Maailma jäämurdmise tuumalaevad. Kuidas Venemaa tuumajäälõhkujad töötavad? "Rosatomflot. Tuumaelektrijaam

Meie riigil on maailmas ainuke tuumajäämurdjalaevastik, mille ülesandeks on tagada laevaliiklus põhjameredel ja arktilise šelfi arendamine. Tuumajäämurdjad võivad püsida Põhjamere marsruudil pikka aega, ilma et oleks vaja tankida. Praegu kuuluvad opereerivasse laevastikusse tuumajõul töötavad laevad Rossija, Sovetski Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimõr ja Vaygach, samuti tuumajõul töötav kergema konteineri kandja Sevmorput. Nende käitamist ja hooldust teostab Murmanskis asuv Rosatomflot.

Tuumajäämurdja on tuumaelektrijaamaga merelaev, mis on ehitatud spetsiaalselt kasutamiseks aastaringselt jääga kaetud vetes. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootorid. NSV Liidus töötati need välja meresõidu tagamiseks Arktika külmades vetes.

Ajavahemikuks 1959–1991 Nõukogude Liidus ehitati 8 tuumajõul töötavat jäämurdjat ja 1 tuumajõul töötav kergem-konteinerlaev.
Venemaal ehitati 1991. aastast tänapäevani veel kaks tuumajäälõhkujat: Yamal (1993) ja 50 Let Pobeda (2007).
Hetkel ehitatakse veel kolme tuumajäämurdjat veeväljasurvega üle 33 tuhande tonni ja jäämurdevõimega ligi kolm meetrit. Esimene neist valmib 2017. aastaks.

Kokku töötab Atomfloti tuumalaevastiku tuumajäälõhkujatel ja laevadel kokku üle 1100 inimese.

"Nõukogude Liit" (tuumajõul töötav "Arktika" klassi jäämurdja)

Arktika klassi jäämurdjad on Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku selgroog: 6 tuumajäämurdjat kümnest kuuluvad sellesse klassi. Laevad on topeltkerega ja võivad murda jääd, liikudes nii ette kui taha. Need laevad on loodud töötama külmades Arktika vetes, mis muudab tuumarajatise käitamise soojal merel keerulisemaks. Osaliselt seetõttu ei kuulu nende ülesannete hulka troopika ületamine Antarktika ranniku lähedal töötamiseks.

Jäämurdja veeväljasurve on 21 120 tonni, süvis 11,0 m, maksimaalne kiirus selges vees 20,8 sõlme.

Jäämurdja "Nõukogude Liit" konstruktsiooni eripära on see, et seda saab igal ajal ümber ehitada lahinguristlejaks. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad ning selle pardalt ka Ameerika meteoroloogiline poi.

GTG osakond (peamised turbogeneraatorid)

Tuumareaktor soojendab vett, mis muutub auruks, mis pöörleb turbiine, mis annab pinge generaatoritele, mis toodavad elektrit, mis toidab elektrimootoreid, mis pöörlevad propellerid.

CPU (keskjuhtjaam)

Jäämurdja juhtimine on koondunud kahte peamisse komandopunkti: roolikambrisse ja keskelektrijaama juhtimispunkti (CPC). Roolikambrist toimub jäämurdja töö üldine juhtimine ning keskjuhtimisruumist elektrijaama, mehhanismide ja süsteemide töö juhtimine ja jälgimine.

Arktika klassi tuumalaevade töökindlust on katsetanud ja tõestanud aeg, selle klassi tuumalaevade enam kui 30-aastase ajaloo jooksul pole tuumajaamaga seostatud ühtegi õnnetust.

Söögituba komandopersonalile. Värvitud segadus asub ühe teki all. Dieet koosneb neljast täisväärtuslikust toidukorrast päevas.

"Nõukogude Liit" võeti kasutusele 1989. aastal, määratud kasutusiga 25 aastat. 2008. aastal tarnis Baltic Shipyard jäämurdjale seadmeid, mis võimaldavad aluse eluiga pikendada. Praegu on jäämurdja plaanis restaureerida, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued tööalad.

Tuumajäämurdja "Arktika"

See lasti turule 1975. aastal ja seda peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja küljekõrgus üle 17 meetri. Laeval loodi kõik tingimused lennumeeskonna ja helikopteri baasiks. "Arktika" oli võimeline murdma läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ning liikudes ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut.

Tuumajäämurdja Arktika sai kuulsaks sellega, et oli esimene laev, mis jõudis põhjapoolusele. Praegu on see kasutusest kõrvaldatud ja oodatakse otsust selle kõrvaldamise kohta.

"Vaigach"

Taimõri projekti madala süvisega tuumajäämurdja. Selle jäämurdja projekti eripäraks on selle vähendatud süvis, mis võimaldab teenindada laevu, mis sõidavad mööda Põhjamere teed Siberi jõgede suudmetel.

Kapteni sild

Kaugjuhtimispuldid kolmele tõukejõu elektrimootorile, ka puldil on pukseerimisseadme juhtseadmed, puksiiri valvekaamera juhtpult, loginäidikud, kajaloodid, gürokompassi repiiter, VHF raadiojaamad, juhtpult klaasipuhastid jne, juhtkang 6 kW ksenoonprožektori juhtimiseks.

Masinatelegraafid

Vaygachi peamine kasutusala on metalliga laevade eskortimine Norilskist ning puidu ja maagiga laevade saatmine Igarkast Diksoni.

Jäämurdja põhijõujaam koosneb kahest turbogeneraatorist, mis annavad võllidel maksimaalset pidevat võimsust umbes 50 000 hj. s., mis võimaldab sundida kuni kahe meetri paksust jääd. 1,77 meetrise jää paksuse juures on jäämurdja kiirus 2 sõlme.

Keskmine sõukruvi võlli ruum.

Jäämurdja liikumissuunda juhitakse elektrohüdraulilise rooliseadme abil.

Endine kinosaal

Nüüd on jäämurdjal igas kajutis teler koos juhtmestikuga laeva videokanali ja satelliittelevisiooni edastamiseks. Kinosaali kasutatakse üldkoosolekute ja kultuuriürituste läbiviimiseks.

Teise esimese tüürimehe plokkkabiini kabinet. Tuumajõul töötavate laevade merel viibimise kestus sõltub planeeritud tööde mahust, keskmiselt on see 2-3 kuud. Jäämurdja "Vaigach" meeskond koosneb 100 inimesest.

Tuumajäämurdja "Taimyr"

Jäämurdja on identne Vaigachiga. See ehitati Nõukogude Liidu tellimusel 1980. aastate lõpus Soomes Helsingis Wärtsilä laevatehases (Wärtsilä Marine Engineering). Laeval olid aga seadmed (elektrijaam jne) nõukogudeaegsed ning kasutatud oli Nõukogude Liidus toodetud terast. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis, kuhu jäämurdja kere pukseeriti 1988. aastal.

"Taimyr" laevatehase dokis

"Taimyr" murrab jääd klassikalisel viisil: võimas kere toetub jäätunud vee takistusele, hävitades selle oma raskusega. Jäämurdja taha moodustub kanal, mille kaudu saavad liikuda tavalised merelaevad.

Jäämurdevõime parandamiseks on Taimyr varustatud pneumaatilise pesusüsteemiga, mis ei lase purunenud jääl ja lumel kerele kleepuda. Kui kanali ladumine on paksu jää tõttu aeglustunud, tulevad mängu trimmi- ja rullusüsteemid, mis koosnevad mahutitest ja pumpadest. Tänu nendele süsteemidele saab jäämurdja veereda esmalt ühele, seejärel teisele küljele ja tõsta vööri või ahtri kõrgemale. Sellised kere liigutused lõhuvad jäämurdjat ümbritseva jäävälja, võimaldades sel edasi liikuda.

Väliskonstruktsioonide, tekkide ja vaheseinte värvimiseks kasutatakse imporditud kahekomponentseid akrüülipõhiseid emaile, millel on suurenenud ilmastiku-, kulumis- ja löögikindlus. Värv kantakse peale kolmes kihis: üks kiht kruntvärvi ja kaks kihti emaili.

Sellise jäämurdja kiirus on 18,5 sõlme (33,3 km/h)

Propeller-roolikompleksi remont

Tera paigaldamine

Poldid, mis kinnitavad laba sõukruvi rummu külge; igaüks neljast labast on kinnitatud üheksa poldiga.

Peaaegu kõik Venemaa jäämurdjate laevastiku laevad on varustatud Zvezdochka tehases toodetud propelleritega.

