Raketiristleja Cheetah. "Gepard" on 21. sajandi esimene tuumaallveelaeva ristleja. Sõjapidamine – Aatomigepard
Viienda põlvkonna uusim mitmeotstarbeline Venemaa tuumapaat "Gepard" on mõeldud lennukikandjate, aga ka rannikuobjektide ja sihtmärkide hävitamiseks.
"Gepard" on täiustatud projekti 971 mitmeotstarbeline tuumaallveelaev (Baaride klass NATO klassifikatsiooni järgi - "Akula-2").
Projekti töötas välja Malachite Marine Engineering Bureau. See on üheteistkümnes Bars-klassi allveelaev, mida Northern Engineering Enterprise on toodetud alates 1988. aastast. Neist kahte - "Gepard" ja "Vepr" (1996. aastal Põhjalaevastiku koosseisu võetud) on oluliselt moderniseeritud. Vene disainerid väidavad, et need tuumajõul töötavad allveelaevad on maailma vaikseimad ja kiireimad.
Laeva pardal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) DG-300 diiselgeneraatorit kütusevaruga 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõu elektrimootoritele ja vahelduvvoolu genereerimiseks tavalistele laevatarbijatele.
Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-503 "Skat-KS" on võimas müra suuna leidmise ja sonarisüsteem. See sisaldab väljatöötatud vööriantenni, kahte pikamaa pardaantenni, samuti pukseeritavat pikamaaantenni, mis asub vertikaalsel sabal asuvas konteineris (konteineri mõõtmed on palju suuremad kui projekti 671RTM tuumaallveelaeval) . Lisaks SAC-ile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa, enneolematu ülemaailmse süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks nende jälgede abil (paati paigaldatud seadmed võimaldavad sellist ärkamist salvestada mitu tundi pärast läbisõitu vaenlase allveelaevast).
Laev on varustatud navigatsioonikompleksiga Medveditsa-971, samuti raadiosidesüsteemiga Molnija-M koos kosmosesidesüsteemiga Symphony ja pukseeritava antenniga.
Torpeedoraketisüsteem sisaldab nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm (kokku laskemoona koormus on üle 40 ühiku relva, sealhulgas 28 kaliibriga 533 mm). See on varustatud Granati tiibrakettide, veealuste rakettide ja rakett-torpeedode Shkval, Vodopad ja Veter, samuti torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat laduda tavamiine. Tiibrakettide Granit tulistamist juhib spetsiaalne riistvarakompleks.
90ndatel Meresoojustehnika uurimisinstituudi ja riikliku uurimis- ja tootmisettevõtte piirkonna loodud universaalne süvamere torpeedo UGST asus teenistusse allveelaevadega. See asendas TEST-71M elektrilise allveelaevavastase torpeedo ja 53-65K kiirlaevavastase torpeedo.
Samal ajal jäeti Nõukogude-Ameerika 1989. aasta lepingute alusel tuumarelvadega relvasüsteemid mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade - SBCh-ga raketitorpeedod Shkval ja Vodopad, samuti 28 pika- tiibraketid RK-55 Granit, et hävitada ranniku sihtmärgid vahemikus kuni 3000 km, mida saab varustada 200 kilotonnise tootlikkusega tuumalõhkepeaga.
971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kaldale maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle katsetamise ajal saavutati kvalitatiivselt kõrgem akustilise varguse tase. demonstreeriti. K-284 müratase oli 12-15 dB (s.o 4-4,5 korda) madalam kui eelmise põlvkonna “vaikseima” kodumaise paadi - 671RTM - müratase. NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula.
Pärast esimesi “lihtsalt haid” ilmusid laevad, mida läänes kutsuti Improved Akulaks (ilmselt olid nende hulgas nii Severodvinskis ehitatud paadid kui ka viimased “Komsomoli” laevad). Võrreldes eelkäijatega oli neil parem vargus kui USA mereväe täiustatud Los Angelese klassi paadid (SSN-688-I).
1996. aastal läks teenistusse Severodvinskis ehitatud allveelaevaristleja Vepr. Säilitades samad kontuurid, oli sellel uus vastupidava korpuse disain ja sisemine "täidis". Taaskord tehti tõsine hüpe edasi müra vähendamise vallas. Läänes nimetati seda laeva (nagu ka järgnevaid 971. projekti tuumaallveelaevu) Akula-2.
USA mereväeluure andmetel on moderniseeritud Barsa vastupidaval kerel 4 m pikkune sisestus. Täiendav tonnaaž võimaldas eelkõige varustada paati elektrijaama vibratsiooni vähendamiseks "aktiivsete" süsteemidega, mis peaaegu täielikult kõrvaldavad. selle mõju laeva kerele. Ameerika ekspertide hinnangul läheneb projekti 971 moderniseeritud paat vargusomaduste poolest Ameerika neljanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Seawolf tasemele.
Kõrge varguse ja lahingustabiilsus annavad Barsidele võimaluse edukalt ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete pikamaa hüdroakustiliste seiresüsteemidega, samuti võidelda allveelaevavastaste jõududega. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Barside relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada tiibrakettidega ülitäpselt maapealseid sihtmärke.
Veealune kiirus ulatub 36 sõlmeni. Autonoomses režiimis võib allveelaev töötada kuni 100 päeva. Meeskond - 61 inimest.
