Ajutised juhised ettevõttesisese varude teisaldamise korra kohta. Kauba ja materjalide veolepingu näidis Saatelehe registreerimine.
Tere päevast.
Üldkauba vedamisel:
saateleht:
* ettevõtetele ja organisatsioonidele (juriidiline isik) - vastavalt Venemaa Riikliku Statistikakomitee 28. novembri 1997. a resolutsioonile nr 78 "Ehitusmasinate ja -mehhanismide töö kajastamise raamatupidamise esmase dokumentatsiooni ühtsete vormide kinnitamise kohta" töö maanteetranspordis”;
* üksikettevõtjatele - vastavalt Venemaa Transpordiministeeriumi 30. juuni 2000. a korraldusele nr 68 "Maanteetranspordis veotegevust teostavatele üksikettevõtjatele reisidokumentide kehtestamise kohta";
töölepingu (lepingu) koopia - Venemaa Transpordiministeeriumi 17. jaanuari 1996. a kirja nr AL-2/37 “Üksikettevõtja tegevuse kontrolli kohta” alusel, autojuht, kes töötab rentimine;
Veetava veose saateleht(id), mis on põhiveodokumendiks - vastavalt autoveo hartale ja kaupade autoveo eest tasumise korra juhendile (muudetud Riigi Statistikakomitee otsusega). Venemaa 26. novembri 1997 nr 78) ;
Lisaks ülaltoodud dokumentidele, võttes arvesse veetava kauba omadusi, peab juhil olema:
Ohtlike kaupade transportimisel:
tunnistus ohtlike kaupade vedamiseks juhi loa kohta (sertifikaadi näidisvorm on toodud POGAT eeskirja lisas 7.12).
ohuinfosüsteemi hädaabikaart (näidis on toodud POGAT eeskirja lisas 7.5);
marsruudil asuvate Venemaa Siseministeeriumi Riikliku Liiklusohutusinspektsiooni tööüksuste veo eest vastutava kaubasaatja ametnike, kaubasaatja ja kaubasaaja ametnike aadressid ja telefoninumbrid.
Kiiresti riknevate kaupade transportimisel (vastavalt kaupade autoveo eeskirjadele, mis on kinnitatud RSFSRi autotranspordiministeeriumi poolt 30. juulil 1971):
sõiduki omaniku või kiiresti riknevat kaupa vedava ekspediitori poolt juhile väljastatud kontrollnimekiri veose ja õhu temperatuuri kontrollimiseks sõiduki tagaosas;
toote kvaliteedisertifikaat ehk kvaliteedisertifikaat, mis väljastatakse peamiselt köögiviljade, kartulite, puuviljade ja melonite kohta. Mõlemad dokumendid kinnitavad toote kvaliteeti ja ohutust ning saatja edastab need juhile;
karantiinitunnistus, mille on välja andnud kohalik veterinaar- ja sanitaarkontrolli organisatsioon ja mille saatja annab juhile üle;
veterinaarsertifikaat, mille on välja andnud kohalik veterinaar- ja sanitaarjärelevalve organisatsioon ja mille kaubasaatja annab juhile üle;
sanitaarpassi väljastab igale sõidukile riikliku sanitaar- ja epidemioloogilise järelevalve territoriaalne asutus, mis antakse üle sõiduki juhile.
Suure ja raske kauba vedamisel:
eriluba suurte ja (või) raskete veoste veoks - vastavalt Vene Föderatsiooni teedel suurte ja raskete veoste autoveo juhendile, mille on heaks kiitnud Venemaa transpordiministeerium 27. mai 1996. a. ;
liikluspolitsei väljastatud spetsiaalne pass (tuleb asetada sõiduki esiklaasi alumisse paremasse nurka).
Tänapäeval on kaupade veoks väljastatud kaks vormi. Esimene on saateleht vormil N 1-T (kinnitatud Venemaa riikliku statistikakomitee 28. novembri 1997. aasta resolutsiooniga N 78, edaspidi resolutsioon N 78). Teine - (edaspidi TN) ilma vorminumbrita. TN on toodud Vene Föderatsiooni valitsuse 15. aprilli 2011. aasta dekreediga nr 272 kinnitatud kaupade veo eeskirjade (edaspidi reeglid) lisas nr 4. Käesolev eeskiri jõustus 25. juulil 2011. Samast kuupäevast kehtib uus vorm, vormi N 1-T omakorda ei ole tühistatud.
Kolm vormi
Kaupmees vajab kauba ostmisel dokumente, mis kinnitavad väärisesemete üleandmist, mõnel juhul ka kohaletoimetamist.
Kauba üleandmisega (müügiga) kaasneb saatelehe vormil N TORG-12 vormistamine. Müüja on selle koostanud kahes eksemplaris. Esimene eksemplar jääb müüjale väärtesemete registrist mahakandmiseks ja kliendile üleandmise kinnitamiseks. Teine kantakse ostjale ostetu vastuvõtmiseks (üksikettevõtja teeb vastava kande tulude ja kulude raamatusse).
Saateleht vormil N 1-T on mõeldud väärisesemete (kauba) kajastamiseks ja nende autoveo eest tasumiseks. Vorm sisaldab kahte osa. Kaubajaotis määratleb saatja ja kaubasaaja vahelise suhte. Selle jaotise alusel kannab kaubasaatja kauba maha ja saaja kapitaliseerib saadud väärtused. Tegelikult kordab selles jaotises olev teave TORG-12-s sisalduvat teavet. Teine osa on pühendatud transpordiküsimustele. Siin on toodud teave lasti, selle omaduste, saatedokumentide kohta ning teave peale- ja mahalaadimistoimingute kohta.
Jämedalt öeldes on vorm N 1-T TORG-12, mida täiendab transpordiosa. Seetõttu tekivad sageli vaidlused: kas kaupade müümisel piisab vormi N 1-T vormistamisest, kuna see sisaldab kauba kohta teavet ja seda pole vaja TORG-12-s dubleerida. Kontrollerid nõuavad mõlema vormi täitmist. Kuigi määrused lubavad teil läbi saada vaid TTN-ga, väldib ärimees võimalikke pretensioone, kui teil on käes vormid N N 1-T ja TORG-12.
Määrus pakub välja uue veokinnituse vormi. Saateleht(edaspidi TN) erineb uuel kujul vormist N 1-T eelkõige selle poolest, et sellel puudub tooteosa. Uus TN ei asenda saatelehte vormil N TORG-12, see reguleerib eranditult transpordiküsimusi. Uue vormi ilmumine eemaldab teoreetiliselt küsimused TTN ja TORG-12 registreerimise kohta. Nüüd on kõik selge: kauba üleandmist kinnitab TORG-12 ja kohaletoimetamist TN.
TTN-i ei ole tühistatud ja ametnikud ei ole kinnitanud juhiseid selle kohta, millal TTN tuleb välja anda. Praegu peavad ärimehed need küsimused ise välja nuputama.
Kauba maanteeveo reeglid
Kaubavedu teostatakse baasil veoleping, mille kohaselt kohustub vedaja toimetama talle saatja poolt usaldatud veose sihtkohta ja toimetama selle saajale ning saatja kohustub tasuma kehtestatud kauba veotasu (TsK § 785 punkt 1). Vene Föderatsiooni koodeks). Kaubaveolepingu sõlmimist kinnitab saatelehe, konossemendi või muu veoharta või -koodeksiga ette nähtud kauba kohta saatelehe, konossemendi või muu dokumendi koostamine ja väljastamine (artikkel 785 punkt 2). Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel).
Ehk siis eraldi lepingut pole vaja koostada. Juba ainuüksi saatelehe (või muu veodokumendi) vormistamine viitab lepingu olemasolule. Nagu näete, ei nõua koodeks tehniliste kirjelduste koostamist, vaid lubab "muu dokumenti". Vanast TTN-vormist võib see ka saada.
Reeglite kohaselt võib veolepingu sõlmida vedaja poolt täitmiseks vastuvõtmise teel tellida(Eeskirja punkt 6). Veo korraldamist vajav isik (olenevalt kauba müügitingimustest võib olla kas ostja või müüja) saadab vedajale tellimuse. Kui on sõlmitud kokkulepe kaubaveo korraldamise kohta, kui toimub süstemaatiline vedu (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 798), saadab veose omanik vedajale avalduse.
Reeglid ei paku ühtset tellimust ja avalduse vormi. See võib olla mis tahes dokument, kiri, teade, mis viitaks lastiomaniku kavatsusele. Tellimuse (avalduse) esitamine ei viita veel lepingu sõlmimisele, vaid üksnes selle sõlmimise kavatsusele. Vedaja, olles saanud tellimuse (taotluse), teavitab kolme päeva jooksul saatjat nõusolekust või keeldumisest (koos kirjaliku põhjendusega). Edasi väljastab saatja saatelehe ja see viitab juba lepingu olemasolule.
Seega koostatakse saateleht, kui kaubavedu toimub kaubaveolepingu alusel. Vaatleme võimalikke valikuid.