Tuumajäämurdja "Lenin"

Sellest 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdjast sai maailma esimene tuumajaamaga varustatud laev. Selle kõige olulisemad erinevused on kõrge autonoomia ja võimu tase. Esimese kuue kasutusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, kandes üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

Jäämurdja "Lenin" töötas 31 aastat ja 1990. aastal demonteeriti ja paigutati alalisele kaile Murmanskis. Nüüd on jäämurdjal muuseum ja töö näituse laiendamise nimel käib.

Sektsioon, milles oli kaks tuumarajatist. Kaks dosimeetrit käisid sees kiirgustaset mõõtmas ja reaktori tööd jälgimas.

Arvatakse, et tänu “Leninile” tekkis väljend “rahulik aatom”. Jäämurdja ehitati külma sõja kõrgajal, kuid sellel oli absoluutselt rahumeelne eesmärk – Põhjameretee arendamine ja tsiviillaevade läbisõit.

Roolikamber

Peatrepp

Üks AL "Lenini" kapteneid Pavel Akimovitš Ponomarjov oli varem Ermaki (1928-1932) kapten - maailma esimene Arktika-klassi jäämurdja.

Boonusena paar fotot Murmanskist...

Murmansk

Maailma suurim linn, mis asub polaarjoone taga. See asub Barentsi mere Koola lahe kivisel idarannikul.

Linna majanduse aluseks on Murmanski meresadam – üks suurimaid jäävabasid sadamaid Venemaal. Murmanski sadam on maailma suurima purjelaeva Sedovi barque kodusadam.

Tänan FSUE Atomflot pildistamise korraldamise eest!

Üsna hiljuti toimus minu ja teiste blogijate jaoks väga huvitav reis Murmanskisse, Venemaa tuumapargi parkimis- ja remondipaika. Peaaegu kõik jäämurdjad olid ühes kohas, sildudes, igaüks tegi oma tööd.
Paljud on oma postitused juba kirjutanud, paljud on neid juba lugenud. Et ennast mitte korrata ja mitte kuivi fakte teie monitoridesse valada, räägin teile huvitavaid seiku iga jäämurdja kohta koos ja eraldi...

Venemaa on ainus riik, millel on tuumajäämurdjate laevastik. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootoriga omad, mistõttu analooge üle maailma lihtsalt pole. Tuumapargi olulisim eelis on regulaarse tankimise puudumine, mis on igikeltsa tingimustes väga mugav ja kasulik.

Alustan oma lugu kõige populaarsema projektiga - Arktika-klassi jäämurdjaga (projekt 10520). Nende hulgas on kuus NSV Liidus ja Venemaal ehitatud tuumajõul töötavat jäämurdjat.

Arktika-klassi tuumajäälõhkujaid kasutatakse kauba- ja muude laevade eskortimiseks mööda Põhjamereteed. See marsruut hõlmab Barentsi, Petšora, Kara, Ida-Siberi mere, Laptevi mere ja Beringi väina. Peamised sadamad sellel liinil on Dikson, Tiksi ja Pevek.

1. Jäämurdja "Arktika"pandi maha 3. juulil 1971 Leningradi Balti Laevatehases ja võeti kasutusele alles 25. aprillil 1975. aastal. Ta on selle klassi asutaja ja esimene, kes külastas põhjapoolust. See juhtus 17. augustil 1977 kell 4 hommikul Moskva aja järgi.

Tuumajäämurdja Project 10520 on keeruline ja kallis insenerikonstruktsioon. Laeval on ligi 1300 ruumi, sh: - 155 kajutit, kambüüs ja söögituba, 108 kohaga klubi-kino, meditsiiniüksus operatsioonisaaliga, jõusaal, raamatukogu ja muud mugava elu tagamiseks olmeruumid meeskonnale ja reisijatele pika mandrist eraldatuse ajal ”- kaks varu- ja avariidiiselgeneraatoritega elektrijaama, töökojad, tuumaelektrijaamale vastavad tulekustutus- ja ventilatsioonisüsteemid - vastava infrastruktuuriga kopteriväljak, raadiokeskus, jne. ja nii edasi.

Üle 33-aastase tõrgeteta töötamise läbis ta Arktika jääl üle miljoni miili. Aastatel 1999-2000 töötas ta aasta Põhja-Jäämeres ilma tankimise ja sadamakülastusteta.

Praegu on jäämurdja Murmanski sadamas "külmrežiimil". See eemaldati 2008. aasta augustis.

Muide, kõigi lemmikkapten Dmitri Lobusov dmitry_v_ch_l , kes töötab nüüd 50 aastat võitu, valitses Arktikat kapteni isikus ka aastatel 2005–2007.
Mu vanaema sõitis sellega kunagi ekspeditsioonil põhjapoolusele. Tal on kuskil isegi fotod. Siis ma leian selle ja näitan teile ...

2-3. Seal asub teine selle klassi jäämurdja nimega "Sibir", mis ootab utiliseerimist 2015. aastal. See alus on täiesti identne Arktikaga ja töötas merel aastatel 1977–1992. Rikkis aurugeneraatorite rikke tõttu.

1993. aastal toimus Sibiri pardal Vympeli rühmituse terrorismivastane õppus “Blockaad”, mis oli pühendatud terroristide kätte langenud tuumajäälõhkuja vabastamise oskuste harjutamisele.

Praegu on jäämurdja külmlaos ja on täielikult demonteerimiseks ette valmistatud: doki remont on lõppenud, jäätmed ja tuumakütus on laevalt välja viidud ning põhi on tihendatud. Plaanide kohaselt toimub utiliseerimine 2015. aastal.

Veeväljasurve 21 120 tonni, pikkus 147,9 m, laius 29,9 m, sügavus 17,2 m, süvis 11 m, tuumaenergia 75 000 hj, kiirus 20,8 sõlme.

Huvitav fakt: jäämurdjal oli vööris suurtükikinnitus; arvatavasti olid vööris ballistiliste rakettide R-13 silod. Eluruumid on paigaldatud elastsetele tugedele ja amortisaatoritele ning on korpusest isoleeritud, et vältida müra kuulmist.

4. Kolmas jäämurdja "Venemaa" töötas kuni 2013. aastani. Z maha pandud 20. veebruaril 1981 nimelises Balti Laevatehases. Sergo Ordzhonikidze Leningradis2. novembril 1983 vette lastud, 21. detsembril 1985 käiku antud, on maailma neljas tuumajõul töötav jäämurdja.

Laev võib iseseisvalt läbida troopikat, et Antarktikasse tööle minna, kuid siis võib troopikat ületades teatud ruumides temperatuur tõusta üle 50 °C, mis omakorda võib olla laeva üksikutele mehhanismidele hävitav. Samuti on vaja minimeerida paigalduse võimsust. Keegi ei võtnud riske, mistõttu kõik tuumajäälõhkujad tegutsesid põhjapoolsetel laiuskraadidel.

1990. aastal tegi ta esimest korda Arktika reisimise ajaloos välisturistidele mõeldud kruiisilennu põhjapoolusele.

Aastatel 2012-2013 jäämurdja jõudis isegi Soome lahel töötada ja laevadele Primorski sadamasse eskorti pakkuda

Rossiya on rakendanud disainilahenduste komplekti, mille eesmärk on veelgi parandada tuumajõul töötava jäämurdja jääkvaliteeti. Eelkõige on see varustatud seadmetega, mis vähendavad propellerite koostoimet jääga, vahenditega jää paremaks läbitungimiseks, kere kaitseks kleepumise ja korrosiooni eest ning samuti jäämurdja taga oleva kanali puhtuse parandamiseks. Muudetud on jääluuret võimaldava varustuse koosseisu, sh polaaröö tingimustes. Tuumajõul töötava laeva angaar on mõeldud iga ilmaga helikopterile Ka-32.

Praegu on jäämurdja paika pandud ja alanud on kasutatud tuumkütuse mahalaadimine. Ladestamine toimub plaanide kohaselt pärast 2015. aastat koos tuumajäälõhkujatega Arktika ja Sibir. Jäämurdja pandi hoiule järgmiseks kampaaniaks vajaliku tuumakütuse puudumise ja reaktori mootori tööea pikendamisest keeldumise tõttu.

5. Järgmine regulaarne jäämurdja "Nõukogude Liit" võeti kasutusele 1989. aastal ja praegu on Murmanski sadamas ümbervarustuses.

