საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები. უპილოტო საჰაერო სისტემების შექმნის პროგრამები აშშ-ს შეიარაღებული ძალების "სტრატეგიული" საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატების ინტერესებში

დიდი ხნის განმავლობაში, ზედაპირული ხომალდები რჩებოდნენ ერთადერთ ეფექტურ იარაღად ზღვაზე ომის საწარმოებლად და მხოლოდ სანაპირო რაიონებში შეეძლოთ მათ გარკვეული კონკურენცია ჰქონოდათ სანაპირო არტილერიისგან. წყალქვეშა ნავებისა და საზღვაო ავიაციის (გემბანზე და ნაპირზე დაფუძნებული) გამოჩენამ რადიკალურად შეცვალა საზღვაო ომისა და ფლოტის სახე. ახლა, უპილოტო წყალქვეშა და საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებების ფართო სპექტრის მნიშვნელოვანი რაოდენობის შემუშავებისა და განხორციელების დაწყებისთანავე, შეგიძლიათ დააკვირდეთ წამყვანი საზღვაო ძალების ფლოტების სტრუქტურაში კარდინალური ცვლილებების ახალი ეტაპის დაწყებას.

MQ-4C ტრიტონი

წყალქვეშა თვითმფრინავები განვითარების დასაწყისშივე არიან და დიდი დრო დასჭირდება, სანამ ისინი მნიშვნელოვან როლს შეასრულებენ საზღვაო საქმიანობაში. ამის საპირისპიროდ, საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები (UAVs) გადიან სწრაფი განვითარების პერიოდს. აშშ-ს საზღვაო ძალების სტრუქტურაში ისინი უკვე თამაშობენ მნიშვნელოვან როლს, რომელიც მნიშვნელოვნად უნდა გაიზარდოს მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. ბევრი საზღვაო ძალა დგას განვითარების გზაზე, მაგრამ ისინი ასევე საკმაოდ სერიოზულ ყურადღებას აქცევენ საზღვაო უპილოტო სისტემებს.

განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ ისევე როგორც პილოტირებული თვითმფრინავების შემთხვევაში, სხვადასხვა კლასის უპილოტო საფრენი აპარატების ამოცანები და შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. უპილოტო საფრენი აპარატების კლასიფიკაციის ერთ-ერთი ვარიანტი, რომელსაც იყენებს დიდი ბრიტანეთის თავდაცვის დეპარტამენტი, გულისხმობს ყველა უპილოტო საფრენი აპარატის სამ კლასად დაყოფას მაქსიმალური ასაფრენი წონის მიხედვით. პირველ კლასს შეესაბამება დრონები 150 კგ-მდე, მეორე - 150-დან 600 კგ-მდე, ხოლო მესამე - 600 კგ-ზე მეტი. ეს კლასიფიკაცია ძალიან პირობითია: მაგალითად, მესამე კლასი მოიცავს ნიმუშებს, რომლებიც იმდენად განსხვავდებიან თავიანთი შესაძლებლობებით, როგორიცაა სტრატეგიული სადაზვერვო UAV MQ-4C Triton (მაქსიმალური ასაფრენი წონა არის დაახლოებით 15 ტონა) და ტაქტიკური ვერტმფრენის ტიპის დრონი MQ-8B Fire. სკაუტი (მაქსიმალური ასაფრენი წონა - დაახლოებით 1400 კგ).

უპილოტო საფრენი აპარატების მთავარი უპირატესობებია მათი საგრძნობლად მცირე ზომა პილოტირებულ თვითმფრინავებთან შედარებით, რაც შესაძლებელს ხდის გემის საჰაერო ჯგუფების გაზრდას, აგრეთვე უპილოტო საფრენი აპარატების საჰაერო ჯგუფების განლაგებას გემებზე, რომლებიც ცუდად არიან ადაპტირებული პილოტირებულ ავიაციაზე. ასევე, უპილოტო საფრენი აპარატები ჩვეულებრივ ნაკლებად ძვირია. გარდა ამისა, დრონებს შეუძლიათ ჰაერში გაცილებით დიდხანს დარჩეს, ვიდრე პილოტირებული ვერტმფრენები და თვითმფრინავები. და ბოლოს, საბრძოლო ვითარებაში უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება თავიდან აიცილებს მფრინავების სიცოცხლეს საფრთხეს.

„სტრატეგიული“ საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები

2013 წლის მაისში, ჩვენ შევესწარით არაერთი მნიშვნელოვანი წარმატების პროგრამებს აშშ-ს საზღვაო ძალების "სტრატეგიული" (მათი ზომის, ღირებულებისა და შესრულებული ამოცანების დიაპაზონის გათვალისწინებით; ტერმინი HALE - მაღალი სიმაღლე, გრძელი გამძლეობა ხშირად გამოიყენება დასავლეთში) შესაქმნელად. უპილოტო საჰაერო სისტემები. 2013 წლის 14 მაისს, დილით, Northrop Grumman-ის X-47B უპილოტო საფრენი აპარატი პირველად აფრინდა USS George W. Bush-დან. ეს უპილოტო საფრენი აპარატი არის ერთ-ერთი იმ ორი პროტოტიპიდან, რომელიც შეიქმნა Northrop Grumman-ის მიერ 2007 წელს საზღვაო ძალებთან დადებული კონტრაქტით UCAS-D (უპილოტო საბრძოლო საჰაერო სისტემის მატარებლის დემონსტრირება) პროგრამის ფარგლებში. ამ პროგრამის ფარგლებში დაგეგმილია უპილოტო საფრენი აპარატების აფრენა-დაფრენა ავიამზიდზე, ასევე ჰაერში საწვავის შევსება. საჰაერო საწვავის შევსების ცდები დაგეგმილია 2014 წლის 1 ოქტომბრისთვის.

