Arme de uz casnic și echipamente militare. Cel mai nou tanc rusesc și-a făcut primul zbor Primul avion cisternă Il 78m 90a

MOSCOVA, 25 ianuarie. /TASS/. Cel mai nou avion rusesc de realimentare Il-78M-90A și-a făcut primul zbor. Acest lucru a fost raportat la TASS joi de serviciul de presă al companiei S.V. Ilyushin Aviation Complex.

„Astăzi, 25 ianuarie, un model de zbor al promițătorului avion cisternă Il-78M-90A a efectuat primul zbor. Avionul a fost pilotat de pilotul șef Ilyushin, Eroul Federației Ruse, Pilot de Test onorat al Federației Ruse Nikolai Dmitrievich Kuimov. ”, spune mesajul.

„PJSC „Il”/TASS”

Potrivit vicepreședintelui PJSC UAC, directorul general al Complexului de aviație S.V Ilyushin, Alexey Rogozin, o serie de parteneri străini își manifestă interesul pentru această aeronavă. „Cisterna aeriană” actualizată Il-78M-90A și-a făcut primul zbor astăzi, care a durat 35 de minute. Volumul de combustibil transportat la bord Mașina a fost creată pentru forțele aerospațiale ruse, dar o serie de parteneri străini își manifestă interesul pentru tanc”, a spus Rogozin.

Avion nou

O modificare îmbunătățită a tancului a fost creată pe baza celei mai recente aeronave de transport militar Il-76MD-90A, iar proiectarea și crearea documentației de proiectare, precum și producția aeronavei, au fost efectuate pe baza digitalului modern. tehnologii.

Datorită celor patru motoare PS-90A-76 de nouă generație, tancul promițător are o rază de zbor crescută și poate lua o cantitate mai mare de combustibil pentru realimentarea aeronavelor decât modelele anterioare. Consumul specific de combustibil al acestor centrale electrice este cu 12-14% mai mic decât cel al motoarelor D-30KP instalate pe modificările anterioare ale aeronavelor cisternă.

În plus, aeronava are un sistem de zbor și navigație complet actualizat și are, de asemenea, o „cabină de sticlă”, care reduce volumul de muncă al echipajului și îmbunătățește siguranța zborului.

Vehiculul are trei dispozitive de sistem de alimentare tip „furtun-con” - două pe consolele aripii și unul în partea din spate a fuzelajului pe partea dreaptă. Il-78M-90A va permite realimentarea simultană a două aeronave din prima linie. Avioanele de aviație cu rază lungă și speciale pot fi alimentate de la unitatea de coadă. Când se folosește Il-78M-90A la sol, se presupune că patru avioane trebuie alimentate simultan.

„Cel mai nou cisternă Il-78M-90A își păstrează capacitatea de a fi folosit ca avion de transport militar. Conversia nu necesită o cantitate mare de muncă și se efectuează pe aerodrom, dacă este necesar, pe el pot fi instalate echipamente de stingere a incendiilor ”, a notat compania.

Primul Il-78 asamblat rusesc

Dezvoltatorul principal al aeronavei este Complexul de Aviație care poartă numele. S. V. Ilyushina, producător - Uzina Aviastar-SP. Asamblarea finală a tancurilor în serie va fi efectuată la uzina Ulyanovsk Aviastar-SP, unde se lucrează în prezent la instalarea unei linii de producție pentru asamblarea finală a aeronavelor militare grele de transport Il-76MD-90A și a tancurilor Il-78M-90A.

Linia este formată din mai multe stații care asigură ansamblul complet al aeronavelor, precizează Ministerul Industriei și Comerțului într-un comunicat. „Majoritatea operațiunilor sunt robotizate, iar procesul de asamblare va depinde mai puțin de muncitori reduce dependența de calificările personalului tehnic”, se arată în comunicatul Ministerului Industriei și Comerțului.

Automatizarea proceselor va face posibilă andocarea fuzelajului și asamblarea corpului avionului în câteva ore în loc de zile, ca înainte.

Noua mașină a devenit primul avion cisternă produs în Rusia. Înainte de aceasta, toate Il-78-urile au fost asamblate în Uzbekistan.

