Ar moteris gali būti traukinio mašinista? Kodėl moterims neleidžiama vairuoti traukinių. Spygliuotas kelias ant bėgių

Kol Europa juda visuotinio susivienijimo link ir vietoj įprastų pono ir ponios kreipimųsi įveda aseksualų Mx, mūsų šalis ir toliau gina skirtingų lyčių žmonių nelygybę. Bent jau profesinėje srityje.

Pavyzdžiui, pas mus, kaip ir kurioje nors Saudo Arabijoje, dailiajai lyčiai uždrausta dirbti 456 specialybėse, nors nei JAV, nei Europos Sąjungoje, nei kitose. išsivyščiusios šalys tokių apribojimų jau seniai nėra.
Panaši praktika taikoma ir Baltarusijoje, tik ten sąrašas kiek trumpesnis ir susideda iš daugiau nei 200 profesijų. Tačiau į jį patenka ir patys dažniausi – ugniagesys, dailidė, spirito varyklos darbuotojas.
Taip pat draudžiama baltaruses įtraukti į darbą didesniame nei 1,3 metro aukštyje (tai yra, pavyzdžiui, skinti obuolius ir kriaušes). Įdomu, ar įskaičiuojamas ir nuosavas vasarnamis?
Daugiausia ginčų sukelia ne tiek profesijos su kenksmingomis ir pavojingomis sąlygomis darbas ar susijęs su ekstremalių svorių kilnojimu – šiuolaikinės damos netrokšta dirbti riggerėmis ar gyvsidabrio balionėliais – tiek tos, kurios dabar laikomos sąlyginai kenksmingomis, nors prieš kelerius metus mielai traukė prie jų dailiosios lyties atstoves.
Metro vairuotojas
Manoma, kad moterys negali dirbti mašininininkėmis dėl per didelio streso savo sveikatai. Ryškios šviesos blyksniai, kaitaliojantys su tunelio tamsa, greitai sugadina regėjimą, o poreikis visiškai kontroliuoti situaciją kelias valandas yra nervingas.
Dabar ši profesija pagal Rusijos įstatymus įtraukta į sunkaus darbo ir darbo kenksmingomis ar pavojingomis darbo sąlygomis sąrašą, tačiau metro moterims kelias ne visada buvo uždarytas. Po karo Maskvoje susikūrė ištisos moterų mašininkų brigados ir jų padėjėjai, nes labai trūko vyrų. Beje, ši problema netrukus gali vėl iškilti. Mašinistai turi turėti puikią sveikatą, o šiuolaikinis jaunimas negali ja pasigirti.
Kol metro stumia kandidatų į vairuotojus amžiaus ribą, gali būti, kad teks panaikinti lyčių nelygybę šioje profesijoje.Greitųjų traukinių vairuotojams geležinkelyje galioja toks pat apribojimas kaip ir metro. Kol kas tai gali būti tik vyrai, tačiau prieš porą mėnesių Rusijos geležinkeliai jau pažadėjo persvarstyti šį sprendimą.
Sunkvežimio vairuotojas
Kodėl ši profesija Rusijoje laikoma nemoteriška, nėra iki galo aišku. Kitose šalyse moterys sudaro nedidelį, bet reikšmingą procentą visų sunkvežimių vairuotojų. Pavyzdžiui, JAV penkis procentus didelių automobilių vairuoja moterys, Kanadoje – 3,5 procento, o net konservatyvioje Europoje 1 procentas sunkiasvorių sunkvežimių yra moterų rankose.
Tas pats pasakytina ir apie draudimą eksploatuoti autobusus, kuriuose yra 14 ir daugiau keleivių vietų. Ar „Gazelė“ ant peties damoms, bet kokia „Toyota“ 15-16 vietų – ne? Negana to, tarp, pavyzdžiui, troleibusų vairuotojų jau dabar yra nemažai moterų ir šis darbas nėra lengvesnis nei tolimųjų reisų vežimas.