Huvitav on see, et l Laev on konstrueeritud selliselt, et seda saab lühikese ajaga tagantjärele paigaldada lahingulaevaks. Osa sellest seadmest on pardal koivarrega, osa aga maismaal asuvates ladudes. Eelkõige on roolikambri ette tankile paigaldatud MP-123 eemaldatava suurtükiväe tulejuhtimisradar.

2002. aasta märtsis, kui jäämurdja sildus Murmanskis kai äärde, kasutati selle elektrijaama esimest korda praktikas rannikuäärsete rajatiste elektriga varustamiseks. Samal ajal ulatus paigaldusvõimsus 50 megavatini. Katse oli edukas, kuid leiti, et see oli kahjumlik.

Jäämurdja elueaks on seatud 25 aastat. Aastatel 2007-2008 varustas Balti Laevatehas jäämurdjat Sovetsky Sojuz seadmetega, mis võimaldavad pikendada aluse eluiga.

Tuumateadlased naeravad laevade nimede tähenduse üle. "Venemaa" hävitatakse ja "Nõukogude Liit" taastatakse.

Omal ajal tõi “Nõukogude Liit” auto Moskvich-2141 põhjapooluse jääle ja laadis selle maha. Uskuge või mitte, aga sellise ebatavalise sammuga tahtis AZLK juhtkond oma tooteid läände reklaamida. Kuigi see Vene autotööstuse ime lülitus täielikult sisse, müüdi see eksprompt-oksjonil 12 tuhande dollari eest Ameerika Ühendriikide tanklaketi omanikule ja toimetati hiljem õnnelikule ostjale koju. Nii määrati Moskvich-2141 ajalooline maksimumhind.

Lugesin vingelt üksikasjalikku postitust masterok selle jäämurdja kohta

6-10. Järgmine jäämurdja "Yamal" on minu lemmiklaevade nimekirjas. See on üks kõigist tuumajõul töötavatest laevadest, mida me praegu Põhjamere marsruudil täisvõimsusel töötame.

Jäämurdja pandi maha 1986. aastal ja lasti vette 1989. aastal. 2000. aastal tegi ta kolmanda aastatuhande tähistamiseks ekspeditsiooni põhjapoolusele. Yamal on seitsmes laev, mis on jõudnud põhjapoolusele. Kokku tegi ta põhjapoolusele 46 reisi.

Kõik mäletavad seda jäämurdjat selle iseloomuliku haihammaste kujulise maaliga vööris (laeva vööris). Näeb otse-eetris imeline välja! Jäämurdja vööri stiliseeritud kujutis ilmus 1994. aastal lastekruiisi kujunduselemendina, lahkus seejärel reisifirmade soovil ja muutus aja jooksul traditsiooniliseks

Laev võib jääd murda nii ette kui taha liikudes. Mootori tagurdamine (pöörlemissuuna muutmine täispööretelt ühes suunas täispööretele teises suunas) võtab 11 sekundit, 50 tonni kaaluva propelleriga. Tuumajõul töötaval allveelaeval on ka AK-28 terasest topeltkere. Väliskere jääga kokkupõrke kohas on viie meetri kõrgune "jäävöö" paksusega 46 mm, mujal on väliskere paksus umbes 30 mm. Kere on hõõrdumise vähendamiseks kaetud poolemillimeetrise spetsiaalse värvikihiga “Inerta-160”. Milline koloss!

Selle jäämurdjaga on seotud mitu juhtumit, millest tahaksin rääkida:

23. detsembril 1996. aastal toimus laeval tulekahju, mille tagajärjel hukkus üks meeskonnaliige. Tuumareaktorid kannatada ei saanud ja tulekahju kustutati 30 minutiga.
- 8. augustil 2007 kukkus 65-aastane Šveitsist pärit turist kogemata üle jäämurdja parda ning hukkus pärast vette ja sõukruvide tabamist.
- 16. märtsil 2009 põrkas Yamal Kara mere Jenissei lahes jäätoetuse ajal kokku tankeriga Indiga. Löögi tagajärjel tekkis tankeri peatekil pragu kogupikkusega 9,5 m avaga kuni 8 mm. Tanker oli ballastis ja keskkonnareostust ei tekkinud. Järgmisena saatis tankeri Jamal remonti Arhangelskisse.

Sel ajal, kui me Murmanskis viibisime, oli jäämurdja ujuvdokis ja oli plaanilises remondis. Pildid on pärit sealt:

11-13. Selle sarja maitsvaima osa jaoks on jäänud vaid “50 aastat võitu”.

Täna on see maailma suurim töötav jäämurdja. See pandi maha 4. oktoobril 1989. aastal nime all "Ural" ja lasti vette 29. detsembril 1993. aastal. Edasine ehitus peatati rahapuudusel. 2003. aastal ehitust jätkati ning 1. veebruaril 2007 sisenes jäämurdja Soome lahte merekatsetele, mis kestsid kaks nädalat. Lipp heisati 23. märtsil 2007 ja 11. aprillil jõudis jäämurdja oma alalisse kodusadamasse Murmanskisse. 30. juulil 2013 jõudis jäämurdja sajandat korda põhjapoolusele!

Hinnanguline maksimaalne jää paksus, mille jäämurdja peab ületama, on 2,8 m.

“50 aastat võitu” on muudetud projekt 10520 “Arctic”, millel on eelkäijast palju erinevusi. Alus kasutab lusikakujulist vööri, mida kasutati esmakordselt Kanada eksperimentaalse jäämurdja Canmar Kigoriyak väljatöötamisel 1979. aastal ja mis on proovitöö käigus veenvalt tõestanud oma tõhusust. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Tuumaelektrijaama bioloogiliste kaitsevahendite kompleks on kaasajastatud ja uuesti läbi vaadatud vastavalt Rostechnadzori kaasaegsetele nõuetele. “50 võiduaastaks” on loodud ökoloogiline sektsioon, mis on varustatud uusimate seadmetega kõigi laevajäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.

Sellest tuleb eraldi üksikasjalik postitus koos piltide ja huvitava looga. Ronisime seda üles-alla, õhtustasime koos kapteniga, külastasime kontrollruumi ja muid salajasi kohti, aga igal asjal on oma aeg! Oota tohutut postitust sel teemal, aga esialgu paar pilti alustuseks :)

14. Järgmine jäämurdja, esimene tuuma, vanaisa "Lenin"

Nüüd asub see Murmanskis, seisab muuli ääres ja töötab täieõigusliku muuseumina. See on ehitatud 1959. aastal ja on teinud Põhjameretee jaoks palju kasulikku.

Tänu elektrijaama suurele võimsusele ja suurele autonoomiale näitas jäämurdja suurepärast jõudlust juba oma esimesel navigatsioonil. Tuumajäämurdja kasutamine võimaldas oluliselt pikendada navigatsiooniperioodi.

Tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" on pikliku keskmise pealisehitise ja kahe mastiga sileda tekiga laev, ahtris on jääluurehelikopterite maandumisplats. Laeva keskosas asuv vesi-vesi tüüpi tuumaaurutootmisjaam toodab auru 4 peamise turbogeneraatori jaoks, mis varustavad alalisvoolu 3 tõukejõuga elektrimootorit, millest viimased käitavad 3 propellerit (2 pardal ja 1 keskmine). ) eriti tugeva konstruktsiooniga. Seal on 2 autonoomset abielektrijaama. Mehhanismide, seadmete ja süsteemide juhtimine on kaugjuhtimine. Meeskonnal on head elamistingimused pikaks Arktika-reisiks.

Jäämurdja "Lenin" töötas 30 aastat ja 1989. aastal demonteeriti ja paigutati alalisele kaile Murmanskis.

Tuumajäälõhkujal Lenin juhtus kaks õnnetust. Esimene juhtus veebruaris 1965. Reaktori südamik oli osaliselt kahjustatud. Osa kütust pandi Lepse ujuvtehnilisele baasile. Ülejäänud kütus laaditi maha ja pandi konteinerisse. 1967. aastal laaditi konteiner pontoonile ja uppus Novaja Zemlja saarestiku idarannikul Tsivolki lahes.
Teine jäämurdjaõnnetus juhtus 1967. aastal. Tuvastati leke reaktori kolmanda ahela torustikes. Lekke likvideerimisel tekitati reaktorijaama seadmetele tõsiseid mehaanilisi vigastusi. Otsustati kogu reaktori sektsioon täielikult välja vahetada. Osa kütusest pandi taas Lepse ujuvtehnilisele baasile. Reaktor pukseeriti Novaja Zemljasse Tsivolki lahes ja ujutati üle.

