ინდოეთის საზღვაო ფლოტი. ინდოეთის ბირთვული წყალქვეშა ფლოტი. ინდოეთის საზღვაო სიგნალების ისტორიის, თანამედროვეობისა და პერსპექტივების დირექტორატი

ინდოეთის საზღვაო ფლოტი

ინდოეთის საზღვაო ძალები

02.05.2016

ინდოეთის თავდაცვის სამინისტრომ შაბათს განაცხადა, რომ ინდოეთის პირველმა Scorpene-ის კლასის წყალქვეშა ნავმა საზღვაო გამოცდა პირველად გაიარა.
რუსეთი და ინდოეთი აგრძელებენ მოლაპარაკებებს მეორე ბირთვული წყალქვეშა ნავის იჯარაზე
გოლგოთა აშენდა Mazagon Dock Shipbuilders-მა მუმბაიში და არის პირველი ამ კლასის ექვსი წყალქვეშა ნავიდან, რომელიც აშენდა ეზოში.
თავდაცვის სამინისტროს ცნობით, წყალქვეშა ნავი პირველად ზღვაში საკუთარი მამოძრავებელი სისტემით გავიდა მუმბაის სანაპიროზე დაახლოებით დილის 10 საათზე. ჩატარდა ტესტების სერია ძრავზე, დამხმარე აღჭურვილობასა და სისტემებზე, სანავიგაციო აღჭურვილობაზე, საკომუნიკაციო მოწყობილობებზე და საჭეზე. საღამოს წყალქვეშა ნავი პორტში დაბრუნდა. მომდევნო რამდენიმე თვეში წყალქვეშა ნავი გააგრძელებს საზღვაო გამოცდებს, მყვინთავის ტესტებს, ასევე იარაღის ტესტებს.
„ამ წლის ბოლოს წყალქვეშა ნავი „კალვარი“ ექსპლუატაციაში შევიდა ინდოეთის საზღვაო ძალების მიერ“, - ნათქვამია პრესრელიზში.
RIA News

14.01.2017


ინდოეთმა გაუშვა Scorpene-ის კლასის მეორე წყალქვეშა ნავი სახელად Khanderi, მაგრამ ის არ იქნება აღჭურვილი ტორპედოებით.
მიზეზი იმაში მდგომარეობს, რომ ქვეყნის თავდაცვის სამინისტრო უკვე ხუთი წელია ვერ წყვეტს ტორპედოს არჩევანს. ადრე გადაწყდა WASS-ის (იტალიური Leonardo ჯგუფის შვილობილი კომპანია) მიერ წარმოებული 98 შავი ზვიგენის მძიმე ტორპედოს შეძენა, მაგრამ გასული წლის მაისში ტენდერის შედეგები გაუქმდა ლეონარდოს სხვა შვილობილი კომპანიის, ვერტმფრენების მწარმოებლის კორუფციის ბრალდებების გამო. AgustaWestland, ინდოეთის საპარლამენტო პარტია „ნაციონალური კონგრესის“ წევრების უსამართლო საქმეებში მონაწილეობით.
მოსალოდნელია, რომ ხანდერის ატომური წყალქვეშა ნავი ფლოტს 2017 წლის შუა რიცხვებში გადაეცემა. ამჟამად ინდოეთის საზღვაო ძალები შეიარაღებულია სულ 13 ჩვეულებრივი ვარშავიანკას კლასის წყალქვეშა ნავით, ერთი Arihant SSBN და ერთი ნაქირავებ აკულას ატომური წყალქვეშა ნავი (ვარშავიანკა და აკულა - რუსული წარმოების - დაახლ. VP). შედარებისთვის, ჩინეთის PLA საზღვაო ძალებს ჰყავს 65 ბირთვული და ჩვეულებრივი წყალქვეშა ნავი.
სამხედრო პარიტეტი

28.01.2017


ინდოეთის საზღვაო ფლოტი აპირებს შეიძინოს 57 გადამზიდავი მებრძოლი და მოითხოვა ტექნიკური და კომერციული წინადადებები შესაძლო მომწოდებლებისგან. შესაბამისი დოკუმენტი გამოქვეყნებულია ინდოეთის მთავრობის სახელმწიფო შესყიდვების ვებგვერდზე.
დოკუმენტის მიხედვით, სამხედროებს სურთ მიიღონ 57 თვითმფრინავი, რომლებიც დანიშნულია როგორც MRCBF (მრავალ დანიშნულების გადამზიდავზე დაფუძნებული მებრძოლები). მომავალი კონკურსისთვის წინადადებები შეგროვდება მომდევნო ოთხი თვის განმავლობაში. ოფსეტის მოცულობა (ინდოეთში კონტრაქტით წარმოებული მზა თვითმფრინავის საბოლოო ღირებულების წილი) უნდა იყოს მინიმუმ 30 პროცენტი.
RFI-ის (მომწოდებლებისგან ინფორმაციის მოთხოვნა) განლაგება ნიშნავს, რომ საზღვაო ძალები, სავარაუდოდ, უარს იტყვიან ინდოეთში შემუშავებული LCA მსუბუქი გამანადგურებლის გადამზიდავზე დაფუძნებული ვერსიის მიღებაზე. სამხედროების მხრიდან თვითმფრინავის კრიტიკა განსაკუთრებით გამწვავდა 2016 წლის ბოლოს - მათი აზრით, თვითმფრინავს აქვს არასაკმარისი ბიძგს-წონის თანაფარდობა და არ შეუძლია გემბანიდან აფრენა საწვავის სრული მიწოდებით და მაქსიმალური საბრძოლო მოქმედებებით. დატვირთვა.
ამის მიუხედავად, LCA Navy Mk.2 (დაგეგმილი, უფრო მოწინავე ვერსიაში, General Electric F414 ძრავებით) ოფიციალურად რჩება მომავალი კონკურსის პრეტენდენტთა შორის. დანარჩენებს შორის ისინი ასახელებენ F / A-18E / F Super Hornet (აშშ), Rafale თვითმფრინავის გემბანის ვერსიას (საფრანგეთი), F-35-ის ერთ-ერთ ვარიანტს და რუსულ MiG-29K-ს.
2016 წლის დეკემბრის მდგომარეობით, ინდოეთის საზღვაო ფლოტი ოპერირებს 41 გადამზიდავზე დაფუძნებულ MiG-29K/KUB გამანადგურებელს. საერთო ჯამში, ფლოტმა შეუკვეთა 45 ასეთი მანქანა ორი კონტრაქტით (2004 და 2010). თუმცა, 2016 წლის ივლისში, ინდოეთის აუდიტის ოფისმა გამოაქვეყნა ანგარიში, რომელიც აკრიტიკებდა ამ თვითმფრინავებს.
კერძოდ, დაფიქსირდა პრობლემები ძრავების მუშაობასთან და fly-by-wire კონტროლის სისტემასთან დაკავშირებით, ასევე გადახრები თვითმფრინავის ხარისხში. შედეგად, სხვადასხვა დროს MiG-29K თვითმფრინავის ფლოტის ექსპლუატაცია მერყეობდა 15,93-დან 37,63 პროცენტამდე, ხოლო MiG-29KUB ფლოტი - 21,30-დან 47,14 პროცენტამდე.
Lenta.ru

11.03.2017


შვეულმფრენების მწვავე დეფიციტი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული ხარვეზი ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო შესაძლებლობებში, ხოლო სამხედრო აღჭურვილობის შეძენისა და წარმოების ახალი გეგმები არ არის კარგი, იტყობინება ინდური გაზეთი The Times of India.
სტატიის ავტორი აღნიშნავს, რომ ინდოეთის საზღვაო ფლოტს სჭირდება 147 მრავალფუნქციური MHR (მრავალფუნქციური ვერტმფრენი), რომელსაც შეუძლია წყალქვეშა ომი, და 110 NUH (საზღვაო მსუბუქი კომუნალური ვერტმფრენი) საზღვაო მსუბუქი ორძრავიანი შვეულმფრენი მოძველებულის შესაცვლელად. ერთძრავიანი Chetak ვერტმფრენები.
თუმცა, გადაწყვეტილება 2008 წელს მიღებული ამერიკული კომპანია Sikorsky-ისგან (2015 წლიდან Lockheed Martin-ის საკუთრებაში) 16 S-70B Seahawk მრავალფუნქციური შვეულმფრენის შეძენის შესახებ, შესაძლოა გადაიხედოს იმის გამო, რომ მხარეები ვერ შეთანხმდნენ ღირებულებაზე. კონტრაქტი.
გაზეთის წყაროების მიხედვით, ინდოეთის საზღვაო ძალების წარმომადგენლები აღნიშნავენ ამ შვეულმფრენების კრიტიკულ საჭიროებას და ეწინააღმდეგებიან შესყიდვის გაუქმებას, მაგრამ თავდაცვის სამინისტროს მიაჩნია, რომ კონტრაქტი 40%-ზე მეტით არის გადაჭარბებული.
გარდა ამისა, დამატებითი 123 MHR ვერტმფრენის და 110 NUH შვეულმფრენის შეძენის გეგმა ჯერ არ არის შეთანხმებული, რადგან სამხედრო დეპარტამენტს არ დაუსრულებია "სტრატეგიული პარტნიორობის" მოდელის შემუშავება "Make in India" პოლიტიკით.
ინდოეთის საზღვაო ფლოტი ექსპლუატაციას უშვებს ოთხიდან ხუთ სამხედრო ხომალდს წელიწადში, 2017 წლისთვის ფლოტის 212 ერთეულამდე გაფართოების გეგმის შესაბამისად, თუმცა არ ჰყავს საკმარისი გადამზიდავი ვერტმფრენი მტრის წყალქვეშა ნავების აღმოსაჩენად, თვალყურის დევნებისთვის და განადგურებისთვის.
ამჟამად ინდოეთის ფლოტი 138 ხომალდისგან არის შეიარაღებული 10 კა-28 შვეულმფრენით და 17 Westland Sea King ვერტმფრენით. რუსული წარმოების შვეულმფრენების განახლება გასულ წელს 294 მილიონი დოლარის ღირებულების ხელშეკრულებით მიმდინარეობს.
http://bmpd.livejournal.com

KA-27 წყალქვეშა შვეულმფრენი

08.04.2017


3 აპრილს, ინდოეთის თავდაცვის სამინისტრომ დაამტკიცა ინდოეთის საზღვაო ფლოტისთვის წარმოებული 100 Barak-1 მოკლე დისტანციის საზენიტო მართვადი რაკეტა, რომელიც წარმოებულია ისრაელის აეროკოსმოსური ინდუსტრიის (IAI - Israel Aerospace Industries) მიერ.
Janes Defence Weekly-ის თანახმად, თავდაცვის შესყიდვების საბჭოს (DAC) სხდომაზე დამტკიცებული იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის შესყიდვების ჯამური ღირებულება შეფასებულია 8,6 მილიარდ რუპიად (132,3 მილიონი დოლარი). მათ შორისაა 100 Barak-1 რაკეტის შეძენა 5 მილიარდი რუპიის ღირებულების. როგორც ითქვა, ვადაგასული საბრძოლო მასალის შესაცვლელად ახალი რაკეტებია საჭირო. ისრაელის რაკეტების შეძენა დამტკიცდა ინდოეთის პრემიერ მინისტრის ნარენდრა მოდის ისრაელში 2017 წლის ივლისში დაგეგმილი ვიზიტის წინ.
ცამტო

BARAK AND BARAK 8 საჰაერო თავდაცვის/სარაკეტო თავდაცვის სისტემა (ისრაელი)
იარაღის მსოფლიო ვაჭრობა

20.04.2017


ინდური გაზეთი The Economic Times-ის ცნობით, ინდოეთის საზღვაო ძალები 2017 წელს აპირებს საბოლოოდ გააფორმონ ხელშეკრულება სამხრეთ კორეის კორპორაცია Kangnam Corporation-თან 12 თანამედროვე დიდი მაღაროების გამწმენდი ნაღმსატყორცნის მშენებლობაზე, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით $5,4 მილიარდი. ამ გემებმა უნდა ჩაანაცვლოს ბოლო ექვსი საბჭოთა აწყობილი პროექტის 266ME საზღვაო ნაღმმტყორცნიდან, რომელიც ამჟამად ემსახურება ინდოეთის საზღვაო ფლოტს, რომლებიც დაგეგმილია ექსპლუატაციიდან 2018 წლის ბოლომდე.
ვიცე-ადმირალმა დილიპ დეშპანდემ (DM Deshpande), ინდოეთის საზღვაო ძალების სამხედრო გემების წარმოებისა და შესყიდვის დირექტორატის ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ ადრე არსებული პრობლემები ამ პროექტზე ინდოეთის სახელმწიფო გემთმშენებელ საწარმოს Goa Shipyard Limited (GSL, Goa) და მის კორეას შორის. პარტნიორი Kangnam Corporation მოგვარებულია და კონტრაქტი წლის ბოლომდე უნდა გაფორმდეს.
გარდა ამისა, მიმდინარე წლის ბოლომდე გაფორმდება ხელშეკრულება ამფიბიური თავდასხმის გემების შესყიდვაზე (Landing Platform Dock, LPD). ინდოეთის საზღვაო ძალებმა დაგეგმეს ოთხი ასეთი გემის შეძენა 20 ათასი ტონა გადაადგილებით, დაახლოებით 2 მილიარდი დოლარის ფასად.
უპასუხა ჟურნალისტების შეკითხვას მეორე ინდური ავიამზიდის ძირძველი ავიამზიდის (IAC-II) განვითარების შესახებ პროექტის სტატუსის შესახებ, ვიცე-ადმირალმა დეშპანდემ აღნიშნა, რომ მასზე მოსამზადებელი სამუშაოები დასრულებულია და უახლოეს ორ-სამ თვეში საზღვაო ძალები. შეძლებს ინდოეთის თავდაცვის სამინისტროს მიმართოს საჭირო დაფინანსების საკითხზე.
http://bmpd.livejournal.com

11.01.2018


ტანჯვა გრძელდება ინდოეთში 16-წლიანი პროგრამის გამო, რომელიც აეშენებინა ახალი თაობის ნაღმსაწინააღმდეგო ხომალდები ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის. როგორც ინდურმა რესურსებმა 2018 წლის 8 იანვარს იტყობინება, ინდოეთის მთავრობამ კვლავ, მეორედ, გააუქმა პროგრამა 12 ახალი ნაღმმმტყორცველის მშენებლობისთვის, რომელიც უნდა განხორციელებულიყო სახელმწიფო გემთმშენებლობის საწარმოში Goa Shipyard Limited (GSL). გოაში სამხრეთ კორეის კორპორაცია Kangnam Corporation-თან პარტნიორობით. პროგრამის ღირებულება შეფასდა 32,840 მლნ რუპიად (დაახლოებით 5,19 მილიარდი დოლარი).
პროგრამის გაუქმების ოფიციალური მიზეზი, უსახელო ინდოელი ოფიციალური პირების განცხადებების თანახმად, იყო Kangnam Corporation-თან საბოლოო შეთანხმების მიღწევის შეუძლებლობა „ინდოეთის შესყიდვების პროცედურების სრულად დაკმაყოფილებაზე“. ინდოელმა სპიკერმა თქვა, რომ კანგნამმა მოითხოვა დაახლოებით 1 მილიარდი დოლარი ლიცენზირების უფლებებისთვის, პროექტებისა და ტექნოლოგიების გადაცემისთვის და უარი თქვა ინდოეთის მოთხოვნების სრულად მიღებაზე ინტელექტუალური საკუთრების უფლებებისა და ტექნიკური მხარდაჭერის შესახებ „Make in India“ პრინციპის შესაბამისად.
http://bmpd.livejournal.com/

იარაღის მსოფლიო ვაჭრობა

26.03.2018


22 და 23 მარტს, ცალკეულ ცერემონიებზე, ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა ექსპლუატაციიდან გამოუშვა ეროვნულად აშენებული ფრეგატი და რუსული წარმოების სამი ნაღმმტყორცნი. ეს არის ფრეგატი INS Ganga (გოდავარის კლასი) და მაღაროების გამწმენდი გემები Konkan, Cannanore და Cuddalore (კარვარის კლასი). გემები ემსახურებოდნენ დაახლოებით 30 წელი (ფრეგატი აშენდა 1985 წელს, ნაღმმტყორცნები მიიღეს ყოფილი საბჭოთა კავშირიდან 1987-88 წლებში). გავრცელებული ინფორმაციით, ნაღმმტყორცნებს ახალი დანაყოფები ჩაანაცვლებს ინდური კომპანია Goa Shipyard Limited-ის მიერ, Kangnam Corporation-თან (სამხრეთ კორეა) თანამშრომლობით.
სამხედრო პარიტეტი