Kohaletoimetamise korraldab müüja
Tarnija võib toote hinna sisse arvata kohaletoimetamise kulu või pakkuda klientidele lisateenust – kohaletoimetamist. Esimesel juhul tasub ostja kauba eest ja tema tarnimine on tehingu tingimuste kohaselt tasuta. Seda skeemi kasutavad sageli "imputeerijad". Kui lepingus on kauba kohaletoimetamise kulu eraldi real välja toodud ja see ei sisaldu müüdud kauba maksumuses, siis käsitletakse tarneteenuse osutamist iseseisva tegevuse liigina. Sellest tulenevalt tuleb UTII-d maksta mitte ainult jaekaubanduse, vaid ka kaubaveoteenuste eest. Kui ostjale tarnimine on “tasuta”, see tähendab, et see sisaldub kauba hinnas ja pole dokumentides eraldi real märgitud, siis täiendavat tegevusliiki ei teki, müük ja tarnimine toimub jaemüügi raames ( Venemaa rahandusministeeriumi kiri 28. aprillist 2005 N 03-06 -05-04/112).
Meie teave. Kui ostja ei maksa kohaletoimetamise eest, kauba postitamiseks ja selle väärtuse kajastamiseks raamatupidamises, piisab kas saatelehest vormil N 1-T või saatelehest vormil N TORG-12 (Ministeeriumi kiri). Venemaa rahandus, 15. juuni 2010 N 03- 03-06/1/413).
Seega on hinna sees ostjale saatmiskulu. Siis on kaks võimalust: tarnija korraldab kohaletoimetamise oma transpordiga või kaasab kolmandast osapoolest vedaja.
Kui müüja toimetab omal jõul, siis veolepingut ei ole ja seetõttu ei ole vaja ka konossementi koostada. Kauba üleandmist kinnitab TORG-12. Kauba üleandmine dokumenteeritakse tarnija juures töötava autojuhi saatelehega. Ostja ei vaja kohaletoimetamist kinnitavaid dokumente, ta ei maksa selle eest eraldi, seega ei pea arvestama ka kulutustega ning kauba maksumust arvestab ta arvete alusel.
Meie teave. Varem kinnitati reisivormid Venemaa Transpordiministeeriumi korraldusega 30. juunist 2000 N 68. Praegu kehtib Venemaa transpordiministeeriumi 18. septembri 2008. aasta korraldus N 152, mis tühistab vana vormi, kuid ei paku uut vormi ja piirdub ainult reisidokumentide lehtede kohustuslike andmetega. Võite kasutada vana vormi, muutes seda ja unustamata nõutavaid üksikasju.
Kui müüja kaasab kolmandast isikust vedaja, siis tekib veoleping, mis sõlmitakse müüja ja vedaja vahel. Kauba kohta väljastatakse lisaks kahele TORG-12 eksemplarile kolm eksemplari saatelehte (müüjale-saatjale, vedajale, ostjale-saajale).
Kui kohaletoimetamine toimub müüja poolt tasu eest (kulu on dokumentides eraldi välja toodud) või ostjale lisateenusena (klient saab selle tellida või kaubale ise järgi tulles keelduda), on suhe on reguleeritud veolepingu reeglitega. Pole vahet, kas kohaletoimetamise korraldab müüja enda transport või kolmandast isikust vedaja. Ostja saadab müüjale veotellimuse, müüja omakorda koostab saatelehe, mis kinnitab veolepingu sõlmimist.
Kohaletoimetamise korraldab ostja
Kui müüja ei tarni, on ostjal kaks võimalust: ise järele tulla või kasutada kolmanda osapoole vedajat.
Omal kulul järgi tulles veolepingut ei ole, lihtsalt pole kellegagi seda sõlmida ning vastavalt sellele pole vaja ka saatelehte vormistada. Tarnija kannab kauba laost üle TORG-12 arve abil. Ostja autojuht võtab väärisesemed vastu ja toimetab need ostja lattu. Sel juhul piisab juhi reisi kinnitamiseks saatelehest. Väärtesemed võetakse arvestusse TORG-12 saatelehe abil.
See, et ostetud kaupa transporditakse maanteel, ei tähenda, et oleks vaja saatelehte täita. Isetulemisel saatelehte väljastada ei pea ja sellele viitas Vene Föderatsiooni Kõrgema Arbitraažikohtu Presiidium 9. detsembri 2010. a resolutsioonis nr 8835/10. Vaidluses keeldusid inspektorid ostetud väärisesemetelt käibemaksu maha arvamast, kuna kaubale transpordiarvet ei väljastatud. Mahaarvamiseks, kui teil on saateleht vormil TORG-12, ei ole transpordiarvet vaja. Selle kohustuslikku kohalolekut ei näe ette TORG-12 täitmise nõuded (kinnitatud Venemaa riikliku statistikakomitee 25. detsembri 1998. aasta resolutsiooniga N 132). CTN on ette nähtud laoartiklite liikumise ja nende mootorsõidukiga transpordi eest tasumiseks, see on kaupade veosuhteid määratlev dokument, mis toimib ka arveldamisel organisatsioonidega, kes omavad sõidukeid nende poolt osutatavate teenuste eest; kaupade transport. Kui ostja ei tegutse veolepingu alusel kliendina, pole CTN-e vaja.
Kui ostja kaasab kauba kohaletoimetamiseks kolmandast isikust vedaja, reguleerib suhet veoleping. Klient on sel juhul ostja, seetõttu peab saatelehe väljastama just tema.
Müüja vormistab ainult saatelehe vormil TORG-12 ja annab veose üle. Kauba omandiõigus läheb üle kauba üleandmise hetkel ehk tarnija laos. Veolepingus märgitud tarnija ei tegutse enam saatjana. Sellises olukorras annab kauba tarnija laost vedajale üle tema kauba vastu võtnud ostja, see tähendab, et veolepingus on ostjaks saatja ja kauba saaja. See on tema, kes moodustab TN-i.
Tehke kokkuvõte. Juhul, kui kaasatakse kolmandast isikust vedaja (tarnija või ostja tegutseb tellijana), väljastatakse veoarve, kuna õigussuhet reguleerib veoleping. Pangem tähele, et eraldi veolepingut ei ole vaja sõlmida juba ainuüksi konossemendi koostamise fakt viitab lepingu olemasolule (jämedalt öeldes toimib konossement lepinguna).
Kaubale omal kulul järgi tulles saatelehte ei vormistata (ainult juhul, kui ostjal endal seda raamatupidamiseks vaja läheb). Kui müüja korraldab kohaletoimetamise oma transpordiga, sõltub kõik kauba müügitingimustest. Kui ostja ei maksa kohaletoimetamise eest (hind sisaldub kauba hinnas või teostatakse tasuta), siis veolepingut ei teki. Kui kohaletoimetamine tasutakse eraldi, on selle maksumus eraldi näidatud dokumentides, transport väljastatakse koos konossemendiga.
TTN ja TN
«Kaubaveolepingu sõlmimist kinnitab saatja poolt koostatud saateleht (kui veolepingus ei ole sätestatud teisiti) vastavalt lisale nr 4» (VÕS punkt 6) Reeglid). Lepingu sõlmimist kinnitab igal juhul arve või muu dokument, nagu on ette nähtud tsiviilseadustikus. Reeglid ei saa seda järjekorda muuta. See tähendab, et punkt “kui lepingus ei ole sätestatud teisiti...” puudutab arve vormi. Selgub, et kui lepingus on sätestatud näiteks teisiti: lepingu sõlmimist kinnitatakse saatelehe vormil N 1-T väljastamisega, siis see ei ole Reeglite rikkumine. See käik ei pruugi aga kontrolleritele meeldida. Kuid rõhutagem, et TTN-i vorm ei ole tühistatud, kood ja reeglid lubavad selle kasutamist täielikult.
Arve uus vorm ei tühista saatelehte, see on koostatud erinevalt, kuid vormi funktsioon on sama - põhjendada kauba transporti. Formaalselt puuduvad reeglid, mis keelaksid või kohustaksid tehniliste kirjelduste või tehniliste kirjelduste koostamist. Ainult kontrolöridele ei pruugi meeldida uue tehnilise dokumendi asemel konossemendi väljastamine. Kuid selliseid väiteid saab vaidlustada ja veose vedu tõendada, kui käes on spetsifikatsioon, mida, kordame, ei ole tühistatud.
