Navi rompighiaccio nucleari del mondo. Come funzionano i rompighiaccio nucleari russi? "Rosatomflot. Centrale nucleare

Il nostro Paese dispone dell'unica flotta di rompighiaccio nucleare al mondo, il cui compito è garantire la navigazione nei mari del nord e lo sviluppo della piattaforma artica. Le navi rompighiaccio nucleari possono rimanere a lungo sulla rotta del Mare del Nord senza bisogno di rifornimento di carburante. Attualmente, la flotta operativa comprende le navi a propulsione nucleare Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr e Vaygach, nonché la portacontainer più leggera a propulsione nucleare Sevmorput. Il loro funzionamento e manutenzione sono effettuati da Rosatomflot, con sede a Murmansk.

Una rompighiaccio nucleare è una nave marittima dotata di una centrale nucleare, costruita appositamente per l'uso in acque coperte di ghiaccio tutto l'anno. I rompighiaccio nucleari sono molto più potenti di quelli diesel. Nell'URSS sono stati sviluppati per garantire la navigazione nelle fredde acque dell'Artico.

Per il periodo 1959–1991 Nell'Unione Sovietica furono costruite 8 rompighiaccio a propulsione nucleare e 1 nave portacontainer più leggera a propulsione nucleare.
In Russia, dal 1991 ad oggi, sono state costruite altre due rompighiaccio nucleari: Yamal (1993) e 50 Let Pobeda (2007).
Attualmente è in corso la costruzione di altre tre rompighiaccio nucleari con un dislocamento di oltre 33mila tonnellate e una capacità rompighiaccio di quasi tre metri. Il primo sarà pronto entro il 2017.

In totale, più di 1.100 persone lavorano sulle navi rompighiaccio nucleari e sulle navi della flotta nucleare Atomflot.

"Unione Sovietica" (rompighiaccio a propulsione nucleare della classe "Arktika")

Le rompighiaccio della classe Arktika sono la spina dorsale della flotta di rompighiaccio nucleari russa: 6 rompighiaccio nucleari su 10 appartengono a questa classe. Le navi hanno un doppio scafo e possono rompere il ghiaccio, muovendosi sia in avanti che all'indietro. Queste navi sono progettate per operare nelle fredde acque artiche, il che rende più difficile la gestione di un impianto nucleare nei mari caldi. Questo è in parte il motivo per cui attraversare i tropici per lavorare al largo delle coste dell’Antartide non rientra tra i loro compiti.

Il dislocamento della rompighiaccio è di 21.120 tonnellate, il pescaggio è di 11,0 m, la velocità massima in acque limpide è di 20,8 nodi.

La particolarità del design del rompighiaccio "Unione Sovietica" è che in qualsiasi momento può essere adattato a un incrociatore da battaglia. Inizialmente, la nave veniva utilizzata per il turismo artico. Durante la crociera transpolare, è stato possibile installare a bordo stazioni meteorologiche del ghiaccio che funzionano in modalità automatica, nonché una boa meteorologica americana.

Dipartimento di GTG (principali turbogeneratori)

Un reattore nucleare riscalda l’acqua, che si trasforma in vapore, che fa girare le turbine, che dà energia ai generatori, che generano elettricità, che alimenta i motori elettrici che fanno girare le eliche.

CPU (stazione di controllo centrale)

Il controllo della rompighiaccio è concentrato in due posti di comando principali: la timoneria e il posto di controllo della centrale elettrica (CPC). Dalla timoneria viene effettuata la gestione generale del funzionamento della rompighiaccio e dalla sala di controllo centrale viene controllato e monitorato il funzionamento della centrale elettrica, dei meccanismi e dei sistemi.

L'affidabilità delle navi a propulsione nucleare della classe Artica è stata testata e dimostrata dal tempo; negli oltre 30 anni di storia delle navi a propulsione nucleare di questa classe, non si è verificato un solo incidente associato a una centrale nucleare.

Un reparto per i pasti del personale di comando. La mensa degli arruolati si trova un ponte sotto. La dieta consiste in quattro pasti completi al giorno.

"Unione Sovietica" è stata messa in funzione nel 1989, con una durata di servizio specificata di 25 anni. Nel 2008, il Baltic Shipyard ha fornito attrezzature per la rompighiaccio che gli consentono di prolungare la vita della nave. Attualmente è previsto il restauro della rompighiaccio, ma solo dopo l'identificazione di un cliente specifico o fino a quando il transito lungo la rotta del Mare del Nord non verrà aumentato e appariranno nuove aree di lavoro.

Rompighiaccio nucleare "Arktika"

Fu varato nel 1975 ed era considerato il più grande di tutti quelli esistenti a quel tempo: la sua larghezza era di 30 metri, la lunghezza era di 148 metri e l'altezza laterale era di oltre 17 metri. Sulla nave sono state create tutte le condizioni per consentire la base dell'equipaggio di condotta e dell'elicottero. "Arktika" era in grado di sfondare il ghiaccio, il cui spessore era di cinque metri, e di muoversi anche ad una velocità di 18 nodi. Anche la colorazione insolita della nave (rosso brillante), che personificava una nuova era marittima, era considerata una chiara differenza.

La rompighiaccio nucleare Arktika divenne famosa per essere stata la prima nave a raggiungere il Polo Nord. Attualmente è dismesso e si attende una decisione sulla sua dismissione.

"Vaigach"

Rompighiaccio nucleare a basso pescaggio del progetto Taimyr. Una caratteristica distintiva di questo progetto rompighiaccio è il suo pescaggio ridotto, che gli consente di servire le navi che viaggiano lungo la rotta del Mare del Nord con scali alle foci dei fiumi siberiani.

Ponte del Capitano

Pannelli di controllo remoto per tre motori elettrici di propulsione, anche sul telecomando sono presenti dispositivi di controllo per il dispositivo di traino, un pannello di controllo per una telecamera di sorveglianza del rimorchiatore, indicatori di registro, ecoscandagli, un ripetitore girobussola, stazioni radio VHF, un pannello di controllo per tergicristalli, ecc., un joystick per il controllo di un faro allo xeno da 6 kW.

Telegrafi meccanici

L'uso principale del Vaygach è scortare navi con metallo da Norilsk e navi con legname e minerale da Igarka a Dikson.

La centrale elettrica principale del rompighiaccio è costituita da due turbogeneratori, che forniranno sugli alberi una potenza continua massima di circa 50.000 CV. s., che consentirà di forzare ghiaccio fino a due metri di spessore. Con uno spessore del ghiaccio di 1,77 metri, la velocità della rompighiaccio è di 2 nodi.

Sala dell'albero dell'elica centrale.

La direzione del movimento della rompighiaccio è controllata mediante uno sterzo elettroidraulico.

Ex sala cinematografica

Ora sul rompighiaccio in ogni cabina c'è una TV con cablaggio per trasmettere il canale video della nave e la televisione satellitare. La sala cinema viene utilizzata per riunioni generali ed eventi culturali.

L'ufficio della cabina del secondo primo ufficiale. La durata della permanenza in mare delle navi a propulsione nucleare dipende dalla quantità di lavoro pianificato, in media è di 2-3 mesi. L'equipaggio della rompighiaccio "Vaigach" è composto da 100 persone.

Rompighiaccio nucleare "Taimyr"

Il rompighiaccio è identico al Vaigach. È stato costruito alla fine degli anni '80 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) di Helsinki, su commissione dell'Unione Sovietica. Tuttavia, l'attrezzatura (centrale elettrica, ecc.) Della nave era sovietica e veniva utilizzato acciaio di fabbricazione sovietica. L'installazione dell'attrezzatura nucleare fu effettuata a Leningrado, dove lo scafo rompighiaccio fu rimorchiato nel 1988.

"Taimyr" nel molo del cantiere navale

"Taimyr" rompe il ghiaccio in modo classico: un potente scafo si appoggia su un ostacolo di acqua ghiacciata, distruggendolo con il suo stesso peso. Dietro il rompighiaccio si forma un canale attraverso il quale possono muoversi le normali navi marittime.

Per migliorare la capacità rompighiaccio, il Taimyr è dotato di un sistema di lavaggio pneumatico che impedisce al ghiaccio rotto e alla neve di attaccarsi allo scafo. Se la posa di un canale viene rallentata a causa dello spessore del ghiaccio, entrano in gioco i sistemi trim and roll, costituiti da serbatoi e pompe. Grazie a questi sistemi la rompighiaccio può rotolare prima da un lato, poi dall'altro, e sollevare più in alto la prua o la poppa. Tali movimenti dello scafo rompono il campo di ghiaccio che circonda il rompighiaccio, permettendogli di andare avanti.

Per la verniciatura di strutture esterne, ponti e paratie vengono utilizzati smalti a base acrilica bicomponenti importati con maggiore resistenza agli agenti atmosferici, all'abrasione e agli urti. La vernice viene applicata in tre strati: uno strato di primer e due strati di smalto.

