Scurte informații despre tancul T 34. Istoria creației. O sarcină dificilă și confruntare cu oficialii militari

La 1 iunie 1941, flota de tancuri a Armatei Roșii era formată din 23.106 tancuri, dintre care 18.691 sau 80,9% erau pregătite pentru luptă. În cele cinci districte militare de frontieră (Leningrad, Baltică, Special de Vest, Special Kiev și Odesa) erau 12.782 de tancuri, dintre care 10.540 sau 82,5% pregătite pentru luptă (reparațiile au necesitat, prin urmare, 2.242 de tancuri). Majoritatea tancurilor (11.029) făceau parte din douăzeci de corpuri mecanizate (restul făceau parte din unele unități de pușcă, cavalerie și tancuri individuale). În perioada 31 mai până în 22 iunie, aceste raioane au primit 41 KB, 138 T-34 și 27 T-40, adică alte 206 tancuri, ducând numărul lor total la 12.988. Acestea au fost în principal T-26 și BT-uri. Au fost 549 și, respectiv, 1.105 noi KB și T-34.

Ca parte a diviziilor de tancuri și motorizate ale corpului mecanizat, T-34-urile au luat parte la lupte, la figurat vorbind, încă din primele ore ale invaziei naziste a Wehrmacht-ului în țara noastră.

Conform statelor din 1940, cele două divizii de tancuri ale corpului trebuiau să aibă 375 de tancuri fiecare, iar cea motorizată - 275 de tancuri. Dintre acestea, 210, respectiv 17 au fost T-34. Restul au fost BT, T-26, iar în divizia de tancuri alți 63 KV. Șase tancuri de la comandamentul corpului și-au adus numărul total la 1.031, dintre care 437 erau T-34. Nu este greu de calculat ce procent au fost acele 1.105 T-34 din personalul de douăzeci de MK. Este egal cu 5,4!

Majoritatea trupelor nu aveau tancurile necesare. De exemplu, al 9-lea, al 11-lea, al 13-lea, al 18-lea, al 19-lea și al 24-lea MK-urile aveau 220-295 de tancuri, iar al 17-lea și al 20-lea, care aveau 63 și respectiv 94 de tancuri, erau în general listate doar corpuri mecanizate, dar de fapt nu erau. Comandanții corpurilor și diviziilor acestora, majoritatea formațiuni nou formate sau încă formate, proveneau în principal din unități de cavalerie sau infanterie și nu aveau experiență în conducerea formațiunilor mecanizate. Echipajele aveau încă o comandă slabă asupra noilor utilaje. Cele vechi, în cea mai mare parte, au necesitat reparații și au avut o durată de viață limitată. Prin urmare, majoritatea corpurilor mecanizate nu erau prea pregătite pentru luptă. Acest lucru este de înțeles. Într-o perioadă scurtă de timp (câteva luni) a fost practic imposibil să se formeze un număr atât de mare de corpuri mecanizate. Din aceste și alte motive, în luptele din primele zile de război, formațiunile noastre de tancuri au suferit pierderi mari și ireparabile. Deja în august, de exemplu, 6, 11, 13, 14 MK, care făceau parte din Frontul de Vest, au pierdut aproximativ 2.100 de tancuri, adică. 100% din mașinile disponibile. Multe tancuri au fost aruncate în aer de către echipajele lor, deoarece nu se puteau mișca din cauza unei defecțiuni sau a lipsei de combustibil.

Pe 22 și 23 iunie, corpurile mecanizate 3, 6, 11, 12, 14 și 22 ale Armatei Roșii au intrat în lupte grele în zonele Siauliai, Grodno și Brest. Puțin mai târziu, încă opt corpuri mecanizate au intrat în luptă. Tancurile noastre nu doar s-au apărat, ci au și contraatacat. Între 23 și 29 iunie, în zona Lutsk-Rivne-Brody, au purtat o luptă aprigă cu tancuri împotriva Grupului 1 de tancuri al generalului E. Kleist. În stânga a fost lovită din direcția Luțk de corpurile 9 și 19 mecanizate, iar dinspre sud de Broda de către 8 și 15. Mii de tancuri au luat parte la luptă. T-34 și KB din corpul 8 mecanizat au lovit grav corpul 3 motorizat german. Și deși contraatacul nu și-a atins scopul propus (a împinge inamicul dincolo de granița de stat), ofensiva inamicului a încetinit. A suferit pierderi grele - până la 10 iulie, acestea se ridicau la 41% din numărul inițial de tancuri. Dar inamicul înainta, tancurile distruse au rămas în mâinile lui, iar unitățile de reparații germane foarte eficiente le-au repus rapid în funcțiune. Ai noștri, doborâți sau lăsați fără combustibil și aruncați în aer de echipaje, au rămas în mâinile inamicului.

Pentru comparație, pierderile noastre în tancuri în primele operațiuni strategice defensive:

A) Operațiunea baltică (22.06–9.07.41) s-au pierdut 2.523 de tancuri;

b) Belarus (22/06–07/09/1941) – 4.799 tancuri;

V) în vestul Ucrainei (22/06–06/07/41) - 4.381 tancuri.

Rolul trupelor de tancuri a fost, de asemenea, mare în bătălia pentru Moscova care a început în octombrie 1941.

Pe 10 octombrie, în cadrul a trei fronturi - Western, Reserve și Bryansk - aveam 990 de tancuri (printre ele multe T-40 și T-60 ușoare). Germanii au lansat în ofensivă aproximativ 1.200 de tancuri. La începutul lunii octombrie, inamicul a înconjurat formațiunile Armatei Roșii în zona Vyazma, forțându-i pe restul să se retragă. Pentru a acoperi retragerea trupelor Frontului de Vest, au fost alocate cinci brigăzi de tancuri nou formate (9, 17, 18, 19 și 20), înarmate cu tancuri T-34. Grupul 2 Panzer al generalului G. Guderian ataca Moscova dinspre sud-vest. Tancurile sale, după ce au spart frontul în apropierea orașului Orel, au început să amenințe că vor ocoli Moscova dinspre sud. Brigăzile de tancuri a 4-a (colonelul M.E. Katukov) și a 11-a (colonelul P.M. Armand, alias Tyltyn) au fost avansate pentru a le întâlni.

Contraofensiva trupelor noastre de lângă Moscova (a început la 5 decembrie 1941) a implicat două divizii de tancuri, 14 brigăzi și 13 batalioane de tancuri separate. Aici, în special, s-a remarcat Brigada a 8-a de tancuri, care operează în direcția Klin. Ea a luptat spre sud în spatele liniilor inamice și în dimineața zilei de 9 decembrie, după ce a capturat satul Yamuga, între Klin și Kalinin a tăiat Autostrada Leningradskoye, de-a lungul căreia s-a efectuat comunicarea între grupurile inamice Moscova și Kalinin. Acesta a fost momentul decisiv în înfrângerea germanilor pe această secțiune a frontului.

În operațiunea defensivă de la Moscova (30.09–5.12.41), pierderile noastre au ajuns la 2.785 de tancuri, iar în ofensiva de la Moscova (5.12.1941–7.01.1942) doar 429.

Apoi a venit 1942, cu ofensiva de vară a inamicului în sud și trupele de pe fronturile de sud-vest și Don au intrat în ofensivă pe 19 noiembrie, care s-a încheiat cu încercuirea trupelor germane la Stalingrad. La contraofensivă au luat parte 4 tancuri și 2 corpuri mecanizate, precum și 17 regimente și brigăzi de tancuri separate. În mai puțin de patru zile, tancurile noastre au parcurs 150 km de la nord și 100 km de la sud și au închis încercuirea. În noaptea de 22 noiembrie, într-un raid extraordinar, tancurile Brigăzii 157 de Tancuri au capturat podul peste râul Don. Gardienii germani de pod nu se așteptau ca mașinile care se apropiau cu farurile aprinse să fie sovietice.

În decembrie, inamicul a încercat să-și elibereze grupul încercuit. A obținut un oarecare succes, dar în curând a rămas fără abur și pe 16 decembrie trupele noastre au intrat din nou în ofensivă. Frontul german a fost spart și 4 dintre corpurile noastre de tancuri au intrat în străpungere. Renumitul raid Tatsinsky al Corpului 24 de tancuri (care avea 32 de T-34 și 21 de T-70 în fiecare brigadă de tancuri) merită menționat: în 5 zile a parcurs 240 km și a căzut asupra garnizoanei germane a satului Tatsinskaya și a aerului. baza langa ea.

În momentul decisiv al bătăliei de la Kursk, a avut loc celebra bătălie cu tancuri de lângă Prokhorovka (12 iulie 1943). Aici berbecul tancului german a întâlnit un contraatac din partea Armatei a 5-a de tancuri de gardă a generalului P.L. Rotmistrov. Au fost angajate peste 1.200 de tancuri și SU. Atacul celor „treizeci și patru” a fost atât de rapid încât au tăiat întreaga formație de luptă inamică. „Tigrii” și „Panterele” săi formidabili nu au putut profita de avantajul lor în arme în lupta corp. Manevrabilitatea mai bună a celor „treizeci și patru” a fost cea care i-a ajutat să câștige această bătălie.

Apoi a fost operațiunea ofensivă din Belarus (iunie–august 1944), operațiunea Vistula-Oder, la care au participat peste 7.000 de tancuri și SU (ianuarie 1945). În aceasta din urmă, tancurile sovietice au parcurs 600-700 km în 20 de zile de luptă. Și, în sfârșit, operațiunea de la Berlin (aprilie 1945), la care au participat doar de partea noastră 6.250 de tancuri și SU. Pierderile au fost de 1.997 de unități.

Dar ne-am devansat. Să revenim din nou la evenimentele de la începutul războiului.

În primele luni de război, trupele noastre mecanizate au suferit pierderi grele în vehiculele blindate. Dar asta nu este cel mai rău. Atâta timp cât soseau noi tancuri din fabricile de pe front, pierderile puteau fi compensate. Datorită înaintării rapide a trupelor germane în interiorul țării noastre, deja în august exista o amenințare imediată cu capturarea principalelor centre de producție de tancuri. În vara lui 1941, aveam cinci fabrici producătoare de tancuri, dintre care patru erau la îndemâna aeronavelor inamice și chiar a trupelor terestre.

În Leningrad, uzina Kirov a produs tancuri grele KV. Uzina nr. 174 numită după. K.E. Voroshilov, finalizând producția de tancuri ușoare T-26, se pregătea să lanseze noi tancuri ușoare T-50. La Moscova, Uzina nr. 37 a produs tancuri ușoare T-40. Tancurile T-34 au fost produse de KhPZ și STZ. Aceștia din urmă tocmai și-au stăpânit eliberarea. Și printre cele 1.110 tancuri T-34 fabricate în prima jumătate a anului 1941, au fost produse 294 de vehicule pe malurile Volgăi.

În perioada 24-25 iunie 1941, la o reuniune a Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, a fost stabilită sarcina de a crea noi centre în estul țării pentru producția de KB, T- 34, tancuri T-50, precum și motoare diesel cu rezervor. Prin decretul GKO din 1 iulie, planul de producție pentru Uzina Kirov, KhPZ și STZ a fost crescut brusc. Uzina nr. 112 (Krasnoye Sormovo) din Gorki ar fi trebuit să înceapă și producția T-34. Tancurile Sormovo au început să intre în serviciu în octombrie 1941.

La 11 septembrie 1941 s-a constituit Comisariatul Poporului pentru Construcții de Tancuri, la care au fost transferate o serie de vehicule tractor, diesel, blindat etc. fabrici. NKTS a fost condus de vicepreședintele SEC V.A. Malyshev al URSS. Prin Comitetul de Apărare a Statului, V.M. Molotov a fost responsabil de construcția tancurilor. Înainte de război, în zonele de conducere se vorbea mult despre necesitatea relocarii industriei militare în Urali, Siberia, Asia Centrală, adică. zone care erau inaccesibile aviației la acea vreme. Cu toate acestea, s-a făcut puțin pentru asta. Aceasta a fost o mare greșeală de calcul care a dus la consecințe grave.

Atelierele de tancuri ale uzinei Kirov au fost primele care au evacuat spre est în iulie, când diviziile inamice se apropiau de Leningrad.

La mijlocul lunii august, au început raidurile aeriene inamice asupra Harkovului. Pe 15 septembrie, KhPZ a primit un ordin de a începe evacuarea producției de tancuri la Nijni Tagil la uzina de construcție de trăsuri. Acolo au sosit și angajați ai Institutului de Sudură Electrică al Academiei de Științe a RSS Ucrainei, condus de directorul acesteia, E.O. Paton. A fost o decizie foarte bună. Apropo, ideea de a transfera grupul lui Paton la Nizhny Tagil a fost sugerată de V.A. Malyshev când s-au întâlnit în primele zile ale războiului la una dintre fabricile din Ural.

O mare operațiune a început pentru a transporta KhPZ în Urali. În primul rând, acolo au fost trimise designeri, tehnologi, precum și cele mai valoroase și complexe mașini. Primii sosiți au pregătit spațiile pentru amenajarea echipamentului. Apoi trenurile s-au deplasat cu muncitorii, familiile lor, mașini, materiale, precum și cu carcasele tancurilor care nu fuseseră încă asamblate. În septembrie, producția a scăzut doar ușor față de august. Iată datele de lansare pe lună: iulie - 225, august - 250, septembrie - 220, octombrie - 30. Producția de rezervoare în Harkov a încetat pe 19 octombrie. În această zi, ultimul eșalon 41 a părăsit orașul. Iar ultimii 120 de muncitori din fabrică au părăsit deja orașul cu mașini. Sapitorii au aruncat în aer cuptoare cu vatră deschisă, macarale portal și o centrală electrică.

Noua fabrică din Nizhny Tagil a fost numită Ural Tank Plant No. 183, numită după Comintern. Yu.E. Maksarev a devenit directorul acesteia. Uzina Ural a fost fuzionată cu uzina de mașini-unelte din Moscova, numită după S. Ordzhonikidze și a primit o parte din echipamentele și angajații fabricilor Krasny Proletary și Stankolit. Acolo au ajuns și specialiști de la uzina blindată Mariupol.

Eroismul, inițiativa muncii, dăruirea muncitorilor și inginerilor au făcut posibilă deja la sfârșitul lunii decembrie, i.e. la doar două luni după ce producția de tancuri a încetat la Harkov, asamblați (parțial din rezervele pe care le-a adus cu el) și trimiteți 25 de vehicule de luptă în față. În total, fabrica a produs peste 750 de tancuri de la începutul războiului.

La început nu au existat suficiente corpuri și turnulețe blindate. Au fost primite de la Sverdlovsk de la Uzina de inginerie grea Ural (UZTM).

Dar, în curând, fabrica a început să se asigure cu toate componentele necesare pentru asamblarea rezervoarelor. Și iată rezultatul: în ianuarie 1942 au fost produse 75 de vehicule, în februarie - 140, în martie - 225, în aprilie - 380. Producția maximă lunară - 758 de vehicule - a fost atinsă în decembrie.

STZ (director B.Ya. Dulkin, mai târziu K.A. Zadorozhny, inginer șef - A.N. Demyanovich) în a doua jumătate a anului 1941 a dat frontului 962 tancuri, "Krasnoye Sormovo" (director - D.V. Mikhalev, inginer șef - G.I. Kuzmin.) - 173. Și toate cele trei fabrici au produs 1.885 de vehicule în perioada specificată. Pe parcursul întregului an, 2.995 de tancuri T-34 au fost transferate armatei.

1942 a adus un succes și mai mare în producția de tancuri medii. ChKZ (director - I.M. Zaltsman, proiectant șef - Zh.Ya. Kotin) și-a adus contribuția, construind 1.055 de vehicule din august până în decembrie. Din octombrie, li s-a alăturat UZTM (director - B.G. Muzrukov), producând 267 de mașini până la sfârșitul anului. STZ a fost forțată să oprească producția de T-34 în august, când deja aveau loc lupte pe teritoriul uzinei. Luna aceasta, sub bombe și obuze, fabrica a produs 240 de vehicule. Uzina nr. 174 a preluat ștafeta, intrând în final la producția de rezervoare medii. Rezultatul total pentru 1942 a fost 12.520 T-34. Tancuri grele KB - 2.553. Numărul total de rezervoare și sisteme de control este de 24.445.

În 1943, cinci fabrici au predat în față 15.696 de tancuri T-34. La aceasta trebuie să adăugăm 1.383 de unități de artilerie autopropulsate bazate pe T-34 - SU-122 și SU-85.

Principalele caracteristici de proiectare ale tancurilor T-34 produse în 1940

Tancurile produse în 1940 aveau o greutate de luptă de 26,8 tone și erau înarmate cu un tun L-11 de 76 mm, model 1939, cu lungimea țevii de 30,5 calibre. Dispozitivele anti-recul ale pistolului au fost protejate de originalul și doar de acest tip de blindaj de tanc. Să remarcăm că pistolul nu a ieșit dincolo de partea din față a carenei. Turela tancului a fost sudată din plăci de blindaj laminate; pereții laterali și din spate aveau un unghi de înclinare de 30° față de verticală. Dispozitivele de vizualizare au fost montate în pereții laterali, iar în peretele din spate al turelei era o căptușeală detașabilă, cu șuruburi. Acoperea o gaură dreptunghiulară prin care era schimbată țeava pistolului. Experiența de luptă a arătat că acesta era un loc vulnerabil și, ulterior, peretele din spate al turnului a fost solidificat. Înlocuirea țevii tunului a început să fie efectuată prin ridicarea pupei turelei deasupra carenei. Ulterior, pe unele tancuri au fost instalate turnulețe turnate cu grosimea blindajului crescută la 52 mm. Tancurile din prima producție (uneori sunt numite modelul din 1939 sau 1940) aveau o parte a corpului aerodinamică, o formă unică pentru aceste vehicule. Plăcile de blindaj superioare și inferioare de 45 mm au fost fixate cu goujons (cu capete încastrate) pe o grindă transversală de oțel. Forma originală a fost o trapă cu un capac cu balamale pentru șofer. Capacul avea un dispozitiv de vizualizare cu periscop, iar în stânga și în dreapta acestuia erau dispozitive suplimentare de vizualizare care permiteau șoferului să vadă în stânga și în dreapta în anumite limite. Senile de omidă au rămas aceleași ca pe BT (dar, desigur, mai late - 55 cm), netede, fără dezvoltare. Placa din spate a cocii a fost detașabilă, cu șuruburi și atașată de pereții laterali. Pe acoperișul turnului era o trapă mare trapezoidală.

Treizeci și patru, desigur, era superior tuturor tancurilor inamice în armament, protecție și manevrabilitate la începutul războiului. Dar avea și defecte. „Bolile copilăriei” au afectat eșecul rapid al ambreiajelor de la bord. Vizibilitatea din rezervor și confortul în munca echipajului au lăsat mult de dorit. Doar unele dintre mașini erau echipate cu un post de radio. Aripile și găurile dreptunghiulare din spatele turelei (la vehiculele de producție timpurie) s-au dovedit a fi vulnerabile. Prezența unei mitraliere frontale și a unei trape pentru șofer a slăbit rezistența plăcii blindate frontale. Și deși forma carenei T-34 a fost un obiect de imitație pentru designeri de mulți ani, deja în succesorul „treizeci și patru” - tancul T-44, deficiențele menționate au fost eliminate.

