Mis sai Venemaale müüdud Mistralidest? Kes ehitab Vene helikopterikandjat Mistral? Kui prantsuse keel on Mistral?

2011. aasta juunis toimus Peterburi majandusfoorumi ajal muude huvitavate sündmuste hulgas midagi täiesti ainulaadset. Esimest korda pärast II maailmasõda sõlmisid Venemaa esindajad välismaise ettevõttega ulatusliku lepingu sõjavarustuse tarnimiseks. Sai teatavaks, et mereväe vajadusteks ostetakse tohutuid laevu, helikopterikandjaid Mistral. Sellest sündmusest sai siiani tõeline sensatsioon, kodumaised laevaehitusettevõtted said kuidagi ise, ilma välismaise abita hakkama ja õppisid tegema asju, mis ajasid näiteks meie lääne “sõpradel” karvu pähe; , raketiallveelaevad. Kust tuli soov seda tüüpi laevu saada?

Miks Mistral loodi?

Mistral on Vahemere tuul, üsna külm, puhub aeg-ajalt üle Prantsusmaa lõunaranniku, mida hellitab ja hellitab pehme kliima. Seda ei saa võrrelda arktilise õhu läbitungivate märgade härmatiste voogudega, millega Murmansk on juba ammu harjunud, kuid gallia õrnatele ninadele tundub see ebamugavuse kõrgus. Prantsusmaa ja Venemaa Föderatsioon erinevad sama palju kui kliima. Mistral-klassi kopterikandja on sisuliselt suur laev, millel praktiliselt puudub sõltumatu allveelaeva-, laeva- ja õhutõrjesüsteem, see tähendab, et see on võimeline tegutsema ainult eskadrilli osana, ümbritsetuna saatjast.

Teisalt peegeldab see viimastel aastakümnetel moes olnud laevaehituskontseptsiooni, mille kohaselt maabuvad väed võõrastele randadele justkui “kaugemalt”. See juhtub järgmiselt: suur laev läheneb vaenulikule riigile suhteliselt ohutul kaugusel viisteist kuni kakskümmend miili, hakkab seejärel laadima varustust spetsiaalsetele praampaatidele ning vahepeal lendavad edasi ründe- ja transpordihelikopterid koos spetsiaalse väljaõppega sõduritega, haaravad sillapea. ja tagada vastupanu puudumine kogu protsessi vältel. Dessandit pole kaldalt nähagi ja väikesed transpordivahendid saabuvad ootamatult, välja arvatud juhul, kui tungival osapoolel on vahendeid üle horisondi tuvastamiseks. See on ligikaudu stsenaarium, mille jaoks Mistral tüüp on mõeldud. Sellel laeval on liiga palju süvist, see ei pääse kaldale lähedale. Samuti ei suuda ta toetada edasitungivaid vägesid, kuna tal pole selleks piisavalt relvi ega rakette.

Laeva omadused

Suur lennukikabiin jääb kohe silma kõigile, kes Mistralit vaatavad. Selle suure laeva omadused on muljetavaldavad. Selle pikkus on 200 meetrit, veeväljasurve 22 tuhat tonni, kuid see on võimeline liikuma läbi mere kiirusega vaid 18 sõlme. Meeskond koos pilootidega on ligikaudu 170 meeskonnaliiget. Lisaks kõigele, mis eristab lennukit kandvat alust ehk teki ja tekialuseid angaarisid, on sellel ka muid omadusi. Näiteks kamber neljakümne kaasaegse tanki transportimiseks. Mistral on lennukikandja, kuid ennekõike on see maandumislaev.

Kuid tankide toomisest vaenlase riigi rannikule ei piisa, need tuleb siiski maale toimetada ja kaldale maha laadida. Selleks on olemas terve tehnoloogia. Meie omad lihtsalt puhkavad rannas, avavad kaldteed ja "edasi kodumaa poole!" NATO riikide armeed tegutsevad teisiti, palju kavalamalt. Aga sellest pikemalt hiljem.