ინდოეთის საზღვაო ფლოტი

საზღვაო ძალები (55 ათასი ადამიანი, მათ შორის 5 ათასი - საზღვაო ავიაცია, 1,2 ათასი - საზღვაო) შექმნილია შემდეგი ამოცანების შესასრულებლად: მტრის ზედაპირული გემებისა და წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლა, მისი საზღვაო ზოლების შეფერხება ინდოეთის ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილებში, დაცვა. ტერიტორიული წყლებისა და სპეციალური ეკონომიკური ზონის, მტრის სანაპიროზე სადესანტო ოპერაციების განხორციელება, აგრეთვე ქვეყნის საზღვაო ბაზებისა და პორტების წყალქვეშა და ანტიამფიბიური თავდაცვა.
საზღვაო ძალების ოპერატიული და ადმინისტრაციული მართვის უმაღლესი ორგანოა საზღვაო ძალების შტაბი, რომელიც მდებარეობს დელიში. მას ექვემდებარება ოთხი საზღვაო სარდლობა: დასავლეთი (მუმბაი), აღმოსავლეთი (ვიზაგაპატნამი), სამხრეთი (კოჩინი) და ანდამანისა და ნიკობარის კუნძულები (პორტ ბლერი). დასავლეთის და აღმოსავლეთის სამხედრო სარდლობა საზღვაო ძალების ოპერატიული წარმონაქმნებია და მათ შემადგენლობაში აქვთ ფლოტები (დასავლეთი და აღმოსავლეთი). სამხრეთის სამხედრო სარდლობა საგანმანათლებლოა. დიდი ზედაპირის გემები, ფრეგატამდე და მათ შორის, უშუალოდ ექვემდებარება ფლოტების შტაბ-ბინას, დანარჩენი ხომალდები და კატარღები დაჯგუფებულია დივიზიებად.
საზღვაო ძალებს აქვს ცხრა საზღვაო ბაზა: მუმბაი (ყოფილი ბომბეი), გოა (საზღვაო ავიაციის შტაბი), კარვარი, კოჩინი. ვიზაგაპატნამი (წყალქვეშა ნავის შტაბი), კოლკატა, ჩენაი (ყოფილი მადრასი). პორტ ბლერი, არაკონა (საზღვაო ავიაცია). გარდა ამისა, ინდოეთს აქვს ოცი ძირითადი პორტი, სადაც შესაძლებელია ყველა ტიპის ხომალდის შეკეთება და ბაზა. ინდოეთის საზღვაო ფლოტი მოიცავს გემების შემდეგ კლასებს: დიზელის ტორპედო წყალქვეშა ნავები, ავიამზიდი, გამანადგურებლები, ფრეგატები, კორვეტები, ნაღმმტყორცნები.
ინდოეთის საზღვაო ძალების სფერო უკვე დიდი ხანია შემოიფარგლება თავდაცვითი მოქმედებებით სანაპირო ზონაში. თუმცა, თანამედროვე იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის შეძენამ, მოძველებული ტიპის გემების დეკომისიამ საშუალება მისცა ქვეყნის საზღვაო ძალებს ბოლო წლებში ემოქმედა ინდოეთის ოკეანეში თითქმის ყველგან.
საზღვაო ძალები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის გეგმებში ქვეყნის წამყვან რეგიონულ ძალად გადაქცევის გეგმებში. ხელმძღვანელობის საკმაოდ ამბიციური გეგმები, რომლებიც მიზნად ისახავს ეროვნული საზღვაო ძალების ყოვლისმომცველ გაუმჯობესებას, აიხსნება რეგიონში ქვეყნის პოლიტიკური და ეკონომიკური ინტერესების დაცვის სურვილით და სამხრეთ აზიაში წამყვანი პოზიციის განმტკიცებით. ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო ძალაუფლების გაზრდა განხორციელდება საბრძოლო სტრუქტურაში ახალი გემებისა და კატარღების, საბრძოლო თვითმფრინავების და საზღვაო ავიაციის ვერტმფრენების შეყვანით. გარდა ამისა, გაუმჯობესდება ფლოტის მართვის სისტემა, ასევე საზღვაო და საზღვაო ავიაციის ბაზის სისტემა. კერძოდ, ინდოელი სამხედრო ექსპერტები საჭიროდ მიიჩნევენ ავიამზიდების აშენებას ან შეძენას, რათა 21-ე საუკუნის დასაწყისში მუდმივად მოქმედი იყოს 1-2 AUG. ამასთან დაკავშირებით ქვეყანაში მიმდინარეობს მუშაობა დაახლოებით 20 000 ტონა ტევადობის ავიამზიდის დაპროექტებაზე.საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის განცხადებით, ფლოტს სამი ავიამზიდი უნდა ჰყავდეს, რომელთაგან ორი მუდმივად უნდა იყოს ექსპლუატაციაში. მესამე - სარემონტო.
ფლოტის საბრძოლო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად ინდოეთის სამხედრო ხელმძღვანელობა აქტიურად იყენებს სხვა ქვეყნების საზღვაო ძალების გემებთან ერთობლივი წვრთნების გამართვის პრაქტიკას. თუმცა, უცხოელი ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ქვეყნის საზღვაო ფლოტის ამჟამინდელი მდგომარეობა სრულად არ აკმაყოფილებს სახელმწიფო ხელმძღვანელობის მიერ მათ წინაშე დასახულ ამოცანებს ოკეანეებში ინდოეთის ეკონომიკური და სამხედრო ინტერესების დასაცავად.
წყალქვეშა ძალა
SSBN. 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ინდოეთი მუშაობს ATV (Advanced Technology Vessel) პროგრამის ფარგლებში საკუთარი წყალქვეშა ნავის შექმნის კონცეფციაზე. ამის მიზეზი 1971 წელს მომხდარი ინდო-პაკისტანის კონფლიქტში ამერიკის შესაძლო ჩარევის საფრთხე გახდა.
PLAT. 1988-1991 წლებში ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა შეიძინა საჭირო გამოცდილება სსრკ-დან იჯარით აღებული პროექტის 670 წყალქვეშა ნავის ექსპლუატაციაში, რომელმაც მიიღო სახელი ჩაკრა. იმავე იჯარამ შესაძლებელი გახადა საკუთარი წყალქვეშა ნავის დაპროექტების პროცესის გაადვილება და დაჩქარება. 2012 წლის აპრილში რუსეთმა ინდოეთს ათი წლით იჯარით გადასცა პროექტის 971 ნერპას მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი (PLAT) (ამ მოვლენაზე იტყობინება გაზეთი "სამხედრო ინდუსტრიული კურიერი" - http://vpk-news.ru/articles. /8788. - რედ.), რომელიც დასრულდა ინდური ფულით და კვლავ მიიღო სახელწოდება "ჩაკრა". ამრიგად, ერთი უახლესი PLAT გამოჩნდა ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო შემადგენლობაში.
NAP. ამ წლის დასაწყისში, 14 უცხოური პროექტის NNS დარჩა საბრძოლო ძალაში: ათი NNS პროექტი 877EKM აშენდა სსრკ / რუსეთში, 209/1500 პროექტის ორი NNS - გერმანიაში და იგივე ტიპის ორი NNS - ინდოეთში. . სსრკ / რუსეთში აშენებული შიშუმარის ტიპის ათი NNS (Shishumar, ტიპი 877EKM), ინდოელი სამხედრო ექსპერტების აზრით, ყველაზე მოწინავეა მსოფლიოს სხვა ქვეყნების NNS-ებს შორის. 209/1500 ტიპის საკმარისად თანამედროვე და არაბირთვული წყალქვეშა ნავები, მაგრამ, რიგი ექსპერტების აზრით, ისინი კარგავენ "წყალქვეშა დუელებს" მითითებული პროექტის რუსული წარმოების ნავებს. ამავდროულად, ეს არის საკმაოდ უნიკალური არაბირთვული წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც ასეთი მცირე გადაადგილებით აქვთ ეკიპაჟისთვის ამომხტარი სამაშველო კამერა (VSC). Project 877EKM NNS-ების შეკეთების პროცესში Club-S ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები (3M-54E/E1) გადაიარაღება. სამომავლოდ შესაძლებელია Club-S/N (3M-14E) SLCM ნავების შეიარაღება.
2005 წლის დასაწყისამდე, ბევრი უცხოელი ექსპერტი თვლიდა, რომ არაბირთვული წყალქვეშა ნავების მშენებლობის ყველა პროგრამა შემცირდა ATV პროგრამაზე ფინანსური რესურსების კონცენტრაციის ინტერესებიდან გამომდინარე, რადგან 2000 წლის შემდეგ შეწყდა არაბირთვული ნავების შესყიდვები. თუმცა, 2005 წელს აღდგა NNS სამშენებლო პროგრამა, ხოლო 2010 წელს დაიწყო ფრანგული NNS-ების მშენებლობა პროექტის 75 (Scorpene) ფარგლებში. ეს გადაწყვეტილება სამი მილიარდი დოლარის ღირებულების ტენდერის შედეგად მიიღეს.
2017 წლისთვის იგეგმება ექვსი ბირთვული წყალქვეშა ნავის სერიის აშენება. ამასთან, მრავალი ექსპერტის აზრით, თუ ეს სერია დასრულებულია, მაშინ მოგვიანებით, და NNS-ების მშენებლობის პროგრამა 75-ე პროექტის ფარგლებში, სავარაუდოდ, გამიზნულია ძირითადად ფრანგული ტექნოლოგიების განვითარებისთვის: ჰაერისგან დამოუკიდებელი ელექტროსადგური ( VNEU) MESMA ტიპის და ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები Exocet SM39.
30 წლის განმავლობაში, ინდოეთის საზღვაო ფლოტი გეგმავს შეიძინოს 24 NNS ეროვნული და უცხოური წარმოების.
CARRIER FORCE
ამჟამად საბრძოლო სიძლიერით ორი ავიამზიდია:
ერთი მსუბუქი ავიამზიდი (AVL) Viraat (ტიპი ჰერმესი) ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავით (VTOL) მასზე დაფუძნებული Sea Harrier FRS Mk 51 და ვერტმფრენები. გემი ექსპლუატაციაში შევიდა 1959 წელს და აქვს მნიშვნელოვანი ფიზიკური ცვეთა და ცვეთა. 2007 წლის დასაწყისში შეიქმნა კვლევითი ჯგუფი, რომელიც გამოიკვლევდა მისი სიცოცხლის 2012 წლამდე გახანგრძლივების შესაძლებლობას.
11430 პროექტის მეორე Vikramaditya ("ყოვლისშემძლე") გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ძალებს 20913 წლის ნოემბერში და 2014 წლის იანვრის დასაწყისში ჩავიდა ინდოეთში მუდმივ ბაზაზე.
ექსპერტების უმეტესობის აზრით, 71 Vikrant პროექტის ADS პროგრამის ახალი ABC, სავარაუდოდ, იქნება 11430 პროექტის განვითარება, საერთო გადაადგილებით 45,000 ტონაზე მეტი. ამავდროულად, არაერთი ექსპერტი ეჭვობს ახალი AB-ის შექმნას პლაცდარმით და არა კატაპულტებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ინფორმაცია ახალი ინდოეთის საჰაერო ძალების მახასიათებლებისა და მისი მშენებლობის ვადების შესახებ, მრავალი ექსპერტის მიერ არასაკმარისად სანდოა. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა დარწმუნებულია, რომ Project 71 ABC-ის მშენებლობა მიმდინარეობს და მისი მშენებლობის დასრულების თარიღი ზუსტად არ არის განსაზღვრული - ალბათ არაუგვიანეს 2017 წელი. გრძელვადიან გეგმებში ასევე არის ამ ტიპის მეორე ABC აშენების განზრახვა.
ამფიბიური ძალა
DK. 2012 წლის დასაწყისის მდგომარეობით, საზღვაო ძალებს ჰყავს ერთი სადესანტო ვერტმფრენი დოკინგ გემი (DVKD) Jalashwa (ყოფილი Trenton LPD-14 აშშ-ს საზღვაო ძალების) და 10 სატანკო სადესანტო ხომალდი (TDK) ორი ტიპის: Magar - ხუთი ერთეული, Sharabh (პოლონური). -აშენებული პროექტი 773) - ხუთი ერთეული. მაგარის კლასის ხომალდები დაფუძნებული იყო ბრიტანეთის საზღვაო ძალების სერ ლანსელოტის კლასის DC-ზე.
DKA. ამჟამად, საზღვაო ძალებს ჰყავს რვა სადესანტო ხომალდი LCU ტიპის, მაგრამ მათი გამოყენება შეზღუდულია, როგორც სადესანტო ხომალდი (ICE) DVKD. ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ ახალი LCM, LCU და, შესაძლოა, LCAC კლასის კოსმოსური ხომალდების მშენებლობის დაწყებას (ან შესყიდვებს სხვა ქვეყნებში), რომლებიც ადაპტირებულია DVKD ICE-ად გამოსაყენებლად.
მრავალ დანიშნულების ძალა
EM. 2011 წლის ბოლოსათვის საზღვაო ძალებს ჰყავდათ ხუთი საბჭოთა წარმოების რაჯპუტის ტიპის გამანადგურებელი (პროექტი 61ME) და სამი ეროვნული წარმოების დელის ტიპის გამანადგურებელი (პროექტი 15). დელის ტიპის EM-ის დიზაინის დროს, Rajput EM გამოიყენებოდა პროტოტიპად. უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი გემები საკმაოდ მძლავრი აღმოჩნდა და მათი გარეგნობა ძალიან ელეგანტურია. ყველა EM-ის განახლება ხდება საჰაერო თავდაცვისა და სარაკეტო თავდაცვის გასაძლიერებლად.
61ME პროექტის პირველი სამი EM-ის ჩასანაცვლებლად, შენდება კოლკატის ტიპის სამი EM (პროექტი 15A). გემები პროტოტიპისგან განსხვავდებიან არქიტექტურით, რომელიც ითვალისწინებს Stealth stealth ტექნოლოგიის მოთხოვნებს, BrahMos PJ-10 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებისა და რაკეტების განთავსებას TLU-ში. საჰაერო თავდაცვის სისტემა Barak-2 იქნა მიღებული, როგორც მთავარი საჰაერო თავდაცვის სისტემა, ხოლო Barak-1 საჰაერო თავდაცვის სისტემა განთავსდა თავდაცვის ბოლო ხაზზე.
FR. თუ EM გემებს აქვთ სსრკ გემები, როგორც პროტოტიპი, მაშინ ეროვნული კონსტრუქციის ინდოეთის საზღვაო ფლოტის პირველი FR არის ბრიტანეთის საზღვაო ძალების ამ კლასის გემების განვითარება. პირველი Himgiri-ის ტიპის FR-ები (ამჟამად სამი ერთეული მომსახურეობაშია) თითქმის მთლიანად დააკოპირეს ინგლისური Leander-ის ტიპის FR-ები. გოდავარის ტიპის შემდეგი სამი FR (პროექტი 16), მიუხედავად იმისა, რომ ინარჩუნებს საერთო მახასიათებლებს პირველ FR-ებთან, არის ბევრად უფრო დიდი ხომალდები ყველა ტიპის იარაღით. მათგან ყველაზე მოწინავეა მეორე სერიის ხომალდები - ბრაჰმაპუტრას ტიპის სამი FR (პროექტი 16A).
და ყველაზე თანამედროვე არის ტალვარის ტიპის სამი FR (პროექტი 11356), რომელიც აშენებულია რუსეთში. გემები ატარებენ ყველაზე მოწინავე იარაღს: Club-N საზენიტო რაკეტები VPU 3S-14E, Shtil-1 / Uragan საჰაერო თავდაცვის სისტემა და ორი წაბლის / კორტიკის საჰაერო თავდაცვის სისტემა.
KRV. 2002 წელს დასრულდა რვა ხუკრის ტიპის WAC-ის (4 პროექტი 25 და ოთხი პროექტი 25A) მშენებლობის პროგრამა.
საპატრულო ძალები
კომპიუტერი. საზღვაო ძალებს აქვს სუკანიას კლასის ექვსი კომპიუტერი (სამი აშენდა სამხრეთ კორეაში). უახლოეს მომავალში PSON პროგრამის ფარგლებში იგეგმება ახალი კომპიუტერების (ოთხ ერთეულამდე) მშენებლობის დაწყება 2200-2300 ტონა საერთო მოცულობით.
BKA. ადრე ინდოეთის საზღვაო ძალები დიდ ყურადღებას აქცევდნენ სარაკეტო ნავების (RCA) განვითარებას და მათ დავალებები პირდაპირ სანაპირო ზონაში დაევალათ. ამჟამად, არის 35 BKA საბრძოლო სიძლიერით, რომელთაგან 12 არის RKA პროექტის 1241RE (სსრკ საზღვაო ძალების მოდიფიკაცია 12411T). დანარჩენი არის საპატრულო კატარღა (პროექტის ოთხი 1241PE, რვა SDB Mk3/5 ტიპის, შვიდი Nicobar ტიპის და შვიდი Super Dvora). არსებობს ძველი SKA-ების ახლით ჩანაცვლების დუნე პროგრამა, მაგრამ SKA-ების რაოდენობის გაზრდა არ იგეგმება.
ნაღმების გამწმენდი ძალები
ნაღმმმღვრელი ძალები (MTS) დაფუძნებულია სსრკ-ში აშენებულ ნაღმმტყორცნებზე. 2011 წლის ბოლოს, რვა საზღვაო ნაღმმტყორცნი (MTSC) Pondicherry ტიპის (პროექტი 266ME) დარჩა ექსპლუატაციაში. ნაღმების თავდაცვის გემების (PMOs) განვითარების შემდგომი გეგმები არ არსებობს, მაგრამ MTS სწრაფად ბერდება და, სავარაუდოდ, უახლოეს მომავალში გამოჩნდება მათი განახლების პროგრამა.

მძიმე ფრეგატი „ტრიშული“ აშენდა პეტერბურგში.
ფოტო www.pvo.guns.ru-დან

ჩვენი ქვეყნის ინდოეთთან საზღვაო სფეროში თანამშრომლობას უკვე ნახევარსაუკუნოვანი ისტორია აქვს და ორივე ქვეყნისთვის არაერთი ეტაპები დაფიქსირდა. ინდოეთის საზღვაო ფლოტისთვის, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა და განვითარდა ბრიტანული მოდელის მიხედვით და დაკომპლექტებული იყო ყოფილ დედა ქვეყანაში შეძენილი გემებით, 60-იან წლებში გადასვლა სსრკ-ში სამხედრო გემებისა და საზღვაო იარაღის შეძენაზე მნიშვნელოვანი შემობრუნება იყო. პოლიტიკური რეორიენტაცია და მოწინავე სამხედრო ტექნოლოგიებზე წვდომის მოპოვება. შიდა გემთმშენებლობის ინდუსტრიისთვის, ინდოეთი გახდა პირველი გარე მომხმარებელი, რომლისთვისაც გემები აშენდა სპეციალური საექსპორტო შეკვეთებით და სპეციალური საექსპორტო პროექტებით - ამ დრომდე სსრკ აწვდიდა საზღვარგარეთ მხოლოდ საბჭოთა ფლოტისთვის აშენებულ "სტანდარტულ" გემებსა და ნავებს და სხვა. ხშირად უბრალოდ გადაყვანილი იყო საბჭოთა საზღვაო ძალების წევრებისგან. ინდოეთი გახდა და რჩება საბჭოთა და შემდეგ რუსეთის საზღვაო ტექნიკის მთავარ იმპორტიორად.

ბოლო 50 წლის განმავლობაში სსრკ, შემდეგ კი რუსეთის ფედერაცია, გახდა ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის სამხედრო გემებისა და საზღვაო ტექნოლოგიების მთავარი მიმწოდებელი. თავად ინდოეთში აშენებული მრავალი ხომალდი რუსული მონაწილეობითაა შექმნილი და აღჭურვილია რუსული აღჭურვილობითა და იარაღით. რუსეთის წყალობით ინდოეთს შეეძლო მიეღო წვდომა გლობალური თავდაცვის ბაზრისთვის უნიკალურ ტექნოლოგიებზე და შესაძლებლობებზე, როგორიცაა ბირთვული წყალქვეშა გემთმშენებლობის ტექნოლოგიები და ზებგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები. არც ერთი სხვა ქვეყანა არ მისცემს ინდოეთს მსგავს რამეს.

ისტორია შეუდარებელი

ინდოეთსა და სსრკ-ს შორის სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობა დაიწყო 1961 წელს და განიცადა სწრაფი ზრდა. სსრკ-სთან ინტენსიური თანამშრომლობის დასაწყისი საზღვაო სფეროში იყო საბჭოთა-ინდოეთის ხელშეკრულების ხელმოწერა 1965 წლის სექტემბერში. ამის შესაბამისად, ინდოეთმა შეუკვეთა სსრკ-ს ოთხი დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავი პროექტის I641, მათთვის მცურავი ბაზა Amba პროექტი 1886E, ხუთი საპატრულო ხომალდი პროექტის 159E და ხუთი საპატრულო ნავი პროექტის 368P. ყველა ეს ერთეული მიიღეს უკვე 1967-1969 წლებში. I641 პროექტის ნავები, ფაქტობრივად, გახდა პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენდა სსრკ-ში სპეციალური საექსპორტო შეკვეთით. შემდეგ, 1972-1974 წლებში, გაუმჯობესებული პროექტის I641K კიდევ ოთხი წყალქვეშა ნავი და პროექტის 159E კიდევ ხუთი საპატრულო ხომალდი აშენდა სსრკ-ში ინდოეთისთვის.

ინდოეთის ფლოტის საბრძოლო შესაძლებლობების გაზრდის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო 1971 წელს სსრკ-დან რვა პროექტი 205 სარაკეტო ნავის მიღება, რომლებიც შეიარაღებული იყო P-15 საზენიტო სარაკეტო სისტემით. ეს იყო პირველი გემები მართვადი სარაკეტო იარაღით ინდოეთის საზღვაო ფლოტში. უკვე იმავე წლის ბოლოს, ამ ნავებმა მონაწილეობა მიიღეს პაკისტანის წინააღმდეგ საომარ მოქმედებებში, რაც ინდოელებს აბსოლუტურ უპირატესობას ანიჭებდა პაკისტანის ფლოტზე, რომელსაც არ გააჩნდა სარაკეტო იარაღი და მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ინდოეთის გამარჯვებაში. 1976 წელს ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა მიიღო დამატებითი რვა სარაკეტო ნავი გაუმჯობესებული პროექტის 205ER P-20 (P-15U) სარაკეტო სისტემით, ხოლო 1977-1978 წლებში სამი პროექტის 1234E სარაკეტო ხომალდი P-20M სარაკეტო სისტემით.

1974 წელს ინდოეთმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს საბჭოთა მხარესთან ნიკოლაევში ქარხანაში, რომელიც დასახელდა ხუთი დიდი წყალქვეშა გემის 61 კომუნარდის სახელობის (დამანგრეველი ინდური კლასიფიკაციის მიხედვით) შეცვლილი პროექტის მიხედვით, 61ME, რომელიც შემუშავებულია ჩრდილოეთ დიზაინის ბიუროს მიერ. (PKB). ეს ბრძანება ასევე გახდა მნიშვნელოვანი ეტაპი შიდა გემთმშენებლობის ინდუსტრიისთვის - პირველად სსრკ-მ ააშენა დიდი ხომალდები სპეციალური საექსპორტო შეკვეთით და პროექტის მიხედვით, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა იმისგან, რომლის მიხედვითაც მსგავსი გემები აშენდა სსრკ საზღვაო ძალებისთვის. . 1980-1988 წლებში ამ გემების მიღება, შეიარაღებული M-1 საზენიტო სარაკეტო სისტემით, P-20M საზენიტო სარაკეტო სისტემით და მუდმივად დაფუძნებული წყალქვეშა შვეულმფრენით და აღჭურვილია ყველა რეჟიმის გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით. , მნიშვნელოვნად გაზარდა ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო შესაძლებლობები.

ინდოეთის ფლოტის ნაღმსაწინააღმდეგო ძალები განახლდა სსრკ-ში 1978-1988 წლებში პროექტის 266ME 12 საზღვაო ნაღმმტყორცნის აგებით, ხოლო 1983-1984 წლებში 1258E პროექტის ექვსი რეიდი ნაღმმტყორცნი.

