Vehicule aeriene maritime fără pilot. Programe pentru crearea de sisteme aeriene fără pilot în interesul UAV-urilor maritime „strategice” ale forțelor armate americane

Multă vreme, navele de suprafață au rămas singurul instrument eficient pentru a duce războiul pe mare și doar în zonele de coastă puteau avea o oarecare concurență din partea artileriei de coastă. Apariția submarinelor și a aviației navale (pe punte și pe țărm) a schimbat radical fața războiului naval și a flotelor. Acum, odată cu începutul dezvoltării și implementării unui număr semnificativ dintr-o mare varietate de vehicule aeriene și subacvatice fără pilot, se poate observa începutul unei noi etape de schimbări cardinale în structura flotelor principalelor puteri maritime.

MQ-4C Triton

Dronele subacvatice sunt la începutul dezvoltării lor și va trece mult timp până când vor putea juca un rol semnificativ în activitățile navale. În schimb, vehiculele aeriene fără pilot (UAV) maritime trec printr-o perioadă de dezvoltare rapidă. În structura Marinei SUA, ei joacă deja un rol semnificativ, care ar trebui să crească semnificativ în următorul deceniu. Multe puteri maritime sunt pe cale de a recupera din urmă dezvoltare, dar acordă și o atenție destul de serioasă sistemelor maritime fără pilot.

Este de remarcat în special faptul că, ca și în cazul aeronavelor cu pilot, sarcinile și capacitățile diferitelor clase de UAV diferă semnificativ. Una dintre opțiunile de clasificare a UAV-urilor, care este utilizată de Departamentul Apărării din Regatul Unit, implică împărțirea tuturor UAV-urilor în trei clase în funcție de greutatea maximă la decolare. Prima clasă corespunde dronelor de până la 150 kg, a doua - de la 150 la 600 kg, iar a treia - mai mult de 600 kg. Această clasificare este foarte condiționată: de exemplu, a treia clasă include mostre atât de diferite în ceea ce privește capacitățile lor, cum ar fi UAV-ul strategic de recunoaștere MQ-4C Triton (greutatea maximă la decolare este de aproximativ 15 tone) și drona tactică de tip elicopter MQ-8B Fire. Scout (greutate maximă la decolare - aproximativ 1400 kg).

Principalele avantaje ale UAV-urilor sunt dimensiunile lor semnificativ mai mici în comparație cu aeronavele cu pilot, ceea ce face posibilă creșterea grupurilor aeriene de bord, precum și desfășurarea grupurilor aeriene de UAV pe nave care sunt slab adaptate la baza aeronavelor cu pilot. De asemenea, UAV-urile sunt de obicei mai puțin costisitoare. În plus, dronele pot rămâne în aer mult mai mult decât elicopterele și avioanele cu echipaj. În cele din urmă, utilizarea UAV-urilor într-o situație de luptă evită amenințarea la adresa vieții piloților.

UAV-uri maritime „strategice”.

În mai 2013, am asistat la o serie de succese semnificative în programele de creare „strategice” (având în vedere dimensiunea, costul și gama de sarcini îndeplinite; termenul HALE - High Altitude, Long Endurance este adesea folosit în Occident) ale Marinei SUA. sisteme aeriene fără pilot. În dimineața zilei de 14 mai 2013, UAV-ul X-47B al lui Northrop Grumman a făcut prima decolare de pe USS George W. Bush. Acest UAV este unul dintre cele două prototipuri create de Northrop Grumman în baza unui contract cu Marina Militară în 2007 în cadrul programului UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). Ca parte a acestui program, este planificată să se elaboreze decolarea și aterizarea UAV-urilor pe un portavion, precum și realimentarea în aer. Testele de realimentare în aer sunt programate să aibă loc până la 1 octombrie 2014.