Juriidiline konsultatsioon. Mida rohkem dokumente, seda parem
Puuduvad ametlikud selgitused selle kohta, millist vormi transpordi ajal täita (TTN või TN). Privaatsetes vastustes soovitavad vastutavad töötlejad täita mõlemad vormid, kuid see nõuanne ei lisa optimismi, eriti kui mäletate, kui tülikad need vormid on. Venemaa transpordiministeeriumi 20. juuli 2011. aasta kirjas N 03-01/08-1980is märgitakse, et "saatelehe kasutamine ei välista saatelehtede N N 1-T ja TORG-12 kasutamist." Asutus ei nõua tehnilise kirjelduse ega tehnilise kirjelduse koostamist ega mõlema blanketi täitmist, vaid võimaldab blankette võrdselt kasutada. Lisaks ei viita osakond ühelegi regulatiivsele dokumendile. Mis on üldiselt mõistetav, kuna selliseid dokumente pole. Üks hoiatus: transpordiministeeriumil ei ole õigust tõlgendada Vene Föderatsiooni valitsuse ja riikliku statistikakomitee määrusi. Mõned eksperdid soovitavad nüüd koostada kõik kolm dokumenti (TORG-12, TTN, TN), mis näitavad, et saateleht kinnitab veolepingu sõlmimist; TTN vormil N 1-T on vajalik kauba liikumise registreerimiseks ja transpordi eest tasumiseks; Saateleht (vorm N TORG-12) dokumenteerib kauba ostjale müügi fakti. See dokumentide arv kaitseb teid igasuguste pretensioonide eest, kuid põhimõtteliselt saate hakkama ainult ühe transpordidokumendiga. Kuid aega on täiesti võimalik säästa. TN ja TN põhjendavad vedu ja näitavad veolepingu sõlmimist. Dokumendid tegelikult dubleerivad üksteist ja mingeid sanktsioone järgneda ei saa. Tõenäoliselt juhivad ametnikud tähelepanu vajadusele väljastada veoks uus saateleht (see ju millegipärast ilmnes). Rahandusministeeriumi ja Venemaa föderaalse maksuteenistuse ametlikke selgitusi transpordiarvete kasutamise kohta ei ole.
Peaaegu iga ettevõte seisab oma majandustegevuses silmitsi varude (materiaalsete varade) soetamise ja tarnimisega. Vaatamata seda toimingut kinnitavate dokumentide koostamise näilisele lihtsusele, tekivad sageli raskused. Ettevõte saab ju tarnida kaupu ja materjale nii omal käel kui ka ostja poolt, samuti palgata kauba transportimiseks spetsiaalne transpordifirma. Mõelgem välja, milliseid dokumente on vaja tehtud kulude kinnitamiseks.
Kõigepealt pidage meeles, et kulud kajastatakse maksumaksja tehtud põhjendatud ja dokumentaalselt tõendatud kuludena (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 252 punkt 1). Dokumenteeritud kulud on kulutused, mis on kinnitatud vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele koostatud dokumentidega või välisriigis, mille territooriumil vastavad kulud tehti, kehtivate äritavade kohaselt koostatud dokumentidega ja (või) dokumentidega, mis kaudselt kinnitavad tehtud kulud (sh tollideklaratsioon, lähetuse korraldus, reisidokumendid, lepingu kohaselt tehtud tööde aruanne). Kõik kulud kajastatakse kuluna eeldusel, et need on tehtud tulu teenimiseks suunatud tegevuste läbiviimiseks.
Vastavalt Art. Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 313 kohaselt toimub maksuarvestus esmaste dokumentide andmete alusel. Raamatupidamises kasutavad organisatsioonid iseseisvalt välja töötatud ja heakskiidetud algdokumentide vorme (6. detsembri 2011. aasta föderaalseaduse N 402-FZ "Raamatupidamise kohta" (edaspidi raamatupidamise seadus) 4. osa artikkel 9). Lisaks peavad need sisaldama artikli 2. osas täpsustatud kohustuslikke üksikasju. 9 käesoleva seaduse.
Mis need põhidokumendid on? Esiteks saateleht. Varude esemete müügi (väljastamise) registreerimiseks kolmandale isikule esitatakse saateleht. Kuigi standardvorme enam ei nõuta, kasutavad ettevõtted neid kõige sagedamini. Tuletame meelde, et saateleht vormil N TORG-12 kiideti heaks Venemaa riikliku statistikakomitee 25. detsembri 1998. aasta resolutsiooniga N 132.
Saateleht koostatakse kahes eksemplaris, millest üks jääb kaubad ja materjalid üleandvale organisatsioonile, et kinnitada nende mahakandmise alus. Teine antakse üle kolmandale osapoolele ja see on nende väärtuste kapitaliseerimise aluseks.
Teiseks saateleht (BW), mis on mõeldud laokaupade liikumise ja nende maanteetranspordi eest tasumiste fikseerimiseks. TTN vormil N 1-T kiideti heaks Venemaa riikliku statistikakomitee 28. novembri 1997. aasta resolutsiooniga N 78.
Dokument koosneb kahest osast:
- kaup, mis määratleb kaubasaatjate ja kaubasaajate vahelise suhte ning aitab kaubasaatjatelt laoartikleid maha kanda ja kaubasaajatele postitada,
- ja transport, mis määrab mootorsõidukite klientide suhte organisatsioonidega - kaupade vedu teostanud mootorsõidukite omanikega ning aitab registreerida transporditöid ja kaubasaatjate või kaubasaajate arveldusi organisatsioonidega - mootorsõidukite omanikega teenuste eest. neile kaupade transportimiseks ette nähtud.
Et mõista, kas neid dokumente on alati vaja, pöördugem Venemaa rahandusministeeriumi 28. detsembri 2001. aasta korralduse N 119n "Varude arvestuse metoodiliste juhendite kinnitamise kohta". Punktis 49 on kirjas, et kauba veol maanteel toimub saabuvate materjalide vastuvõtmine saatjalt saadud saatelehe alusel (kui arve andmete ja tegelike andmete vahel ei esine lahknevusi).
Kuid vastavalt artikli 2 punktile 2 Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 785 kinnitab kaubaveolepingu sõlmimist veokonossemendi (konossemendi või muu veose dokumendi) koostamine ja väljastamine kauba saatjale. ette nähtud vastavas transpordihartas või koodeksis).
Arbitraaž praktika. Ida-Siberi ringkonna föderaalse monopolivastase teenistuse 30. aprilli 2009. aasta resolutsioonis asjas nr A19-10710/08-11-Ф02-1646/09 märgiti, et organisatsioonid, kes transpordivad kaupu oma tootmise tarbeks omaenda ja renditud kaupa. sõidukid on kohustatud registreerima ka kaubaveoarved. TTN on ainus dokument, mida kasutatakse kaubasaatjatelt laoartiklite mahakandmiseks ja kaubasaajatelt kapitaliseerimiseks, samuti lao-, tegevus- ja raamatupidamisdokument.
Arbitraaž praktika. Sarnane arvamus on esitatud Ida-Siberi ringkonna föderaalse monopolivastase teenistuse 11. novembri 2008. aasta resolutsioonis N A19-4274/08-43-F02-5524/08. Seal on märgitud, et autotranspordiga saabuva kauba arvestusse vastuvõtmiseks on vaja dokumentide komplekti: saateleht ja saateleht.
Kui ostja ei maksa kauba transpordi eest (pole sõlmitud lepingut kaupade veoteenuse osutamiseks kolmanda osapoole poolt), saab kauba maksumuse kapitaliseerimiseks ja kajastamiseks kasutada kas TTN-i või saatelehte. ostetud kaubad (Venemaa Rahandusministeeriumi kiri 31.01.2011 N 03-03-06/1/42). Ja see on loogiline, sest täidetud on TTN-i kaubajaotis, mille ülesandeks on sarnaselt saatelehe funktsioonidega kaubasaatjatelt laoartiklid maha kanda ja kaubasaajatelt kapitaliseerida.
Huvitav on Venemaa föderaalse maksuteenistuse arvamus, mis on esitatud 18. augusti 2009. aasta kirjas nr ShS-20-3/1195: kui ostja ei ole veo klient, pole TTN-i vaja. tema. Põhimõtteliselt on eelnev arusaadav, sest ostjal ei ole kaubaveo lepingut. Sellest tulenevalt TTN-i ei väljastata, kuna see on aluseks veotranspordi tellija ja vedaja vahelistele arveldustele.
Nagu näete, sõltub dokumentide kogum kauba kohaletoimetamise teenuse osutamise lepingu olemasolust.
Kolmandaks saatja koostatud saateleht (TN), mis alates 25. juulist 2011 kinnitab kauba veolepingu sõlmimist. Vorm on täpsustatud Vene Föderatsiooni valitsuse 15. aprilli 2011. aasta määrusega nr 272 kinnitatud kaupade autoveo eeskirjade (edaspidi eeskirjad) lisas nr 4.
Märgime, et vastavalt artikli 20 punktile. 2, 1. osa art. 8. novembri 2007. aasta föderaalseaduse N 259-FZ “Autotranspordi ja linna elektritranspordi harta” artikli 8 kohaselt on saateleht saatedokument, mis kinnitab kaubaveolepingu sõlmimist.