• Data modificării datelor: 23.12.2015

În prezent, singura aeronavă de realimentare a Forțelor Aeriene Ruse este Il-78, care este în serviciu cu aviația cu rază lungă de acțiune. Acesta a fost creat pe baza aeronavei de transport militar operațional-strategic Il-76MD și are scopul de a sprijini activitățile atât ale bombardierelor cu rază lungă de acțiune, cât și ale aeronavelor de linie de front, precum și ale aeronavelor AWACS.

IL-78 asigură executarea misiunilor de lovire a țintelor strategice de la distanță sau de contracarare a armelor de atac aerian inamice la apropieri ultra-lungi ale granițelor ruse.

IL-78 este capabil să transmită 30.000 kg de combustibil în aer la 2.500 km sau 60.000 kg la 1.000 km. Aeronava poate fi folosită și ca avion de transport.

MODIFICARI.
În 1987, a fost creată o aeronavă de realimentare Il-78M îmbunătățită, cu greutatea maximă la decolare crescută la 210.000 kg și masa combustibilului transferat a crescut la 80.000 kg (a fost adăugat un al treilea rezervor de combustibil pentru fuzelaj). Spre deosebire de predecesorul său, Il-78M a devenit un vehicul foarte specializat care și-a pierdut capacitatea de a fi folosit ca vehicul de transport.

DIMENSIUNI:

Alimentarea unei aeronave în aer este una dintre cele mai dificile sarcini pe care piloții moderni de aviație trebuie să le îndeplinească. Cu toate acestea, beneficiile pe care le oferă o astfel de operațiune depășesc toate riscurile și costurile suplimentare.

Raza de zbor a unei aeronave a fost una dintre cele mai importante caracteristici de la apariția primei aeronave. Alimentarea în aer vă permite să creșteți semnificativ acest parametru important. Sau puteți crește greutatea încărcăturii utile a aeronavei, menținând în același timp intervalul necesar. Folosind realimentarea auxiliară în zbor, puteți scurta lungimea pistei prin reducerea greutății aeronavei care decolează cu combustibil și reducerea greutății sale la decolare.

fundal

Toate avantajele de mai sus au fost evidente în zorii aviației. Prin urmare, primele încercări de a face acest lucru au fost făcute înainte de Primul Război Mondial. Dar din cauza imperfecțiunii tehnologiei aviatice din acea vreme și a complexității mari a acestei operațiuni, realimentarea în zbor nu a devenit larg răspândită.

Transferul de combustibil se desfășura în acest fel: două avioane erau conectate cu viteză mică printr-un furtun, prin care combustibilul curgea din avionul de deasupra către o altă mașină sub influența gravitației. Apoi pompele au început să fie incluse în sistemul de realimentare, ceea ce a accelerat semnificativ procesul.

Designerii germani au lucrat activ în această direcție în timpul războiului. Cu ajutorul realimentării suplimentare în timpul zborului, au plănuit să mărească raza de zbor a bombardierelor lor, sperând să ajungă pe teritoriul SUA. Pentru prima dată, americanii au început să folosească realimentarea cu aer pe scară largă.

În Uniunea Sovietică, experimentele cu realimentarea aeriană au început în anii 1930. Aeronava de recunoaștere R-5 a fost transformată. Cu toate acestea, lucrurile nu au mers mai departe decât experimentele.

Tehnologia de realimentare aer-aer a început să se dezvolte rapid în timpul Războiului Rece. Una dintre principalele forțe de lovitură ale părților în conflict într-un viitor conflict global a fost să fie bombardiere strategice purtătoare de arme nucleare. Aceste aeronave erau în serviciu constant, patrulând în anumite zone și fiind în aer continuu pentru o perioadă mare de timp. Pentru aceste vehicule a fost utilizată în mod activ realimentarea aeriană. Principalul bombardier strategic sovietic Tu-4 nu a putut ajunge pe teritoriul Statelor Unite, principalul inamic al URSS, fără realimentare.