La velocità di tale rompighiaccio è di 18,5 nodi (33,3 km/h)

Riparazione del complesso elica-timoneria

Installazione della lama

Bulloni che fissano la pala al mozzo dell'elica; ciascuna delle quattro pale è fissata con nove bulloni.

Quasi tutte le navi della flotta rompighiaccio russa sono dotate di eliche prodotte nello stabilimento di Zvezdochka.

Rompighiaccio nucleare "Lenin"

Questa nave rompighiaccio, varata il 5 dicembre 1957, divenne la prima nave al mondo dotata di una centrale nucleare. Le sue differenze più importanti sono un alto livello di autonomia e potenza. Durante i primi sei anni di utilizzo, la rompighiaccio a propulsione nucleare ha percorso più di 82.000 miglia nautiche, trasportando oltre 400 navi. Successivamente, la "Lenin" sarà la prima di tutte le navi a trovarsi a nord di Severnaya Zemlya.

La rompighiaccio "Lenin" ha operato per 31 anni e nel 1990 è stata dismessa e ormeggiata permanentemente a Murmansk. Ora c'è un museo sul rompighiaccio e sono in corso i lavori per espandere la mostra.

Un compartimento in cui c'erano due impianti nucleari. Due dosimetristi sono entrati per misurare il livello di radiazioni e monitorare il funzionamento del reattore.

C'è un'opinione secondo cui è stato grazie a "Lenin" che è stata creata l'espressione "atomo pacifico". Il rompighiaccio fu costruito al culmine della Guerra Fredda, ma aveva scopi assolutamente pacifici: lo sviluppo della rotta del Mare del Nord e il passaggio di navi civili.

Timoniera

Scala principale

Uno dei capitani della AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, era in precedenza il capitano della "Ermak" (1928-1932), la prima rompighiaccio al mondo di classe Artica.

Come bonus, un paio di foto di Murmansk...

Murmansk

La città più grande del mondo situata oltre il Circolo Polare Artico. Si trova sulla costa orientale rocciosa della Baia di Kola nel Mare di Barents.

La base dell'economia della città è il porto marittimo di Murmansk, uno dei più grandi porti senza ghiacci della Russia. Il porto di Murmansk è il porto di partenza del brigantino a palo Sedov, il più grande veliero del mondo.

Ringrazio FSUE Atomflot per aver organizzato la fotografia!

Di recente, ho avuto luogo un viaggio molto interessante per me e altri blogger a Murmansk, nel sito di parcheggio e riparazione della flotta nucleare russa. Quasi tutte le navi rompighiaccio erano nello stesso posto, ormeggiate, ciascuna svolgendo il proprio lavoro.
Molti hanno già scritto i loro post, molti li hanno già letti. Per non ripetermi e non riempire i vostri monitor di fatti aridi, vi dirò punti interessanti su ciascun rompighiaccio insieme e separatamente...

La Russia è l’unico paese con una flotta di rompighiaccio nucleari. I rompighiaccio nucleari sono molto più potenti di quelli diesel, quindi semplicemente non esistono analoghi in tutto il mondo. Il vantaggio più importante della flotta nucleare è la mancanza di rifornimento regolare, il che è molto conveniente e vantaggioso in condizioni di permafrost.

Inizierò la mia storia con il progetto più popolare: il rompighiaccio di classe Arktika (progetto 10520). Questi includono sei rompighiaccio a propulsione nucleare costruiti nell'URSS e in Russia.

I rompighiaccio nucleari di classe Arktika vengono utilizzati per scortare merci e altre navi lungo la rotta del Mare del Nord. Questa rotta comprende i mari di Barents, Pechora, Kara, della Siberia orientale, il mare di Laptev e lo stretto di Bering. I porti principali su questa rotta sono Dikson, Tiksi e Pevek.

1. Rompighiaccio "Arktika"fu impostata il 3 luglio 1971 presso il cantiere navale Baltic di Leningrado e fu messa in servizio solo il 25 aprile 1975.È il fondatore di questa classe e il primo a visitare il Polo Nord. È successo 17 agosto 1977 alle 4 del mattino, ora di Mosca.

Il rompighiaccio nucleare Progetto 10520 è una struttura ingegneristica complessa e costosa. La nave dispone di quasi 1.300 locali, tra cui: - 155 cabine, una cucina e una sala da pranzo, un club-cinema con 108 posti a sedere, un'unità medica con sala operatoria, una palestra, una biblioteca e altri locali domestici per garantire una vita confortevole per l'equipaggio e i passeggeri durante lunghi periodi di isolamento dalla terraferma " - due centrali elettriche con generatori diesel di riserva e di emergenza, officine, sistemi di estinzione e ventilazione corrispondenti a un impianto di energia nucleare - un eliporto con l'infrastruttura corrispondente, un centro radio, eccetera. e così via.

In 33 anni di attività senza problemi, ha percorso più di un milione di miglia nel ghiaccio artico. Nel 1999-2000 ha lavorato per un anno nell'Oceano Artico senza fare rifornimento o fare scalo in porto.

Attualmente la nave rompighiaccio si trova nel porto di Murmansk, in “cold lay-up”. È stato dismesso nell'agosto 2008.

A proposito, il capitano preferito da tutti, Dmitry Lobusov dmitry_v_ch_l , che ora opera da 50 Anni di Vittoria, ha governato anche l'Artico nella persona di capitano dal 2005 al 2007.
Mia nonna una volta lo utilizzò durante una spedizione al Polo Nord. Ha anche delle foto da qualche parte. Poi lo troverò e te lo mostrerò...

2-3. Lì si trova la seconda rompighiaccio di questa classe, chiamata "Sibir", in attesa di essere smaltita nel 2015. Questa nave è completamente identica all'Arktika e ha lavorato in mare dal 1977 al 1992. Fuori servizio a causa di un malfunzionamento dei generatori di vapore.

Nel 1993, a bordo della Sibir si svolse l'esercitazione antiterrorismo “Blockade” del gruppo Vympel, dedicata alla pratica delle abilità di liberazione di una rompighiaccio nucleare catturata dai terroristi.

Attualmente, la rompighiaccio si trova in una cella frigorifera ed è completamente pronta per lo smantellamento: le riparazioni del bacino sono state completate, i rifiuti e il combustibile nucleare sono stati rimossi dalla nave e il fondo è stato sigillato. Secondo i piani, lo smaltimento avverrà nel 2015.

Dislocamento 21.120 tonnellate, lunghezza 147,9 m, larghezza 29,9 m, profondità 17,2 m, pescaggio 11 m, potenza nucleare 75.000 hp, velocità 20,8 nodi.

Fatto interessante: il rompighiaccio aveva un supporto di artiglieria a prua; presumibilmente a prua c'erano silos per missili balistici R-13. Gli alloggi sono montati su supporti elastici e ammortizzatori e sono isolati dalla carrozzeria per evitare rumori.

4. Il terzo rompighiaccio "Russia" ha operato fino al 2013. Z stabilito il 20 febbraio 1981 presso il cantiere navale baltico da cui prende il nome. Sergo Ordzhonikidze a Leningrado, varata il 2 novembre 1983, messa in servizio il 21 dicembre 1985, è la quarta rompighiaccio a propulsione nucleare al mondo.

La nave può attraversare autonomamente i tropici per lavorare in Antartide, ma poi, durante la traversata dei tropici, la temperatura in alcune stanze può superare i 50 °C, il che a sua volta può essere distruttivo per i singoli meccanismi della nave. Sarà inoltre necessario ridurre al minimo la potenza dell'impianto. Nessuno ha corso rischi, quindi tutti i rompighiaccio nucleari hanno operato alle latitudini settentrionali.

Nel 1990, per la prima volta nella storia dei viaggi nell'Artico, effettuò un volo in crociera per turisti stranieri al Polo Nord.

Nel 2012-2013 la rompighiaccio riuscì persino a lavorare nel Golfo di Finlandia e a fornire scorta alle navi al porto di Primorsk

La Rossiya ha implementato una serie di soluzioni progettuali volte a migliorare ulteriormente le qualità del ghiaccio del rompighiaccio a propulsione nucleare. In particolare, è dotato di dispositivi per ridurre l'interazione delle eliche con il ghiaccio, mezzi per una migliore penetrazione del ghiaccio, protezione dello scafo dall'adesione e dalla corrosione, nonché per migliorare la pulizia del canale dietro la rompighiaccio. La composizione dell'attrezzatura che fornisce la ricognizione sul ghiaccio, anche nelle condizioni della notte polare, è stata modificata. L'hangar della nave a propulsione nucleare è progettato per l'elicottero Ka-32 per tutte le stagioni.