Tänu sellele jäämurdjale ja nendele õnnetustele on meie kaasaegsed laevad täiustatud ja turvalised, mis ka ei juhtuks! Alates “Leninist” ja lõpetades “50 aastat võitu” võib näha tohutut hüpet vastavalt tuumaenergeetikas ja tuumalaevastiku osas.

Tuumajäämurdjast "Lenin" sai ühtlasi esimene kodumaine tuumajaamaga muuseumilaev, mis 5. mail 2009 sildus kangelaslinna Murmanski mereterminali muuli äärde ja viie aasta jooksul sai sellest üks enim külastatud vaatamisväärsused Murmanskis. Tuumajõul töötavat jäämurdjat külastas selle viibimise ajal üle 100 000 külastaja, kohal on Murmanski ametlikud delegatsioonid ja austatud külalised.

Temast räägin teile ka eraldi!

15. Lõpetuseks tahaksin rääkida kahest väiksemast vennast, jäämurdjatest “Taimyr” ja “Vaigach”.

Nendel tuumajõul töötavatel jäämurdjatel on vähendatud süvis ja need on mõeldud laevade juhtimiseks Siberi jõgede suudmetesse.

Jäämurdjad ehitati Soomes Wärtsilä laevatehases ("Wärtsilä Marine Technology") Helsingis Nõukogude Liidu tellimusel. Laeval olid aga seadmed (elektrijaam jne) nõukogudeaegsed ning kasutatud oli Nõukogude Liidus toodetud terast. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis. See installatsioon arendab võimsust 50 000 hj. Koos. ja võimaldab jäämurdjatel navigeerida läbi kahe meetri paksuse jää. 1,77 meetrise jää paksuse juures on jäämurdja kiirus 2 sõlme. Jäämurdjad võivad töötada temperatuuridel kuni –50 °C.

“Taimõr” me kahjuks sadamast ei leidnud, vaid “Vaigatš” oli “Nõukogude Liidu” küljes sildunud ja ootas rahumeelselt merele minekut.

Kokkuvõtteks tahaksin teile võrdluseks näidata infograafikut. Väga huvitav pilt, mis näitab nende hämmastavate laevade ulatust ja tohutut suurust. Pilt on klikitav, juhuks kui midagi ei näe :)

Tänan teid väga kommunikatsiooniosakond Riigikorporatsioonid Rosatomile avatuse eest ja isiklikult Jekaterina Ananyevale alatesFöderaalse osariigi ühtse ettevõtte kommunikatsiooniosakond Atomoflot ja Artjom Špakov

Tuumajäämurdja on tuumaelektrijaamaga merelaev, mis on ehitatud spetsiaalselt kasutamiseks aastaringselt jääga kaetud vetes. NSV Liidus töötati need välja meresõidu tagamiseks Arktika külmades vetes.

Tuumajäämurdja üks peamisi eeliseid on regulaarse tankimise vajaduse puudumine, mis on vajalik jääl sõitmisel, kui see pole võimalik või tankimine on väga keeruline. Ainus riik, millel on tuumajäämurdjate laevastik, on Venemaa.

"Lenin"

Jäämurdja "Lenin" oli oma mahapaneku ajal esimene tuumaelektrijaamaga varustatud laev ja esimene tuumajõul töötav tsiviillaev. Käivitatud 5. detsembril 1957. aastal. Tuumaelektrijaam paigaldati aastatel 1958-1959. 6. augustil 1959 viidi läbi tuumareaktori füüsiline käivitamine. 12. septembril 1959 lahkus see Admiraliteedi laevatehasest P. A. Ponomarjovi juhtimisel merekatsetele. Selle kõige olulisemad erinevused on kõrge autonoomia ja võimu tase. Juba esmakordsel kasutamisel näitas laev suurepärast jõudlust, tänu millele oli võimalik navigatsiooniperioodi oluliselt pikendada. Esimese kuue kasutusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, kandes üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

Jäämurdja koges tuumareaktoritega õnnetusi kaks korda: esimene 1965. aastal, teine 1967. aastal. Teine hädaolukord tõi kaasa ühe kolmest OK-150 reaktorist ühe tõsise kahjustuse ja nende asendamise kahe OK-900 reaktoriga. 1971. aasta juunis möödus jäämurdja Lenin esimesena Severnaja Zemljast põhja pool. Lend algas Murmanskis ja lõppes Pevekis. Nii valmistati 1977. aastal ette jäämurdja “Arktika” ekspeditsioon põhjapoolusele. Sellelt ekspeditsioonilt toodi karupoeg, kes pärast ekspeditsiooni saadeti Leningradi loomaaeda.

Jäämurdja "Lenin" töötas 30 aastat ja 1989. aastal demonteeriti ja paigutati alalisele kaile Murmanskis. Nüüd on jäämurdjal muuseum ja töö näituse laiendamise nimel käib.

"Arktika"

Arktika klassi jäämurdjad on Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku aluseks: 10 tuumajäämurdjast 6 kuuluvad Arktika klassi.

Selle klassi jäämurdjad on topeltkerega ja suudavad murda jääd, liikudes nii ette kui taha. Need laevad on loodud töötama külmades Arktika vetes, mis muudab tuumarajatise käitamise soojal merel keerulisemaks. Osaliselt seetõttu ei kuulu nende ülesannete hulka troopika ületamine Antarktika ranniku lähedal töötamiseks. Reeglina piisab laeva energiaga varustamiseks ainult ühest laeva kahest reaktorist, kuid reisi ajal kasutatakse mõlemat (alla 50% võimsusega).

Tuumajäälõhkujat "Arktika" (lasketi teele 1975) peeti sel ajal suurimaks olemasolevatest: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja külje kõrgus üle 17 meetri. Üksus oli varustatud meditsiiniüksusega, mis hõlmas operatsioonisaali ja hambaraviosakonda. Laeval loodi kõik tingimused lennumeeskonna ja helikopteri baasiks. "Arktika" oli võimeline murdma läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ning liikudes ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut. Ja jäämurdja oli kuulus selle poolest, et see oli esimene laev, millel õnnestus põhjapoolusele jõuda.

"Siber"

Tuumajäämurdja "Sibir" on Nõukogude Arktika klassi tuumajõul töötav jäämurdja. Ehitatud nimelises Balti Laevatehases. Sergo Ordzhonikidze Leningradis. Kasutusele võetud 28.12.1977.

See on maailmas kolmas tuumaelektrijaamaga jäämurdja, teine pinnalaev Arktika navigatsiooni ajaloos, mis jõudis aktiivsel reisil planeedi tippu – 25. mail 1987 kell 15.59 Moskva aja järgi jäämurdja "Sibir" jõudis põhjapooluse geograafilisse punkti.

Laev on varustatud satelliitsidesüsteemiga, mis tagab navigatsiooni, telefoniside, faksi, suur söögituba, raamatukogu, puhkeruum, koolitusruum, ujula ja saun.

Alates 1993. aastast on see aurugeneraatorite tõrke tõttu koi käes.

"Venemaa"

Tuumajäämurdja "Russia" on "Arctic" klassi jäämurdja, mis lasti maha 20. veebruaril 1981. aastal nimelises Balti Laevatehases. Sergo Ordzhonikidze Leningradis, lasti vette 2. novembril 1983, võeti kasutusele 21. detsembril 1985, on maailma neljas tuumajõul töötav jäämurdja.

Sellest uppumatust jäämurdjast sai esimene Arktika tuumarajatiste seeriast, mille võimsus ulatub 55,1 MW-ni (75 tuhat hobujõudu). Meeskonna käsutuses on internet, akvaariumi ja elava taimestikuga Loodussalong, maletuba, kinoruum, aga ka kõik muu, mis Sibiri jäämurdjal oli. Käitise põhieesmärk: tuumareaktorite jahutamine ja kasutamine Põhja-Jäämeres. Kuna laev oli sunnitud pidevalt külmas vees olema, ei saanud see troopikat ületada, et leida end lõunapoolkeralt. See laev tegi esimest korda spetsiaalselt välisturistidele korraldatud kruiisireisi põhjapoolusele. Ja 20. sajandil kasutati tuumajäälõhkujat põhjapooluse mandrilava uurimiseks.

"Sovetsky Sojuz" on Venemaa tuumajõul töötav "Arktika" klassi jäämurdja, mis on ehitatud Peterburis Balti Laevatehases. Käivitatud 31. oktoobril 1986, kasutusele võetud 1989. aastal. See on osa Murmanski laevafirmast ja seda kasutab.