Îmbunătățirea în continuare a designului rezervorului și modificări

Încă din primele zile de producție, au început să se facă numeroase modificări în designul rezervorului, al căror scop era, dacă era posibil, simplificarea și accelerarea producției. Potrivit lui Yu.E. Maksarev, s-au făcut până la 3,5 mii de modificări majore și minore la proiectarea T-34 pe an. Până la sfârșitul anului 1941, au fost făcute 770 de modificări pentru a simplifica producția de piese, iar 5.641 de piese (1.265 de articole) au fost complet anulate. Intensitatea muncii de prelucrare a pieselor de armură a fost redusă de peste trei ori. Fiecare fabrică de producție și-a făcut propriile modificări. Astfel, extern (sau mai bine zis, extern) a fost în unele cazuri posibil să se distingă rezervoarele produse din ani diferiți și din fabrici diferite.

În ceea ce privește T-34, nu era obișnuit pentru noi, ca, de exemplu, în Germania la acea vreme, să clasificăm tancurile de diferite serii ca modificări diferite. În literatura noastră, se disting rezervoarele modelelor 1940, 1941, 1942, 1943. În acest caz ne referim la T-34 înarmate cu un tun de 76 mm. Acum sunt de obicei desemnate ca T-34-76.

Să ne întoarcem la modelul de tanc din 1941, deși aceasta este o denumire pur convențională. Este greu de spus exact când și la ce fabrică a luat formă modelul T-34 din 1941. Aceste vehicule au început să fie înarmate cu tunul F-32 cu o lungime a țevii de 31,5 calibre. Am trecut la fixarea fără grinzi a marginilor frontale ale plăcilor de blindaj frontale. Acum erau conectate printr-o sudură.

Forma armurii pentru dispozitivele de recul ale armei s-a schimbat. Prin analogie cu vehiculele de producție timpurie, a fost instalată totuși o turelă turnată, păstrând forma celei anterioare - sudată. Fabricarea unei turele turnate a simplificat producția și a făcut posibilă creșterea producției de tancuri. Forma trapei din acoperișul turnului s-a schimbat. Trapa șoferului avea formă dreptunghiulară cu două dispozitive de vizualizare periscopice separate, acoperite cu clapete blindate. Șoferul putea folosi oricare dintre ele (al doilea a servit ca rezervă în cazul în care primul a eșuat). Lățimea șenilelor de omizi a fost redusă de la 55 la 50 cm și au primit o suprafață dezvoltată. Ca urmare, manevrabilitatea tancului a fost îmbunătățită datorită angajării mai bune a șenilelor cu solul. Unele vehicule au început să fie echipate cu roți de drum fără „benzi de cauciuc”, cu așa-numita absorbție internă a șocurilor. Acest lucru a fost făcut pentru a economisi cauciucul limitat, dar a dus la uzura rapidă a cauciucului intern care absorb șocul și la o producție complicată. Amortizarea internă a rolelor nu a fost utilizată pe scară largă și, ulterior, a fost utilizată doar periodic în unele serii de fabrici diferite. Rolele de ghidare și-au pierdut pentru totdeauna cauciucul, în acest caz economiile au venit la îndemână. Greutatea de luptă a tancului model din 1941 a crescut.

1942 a adus noi îmbunătățiri în designul T-34, având ca scop creșterea puterii sale de luptă, manevrabilitate și simplificarea designului. Tancul era echipat cu tunuri F-32 sau F-34. Acesta din urmă are o lungime a țevii de 41,3 calibre. Caracteristicile balistice ale F-34 au fost aceleași cu cele ale celebrului tun divizional ZIS-3 și ale tunului ZIS-5 al tancului greu KV. Acum țeava pistolului ieșea dincolo de partea din față a carenei. Muniția era de 97 sau 100 de cartușe. Pentru a crește volumul liber în turelă, suporturile de tun tun au fost deplasate înainte dincolo de partea frontală. Acest lucru a cauzat apariția unui petic convex pe el. Turnul turnat a primit o formă hexagonală. Pe acoperișul ei erau deja două trape – a comandantului și a încărcătorului. A fost introdusă o cutie de viteze cu cinci trepte (în loc de una cu patru trepte), care a îmbunătățit caracteristicile de tracțiune ale motorului. Au fost instalate un filtru de aer mai eficient și un regulator de pompă de combustibil pentru toate regimurile. Rolele au fost folosite fie cu cauciuc, fie cu absorbție internă a șocurilor, atât solide, cât și ușoare, cu nervuri de rigidizare și în diferite combinații. A fost instalată o stație de radio mai puternică 9-R în loc de 71-TK-Z, iar acum a fost instalată pe toate vehiculele, și nu doar pe vehiculele de comandă.

La sfârșitul anului 1942, ChKZ a propus echiparea T-34 cu o cupolă de comandant, dezvoltată pentru tancul mediu experimental KB-13. Au început să-l instaleze pe tancuri produse în 1943. Turela fixă ​​avea 5 fante de vizualizare cu blocuri de sticlă la bază, iar în acoperiș se afla un dispozitiv de observare periscopic MK-4. Continea si o trapa cu capac prin care erau montati tunarul (pe atunci era numit comandantul turnului sau bashnerul) si comandantul. Încărcătorul avea propria sa trapă rotundă în dreapta cupolei comandantului și, de asemenea, a primit dispozitivul său MK-4 pe acoperișul turnului. O nouă turelă turnată cu contururi mai rotunjite a fost instalată pe unele dintre tancuri.

În 1943, au fost produse câteva sute de tancuri aruncătoare de flăcări OT-34. În loc de o mitralieră frontală, au fost echipate cu un aruncător de flăcări ATO-41. Lovitura de foc (eliberarea unui amestec incendiar - 60% păcură și 40% kerosen) a fost efectuată sub presiunea gazelor pulbere de la arderea unei încărcături convenționale la cartușul unui pistol de 45 mm, care a împins pistonul. în cilindrul de lucru al aruncătorului de flăcări. Raza de aruncare a flăcării a ajuns la 60-65 m (pentru un amestec special - până la 90 m) cu 10 litri de lichid în fiecare lovitură. Capacitate rezervor – 100 l. Erau de ajuns pentru 10 focuri de foc.

Acum să ne uităm la T-34, ca să spunem așa, din cealaltă parte - din partea inamicului. Care a fost reacția lui la apariția noului tanc sovietic? Reprezentanții fabricii și proiectanții au fost trimiși în zonele din prima linie pentru a studia tancurile capturate la fața locului. La propunerea generalului G. Guderian, o comisie specială a abordat această problemă. Ea a raportat rezultatele muncii sale la comandamentul german, subliniind cele mai remarcabile avantaje ale T-34 din punctul ei de vedere: armură înclinată, pistol cu ​​țeavă lungă, motor diesel. Pe 25 noiembrie 1941, Ministerul Armamentului a ordonat lui Daimler-Benz și MAN să dezvolte un nou tanc mediu bazat pe caracteristicile T-34. Dar, desigur, trebuia să fie superior prototipului său din toate punctele de vedere.

Ce a rezultat din asta, vom spune mai târziu, când vom ajunge la evenimentele din 1943. Atunci, în iulie, pe câmpurile de luptă din Kursk și Orel, T-34 a întâlnit un nou produs în construcția de tancuri germane, tancul Panther. Între timp, germanii au fost nevoiți să dezvolte urgent măsuri de combatere a tancurilor noastre.

După cum am spus deja, la începutul războiului principalul tanc din armata germană era Pz.III. După luptele din Franța (mai-iunie 1940), Hitler a ordonat să fie înarmat cu o armă mai puternică cu țeavă lungă de 50 mm în loc de cea de 37 mm. Cu toate acestea, controlul armelor „a prins cuvântul” și a instalat un pistol cu ​​o lungime de doar 42 de calibre. Aflând acest lucru, Hitler a devenit furios. Cu toate acestea, eroarea nu a fost corectată curând. „Troicile” modificărilor F, G, N au intrat în luptă cu un pistol care nu a fost de puțin folos pentru lupta cu noile tancuri antibalistice. Și abia în decembrie 1941, „troikele” modificării J au primit un tun de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre. Obuzele sale perforatoare și de subcalibru au pătruns la un unghi de 30° de la o distanță de 500 m. la grosimea normală a armurii de 59, respectiv 72 mm.

Grosimea armurii frontale a fost mărită de la 30 la 50 mm (pe tancurile cu modificări anterioare, s-a folosit ecranare, adică căptușeala plăcilor de blindaj suplimentare). Nu a fost posibil să instalați un pistol mai puternic pe „troika” - nu a existat nicio rezervă pentru a crește greutatea vehiculului.

Un alt tanc mediu Wehrmacht a fost Pz.IV. Această mașină a fost produsă de Krupp-Gruzon din 1937. Apoi i s-au alăturat alte companii. Producția Pz.IV, cel mai popular tanc german (9.500 de vehicule cu zece modificări), a continuat până la sfârșitul războiului. Inițial, a fost înarmat cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm (calibrul 24), care era complet nepotrivit pentru luptă cu tancuri. Dar din martie 1942, modificarea Pz.IVF2 a început să fie echipată cu un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de calibrul 43 - un nou tun antitanc al modelului 1940, adaptat pentru instalare în turelă. În mai 1942, tancurile din seria Pz.IVG au primit un tun și mai puternic de 75 mm, lung de 48 de calibre. Grosimea armurii lor frontale a fost mărită la 80 mm prin ecranare. Această modernizare a egalat mai mult sau mai puțin T-34 și principalul său inamic în luptă, Pz.IV, în ceea ce privește armamentul și armura. În orice caz, noul tun de tanc german a fost superior F-32, F-34, ZIS-5 de 76 mm în ceea ce privește puterea de străpungere a armurii. Mai mult, un proiectil de subcalibru fusese deja dezvoltat pentru el. T-34-76 și-a pierdut avantajul de foc în lupta cu principalul tanc german din 1942-43.

Din martie 1942, tunurile de asalt germane bazate pe tancul Pz.III au început să fie înarmate cu același tun. În plus, acesta, precum și tunul rusesc capturat de 76,2 mm al modelului din 1936, al cărui proiectil avea o penetrare mare a blindajului (și anume de la o distanță de 500 m la un unghi de 30 ° față de normalul 90 și 116 mm pentru perforatoare și dezvoltate de germani pentru acest tun al nostru obuze de subcalibru) au fost instalate pe șasiul tancurilor ușoare Pz.II și 38(1). Aceste tunuri autopropulsate au apărut în aprilie-iunie 1942.

Apariția unor noi arme antitanc puternice și a blindajului crescut al tancurilor armatei germane nu a putut decât să afecteze rezultatele operațiunilor de luptă. A fost necesar să se adopte arme antitanc mai puternice sub formă de tunuri autopropulsate și artilerie de câmp. În ultimul caz, acestea au fost tunuri antitanc de 57 mm ZIS-2 și ZIS-3 de 76 mm mod. 1942. Dar armele tancurilor? Încă același pistol de 76 mm cu penetrare destul de modestă a armurii.

Ce a cauzat decalajul în armamentul tancurilor noastre? La urma urmei, chiar înainte de începerea războiului, designerii, în special, V.G. Grabin Design Bureau, dezvoltau noi tunuri de tanc de 85 mm și chiar 107 mm. Astfel, pentru tancul greu promițător KV-3 (produsul 220), acest birou de proiectare a creat tunul F-30 de 85 mm. Cu toate acestea, GAU și GBTU au decis să-și concentreze eforturile pe dezvoltarea tunului F-34 de 76,2 mm și să oprească lucrările la tunurile de tancuri de calibru mare.

Și astfel, în timpul războiului, unele tancuri T-34 au început să fie instalate (în principal pe vehicule STZ) cu ​​un tun ZIS-4 de 57 mm, a cărui obuz avea o penetrare mai mare a blindajului decât obuzul F-34 (76 și 120). mm pentru ambele tipuri de cochilii în aceleași condiții). ZIS-4 a fost în esență o reproiectare a tunului antitanc ZIS-2. Desigur, reducerea calibrului și, prin urmare, masa proiectilului, a condus la o scădere bruscă a eficacității efectului său de fragmentare puternic exploziv. Și este bine că nu s-au lăsat duși de asemenea de experimente, deși conform planului, uzina nr. 183 trebuia să producă aproximativ 400 de T-34 cu un tun de 57 mm.

De asemenea, s-au încercat să se întărească protecția blindajului carenei T-34. Chiar la începutul războiului, biroul de proiectare al uzinei nr. 183 a fost propus să ia măsuri pentru a crește grosimea blindajului frontal al carenei și al turelei la 60 mm și să producă două vehicule îmbunătățite în august 1941. Sa presupus. că de la 1 ianuarie 1942, STZ va trece la producția de astfel de vehicule. În Leningradul asediat, părțile frontale ale corpului și turelei tancurilor deja eliberate au fost protejate cu foi de până la 15 mm grosime. În 1942, Uzina nr. 112 a produs un număr nespecificat de vehicule cu plăci de ecran sudate pe placa frontală superioară. Astfel, grosimea armurii în acest loc a crescut la 75 mm. Dar toate acestea au fost doar un paliativ.

Rețineți că, în toamna anului 1941, din cauza lipsei de motoare diesel V-2, Yu.E. Maksarev a primit ordin să elaboreze metode de instalare a vechiului motor cu carburator M-17T de aceeași putere ca și V-2 în Corpul T-34. Documentația cu privire la această problemă ar fi trebuit să fie transferată la uzina nr. 112. Această încercare a fost efectuată și la STZ și nu numai la T-34, ci și la tancul greu KB (desigur, la ChKZ).

„Kursk Bulge”: împotriva „Tigrilor” și „Panterelor”

Și atunci a sunat ceasul. La 5 iulie 1943, a început Operațiunea Citadelă (numele de cod pentru ofensiva mult așteptată a Wehrmacht-ului german asupra așa-numitului salient Kursk). Nu a fost o surpriză pentru comandamentul sovietic. Suntem bine pregătiți să întâlnim inamicul. Bătălia de la Kursk a rămas în istorie ca o bătălie a unui număr fără precedent de mase de tancuri.

Comandamentul german al acestei operațiuni spera să smulgă inițiativa din mâinile Armatei Roșii. A aruncat în luptă aproximativ 900 de mii de soldați, până la 2.770 de tancuri și arme de asalt. De partea noastră, îi așteptau 1.336 de mii de soldați, 3.444 de tancuri și tunuri autopropulsate. Această bătălie a fost cu adevărat o bătălie a noii tehnologii, deoarece noi modele de aviație, artilerie și arme blindate au fost folosite de ambele părți. Atunci, T-34-urile s-au întâlnit pentru prima dată în luptă cu tancurile medii germane Pz.V „Panther”.

Pe frontul de sud al marginii Kursk, ca parte a Grupului de Armate Germane Sud, înainta Brigada a 10-a Germană, în număr de 204 Panthers. Erau 133 de Tigri într-un tanc SS și patru divizii motorizate.

Pe faţa de nord a umflăturii din Centrul Grupului de Armate, Brigada 21 de Tancuri avea 45 de Tigri. Acestea au fost întărite cu 90 de tunuri autopropulsate „Elephant”, cunoscute la noi ca „Ferdinand”. Ambele grupuri aveau 533 de arme de asalt.

Tunurile de asalt din armata germană erau vehicule complet blindate, în esență tancuri fără turelă bazate pe Pz.III (mai târziu și pe Pz.IV). Tunul lor de 75 mm, la fel ca și pe tancul Pz.IV al modificărilor timpurii, care avea un unghi de țintire orizontal limitat, a fost instalat în ruloul din față. Sarcina lor este să sprijine infanteriei direct în formațiunile sale de luptă. Aceasta a fost o idee foarte valoroasă, mai ales că tunurile de asalt au rămas arme de artilerie, adică. erau controlaţi de artilerişti. În 1942 au primit un tun de tanc cu țeavă lungă de 75 mm și au fost din ce în ce mai folosiți ca armă antitanc și, sincer, foarte eficientă. În ultimii ani ai războiului, ei au fost cei care au suportat greul luptei împotriva tancurilor, deși și-au păstrat numele și organizarea. În ceea ce privește numărul de vehicule produse (inclusiv cele bazate pe Pz.IV) - peste 10,5 mii - au depășit cel mai popular tanc german - Pz.IV.

De partea noastră, aproximativ 70% din tancuri erau T-34. Restul sunt grele KB-1, KB-1C, ușoare T-70, un număr de tancuri primite prin Lend-Lease de la aliați (Shermans, Churchills) și noi unități de artilerie autopropulsate SU-76, SU-122, SU - 152, care a început recent să intre în serviciu. Aceștia din urmă au fost cei doi care au avut șansa de a se remarca în lupta împotriva noilor tancuri grele germane. Atunci soldații noștri au primit porecla de onoare „sunătoare”. Cu toate acestea, au fost foarte puține: de exemplu, la începutul bătăliei de la Kursk, existau doar 24 de SU-152 în două regimente de artilerie grele autopropulsate.

La 12 iulie 1943, în apropiere de satul Prokhorovka a izbucnit cea mai mare bătălie cu tancuri din al Doilea Război Mondial. La ea au participat până la 1.200 de tancuri și tunuri autopropulsate din ambele părți. Până la sfârșitul zilei, grupul german de tancuri, format din cele mai bune divizii ale Wehrmacht-ului: „Marea Germanie”, „Adolf Hitler”, „Reich”, „Totenkopf”, a fost învins și s-a retras. 400 de mașini au fost lăsate să ardă pe teren. Inamicul nu a mai înaintat pe frontul de sud.

Bătălia de la Kursk (defensivă Kursk: 5–23 iulie, ofensiva Oryol: 12 iulie–18 august, ofensiva Belgorod-Harkov: 2–23 august, operațiuni) a durat 50 de zile. Pe lângă pierderile grele, inamicul a pierdut aproximativ 1.500 de tancuri și tunuri de asalt. Nu a reușit să întoarcă curentul războiului în favoarea lui. Dar pierderile noastre, în special în vehiculele blindate, au fost mari. S-au ridicat la peste 6 mii de tancuri și sisteme de control. Noile tancuri germane s-au dovedit a fi greu de spart în luptă și, prin urmare, Panther merită cel puțin o scurtă poveste despre sine.

Desigur, puteți vorbi despre „boli ale copilăriei”, imperfecțiuni și puncte slabe ale noii mașini, dar nu acesta este ideea. Defectele rămân întotdeauna o perioadă de timp și sunt eliminate în timpul producției de masă. Să ne amintim că aceeași situație a fost la început cu „treizeci și patru” de noi.