X-47B

თუმცა, არსებობს შიში, რომ UCLASS პროგრამა შეიძლება გადაგვარდეს მატარებელზე დაფუძნებული თვითმფრინავის შექმნამდე, რომელიც ორიენტირებული იქნება სადაზვერვო მისიებზე და დარტყმის ფუნქციები მეორეხარისხოვან როლს შეასრულებს. გარდა ამისა, UCLASS უპილოტო საფრენი აპარატმა შეიძლება გამოიყენოს გაცილებით ნაკლები სტელსი ტექნოლოგიები, ვიდრე არსებული X-47B. ბრაიან მაკგრატმა, ერთ-ერთმა წამყვანმა ამერიკელმა საზღვაო ექსპერტმა, გამოთქვა შეშფოთება, რომ UCLASS უპილოტო საფრენი აპარატი შეიძლება შეიქმნას, როგორც საბრძოლო უპილოტო საფრენი აპარატების Predator-ის ოჯახის მატარებელ ანალოგს. შეგახსენებთ, რომ General Atomics Corporation, რომელიც არის Predator ოჯახის შემქმნელი, მონაწილეობს UCLASS პროგრამაში Sea Avenger UAV-ით. ასეთი უპილოტო საფრენი აპარატი უდავოდ გააძლიერებს აშშ-ს საზღვაო ავიაციას, მაგრამ მტრის მიერ განვითარებული „წვდომის შეზღუდვის სისტემების“ არსებობის პირობებში ეფექტურად ვერ იმოქმედებს. ჭეშმარიტად სტელსი დარტყმის უპილოტო საფრენი აპარატის შექმნის წინააღმდეგ წინააღმდეგობის მიზეზებზე საუბრისას მაკგრატი აღნიშნავს კონკურენციას F-35C მეხუთე თაობის გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი პროგრამისგან, რომელმაც უნდა აიღოს პირველი დღის თავდასხმის თვითმფრინავის ფუნქციები, შემცირება. შეერთებულ შტატებში სამხედრო ხარჯებში, ასევე საზღვაო ავიაციის სარდლობის კონსერვატიული წარმომადგენლები.

მტაცებელი-C ზღვის შურისმაძიებელი

მეორე ტიპის „სტრატეგიული“ უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც უახლოეს მომავალში მნიშვნელოვანი იარაღი უნდა გახდეს აშშ-ს საზღვაო ფლოტისთვის, არის Northrop Grumman MQ-4C Triton შორ მანძილზე მზვერავი უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელმაც პირველი ფრენა 2013 წლის 22 მაისს განახორციელა. უპილოტო საფრენი აპარატი იქმნება BAMS პროგრამის (Broad Area Maritime Surveillance) ფარგლებში, რომელიც დაფუძნებულია აშშ-ს საჰაერო ძალების RQ-4B Global Hawk თვითმფრინავზე.

ოთხი MQ-4C შეძლებს უზრუნველყოს ოკეანეების მოცემული სექტორის მუდმივი პატრულირება. ისინი განახორციელებენ დიდ ტერიტორიებზე გრძელვადიან (28 საათამდე) პატრულირებას (საპატრულო ზონის რადიუსი უნდა იყოს დაახლოებით 3700 კმ). ასევე, MQ-4C შეძლებს შეასრულოს გამეორების ფუნქციები, რათა შეინარჩუნოს კომუნიკაცია დისპერსიულ ძალებს შორის ოპერაციების თეატრში. MQ-4C Triton მუშავდება, როგორც Boeing-ის P-8A Poseidon-ის სანაპირო საპატრულო თვითმფრინავის დამატება. დრონებმა უნდა ამოიღონ ზღვის პატრულირებისა და დაზვერვის ამოცანების უმეტესი ნაწილი P-8A-დან, რაც საშუალებას მისცემს პოსეიდონებს ფოკუსირება მოახდინონ სხვა ამოცანებზე, მათ შორის ზედაპირული გემებისა და წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლაზე.

ჯამში დაგეგმილია 70 MQ-4C-ის შეძენა, მათ შორის ორი პროტოტიპის. პროგრამის ღირებულება უნდა იყოს $13,2 მილიარდი (მათ შორის $3,3 მილიარდი R&D–ისთვის), ხოლო სერიული დრონის საბოლოო ღირებულება 189 მილიონი დოლარია ავსტრალიამ ოფიციალურად დაადასტურა ინტერესი Triton UAV–ის შეძენით. გარდა ამისა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ MQ-4C დაინტერესდეს ინდოეთისთვის, რომელიც P-8A-ს ყიდულობს. ტრიტონმა საბრძოლო მზადყოფნა 2016 წელს უნდა მიაღწიოს. უპირველეს ყოვლისა, ეს უპილოტო საფრენი აპარატები განლაგდება ახლო აღმოსავლეთში მეხუთე ფლოტის პასუხისმგებლობის ზონაში, სადაც ახლა წარმატებით მოქმედებს ექსპერიმენტული BAMS-D უპილოტო საფრენი აპარატი, შემდეგ კი კუნძული გუამი მეშვიდე ფლოტის პასუხისმგებლობის არეალში, სიგონელას ბაზაზე იტალიაში (მეექვსე ფლოტი) და ბოლოს კონტინენტურ შეერთებულ შტატებში.

მძიმე ტაქტიკური საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები

ძვირადღირებულ "სტრატეგიულ" საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატებს ავსებს მნიშვნელოვნად იაფი ტაქტიკური ვერტმფრენის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატები, რომლებიც შეიძლება გახდეს საზღვაო ავიაციის სამუშაო ცხენები, ვერტმფრენების შემავსებელი.

MQ-8B სახანძრო სკაუტი

ასეთი უპილოტო საფრენი აპარატების ყველაზე ნათელი მაგალითია MQ-8B Fire Scout, რომელიც შეიქმნა Northrop Grumman-ის მიერ Schweizer/Sikorsky S-333 მსუბუქი ვერტმფრენის საფუძველზე. ეს უპილოტო საფრენი აპარატი იკავებს აშშ-ს საზღვაო ძალების MH-60R Seahawk-ის სტანდარტული შვეულმფრენის სივრცის ნახევარს და შეუძლია შეასრულოს მრავალი დავალება, რასაც ვერტმფრენი გააკეთებს. უპილოტო საფრენი აპარატების ზომები საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გაზარდოს თვითმფრინავების რაოდენობა ზედაპირულ ხომალდებზე. LCS-ის ტიპის ზღვისპირა საბრძოლო გემებზე (BCPS), რომლებიც უპილოტო საფრენი აპარატების მონაცემთა მთავარი მატარებლები არიან, ერთი ან ორი სახანძრო სკაუტი თითქმის ყოველთვის ავსებს პილოტირებული Seahawk-ს. ხოლო ფრეგატის ბორტზე შეიძლება განთავსდეს ოთხი MQ-8B. აღსანიშნავია, რომ ასეთი უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება იგეგმება ძირითადად არა შემცვლელად, არამედ პილოტირებული თვითმფრინავების გარდა. ამრიგად, კვლევამ აჩვენა, რომ ხარჯების ეფექტურობის კრიტერიუმის თვალსაზრისით, შერეული საჰაერო ჯგუფი სანაპირო ხომალდებზე სასურველია, ვიდრე საჰაერო ჯგუფი, რომელიც შედგება მხოლოდ უპილოტო საფრენი აპარატებისგან ან ვერტმფრენებისგან.