Gepardi eelkäijad lahkusid tehasest kaks aastat pärast selle asutamist. Enne “Cheetah” olid “Leopard”, “Panter”, “Hunt”, “Leopard”, “Tiiger”, “Metssiga”. Meremehed nimetavad seda paatide seeriat kassiks, ehkki ametlikult projektil 971, kuhu Gepard kuulub, on kood “Pike-B” ja NATO klassifikatsiooni järgi “Akula-2”. Vaatamata nimede erinevusele on nad kõik uuele paadile lähedased. Nad märgivad "kasside" seeria üht peamist omadust - vaikset jooksmist. Need on kolmanda põlvkonna paadid.
Ka kõige soodsamatel tingimustel suudab Ameerika Los Angelese klassi allveelaev, millel on kõige arenenum hüdroakustika, tuvastada "kassi" paati mitte kaugemal kui 10 kilomeetrit. See kaugus on kriitiline. Märkamatult ligi hiilinud tuumaallveelaev suudab oma lahinguülesannet juba takistamatult täita.
Ameerika mereväeanalüütik N. Polmer märkis USA Esindajatekoja riiklikus julgeolekukomitees toimunud ärakuulamisel: „Akula-klassi allveelaevade, aga ka teiste kolmanda põlvkonna Venemaa tuumaallveelaevade ilmumine näitas, et Nõukogude laevaehitajad sulgevad müra. vahe oodatust kiiremini. 1994. aastal sai teatavaks, et lõhet enam ei eksisteeri.
Paatide seeria “Cat” on Nižni Novgorodis Lazuriti projekteerimisbüroos loodud projekti 945 tuumaallveelaeva “Barracuda” lähim sugulane. Meenutagem, et see paat on süvamere, titaankerega. Tänapäeval on selle peadisaineri nimi laialt tuntud - Venemaa kangelane Nikolai Kvasha.
1990. aasta maiks oli ehitatud kuus seda tüüpi allveelaeva.
Barracudal oli üks oluline puudus. See oli väga kallis ja mitte iga Venemaa laevatehas, kus allveelaevu valmistati, ei saanud titaaniga töötada. Laevastik vajas laia profiiliga allveelaevu, mis olid odavad ja kergesti ehitatavad. Aluseks võeti projekt 945, kuid paadi kere valmistati vähemagnetilisest terasest. Uus paatide seeria määrati projektile 971.
See tuumaallveelaevade seeria pärandas oma "kassi" nime 20. sajandi alguse esimestelt Vene paatidelt. Endine “Gepard” pandi maha 1913. aasta septembris Peterburis Balti Laevatehases. Poolteist aastat hiljem võeti paat juba sõjalaevadena kasutusele. Ta osales Esimeses maailmasõjas, pakkudes otsingu- ja luureoperatsioone vaenlase mereteedel. Paat sooritas 15 lahingumissiooni. Kuid 1917. aasta oktoobris Läänemerel patrullis olles kadus ta jäljetult. Tragöödia põhjus ja surmakoht pole veel kindlaks tehtud.
Leningradlased töötasid välja projekti 971 paatide seeria. Lisaks vaiksusele on paadid ka hirmuäratavad. Torpeedoraketisüsteem sisaldab laskemoona kogukoormust üle 40 ühiku relva. Paadid võivad välja lasta tiibrakette Granat, veealuseid rakette ning torpeedorakette Shkval, Vodopad ja Veter. Paati saab kasutada ka miinikihina.
"Kasside" tuumaallveelaevade ilmumisega põhjamere ja Vaikse ookeani vetesse pidid ameeriklased unustama sõnad, mida nad pidevalt kordasid: "Vene allveelaevad on meie omadest suuremad, kuid need on halvasti valmistatud."
Ja USA mereväe operatiivüksuse juht admiral Jeremy Borda, analüüsides kõiki oma paatide kontakte “kassi” seeria allveelaevadega, jõudis järeldusele, et madala mürataseme poolest vastavad need neljanda põlvkonna paatidele.
Mures Venemaa allveelaevade ehituse kiire arengu pärast, tegi Ameerika pool katse kaasata kavandatavasse operatsiooni rahvusvahelist valitsusvälist keskkonnaorganisatsiooni Greenpeace. Klientidele kuuletudes viis ta kogu oma tegevuse üle põhjamerele, võideldes nende tuumareostuse vastu. Niipea kui uute allveelaevade ehitamine Venemaal peatus, lahkus Greenpeace kohe põhjavetest.
Nende paatidega oli seotud veel üks juhtum. 80ndate alguses soetas meie riik Jaapani ettevõttelt Toshiba ainulaadsed ülitäpsed metallilõikemasinad. Tehing oli salajane, kuid ajakirjandus sai sellest teada ja trompetis selle kohe üle maailma. Need masinad võimaldasid kasutada sõukruvide võllide ja labade töötlemisel uusi tehnoloogiaid, vähendades seeläbi järsult allveelaeva mürataset. Ameerika Ühendriigid, olles tehingust teada saanud, teatasid kohe Toshibale majandussanktsioonide kehtestamisest. Aga oli juba hilja.
Paadi kerel on hüdroakustiline kate ja see on jagatud seitsmeks põhiruumiks. Meeskonnale on loodud mugavad tingimused: puhkeruum, jõusaal ja isegi väike saun koos basseiniga. Neljale inimesele mõeldud eluruumid on väga sarnased reisirongi kupeedega.
Huvitav juhtum leidis aset 29. veebruaril 1996 keset NATO õppusi. Sõjalaevad otsisid teeseldud allveevaenlast. Õppeülesanne sai täidetud, kui järsku võttis ühendust... Vene allveelaev. Tema komandör palus abi. Ägeda pimesoolepõletiku rünnakuga meremees oli vaja kiiresti evakueerida.