Am spus deja că două companii au fost însărcinate să dezvolte un nou rezervor mediu bazat pe modelul T-34: Daimler-Benz (DB) și MAN. În mai 1942 și-au prezentat proiectele. „DB” a propus chiar și un rezervor care semăna în exterior cu T-34 și cu același aspect: adică compartimentul motor-transmisie și roata motoare erau montate în spate, turela a fost deplasată înainte. Compania s-a oferit chiar să instaleze un motor diesel. Singurul lucru diferit de T-34 a fost șasiul - era format din 8 role (pe parte) de diametru mare, dispuse într-un model de șah cu arcuri lamelare ca element de suspensie. MAN a propus un aspect tradițional german, adică motorul este în spate, transmisia este în partea din față a carenei, iar turela este între ele. Șasiul are aceleași 8 role mari într-un model de șah, dar cu o suspensie cu bară de torsiune și una dublă. Proiectul DB promitea un vehicul mai ieftin, mai ușor de fabricat și întreținut, dar cu turela situată în față, nu a fost posibilă instalarea unui nou tun Rheinmetall cu țeavă lungă în el. Și prima cerință pentru noul tanc a fost instalarea de arme puternice - un pistol cu ​​o viteză inițială mare a unui proiectil care străpunge armura.

Și, într-adevăr, tunul special de tanc cu țeavă lungă KwK42L/70 a fost o capodopera a producției de artilerie.

Armura carenei este proiectată pentru a imita T-34. Turnul avea un etaj care se învârtea odată cu el. După tragere, înainte de deschiderea șurubului unui pistol semiautomat, țeava a fost suflată cu aer comprimat. Cartușul a căzut într-o carcasă special închisă, de unde gazele pulbere au fost aspirate din ea. În acest fel, a fost eliminată contaminarea cu gaz în compartimentul de luptă. Panther a fost echipat cu un mecanism de transmisie și rotație cu dublu flux. Acționările hidraulice au făcut mai ușor controlul rezervorului. Dispunerea eșalonată a rolelor a asigurat o distribuție uniformă a greutății pe șenile. Există multe patinoare și jumătate dintre ele sunt patinoare duble.

Pe Kursk Bulge, „Panthers” ale modificării Pz.VD cu o greutate de luptă de 43 de tone au intrat în luptă. Din august 1943, tancurile din modificarea Pz.VA au fost produse cu o turelă îmbunătățită a comandantului, un șasiu întărit și o armură de turelă. crescut la 110 mm. Din martie 1944 până la sfârșitul războiului a fost produsă modificarea Pz.VG. Cu toate acestea, grosimea armurii laterale superioare a fost crescută la 50 mm și nu era nicio trapă de inspecție a șoferului în placa frontală. Datorită unui pistol puternic și instrumentelor optice excelente (vizoare, dispozitive de observare), Panther a putut lupta cu succes cu tancurile inamice la o distanță de 1500-2000 m. Era cel mai bun tanc al Wehrmacht-ului lui Hitler și un adversar formidabil pe câmpul de luptă. Se scrie adesea că producția Panther-ului a fost presupusă foarte intensă în muncă. Cu toate acestea, datele verificate spun că în ceea ce privește orele de om petrecute pentru producția unui vehicul Panther, acesta corespundea tancului Pz.IV, care era de două ori mai ușor. În total, au fost produse aproximativ 6.000 de Pantere.

Tancul greu Pz.VlH - „Tiger” cu o greutate de luptă de 57 de tone avea o armură frontală de 100 mm și era înarmat cu un tun de 88 mm cu o lungime a țevii de 56 de calibre. În ceea ce privește manevrabilitatea, era inferior Pantera, dar în luptă era un adversar și mai formidabil.

Tanc T-34 cu tun de 85 mm (T-34-85)

La sfârșitul lunii august, la uzina de tancuri nr. 112 au sosit comisarul poporului de construcție de tancuri V.L. Malyshev, șeful GBTU Mareșalul forțelor blindate Y.N. Fedorenko și înalți oficiali ai Comisariatului Poporului de Armament. La o întâlnire cu managerii fabricii, Malyshev a spus că victoria în Bătălia de la Kursk a venit cu un preț mare. Tancurile inamice trăgeau spre ale noastre de la o distanță de 1.500 m, în timp ce tunurile noastre de tanc de 76 mm puteau lovi Tigers și Panthers la o distanță de 500-600 m. „Figurativ vorbind”, a spus Comisarul Poporului, „inamicul are arme una și lungime de o jumătate de kilometru și suntem la doar jumătate de kilometru distanță. Este necesar să instalați imediat un pistol mai puternic în T-34.”
Cam în același timp, o sarcină similară în ceea ce privește tancurile grele KB a fost atribuită designerilor ChKZ.

Dezvoltarea tunurilor de tanc cu un calibru peste 76 mm, așa cum am spus deja, a început în 1940. În 1942-1943. La asta au lucrat echipele lui V.G. Grabin și F.F. Petrov.

Din iunie 1943, Petrov și-a prezentat pistolul D-5 și Grabin S-53, cei mai importanți designeri ai cărora au fost T.I. Sergeev și G.I. Shabarov. În plus, au fost prezentate pentru testarea comună pistoale de același calibru: S-50 de V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky și V.A. Tyurin și LB-1 de A.I. Savin. Pistolul S-53 a fost selectat, dar a picat testele finale. Tunul S-53 a folosit soluții de proiectare pentru tunul F-30 proiectat înainte de război pentru viitorul tanc greu KV-3. Tunul D-5 și-a dovedit avantajele față de S-53. Dar instalarea lui în rezervor a necesitat și modificări majore. Între timp, s-a decis instalarea acestuia sub numele de marcă D-5S în noua unitate autopropulsată SU-85, a cărei producție a început la UZTM în august 1943. La fabrica nr. 183 au dezvoltat o nouă turelă cu o curea de umăr lărgită cu un diametru de 1600 mm în loc de precedenta 1420. Conform primei versiuni de lucru au fost conduse de designeri sub conducerea lui V.V. Krylov, pe a doua - condusă de A.A. Moloshtanov și M.A. Pabutovsky. Grupului lui Moloshtanov i sa oferit un nou tun S-53 de 85 mm. Cu toate acestea, instalarea sa ar necesita modificări majore în designul turelei și chiar al corpului. Acest lucru a fost considerat nepotrivit.

În vara anului 1943, T-34 cu un nou tun instalat în turela standard a fost testat la terenul de antrenament Gorokhovets de lângă Gorki. Rezultatele au fost nesatisfăcătoare. Doi bărbați din turelă nu au putut opera cu succes pistolul. Sarcina de muniție a fost redusă semnificativ. Pentru a accelera procesul de conectare a pistolului, la inițiativa lui V.A. Malyshev, grupul lui Nabutovsky a fost trimis la TsAKB în octombrie 1943. Nabutovsky a venit la Malyshev și a ordonat să organizeze o filială a Biroului de proiectare Morozov la uzina de artilerie la care lucra Grabin TsAKB. Lucrarea comună cu Grabin nu a durat mult. S-a dovedit că pistolul S-53 ar necesita o turelă mai mare și o curea de umăr mai largă.

Apoi Nabutovsky a mers la F.F. Petrov. Împreună au ajuns la concluzia că arma lui avea nevoie de aceeași modificare a turelei ca și arma lui Grabin. La o întâlnire care a avut loc în curând, cu participarea Comisarului Poporului de Armament D.F. Ustinov, V.G. Grabin, F.F. Petrov, s-a decis să se efectueze teste comparative ale ambelor arme. Pe baza rezultatelor testelor, ambele birouri de proiectare de artilerie au creat un nou tun ZIS-S-53, în care deficiențele sistemelor „ancestrale” au fost eliminate. Pistolul a fost testat și a arătat rezultate excelente (rețineți că munca de creare a unui nou pistol a durat doar o lună). Dar turela nu a fost pregătită pentru această armă. Grupul lui Krylov de la fabrica nr. 112 a proiectat o turelă turnată cu o curea de umăr de 1600 mm pentru tunul S-53. Cu toate acestea, grupul de rezervare, condus de A. Okunev, a stabilit că unghiul de vizare vertical al pistolului în noua turelă era limitat. A fost necesar fie să se schimbe designul turelei, fie să se ia o altă armă.

Grabin, un om ambițios și nerăbdător, a decis să „tragă nasul” de cisterne, trecând înaintea lor. Pentru a face acest lucru, el s-a asigurat că Uzina nr. 112 i-a alocat unul dintre tancurile în serie T-34, pe care au refăcut partea din față a turelei și au introdus cumva un nou pistol în ea. Fără ezitare, Grabin a predat proiectul său către D.F. Ustinov și V.A. Malyshev pentru aprobare, conform căreia uzina nr. 112 urma să înceapă producția de prototipuri ale rezervorului modernizat. Cu toate acestea, mulți specialiști ai Comitetului de tancuri științifice (NTK) și ai Comisariatului Poporului de Armament s-au îndoit în mod legitim de meritele „proiectului Grabin”. Malyshev i-a ordonat urgent lui Nabutovsky și grupului său să zboare la uzina nr. 112 și să cerceteze această chestiune. Și așa Nabutovsky, la o întâlnire specială în prezența lui D.F. Ustinov, Y.N. Fedorenko și V.G. Grabin, a supus ideea acestuia din urmă unor critici devastatoare. „Desigur”, notează el, „ar fi foarte tentant să punem o armă nouă într-un tanc fără modificări semnificative. Această soluție este simplă, dar absolut inacceptabilă, deoarece odată cu această instalare a pistolului, fixarea sa se va dovedi a fi slabă și va apărea un moment mare de dezechilibru. În plus, acest lucru creează condiții de aglomerație în compartimentul de luptă și va complica semnificativ munca echipajului. În plus, dacă obuzele lovesc armura frontală, tunul va cădea.” Nabutovsky a declarat chiar că acceptând acest proiect, vom dezamăgi armata. Grabin rupse tăcerea care urma. „Nu sunt cisternă”, a spus el, „și nu pot lua în considerare totul. Iar implementarea proiectului dumneavoastră va dura mult timp, reducând producția.” Ustinov a întrebat cât timp va dura înaintarea proiectului biroului de proiectare al uzinei nr. 183 spre aprobare la această ședință. Nabutovsky a cerut o săptămână, directorul fabricii nr. 112 K.E. Rubinchik i-a oferit cu amabilitate întregul său birou de proiectare. Ustinov a programat următoarea întâlnire peste trei zile. A.A. Moloshtanov a sosit să ajute și după trei zile de lucru non-stop, documentația tehnică era gata.

În decembrie, Sormovichi a trimis două tancuri cu turnulețe noi la uzina de artilerie din Moscova, unde au fost instalate tunuri ZIS-S-53. Și după teste de succes pe 15 decembrie, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat tancul modernizat T-34-85. Cu toate acestea, teste suplimentare au dezvăluit o serie de defecte în designul pistolului.

Și timpul nu a așteptat. Comandamentul Armatei Roșii plănuia operațiuni ofensive grandioase pentru anul următor, iar tancuri noi, mai bine înarmate, urmau să joace un rol important în ele.

Și la uzina de artilerie nr. 92 din Gorki, are loc din nou o întâlnire, la care participă D.F. Ustinov, V.A. Malyshev, V.L. Vannikov, Ya.N. Fedorenko, F.F. Petrov, V.G. Grabin etc. Pentru moment, am decis să instalăm Tunul D-5T pe tancuri (până la 500 de unități de tancuri cu acest tun au fost produse la sfârșitul anului 1943-începutul anului 1944) și, în același timp, modifică tunul ZIS-S-53. Deci, în sfârșit, noul pistol ZIS-S-53 a fost adus la perfecțiune.

Fabrica nr. 112 a început să producă primele tancuri cu un tun de 85 mm înainte de sfârșitul anului. În ianuarie 1944, Moloshtanov și Nabutovsky au ajuns la fabrica nr. 183 cu toată documentația. În martie 1944, acolo a început producția în serie a T-34-85. Apoi, fabrica nr. 174 a început să le asambleze (în 1944, „treizeci și patru” au fost produse de aceste trei fabrici, deoarece STZ nu a revenit la producția de tancuri după eliberarea Stalingradului, UZTM a produs doar SU pe baza T-34 , iar Ch KZ și-a concentrat complet eforturile pe producția de tancuri grele IS-2 și SU pe baza acestora - ISU-152 și ISU-122). Au existat unele diferențe între fabrici: unele mașini foloseau role ștanțate sau turnate cu aripioare dezvoltate, dar cu cauciuc („tulpina” cu cauciuc a scăzut datorită livrărilor din SUA). Turnurile diferă oarecum prin formă, număr și amplasarea capacelor ventilatoarelor blindate pe acoperișuri, balustrade etc.

Tancurile cu tunul D-5T diferă de vehiculele cu pistolul ZIS-S-53 în primul rând în mantaua pistolului: primul avea deja unul. În loc de vizor TSh-15 (telescopic, articulat), T-34 cu tunul D-5T avea o vizor TSh-16. Tancurile cu tunul ZIS-S-53 aveau o acționare electrică de rotație a turelei controlată atât de comandantul tancului, cât și de trăgător.

După ce a primit un nou tun de 85 mm, T-34 a putut lupta cu succes cu noile tancuri germane. Pe lângă fragmentarea puternic explozivă și perforarea armurii, a fost dezvoltat și un proiectil de subcalibru pentru acesta. Dar, după cum a remarcat Yu.E. Maksarev: „În viitor, T-34 nu a mai putut lovi direct, într-un duel, noile tancuri germane”. Acest lucru a cauzat în primul rând apariția SU-100 și ISU-122. Iar „treizeci și patru” au fost ajutați în luptă de manevrabilitate și viteză, în care și-au păstrat superioritatea. În ciuda faptului că, comparativ cu primul model, greutatea lui T-34-85 a crescut cu aproape 6 tone, caracteristicile sale au rămas practic neschimbate.

În 1944, pe baza T-34-85 au fost produse câteva sute de tancuri cu aruncătoare de flăcări OT-34-85. În locul unei mitraliere, în partea frontală a carenei a fost plasat un aruncător de flăcări cu piston ATO-42 (aruncător de flăcări cu rezervor automat model 1942). Era o versiune îmbunătățită a aruncatorului de flăcări ATO-41, care era echipat cu tancuri cu aruncătoare de flăcări bazate pe T-34-76, KV-1 (KV-8) și KV-1S (KV-8S). Diferența dintre noul aruncător de flăcări și cel anterior constă în proiectarea componentelor individuale și a unui număr mai mare de cilindri de aer comprimat. Intervalul de aruncare a focului cu un amestec de 60% păcură și 40% kerosen a crescut la 70 m, iar cu un amestec special de foc - la 100-130 m. De asemenea, cadența de foc a crescut - 24-30 de tiruri pe minut. Capacitatea rezervoarelor de amestec de foc a crescut la 200 de litri. Menținerea armamentului principal al unui tun de 85 mm pe un tanc cu aruncător de flăcări a fost o realizare nu mică, deoarece... acest lucru nu a fost posibil pe majoritatea tancurilor aruncătoare de flăcări din acele vremuri, atât ale noastre, cât și cele străine. OT-34-85 nu se distingea în exterior de tancurile liniare, ceea ce este foarte important, deoarece pentru a utiliza un aruncător de flăcări trebuia să se apropie de țintă și să nu fie „recunoscut” de inamic.

Producția tancului T-34 a încetat în 1946 (vezi mai jos datele de producție a tancurilor pe an). Producția de tunuri autopropulsate SU-100 bazate pe T-34 a continuat doar până în 1948.

Rezultatele războiului

Chiar și după sfârșitul războiului, „Treizeci și patru” a rămas în serviciu multă vreme în armata sovietică și în armatele țărilor noastre prietene, ca un vehicul de luptă complet fiabil, care îndeplinea mai mult sau mai puțin cerințele. Aceia dintre ei care au rămas în serviciu au fost modernizați și au primit denumirea T-34-85 model 1960. În același timp, au fost aduse modificări designului motorului, denumit B-34-M11. Au fost instalate două filtre de aer cu evacuare a prafului, a fost introdus un încălzitor în sistemul de răcire și lubrifiere a motorului și a fost instalat un generator electric mai puternic. Șoferul a primit un dispozitiv de supraveghere cu infraroșu BVN cu far cu infraroșu pentru a conduce mașina noaptea. Stația de radio 9R a fost înlocuită cu 10-RT-26E. Două bombe de fum BDS au fost instalate în spatele rezervorului. Viteza a crescut la 60 km/h. Alte caracteristici, inclusiv greutatea de luptă și puterea motorului, au rămas aceleași.

În 1969, T-34-urile au fost din nou modernizate: au primit dispozitive de vedere pe timp de noapte mai moderne și o nouă stație de radio R-123. Aceasta încheie istoria dezvoltării tancului T-34 în țara noastră, dar nu s-a încheiat deloc aici.

Să rezumam câteva rezultate. În primul rând, un scurt rezumat al numărului de mașini produse:

1940 – 110 (+2 prototipuri),

1941 – 2.996 ,

1942 – 12.527 ,

1943 – 15.821 ,

1944 – 14.648 ,

1945 – 12.551 ,

1946 – 2.707 .

Acestea sunt datele lui Maksarev. Mai sunt si altele:

1942 – 12.520 ,

1943 – 15.696 .

În general, un calcul precis este foarte dificil și poate nu are sens. Informațiile despre numărul de vehicule au fost furnizate de fabrici, acceptarea militară și alte autorități. Oricum ar fi, calculul aritmetic ne oferă peste 61 de mii de tancuri T-34 produse în țara noastră pe parcursul a șase ani și jumătate. Acest lucru plasează T-34 pe primul loc în lume în ceea ce privește producția de masă (tancul american Sherman este al doilea, produs în valoare de 48.071 de unități). Dar acestea nu sunt toate „treizeci și patru” construite vreodată. Dar mai multe despre asta mai târziu.

După cum am spus deja, T-34 a fost îmbunătățit în timpul producției; au fost aduse multe modificări în designul său. Cu toate acestea, principalele lucruri: caroseria, motorul, transmisia (cu excepția cutiei de viteze) și suspensia au rămas practic neschimbate. Alte detalii au fost modificate de mai multe ori. Deci, știm că tunurile L-11, F-32, F-34, D-5T și ZIS-S-53 au fost instalate pe tanc ca armament principal. Unii experți numără până la 7 tipuri diferite de turnuri: sudate din foi laminate, turnate sau chiar ștanțate, de 45 mm grosime, create la ChKZ. Turnurile diferă nu numai prin forma și numărul de trape de pe acoperiș, numărul și amplasarea „ciupercilor” ventilatorului, prezența sau absența ambrazurilor de pistol, dispozitivele de observare în lateral, dar, cel mai important, forma lor. Există și patru tipuri de role: cu cauciuc, cu absorbție internă a șocurilor, cu jante solide și cu aripioare dezvoltate. Existau cel puțin trei tipuri de piste. Rezervoarele suplimentare de combustibil diferă și ca formă, cantitate și locație. Au existat și alte diferențe: antene, balustrade, capace țevi de eșapament, trape șofer etc. Se pare că nu merită să enumerați totul. Și adesea în față, un vehicul, mai ales după reparație, avea mai multe role diferite, din fericire, dimensiunile lor standard erau aproape aceleași (diametrul exterior 634 sau 650 mm).

