Veicoli aerei senza pilota marittimi. Programmi per la creazione di sistemi aerei senza pilota nell'interesse degli UAV marittimi "strategici" delle forze armate statunitensi

Per molto tempo, le navi di superficie sono rimaste l'unico strumento efficace per fare la guerra in mare e solo nelle zone costiere potevano avere una certa concorrenza dall'artiglieria costiera. L'aspetto dei sottomarini e dell'aviazione navale (di piattaforma e di terra) ha cambiato radicalmente il volto della guerra navale e delle flotte. Ora, con l'inizio dello sviluppo e dell'implementazione di un numero significativo di un'ampia varietà di veicoli subacquei e aerei senza pilota, si può osservare l'inizio di una nuova fase di cambiamenti cardinali nella struttura delle flotte delle principali potenze marittime.

MQ-4C Tritone

I droni subacquei sono all'inizio del loro sviluppo e ci vorrà molto tempo prima che possano svolgere un ruolo significativo nelle attività navali. Al contrario, i veicoli aerei senza pilota marittimi (UAV) stanno attraversando un periodo di rapido sviluppo. Nella struttura della US Navy, svolgono già un ruolo significativo, che dovrebbe crescere in modo significativo nel prossimo decennio. Molte potenze marittime sono sulla strada del recupero dello sviluppo, ma stanno anche prestando un'attenzione piuttosto seria ai sistemi marittimi senza pilota.

Vale particolarmente la pena notare che, come nel caso degli aerei con equipaggio, i compiti e le capacità delle diverse classi di UAV differiscono in modo significativo. Una delle opzioni per la classificazione degli UAV, utilizzata dal Dipartimento della Difesa del Regno Unito, prevede la divisione di tutti gli UAV in tre classi in base al peso massimo al decollo. La prima classe corrisponde a droni fino a 150 kg, la seconda - da 150 a 600 kg e la terza - più di 600 kg. Questa classificazione è molto condizionale: ad esempio, la terza classe include campioni così diversi nelle loro capacità, come l'UAV da ricognizione strategico MQ-4C Triton (il peso massimo al decollo è di circa 15 tonnellate) e il drone tattico di tipo elicottero MQ-8B Fire Scout (peso massimo al decollo - circa 1400 kg).

I principali vantaggi degli UAV sono le loro dimensioni significativamente più ridotte rispetto agli aerei con equipaggio, il che consente di aumentare i gruppi aerei a bordo della nave, nonché di schierare gruppi aerei UAV su navi che sono scarsamente adattate alla base di aeromobili con equipaggio. Inoltre, gli UAV sono generalmente meno costosi. Inoltre, i droni possono rimanere in aria molto più a lungo degli elicotteri e degli aeroplani con equipaggio. Infine, l'uso degli UAV in una situazione di combattimento evita la minaccia alla vita dei piloti.

UAV marittimi "strategici".

Nel maggio 2013 abbiamo assistito a una serie di significativi successi nei programmi di creazione "strategica" (data la loro dimensione, costo e gamma di compiti svolti; il termine HALE - High Altitude, Long Endurance è spesso usato in Occidente) della US Navy sistemi aerei senza pilota. La mattina del 14 maggio 2013, l'UAV X-47B di Northrop Grumman ha effettuato il suo primo decollo dalla USS George W. Bush. Questo UAV è uno dei due prototipi creati da Northrop Grumman nell'ambito di un contratto con la Marina nel 2007 nell'ambito del programma UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). Nell'ambito di questo programma, si prevede di elaborare il decollo e l'atterraggio di UAV su una portaerei, nonché il rifornimento di carburante in aria. Le prove di rifornimento aereo sono previste per il 1 ottobre 2014.

X-47B

Tuttavia, si teme che il programma UCLASS possa degenerare nella creazione di un drone basato su portaerei che sarà focalizzato su missioni di ricognizione e le funzioni di attacco giocheranno un ruolo secondario. Inoltre, l'UAV UCLASS potrebbe finire per utilizzare un numero significativamente inferiore di tecnologie stealth rispetto all'attuale X-47B. Brian McGrath, uno dei principali esperti navali americani, ha espresso preoccupazione sul fatto che l'UAV UCLASS possa essere creato come un analogo basato su portaerei della famiglia di UAV da combattimento Predator. Vale la pena ricordare che la General Atomics Corporation, ideatrice della famiglia Predator, partecipa al programma UCLASS con l'UAV Sea Avenger. Un tale UAV rafforzerà senza dubbio l'aviazione navale statunitense, ma non sarà in grado di operare efficacemente in presenza dei "sistemi di restrizione dell'accesso" sviluppati dal nemico. Parlando delle ragioni dell'opposizione alla creazione di un UAV d'attacco davvero furtivo, McGrath nota la concorrenza del programma di caccia basato su portaerei di quinta generazione F-35C, che dovrebbe assumere le funzioni del velivolo d'attacco del "primo giorno di guerra" , riduzione delle spese militari statunitensi, nonché rappresentanti conservatori del comando dell'aviazione navale.