Attualmente la nave rompighiaccio è in disarmo ed è iniziato il processo di scarico del combustibile esaurito. Secondo i piani, lo smaltimento avverrà dopo il 2015 insieme alle navi rompighiaccio nucleari Arktika e Sibir. Il rompighiaccio fu messo in deposito a causa della mancanza di combustibile nucleare per la prossima campagna e del rifiuto di prolungare la vita del motore del reattore.

5. La successiva nave rompighiaccio regolare "Unione Sovietica" è stata messa in servizio nel 1989 ed è attualmente in fase di riattrezzamento nel porto di Murmansk.

Il punto interessante è che l La nave è progettata in modo tale da poter essere trasformata in breve tempo in una nave da combattimento. Alcune di queste apparecchiature si trovano a bordo in uno stato fuori servizio, altre si trovano nei magazzini a terra. In particolare, sul serbatoio davanti alla timoneria è installato un radar antincendio per il supporto di artiglieria staccabile MP-123.

Nel marzo 2002, mentre la nave rompighiaccio era ormeggiata al molo di Murmansk, per la prima volta nella pratica, la sua centrale elettrica è stata utilizzata per fornire elettricità alle strutture costiere. Allo stesso tempo, la capacità di installazione ha raggiunto i 50 megawatt. L'esperimento ha avuto successo, ma è stato ritenuto non redditizio.

La durata di servizio del rompighiaccio è fissata a 25 anni. Nel 2007-2008, il cantiere navale baltico ha fornito alla rompighiaccio Sovetsky Soyuz attrezzature che le consentono di prolungare la vita della nave.

Gli scienziati nucleari ridono del significato dei nomi delle navi. La “Russia” viene distrutta e l’”Unione Sovietica” viene restaurata.

Un tempo, l '"Unione Sovietica" portò e scaricò l'auto Moskvich-2141 sul ghiaccio del Polo Nord. Che ci crediate o no, con un passo così insolito la direzione dell'AZLK ha voluto promuovere i suoi prodotti in Occidente. Sebbene questo miracolo dell'industria automobilistica russa si sia assolutamente verificato, in un'asta improvvisata è stato venduto per 12mila dollari al proprietario di una catena di distributori di benzina dagli Stati Uniti, e successivamente consegnato in sicurezza al fortunato acquirente a casa. Pertanto, è stato fissato un prezzo massimo storico per Moskvich-2141.

Ho letto un fantastico post dettagliato da masterok riguardo a questo rompighiaccio

6-10. Il prossimo rompighiaccio "Yamal" è nell'elenco delle mie navi preferite. Questa è una delle navi a propulsione nucleare su cui stiamo attualmente lavorando a pieno regime sulla rotta del Mare del Nord.

La nave rompighiaccio venne impostata nel 1986 e varata nel 1989. Nel 2000 ha effettuato una spedizione al Polo Nord per celebrare il terzo millennio. Yamal è la settima nave a raggiungere il Polo Nord. In totale, ha effettuato 46 viaggi al Polo Nord.

Tutti ricordano questo rompighiaccio per il suo caratteristico dipinto sul castello di prua (la prua della nave) a forma di denti di squalo. Sembra fantastico dal vivo! L'immagine stilizzata sulla prua della rompighiaccio è apparsa nel 1994 come elemento di design per una crociera per bambini, poi abbandonata su richiesta delle compagnie di viaggio e col tempo diventata tradizionale

La nave può rompere il ghiaccio muovendosi sia avanti che indietro. L'inversione del motore (cambiamento del senso di rotazione da giri completi in una direzione a giri completi nell'altra) richiede 11 secondi, con un'elica che pesa 50 tonnellate. Il sottomarino a propulsione nucleare ha anche un doppio scafo in acciaio AK-28. Nel punto di collisione con il ghiaccio, lo scafo esterno presenta una “cintura di ghiaccio” alta cinque metri e spessa 46 mm; in altri punti lo spessore dello scafo esterno è di circa 30 mm. Il corpo è ricoperto da uno strato di mezzo millimetro di vernice speciale “Inerta-160” per ridurre l'attrito. Che colosso!

Ci sono diversi incidenti associati a questo rompighiaccio di cui vorrei parlare:

Il 23 dicembre 1996 si verificò un incendio sulla nave che provocò la morte di un membro dell'equipaggio. I reattori nucleari non sono stati danneggiati e l'incendio è stato domato in 30 minuti.
- L'8 agosto 2007, un turista svizzero di 65 anni cadde inavvertitamente in mare da un rompighiaccio e morì dopo aver colpito l'acqua e le eliche.
- Il 16 marzo 2009, nel Golfo Yenisei del Mare di Kara, durante il supporto del ghiaccio, la Yamal si è scontrata con la petroliera Indiga. A seguito dell'impatto, sul ponte principale della cisterna si è formata una crepa con una lunghezza totale di 9,5 m con un'apertura fino a 8 mm. La nave cisterna era in zavorra e non si è verificato alcun inquinamento ambientale. Successivamente, la petroliera fu scortata da Yamal per le riparazioni ad Arkhangelsk.

Nel momento in cui eravamo a Murmansk, la rompighiaccio si trovava su un bacino galleggiante ed era sottoposta a riparazioni programmate. Le foto provengono da lì:

11-13. Per la parte più gustosa di questa serie, l'unica cosa rimasta è “50 anni di vittoria”.

Oggi è la più grande rompighiaccio operativa del mondo. Fu fondata il 4 ottobre 1989 con il nome "Ural" e varata il 29 dicembre 1993. Ulteriori lavori furono sospesi per mancanza di fondi. Nel 2003, la costruzione fu ripresa e il 1 febbraio 2007 la rompighiaccio entrò nel Golfo di Finlandia per le prove in mare, durate due settimane. La bandiera è stata issata il 23 marzo 2007 e l'11 aprile la rompighiaccio è arrivata al porto di Murmansk. Il 30 luglio 2013 la rompighiaccio ha raggiunto per la centesima volta il Polo Nord!

Lo spessore massimo stimato del ghiaccio che la rompighiaccio deve superare è di 2,8 m.

"50 Years of Victory" è un progetto modificato 10520 "Arctic", che presenta molte differenze rispetto al suo predecessore. La nave utilizza una prua a forma di cucchiaio, utilizzata per la prima volta durante lo sviluppo del rompighiaccio sperimentale canadese Canmar Kigoriyak nel 1979 e che ha dimostrato in modo convincente la sua efficacia durante le operazioni di prova. Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione. Il complesso dei mezzi di protezione biologica per la centrale nucleare è stato modernizzato e riesaminato in conformità con i moderni requisiti di Rostechnadzor. Per i “50 Anni della Vittoria” è stato realizzato un vano ecologico, dotato delle più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento di tutti i rifiuti della nave.

Ci sarà un post separato e dettagliato a riguardo con immagini e una storia interessante. L'abbiamo scalato su e giù, cenato con il capitano, visitato la sala di controllo e altri luoghi segreti, ma ogni cosa ha il suo tempo! Aspetta un post enorme su questo argomento, ma per ora qualche foto per cominciare :)

14. Il prossimo rompighiaccio, il primo nucleare, il nonno "Lenin"

Ora si trova a Murmansk, si trova sul molo e funziona come un museo a tutti gli effetti. È stato costruito nel 1959 e ha fatto molte cose utili per la rotta del Mare del Nord.

Grazie all'elevata potenza del propulsore e all'elevata autonomia, la rompighiaccio ha mostrato ottime prestazioni già nella sua prima navigazione. L'uso di un rompighiaccio nucleare ha permesso di prolungare significativamente il periodo di navigazione.

Il rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin" è una nave a ponte liscio con una sovrastruttura centrale allungata e due alberi; a poppa c'è una piattaforma di atterraggio per elicotteri da ricognizione sul ghiaccio. Un impianto nucleare di generazione di vapore del tipo acqua-acqua, situato nella parte centrale della nave, produce vapore per 4 turbogeneratori principali che forniscono corrente continua a 3 motori elettrici di propulsione, questi ultimi azionano 3 eliche (2 di bordo e 1 centrale ) dal design particolarmente robusto. Sono presenti 2 centrali elettriche ausiliarie autonome. Il controllo di meccanismi, dispositivi e sistemi è remoto. L'equipaggio ha buone condizioni di vita per un lungo viaggio nell'Artico.

La rompighiaccio "Lenin" operò per 30 anni e nel 1989 fu dismessa e ormeggiata permanentemente a Murmansk.