Õhutiib varustatakse sõltuvalt lahingutegevuse käigus lahendatavatest ülesannetest. Kopterid tekil ja angaarides mahutavad 16 kuni 32, olenevalt erineva geomeetrilise suurusega allveelaevatõrje-, ründe- ja transpordilennukite vahekorrast.

Oluline on ka tööjõu hulk, mida laev pardale võtab – 450 merejalaväelast. See on pataljon.

Samuti on võimalik kiirkorras laev ujuvhaiglaks ümber ehitada. See võib osutuda vajalikuks humanitaarprobleemide lahendamisel või lahingutegevuse tagajärjel haavatud sõduritele arstiabi osutamisel.

Ja Mistral on laev, mis on mõeldud pikkadeks reisideks. Selle autonoomne ulatus on 20 tuhat kilomeetrit. See on pool ekvaatorit. Kui teil on vaja mässumeelsetes kolooniates korda taastada, siis on ta see, mida vajate. Kuid me peame ikkagi mõtlema, miks Venemaal on Mistralit vaja. Meie riigil ei ole ülemereterritooriume. Tundub, et kuskil Austraalias või Argentiinas pole kellelgi plaanis vägesid maandada ja kui selline soov peaks tekkima, siis oleks vaja osta mitte kaks, isegi mitte neli laeva... Pealegi on dessandiprotsess ise väga ainulaadne.

Kuidas maanduda prantsuse keeles

Prantsuse "Mistral" seisab, nagu juba mainitud, kakskümmend eemal kuumalt kaldalt, kus pole selge, mis võib juhtuda, ja vabastab oma kõhust spetsiaalsed praamid, millel seisavad soomusmasinad. Selle protseduuri jaoks on tal kindel dokk, kuhu nimetatud sõidukid ükshaaval sisse tuuakse, neile laaditakse tankid ja soomusmasinad, seejärel ujutatakse need üle ümbritseva maailmamere tasemele ja alles pärast seda lahkutakse. nende kohalik ujuvbaas. Maandumisprotsess toimub järk-järgult ja pikka aega, mitu tundi. Neli on meie koosseisutabeli järgi tugevdatud tankipataljon, mis koosneb kolmest kompaniist ja komandoüksusest ehk üsna vähe. Võime julgelt väita, et kui keegi meievaenulik oleks üritanud kuskil Anapa lähedal maanduda, oleks Bastioni rannakaitsekompleks selle kiiresti peatanud...

Helikopterid

Prantslastel on oma pöörlevate tiibadega lennuk. Need jagunevad otstarbe järgi klassidesse, millest kahte kasutatakse tekipaatidena. Mitmeotstarbelised NH-90 ja ründetiigrid moodustavad õhutiivast ligikaudu võrdsed osad tõsteseadmed, mis on mõeldud nende suurusele, tagades seadmete liikumise kabiini ja tagasi trümmi, kus nad on kaitstud tormide ja mere eest; pihustada ja läbida ennetav hooldus. Kokku on kaks 13-tonnise tõstejõuga lifti, üks ahtris, teine roolikambri kõrval.

Meie peatekihelikopteriteks on allveelaevatõrje Ka-27M ja Ka-226, kuid Ka-52 Alligaator on vajalik ka maa- või mereobjektide rünnakute sooritamiseks. Nende masinate mõõtmed erinevad Prantsuse kolleegidest ja suuremal määral. Vene mereväe Mistralid ehitati vajalikke kohandusi arvesse võttes.

Lepingu üksikasjad

Prantslased kauplesid meeleheitlikult. Venemaa pool nõudis, et neljast kavandatud helikopterikandjast kolm ehitataks oma laevatehastesse, kasutades imporditud tehnilist dokumentatsiooni. Leppisime poolega kokku. Lisaks valmistati ahtriosa Baltic Shipyardis, mis vähendas ka projekti maksumust. Erilist tähelepanu väärib kodumaiste laevaehitajate kõrge töökvaliteet ja kõigi komponentide täielik ühendamine lõpliku montaaži käigus Saint-Nazaire'is.