Predator-C Sea Avenger

Il secondo tipo di UAV "strategico", che nel prossimo futuro dovrebbe diventare uno strumento importante per la US Navy, è l'UAV da ricognizione a lungo raggio Northrop Grumman MQ-4C Triton, che ha effettuato il suo primo volo il 22 maggio 2013. Questo L'UAV è stato creato nell'ambito del programma BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) basato sul drone RQ-4B Global Hawk della US Air Force.

Quattro MQ-4C saranno in grado di fornire un pattugliamento costante di un determinato settore degli oceani. Effettueranno pattugliamenti a lungo termine (fino a 28 ore) di vaste aree (il raggio della zona di pattugliamento dovrebbe essere di circa 3700 km). Inoltre, l'MQ-4C sarà in grado di fungere da ripetitore per mantenere la comunicazione tra le forze disperse nel teatro delle operazioni. L'MQ-4C Triton è stato sviluppato come complemento al velivolo da pattugliamento costiero P-8A Poseidon di Boeing. I droni dovrebbero rimuovere la maggior parte dei compiti di pattugliamento del mare e ricognizione dal P-8A, il che consentirà ai Poseidon di concentrarsi su altri compiti, inclusa la lotta contro navi di superficie e sottomarini.

In totale, si prevede di acquistare 70 MQ-4C, inclusi due prototipi. Il costo del programma dovrebbe essere di 13,2 miliardi di dollari (di cui 3,3 miliardi di dollari per la ricerca e lo sviluppo) e il costo finale di un drone seriale è di 189 milioni di dollari L'Australia ha ufficialmente confermato il suo interesse ad acquistare l'UAV Triton. Inoltre, esiste la possibilità che l'MQ-4C possa interessare l'India, che sta acquistando il P-8A. Triton dovrebbe raggiungere la prontezza al combattimento nel 2016. Questi UAV saranno prima di tutto schierati in Medio Oriente nell'area di responsabilità della Quinta Flotta, dove ora sta operando con successo l'UAV sperimentale BAMS-D, poi sul isola di Guam nell'area di responsabilità della Settima Flotta, presso la base di Sigonella in Italia (Sesta Flotta) ed infine negli Stati Uniti continentali.

UAV marittimi tattici pesanti

I costosi UAV marittimi "strategici" sono integrati da UAV tattici pesanti di tipo elicotteristico significativamente più economici, che possono diventare i cavalli di battaglia dell'aviazione navale, completando gli elicotteri.

Esploratore del fuoco MQ-8B

L'esempio più eclatante di tali UAV è l'MQ-8B Fire Scout, sviluppato da Northrop Grumman sulla base dell'elicottero leggero Schweizer/Sikorsky S-333. Questo UAV occupa la metà dello spazio di un elicottero standard basato su portaerei MH-60R Seahawk della US Navy e può svolgere molti dei compiti che un elicottero farebbe. Le dimensioni degli UAV consentono di aumentare notevolmente il numero di aeromobili sulle navi di superficie. A bordo delle navi da combattimento litoraneo di tipo LCS (BCPS), che sono i principali vettori di dati UAV, uno o due Fire Scout completeranno quasi sempre il Seahawk con equipaggio. E a bordo della fregata possono essere collocati quattro MQ-8B. Vale la pena sottolineare che tali UAV dovrebbero essere utilizzati principalmente non come sostituti, ma in aggiunta agli aerei con equipaggio. Pertanto, lo studio ha mostrato che dal punto di vista del criterio del rapporto costo-efficacia, un gruppo aereo misto su navi da guerra costiere è preferibile a un gruppo aereo composto solo da UAV o elicotteri.