Experții au remarcat următoarele slăbiciuni ale carcasei blindate:

1. Slăbirea plăcii de blindaj frontale superioare, prezența unei trape pentru șofer și o decupare mare pentru o montură cu bilă de mitralieră.

2. Aceeași foaie de sus a arătat tendința de a forma fisuri, deoarece a fost realizat din armură omogenă de duritate mare; aceasta a fost cauzată de tăierea la foc și sudarea unei foi de configurație complexă cu un volum mare de lucrări de sudare.

3. Un număr mare de piese mici sudate (cârlige de remorcare, benzi reflectorizante pentru glonț) au dus la slăbirea locală a plăcii de blindaj și a contribuit la mușcarea obuzelor care străpung armura.

Ar fi interesant să prezentăm opinia unui specialist înalt calificat, și anume remarcabilul nostru proiectant de tancuri ușoare și tunuri autopropulsate N.A. Astrov (1906-1992):

„Dispunerea generală a lui T-34, care era practic aceeași cu Christie și BT, deși acum se numește clasic, nu este deloc optimă, deoarece rata de utilizare a volumului blindat pentru un astfel de design nu este mare. Cu toate acestea, Kharkoviții, care au ales acest design special pentru T-34, au făcut, fără îndoială, ceea ce trebuie, deoarece schimbarea aspectului general în condițiile unui război iminent ar putea duce la probleme neașteptate, foarte dificile și poate ireparabile.

Apare o concluzie generală: mașina „învingătoare” nu are întotdeauna posibilitatea de a se baza pe decizii optime (conform științei).

Este necesar să spunem câteva cuvinte despre care au fost formele organizatorice de utilizare a tancurilor noastre în cel de-al Doilea Război Mondial, adică în ce unități și formațiuni au luptat T-34-urile.

Diviziile de tancuri ale corpului mecanizat la începutul războiului erau formațiuni foarte puternice. Pentru comparație: divizia germană de tancuri din 1941 avea 147 sau 300 de tancuri (în funcție de numărul de batalioane de tancuri din ea, două sau trei). În luptele din iunie și iulie 1941, corpul mecanizat a suferit pierderi grele. Dar industria nu a reușit atunci să compenseze rapid pierderile din rezervoare. Acest lucru a necesitat schimbarea și simplificarea structurii formațiunilor de rezervoare. La 15 iulie, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a dispus desființarea corpului mecanizat, iar la sfârșitul lunii august NKO a aprobat personalul unei noi brigăzi de tancuri, al cărei regiment de tancuri era format din 93 de tancuri. Dar deja în septembrie a fost necesar să se transfere brigăzile într-o bază de batalion. Cele două batalioane de tancuri au totalizat 46 de tancuri. Dintre aceștia, 16 sunt „treizeci și patru”, 10 sunt KB, restul sunt T-60. De asemenea, au fost formate batalioane de tancuri separate a câte 29 de tancuri fiecare, formate din trei companii de tancuri, dintre care doar una avea șapte T-34. Tancurile rămase ale acestui batalion, numărând doar 130 de oameni, erau T-60.

Nu vom lua în considerare aici alte mici formațiuni ale acelei perioade grele a războiului. Dar deja în iarna anilor 1941-1942. industria noastră a câștigat putere. Producția lunară a depășit 1.500 de vehicule și, prin urmare, în martie 1942 a început formarea a patru corpuri de tancuri. Corpul era format mai întâi din două, apoi trei brigăzi de tancuri și una de puști motorizate și trebuia să aibă 2 tancuri, inclusiv 40 „treizeci și patru”. Deja în luna mai a aceluiași an au început să fie create armate de tancuri cu compoziție nepermanentă, dar aveau în mod necesar două corpuri de tancuri. S-au format atunci în total patru astfel de armate, Armata a 5-a de tancuri fiind formată de două ori.

În septembrie 1942 a început formarea corpurilor mecanizate. Pe măsură ce s-a acumulat experiența de luptă și a devenit disponibilă o cantitate suficientă de echipament, armatele de tancuri au primit o organizare mai omogenă. De regulă, acestea constau din două tancuri și un corp mecanizat. Corpul de tancuri era format din trei brigade de tancuri și o brigadă de pușcă motorizată și în 1944 număra 207 tancuri medii (toate T-34) și 63 SU. În armatele de tancuri au fost introduse și brigăzi de artilerie autopropulsate. Acum toate brigăzile de tancuri au devenit omogene, adică constau doar din tancuri T-34. Organizarea unei brigăzi de tancuri de către stat în 1943 (rămânând practic neschimbată până la sfârșitul războiului). Până la sfârșitul războiului, armata de tancuri (erau șase), numărând peste 50 de mii de oameni, era formată din 900 de tancuri și sisteme de control. Adevărat, nu toate și nu au avut întotdeauna o compoziție completă.

T-34 a trecut prin tot războiul din prima până în ultima zi. Ei au luat parte și la înfrângerea forțelor armate ale Japoniei militariste. Au intrat în luptă în tundra și în pădurile din Karelia și Belarus, de-a lungul stepelor Ucrainei și la poalele Caucazului, adică pe toată lungimea frontului sovieto-german de multe mii de kilometri. Și au luptat nu numai ca parte a Armatei Roșii. Au luptat în rândurile Armatei Populare Poloneze. Din iulie 1943 până în iunie 1945, forțele armate poloneze au primit 578 de tancuri, dintre care 446 au fost T-34.

În etapa finală a războiului, un număr considerabil din tancurile noastre au fost transferate și în armatele României, Cehoslovaciei, Iugoslaviei și Bulgariei, care au luptat umăr la umăr cu Armata Roșie.

Rețineți că o serie de tancuri T-34 capturate au fost, de asemenea, în serviciul Wehrmacht-ului.

De obicei, T-34 capturate au fost lăsate în unitățile care le-au capturat. De exemplu, în divizia SS „Panzergrenadier” „Reich”, cu puțin timp înainte de bătălia de la Kursk, existau 25 de tancuri Pz.Kpfw.T34 747(g). Nu s-a putut stabili câți dintre ei au mers la atacul asupra pozițiilor trupelor sovietice.

În total, la 31 mai 1943, germanii nu aveau mai mult de o sută de tancuri capturate, inclusiv 59 de T-34 (trebuie remarcat că comandanții de unități, ca să spunem ușor, „nu se grăbeau” să raporteze despre vehicule capturate pe care le aveau în serviciu). Dintre acestea din urmă, doar 19 unități erau pregătite pentru luptă. Iar din 30 decembrie, numărul lor total a fost redus la jumătate. În cea mai mare parte, acestea erau aceleași „treizeci și patru”; dintre aceștia, 29 se aflau în Divizia 100 Jaeger de pe Frontul de Est.

Germanii aveau și tunuri autopropulsate SU-122 și SU-85, denumite StuG SU122(r) și respectiv JgdPz SU85(r).

Finlanda a avut și tancuri T-34 în al Doilea Război Mondial. Nouă tancuri T-34-76 capturate și nouă tancuri T-34-85 se aflau în armata finlandeză la 31 decembrie 1944. Au luat parte la lupte atât cu trupele sovietice, cât și au acționat împotriva germanilor după încheierea unui tratat de pace cu sovieticii. Uniune.

REZERVARE

ARME

MOBILITATE

Mihail Ilici Koshkin este un designer sovietic, dezvoltator de echipamente militare, creator al legendarului tanc T-34. Viitorul mecanic genial s-a născut într-o mare familie de țărani în satul Brynchagi (regiunea Yaroslavl) la 3 decembrie 1898. Copilăria lui Mihail s-a dovedit a fi de scurtă durată - deja la vârsta de 14 ani a trebuit să plece la Moscova pentru a câștiga bani. În februarie 1917, a fost recrutat în armată și a devenit soldat în armata lui Kerensky. Curând a fost rănit și s-a întors de pe Frontul de Vest la Moscova.

Revoluția din octombrie a influențat serios soarta lui Mihail Ilici. S-a oferit voluntar pentru a servi în trupele de cale ferată și a fost înrolat în echipajul unui tren blindat. Poate că atunci s-a trezit interesul său pentru echipamentul militar, care mulți ani mai târziu avea să fie întruchipat în opera principală a vieții sale - tancul T-34.

Studiu și excursie la Vyatka

În 1921, după o altă accidentare, Koshkin a fost trimis să studieze la Universitatea Comunistă. După terminarea cursului universitar, a mers la Vyatka, unde a devenit director adjunct al unei fabrici de cofetărie. Acest lucru poate părea surprinzător, dar Koshkin a fost un cofetar profesionist: de la 14 ani a lucrat în fabricile din Moscova ca ucenic și apoi ca maestru.

Destul de repede, fabrica la care a fost repartizat a devenit una dintre cele mai bune întreprinderi din Vyatka. În colecția muzeului local puteți găsi un document interesant - procesul-verbal al unei ședințe a comitetului fabricii, care indică solicitarea echipei de a-l menține pe Koshkin în funcția sa, astfel încât să aibă timp să-și pregătească un succesor bun.

Mihail Ilici însuși a visat la o educație tehnică serioasă. Țara avea nevoie de personal inginer calificat. Ziua „a crescut” fabrica de cofetărie, iar noaptea stătea în spatele cărților, pregătindu-se să intre la o universitate tehnică.

Vocația tehnică preia

La 30 de ani, își împlinește visul și devine student la Institutul de Tehnologie din Leningrad. Studentul Koshkin a studiat dezinteresat, dedicându-și tot timpul științei. Practica industrială a viitorului inginer mecanic în proiectarea tractoarelor și mașinilor a avut loc la Uzina de Automobile Gorki. Stagiarul a primit imediat un post destul de serios de maistru în departamentul defect. Conducerea GAZ i-a plăcut atât de mult pe tânărul specialist, încât a fost trimisă o solicitare către Comisariatul Poporului pentru Industrie Grea pentru a-l returna pe Koshkin la companie după absolvirea universității.

Dar soarta a hotărât altfel: Mihail Ilici și-a încheiat stagiul înainte de absolvire la una dintre fabricile din Leningrad într-un birou de proiectare experimentală care proiecta tancuri. Primul secretar al Comitetului Regional Leningrad S.M. a vizitat adesea aici. Kirov și a atras atenția asupra talentului extraordinar al tânărului designer.

După finalizarea stagiului, Koshkin, la cererea conducerii GAZ, trebuia să fie trimis la o fabrică de automobile. Dar proiectarea tancurilor, pe care le-a cunoscut îndeaproape la uzina din Leningrad, s-a scufundat atât de mult în sufletul inginerului încât a decis să meargă să-l vadă pe Kirov și să-i ceară ocazia de a face ceva aproape de inima lui.

După o conversație cu primul secretar al comitetului regional Leningrad, Koshkin nu a mai trebuit să-și facă griji cu privire la soarta lui. I se oferă posibilitatea de a reveni la biroul de proiectare și de a începe proiectarea tancurilor. Mihail Ilici participă activ la dezvoltarea tancului de mare viteză T-29 și a tancului mediu T-111. Munca lui Koshkin este celebrată la cel mai înalt nivel - el primește Ordinul Steaua Roșie pentru contribuția sa la construirea tancurilor.

perioada Harkov

În 1936, Koshkin a fost trimis să conducă biroul de proiectare al Uzinei de locomotive din Harkov. Această perioadă a vieții va fi cea mai strălucitoare și mai dramatică pentru inginer și inventator.

Noul șef a fost întâmpinat cu prudență - o persoană necunoscută și, în plus, Comisarul Poporului pentru Industrie Grea, Sergo Ordzhonikidze însuși, i-a acordat puteri largi. Dar Mihail Ilici a câștigat rapid încrederea echipei cu atitudinea sa simplă și umană față de colegi și cel mai înalt profesionalism și talent de design. În mai puțin de un an, biroul sub conducerea sa dezvoltă un rezervor BT-7 modernizat, care este echipat cu un motor diesel. Aceasta a fost o adevărată descoperire pentru industria mondială a construcțiilor de tancuri.

Tot în 1936, în Spania a început Războiul Republican. Uniunea Sovietică ajută Republica Spaniolă trimițându-i specialiști și echipament militar. Rapoartele cu fotografii ale tancurilor BT și T-26 arse și sfâșiate de obuze încep să sosească la Moscova. Devine clar că artileria antitanc germană furnizată generalului Franco poate face față cu ușurință blindajelor vehiculelor sovietice.

O sarcină dificilă și confruntare cu oficialii militari

În 1937, biroul de proiectare condus de Koshkin a fost însărcinat cu crearea unui nou tanc cu șenile pe roți, denumit A-20. Reprezentanții departamentului blindat al Armatei Roșii l-au considerat mai avansat decât BT, dar nu au propus nicio modificare fundamentală. Koshkin și-a dat seama rapid de inutilitatea unei astfel de abordări. Dar nu a putut sabota comanda, așa că a început lucrul la proiect, așa că Mihail Ilici, pe riscul și riscul său, creează un grup de proiectare paralel, care a început să dezvolte un model pe șenile al tancului (index A-32).

Esența rezervorului constă în trei proprietăți:

1. Putere de foc
2. Protecţie
3. Mobilitate si manevrabilitate.

În anii 30 ai secolului al XX-lea, nu exista o unitate între designeri care dintre acești parametri ar trebui considerați principalul. Koshkin a rezolvat această problemă bazând conceptul noului rezervor pe toate cele trei proprietăți, toate fiind considerate la fel de importante.

Koshkin le-a pus subordonaților săi sarcina de a simplifica tancul cât mai mult posibil, păstrând în același timp caracteristicile de luptă remarcabile. Mai târziu, această simplitate avea să joace un rol decisiv: în timpul războiului, producția de T-34 a fost lansată rapid la fabricile evacuate, iar pregătirea echipajului a avut loc în cel mai scurt timp posibil.

Dar asta a fost mai târziu, iar în 1938 proiectul unui tanc pe șenile a întâmpinat dezaprobarea și o rezistență serioasă din partea oficialilor de rang înalt ai armatei sovietice. În mod surprinzător, chiar și generalul colonel Pavlov, comandantul unităților de tancuri din Spania, a susținut proiectul tancului cu șenile pe roți A-20, deși a văzut cu ochii săi ce se întâmplă cu astfel de vehicule în lupta modernă.

Creatorul tancului T-34 a trebuit să dea dovadă de mare curaj la principalul consiliu militar al Armatei Roșii. Comisarul adjunct al Poporului al Apărării G. Kulik i-a interzis lui Koshkin să menționeze existența unui proiect paralel, dar Koshkin Nu numaiignorataceastă interdicție, dar a adus și o machetă a A-32 la ședința de consiliu. Mai mult, autorul dezvoltării și-a început discursul cu un tanc urmărit. Cu toate acestea, mareșalul Kulik a întrerupt brusc discursul lui Koshkin, numind piesele „galoși”. Consiliul a decis să facă A-20. Dar designerul a fost susținut în mod neașteptat de Stalin însuși. Drept urmare, lui Koshkin i sa oferit libertate de acțiune; decizia finală urma să fie luată după teste comparative.

Triumful Inventatorului

În vara anului 1939, ambele tancuri au fost prezentate comisiei de stat. Ambele modele au primit un verdict pozitiv, dar în testele militare, A-32 s-a dovedit a fi cu cap și umeri deasupra modelului cu șenile pe roți. Toate obstacolele, inclusiv apa, au fost depășite cu brio, ceea ce a stârnit aplauzele celor prezenți. La 19 decembrie 1934, tancul a primit numele T-34 și a fost dat în exploatare.

Dar povestea nu se termină aici. În martie 1940, a fost organizată o altă expoziție de echipament militar. De data aceasta, revizuirea are loc la Moscova. Dar mareșalul Kulik interzice afișarea T-34, invocând faptul că tancurile nu au o rază de acțiune stabilită oficial. Koshkin decide să călătorească pe T-34 de la Harkov la Moscova, sub propria putere.

Creatorul și-a condus creația timp de șapte sute de kilometri pe câmpuri și drumuri acoperite de zăpadă. Împreună cu mecanicii au testat mașina în condiții grele. Spectacolul de la Moscova a fost decisiv - Stalin a vorbit pozitiv despre noul tanc, care a întărit și mai mult autoritatea lui Mihail Ilici și a predeterminat soarta viitoare a T-34.

Opera eroică a marelui designer

Marelui designer și autor al lui T-34 i-a dat puțin timp destinului. Drumul spre Moscova și înapoi i-a subminat sănătatea. La întoarcerea la Harkov, Koshkin a fost internat de urgență cu o răceală severă. Dar chiar și Mihail Ilici, grav bolnav, a continuat să lucreze neobosit, finalizând T-34. Din păcate, boala lui s-a agravat; nici măcar o operație de îndepărtare a unui plămân, efectuată de un chirurg chemat de la Moscova, nu a ajutat. În septembrie 1940, Mihail Ilici Koșkin a murit.

Producția în serie a tancurilor T-34 a început la o lună după moartea creatorului său. Până atunci, A. Morozov devenise proiectantul șef. El a continuat să perfecționeze tancul, dar în același timp a recunoscut întotdeauna că apariția unui astfel de vehicul de luptă perfect pentru acea perioadă a fost meritul lui Mihail Ilici Koshkin.

Dacă v-ați săturat să faceți publicitate pe acest site, descărcați aplicația noastră mobilă aici: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military sau mai jos făcând clic pe sigla Google Play . Acolo am redus numărul de blocuri de publicitate special pentru publicul nostru obișnuit.
De asemenea, în aplicație:
- și mai multe știri
- actualizări 24 de ore pe zi
- notificări despre evenimente majore

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Istoria creației

T-34-85 cu tun D-5T. Regimentul 38 de tancuri separate. Coloana tancului „Dimitri Donskoy” a fost construită cu fonduri de la Biserica Ortodoxă Rusă.

În mod ironic, una dintre cele mai mari victorii ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic, lângă Kursk, a fost câștigată într-o perioadă în care trupele blindate și mecanizate sovietice erau calitativ inferioare celor germane (vezi „Colecția de armuri” nr. 3, 1999) . Până în vara anului 1943, când au fost eliminate cele mai dureroase defecte de proiectare ale T-34, germanii aveau noi tancuri Tiger și Panther, care erau vizibil superioare ale noastre în ceea ce privește puterea armelor și grosimea armurii lor. Prin urmare, în timpul bătăliei de la Kursk, unitățile de tancuri sovietice, ca și înainte, au trebuit să se bazeze pe superioritatea lor numerică asupra inamicului. Doar în cazuri izolate, când „treizeci și patru” au reușit să se apropie de tancurile germane, focul tunurilor lor a devenit eficient. Problema modernizării radicale a tancului T-34 era urgent pe ordinea de zi.