URSS a creat mai multe avioane cisternă specializate, dar până la mijlocul anilor '70 toate erau considerate învechite. Era nevoie de un avion nou. Dezvoltarea sa a început la Biroul de proiectare Ilyushin. Specialiștii acestui birou aveau deja de lucru pe această temă. În 1968, biroul de proiectare dezvolta un „cisternă zburătoare”, dar apoi caracteristicile tehnice ale aeronavei nu se potriveau clientului.

La începutul anilor 80, problema unui nou avion de realimentare a devenit foarte acută. Forțele aeriene URSS erau înarmate cu aeronave Tu-95MS, MiG-31 și Su-24M, care puteau fi alimentate în aer. În plus, s-a planificat introducerea unui alt „strategist” - Tu-160 și cea mai recentă aeronavă de a patra generație - Su-27 și MiG-29. Câteva mii de aeronave ar putea deveni „clienți potențiali” ai noii mașini.

În acest moment, tocmai la timp, a apărut o nouă modificare a aeronavei de transport Il-76 recent creată. IL-76MD avea un MW mare (greutate maximă la decolare), ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului de combustibil transferat în timpul realimentării. Noua aeronavă a primit propria denumire Il-78 și deja la mijlocul anului 1983 a decolat primul Il-78.

A mai avut loc un eveniment care a avut un impact direct asupra creării unui nou avion cisternă. În 1983, NPO Zvezda a creat o unitate unificată de realimentare suspendată (UPAZ), care era perfect potrivită pentru aeronave-cisternă și a fost instalată pe diferite tipuri de vehicule.

Până în 1991, au fost produse 45 de tancuri Il-78, iar mai târziu au fost produse încă șase avioane pentru Forțele Aeriene Indiene.

Descriere

Il-78 a fost dezvoltat pe baza unei modificări a aeronavei Il-76, care avea o greutate maximă la decolare de 190 de tone. Două tancuri cilindrice de 14 tone fiecare au fost instalate în fuzelajul aeronavei. În avion au fost instalate sisteme de siguranță împotriva incendiilor.

Caracteristica principală a noului vehicul a fost capacitatea de a lucra nu numai cu avioane de aviație cu rază lungă de acțiune, ci și de a alimenta aeronavele de linie din față și aeronavele de apărare aeriană. Acest lucru a devenit posibil datorită instalării a trei dispozitive UPAZ-1 pe IL-78. Unul dintre ei era amplasat în fuzelajul de la pupa și încă două erau pe aripi.

În mod obișnuit, un bombardier strategic sau un avion de transport a fost alimentat prin UPAZ de la pupă sau două avioane de primă linie prin UPAZ-uri instalate pe aripi.

UPAZ era un container cu o turbopompă și un furtun înfășurat într-un tambur, lung de 28 de metri.

De asemenea, IL-78 ar putea funcționa ca cisternă pentru transportul mărfurilor fierbinți. Descărcarea combustibilului la sol a avut loc fără participarea UPAZ-urilor. Caracteristicile tehnice ale lui Il-78 i-au permis să transmită până la 65 de tone de combustibil pe o distanță de 1000 de kilometri.

Această aeronavă ar putea fi folosită și ca avion de transport. Rezervoarele de combustibil situate în interiorul fuzelajului au fost făcute detașabile. Salonul a fost dotat și cu echipament de încărcare. Cu toate acestea, IL-78 a fost folosit extrem de rar pentru transportul de mărfuri.

Caracteristicile tehnice ale IL-78

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Este folosit pentru a alimenta aeronavele militare în aer. Este singurul tip de avion-cisternă aflat în serviciul Forțelor Aeriene. Este adesea folosit ca avion de transport militar (în modificarea sa, Il-78 a pierdut această abilitate).

Istoria IL-78

La începutul anilor '70, din cauza necesității înlocuirii aeronavelor cisternă M-4-2, Tu-16N și 3M-3, au început lucrările la dezvoltarea unei noi aeronave specializate, construite pe baza Il-76. Dar vehiculul a devenit cu adevărat potrivit pentru acest rol abia odată cu apariția modificării Il-76MD (în 1981) cu o greutate la decolare de până la 190 de tone. Aeronava era echipată cu 2 rezervoare cilindrice proiectate pentru 23.460 de litri, care făceau parte din sistemul comun de combustibil.