Briti jaoks, kellele palve oli suunatud, oli see šokk. Siiani on nad nõutu: kas abi oli tõesti vaja või oli see hästi planeeritud operatsioon. Kui paat pinnale tõusis, nägid kõik, et see oli NATO laevade järjestuse keskmes. Kui lahinguolukord oleks tõeline...
Olemasolevad sonariseadmed ei tuvasta töökiirusel töötavat "gepardit", mis võimaldab tal kiiresti uurida üsna suurt ala. Ja isegi kui ta kiirendab, suudab ta "nägema" ja "kuulma" mis tahes vastast ookeanis enne, kui ta teda märkab.
Ka ameeriklased olid šokeeritud, kui nad "kogemata" avastasid oma territoriaalvete lähedalt meie haugi.
Teine “haug” paistis silma 1999. aasta suvel NATO Jugoslaavia-vastase agressiooni ajal. Siis tuli teade, et meie allveelaeva on Vahemere vetes märgatud. Teda märgati tegelikult siis, kui ta möödus kitsast Gibraltari väinast. Aga siis ta kadus. Mõne aja pärast ilmus ta Korsika ja Jugoslaavia ranniku lähedale. Teda jahtisid nii pinnalaevad kui ka allveelaevavastased lennukid. Pärast peituse mängimist lahkus paat rahulikult Vahemerelt.
Šokk saabus hiljem, kui NATO peakorter sai teada, et koos haugiga olid nad vähemalt lühikest aega märganud Vahemeres ka allveelaevaristlejat Kursk ja Barracuda (Pihkva). Nad avastati alles siis, kui nad olid juba oma kodukaldale naasmas.
USA mereväe esindajate sõnul oli 5-7 sõlme töökiirusel hüdroakustilise luurega registreeritud täiustatud Akula klassi paatide müra väiksem kui täiustatud Lossi kõige arenenumate USA mereväe tuumaallveelaevade müra. Angelese klass.
USA mereväe operatiivülema admiral D. Burda sõnul ei saanud Ameerika laevad Täiustatud Akula tuumaallveelaevaga kaasas olla kiirustel alla 6-9 sõlme (kontakt uue Vene allveelaevaga toimus 1995. aasta kevadel väljaspool Ameerika Ühendriikide idarannik). Admirali sõnul vastab täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 madalate müraomaduste poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Uute ülivargate tuumajõul töötavate laevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu tekitas USA-s tõsist muret. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda USA kasuks. Nende kohaselt eeldati eelkõige:
- nõuda, et meie riik teeks avalikuks oma pikaajalised programmid allveelaevade ehituse valdkonnas;
- kehtestada Venemaa Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kvantitatiivsele koostisele;
- abistada Venemaad tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste varustamisel mittesõjaliste toodete tootmiseks.
Venemaa allveelaevade ehituse vastu võitlemise kampaaniaga liitus ka rahvusvaheline valitsusväline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, mis propageeris aktiivselt tuumaelektrijaamadega allveelaevade keelustamist (eeskätt muidugi Venemaa omad, mis on "roheliste" hinnangul kõige suuremad). keskkonnaoht). Tuumakatastroofide "välistamiseks" soovitas Greenpeace lääneriikide valitsustel seada Venemaale finantsabi andmine sõltuvusse selle probleemi lahendamisest.
Ameerika poolele teeb muret ka tõsiasi, et India, Hiina ja Lõuna-Korea on näidanud üles suurt huvi “kassi” sarja paatide vastu. Pealegi jõudis India merevägi sinna enne kõiki teisi. Arutati kahe allveelaeva ostmise tingimusi, mis on nüüd Sevmaši ellingudel valmimas.
Muidugi on kahju, et see strateegiline reserv läheb kõrvale, kuid see on reaalsus, muidu poleks meie merevägi Gepardi saanud.
Praegu kuuluvad kõik projekti 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja (Yagelnaya Bay) ja Vaikse ookeani (Rybachy) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt (praeguse aja standardite järgi muidugi) lahinguteenistuseks.