Nu se poate spune că până în acest moment nu s-au făcut încercări de a dezvolta tancuri mai avansate. Această lucrare, suspendată la izbucnirea războiului, s-a reluat în 1942, pe măsură ce modernizarea în curs era finalizată și deficiențele T-34 au fost eliminate. Aici, în primul rând, trebuie menționat proiectul tancului mediu T-43.

Acest vehicul de luptă a fost creat ținând cont de cerințele pentru T-34 - consolidarea protecției blindajului său, îmbunătățirea suspensiei și creșterea volumului compartimentului de luptă. Mai mult, baza de proiectare a tancului T-34M de dinainte de război a fost utilizată în mod activ.

Noul vehicul de luptă a fost unificat în proporție de 78,5% cu seria T-34. Forma carenei lui T-43 a rămas în mare parte aceeași, la fel ca și motorul, transmisia, componentele șasiului și pistolul. Principala diferență a fost întărirea armurii plăcilor frontale, laterale și posterioare a corpului la 75 mm, turela la 90 mm. În plus, scaunul șoferului și trapa acestuia au fost mutate în partea dreaptă a carenei, iar poziția operatorului radio și instalarea mitralierei DT au fost eliminate. În prova carenei din stânga a fost amplasat un rezervor de combustibil într-o incintă blindată; rezervoarele laterale au fost confiscate. Rezervorul a primit o suspensie cu bară de torsiune. Cea mai semnificativă inovație, care a distins clar T-43 de T-34 ca aspect, a fost turela turnată pentru trei oameni, cu o curea de umăr extinsă și o cupolă de comandant cu profil redus.

Din martie 1943, au fost testate două prototipuri ale tancului T-43 (au fost precedate de T-43-1, construit la sfârșitul anului 1942, care avea o trapă pentru șofer și o cupolă de comandant mutată în spatele turelei). , inclusiv testele din prima linie , ca parte a unei companii de tancuri separate, numită după NKSM. Ei au descoperit că T-43, datorită greutății sale crescute la 34,1 tone, este oarecum inferior lui T-34 în ceea ce privește caracteristicile dinamice (viteza maximă a scăzut la 48 km/h), deși este semnificativ superior acestuia din urmă în termeni de netezime. După înlocuirea a opt rezervoare de combustibil la bord (la T-34) cu o capacitate mai mică în prova, raza de croazieră a lui T-43 a fost redusă în mod corespunzător cu aproape 100 km. Tancurile au remarcat spațialitatea compartimentului de luptă și o mai mare ușurință de întreținere a armelor.

După testare, la sfârșitul verii anului 1943, tancul T-43 a fost adoptat de Armata Roșie. Pregătirile pentru producția sa în serie au început. Cu toate acestea, rezultatele bătăliei de la Kursk au adus ajustări semnificative acestor planuri.

Tanc experimental T-43-1. De remarcat este cupola înaltului comandant cu fante de vizualizare de-a lungul perimetrului, situată în partea din spate a turnului.

Tanc experimental T-43. Detaliile sale caracteristice sunt trapa șoferului, împrumutată de la T-34, și cupola de profil redus a comandantului.

La sfârșitul lunii august, la uzina nr. 112 a avut loc o întâlnire, la care au participat comisarul poporului al industriei de tancuri V.A. Malyshev, comandantul forțelor blindate și mecanizate ale Armatei Roșii Y.N. Fedorenko și înalți oficiali ai Poporului. Comisariatul de Armament. În discursul său, V.A. Malyshev a menționat că victoria în bătălia de la Kursk a venit cu un preț mare pentru Armata Roșie. Tancurile inamice au tras asupra noastră de la o distanță de 1500 m, dar tunurile noastre de tanc de 76 mm puteau lovi „tigrii” și „panterele” doar de la o distanță de 500 - 600 m. „Figurativ vorbind”, a spus Comisarul Poporului, „ inamicul are arme lungi de un kilometru și jumătate.” „, iar noi suntem la doar o jumătate de kilometru distanță. Trebuie să instalăm imediat o armă mai puternică în T-34.”

De fapt, situația era mult mai rea decât a descris-o V.A. Malyshev. Dar încercări de corectare a situației au fost făcute încă de la începutul anului 1943.

În 15 aprilie, Comitetul de Apărare a Statului, ca răspuns la apariția unor noi tancuri germane pe frontul sovieto-german, a emis decretul nr. tanc și tunuri de tanc care au fost în producție în masă la testele pe teren și în termen de 10 zile pentru a trimite concluzia. În conformitate cu acest document, comandantul adjunct al BT și MV, general-locotenent al forțelor de tancuri V.M. Korobkov, a ordonat utilizarea unui Tigru capturat în timpul acestor teste, care au avut loc în perioada 25-30 aprilie 1943 la locul de testare NIIBT. în Kubinka. Rezultatele testelor au fost dezamăgitoare. Astfel, carcasa trasoare perforatoare de 76 mm a tunului F-34 nu a pătruns în armura laterală a unui tanc german nici de la o distanță de 200 m! Cel mai eficient mijloc de combatere a noului vehicul greu al inamicului s-a dovedit a fi tunul antiaerian 52K de 85 mm al modelului din 1939, care a pătruns armura frontală de 100 mm de la o distanță de până la 1000 m.

La 5 mai 1943, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat Rezoluția nr. 3289ss „Cu privire la consolidarea armamentului de artilerie al tancurilor și tunurilor autopropulsate”. În acesta, NKTP și NKV au primit sarcini specifice pentru a crea tunuri de tancuri cu balistică antiaeriană.

În ianuarie 1943, biroul de proiectare al fabricii nr. 9, condus de F.F. Petrov, a început să dezvolte o astfel de armă. Până la 27 mai 1943, au fost lansate desenele de lucru ale tunului D-5T-85, proiectate în funcție de tipul de tunuri de tanc autopropulsate germane și caracterizate prin greutate redusă și lungime scurtă de recul. În iunie, primele D-5T au fost fabricate din metal. În același timp, prototipurile altor tunuri de tanc de 85 mm erau gata: TsAKB (designer-șef V.G. Grabin) a prezentat tunurile S-53 (designerii principali T.I. Sergeev și G.I. Shabarov) și S-50 (designerii de frunte V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky). și V.A. Tyurin), și uzina de artilerie nr. 92 - tunul LB-85 de A.I. Savin. Astfel, până la jumătatea anului 1943, patru versiuni ale tunului de 85 mm, destinate să înarmeze un tanc mediu, erau gata de testare. Dar care?

T-43 a căzut destul de repede - acest vehicul, chiar și cu un tun de 76 mm, cântărea 34,1 tone. Instalarea unui pistol mai puternic și, prin urmare, mai greu ar fi implicat o creștere suplimentară a greutății, cu toate consecințele negative care decurg. În plus, trecerea fabricilor la producția unui nou tanc, deși avea multe în comun cu T-34, ar determina inevitabil o scădere a volumelor de producție. Și a fost sfânt! Ca rezultat, producția în serie a T-43 nu a început niciodată. În 1944, un tun de 85 mm a fost instalat pe el în mod de probă și acesta a fost sfârșitul.

Între timp, tunul D-5T a fost aranjat cu succes în tancul greu promițător IS. Pentru a instala D-5T în rezervorul mediu T-34, a fost necesar să măriți diametrul inelului turelei și să instalați o nouă turelă. Biroul de proiectare al uzinei Krasnoye Sormovo, condus de V.V. Krylov, și grupul turn al uzinei nr. 183, condus de A.A. Moloshtanov și M.A. Nabutovsky, au lucrat la această problemă. Drept urmare, au apărut două turnuri turnate cu un diametru inel clar de 1600 mm, foarte asemănătoare între ele. Ambele semănau (dar nu copiau!) cu turela tancului experimental T-43, care a fost luată ca bază pentru proiectare.

Progresul lucrărilor a fost afectat negativ de promisiunea conducerii TsAKB de a instala un tun S-53 de 85 mm în turela standard a tancului T-34, cu un diametru al curelei de umăr de 1420 mm. V.G. Grabin s-a asigurat că uzina nr. 112 i-a alocat un tanc în serie, pe care TsAKB a reproiectat partea din față a turelei, în special, toroanele tunului au fost deplasate înainte cu 200 mm. Grabin a încercat să aprobe acest proiect de la V.A. Malyshev. Cu toate acestea, acesta din urmă avea îndoieli serioase cu privire la fezabilitatea unei astfel de decizii, mai ales că testele noului pistol în vechea turelă, efectuate la terenul de antrenament Gorokhovets, s-au încheiat cu eșec. Două persoane, care se aflau în turnul acum și mai înghesuit, nu au putut opera corect pistolul. Sarcina de muniție a fost, de asemenea, redusă drastic. Malyshev i-a ordonat lui M.A. Nabutovsky să zboare la planta N9 112 și să-și dea seama de totul. La o întâlnire specială, în prezența lui D.F. Ustinov și Y.N. Fedorenko, Nabutovsky a criticat complet proiectul Grabin. A devenit evident că nu există nicio alternativă la un turn cu o curea de umăr extinsă.

Totodată, s-a dovedit că tunul S-53, care a câștigat probele competitive, nu a putut fi instalat în turela proiectată de echipa Sormovichi. Când a fost instalat în această turelă, unghiul de țintire vertical al pistolului a fost limitat. A fost necesar fie să se schimbe designul turelei, fie să se instaleze un alt pistol, de exemplu D-5T, care va fi asamblat liber în turela Sormovo.

Conform planului, uzina Krasnoye Sormovo trebuia să producă 100 de tancuri T-34 cu tunul D-5T până la sfârșitul anului 1943, dar primele vehicule de luptă de acest tip și-au părăsit atelierele abia la începutul lunii ianuarie 1944, că este, de fapt, înainte de adoptarea oficială a noului rezervor pentru service. Rezoluția GKO nr. 5020ss, în conformitate cu care T-34-85 a fost adoptat de Armata Roșie, a fost publicată abia la 23 ianuarie 1944.

Unul dintre primele tancuri T-34-85 cu un tun D-5T la terenul de antrenament Kubinka. Mantaua pistolului, intrarea antenei pe partea dreaptă a carenei, balustradele de pe armura frontală etc., care sunt tipice numai pentru această modificare, sunt clar vizibile.

Aceeași mașină, vedere din partea stângă. Observați locația cupolei comandantului și a rezervorului suplimentar de combustibil, care sunt puternic deplasate înainte, precum și ochiurile din tije pentru demontarea turelei. Slot de vizualizare din partea stângă a turelei este tipic doar pentru vehiculele Sormovo cu tun D-5T.

Tancurile înarmate cu tunul D-5T erau considerabil diferite de vehiculele ulterioare ca aspect și design intern. Turela tancului era dublă, iar echipajul era format din patru persoane. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant, puternic deplasată înainte, cu un capac cu două foi care se învârtea pe un rulment cu bile. Dispozitivul de vizualizare a periscopului MK-4 a fost fixat în capac, permițând o vizibilitate integrală. Pentru tragerea dintr-un tun și o mitralieră coaxială, au fost instalate o vizor articulat telescopic TSh-15 și o panoramă PTK-5. Ambele părți ale turnului aveau fante de vizualizare cu blocuri de sticlă triplex. Stația de radio era amplasată în carenă, iar intrarea antenei era pe partea tribord, la fel ca și tancul T-34. Muniția a constat din 56 de cartușe și 1953 de cartușe. Centrala electrică, transmisia și șasiul nu au suferit practic nicio modificare. Aceste rezervoare diferă oarecum în funcție de timpul de producție. De exemplu, mașinile de producție timpurii aveau un ventilator turn, iar majoritatea celor ulterioare aveau două.

Trebuie remarcat faptul că modificarea discutată mai sus nu pare să apară în raportarea statistică ca T-34-85. În orice caz, astăzi există discrepanțe semnificative în estimările numărului de vehicule produse date în literatura de specialitate. Practic, numerele fluctuează în intervalul 500 - 700 de tancuri. De fapt, cu atât mai puțin! Cert este că în 1943 au fost produse 283 de tunuri D-5T, în 1944 - 260, și în total - 543. Din acest număr, 107 tunuri au fost instalate pe tancurile IS-1, 130 (conform altor surse, nu mai mult de 100) -pe tancurile KV-85, mai multe tunuri au fost folosite pe prototipuri de vehicule de luptă. Astfel, numărul tancurilor T-34 produse cu tunul D-5T se apropie de 300 de unități.

În ceea ce privește pistolul S-53, instalarea acestuia în turela Nizhny Tagil nu a cauzat dificultăți. Prin decretul Comitetului de Apărare a Statului din 1 ianuarie 1944, S-53 a fost adoptat de Armata Roșie. Producția acestor arme a început în modul de punere în funcțiune în martie și în producție în mai. În consecință, în martie, primele tancuri T-34-85 înarmate cu S-53 au părăsit atelierele fabricii nr. 183 din Nizhny Tagil. După fabrica de plumb, fabrica nr. 174 din Omsk și nr. 112 „Krasnoe Sormovo” a început producția de astfel de mașini. În același timp, oamenii Sormovichi au instalat în continuare tunuri D-5T pe unele dintre tancurile lor.

Turela fabricii Krasnoye Sormovo cu un tun D-5T. Primele vehicule produse au avut un singur ventilator turn.

T-34-85 al uzinei Krasnoye Sormovo. Un model intermediar care a păstrat detaliile caracteristice ale mașinilor Sormovo timpurii - un rezervor extern de combustibil deplasat înainte și ochiuri din tijă.

Testele pe teren, care au continuat în ciuda începerii producției, au evidențiat defecte semnificative la dispozitivele de recul S-53. Uzina de artilerie nr. 92 din Gorki a fost instruită să-și efectueze singur modificarea. În noiembrie - decembrie 1944, producția acestui pistol a început sub denumirea ZIS-S-53 ("ZIS" este indexul Uzinei de artilerie nr. 92 numită după Stalin, "S" este indicele TsAKB). În total, în 1944-1945 au fost fabricate 11.518 tunuri S-53 și 14.265 tunuri ZIS-S-53. Acestea din urmă au fost instalate atât pe tancurile T-34-85, cât și pe cele T-44.

Cele „treizeci și patru” cu tunuri S-53 sau ZIS-S-53 aveau o turelă cu trei locale, iar cupola comandantului a fost mutată mai aproape de pupa ei. Postul de radio a fost mutat din clădire în turn. Dispozitivele de vizualizare au fost instalate doar de un tip nou - MK-4. Panorama comandantului PTK-5 a fost confiscată. S-a îngrijit și motorul: filtrele de aer Cyclone au fost înlocuite cu tipuri de Multiciclon mai eficiente. Unitățile și sistemele rămase ale rezervorului nu au suferit practic nicio modificare.

Așa cum a fost cazul T-34, tancurile T-34-85 au avut unele diferențe unele față de altele datorită tehnologiei de fabricație la diferite fabrici. Turnurile diferă în ceea ce privește numărul și locația cusăturilor de turnare și forma cupolei comandantului.

Șasiul folosea atât roți de drum ștanțate, cât și roți turnate cu aripioare dezvoltate.

În ianuarie 1945, capacul trapei cu două foițe al cupolei comandantului a fost înlocuit cu unul cu un singur canat. Pe tancurile postbelice (uzina Krasnoe Sormovo), unul dintre cele două ventilatoare instalate în spatele turelei a fost mutat în partea centrală, ceea ce a contribuit la o mai bună ventilație a compartimentului de luptă.

La sfârșitul războiului s-a încercat întărirea armamentului tancului. ÎN

T-34-85 cu tun D-5T. Versiunea principală de producție.

În 1945, au fost efectuate teste de teren ale prototipurilor de tancuri medii T-34-100 cu un inel de turelă lărgit la 1700 mm, înarmate cu tunuri de 100 de microni.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

O altă încercare de a întări armamentul T-34-85 a fost făcută în 1945, când TsAKB a dezvoltat o modificare - ZIS-S-53, echipată cu un stabilizator giroscopic cu un singur plan - ZIS-S-54. Cu toate acestea, acest sistem de artilerie nu a intrat în producție.

Dar o altă versiune a T-34-85 cu arme diferite de tancul de bază a fost produsă în serie. Vorbim despre rezervorul aruncător de flăcări OT-34-85. La fel ca predecesorul său, OT-34, acest vehicul a fost echipat cu un aruncător de flăcări cu rezervor cu piston automat ATO-42 din fabrica nr. 222 în loc de o mitralieră frontală.

T-34-85 papuci înainte de paradă. Leningrad, 7 noiembrie 1945. Masca blindată caracteristică a tunului S-53 este clar vizibilă în stânga vehiculului.

Forma măștilor blindate

Stânga: pistol S-53

Dreapta: pistol ZIS-S-53

Tancuri aruncătoare de flăcări OT-34-85 pe stradă. Gorki la Moscova înainte de parada de 1 Mai din 1946.

În primăvara anului 1944, la fosta fabrică nr. 183, restaurată după eliberarea Harkovului, căreia i s-a atribuit numărul 75, au fost produse prototipuri ale tractorului greu AT-45, destinate remorcării pistoalelor cu o greutate de până la 22 de tone. AT-45 a fost proiectat pe baza unităților tancului T-34-85. Era echipat cu același motor diesel V-2, dar cu putere redusă la 350 CP. la 1400 rpm. În 1944, fabrica a produs 6 tractoare AT-45, dintre care două au fost trimise trupelor pentru testare în condiții de luptă. Producția de tractoare a fost oprită în august 1944 din cauza pregătirilor la uzina nr. 75 pentru producerea unui nou model de tanc mediu T-44. Nu ar fi de prisos să ne amintim că acest tractor nu a fost primul construit pe baza celor Treizeci și patru de unități. Așadar, în august 1940, au aprobat proiectul unui tractor de artilerie AT-42 cu o greutate de 17 tone, cu o platformă cu o capacitate de ridicare de 3 tone, cu un motor V-2 cu o putere de 500 CP. trebuia să atingă viteze de până la 33 km/h cu o forță de remorcare a cârligului de 15 tone.Prototipurile tractorului AT-42 au fost produse în 1941, dar lucrările ulterioare privind testarea și producția lor a trebuit să fie redusă din cauza evacuarea uzinei din Harkov.

Producția în serie a T-34-85 în Uniunea Sovietică a încetat în 1946 (conform unor surse, a continuat în loturi mici la uzina Krasnoye Sormovo până în 1950). În ceea ce privește numărul de tancuri T-34-85 produse de o fabrică sau alta, atunci, ca și în cazul T-34, există discrepanțe notabile în cifrele date în diferite surse.

Tanc experimental T-34-100.

Acest tabel prezintă numai date pentru 1944 și 1945. Comandantul T-34-85 și tancurile OT-34-85 nu au fost produse în 1946.

Tanc T-34-85 modernizat în anii postbelici. Pe partea dreaptă a carcasei este clar vizibil iluminatorul IR FG-100 al dispozitivului de vedere pe timp de noapte.