Kohe seati tingimuseks, et Prantsuse pool paigaldab Mistralile Venemaa jaoks osa kõrgtehnoloogilistest navigatsiooniseadmetest ning valmistab ette ainult relvade paigalduskohad ja paigaldab kaabelside. Kõik raketi- ja suurtükisüsteemid varustavad venelased ise ja omad.

Oluliseks teguriks lepingu sõlmimisel võiks olla võimalus omandada uusimad laevaehitustehnoloogiad, kui muidugi on prantslastelt midagi õppida. Need puudutavad peamiselt suure tonnaažiga kerede kokkupanemise meetodeid, kuigi Baltic Plant ja United Shipbuilding Corporation said kohe tellimuse tuumajäämurdjate jaoks, mis pole vähem keerukad kui Mistral. Kahe sõjaväelaeva maksumuseks kujunes 1,2-1,5 miljardit eurot pluss 2,5 miljardit rubla tööde eest, mida pidid tegema Vene laevaehitajad.

Relvad ja hoiatussüsteemid

Venemaa jaoks Mistralile paigaldatud peamine radar, mis on nende "silmad", on Prantsuse Thales. Korpuse disainiomadused raskendasid kodumaiste analoogide paigaldamist.

Kaitsesüsteemide esialgne vähesus tõi kaasa mereväejuhatuse täiendavad nõuded varustada laevad viie Gibka õhutõrjesüsteemiga, mis on ette nähtud Eaglesi ja paari kuuetorulise 30 mm kaliibriga suurtükiväe AK-630 kasutamiseks. madalalt lendavad kiired sihtmärgid. Laevavastast kaitset teostavad ülehelikiirusega tiibrakettide kompleksid, mis on võimelised "opereerima" ranniku sihtmärkide vastu. Allveelaevade vastane kaitse hõlmab kogu võimalikku hüdroakustilist riistvara.

Moderniseerimise üksikasju laialt ei avalikustata, kuid on teada, et iga Vene Mistral on komandolaev, mitte ainult kopterikandja ja maandumistransport, seega on ka pardaarvutite kompleksi infotehnoloogiaga küllastumine väga tõsine. .

Tasakaalustamine

Mistral-klassi kopterikandja on suur, suure mahutavusega laev ja vajab tasakaalustamist, et tagada stabiilsus tugevate tormide korral. Kolm kasutusel olevat laeva on varustatud tasakaalu eest vastutava Norra L3Marini automaatse süsteemiga. Tellija vastuväiteid tekitas kavatsus asendada see Venemaale ehitatavatel laevadel prantsuse tasakaaluliikuriga, mida testiti palju kergematel korvettidel ja fregattidel. Lisaks on Rosoboronexportil selle süsteemi vastu otsene huvi, kuna leping on nii kallis. Venemaa kopterikandjate navigatsiooniohutus on liiga oluline, et sellega kokku hoida.

Probleemid ja lahendused

Probleeme tekkis ka laeva varustamisel süstikutega. Prantsuse kahekerega katamaraanid lükati algusest peale tagasi ja kodumaised kiired hõljukid ei mahtunud kaubaruumi. Lepiti kokku, et optimaalne lahendus oleks soetada kodumaised tankdessantpaadid “Dugong” ja “Serna”, mille pikkus on vastavalt 45 ja 26 meetrit.

Samuti on tõstetud kere jääklassi, kuna töövõtja sai tellimuse vastavalt uute laevade võimalikele aluspindadele. Erinevalt Prantsusmaa kolleegidest ei piirdu nende vastutusala troopiliste vetega ja näiteks Petropavlovski-Kamtšatski sadamas võib olla väga pakane. Lepingu sõlmimise ajal polnud aga Vene mereväejuhatus kindel, kus kopterikandjad asuvad. See otsustati hiljem.