X-47B

Cu toate acestea, există temeri că programul UCLASS poate degenera în crearea unei drone bazate pe transportoare care se va concentra pe misiuni de recunoaștere, iar funcțiile de lovitură vor juca un rol secundar. În plus, UAV-ul UCLASS ar putea ajunge să folosească mult mai puține tehnologii stealth decât X-47B existent. Brian McGrath, unul dintre cei mai mari experți navali americani, și-a exprimat îngrijorarea că UAV-ul UCLASS ar putea fi creat ca un analog al familiei de UAV-uri de luptă Predator. Merită să ne amintim că General Atomics Corporation, care este creatorul familiei Predator, participă la programul UCLASS cu UAV Sea Avenger. Un astfel de UAV va întări, fără îndoială, aviația navală a SUA, dar nu va putea opera eficient în prezența „sistemelor de restricție de acces” dezvoltate de inamic. Vorbind despre motivele opoziției față de crearea unui UAV de lovitură cu adevărat furtiv, McGrath observă concurența din programul de luptă F-35C de generația a cincea, bazat pe transportatori, care ar trebui să preia funcțiile aeronavei de atac „prima zi de război”. , reducerea cheltuielilor militare americane, precum și reprezentanții conservatori ai comandamentului aviației navale.

Predator-C Sea Avenger

Al doilea tip de UAV „strategic”, care în viitorul apropiat ar trebui să devină un instrument important pentru Marina SUA, este UAV-ul de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Northrop Grumman MQ-4C Triton, care a efectuat primul zbor pe 22 mai 2013. Acesta UAV este creat ca parte a programului BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) bazat pe drona RQ-4B Global Hawk din US Air Force.

Patru MQ-4C vor putea asigura patrularea constantă a unui anumit sector al oceanelor. Ei vor efectua patrule pe termen lung (până la 28 de ore) pe zone mari (raza zonei de patrulare ar trebui să fie de aproximativ 3700 km). De asemenea, MQ-4C va putea acționa ca un repetor pentru a menține comunicarea între forțele dispersate în teatrul de operațiuni. MQ-4C Triton este dezvoltat ca o completare a aeronavei de patrulare de coastă de la Boeing P-8A Poseidon. Dronele ar trebui să elimine majoritatea sarcinilor de patrulare a mării și de recunoaștere de la P-8A, ceea ce le va permite Poseidonilor să se concentreze asupra altor sarcini, inclusiv lupta împotriva navelor de suprafață și a submarinelor.

În total, este planificată achiziționarea a 70 de MQ-4C, inclusiv două prototipuri. Costul programului ar trebui să fie de 13,2 miliarde de dolari (inclusiv 3,3 miliarde de dolari pentru cercetare și dezvoltare), iar costul final al unei drone în serie este de 189 de milioane de dolari. Australia și-a confirmat oficial interesul pentru achiziționarea UAV-ului Triton. În plus, există posibilitatea ca MQ-4C să fie de interes pentru India, care achiziționează P-8A. Triton ar trebui să ajungă pregătit pentru luptă în 2016. În primul rând, aceste UAV-uri vor fi dislocate în Orientul Mijlociu în zona de responsabilitate a Flotei a cincea, unde UAV-ul experimental BAMS-D operează acum cu succes, apoi pe insula Guam în zona de responsabilitate a Flotei a șaptea, la baza Sigonella din Italia (flota a șasea) și în final în Statele Unite continentale.

UAV-uri maritime tactice grele

UAV-urile maritime „strategice” scumpe sunt completate de UAV-uri tactice tactice de tip elicopter semnificativ mai ieftine, care pot deveni caii de lucru ale aviației navale, completând elicopterele.

MQ-8B Scout de foc

Cel mai izbitor exemplu de astfel de UAV este MQ-8B Fire Scout, care a fost dezvoltat de Northrop Grumman pe baza elicopterului ușor Schweizer/Sikorsky S-333. Acest UAV ocupă jumătate din spațiul unui elicopter standard MH-60R Seahawk de la Marina SUA și poate îndeplini multe dintre sarcinile pe care le-ar face un elicopter. Dimensiunile UAV-urilor permit creșterea semnificativă a numărului de aeronave de pe navele de suprafață. La bordul navelor de luptă litorale de tip LCS (BCPS), care sunt principalele purtătoare de date UAV, unul sau doi Fire Scouts vor completa aproape întotdeauna Seahawk cu echipaj. Iar la bordul fregatei pot fi plasate patru MQ-8B. Merită subliniat faptul că astfel de UAV-uri sunt planificate să fie utilizate în principal nu ca înlocuitori, ci pe lângă aeronavele cu pilot. Astfel, studiul a arătat că din punct de vedere al criteriului de rentabilitate, un grup aerian mixt pe navele de război de coastă este de preferat unui grup aerian format doar din UAV-uri sau elicoptere.