Si sono verificati due incidenti sulla rompighiaccio nucleare Lenin. Il primo avvenne nel febbraio 1965. Il nocciolo del reattore è stato parzialmente danneggiato. Una parte del carburante è stata depositata sulla base tecnica galleggiante Lepse. Il resto del carburante è stato scaricato e posto in un contenitore. Nel 1967 il container fu caricato su un pontone e affondò nella baia di Tsivolki, sulla costa orientale dell'arcipelago di Novaya Zemlya.
Il secondo incidente del rompighiaccio avvenne nel 1967. È stata rilevata una perdita nelle tubazioni del terzo circuito del reattore. Durante l'eliminazione della perdita sono stati causati gravi danni meccanici alle apparecchiature dell'impianto del reattore. Si è deciso di sostituire completamente l'intero compartimento del reattore. Parte del carburante è stato nuovamente collocato sulla base tecnica galleggiante Lepse. L'installazione del reattore è stata rimorchiata a Novaya Zemlya nella baia di Tsivolki e allagata.

Grazie a questo rompighiaccio e a questi incidenti, le nostre navi moderne sono migliorate e sicure, qualunque cosa accada! A partire da “Lenin” e finendo con “50 anni di vittoria” si può vedere un enorme balzo in avanti rispettivamente nell’energia nucleare e nella flotta nucleare.

La rompighiaccio nucleare "Lenin" è diventata anche la prima nave museo domestica con una centrale nucleare, che è stata ormeggiata al molo del terminal marittimo della città eroica di Murmansk il 5 maggio 2009, e in cinque anni è diventata una delle attrazioni più visitate di Murmansk. Durante la sua permanenza, la nave rompighiaccio a propulsione nucleare è stata visitata da più di 100.000 visitatori, tra cui delegazioni ufficiali e ospiti d'onore di Murmansk.

Anche di lui vi parlerò separatamente!

15. Bene, infine, vorrei parlare di due fratelli minori, i rompighiaccio “Taimyr” e “Vaigach”.

Queste navi rompighiaccio a propulsione nucleare hanno un pescaggio ridotto e sono progettate per guidare le navi verso le foci dei fiumi siberiani.

Le navi rompighiaccio furono costruite in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Technology") a Helsinki, su commissione dell'Unione Sovietica. Tuttavia, l'attrezzatura (centrale elettrica, ecc.) Della nave era sovietica e veniva utilizzato acciaio di fabbricazione sovietica. L'installazione di apparecchiature nucleari è stata effettuata a Leningrado. Questa installazione sviluppa una potenza di 50.000 CV. Con. e consente ai rompighiaccio di navigare attraverso il ghiaccio spesso due metri. Con uno spessore del ghiaccio di 1,77 metri, la velocità della rompighiaccio è di 2 nodi. I rompighiaccio possono funzionare a temperature fino a −50 ° C.

Sfortunatamente, non abbiamo trovato il "Taimyr" nel porto, ma il "Vaigach" era ormeggiato all'"Unione Sovietica" e aspettava pacificamente di prendere il mare.

In conclusione vorrei mostrarvi un’infografica a confronto. Un'immagine molto interessante che mostra le dimensioni e l'enormità di queste incredibili navi. L'immagine è cliccabile, nel caso non vedi qualcosa :)

Grazie mille Dipartimento delle comunicazioni Corporazioni statali Rosatom per l'apertura e personalmente a Ekaterina Ananyeva daDipartimento per le comunicazioni aziendali unitarie dello Stato federale Atomoflot e Artyom Shpakov

Una rompighiaccio nucleare è una nave marittima dotata di una centrale nucleare, costruita appositamente per l'uso in acque coperte di ghiaccio tutto l'anno. Nell'URSS sono stati sviluppati per garantire la navigazione nelle fredde acque dell'Artico.

Uno dei principali vantaggi di una rompighiaccio nucleare è l'assenza della necessità di rifornimento regolare, necessario quando si naviga sul ghiaccio, quando ciò non è possibile o il rifornimento è molto difficile. L’unico paese con una flotta di rompighiaccio nucleari è la Russia.

"Lenin"

Al momento della sua posa, la rompighiaccio "Lenin" fu la prima nave al mondo dotata di una centrale nucleare e la prima nave civile a propulsione nucleare. Lanciato il 5 dicembre 1957. La centrale nucleare fu installata nel 1958-1959. Il 6 agosto 1959 fu effettuato l'avvio fisico di un reattore nucleare. Il 12 settembre 1959 lasciò il cantiere navale dell'Ammiragliato per le prove in mare sotto il comando di P. A. Ponomarev. Le sue differenze più importanti sono un alto livello di autonomia e potenza. Già durante il suo primo utilizzo l'imbarcazione ha dimostrato ottime prestazioni, grazie alle quali è stato possibile aumentare notevolmente il periodo di navigazione. Durante i primi sei anni di utilizzo, la rompighiaccio a propulsione nucleare ha percorso più di 82.000 miglia nautiche, trasportando oltre 400 navi. Successivamente, la "Lenin" sarà la prima di tutte le navi a trovarsi a nord di Severnaya Zemlya.

La rompighiaccio subì due incidenti con reattori nucleari: il primo nel 1965, il secondo nel 1967. La seconda emergenza ha portato al grave danneggiamento di uno dei tre reattori OK-150 e alla sua sostituzione con due reattori OK-900. Nel giugno 1971, la rompighiaccio Lenin fu la prima nave di superficie a passare a nord di Severnaya Zemlya. Il volo è iniziato a Murmansk e si è concluso a Pevek. In questo modo nel 1977 venne preparata la spedizione della rompighiaccio “Arktika” al Polo Nord. Da questa spedizione è stato portato un cucciolo d'orso e dopo la spedizione è stato inviato allo zoo di Leningrado.

La rompighiaccio "Lenin" operò per 30 anni e nel 1989 fu dismessa e ormeggiata permanentemente a Murmansk. Ora c'è un museo sul rompighiaccio e sono in corso i lavori per espandere la mostra.

"Artico"

I rompighiaccio della classe Arktika costituiscono la base della flotta di rompighiaccio nucleari russa: 6 rompighiaccio nucleari su 10 appartengono alla classe Arktika.

I rompighiaccio di questa classe hanno un doppio scafo e possono rompere il ghiaccio, muovendosi sia in avanti che all'indietro. Queste navi sono progettate per operare nelle fredde acque artiche, il che rende più difficile la gestione di un impianto nucleare nei mari caldi. Questo è in parte il motivo per cui attraversare i tropici per lavorare al largo delle coste dell’Antartide non rientra tra i loro compiti. Di norma, solo uno dei due reattori della nave è sufficiente per fornire energia alla nave, ma durante il viaggio vengono utilizzati entrambi (a meno del 50% della potenza).

Il rompighiaccio nucleare "Arktika" (lanciato nel 1975) era considerato il più grande di tutti quelli esistenti a quel tempo: la sua larghezza era di 30 metri, la sua lunghezza era di 148 metri e l'altezza laterale era di oltre 17 metri. L'unità era dotata di un'unità medica, che comprendeva una sala operatoria e un riunito odontoiatrico. Sulla nave sono state create tutte le condizioni per consentire la base dell'equipaggio di condotta e dell'elicottero. "Arktika" era in grado di sfondare il ghiaccio, il cui spessore era di cinque metri, e di muoversi anche ad una velocità di 18 nodi. Anche la colorazione insolita della nave (rosso brillante), che personificava una nuova era marittima, era considerata una chiara differenza. E il rompighiaccio era famoso per essere stata la prima nave a raggiungere il Polo Nord.

"Siberia"

La rompighiaccio nucleare "Sibir" è una rompighiaccio sovietica a propulsione nucleare della classe artica. Costruito nel cantiere navale baltico da cui prende il nome. Sergo Ordzhonikidze a Leningrado. Commissionato il 28 dicembre 1977.

È la terza rompighiaccio al mondo dotata di una centrale nucleare, la seconda nave di superficie nella storia della navigazione artica a raggiungere la cima del pianeta durante un viaggio attivo - il 25 maggio 1987, alle 15:59 ora di Mosca, il la rompighiaccio "Sibir" ha raggiunto il punto geografico del Polo Nord.

La nave è dotata di un sistema di comunicazione satellitare che fornisce navigazione, comunicazioni telefoniche, fax e dispone di un'ampia sala da pranzo, biblioteca, sala ricreativa, sala corsi, piscina e sauna.

Dal 1993 è messo fuori servizio a causa di un malfunzionamento dei generatori di vapore.

"Russia"

La rompighiaccio nucleare "Russia" è una rompighiaccio della classe "Artico", depositata il 20 febbraio 1981 presso l'omonimo cantiere navale baltico. Sergo Ordzhonikidze a Leningrado, varato il 2 novembre 1983, entrato in servizio il 21 dicembre 1985, è il quarto rompighiaccio a propulsione nucleare al mondo.