MQ-8C

MQ-8B ავიონიკისა და ელექტრონული სისტემების გამოყენებით, Northrop Grumman-მა შეიმუშავა უფრო დიდი დრონი MQ-8C, რომელიც დაფუძნებულია Bell 407 Jet Ranger ვერტმფრენზე. კორპორაცია ვითარდებოდა საკუთარი ხარჯებით, მაგრამ აშშ-ს საზღვაო ძალებს მოეწონათ ახალი მოდელი და მათ უარი თქვეს MQ-8B-ის შემდგომ შესყიდვებზე MQ-8C-ის სასარგებლოდ. 2012 წელს კორპორაციამ მიიღო კონტრაქტი 30 MQ-8C-ის აშენებაზე. Fire Scout-ის ახალ ვერსიას აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა 2 ტონამდე, თითქმის ორჯერ მეტი დატვირთვა (დაახლოებით 500 კგ), უფრო მაღალი სიჩქარე (დაახლოებით 260 კმ/სთ) და უფრო გრძელი ფრენის ხანგრძლივობა (11-14 საათამდე). . MQ-8C-ის სატესტო ფრენები დაგეგმილია ამ სექტემბერში და ამოქმედდება 2014 წლის ბოლოსთვის. გაზრდილი ზომისა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული შესრულების მახასიათებლების გამო, საზღვაო ძალები გეგმავს დაკმაყოფილდეს გემების შესახებ ნაკლები უპილოტო საფრენი აპარატების მონაცემებით. ასე რომ, 4 MQ-8B-ის ნაცვლად, ფრეგატებზე იქნება დაფუძნებული 3 MQ-8C.

მსგავს სამუშაოს საფრანგეთის საზღვაო ფლოტის ინტერესებში ამჟამად ახორციელებს Boeing, DCNS-თან და Thales-თან ერთად: 2012 წლის შემოდგომაზე დასრულდა H-6U უპილოტო პატარა ჩიტის უპილოტო საფრენი აპარატის ტესტები, რომელიც დაფუძნებულია Boeing MD-530A ვერტმფრენზე. H-6U არის კომბინირებული თვითმფრინავი, ანუ მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც უპილოტო საფრენი აპარატის, ასევე პილოტირებული ვერტმფრენის სახით.

H-6U უპილოტო პატარა ჩიტი

MQ-8-ის ძირითადი ფუნქციებია დაზვერვა და სამიზნე აღნიშვნა, მაგრამ საზღვაო ძალები ასევე გეგმავს ამ უპილოტო საფრენი აპარატების შეიარაღებას - კერძოდ, 70 მმ APKWS ზუსტი რაკეტებით.

ვერტმფრენის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატებს აქვთ გარკვეული შეზღუდვები ფრენის ხანგრძლივობისა და დიაპაზონის თვალსაზრისით, რაც აჩენს საკითხს საზღვაო საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავების შესახებ (დასავლეთში ხშირად იყენებენ ტერმინს MALE - საშუალო სიმაღლე, მაღალი გამძლეობა), რომელიც შეიძლება დაფუძნდეს მცირეზე. გემები. აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის მოწინავე ტექნოლოგიების სააგენტომ (DARPA) დაიწყო TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node) პროგრამა, რომელიც გულისხმობს მსგავსი უპილოტო საფრენი აპარატის შემუშავებას, რომლის ტვირთამწეობა უნდა იყოს დაახლოებით 300 კგ, ხოლო ოპერატიული რადიუსი უნდა იყოს 1100-დან. -1700 კმ და თანმხლები სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს მის აფრენას და დაშვებას BKPZ-ზე და სხვა შესაფერის გემებზე. TERN პროგრამის ფარგლებში დრონებს მოუწევთ შეასრულონ როგორც დაზვერვის, ასევე დარტყმის ფუნქციები.

მსუბუქი ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატები

უფრო მძიმე თვითმფრინავებთან ერთად, მსუბუქი უპილოტო საფრენი აპარატები, მსგავსი ფიქსირებული ფრთიანი ScanEagle სადაზვერვო თვითმფრინავი Boeing Insitu-ს მიერ წარმოებული ფიქსირებული ფრთით, რომელიც მოქმედებს აშშ-ს საზღვაო ძალებში 2005 წლიდან და ასევე წარმატებით გამოიყენება სხვა სახელმწიფოების ფლოტებში. დაიკავონ თავიანთი ადგილი გემების გემბანზე.

ScanEagle

RQ-21A ინტეგრატორი

რუსეთი

შეერთებული შტატებისგან განსხვავებით, რუსეთში საზღვაო უპილოტო სისტემების განვითარება ახლახან იწყება. და მიუხედავად იმისა, რომ „სტრატეგიული“ დრონების მიღება გრძელვადიან პერსპექტივად რჩება, სხვადასხვა დიაპაზონის ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავება უკვე აქტიურად მიმდინარეობს. უშუალოდ საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატებზე საუბრისას, აღსანიშნავია Horizon Air S-100 მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია Camcopter S-100-ზე, რომელიც აჩვენა 2011 წელს სანქტ-პეტერბურგში საერთაშორისო საზღვაო შოუზე Horizont OJSC (დონის როსტოვი) მიერ. კომპანია უპილოტო საფრენი აპარატებს ავსტრიული Schiebel-ის ლიცენზიით აწყობს. ამ დრონებს უკვე აქტიურად მართავენ საფრანგეთის საზღვაო ძალები და სხვა სახელმწიფოების ფლოტები, ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, ჩინეთის ჩათვლით.