MQ-8C

Folosind sistemele electronice și avionice MQ-8B, Northrop Grumman a dezvoltat drona mai mare MQ-8C bazată pe elicopterul Bell 407 Jet Ranger. Corporația se dezvolta pe cheltuiala sa, dar Marinei SUA i-a plăcut noul model și au abandonat achizițiile ulterioare ale MQ-8B în favoarea MQ-8C. În 2012, corporația a primit un contract pentru construirea a 30 de MQ-8C. Noua versiune a Fire Scout are o greutate maximă crescută la decolare de până la 2 tone, aproape dublul sarcinii utile (aproximativ 500 kg), viteză mai mare (aproximativ 260 km/h) și durată de zbor mai lungă (până la 11-14 ore) . Zborurile de testare ale lui MQ-8C sunt programate să înceapă în luna septembrie și vor fi operaționale până la sfârșitul anului 2014. Datorită dimensiunii crescute și caracteristicilor de performanță îmbunătățite semnificativ, Marina intenționează să se descurce cu mai puține date UAV de pe nave. Deci, în loc de 4 MQ-8B, 3 MQ-8C se vor baza pe fregate.

Lucrări similare în interesul Marinei franceze sunt în prezent efectuate de Boeing, împreună cu DCNS și Thales: în toamna anului 2012, au fost finalizate testele UAV-ului H-6U Unmanned Little Bird bazat pe elicopterul Boeing MD-530А. H-6U este o aeronavă combinată, adică poate fi folosit atât ca UAV, cât și ca elicopter cu pilot.

H-6U Pasăre fără pilot

Principalele funcții ale MQ-8 sunt recunoașterea și desemnarea țintei, dar Marina intenționează, de asemenea, să înarmeze aceste UAV - în special, cu rachete de precizie APKWS de 70 mm.

UAV-urile de tip elicopter au anumite limitări în ceea ce privește durata și raza de acțiune a zborului, ceea ce ridică problema dezvoltării UAV-urilor marine cu aripi fixe (în Occident se folosesc adesea termenul MALE - Altitudine medie, rezistență mare), care se poate baza pe mici navelor. Agenția de Tehnologie Avansată a Departamentului de Apărare al SUA (DARPA) a lansat programul TERN (Nod de Recunoaștere Exploatat Tactic), care presupune dezvoltarea unui UAV similar, a cărui sarcină utilă ar trebui să fie de aproximativ 300 kg, iar raza operațională ar trebui să fie de la 1100. -1700 km, și un sistem de însoțire care îi va asigura decolarea și aterizarea pe BKPZ și alte nave adecvate. Dronele din cadrul programului TERN vor trebui să îndeplinească atât funcții de recunoaștere, cât și de lovitură.

UAV-uri tactice ușoare

Alături de drone mai grele, UAV-uri ușoare, similare dronei de recunoaștere ScanEagle cu aripă fixă, fabricată de Boeing Insitu, care funcționează în Marina SUA din 2005 și este folosită cu succes și de flotele altor state, ia locul lor pe puntea navelor.

ScanEagle

Integrator RQ-21A

Rusia

Spre deosebire de Statele Unite, dezvoltarea sistemelor maritime fără pilot în Rusia abia începe. Și, deși adoptarea dronelor „strategice” rămâne o problemă pe termen lung, dezvoltarea UAV-urilor tactice de diverse game este deja în curs. Vorbind direct despre UAV-urile maritime, merită menționat modelul Horizon Air S-100 bazat pe Camcopter S-100, care a fost demonstrat la Salonul Naval Internațional de la Sankt Petersburg în 2011 de către Horizont OJSC (Rostov-on-Don). Compania asamblează UAV-uri sub licență de la austriacul Schiebel. Aceste drone sunt deja operate activ de Marina Franceză și de flotele altor state, inclusiv, potrivit unor rapoarte, China.