Jäämurdja on konstrueeritud selliselt, et seda saab lühikese ajaga tagantjärele paigaldada lahingulaevaks. Osa neist seadmetest on pardal koivarrega ja osa on maismaal ladudes. Eelkõige on roolikambri ees olevale esiküljele paigaldatud tulejuhtimisradar eemaldatava suurtükikinnituse MP-123 jaoks. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad ning selle pardalt ka Ameerika meteoroloogiline poi. Hiljem kasutati Murmanski lähedal asunud jäämurdjat ranniku lähedal asuvate rajatiste elektriga varustamiseks. Laeva kasutati ka Arktikas globaalse soojenemise mõjude uurimisel.

Praegu on jäämurdja plaanis restaureerida, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued tööalad. Nagu Rosatomfloti peadirektor Vjatšeslav Rukša 2014. aasta augustis ütles, "pikendame jäämurdja Sovetski Sojuz eluiga, taastame selle 2017. aastaks, mis võimaldab taluda koormust aastatel 2017-2018, mil vanad jäämurdjad välja pannakse. Arvestades suurte projektide käivitamist Venemaa Arktika sektoris, rahvusvaheliste laevaomanike kasvavat huvi Põhjamere marsruudil läbisõidu, sõjaliste meremeeste probleemide lahendamise, samuti Jääpinna suurenemise positiivne dünaamika vaadeldavatel veealadel, vajadus võimsate tuumajaamaga jäämurdjate järele ainult suureneb.

"Yamal"

1993. aastal vette lastud tuumajäämurdjast Yamal sai kaheteistkümnes laev, mis jõudis põhjapoolusele.

Alusel on üks Mi-8T helikopter ja mitu Zodiac-klassi paati. See on varustatud ametlikuks kasutamiseks mõeldud satelliitsüsteemidega, mis pakuvad navigatsiooni, telefonisidet, faksi ja Internetti. Laeval on suur söögituba, raamatukogu, reisijate salong, võrkpalliväljak, treeningruum, soojendusega bassein, saun ja haigla.

Stiliseeritud haisuu kujutis jäämurdja vööril ilmus 1994. aastal lastekruiisi kujunduselemendina, jäeti seejärel reisifirmade soovile ja muutus aja jooksul traditsiooniliseks.

"50 aastat võitu"

“50 aastat võitu” on kaheksas Balti Laevatehases ehitatud tuumajäämurdja, mis on tänaseks suurim maailmas. Jäämurdja on Arktika tüüpi tuumajõul töötavate jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. “50 aastat võitu” on suures osas eksperimentaalne projekt. Alus kasutab lusikakujulist vööri, mida kasutati esmakordselt Kanada eksperimentaalse jäämurdja Canmar Kigoriyak väljatöötamisel 1979. aastal ja mis on proovitöö käigus veenvalt tõestanud oma tõhusust. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Tuumaelektrijaama bioloogiliste kaitsevahendite kompleks on kaasajastatud ja uuesti läbi vaadatud vastavalt Gostekhnadzori nõuetele. Samuti on loodud keskkonnasektsioon, mis on varustatud uusimate seadmetega kõigi laevajäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.

NSV Liidu uus tuumajõul töötav jäämurdja lasti maha 4. oktoobril 1989. aastal Leningradis Balti Laevatehases nime all "Ural". Ja kuigi NSV Liidus võeti tuumalaevad täielikult kasutusele kahe-kolme aastaga, oli Uuralil vaja ainult startimiseks nelja. 29. detsembril 1993 lasti jäämurdja vette, kuid rahapuuduse tõttu selle ehitamine peatati ja hiiglaslik laev jäi kai äärde vaid pooleldi valmis. 1995. aastal nimetati jäämurdja ümber "50 aastat võitu". jäämurdja varustuskail Balti Laevatehase kai ääres olnud aastatepikkuse asjatu seisaku jooksul vältis laev sõna otseses mõttes imekombel mitu korda vanarauaks jäämist.

Tuumajäämurdja ehitamine jätkus 2003. aastal pärast seda, kui Balti Laevatehas läks United Industrial Corporationi laevaehitusvarade hulka ning tuumajõul töötava jäämurdja valmimiseks eraldati riigi raha.

1. veebruaril 2007 lõpetas ettevõte tuumajäämurdja “50 Let Pobedy” sildumiskatsetused, mille käigus lasti vette laeva tuumareaktor. 17. veebruaril lõppesid edukalt riiklikud merekatsed. Jäämurdja näitas suurt manööverdusvõimet, töökindlust ja maksimaalset kiirust 21,4 sõlme.

23. märtsil 2007 kirjutati tuumajõul töötaval jäämurdjal “50 Let Pobedy” alla aluse Murmanski laevakompaniile vastuvõtmise ja üleandmise akt ning heisati Vene Föderatsiooni riigilipp. 2. aprillil 2007 lahkus tuumajõul töötav jäämurdja Balti laevatehasest ja jõudis 11. aprillil 2007 oma alalisse kodusadamasse Murmanskisse.

Täna on meil töös suurim jäämurdjapark (mitte ainult tuumalaevastik, millel pole maailmas analooge, vaid ka diisel-elektriline). Meil on võimsaimad laevad, mis on võimelised töötama ka kõige raskemates tingimustes. Ja seda juhtimist ei toeta mitte ainult nõukogude pärand, mis varem või hiljem oma ressursi ammendab, vaid, mis kõige tähtsam, ka kaasaegse jäämurdjapargi loomise programm. Osa neist uutest laevadest on juba Admiraliteedi laevatehaste, Balti ja Viiburi laevatehaste ellingust lahkunud, osa ehitatakse praegu ja osa on projekteerimisel. Lisaks jäämurdjatele sõidavad Arktikas ka jääklassi alused - tankerid, varustuslaevad jne.

Tuumajäämurdjad on praegu Arktika uurimise võti. Selliste laevade peamine eelis on nende autonoomia, mis kestab mitu kuud ilma sadamasse laadimiseta. Sellest on arusaamine kõigis Arktika riikides, kuid tänapäeval on selle klassi laevu ainult Venemaal. Kokku plaanitakse projekti raames kasutusele võtta kolm alust - lisaks Uuralile on need jäämurdjad Arktika ja Sibir. Nende ehitamisel kasutatakse tehnoloogiaid, mida tuumapargis varem kasutatud pole. Seega võimaldab reguleeritava sukeldumissügavusega topeltsüvis teostada laevade kolonne jääs nii maailmameres kui ka jõgede suudmes ning uus tuumareaktor võimaldab sadamasse sisenemata üle kuue kuu. laadima. Ehitatavad laevad peaksid välja vahetama olemasolevad tuumajõul töötavad laevad: täna on töös neli jäämurdjat, millest üks on reservis, kuid nende tehnilised võimalused on peaaegu ammendunud, mistõttu on plaanis uued laevad lähiaastatel kasutusele võtta. aastatel 2019 ja 2020.

Venemaa jäämurdjalaevastik on esindatud 38 merelaevaga, millest 7 on tuumajõul töötavad ja on maailma suurim. Teised Arktika riigid ei suuda ei praegu ega ka lähiaastatel Venemaaga konkureerida jäämurderessursside kvantiteedis ja kvaliteedis. Seega on USA-l vaid kolm rasket diisel-elektrijäämurdjat (mida opereerib rannavalve), millest kaks on töötanud juba 30 aastat. Samal ajal on Ameerika jäämurdjate võimsus palju väiksem kui Venemaa omadel. Praegune ebavõrdsus tekitab muret mõnedes Ameerika võimude esindajates. 2015. aastal märkis rannavalve ülem P. Zukunft küsimusele Venemaa ja USA rivaalitsemise kohta Arktikas: "Täna pole me isegi Venemaaga samas liigas." Sellega seoses kaaluvad USA võimud praegu 9 miljardi dollari eraldamist rannavalve vajadusteks, sealhulgas veel kahe mittetuumajäämurdja ehitamiseks. Kuid isegi selline meede ei võimalda tõenäoliselt ameeriklastel vahet Venemaaga oluliselt vähendada.

Ka operatiivüksuste arvult jääb Kanada jäämurdjalaevastik Venemaa omale oluliselt alla. 17-st diisel-elektrilisest jäämurdjast on töökorras vaid 3-4, ülejäänutel on kasutusiga lõppenud. Kanada valitsus teatas 550 miljoni dollari suurusest rahastamisest lipulaeva CCGS Louis S. St. Laurent” plaanib toota ka neli sõjalist jäämurdjat1.