Horizon Air არის ვერტმფრენის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატი, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 200 კგ, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ღამის და დღის პატრულირებისთვის, სახმელეთო და ზედაპირული სივრცის მეთვალყურეობისა და მონიტორინგისთვის, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის, სტიქიური უბედურებების და ადამიანთა შედეგებში მონაწილეობისთვის. - მომხდარი კატასტროფები და საზღვრების დაცვა. უფრო მეტიც, S-100 შეიძლება შეიარაღებული იყოს: ამ უპილოტო საფრენმა აპარატმა წარმატებით გაუშვა Thales LMM მრავალფუნქციური მსუბუქი რაკეტა. ახლა დრონი სერტიფიცირების ეტაპზეა.

Skyline Eyre

2012 წლის ნოემბერში, საცდელი ოპერაციისთვის, პირველი კომპლექსი S-100 უპილოტო საფრენი აპარატით გადაეცა რუსეთის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურის სანაპირო დაცვის საჭიროებებს. წინასწარი გადაწყვეტილება საცდელი ექსპლუატაციისთვის Horizon Air უპილოტო საფრენი აპარატით ერთი კომპლექსის შეძენის შესახებ ასევე მიიღო საზღვაო ძალებმა. უპილოტო საფრენი აპარატის მონაცემებით დაინტერესდა შინაგან საქმეთა სამინისტროც.

უპილოტო სისტემების განვითარება არ არის პრიორიტეტი რუსეთში საზღვაო მშენებლობისთვის. ეს განპირობებულია როგორც ფლოტის გემების შემადგენლობის განახლების ამოცანის პრიორიტეტით, ასევე ამ სფეროში ტექნოლოგიური ჩამორჩენით. მიუხედავად ამისა, უპილოტო სისტემების განვითარებას შეუძლია გააძლიეროს ფლოტის, სანაპირო დაცვისა და სხვა დეპარტამენტების ავიაცია. საპატრულო და სადაზვერვო ფუნქციების შესრულებით, საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები დაეხმარება რუსეთის ეროვნული ინტერესების დაცვას ოკეანეებში.

გასული ათწლეულის ბოლოდან ამერიკული კომპანია Boeing Insitu მუშაობს RQ-21 Blackjack უპილოტო საფრენი აპარატის პროექტზე. ეს მოწყობილობა შეიქმნა საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის და აშშ-ს საზღვაო ძალების დაკვეთით. აპარატის ძირითადი დანიშნულებაა დაზვერვა, პატრულირება მითითებულ ადგილებში და სხვადასხვა ობიექტების აღმოჩენა. დღეისათვის ყველა საპროექტო სამუშაოები დასრულებულია და ახალი დრონების სრულმასშტაბიანი მშენებლობა მიმდინარეობს.

RQ-21 უპილოტო საფრენი აპარატი შეიქმნა STUAS პროგრამის ფარგლებში (Small Tactical Unmanned Aircraft System - „Small Tactical Unmanned Aircraft System“). ამ პროგრამის მიზანი იყო მსუბუქი თვითმფრინავის შექმნა ILC-სა და საზღვაო ძალებში საოპერაციოდ. ასეთმა დანიშნულებამ იმოქმედა პერსპექტიული მანქანის მოთხოვნებზე. ასე რომ, საჭირო იყო შედარებით მსუბუქი მანქანის დამზადება, რომელსაც დიდი ხნით პატრულირება შეეძლო. გარდა ამისა, მას უნდა ჰქონოდა ყველაზე მცირე ზომები გემებზე შესანახად. კომპლექსში დაგეგმილი იყო ასაფრენად სარკინიგზო გამშვები სადგურის შეყვანა. დაშვება საჭირო იყო განხორციელებულიყო სისტემის გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა დიდი პლატფორმის გარეშე.

STUAS-ის პროგრამაში Boeing Insitu-ს გარდა კიდევ რამდენიმე კომპანიამ მიიღო მონაწილეობა. Raytheon-მა წარმოადგინა Killer Bee UAV (ახლა ცნობილია როგორც Northrop Grumman Bat), AAI-მ შესთავაზა Aerodyne პროექტი და General Dynamics (აშშ) და Elbit Systems (ისრაელი) შევიდნენ პროგრამაში Storm პროექტით. წინასწარი პროექტების შემუშავება და მათი შედარება გაგრძელდა 2010 წლის შუა რიცხვებამდე. 2010 წლის ივნისში მომხმარებელმა გააკეთა არჩევანი. პენტაგონმა Boeing Insitu RQ-21A Integrator მიიჩნია შემოთავაზებული პროექტებიდან საუკეთესოდ (ასე ერქვა პროექტს ადრეულ ეტაპზე). პროექტის დასასრულებლად დეველოპერს 43,7 მილიონი დოლარი გამოუყო.

RQ-21A პროექტის საფუძველი იყო Boeing Insitu-ის წინა განვითარება - ScanEagle UAV. ახალმა დრონმა „მემკვიდრეობით“ მიიღო მთელი რიგი ერთეული და ტექნიკური გადაწყვეტილებები. თუმცა, საზღვაო კორპუსის და საზღვაო ძალების მოთხოვნების სპეციფიკამ აიძულა ორიგინალური პროექტი შესამჩნევად გადამუშავებულიყო. ასე რომ, ამ ყველაფერმა გამოიწვია მოწყობილობის გარეგნობისა და განლაგების რადიკალური ცვლილება.

აეროდინამიკის თვალსაზრისით, RQ-21 უპილოტო საფრენი აპარატი არის ორსხივიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ამწე პროპელერი. ინტეგრატორის/ბლექჯეკის ფიუზელაჟი და ფრთა დამზადდა ScanEagle უპილოტო საფრენი აპარატის შესაბამისი დანაყოფების დამუშავებით. ახალ მანქანას დამახასიათებელი ფორმის წაგრძელებული ფიუზელაჟი აქვს, რომლის შიგნით ძრავა და სხვადასხვა აღჭურვილობაა დამონტაჟებული.

ფიუზელაჟის შუა ნაწილში ფიქსირდება მაღალი ფრთა 4,8 მ სიგრძით, ფრთას დიდი თანაფარდობით აქვს უმნიშვნელო გადახრილობა წინა კიდის გასწვრივ. ფრთის და ფიუზელაჟის შეერთებისას, ცენტრალურ განყოფილებას აქვს დამახასიათებელი მომრგვალებული შემოდინება. ბოლოებზე არის ე.წ. ფრთები. გამოყენებული ფრთის დიზაინი შექმნილია მაქსიმალური აეროდინამიკური ხარისხის უზრუნველსაყოფად, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მოწყობილობის ფრენის მონაცემებზე, პირველ რიგში ფრენის დიაპაზონსა და ხანგრძლივობაზე.