Horizon Air este un UAV de tip elicopter cu o greutate maximă la decolare de 200 kg, care poate fi utilizat pentru patrule de noapte și de zi, supraveghere și monitorizare a spațiului terestre și de suprafață, operațiuni de căutare și salvare, participare la consecințele dezastrelor naturale și a omului. -dezastre făcute, și protecția frontierelor. Mai mult, S-100 poate fi armat: acest UAV a lansat cu succes racheta ușoară multifuncțională Thales LMM. Acum drona este în stadiul de certificare.

Skyline Eyre

În noiembrie 2012, pentru funcționarea de probă, primul complex cu un UAV S-100 a fost livrat pentru nevoile Gărzii de Coastă a Serviciului de Frontieră al FSB al Rusiei. O decizie preliminară privind achiziționarea unui complex cu UAV Horizon Air pentru operațiuni de probă a fost, de asemenea, luată de Marina. Ministerul Afacerilor Interne și-a exprimat interesul pentru datele UAV.

Dezvoltarea sistemelor fără pilot nu este o prioritate pentru construcția navală în Rusia. Acest lucru se datorează atât priorității sarcinii de actualizare a compoziției navei a flotei, cât și decalajului tehnologic din acest domeniu. Cu toate acestea, dezvoltarea sistemelor fără pilot poate întări aviația flotei, a pazei de coastă și a altor departamente. Prin îndeplinirea funcțiilor de patrulare și recunoaștere, UAV-urile maritime vor ajuta la protejarea intereselor naționale ale Rusiei în oceane.

De la sfârșitul ultimului deceniu, compania americană Boeing Insitu lucrează la proiectul de vehicule aeriene fără pilot RQ-21 Blackjack. Acest dispozitiv a fost dezvoltat la ordinul Corpului Marin și al Marinei SUA. Scopul principal al mașinii este recunoașterea, patrularea în zone specificate și detectarea diferitelor obiecte. Până în prezent, toate lucrările de proiectare au fost finalizate și construcția la scară largă de noi drone este în curs de desfășurare.

UAV-ul RQ-21 a fost dezvoltat ca parte a programului STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System - „Small Tactical Unmanned Aircraft System”). Scopul acestui program a fost de a crea o dronă ușoară pentru operare în ILC și Marina. Un astfel de scop a afectat cerințele pentru o mașină promițătoare. Deci, a fost necesar să se facă o mașină relativ ușoară, capabilă să patruleze mult timp. În plus, trebuia să aibă cele mai mici dimensiuni posibile pentru depozitarea pe nave. Complexul a fost planificat să includă un lansator de șine pentru decolare. Aterizarea trebuia să fie efectuată folosind un sistem care făcea posibil să se facă fără o platformă mare.

Pe lângă Boeing Insitu, la programul STUAS au participat și alte câteva companii. Raytheon a introdus UAV Killer Bee (cunoscut acum ca Northrop Grumman Bat), AAI a propus proiectul Aerodyne, iar General Dynamics (SUA) și Elbit Systems (Israel) au intrat în program cu proiectul Storm. Dezvoltarea proiectelor preliminare și compararea acestora a continuat până la jumătatea anului 2010. În iunie 2010, clientul a făcut alegerea sa. Pentagonul a considerat Boeing Insitu RQ-21A Integrator cel mai bun dintre proiectele propuse (asta era numele proiectului în fazele incipiente). Pentru finalizarea proiectului, dezvoltatorului i s-au alocat 43,7 milioane de dolari.

Baza proiectului RQ-21A a fost dezvoltarea anterioară a Boeing Insitu - UAV ScanEagle. Noua dronă a „moștenit” o serie de unități și soluții tehnice. Cu toate acestea, specificul cerințelor Marinei și Marinei au forțat ca proiectul inițial să fie reelaborat vizibil. Deci, toate acestea au dus la o schimbare radicală a aspectului și aspectului dispozitivului.

Din punct de vedere al aerodinamicii, UAV-ul RQ-21 este un avion cu aripi înalte cu două fascicule, cu o elice împingătoare. Fuzelajul și aripa Integrator / Blackjack au fost realizate prin prelucrarea unităților corespunzătoare ale UAV ScanEagle. Noua mașină are un fuselaj alungit de o formă caracteristică, în interiorul căruia sunt instalate un motor și diverse echipamente.