1970-იანი წლებიდან სსრკ დახმარებას უწევდა ინდურ მხარეს ეროვნული სამხედრო გემთმშენებლობის განვითარებაში. საკონსულტაციო და ტექნიკური დახმარების გარდა, ინდოეთს მიეწოდება იარაღი (მათ შორის Osa-MA და P-20M სარაკეტო სისტემები) და ელექტრონული აღჭურვილობა ინდოეთში აშენებული ეროვნული პროექტის 16-ის სამი გოდავარის კლასის ფრეგატისთვის (ბრიტანული Leander-ის კლასის საფუძველზე). ფრეგატები), რომელიც სისტემაში შევიდა 1982-1988 წლებში, შემდეგ კი, უკვე პოსტსაბჭოთა პერიოდში, გადაეცა უფრო თანამედროვე იარაღი (მათ შორის Uran-E საზენიტო სარაკეტო სისტემები) შეცვლილი პროექტის 16A (ბრაჰმაპუტრას ტიპის) სამი ფრეგატისთვის. ინდოეთის ფლოტს 2000-2005 წლებში.

1980-იანი წლებიდან ინდოეთის თანამშრომლობა სსრკ-სთან, შემდეგ კი რუსეთთან, საზღვაო სფეროში შევიდა ახალ ფაზაში, რომელიც ხასიათდება ინდოეთის მიერ ყველაზე მოწინავე საბჭოთა, შემდეგ კი რუსული ტექნოლოგიებისა და გემების შეძენით.

1986 წლიდან 2000 წლამდე ინდოეთმა მიიღო 10 პროექტი 877EKM დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი, რომლებიც აშენებული იყო სსრკ-სა და რუსეთში. ამ სერიის მშენებლობამ საბოლოოდ წამოაყენა ინდოეთი, როგორც შიდა წყალქვეშა ნავების უმსხვილესი მყიდველი. ამ სერიის ბოლო ნავი, სინდჰუშასტრა, აშენდა შეცვლილი პროექტის მიხედვით 08773 და იყო პირველი ხომალდიდან, რომელიც აღჭურვილი იყო Club-S სარაკეტო სისტემით (რომელიც რუსეთის საზღვაო ძალებს არ გააჩნდათ). 2000 წლის შემდეგ, 877EKM პროექტის ყველა სხვა ინდური ნავი ამჟამად გადის მსგავს განახლებას Club-S კომპლექსის აღჭურვილობით რუსულ საწარმოებში საშუალო რემონტის დროს (სს ადმირალტი გემთმშენებლობა და ახლა სს ზვიოზდოჩკა).

მოსკოვთან თანამშრომლობის ყველაზე გადამწყვეტი ნაბიჯი გამოიხატა ინდოეთის მიერ 1988 წლის იანვარში 670 პროექტის საბჭოთა ბირთვული წყალქვეშა ნავის K-43 იჯარით (უფრო სწორად, მისი "ექსპორტის" ვერსია - პროექტი 06709), სახელწოდებით ჩაკრა (" ჩაკრა“) და აღჭურვილია ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებით „ამეთვისტო“. ეს იყო ატომური წყალქვეშა ნავის პირველი გადატანა ერთი შტატიდან მეორეში. მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ სამი წლის შემდეგ წყალქვეშა ნავი სსრკ-ში უნდა დაბრუნებულიყო პოლიტიკური მიზეზების გამო, ამ ნავის მოქმედებამ ნათლად აჩვენა ინდოეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობას ბირთვული წყალქვეშა ნავების დიდი საბრძოლო ღირებულება.

საბჭოთა წარმოების მოძველებული სარაკეტო კატარღების ჩასანაცვლებლად, ინდოეთის საზღვაო ძალებმა სსრკ-სგან მიიღო ხუთი დიდი პროექტის 1241RE სარაკეტო კატარღა, რომლებიც შეიარაღებული იყო P-21/P-22 სარაკეტო სისტემით 1987–1990 წლებში, შემდეგ კი დაიწყო მათი ლიცენზირებული მშენებლობა ინდოეთში 1991 წლიდან. 1997 წ. ექსპლუატაციაში შევიდა ექვსი ერთეული, ხოლო 2002 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ბოლო ორი ნავი, რომლებიც დასრულდა შეცვლილი პროექტის მიხედვით ახალი Uran-E სარაკეტო სისტემის დამონტაჟებით. გარდა ამისა, 1989-1991 წლებში სსრკ-ში აშენდა 1241PE პროექტის ოთხი მცირე წყალქვეშა გემი.

ახალი ეტაპი

თავად ინდოეთში, 1980-იან წლებში დაიწყო ახალი თაობის საბრძოლო გემების დამოუკიდებელი მშენებლობა, რომლებიც შექმნილია საბჭოთა დიზაინის ბიუროების მიერ და აღჭურვილი ძირითადად საბჭოთა, შემდეგ კი რუსული იარაღითა და აღჭურვილობით. ინდოეთის გემთმშენებლობის ინდუსტრიისთვის დიდი წარმატება იყო 1997 წელს Project 15 გამანადგურებელი Delhi-ის ექსპლუატაციაში გაშვება, რომელიც შემუშავებული იყო ჩრდილოეთ დიზაინის ბიუროს მიერ, რომელიც 10 წლის განმავლობაში მშენებლობდა მუმბაიში ტექნიკური დახმარებით ჯერ სსრკ-დან, შემდეგ კი რუსეთიდან. დელი გახდა პირველი უცხოური ხომალდი, რომელმაც მიიღო მრავალი თანამედროვე და ადრე არაექსპორტირებული საბჭოთა საზღვაო იარაღის სისტემები (შტილის საზენიტო სარაკეტო სისტემა, Fregat-MA რადარი). განსაკუთრებით აღსანიშნავია ამ გემის შეიარაღება Uran-E სარაკეტო სისტემით, რომლის წყალობითაც ინდოეთი გახდა ამ კომპლექსის პირველი მიმღები ზოგადად, რადგან ურანის სარაკეტო სისტემა რუსეთის საზღვაო ფლოტში მხოლოდ 2002 წლის შემდეგ შევიდა და კიდევ. შემდეგ შეზღუდული რაოდენობით. 1999 და 2001 წლებში ხელმძღვანელობის შემდეგ, ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა მიიღო კიდევ ორი ​​პროექტის 15 გამანადგურებელი (Mysore და Mumbai).

შემდეგ დაიწყო კიდევ სამი გამანადგურებლის მშენებლობა შეცვლილი პროექტის 15A (კოლკატის ტიპის) მიხედვით, რომელიც ასევე რუსული აქტიური დახმარებით მიმდინარეობს. როგორც მოსალოდნელი იყო, ეს ხომალდები შეიარაღებული იქნებიან ვერტიკალურ გამშვებებში შტილ-1 საზენიტო სარაკეტო სისტემით, ასევე BrahMos-ის სარაკეტო სისტემით. სამივე გემი ამჟამად სრულდება და ექსპლუატაციაში უნდა შევა 2011-2013 წლებში. გარდა ამისა, 2009 წელს ინდოეთის მთავრობამ დაუშვა კიდევ უფრო შეცვლილი პროექტის 15B ოთხი გამანადგურებლის აგება.

ინდოეთში ზელენოდოლსკის საპროექტო ბიუროს პროექტის მიხედვით, 159E პროექტის ძველი საპატრულო გემების ჩანაცვლების მიზნით, დაიწყო ინდური პროექტის 25 (ხუკრის ტიპის) კორვეტების მშენებლობა. ამ გემებიდან ოთხი, აღჭურვილი P-21/P-22 სარაკეტო სისტემებით, გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ფლოტს 1989-1991 წლებში, შემდეგ კი აშენდა კიდევ ოთხი ერთეული შეცვლილი პროექტის 25A (კორას ტიპის) მიხედვით, რომელიც აღჭურვილი იყო Uran-ით. -E სარაკეტო სისტემა და სამსახურში შევიდა 1998-2004 წლებში.

ამასთან, მნიშვნელოვანმა სირთულეებმა, რომლებიც ინდოეთს შეექმნა სახლში გემების მშენებლობის ორგანიზებაში, აიძულა ინდოეთის ფლოტი კიდევ ერთხელ მიემართა პირდაპირი შეკვეთებისთვის რუსეთში. 1997 წელს ინდოეთმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს 1 მილიარდი დოლარის ღირებულების რუსეთში 11356 პროექტის სამი ფრეგატის მშენებლობაზე, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ჩრდილოეთ დიზაინის ბიუროს მიერ, აღჭურვილია შტილ-1 საზენიტო სარაკეტო სისტემით და Club-N სარაკეტო სისტემით. შეთანხმება გახდა პოსტსაბჭოთა პერიოდის რუსული გემთმშენებლობის ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევა და პირველი მნიშვნელოვანი სამხედრო გემთმშენებლობის პროგრამა, რომელიც განხორციელდა რუსეთში სსრკ-ს დაშლის შემდეგ. ამავდროულად, რუსეთმა პირველად ააშენა გემები ექსპორტისთვის, რომლებიც უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე საკუთარი ფლოტისთვის. ტალვარის კლასის სამი ფრეგატი ააგო Baltiysky Zavod OJSC-მა სანკტ-პეტერბურგში და ტექნიკური პრობლემების გამო შეფერხების მიუხედავად, 2003-2004 წლებში გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ფლოტს, რაც აღმოჩნდა მათი კლასის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე და მძლავრი ხომალდი. სამყარო. 2006 წელს ინდოეთმა ხელი მოაწერა კიდევ ერთ კონტრაქტს 1,56 მილიარდი დოლარის ღირებულების 11356M შეცვლილი პროექტის კიდევ სამი ფრეგატის ასაშენებლად 2011-2012 წლებში, მათ მშენებლობას ახორციელებს Yantar Baltic გემთმშენებლობის ქარხანა კალინინგრადში. ეს ხომალდები აღჭურვილია შტილ-1 საზენიტო სარაკეტო სისტემით ვერტიკალურ გამშვებებში და BrahMos-ის სარაკეტო სისტემით. არ არის გამორიცხული, რომ მომავალში ინდოეთმა შეუკვეთოს 11356M პროექტის კიდევ სამი გემი.

11356 პროექტზე დაყრდნობით, ინდიელებმა, ჩრდილოეთ დიზაინის ბიუროს მონაწილეობით, შეიმუშავეს Project 17 ფრეგატი, რომელიც აშენდა ეროვნული ინდუსტრიის მიერ, რომელიც აღჭურვილი იყო ძირითადად რუსული იარაღით (Shtil-1 და Club-N კომპლექსები). სამი პროექტი 17 ფრეგატი შენდება მუმბაიში, მათგან ტყვია Shivalik ფლოტს 2010 წელს გადაეცა.

თუმცა, სამხედრო გემთმშენებლობაში ინდოეთ-რუსეთის თანამშრომლობისთვის ყველაზე ეპოქალური იყო 2000 წლის შემდეგ დადებული კონტრაქტები ინდოეთის მიწოდებაზე საბჭოთა კავშირის ფლოტის ყოფილ მძიმე ავიამზიდ კრეისერთან „გორშკოვთან“ და ატომურ მრავალფუნქციურ წყალქვეშა ნავთან. ნერპა.

მოლაპარაკებები 1987 წელს სსრკ-ს საზღვაო ძალების მიერ დაკვეთით 11434 პროექტის 11434 (სტანდარტული გადაადგილება 37 ათასი ტონა) მძიმე ავიამზიდი კრეისერის "სსრკ ფლოტის ადმირალი გორშკოვი" (ყოფილი "ბაქო") ინდოეთისთვის მიყიდვის შესახებ. უკვე 1994 წელს შეჩერდა, ჩატარდა თითქმის ათი წელი და წარმატებით დაგვირგვინდა მხოლოდ 2004 წელს 1,8 მილიარდი დოლარის ღირებულების კონტრაქტის ხელმოწერით. ამ შეთანხმების თანახმად, რუსეთი გემს გადასცემს ინდოეთში (სადაც მან მიიღო სახელი Vikramaditya). და 970 მილიონ დოლარად, 2008 წლისთვის ააშენებს მას სრულფასოვან ავიამზიდად, თვითმფრინავის პლაცდარმი გაშვებით, ხოლო კიდევ 752 მილიონი დოლარის სანაცვლოდ, ავითარებს და აწვდის ინდოეთს ამ გემის საჰაერო ჯგუფისთვის 16 გადამზიდავზე დაფუძნებული MiG-29K. მებრძოლები (სხვა 29 ვარიანტით). პაკეტში ასევე შედის Ka-31 გემის სარადარო საპატრულო ვერტმფრენები და Ka-28 წყალქვეშა შვეულმფრენების მიწოდება.

ინდოეთის ადმირალ გორშკოვის მოდერნიზაციაზე მუშაობა ნევსკის დიზაინის ბიუროს 11430 პროექტის მიხედვით, 2005 წლიდან მიმდინარეობს OJSC Northern Machine-Building Enterprise-ში, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაჭიანურდა, რაც კიდევ უფრო გართულდა კონვერტაციის საბოლოო ღირებულების შესახებ უთანხმოებით. მთლიანობაში, ინდოეთს შემდგომში დამატებითი 1,5 მილიარდი დოლარის გადახდა მოუწია რემონტისთვის, რომელიც აღემატებოდა თავდაპირველ კონტრაქტის ფასს. მოსალოდნელია, რომ გადაყვანილი გემის ექსპლუატაციაში გაშვება ინდოეთის საზღვაო ფლოტში საბოლოოდ მოხდება არა უადრეს 2012 წელს. გემი უნდა გახდეს მსოფლიოს საზღვაო საზღვაო ისტორიაში ოდესმე ექსპორტირებული ყველაზე დიდი საბრძოლო ნაწილი და მნიშვნელოვნად გაზარდოს ინდოეთის ფლოტის საბრძოლო პოტენციალი.

ინდოეთთან თანამშრომლობის ისტორია ბირთვულ წყალქვეშა ფლოტში, რომელიც დაიწყო ჩაკრას იჯარით, შემუშავდა 2000 წლის ოქტომბერში ხელმოწერილი შეთანხმებით მესამე თაობის ბირთვული მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავის გრძელვადიანი იჯარით ინდოეთში გადაცემის შესახებ. K-152 Nerpa, რომელიც დაუმთავრებელი დარჩა ამურის გემთმშენებლობის ქარხანაში OJSC (ბრძანება 518, მშენებლობა დაიწყო 1986 წელს, მალაქიტის SPMBM-ის შემქმნელი) და მისი დასრულება. ხელშეკრულების გაფორმების მომენტში ნერპას ტექნიკური მზაობა 86,5% იყო. შემდგომში გათვალისწინებული იყო ინდოეთის ანალოგიური დასრულება და იჯარით გაცემა და იმავე ტიპის მეორე ნავი, რომელიც მდებარეობს იმავე საწარმოში (შეკვეთა 519, მზადყოფნა დაახლოებით 60%). კონტრაქტის საბოლოო ხელმოწერა 2005 წელს შედგა. ინდოეთთან შეთანხმების ჯამური ღირებულება ორი ატომური წყალქვეშა ნავის დასრულებასა და იჯარაზე შეფასებულია 1,8 მილიარდ დოლარად, ნერპას კონტრაქტის ჩათვლით 650 მილიონი აშშ დოლარი. .

2004 წელს მუშაობა განახლდა მხოლოდ ნერპაზე, რომელიც სრულდებოდა ინდოეთისთვის სპეციალურად „ღრმად მოდერნიზებული“ პროექტის მიხედვით 971I, რომელზედაც, კერძოდ, შეიცვალა შეიარაღება და დამონტაჟდა Club-S სარაკეტო სისტემა. ნერპა გამოცდებს გადის 2008 წლიდან და მისი მიწოდება ინდური მხარისთვის 2011 წლის გაზაფხულზეა დაგეგმილი. როგორც ინდოეთის ფლოტის ნაწილი, იგი მიიღებს იმავე სახელს ჩაკრას. შემდეგ, როგორც ჩანს, ინდოეთისთვის მეორე ბირთვული წყალქვეშა ნავის მშენებლობა განახლდება.

გარდა ამისა, ცნობილია, რომ რუსეთი ეხმარება ინდოეთს ATV პროგრამის განხორციელებაში საკუთარი ატომური წყალქვეშა ნავის დიზაინისა და მშენებლობისთვის. როგორც ჩანს, ამისთვის არაერთი სისტემა რუსეთიდანაც მიეწოდება. პირველი ინდური ატომური წყალქვეშა ნავი Arihant 2009 წელს გაუშვეს და როდესაც ის გაუშვა, ინდოეთის პრემიერ მინისტრმა სინგმა პირდაპირ მადლობა გადაუხადა „რუს მეგობრებს“ დახმარებისთვის. ახლა ნავი დასრულების და ტესტირების ეტაპზეა.

აღსანიშნავია ისიც, რომ 1996 წელს ადმირალტის გემთმშენებლობამ ააგო 15966 პროექტის Jyoti საწვავის ტანკერი ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის.

საჰაერო კომპონენტი და მომავალი პერსპექტივები

მოსკოვთან თანამშრომლობამ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა ინდოეთის საზღვაო ავიაციის საბრძოლო შესაძლებლობების გაფართოებაზე. 70-იან და 80-იან წლებში, ინდოეთის საზღვაო ძალების შორ მანძილზე საავიაციო დაზვერვის საჭიროებისთვის, სსრკ-ს საზღვაო ძალების ავიაციისგან შეიძინეს ექვსი ილ-38 წყალქვეშა თვითმფრინავი, შემდეგ კი რვა გრძელვადიანი Tu-142ME წყალქვეშა ნავი. თვითმფრინავი, რომლის დიაპაზონმა შესაძლებელი გახადა ძლივს ან მთელი ინდოეთის ოკეანის დაკვირვება. შვიდი Ka-25PL წყალქვეშა შვეულმფრენი და კიდევ 19 თანამედროვე Ka-28 წყალქვეშა შვეულმფრენი სსრკ-დან იქნა მიტანილი.

2000 წლის შემდეგ, ხუთი Il-38 თვითმფრინავი (მათ შორის ორი დამატებით მიწოდებული რუსეთის საზღვაო ძალების თანდასწრებით) განახლდა Il-38SD ვერსიამდე, ახალი Sea Serpent საძიებო და მხედველობის სისტემის დაყენებით. 2003-2004 წლებში ცხრა Ka-31 სარადარო საპატრულო ვერტმფრენი გადაეცა ინდოეთს - და ინდოეთი გახდა ამ ვერტმფრენის მთავარი მომხმარებელი. საბჭოთა კავშირის ფლოტის ყოფილი მძიმე ავიამზიდი კრეისერისთვის ადმირალ გორშკოვისთვის და თავად ინდოეთში მშენებარე ავიამზიდისთვის (კონტრაქტზე გადატანილი ოფციის ჩათვლით), რომელთაგან პირველი ექვსი მიწოდებული იქნა 2009 წელს. გარდა ამისა, კონტრაქტი დაიდო კიდევ ცხრა Ka-31 შვეულმფრენი და რვა საზენიტო Ka-28 შვეულმფრენი. ნევსკოეს საპროექტო ბიურომ, ინდოეთის დაკვეთით, ასევე შეიმუშავა პროექტი სახმელეთო კომპლექსისთვის გადამზიდავებზე დაფუძნებული მფრინავების მომზადებისთვის, რომელიც უნდა აშენდეს ინდოეთში.

რუსეთსა და ინდოეთს შორის ძალიან მნიშვნელოვანი ერთობლივი პროექტი იყო გემსაწინააღმდეგო ზებგერითი რაკეტის BrahMos-ის შემუშავება და წარმოება ამავე სახელწოდების ერთობლივი საწარმოს მიერ, რომელიც შეიქმნა ინდოეთის თავდაცვის ორგანიზაციის DRDO და რუსული OJSC NPO Mashinostroeniya-ს მიერ. BrahMos-ის რაკეტა შეიქმნა ონიქსის (Yakhont) კომპლექსის რუსული რაკეტის საფუძველზე, ხოლო რაკეტების ნაკრების წარმოებას ახორციელებს Strela OJSC ორენბურგში, შემდგომში მიწოდებით ინდოეთში რეტროფიტაციისთვის. BrahMos-ის პროექტი ორმხრივი სამხედრო-სამრეწველო პროგრამის განხორციელების საორიენტაციო მაგალითია. დღეისათვის ინდოეთის შეიარაღებული ძალების სამივე შტოს უბრძანა ან გეგმავს შეიძინოს 5 მილიარდ დოლარამდე ღირებულების 1000-მდე BrahMos რაკეტა. BrahMos ერთობლივი საწარმო მუშაობს ინდური მხარის ინტერესებიდან და შექმნას ახალი. რაკეტების თაობა უკვე ჰიპერბგერითი სიჩქარით.