ცენტრალური მონაკვეთისა და ფრთების კონსოლების შეერთებებზე, თვითმფრინავზე მიმაგრებულია ორი თხელი სხივი, რომელზედაც დამაგრებულია U- ფორმის კუდის განყოფილება. ეს უკანასკნელი შედგება ორი კილისაგან საჭეებით და მაღალი სტაბილიზატორისგან ლიფტით. კუდის ბუმებისა და ქლიავის გათვალისწინებით, RQ-21 უპილოტო საფრენი აპარატის საერთო სიგრძე 2,5 მ-ია.

ფიუზელაჟის კუდის ნაწილში არის 8 ცხენის ძალის დგუშის ძრავა, რომელიც საწვავად იყენებს საავიაციო ნავთის ხარისხებს JP-5 და JP-8. პროპელერი გამოიყენება როგორც პროპელერი, რომელიც მდებარეობს ორ კუდის ბუმს შორის. გამოყენებული ძრავა საშუალებას აძლევს დრონს მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 167 კმ/სთ-მდე. საკრუიზო სიჩქარე - 101 კმ/სთ. ჭერი 6 კმ-ს აღწევს. საწვავის ხელმისაწვდომი მარაგი საკმარისია პატრულირებისთვის 16 საათის განმავლობაში.

RQ-21 Integrator/Blackjack UAV საკმაოდ მსუბუქი აღმოჩნდა. ცარიელი აპარატის წონაა 36 კგ. მაქსიმალური ასაფრენი წონა 17 კგ ტვირთამწეობით არის 61 კგ. აპარატის დაბალმა წონამ შესაძლებელი გახადა შედარებით დაბალი სიმძლავრის ძრავით გატარება.

სათვალთვალო აღჭურვილობის გირო-სტაბილიზირებული ინსტალაცია გათვალისწინებულია ავტომობილის ფიუზელაჟის წინა ნაწილში. სტანდარტულ კონფიგურაციაში ის შეიცავს ოპტოელექტრონულ სისტემას ვიდეოკამერით და თერმოგამომსახველობით, ასევე ლაზერული დიაპაზონის მაძიებელი და საიდენტიფიკაციო სისტემის ტრანსპონდერი. საჭიროების შემთხვევაში, მოწყობილობას შეუძლია დამატებითი აღჭურვილობის ტარება. ელექტრონული აღჭურვილობის გასაძლიერებლად დრონი აღჭურვილია 350 ვტ გენერატორით.

RQ-21 პროექტში თვითმფრინავის დიზაინის გასაადვილებლად, საჭირო იყო ScanEagle პროექტიდან ნასესხები სპეციალური გაშვებისა და სადესანტო მოწყობილობების გამოყენება. გაშვება შემოთავაზებულია განხორციელდეს სარკინიგზო გამშვების გამოყენებით. დანადგარი დამონტაჟებულია ბუქსირებულ ბორბლიან შასიზე. აქვს აღჭურვილობის კომპლექტი და სარკინიგზო გზამკვლევი. ამ უკანასკნელს აქვს მოძრავი ვაგონი დრონის სამაგრებით. გაშვებამდე აუცილებელია გიდის აწევა სასურველ სიმაღლის კუთხემდე და თვითმფრინავის ვაგონზე დაყენება. ოპერატორის ბრძანებით, ვაგონი, რომელსაც მართავს პნევმატური ძრავა, აჩქარებს უპილოტო საფრენ აპარატს აფრენის სიჩქარემდე, რის შემდეგაც იგი გამოეყოფა მისგან და ამოდის ჰაერში.

შემოთავაზებული იყო Skyhook სისტემის ("Skyhook") გამოყენება, როგორც სადესანტო. ეს არის ბუქსირებადი პლატფორმა ამწევი ბუმით, რომელზეც არის კაბელი. დრონის დასაშვებად, თქვენ უნდა აწიოთ ბუმი და მიიყვანოთ კაბელი ვერტიკალურ მდგომარეობაში. გარდა ამისა, უპილოტო საფრენი აპარატი, რადიოშუქურის გამოყენებით, შედის სადესანტო კურსში. ოპერატორმა ან ავტომატიზაციამ მოწყობილობა უნდა მიმართოს სადესანტო მოწყობილობას ისე, რომ კაბელს აეჭიდოს ფრთაზე დამონტაჟებული სპეციალური კაუჭით. ამის შემდეგ, კაბელი იჭიმება და ასუსტებს უპილოტო საფრენი აპარატის ჰორიზონტალურ სიჩქარეს, რის შემდეგაც შესაძლებელია მისი დაწევა მიწაზე ან გემის გემბანზე.

Boeing Insitu RQ-21A Integrator / Blackjack უპილოტო საჰაერო სისტემა მოიცავს ხუთ თვითმფრინავს, ორ მართვის პანელს ბორბლიან შასიზე, ასევე ბუქსირებულ მისაბმელებს გამშვებით და Skyhook სისტემით. კომპლექსის მსგავსი შემადგენლობა საშუალებას იძლევა გამოიყენოს იგი როგორც სახმელეთო ძალებში, ასევე ILC-ში ან საზღვაო ძალებში გემებზე დაფუძნებული აღჭურვილობით.

2012 წლის 28 ივლისს Boeing Insitu-ს სპეციალისტებმა ჩაატარეს ახალი დრონის პირველი საცდელი გაშვება. მოწყობილობა წარმატებით გამოეყო გამშვებს, დაასრულა ფრენის პროგრამა და „დაჯდა“ Skyhook სისტემის გამოყენებით. სამომავლოდ კიდევ რამდენიმე სატესტო ფრენა განხორციელდა. მაგალითად, 2012 წლის სექტემბრის დასაწყისში ფრენის ხანგრძლივობამ პირველად ერთ საათს გადააჭარბა.

2013 წლის თებერვლის დასაწყისში, RQ-21A კომპლექსი მიიტანეს სადესანტო გემზე USS Mesa Verde (LPT-19). 10 თებერვალს გემბანიდან პირველი გაშვება შედგა. რამდენიმე თვის განმავლობაში ექსპერტები ამოწმებდნენ უპილოტო კომპლექსის ექსპლუატაციას ფლოტის ან ILC-ის ინტერესებში გამოყენებისას.