Gaisrininkas
Nors daugumoje šalių nėra oficialių apribojimų eiti šias pareigas, skirtingai nei Rusijoje, moterys gaisrinėje vis dar yra labai retos. Pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose jie sudaro tik 0,6 procento visų ugniagesių. O Švedijoje prieš keletą metų buvo atlikta net speciali apklausa, ir paaiškėjo, kad vyrai ugniagesiai nenorėtų, kad ponios ateitų į savo profesiją, nes savo komandą laiko brolija, kuri suteikia galimybę ekstremaliose situacijose elgtis teisingai. , kad suprastumėte vienas kitą iš pirmo žvilgsnio.
Nepaisant to, Švedijos ugniagesių komandose vis dar yra moterų, nors visoje šalyje jų yra šiek tiek daugiau nei šimtas. Galbūt vienintelė taisyklės išimtis yra Australija, kur savanorių moterys aktyviai renkasi gesinti miškų gaisrus.
Odininkas
Kol vyras dingsta medžioklėje, moterys siuva drabužius iš odos, tiesa? Tokį vaizdą dabar galima pamatyti tik istorijos vadovėliuose. Rusijoje moterims draudžiama rūšiuoti stambias odos žaliavas, pjaustyti odą ir net valyti odos gaminius.
Tiesa, čia yra paaiškinimas ir labai pagrįstas: tokios žaliavos dažniausiai sveria gana daug, o chemiškai apdorojus ir iškirpus odą, niekas nedraudžia moterims siūti rankinių ir batų.
Deja, tokie apribojimai turi įtakos liaudies amatų legalizavimui, nes daugelyje etninių grupių būtent moterys tradiciškai užsiima odos apdirbimu ir net lupimu, o tai moterims taip pat draudžia Darbo kodeksas.
Aptarnauja bulius ir vairuoja traktorius
Atrodytų, kur, jei ne sferoje Žemdirbystė, ar tikrai moterys paklausios? Tačiau čia bene daugiausia lyčių apribojimų. Pavyzdžiui, moterims griežtai draudžiama dirbti su bulių augintojais, eržilų augintojais ir šernais, nors daugelyje naminių ir mažų. ūkiai jie šį darbą atlieka neoficialiai.
Įstatymų leidėjų logika aiški: tokia profesija kupina traumų ir reikalauja daug fizinių jėgų, kad prireikus sutramdyti ir nuraminti supykusį gyvūną.
O jei su pavojingais gyvūnais viskas aišku, tai į klausimą, kodėl moterys neturėtų dirbti traktorininkėmis ar mašinistėmis, nėra aiškaus atsakymo. Pagyvenę šių profesijų atstovai, kurie ramiai dirbo sovietinis laikas... Prisiminkite bent Stakhanovo judėjimo dalyvę Praskovją Angeliną ar garsiąją traktorininkę Olgą Kovalevą.
Tiesą sakant, moteris Rusijoje gali vairuoti žemės ūkio techniką, tačiau tik su sąlyga, kad jos saugumas bus maksimaliai užtikrintas. Šiuolaikiniai kombainai, aprūpinti naujausiomis technologijomis, patenka į šį apibrėžimą.
Daugelyje regionų net moksleivės mokomos valdyti tokias mašinas, kad vos sulaukusios 18 metų iš karto galėtų įžengti į aikštę. Tačiau ūkių, galinčių sau leisti naują (ir gana brangią) įrangą, vis dar nyksta nedaug.
Pastebėtina, kad prie žemės ūkio technikos vairo norinčios sėsti dailiosios lyties atstovės pastaraisiais metais tampa vis daugiau, tad visai gali būti, kad ši profesija netrukus bus išbraukta iš sąrašo amžiams.