Helikopterikandja töökogemus

NSVL merevägi oli juba relvastatud suurte lennukit kandvate allveelaevatõrjeristlejatega – Leningrad ja Moskva. Nende sõjalaevade helikopteri tiib oli mõeldud potentsiaalsete vaenlase allveelaevade tuvastamiseks. Pärast vananemist ja tehnilist kulumist neid mereväest välja ei võetud, kuna üldiselt ei osutunud need palju tõhusamaks kui väiksema nihkega BOD-d ja seega palju odavamad nii tootmises kui ka turul; operatsiooni. Madal modifikatsioonipotentsiaal aitas kaasa ka vananemisele, mis väljendus angaaride ümberehitamise võimatuses kaasaegseteks helikopteriteks. Üldiselt näitavad maailma kogemused, et lennukikandjate arvelt ei tasu kokku hoida, võttes arvesse nende ümberehitamise võimalust juhtimissüsteemide, relvade, side, navigatsiooni ja tuvastamise täiustamise käigus. Sel juhul võivad kallid laevad teenida aastakümneid. See, mil määral Mistral-klassi kopterikandja sellele kriteeriumile vastab, on suur küsimus.

"Admiral Kuznetsov" ei ole oma disainis "Mistrali" analoog. See laev täidab täiesti erinevaid funktsioone, ei kanna maandumiseks jõudu ja sellel on täiesti erinevad jõudlusomadused.

Rahvusvaheline reaktsioon

Laevad polnud veel valminud, kuid juba teatati, et Kaug-Ida peamisest sõjaväesadamast saab Mistrali projekti järgi ehitatud uusim Vene helikopterikandja Vladivostok. See uudis tekitas jätkuvat muret Jaapani valitsuses, kes nägi teatavaid agressiivseid kavatsusi Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisu tugevdamisel. Loomulikult on meie idanaabri diplomaatilised manöövrid eranditult poliitiliselt motiveeritud ja sobituvad “põhjaaladele” esitatavate pretensioonide üldisesse formaati, mille teemat tõstatatakse perioodiliselt, järgmiste valimiste eel. Isegi vapramad isamaalised Jaapani ulmekirjanikud ei suuda ette kujutada, et Vene merejalaväelased maandavad mitmeks tunniks tankipataljoni kuskil Hokkaido saarel. Fotol näeb Mistral muljetavaldav, kuid isegi pärast selle laeva tiibrakettidega varustamist ei muutu see raketiristlejaks, see on väga aeglane ja üldiselt pole see see, milleks see ehitatud ja ostetud. Ja milleks?

Sõjaväe spetsialist Serdjukov

Õigem oleks küsida mitte mille, vaid miks ja miks. Endine kaitseminister A.E. Serdjukov sai strateegilistest küsimustest ilmselgelt vähe aru. Ta oli palju andekam loomuliku artistlikkusega (loomulikult on tal hea filmirežissööri omadused). Võib-olla kujutas ta kohe ette, kui hirmuäratavad ja tohutud transpordi- ja dessantlaevad paistavad ookeani avarustel Ja lisaks kunstialastele saavutustele on härra Serdjukovil ilmselt ka teatav kaubanduslik taiplikkus. Kuid need on vaid oletused.

On täiesti võimalik, et Venemaa valitsus tunnistab Mistrali idee ekslikkust, see on lihtsalt inimlikult ebamugav. Kaks laeva ("Sevastopol" ja "Vladivostok") võib mereväe juhtkonna poolt juba vastuvõetuks lugeda ja nende kasutust toetab asjaolu, et Vene pool praktiliselt keeldus teise paari ehitamisest, kuigi seda pole veel otseselt välja öeldud. . Otsustasime lihtsalt oodata.