Pe 26 iunie 1983, Il-78 a efectuat primul zbor. A fost administrat de V.S. Belousov, pilot de testare cu experiență. În 1984, Tashkent Aviation Production Association și-a lansat producția de serie, care a avut loc simultan cu Il-76.

Principala diferență între noua dezvoltare și aeronavele cisternă anterioare, care s-au concentrat pe deservirea aviației cu rază lungă de acțiune (în primul rând), a fost capacitatea de a interacționa cu aviația de apărare aeriană și aviația de primă linie. Pe aeronavă au fost instalate 3 dispozitive (1 în fuzelajul pupa și două pe aripi) UPAZ1, creată sub conducerea lui V.I. Harcenko și G.I. Severin la Întreprinderea de cercetare și producție Zvezda.

IL-78, pe lângă realimentarea în timpul zborului, poate acționa și ca cisternă pentru transportul combustibilului. Când se eliberează combustibil pe sol, UPAZ-urile nu sunt utilizate, până la patru fire de combustibil merg la rezervoarele din interiorul fuzelajului, care sunt direcționate prin rezervorul de încărcare. Chiar și pentru Il-78, a fost posibil să-l transforme într-o aeronavă de transport, pentru care două tancuri cu fuzelaj și UPAZ au fost detașabile, iar la bord se aflau două trolii de marfă cu o forță de tracțiune de 3 mii kgf, transportor cu role, palan și echipamente de ancorare și tachelaj.

Video IL-78

V.S. Pe 7 martie 1988, Belousov a efectuat primul zbor pe o modificare a tancului Il-78M, care avea o greutate crescută la decolare de până la 210 tone. Noua aeronavă nu avea capacitatea de a se transforma rapid într-o aeronavă de transport, deoarece dezvoltatorii au făcut modificări în design pentru a crește combustibilul transportat. De exemplu, în compartimentul de marfă există 3 rezervoare cilindrice nedemontabile proiectate pentru 36 de tone de combustibil, nu există trapă de încărcare din spate și echipament de aterizare, ceea ce face posibilă reducerea semnificativă a greutății proprie a structurii cu 5 tone. În același timp, aripa nu a fost consolidată; fixarea unității de realimentare a fuzelajului a fost schimbată (a fost instalată modificarea PAZ-1M, care s-a dovedit a fi mai productivă).

Pe Il-78, realimentarea în zbor este controlată de la o stație a operatorului echipată separat, care este situată în locul suportului pistolului de la pupa. În aer, două aeronave „ușoare” și una „grele” pot fi alimentate simultan de la UPAZ sub aripi.

IL-78 are o greutate la decolare de 190 de tone, o distanță de 100 km de aerodromul de plecare, capacitatea de a transfera 65 de tone de combustibil și 32-36 de tone la o distanță de 2,5 mii km.

Il-78M: 210 tone - greutate la decolare, 1800 km - distanță de la aerodrom, transfer combustibil - 60-65 tone și 32-35 tone la o distanță de 4 mii km.

Aceste cifre sunt aproximativ înjumătățite atunci când se operează de pe piste neasfaltate.

La sfârșitul anului 1991, au fost produse 45 de modificări de aeronave ale Il-78M sau Il-78. Ulterior, în 2003-2006, încă șase avioane (Il-78MKI) au fost create și trimise în India.

Funcționarea IL-78

Primele 5 vehicule de producție în 1985 au ajuns la Centrul de instruire BTA situat în Ivanovo, de unde 4 dintre ele au fost transferate la Uzin (1986) și făceau parte din aviația cu rază lungă.

În Uniunea Sovietică, pe lângă lucrul cu aviația de primă linie și cu bombardiere, sarcinile aeronavei au inclus asigurarea serviciului de luptă și patrularea transportoarelor strategice de rachete peste oceanele Atlantic și Pacific și Arctica. Pentru a face acest lucru, unele dintre vehicule au zburat către aerodromurile din Orientul Îndepărtat și Arctic.