TTN vormis N 1-T ei ole tühistatud. Kuna aga alates 2013. aastast ei ole ühtsete blankettide kasutamine kohustuslik, siis on kaupade ja materjalide maanteel kohaletoimetamise kulude kinnitamiseks soovitav kasutada eeskirja lisas nr 4 toodud vormil saatelehte (Kirjad Venemaa Rahandusministeerium, 30. aprill 2013, nr 03-03-06 /1/15213, 23.04.2013 N 03-03-06/1/14014).
Sulle teadmiseks. Esialgu lubas finantsosakond kasutada nendel eesmärkidel saatelehte vormil N 1-T või saatelehte vormis, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 15.04.2011 dekreediga N 272 (kirjad Venemaa rahandusministeerium 17.08.2011 N 03-03-06/1/500, 17.08.2011 N 03-03-06/1/498, 22.12.2011 N 03-03 -10/123). Samades täpsustustes märkis Venemaa Rahandusministeerium, et kui veolepingut ei sõlmitud ja ostja viib kauba saatja laost oma transpordiga välja, siis transporditeenust ei osutata ja veoarvet ei koostata ning kauba transpordikulud ja selle transportimise fakt kinnitatakse transpordivahendi saatelehega. Seega väljastab ostja oma sõidukiga lasti vedamisel ainult oma sõidukile saatelehe.
Sarnase seisukoha võib leida ka maksuameti kirjadest (Venemaa Föderaalse Maksuteenistuse kirjad 16.07.2012 N ED-4-3/11630, 21.03.2012 N ED-4- 3/4681@, Venemaa föderaalne maksuteenistus, 01.11.2011 N 16-15/105706@).
Siis positsioon muutus. Venemaa rahandusministeerium märkis 28.02.2013 kirjas N 03-03-06/1/5971, et 01.01.2013 on raamatupidamise esmaste dokumentide ühtsete vormide albumites sisalduvad esmaste raamatupidamisdokumentide vormid. ei ole kasutamiseks kohustuslik, seetõttu tuleks kasutada TN-i, mitte TTN-i.
Pange tähele: saatelehe ja saatelehe peamine erinevus vormil N 1-T seisneb selles, et sellel puudub tooteosa. Sellest tulenevalt, kui kasutate saatelehte esmase dokumendina, näidatakse kõik andmed toote kohta ainult saatelehes vormil N TORG-12.
Dokumentide rakendamine
Tehtud kulutuste kinnitamiseks vajalike dokumentide pakett sõltub otseselt kauba ja materjalide transpordi (veo) tingimustest. Vaatame, milliseid dokumente on erinevates olukordades vaja.
Olukord 1. Müüja sõlmis lepingu transpordifirmaga
Müüja müüb kauba ostjale. Vastutus kauba kohaletoimetamise eest lasub müüjal, kes sõlmib kaubaveofirmaga lepingu kauba veoks. Siin on kaks võimalikku varianti.
TTN väljastatakse
Nagu eespool märgitud, on TTN ette nähtud laokaupade liikumise ja nende maanteetranspordi eest tasumiseks. Seda kasutatakse kaubasaatjatelt laoartiklite mahakandmiseks ja kaubasaajatelt kapitaliseerimiseks. Pange tähele: funktsioonid on samad, mis saatelehel (vastavalt vormile N TORG-12).
TTN arvestab ka transporditöid ja arveldusi saatjate või kaubasaajate vahel autotranspordiettevõttega neile kaubaveoks osutatavate teenuste eest.
Tarnija väljastab TTN-i neljas eksemplaris. Esimene eksemplar jääb müüjale ja seda kasutatakse kauba maksumuse mahakandmiseks. Teise annab juht ostjale üle ja see on mõeldud kauba vastuvõtmiseks. Kolmas ja neljas eksemplar antakse üle kandjale. Kolmas eksemplar on aluseks kaubaveoettevõtte ja kliendi (käesoleval juhul müüja) vahelistele arveldustele. Neljas on lisatud saatelehele ja on aluseks transporditööde kajastamisel.
Pange tähele, et kaubaveo vormi jaotises “Kaubainfo” on üsna keeruline loetleda kõiki üleantavate kaupade ja materjalide nimetusi ja omadusi. Tootejaotisena tuleb sellele lahutamatu osana lisada ettenähtud korras kinnitatud erivorm. Seda kasutatakse kaubasaatjalt laoartiklite mahakandmiseks ja saajale kapitaliseerimiseks ning lao-, tegevus- ja raamatupidamisarvestuse pidamiseks. See võib olla saateleht vormil N TORG-12, mis on välja antud kahes eksemplaris. Pärast seda, kui ostja märgib kviitungi, jääb üks eksemplar ostjale, teine - müüjale.
Nendel juhtudel peab TTN märkima, et toote rubriigina on lisatud ankeet, ilma milleta loetakse TTN kehtetuks ja seda ei tohiks kasutada kaubasaatjate ja kaubasaajatega arveldamiseks, samuti teostatud veomahtude arvestuseks ja töötasude arvestamiseks. juht.
Ehk kui TTN suudab loetleda kõik kauba nimetused ja omadused, siis ei ole enam vaja vormi N TORG-12 saatelehte täita.
Ostja võtab kauba vastu ja võtab vedajalt vastu vastavalt TTN-ile. Kui sellele on lahutamatu osana lisatud saateleht, siis kauba kogust ja valikut kontrollitakse viimase suhtes.
Muide, Venemaa rahandusministeerium märkis 22. oktoobri 2013. aasta kirjas N 03-03-06/1/44091, et saadetud kauba maksumuse mahakandmine konossemendi alusel (selle asemel lastimine) on üsna riskantne. Teisisõnu, finantsosakond usub, et lisaks TTN-ile on vajalik organisatsiooni juhi poolt kinnitatud vormis saateleht vastavalt artiklile. Seaduse N 402-FZ artikkel 9 (ühtne või iseseisvalt välja töötatud).
Pange tähele, et müüja väljastab saadetud kauba kohta ka arve kahes eksemplaris. Üks jääb talle, teine antakse koos lastiga ostjale.
Teenuse osutamise kinnitamiseks vormistab veofirma kaubaveo tööde sooritamise akti, samuti arve kahes eksemplaris. Üks eksemplar neist dokumentidest jääb talle, teine - müüjale.
TN koostatakse kolmes eksemplaris - üks kaubasaatjale, kaubasaajale ja vedajale (eeskirja punkt 9). Tegemist on veodokumendiga, mis kinnitab kaubaveolepingu sõlmimist.
Erinevalt TTN-st puudub sellel tootejaotis ja vastavalt sellele puudub teave kauba hinna ja maksumuse kohta. Seetõttu on vaja väljastada saateleht (N TORG-12 või iseseisvalt välja töötatud), mis on laoartiklite arvestuse esmane raamatupidamisdokument. See on koostatud kahes eksemplaris (üks müüjale, teine ostjale).
Nagu näha, on sel juhul vaja koostada kaks dokumenti: saateleht ja saateleht.
Arved väljastatakse sarnaselt esimesele variandile: kauba ja veofirma teostatud teenuste eest. Viimane koostab osutatud teenuse kohta tehtud tööde kohta ka akti kahes eksemplaris: endale ja müüjale.
Olukord 2. Ostja sõlmis lepingu transpordifirmaga
Müüja annab kauba ostjale üle. Sel juhul sõlmitakse kaupade transportimiseks leping kolmanda osapoole organisatsiooniga. Oletame, et vastutus kauba kohaletoimetamise eest lasub ostjal ja ta sõlmib kaubaveofirmaga lepingu. Tähele tuleb panna, et kui autotransporditeenuse osutamise lepingu sõlmib ostja, siis peab ostja vormistama TTN või TN (eeskirja punkt 6).
Siin on ka kaks võimalust.
TTN väljastatakse
Esmalt täidab selle ostja kui veoteenuste tellija veoosas neljas eksemplaris ja kannab üle vedajale. Viimane läheb müüjale, kes täidab TTN-is tootejaotise, sisestades kõik saadetava kauba omadused. Kui neid kõiki on raske TTN-i mahutada, siis tehakse kanne, et selle lahutamatuks osaks on saateleht (N TORG-12 või iseseisvalt välja töötatud), mis kajastab kauba omadusi.
Pärast TTN-i allkirjastamist jätab müüja ühe eksemplari endale ja ülejäänud kolm annab vedajale veose ostjale üleandmiseks. Üks jääb peale veose vastuvõtmist vedajale, teine läheb ostjale veoteenuse eest tasumiseks koos transpordifirma arvega, kolmas lisatakse transpordifirma saatelehele.
Arvete ja tehtud tööde aktide koostamine toimub sarnaselt esimesele olukorrale.
Väljastatakse saateleht vormis vastavalt eeskirja lisale nr 4
Nagu varem mainitud, on tehniline kirjeldus veoleping ja tarnija sellele märkusi ei tee. Selle koostab ostja, kes on sel juhul korraga nii kaubasaatja kui ka saaja, täites mõlema poole veerud. Seetõttu saab sellises olukorras tehnilise kirjelduse välja kirjutada kahes, mitte kolmes eksemplaris: üks nii vedaja kui ka ostja jaoks.
