë.
Dioda VD2- 1N4007.
Rezistenca R1 - brenda 2 kOhm.
Pjesa më e mirë është se fillimi i një traktori ecje prapa është një kënaqësi.