MQ-8C

Utilizzando l'avionica e i sistemi elettronici MQ-8B, Northrop Grumman ha sviluppato il drone MQ-8C più grande basato sull'elicottero Bell 407 Jet Ranger. La società si stava sviluppando a proprie spese, ma la Marina degli Stati Uniti ha apprezzato il nuovo modello e ha abbandonato ulteriori acquisti dell'MQ-8B a favore dell'MQ-8C. Nel 2012, la società ha ricevuto un contratto per la costruzione di 30 MQ-8C. La nuova versione del Fire Scout presenta un peso massimo al decollo aumentato fino a 2 tonnellate, quasi il doppio del carico utile (circa 500 kg), una maggiore velocità (circa 260 km/h) e una maggiore durata del volo (fino a 11-14 ore) . I voli di prova dell'MQ-8C dovrebbero iniziare questo settembre e saranno operativi entro la fine del 2014. A causa delle dimensioni maggiori e delle caratteristiche prestazionali notevolmente migliorate, la Marina prevede di accontentarsi di meno dati UAV sulle navi. Quindi, invece di 4 MQ-8B, 3 MQ-8C saranno basati su fregate.

Un lavoro simile nell'interesse della Marina francese è attualmente svolto da Boeing, insieme a DCNS e Thales: nell'autunno del 2012 sono stati completati i test dell'UAV Unmanned Little Bird H-6U basato sull'elicottero Boeing MD-530А. L'H-6U è un aereo combinato, ovvero può essere utilizzato sia come UAV che come elicottero con equipaggio.

Uccellino senza pilota H-6U

Le funzioni principali dell'MQ-8 sono la ricognizione e la designazione del bersaglio, ma la Marina prevede anche di armare questi UAV, in particolare con missili di precisione APKWS da 70 mm.

Gli UAV di tipo elicottero presentano alcune limitazioni in termini di durata del volo e autonomia, il che solleva la questione dello sviluppo di UAV marini ad ala fissa (in Occidente si usa spesso il termine MASCHIO - Medium Altitude, High Endurance), che possono essere basati su piccoli navi. La US Department of Defense Advanced Technology Agency (DARPA) ha lanciato il programma TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node), che prevede lo sviluppo di un UAV simile, il cui carico utile dovrebbe essere di circa 300 kg, e il raggio operativo dovrebbe essere di 1100 -1700 km, e un sistema di accompagnamento che ne garantirà il decollo e l'atterraggio sulla BKPZ e su altre navi idonee. I droni nell'ambito del programma TERN dovranno svolgere sia funzioni di ricognizione che di attacco.

UAV tattici leggeri

Insieme a droni più pesanti, UAV leggeri, simili al drone da ricognizione ScanEagle ad ala fissa con ala fissa prodotto da Boeing Insitu, che opera nella Marina degli Stati Uniti dal 2005 e viene utilizzato con successo anche dalle flotte di altri stati, prendere posto sul ponte delle navi.

ScanEagle

Integratore RQ-21A

Russia

A differenza degli Stati Uniti, lo sviluppo dei sistemi marittimi senza pilota in Russia è solo all'inizio. E sebbene l'adozione di droni "strategici" rimanga un problema a lungo termine, lo sviluppo di UAV tattici di varie gamme è già in corso. Parlando direttamente degli UAV marittimi, vale la pena menzionare il modello Horizon Air S-100 basato sul Camcopter S-100, che è stato dimostrato all'International Naval Show di San Pietroburgo nel 2011 da Horizont OJSC (Rostov-on-Don) . L'azienda assembla UAV su licenza della Schiebel austriaca. Questi droni sono già attivamente operati dalla Marina francese e dalle flotte di altri stati, inclusa, secondo alcuni rapporti, la Cina.

Horizon Air è un UAV di tipo elicottero con un peso massimo al decollo di 200 kg, che può essere utilizzato per pattugliamenti notturni e diurni, sorveglianza e monitoraggio dello spazio terrestre e di superficie, operazioni di ricerca e soccorso, partecipazione all'indomani di calamità naturali e uomo - disastri provocati e protezione delle frontiere. Inoltre, l'S-100 può essere armato: questo UAV ha lanciato con successo il missile leggero multiuso Thales LMM. Ora il drone è in fase di certificazione.

Skyline Eyre

Nel novembre 2012, per l'operazione di prova, è stato consegnato il primo complesso con un UAV S-100 per le esigenze della Guardia Costiera del Servizio di Frontiera dell'FSB della Russia. È stata presa anche dalla Marina Militare una decisione preliminare sull'acquisto di un complesso con l'UAV Horizon Air per l'operazione di prova. Anche il Ministero dell'Interno ha espresso interesse per i dati UAV.