Questo rompighiaccio inaffondabile è diventato il primo di una serie di installazioni nucleari artiche, la cui potenza raggiunge i 55,1 MW (75mila cavalli). L'equipaggio ha a disposizione: Internet, il salone della natura con acquario e vegetazione viva, una sala degli scacchi, una sala cinema e tutto ciò che era presente sulla rompighiaccio Sibir. Lo scopo principale dell'installazione: raffreddamento dei reattori nucleari e utilizzo nell'Oceano Artico. Poiché la nave era costretta a trovarsi costantemente in acque fredde, non poteva attraversare i tropici per ritrovarsi nell'emisfero australe. Per la prima volta questa nave ha effettuato un viaggio in crociera al Polo Nord, organizzato appositamente per i turisti stranieri. E nel 20° secolo, un rompighiaccio nucleare fu utilizzato per studiare la piattaforma continentale al Polo Nord.

La "Sovetsky Soyuz" è una nave rompighiaccio russa a propulsione nucleare della classe "Arktika", costruita nel cantiere navale Baltic di San Pietroburgo. Lanciato il 31 ottobre 1986, messo in funzione nel 1989. Fa parte e viene utilizzato dalla Murmansk Shipping Company.

Il rompighiaccio è progettato in modo tale da poter essere adattato in breve tempo a una nave da combattimento. Alcune di queste apparecchiature sono in uno stato fuori servizio a bordo, mentre altre si trovano nei magazzini a terra. In particolare, sul castello di prua davanti alla timoneria è installato un radar antincendio per un supporto di artiglieria rimovibile MP-123, inizialmente la nave veniva utilizzata per il turismo artico. Durante la crociera transpolare, è stato possibile installare a bordo stazioni meteorologiche del ghiaccio che funzionano in modalità automatica, nonché una boa meteorologica americana. Successivamente, la rompighiaccio, di stanza vicino a Murmansk, è stata utilizzata per fornire elettricità alle strutture situate vicino alla costa. La nave è stata utilizzata anche durante la ricerca nell'Artico sugli effetti del riscaldamento globale.

Attualmente è previsto il restauro della rompighiaccio, ma solo dopo l'identificazione di un cliente specifico o fino a quando il transito lungo la rotta del Mare del Nord non verrà aumentato e appariranno nuove aree di lavoro. Come ha affermato il direttore generale di Rosatomflot Vyacheslav Ruksha nell'agosto 2014, "stiamo prolungando la vita della rompighiaccio Sovetsky Soyuz, la ripristineremo entro il 2017, il che ci consentirà di sopportare il carico del 2017-2018, quando le vecchie rompighiaccio verranno dismesse di azione e non ne appariranno di nuovi.Se si considera l’avvio di grandi progetti nel settore russo dell’Artico, il crescente interesse degli armatori internazionali in transito lungo la rotta del Mare del Nord, risolvendo i problemi dei marinai militari, così come dinamiche positive dell'aumento dell'area di ghiaccio nelle zone acquatiche in esame, la necessità di potenti rompighiaccio con una centrale nucleare non farà che aumentare ".

"Yamal"

La rompighiaccio nucleare Yamal, varata nel 1993, divenne la dodicesima nave a raggiungere il Polo Nord.

La nave trasporta un elicottero Mi-8T e diverse imbarcazioni della classe Zodiac. È dotato di sistemi satellitari che forniscono navigazione, comunicazioni telefoniche, fax e Internet, destinati all'uso ufficiale. La nave dispone di un'ampia sala da pranzo, biblioteca, sala passeggeri, campo da pallavolo, sala corsi, piscina riscaldata, sauna e ospedale.

Un'immagine stilizzata della bocca di uno squalo sulla prua di una rompighiaccio è apparsa nel 1994 come elemento di design per una crociera per bambini, poi è stata lasciata su richiesta delle compagnie di viaggio e col tempo è diventata tradizionale.

"50 anni di Vittoria"

“50 Years of Victory” è l’ottava rompighiaccio nucleare costruita presso i Cantieri Baltici e oggi è la più grande al mondo. Il rompighiaccio è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo Arktika. “50 Years of Victory” è un progetto in gran parte sperimentale. La nave utilizza una prua a forma di cucchiaio, utilizzata per la prima volta durante lo sviluppo del rompighiaccio sperimentale canadese Canmar Kigoriyak nel 1979 e che ha dimostrato in modo convincente la sua efficacia durante le operazioni di prova. Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione. Il complesso dei mezzi di protezione biologica per la centrale nucleare è stato modernizzato e riesaminato in conformità con i requisiti di Gostekhnadzor. È stato inoltre creato un compartimento ambientale, dotato delle più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento di tutti i rifiuti della nave.

La nuova rompighiaccio a propulsione nucleare dell'URSS fu impostata il 4 ottobre 1989 presso il cantiere navale Baltic di Leningrado con il nome "Ural". E sebbene in URSS le navi a propulsione nucleare fossero completamente messe in servizio in due o tre anni, l’Ural ne aveva bisogno di quattro solo per il lancio. Il 29 dicembre 1993 fu varata la rompighiaccio, ma a causa della mancanza di fondi la sua costruzione fu sospesa e l'enorme nave rimase all'ormeggio solo per metà pronta. Nel 1995, la rompighiaccio fu ribattezzata "50 anni di vittoria". rompighiaccio all'ormeggio di allestimento Dopo molti anni di inutile inattività all'ormeggio del cantiere navale Baltic, la nave ha letteralmente miracolosamente evitato di essere demolita più volte.

La costruzione della rompighiaccio nucleare continuò nel 2003, dopo che il cantiere navale baltico entrò a far parte delle attività di costruzione navale della United Industrial Corporation e furono stanziati fondi governativi per il completamento della rompighiaccio a propulsione nucleare.

Il 1° febbraio 2007, l'impresa ha completato i test di ormeggio della rompighiaccio nucleare "50 Let Pobedy", durante i quali è stato lanciato il reattore nucleare della nave. Il 17 febbraio sono state completate con successo le prove in mare statali. Il rompighiaccio ha mostrato elevata manovrabilità, affidabilità e una velocità massima di 21,4 nodi.

Il 23 marzo 2007, sulla rompighiaccio a propulsione nucleare "50 Let Pobedy", è stato firmato un atto di accettazione e trasferimento della nave alla compagnia di navigazione di Murmansk e è stata issata la bandiera dello stato della Federazione Russa. Il 2 aprile 2007, la rompighiaccio a propulsione nucleare lasciò il cantiere navale del Baltico e l'11 aprile 2007 arrivò al porto di Murmansk.

Oggi abbiamo la più grande flotta di rompighiaccio in funzione (non solo nucleare, che non ha analoghi al mondo, ma anche diesel-elettrica). Disponiamo delle navi più potenti in grado di operare nelle condizioni più difficili. E questa leadership è supportata non solo dall'eredità sovietica, che prima o poi esaurirà le sue risorse, ma anche, soprattutto, dal programma per la creazione di una moderna flotta rompighiaccio. Alcune di queste nuove navi hanno già lasciato gli scali dei cantieri navali dell'Ammiragliato, dei cantieri navali Baltic e di Vyborg, alcune sono in costruzione proprio ora e altre sono in fase di progettazione. Oltre alle navi rompighiaccio, nell'Artico navigano anche navi della classe ghiaccio: petroliere, navi da rifornimento, ecc.

I rompighiaccio nucleari sono attualmente la chiave per l’esplorazione dell’Artico. Il vantaggio principale di queste navi è la loro autonomia, che dura diversi mesi senza fare scalo in un porto per ricaricarsi. Questo è compreso in tutti gli stati artici, ma oggi solo la Russia ha navi di questa classe. In totale, nell'ambito del progetto è prevista la messa in servizio di tre navi: oltre all'Ural, si tratta delle rompighiaccio Arktika e Sibir. Durante la loro costruzione vengono utilizzate tecnologie che non sono mai state utilizzate prima nella flotta nucleare. Pertanto, un doppio pescaggio con profondità di immersione regolabile consentirà di effettuare convogli di navi nel ghiaccio, sia negli oceani del mondo che alle foci dei fiumi, e il nuovo reattore nucleare consentirà più di sei mesi senza entrare nel porto per ricaricare. Le navi in costruzione dovrebbero sostituire le esistenti navi a propulsione nucleare: oggi sono rimaste in servizio quattro rompighiaccio e una è di riserva, ma le loro capacità tecniche sono quasi esaurite, quindi si prevede che le nuove navi entreranno in servizio nei prossimi anni - nel 2019 e nel 2020.

La flotta rompighiaccio russa è rappresentata da 38 navi marittime, di cui 7 a propulsione nucleare, ed è la più grande al mondo. Altri paesi artici, né adesso né nei prossimi anni, saranno in grado di competere con la Russia nella quantità e qualità delle risorse rompighiaccio. Pertanto, gli Stati Uniti hanno solo tre navi rompighiaccio diesel-elettriche pesanti (gestite dalla Guardia Costiera), due delle quali sono in funzione da 30 anni. Allo stesso tempo, il potere dei rompighiaccio americani è molto inferiore a quello russo. L'attuale disparità preoccupa alcuni rappresentanti delle autorità americane. Nel 2015, il comandante della guardia costiera P. Zukunft, interrogato sulla rivalità tra Russia e Stati Uniti nell’Artico, osservò: “Oggi non siamo nemmeno nella stessa lega della Russia”. A questo proposito, le autorità statunitensi stanno attualmente valutando la questione di stanziare 9 miliardi di dollari per le esigenze della Guardia costiera, compresa la costruzione di altre due navi rompighiaccio non nucleari. Tuttavia, è improbabile che anche una misura del genere consenta agli americani di ridurre significativamente il divario con la Russia.