Darbo ministerija patikslins tik vyrams leidžiamų profesijų sąrašą

Darbo departamentas dar kartą svarstys, ar moterys gali dirbti šturmanais ir metro vairuotojais. Dabartinis moterims draudžiamų profesijų sąrašas, priimtas 1974 m. ir patvirtintas 2000 m., bus peržiūrėtas.

Sodinimo gamykloje kasykloje (Nuotrauka: Anatolijus Struninas / TASS)

Jūrininkų kreipimasis

Darbo ministerija ir socialinė apsauga atnaujins 456 darbų, kuriuose draudžiama naudoti moterišką jėgą, sąrašą. „Darbo ministerija stengiasi atnaujinti sąrašą, be kita ko, siekdama sumažinti profesijų, kurios riboja moterų darbo jėgos naudojimą, skaičių“, – rašoma Darbo sąlygų ir darbo apsaugos departamento direktoriaus pavaduotojos Tatjanos Žigastovos pasirašytame laiške. Dokumento kopija yra RBC žinioje. Būtinybę trumpinti sąrašą departamentas aiškina gamybos technologijų pokyčiais bei „socialinėmis ir higieninėmis darbo sąlygomis“ daugelyje sričių.

Laiškas adresuotas Rusijos jūrininkų profesinės sąjungos vadovui Jurijui Sukhorukovui. Organizacija anksčiau skundėsi vyriausybei, kad moterys negali būti įgulos narėmis. „Lapkričio mėnesį turėjome kongresą, kuriame buvo svarstomas šis klausimas. Nusiuntėme rezoliuciją ministrui pirmininkui, ministras pirmininkas perdavė ją Darbo ministerijai “, - RBC sakė profesinės sąjungos pirmininko pirmasis pavaduotojas Igoris Kovalčiukas.

Kaip matyti iš nutarimo, jūreivystės mokyklose ir upių technikume apmokytos merginos skundėsi profesinei sąjungai, tačiau negalėjo įsidarbinti. Aktyvistai reikalavo panaikinti diskriminaciją ir įpareigoti darbdavius ​​sudaryti saugias darbo sąlygas bet kokios lyties darbuotojams.

Departamentas „sutinka šį sąrašą kol kas patikslinti pagal tai, kurios sąrašo profesijos yra pasenusios, kurios išnyko, kuriose darbo sąlygos pasikeitė“, – sako Kovalčiukas. „Ministerija dar nepasirengusi konceptualiai svarstyti klausimo, ar moteris gali pati nuspręsti, ar jai dirbti šachtoje, ar ne“, – sakė jis.

Dabar Darbo ministerija renka profesinių sąjungų ir ekspertų pasiūlymus, taip pat kartu su gydytojais „dirba siekdama nustatyti veiksnius, turinčius įtakos moterų reprodukcinei sveikatai“, – RBC patvirtino departamento spaudos tarnyba.

JT sprendimas

2016 m. kovo mėn. JT nustatė, kad vyriausybė uždraudė 456 moterų darbus, tai yra diskriminuojanti. Taip teigiama sprendime dėl rusės Svetlanos Medvedevos skundo, paskelbtame JT Visų formų diskriminacijos panaikinimo moterims komiteto svetainėje.

Medvedeva 2005 m. baigė Samaros upės koledžą, kur studijavo vandens transporto vairavimą. Kai ji bandė gauti darbą Samaros upės keleivių įmonėje, ji buvo atsisakyta, remdamasi vyriausybės sąrašu.

Medvedeva pretendavo į prižiūrėtojos-vairininkės pareigas. Sanitarinės normos ir taisyklės šį darbą priskiria žalingiems, nes „triukšmo parametrai viršija leistiną lygį“. Tačiau teisės aktuose nenurodyta, koks triukšmo pavojus moterų sveikatai, atkreipė dėmesį D. Medvedeva. Ji perėjo tris teismines instancijas, visuose lygmenyse jos skundai buvo atmesti.

JT komitetas sutiko, kad pareiškėjas buvo diskriminuojamas. Jis taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad moterų darbo laive žala nėra moksliškai įrodyta, o sunkių darbų draudimas moterims „atspindi nusistovėjusius stereotipus apie moterų ir vyrų vaidmenis bei pareigas šeimoje ir visuomenėje“.

Medvedevas niekada nebuvo grąžintas į pareigas, RBC sakė jos advokatas Dmitrijus Bartenevas. Anot jo, teismai į JT komiteto sprendimą neatsižvelgia, motyvuodami tuo, kad jis Rusijai nėra privalomas. RBC darbo ministerija paaiškino, kad nesutinka su komiteto išvadomis, nes pagal tarptautinę teisę „specialių priemonių, skirtų motinystei apsaugoti, priėmimas nėra laikomas diskriminaciniu“.

2012 metais Konstitucinis Teismas atsisakė nagrinėti Sankt Peterburgo gyventojos Anos Klevets, kuri siekė teisės dirbti metro vairuotoja, skundą. „Teisinės lygybės principo įgyvendinimas negali būti įgyvendintas neatsižvelgiant į visuotinai pripažintą socialinį moters vaidmenį gimdant gimdymą“, – teigiama sprendime.

Žmogaus teisių gynėjų padėtis

Draudimas samdyti moteris 456 darbams anksčiau buvo kritikuojamas žmogaus teisių aktyvistų. Kaip savo pranešime pažymėjo kovos su diskriminacija centras „Memorial“, sąraše yra nemažai „įdomių ir prestižinių profesijų“: pavyzdžiui, moterys negali būti metro vairuotojais, narais, ugniagesėmis, ryšių bokštų statytojomis, užsiimti geologine veikla. tyrinėjimas. Tuo pačiu metu konkretaus darbo žala dažnai nėra akivaizdi. Yra profesijų, kurios objektyviai kenkia bet kurio žmogaus sveikatai (ypač darbas branduoliniuose povandeniniuose laivuose), tačiau jos leidžiamos vyrams.