Tegelikult ei juhtunud midagi kohutavat. Dokitüüpi maandumishelikoptereid kandvad laevad ei ole täielikult kooskõlas Venemaa sõjalise doktriiniga, kuid aeg-ajalt tekivad rahvusvahelised komplikatsioonid, mis sunnivad muutma varem väljatöötatud lähenemisviise. Selliste aluste kohta võib öelda, et need on "ainult tulekahju korral".

Raha kulutati sõjalaevadele, seda ei tehtud just kõige paremini, kuid helikopterikandjaid saab kasutada rahuvalveoperatsioonidel, mis, nagu viimaste kuude sündmused on näidanud, on täiesti võimalikud.

Kuid ehitusprotsessi käigus oli enamik argumente selle poolt, et tol hetkel olid meie laevaehitajad peaaegu 100% koormatud sõjaväe- ja tsiviiltellimustega ning neil polnud kõiki tehnoloogiaid (kuigi osa keredest ehitati Venemaal laevatehased) selliste laevade ehitamiseks.

Varsti pärast Krimmi annekteerimist Venemaaga. Usun, et kuni viimase ajani uskusid kõik, et Prantsusmaa ja eriti äriringkonnad ei julge poliitilise jutu huvides nii suurt rahvusvahelist korda häirida. Nad ju hoiatasid, et raha on maine ja pretsedendiga võrreldes jama. Kuid nagu me teame, on Prantsusmaa sõltuv riik ja talle ei anta lihtsalt iseseisvat poliitikat. Otsus langetati mitte Venemaa ja mitte Prantsusmaa kasuks.

Ja selleni viiski see omapärane “must märk” Saint-Nazaire’i laevaehitusfirma STX France...

Pärast Mistrali dessantlaevade Venemaale tarnimise lepingu ebaõnnestumist ennustati Saint-Nazaire'i (Prantsusmaa) ettevõttele STX France tõsiseid probleeme. Tüsistused olid seotud jääklassi laevade müügiraskustega ja kitsas spetsialiseerumisega Venemaal toodetud seadmetele.

Kui ettevõttel õnnestus need laevad peaaegu omahinnaga maha müüa, siis maineriskid osutusid antud olukorras tõsisemaks. Pärast Venemaa tellimuse täitmata jätmist sai STX France Venemaalt "musta märgi". See oli põhjus, miks teised globaalsed kliendid vähendasid järsult kontakte ebausaldusväärse laevaehitajaga.

Selle tulemusena langes Prantsuse laevatehas pikalevenivasse majanduslangusse, kogunesid palgavõlad, mis viis ettevõtte pankroti äärele. Lahendus leiti ettevõtte müügist. Pärast oksjoni väljakuulutamist selgus aga, et sellised Vene Föderatsiooniga toimunud skandaalidest rikutud “mürgised varad” investorites erilist huvi ei ärata.

Praegu on STX France'i ostmiseks reaalse pakkumise esitanud ainult üks ettevõte. Laevatehase juhtkond aga ütles, et liiga madala tehinguhinna korral võib oksjoni ära jätta. Asjade praegune seis on selge tõend selle kohta, et Venemaa lepingu täitmata jätmine on tegelikult viinud Prantsuse laevaehitusfirma ellujäämise äärele....

Ja mis on Venemaal sellest tulenevalt? Venemaa tagastas kogu selle projekti jaoks kulutatud raha ja sai Egiptusest suure lepingu Egiptusesse müüdud Mistralite varustuse ja helikopterite tarnimiseks. Operatsioon Süürias näitas arvutuste õigsust selliste laevade vajaduse kohta Venemaale ning pärast dokumentatsiooni ja laevakerede ehitamise kogemuse saamist saavad Venemaa laevaehitajad nüüd selliseid laevu ise ehitada.