În partea de mijloc a fuzelajului este fixată o aripă înaltă, cu o deschidere de 4,8 m. Aripa cu un raport de aspect mare are o ușoară înclinare de-a lungul marginii de față. La joncțiunea aripii și fuselajului, secțiunea centrală are un aflux caracteristic rotunjit. La capete sunt așa-numitele. aripioare. Designul aripii utilizate este conceput pentru a oferi cea mai înaltă calitate aerodinamică posibilă, care afectează direct datele de zbor ale dispozitivului, în primul rând intervalul și durata zborului.

La joncțiunile secțiunii centrale și consolele aripii, două grinzi subțiri sunt atașate de avion, pe care este fixată unitatea de coadă în formă de U. Acesta din urmă este format din două chile cu cârme și un stabilizator înalt cu lift. Luând în considerare brațele de coadă și penaj, lungimea totală a UAV-ului RQ-21 este de 2,5 m.

În secțiunea de coadă a fuzelajului există un motor cu piston de 8 CP, care utilizează kerosenul de aviație JP-5 și JP-8 ca combustibil. Ca elice este folosită o elice împingător, situată între cele două brațe din coadă. Motorul folosit permite dronei să atingă o viteză maximă de până la 167 km/h. Viteza de croazieră - 101 km/h. Tavanul ajunge la 6 km. Sursa de combustibil disponibilă este suficientă pentru patrulare timp de 16 ore.

UAV-ul RQ-21 Integrator/Blackjack s-a dovedit a fi destul de ușor. Greutatea aparatului gol este de 36 kg. Greutatea maximă la decolare cu o sarcină utilă de 17 kg este de 61 kg. Greutatea redusă a mașinii a făcut posibil să se descurce cu un motor de putere relativ redusă.

În partea din față a fuzelajului vehiculului este prevăzută o instalație girostabilizată pentru echipamente de supraveghere. În configurația standard, acesta conține un sistem optoelectronic cu o cameră video și o cameră de termoviziune, precum și un telemetru laser și un transponder de sistem de identificare. Dacă este necesar, dispozitivul poate transporta echipamente suplimentare. Pentru alimentarea echipamentului electronic, drona este echipată cu un generator de 350 W.

Pentru a facilita proiectarea aeronavei în proiectul RQ-21, a fost necesar să se utilizeze dispozitive speciale de lansare și aterizare împrumutate din proiectul ScanEagle. Lansarea se propune a fi efectuată cu ajutorul unui lansator de șine. Unitatea este montată pe un șasiu cu roți remorcat. Are un set de echipamente și un ghidaj de șină. Acesta din urmă are un cărucior mobil cu suporturi pentru dronă. Înainte de lansare, este necesar să ridicați ghidajul la unghiul de elevație dorit și să instalați aeronava pe cărucior. La comanda operatorului, căruciorul, condus de o acționare pneumatică, accelerează UAV-ul până la viteza de decolare, după care se separă de acesta și se ridică în aer.

S-a propus utilizarea sistemului Skyhook („Skyhook”) ca tren de aterizare. Este o platformă tractată cu braț de ridicare, pe care se află un cablu. Pentru a ateriza drona, trebuie să ridicați brațul și să aduceți cablul într-o poziție verticală. În plus, UAV, folosind un radiofar, intră pe cursul de aterizare. Operatorul sau automatizarea trebuie să direcționeze dispozitivul către dispozitivul de aterizare în așa fel încât să apuce cablul cu un cârlig special instalat pe aripă. După aceea, cablul este întins și atenuează viteza orizontală a UAV-ului, după care poate fi coborât la sol sau pe puntea navei.

Sistemul aerian fără pilot Boeing Insitu RQ-21A Integrator / Blackjack include cinci avioane, două panouri de control pe un șasiu cu roți, precum și remorci tractate cu un lansator și un sistem Skyhook. Compoziția similară a complexului îi permite să fie utilizat atât în ​​forțele terestre, cât și în ILC sau Marina cu echipamente bazate pe nave.

Pe 28 iulie 2012, specialiștii Boeing Insitu au efectuat prima lansare de test a unei noi drone. Dispozitivul s-a separat cu succes de lansator, a finalizat programul de zbor și „s-a așezat” folosind sistemul Skyhook. În viitor, au mai fost efectuate câteva zboruri de testare. De exemplu, la începutul lunii septembrie 2012, durata zborului a depășit pentru prima dată o oră.