Moterims draudžiamų kūrinių sąrašas nesikeičia nuo 1974 metų, o mokslinių tyrimų, patvirtinančių žalingą jų poveikį moters organizmui, niekas neatliko, savo pranešime nurodė Moterų nevyriausybinių organizacijų konsorciumas. Visų pirma, moterims draudžiama dirbti, kai sveria daugiau nei 10 kg iki dviejų kartų per valandą. Kartu „10 kg yra vidutinis vienerių metų vaiko svoris, kurio mamos kėlimas ir judėjimas niekaip neribojamas valstybės“, – teigiama konsorciumo pranešime.

Moterų priėmimas į sunkiai vertinamus darbus galėtų padidinti užimtumą ir sudaryti galimybę užsidirbti lygiai su vyrais, įsitikinęs advokatas Bartenevas: „Apribojimai turėtų būti reti ir susiję su išskirtinėmis situacijomis, kai moterų darbo jėgos panaudojimas gali kelti grėsmę. rimtas pavojus sveikatai. Tačiau prioritetas vis tiek turėtų būti moters teisė nuspręsti, ar ji sutinka su šia rizika, ar ne.

Tarp metro darbuotojų yra daug moterų: jos budi būdelėse prie eskalatoriaus, pardavinėja žetonus, plauna grindis stotyse, bet negali tapti gerai apmokamomis mašinistėmis. Apie šios diskriminacijos priežastis „Kaimas“ teiravosi Sankt Peterburgo metro spaudos sekretoriaus ir merginos, kuri bandė įgyti teisę dirbti mašiniste.

YULIA CHAVEL

Sankt Peterburgo metro spaudos sekretorius

Yra Rusijos Federacijos vyriausybės 2000 m. vasario 25 d. dekretas Nr. 162 „Dėl sunkių darbų ir darbų, kurių darbo sąlygos kenksmingos ar pavojingos, sąrašo patvirtinimo, kurį vykdant draudžiama naudoti moterų darbą. “. Šio dekreto numeris 374 yra „elektrinio traukinio mašinistas ir jo padėjėjas“. Tai yra, taisyklę parašė ne metro: ji buvo priimta federaliniu lygiu.

Vienintelis moterų vairuotojų ekipažas Leningrado metro buvo suformuotas 1955 m. Važiavo keturi vairuotojai. Viena iš tų moterų, Natalija Donskaja, yra gyva. Pasak jos pasakojimų, tai buvo labai sunkus darbas.

Mašinisto darbas, be didžiulio fizinio krūvio, reiškia ir psichologinį. Paimkime šiuolaikinius riedmenis: kritinėje situacijoje sprendimą turi priimti vairuotojas. Būna sunkūs atvejai: žmogus papuolė po traukiniu – mašinistas praneša dispečeriui, o tada pats, esant avarinei situacijai, pradeda traukti žmogų iš po traukinio. Sunku įsivaizduoti, kad moteris – tiek fiziškai, tiek psichologiškai – galėtų dirbti tokį darbą. Kitas dalykas: ilgas buvimas po žeme neigiamai veikia fizinę moters būklę, ypač jos reprodukcinę funkciją.

Šiam darbui ir ne kiekvienas vyras bus įdarbintas: pagrindinis reikalavimas yra
gera sveikata

Asmeniškai man toks sprendimas atrodo teisingas. Kasdien matau, koks sunkus vairuotojų darbas. Taip, yra stiprių moterų, kurios statybvietėse valdo kranus ir dirba prie taksi vairo. Taip, traukinius išvykimui ruošia ne vairuotojai, o šaltkalviai ir kitas aptarnaujantis personalas. Tačiau nenormalios situacijos metro yra vienos iš sunkiausių pasaulyje. O vairuotojai atsako už visus žmones – keleivius – tai yra už jų: tai šeši – aštuoni automobiliai.

Ne kiekvienas vyras bus pasamdytas šiam darbui: čia pagrindinis reikalavimas – gera sveikata. Deja, šiuolaikinis jaunimas turi daug problemų. Tad jei pas mus ateis sveikas 50 metų vyras, mes jį pasiimsime. Metro tarp vairuotojų – didelė kaita: pasitaiko, kad 20 metų išdirbusiems vyrams sutrinka sveikata – tada jie perkeliami į kitą, pavyzdžiui, šaltkalvio, darbą.