შეიძლება ითქვას, რომ რჩება უზარმაზარი პოტენციალი რუსეთსა და ინდოეთს შორის საზღვაო სფეროში თანამშრომლობის შემდგომი განვითარებისა და გაღრმავების მრავალ სფეროში. ამრიგად, ინდოეთს სთავაზობენ სამხედრო გემების ახალ რუსულ პროექტებს ერთობლივი მშენებლობისთვის. Rosoboronexport პროექტი 22350 ფრეგატით მონაწილეობს ინდოეთის საზღვაო ძალების ტენდერში შვიდი ახალი თაობის პროექტის 17A ფრეგატის მშენებლობაზე (ინდიელები აპირებენ ერთი გემის აშენებას უცხოურ გემთმშენებელ ქარხანაში და ექვსი ლიცენზიით ინდურ საწარმოებში). პროექტი 677 არაბირთვული წყალქვეშა ნავი (ამურ-1650), რომელსაც შეუძლია BrahMos-ის სარაკეტო სისტემით აღჭურვა, შემოთავაზებულია ინდოეთის ახალ ტენდერზე ექვსი წყალქვეშა ნავისთვის (აშენდება ლიცენზიით ინდოეთში). როგორც ჩანს, ასევე განვითარდება რუსეთ-ინდოეთის ერთობლივი განვითარება საზღვაო ტექნოლოგიების სფეროში.

ინდოეთის საზღვაო საზღვაო ექსპერტებმა და ინდოეთის საზღვაო ძალების სარდლობის წარმომადგენლებმა არაერთხელ აღნიშნეს, რომ ბირთვულ წყალქვეშა ნავებს აქვთ ისეთი უზარმაზარი საბრძოლო პოტენციალი და შეუძლიათ ამოცანების ისეთი ფართო სპექტრის გადაჭრა, რომ მათ შეუძლიათ მართლაც სტრატეგიული გავლენა. უფრო მეტიც, ინდოელი ექსპერტების აზრით, ინდოეთის საზღვაო ფლოტისთვის, რომლის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა პოტენციური მტრის სახმელეთო ტერიტორიაზე ძლიერი დარტყმების მიტანა (პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება იყოს პაკისტანი და ჩინეთი), ბირთვული წყალქვეშა ნავების არსებობა ბალისტიკური და საკრუიზო შორ მანძილზე ზუსტი დარტყმის რაკეტებით არის „სავალდებულო, სასიცოცხლო მოთხოვნად“.

პირველად, ასე ვთქვათ, „ნაცხის“ საშუალებით, ინდოეთის ფლოტის საბრძოლო სტრუქტურაში ბირთვული ქობინების აღჭურვის შესაძლებლობა საკრუიზო და/ან ბალისტიკური რაკეტებით შეიარაღებული ბირთვული წყალქვეშა ნავების შეყვანის შესაძლებლობა ინდოეთის მხარემ ახსენა 1999 წელს. - დოკუმენტში სახელწოდებით "ბირთვული ტრიადა" ("ბირთვული ტრიადა") და განიხილება ინდოეთის "წინასწარი" ბირთვული დოქტრინის არაკლასიფიცირებული ნაწილი (ინდოეთი გახდა ბირთვული იარაღის მფლობელი 1974 წლის 18 მაისის შემდეგ, სპეციალური არმიის საცდელ ადგილზე, ფოხრანი. , რაჯასტანი, მიწისქვეშა ბირთვული გამოცდა, კოდური სახელწოდებით "ღიმილი ბუდა" ("ღიმილიანი ბუდა" ან "პოხრან I") და კლასიფიცირებულია, როგორც ბირთვული მოწყობილობის გამოცდა, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 8 კილოტონა).

უფრო მეტიც, მაშინ აღინიშნა, რომ ბირთვული იარაღის საზღვაო მატარებლები ნაკლებად დაუცველები არიან მტრის აღმოჩენისა და განადგურების საშუალებების მიმართ, ვიდრე თვითმფრინავები ან თუნდაც სახმელეთო მატარებლები, რომელთა დამარცხებამ, უფრო მეტიც, შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი მსხვერპლი მშვიდობიანი მოსახლეობაში. ინდოეთის "სრული" ბირთვული დოქტრინა გამოქვეყნდა 2003 წელს და შეიცავდა ორ პოსტულატს, რომელიც მნიშვნელოვანია ჩვენი ნარატივისთვის: ბირთვული შეკავების ძალების საზღვაო კომპონენტის შექმნის აუცილებლობა და ვალდებულება, არ ვიყოთ პირველი, ვინც გამოიყენებს ბირთვულ იარაღს. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო დელის მიერ ამბიციური საზღვაო დოქტრინის მიღება, რამაც ნათლად აჩვენა ინდოეთის MPR-ის მტკიცე განზრახვა შექმნას ბირთვული ძალების საზღვაო კომპონენტი.

დოქტრინის 184 გვერდიანი გასაიდუმლოებული ნაწილი საჯარო გახდა 2004 წლის ივნისში სათაურით "ინდოეთის საზღვაო დოქტრინა". მასში ნათლად არის ნათქვამი, რომ საზღვაო ფლოტი არის ეროვნული შეიარაღებული ძალების ყველაზე შესაფერისი ფილიალი ბირთვული იარაღის ფლობისა და მათი საბრძოლო გამოყენების "ეფექტურობისა და შესაძლებლობების" თვალსაზრისით. უფრო მეტიც, კონკრეტულად აღინიშნა, რომ წყალქვეშა ნავები არის ბირთვული ქობინების მქონე რაკეტების სასურველი მატარებელი. „სტრატეგიული შეკავების პრობლემების გადასაჭრელად უაღრესად მნიშვნელოვანია სახელმწიფოს განკარგულებაში ჰქონდეს ბირთვული წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც შეუძლიათ ბირთვული ქობინიანი რაკეტების გადატანა.

საზღვაო დოქტრინის ახალ გამოცემაში, რომლის არასაიდუმლო 200 გვერდიანი ნაწილი გამოქვეყნდა 2009 წლის 28 აგვისტოს, ხელმოწერილი საზღვაო ძალების მეთაურის, ადმირალ სურეშ მეჰტას მიერ (ადმირალ სურეშ მეჰტა), ბირთვული იარაღის მატარებლების არსებობის მნიშვნელობა ეროვნული საზღვაო ძალები, განსაკუთრებით წყალქვეშა ნავები, ხელახლა დაადასტურა. უფრო მეტიც, იმავე წელს ამოქმედდა პირველი ატომური წყალქვეშა ნავი საკუთარი ინდური დიზაინისა და კონსტრუქციის.

ბირთვული ტრიადის მესამე მკლავი

ახალი ათასწლეულის დასაწყისში ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ (MPL), რომელმაც იმ დროისთვის უკვე მიიღო მტკიცე კურსი ქვეყნის რეგიონულ ზესახელმწიფოდ გადაქცევისკენ, მსოფლიო მნიშვნელობის წამყვანი ძალების შეზღუდულ რაოდენობასთან შეერთებით. მივიდა დასკვნამდე, რომ საჭირო იყო ეროვნული სამხედრო ოფშორული მშენებლობის ძირითადი მიმართულებების რადიკალურად გადახედვა. მოკლე დროში შემუშავდა დოკუმენტი, რომელსაც ეწოდა „საზღვაო ძალების საზღვაო შესაძლებლობების პერსპექტივის გეგმა“, რომელიც ინგლისურიდან შეიძლება ითარგმნოს დაახლოებით, როგორც „საზღვაო მშენებლობის პერსპექტიული გეგმა“. მასში მოცემულია ინდოეთის საზღვაო ძალების მშენებლობის ძირითადი მიმართულებები 2005-22 წლებში. დღეს ამ დოკუმენტის ახალი ვერსია მოქმედებს - 2011 წლიდან, რომელიც მიღებულ იქნა 2012-17 წლების სამხედრო განვითარების Xllth გეგმის დამტკიცებამდე.

უფრო მეტიც, ამბიციური საზღვაო მშენებლობის პროგრამის მთავარი ამოცანა, რომელიც სამ ეტაპად უნდა განხორციელდეს, არის 2022 წლისთვის თანამედროვე საზღვაო ძალების შექმნა (ინდოელი ადმირალები ხშირად საუბრობენ ე.წ. „სამგანზომილებიან ძალებზე“ - სამ- განზომილებიანი ძალა), რომლებმაც შთანთქა უახლესი ტექნოლოგიური მიღწევები. , ფლობენ „ქსელზე ორიენტირებულ შესაძლებლობებს“ და შეუძლიათ ეფექტურად გადაჭრას მათთვის დაკისრებული ყველა დავალება. კერძოდ, "ახალი ტიპის საზღვაო ფლოტს" უნდა შეეძლოს საბრძოლო მოქმედებების ჩატარება ნებისმიერი ინტენსივობის შეიარაღებული კონფლიქტის პირობებში - ადგილობრივი კონფლიქტებიდან ფართომასშტაბიანი ომებამდე და "ბირთვული შეკავების პოლიტიკის განხორციელებამდე", რათა უზრუნველყოს. ოკეანეებში ეროვნული ინტერესების დაცვას, „ზღვის ზონაში ძალის დაპროექტებას“ და ჰუმანიტარული და სამშვიდობო ოპერაციების ფარგლებში პრობლემების გადაჭრას.

დელის მიერ ოკეანეებში ეროვნული ინტერესების დაცვაზე მნიშვნელოვანი ყურადღება არ არის შემთხვევითი: ჯერ ერთი, 2025 წლისთვის ინდოეთი აპირებს გახდეს მეოთხე ეკონომიკა მსოფლიოში, რომელიც დიდწილად ეყრდნობა საზღვაო კომუნიკაციების ხაზებს და მეორეც, ოფიციალური პირის თქმით. ინდოეთის მთავრობის მონაცემებით, ქვეყნის ვაჭრობის აბსოლუტური უმრავლესობა - 90% -ზე მეტი მოცულობით და 77% -ზე მეტი ღირებულებით - დღეს ხორციელდება ზუსტად საზღვაო კომუნიკაციებით, გარდა ამისა, ნავთობის დაახლოებით 97% იწარმოება ინდოეთისთვის შელფზე ან მის მიერ შემოტანილი საზღვარგარეთიდან ზღვით.

ინდოეთის საზღვაო ძალების სარდალმა, ადმირალ ნირმალ ვერმამ ინდურ გამოცემასთან ინტერვიუში "SP's Naval Forces" (No. 1, თებერვალი-მარტი 2012 წ.) ხაზგასმით აღნიშნა: "როგორც ჩვენი ქვეყანა მიიწევს ეკონომიკური განვითარების გზაზე. და იწყებს სულ უფრო მნიშვნელოვან როლს მსოფლიო ეკონომიკაში, იზრდება საზღვაო საკომუნიკაციო ხაზების მნიშვნელობა და, შესაბამისად, როლი, რომელსაც ეროვნული საზღვაო ძალები ასრულებენ ეროვნული ინტერესებისა და სტაბილური ეკონომიკური განვითარების უზრუნველსაყოფად, სტაბილურად იზრდება... სავსებით ბუნებრივია, რომ ინდოეთის საზღვაო ძალებმა რეგიონში უდიდესი სამხედრო საზღვაო ძალები უნდა შეასრულონ მზარდი როლი საზღვაო უსაფრთხოებაში.”

განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ წითელი ძაფი ინდოეთის ახალ 15-წლიან საზღვაო სტრატეგიაში, სახელწოდებით "ზღვების გამოყენების თავისუფლება: ინდოეთის საზღვაო სამხედრო სტრატეგია" ("ზღვების გამოყენების თავისუფლება: ინდოეთის საზღვაო სამხედრო სტრატეგია") და ოფიციალურად. გამოქვეყნდა 2007 წლის მაისში, არსებობს პოსტულატი იმის შესახებ, რომ აუცილებელია "ყველა პირობებში ყველაზე ეფექტური ზღვების გამოყენების შესაძლებლობა სახელმწიფოს ინტერესებისთვის", გადავიდეს ეროვნული საზღვაო ფლოტების საზღვაო მშენებლობის საკითხებში. „შესაძლებლობებზე დაფუძნებული მიდგომისადმი“ „რაოდენობრივი მიდგომა“, ასევე სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მიერ „სტრატეგიული შეკავების“ უფრო აქტიური გამოყენება.

პირველი გამოცდილება

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის ერთ-ერთი პირველი ნაბიჯი, რომელიც გადადგა საკუთარი ატომური წყალქვეშა ფლოტის შესაქმნელად, იყო საბჭოთა საზღვაო ძალებისგან 670 პროექტის ატომური წყალქვეშა ნავის იჯარა (კოდი - "Skat", კოდის აღნიშვნა, შესაბამისად. აშშ/ნატოს კლასიფიკაცია - ჩარლი I). გადამდგარი პირველი რანგის კაპიტანი ალექსანდრე ივანოვიჩ ტერენოვი, საბჭოთა K-43 ეკიპაჟის მეთაური და ინსტრუქტორთა ჯგუფის ხელმძღვანელი, რომელმაც მოგვიანებით გამოაქვეყნა თავისი მოგონებები „მოგზაურობა სამ ზღვას მიღმა. კრეისერის წყალქვეშა K-43 გედის სიმღერა "ინდური" წყალქვეშა ნავზე მისი სამსახურის შესახებ გაიხსენა, რომ ინდოეთი თავდაპირველად "განზრახულია შეიძინოს Project 671 წყალქვეშა ნავი, რადგან მას სურდა გემები ჰყავდეს სარაკეტო კონტეინერების გარეშე, სარაკეტო იარაღის სროლა ზღვის მიზნებზე. და სანაპირო ნაგებობები ტორპედოს მილების მეშვეობით. მაგრამ იმ დროისთვის ჩვენ ჯერ არ გვქონდა ასეთი იარაღი. როგორც ჩანს, მაშინ, 1982 წლის აგვისტოში, მას შემდეგ რაც ინდოეთის დელეგაციამ განიხილა K-43 წყალქვეშა ნავი, საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღეს გემის არჩევისას. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ასეთი წყალქვეშა ნავების შექმნა ჩვენს ქვეყანაში ძალიან უსიამოვნო სიურპრიზი იყო ნატოს ავიამზიდების ფორმირებისთვის და დიდი ზედაპირული გემებისთვის. კომპაქტური, კარგად შეიარაღებული, უნიკალური ამეთვისტო საკრუიზო რაკეტების წყალქვეშა გაშვებით, წყალქვეშა ნავმა მნიშვნელოვნად „გაართულა სიცოცხლე“ მტერს. რაკეტების ხანმოკლე ფრენის დრო, დაბალი სიმაღლე და „ხანჯლის“ მანძილი გაცილებით ართულებდა წყალქვეშა დარტყმის წინააღმდეგ ბრძოლას. გარე სამიზნის აღნიშვნის აუცილებლობის არარსებობა, მტრის თავდასხმის შესაძლებლობა საკუთარი დაკვირვებისა და დაზვერვის საშუალებების მიხედვით, ნაკლოვანება უპირატესობად აქცია.

ასე რომ, არჩევანი დაეცა ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე "K-43" - პროექტის 670 წამყვანი გემი, რომელიც შექმნილია გორკის SKB-112-ის მიერ, შემდეგ გადაკეთდა ცენტრალური დიზაინის ბიურო "ლაზურიტში". ახალი მაღალსიჩქარიანი ბირთვული წყალქვეშა ნავის დიზაინის დავალება, რომელიც შექმნილია მტრის ზედაპირული ხომალდების წინააღმდეგ საბრძოლველად ოკეანისა და საზღვაო გზებზე, მიიღო დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელობამ 1960 წლის მაისში - V.P. ვორობიოვი. უფრო მეტიც, ეს იყო პირველი ატომური წყალქვეშა ნავი, რომელიც მომავალმა ლაზურიტმა უნდა შექმნას და პროექტ 670-ს შორის მთავარი განსხვავება იყო ამეთვისტო სარაკეტო იარაღის კომპლექსის არსებობა (წამალი - რვა საზენიტო რაკეტა P-40 (GRAU ინდექსი 4K-66) , მოთავსებულია SM-97 ტიპის კონტეინერების გამშვებ ინსტალაციაში, რომლებიც, თავის მხრივ, დაყენებული იყო წყალქვეშა კორპუსის მშვილდში, წნევის კორპუსის გარეთ და ჰორიზონტალურ სიბრტყესთან 32,5 ° კუთხით). გემსაწინააღმდეგო კომპლექსი "ამეთვისტო" შეიქმნა OKB-52-ის მიერ 1959 წლის 1 აპრილის მითითებით, მისი მახასიათებელი იყო მისი მყარი საწვავი რაკეტების წყალქვეშა გაშვება, რამაც საგრძნობლად გაზარდა წყალქვეშა ნავის - კომპლექსის მატარებლის საიდუმლოება. . გარდა ამისა, Project 670 წყალქვეშა ნავს გააჩნდა ოთხი მშვილდის 533 მმ ტორპედოს მილი (ტყვია-წამალი - 12 ტორპედო) და ორი 400 მმ ტორპედოს მილი (ტყვია-წამალი ოთხი ტორპედო ან "წყალქვეშა სიმულატორი"), ხოლო ტორპედოების ნაცვლად, 26 საზღვაო წუთამდე. . საერთო ჯამში, 1964-73 წლებში საბჭოთა საზღვაო ძალებისთვის 670 პროექტის ფარგლებში აშენდა 11 წყალქვეშა ნავი და შემდგომ განახლებული პროექტის 670M-ის კიდევ ექვსი წყალქვეშა ნავი, რომელთა მთავარი განსხვავება იყო უფრო თანამედროვე და მძლავრი მალაქიტის სარაკეტო სისტემა სროლის დიაპაზონით. 150 კმ ( სროლის დიაპაზონი "ამეთვისტო" - დაახლოებით 80 კმ).

წყალქვეშა ნავი "K-43", დანიშნული როგორც "კრეისერი წყალქვეშა ნავი" (KrPL; მოკლედ - 1977 წლის 25 ივლისიდან 1978 წლის 15 იანვრამდე, კლასიფიცირებული იყო როგორც "დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი" ტაქტიკური ნომრით "B-43") , დაიგო 1964 წლის 9 მაისს გემთმშენებლობის No112 ქარხნის "კრასნოიე სორმოვოს" სახელობის სრიალზე. ᲐᲐ. ჟდანოვა (გორკი, დღეს ნიჟნი ნოვგოროდი). 1966 წლის 25 ივნისს წყალქვეშა ნავმა დატვირთა მისი ატომური ელექტროსადგურის ატომური რეაქტორის აქტიური ზონა, ხოლო 2 აგვისტოს გემი გაუშვა და ერთ თვეში სსრკ შიდა წყლის გზების გასწვრივ გადავიდა. კრასნოიე სორმოვოს ქარხნის აღჭურვილობის ბაზაზე ქალაქ სევეროდვინსკში, არხანგელსკის ოლქი. 1967 წლის 5 ნოემბერს სახელმწიფო ტესტების დასრულების შემდეგ, რომლის დროსაც განხორციელდა ხუთი სარაკეტო სროლა თეთრ ზღვაში საბრძოლო მომზადების პოლიგონზე ამეთვისტო სარაკეტო იარაღის სისტემით (ერთჯერადი გაშვება - ორი, ორი რაკეტის ზალპური - ორი, ოთხი- სარაკეტო ზალვოსი - ერთი), ატომური გემი შედიოდა სსრკ საზღვაო ძალების საბრძოლო სტრუქტურაში. 24-27 დეკემბერს მრავალი კომენტარის აღმოფხვრის შემდეგ, ატომური წყალქვეშა ნავი გადავიდა მუდმივ ბაზაზე Zapadnaya Litsa-ში, იმავე წლის ბოლოს იგი ოფიციალურად შედიოდა წითელი ბანერის ჩრდილოეთ ფლოტში (1-ლი წყალქვეშა ფლოტილის მე-11 წყალქვეშა განყოფილება. ), იმავე წელს ატომურმა გემმა დაასრულა მისი პირველი სამხედრო სამსახურის დავალებები.

1980 წლის 25 აგვისტოდან 14 სექტემბრამდე პერიოდში, "K-43", გადაჭრა 667BDR პროექტის SSBN "K-223" მოკლე დისტანციური დაცვის პრობლემა, გადავიდა არქტიკის ყინულის ქვეშ მოტოვსკის ყურედან. ბარენცის ზღვა წყნარ ოკეანეში კრაშენინიკოვის ყურემდე, ახალი ბაზის ადგილამდე - ვილიუჩინსკის ბაზამდე და 1982 წლის ივლისში - პავლოვსკის ყურემდე. იქ წყალქვეშა ნავი მომდევნო თვეში დაათვალიერა ინდოეთის საზღვაო ძალების და თავდაცვის სამინისტროს დელეგაციამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ცნობილი ინდოელი წყალქვეშა ნავი, რომელიც ცნობილი გახდა 1971 წლის ინდო-პაკისტანის ომში და მომავალი ადმირალი, მე-14 მეთაური. ინდოეთის საზღვაო ძალები Vijai Singh Shekhawat (Vijai Singh Shekhawat) .