Ligikaudu sama olukord on välja kujunenud Skandinaavia riikides. Rootsil on sarnaselt Soomega 7 jäämurdjat, Taanil - 4, Norral - 1. Ka mitmel mitte-arktilisel riigil on igaühel üks alus: Hiina, Lõuna-Korea, Saksamaa.

Nendes tingimustes tuleks kodumaise tuumajäämurdjate laevastiku laiendamist pidada vahendiks Venemaa juhtpositsiooni kindlustamiseks Arktika arengus. Korporatsiooni Rosatomi juhi Sergei Kirijenko õiglase avalduse kohaselt on uute jäämurdjate ehitamine põhimõttelise tähtsusega „meie riigi kaitsevõimele, konkurentsivõimele Põhjamere marsruudil (edaspidi nimetatud NSR) ja põhjapoolse riiuli ainulaadsete loodusvarade arendamiseks.

Tõepoolest, Venemaa tuumajäämurdja laevastik mängib Arktikas riigi riiklike huvide kaitse tagamisel võtmerolli. Poliitilise ebastabiilsuse tingimustes maailmas üldiselt ja eriti Lähis-Idas ning pidevate piirkondlike konfliktide tõttu Musta mere väinade vahetus läheduses on NSR ainus tee, mis võimaldab Venemaa strateegilisele mereväele juurdepääsu maailma ookeanile. jõud. Täna taastab meie riik oma sõjalist kohalolekut Arktikas, kuid sõjalaevad ei suuda arktilistel laiuskraadidel ilma võimsa jäämurdja toetuseta tegutseda, kuna nende külgede paksus ei ole jää eest kaitsmiseks piisav. Tulevikus plaanib Venemaa relvajõudude juhtkond luua sõjaliste jäämurdjate ja jääklassi ründelaevade laevastiku, mis on võimelised murdma läbi kuni 2 m paksuse jää kiirusega 14 sõlme. Samas eeldatakse, et uued jäämurdjad tagavad sõjalaevade navigeerimise mitte ainult Põhjamere marsruudil, vaid ka Arktika kõrgetel laiuskraadidel.

Kaasaegsete jäämurdjateta on võimatu lahendada paljusid sotsiaal-majanduslikke probleeme, millega Venemaa Arktikas silmitsi seisab. See hõlmab Kaug-Põhja arendamist, Venemaa arktilise šelfi nafta- ja gaasipotentsiaali realiseerimist, geoloogilisi uuringuid arktiliste šelfialade uurimiseks, põldude ja kogu teenindusinfrastruktuuri arendamist, aga ka tõhusat toimimist ja eksporti. ekstraheeritud toodetest.

Näib, et Arktika vete tähtsus Venemaa sisevajaduste jaoks lähiajal ainult suureneb, mida kinnitab juba statistika. Seega kasvab pidevalt NSR-i piki Venemaa sadamate vahelise kaubaveo maht - 2,8 miljonilt tonnilt 2016. aastal 4,5 miljoni tonnini 2017. aastal. Sellest tulenevalt kasvab vajadus jäämurdjate toetuse järele Venemaa Arktikas tegevuste jaoks. Hinnanguliselt on Venemaa vajadus ainuüksi Arktika kaubavoogude teenindamiseks hinnanguliselt 14 jäämurdjat, sealhulgas 6 tuuma-, 4 diisel- ja 4 varustusjäämurdjat puurplatvormide teenindamiseks. Seda asjaolu arvesse võttes järgib Venemaa juhtkond järjekindlalt riigi jäämurdevõime suurendamise poliitikat eelkõige tuumalaevade ehitamise kaudu. Nii on lisaks ehitusjärgus olevatele mainitud projekti 22220 jäämurdjatele ilmunud info kavatsusest alustada selle aasta lõpus uue põlvkonna tuumalaeva Leader projekteerimist, mis saab veelgi suurema võimsusega. ja suurus.

Seega on kaasaegse jäämurdjapargi olemasolu kõige olulisem tingimus tõhusaks tegevuseks Arktikas, kaitse-, majandus-, teadus- ja muude ülesannete täitmisel. Omades maailma võimsaimat jäämurdjate laevastikku ning omades laialdasi kogemusi tuumajäämurdjate projekteerimisel ja kasutamisel, millel pole analooge välismaal, on Venemaal Arktika piirkonna arengus teiste Arktika riikide ees eelis. Samas on lähiajal liidripositsiooni säilitamiseks vaja uuendada meie riigi jäämurderessurssi ning esimesed sammud selles suunas on juba astutud.

Nagu teate, on Venemaa ainus riik maailmas, millel on tsiviilotstarbeline tuumalaevastik. Näis, et teised riigid on proovinud, kuid ei suutnud kunagi oma tuumalaevaehitust ellu viia. Meie jäämurdjad on Arktika avarustel kündnud juba enam kui pool sajandit ning tagavad edukalt transpordilaevade usaldusväärse ja ohutu läbipääsu mööda kõiki Põhjamere teelõike. Uute jäämurdjate ehitamise asjakohasus on väljaspool kahtlust, praegu käivad meie silme all nendel laiuskraadidel unikaalsed projektid, millel maailmas lihtsalt pole analooge ja neil on meie jäämurdjatele suur lootus. Kõik meie jäämurdjad on ehitatud legendaarses Balti Laevatehases (jah, jäämurdjad “Taimyr” ja “Vaigach” ehitati Soomes, aga need lihviti siiski Peterburis). Just selle ellingutelt jõudsid lipulaevaks sellised kuulsad laevad nagu tuumajõul töötav ristleja "Peeter Suur", millel maailmas analooge pole, tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika", mis jõudis esimesena põhjapoolusele. Nõukogude kosmoseuuringute talitus, uurimislaev "Kosmonaut Juri Gagarin" ja teised, lasti vette. Kogu oma aja jooksul oli ta jõudnud ehitada juba umbes 600 erinevat laeva ja alust. Ja nüüd ehitab meie kangelane korraga kolme ultramoodsat uue põlvkonna jäämurdjat ja ma näitan teile, kuidas nad seda täna teevad.

Balti laevatehase asutasid 26. mail (13. mail, Old Style) 1856. aastal Peterburi 1. gildi kaupmees Matvey Carr ja keiserliku jahi “Nevka” mehaanikainsener Mark McPherson, Suurbritannia kodanik. Nad nimetasid seda siis mitte eriti originaalseks, lihtsalt Carri ja MacPhersoni tehaseks. Alguses tootis ettevõte laevadele aurumasinaid ja seejärel hakkas tegelikult ehitama esimesi metalllaevu. Juba 1861. aastal lasti vette esimene Vene rauast sõjalaev - soomuskahurpaat "Experience", 1866. aastal ehitati esimene kodumaine mehaanilise mootoriga allveelaev ja 1867. aastal lasti vette soomuslaev "Admiral Lazarev" - esimene vene metall laev veeväljasurvega üle 1500 tonni. Selle tulemusel muutuvad nad lühikese aja jooksul oma jõupingutuste kaudu üheks juhtivaks ettevõtteks selles valdkonnas ja on isegi kaasatud merendusosakonna süsteemi, mis tähendab, et ilmuvad märkimisväärsed valitsuse tellimused. 20. sajandi alguses ehitati Balti laevatehases esimene sisepõlemismootoriga lahinguallveelaev Dolphin. Selleks ajaks oli tehases juba 4 ellingut laevade ehitamiseks ning see oli varustatud kõigi katelde, masinate ja laevade sisekonstruktsiooni ehitamise töökodadega. Siis, intensiivse laevaehituse ajal, töötas tehases üle 7000 inimese, arvestamata iga päev taglastöödeks palgatud päevatöölisi. 1893. aastal läks tehas riigi omandisse ja mereministeeriumi tellimused ainult kasvasid.

19. sajandi 70ndatel ehitas ettevõte soomustatud rannakaitselaeva Admiral Lazarev, mis tähistas soomuslaevade ehituse algust Venemaal. 1877. aastal ehitati tehases esimene aurumasin Venemaal võimsusega 5300 hj. Muide, just Balti Laevatehas alustas esimesena laevade (Pobeda-klassi ristlejad, lahingulaevad) seeriaehitust. Ja Barsi ja Walruse klassi allveelaevad ei jäänud sugugi alla parimatele välismaistele mudelitele. 1920. aastatel alustas tehas Nõukogude Liidus esimeste seas kaubalaevade (puiduvedajad, kauba-reisilaevad, diiseljäämurdjad) tootmist ning alustas seejärel sõjaliste projektide elluviimist.