Lo sviluppo di sistemi senza pilota non è una priorità per la costruzione navale in Russia. Ciò è dovuto sia alla priorità del compito di aggiornare la composizione navale della flotta, sia al ritardo tecnologico in questo settore. Tuttavia, lo sviluppo di sistemi senza pilota può rafforzare l'aviazione della flotta, della guardia costiera e di altri dipartimenti. Svolgendo funzioni di pattugliamento e ricognizione, gli UAV marittimi aiuteranno a proteggere gli interessi nazionali della Russia negli oceani.

Dalla fine dell'ultimo decennio, la società americana Boeing Insitu ha lavorato al progetto del veicolo aereo senza pilota RQ-21 Blackjack. Questo dispositivo è stato sviluppato per ordine del Corpo dei Marines e della Marina degli Stati Uniti. Lo scopo principale della macchina è la ricognizione, il pattugliamento in aree specifiche e il rilevamento di vari oggetti. Ad oggi, tutti i lavori di progettazione sono stati completati ed è in corso la costruzione su vasta scala di nuovi droni.

L'UAV RQ-21 è stato sviluppato nell'ambito del programma STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System - "Small Tactical Unmanned Aircraft System"). Lo scopo di questo programma era creare un drone leggero per il funzionamento nell'ILC e nella Marina. Tale scopo ha influito sui requisiti per un'auto promettente. Quindi, era necessario realizzare un'auto relativamente leggera in grado di pattugliare a lungo. Inoltre, doveva avere le dimensioni più piccole possibili per lo stoccaggio sulle navi. Il complesso doveva includere un lanciatore ferroviario per il decollo. L'atterraggio doveva essere effettuato utilizzando un sistema che consentisse di fare a meno di una grande piattaforma.

Oltre a Boeing Insitu, diverse altre società hanno partecipato al programma STUAS. Raytheon ha introdotto il Killer Bee UAV (ora noto come Northrop Grumman Bat), AAI ha proposto il progetto Aerodyne e General Dynamics (USA) ed Elbit Systems (Israele) sono entrati nel programma con il progetto Storm. Lo sviluppo dei progetti preliminari e il loro confronto è proseguito fino alla metà del 2010. Nel giugno 2010 il cliente ha fatto la sua scelta. Il Pentagono considerava il Boeing Insitu RQ-21A Integrator il migliore dei progetti proposti (questo era il nome del progetto nelle prime fasi). Per completare il progetto, allo sviluppatore sono stati stanziati 43,7 milioni di dollari.

La base per il progetto RQ-21A era il precedente sviluppo di Boeing Insitu, lo ScanEagle UAV. Il nuovo drone ha "ereditato" una serie di unità e soluzioni tecniche. Tuttavia, le specifiche dei requisiti del Corpo dei Marines e della Marina hanno costretto il progetto originale a essere notevolmente rielaborato. Quindi, tutto ciò ha portato a un cambiamento radicale nell'aspetto e nel layout del dispositivo.

Dal punto di vista dell'aerodinamica, l'UAV RQ-21 è un velivolo ad ala alta a due raggi con elica pusher. La fusoliera e l'ala dell'Integrator/Blackjack sono state realizzate elaborando le corrispondenti unità dello ScanEagle UAV. La nuova vettura ha una fusoliera allungata di forma caratteristica, all'interno della quale sono installati un motore e varie apparecchiature.

Un'ala alta con un'apertura di 4,8 m è fissata nella parte centrale della fusoliera.L'ala con un ampio rapporto di aspetto ha una leggera inclinazione lungo il bordo d'attacco. All'incrocio tra l'ala e la fusoliera, la sezione centrale ha un caratteristico afflusso arrotondato. Alle estremità ci sono i cosiddetti. alette. Il design dell'ala utilizzato è progettato per fornire la massima qualità aerodinamica possibile, che influenza direttamente i dati di volo del dispositivo, principalmente la portata e la durata del volo.

Alle giunzioni della sezione centrale e delle console alari, due sottili travi sono fissate al piano, su cui è fissata l'unità di coda a forma di U. Quest'ultimo è costituito da due chiglie con timoni e uno stabilizzatore alto con un elevatore. Tenendo conto dei bracci di coda e del piumaggio, la lunghezza totale dell'UAV RQ-21 è di 2,5 m.