Pastaraisiais metais nė viena moteris, išskyrus Aną Klevets iš Sankt Peterburgo, į mus nesikreipė dėl mašinistės darbo. Metro yra ir kitų laisvų moterų darbo vietų.

ANNA KLEVETS

Buvo 2008 metų pabaiga, tada studijavau Teisės fakultete. man reikėjo Papildomos pajamos... Negalėjau įsidarbinti pagal savo specialybę, nes visur reikėjo darbo patirties. O metro tiesiog nuolat skelbė, kad jiems reikia vyriškos lyties vairuotojo padėjėjų. Turėdamas teisinių žinių supratau, kad tai yra diskriminacinis reikalavimas, nes pagal Konstituciją vyrai ir moterys turi lygias teises profesijos pasirinkimo srityje. Nusprendžiau susisiekti su Metropolitan, o ten jie atsisakė mane įdarbinti: žodžiu paaiškino, kad samdo tik vyrus.

Nusprendžiau kreiptis į teismą, nes supratau, kad moterys yra diskriminuojamos dėl lyties. Dėl to ji perėjo visus pirmosios, antrosios instancijos teismus – pasiekė Aukščiausiąją. Turėjau dvi lygiagrečias bylas: pirmoji – dėl atsisakymo įsidarbinti, perėjau Sankt Peterburgo apygardos teismą ir pasiekiau Aukščiausiąjį teismą. Antra, apskundžiau Vyriausybės nutarimo punktą, pagal kurį moterims draudžiama dirbti elektros traukinio mašinistėmis. Su šiuo pareiškimu ji nedelsdama kreipėsi į Aukščiausiąjį Teismą. Tada buvo kreiptasi į Konstitucinį Teismą, į Europos Žmogaus Teisių Teismą. Paskutinis kreipimasis į JT moterų apsaugos nuo diskriminacijos komitetą. Kol kas atsakymo iš jų nėra. Visos kitos institucijos manęs atsisakė ir palaikė vyriausybės nutarimą. Europos Žmogaus Teisių Teismas mano skundą pripažino nepriimtinu – parašė, kad Žmogaus teisių apsaugos konvencijos pažeidimų nėra.

Yra daug kenksmingų
profesijos, kuriame
dirba moterys

162 nutarimo atveju vyriausybės logika yra tokia: ji rūpinasi moterų reprodukcine sveikata. Tie žalingi veiksniai, esantys metro, gali turėti įtakos moters, kaip būsimos motinos, sveikatai. Veiksniai yra vibracija, triukšmas, prastas apšvietimas ir kt.

Yra daug žalingų profesijų, kuriose dirba moterys. Pavyzdžiui, dažytojai, kurie negauna tokio didelio atlyginimo kaip elektrinių traukinių mašinistai, bet tuo pačiu dirba pavojingomis sąlygomis. Yra galimybė gauti daugiau, ir tai yra pasirinkimas, kurį moteris turi turėti. Jei ji pati nuspręs, kad nenori dirbti su tokiais kenksmingais veiksniais, ji neis į šią profesiją. Yra moterų, kurios jau pagimdė, moterų, kurios neplanuoja tapti mamomis – turėtų gauti teisę būti mašinistėmis ir gauti orų atlyginimą.

ILIUSTRACIJA: Nastya Yarovaya

Troškimo elektrinis lokomotyvas

Pirmą kartą Rusijoje mergina Julija Jurova iš Maskvos srities tapo mašinisto padėjėja geležinkelyje.

Nuo sovietmečio elektrinio traukinio mašinisto profesija buvo laikoma ne moters reikalu: moterys galėjo plauti traukinius, tepti guolius ir tikrinti ratų būklę, o kaip juos valdyti. transporto priemones jiems buvo užsakyta. Tačiau neseniai Maskvos srityje pasirodė pirmoji mergina - 25-erių Julija Jurova iš Korolievo, kuri, nepaisant visų biurokratinių kliūčių, vis tiek sugebėjo tapti vairuotojo padėjėja ir prieiti prie geidžiamo „vairo“ elektrinis traukinys. Jos nuostabios istorijos detales išsiaiškino „MK“ korespondentas.