Kõik muud dokumendid (saateleht, arved ja tehtud tööde aktid) väljastatakse ja vormistatakse eelnevalt kirjeldatud viisil.
Olukord 3. Ostja viib kauba ära oma sõidukid
Müüja müüb kauba ostjale enda laost. Viimane veab lasti oma autos. Sellest tulenevalt ei sõlmita kaubaveolepingut, ei osutata veoteenuseid ega vormistata saatelehte.
Sel juhul kinnitab ostja kauba transportimise kulud ja selle transportimise fakti saateleht, mille ostja on väljastanud sõidukile oma organisatsioonis (Venemaa Rahandusministeeriumi kirjad 17.08.2011 N 03 -03-06/1/500, 17.08.2011 N 03-03-06/1/498, Venemaa föderaalne maksuteenistus, 01.11.2011 N 16-15/105706@).
Sel juhul koostab müüja kauba saatmise saatelehe (N TORG-12 või iseseisvalt välja töötatud vorm) ja arve kahes eksemplaris: ostjale ja endale.
Olukord 4. Müüja toimetab kauba kohale oma sõidukid
Antud olukord on sarnane eelmisega, ainsa erinevusega, et veose kohaletoimetamise ja selle kulude kinnitamiseks väljastab sõiduki saatelehe müüja.
Transpordime ilma müügita
Praktikas võib tekkida küsimus: milliseid esmaseid dokumente nõutakse selleks, et kinnitada kulutusi, mis on tehtud näiteks teie mööbli või vara kolimisel näitusele toimetamiseks?
Ka siin võib tekkida kaks olukorda.
Vara teisaldame oma transpordiga
Kuna kaubaveoleping puudub, siis TTN-i ja TN-i ei väljastata. Transpordi fakti ja tehtud kulutuste kinnitamiseks (näiteks bensiini puhul) on vaja väljastada sõidukile saateleht.
Samuti peaksite väljastama saatelehe. Kui saad ise kauba kätte (näiteks kolides), siis on saatja ja saaja üks ja sama isik. Sel juhul saab organisatsioon väljastada saatekirja ühes eksemplaris - enda jaoks.
Kui veose võtab vastu teine ettevõte (näiteks näitusel), siis tuleb saateleht väljastada kahes eksemplaris: üks igale organisatsioonile.
Arvet sel juhul ei väljastata, kuna see saadetis ei ole kaupade ja materjalide müük.
Teostatakse kaubavedu kolmanda osapoole transpordiettevõte
Sel juhul vormistatakse autoveoteenuse leping ja osutatakse veoteenust. Seetõttu on vajalik väljastada saateleht või saateleht. Kuid nagu me varem märkisime, on soovitatav valida esmaseks dokumendiks TN. Seda saab väljastada kahes eksemplaris, kui võtame kauba ise vastu, kuna sel juhul oleme nii saatja kui ka saaja.
Selle kohta väljastatakse ka saateleht. Kui veose võtab vastu organisatsioon (klient) ise, saate selle dokumendi ühe eksemplariga hakkama. Arvet ei väljastata.
Sulle teadmiseks. Tulumaksu maksjatel organisatsioonidel peavad kaupade ja materjalide kohaletoimetamise kulude kinnitamiseks, samuti vara maksumuse saatmisel mahakandmiseks olema kõik ülaltoodud esmased dokumendid. Vastasel juhul võib tekkida olukord, kus ettevõte peab tehtud kuludelt tasuma ka tulumaksu 20% ulatuses nende maksumusest (Volga-Vjatka rajooni monopolivastase teenistuse resolutsioon 09.07.2011 N A79 -8159/2010).
Lihtsustatud maksustamissüsteemil töötavad organisatsioonid on huvitatud ka tõendavate esmaste dokumentide olemasolust, et mitte maksta ühtset maksu enam kauba algdokumentidega kinnitamata summadelt.
Arve on dokument, mis on aluseks ostjale müüja poolt esitatud kauba (tehtud tööd, osutatud teenused), varaliste õiguste ja käibemaksusummade mahaarvamisele vastuvõtmisel. Sel juhul peavad esmased raamatupidamisdokumendid olema kättesaadavad (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 169). Kuigi kohtupraktika näitab, et osade puudumisel on siiski võimalik esitatud arvetelt maha arvata käibemaksusummasid (Loodepiirkonna Föderaalse Monopolivastase Talituse 02.20.2008 resolutsioon asjas nr A56- 2004/2007, kolmeteistkümnes apellatsioonikohus 29.11.2007 asjas nr A56-2004/2007).
Olemasolevate ladude ümberpaigutamine on alati väga oluline ettevõtmine, millega kaasneb suur hulk tööjõukulusid ja transpordioperatsioone. See kehtib eriti ladude kohta, kus toimub varude (materiaalsete varade) aktiivne liikumine vastuvõtmiseks ja väljasaatmiseks. Selle ülesande tõhusaks täitmiseks on vaja kogu protsessi hoolikat ettevalmistust ja nõuetekohast planeerimist.
Enne laokaupade veoautole laadimist tuleb need pakendada ja nõuetekohaselt märgistada, kui seda pole varem tehtud. Esiteks eemaldatakse väikese käibega pikaajalise ladustamise kinnisvara mugavuse ja võimalike raamatupidamisvigade arvu vähendamiseks. Kui ladu jätkab kolimise ajal normaalset toimimist, tekitab see logistikaülesandele lisaraskusi. Vajalik on arvutada tarneaeg ja grupeerida laoartiklid masinate kaupa nii, et see ei segaks laotoiminguid jooksvate tellimuste või klientidega töötamiseks.
Uues laos korraldatakse tööprotsess üleantud kaupade ja materjalide vastuvõtmiseks ning edaspidiseks pidevaks tööks nendega. Vanade ja uute objektide paralleelse suhtluse korrektse korraldamisega ning kõigi raamatupidamisandmete reaalajas tsentraliseerimisega on võimalik saavutada laofunktsioonide kvaliteetne täitmine. Sel juhul jääb lao kolimine klientidele täiesti nähtamatuks. Võimalike personalivigade vältimiseks suurenenud töökoormuse ajal on soovitatav ajutiselt kaasata täiendav meeskond.
Sõidukid ladude transportimiseks
- Veoautod. Veoautod on mugavad suurte kaubakoguste vedamiseks, kuna see vähendab vajalikku sõitude arvu. Keretüüp sõltub teisaldatavast kinnisvarast. Negatiivne külg on see, et suurem kaubamaht jääb transportimisel kinni.
- Üksikud veokid. Kasutada võib mis tahes masinaid tõstevõimega 500 kg kuni 20 tonni. Keretüüpe on erinevaid ning ühe lao transportimiseks saab kasutada erinevat tüüpi sõidukeid.
- Spetsiaalne varustus. Olenevalt lao spetsialiseerumisest võib vaja minna eriseadmete teenuseid -
Saateleht TTN (vorm N1-T) on ette nähtud varude (materiaalsete varade) liikumise ja nende transpordi eest Vene Föderatsiooni territooriumil tasumiseks ning reeglina väljastab saatja. Kuid poolte kokkuleppel võib dokumendi vormistada ka vedaja.
Kaubavedu teostavale organisatsioonile on juhile saatelehe ja veodokumentide registreerimine ja olemasolu kohustuslik.
Saateleht sisaldab järgmisi näitajaid:
Ø transpordi liik (tsentraliseeritud, konteiner, pakend jne);
Ø lasti tüüp ja kaal;
Ø seisaku kestus peale- ja mahalaadimisel;
Ø transpordikaugus.
Vastavalt autotranspordi hartale ja kaupade autoveo eeskirjale vastutavad kaubasaatjad ja kaubasaajad saatelehel märgitud andmete õigsuse eest:
Ø veetava kauba kaal;
Ø kaubaruumide arv;
Ø peale- ja mahalaadimise saabumisaeg;
Ø peale- (mahalaadimis-) punktist väljumise aeg.
Autoveoettevõte vastutab saatelehele märgitud veovahemaade õigsuse eest, mis kantakse ettevõttes saatelehele koos saatelehega. Kui teostatud veo mahu kohta tehakse arvutused, vastutab veose klassi korrektse märkimise eest autotranspordiettevõte.
Saateleht koosneb kauba- ja transpordiosadest, mistõttu täidab see korraga mitut funktsiooni.
Toote jaotis määratleb veose saatja ja saaja vahelise suhte ning aitab kaubasaatja laost laoartikleid maha kanda ja saaja lattu postitada.
Transpordi osa kajastab saatja (autotransporditeenuse tellija) ja kaubavedu teostava organisatsiooni (transpordiomaniku) vahelist suhet ning on ette nähtud veotööde ja kaubaveo ja muude sellega seotud tööde eest tasutud teenuste arveldamiseks.