Regimentele aeriene au fost înarmate cu Il-78:

regimentul 409 tancuri aeriene;

Divizia 106 bombardiere grele;

RSS Ucraineană, Uzin. În 1992, regimentul avea douăzeci și patru de Il-78. Sub el s-a format o bază tehnică pentru instruirea personalului și întreținerea aeronavelor;

Divizia 201 bombardiere grele;

Engels, RSFSR;

Regimentul 12030 de realimentare aeriană. Grupul separat de aviație 6950 al bazei aeriene Guards din orașul Ryazan avea douăzeci și una de avioane (din 2013).

Modificări ale IL-78

Destul de des, Il-78 este confundat cu laboratorul de zbor Il-76, care s-a specializat în testarea UPAZ-urilor. Astăzi, această mașină se află la Academia de Zbor Kirovograd.

Caracteristicile IL-78:

La uzina Ulyanovsk Aviastar-SP, a început andocarea fuselajului primului tanc aerian rusesc Il-78M-90A. Aeronava a fost creată pe baza aeronavei Il-76MD-90A, a cărei producție în serie a fost lansată la Ulyanovsk. Il-78M-90A va fi primul tanc produs în Rusia: anterior, toate avioanele Il-78 erau asamblate în Uzbekistan, la Asociația de producție a aviației din Tashkent, numită după Chkalov.

După ce fuzelajul este andocat, coada orizontală și verticală va fi instalată, iar apoi aripa va fi andocată a fost deja amplasată pe posturile de lucru. Sarcina noastră este să scoatem acest avion în aer anul viitor. Acesta este primul model de zbor care va fi supus testelor de stat. Pe baza rezultatelor lor, sperăm să fie încheiat un alt contract guvernamental”, a spus șeful fabricii de avioane, Serghei Dementyev.

Il-78M-90A va fi principalul tanc intern, adaptat pentru realimentarea în zbor. În același timp, va putea alimenta două avioane de primă linie (cum ar fi Su-27 și MiG-29) - unități instalate pe aripă vor fi folosite pentru aceasta. Avioanele de aviație cu rază lungă de acțiune și speciale vor putea alimenta din fuzelajul din spate. La sol, Il-78M-90A va putea furniza combustibil pentru până la patru avioane.

Se deosebește de modelul de bază Il-78M-90A prin rezervoare suplimentare de combustibil cu o capacitate de 50 de tone fiecare. Aeronava va fi echipată cu patru motoare PS-90A-76 de nouă generație - au un raport de bypass și o forță de decolare crescute. La decolare, piloții vor putea folosi două moduri de decolare: maxim, mărit cu o tracțiune de 16 tone și maxim - cu o tracțiune de 14,5 tone. Fabrica de avioane a remarcat că consumul specific de combustibil al motoarelor este cu 12-14% mai mic decât cel al motorului D-30KP.

În plus, cisternul poate fi folosit ca navă militară de transport: are rampă, este echipat cu echipament de aterizare și, dacă este necesar, pe el poate fi instalat un sistem de stingere a incendiilor.

Potrivit lui Dementyev, în timpul ultimei sale vizite la Ulyanovsk, comandantul aviației militare de transport, Vladimir Benediktov, a spus că astăzi nevoia de tancuri este de aproximativ 30 de avioane. Plus 120 de avioane din versiunea de bază, „aterizare”.

— Și asta este doar pentru clientul guvernamental, fără a lua în calcul comenzile de export. „Planurile noastre sunt să începem să livrăm avioane în străinătate în 2017”, a spus șeful fabricii de avioane.

Să vă reamintim că, în baza unui contract de stat cu Ministerul rus al Apărării, Aviastar-SP trebuie să construiască 39 de avioane. Anul acesta, producătorii de avioane Ulyanovsk vor preda departamentului militar un total de trei avioane Il-76MD-90A. Unul a fost deja livrat, al doilea este în faza de testare de acceptare, al treilea este de asemenea gata și așteaptă în aripi pentru producția finală a ansamblului - la începutul lunii noiembrie va fi rulat la stația de testare în zbor.