1991 23. september
Pandi maha Severodvinskis asuva Sevmashpredpriyatie PA töökojas suure tuumaallveelaevana;
1993 22. veebruar
Mereväe laevade nimekirjadesse kantud. Sai nime kätte "gepard";
1993 21. juuli
Meeskonna moodustamine on alanud Põhjalaevastiku 3. FPL 24. DiPL (mereväe DGSh alates 21.07.1993) alusel;
1993 6. september
2. formatsiooni 266. ekipaaž reorganiseeriti PLAC meeskonnaks K-335 "gepard";
1993. aasta
Ehitus peatati ebapiisava rahastuse tõttu, tuumaallveelaeva kavandatud tarneaeg 1995. aastal lükati edasi 12.1998.a.;
1993 12. mai - 1994 6. september
1997. aastal
Ehitusega seotud viivituste tõttu määrati enamik baaspunktis asuvatest meeskonnaliikmetest ümber teistesse meeskondadesse, kus oli alatöötajaid. Personali täiendamiseks ja seoses meeskonna laialisaatmisega K-337 "Cougar" viimase kogu isikkoosseis otsustati suunata ümber laevapere koosseisu K-335 "gepard";
1998 14. jaanuar
Päris kaardiväe lipu ABPL-ilt B-22(projekt 675 MKV);
1999. aasta
Täielikult varustatud meeskond. Lisaks korraldati väljaõpet mereväe 270. väljaõppekeskuses (Sosnovi Bor) ja 510. mereväe väljaõppekeskuses (Obninsk);
1999 6. - 7. september
Meeskond saabus Sevmashpredpriyatie PA-sse (Severodvinsk) ja allutati ajutiselt 339. BrSRPL BelVMB-le;
1999 17. september
Ta viidi töötoast välja Vene Föderatsiooni valitsuse esimehe V. V. Putini, Vene Föderatsiooni valitsuse aseesimehe I.I.Klebanovi, FSB direktori N.V. Patruševi juuresolekul. ja teised ametnikud.;
1999 15. detsember - 2000 22. september
Sildumiskatse programm on täidetud;
aasta 2001
Meeskond sai väljaõppe mereväe 270. väljaõppekeskuses (Sosnovõ Bor);
2001 10.-26.juuli
Tehase testimise kolmanda etapi programm on läbitud (alates 15. juulist koos riigikatsetega). Kokku läbiti ZHI ajal: pinnal - 2957,6 miili, vee all - 2685,4 miili;
2001 15. juuli – 3. detsember
Lõpetanud riikliku testimisprogrammi. Katsete käigus läbiti: pinnal - 315,2 miili, vee all - 176,4 miili;
2001 3. detsember
Vastuvõtmise akt allkirjastati ja see võeti kasutusele. Riikliku vastuvõtukomisjoni esimees - Cap. Sorokin G.A., komandör - cap.1r. Kosolapov D.D., vastutav kohaletoimetaja - Sorokin V.N., kohaletoimetamise mehaanik - Deev A.G., juhtiv sõjaväeline esindaja - cap 2r. Troyanov S.L.;
2001 4. detsember
Venemaa presidendi V. V. Putini juuresolekul heisati pidulikult kaardiväe mereväe lipp. ja teised ametnikud, on kuupäev kinnitatud meeskonna iga-aastaseks puhkuseks;
2002 jaanuar - veebruar
Kuulus KSF-i, sai osa Põhjalaevastiku 3. FPL-i 24. DiPL-ist, mis asub Yagelnaya lahes, Saida lahes (Gadzhievo);
2002 9. mai - 10. september
Meeskond sai väljaõppe mereväe 270. väljaõppekeskuses (Sosnovõ Bor);
2002 1. september
Reformitud sama asukohaga 24. DiPL 12. EsqPL (2011 – PS) Põhjalaevastikuks;
2004 september - oktoober
Täitis esimese lahinguteenistuse (ülem - kap. 1. R. Kabantsov K.P.) ülesanded Atlandi ookeanil;
2004. aasta
Võitis mereväe tsiviilseadustiku auhinna "Võõra allveelaeva pikaajalise jälgimise eest". Tunnustatud Põhjalaevastiku parimaks laevaks talvisel treeningperioodil. Meeskond pälvis Murmanski oblasti kuberneri väljakutse karika "Põhjalaevastiku parima allveelaeva" eest;
2005 2. märts - 22. aprill
Meeskond sai väljaõppe mereväe 270. väljaõppekeskuses (Sosnovõ Bor);
2005 september - oktoober
Täitis lahinguteenistuse ülesandeid (ülem - kap. 1. auaste. Kabantsov K.P., vanem - CD kpt. 1. auaste. Minakov A.N.);
2005 aasta
Võttis osa Põhjalaevastiku UPASR õppustest mitmekülgsete merejõudude kaasamisel;
november 2006
PLACi pardal filmis RTR kanali võttegrupp dokumentaalfilmi;
2007 juuni - juuli
Täitis lahinguteenistuse ülesandeid (ülem - kap. 1. r. Vakulenko E.A., vanem - NSh 24. DiPL kap. 1. r. Kochemazov V. N.) Atlandi ookeanil;
oktoober 2007
Täitis torpeedoproovi laskmise ülesanded koos 266. meeskonnaga pardal (komandör - kpt. 2. R. Petrov E.A.);
2007 detsember - 2008 veebruar
Meeskond sai väljaõppe mereväe 270. väljaõppekeskuses (Sosnovõ Bor);
2007
Võitis mereväe tsiviilseadustiku auhinna "Võõra allveelaeva pikaajalise jälgimise eest". Meeskond pälvis Murmanski oblasti kuberneri väljakutse karika "Põhjalaevastiku parima allveelaeva" eest;
2008 september - oktoober
Täitis lahinguteenistuse ülesandeid (ülem - kap. 1. auaste. Vakulenko E.A., vanem - CD kap. 1. auaste. Kočemazov V.N.);
aasta 2009
täitis proovitorpeedolaskmise ülesanded 608. meeskonnaga pardal (komandör - kpt. 1. Dmitrov A.V.);
2009 juuni - september
Täitis lahingteenistuse ülesandeid 608. meeskonnaga pardal (komandör - kap. 1. Dmitrov A.V., vanem - CD kap. 1. Kochemazov V.N.);
aasta 2009
Meeskond pälvis Murmanski oblasti kuberneri väljakutse karika "Põhjalaevastiku parima allveelaeva" eest;