La începutul lunii februarie 2013, complexul RQ-21A a fost livrat la bordul navei de debarcare USS Mesa Verde (LPT-19). Pe 10 februarie a avut loc prima lansare de pe punte. De câteva luni, experții verifică funcționarea complexului fără pilot atunci când este folosit în interesul flotei sau al ILC.

Pe 19 februarie, specialiștii americani au început testele de zbor ale unei noi modificări a dronei - RQ-21A Block II. Se deosebește de versiunea de bază prin unele caracteristici de design, precum și prin echipamentul utilizat. Pentru a monitoriza situația, acest UAV a primit un sistem optoelectronic NightEagle actualizat, dezvoltat ca parte a proiectului ScanEagle. Sistemul optic-electronic îmbunătățit are performanțe mai bune atunci când se lucrează noaptea și în climat cald. Au fost efectuate în paralel teste suplimentare ale dronelor RQ-21A și RQ-21A Block II.

În septembrie 2013, proiectul Integrator a primit un nou nume - Blackjack. Curând, la sfârșitul lunii noiembrie, compania de dezvoltare a primit un contract în valoare de 8,8 milioane de dolari, al cărui scop era pregătirea pentru producția în masă de noi UAV-uri. Primul complex RQ-21A în serie a fost predat Corpului Marin în ianuarie 2014.

USMC ar trebui să devină principalul client pentru noile vehicule aeriene fără pilot. În prezent, Boeing Insitu îndeplinește ordinul Corpului de furnizare a 32 de sisteme. Fiecare dintre ele include cinci drone. Până în 2017, Marine Corps intenționează să achiziționeze 100 de seturi ale sistemului Blackjack. Valoarea întregii comenzi este de așteptat să rămână la 560 de milioane de dolari.

Marina SUA și-a exprimat, de asemenea, dorința de a achiziționa noi UAV-uri. Există o comandă pentru 25 de complexe cu cinci avioane fiecare.

Anterior, a fost raportat că în 2014, Armata Regală a Țărilor de Jos ar putea primi primul său Blackjack RQ-21A. Această structură și-a exprimat disponibilitatea de a achiziționa cinci sisteme fără pilot. Alte șase complexe ar putea fi achiziționate de o țară fără nume din Orientul Mijlociu. Nu există informații despre acest contract.

În aprilie 2014, USMC a început să opereze UAV-ul RQ-21A în Afganistan. La una dintre baze a fost livrat un complex de cinci drone, două unități de control și un set de alte echipamente. Dispozitivele de blackjack au fost folosite pentru recunoașterea și detectarea țintelor inamice. În septembrie, s-a raportat că pentru 119 zile de operare în Afganistan, timpul total de zbor al dronelor s-a ridicat la 1.000 de ore. Complexul RQ-21A s-a dovedit bine, drept urmare operațiunile sale în Afganistan au continuat.

Conform site-urilor:
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/

SISTEM DE AVIAȚIE FĂRĂ PILOT RQ-21A STUAS (SISTEM DE AVION ȘI TACTICĂ MICĂ)

13.02.2013
INTEGRATOR AMERICAN UAV LANSAT DE PE VASA PENTRU PRIMA Oara

Pe 10 februarie, Marina SUA a lansat pentru prima dată drona de recunoaștere RQ-21A, cunoscută și sub numele de Integrator, de pe puntea unei nave. Acest lucru a fost raportat într-un comunicat de presă al Marinei din 12 februarie.
Potrivit Marinei, testele au avut loc în Golful Mexic pe puntea navei doc amfibie Mesa Verde (LPD-19). Înainte de aceasta, UAV-ul a fost testat pe uscat în California timp de trei luni. Dispozitivul a efectuat primul zbor în iulie 2012.
UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. Ea dezvoltă viteze de până la 100 de kilometri pe oră și poate rămâne în aer o zi. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri. Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii.


Lenta.ru

14.02.2013

Pe 10 februarie, o mică dronă tactică RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) și-a efectuat prima decolare de pe puntea UDC USS Mesa Verde (LPD 19) din clasa San Antonio, relatează ASDNews pe 13 februarie. După încheierea zborului, aparatul a fost dus la bordul navei de aterizare.
Zborul peste mare a fost precedat de trei luni de teste la sol/zbor la Naval Air Station din China Lake (California).