Nella sezione di coda della fusoliera è presente un motore a pistoni da 8 CV, che utilizza come carburante i gradi di cherosene per aviazione JP-5 e JP-8. Un'elica di spinta viene utilizzata come elica, situata tra i due bracci di coda. Il motore utilizzato consente al drone di raggiungere una velocità massima fino a 167 km/h. Velocità di crociera - 101 km / h. Il soffitto raggiunge i 6 km. La fornitura di carburante disponibile è sufficiente per pattugliare per 16 ore.

L'UAV Integrator/Blackjack RQ-21 si è rivelato abbastanza leggero. Il peso dell'apparecchio vuoto è di 36 kg. Il peso massimo al decollo con un carico utile di 17 kg è di 61 kg. Il peso ridotto della macchina permetteva di cavarsela con un motore di potenza relativamente bassa.

Un'installazione giroscopica per apparecchiature di sorveglianza è prevista nella parte anteriore della fusoliera del veicolo. Nella configurazione standard, contiene un sistema optoelettronico con una videocamera e una termocamera, oltre a un telemetro laser e un transponder per il sistema di identificazione. Se necessario, il dispositivo può trasportare apparecchiature aggiuntive. Per alimentare le apparecchiature elettroniche, il drone è dotato di un generatore da 350 W.

Per facilitare la progettazione del velivolo nel progetto RQ-21, è stato necessario utilizzare speciali dispositivi di lancio e atterraggio presi in prestito dal progetto ScanEagle. Si propone di effettuare il lancio utilizzando un lanciatore ferroviario. L'unità è montata su un telaio a ruote trainato. Ha un set di attrezzature e una guida. Quest'ultimo ha una carrozza mobile con supporti per un drone. Prima del varo, è necessario alzare la guida all'angolo di elevazione desiderato e installare l'aeromobile sul carrello. Al comando dell'operatore, il carrello, azionato da un azionamento pneumatico, accelera l'UAV alla velocità di decollo, dopodiché si separa da esso e si alza in aria.

È stato proposto di utilizzare il sistema Skyhook ("Skyhook") come carrello di atterraggio. È una piattaforma trainata con un braccio di sollevamento, su cui è presente un cavo. Per far atterrare il drone, devi alzare il boma e portare il cavo in posizione verticale. Inoltre, l'UAV, utilizzando un radiofaro, entra nella rotta di atterraggio. L'operatore o l'automazione devono dirigere il dispositivo verso il dispositivo di atterraggio in modo tale da afferrare il cavo con un apposito gancio installato sull'anta. Successivamente, il cavo viene allungato e smorza la velocità orizzontale dell'UAV, dopodiché può essere abbassato a terra o sul ponte della nave.

Il sistema aereo senza pilota Boeing Insitu RQ-21A Integrator / Blackjack comprende cinque velivoli, due pannelli di controllo su un telaio a ruote, nonché rimorchi trainati con un lanciatore e un sistema Skyhook. La composizione simile del complesso ne consente l'impiego sia nelle forze di terra che nell'ILC o Marina con equipaggiamento basato su navi.

Il 28 luglio 2012, gli specialisti di Boeing Insitu hanno condotto il primo lancio di prova di un nuovo drone. Il dispositivo si è separato con successo dal lanciatore, ha completato il programma di volo e si è "seduto" utilizzando il sistema Skyhook. In futuro sono stati effettuati molti altri voli di prova. Ad esempio, all'inizio di settembre 2012, la durata del volo ha superato per la prima volta un'ora.

All'inizio di febbraio 2013, il complesso RQ-21A è stato consegnato a bordo della nave da sbarco USS Mesa Verde (LPT-19). Il 10 febbraio ha avuto luogo il primo lancio dal mazzo. Per diversi mesi, gli esperti hanno verificato il funzionamento del complesso senza pilota se utilizzato nell'interesse della flotta o dell'ILC.

Il 19 febbraio, gli specialisti americani hanno iniziato i test di volo di una nuova modifica del drone: l'RQ-21A Block II. Si differenzia dalla versione base per alcune caratteristiche costruttive, oltre che per l'attrezzatura utilizzata. Per monitorare la situazione, questo UAV ha ricevuto un sistema optoelettronico NightEagle aggiornato, sviluppato nell'ambito del progetto ScanEagle. Il sistema ottico-elettronico aggiornato ha prestazioni migliori quando si lavora di notte e in climi caldi. Parallelamente sono stati effettuati ulteriori test dei droni RQ-21A e RQ-21A Block II.