Saatelehe korrektne täitmine on oluline nii veose saatja kui ka saaja jaoks, kuna saateleht on dokument, mis kinnitab saatja poolt saaja ees võetud kohustuste täitmist vastavalt nende vahel sõlmitud lepingule.
Kauba autoveo spetsifikatsiooni vormi koostab kaubasaatja iga saaja kohta iga sõidukireisi kohta eraldi koos kõigi andmete kohustusliku täitmisega (täitmata väljad on läbi kriipsutatud).
Kui ühel sõidukil veetakse korraga mitu lasti ühele või mitmele saajale, väljastatakse TTN iga kaubasaadetise ja iga kaubasaaja kohta eraldi.
Reeglina antakse TTN välja neljas eksemplaris:
Ø esimene eksemplar jääb saatjale ja on mõeldud laost laost mahakandmiseks;
Ø teine, kolmas ja neljas eksemplar on kinnitatud saatja allkirjade ja pitserite (templite), autojuhi allkirjaga ning antakse üle autojuhile;
Ø teise eksemplari annab juht üle kauba saajale kauba ja materjalide vastuvõtmiseks saajalt;
Ø kolmas ja neljas eksemplar, mis on kinnitatud saaja allkirjade ja pitseritega (templitega), antakse üle transpordiorganisatsiooni - sõiduki omaniku - raamatupidamisele;
Ø kolmanda eksemplari, mis on aluseks veo eest tasumisel, lisab veoorganisatsioon - sõiduki omanik veoarvele ja saadab selle sõiduki maksja-kliendile;
Ø neljas eksemplar on lisatud saatelehele ja on aluseks veotööde arvestusel ja juhile töötasu arvestamisel.
Mittetarbekaubale kaubale, mille kohta laoarvestust ei peeta, kuid arvestus on korraldatud mõõtmise, kaalumise, geodeetilise mõõtmise teel, väljastatakse saateleht kolmes eksemplaris:
Ø esimene ja teine eksemplar antakse üle organisatsioonile, kellele sõiduk kuulub;
Ø esimene eksemplar on aluseks arveldustele organisatsiooni - sõiduki omaniku ja saatja vahel ning lisatakse arvele;
Ø teine eksemplar on lisatud saatelehele ja on veotööde fikseerimise aluseks;
Ø Kolmas eksemplar jääb saatjale ja on aluseks teostatud veomahu registreerimisel.
Saatja võib saatelehest väljastada täiendavaid eksemplare, mille numbri kehtestavad lepingu pooled.
Sõltuvalt kauba omadustest võib saatelehele lisada ka muid veose saatedokumente.
Mõelgem TTN-i täitmine saatja poolt(tolli registreerimisvormi registreerimise üldjuhtum), kui kaupa veab transporditeenuseid pakkuv spetsialiseerunud organisatsioon.
Esiteks täidab kaubasaatja osa TTN-i andmeid enne, kui sõiduk laadimisele jõuab. TTN-i päise ossa paneb saatja selle koostamise kuupäeva ja määrab sellele numbri.
Lisaks täidetakse järgmised andmed: saatja, saaja ja veoteenuse maksja nimi (maksjaks on saatja); nende andmed – näiteks veotööde eest tasuva organisatsiooni aadress, telefoninumber ja pangakonto, samuti veose saatja ja saaja OKPO koodid).
Tootejaotises täidetakse tooteandmete tabel (koodid, nomenklatuur, kogus, hind, nimetus, mõõtühikud, pakend, tükkide arv ja kaal, kogus).
Juhtudel, kui kaubasaatjalt laoartiklite mahakandmiseks ja saajalt kapitaliseerimiseks on vaja lähetatava kauba täiendavaid omadusi lisaks saatelehel nimetatutele, võib saatelehele lisada spetsiaalsed vormid. , näiteks saateleht vormil TORG-12. Sel juhul on saatelehe kaubajao tabelist märgitud, et kaubajaotisena on lisatud spetsialiseeritud blankett, ilma milleta saateleht loetakse kehtetuks ning seda ei tohiks kasutada kaubasaatja ja saaja vahelisteks arveldusteks ning raamatupidamiseks. transporditöödeks.
Kui saatja väljastab veose kvaliteeti ning tarnija ja ostja vahelisi suhteid määratlevaid dokumente (näiteks sertifikaadid, arved, arved, proforma arved, sertifikaadid, sertifikaadid jne), mis on loetletud real "Lisa" , on juht kohustatud need dokumendid vastu võtma ja koos kaubaga kaubasaajale üle andma.
Arvestada tuleb, et lahtiselt, lahtiselt, lahtiselt või konteinerites veetava kauba vastuvõtmisel tuleb kaubaveo vormile märkida sellise veose mass tonnides (täpsusega 0,01). Pakendatud veoste transportimiseks vastuvõtmisel peab TTN näitama ainult pakendite üldkoguse ja märgistuse.
Kui arve koosneb rohkem kui ühest lehest, siis lisalehtede arv, nende vormide ja kirje numbrid, kaubaartiklite koguarv, tükkide arv, veose kaal, juurdehindlus, kauba kogus. märgitakse laokulud ja “Maksatava summa” kogusumma.
Reale “Kokkusumma” kirjutatakse sõnadega välja lähetatud kauba kogumaksumus ning reale “Puhkus lubatud” märgitakse laokaupade veo eest vastutava isiku ametikoht, kes oma allkirjaga kinnitab. tehtud kannete õigsust ja annab loa kauba saatmisele saajale.
Pearaamatupidaja annab ka vastavale väljale allkirja.
Transpordijaotises märgitakse transpordiorganisatsiooni nimi ja selle andmed, veoteenuste eest tasuva organisatsiooni nimi ja andmed ning ridadele “Laadimiskoht” ja “Mahalaadimiskoht” vastavad aadressid.
Tabelis "Laoseteave" saab saatja enne sõiduki laadimisele saabumist:
Ø veerus 1 “Veose lühikirjeldus” - märkida veose nimi;
Ø veergu 2 “Veosega kaasas olevad dokumendid” - sisestada veose spetsifikatsioonile lisatud dokumentide (sertifikaadid, sertifikaadid, sertifikaadid jne) nimetused ja numbrid; juht-ekspediitor on kohustatud need dokumendid vastu võtma ja koos kaubaga kaubasaajale üle andma;
Ø veergu 3 “Pakendi liik” - kirjutada konteineri tüüp, milles lasti veetakse (näiteks: “kastid”, “kastid” jne); pakendamata veose veoks esitamisel märgitakse lühend “n/a”;
Ø veerus 4 "Kohtade arv" - märkida kohtade arv eraldi iga veerus 1 toodud veose nimetuse ja iga pakendiliigi kohta; kauba vedamisel pakkides kaubaalustel märgitakse pakkide arv lahtiselt, lahtiselt või vedelal kujul, tehakse vastav märge, kuid tükkide arvu ei märgita;
Pärast sõiduki saabumist täidab saatja juhi esitatud saatelehe ja muude vajalike dokumentide alusel ülejäänud TTN-i andmed.
Transpordi lahtrisse sisestage saatelehe kuupäev ja number ning laadimisele saabunud auto kõik vajalikud andmed, näiteks juhi perekonnanimi, eesnimi ja isanimi, lastiga tegelemise õigust kinnitava juhiloakaardi andmed transport, auto mark ja riiklik numbrimärk jne. Kui mõni või rekvisiidid puuduvad, lisatakse kriips.
Tabelis "Cargo Information" on näidatud:
Ø veerus 5 - koormuse massi määramise meetod; veose kaalumisel kaaludel tuleb märkida kaalu tüüp (kaubakaalud, veoautokaalud jne); kui veose kaal määratakse standardi, mõõtmise või arvutusega, tehakse veergu vastav märge (veose massi ja lastitükkide arvu määravad saatja ja vedaja ühiselt, kasutades saatja tehnilisi vahendeid) ;
Ø veerud 6 “Veose kood” ja 8 “Veoseklass” täidab vedaja organisatsioon;
Ø veerus 9 “Brutokaal” - veose mass (t) täpsusega 0,01 veetavate kaupade nimetuste liigi ja veose kogumassi järgi.
Mitme kaubaga sõidu registreerimisel ühe TTN-iga märgitakse reale “Sõitude arv, sõitude arv” sooritatud sõitude koguarv.
Kui kaupade vedu toimub saatja plommi all (kaetud kaubikud, konteinerid, paagid jne), asetatakse TTN-is tabeli “Kaubainfo” all olevatele vastavatele väljadele pitseri templid.
Kui veose vastuvõtmisel saaja poolt selgub, et plomm oli kahjustatud, koostatakse akt ja tehakse vastav kanne TTN-i rubriiki “Märkused täidetud aktide kohta”.
Tabeli “Laoseteave” all oleval real “Tarnitud” kinnitab saatja materiaalselt vastutav isik oma allkirjaga veose üleandmist juhile ning järgmisel real annab juht allkirja kauba veoks vastuvõtmise kohta.