19.02.2013
INTEGRATORUL AMERICAN UAV RQ-21A LANSAT DE PE VASA PENTRU PRIMA Oara

Duminică, 10 februarie, Marina SUA a lansat pentru prima dată de pe puntea unei nave drona de recunoaștere RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), cunoscută și sub numele de Integrator. Acest lucru a fost raportat într-un comunicat de presă al Marinei din 12 februarie.
Potrivit Marinei, testele au avut loc în Golful Mexic pe puntea navei doc amfibie Mesa Verde (LPD-19). Înainte de aceasta, UAV-ul a fost testat pe uscat în California timp de trei luni. Dispozitivul a efectuat primul zbor în iulie 2012. UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. Ea dezvoltă viteze de până la 100 de kilometri pe oră și poate rămâne în aer o zi. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri.
Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii. După cum sa raportat anterior, livrarea dronelor RQ-21A trupelor în cadrul programului STUAS este programată pentru 2017. Pe lângă Marina SUA, dronele RQ-21A sunt planificate să fie achiziționate pentru Marine Corps. Marinei, după cum sa raportat, vor lansa vehicule în principal pe uscat.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A US Navy MIC TACTIC UAV

Marina SUA a dat permisiunea de a începe producția lotului principal de sisteme tactice mici de aeronave fără pilot (UAS) STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A pentru Marina și Corpul Marin (MCC) ca parte a etapei C. Acesta a fost raportat de ARMS-TASS.
Aceasta înseamnă că programul RQ-21A, gestionat de Oficiul de Program STUAS al Corpului Naval și Marin din Patuxent River, Md., intră în producție și implementare.
Vehiculul aerian fără pilot (UAV) RQ-21A inclus în sistem va îndeplini sarcini tactice de recunoaștere, supraveghere și desemnare a țintelor pe mare și pe uscat, în interesul celor două ramuri ale forțelor armate americane.
ARME ALE RUSIEI

15.01.2014


Forța de autoapărare maritimă a Japoniei intenționează să echipeze navele cu vehicule aeriene fără pilot, relatează Jane, citând surse militare. Vehiculele aeriene fără pilot american RQ-21A Blackjack sunt considerate una dintre opțiunile principale. Japonia va cheltui două milioane de yeni (19,2 mii de dolari) în 2014 pentru a testa și selecta o dronă de bord.
Potrivit armatei japoneze, noile drone vor fi folosite pentru a monitoriza mișcarea navelor chineze în Marea Chinei de Est. Decizia finală privind echiparea navelor japoneze cu drone nu a fost încă luată. Dacă sunt achiziționate RQ-21A sau alte aeronave similare, Marina va deveni prima ramură japoneză a forțelor armate care va folosi vehicule aeriene fără pilot. Lenta.ru

31.01.2014


Corpul Marin și Marina SUA au început testele militare ale promițătorului vehicul aerian fără pilot RQ-21A Blackjack, relatează Defense News. Testele de evaluare ale dronei se desfășoară în prezent la Centrul de Comandă Aeriană și Terestră a Corpului Marin al 29-lea din Palms, California. După finalizarea acestora, se poate lua decizia de a pune în funcțiune RQ-21A.
Drona va fi testată și de Prima Escadrilă de Testare și Evaluare Aeriană a Marinei SUA. Militarii îl vor testa atât pe uscat, cât și pe mare, lansându-l de pe puntea unei nave. După aceste teste care au durat câteva luni, RQ-21A va fi predat Squadronului 2 UAV al Corpului Marin, aflat la Baza Aeriană Cherry Point din Carolina de Nord, pentru testare.

06.06.2014
Noul sistem aerian fără pilot (UAS) RQ-21A „Blackjack” (Blackjack), dezvoltat și produs de Insitu, o divizie a Boeing, a fost deja desfășurat în Afganistan, în serviciu cu Corpul Marin al SUA. Acest lucru se spune în mesajul Marinei SUA. RQ-21A cu cinci vehicule aeriene fără pilot (UAV) sunt desfășurate la aproape patru ani după ce Insitu a câștigat un contract de furnizare a Pentagonului cu UAS tactice mici în august 2010 și la peste doi ani după transferul primelor două sisteme către ILC.