Nel settembre 2013, il progetto Integrator ha ricevuto un nuovo nome: Blackjack. Presto, alla fine di novembre, la società di sviluppo ha ricevuto un contratto del valore di 8,8 milioni di dollari, il cui scopo era quello di prepararsi alla produzione in serie di nuovi UAV. Il primo complesso seriale RQ-21A è stato consegnato al Corpo dei Marines nel gennaio 2014.

L'USMC dovrebbe diventare il principale cliente per i nuovi velivoli senza pilota. Attualmente Boeing Insitu sta eseguendo l'ordine del Corpo per la fornitura di 32 sistemi. Ognuno di loro include cinque droni. Fino al 2017, il Corpo dei Marines intende acquistare 100 set del sistema Blackjack. Il valore dell'intero ordine dovrebbe rimanere a 560 milioni di dollari.

Anche la US Navy ha espresso il desiderio di acquisire nuovi UAV. C'è un ordine per 25 complessi con cinque aerei ciascuno.

In precedenza è stato riferito che nel 2014 l'esercito reale olandese avrebbe potuto ricevere il suo primo Blackjack RQ-21A. Questa struttura ha espresso la sua disponibilità ad acquisire cinque sistemi senza pilota. Altri sei complessi potrebbero essere acquistati da un paese mediorientale senza nome. Non ci sono informazioni su questo contratto.

Nell'aprile 2014, l'USMC ha iniziato a utilizzare l'UAV RQ-21A in Afghanistan. Un complesso di cinque droni, due unità di controllo e una serie di altre apparecchiature è stato consegnato a una delle basi. I dispositivi del blackjack sono stati utilizzati per la ricognizione e il rilevamento di obiettivi nemici. A settembre, è stato riferito che per 119 giorni di operazioni in Afghanistan, il tempo di volo totale dei droni è stato di 1.000 ore. Il complesso RQ-21A si è dimostrato valido, a seguito del quale è proseguita la sua operazione in Afghanistan.

Secondo i siti web:
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/

SISTEMA DI AVIAZIONE SENZA PILOTA RQ-21A STUAS (PICCOLO SISTEMA TATTICO DI AEROMOBILI SENZA PILOTA)

13.02.2013
INTEGRATORE UAV AMERICANO LANCIATO PER LA PRIMA VOLTA DALLA NAVE

Il 10 febbraio, la Marina degli Stati Uniti ha lanciato per la prima volta dal ponte di una nave il drone da ricognizione RQ-21A, noto anche come Integrator, dal ponte di una nave. Questo è stato riportato in un comunicato stampa della Marina datato 12 febbraio.
Secondo la Marina, i test si sono svolti nel Golfo del Messico sul ponte della nave da carico anfibia Mesa Verde (LPD-19). Prima di questo, l'UAV è stato testato a terra in California per tre mesi. Il dispositivo ha effettuato il suo primo volo nel luglio 2012.
L'UAV RQ-21A è stato sviluppato da Insitu (una sussidiaria di Boeing). Il dispositivo pesa 34 chilogrammi, raggiunge i cinque metri di larghezza e può trasportare fino a 27 chilogrammi di carico utile. Sviluppa velocità fino a 100 chilometri orari e può rimanere in aria per un giorno. Il raggio di combattimento dell'RQ-21A è fino a 1000 chilometri. Il drone è dotato di un telemetro laser, oltre a una serie di sensori elettro-ottici e infrarossi.


Lenta.ru

14.02.2013

Il 10 febbraio un piccolo drone tattico RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) ha effettuato il suo primo decollo dal ponte dell'UDC USS Mesa Verde (LPD 19) della classe San Antonio, riporta ASDNews il 13 febbraio. Dopo il completamento del volo, l'apparato è stato portato a bordo della nave da sbarco.
Il volo sul mare è stato preceduto da tre mesi di prove terra/volo presso la Naval Air Station di China Lake (California).