აი რას წერს ამის შესახებ 1-ლი რანგის კაპიტანი A.I. ტერენოვი: ”საზღვაო ძალების დღის შემდეგ მეორე დღეს ჩვენ წავედით. წარმატებული იყო გადასვლა პრიმორიეზე, პავლოვსკის ყურეში წყნარი ოკეანის გასწვრივ, კურილის სრუტეებზე, ოხოცკის და იაპონიის ზღვაზე და ლა პერუსის სრუტეზე. ჩასვლისთანავე, ერთი თვის განმავლობაში, გემი გაიწმინდა, გაწურეს და შეღებეს ისეთ მდგომარეობაში, რომ ეკიპაჟი გემზე წინდებით დადიოდა, რათა არ გაეფუჭებინა ატომური ენერგიის გემის პრეზენტაცია. ინდოეთის დელეგაციამ წყალქვეშა ძალების მეთაურის, უკანა ადმირალ შეხავატის ხელმძღვანელობით, დააფასა წყალქვეშა ნავის დამსახურება და საბრძოლო შესაძლებლობები და გემი გაგზავნეს ზვეზდას შორეული აღმოსავლეთის გემთმშენებლობაში ბოლშოი კამენში მოდერნიზაციისა და გადაცემის მოსამზადებლად.

როგორც ხედავთ, აქ და სხვა საშინაო წყაროებში აღნიშნულია, რომ K-43-ის მონახულების დროს ძვ.წ. შეხავატი ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების მეთაური იყო და ადმირალის წოდებას ატარებდა, მაგრამ, ალბათ, აქ არის გარკვეული უზუსტობა. ფაქტია, რომ ინდოეთის საზღვაო წყაროების თანახმად, ვიჯაი სინგ შეხავატმა მიიღო პირველი დროშის ოფიცერი, ანუ ადმირალის წოდება (უკანა ადმირალი), მხოლოდ 1984 წლის ივნისში - იმ დროს იგი მსახურობდა ინდოეთის საზღვაო ძალების შტაბის უფროსის თანაშემწედ. მაგრამ იჯარისთვის დაგეგმილი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის მონახულების დროს, იგი, სავარაუდოდ, იყო ვიშახაპატნამის საზღვაო ბაზაზე განლაგებული წყალქვეშა ნავების მე-8 დივიზიის მეთაური, ან მეთაურობდა აღმოსავლეთის საზღვაო სარდლობის წყალქვეშა ძალებს, რომლის შტაბი მდებარეობს ქ. ვისახაპატნამი და დიდი ალბათობით ატარებდა კომოდორის წოდებას (შუალედური წოდება კაპიტნის (1-ლი რანგის კაპიტანი) და კონტრადმირალის წოდებას შორის). ამას ირიბად ადასტურებს ის ფაქტი, რომ რუსულ ლიტერატურაში "კომოდორის" წოდება ხშირად გაიგივებულია - ანალოგიით მის ტოლფასი ბრიგადის გენერლის არმიის წოდებასთან - ადმირალის კატეგორიის სამხედრო წოდებებთან.

გადაწყვეტილების გაგზავნის შესახებ ძვ. შეხავატი საბჭოთა კავშირში წაიყვანეს ატომური წყალქვეშა ნავის გასაცნობად, ალბათ წყალქვეშა ძალებში დიდი გამოცდილების გამო და იმის გამო, რომ იგი გაწვრთნილი იყო საბჭოთა კავშირში 1966-67 წლებში (წყალქვეშა ნავების მუშაობისთვის) და ამის შემდეგ მან ორჯერ „გაუსწრო“ სსრკ-ში შეძენილ I641K პროექტის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებს (პროექტი 641 დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი, რომელიც განკუთვნილია ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის), დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი S-23 Kalvari (INS Kalvari, ex. B-51, 1967) და დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი S-21 Karanj "(INS Karanj, ex. "B-405", 1969), რომელსაც, სხვათა შორის, მეთაურობდა 1971 წლის ინდო-პაკისტანის ომის დროს.

ზოგადად, ინდოელ მეზღვაურებს მოსწონდათ საბჭოთა წყალქვეშა ნავი და ორივე ქვეყნის უმაღლესმა ხელმძღვანელობამ საბოლოოდ გადაჭრა ლიზინგის საკითხი და იმავე თვეში, 1982 წლის აგვისტოში, K-43 გადაიყვანეს ზვეზდას შორეული აღმოსავლეთის ქარხანაში. სოფელი ბოლშოი კამენი, 06709 პროექტის ფარგლებში რემონტისა და მოდერნიზაციის ჩასატარებლად. 1982 წლის აგვისტოდან 1984 წლის ივლისამდე, ზვეზდაზე, საცხოვრებელ ოთახებზე, კონდიცირების სისტემაზე და სამაცივრე სისტემაზე დაიშალა საიდუმლო აღჭურვილობა, რომელიც არ იყო გადასატანი. ხელახლა აღჭურვა ტროპიკულ პირობებში მუშაობისთვის. მოდერნიზაციის შემდეგ, ბირთვული წყალქვეშა ნავი გადავიდა პავლოვსკის ყურეში, სადაც უნდა გატარებულიყო ზომები ახალი აღჭურვილობის შესაქმნელად და დროებით დაექვემდებარა მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის 26-ე წყალქვეშა განყოფილების მეთაურს.

1984 წლის 30 აგვისტოს UTS-550-ში რეორგანიზაციის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი გადაყვანილ იქნა მალი ულისის ყურეში, ვლადივოსტოკში, ხოლო იმავე წლის 27 დეკემბერს იგი გამოირიცხა სსრკ საზღვაო ძალების საბრძოლო სიძლიერიდან. უკვე მომდევნო წლის მარტში, ინდოელმა ეკიპაჟმა დაიწყო წვრთნა წყალქვეშა ნავზე - ორი ეკიპაჟი ჩავიდა სრულად და მეორე ოფიცერი მესამე ეკიპაჟიდან, რადგან თავდაპირველად, როგორც დღეს პროექტ 971 I ატომური წყალქვეშა ნავით, იგეგმებოდა ორი იჯარით. ბირთვული გემები. გარდა ამისა, ვლადივოსტოკთან აშენდა სპეციალური სასწავლო ცენტრი, რომელიც ინდოელი ეკიპაჟის მომზადებას ძალიან მოკლე დროში აპირებდა. მასში გაკვეთილები დაიწყო უფრო ადრე - 1983 წელს - და ჩატარდა ძალიან ინტენსიურ რეჟიმში, ხოლო თეორიული გაკვეთილები მონაცვლეობდა პრაქტიკულს UTS-550-ის ბორტზე.

”ჩვენ დავიწყეთ გემის სტრუქტურის შესწავლით, მაშინვე დავაფასეთ ობნინსკის მასწავლებლების შესანიშნავი მუშაობა, რომლებმაც წაიკითხეს თეორიული კურსი”, - მოგვიანებით იხსენებს კაპიტანი 1-ლი რანგის A.I. ტერენოვი. - ხალხი იყოფა ჯგუფებად, რომლებსაც ხელმძღვანელობდნენ ყველაზე გაწვრთნილი ოფიცრები და შუალედები. მათ შეადგინეს განრიგი და სქემა, რომლის მიხედვითაც ჯგუფებმა, ერთმანეთში ჩარევის გარეშე, შეისწავლეს გემის მოწყობილობა, რომელიც ექვემდებარება აფეთქებას და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებას. ერთი თვის შემდეგ მათ დაიწყეს სპეციალობის დაუფლება საბრძოლო პუნქტებში და სამეთაურო პუნქტებში, შემდეგ კი წვრთნები, გემის მომზადება ბრძოლისა და კამპანიისთვის, მთავარი ელექტროსადგურის ექსპლუატაციაში გაშვება, ელექტროსადგურის მუშაობა, ქარხნის მოხსნა, გაგრილება და ა.შ. მოძრაობის სამმართველოს თითოეული მენეჯერისა და მეთაურისთვის რამდენჯერმე . ყველაზე რთული იყო გადარჩენისთვის ბრძოლა, რადგან ეს ნამუშევარი უფრო კრეატიულია, ვიდრე ფიზიკური და გემზე ძალიან ბევრი ადამიანი იყო.

სწავლება საკმაოდ სწრაფად ჩაიარა, 1985 წლის ოქტომბერში, ინდოელი წყალქვეშა ნავები ცალ-ცალკე წავიდნენ ზღვაზე საბრძოლო ცვლაში, შემდეგ სრული ეკიპაჟით 15 დღის განმავლობაში, რის შემდეგაც მათ საშუალება მიეცათ კურსის დავალების გავლა (ეს მიიღეს საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა მეთაურის ხელმძღვანელობით. 26-ე წყალქვეშა დივიზიის კონტრადმირალი ალექსეი არსენტიევიჩ ბელუსოვი - შემდგომში წყნარი ოკეანის უმაღლესი საზღვაო სკოლის ხელმძღვანელი S.O. მაკაროვის სახელობის), ხოლო 1986 წლის იანვარში - საბრძოლო წვრთნების პრაქტიკაში.

K-43 ისტორიის ამ პერიოდის საინტერესო ეპიზოდი აღწერილია ღრმა შტორმის ვებსაიტზე: „დუელ სიტუაციაში დიზელის წყალქვეშა ნავზე ერთ-ერთი წყალქვეშა ვარჯიშის შესრულებისას, SET-53m ტორპედოს გასროლის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი გაიარა. თავდასხმა დიზელის წყალქვეშა ნავი. ამ დროს ტორპედო მიზნისკენ იყო მიმართული და მის ქვეშ ბრუნავდა. ატომურმა წყალქვეშა ნავმა, რომელიც ღრმად გადიოდა, მოცირკულირე ტორპედო თავისკენ გადაიტანა. SET-53m შეეჯახა ჭრის ღობეს, დაკარგა სიმჭიდროვე და ჩაიძირა“. საერთო ჯამში, სამთვიანი საბრძოლო მომზადების დროს, ყოფილმა K-43-მა განახორციელა 35 ტორპედოს გასროლა, რის შემდეგაც ინდოელი ეკიპაჟი დაბრუნდა ინდოეთში, ხოლო საბჭოთა მეზღვაურებმა და ზვეზდას შორეული აღმოსავლეთის საჰაერო ქარხნის მუშებმა დაიწყეს წყალქვეშა ნავის მომზადება "გადასაზიდად. “ ახალ სამორიგეო სადგურზე.

1987 წლის გაზაფხულზე, სსრკ საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების სახელმწიფო კომიტეტის (GIU GKES), საზღვაო ძალების და სსრკ თავდაცვის ინდუსტრიის მთავარი საინჟინრო დირექტორატის დიდმა დელეგაციამ ეწვია საბჭოთა ბირთვული ბაზის პერსპექტიული ბაზის ადგილს. წყალქვეშა ნავი, წყალქვეშა ძალების ბაზა ვიშაკშაპატნამში და, საინტერესოა, ინდოეთის საზღვაო ძალების გემთმშენებლობის ტერიტორიაზე მდებარე წყალქვეშა ძალების ბაზის ინფრასტრუქტურა, შეიქმნა საბჭოთა 23-ე დიზაინის ინსტიტუტის სპეციალისტების უშუალო მონაწილეობით. აი რას წერს ამის შესახებ პირველი რანგის კაპიტანი A.I. ტერენოვი: „2 ჰექტარზე შემოვღობეთ სანაპიროს კედლის ნაწილი, ავაშენეთ რადიაციული უსაფრთხოების სამსახურის 3 სართულიანი კორპუსი მარმარილოსგან, ნავიგაციის სარემონტო სახელოსნო, საოფისე ფართი ეკიპაჟისა და საბჭოთა ჯგუფისთვის. ჩვენ დავაყენეთ ავტონომიური ელექტრომომარაგება, მივიტანეთ კომუნიკაციები ბურჯზე, რაც მათ საშუალებას აძლევდა მიეღოთ ყველა სახის საკვები, მაღალი წნევის წყალი, მაღალი სისუფთავის წყალი და ცივი წყალიც კი კონდიცირების სისტემისთვის. პიერზე არის სარკინიგზო ამწე, რომლის ასაწევი სიმძლავრეა მინიმუმ 50 ტონა იარაღის ჩასატვირთად. ყველაფერი გაკეთდა ბაზაში არსებული ძირითადი მექანიზმების რესურსის გადარჩენისთვის“.

ისევ ინდოეთის ეკიპაჟი ჩავიდა გემზე 1987 წლის ივლისში და 24 აგვისტოს გაფორმდა კონტრაქტი No80/712508415 ყოფილი K-43-ის სამწლიანი იჯარით ინდოეთის საზღვაო ძალების გადაცემის შესახებ. და აქ კვლავ მივმართავთ ზემოთ ნახსენებ საიტს: „1987 წელი, ოქტომბერი. დაიწყო ინდოეთის ეკიპაჟის მიერ წყალქვეშა ნავის გადაცემა და მიღება, მაგრამ დასრულებამდე 2 დღით ადრე მიიღეს ბრძანება გადაცემის შეჩერებისა და ინდოეთის ეკიპაჟის წყალქვეშა ნავიდან გაყვანის შესახებ. 1987 წელი, დეკემბერი. მას შემდეგ, რაც ინდოეთის პრემიერ მინისტრი რაჯივ განდი მოსკოვში მოკლე სამუშაო ვიზიტით ჩავიდა, გადაცემის გაგრძელების ბრძანება მიეცა. ეს არის ის "სკილები", რომლებიც შეიქმნა "გორბაჩოვის პერესტროიკის" დროს...

როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ 1988 წლის 5 იანვარს ინდოეთის საზღვაო დროშა საბოლოოდ აღმართეს წყალქვეშა ნავზე და გემი, რომელსაც ეწოდა Chakra (INS Chakra, ტაქტიკური ნომერი S-71), ოფიციალურად გახდა ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო ხომალდი. . უფრო მეტიც, საბჭოთა ეკიპაჟის ნაწილი - ზოგიერთი ცნობით, 30 მეზღვაური და ორი სამხედრო თარჯიმანი - გახდა საბჭოთა ინსტრუქტორების ჯგუფის ნაწილი, რომლებიც უკვე იმყოფებოდნენ ინდოეთში თავიანთი ინდოელი კოლეგების "მოვლაზე" და ასწავლიდნენ მათ ოპერირების ყველა სირთულეს. ბირთვული წყალქვეშა ნავი.

გადამდგარი ვიცე-ადმირალი რ.ნ. განეშმა (ვიცე-ადმირალი რ. აბსოლუტურად აშკარაა, რომ ატომური წყალქვეშა ნავის უპრეცედენტო იჯარა ავტომატურად ნიშნავდა გარკვეული პირობების დაცვას, რაც საბჭოთა კავშირს საშუალებას მისცემდა შეესრულებინა საერთაშორისო ვალდებულებები, რაც ნიშნავდა, რომ საბჭოთა ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი (შვიდიდან რვა ადამიანი) უნდა ყოფილიყო. გემზე ნებისმიერ დროს, როგორც ნავსადგურში, ასევე ზღვაზე. ამავდროულად, ის ფაქტი, რომ გემი ინდოეთის დროშით დაცურავდა, იმასაც ნიშნავდა, რომ გემის, ეკიპაჟისა და ბირთვული რეაქტორის პასუხისმგებლობა მთლიანად ეკისრებოდა ინდოელ მეთაურს. ჩვენდა საბედნიეროდ, იჯარის სამი წლის განმავლობაში ერთხელაც არ წარმოშობილა უთანხმოება საბჭოთა და ინდოელ ოფიცრებს შორის ამ საკითხზე. ეს გასაკვირია სიტუაციის დელიკატურობიდან გამომდინარე და უდავოდ მოწმობს ორივე ეკიპაჟის პროფესიონალიზმსა და ტაქტიანობას“.

"deepstorm" ვებსაიტის თანახმად, ჯგუფში ასევე შედიოდნენ სპეციალისტები სარაკეტო-ტექნიკური პოზიციიდან - 5 ოფიცერი და 1 თარჯიმანი, რაკეტების შენახვის უზრუნველსაყოფად, და ინდუსტრიის სპეციალისტები - 3 ადამიანი თარჯიმნით. მოგვიანებით, რემონტის პერიოდში, ინდუსტრიის ჯგუფმა მიაღწია 40 ადამიანს. კონტრაქტის პირობების თანახმად, წყალქვეშა ნავის ბორტზე ზღვაზე და ბაზაზე, საბჭოთა ინსტრუქტორები მთელი საათის განმავლობაში აკვირდებოდნენ ცენტრალურ პოსტს, სარაკეტო ქობინის სამეთაურო პუნქტს და ელექტროსადგურის გამშვებს.

ბირთვული წყალქვეშა ნავის "ჩაკრას" გადასვლა მოხდა წყალქვეშა მდგომარეობაში მარშრუტის გასწვრივ "პეტრე დიდი ბეი - იაპონიის ზღვა - ცუშიმას სრუტე (კორეის სრუტის აღმოსავლეთი გადასასვლელი) - ყვითელი ზღვა - აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვა - რიუკიუს კუნძულების ხაზის ფორმირება - ფილიპინების ზღვა - ვაშის სრუტე - სამხრეთ ჩინეთის ზღვა", სადაც წყალქვეშა ნავი ამოვიდა და, ინდოეთის საზღვაო ძალების მოახლოებული ხომალდის თანხლებით, გადავიდა მალაკას სრუტეში, სადაც ჩავარდა წყალქვეშა პოზიციაში. და წავიდა მომდევნო აღმართამდე მარშრუტით "მალაკას სრუტე - ადამანის ზღვა - ბენგალის ყურე".

როდესაც 1988 წლის 3 თებერვალს ჩაკრა, რომელმაც წყნარი ოკეანიდან ინდოეთის ოკეანეზე სწრაფი 10-დღიანი წყალქვეშა გადასვლა მოახდინა, პორტთან და ვიშახაპატნამის საზღვაო ბაზასთან ახლოს გამოჩნდა, მასში თავად ინდოეთის პრემიერ მინისტრი რაჯივ განდი ავიდა. ინდოეთის ლიდერი, რომელსაც თან ახლდა თავდაცვის მინისტრი, საზღვაო ძალების სარდალი, ადმირალი ჯაიანტ განპატ ნადკარნი, აღმოსავლეთის საზღვაო სარდლობის მეთაური და ორი მცველი. მაღალი რანგის სტუმრების მიღების შემდეგ, ატომური გემი ჩაიძირა - სტუმრებმა პერისკოპის საშუალებით დაათვალიერეს ზედაპირი, მოიარეს კუპეები და საგარდერობო გალა ვახშამზე მიიწვიეს. ხუთი საათის შემდეგ ჩაკრა მივიდა მის ბაზაზე - ნაპირზე მას დახვდნენ თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობა და ინდოეთის შეიარაღებული ძალების სარდლობა, სსრკ ელჩი, ინდოეთში საბჭოთა სამხედრო სპეციალისტების უფროსი ჯგუფი, გენერალ-ლეიტენანტი. ავიაციის იუ.დ. მიხაილინი, სხვა საბჭოთა სპეციალისტები და მრავალი ჟურნალისტი, რომლებსაც პრემიერ მინისტრმა რაჯივ განდიმ გამოუცხადა "ინდოეთის ატომური წყალქვეშა ფლოტის ეპოქის დასაწყისი".

ინდოეთის საზღვაო ფლოტში ატომური წყალქვეშა ნავის გამოჩენამ და შეიარაღებულმა არა მხოლოდ ტორპედოებით, არამედ რვა ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტითაც გამოიწვია მსოფლიოში აფეთქებული ბომბის ეფექტი და დელის მოუსვენარი მეზობელი ისლამაბადი სრულიად შოკში იყო. , თითქმის პანიკის ზღვარზეა. გასაკვირი არ არის - ბოლოს და ბოლოს, ახლა აზიის ორ ძალას შორის სამხედრო დაპირისპირება ხარისხობრივად ახალ დონეზე გადავიდა: წარმოიდგინეთ, რომ მოწინააღმდეგეს ჩხუბით ან შუბებით ებრძვით და უცებ: თქვენი კოლეგა ქამარდან რევოლვერს ამოიღებს. კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია.