2010. aasta
Meeskond sai väljaõppe mereväe 270. väljaõppekeskuses (Sosnovõ Bor);
2010 juuni - august
K-154 "Tiiger"
2010 september
Meeskond (komandör - kapten 2. R. Vakulenko V.A.) PLAC-il K-154 "Tiiger" tulistas tiibraketti;
2011 aprill - juuni
Meeskond PLACis K-154 "Tiiger" täitis lahinguteenistuse ülesandeid (komandör - kap. 2. r. Shport K.V., vanem - NSh 24. DiPL kap. 1. r. Kotenkov A. Yu.);
2012 14. jaanuar
Vastavalt ajalehe "Kommersant" (nr. 8, 2012) OJSC "10. laevatehas" ZATO Aleksandrovskis (19.02 meedia selgitas, et vahejuhtum leidis aset allveelaeva baasis - Gadžijevos) 4. laeva mehhanismide tehnilise töötlemise ajal. allveelaeva allveelaeva sektsioon alkoholiaurude süütamine. Tulekustutussüsteem töötas automaatselt, inimohvreid suudeti vältida, kuid ABPL-i tekitatud kahju pole veel kindlaks tehtud. Kommersanti laevaehitustööstuse allikas teatas, et ABPL läbis laevatehases tehnilise kontrolli. "Tsiviilspetsialistid said mitmeid ülesandeid, millest üks oli üksikute ABPL-i üksuste puhastamine alkoholiga," räägib Kommersanti vestluskaaslane "Intsident leidis aset neljandas sektsioonis, kui töölised töötlesid ja puhastasid pöördmuundurit kaasaskantav lamp kukkus kogemata käest, see läks katki. See tõi kaasa alkoholiaurude massilise süttimise, mille tagajärjel aktiveerus tulekustutussüsteem. Kommersandi andmetel on Murmanski oblasti sõjalise uurimise põhiosakond tulekahju osas juba juurdluse läbi viinud ja jõudnud järeldusele, et selles oli süüdi tsiviiltöötaja, mitte sõjaväelane. Selle asjaoluga seoses alustab uurimiskomisjon omapoolset kontrolli, mis võib seejärel algatada artikli 2 alusel juhtumi. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 347 "Sõjaväe vara hävitamine või kahjustamine ettevaatamatusest". Versiooni neljanda sektsiooni põlengu kohta kinnitas Kommersandi allikas kaitseministeeriumis. Tema sõnul suudeti tulekahju ulatuslikku levikut vältida vaid seetõttu, et kahel korral aktiveerus freoonkustutussüsteem LOCH. Samas ei põhjustanud tulekahju paadi varustusele kahjustusi, mis on seotud kiirguslekke võimalusega. Vigastada ei saanud ka sel hetkel ABPL-is viibinud inimesed. Kommersandi vestluskaaslane sõjaväeosakonnas aga täpsustas, et nüüdseks on Põhjalaevastiku väejuhatus loonud komisjoni, mis peaks välja selgitama võimaliku kahju ulatuse. Olukorda pole ametlikult kinnitanud ei Põhjalaevastiku pressiteenistus ega Murmanski oblasti eriolukordade ministeeriumi piirkondliku osakonna pressiteenistus ega ka 10. laevaremonditehase pressiteenistus. Täpsemalt: http://www.kommersant.ru/doc-y/1853852;
2012 19. jaanuar
10. laevaremonditehase OJSC (10. laevatehas), mis kuulub United Shipbuilding Corporation OJSC-sse, esindaja ütles meedia esindajatele (Central Naval Portal), et kahju, mis on põhjustatud LOX-süsteemi kaasamisest ja tulekustutusaine (freoon) tarnimisest. ) sektsioonis, kus 10. laevatehase spetsialistide meeskonna hooldustööde käigus tekkis alkoholi-atsetooni segu aurude puhang, on see minimaalne ja on juba likvideeritud. PLACK "gepard" asub oma alalises baasis ega ole saanud kahjustusi;
2012 11. veebruar
Ööl vastu 11. veebruari 2012 leiti tuumaallveelaeva pardalt pootuna BC-3 komandör vanemleitnant M. Galkin. Viidi läbi eeluurimiskontroll Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 110 "Suitsiidile õhutamine" alusel;
2012 aprill-mai
Täitnud PLAC meeskonnaga lahinguteeninduse ülesandeid K-154 "Tiiger"(komandör - kap. 2. r. Bulgakov P.I., vanem - CD kap. 1. r. Kabantsov K. P.);
2013 (hinnanguline)
Tehnilise valmisoleku taastamiseks üle antud Nerpa laevatehasesse, Zvezdochka laevaremondikeskuse OJSC filiaali (Snežnogorsk);
2015 28. november
Ta lõpetas OJSC Zvezdochka laevaremondikeskuse filiaali Nerpa laevatehases tehnilise valmisoleku taastamise ja naasis Põhjalaevastiku allveelaevade juurde. Tuumaallveelaeval viidi läbi rida töid võimalik oluliselt pikendada laeva tehnilist eluiga ja jätkata selle edasist tegevust Arktikas Laeval oli PLAC meeskond. K-461 "Hunt";
2016. aasta
Ta oli Vene mereväe lahingukoosseisus. Kuulus 24. DiPL PS Northern Fleet'i;
2018
Ta oli Vene mereväe lahingukoosseisus. See oli osa 24. DiPL PS SF-ist.
Tuumaallveelaev Project 971 Shchuka-B on Nõukogude tuumajõul töötavate mitmeotstarbeliste allveelaevade (MPLATRK) seeria, mille väljatöötamine algas 70. aastate keskel Malachite projekteerimisühingus. Kõikide omaduste põhjal kuuluvad need allveelaevad tuumaallveelaevade kolmandasse põlvkonda. Selle projekti juhtlaev (K-284 “Akula”) lasti vette 1984. aastal ja 2001. aastal võeti kasutusele allveelaev K-335 “Gepard” - viimane selle seeria allveelaev, mis on ehitatud Vene laevastiku jaoks.