19.02.2013
INTEGRATORE UAV AMERICANO RQ-21A LANCIATO PER LA PRIMA VOLTA DALLA NAVE

Domenica 10 febbraio, la Marina degli Stati Uniti ha lanciato per la prima volta dal ponte di una nave il drone da ricognizione RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), noto anche come Integrator, dal ponte di una nave. Questo è stato riportato in un comunicato stampa della Marina datato 12 febbraio.
Secondo la Marina, i test si sono svolti nel Golfo del Messico sul ponte della nave da carico anfibia Mesa Verde (LPD-19). Prima di questo, l'UAV è stato testato a terra in California per tre mesi. Il dispositivo ha effettuato il suo primo volo nel luglio 2012. L'UAV RQ-21A è stato sviluppato da Insitu (una sussidiaria di Boeing). Il dispositivo pesa 34 chilogrammi, raggiunge i cinque metri di larghezza e può trasportare fino a 27 chilogrammi di carico utile. Sviluppa velocità fino a 100 chilometri orari e può rimanere in aria per un giorno. Il raggio di combattimento dell'RQ-21A è fino a 1000 chilometri.
Il drone è dotato di un telemetro laser, oltre a una serie di sensori elettro-ottici e infrarossi. Come riportato in precedenza, la consegna dei droni RQ-21A alle truppe nell'ambito del programma STUAS è prevista per il 2017. Oltre alla Marina degli Stati Uniti, è previsto l'acquisto di droni RQ-21A per il Corpo dei Marines. I Marines, come riportato, lanceranno veicoli principalmente a terra.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A US Navy PICCOLO UAV TATTICO

La Marina degli Stati Uniti ha dato il permesso di avviare la produzione del lotto principale di piccoli sistemi di aeromobili tattici senza pilota (UAS) STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A per la Marina e il Corpo dei Marines (MCC) come parte della fase C. Questo è stato segnalato da ARMS-TASS.
Ciò significa che il programma RQ-21A, gestito dal Naval and Marine Corps STUAS Program Office a Patuxent River, Maryland, sta entrando in produzione e dispiegamento.
Il veicolo aereo senza pilota (UAV) RQ-21A incluso nel sistema svolgerà compiti di ricognizione tattica, sorveglianza e designazione di bersagli in mare ea terra nell'interesse dei due rami delle forze armate statunitensi.
ARMI DELLA RUSSIA

15.01.2014


La Forza di autodifesa marittima giapponese intende equipaggiare le navi con velivoli senza pilota, riferisce Jane, citando fonti militari. I veicoli aerei senza pilota americani RQ-21A Blackjack sono considerati una delle opzioni principali. Il Giappone spenderà due milioni di yen (19,2mila dollari) nel 2014 per testare e selezionare un drone a bordo di una nave.
Secondo l'esercito giapponese, i nuovi droni saranno utilizzati per monitorare il movimento delle navi cinesi nel Mar Cinese Orientale. La decisione finale sull'equipaggiamento delle navi giapponesi con droni non è stata ancora presa. Se viene acquistato l'RQ-21A o altri velivoli simili, la Marina diventerà il primo ramo giapponese delle forze armate a utilizzare veicoli aerei senza pilota. Lenta.ru

31.01.2014


Il Corpo dei Marines e la Marina degli Stati Uniti hanno iniziato i test militari del promettente veicolo aereo senza pilota RQ-21A Blackjack, riferisce Defense News. I test di valutazione del drone sono attualmente in corso presso il 29th US Marine Corps Air and Ground Command Center a Palms, in California. Dopo il loro completamento, si può decidere di mettere in servizio l'RQ-21A.
Il drone sarà anche testato dal 1st Air Test and Evaluation Squadron della US Navy. I militari lo testeranno sia a terra che in mare, lanciandolo dal ponte di una nave. Dopo questi test durati diversi mesi, l'RQ-21A sarà consegnato al 2nd Marine Corps UAV Squadron, situato presso la Cherry Point Air Force Base nella Carolina del Nord, per i test.

06.06.2014
Il nuovo sistema aereo senza pilota (UAS) RQ-21A "Blackjack" (Blackjack), sviluppato e prodotto da Insitu, una divisione di Boeing, è già stato schierato in Afghanistan, in servizio con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Lo afferma il messaggio della US Navy. L'RQ-21A con cinque veicoli aerei senza pilota (UAV) viene schierato quasi quattro anni dopo che Insitu ha vinto un contratto per la fornitura al Pentagono di piccoli UAS tattici nell'agosto 2010 e più di due anni dopo il trasferimento dei primi due sistemi all'ILC.