Jaotises "Laadimis- ja mahalaadimistoimingud" sisestab saatja laadimistoimingute üksikasjad: laadimistoiminguid teostava organisatsiooni nimi (meie näites on see saatja ise), laadimisviis (käsitsi, mehhaniseeritud, jne), mehhanismi nimi, millega laadimistoimingud teostati, ja selle omadused (kandevõime, kopa mahutavus jne), seejärel näitab sõiduki laadimiseks saabumise ja lahkumise aega pärast selle lõpetamist.
Laadimisele saabumise ajaks loetakse aega, mil juht esitab sisenemisväravas (kontrollpunktis) saatelehe. Sõiduki pealelaadimiselt lahkumise ajaks loetakse sõiduki registreerimislehe allkirjastamise ja juhile üleandmise aega.
Kui ühel reisil laaditakse veos mitmele TTN-ile, märgitakse laadimise saabumise aeg neist esimesse ja ülejäänud osas asetatakse kriipsud vastavatesse veergudesse.
Tootejaotises reale “Kaasas vabastatud” märgitakse veose veoks väljastanud saatja esindaja ametikoht ja täisnimi, tema allkiri ja tempel (pitser) ning seega ka kaubaveo õigsus. kontrollitakse kõiki CTN-is olevaid andmeid, samuti lasti transportimiseks vabastamist.
Reale “Veoks vastuvõetud veos” kirjutatakse autojuhi (ekspediitori) täisnimi, kes kinnitab oma allkirjaga veose veoks vastuvõtmist, ja väljale “Volitusega N” - veoüksuse number. volikiri, kuupäev ja selle väljastanud vedajaorganisatsiooni nimi.
Veos loetakse veoks vastuvõetuks pärast seda, kui juht on saatjale üle andnud TTN-i allkirjastatud koopia.
Mõelgem TTN-i täitmine kaubasaaja poolt. Pärast veose üleandmist ja vastuvõtmist juhilt täidab saaja järgmised andmed kolmes eksemplaris.
Transpordi osas täidab kaubasaaja:
Ø mahalaadimistoimingute üksikasjad: mahalaadimist teostava organisatsiooni nimi (meie näites on selleks kauba saaja), mahalaadimise viis, sõiduki mahalaadimiseks saabumise ja lahkumise aeg pärast selle lõpetamist;
Ø real “Edastab ekspedeeriv juht” kinnitab ekspedeerija oma allkirjaga veose üleandmist saajale;
Ø reale “Vastu võetud” (alla tabeli “Teave veose kohta”) kantakse veose vastuvõtnud isiku ametikoht, täisnimi, selle isiku allkiri, samuti saaja tempel, mis tõendab lasti vastuvõtmine.
Rahaliselt vastutav isik, kes kauba vastu võtab, annab oma allkirja teistele kaubaga kaasasolevatele saatedokumentidele ja kinnitab selle organisatsiooni ümarpitsatiga.
Pärast kauba kvantiteedi ja kvaliteedi osas kättesaamist annab saaja oma allkirja kauba lahtrisse reale “Kauba võttis vastu saaja”. Kauba tegeliku saadavuse või lepingus kehtestatud kvaliteedihälvete ja saatedokumentides märgitud andmete lahknevuse korral tuleb koostada akt, mis on tarnijale pretensioonide esitamise õiguslikuks aluseks.
TTN-is tuleks teha märge akti koostamise kohta.
Saatja ja saaja vastutavad kõigi nende poolt kaubaveo vormil esitatud andmete ebaõigest või mittetäielikkusest tulenevate tagajärgede eest. Autotranspordiettevõtetel on õigus kontrollida selle teabe õigsust. Saatelehe teine eksemplar jääb saajale ning on aluseks kauba vastuvõtmisel ja kaubasaatjaga arveldamisel. Juht esitab TTN-i kolmanda ja neljanda eksemplari, mis on kinnitatud kaubasaatja, kaubasaaja ja juhi allkirjade ja pitseritega, koos saatelehega vedajaorganisatsiooni dispetšerile (või raamatupidamisosakonnale).
TTN-i täitmine vedaja organisatsiooni poolt. Pärast veose sihtkohta toimetamist märgitakse juhi poolt dispetšerile (või raamatupidamisosakonnale) üle antud TTN-i koopiatele jaotises „Muu teave” järgmine teave:
Ø veergudes 20-24 - kaubaveo kaugus;
Ø veerus 25 - ekspedeerimiskood;
Ø veergudes 26 ja 27 - juhile kogunenud summad tehtud veotööde eest;
Ø veergudes 29 ja 30 - juhipalga (juhitasude muutmiseks) ja põhitariifi paranduskoefitsiendid.
Veoteenuse maksumuse arvutamiseks ja veoteenuse tellijale arve esitamiseks täidetakse jaotis “Muud andmed”.
Kuna TTN-i täitmist kaubasaatja ja saaja poolt peetakse silmas ning veoteenuse maksumuse arvestamine on vedaja pädevuses vastavalt sõlmitud veoteenuse osutamise lepingule, siis on näites väljad. Veoteenuste osutamise “Maksu- ja kuluarvestus” jäi täitmata.
Vedaja leping saatja ja kaubasaajaga võib ette näha juhi osalemise veose peale- ja mahalaadimisel tema töö eest vastava tasu eest.
Laadimine ja mahalaadimine loetakse lõppenuks pärast seda, kui juhile esitatakse peale- või mahalaaditud lasti korrektselt vormistatud saatedokumendid.
Vormi TORG-2 “Laoartiklite vastuvõtmisel tuvastatud kvantiteedi ja kvaliteedi lahknevuste akt” kasutatakse laoartiklite (TMV) vastuvõtmise vormistamiseks, millel on kvantitatiivsed ja kvalitatiivsed lahknevused tarnija saatedokumentides sisalduvate andmetega võrreldes. See on õiguslik alus pretensiooni esitamiseks tarnijale või saatjale. Kauba vastuvõtmine saaja poolt transpordiorganisatsioonidelt kauba koguse, kvaliteedi ja komplektsuse ning sideorganisatsioonide postisaadetiste osas vormistatakse aktiga vastavalt transpordi- ja sideorganisatsioonides kehtivatele eeskirjadele.
Kauba koguseliselt vastuvõtmise akt vormistatakse vastavalt kauba tegelikule saadavusele, veo-, saate- või maksedokumentides sisalduvatele andmetele ning nende kvaliteedi ja komplektsuse järgi vastuvõtmisel - kauba kvaliteedinõuetele, mis on sätestatud kauba kvaliteedile. kokkulepe või leping.
Akt koostatakse komisjoni liikmete ja ekspertiisi läbi viima usaldatud organisatsiooni eksperdi aktsepteerimise tulemuste põhjal tarnija- ja vastuvõtjaorganisatsioonide esindajate või vastuvõtva organisatsiooni esindaja osavõtul. mittehuvitatud organisatsiooni pädev esindaja.
Akt koostatakse iga tarnija kohta eraldi iga ühe veodokumendi alusel vastuvõetud kaubasaadetise kohta. Veergudes 6, 7, 8 (12, 13, 14) on märgitud toote lühikirjeldus - toodet iseloomustav põhiteave: tooteartikkel; sort, kategooria; suurus, kõrgus; täielikkus, mudel jne. Veerud 10, 11 (16, 17), 21, 23 täidetakse vastavalt imporditud kauba vastuvõtmise reeglitele (imporditava toote hinna ja väärtuse märkimise osas rahas).
Laoartikleid, mille osas ei ole tuvastatud kvantiteedi ja kvaliteedi lahknevusi, aktides ei loetleta, mille kohta tehakse akti lõppu järgmise sisuga märge: «Ülejäänud tarnija saatedokumentides loetletud laoartiklite kohta on 2009. aasta seisuga 2010. aasta seisuga 2010. aasta seisuga 2010. aasta aruanne, mille kohta on 2008. aasta aruanne 2008. aastal 2010. aastal. kvantiteedis ja kvaliteedis lahknevusi ei ole. Kauba ja materjalide vastuvõtmisel antakse vastuvõtuaktid koos lisatud dokumentidega (arved, saatelehed jms) allkirja vastu ja kauba tarninud tarnijale või transpordiorganisatsioonile pretensioonikirja saatmiseks üle raamatupidamisele. Kodumaise kauba kohta koostatakse akt vormil N TORG-2 neljas eksemplaris.
Vormi TORG-12 “Saateleht” kasutatakse kaupade ja materjalide müügi (väljaandmise) registreerimiseks kolmandale isikule. Koostatud kahes eksemplaris. Esimene eksemplar jääb inventariartikleid üleandvale organisatsioonile ja on nende mahakandmise aluseks. Teine eksemplar antakse üle kolmandale osapoolele – laoartiklite kapitaliseerimise alus.