La compararea datelor din cele două tabele, este vizibilă o discrepanță în numărul de tancuri produse în 1944. Și asta în ciuda faptului că tabelele sunt compilate în funcție de cele mai frecvente și mai fiabile date. Într-o serie de surse puteți găsi alte cifre pentru 1945: 6208, 2655 și, respectiv, 1540 tancuri. Cu toate acestea, aceste cifre reflectă producția de tancuri în trimestrul 1, 2 și 3 ale anului 1945, adică pe la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Discrepanțele în numere nu fac posibilă indicarea absolut exactă a numărului de tancuri T-34 și T-34-85 produse între 1940 și 1946. Acest număr variază de la 61.293 la 61.382 de unități.

Surse străine furnizează următoarele cifre pentru producția de T-34-85 în URSS în anii postbelici: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 de unități. Judecând după numărul de zerouri, aceste cifre sunt cel mai probabil foarte aproximative. Dacă luăm ca bază numărul de vehicule produse în 1946, care este dublat din aceste surse, și presupunem că toate celelalte cifre sunt și ele umflate, rezultă că în 1947 - 1950 au fost produse 4.750 de tancuri T-34-85. Acest lucru chiar pare să fie adevărat. De fapt, nu se poate presupune serios că industria noastră de tancuri a fost inactivă de aproape cinci ani? Producția tancului mediu T-44 a încetat în 1947, iar fabricile au început producția de masă a noului tanc T-54 aproape abia în 1951. Ca urmare, numărul tancurilor T-34 și T-34-85 fabricate în URSS depășește 65 de mii.

În ciuda sosirii în armată a noilor tancuri T-44 și T-54, T-34-urile au constituit o parte semnificativă din flota de tancuri a armatei sovietice în anii de după război. Prin urmare, aceste vehicule de luptă au fost modernizate în timpul reparațiilor majore din anii 50. În primul rând, modificările au afectat motorul, care, drept urmare, a primit numele B-34-M11. Au fost instalate două purificatoare de aer VTI-3 cu evacuare a prafului; în sistemele de răcire și lubrifiere a fost încorporat un încălzitor de duză; generatorul GT-4563A cu o putere de 1000 W a fost înlocuit cu generatorul G-731 cu o putere de 1500 W.

Pentru a conduce mașina noaptea, șoferul a primit un dispozitiv de vedere nocturnă BVN. În același timp, un iluminator IR FG-100 a apărut în partea dreaptă a carenei. Dispozitivul de observare MK-4 din cupola comandantului a fost înlocuit cu dispozitivul de observare al comandantului TPK-1 sau TPKU-2B.

În locul mitralierei DT, a fost instalată o mitralieră DTM modernizată, echipată cu o vizor telescopic PPU-8T. În locul pistolului-mitralieră PPSh, în armele personale ale membrilor echipajului a fost introdusă o pușcă de asalt AK-47.

Din 1952, postul de radio 9-R a fost înlocuit cu postul de radio 10-RT-26E, iar interfonul TPU-Zbis-F a fost înlocuit cu TPU-47.

Alte sisteme și unități ale rezervorului nu au suferit modificări.

Vehiculele astfel modernizate au devenit cunoscute sub numele de T-34-85 model 1960.

În anii 60, tancurile erau echipate cu dispozitive de viziune nocturnă TVN-2 mai avansate și stații radio R-123. Șasiul a fost echipat cu roți de drum împrumutate de la tancul T-55.

Unele dintre tancuri de la sfârșitul anilor 50 au fost transformate în tractoare de evacuare T-34T, care diferă unele de altele prin prezența sau absența unui troliu sau a echipamentului de tachelaj. Turnul a fost demontat în toate cazurile. În schimb, a fost instalată o platformă de încărcare în versiunea de configurare maximă. Pe căptușelile aripilor au fost montate cutii de scule. Platformele pentru împingerea tancurilor folosind bușteni au fost sudate pe foile de prova ale carenei. Un braț de macara cu o capacitate de ridicare de 3 tone a fost instalat în partea dreaptă în partea din față a carenei; în partea de mijloc a carenei se află un troliu acţionat de un motor. Doar mitraliera montată în față a fost reținută ca armament.

Unele tractoare T-34T, precum și tancuri liniare, au fost echipate cu buldozere BTU și pluguri de zăpadă STU.

Pentru a asigura repararea rezervoarelor în teren, macaraua autopropulsată SPK-5 a fost dezvoltată și produsă în serie (sau mai bine zis, transformată din rezervoare liniare), apoi SPK-5/10M. Echipamentele de macara cu o capacitate de ridicare de până la 10 tone au făcut posibilă îndepărtarea și instalarea turnulelor de rezervor. Vehiculul era echipat cu un motor V-2-34Kr, care diferă de cel standard prin prezența unui mecanism de priză de putere.

În anii 60 - 70, un număr semnificativ de tancuri, după dezmembrarea armelor, au fost transformate în vehicule de recunoaștere chimică.

T-34-85, care a trecut prin etapa finală de modernizare în anii '60. De remarcat sunt noile roți de drum, forma intrării antenei pentru stația radio R-123, precum și al doilea rezervor extern de combustibil și o cutie pentru o pompă de realimentare individuală pe partea stângă a carenei. Moscova, 9 mai 1985.

Tractor T-34T cu un set de echipamente de tachelaj, o platformă de încărcare, o macara cu braț și un set de accesorii pentru lucrări de reparații.

Macara autopropulsată SPK-5. Kiev, Muzeul Marelui Război Patriotic, 1985.

T-34-85 fabricat în 1944.

În 1949, Cehoslovacia a obținut o licență pentru a produce tancul mediu T-34-85. I-au fost transferate documentația de proiectare și tehnologia, iar asistența tehnică a fost oferită de specialiști sovietici. În iarna anului 1952, primul T-34-85 de fabricație cehoslovacă a părăsit atelierele fabricii CKD Praha Sokolovo (conform altor surse, uzina Stalin din orașul Rudy Martin). Treizeci și patru au fost produse în Cehoslovacia până în 1958. Au fost produse în total 3.185 de unități, dintre care o parte semnificativă au fost exportate. Pe baza acestor tancuri, designerii cehoslovaci au dezvoltat stratul de pod MT-34, tractorul de evacuare CW-34 și o serie de alte vehicule.

Republica Populară Polonă a obținut o licență similară în 1951. Producția de tancuri T-34-85 a fost lansată la uzina Bumar Labedy. Primele patru vehicule au fost asamblate până la 1 mai 1951, iar unele dintre componente și ansambluri au fost aduse din URSS. În 1953 - 1955, armata poloneză a primit 1.185 de tancuri de producție proprie, iar un total de 1.380 de T-34-85 au fost produse în Polonia.

„treizeci și patru” polonez au fost modernizate de două ori în cadrul programelor T-34-85M1 și T-34-85M2. În timpul acestor upgrade-uri, au primit un preîncălzitor, motorul a fost adaptat să funcționeze cu diferite tipuri de combustibil, au fost introduse mecanisme pentru a facilita controlul rezervorului, iar muniția a fost plasată diferit. Datorită introducerii unui sistem de control de la distanță pentru mitraliera înainte, echipajul tancului a fost redus la 4 persoane. În cele din urmă, polonezii „treizeci și patru” au fost echipați cu echipamente de conducere subacvatice.

Pe baza tancurilor T-34-85 din Polonia, au fost dezvoltate și produse mai multe mostre de vehicule de inginerie și reparare și recuperare.

În total, au fost produse peste 35 de mii de unități de tancuri T-34-85 (inclusiv cele produse în Cehoslovacia și Polonia), iar dacă adăugăm la tancuri T-34 - 70 de mii, ceea ce face din „treizeci și patru” cele mai multe vehicul de luptă produs în masă în lume.

Rezervor T-34-85M2 de fabricație poloneză, cu o mască etanșă. O țeavă OPVT este montată pe partea stângă a carenei într-o poziție de depozitare.

Diferențele caracteristice ale tancurilor de fabricație poloneză: flanșare în jurul mantalei de instalare a mitralierei de linie frontală pentru atașarea capacului de etanșare - în partea de sus; turnarea figurată a blindajului de protecție a țevii de eșapament și țeava însăși cu o flanșă sunt în partea de jos.

autor Revista „Echipamente și arme”

Istoria creației Dezvoltarea unui vehicul de luptă de infanterie a început în URSS în 1960. Până atunci, nu numai versiunile pe șenile, ci și pe roți ale șasiului pentru toate terenurile fuseseră suficient dezvoltate. În plus, versiunea pe roți a fost favorizată de eficiența operațională ridicată

Din cartea B-25 Mitchell Bomber autor Kotelnikov Vladimir Rostislavovici

Istoria creației În anii 70, au început lucrările la crearea unui vehicul pentru a dezvolta BMP-1 - trebuia să facă modificări la complexul de armament și la desfășurarea echipajului BMP. Accentul a fost pus pe posibilitatea distrugerii vehiculelor egale, ușoare. structuri defensive și forță de muncă

Din cartea R-51 „Mustang” autorul Ivanov S.V.

Istoria creației În martie 1938, Corpul Aerien al Armatei SUA a trimis specificația tehnică 38-385 către diverse companii producătoare de avioane pentru un bombardier de atac cu două motoare. A fost anunțat un concurs pentru cel mai bun design, promițând comenzi mari. Firma „Nord”

Din cartea Aviație și cosmonautică 2013 05 a autorului

Istoria creației „Unul dintre „miracolele” războiului a fost apariția pe cerul Germaniei a unui luptător de escortă cu rază lungă de acțiune (Mustang) chiar în momentul în care era cea mai mare nevoie de el” - generalul „Hap” Arnold, comandant- șef al forțelor aeriene americane. "În opinia mea. P-51 a jucat

Din cartea Yak-1/3/7/9 în al doilea război mondial partea 1 autorul Ivanov S.V.

Istoria creației Su-27 Când vorbim despre progresul lucrărilor la proiectarea viitorului avion de luptă Su-27, nu putem să nu menționăm câteva opțiuni „intermediare” care au avut un impact enorm asupra aspectului și aspectului final al aeronavei. reamintim cititorilor că în 1971 în biroul de proiectare

Din cartea Tanc mediu T-28 autor Moșcenski Ilya Borisovici

Istoria creației La începutul anului 1939, problema creării unui luptător modern a apărut în Uniunea Sovietică. Potențialii adversari au achiziționat noi avioane Bf 109 și A6M Zero, în timp ce forțele aeriene sovietice au continuat să zboare cu măgari și pescăruși.

Din cartea Armura slavă a lui Hitler autor Baryatinsky Mihail

ISTORIA CREAȚIEI Tancurile ecranate T-28 trec prin Piața Roșie. Moscova, 7 noiembrie 1940. La sfârșitul anilor 20, construcția de tancuri s-a dezvoltat cel mai activ în trei țări - Marea Britanie, Germania și Franța. În același timp, firmele engleze au lucrat pe un front larg,

Din cartea Aviație și Cosmonautică 2013 10 autor

ISTORIA CREAȚIEI Doar patru exemplare ale tancului ușor LT vz.35 au supraviețuit până în zilele noastre - în Serbia, Bulgaria, România și SUA. În cea mai proastă stare este vehiculul de la Muzeul Militar din Sofia - nu are deloc arme, în cea mai bună stare este tancul din Muzeul Militar din

Din cartea Aviație și Cosmonautică 2013 11 autor

ISTORIA CREAȚIEI Tanc Pz.38 (t) Ausf.S, situat în Muzeul Revoltei Naționale Slovace din Banska Bystrica.La 23 octombrie 1937, a avut loc o întâlnire la Ministerul Apărării al Cehoslovaciei cu participarea reprezentanților Ministerul, Statul Major și Institutul Militar

Din cartea Armor Collection 1996 Nr. 05 (8) Tanc ușor BT-7 autor Baryatinsky Mihail

Istoria creației Su-27 Durabilitate La proiectarea aeronavei Su-27, OKB P.O. Sukhoi s-a confruntat pentru prima dată cu un aspect integral al aeronavei, în care nu numai aripa, ci și fuzelajul aveau proprietăți portante. Aceasta a impus anumite condiții puterii structurale

Din cartea Armor Collection 1999 No. 01 (22) Tanc mediu Sherman autor Baryatinsky Mihail

Istoria creației Su-27 Fotografie și Stadnik Supraviețuirea lupteiChiar și în perioada creării aeronavelor de luptă Su-2 și Su-6 în anii de dinainte de război și în timpul Marelui Război Patriotic, OKB P.O. Sukhoi a acumulat o experiență semnificativă în asigurarea supraviețuirii în luptă a aeronavelor din foc

Din cartea Tank mediu „Chi-ha” autor Fedoseev Semyon Leonidovici

Istoria creației În ianuarie 1933, fabrica Harkov nr. 183 a primit sarcina de a dezvolta o nouă mașină, care trebuia să elimine toate deficiențele predecesorilor săi - BT-2 și BT-5. Condițiile tactice și tehnice pentru noul rezervor au prevăzut pentru instalarea pe acesta

Din cartea Heavy Tank IS-2 autor Baryatinsky Mihail

Istoria creației Singurul tanc mediu adoptat de armata SUA între cele două războaie mondiale a fost M2. Acest vehicul de luptă neremarcabil, totuși, a devenit o piatră de hotar pentru construcția tancurilor americane. Spre deosebire de toate mostrele anterioare, principalul

Din cartea Tanc mediu T-34-85 autor Baryatinsky Mihail

Istoria creației Construcția tancurilor japoneze a început cu tancuri medii. În 1927, Arsenalul din Osaka („Osaka Rikugun Zoheisho”) a construit un tanc experimental cu două turelete nr. 1 și o singură turelă nr. 2, care mai târziu a fost numit „Tipul 87”. În 1929, pe baza englezei „Vickers MkS” și

Din cartea autorului

Istoria creației Dedicat celor arse de vii în tancuri... Tanc IS-2 de la Brigada 7 Gărzi de Tancuri Grele de la Poarta Brandenburg. Berlin, mai 1945. Fără exagerare, se poate spune că tancul greu IS-2 își are originea până la tancurile KV-1 și KV-13: primul tanc

Din cartea autorului

Istoria creării T-34-85 cu tunul D-5T. Regimentul 38 de tancuri separate. Coloana de tancuri "Dimitri Donskoy" a fost construită pe cheltuiala Bisericii Ortodoxe Ruse. În mod ironic, una dintre cele mai mari victorii ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic a fost câștigată la Kursk

Orice război – global sau local, care s-a încheiat cu mult timp în urmă sau continuă să pretindă viețile oamenilor de astăzi – este un rău fără ambiguitate care a bântuit veșnic omenirea. Fiecare dintre ele lasă o amprentă asupra istoriei. Paradoxal, nu este întotdeauna de natură negativă. În unele cazuri, acestea sunt date slabe de început și de sfârșit ale evenimentului. În altele - numele de bătălii și bătălii care s-au dovedit a fi decisive. În al treilea rând, acestea sunt numele unităților și formațiunilor onorate, numele liderilor militari și ale soldaților obișnuiți care au luptat eroic pe câmpul de luptă. În cele din urmă, aceasta este o armă legendară (Katyusha MLRS). Istoria tancului T-34 a făcut posibilă adăugarea acestui vehicul de luptă pe listă.

„Armele victoriei” au fost numite anumite tipuri de arme și echipamente militare după Marele Război Patriotic. Tancul T-34 a fost unul dintre primii care a primit o astfel de evaluare. Și asta pentru operațiuni militare. Dar dacă aruncați o privire mai atentă asupra istoriei creării sale, nici titlul de „câștigător de două ori” nu va fi o exagerare.

Confruntare cu tancuri

La mijlocul anilor '30, a devenit clar că dezvoltarea vehiculelor blindate prin modificări nesfârșite ale tancurilor T-26 și BT-2, construite pe baza englezilor Vickers și americanului Christie, a fost calea greșită. Opțiunile pentru crearea de monștri cu mai multe turnulețe cu armuri precum tancurile ușoare s-au dovedit a fi, de asemenea, nepromițătoare. De exemplu, T-35, produs în valoare de 61 de unități, dintre care 59 chiar au participat la primele bătălii din iunie 1941, dar, din păcate, au fost fie distruse, fie abandonate de echipaje.

Managerii, inginerii și proiectanții întreprinderilor de apărare, precum și comanda Armatei Roșii, nu au avut nicio îndoială cu privire la necesitatea de a crea modele fundamental noi de vehicule blindate. Diferențele erau în altă parte.

Au existat două puncte de vedere (și s-au bazat nu numai pe nuanțe tehnice) privind direcția strategică a construcției tancurilor interne. Ce tip de rezervor ar trebui să fie preferat - pe șenile sau pe șenile?

Dacă în chestiuni de creștere a puterii de foc, întărirea protecției armurii, îmbunătățirea motorului și alte „lucruri mărunte” importante, au apărut dispute în starea de funcționare, atunci principalul punct de poticnire a fost de natură fundamentală, sistemică.

Specialiștii fabricii și clienții militari erau într-un fel sau altul împărțiți în două grupuri. Acest lucru nu a scăpat de angajații Uzinei de locomotive Harkov (KhPZ), locul de naștere al viitorului „tanc de victorie”.

Și aici apar o serie de întrebări, răspunsuri fără ambiguitate la care încă nu au fost găsite. Faptul este că principalul apologe al ideilor de dezvoltare a tancurilor cu șenile pe roți și amfibii, producția lor în masă și utilizarea ca parte a corpului mecanizat a fost M.I. Tuhacevski. Oamenii care susțin acest concept de dezvoltare a forțelor blindate riscau să cadă în piatra de moară a unei „epurări de personal” în Armata Roșie. Cu toate acestea, susținătorii direcției cu șenile pe roți în 1937-38. erau majoritari.

Relativ vorbind, liderul „vehiculelor caterpillar” a fost proiectantul șef al unuia dintre birourile de proiectare din Harkov (190). După ce a primit sarcina de la Direcția blindată, principalul client al echipamentelor militare, de a dezvolta următoarea modificare a BT-7 cu șenile pe roți, nu a încetat să demonstreze în toate modurile posibile necesitatea creării unui vehicul de luptă fundamental nou.

Istoricii sunt încă surprinși de faptul că „sabotajul” lui Koshkin a rămas nepedepsit. Mai mult, când în noiembrie 1937 mulți dintre managerii fabricii au fost arestați, Koshkin nu a fost rănit, ci mai degrabă a condus noul birou de proiectare creat la fabrică.

Nu este încă un T-34, dar nu mai este un BT

Anul 1938 a fost cu adevărat un punct de cotitură pentru noul rezervor, încă neexistent. La 4 mai 1938 a avut loc o ședință extinsă a Comitetului de Apărare al URSS, la care, în mod neașteptat pentru oponenții lui M.I. Koshkin, Stalin a susținut ideea dezvoltării unui nou tanc. Pentru a face acest lucru, el a sugerat conducerii KhPZ să creeze două modele, astfel încât să poată alege pe cel mai bun.