Kokku veeres varudest maha viisteist Shchuk-B-d, kuigi esialgu plaaniti selle projekti raames ehitada 25 sõjalaeva. Praegu kuulub Venemaa mereväkke 11 Project 971 Shchuka-B tuumaallveelaeva. 1993. aastal pandi paika K-152 “Nerpa”, mis 2012. aastal anti pikaajalise rendilepinguga Indiasse.
Laevade seeriatootmine viidi läbi kahes laevaehitusettevõttes: Laevatehas nr 199 (Komsomolsk Amuuri ääres) ja Põhja masinaehitusettevõte nr 402. Algselt töötati Project 971 paadid välja samade tehniliste kirjelduste järgi nagu titaanallveelaevad Project 945 Barracuda, nii et Nõukogude laevastik sai kaks erinevat sarnaste omadustega laeva, et täita samu lahinguülesandeid.
Alates masstootmise algusest on Shchuka-B mitu korda moderniseeritud. Näiteks allveelaevad Leopard ja Tiger erinevad põhimodifikatsioonist paremate vargusnäitajate poolest. Veidi muudetud projekti järgi loodi ka tuumaallveelaev Gepard, mis läänes sai nime Akula-III. Allveelaevad Vepr ja Dragon erinevad kompleksi kontuuride ja mõõtmete poolest põhimodifikatsioonist, mis on varustatud täiustatud raadioelektroonika seadmete komplektiga.
Alates 2014. aastast on mitmed projekti laevad (allveelaevad “Wolf”, “Leopard”, allveelaev “Samara”) läbinud Severodvinski “Zvezdochka” põhjaliku moderniseerimise, mille järel jõuavad nende omadused neljanda põlvkonna allveelaevadele. Projektis 971 Shchuka-B sätestatud kontseptsioonide edasiarendus on projekti 885 Yaseni tuumaallveelaev.
"Pike-B" ilmumise ajalugu
Eelmise sajandi 70. aastate keskel leidis aset külma sõja ajaloo kõige olulisem sündmus - Ameerika merevägi võttis kasutusele Los Angelese mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad. Oma omaduste põhjal kuulusid nad tuumaallveelaevade kolmanda põlvkonna hulka. Need allveelaevad paistsid silma madala mürataseme, suurepärase elamiskõlblikkuse ning oma aja kohta täiustatud raadioelektroonika ja hüdroakustiliste seadmete poolest. Nõukogude laevastikul polnud uuele ohule midagi vastata...
Sel ajal oli NSVL merevägi relvastatud eelmise teise põlvkonna tuumaallveelaevadega, mis olid kõigi põhiomaduste poolest madalamad kui Ameerika kolleegid. Ameeriklaste eelis oli eriti suur vaenlase varguse ja avastamisulatuse osas – omadused, mis on iga lahinguallveelaeva jaoks võtmetähtsusega. Loomulikult ei saanud selline olukord Nõukogude juhtkonnas tõsist muret tekitada. Võttes arvesse esilekerkivaid väljakutseid, hakkas NSVL sel ajal välja töötama uut riigi allveelaevadevastase kaitse kontseptsiooni, mis sai nimeks "Argus". Arendustöö käigus omandas sõjavägi selge arusaama, et parim vahend vaenlase uute allveelaevade vastu on nende enda mitmeotstarbelised, võrreldavate lahinguomadustega allveelaevad. Neid tuli aga veel luua...
1972. aastal koostas Nõukogude sõjavägi kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva tehnilised kirjeldused. Uue sõjalaeva peamisteks sihtmärkideks said vastase tuumaallveelaevad, samuti konvoidesse ja lennukit kandvatesse löögigruppidesse (AUG) kuuluvad pinnalaevad. Selle projekti elluviimine usaldati Lazuriti kesksele disainibüroole (Gorki). Selle tulemuseks oli Project 945 Barracuda allveelaevade loomine, mille kere oli valmistatud titaanisulamist. Selle materjali kasutamine andis laevaehitajatele palju tõsiseid eeliseid, kuid oli ka tõsiseid puudusi, millest peamine oli titaani kõrge hind. Ja sellega töötamine oli keeruline; mitte kõik laevaehitusettevõtted ei suutnud selliseid tehnoloogiaid omandada.
Seetõttu otsustati 1976. aastal luua veel üks mitmeotstarbeline tuumaallveelaev, mille kere on valmistatud tavalisest madala magnetilisusega terasest. Nii ilmus projekt 971 “Pike-B”. Selle elluviimine usaldati Leningradi SKB Malahhiidile. Uue sõjalaeva arendus viidi läbi vastavalt 945 Barracuda projekti jaoks koostatud taktikalistele ja tehnilistele kirjeldustele, mistõttu eelprojekt jäi tegemata. Jämedalt öeldes tehti disaineritele ülesandeks luua Project 945 baasil odavam allveelaev, mida saaks väiksema kuluga masstootmisse panna.
Peamine ülesanne, mis uue tuumaallveelaeva loojate ees seisis, oli selle müra märkimisväärne (mitu korda) vähendamine. Selle lahendamiseks kasutasime SKB projekteerijate poolt varasemate projektide elluviimisel saadud arendusi. Tulevikku vaadates tuleb märkida, et Leningradi laevaehitajad suutsid oma eesmärgid saavutada - Project 971 allveelaevadest said esimesed Nõukogude laevad, mis oma varguses mitte ainult ei võrdusid oma Ameerika kolleegidega, vaid isegi edestasid neid mõnevõrra.