Ega asjata on juba kuulda olnud väiteid, et Venemaa arendab Prantsuse Mistralide analooge.

Venemaa mereväe laevaehitusosakonna juhi Vladimir Tryapitšnikovi sõnul on tegemist suure veeväljasurvega ookeanidessantlaevaga, mis suudab transportida suurel hulgal sõjatehnikat ja personali. "Täna on meie sõjatööstuskompleks üsna võimeline ehitama selle klassi dessantlaevu," ütles Tryapichnikov.

Varem on Venemaa sõjatööstuskomisjoni juhatuse aseesimees Oleg Botškarev väitnud, et Venemaa plaanib ise Mistral-tüüpi kopterikandjaid ehitada. Siiski rõhutas ta, et need ei ole Prantsuse helikopterikandjate täpsed koopiad, vaid "teistsuguse lähenemisega" laevad.

allikatest

Ajaleht Egypt Independent teatas, et Vene-Egiptuse tehing kahe Mistral-klassi universaalse maandumislaeva (UDC) tekil paiknevate Ka-52K helikopterite (mereväe versioon) osas on jõudnud lõppfaasi. Lähiajal, hiljemalt mai lõpus, teeb Egiptuse Araabia Vabariik (ARE) lõpliku ja eeldatava otsuse.

Mistral UDC saab teadaolevalt vedada kuni 16 helikopterit, kuid tõenäoliselt tellib Kairo laeva kohta 8 kopterit. Olemasolevatel andmetel käib praegu töö Ka-52K kohandamiseks Egiptuse poole nõudmistele.

Lisaks alligaatoritele tagastab Moskva esiteks Mistralile kuulsa lepingu purunemise järel eemaldatud varustuse, teiseks hooldab ta koos Pariisiga laevu ja kolmandaks koolitab Egiptuse meeskondi. Seega saame rääkida uue strateegilise liidu loomise algusest Lähis-Idas.

Meenutagem, et 2017. aasta jaanuaris teatas Egiptus oma lõunalaevastiku loomisest. Lisaks Saint-Nazaire'ist (Prantsusmaa) STX France'i ehitatud Mistralidele sisaldab see Prantsuse-Itaalia mitmeotstarbelist fregatti FREMM, 4 Gowind 2500 klassi korvetti ja 4 Saksamaal ehitatud Project 209 diisel-elektriallveelaeva. On ilmne, et selle õhutoetuseta sõjalaevade rühma võimed ei vasta väljaöeldud geopoliitilistele ambitsioonidele.

Selles küsimuses on ülimalt oluline roll Venemaal, kes surus koos Prantsusmaaga läbi tehingu müüa “oma endised” Mistralid spetsiaalselt Egiptusesse, mille suhted USA-ga halvenesid järsult 2013. aasta suvel – pärast riigi kukutamist. islamist president Mohamed Morsi. USA häbitu sekkumine Egiptuse siseasjadesse nn araabia kevade toetamise kaudu sai külmaks dušiks enamikule egiptlastest, kes taipasid, millisesse kuristikku ameeriklased nad ajavad.

Loogiline, et Kairo hakkas sõjalise koostöö küsimustes eelistama Pariisi ja Moskvat, kes vaatamata Washingtoni survele suutsid omavahel ärikontakte hoida. Egiptuse ajakirjanik Ahmed Syed, kopterikandjate ajalugu jälgides märkis laevadel töötavate Egiptuse, Prantsuse ja Venemaa spetsialistide erilisi sooje suhteid.

Fakt on see, et Mistralite meie riigile tarnimisest keeldumine mõjutas negatiivselt eelkõige STX France'i mainet ja kogu Prantsuse sõjatööstuskompleksi mainet. Seda näitas 2015. aastal Prantsusmaa ühiskonnas tehtud uuring, mil 72% 5. vabariigi kodanikest olid veendunud, et sõjaliste lepingute täitmine on riigi huvides, samas kui nende katkestamine on täis suuri majanduslikke riske.