19 თებერვალს ამერიკელმა სპეციალისტებმა დაიწყეს თვითმფრინავის ახალი მოდიფიკაციის - RQ-21A Block II ფრენის ტესტები. იგი განსხვავდება ძირითადი ვერსიისგან ზოგიერთი დიზაინის მახასიათებლებით, ასევე გამოყენებული აღჭურვილობით. სიტუაციის მონიტორინგისთვის, ამ უპილოტო საფრენმა აპარატმა მიიღო განახლებული NightEagle ოპტოელექტრონული სისტემა, რომელიც შეიქმნა ScanEagle პროექტის ფარგლებში. განახლებულ ოპტიკურ-ელექტრონულ სისტემას აქვს უკეთესი შესრულება ღამით და ცხელ კლიმატში მუშაობისას. პარალელურად ჩატარდა RQ-21A და RQ-21A Block II თვითმფრინავების შემდგომი ტესტები.

2013 წლის სექტემბერში ინტეგრატორის პროექტმა მიიღო ახალი სახელი - Blackjack. მალე, ნოემბრის ბოლოს, დეველოპერმა კომპანიამ მიიღო 8,8 მილიონი დოლარის ღირებულების კონტრაქტი, რომლის მიზანი იყო ახალი უპილოტო საფრენი აპარატების მასობრივი წარმოებისთვის მომზადება. პირველი სერიული კომპლექსი RQ-21A საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსს 2014 წლის იანვარში გადაეცა.

USMC უნდა გახდეს ახალი უპილოტო საფრენი აპარატების მთავარი მომხმარებელი. ამჟამად Boeing Insitu ასრულებს კორპუსის დაკვეთას 32 კომპლექსის მიწოდებაზე. თითოეული მათგანი მოიცავს ხუთ თვითმფრინავს. 2017 წლამდე საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსი გეგმავს ბლექჯეკის სისტემის 100 კომპლექტის შეძენას. მთლიანი შეკვეთის ღირებულება სავარაუდოდ 560 მილიონი დოლარი იქნება.

აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა ასევე გამოთქვა სურვილი შეიძინოს ახალი უპილოტო საფრენი აპარატები. შეკვეთილია 25 კომპლექსი თითო ხუთი თვითმფრინავით.

მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ 2014 წელს ნიდერლანდების სამეფო არმიას შეეძლო მიეღო თავისი პირველი RQ-21A Blackjack. ამ სტრუქტურამ გამოთქვა მზადყოფნა შეიძინოს ხუთი უპილოტო სისტემა. კიდევ ექვსი კომპლექსის შეძენა ახლო აღმოსავლეთის უსახელო ქვეყანას შეეძლო. ამ კონტრაქტის შესახებ ინფორმაცია არ არსებობს.

2014 წლის აპრილში USMC-მა დაიწყო RQ-21A უპილოტო საფრენი აპარატის ოპერირება ავღანეთში. ერთ-ერთ ბაზას ხუთი თვითმფრინავის კომპლექსი, ორი საკონტროლო განყოფილება და სხვა აღჭურვილობის ნაკრები გადაეცა. ბლექჯეკის მოწყობილობები გამოიყენებოდა მტრის სამიზნეების დაზვერვისა და აღმოსაჩენად. სექტემბერში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ავღანეთში 119 დღის განმავლობაში დრონების ფრენის საერთო დრომ შეადგინა 1000 საათი. RQ-21A კომპლექსმა კარგად დაამტკიცა თავი, რის შედეგადაც მისი ოპერაცია ავღანეთში გაგრძელდა.

საიტების მიხედვით:
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/

უპილოტო საავიაციო სისტემა RQ-21A STUAS (პატარა ტაქტიკური უპილოტო საჰაერო ხომალდის სისტემა)

13.02.2013
ამერიკული უპილოტო საფრენი აპარატის ინტეგრატორი პირველად გემიდან გაუშვა

10 თებერვალს აშშ-ს საზღვაო ძალებმა გემის გემბანიდან პირველად გაუშვა სადაზვერვო დრონი RQ-21A, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ინტეგრატორი. ამის შესახებ ნათქვამია 12 თებერვალს საზღვაო ძალების პრესრელიზში.
საზღვაო ძალების ცნობით, ტესტები ჩატარდა მექსიკის ყურეში, ამფიბიური დოკის გემის Mesa Verde (LPD-19) გემბანზე. მანამდე უპილოტო საფრენი აპარატი კალიფორნიაში ხმელეთზე სამი თვის განმავლობაში ტესტირებას ატარებდა. მოწყობილობამ პირველი ფრენა 2012 წლის ივლისში შეასრულა.
RQ-21A UAV-ს ავითარებს Insitu (ბოინგის შვილობილი კომპანია). მოწყობილობა იწონის 34 კილოგრამს, აღწევს ხუთ მეტრს სიგანეში და შეუძლია 27 კილოგრამამდე ტვირთის გადატანა. ის ავითარებს სიჩქარეს საათში 100 კილომეტრამდე და შეუძლია ჰაერში დარჩეს ერთი დღე. RQ-21A-ს საბრძოლო რადიუსი 1000 კილომეტრამდეა. დრონი აღჭურვილია ლაზერული მანძილით, ასევე ელექტრო-ოპტიკური და ინფრაწითელი სენსორების ნაკრებით.


Lenta.ru

14.02.2013

10 თებერვალს, მცირე ტაქტიკური დრონი RQ-21A (მცირე ტაქტიკური უპილოტო საჰაერო სისტემა - STUAS) შეასრულა თავისი პირველი აფრენა სან ანტონიოს კლასის UDC USS Mesa Verde (LPD 19) გემბანიდან, იუწყება ASDNews 13 თებერვალს. ფრენის დასრულების შემდეგ აპარატი სადესანტო ხომალდზე გადაიყვანეს.
ზღვაზე ფრენას წინ უძღოდა სამი თვის სახმელეთო/ფრენის ტესტები ჩინეთის ტბის საზღვაო საჰაერო სადგურზე (კალიფორნია).