Septembris 1977 vaadati üle ja kinnitati uue laeva tehniline projekt. Kuigi hiljem, töö edenedes, tehti selles korduvalt muudatusi. Esiteks põhjustasid need paadi hüdroakustilise kompleksi (HAS) modifikatsioonid, mille efektiivsust taheti tõsta Ameerika allveelaevade tasemele. Teine põhjus projekti muudatusteks oli vajadus paigutada tuumaallveelaevadele tiibraketid Granit. Selle tulemusena said projekti 971 allveelaevad oma aja jaoks uusima digitaalse sonarisüsteemi, millel on väga arenenud omadused, samuti relvade juhtimissüsteemi, mis hõlmas raketiheitja Granit kasutamist.
Mürataseme vähendamiseks kasutati mitmeid tehnilisi lahendusi, millest peamine oli tsooniplokkide nn kaheastmelise summutussüsteemi kasutamine. Selle olemus seisnes selles, et kõik kõrge vibratsioonitasemega mehhanismid paigaldati spetsiaalsetele amortisaatoritele, lisaks ühendati need spetsiaalseteks plokkideks, isoleeriti vastupidavast korpusest ja varustati oma amortisaatoritega. See kahetasandiline kaitse osutus väga tõhusaks ja vähendas oluliselt projekti allveelaevade müra. Kui teise põlvkonna Nõukogude meremehed nimetasid Nõukogude allveelaevu sageli "müravateks lehmadeks", siis Pike'i kohta märkis USA mereväe admiral Jeremy Burda, et nende müra on madalam kui nende Ameerika kolleegidel.
Lisaks said Project 971 tuumaallveelaevad uued kere kontuurid minimaalsete väljaulatuvate osadega, kõik augud ja väljalõiked suleti ning vastupidava kere välis- ja sees kasutati vibratsiooni neelavaid katteid. Kõik laevavarustussüsteemid valiti välja, võttes arvesse uusi, rangemaid vibratsioonitaseme standardeid.
Loomulikult ei olnud kõik Shchuki disainis rakendatud uuenduslikud ideed ja lahendused seotud selle akustilise signatuuri vähendamisega. Projekt 971 erines teistest Nõukogude kolmanda põlvkonna paatidest laeva varustuse suurema automatiseerimise poolest. Tänu sellele oli võimalik meeskonna suurust oluliselt vähendada. Projekti 971 allveelaeval nähti ette päästekamber, samuti parandati meremeeste elutingimusi.
Kuna paate plaaniti ehitada suure seeriana, siis juba tehnilise projekteerimise etapis nähti laeva kokkupanekuks ette plokk-moodulmeetod.
Projekti K-284 juhtlaev pandi maha 1980. aastal Amuuri-äärses Komsomolskis asuvas laevatehases. 1984. aastal võeti paat kasutusele. Katsed on näidanud, et allveelaeva müratase on 4-4,5 korda madalam kui eelmise põlvkonna vaikseima Nõukogude allveelaeva oma. Sellist tulemust võib muidugi nimetada tõeliseks läbimurdeks.
Veel üks huvitav lugu on seotud projektiga 971. 1980. aastal õnnestus Nõukogude Liidul Jaapani firmalt Toshiba salaja osta metallilõikepingid, mille abil valmistati madala müratasemega seitsme labaga propellereid. See tehing sai ajakirjanikele teatavaks ja tekkis valju skandaal, mille tulemusel kehtestas USA Jaapani tootjale sanktsioonid.
Algselt olid projekti 971 tuumaallveelaevadel ainult seerianumbrid, kuid 1990. aastal said nad pärisnimed. Esimene selline au pälvis allveelaev K-317 Panther.
1988. aastal sisenes laevastikku esimene Sevmashpredpriyatie laevaehitusühingus ehitatud allveelaev. On uudishimulik, et kõigil Severodvinskis toodetud tuumaallveelaevadel on “kassi” nimed. Tegelikult on need nime saanud Vene Bars-klassi allveelaevade järgi, mis on 20. sajandi alguse kõige arenenumad kodumaised allveelaevad. Teine osa laevu sai nimed Venemaa linnade (allveelaev Bratsk) või piirkondade (allveelaevad Kuzbass või Magadani) auks.
Seeriatootmise käigus täiustati laevu pidevalt igas mõttes. Allveelaeva Gepard, mis läänes sai nimetuse Akula-III, peetakse seeria kõige arenenumaks.
Disaini kirjeldus
Project 971 paadid on valmistatud kodumaise laevaehituse jaoks mõeldud klassikalise topeltkerega disaini järgi. Tuumajõul töötavate laevade vastupidav kere on valmistatud ülitugevast terasest ja on vaheseintega jagatud kuueks sektsiooniks. See võimaldab sõjalaeval sukelduda kuni 600 meetri sügavusele. Selle projekti allveelaevade kerge kere on kaetud spetsiaalse antiradari kihiga.
Tuumaallveelaeval Project 971 on voolujoonelise noolega vertikaalne sabaüksus, milles asub veetav antenn. Samuti on ülestõstetavad vööri horisontaalsed roolid ja kaks tõukurit. Sabaosa on sujuvalt kerega ühendatud, mis aitab liikumise ajal müra vähendada. Selle seeria laevadel on madala müratasemega seitsme labaga sõukruvi, millel on vähendatud pöörlemiskiirus.