În august 1938, conducerea țării a decis să creeze un tanc menit să introducă lupta „în condițiile unui viitor război”.

Acest concept i-a împins pe constructorii de tancuri să caute în mod activ. În septembrie, KhPZ a primit sarcina de a dezvolta două modele de rezervor - A-20 cu șenile și A-20G pe șenile.

Munca în aceste domenii s-a desfășurat destul de eficient, dar a fost însoțită de o confruntare continuă între susținătorii celor două puncte de vedere. Pentru a completa imaginea, merită să identificați faptele și evenimentele, cel puțin pe scurt:

• Septembrie 1938 KhPZ primește specificații tehnice pentru modelele A-20 și A-20G;
• la începutul anului 1939, trei birouri de proiectare ale fabricii din Harkov au fost fuzionate într-unul singur, condus de M.I. Koshkin și adjunctul său A.A. Morozov;
• Mai 1939 (viteză fără precedent) primele versiuni ale ambelor modele au fost gata pentru teste în fabrică și pe teren;
• Pe 23 august au fost finalizate testele care au arătat unele avantaje ale lui A-20G (și a fost redenumit A-32). Grosimea armurii a fost mărită la 30 mm, carena a devenit mai lată cu 15 cm, iar calea a devenit mai lată. A fost adăugată o rolă de șenile, care a furnizat greutate suplimentară. Absența mecanismelor de control al roților și a acționărilor a făcut și mașina mai ușoară;
• Pe 23 septembrie 1939, modelele au trecut testele de stat la terenul de antrenament Kubinka. S-a recomandat creșterea blindajului frontal (reducerea greutății vehiculului a permis acest lucru) la 45 mm. Tancul A-32 redenumit A-34;
• 19 decembrie 1939 în Decretul Comitetului de Apărare „Cu privire la adoptarea tancurilor, vehiculelor blindate, tractoarelor de artilerie și a producției lor în 1940 de către Armata Roșie”. Pentru prima dată s-a auzit numele tancului - T-34 în loc de A34. S-a decis abandonarea A-20 pe roți și șenile.

T-34 – A fi sau a nu fi

Dacă te uiți retroactiv la dezvoltarea vehiculelor blindate în URSS, atunci poate că niciun model nu a fost supus la atâtea teste și inspecții ca T-34. Mai mult, în fruntea multor verificări a fost întrebarea „a fi sau a nu fi?” (Poate că nu este pe deplin potrivit să folosim clasicii, dar este inteligibil).

În conformitate cu rezoluția Comitetului de Apărare, în ianuarie-februarie 1940 au fost construite două modele de tanc (puțin diferite unul de celălalt), care erau planificate să fie prezentate comisiei guvernamentale pe 17 martie.

Mă întreb cine a stabilit astfel de termene, știind că, pe lângă alte teste, mașinile noi trebuie să parcurgă 3000 km.

Neavând timp să îndeplinească standardele, creatorii tancului au decis să mărșăluiască la Moscova cu propria lor putere, ucigând astfel două păsări dintr-o singură piatră: efectuând teste și înregistrând kilometrajul.

O coloană de două T-34 și două vehicule de teren, alegând rute de ocolire și drumuri secundare, care au supraviețuit defecțiunii (cu refacerea ulterioară) a unuia dintre subiecții de testare, a fost încă capabilă să ajungă la timp.

După spectacolele „demonstrative” din Piața Ivanovo din Kremlin, Stalin, în ciuda deficiențelor prototipurilor, care i-au fost subliniate cu insistență de către Comisarul Poporului adjunct al Apărării G.I. Kulik și șeful GABTU D.G. Pavlov, a decis să dezvolte în continuare vehiculul de luptă. În același timp, a fost subliniată nevoia urgentă de asistență KhPZ pentru a aduce tancul la nivelul corespunzător.

Pe 31 martie, s-a decis să înceapă producția în serie a T-34 la fabricile din Harkov și Stalingrad. În 1940, ar fi trebuit să fie produse 600 de tancuri. Și au decis să elimine deficiențele din timpul producției.

Caracteristici	T-34	T-26	T-III
Greutate de luptă (t)	30,9	10,2	21,6
Max. Armura (mm)	45/60	15	15/30
Calibru pistol (mm)	76	37	37/50
Muniție (buc)	77/100	96/136	99
Puterea motorului (CP)	500	97	300
Viteza pe autostrada (km/h)	54	30	60

Aproape în același timp, două tancuri T-III achiziționate în Germania au fost testate la terenul de antrenament Kubinka. Pe baza rezultatelor testării capacităților de luptă și tehnice ale tancului german și a unei analize comparative cu performanța T-34, șeful GABTU, Pavlov, l-a prezentat pe comisarul adjunct al poporului pentru armament G.I. Raportați la Kulik. Alături de superioritatea T-34 față de T-III în ceea ce privește armamentul și blindajul, raportul indica că acesta era inferior în zgomot motor, confort și viteză pe un drum cu pietriș (de parcă aceștia ar fi cei mai importanți indicatori pentru un tanc) la omologul său din Germania.

Într-adevăr, tancul german a atins o viteză de 69,7 km/h, în timp ce T-34 a ajuns la doar 48 km/h. Dar cât de corect a fost să comparăm tancul sovietic experimental, care avea o mulțime de neajunsuri, cu germanul T-III, care la acea vreme era în producție de masă de aproape doi ani.

Pe baza acestui raport, mareșalul Kulik decide să oprească producția și acceptarea T-34, până când deficiențele vor fi eliminate. Doar intervenția lui K.E. Voroșilov nu a permis ca această decizie să fie pusă în aplicare.

Astăzi există atât de multe informații care ne deschid ochii asupra „adevărului istoric”, încât este foarte dificil să-i determinăm fiabilitatea.

Prin urmare, trebuie să utilizați fapte verificate obținute din mai multe surse.

Datele prezentate în tabel sunt exact așa. Și sunt prezentate ca o ilustrare a întrebărilor: împotriva cui erau „prietenii” liderilor militari G.I.? Kulik și D.G. Pavlov? De ce, în ajunul războiului, au refuzat atât de persistent să-și rearmeze unitățile blindate?

Poate că apariția unor astfel de întrebări nu a fost relevantă de mult timp (soarta acestor oameni este cunoscută). Aceasta este pur și simplu o altă confirmare a drumului dificil al tancului T-34 de la testarea la terenul de antrenament KhPZ până la binemeritatul titlu onorific de „arma victoriei”.

Cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial

Cu doar câțiva ani în urmă, rar cineva, mai ales în țara noastră, se îndoia de o astfel de evaluare a tancului T-34. Singurul muzeu și complex memorial din lume „Istoria tancului T-34”, situat în districtul Mytishchi din Regiunea Moscova. Nu m-am plâns niciodată de lipsa de vizitatori. Acum, când în multe țări europene încercările de revizuire a rezultatelor celui de-al Doilea Război Mondial au fost ridicate aproape la rangul de politică de stat, opiniile despre evenimente, fapte istorice și simboluri ale Victoriei se schimbă din ce în ce mai mult.

Da, există un anumit fler ideologic atunci când evaluăm rolul unui vehicul de luptă în război. Dar nu ascunde faptul că fără astfel de vehicule blindate, rezultatul războiului ar fi putut fi diferit.

Din anumite motive, mulți care se îndoiesc de corectitudinea evaluării înalte a T-34 nu vor să înțeleagă că nu a existat niciun rezervor creat conform „modarelor unice” cu parametri și caracteristici clare, verificate în mod repetat. Mai mult decât atât, tancurile model T-34, fabricate în fabrici diferite, chiar diferă ca aspect unele de altele. Modelele de ani diferiți de producție au avut și mai multe diferențe. Adesea, pentru specificare, au fost furnizate informații despre locul și anul de producție.

Producția unei mașini fundamental noi, cu căutarea și eliminarea simultană a erorilor și a deficiențelor, cu necesitatea schimbului de informații între fabricile de producție, s-a dovedit a fi foarte dificilă.

Drept urmare, până la sfârșitul anului 1940 au fost capabili să asambleze doar 116 Thirty-Fours. Procesul de producție a fost însoțit de muncă continuă pentru schimbarea, completarea și simplificarea pieselor și ansamblurilor individuale. Pe parcursul unui an, au fost făcute aproximativ 3,5 mii de modificări majore și minore în proiectarea T-34. Scopul principal este de a simplifica și accelera producția mașinii, îmbunătățind în același timp calitatea acesteia. Iată doar cele mai vizibile modificări pe care le-a suferit tancul în 1941:

• înlocuirea tunului L-11 cu cel mai avansat F-34 (penetrarea blindajului de la 500 m - 60 mm și respectiv 84...100 mm, cadența de foc 1-2 și 4-5 cartușe pe minut);
• în locul uneia sudate s-a folosit o turelă turnată, care era mai confortabilă pentru echipaj și mai ușor de fabricat;
• s-au făcut modificări la protecția blindajului tancului (plăcile de blindaj frontale au început să fie conectate prin cusături de sudură, s-a schimbat forma trapei șoferului și a turelei tancului);
• Au fost aduse unele inovații la șasiu și suspensie, care au îmbunătățit manevrabilitatea rezervorului.

Toate acestea s-au făcut în condiții de exigențe stricte de creștere a numărului de tancuri trimise armatei. În prima jumătate a anului, fabricile au produs 1.100 de unități T-34. Lucrările au continuat la fabrica din Nizhny Tagil, unde KhPZ a fost evacuat în toamna anului 1941. Procesul de îmbunătățire a vehiculului de luptă, care a primit o motivație specială în timpul „competiției” sângeroase cu constructorii de tancuri germani, nu s-a oprit de-a lungul anilor războiului.

Apropo, germanii au fost surprinși de apariția T-34, un vehicul de luptă necunoscut. A fost creată o comisie care a examinat tancurile căzute în mâinile germanilor. În raportul final al acestei comisii, s-a acordat o atenție deosebită avantajelor clare ale sovieticului T-34: blindaj înclinat, tun cu țeavă lungă și motor diesel.

Poate că o mai mare imparțialitate ar fi dificil de obținut.

Tancurile germane T-III și T-IV nu au putut rezista celor „treizeci și patru”; nu au putut pătrunde armura acestuia. În timp ce tancul nostru a distrus inamicul de la distanță maximă.

Un pic despre design. Tancul T-34, ca și în aspectul clasic, are 4 compartimente: control (față), luptă (în mijloc), motor și transmisie. Departamentul de control conține un șofer și un tunner-operator radio. În luptă există un comandant (aka gunner) și un tunner (aka loader). Deasupra comandantului și încărcător este o turelă cu un pistol și o parte din muniție. Există o trapă în turelă pentru aterizarea echipajului; ulterior au fost instalate două. Există un motor în compartimentul motor.

Motor în formă de V, cu 12 cilindri, motor diesel în patru timpi, răcit cu apă, cu atomizare de combustibil V-2-34 - unitatea principală a rezervorului T-34 necesită introducere suplimentară. Lucrările la o nouă unitate de putere, care a primit mai târziu numele V-2, au început în 1931 la KhPZ. Până în 1939, au fost dezvoltate cinci modificări, inclusiv pentru tancul mediu:

• putere – 500 CP;
• volum – 38,88 l;
• Maksim. cuplu -1960 N.m;
• viteza -1800 rpm.

B-2 a fost o opțiune atât de reușită, încât modificările sale au fost utilizate pe aproape toate vehiculele de luptă până la XXI, iar receptoarele familiei B-2 sunt încă folosite astăzi. Ce putem spune despre anii 40.

Compartimentul transmisiei (în spate) adăpostește: o cutie de viteze, un ambreiaj principal, ambreiaje laterale, frâne, un demaror electric și două rezervoare de combustibil.
În ceea ce privește armura, în crearea protecției armurii pentru un tanc, aranjamentul său înclinat a fost folosit pentru prima dată. De exemplu, armura frontală a constat din plăci de 45 mm convergente la un unghi de 60 de grade. Acest lucru a creat efectul de armură de 90 mm.

Fără a insista asupra numeroaselor descoperiri de design și îmbunătățiri tehnice, un punct fundamental nu poate fi ratat. În martie 1944, era gata pentru producția de masă, despre care se poate auzi adesea ca un model separat. Instalarea unui tun ZIS-S-53 de 85 mm pe tanc a crescut semnificativ capacitățile sale de foc. Echipajul acestui tanc a crescut de la 4 persoane pe T-34 la 5.

Concluzie

T-34 este cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. Industria URSS, conform diverselor surse, a produs de la 58.000 la 61.000 de unități de vehicule de luptă. A fost în serviciu în armatele a 46 de țări. Tancurile din prima linie nu au ascuns deficiențele tancului. Și acum în amintiri puteți găsi diferite evaluări. Dar nimeni nu neagă că s-a făcut tot posibilul pentru a elimina deficiențele. Cele mai faimoase neajunsuri sistemice au fost:

• vâscozitate insuficientă a armurii. Ea s-a prăbușit, transformându-se în fragmente;
• motorul V-2 și modificările sale meritau laudă, dar erau foarte zgomotoase;
• au existat multe plângeri cu privire la trapa turnului (o persoană, uneori, nici măcar nu a putut să o deschidă);
• Opinia generală a tancurilor este că transmisia este nesigură și dificil de utilizat.

Pentru unii istorici și politicieni din țări care au uitat rolul URSS și al Armatei Roșii în al Doilea Război Mondial, pentru unii revizioniști autohtoni, istoria acelor ani nu este o informație istorică originală, ci de înțeles - nu a fost cea germană. „Tigru” care a ajuns la porțile Turnului Spasskaya în mai 1945, iar sovieticul T-34 a stat la Poarta Brandenburg.

Video

Despre tancul T-34 și tovarășul Stalin

Dacă studiați cu atenție istoria creării echipamentelor militare și o suprapuneți istoriei generale a acelor ani, atunci întreaga istorie a acelor ani devine mai convexă, voluminoasă și mai integrală. Pentru că în istoria creării armelor, în date și documente, uneori se vede mai bine toată zarva, până la trădarea țării cuiva în acei ani. Dacă te uiți la biografiile celor care au creat armele Victoriei și ale celor care au umplut armata cu gunoaie sub Tuhacevsky, vei obține o imagine interesantă. Înainte de 1937 au existat adesea specialiști din vechea școală, „pre-revoluționară”, cu „adevărat studii superioare”, a cărei „pierdere” astăzi se plâng atât de mult „dezamăgitorii stalinismului”. Și după aceea - tineri, membri Komsomol, „directori ai fabricilor de cofetărie”. Aceștia erau deja „specialiști stalinişti” care, după război, au creat și arme de rachete nucleare.

Cu cunoștințe de la instituțiile de învățământ ale sistemului educațional „stalinist”, fără a obține favoarea Occidentului, au creat „Marea Epocă”. În aceeași aviație, toți designerii, cu excepția, probabil, Tupolev și Polikarpov, și-au primit educația în școlile sovietice - Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin... . Și avioanele lor au câștigat războiul. În dezvoltarea armelor de calibru mic, „continuitatea” a fost păstrată. Școala rusă de arme Fedorov, Tokarev, Degtyarev a fost continuată de Simonov, Sudaev și Kalashnikov. Apropo, din anumite motive, nimeni nu i-a „reprimat” pe vechii „specialiști” în arme de calibru mic în „timpul teribil al stalinismului”. Toți au mers la închisoare, dar cumva tipii ăștia au ieșit? Sau poate pentru că armurierii și trăgătorii pur și simplu nu și-au scris denunțuri unul împotriva celuilalt? Cum aceiași designeri de rachete și-au scris denunțuri unul împotriva celuilalt.

Designerii tancurilor BT și T-26, „specialiști” vechii școli, pur și simplu au refăcut și modernizat licențiat american Christie și English Vickers. De asemenea, au creat tancuri ciudate cu trei și cinci turele T-28 și T-35 („similar” modelului englez M-III din ’32), cu aceeași armură ca și tancurile ușoare și pene. Dar T-34 și KV cu ISami au fost create de oameni deja din școala sovietică, iar aceste tancuri au determinat dezvoltarea viitoare a întregii clădiri de tancuri din lume. Acum Occidentul și întreaga lume ne-au „copiat” tancurile. Iar „specialiştii stalinişti” au făcut-o.

"T-34"

Să revenim la câteva mituri asociate cu arma Victoriei. În epoca sovietică, a apărut un basm conform căruia în 1939, designerii Komsomol M.I. Koshkin, după ce au primit un ordin de la Comisariatul Poporului pentru Apărare pentru producerea unui tanc mediu, cu șenile pe roți, cu armură rezistentă la proiectil și un tun de 45 mm, a reușit să producă „în secret” și „semi-legal” » și o versiune pe șenile a unui vehicul similar, cu armură mai groasă și un tun T-34 de 76 mm. Dar de fapt, la începutul lui septembrie 1938, comisia ABTU al Armatei Roșii, condusă de inginer militar gradul I Ya.L. Skvirsky a comandat fabricii N 183 să dezvolte și să producă o versiune a unui tanc cu șenile pe roți (A-20) cu un tun de 45 mm și două tancuri cu șenile cu tunuri de 76 mm. Acestea. acesta a fost o comandă către uzina de la statul reprezentat de Direcția de blindaje auto a Armatei Roșii.

Pe de o parte, acest mit a fost lansat pentru a ascunde urma „cazului Tuhacevsky” în istoria T-34. Pe de altă parte, ei au arătat indirect inerția și înapoierea „favoriților” lui Stalin, „călăreții roșii” Voroshilov și Budyonny, care ar fi susținut crearea de tancuri de „cavalerie” de tip BT. Și, în același timp, l-au lovit cu piciorul pe Stalin, care a „împiedicat” dezvoltarea Armatei Roșii, ascultând „favoriții” săi și nu „marii strategi” ai Tuhacevskii.

În cărțile lui M. Baryatinsky „T-34. Cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial” și „T-34 în luptă” se spune că în 1937 Uzina de locomotive din Harkov, unde din ianuarie 37 proiectantul șef al unuia dintre cele trei birouri de proiectare a tancurilor (KB-190) a fost M.I. Koshkin, sarcina a fost stabilită pentru a dezvolta modificări ale aceluiași BT-7. Un tanc ușor și cu șenile pe roți, fabricat sub licență de la americanul Christie. Tancul este absolut în fundătură, fără perspective nici pentru creșterea grosimii armurii, nici pentru creșterea calibrului pistolului. Koshkin a început să reziste și a întrerupt această lucrare, argumentând că era necesar să se dezvolte un rezervor mediu mai puternic, dar mai ușor de fabricat și de operat, pe o șenilă omidă, cu roți de șosea de tip non-tractor precum T-ul („medii”). 28. Este necesar un tanc fundamental nou și nu încercați să „modernizeze” la nesfârșit aceleași vehicule blindate ușoare, încercând să faceți unul „mediu” din ele.