Suure Isamaasõja ajal töötas Balti tehas rinde vajaduste nimel. Ettevõtte spetsialistid asutasid laskemoona masstootmise, remontisid laevu, ehitasid miinijahtijaid ning korraldasid Laadoga elutee jaoks praamide tootmist ja hankeid.

Pärast Suure Isamaasõja lõppu õppis tehas tsiviillaevastiku kauba- ja kauba-reisilaevade ehitamist: tankereid, külmikuid, puistlastilaevu, kemikaalitankereid, Arktika jäämurdjaid ja uurimislaevu. Ettevõtte arengu oluline etapp 60ndatel oli Pekingi tüüpi (väljasurve 40 tuhat tonni) ja Sofia tüüpi (62 tuhat tonni) tankerite ehitamine.

Ja lõpuks jõuame oma loo juurde. Alates 1974. aastast on Balti Laevatehas aktiivselt tegelenud tuumajäälõhkujate ehitamise teemaga, millest igaüks on saanud legendaarseks. Nii kandis juhtlaev nime “Arktika”, mis jõudis 1974. aastal aktiivse arktilise reisi käigus põhjapoolusele. Teise põlvkonna moderniseeritud tuumalaevade sarja avas jäämurdja Rossija, mis võeti kasutusele 1985. aastal. 2007. aastal lõpetati tuumajäämurdja “50 Let Pobedy” ehitus. See tuumajõul töötav laev on seni suurim jäämurdja maailmas, selle veeväljasurve on 20 tuhat tonni ja selle konstruktsioonil on 14 tekki. Eelmise sajandi 80ndatel õppis ettevõte ka projekti 1144 (Orlan) raskete tuumarakettide ristlejate ehitamist: “Admiral Ushakov”, “Admiral Lazarev”, “Admiral Nakhimov”. 1998. aastal tehases valminud viimasel selle seeria laeval Peeter Suurel pole varustuse ja relvastuse poolest maailma laevastikus siiani analooge.

Esimene Nõukogude tuumajäämurdja oli Lenin. See võeti kasutusele 1959. aastal. Just sellel pinnalaeval oli maailmas esimene tuumaelektrijaam, võimsuselt polnud tal kogu maailma jäämurdjate seas lihtsalt võrdset. Ja selle edukas toimimine võimaldas tõsta uue tööstusharu - tsiviilotstarbelise tuumalaevaehituse - juhti. Energiaallikana võeti kasutusele tuumaauru generaator APPU OK-150. Tegemist on reaktorijaamaga (RP), millel on ahela paigutus, st. ringkonna põhiseadmed asusid eraldi hoonetes, mis olid omavahel torustike kaudu ühendatud. 1970. aastal varustati jäämurdja uue põlvkonna OK-900 plokk-tüüpi automaatheitjaga, s.o. reaktoril, pumpadel ja aurugeneraatoritel olid eraldi korpused ning need olid omavahel ühendatud lühikeste toru-torus-torudega. 1989. aastani vastu pidanud Lenin a/l kandis jäämurdja oma tööajal läbi jää 3700 laeva. Muide, see jäämurdja on endiselt kasutuses, kuigi asub muuseumina Murmanskis. Sellest muuseumist olen juba üksikasjalikult rääkinud, kes pole näinud, palun:

Huvitavad faktid meie tuumajäälõhkujate kohta:

Tuumajäämurdja "Lenin" (projekt "Lenin"-92, kasutusele võetud 1959). Maailma esimene tuumajäämurdja. 1971. aasta juunis möödus ta esimesena Severnaja Zemljast põhja pool.

Tuumajäämurdja "Arktika" (projekt "Arktika"-1052-1, kasutusele võetud 1975). Temast sai esimene pinnalaev, mis jõudis põhjapoolusele 1977. aastal.

Tuumajäämurdja "Sibir" (projekt "Arctic" -1052-2, kasutusele võetud 1978). Esimest korda teostas ta aastaringset navigatsiooni Murmansk-Dudinka liinil 1978. aasta kevadel.

Tuumajäämurdja "Venemaa" (projekt "Arktika" -10521-1, kasutusele võetud 1985). Esimest korda Arktika reisimise ajaloos tegi ta 1990. aastal välisturistidele mõeldud kruiisireisi põhjapoolusele.

Tuumajäämurdja "Nõukogude Liit" (projekt "Arktika" -10521-2, kasutusele võetud 1989). See on konstrueeritud nii, et seda saab lühikese ajaga tagantjärele paigaldada lahingulaevaks.

Tuumajäämurdja "Taimyr" (projekt "Taimyr" -10580-1, kasutusele võetud 1989). Selle eripära on vähendatud süvisega, mis võimaldab teenindada laevu, mis sõidavad mööda Põhjamere marsruuti Siberi jõgede suudmetel.

Tuumajäämurdja "Vaigatš" (projekt "Taimõr" -10582-2, kasutusele võetud 1989). Selle eripära on vähendatud süvisega, mis võimaldab teenindada laevu, mis sõidavad mööda Põhjamere marsruuti Siberi jõgede suudmetel.

Tuumajäämurdja "Yamal" (projekt "Arktika" -10521-3, kasutusele võetud 1992). 2000. aastal tegi ta kolmanda aastatuhande tähistamiseks ekspeditsiooni põhjapoolusele.

Tuumajäämurdja "50 Let Pobedy" (projekt "Arktika" -10521-4, kasutusele võetud 2007). Hetkel maailma suurim tuumajäämurdja.

Ja seal on ka tuumasüütekonteinerite kandur "Sevmorput" (projekt 10081, kasutusele võetud 1988). Ainuke jäämurdja transpordilaev Venemaal, millel on tuumaelektrijaam.

Täna on Balti Laevatehas Venemaa laevaehitustööstuse üks suurimaid ettevõtteid. Lisaks tuumajäälõhkujate ehitamisele on tehas spetsialiseerunud ka sõjalaevade ja suure võimsusega kaubalaevade ehitamisele ning toodab ka laia valikut erinevaid inseneriseadmeid (aurugeneraatorid, soojusvahetid, regenereerimis- ja soojaveeboilerid, boilerid). ühikud) laevade ja muu jaoks. Alates 2011. aastast on tehas osa valdusfirmast United Shipbuilding Corporation.

Balti tehas asub Peterburi lääneosas Vassiljevski saarel Bolšaja Neeva jõe suudmes. Ettevõtte pindala on üle 650 tuhande ruutmeetri. Laevade ehitamiseks on ettevõttel kolm ehitusplatsi - kaks ellingut ja kaetud elling, mis on mõeldud laevade ja kõrgendatud keerukusega laevade kokkupanekuks.

Absoluutselt iga laeva ehitamine Baltic Shipyardis algab valtsmetalli töötlemisest ja detailide valmistamisest. See kõik toimub kehatöötlustsehhis. Keretöötlemistsehhi võimsus võimaldab töödelda kuni 60 tuhat tonni metalli aastas.

Korpusetöötlemistsehhis lõigatakse tehasesse saabunud metallplekid, muudetakse need läikivaks ja ilusaks ning saadetakse seejärel tehase suurimasse kooste- ja keevitustsehhi.

Montaaži- ja keevitustehas on jagatud 4 lahtriks, milles toimub komplektide, tasapindade, vundamentide ja põhjapoolsete sektsioonide tootmine. Sinna on paigaldatud ka Pema (Soome) toodetud lamedate sektsioonide automatiseeritud liin. Pärast sektsioonide sõlmede kokkupanemist ja keevitamist kaetakse need kruntvärviga, värvitakse ja saadetakse lõplikule kokkupanekule ellingule, kus moodustatakse laeva kere.

Meie ees on Balti Tehase viimistlustamm, mis on varustatud kolme portaalkraanaga tõstevõimega 50 tonni. Pealisehitise plokkide pinnale paigaldamiseks kasutatakse 350-tonnise tõstejõuga ujuvkraanat Demag tõstekõrgusega kuni 50 m. Muldkeha süvaveeosa pikkus on ca 900 meetrit, sügavus kalda lähedal. on 10 meetrit. Madala osa pikkus on 350 m, sügavus kalda lähedal 5 meetrit. Nüüd töötavad nad juhtiva tuumajäämurdja "Arktika" kallal.