19.02.2013
ამერიკული უპილოტო საფრენი აპარატი RQ-21A ინტეგრატორი პირველად გაშვებული გემიდან

კვირას, 10 თებერვალს, აშშ-ს საზღვაო ძალებმა გემის გემბანიდან პირველად გაუშვა სადაზვერვო თვითმფრინავი RQ-21A STUAS (პატარა ტაქტიკური უპილოტო საჰაერო სისტემა), რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ინტეგრატორი. ამის შესახებ ნათქვამია 12 თებერვალს საზღვაო ძალების პრესრელიზში.
საზღვაო ძალების ცნობით, ტესტები ჩატარდა მექსიკის ყურეში, ამფიბიური დოკის გემის Mesa Verde (LPD-19) გემბანზე. მანამდე უპილოტო საფრენი აპარატი კალიფორნიაში ხმელეთზე სამი თვის განმავლობაში ტესტირებას ატარებდა. მოწყობილობამ პირველი ფრენა 2012 წლის ივლისში შეასრულა. RQ-21A UAV-ს ავითარებს Insitu (ბოინგის შვილობილი კომპანია). მოწყობილობა იწონის 34 კილოგრამს, აღწევს ხუთ მეტრს სიგანეში და შეუძლია 27 კილოგრამამდე ტვირთის გადატანა. ის ავითარებს სიჩქარეს საათში 100 კილომეტრამდე და შეუძლია ჰაერში დარჩეს ერთი დღე. RQ-21A-ს საბრძოლო რადიუსი 1000 კილომეტრამდეა.
დრონი აღჭურვილია ლაზერული მანძილით, ასევე ელექტრო-ოპტიკური და ინფრაწითელი სენსორების ნაკრებით. როგორც ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, RQ-21A თვითმფრინავების მიწოდება ჯარებისთვის STUAS-ის პროგრამის ფარგლებში 2017 წელს იგეგმება. აშშ-ს საზღვაო ძალების გარდა, დაგეგმილია RQ-21A თვითმფრინავების შეძენა საზღვაო ქვეითებისთვის. საზღვაო ქვეითები, როგორც ცნობილია, მანქანებს ძირითადად ხმელეთზე გაუშვებენ.
ლენტა

27.05.2013
RQ-21A აშშ-ს საზღვაო ძალების მცირე ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატი

აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა მისცა ნებართვა დაეწყო მცირე ტაქტიკური უპილოტო თვითმფრინავების სისტემების (UAS) STUAS (პატარა ტაქტიკური უპილოტო თვითმფრინავების სისტემა) RQ-21A საზღვაო ძალებისთვის და საზღვაო ქვეითებისთვის (MCC), როგორც C ეტაპის ნაწილი. იტყობინება ARMS-TASS.
ეს ნიშნავს, რომ RQ-21A პროგრამა, რომელსაც მართავს საზღვაო და საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის STUAS პროგრამის ოფისი მდინარე პატუქსენტში, მედიცინაში, შედის წარმოებასა და განლაგებაში.
სისტემაში შემავალი უპილოტო საფრენი აპარატი (UAV) RQ-21A შეასრულებს ტაქტიკურ დაზვერვის, მეთვალყურეობის და სამიზნე დანიშნულების ამოცანებს ზღვაზე და ხმელეთზე აშშ-ს შეიარაღებული ძალების ორი შტოს ინტერესებიდან გამომდინარე.
რუსეთის იარაღი

15.01.2014


იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალები აპირებენ გემების აღჭურვას უპილოტო საფრენი აპარატებით, იუწყება ჯეინი სამხედრო წყაროებზე დაყრდნობით. ამერიკული RQ-21A Blackjack უპილოტო საფრენი აპარატები ერთ-ერთ მთავარ ვარიანტად განიხილება. იაპონია 2014 წელს ორ მილიონ იენს (19,2 ათას დოლარს) დახარჯავს გემის თვითმფრინავის შესამოწმებლად და შესარჩევად.
იაპონური სამხედროების განცხადებით, ახალი დრონები აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში ჩინური გემების მოძრაობის მონიტორინგისთვის იქნება გამოყენებული. იაპონური გემების დრონებით აღჭურვის შესახებ საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის. RQ-21A ან სხვა მსგავსი თვითმფრინავის შეძენის შემთხვევაში, საზღვაო ძალები გახდება შეიარაღებული ძალების პირველი იაპონური ფილიალი, რომელიც გამოიყენებს უპილოტო საფრენ აპარატებს. Lenta.ru

31.01.2014


საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსმა და აშშ-ს საზღვაო ძალებმა დაიწყეს პერსპექტიული უპილოტო საფრენი აპარატის RQ-21A Blackjack-ის სამხედრო ტესტირება, იუწყება Defense News. დრონის შეფასების ტესტები ამჟამად ტარდება აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის 29-ე საჰაერო და სახმელეთო სარდლობის ცენტრში პალმსში, კალიფორნია. მათი დასრულების შემდეგ შეიძლება მიღებულ იქნეს გადაწყვეტილება RQ-21A ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ.
თვითმფრინავს ასევე შეამოწმებს აშშ-ს საზღვაო ძალების პირველი საჰაერო სატესტო და შეფასების ესკადრილია. სამხედროები მას გამოცდიან როგორც ხმელეთზე, ასევე ზღვაზე, გაშვებით გემის გემბანიდან. რამდენიმეთვიანი ამ ტესტების შემდეგ, RQ-21A გადაეცემა მე-2 საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის უპილოტო საფრენი აპარატს, რომელიც მდებარეობს ჩრდილოეთ კაროლინაში, Cherry Point საჰაერო ძალების ბაზაზე, ტესტირებისთვის.

06.06.2014
ახალი უპილოტო საჰაერო სისტემა (UAS) RQ-21A "Blackjack" (Blackjack), შემუშავებული და წარმოებული Insitu-ს, Boeing-ის განყოფილების მიერ, უკვე განლაგებულია ავღანეთში, აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსში. ამის შესახებ აშშ-ის საზღვაო ძალების განცხადებაშია ნათქვამი. RQ-21A ხუთი უპილოტო საჰაერო ხომალდით (UAV) განლაგებულია თითქმის ოთხი წლის შემდეგ, რაც Insitu-მ მოიგო კონტრაქტი პენტაგონისთვის მცირე ტაქტიკური UAS-ით 2010 წლის აგვისტოში და ორ წელზე მეტი ხნის შემდეგ პირველი ორი სისტემის ILC-ზე გადაცემიდან.