ინდოეთის საზღვაო ძალებში ბირთვული გემის სამწლიანი სამსახური სწრაფად გაფრინდა, მაგრამ ამ ხნის განმავლობაში ჩაკრამ არ გამოტოვა არც ერთი ძირითადი საზღვაო ვარჯიში, ყოველ ჯერზე აჩვენა თავისი უზარმაზარი საბრძოლო პოტენციალი და გამოდიოდა გამარჯვებული ნებისმიერი სასწავლო ბრძოლიდან. არაერთხელ არ დაუკარგავთ ინდოეთის წყალქვეშა ნავსადგურებს სახეები მრავალრიცხოვანი სარაკეტო სროლის დროს, მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა ატომური გემის მოქმედება უკიდურესად მძიმე პირობებში მიმდინარეობდა. კაპიტანი 1-ლი რანგის A.I. მაგალითად, ტერენოვმა გაიხსენა: ”გემის მუშაობის პირობები ყველაზე მძიმე იყო: 100% ტენიანობა, მაღალი მარილიანობა, წყლისა და ჰაერის ტემპერატურამ რამდენჯერმე გაზარდა კოროზიის მაჩვენებელი. განსაკუთრებით მძიმედ დაზარალდა გარე ფიტინგები, მილსადენები და კორპუსი, წინა მილის ჯირკვალი. ბოლო რემონტის დროს ძალიან სერიოზული შეცდომა დავუშვით, დაჟინებით არ მოვითხოვეთ სადრენაჟო ხაზის შეცვლა. ახლა უკვე ძნელია იმის გარკვევა, ვინ არის დამნაშავე: ფლოტის ტექნიკური მენეჯმენტი, რომელმაც დაზოგა ფული, ქარხანა, რომელმაც ეს სამუშაო ძალიან შრომატევად მიიჩნია, თუ ეკიპაჟი, რომელმაც არ გამოიჩინა გამძლეობა. ეს შეცდომა სრულად გადავიხადეთ და 1,5 წლის შემდეგ ეს საქმე უნდა გაგვეკეთებინა, მაგრამ უკვე ინდოეთში“. სამწუხაროდ, იყო ასევე გადაუდებელი შემთხვევები, მათ შორის ისეთებიც, რომლებიც დაკავშირებულია ინდოელი წყალქვეშა ნავების სურვილთან, რომ უფრო სრულად გამოიკვლიონ ბირთვული წყალქვეშა ნავის სრული პოტენციალი - მათთვის საზღვაო ტექნოლოგიის ახალი კლასი.

”ყველაზე სერიოზული უბედური შემთხვევა მოხდა 1,5 წლის შემდეგ ბენგალის ყურეში,” წერს კაპიტანი 1st Rank A.I. ტერენოვმა, როდესაც ინდოელმა მეთაურმა გადაწყვიტა 250 მეტრზე ჩაძირვა ჰიდროლოგიის ტიპის დასადგენად. ჩემი მცდელობა დამერწმუნებინა, რომ მიატოვოს ეს იდეა და შემოიფარგლოს 150 მეტრით, რაც გულისხმობდა იმას, რომ წყალქვეშა ნავი აღარ არის გოგო, არამედ მოწიფული ქალი, რომელსაც არ სჭირდება ასეთი დატვირთვები, არ მიგვიყვანს წარმატებამდე. მართალია, ჩვენ მოვახერხეთ მას განგაშის გამოცხადება და სიჩქარის გაზრდა. ფორმალურად, რა თქმა უნდა, ის მართალი იყო, რადგან გემს ბევრად უფრო დიდ სიღრმეზე უნდა შესძლებოდა ჩაძირვა, მაგრამ... 180 მეტრის სიღრმეზე დამხმარე აღჭურვილობის გაგრილების სისტემის რეზინის-ლითონის მილსადენი. მე-3 განყოფილება, მეტრი ყველაზე დიდი ელექტრული მექანიზმებიდან - შექცევადი გადამყვანი, VPR და მარჯვენა მხარის მთავარი კომუტატორი. რამდენიმე წამში, სანამ სიმძლავრე და სიჩქარე სრულად იყო გაზრდილი, საყრდენი ივსებოდა ზღვის წყლით, რამაც დატბორა შექცევადი გადამყვანი, VPR და დახურა მთავარი კომუტატორის მიწოდების ავტობუსები. მძლავრი ელექტრული რკალიდან, მთავარი ფარი ქაღალდის ფურცელივით ანათებდა, დნებოდა და ირგვლივ მდნარ ლითონს აფრქვევდა. ელექტროენერგიის მეორე მხარეს გადართვისას, რეაქტორის გადაუდებელი დაცვა გადაიტვირთა 90% სიმძლავრეზე და 160 მეტრის სიღრმეზე ისინი დარჩნენ კურსის გარეშე, ელექტროენერგიის გარეშე, ჩაღრმავებული ჰორიზონტალური საჭეებით, ქვედაზე ხანძარი. გემბანი და ცენტრალური განყოფილების შევსებული საყრდენი.

ამ დროს, ინდოელი მეზღვაურების გარდა, წყალქვეშა ნავის ცენტრალურ პოსტზე იმყოფებოდა მეთაურ-ინსტრუქტორი კაპიტანი 1-ლი რანგის A.I. ტერენოვი და მე-3 დივიზიის მეთაური, მე-3 რანგის კაპიტანი V.I. ლიხაჩოვი, რომელმაც ხელმძღვანელობა აიღო და შეძლო სწრაფად განვითარებად საგანგებო მდგომარეობაზე კონტროლის დამყარება, რის შემდეგაც ეკიპაჟმა შეაჩერა წყლის ნაკადი, ჩააქრო ცეცხლი, ხოლო ცენტრალური საქალაქო საავადმყოფოდან გადაუდებელი აფეთქების შემდეგ წყალქვეშა ნავი. ზედაპირზე ამოვიდა. თუმცა, ამ გამოცდილებამაც კი დადებითი შედეგი მოიტანა. თუ ვსაუბრობთ გამოცდილებაზე, რომელიც მეზღვაურებმა მიიღეს, მაშინ ის უბრალოდ ფასდაუდებელი აღმოჩნდა. საკმარისია ითქვას, რომ რვა ოფიცერი, რომლებმაც ჩაკრას კუპეები გაიარეს, ადმირალები გახდნენ. საერთო ჯამში, ინდოეთის საზღვაო დროშის ქვეშ, ჩაკრამ გაიარა 72000 მილზე მეტი, ბირთვული რეაქტორის მუშაობის დრო იყო 430 დღე, ეკიპაჟმა შეასრულა ხუთი რაკეტა და 42 ტორპედოს გასროლა.

ბირთვული წყალქვეშა ნავების იჯარის ხელშეკრულება დასრულდა 1991 წლის 5 იანვარს, ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ არაერთხელ გამოთქვა სურვილი გააგრძელოს ხელშეკრულება, თუნდაც ისაუბრა წყალქვეშა ნავის სრულ საკუთრებაში შეძენაზე. თუმცა, საბჭოთა მხარემ უარი თქვა ინდოეთზე და 1991 წლის 5 იანვარს, ზუსტად იმ დღეს, როდესაც კონტრაქტი დასრულდა, ატომური გემი ჩავიდა მალი ულისის ყურეში, ვლადივოსტოკში, სადაც ატომური წყალქვეშა ნავი ინდოეთის ეკიპაჟის წარმომადგენლებს გადაეცა. რუსეთის საზღვაო ფლოტი. 1 მარტს, წყალქვეშა ნავი ოფიციალურად მიიღო რუსეთის საზღვაო ძალებმა და ექსპლუატაციაში შევიდა მე-2 წყალქვეშა ფლოტილის 42-ე წყალქვეშა დივიზიასთან; 18 აპრილს იგი მივიდა მუდმივ ბაზაზე ვილიუჩინსკში; ივლისში მან მონაწილეობა მიიღო საზღვაო ძალებში. დღის აღლუმი (იმართა ავაჩას ყურეში), ხოლო 1992 წლის 3 ივლისს წყალქვეშა ნავი, რომელიც 28 აპრილს გადაკლასიფიცირებული იყო დიდ ატომურ წყალქვეშა ნავში "B-43", გაუქმდა და ჩაყარა კრაშენინიკოვის ყურეში. 2004 წლის 29 აპრილს წყალქვეშა ნავი გადაიყვანეს ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს "ჩრდილო-აღმოსავლეთის სარემონტო ცენტრის" ტერიტორიაზე (სელდევაიას ყურე), სადაც განიტვირთა ბირთვული რეაქტორის ბირთვი, 2006 წლის 23 ოქტომბერს დროშა ჩამოიწია. გემი და ღრმა შტორმის ვებსაიტის მიხედვით, 2007 წლის განმავლობაში ატომური წყალქვეშა ნავი გაუქმდა.

მაგრამ იყო რეალური შესაძლებლობა, რომ საკმაოდ დიდი თანხა მიეღო მყარ ვალუტაში, მით უმეტეს, რომ ჩვენს ფლოტს ეს წყალქვეშა ნავი ფაქტობრივად არ სჭირდებოდა და სამშობლოში დაბრუნებისთანავე იგი ჯართად ჩამოიწერა. მიჩნეულია, რომ ამის მიზეზი არის ვაშინგტონის მიერ რუსეთის ხელმძღვანელობაზე „ზეწოლა“, რომელსაც იმ დროისთვის ჯერ არ მოუხსნია ინდოეთისთვის დაწესებული სანქციები მას შემდეგ, რაც მან ბირთვული გამოცდა ჩაატარა და „არაავტორიზებული“ შეუერთდა „ბირთვულ კლუბს“.

სტრატეგიული "მტრის გამანადგურებელი"

2009 წლის 26 ივლისს ამოქმედდა პირველი ინდოეთის ატომური წყალქვეშა ნავი Arihant (INS Arihant; S-73), რაც სანსკრიტზე ნიშნავს "მტრის გამანადგურებელს". წყალქვეშა ნავი არის ATV (Advanced Technology Vessel) ტიპის ბირთვული გემების წამყვანი ხომალდი, რომლის სერიის მშენებლობა, სავარაუდოდ, მინიმუმ სამი ერთეული მიმდინარეობს ვისახაპატნამში გემთმშენებლობის ცენტრის გემთმშენებლობის ქარხანაში. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ ეს წყალქვეშა ნავები ინდოეთის საზღვაო ძალების მიერ კლასიფიცირებულია, როგორც ბირთვული წყალქვეშა ნავი ბალისტიკური რაკეტებით, ანუ ისინი არიან - ყოველ შემთხვევაში ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის ოფიციალურ განცხადებებზე დაყრდნობით - სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები ან SSBN. „დღეს ჩვენ იმ ხუთ შერჩეულ სახელმწიფოს შორის ვართ, რომლებსაც შეუძლიათ ბირთვული წყალქვეშა ნავების აშენება“, - აღნიშნა პრემიერ-მინისტრმა მანმოჰან სინგმა საზეიმო ცერემონიაზე.

შამპანურის ბოთლის ნაცვლად, ინდოელ მეზღვაურებს შორის ტრადიციული ქოქოსი წყალქვეშა ნავის მხარეს ინდოეთის პრემიერ მინისტრის გურშარან კაურის მეუღლემ „გაატეხა“. „მე შენ გეძახი სახელად Arihant-ს, სახელად Destroyer of Enemies და ყველაფერს საუკეთესოს ვუსურვებ ამ წყალქვეშა ნავს“, - თქვა პრემიერის მეუღლემ და გახსნა თეფში, რომელიც დამაგრებულია ატომური ენერგიის გემის სალონში. ცერემონია თავად მანმოჰან სინგმა გახსნა და ამ საკითხზე მთავარი სიტყვა წარმოთქვა, განსაკუთრებით აღნიშნა ATV პროგრამის დირექტორის, გადამდგარი ვიცე-ადმირალის D.S.P. ვერმა (ვიცე-ადმირალი (რედ) DSP Verma) და მისი სპეციალისტების გუნდი. მათ გარდა, ცერემონიას ესწრებოდნენ თავდაცვის მინისტრი არაკაპარამბილ კურიან ენტონი (Raksha Mantri Shri.AK Antony), ინდოეთის სახელმწიფო მინისტრი სამხედრო ინდუსტრიული კომპლექსის საკითხებში პალამ რაჯუ, ინდოეთის საზღვაო ძალების სარდალი ადმირალი სურიშ მეჰტა, ასევე წარმომადგენლები. ინდოეთის მთავრობისა და ანდრა პრადეშის შტატის, ამ პროგრამაში უშუალოდ ჩართული სხვადასხვა ორგანიზაციის ხელმძღვანელები. აღსანიშნავია, რომ „მტრის გამანადგურებლის“ გაშვების თარიღი შემთხვევით არ შეირჩა - ის დათმობილი იყო კარგილის კონფლიქტში ინდოეთის არმიის გამარჯვების 10 წლისთავთან, რომელსაც ინდოეთში ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც კარგილს. ომი.

ATV პროგრამა, რომელიც, ინდური წყაროების თანახმად, დაიხარჯა 300 მილიარდი რუპია (ამჟამინდელი კურსით - დაახლოებით 6,02 მილიარდი დოლარი), ადგილობრივი სპეციალიზებული მედიის ცნობით, ინდოეთში ამოქმედდა ჯერ კიდევ 1974 წელს, თუმცა მისი დაწყების ოფიციალური თარიღია. ბევრი მიიჩნევს 1984 წელს - მაშინ, ყოველ შემთხვევაში, მას ჰყავდა საკუთარი ლიდერი. სტატიაში, რომელიც გამოქვეყნდა Arihant-ის ატომური წყალქვეშა ნავის გაშვებასთან დაკავშირებით, ინდოეთის ერთ-ერთ საზღვაო პუბლიკაციაში, SP-ის საზღვაო ძალებში (T4/2009, გვ. 1-2), მიუთითებდა, რომ 1980-იან წლებში სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა ქ. ინდოეთმა, საკითხის ხანგრძლივი შესწავლისა და ექსპერტებთან კონსულტაციების შემდეგ, გადაწყვიტა განეხორციელებინა პროგრამა ეროვნული საზღვაო ძალების ბირთვული წყალქვეშა ფლოტის შექმნისთვის ორ ეტაპად: პირველ რიგში, გადაწყდა ერთი Project 670 ბირთვული წყალქვეშა ნავის იჯარით აღება (მას მიეცა დასახელება "ჩაკრა") , და მეორეც, დაიწყოს მუშაობა ნავის ატომური ელექტროსადგურის და უშუალოდ თავად ატომური წყალქვეშა ნავის დიზაინზე - დამოუკიდებლად, მაგრამ შესაბამისი კვლევითი ინსტიტუტებისა და დიზაინის ბიუროების საბჭოთა სპეციალისტების დახმარებით. ამავდროულად, ითვლებოდა, რომ საჭირო იყო საკუთარი ბირთვული წყალქვეშა ნავის დაპროექტება, საფუძვლად დაედო 670 პროექტის საბჭოთა ბირთვული წყალქვეშა ნავის დიზაინს.

თუმცა, საბჭოთა კავშირის დაშლამ, რუსეთის უარს ჩაკრას ატომური წყალქვეშა ნავის ლიზინგის გაგრძელებაზე და ატომურ ელექტროსადგურებსა და ატომურ წყალქვეშა ნავებზე ერთობლივი მუშაობის შეწყვეტამ ყველაზე უარყოფითი გავლენა მოახდინა ინდოეთის პროგრამაზე - შეიძლება ითქვას, რომ ეს ორი მოვლენა. მას მძიმე დარტყმა მიაყენა, რამაც გამოიწვია პროგრამის პრაქტიკული განხორციელების ხანგრძლივი შეფერხება. ATV პროგრამის პირველმა ხელმძღვანელმა (1984-88 წლებში), მოგვიანებით ვიცე-ადმირალმა მიჰირ კ. როიმ, 2009 წელს გაიხსენა, რომ სსრკ-ს დაშლამ უარყოფითი გავლენა მოახდინა ინდოეთის მუშაობაზე ბირთვული წყალქვეშა ფლოტის შექმნაზე და ხელმძღვანელობდა. მნიშვნელოვანი დაგვიანებით, ასევე აღინიშნა, რომ თავდაპირველად, ინდოეთის CDF გეგმავდა ერთდროულად სამი ბირთვული წყალქვეშა ნავის დაპროექტებას და აშენებას. ”ჩვენ საკმაოდ სწრაფად გადავედით, მაგრამ შემდეგ დიდი შეფერხება მოხდა”, - თქვა გადამდგარმა ადმირალმა. სსრკ დაეცა და ATV პროგრამისთვის ყველა კონტრაქტი შეიცვალა. თუმცა, დროთა განმავლობაში, რუსულმა მხარემ კვლავ მიიღო მონაწილეობა ამ თემაზე ერთობლივ მუშაობაში - 2004 წელს ხელი მოეწერა ახალ შეთანხმებებს ამ თემაზე - და ინდოეთის პრემიერ მინისტრმა მანმოჰან სინგმა თქვა არიჰანტის ბირთვული წყალქვეშა ნავის გაშვების ცერემონიაზე: ”მადლობას ვუხდი ჩვენს რუსი მეგობრები თანმიმდევრული და ფასდაუდებელი თანამშრომლობისთვის, რაც სიმბოლურად გამოხატავს რუსეთთან მჭიდრო სტრატეგიულ პარტნიორობას.

Arihant-ის ბირთვული გემების დიზაინისა და მშენებლობის პროგრამა იმდენად საიდუმლო აღმოჩნდა - რაც თავისთავად უჩვეულოა ინდოეთისთვის - და უსაფრთხოების ზომები იმდენად სერიოზული იყო, რომ ტყვიის სარაკეტო მატარებლის ოფიციალური განლაგება არასოდეს გამოცხადებულა. Arihant-ის წყალქვეშა ნავის დაგების თარიღი დღეს ზუსტად არ არის ცნობილი (ითვლება, რომ ეს მოხდა დოქტორ აბდულ კალამის, DRDO-ს ხელმძღვანელის და შემდეგ ინდოეთის პრეზიდენტის თანდასწრებით, 1998 წელს). მშრალი დოკი - ეს კომპლექსი ინდურ პრესაში მოიხსენიება, როგორც "მატსას ბაზა". უფრო მეტიც, დამსწრეებს ეკრძალებოდათ ფოტოების და ფილმების გადაღება, მხოლოდ რამდენიმე „სახელმწიფო ფოტოგრაფმა“ მიიღო ნებართვა, რომლებმაც VIP-ები დააფიქსირეს. ფაქტობრივად, სატელიტიდან ხომალდის „დანახვა“ ვერ მოხერხდა, სანამ ის ნავსადგურიდან გამოიყვანეს, ამიტომ ამ თემაზე ბევრი ვარაუდი არსებობს. ტექნიკური საკითხების განხილვის დაწყებამდე - რამდენადაც შესაძლებელია ასეთი ხარისხის საიდუმლოებით, აუცილებელია აღვნიშნოთ წამყვანი გემის დეკლარირებული ღირებულება, რომელიც, R&D და R & D-თან ერთად, შეფასებულია დაახლოებით დოლარად. 2,9 მილიარდი, ხოლო სერიალი SSBN, არაერთი ინდური მედიის ცნობით. "ინდუსტრიის უსახელო წარმომადგენლების" მითითება 30 მილიარდ რუპიაზე (600 მილიონი დოლარი) დაჯდება.

Arihant SSBN-ს, ინდური წყაროების თანახმად, აქვს ზედაპირის მთლიანი გადაადგილება დაახლოებით 6000 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე 110 მეტრი და სიგანე 11 მეტრი, ხოლო მის მშვილდ ნაწილში არის გაზის აღჭურვილობა, ექვსი 533 მმ ტორპედოს მილები - გამშვები. კლუბის C", თაროები საბრძოლო მასალის მქონე (Club-S კომპლექსის ტორპედოები და რაკეტები - გემსაწინააღმდეგო, წყალქვეშა ნავი და ფრთები სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის), ცენტრალური პოსტი, მყარი სალონი ასაწევი მოწყობილობებით და გარედან - მასზე განთავსებული ჰორიზონტალური საჭეები. კორპუსის შუა ნაწილში არის საბრძოლო პუნქტები სხვადასხვა აღჭურვილობითა და გემის აღჭურვილობით, ბალისტიკური რაკეტების გამშვები და მასთან დაკავშირებული აღჭურვილობით. დაბოლოს, SSBN კორპუსის უკანა ნაწილში არის აღჭურვილობა და აპარატურა ატომური ელექტროსადგურისთვის, წყლის გაგრილებული ბირთვული რეაქტორით, თერმული სიმძლავრით 80-85 მეგავატი და ორთქლის ტურბინის ქარხანა, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 47 ათასი ცხ.ძ. პროპელერის შახტი და ა.შ., ხოლო გარედან - საჭეები და შვიდპირიანი პროპელერი. ჩაძირვის გამოქვეყნებული სამუშაო სიღრმე 300 მეტრია, ეკიპაჟი 95-100 კაცი.