20.10.2015
Compania americană Logos Technologies a primit un contract de la Departamentul de Cercetare și Dezvoltare Navală din SUA, în baza căruia va dezvolta un „super senzor” pentru vehiculul aerian fără pilot de recunoaștere RQ-21 Blackjack. Potrivit Flightglobal, afacerea s-a ridicat la 18,2 milioane de dolari.
Logos Technologies va trebui să dezvolte o cameră electron-optică, o cameră cu unghi larg, o cameră hiperspectrală în infraroșu cu unde scurte și o cameră de înaltă rezoluție cu senzor de control. Aceste dispozitive ar trebui să fie plasate compact într-o carcasă mică. Masa „supersenzorului” finit nu trebuie să depășească 17,8 kilograme.
Toate imaginile achiziționate de noul sistem vor fi transmise unui sistem informatic de la bordul dronei, capabil să proceseze până la un gigabyte de date pe secundă. „Supersenzorul” va permite armatei să efectueze o marcare detaliată a zonei și să detecteze luptători inamici ascunși și dispozitive explozive improvizate pe ea.
După cum era de așteptat, dezvoltarea dispozitivului va fi finalizată înainte de sfârșitul lunii martie 2020. Corpul Marin al SUA va folosi noul sistem de informații.
N+1

09.06.2017

Ministerul Apărării al Olandei a semnat un contract cu compania americană Insitu (o divizie structurală a Boeing) pentru furnizarea a trei sisteme cu vehicule aeriene fără pilot cu rază scurtă Integrator, transmite serviciul de presă al Insitu.
„Livrările ar trebui să înceapă în 2018. Integrator ar trebui să înlocuiască sistemele fără pilot ScanEagle achiziționate anterior de Ministerul olandez al Apărării, care au fost folosite din 2012 pentru a proteja trupele în timpul ostilităților, a detecta ținte și a regla focul.
Integratorul este un sistem multifuncțional fără pilot cu vehicule cu rază lungă de acțiune. Dispozitivul cu o greutate la decolare de aproximativ 60 kg poate transporta o sarcină utilă cu o greutate totală de până la 18 kg, inclusiv diverse echipamente de recunoaștere, supraveghere și desemnare a țintelor.
Integrator (un alt nume pentru sistemul RQ-21A Blackjack) a fost produs în serie din 2016. Ele sunt folosite de Marina SUA și Corpul Marin. În plus, aceste dispozitive sunt folosite de forțele armate din Canada.
RNS

SISTEM DE AVIAȚIE FĂRĂ PILOTE RQ-21A STUAS

UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). UAV-ul Integrator, dezvoltat de Insitu, este o parte integrantă a sistemului aerian de recunoaștere tactică fără pilot RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), căruia i s-a atribuit statutul de pregătire operațională inițială.
Primul zbor a durat două ore, aeronava a fost controlată de specialiști din escadrilele 2 și 3 de sisteme aeriene fără pilot ale US Marine Corps, împreună cu reprezentanți ai Insitu.
RQ-21A are capacitatea de a efectua mai multe misiuni într-un singur zbor; are la bord un sistem electro-optic, o cameră în infraroșu, un indicator de infraroșu și un telemetru laser.
Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. Ea dezvoltă viteze de până la 100 de kilometri pe oră și poate rămâne în aer o zi. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri. Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii.
După cum sa raportat anterior, livrarea RQ-21A către Marina SUA este programată pentru 2017, ca parte a programului STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), care implică echiparea trupelor cu drone tactice mici.
Pe lângă Marina SUA, Corpul Marin al SUA și-a arătat interes pentru dronele RQ-21A. Marinei, după cum sa raportat, vor lansa vehicule în principal pe uscat.

CARACTERISTICI

Greutatea maximă la decolare 61,2 kg
Greutate goală 34 kg
Lungime: 2,5 m
Anvergura aripilor: 4,8 m
Motor: JP-5, JP-8
Raza de actiune pana la 1000 km
Durata zborului 24 de ore
Viteza de zbor 100 km/h
Tavan până la 6000 m
Greutate utilă 18 - 27 kg

Surse: www.insitu.com și altele.

RQ-21A Blackjack

Fotografie de pe insitu.com