Anche la flotta rompighiaccio canadese è significativamente inferiore a quella russa in termini di numero di unità operative. Dei 17 rompighiaccio diesel-elettrici, solo 3-4 sono operativi, il resto ha raggiunto la fine della sua vita utile. Il governo del Canada ha annunciato un finanziamento di 550 milioni di dollari per sostituire la nave ammiraglia CCGS Louis S. St. Laurent” prevede inoltre di produrre quattro rompighiaccio militari1.

Nei paesi scandinavi si è verificata approssimativamente la stessa situazione. La Svezia, come la Finlandia, ha 7 rompighiaccio, la Danimarca - 4, la Norvegia - 1. Anche diversi stati non artici hanno una nave ciascuno: Cina, Corea del Sud, Germania.

In queste condizioni, l’espansione della flotta nazionale di rompighiaccio nucleari dovrebbe essere considerata come un mezzo per consolidare la posizione di leadership della Russia nello sviluppo dell’Artico. Secondo la giusta dichiarazione del capo della società Rosatom, Sergei Kiriyenko, la costruzione di nuove navi rompighiaccio è di fondamentale importanza “per la capacità di difesa del nostro Paese, per la competitività in termini di transito lungo la rotta del Mare del Nord (di seguito denominata la NSR) e per lo sviluppo delle risorse naturali uniche della piattaforma settentrionale”.

In effetti, la flotta di rompighiaccio nucleare russa svolge un ruolo chiave nel garantire la protezione degli interessi nazionali del paese nell’Artico. In condizioni di instabilità politica nel mondo in generale e in Medio Oriente in particolare, nonché in costanti conflitti regionali nelle immediate vicinanze dello stretto del Mar Nero, la NSR è l'unica via che fornisce l'accesso all'oceano mondiale per le navi strategiche della Russia forze. Oggi il nostro Paese sta ripristinando la sua presenza militare nell'Artico, ma le navi da guerra non sono in grado di operare alle latitudini artiche senza un potente supporto rompighiaccio, poiché lo spessore delle loro fiancate non è sufficiente a proteggerle dal ghiaccio. In futuro, la leadership delle forze armate russe prevede di creare una flotta di rompighiaccio militari e navi d'attacco di classe ghiaccio in grado di sfondare il ghiaccio fino a 2 m di spessore ad una velocità di 14 nodi. Allo stesso tempo, si prevede che le nuove navi rompighiaccio garantiranno la navigazione delle navi da guerra non solo lungo la rotta del Mare del Nord, ma anche alle alte latitudini dell'Artico.

Senza i moderni rompighiaccio è anche impossibile risolvere molti dei problemi socioeconomici che la Russia deve affrontare nell’Artico. Ciò include lo sviluppo dell'estremo nord, la realizzazione del potenziale di petrolio e gas della piattaforma artica russa, il lavoro di esplorazione geologica per studiare le aree della piattaforma artica, lo sviluppo dei giacimenti e di tutte le infrastrutture di servizio, nonché l'efficace funzionamento ed esportazione dei prodotti estratti.

Sembra che l’importanza delle acque artiche per i bisogni interni della Russia non farà altro che aumentare nel prossimo futuro, il che è già confermato dalle statistiche. Pertanto, il volume del trasporto di merci tra i porti russi lungo la NSR è in costante aumento: da 2,8 milioni di tonnellate nel 2016 a 4,5 milioni di tonnellate nel 2017. Di conseguenza, crescerà la necessità di sostegno dei rompighiaccio per le attività nell’Artico russo. Secondo le stime, il fabbisogno della Russia per la manutenzione dei flussi di merci solo nell'Artico è stimato in 14 rompighiaccio, di cui 6 nucleari, 4 diesel e 4 di rifornimento per la manutenzione delle piattaforme di perforazione. Tenendo conto di questa circostanza, la leadership russa persegue costantemente una politica volta ad aumentare la capacità rompighiaccio del Paese, principalmente attraverso la costruzione di navi a propulsione nucleare. Così, oltre alle rompighiaccio in costruzione del citato Progetto 22220, sono apparse informazioni sull'intenzione di iniziare alla fine di quest'anno la progettazione di una nave a propulsione nucleare di nuova generazione, Leader, che avrà una potenza ancora maggiore e dimensione.

Pertanto, la presenza di una moderna flotta di rompighiaccio è la condizione più importante per condurre attività efficaci nell'Artico, svolgere compiti di difesa, economici, scientifici e di altro tipo. Possedendo la flotta di rompighiaccio più potente del mondo, nonché una vasta esperienza nella progettazione e nel funzionamento di rompighiaccio nucleari, che non hanno analoghi all'estero, la Russia ha un vantaggio rispetto ad altri paesi artici nello sviluppo della regione artica. Allo stesso tempo, per mantenere la propria posizione di leader nel prossimo futuro sarà necessario aggiornare la risorsa rompighiaccio del nostro Paese, e i primi passi in questa direzione sono già stati compiuti.

Come sapete, la Russia è l’unico paese al mondo ad avere una flotta nucleare civile. Sembra che altri paesi ci abbiano provato, ma non siano mai stati in grado di portare a compimento la loro costruzione navale nucleare. Le nostre navi rompighiaccio solcano le vaste distese dell'Artico da oltre mezzo secolo e forniscono con successo un passaggio affidabile e sicuro delle navi da trasporto lungo tutte le sezioni della rotta del Mare del Nord. L'importanza della costruzione di nuovi rompighiaccio è fuori dubbio, ora, davanti ai nostri occhi, a quelle latitudini vengono implementati progetti unici che semplicemente non hanno analoghi al mondo, e hanno grandi speranze per i nostri rompighiaccio. Tutti i nostri rompighiaccio sono stati costruiti nel leggendario Cantiere Baltico (sì, i rompighiaccio “Taimyr” e “Vaigach” sono stati costruiti in Finlandia, ma venivano ancora lucidati a San Pietroburgo). Fu dai suoi scali che navi famose come l'incrociatore a propulsione nucleare "Pietro il Grande", che non ha analoghi al mondo, la rompighiaccio a propulsione nucleare "Arktika", che fu la prima a raggiungere il Polo Nord, l'ammiraglia del Servizio di ricerca spaziale sovietico, venne lanciata la nave da ricerca "Cosmonauta Yuri Gagarin" e altri. Durante tutto il suo tempo era già riuscito a costruire circa 600 navi e vascelli diversi. E ora il nostro eroe sta costruendo tre rompighiaccio ultramoderni della nuova generazione contemporaneamente e ti mostrerò come lo fanno oggi.

Il cantiere navale Baltico fu fondato il 26 maggio (13 maggio, vecchio stile) 1856 dal commerciante di San Pietroburgo della 1a corporazione Matvey Carr e dall'ingegnere meccanico dello yacht imperiale “Nevka” Mark McPherson, cittadino britannico. Allora lo chiamavano non molto originale, solo Carr and MacPherson Plant. Inizialmente l'azienda produceva motori a vapore per navi e poi, di fatto, iniziò a costruire le prime navi in metallo. Già nel 1861 fu varata la prima nave da guerra russa in ferro - la cannoniera corazzata "Experience", nel 1866 - fu costruito il primo sottomarino domestico con motore meccanico e nel 1867 fu varata la nave corazzata "Admiral Lazarev" - il primo metallo russo nave con un dislocamento superiore a 1.500 tonnellate. Di conseguenza, in breve tempo, grazie ai loro sforzi, si trasformano in una delle imprese leader del settore e vengono persino incluse nel sistema del dipartimento marittimo, il che significa che compaiono ordini governativi significativi. All'inizio del 20 ° secolo, nel cantiere navale Baltico fu costruito il primo sottomarino da combattimento con motore a combustione interna, il Dolphin. A questo punto lo stabilimento disponeva già di 4 scali di alaggio per la costruzione di navi ed era dotato di tutte le officine per la costruzione di caldaie, macchine e strutture interne delle navi. Quindi, durante l'intensa costruzione delle navi, nello stabilimento lavoravano oltre 7.000 persone, senza contare i lavoratori giornalieri assunti quotidianamente per lavori di sartiame. Nel 1893 lo stabilimento divenne proprietà dello Stato e gli ordini del Ministero della Marina non fecero che aumentare.