Spygliuotas kelias ant bėgių

Iki 8 klasės Julijos Jurovos gyvenimas niekuo nesiskyrė nuo kitų moksleivių: ji mėgo humanitarinius dalykus ir galvojo apie žurnalistės karjerą. Kartą, išvykdama iš Korolevo į Maskvą, mergina įsivėlė į pokalbį su priemiestinio traukinio vairuotoju. Tačiau kai Julija geležinkelininkės paklausė, kur eiti mokytis, kad taptų „vairininke“, šis rekomendavo šias mintis palikti.

Sakoma, kad uždraustas vaisius saldus. Taip Julijai užsidegė mintis susieti savo gyvenimą su geležinkeliais. Keista, bet jos motina Lilia Adolfovna neprieštaravo dukrai. 2005 m., Baigusi 11 klasę, mergina įstojo į pirmąjį kursą 52 geležinkelio koledže. Atrankos komisijoje dailiosios lyties atstovės per daug neapsidžiaugė: iš karto buvo pranešta, kad, žinoma, ji gali įgyti vairuotojo padėjėjos diplomą ir netgi atlikti praktiką tikruose elektriniuose traukiniuose, tačiau jos „sudėtis“ toliau nejudės. nei tai – moterims buvo uždrausta įdarbinti traukinių mašinistomis. Tačiau kolegijos vadovybė bandė paguosti Juliją: „Mūsų diplomas suteiks jums dvi profesijas vienu metu - vairuotojo padėjėjo ir šaltkalvio: visada galite dirbti antroje“.

Galimybė tapti šaltkalviu, atvirai kalbant, Julijos labai nenudžiugino, tačiau, nepaisant miglotos ateities, ji vis tiek pradėjo studijuoti geležinkelio koledže. 2008 metų pavasarį mergina visą mėnesį atliko mašinisto padėjėjos praktiką Maskvos-2 depe, tačiau baigusi praktiką įstaigos vadovybė pakvietė dirbti bet kokį darbą, išskyrus traukinių valdymą. Tada Julija bandė įsidarbinti kitame sandėlyje - „Perervoje“, kurios vadovas Aleksandras Koryaginas supratingai reagavo į jos norą baigęs studijas eiti dirbti pagal specialybę. Būtent dėl ​​gero požiūrio ir depo vadovybės Julijos Jurovos peticijos iškrito laimingas bilietas: tuometinis Maskvos vadovas. geležinkelis Vladimiras Starostenka.

- Pirmosios savaitės buvo sunkios, - sako Julija, - dirbau vyrų komanda ir pajuto, kaip visi vairuotojai ir jų padėjėjai nepatikliai žiūri į mane. Buvo ir kasdienių sunkumų – vyrai turėjo man atlaisvinti rūbinę, o jie tikrai nežinojo, kaip su manimi elgtis – nuolaidžiai, kaip su mergina, kuri savaitę dirbs ir išeis, ar kaip su kolega, kuri galėtų būti rėmėsi. Mano darbas buvo sekti prietaisų rodmenis traukinyje, kontroliuoti keleivių įlaipinimą ir išlaipinimą bei padėti mašinistui – pavyzdžiui, jei jis pamiršo atlikti operaciją, apie šią klaidą turėjau jam nedelsiant pranešti. Kai mūsų traukinys buvo depe, kartu su mašinistu apėjome jį, tikrinome, ar su juo viskas tvarkoje. Iš Kursko geležinkelio stoties jie vyko į Serpuchovą, Čechovą, Podolską, Ščerbinką, Golitsyną ir kitus miestus. Ten, Perervos sandėlyje, susipažinau su savo bendru sutuoktiniu mašinistu Aleksejumi, su kuriuo iki šiol esame kartu. Taigi dirbau dvejus metus.

Tada merginai teko keisti darbą – dabar ji braižė traukinių išvykimo grafikus be jokių šansų grįžti „prie vairo“. Tačiau kai įmonė, užsiimanti keleivių pervežimu tarp didžiausių didmiesčių stočių ir oro uostų, vasaros pradžioje paskelbė apie įdarbinimą, Julija Jurova nedvejodama atsiuntė savo gyvenimo aprašymą. Ilgai – apie du mėnesius – svarstyta, bet rugpjūtį merginai buvo perskambinta ir pakviesta pokalbio. Ji sėkmingai praėjo ne tik jį, bet ir dvi griežtas komisijas, kurių viena tikrino jos fizinę, o kita – psichologinę būseną. Dėl to rugpjūčio 22 d. Julija tapo vairuotojo padėjėja traukinyje, važiuojančiame tarp Belorussky geležinkelio stoties ir Šeremetjevo oro uosto.