Seetõttu tegi Pariis kõik, et hundid oleksid toidetud ja lambad ohutud. Prantsusmaa tagastas Venemaale 949,7 miljonit eurot ettemaksu ja andis tegelikult üle kolm võtmetehnoloogiat, sealhulgas kopterikandjate suurplokkehitus ja Admiralteïski veekindel kaitse. Ajaleht Le monde hindas UDC Moskvasse laekunud projektdokumentatsiooni maksumuseks 220 miljonit eurot.

Samal ajal täitis Prantsusmaa formaalsest vaatenurgast kõik Washingtoni piirkondliku komitee nõudmised Moskva boikoteerimiseks. Selle tulemusena taastati Pariisi maine usaldusväärse relvatarnijana, mis avaldas positiivset mõju Prantsusmaa sõjalise ekspordisüsteemi tulemustele, mis suutis tarnemahtusid järsult kasvatada.

Mistralite Egiptusele müügi üksikasjade arutelu algusest peale oli selge, et Egiptuse meremehed vajavad meie kaitseministeeriumi aktiivset tuge. Kopterikandjad ehitati Venemaa nõudeid arvestades ja Venemaa süsteemidele. Tehniliselt on võimalik neid NATO standardite järgi ümber ehitada, kuid see ei ole äriliselt põhjendatud: odavam on need vanarauaks saata.

Igal juhul V vabariigi kaitse ja riikliku julgeoleku peasekretär Louis Gautier, kes oli prantslaste pealäbirääkija, tunnistas, et paljud keerulised kokkulepped jäid kulisside taha, kuhu isegi emissare ei lastud. Obama. Kui aga tulla tagasi algse Vene-Prantsuse Mistralsi lepingu juurde, siis tehnosiirde küsimus oli lepingu lahutamatu osana päevakorras.

Kui Venemaa Föderatsioon võidab helikopterihanke (ja tõenäosus on väga suur), võimaldavad Egiptuse spetsialistid Venemaa mereväeinseneridele ja disaineritele juurdepääsu kõikidele Mistrali süsteemidele. See võimaldab meie spetsialistidel praktikas mõista, kuidas NATO kopterikandjad töötavad. Tegelikult ei varja Venemaa kaitseministeerium, et sarnaste aluste väljatöötamisel võetakse sellise koostöö kogemust arvesse.

Ilmselt peavad kõik tehingus osalejad kulisside taga lubadusi, eirates Washingtoni hüüdeid.

Üldiselt plaanis Venemaa algselt ehitada oma laevatehastes Prantsuse projekti järgi helikopterikandjaid. Ja esmalt ühe ja seejärel kahe UDC tellimist võib pidada omamoodi äriliseks järeleandmiseks. Et asju õigete nimedega nimetada, sai Moskva Mistrali dokumentatsiooni asjata. Täpsemalt – Kairo raha eest.

Kuid on tõenäoline, et kõige soodsam pool on ARE. Egiptuse lõunalaevastiku kasutuselevõtuga saab Kairost piirkondlik merejõud ja ta suudab kaitsta hiljuti oma majandusvööndi lähedalt avastatud hiiglaslikku gaasimaardlat. Praegu nõuavad seda vara Türkiye, Iisrael, Küpros ja Kreeka. Nagu näitab kogemus seda tüüpi vaidluste lahendamisel, on parim argument sõjalaevad.

Egiptus vajab Mistraleid ka praeguste probleemide lahendamiseks, eelkõige Adeni väina kaubameretee kaitsmiseks, samuti Iraani ja Saudi Araabia ohjeldamiseks nende konfliktis huthide pärast Jeemenis.

Seega ei jäänud ükski selles tehingus osaleja kahjumisse. 5. Vabariik, kes ei allunud USA-le, sai täiendavaid sõjalisi lepinguid; Venemaa sai Mistrali dokumentatsiooni ja uue strateegilise liitlase ning Egiptus sai mereriigi staatuse.