Negli anni '70 del XIX secolo, l'impresa costruì la nave corazzata da difesa costiera Admiral Lazarev, che segnò l'inizio della costruzione navale corazzata in Russia. Nel 1877 nello stabilimento fu costruito il primo motore a vapore in Russia con una potenza di 5300 CV. A proposito, fu il cantiere navale baltico il primo a iniziare la costruzione in serie di navi (incrociatori di classe Pobeda, corazzate). E i sottomarini delle classi Bars e Walrus non erano in alcun modo inferiori ai migliori modelli stranieri. Negli anni '20, lo stabilimento fu uno dei primi nell'Unione Sovietica a riprendere la produzione di navi commerciali (trasportatori di legname, navi cargo-passeggeri, rompighiaccio diesel), e poi iniziò ad attuare progetti militari.

Durante la Grande Guerra Patriottica, lo stabilimento baltico lavorò per i bisogni del fronte. Gli specialisti dell'azienda avviarono la produzione in serie di munizioni, ripararono navi, costruirono dragamine e organizzarono la produzione di chiatte e tender per la Ladoga Road of Life.

Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, lo stabilimento padroneggiò la costruzione di navi mercantili e passeggeri per la flotta civile: petroliere, frigoriferi, navi portarinfuse, navi cisterna chimiche, rompighiaccio per l'Artico e navi da ricerca. Una tappa importante nello sviluppo dell'impresa negli anni '60 fu la costruzione di navi cisterna seriali del tipo Pechino (dislocamento 40mila tonnellate) e del tipo Sofia (62mila tonnellate).

E finalmente arriviamo alla nostra storia. Dal 1974, il cantiere navale baltico è stato attivamente coinvolto nel tema della costruzione di rompighiaccio nucleari, ognuno dei quali è diventato leggendario. Pertanto, la nave principale portava il nome "Arktika", che nel 1974 raggiunse il Polo Nord durante un attivo viaggio nell'Artico. La serie di navi modernizzate a propulsione nucleare di seconda generazione è stata aperta dal rompighiaccio Rossiya, messo in servizio nel 1985. Nel 2007 è stata completata la costruzione della rompighiaccio nucleare “50 Let Pobedy”. Questa nave a propulsione nucleare è finora la più grande rompighiaccio del mondo, il suo dislocamento è di 20mila tonnellate e la sua struttura ha 14 ponti. Negli anni '80 del secolo scorso, l'impresa padroneggiò anche la costruzione di pesanti incrociatori missilistici nucleari del Progetto 1144 (Orlan): "Admiral Ushakov", "Admiral Lazarev", "Admiral Nakhimov". L'ultima nave di questa serie, Pietro il Grande, costruita nello stabilimento nel 1998, non ha ancora analoghi nella flotta mondiale in termini di equipaggiamento e armi.

Il primo rompighiaccio nucleare sovietico fu il Lenin. Fu messo in funzione nel 1959. Fu questa nave di superficie la prima al mondo con una centrale nucleare, in termini di potenza tra i rompighiaccio di tutto il mondo semplicemente non aveva eguali. E il suo funzionamento di successo ha permesso di elevare il capo di una nuova industria: la costruzione navale nucleare civile. Come fonte di energia è stata adottata l'unità di generazione di vapore nucleare APPU OK-150. Si tratta di un impianto a reattore (RP) con un layout ad anello, vale a dire le principali apparecchiature del circuito erano collocate in edifici separati collegati tra loro da condutture. Nel 1970, il rompighiaccio era equipaggiato con un lanciatore automatico a blocchi OK-900 di nuova generazione, ad es. il reattore, le pompe e i generatori di vapore avevano alloggiamenti separati ed erano collegati tra loro da brevi tubi pipe-in-pipe. Durante la sua attività, la Lenin a/l, che durò fino al 1989, la rompighiaccio trasportò 3.700 navi attraverso il ghiaccio. A proposito, questo rompighiaccio è ancora in servizio, sebbene si trovi a Murmansk come museo. Ho già parlato dettagliatamente di questo museo, chi non l'ha visto è pregato:

Fatti interessanti sui nostri rompighiaccio nucleari:

Rompighiaccio nucleare "Lenin" (progetto "Lenin"-92, commissionato nel 1959). Il primo rompighiaccio nucleare al mondo. Nel giugno 1971 fu la prima delle navi di superficie a passare a nord di Severnaya Zemlya.

Rompighiaccio nucleare "Arktika" (progetto "Arktika" -1052-1, commissionato nel 1975). È diventata la prima nave di superficie a raggiungere il Polo Nord nel 1977.

Rompighiaccio nucleare "Sibir" (progetto "Arctic" -1052-2, commissionato nel 1978). Per la prima volta effettuò la navigazione tutto l'anno sulla linea Murmansk-Dudinka nella primavera del 1978.

Rompighiaccio nucleare "Russia" (progetto "Arktika" -10521-1, commissionato nel 1985). Per la prima volta nella storia dei viaggi nell'Artico, nel 1990 fece una crociera per turisti stranieri al Polo Nord.

Rompighiaccio nucleare "Unione Sovietica" (progetto "Arktika" -10521-2, commissionato nel 1989). È progettato in modo tale da poter essere adattato in breve tempo a una nave da combattimento.

Rompighiaccio nucleare "Taimyr" (progetto "Taimyr" -10580-1, commissionato nel 1989). La sua caratteristica è quella di avere un pescaggio ridotto, che gli permette di servire le navi che viaggiano lungo la rotta del Mare del Nord con scali alle foci dei fiumi siberiani.

Rompighiaccio nucleare "Vaigach" (progetto "Taimyr" -10582-2, commissionato nel 1989). La sua caratteristica è quella di avere un pescaggio ridotto, che gli permette di servire le navi che viaggiano lungo la rotta del Mare del Nord con scali alle foci dei fiumi siberiani.

Rompighiaccio nucleare "Yamal" (progetto "Arktika" -10521-3, commissionato nel 1992). Nel 2000 ha effettuato una spedizione al Polo Nord per celebrare il terzo millennio.

Rompighiaccio nucleare "50 Let Pobedy" (progetto "Arktika" -10521-4, commissionato nel 2007). Attualmente il più grande rompighiaccio nucleare del mondo.

E c'è anche il portacontainer per accendini nucleari "Sevmorput" (progetto 10081, commissionato nel 1988). L'unica nave da trasporto rompighiaccio in Russia con una centrale nucleare.

Oggi il Baltic Shipyard è una delle più grandi imprese dell'industria cantieristica russa. Oltre alla costruzione di rompighiaccio nucleari, l'impianto è specializzato anche nella costruzione di navi militari e navi commerciali di grande capacità e produce anche un'ampia gamma di varie apparecchiature tecniche (generatori di vapore, scambiatori di calore, caldaie a recupero e per acqua calda, caldaie unità) per navi e altro ancora. Dal 2011, lo stabilimento fa parte della holding United Shipbuilding Corporation.

Lo stabilimento baltico si trova nella parte occidentale di San Pietroburgo, sull'isola Vasilievskij, alla foce del fiume Bolshaya Neva. L'impresa occupa un'area di oltre 650mila metri quadrati. Per la costruzione di navi, l'impresa dispone di tre cantieri: due scali di alaggio e uno scalo di alaggio coperto, progettati per l'assemblaggio di navi e navi di maggiore complessità.

La costruzione di qualsiasi nave presso il cantiere navale Baltic inizia con la lavorazione del metallo laminato e la produzione di parti. Tutto questo avviene nel laboratorio di lavorazione del corpo. La capacità dello Hull Processing Shop consente di lavorare fino a 60mila tonnellate di metallo all'anno.

Nel reparto di lavorazione dello scafo, le lamiere ricevute nello stabilimento vengono tagliate, rese lucide e belle e quindi inviate al più grande reparto di assemblaggio e saldatura dello stabilimento.

L'officina di assemblaggio e saldatura è suddivisa in 4 reparti, nei quali avviene la produzione di set, profilati piani, fondazioni e profilati di fondo. Qui è installata anche una linea automatizzata di profilati piani prodotta da Pema (Finlandia). Dopo che i profilati sono stati assemblati e saldati, vengono rivestiti con primer, verniciati e inviati per l'assemblaggio finale allo scalo di alaggio, dove viene formato lo scafo della nave.

Davanti a noi c'è il terrapieno di finitura dello stabilimento Baltico, dotato di tre gru a portale con una capacità di sollevamento di 50 tonnellate. Per installare a galla i blocchi della sovrastruttura, viene utilizzata una gru galleggiante Demag con una capacità di sollevamento di 350 tonnellate con un'altezza di sollevamento fino a 50 m.La lunghezza della parte in acque profonde dell'argine è di circa 900 metri, la profondità vicino alla riva è di 10 metri. La lunghezza della parte bassa è di 350 m, la profondità vicino alla riva è di 5 metri. Ora stanno lavorando alla rompighiaccio nucleare "Arktika".