ინდური წყაროების თანახმად, გემის ატომური ელექტროსადგურის სახმელეთო პროტოტიპი ექსპლუატაციაში შევიდა ატომური მრეწველობის კვლევის ცენტრის სახმელეთო სტენდზე, სახელწოდებით A.I. ჰომი ბჰაბჰა, ბირთვული რეაქტორის შემქმნელი, ქალაქ კალპაკკამში, სადაც მდებარეობს მადრასის ატომური ელექტროსადგური, 2006 წლის 22 სექტემბერს. 2009 წლის აგვისტოში ჟურნალისტთა დიდი ჯგუფი მიიღეს პროტოტიპში, ხოლო ა. მოორტიმ, ზემოაღნიშნული დეპარტამენტის თანამშრომელმა, აღნიშნა, რომ „წნევის ქვეშ მყოფი ბირთვული რეაქტორის მიწისზედა პროტოტიპი, რომელიც წარმატებით ფუნქციონირებს ბოლო სამი. წლები და წყალქვეშა ნავის რეაქტორი შეესაბამება მასშტაბს 1:1“.

უფრო მეტიც, ინდოეთის ბირთვული ინდუსტრიის წარმომადგენლებმა არაერთხელ ხაზგასმით აღნიშნეს, რომ რეაქტორის განვითარება და მისი მშენებლობა, ისევე როგორც მთელი ატომური ელექტროსადგური, განხორციელდა ექსკლუზიურად ინდოელი სპეციალისტების მიერ. ასე რომ, თ.ს. Sabramanian, გამოქვეყნებული 2009 წლის აგვისტოში ჟურნალ Frontline-ში (TS Subramanian. Nuclear arm. Frontline. Volume 26 - Issue 17, Aug. 15-28, 2009), შემდეგი სიტყვები ციტირებს ინდოეთის ატომური ენერგიის დეპარტამენტის ხელმძღვანელს. შრიკუმარ ბანერჯი: „რუსმა სპეციალისტებმა მოგვცეს რჩევები. და ჩატარდა კონსულტაციები წყალქვეშა ნავის მთლიან განვითარებაზე და არა მხოლოდ ატომურ ელექტროსადგურზე. თავის მხრივ, ინდოეთის ატომური ენერგიის კომისიის ყოფილმა ხელმძღვანელმა მ.რ. შრი ნივასანმა (M.R. Srinivasan) აღნიშნა, რომ ბირთვულ რეაქტორზე მუშაობა ყოველთვის იყო ატომური ენერგიის კომისიის საქმე, და საზღვაო ძალებმა მხოლოდ თავად დააპროექტეს და ააშენეს ბირთვული ხომალდი. ”საზღვაო საზღვაო სპეციალისტებმა მიიღეს გარკვეული დახმარება რუსებისგან წყალქვეშა ნავის დიზაინში, მაგრამ რეაქტორი მთლიანად ინდური განვითარებისაა”, - ხაზს უსვამს დოქტორი მ.რ. სრინივასანი. ”რეაქტორი, მისი კომპონენტები და საწვავი დამზადებულია ინდოელი ინდუსტრიის სპეციალისტების ხელით.” ამასთან, უამრავ ინდურ წყაროში, იმავე ცენტრების წარმომადგენლების მითითებით, არის მტკიცებულება, რომ ცენტრის მიერ მათთვის შემუშავებული რეაქტორის ვერსიის შემდეგ. ჰომი ბჰაბჰამ აჩვენა თავისი უმოქმედობა, ინდოეთის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა „რუსეთში რეაქტორის შეძენა“. ATV პროგრამაზე მუშაობაში ასევე ჩართული იყვნენ სხვა კომპანიები და ორგანიზაციები, როგორიცაა: საზღვაო ფიზიკური და ოკეანოგრაფიული ლაბორატორია (NPOL), ქალაქი კოჩი; ელექტრონული აღჭურვილობა), საზღვაო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ლაბორატორია (Naval Science and Technological Laboratory (NSTL), Visakhapatnam. ქალაქი, ჰიდროაკუსტიკა), ატომური კვლევის ცენტრი. ინდირა განდი (ინდირა განდის ატომური კვლევის ცენტრი, ჩენ-ნაის მახლობლად; მუშაობა ბირთვულ იარაღზე), კომპანია "ლარსენი და ტუბრო" ("ლარსენ და ტუბრო", გემთმშენებელი ქარხანა ქალაქ ხაზირაში; წყალქვეშა ნავებზე კორპუსის მუშაობა - კორპუსის სექციებია. აშენდა Khazira-ში და შემდეგ გადაიტანა Vishakhapatnam Navy Yard), Walchandnagar Industries Limited და რამდენიმე სხვა DRDO განყოფილება. SSBN ეკიპაჟის წვრთნა ჩატარდა ვიშაჰპატნამში მდებარე წყალქვეშა ომის მოწინავე სკოლაში.

"არიჰანტის" მთავარი იარაღი არის ინდოეთის თავდაცვის კვლევისა და განვითარების ორგანიზაციის (DRDO) მიერ შემუშავებული სარაკეტო სისტემა K-15 "Sagarika" ბალისტიკური რაკეტებით (ტყვიაფრქვევი 12 რაკეტით), რომლის გაშვებაც შესაძლებელია. ბირთვული გემის წყალქვეშა პოზიციიდან და რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც ბირთვული (17-დან 150 კტამდე), ასევე ჩვეულებრივი ქობინით.

Sagarika (Oceanskaya) საზღვაო ბალისტიკური რაკეტა შეიქმნა ინდოელი სპეციალისტების მიერ მოპოვებული განვითარების ფართო გამოყენებით, ბალისტიკური რაკეტების Prithvi ოჯახის და BrahMos-ის რაკეტების ოჯახის განხორციელების დროს. მასზე მუშაობა 1991 წლიდან მიმდინარეობს, რაკეტა ორსაფეხურიანია, ორივე საფეხურზე გამოიყენება მყარი საწვავის ძრავები. ფრენის ტესტები დაიწყო 2004 წელს - პირველი ორი ჩატარდა 2004 წლის 23 იანვარს და 19 მარტს. დღემდე, ინდური წყაროების თანახმად, რაკეტები უკვე არაერთხელ იქნა გამოცდილი წყალქვეშა სადგამიდან სანაპიროს მახლობლად, ვისახაპატნამის რაიონში - პირველი გამოცდა 2004 წლის 27 ოქტომბერს და სულ ექვსი გაშვება უკვე დასრულებულია 20 სიღრმიდან. -50 მეტრი. K-15-ისთვის გემის გამშვების შემუშავება, რომელიც განხორციელდა ლარსენისა და ტუბროს მიერ, ქალაქ ჰაზირა, გუჯარათი, "პროექტი 420" (პროექტი 420) ან, სხვა წყაროების მიხედვით, "პროექტი P78" (პროექტი P78) ფარგლებში. ), დასრულდა 2001 წელს და გადაეცა მომხმარებელს შესამოწმებლად.

რაკეტის კორპუსი დამზადებულია ფოლადის შენადნობისგან. რაკეტის სიგრძეა დაახლოებით 10,0 მ, სხეულის მაქსიმალური დიამეტრი 0,74 მ, გაშვების წონა მინიმუმ 7 ტონაა (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, 10 ტონამდე), KVO დაახლოებით 25 მ, სროლის დიაპაზონი მაღალია. 750 კმ-მდე, სასარგებლო მასა იტვირთება, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 500-დან 1000 კგ-მდე. არაერთი ინდური წყარო მიუთითებს, რომ დეველოპერი ღებულობს ზომებს რაკეტის სროლის მანძილის 1300-2500 კმ-მდე გაზრდის მიზნით, ხოლო ქობინის მასის შემცირებისას - შესაბამისი ტექნიკური დახმარება, გავრცელებული ინფორმაციით, ითხოვს ისრაელს და რუსეთს. რაკეტა ინახება კომპოზიციურ სატრანსპორტო და გამშვებ კონტეინერში, რომლის დიამეტრი 2,4 მეტრია. Sagarika BR-ის გაშვება წყალქვეშა პოზიციიდან შესაძლებელია 50 მეტრის სიღრმეზე (ზუსტი საწყისი სიღრმის დერეფანი უცნობია).

K-15 განვითარების ჯგუფი - 86 ადამიანი, ა.კ. ჩაკრაბარტი (A.K. Chakrabarti) - მიიღო 2007 წლის ჯილდო "საუკეთესო მიღწევებისთვის" ამ პროექტის წარმატებით განხორციელებისთვის. თუმცა, უფრო საინტერესოა, რომ Sandeep Annithan-ის სტატიაში "Secret Undersea Weapon", რომელიც გამოქვეყნდა 2008 წლის იანვარში India Today-ში (Sandeep Unnithan. The Secret undersea Weapon. India Today. 01/17/2008), ციტირებდა გადამდგარი უკანა ადმირალის სიტყვებს. რაჯა მენონი (უკანა ადმირალი (პენსიაზე გასული) რაჯა მენონი) რომ "წყალქვეშა ნავი ატარებს მინიმუმ 12 რაკეტას, თითოეულს MIRV-ით, რომელიც ჯამში იძლევა 96 ქობინი". ეს ძალიან მნიშვნელოვანი განცხადებაა - არც მანამდე და არც მას შემდეგ, რაც ინდური წყაროები არ ახსენებდნენ MIRV-ებს სააგარიკას რაკეტებისთვის. თუმცა, მეორე მხრივ, არაერთი ექსპერტი სკეპტიკურად უყურებს გადამდგარი ადმირალის სიტყვებს.

რიგი წყაროები ირწმუნებიან, რომ DRDO ასევე ავითარებს K-4 SLBM-ს 3500 კმ-ზე მეტი მანძილით, რომელიც ეფუძნება ერთ-ერთ Agni BR-ს (ალბათ Agni III). ვარაუდობენ, რომ რაკეტას, რომელიც, ისევე როგორც K-15, მუშავდება „შავი პროგრამის“ ფარგლებში, რომელსაც ინდურ წყაროებში მოიხსენიებენ, როგორც „K Series Missile Program“, აქვს გასროლის წონა 17-20 ტონას. სიგრძე 10 მეტრია, შეუძლია 1000 კგ წონის ქობინების ტარება და უკვე გამოცდილია ერთხელ მაინც (2010 წლის იანვარში ვისახაპატნამის მახლობლად). ამავდროულად, მოწოდებულია მონაცემები, რომ შესაძლებელი იქნება ოთხი ასეთი SLBM-ის განთავსება Arihant-ის ტიპის SSBN-ებზე - K-15 კომპლექსის 12 რაკეტის ნაცვლად. ცოტა ხნის წინ, ინდურ პრესაში გამოჩნდა ცნობები K-5 SLBM-ზე მუშაობის შესახებ, Agni VI ICBM-ის ვარიანტი.

Arihant SSBN ტესტის პროგრამა ტარდება ორ ეტაპად: პირველი არის ქარხნული ტესტები, მეორე არის ზღვის ზღვა და სახელმწიფო ტესტები. ყველაფერი დამტკიცებული გრაფიკის მიხედვით მიდის. ყოველ შემთხვევაში, 2010 წლის ზაფხულში გაზეთ ინდუსთვის მიცემულ ინტერვიუში, ინდოეთის ატომური ენერგიის კომისიის თავმჯდომარემ, დოქტორმა სრიკუმარ ბანერჯიმ განაცხადა: „ჩვენი ატომური ელექტროსადგური 100%-ით მზადაა. ჩვენი მხრიდან, ინდოეთის ატომური ენერგიის დეპარტამენტიდან, ყველაფერი გაკეთდა. ჩვენ ველოდებით სხვა სისტემების ჩართვას რეაქტორის დასაწყებად“. სახელმწიფო ტესტების დასრულებისა და ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო სტრუქტურაში Arihant ბირთვული წყალქვეშა ნავის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, ქვეყანა საბოლოოდ მიიღებს, როგორც ინდოელი სამხედრო ექსპერტები ხაზს უსვამენ, "მესამე ხელი ეროვნულ ბირთვულ ტრიადაში". დღეს უკვე მიმდინარეობს Arihant-ის კლასის მეორე წყალქვეშა ნავის მშენებლობა (სახელი Aridhaman / INS Aridhaman მოხსენიებულია ინდურ პრესაში), რომელიც, უკვე აღნიშნული ვიცე-ადმირალის მიჰირ კ. როის თქმით, მზად იქნება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე წამყვანი გემი.

Arihant-ის კლასის SSBN-ების დაფუძნება იგეგმება ინდოეთის საზღვაო ძალების ახალი საზღვაო ბაზის ტერიტორიაზე, რომელიც კოდური სახელწოდებით "პროექტი ვარშა" შენდება ქვეყნის აღმოსავლეთ სანაპიროზე რამბილის რეგიონში, არა. VMB Visakhapatnam-ისგან ძალიან შორს. ახალ საზღვაო ბაზას ექნება სპეციალური საშუალებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბირთვულ ენერგიაზე მომუშავე გემების და მათ მომსახურე ტექნიკური პერსონალის უსაფრთხოებას. დაგეგმილია, რომ ბაზაზე მხოლოდ სამხედრო მოსამსახურეები იმუშავებენ, რომლის ტერიტორია დაახლოებით 3000 ჰექტარი იქნება. როგორც ამბობენ, მშენებლობის პირველი ეტაპი უკვე დასრულდა 15 მილიარდი რუპიის (300 მილიონი აშშ დოლარი) ღირებულებით.

„ჩაკრა“ ზვიგენის ჩვევებით

ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების საბრძოლო პოტენციალის გაზრდის, თანამედროვე ბირთვული წყალქვეშა ნავის ექსპლუატაციის გამოცდილების მისაღებად, ასევე Arihant-ის ბირთვული გემების ეკიპაჟის პრაქტიკული მომზადებისთვის, გადაწყდა კიდევ ერთი მრავალფუნქციური დანიშნულების იჯარით. ბირთვული წყალქვეშა ნავი რუსეთიდან - ამჯერად პროექტი 971 ("Pike-B"). თუმცა, იმის გამო, რომ რუსეთის საზღვაო ფლოტს აქვს ამ ტიპის წყალქვეშა ნავები და, როგორც ამბობენ, "გულკინის ცხვირით", ინდური მხარე მიწვეული იყო პროექტ 971-ის ერთ-ერთი წყალქვეშა ნავის დასრულებაში, რომელიც მაღალი ხარისხისაა. მზადყოფნა რუსული გემთმშენებლობის მარაგებზე.

არჩევანი დაეცა Nerpa მრავალ დანიშნულების ატომურ წყალქვეშა ნავს (K-152, ქარხანა No. 518), რომელიც დაიდო ამურის გემთმშენებლობის ქარხნის მარაგებში 1991 წლის ბოლოს და შემდეგ მოხვდა გრძელვადიანი მშენებლობის კატეგორიაში. რუსეთის საზღვაო ძალების მიერ მისი დასრულებისა და ექსპლუატაციაში შესვლისთვის სახსრების ნაკლებობის გამო. განიხილებოდა ნერპას მომავალი ბედის რამდენიმე ვარიანტი, რომელმაც 1997 წლის 4 დეკემბერს მიიღო გვარდიის დროშა 675 პროექტის K-56 ატომური წყალქვეშა ნავიდან, თანდათანობით დასრულებიდან, მათ შორის სევეროდვინსკის სევმაშპრედპრიატიეს სრიალზე და დაუყოვნებლივ განკარგვამდე. მაგრამ 1999 წლის ოქტომბერში, მაშინდელმა პრემიერ მინისტრმა ვლადიმერ პუტინმა, NEA-ში ვიზიტის დროს, გემის დასრულება დაავალა. თუმცა, აქტიური მუშაობა K-152-ის დასრულებაზე დაიწყო მხოლოდ მას შემდეგ, რაც 2004 წლის იანვარში ხელი მოეწერა შეთანხმებას თავდაცვის მინისტრის სერგეი ივანოვის მიერ ინდოეთში ვიზიტის დროს 971I პროექტის მიხედვით მშენებლობაზე და ორი მრავალფუნქციური ბირთვული იჯარით. წყალქვეშა ნავები. უფრო მეტიც, თავდაპირველად პირველი წყალქვეშა ნავის დამკვეთისთვის მიწოდების თარიღი დაინიშნა 2007 წლის აგვისტოში, მაგრამ მოგვიანებით იგი გადაიდო 2008 წლის ივნისისთვის, შემდეგ კი 2009 წლის დეკემბრისთვის, ხოლო "იჯარით აღებული" წყალქვეშა ნავების რაოდენობა ერთამდე შემცირდა (შესაბამისად ღია წყაროებისთვის, სალიზინგო ხელშეკრულების ღირებულება ატომური ენერგიის გემზე 10 წლის განმავლობაში არის დაახლოებით 650 მილიონი დოლარი).

პროექტი 971 ICAPL არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანი სამხედრო აღჭურვილობისა და იარაღიდან, რომელიც შეიქმნა საბჭოთა დიზაინერების მიერ 1970-იან და 1980-იან წლებში, რომელიც მაღლა დგას მათ უცხოელ კოლეგებზე. ახალი ატომური გემის ტექნიკური დიზაინი, რომელმაც ჩვენგან მიიღო კოდი "Pike-B" და აშშ/ნატო კლასიფიკატორში კოდი "ზვიგენი" და "გაუმჯობესებული ზვიგენი" (აკულა - პროექტი 971, გაუმჯობესებული აკულა - პროექტი 971U), დამტკიცდა 1977 წლის 30 სექტემბერს ( დიზაინერია სანკტ-პეტერბურგის საზღვაო საინჟინრო ბიურო "მალაქიტი"), ხოლო წამყვანი ხომალდი გაშვებული იქნა 1988 წლის 16 აპრილს. გემი, რომელსაც ჰქონდა ზედაპირის გადაადგილება 8140 ტონა, წყალქვეშა - 10500 ტონა და შეეძლო ჩაყვინთვის სამუშაო სიღრმეზე 480 მეტრი (მაქსიმალური ჩაყვინთვის სიღრმე - დაახლოებით 600 მეტრი), აღმოჩნდა ისეთი სრულყოფილი "წყალქვეშა მონადირე", რომ ამან ფაქტიურად შოკი გამოიწვია საზღვაო ძალების სარდლობასა და აშშ-ს სამხედრო და პოლიტიკურ ხელმძღვანელობას.

განმასხვავებელი ნიშნები: სრული წყალქვეშა სიჩქარე 33 კვანძი, საკმაოდ დაბალი ხმაურის დონე (თუნდაც 1990-იან წლებში უცხოურ სპეციალურ პრესაში ითქვა, რომ უახლესი ამერიკული გემის სონარი ვერ ახერხებდა კონტაქტის შენარჩუნებას გაუმჯობესებული ზვიგენის ტიპის ატომურ წყალქვეშა ნავთან. ამ უკანასკნელის სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში 6-9 კვანძის ფარგლებში) და მძლავრი შეიარაღება - ოთხი 533 მმ და ოთხი 650 მმ ტორპედოს მილი 40 ერთეულამდე საბრძოლო მასალის ჯამური დატვირთვით, რომელთაგან 28 არის 533 მმ კალიბრის. უფრო მეტიც, 533 მმ-იანი ტორპედოს მილებიდან შესაძლებელი იყო გრანატის კომპლექსის საკრუიზო რაკეტების გაშვება 3000 კმ-მდე სროლის მანძილით, მათ შორის ბირთვული იარაღით. გარდა ამისა, გემებმა მიიღეს თანამედროვე თვითმავალი სონარის წყალქვეშა სიმულატორები და მტრის წყალქვეშა ნავებისა და ზედაპირული გემების არააკუსტიკური გამოვლენის საშუალებები.

ამ ბირთვული გემების უნიკალური შესაძლებლობების ნათელი მაგალითი იყო Tigr (K-154) ICAPL-ის მაგალითი კაპიტანი 1-ლი რანგის ალექსეი ბურილიჩევის მეთაურობით, რომელიც აღმოაჩინა და ფარულად აკვირდებოდა ამერიკულ ოჰაიოს ტიპის SSBN-ს დიდი ხნის განმავლობაში. რისთვისაც ატომური წყალქვეშა ნავის მეთაურს მიენიჭა გმირი რუსეთის წოდება. მათ შორის საბჭოთა Pike-B პროგრამის საპასუხოდ, ამერიკელები იძულებულნი გახდნენ განეხორციელებინათ ძვირადღირებული პროგრამა Seawolf ტიპის ახალი თაობის მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავების შესაქმნელად, რომლის ღირებულება მხოლოდ R&D და R&D იყო და ახალი ბირთვული შემუშავება. S6W ტიპის რეაქტორი პენტაგონის ბიუჯეტს დაუჯდა არანაკლებ 1 მილიარდი დოლარი, ხოლო ერთი სერიული გემის ღირებულება იყო დაახლოებით 4,4 მილიარდი დოლარი!