Vormi MX-21 “Ekspedeerija aruanne” kasutatakse tootja (tarnija) edastamise kaudu kaubasaajatele tarnitud laoartiklite registreerimiseks. Ekspedeerija (juht - ekspediitor) annab oma organisatsiooni raamatupidamisosakonnale aru kauba ja materjalide kohta, mis on kaubasaajatele tarnitud iga sõiduki lennu kohta. Koostab ekspedeerija (autojuht - ekspediitor) kauba ja materjalide saajatele tarnimise tulemuste põhjal. Akti eksemplaride arv ja vormistatud dokumentide täielikkus määratakse igal konkreetsel juhul.
9.3. Raamatupidamise esmaste dokumentide töötlemise ülesannete kompleksid. Veoplaani täitmise aruannete koostamine ja statistiline aruandlus
Autojuht annab saatelehe koos sellele lisatud arvetega üle operatiivosakonna vahetusdispetšerile, kes kontrollib selle täitmise õigsust ja vahetuse ülesande täitmist ning maksuosakonnas sõiduki tööpäeva tulemusi. arvutatakse, mis kantakse saatelehe vastavasse ossa:
Ø aega riietuses(riietuses autokell - AC n), arvutatakse hetkest, mil auto väljub garaažist avalikel teedel kuni selle naasmiseni ettevõttesse, organisatsiooni, garaaži, millest on maha arvatud juhi lõuna- ja puhkeaeg (saatelehe järgi);
Ø seisakuid(sõiduki tühikäigutunnid - AC lk), mis seisnevad laadimise ja mahalaadimise ajal AC pr-r(veoarvete alusel), seisakuid liinil sõiduki tehnilistest riketest ja muudest talitluslikest põhjustest (vastavalt saatelehele);
Ø aega liikvel(sõiduki liikumistunnid - ACh d) - tööaja ja jõudeoleku aja vahe ( АЧ d = ДЧ n - АЧ p);
Ø sõitjate arv koormaga n, mis määratakse esmase pealelaadimispunkti ja lõpliku mahalaadimispunkti vahelise kaubaga sõitude arvu lugemisel (sõiduks loetakse kauba osa mahalaadimist sõidukist marsruudi vahepunktides);
Ø kogu läbisõit L o(saatelehe järgi) - spidomeetri näitude erinevus ettevõttesse, garaaži naasmisel ja garaažist liinilt lahkumisel;
Ø läbisõit koormaga L g, mis võrdub iga reisi kaubaveo vahemaade summaga (arvete alusel);
Ø läbisõit ilma koormuseta, mis on koguläbisõidu ja koormusega läbisõidu vahe;
Ø veetava kauba kogus Q(t), määratakse saatelehtedega sihtpunktidesse toimetatud veetava kauba tegeliku brutokaalu summeerimisel (veetava kauba kogusummast jaotatakse haagistel veetud kauba kogus); tüki-, pika- ja puistlasti (küttepuit, puit, liiv, lubi) massi saab määrata selleks kehtestatud ümberarvestustegurite abil;
Ø veotööde maht (veosekäive) R(t-km), mis arvutatakse veetava kauba massi korrutamisel iga reisi (saabumise) veo vahemaaga (läbisõit kaubaga) ja seejärel kõigi reiside kaubakäive summeerimisel (haagistel veetav kogus eraldatakse kogusummast kogus);
Ø tegelik kütusekulu(vastavalt saatelehele), võrdne kütuse koguhulgaga, mis oli auto paagis tööle minemise ajal ja saadud töö ajal (sh kupongidena), millest on lahutatud jääk, millega auto on tagasi ettevõttesse, garaaži;
Ø kütusekulu vastavalt standarditele kehtestatud üksikute automarkide jaoks.
Tegeliku kütusekulu võrdlemine standardkuluga (sageli kasutatakse osakonna ja ettevõtte tootmisstandardeid) võimaldab määrata iga juhi kütusesäästu või ületarbimise suuruse ning vastavalt sellele teha töötasust lisamakseid või mahaarvamisi.
Kui organisatsioonil on kütuse- ja määrdeainete ladu, tankivad juhid otse oma sõidukite juures. Vastasel juhul antakse neile kütuse ostmiseks raha, kuponge ja muid maksevahendeid. Need vahendid tuleb üle lugeda ja maha kanda. Olukorra teevad keeruliseks pidevad hinnamuutused tanklates.
Reisi- ja veodokumentatsioon on aluseks ka kaubaveo kulunäitajate määramisel lähtuvalt töötulemustest päevas (vahetus, lend):
Ø autojuhi töötasu (arvestatakse saatelehe ja sellele lisatud arvete järgi), sh: tasu veetud veose koguse, töötatud aja eest, veol teostatud ekspedeerimistoimingud, muud tööd ja teenused, lisatasu (mahaarvamised) kokkuhoiu eest ( ülekulu ) kütus, klienditeeninduse kvaliteedi eest, trahvid ülesande tingimuste rikkumise eest ning muud maksed ja mahaarvamised vastavalt ettevõttes kehtivatele seadustele ja määrustele;
Ø teostatud veotööde maksumus, mis arvutatakse iga saatelehe kohta (lõppmaksumuse põhikomponentideks on kauba transpordi maksumus, ekspedeerimistoimingute, muude tööde ja teenuste lisatasud, maksude ja tasude summa).
Kogumaksumus määrab tasu, mille vedaja peab maksvalt kliendilt saama teostatud kaubaveo ning sellega seotud ekspedeerimistoimingute ja teenuste eest.
Transporditööde maksumuse arvestuse tulemus kantakse veoarve vastavasse ossa ja see on maksvale kliendile maksedokumendi väljastamise aluseks. Saatelehe kannete alusel arvestatakse laaduritele ka töötasu.
Tunnihinnaga (ajapõhise) veoautode puhul on veoarvestuse esmaseks dokumendiks sõiduki saateleht, mille alusel määratakse järgmised näitajad:
Ø auto tööpäevad ( vererõhk lk);
Ø autokell riietuses ( AC n), sealhulgas tehnilisest rikkest tingitud seisakud ( AC t);
Ø kogu läbisõit ( L o).
Pärast saatelehe ja saatelehtede töötlemist saadetakse saatelehe kolmas eksemplar koos maksekorraldusega maksvale kliendile ning neljas eksemplar koos saatelehega vedaja arhiivi.
Reisi- ja veodokumentidel põhineva teabe töötlemine tagab operatiivse ja tehnilise arvestuse, vedaja tegevuse kontrolli ja analüüsi, statistiliste ja raamatupidamisaruannete koostamise riigiasutustele ning kontrolli.
Ettevõte saab teostatava kaubaveo omadustest lähtuvalt kasutusele võtta oma juhtide töö ja kasutatavate sõidukite operatiivarvestuse vormid. Operatiivarvestuse vormides saab arvesse võtta mitte ainult tootmisnäitajaid, vaid ka majandusnäitajaid: osutatavate transporditeenuste maksumus, transpordikulud, sealhulgas tarneelemendid (tabel).
Autojuhtide jõudluse salvestamine päevas
Teave saatelehtedelt ja saatelehtedelt on koondatud aruannetesse, et võtta kokku lõppnäitajad (joonis):
Ø kolonnidega;
Ø automarkide kaupa;
Ø ettevõttele tervikuna;
Ø kaubaliigi järgi (vastavalt veose nomenklatuurile);
Ø kaubasaatjate (klientide järgi).
Joonistamine. Autotranspordiettevõtte päevaaruannete koostamine
Igakuiste koondaruannete koostamiseks kasutatakse päevakokkuvõtteid (joon.).
Kaubaveoettevõtted peavad esindama, olenemata nende õiguslikust vormist ja omandivormist statistiline aruandlus transpordi kohta riiklikele statistikaasutustele ja piirkondlikele ametiasutustele , autotranspordi tegevuse riikliku juhtimise teostamine, vastavalt vormidele: nr 1-autotrans , N2-mootortransport, Nr 3-autotrans, nr.6-autotrans (joon.).
Joonis Autotranspordiettevõtte igakuised koondaruanded veoplaani täitmise kohta
Joonistamine. Autotranspordiettevõtte igakuised analüütilised koondaruanded
Joonistamine. Autotranspordiettevõtte riikliku statistilise aruandluse vormide ülesehitus ja sisu
Kvartali statistilise aruandluse koostamiseks alates 2006. aasta I kvartalis võeti kasutusele uued liitriikide statistilise vaatluse vormid:
Ø N 65-autotrans “Teave maanteetransporditoodete kohta”;
Ø NMP-1 (veoauto) “Väikeettevõtte - kaubaveokite omaniku (rentniku) veotegevuse teave”.
Samal ajal on nad päästetud muutmata föderaalriigi statistilise vaatluse vormi: Nr 1-autotrans (kiireloomuline), N 1-mootortransport (uuring), N 1-APT, N 1-TR (mootortransport) - aasta, N 2-mootortransport (valimiuuring), Nr 3-autotrans, nr 6-autotrans, “Küsimustik veokeid omavate ettevõtjate transporditegevuse uurimiseks”ja N 31-GA (kiireloomuline).