20.10.2015
ამერიკულმა კომპანია Logos Technologies-მა მიიღო კონტრაქტი აშშ-ს საზღვაო კვლევისა და განვითარების დეპარტამენტისგან, რომლის ფარგლებშიც შეიმუშავებს „სუპერ სენსორს“ RQ-21 Blackjack სადაზვერვო უპილოტო საჰაერო ხომალდისთვის. Flightglobal-ის ცნობით, გარიგებამ $18,2 მილიონი შეადგინა.
Logos Technologies-ს მოუწევს შეიმუშაოს ელექტრონულ-ოპტიკური კამერა, ფართო კუთხის კამერა, მოკლეტალღოვანი ინფრაწითელი ჰიპერსპექტრული კამერა და მაღალი გარჩევადობის კამერა საკონტროლო სენსორით. ეს მოწყობილობები კომპაქტურად უნდა განთავსდეს პატარა ყუთში. მზა "სუპერ სენსორის" მასა არ უნდა აღემატებოდეს 17,8 კილოგრამს.
ახალი სისტემის მიერ შეძენილი ყველა სურათი გადაეცემა დრონის ბორტზე არსებულ კომპიუტერულ სისტემას, რომელსაც შეუძლია წამში ერთი გიგაბაიტამდე მონაცემების დამუშავება. „სუპერსენსორი“ სამხედროებს საშუალებას მისცემს განახორციელონ ტერიტორიის დეტალური მარკირება და მასზე ფარული მტრის მებრძოლები და თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობები აღმოაჩინონ.
როგორც მოსალოდნელი იყო, მოწყობილობის განვითარება 2020 წლის მარტის ბოლომდე დასრულდება. აშშ-ს საზღვაო ქვეითი კორპუსი ახალ სადაზვერვო სისტემას გამოიყენებს.
N+1

09.06.2017

ნიდერლანდების თავდაცვის სამინისტრომ გააფორმა ხელშეკრულება ამერიკულ კომპანია Insitu-სთან (Boeing-ის სტრუქტურული სამმართველო) სამი სისტემის მიწოდებაზე Integrator მოკლე დისტანციის უპილოტო საფრენი აპარატებით, იუწყება Insitu-ს პრესსამსახური.
„მიწოდება 2018 წელს უნდა დაიწყოს. ინტეგრატორმა უნდა შეცვალოს ჰოლანდიის თავდაცვის სამინისტროს მიერ ადრე შეძენილი ScanEagle უპილოტო სისტემები, რომლებიც გამოიყენებოდა 2012 წლიდან სამხედრო მოქმედებების დროს ჯარების დასაცავად, სამიზნეების აღმოსაჩენად და ცეცხლის რეგულირებისთვის.
ინტეგრატორი არის მრავალფუნქციური უპილოტო სისტემა შორ მანძილზე მანქანებით. მოწყობილობას, რომლის ასაფრენი წონაა დაახლოებით 60 კგ, შეუძლია ტვირთის გადატანა 18 კგ-მდე საერთო წონით, მათ შორის სხვადასხვა სადაზვერვო, სათვალთვალო და სამიზნე აღნიშვნის აღჭურვილობის ჩათვლით.
ინტეგრატორი (RQ-21A Blackjack სისტემის სხვა სახელი) მასობრივად იწარმოება 2016 წლიდან. მათ იყენებენ აშშ-ს საზღვაო ძალები და საზღვაო ქვეითები. გარდა ამისა, ამ მოწყობილობებს იყენებენ კანადის შეიარაღებული ძალები.
RNS

უპილოტო ავიაციის სისტემა RQ-21A STUAS

RQ-21A UAV-ს ავითარებს Insitu (ბოინგის შვილობილი კომპანია). Insitu-ს მიერ შემუშავებული ინტეგრატორი უპილოტო საფრენი აპარატი არის RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) მცირე ტაქტიკური სადაზვერვო უპილოტო საჰაერო სისტემის განუყოფელი ნაწილი, რომელსაც მინიჭებული აქვს საწყისი ოპერატიული მზადყოფნის სტატუსი.
პირველი ფრენა ორ საათს გაგრძელდა, თვითმფრინავს აკონტროლებდნენ აშშ-ს საზღვაო საზღვაო კორპუსის უპილოტო საჰაერო სისტემების მე-2 და მე-3 ესკადრილიის სპეციალისტები, ინსტიტუს წარმომადგენლებთან ერთად.
RQ-21A-ს აქვს შესაძლებლობა შეასრულოს რამდენიმე მისია ერთი ფრენის დროს, მას აქვს ელექტრო-ოპტიკური სისტემა, ინფრაწითელი კამერა, ინფრაწითელი აღმნიშვნელი და ლაზერული მანძილის მაძიებელი.
მოწყობილობა იწონის 34 კილოგრამს, აღწევს ხუთ მეტრს სიგანეში და შეუძლია 27 კილოგრამამდე ტვირთის გადატანა. ის ავითარებს სიჩქარეს საათში 100 კილომეტრამდე და შეუძლია ჰაერში დარჩეს ერთი დღე. RQ-21A-ს საბრძოლო რადიუსი 1000 კილომეტრამდეა. დრონი აღჭურვილია ლაზერული მანძილით, ასევე ელექტრო-ოპტიკური და ინფრაწითელი სენსორების ნაკრებით.
როგორც ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, RQ-21A-ის მიწოდება აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის 2017 წელს არის დაგეგმილი STUAS (Small Tactical Unmanned Air System) პროგრამის ფარგლებში, რომელიც ითვალისწინებს ჯარების აღჭურვას მცირე ტაქტიკური დრონებით.
აშშ-ს საზღვაო ძალების გარდა, RQ-21A თვითმფრინავების მიმართ ინტერესი გამოიჩინა აშშ-ს საზღვაო ქვეითებმა. საზღვაო ქვეითები, როგორც ცნობილია, მანქანებს ძირითადად ხმელეთზე გაუშვებენ.

მახასიათებლები

მაქსიმალური ასაფრენი წონა 61,2 კგ
ცარიელი წონა 34 კგ
სიგრძე: 2.5 მ
ფრთების სიგრძე: 4,8 მ
ძრავა: JP-5, JP-8
მანძილი 1000 კმ-მდე
ფრენის ხანგრძლივობა 24 საათი
ფრენის სიჩქარე 100 კმ/სთ
ჭერი 6000 მ-მდე
ტვირთამწე წონა 18 - 27 კგ

წყაროები: www.insitu.com და სხვა.

RQ-21A ბლექჯეკი

ფოტო insitu.com-დან