Nad otsustasid esimese põhjapooluse vallutanud jäämurdja auks nimeks anda Balti laevatehases praegu valmiva uue juhtjäämurdja "Arktika", et meie tuumalaevastiku kuulsusrikas traditsioon jätkuks, sest see pole saladus. et meie riik pole seda tüüpi laevu ehitanud üle kahekümne aasta. Ja nüüd oleme lõpuks pead tõstnud, uut tüüpi jäämurdjad (ja selle projekti raames ehitatakse ka Sibir ja Ural 22220 (LK-60Ya)) saavad ilmselt maailma suurimad ja võimsaimad ja tuleks heaks kiita, Venemaa, edasi! Neid jäämurdjaid ehitatakse Rosatomi osariigi korporatsiooni tellimusel.

17. Uus “Arktika” näeb välja umbes selline.

Meie “beebi” põhiomadused: pikkus - 173,3 m (püstjoone järgi 160 m), laius - 34 m (püstjoone järgi 33 m), kõrgus - 15,2 m ja koos pealisehitusega koguni 54 meetrit (see on ligikaudu 18-korruseline maja). Maksimaalne süvis - 10,5 m / minimaalne - 8,65 m Plaan on, et jäämurdja suudab arktilistes tingimustes liigelda laevade kolonnides, murdes teel läbi kuni 3 meetri paksuse jää. Kiirus - 22 sõlme (puhas vees). Koguveeväljasurve - 33 540 tonni. Laeva võimsus on 60 MW (šahtidel). Ja ta on valmis inimesi teenima vähemalt 40 aastat. Universaalse tuumajäämurdja meeskond on 75 inimest.

Uute jäämurdjate peamine omadus pole isegi mitte nende tugevus, vaid mitmekülgsus. Lõppude lõpuks on neil kahekordne süvis, mis tähendab, et nad saavad purjetada nii Arktika vetes kui ka polaarjõgede suudmes. Need jäämurdjad hakkavad tegutsema Arktika lääneosas: Barentsi, Petšora ja Kara meres, aga ka madalamates piirkondades Jenissei suudmes ja Obi lahe piirkonnas.

Iga jäämurdja varustatakse uusimate RITM-200 reaktoriplokkidega, mis sisaldavad kahte aurugeneraatorit soojusvõimsusega 175 MW. Veelgi enam, eelmise põlvkonna jäämurdjatel olid sarnased paigaldised spetsiaalsete pumpade ja aurugeneraatoritega, kuid uues versioonis on need ehitatud ühte korpusesse, mis on mugavam (paigaldamiseks on vaja vähem ruumi) ja turvalisem. peaaegu kaks korda kergem kui eelmised. Täpsemalt, mis on RITM-200 RU ja kuidas seda toodetakse, saab minult lugeda: ja. Sellise tuumatäidisega saavad meie jäämurdjad ilma “tankimata” töötada mitu aastat. Lisaks ei võta kütusevarud laeval ruumi, mis võimaldab suurendada kandevõimet ja tegutseda pikka aega ilma sadamas peatumata (üle aasta). Tuumajäämurdja võimsus võimaldab töötada 2,9 meetri paksuses jääs, mis on oluliselt suurem kui diiseljäämurdja maksimaalsed jääpaksuse võimalused.

23. Nagu näeme, on jäämurdjale juba paigaldatud auruturbiiniagregaadid.

Muide, RITM-200 reaktoritehase idee ellu viimiseks tegid disainerid 7 uut leiutist, mis kehastusid 96 tootmissaladuses (oskusteabe), 4 kasulikku mudelit ja 21 arvutiprogrammi. testitud. Selle ehitamiseks oli vaja teostada 682 tootmisoperatsiooni, tehti ka palju kvaliteedikontrolli operatsioone (ainult võtmekvaliteedikontrolli punktide arv on 72), samuti tehti hüdroteste 270 atmosfääri rõhu all, kuna 2700 meetri sügavusel. Lõpuks läks kõik korda. Selle peamised omadused: PHB mõõtmed - 3,5 x 4,5 x 11,6 m ja PHB integreeritud kere kaal - 146 tonni. Kogu RITM-200 reaktoripaigaldise mass kaitsekesta sees on 2200 tonni. Selle kasutusiga on 40 aastat, lisaks saab soovi korral pikendada. Reaktori anumat ennast kaitseb betoonist, terasest ja veest valmistatud spetsiaalne kaitse, mis muudab selle töötamise absoluutselt ohutuks nii inimesele kui ka kogu keskkonnale. Rosatom on selles küsimuses lihtsalt ohutusest kinnisideeks.

27. Tore oli näha, et seda imelaeva ehitasid ka permid.

Uued jäämurdjad pole mitte ainult maailma kõige ohutumad, näiteks taluvad nad kergesti iga lööki, kuid võib julgelt väita, et tegemist on maailma kõige keskkonnasõbralikumate laevadega. Seega paigaldatakse pardale isegi spetsiaalsed paigaldised olmejäätmete põletamiseks ja reovee puhastamiseks. Kõik see võimaldab teil hõlpsalt kõrvaldada kõik laeva käitamise ajal tekkinud jäätmed.

31. Jäämurdja päris tippu ronides avanevad vapustavad vaated linnale. Muide, vastas on teine laevaehitusettevõte Admirality Shipyards.

34. Ja nüüd ehitatakse esimest seeriajäämurdjat "Sibir".

Ja see on seesama Nõukogude tuumajäämurdja “Sibir”, mis ehitati nimelises Balti Laevatehases. Sergo Ordzhonikidze ja kasutusele võetud 28. detsembril 1977. aastal. See on maailmas kolmas tuumaenergiaplokiga jäämurdja, teine pinnalaev Arktika navigatsiooni ajaloos, mis on jõudnud aktiivse reisi käigus Maa põhjapoolusele. Hetkel utiliseerimisel. 13. novembril 2016 pukseeriti Sibir Murmanski oblastisse Nerpa laevatehasesse reaktorijaama demonteerimistöödeks. Sibirist sai esimene utiliseerimisele saadetud tuumajäämurdja. Reaktorite ja muude kiirgusohtlike seadmete demonteerimine algas sama aasta detsembris, paralleelselt toimub plokkpakendite moodustamine ja paigutamine Murmanski oblastis Sayda lahes asuvasse radioaktiivsete jäätmete pikaajalisse hoidlasse. .

Juhtiva tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" (seerianumber 05706) lasti Balti laevatehase ellingule "A" maha 5. novembril 2013 ja lasti vette 16. juunil 2016.

Projekti 22220 esimene tootmisjäämurdja “Sibir” (seerianumber 05707) lasti siin maha 26. mail 2015 ja hiljuti, 22. septembril 2017, lasti see ka käiku.

Projekti 22220 “Ural” (seerianumber 05708) teine seeriajäämurdja pandi siia maha 25. juulil 2015 ja ootame selle käivitamist.

38. Me ei suutnud vastu panna ja vallutasime "Siberi".

Ja üsna eksklusiivne, tuumajäämurdja "Ural" on peaaegu ehitamise algstaadiumis. Muide, kui jäämurdjad "Arktika" ja "Sibir" sõitsid vett ja aitasid laevadel jääd lüüa, siis "Ural" on selle teema jaoks uus, kuna sellenimelisi jäämurdjaid pole veel olnud.

44. Tuumajäämurdja "Ural" on nüüd ellingul "A". Muide, see on Venemaa suurim elling. Selle pikkus on 350 meetrit, mis võimaldab ettevõttel ehitada laevu kandevõimega kuni 100 000 tonni.

46. Praegu töötab tehases umbes 4000 inimest.

Laevakerede langetamiseks on ellingud varustatud veeskamisvintsidega, mille veojõud on 20 tonni. Ellingude kõrval on libisemiseelsed platvormid: ellingu “A” juures on platvorm pealisehitusplokkide kokkupanekuks ning sepis- ja valandite keevitamiseks ning ellingu “B” juures platvorm pealisehituse sektsioonide kokkupanekuks ja keevitamiseks, mis on varustatud varustusega. kahe mobiilse telgiga mõõtmetega 16 * 20 m. ja pukk-kraana tõstevõimega 32 tonni.

48. Ja ometi on tore, et meie riik saab endale sellist naudingut lubada, ehitades peaaegu samaaegselt kolm maailma moodsaimat tuumajäämurdjat. Dmitri dmitry_v_ch_l Mis te arvate, kas ehitame lahedaid jäälõhkujaid?

50. Suur tänu pressiteenistustele