Hanno deciso di chiamare la nuova rompighiaccio di piombo "Arktika", che ora è in costruzione presso il cantiere navale Baltic, in onore della prima rompighiaccio che conquistò il Polo Nord, in modo che la gloriosa tradizione della nostra flotta nucleare continui, perché non è un segreto che il nostro Paese non costruisce navi di questo tipo da più di vent'anni. E ora abbiamo finalmente alzato la testa, i rompighiaccio di un nuovo tipo (e anche il Sibir e l'Ural sono in costruzione nell'ambito di questo progetto 22220 (LK-60Ya)) saranno i più grandi e potenti del mondo, probabilmente, tale gigantomania può e dovrebbe essere approvato, Russia, avanti! Questi rompighiaccio vengono costruiti per ordine della Rosatom State Corporation.

17. Il nuovo “Artico” sarà simile a questo.

Le caratteristiche principali del nostro "bambino": lunghezza - 173,3 m (160 m secondo la linea verticale), larghezza - 34 m (33 m secondo la linea verticale), altezza - 15,2 m, e con la sovrastruttura fino a 54 metri (si tratta di circa un edificio di 18 piani). Pescaggio massimo - 10,5 m / minimo - 8,65 m Si prevede che il rompighiaccio sarà in grado di navigare convogli di navi in condizioni artiche, sfondando ghiaccio fino a 3 metri di spessore lungo il percorso. Velocità: 22 nodi (in acque limpide). Dislocamento totale: 33.540 tonnellate. La potenza della nave è di 60 MW (agli alberi). Ed è pronto a servire le persone per almeno 40 anni. L'equipaggio del rompighiaccio nucleare universale è di 75 persone.

La caratteristica principale dei nuovi rompighiaccio non è nemmeno la loro robustezza, ma la loro versatilità. Dopotutto, hanno un design a doppio pescaggio, il che significa che possono navigare sia nelle acque artiche che nelle foci dei fiumi polari. Queste navi rompighiaccio opereranno nella regione occidentale dell'Artico: nei mari di Barents, Pechora e Kara, nonché nelle aree meno profonde della foce dello Yenisei e nella zona della baia di Ob.

Ogni rompighiaccio sarà equipaggiato con i più recenti reattori RITM-200, che comprendono due unità di generazione di vapore con una potenza termica di 175 MW ciascuna. Inoltre, sui rompighiaccio della generazione precedente, installazioni simili erano con pompe e generatori di vapore dedicati, ma nella nuova versione sono integrati in un unico corpo, il che è più comodo (è necessario meno spazio per la loro installazione) e più sicuro, e anche quasi due volte più leggeri dei precedenti. Più in dettaglio, puoi leggere da me cos'è il RITM-200 RU e come viene prodotto: e. Con un tale riempimento nucleare, i nostri rompighiaccio possono funzionare senza “rifornimento” per diversi anni. Inoltre, le riserve di carburante non occupano spazio sulla nave, il che consente di aumentare il carico utile e di operare a lungo senza fare scalo in un porto (più di un anno). La potenza di una rompighiaccio nucleare consente di operare su ghiaccio spesso 2,9 metri, che è significativamente superiore allo spessore massimo del ghiaccio di una rompighiaccio diesel.

23. Come vediamo, le turbine a vapore sono già installate sul rompighiaccio.

A proposito, per dare vita all'idea dell'impianto del reattore RITM-200, i progettisti hanno realizzato 7 nuove invenzioni, che sono state incarnate in 96 segreti di produzione (know-how), 4 modelli di utilità e 21 programmi per computer sono stati testato. Per costruirlo è stato necessario implementare 682 operazioni di produzione, sono state effettuate anche numerose operazioni di controllo qualità (solo il numero di punti chiave di controllo qualità è 72) e sono stati effettuati anche test idroterapici a una pressione di 270 atmosfere, poiché ad una profondità di 2700 metri. Alla fine, tutto ha funzionato. Le sue caratteristiche principali: dimensioni del PHB - 3,5 x 4,5 x 11,6 me peso del corpo integrato del PHB - 146 tonnellate. La massa dell'intera installazione del reattore RITM-200 all'interno del guscio di contenimento è di 2200 tonnellate. La sua durata è di 40 anni e, se lo si desidera, può essere estesa. Il contenitore del reattore stesso è protetto da una speciale protezione in cemento, acciaio e acqua, che rende il suo funzionamento assolutamente sicuro sia per l'uomo che per l'intero ambiente. Rosatom è semplicemente ossessionata dalla sicurezza in questa materia.

27. È stato bello vedere che anche gli abitanti del Permiano stavano costruendo questa nave miracolosa.

Le nuove navi rompighiaccio non solo sono le più sicure al mondo; ad esempio, resistono facilmente a qualsiasi colpo, ma possiamo tranquillamente affermare che sono le navi più rispettose dell'ambiente al mondo. Pertanto, a bordo verranno installati anche impianti speciali per la combustione dei rifiuti domestici e il trattamento delle acque reflue. Tutto ciò ti consentirà di smaltire facilmente tutti i rifiuti generati durante il funzionamento della nave.

31. Salendo in cima al rompighiaccio si aprono viste mozzafiato sulla città. A proposito, di fronte c'è un'altra impresa di costruzioni navali, Admiralty Shipyards.

34. E ora è in costruzione il primo rompighiaccio seriale "Sibir".

E questo è lo stesso rompighiaccio nucleare sovietico "Sibir", costruito nel cantiere navale baltico da cui prende il nome. Sergo Ordzhonikidze e messo in funzione il 28 dicembre 1977. È la terza rompighiaccio al mondo dotata di un'unità a propulsione nucleare, la seconda nave di superficie nella storia della navigazione artica a raggiungere il Polo Nord della Terra durante un viaggio attivo. Attualmente in fase di smaltimento. Il 13 novembre 2016, la Sibir è stata rimorchiata al cantiere navale Nerpa nella regione di Murmansk per lavori di smantellamento dell'impianto del reattore. Sibir è diventata la prima rompighiaccio nucleare inviata allo smaltimento. Nel dicembre dello stesso anno è iniziato lo smantellamento dei reattori e di altre apparecchiature pericolose per le radiazioni; parallelamente viene effettuata la formazione di imballaggi in blocchi e il loro posizionamento nell'impianto di stoccaggio a lungo termine per i rifiuti radioattivi nella baia di Sayda, nella regione di Murmansk. .

La nave rompighiaccio a propulsione nucleare "Arktika" (numero di serie 05706) è stata depositata sullo scalo di alaggio "A" del cantiere navale Baltico il 5 novembre 2013 e varata il 16 giugno 2016.

La prima rompighiaccio di serie del progetto 22220 “Sibir” (numero di serie 05707) è stata impostata qui il 26 maggio 2015 e più recentemente, il 22 settembre 2017, è stata anche varata.

Il secondo rompighiaccio seriale del Progetto 22220 “Ural” (numero di serie 05708) è stato depositato qui il 25 luglio 2015 e stiamo aspettando il suo varo.

38. Non abbiamo potuto resistere e abbiamo conquistato la “Siberia”.

E in modo abbastanza esclusivo, il rompighiaccio nucleare "Ural" è quasi nella fase iniziale di costruzione. A proposito, se i rompighiaccio "Arktika" e "Sibir" solcavano le acque e aiutavano le navi a sconfiggere il ghiaccio, allora "Ural" è nuovo in questo argomento, poiché non ci sono ancora rompighiaccio con quel nome.

44. La rompighiaccio nucleare "Ural" si trova ora sullo scalo di alaggio "A". A proposito, questo è il più grande scalo di alaggio in Russia. La sua lunghezza è di 350 metri, il che consente all'azienda di costruire navi con una portata lorda fino a 100.000 tonnellate.

46. Attualmente nello stabilimento lavorano circa 4.000 persone.

Per abbassare gli scafi delle navi, gli scali sono dotati di argani di varo con una forza di trazione di 20 tonnellate. In prossimità degli scivoli di alaggio sono presenti piattaforme di pre-scivolo: allo scalo di alaggio “A” è presente una piattaforma per l'assemblaggio di blocchi di sovrastrutture e la saldatura di pezzi fucinati e getti, e allo scalo di alaggio “B” è presente una piattaforma per l'assemblaggio e la saldatura di sezioni di sovrastrutture, attrezzata con due tende mobili con dimensioni di 16*20 m. e una gru a portale con una capacità di sollevamento di 32 tonnellate.

48. Eppure è fantastico che il nostro Paese possa permettersi un simile piacere, costruendo quasi contemporaneamente tre dei rompighiaccio nucleari più moderni del mondo. Dmitrij dmitry_v_ch_l Cosa ne pensi, stiamo costruendo fantastici rompighiaccio?

50. Mille grazie ai servizi stampa