Oricât de ciudat ar părea, Koshkin nu a fost întemnițat sau împușcat pentru „sabotaj” și încălcarea ordinelor guvernamentale în același „1937 teribil”. De asemenea, Koshkin a „întrerupt” activitatea de dezvoltare a unei modificări a rezervorului BT - BT-IS, care a fost efectuată la aceeași fabrică de un grup de adjuncți ai VAMM numit după. Stalin, inginer militar de gradul 3 A.Ya. Dick, repartizat la Biroul de Design Koshkin de la KhPZ. Se pare că Koshkin a găsit „patroni” competenți în Comisariatul Poporului de Inginerie Medie? Sau a acționat inițial la ordinele de sus? Se pare că a existat o luptă în culise între susținătorii „modernizării” eterne a vehiculelor blindate ușoare (și de fapt, marcarea timpului și risipa de fonduri publice „poporului”) și susținătorii unei noi (descoperiri) fundamental. tanc din clasa de mijloc, diferit de monștrii cu trei turnulețe, tip T -28.

Drept urmare, pe sept. Cel de-al 37-lea KhPZ a fost propus să producă până în 1939 mostre ale aceluiași tanc de tip BT-20 cu șenile pe roți, cu blindaj „întărit” în comparație cu BT-7 cu până la 3-5 mm și mai greu cu o tonă întreagă. (Acest tanc, la fel ca BT-IS, diferă de BT-7 doar prin aspectul carenei, avea foi înclinate de armură frontală și laterală, arăta deja „de departe” ca viitorul treizeci și patru, dar unitatea de propulsie a rămas aceeași, pe roți și pe șenile) .

În acest scop, la KhPZ a fost format un birou separat de proiectare armat, condus de A.Ya. Dikom, subordonat direct inginerului șef al uzinei. Ei au detașat peste 40 de studenți absolvenți militari de la VAMM și ABTU și au atras designeri de plante conduși de A.A. Morozov. Koshkin nu era în acest birou de proiectare (se pare că el însuși a refuzat să lucreze cu un vehicul cu șenile pe roți sau a fost îndepărtat?)

Restul poveștii este întunecat. După ce acest birou de proiectare a încetat să mai existe în noiembrie 1937, iar în întreaga fabrică a avut loc un val de arestări de „sabotori și sabotori”, până la directorul uzinei I.P. Bondarenko, inginer șef, metalurgist șef, șef al departamentului de motorină și alți specialiști, M.I. Koshkin, împreună cu noua conducere a fabricii, organizează un nou birou de proiectare. Cu aproape aceeași compoziție de designeri. Ar fi frumos să analizăm acele cazuri penale. Dar, ca urmare a unei astfel de epurări ciudate de la „dușmanii poporului” din fabrică, care a primit un ordin guvernamental pentru un nou tanc, lucrările la proiectul tehnic al acestui BT-20 au fost întrerupte timp de o lună și jumătate.

Proiectul a fost totuși aprobat de ABTU și examinat la o ședință a Comitetului de Apărare din aproximativ 30 martie 1938, în procesul-verbal al căruia scriau: „Propunerea tovarășului Pavlov (șeful ABTU și viitorul comandant al ZapOVO în iunie 41) pentru a recunoaște crearea unui tanc pe șenile de către fabrica N183 adecvată cu armătură întărită în partea frontală de până la 30 mm. Tureta tancului ar trebui să fie adaptată pentru a găzdui un tun de 76 mm...”

Cu toate acestea, la 13 mai 1938, șeful ABTU, D. G. Pavlov, a aprobat caracteristicile de performanță actualizate ale aceluiași BT-20 cu șenile pe roți, deși cu armură mai groasă și unghiuri de înclinare crescute ale carenei și turelei. Masa rezervorului a crescut la 16,5 tone și în cele din urmă a devenit „medie”.

Koshkin, se pare, nu a încetat să lupte pentru o versiune pe șenile a tancului mediu în tot acest timp, iar în august 1938, Comitetul de Apărare al URSS a adoptat o rezoluție „Cu privire la sistemul de arme al tancurilor”, care a declarat că până în iulie 1939 era necesar să se dezvolta modele de tancuri cu o armă și armură și mobilitatea trebuie să îndeplinească pe deplin condițiile unui viitor război. Și atunci, în septembrie 1938, KhPZ a primit sarcina de a dezvolta două modele noi. Un A-20 pe șenile și o versiune pe șenile a A-20G. Blindatura frontală a acestor vehicule era încă de 20 mm. La începutul anului 1939, toate cele trei birouri de proiectare a tancurilor din fabrică au fost fuzionate într-unul singur, iar M.I. Koshkin a devenit proiectantul șef. În trei (!) luni, până în mai 1939, primele mostre au fost gata. Până la 23 august 1939, tancurile trecuseră testele din fabrică și pe teren. A-20G se numea A-32, iar blindajul său lateral era deja de 30 mm, iar aceasta a fost chiar „performanța amator” a echipei lui Koshkin. A-32 se deosebea și de A-20 prin faptul că avea o cale mai largă, o lățime a cocii de 15 cm și mai avea o roată de drum, ceea ce însemna că avea o rezervă de greutate. Mai mult, din cauza absenței mecanismelor și acționărilor pe rezervor pentru deplasarea pe roți situate de-a lungul lateralelor, greutatea A-32 a diferit de greutatea A-20 cu doar o tonă. A-32 a finalizat testul necesar pe piste de 3121 km, iar A-20 2931 km (plus încă 1308 km pe roți).

Pe 23 septembrie 1939, aceste mostre au fost prezentate la terenul de antrenament Kubinka. Voroshilov K.E. a fost prezent. - Comisarul Poporului al Apărării, Jdanov, Mikoian, Voznesensky, Pavlov D.G. - șeful ABTU și proiectanții de tancuri. De asemenea, au fost testate și prezentate noile KV, SMK, T-100 și BT-7M, T-26 modernizate. Pe baza rezultatelor testelor și datorită faptului că A-32 avea o rezervă de greutate și avea deja laturi de 30 mm grosime, s-a propus creșterea blindajului frontal al lui A-32 la 45 mm. Fabrica a început în grabă asamblarea de noi T-32 cu blindaj întărit. Calea și caroseria acestor vehicule au devenit și mai largi. Și la 19 decembrie 1939, Decretul KO din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 443ss a fost deja emis „Cu privire la adoptarea tancurilor, vehiculelor blindate, tractoarelor de artilerie și producției lor în 1940” de către Armata Roșie, în care apărea numele T-34.

Deja în ianuarie-februarie 1940, primele două vehicule T-34 au fost asamblate și au început imediat testele din fabrică (unul avea trapa cabinei mecanicului orientată spre înainte deasupra capului, iar celălalt avea trapa în fața mecanicului). Și un spectacol guvernamental la Kremlin pentru Stalin fusese deja programat pentru 17 martie (!). Cu toate acestea, din cauza defecțiunilor frecvente ale acelorași noi motoare diesel, rezervoarele nu au avut timp să atingă cei 3.000 km necesari.

Apoi a mai fost povestea transportului acestor eșantioane urmărite la Moscova cu putere proprie în martie 1940, cu defecțiuni și reparații pe drumul către unul dintre tancuri. Dar în dimineața zilei de 17 martie, tancurile au stat în Piața Ivanovskaya din Kremlin. Stalin, Molotov, Voroshilov, Kalinin, Beria și alții s-au apropiat de ei.Șeful ABTU, D.G. Pavlov, i-a prezentat mașinile lui Stalin. După cursele demonstrative de-a lungul pavajului, tancurile s-au oprit în același loc. Liderului i-au plăcut tancurile și a dat comanda de a acorda asistența necesară uzinei pentru a elimina deficiențele tancurilor, care i-au fost subliniate cu insistență de către Comisarul adjunct al Poporului pentru Apărare pentru Armament G.I. Kulik și șeful ABTU D.G. Pavlov. În același timp, Pavlov i-a spus foarte îndrăzneț lui Stalin: „Vom plăti scump pentru producția de vehicule insuficient pregătite pentru luptă”.

După demonstrația lui Stalin, tancurile au fost trase în terenul de antrenament cu un tun de 45 mm (calibrul principal al artileriei antitanc din acei ani în toate țările europene) de la 100 de metri și „manechinul a rămas intact”, armura a supraviețuit și motorul nu s-a oprit. Asta a fost pe 20 martie 1940. La 31 martie, a avut loc o întâlnire cu Comisarul Poporului Voroșilov cu Kulik, Pavlov, Likhachev (Comisarul Poporului de Inginerie Medie), Koshkin și a fost semnat un protocol privind producția T-34 (cu o trapă în placa frontală în fața șoferului) în serie, la Harkov și la STZ , pentru producția de 600 de T-34 în 1940. S-a decis eliminarea deficiențelor în timpul producției. Dar în toamna aceluiași 1940, două T-III achiziționate din Germania au fost testate în Kubinka. Și deși, după teste comparative, T-34 a fost superior tancului german în armament (37 mm față de 76 mm pentru T-34) și protecție a blindajului, dar în ceea ce privește confortul, zgomotul motorului, finețea și chiar viteza pe drumuri cu pietriș, a PIERDUT!?!

GABTU D.G. Pavlova a prezentat un raport privind testele comparative comisarului adjunct al poporului pentru armament, mareșalul G.I. Kulik. Acel raport a aprobat și a suspendat producția și acceptarea T-34 până când „toate neajunsurile” au fost eliminate (cât de onești și de principiali erau atunci generalii noștri!). a intervenit K.E. Voroșilov: „Continuați să faceți mașini, predați-le armatei. Kilometrajul din fabrică ar trebui limitat la 1000 km...” (același „călăreț prost”). În același timp, toată lumea știa că războiul nu va avea loc azi sau mâine. Au fost petrecute luni. Pavlov era membru al consiliului militar al țării, dar era un „ofițer cu principii”. Poate pentru acest „curaj și integritate” Stalin a fost de acord cu numirea eroului Uniunii Sovietice D.G. Pavlov în districtul „principal” - ZapOVO? Dar felul în care Pavlov a comandat cu îndrăzneală și principii în acest district, predarea Minskului în a cincea zi, a devenit deja un fapt al istoriei. În același timp, Pavlov însuși a fost șofer profesionist de tancuri, a luptat cu tancuri în Spania și a primit premiul Erou al Uniunii Sovietice pentru acest război. Propunerea sa de a crea un tanc cu șenile cu blindaj rezistent la proiectil și de a instala un tun de 76 mm pe acest tanc (calibrul tunurilor de tancuri grele din acei ani!) a fost chiar consemnată în procesul-verbal al ședinței CO de la Consiliul Poporului. Comisari ai URSS în martie 1938, cu doi ani înainte. Adică Pavlov ar fi trebuit să înțeleagă mai bine decât alții ce fel de tanc era în fața lui. Și acest om a făcut tot ce i-a stat în putere pentru a perturba acceptarea acestui tanc pentru serviciu.

Dar de fapt, M.I. Koshkin nu este tatăl lui T-34. Mai degrabă, el este „tatăl său vitreg” sau tatăl „văr”. Koshkin și-a început cariera ca designer de tancuri la uzina Kirov, în biroul de proiectare a tancurilor medii și grele. În acest birou de proiectare a lucrat la tancuri „medii” T-28, T-29 cu blindaj antiglonț. T-29 era deja diferit de T-28 prin tipul de șasiu, role și suspensie experimentală cu bară de torsiune în loc de suspensie cu arc. Apoi, acest tip de suspensie (bare de torsiune) a fost folosit pe tancurile grele „KV” și „IS”. Apoi Koshkin a fost transferat la Harkov, la biroul de proiectare al tancurilor ușoare și, aparent, cu perspectiva începerii lucrărilor la proiectarea celor „medii”, dar pe baza luminii „BT”. A trebuit să îndeplinească ordinul armatei, făcând tancul ușor cu șenile BT-20 (A-20), pentru a se asigura că cel puțin pe baza lui ar putea face o versiune pe șenile acestui vehicul - A-20G și să-l aducă. la același T-34 . Născut din planuri pentru un tanc ușor, T-34 a avut probleme cu „aglomerarea” în rezervor și alte neajunsuri. Tot de la BT ușor, Koshkin a primit șasiul (pe unele T-34 au instalat chiar și role din rezervorul BT, deși erau deja de designul cerut) și suspensia cu arc. Aproape în paralel cu „crearea și modernizarea” T-34, Koshkin a proiectat și un alt tanc mediu, T-34M, care avea alte role de șasiu, similare cu rolele de la KV-urile grele, cu o suspensie cu bară de torsiune mai degrabă decât o primavara (un exemplu de „universalizare” a producției de tancuri, pe care germanii l-au folosit mai târziu cu putere în producția tancurilor lor în timpul războiului), o turelă hexagonală mai spațioasă cu cupolă de comandant (a fost instalată mai târziu pe T-34 în '42). Acest tanc a fost chiar aprobat de Comitetul de Apărare în ianuarie 1941. În mai 1941, cincizeci dintre aceste turnulețe erau deja fabricate la Uzina Metalurgică Mariupol, au fost fabricate primele carcase blindate, role și suspensie cu bară de torsiune („suspensia de la BT” a rămas pe T-34). Dar nu au făcut niciodată un motor pentru el. Dar izbucnirea războiului a pus capăt acestui model. Deși Biroul de Proiectare Koshkinskoye dezvolta intens un nou tanc T-34M „nativ”, unul „mai bun”, izbucnirea Războiului a impus extinderea mașinilor deja puse pe linia de asamblare, a celor existente. Și apoi, pe tot parcursul războiului, au existat modificări și îmbunătățiri constante ale T-34. Modernizarea sa a fost efectuată la fiecare fabrică în care a fost asamblat T-34, străduindu-se constant să reducă costul rezervorului. Dar totuși, s-a pus accentul, în primul rând, pe creșterea numărului de tancuri produse și aruncarea lor în luptă, mai ales în toamna și iarna anului 1941. „Confortul” a fost tratat mai târziu.

În 1942, „Koshkiniții” au încercat din nou să ofere armatei un nou tanc mediu pentru a înlocui T-34 (care avea o grămadă de „dezavantaje”), T-43, cu un șasiu deja similar cu șasiul T-34. , dar cu o carenă diferită și o turelă mai mare, cu perspectiva instalării unor tunuri de calibru mai mare. Dar Stalin a interzis pur și simplu lucrul la acest tanc, dând comanda tuturor eforturilor pentru a îmbunătăți T-34 existent. Baryatinsky este surprins de această decizie. Ca, dacă A.A. Morozov, care a devenit designer șef după Koshkin, „a numit” noul tanc „Iosif Stalin”, la fel ca Kotin și Dukhov, care au creat noul tanc „IS” pentru a înlocui „KV”, apoi Stalin ar fi dat probabil permisiunea pentru producerea T-43. Parcă Stalin era o fată roșcată, încântată de asemenea lingușiri. În același timp, însuși Baryatinsky citează rezultatele testelor efectuate și concluziile comisiilor pe mijlocul T-43, încă cu același tun de 76 mm, și variante ale mijlocului T-34 cu armură mai groasă și mai lungă. pistol de 76 mm. Încă s-a dovedit că atunci când s-au întâlnit cu grele „Pantere” și „Tigri”, care au apărut deja în 1942, acest lucru nu a dat nimic. Pentru a lupta cu „menajeria” germană în condiții egale, era nevoie de un tanc greu complet nou de o clasă similară și, de preferință, cu o armă mai puternică. Și pe T-34 deja existent și folosit, a fost mai ușor și mai ieftin să instalați o nouă turelă de la T-43 cu un tun de 85 mm pentru a lupta cu tancul principal Pz-IV și alte vehicule blindate. Prin urmare, Stalin a fost de acord să înlocuiască KV-urile grele cu IS-uri similare, dar mai puternice, dar nu a permis înlocuirea T-34-urilor medii cu T-43-uri medii, deoarece acest lucru nu a dat nimic în principiu, dar a condus la costuri inutile. Acesta este drumul pe care germanii trebuiau să o urmeze. Ei au cheltuit timp și bani pentru a dezvolta „supertancuri” complet noi (cărora Hitler s-a opus ferm înainte de război și ceea ce a făcut în timpul războiului), fără a putea să-și modernizeze la nesfârșit Pz-III, Pz-IV deja existent. Și povestea utilizării rolelor „universale” pentru tancuri a continuat, dar abia după război. După T-34 au existat T-44, T-54, T-55, care aveau un tip de rolă cu un singur rând. Birourile de proiectare ale tancurilor grele cu role cu două rânduri din Urali au creat T-62. Biroul de proiectare din Harkov, unde „koșkiniții” s-au întors după război, condus de Morozov, a creat T-64 tot cu două rânduri de role, așa cum doreau în 1941, pe T-34M.

Așadar, povestea cu T-34 este doar un exemplu de prevedere a creatorilor săi, care au pus bazele uriașe pentru modernizări viitoare, fără costuri semnificative, la baza principală a tancului. Și, de asemenea, un exemplu de înțelepciune și calcul economic al șefului țării, alegând între bine și „mai bun” (care este uneori dușmanul binelui). Și nu a permis designerilor să fie „distrași” de mostre promițătoare, dar în acel moment ruinătoare pentru țară. Iată ce a vorbit Stalin cu designerul A.A. Morozov: „Ați creat o mașină bună (T-43). Dar în prezent armata noastră are deja un tanc T-34 bun. Acum sarcina este de a-și îmbunătăți calitățile de luptă și de a crește producția. Până când instalația și biroul de proiectare îndeplinesc aceste cerințe ale armatei active, este necesar să se interzică deturnarea designerilor către noile dezvoltări.” Apoi îți vei face propriul tanc minunat. Și acum partea din față are nevoie de T-34.

Decizii similare au fost luate după război, cu copierea următoarei „fortărețe zburătoare” americane B-29. Când Tupolev a anunțat că are un design gata făcut pentru bombardierul său cu două aripioare cu rază lungă de acțiune, „seminaristul renunțat” a ordonat să copieze pur și simplu B-29 care zboară deja. Acest lucru a oferit un câștig de timp în cursa pentru supraviețuire cu America. Și apoi vom rezolva cumva „drepturile de autor” și noile noastre avioane. Așa că TU-4 a apărut destul de repede, iar designerii lui Tupolev au început să proiecteze mașini cu reacție. Sau povestea cum Korolev, la o recepție cu Stalin, a încercat să viseze să zboare pe Marte. Dar „Liderul apropiat” nu a apreciat visele Marelui Designer și i-a interzis să se gândească măcar la astronautică și nave spațiale!

Atunci când diverși autori încearcă să folosească astfel de exemple pentru a arăta, ca să spunem ușor, „mioparea” tiranului care a înăbușit zborul gândirii proiectanților noștri de echipamente noi (tancuri, avioane, rachete), nu le-ar strica simultan. da comentarii despre starea economica in care se afla in acel moment tara. Și ce s-ar întâmpla cu țara dacă, în loc să lucreze la o rachetă cu o „bombă”, Korolev ar fi ocupat cu un zbor spre Marte. Le-ar acorda americanii designerilor noștri timp pentru acest „zbor al gândurilor”?