20.10.2015
La società americana Logos Technologies ha ricevuto un contratto dal Dipartimento di ricerca e sviluppo navale degli Stati Uniti, in base al quale svilupperà un "super sensore" per il veicolo aereo senza pilota da ricognizione RQ-21 Blackjack. Secondo Flightglobal, l'accordo ammontava a $ 18,2 milioni.
Logos Technologies dovrà sviluppare una fotocamera elettrone-ottica, una fotocamera grandangolare, una fotocamera iperspettrale a infrarossi a onde corte e una fotocamera ad alta risoluzione con un sensore di controllo. Questi dispositivi dovrebbero essere collocati in modo compatto in una piccola custodia. La massa del "super sensore" finito non deve superare i 17,8 chilogrammi.
Tutte le immagini acquisite dal nuovo sistema saranno trasmesse a un sistema informatico a bordo del drone, in grado di elaborare fino a un gigabyte di dati al secondo. Il "supersensore" consentirà ai militari di condurre una marcatura dettagliata dell'area e rilevare combattenti nemici nascosti e ordigni esplosivi improvvisati su di essa.
Come previsto, lo sviluppo del dispositivo sarà completato entro la fine di marzo 2020. Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti utilizzerà il nuovo sistema di intelligence.
N+1

09.06.2017

Il ministero della Difesa dei Paesi Bassi ha firmato un contratto con la società americana Insitu (una divisione strutturale di Boeing) per la fornitura di tre sistemi con velivoli senza pilota a corto raggio Integrator, riporta il servizio stampa di Insitu.
“Le consegne dovrebbero iniziare nel 2018. L'integratore dovrebbe sostituire i sistemi senza pilota ScanEagle precedentemente acquisiti dal Ministero della Difesa olandese, che sono stati utilizzati dal 2012 per proteggere le truppe durante le ostilità, rilevare bersagli e regolare il fuoco.
L'integratore è un sistema multifunzionale senza pilota con veicoli a lungo raggio. Il dispositivo con un peso al decollo di circa 60 kg può trasportare un carico utile con un peso totale fino a 18 kg, comprese varie apparecchiature di ricognizione, sorveglianza e designazione del bersaglio.
Integrator (un altro nome per il sistema RQ-21A Blackjack) è stato prodotto in serie dal 2016. Sono utilizzati dalla Marina e dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Inoltre, questi dispositivi sono utilizzati dalle forze armate del Canada.
RNS

SISTEMA DI AVIAZIONE SENZA PRENOTAZIONE RQ-21A STUAS

L'UAV RQ-21A è stato sviluppato da Insitu (una sussidiaria di Boeing). L'integratore UAV, sviluppato da Insitu, è parte integrante del piccolo sistema aereo senza pilota da ricognizione tattica RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), a cui è stato assegnato lo stato di prontezza operativa iniziale.
Il primo volo è durato due ore, l'aereo è stato controllato da specialisti del 2° e 3° squadrone di sistemi aerei senza pilota del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, insieme a rappresentanti dell'Insitu.
L'RQ-21A ha la capacità di svolgere diverse missioni in un volo; ha un sistema elettro-ottico, una telecamera a infrarossi, un designatore a infrarossi e un telemetro laser a bordo.
Il dispositivo pesa 34 chilogrammi, raggiunge i cinque metri di larghezza e può trasportare fino a 27 chilogrammi di carico utile. Sviluppa velocità fino a 100 chilometri orari e può rimanere in aria per un giorno. Il raggio di combattimento dell'RQ-21A è fino a 1000 chilometri. Il drone è dotato di un telemetro laser, oltre a una serie di sensori elettro-ottici e infrarossi.
Come riportato in precedenza, la consegna dell'RQ-21A alla US Navy è prevista per il 2017 nell'ambito del programma STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), che prevede l'equipaggiamento delle truppe con piccoli droni tattici.
Oltre alla Marina degli Stati Uniti, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha mostrato interesse per i droni RQ-21A. I Marines, come riportato, lanceranno veicoli principalmente a terra.

CARATTERISTICHE

Peso massimo al decollo 61,2 kg
Peso a vuoto 34 kg
Lunghezza: 2,5 m
Apertura alare: 4,8 m
Motore: JP-5, JP-8
Autonomia fino a 1000 km
Durata del volo 24 ore
Velocità di volo 100 km/h
Soffitto fino a 6000 m
Peso del carico utile 18 - 27 kg

Fonti: www.insitu.com e altri.

Blackjack RQ-21A

Foto da insitu.com