გასაკვირი არ არის, რომ გადამდგარი კომოდორი ანილ ჯაი სინგმა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალებში, სტატიაში "ბირთვული წყალქვეშა ნავების სტრატეგიული გავლენა" კონკრეტულად აღნიშნა: "ატომური მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი. ზვიგენის ტიპი უზრუნველყოფს ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო პოტენციალის მნიშვნელოვან ზრდას, რომელიც დღეს ფლობს მხოლოდ არაბირთვული წყალქვეშა ნავების ფლოტს.

2006 წლის 24 ივნისს K-152 გაუშვა, 2008 წლის 11 ივნისს დაიწყო მასზე გამოცდები ექსპლუატაციაში გაშვებამდე, ოქტომბრის ბოლოს ბირთვული გემი პირველად ზღვაში გავიდა, ხოლო 31 ოქტომბერს. პირველი ჩაყვინთვა გააკეთა. ამასთან, 2008 წლის 8 ნოემბერს, როგორც სახელმწიფო მიღების შემდეგი ეტაპის ნაწილი, რომელიც მოიცავდა ტორპედოს სროლას ერთ-ერთ საბრძოლო მომზადების ზონაში "სამიზნეზე", რომლის როლი შეასრულა ადმირალ ტრიბუტსის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსმა, წყალქვეშა ნავზე ხანძრის ჩაქრობის სისტემის მეორე განყოფილებაში არასანქცირებული ოპერაციის შედეგად 20 ადამიანმა (სამი სამხედრო მოსამსახურე და 17 სამოქალაქო სპეციალისტი) და კიდევ 21 ადამიანმა მიიღო სასუნთქი გზების დამწვრობა, დახრჩობა და მოყინვა.

ბირთვული წყალქვეშა ნავის შეკეთება დაჯდა, როგორც მედიაში გამოცხადდა, 1,9 მილიარდი რუბლი, შესრულებულ სამუშაოებს შორის არის ფრეონის შეცვლა LOH-ის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემაში და მისი კონტროლის ალგორითმის ცვლილება, ასევე აუდიტი. დაახლოებით 200 კაციანი საექსპლუატაციო ჯგუფის აღჭურვილობა და გადამზადება. 2009 წლის თებერვალში ინდოეთის საზღვაო ძალების ინსპექტორატმა ჩაატარა ატომური გემის მდგომარეობის შემოწმება და მის მიერ გამოვლენილი კომენტარებისა და სურვილების აღმოფხვრის შემდეგ, 2009 წლის 10 ივლისს განახლდა ქარხნის საზღვაო გამოცდები, რომლის პირველი ეტაპი იყო. წარმატებით დასრულდა იმავე წლის 27 ივლისს. 2009 წლის 23 სექტემბერს ხაბაროვსკის ტერიტორიის გუბერნატორმა ვიაჩესლავ ივანოვიჩ შპორტმა გამოაცხადა, რომ საზღვაო გამოცდების მესამე ეტაპი წარმატებით დასრულდა, ხოლო სახელმწიფო გამოცდების ბოლო ეტაპი დასრულდა - ასევე წარმატებით - 2009 წლის 25 დეკემბერს. 2009 წლის 28 დეკემბერს, ქალაქ ბოლშოი კამენში, პრიმორსკის მხარეში, გაიმართა საზეიმო ცერემონია Nerpa ICAPL-ის რუსეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო ძალაში შესვლის შესახებ, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო KTOF-ის მეთაურმა ვიცე-ადმირალმა კონსტანტინე სემენოვიჩ სიდენკომ. .

2010 წლის 1 ივნისს, რუსეთის სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობის ფედერალური სამსახურის ხელმძღვანელმა, მიხაილ არკადიევიჩ დმიტრიევმა, დელიში საქმიანი ვიზიტის დროს, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ”ეკიპაჟის მომზადება დასრულდა, ტესტების უმეტესი ნაწილი. გავიდა - ყველაფერი ფინიშამდე მიდის." 2010 წლის ოქტომბერს ეწოდა ბირთვული გემის ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის გადაცემის თარიღი, მაგრამ მოგვიანებით ეს თარიღი 2011 წლის პირველ კვარტალში გადაიდო. თუმცა, მხოლოდ 2011 წლის 30 დეკემბერს, რუსეთის საზღვაო ძალების გენერალურ შტაბში მოხდა ნერპას ინდოეთის ფლოტზე გადაცემის შესახებ აქტის ხელმოწერა. "ზღვაზე წყალქვეშა ნავის ფუნქციონირების ყველა ტესტი და შემოწმება წარმატებით დასრულდა, ახალი წლის შემდეგ ინდოელი ეკიპაჟი დაიწყებს მის დასახლებას და დაუფლებას", - განუცხადა რუსულ მედიას რუსეთის საზღვაო ძალების წარმომადგენელმა. საბოლოოდ, 2012 წლის 23 იანვარს, ზვეზდას გემთმშენებლობაში, ქალაქ ბოლშოი კამენში, პრიმორსკის მხარეში, გაიმართა Nerpa ICAPL-ის ინდოეთის საზღვაო ფლოტისთვის გადაცემის საბოლოო ცერემონია და დამკვეთის თხოვნით პრესა არ დაუშვა. ღონისძიებაზე დასასწრებად. ინდოეთის საზღვაო ძალებში გემმა მიიღო სახელი "ჩაკრა" (INS Chakra), რომელიც გამოქვეყნდა 2012 წლის იანვარში, 10-წლიანი იჯარის ღირებულება 900 მილიონი დოლარი იყო.

ახალი ათასწლეულის ფლოტი

2011 წლის 2 დეკემბერს ჟურნალისტებთან საუბრისას, ინდოეთის საზღვაო ძალების დღის წინა დღეს, რომელიც აღინიშნება 4 დეკემბერს, ინდოეთის საზღვაო ძალების სარდალმა, ადმირალ ნირმალ ვერმამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ 2027 წლისთვის ინდოეთის საზღვაო ფლოტი მთლიანად გარდაიქმნება და ეყოლება მინიმუმ 150 ძირითადი კლასების ხომალდები და მინიმუმ 500 სხვადასხვა თვითმფრინავი. შედარებისთვის, დღეს ინდოეთის საზღვაო ფლოტს ჰყავს 132 საბრძოლო ხომალდი, მათ შორის 14 წყალქვეშა ნავი და 80 თვითმფრინავი, 122 ვერტმფრენი და 14 უპილოტო საფრენი აპარატი. უფრო მეტიც, მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში ფლოტის საბრძოლო შემადგენლობაში ძირითადი კლასების გემების შეყვანის ტემპი იგეგმება წელიწადში საშუალოდ ხუთ NK (PL)-მდე გაზრდა. მხოლოდ უახლოეს წლებში, ადმირალის თქმით, ფლოტი მიიღებს 49 ახალ ზედაპირულ ხომალდს და წყალქვეშა ნავს, რომელთაგან 45 შენდება ეროვნულ გემთმშენებლობაში.

ამ უკანასკნელთა შორის არის Arihant ტიპის ბირთვული წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლები. და მიუხედავად იმისა, რომ ადმირალს არასოდეს უხსენებია ეს უკიდურესად საიდუმლო პროგრამა თავის გამოსვლაში, ინდოეთის საზღვაო სტრატეგია კონკრეტულად წერს ბირთვული შეკავების განყოფილებაში: განლაგება, აწყობა და განლაგება... ბირთვული შეიარაღებული წყალქვეშა ნავები საპასუხო ბირთვული დარტყმის ყველაზე ეფექტური საშუალებაა. ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, შეგვიძლია ცალსახა დასკვნა გამოვიტანოთ, რომ კომპაქტური ბირთვული ძალების შესაქმნელად ბირთვული წყალქვეშა ნავები ყველაზე სასურველი ტიპის იარაღია.

ეს უკანასკნელი კარგად ერგება ინდოეთის MPD-ის მიერ დამტკიცებულ და განხორციელებულ „შეზღუდული ბირთვული შეკავების“ პოლიტიკას და, კერძოდ, ითვალისწინებს კომპაქტური სახმელეთო, საჰაერო და საზღვაო სტრატეგიული ბირთვული ძალების შექმნას. ანუ საკუთარი მინიმალურად აუცილებელი „ბირთვული ტრიადის“ შექმნა, რომელიც აუცილებელი იარაღია ნებისმიერი სახელმწიფოსთვის, რომელიც ცდილობს მიაღწიოს რეგიონული ძალაუფლების სტატუსს – რომ აღარაფერი ვთქვათ მსოფლიო დონის ძალაუფლებაზე. ამავდროულად, ინდოელი სამხედრო ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ მხოლოდ "ბირთვული ტრიადა", რომელსაც აქვს ბირთვული იარაღის გამოყენების უნივერსალურობა და მრავალვარიანტულობა, უზრუნველყოფს სრულფასოვან ბირთვულ შეკავებას და, საჭიროების შემთხვევაში, ბირთვული იარაღის ყველაზე ეფექტურ გამოყენებას. . და ბოლოს, წელს, ალბათ, ინდოელი ადმირალების დიდი ხნის ოცნება ახდება.

ამასთან დაკავშირებით, გადამდგარი კომოდორი ანილ ჯაი სინგჰი, ინდოეთის წყალქვეშა ძალების დიდი ხნის მსახური და საზღვაო ატაშე ლონდონში ინდოეთის საელჩოში, სტატიაში "ბირთვული წყალქვეშა ნავების სტრატეგიული გავლენა", რომელიც გამოქვეყნდა 2012 წლის დასაწყისში SP-ის საზღვაო ძალებში" (Commodore Anil. Jai Singh. ბირთვული წყალქვეშა ნავების სტრატეგიული შედეგები, SP-ის საზღვაო ძალები, No. 1, თებერვალი-მარტი 2012), მიუთითებს: „ორივე მოვლენის შემთხვევაში (იგულისხმება ინდოეთის საზღვაო ძალების იჯარით გაცემული 971I პროექტის ბირთვული წყალქვეშა ნავის „ჩაკრა“ ექსპლუატაციაში შესვლა და პირველი გავიდა ზღვაში წყალქვეშა ნავი "არიჰანტის" შესამოწმებლად - დაახლ. ვ.შ.), ინდოეთის საზღვაო ძალები იქნება ძალიან ახლოს იმ მომენტთან, როდესაც მათ შეძლებენ შეიძინონ მართლაც დაბალანსებული ოკეანის ფლოტის შესაძლებლობები და შეძლებენ ყველა პრობლემის გადაჭრას ეროვნული ინტერესების უზრუნველსაყოფად. ამ ორი გემის ექსპლუატაციაში გაშვება არა მხოლოდ საშუალებას მოგვცემს გადახედოს აქცენტს ეროვნული უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სფეროში, არამედ პირდაპირ გავლენას მოახდენს ზღვაზე რეგიონული უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სტრუქტურის შეცვლაზე“.

უფრო მეტიც, მისი აზრით, გამოცდილი წყალქვეშა ნავი, ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალებს უნდა ჰქონდეთ მინიმუმ სამი Arihant-ის კლასის წყალქვეშა ნავი, იმის გათვალისწინებით, რომ მინიმუმ ერთი წყალქვეშა ნავი უნდა იყოს საბრძოლო პატრულირებაზე ოკეანეში. ”არსებობს მტკიცებულება, - აღნიშნავს გადამდგარი კომოდორი ანილ ჯაი სინგი, - რომ ინდოეთის საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა გამოუშვას მინიმუმ ხუთი მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი და 20 არაბირთვული წყალქვეშა ნავი, როგორც გემთმშენებლობის პროგრამის ნაწილი, რომელიც ითვალისწინებს 2022 წლისთვის აშენდება ძირითადი კლასის 160 ხომალდი.

რუსეთი, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი და შეერთებული შტატები იბრძვიან ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის ახალი ავიამზიდის შემუშავების კონტრაქტზე, რომლებმაც მიიღეს შეთავაზება ინდოეთის საზღვაო ძალებისგან ტენდერში მონაწილეობის მისაღებად.

ინდოეთმა მიიღო თავისი პირველი ავიამზიდი დიდი ბრიტანეთიდან, რომელთა როლი შექმნაში ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. დამოუკიდებლობასთან ერთად, სამეფო საზღვაო ძალების გავლენა არ შემცირებულა: გარდა ტრადიციებისა და ბრიტანელებისგან მემკვიდრეობით მიღებული სხვადასხვა ტიპის გემების გარკვეული რაოდენობის გარდა, ინდოეთი მრავალი ათეული წლის განმავლობაში თანამშრომლობდა დიდ ბრიტანეთთან, ყიდულობდა როგორც მზა გემებს, ასევე ეროვნულ გემთმშენებლობებში განხორციელებულ განვითარებას. .

პირველი ინდური ავიამზიდი იყო INS Vikrant, რომელიც აშენდა 1945 წელს გემთმშენებლობის Vickers-Armstrong-ისა და Harland and Wolf-ის ერთობლივი ძალისხმევით სამეფო საზღვაო ძალებისთვის სახელწოდებით HMS Hercules. გემი არასოდეს გახდა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების ნაწილი: 1946 წელს, ომისშემდგომი ფლოტის შემცირების ფარგლებში, იგი დაარბიეს. 1957 წელს გემი გაიყიდა ინდოეთში, ხოლო 1961 წელს, დასრულების შემდეგ, იგი გახდა ინდოეთის ფლოტის ნაწილი უკვე როგორც Vikrant. შედარებით პატარა ავიამზიდი, რომლის საერთო გადაადგილება დაახლოებით 20000 ტონაა, ატარებდა 20-25 თვითმფრინავს: გადამზიდავზე დაფუძნებული Hawker Sea Hawk მებრძოლები, Breguet Br.1050 Alizé-ის წყალქვეშა თვითმფრინავი, ამერიკული Sea King ვერტმფრენები ( Sea King) და ფრანგული "Alouette". " (ალუეტი). შემდგომში იგი გადაკეთდა VTOL გამანადგურებლად "Sea Harrier".

1997 წელს, აგებიდან 52 წლის შემდეგ, Vikrant, რომელიც ემსახურებოდა ინდოეთის საზღვაო ძალებს 36 წლის განმავლობაში, გაუქმდა და სამუდამოდ დამაგრდა, როგორც საზღვაო მუზეუმი მუმბაიში.

ამ დროისთვის ინდოეთის საზღვაო ფლოტს უკვე ჰყავდა მეორე ავიამზიდი. გემი, რომელიც ცნობილია როგორც INS Viraat, შეძენილია დიდი ბრიტანეთიდან 1986 წელს და ჩავიდა ინდოეთში 1987 წელს.

ყოფილი ჰერმესი (HMS Hermes) - სენტორის კლასის მსუბუქი ავიამზიდი - განთავსდა ვიკერს-არმსტრონგის გემთმშენებლობაში 1944 წელს, გაშვებული იქნა 1953 წელს და გადაეცა ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ფლოტს 1959 წელს. როგორც სამეფო საზღვაო ძალების ნაწილი, ჰერმესი გამოირჩეოდა 1982 წლის ფოლკლენდის ომში, სადაც იგი იყო ბრიტანული ავიამზიდის ფორმირების ფლაგმანი. Vikrant-ზე დიდი (28,700 ტონა სრული გადაადგილება), მას შეუძლია 30-35 თვითმფრინავის გადატანა, თუმცა ჩვეულებრივ მისი საჰაერო ჯგუფი, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, არის არაუმეტეს 20-25 თვითმფრინავი.

უკვე 1980-იანი წლების ბოლოს, ინდოელი ადმირალები ფიქრობდნენ ორივე დაბერებული გემის შეცვლის პერსპექტივაზე. თავდაპირველი გეგმები ითვალისწინებდა ორი 28000 ტონიანი ავიამზიდის მშენებლობას: პირველი ჩაანაცვლებდა Vikrant-ს 1990-იანი წლების ბოლოს, ხოლო მეორე ჩაანაცვლებდა Viraat-ს 2000-იანი წლების შუა პერიოდში. ეს გეგმები ეკონომიკური მიზეზების გამო არ განხორციელებულა. 1991 წელს თავდაცვის ხარჯების კომიტეტმა მოითხოვა უარი ეთქვა დიდი ავიამზიდების გეგმებზე და განიხილებოდა ალტერნატიული პროექტი იტალიური მსუბუქი ავიამზიდის ჯუზეპე გარიბალდის ზომის, რომელიც ცნობილია როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პატარა ავიამზიდი, სტანდარტული გადაადგილებით 10000 და. მთლიანი გადაადგილება 13,850 ტონა.

ინდოელ ადმირალებს არ მოეწონათ ვიკრატისა და ვირაატის თითქმის ნახევარი ზომის გემებით ჩანაცვლების იდეა. მიუხედავად ამისა, დაიწყო ახალი ავიამზიდის დიზაინი, რომელსაც შეეძლო 12-15 თვითმფრინავის გადატანა, თუმცა ფლოტმა შეძლო გადაადგილების მატება 17000 ტონამდე. 1997 წელს ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა თითქმის მოახერხა თავისი ყოფილი პოზიციების დაბრუნება: ADS (საჰაერო თავდაცვის გემი) პროექტი განიხილებოდა, როგორც პერსპექტიული - 24000 ტონიანი გემი 20-25 მანქანის საჰაერო ფრთით, პროექტის საფუძველზე. ფრანგული კომპანია DCNS.

ამ პერიოდში ფლოტმა შეცვალა შეხედულებები მომავალი გემის კონცეფციაზე. ავიამზიდის ნაცვლად, რომელიც შექმნილია მოკლე / ვერტიკალური აფრენისა და სადესანტო თვითმფრინავების დასაყრდენად (STOVL სქემა), ადმირალები აპირებდნენ გემის მიღებას, რომელსაც შეეძლო სრულფასოვანი მებრძოლების გადაყვანა. ეს ავიამზიდები, რომლებიც აშენებულია CATOBAR სქემის მიხედვით (აფრენის აფრენა, დაშვება დამჭერებით) ან STOBAR (მოკლე აფრენა პლაცდარმით, როგორც STOVL-ზე და დაშვება დამჭერებით, როგორც CATOBAR-ზე), არ ჯდება თავდაპირველად დადგენილ ზომის ლიმიტებში. . დაპროექტებული გემის გადაადგილება გაიზარდა, გადააჭარბა 30,000 ტონას და საბოლოოდ შეჩერდა 37,500 ტონა სტანდარტული ღირებულებით და 40,000-ზე მეტი - სრული გადაადგილება.

ამავდროულად, ცხადი იყო, რომ ასეთი რთული პოლიტიკური კლიმატით ჩვენი საკუთარი პროექტის განხორციელებას დიდი დრო დასჭირდებოდა: ახალი პროექტის 71-ის პირველი გემის შეკვეთა, სახელწოდებით Vikrant, 2004 წელს გაიცა. ავიამზიდი კოჩინის გემთმშენებელ ქარხანაში 2009 წელს მოხდა, საბოლოო გაშვება - 2015 წელს, ხოლო 2018 წლისთვის გამოცხადებული ექსპლუატაციაში გაშვება შეიძლება გადაიდოს კიდევ 1-2 წლით. ამ პირობებში, ინდოეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამ მიიღო რუსეთის წინადადება, შეეძინა ყოფილი საბჭოთა კავშირის მძიმე ავიამზიდი კრეისერი ადმირალ გორშკოვი, მისი რესტრუქტურიზაცია STOBAR სქემის ავიამზიდად, MiG-29K გამანადგურებლებისა და ვერტმფრენების დასაყრდენად. 1990-იანი წლების ბოლოდან მიმდინარე მოლაპარაკებები 2004 წელს დასრულდა და 2013 წელს გემი მომხმარებელს გადაეცა Vikramaditya სახელით. ამავდროულად, ინდოეთმა მიიღო 45 MiG-29K გამანადგურებელი, რომლებიც უნდა შეადგენდნენ როგორც Vikramaditya-ს, ისე ახალი Vikrant-ის საჰაერო ფრთას.

2000-იანი წლების ბოლოს, როდესაც ჩინეთი მუშაობდა Liaoning ავიამზიდზე (მძიმე ავიამზიდი კრეისერი Varyag, რომელიც დაუმთავრებელი იყო საბჭოთა საზღვაო ძალებისთვის) და გეგმავდა საკუთარი ჩინური ავიამზიდის შექმნას, ინდოეთი ფიქრობდა შემდეგი გემის აშენებაზე. პრესის ცნობით, მას უნდა მიენიჭოს სახელი "ვიშალი" (INS Vishal).