Kolm aastat tagasi keeldus Prantsusmaa seoses Krimmi annekteerimise ja Ida-Ukraina olukorraga Mistrali helikopterikandjaid Venemaale üle andmast. Pärast 2011. aasta 1,2 miljardi euro väärtuses lepingu lõpetamist tagastas Pariis Moskvale varem tarnitud seadmed ja tasus 949,7 miljoni euro suuruse trahvi.

Aga Mistralid?

Egiptus ostis helikopterikandjaid. 2016. aasta juunis saadeti Mistral Aleksandriasse. Neile anti Egiptuse endiste presidentide auks uued nimed. “Vladivostokist” sai “Gamal Abdel Nasser” ja “Sevastopolist” “Anwar Sadat”.

Meedia andmetel osales Mistrals 2018. aastal aktiivselt Vene Föderatsioonis keelatud Islamiriigi võitlejate vastases terrorismivastases operatsioonis Siinai poolsaare põhja- ja keskosas. 9. veebruaril osalesid nad Egiptuse siseministeeriumi toetatud operatsioonil Sinai 2018 Niiluse deltas ja Lääne-Egiptuse kõrbealadel. Eelkõige maandusid Mistralidest mereväe eriüksused, et viia läbi operatsioone ranniku puhastamiseks El-Arishi piirkonnas.

Helikopterikandjaid kasutatakse ka erinevate ühisõppuste läbiviimiseks. Kopterikandja Gamal Abdel Nasser osales koos Küprose ja Kreeka üksustega “Medusa-6” mereväe sõjaväeõppustel ning “Anwar Sadat” Prantsusmaa ja Egiptuse ühisõppustel “Cleopatra-2018” Punasel merel. Õppustel harjutati maa-, õhu- ja merejõudude koostoimet dessantoperatsioonidel, ühistegevust ründe- ja kaitseoperatsioonide planeerimiseks ja juhtimiseks, samuti laevade kinnipidamiseks nende võimaliku territoriaalvete rikkumise korral.

Lisaks ühis- ja terrorismivastastes operatsioonides osalemisele kasutab Egiptus helikopterikandjaid ka kaugemate avamere gaasimaardlate valvamiseks, mis asuvad rannikust rohkem kui 200 kilomeetri kaugusel.

Fakt on see, et Mistralite meie riigile tarnimisest keeldumine mõjutas negatiivselt eelkõige STX France'i mainet ja kogu Prantsuse sõjatööstuskompleksi mainet. Seda tõestas 2015. aastal Prantsusmaa ühiskonnas tehtud uuring, mil 72% 5. vabariigi kodanikest olid veendunud, et sõjaliste lepingute täitmine on riigi huvides, samas kui nende ebaõnnestumine on täis suuri majanduslikke riske.

Seetõttu tegi Pariis kõik, et hundid oleksid toidetud ja lambad ohutud. Prantsusmaa tagastas Venemaale 949,7 miljonit eurot ettemaksu ja andis tegelikult üle kolm võtmetehnoloogiat, sealhulgas kopterikandjate suurplokkehitus ja Admiralteïski veekindel kaitse. Ajaleht Le monde hindas Moskvale laekunud kulusid UDK projektdokumentatsioon summas 220 miljonit eurot.

Samal ajal täitis Prantsusmaa formaalsest seisukohast kõik Washingtoni piirkondliku komitee nõuded Moskva boikoteerimiseks. Selle tulemusena taastati Pariisi maine usaldusväärse relvatarnijana, mis avaldas positiivset mõju Prantsusmaa sõjalise ekspordisüsteemi tulemustele, mis suutis tarnemahtusid järsult kasvatada.

Ilmselt peavad kõik tehingus osalejad kulisside taga lubadusi, eirates Washingtoni hüüdeid.