Esimene sektsioon on jagatud hermeetilise põrandaga ülemiseks osaks, milles asuvad torpeedotorude ja laskemoonaga riiulid, samuti alumiseks osaks raadioelektrooniliste ja hüdroakustiliste seadmete kompleksiga.
Teine sektsioon on jagatud neljaks tekiks. Esimene sisaldab lahingujuhtimissüsteemi põhiposti ja varustust. Ülejäänud kolm tekki on reserveeritud elu- ja meditsiiniruumide jaoks ning need sisaldavad ka osa üldiste laevasüsteemide varustusest.
Kolmandas kambris on ka neli tekki, siin asuvad mehhanismid ja seadmed. Kaasa arvatud diiselgeneraatori komplekt, kompressorid, jahutusseadmed, pumbad ja osa mastitõsteseadmeid.
Neljas sektsioon on hõivatud reaktoriga.
Viies sektsioon on turbiin, see sisaldab auruturbiini agregaati koos turbogeneraatorite ja külmutusmasinatega.
Kuues sektsioon sisaldab abimehhanisme.
Sissetõmmatav seadme kaitse asub teise ja kolmanda sektsiooni kohal. Kabiin on kujundatud hüpikakna päästekambri kujul. Siin asub ka allveelaeva peasissepääs. Tänu kõrgele automatiseeritusele vähenes projekti 971 allveelaevade meeskond 73 inimeseni.
Selle projekti allveelaevade elektrijaam koosneb 190 MW surveveereaktorist OK-650B nelja aurugeneraatoriga ning OK-9V ühevõlliga auruturbiiniplokist. Seal on kaks vahelduvvoolu turbogeneraatorit (kumbki 3200 kW) ja kaks diiselgeneraatorit kütusevaruga 10 päevaks. Esimene sahtel sisaldab kahte rühma patareisid.
Projekti 971 allveelaevad on relvastatud nelja 533 mm torpeedotoru ja nelja 650 mm kaliibriga torpeedotoruga. Allveelaevad võivad tulistada torpeedosid, torpeedorakette (Waterfall, Shkval, Wind) ja Granati tiibrakette. Laskemoona maht on 40 ühikut. Miine on võimalik seada ka läbi torpeedotorude.
Selle seeria allveelaevad on varustatud digitaalse andmetöötlusega sonarisüsteemiga Skat-3. Sellel on võimas nina ja kaks külgantenni, samuti pukseeritav antenn, mis asub sabapoomis.
Samuti on Shchuk-B varustatud vaenlase laevade Tukani ärkamistuvastussüsteemiga. Märkimist väärib navigatsioonikompleks "Symphony-U" ja satelliitraadiosidesüsteem "Molniya-MC", samuti radarikompleks "Radian".
Projekti 971 tuumaallveelaev "Gepard", kood "Pike-B" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - "Akula-III") kuulub Venemaa mereväe kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade hulka.
Tuumaallveelaev lasti maha nime "K-335" all, ehitusnumber 835, Sevmaši laevatehases Severodvinskis 23. septembril 1991. aastal. 22. veebruaril 1993 anti talle nimi "Gepard" ja ta kanti mereväe laevade nimekirja. 1997. aasta detsembris päris ta projekti 675MKV allveelaevalt K-22 valvurite lipu. Käivitatud 17. septembril 1999. aastal. Kasutusse antud 02.12.2001. 4. detsembril 2001 heisati kaardiväe mereväe lipp. 2002. aasta jaanuaris kuulus see Põhjalaevastiku 3. allveelaevade flotilli 24. ("loom") diviisi. Alates 2001. aastast kannab see kerenumbrit 895. Kodusadam on Gadživo.
Peamised omadused: veeväljasurve 8140 tonni, veeväljasurve 12770 tonni. Suurim pikkus piki veeliini on 110,3 meetrit, laevakere suurim laius 13,6 meetrit, keskmine süvis piki veeliini on 9,7 meetrit. Kiirus pinnasel 11,6 sõlme, vee all 33 sõlme. Töö sukeldumissügavus on 480 meetrit, maksimaalne sukeldumissügavus on 600 meetrit. Meeskond 73 inimest. Purjetamise autonoomia on 100 päeva.
Elektrijaam: 1 tuumareaktor tüüp OK-650M (190 MW) termoneutronitel, kaks abielektrimootorit võimsusega 410 hj, kaks diiselgeneraatorit DG-300, kumbki 750 hj.
Relvastus: 4 torpeedotoru 650 mm (laskemoon - 12 torpeedot) ja 4 torpeedotoru 533 mm (laskemoon - 28 torpeedot), rakett-torpeedod ja tiibraketid RK-55 "Granat", 3 kaasaskantava õhutõrjekonteinerit raketisüsteem "Strela-ZM".
2004. aastal läks ta oma esimesele lahinguülesannetele, mis toimus Atlandi ookeanil ja tunnistati ühtlasi ka Põhjalaevastiku parimaks laevaks talvisel väljaõppeperioodil.
2005. aastal täitis ta teise lahinguülesande ülesandeid.
Juunist juulini 2007 täitis ta Atlandi ookeanil regulaarse lahinguteenistuse ülesandeid ning meeskond pälvis ka Murmanski oblasti kuberneri väljakutsekarika “Põhjalaevastiku parima allveelaeva” eest.
Septembrist oktoobrini 2008 täitis ta lahinguülesandeid.
2009. aastal täitis see Kanti programmi raames katsetorpeedolaskmise ülesandeid, juunist septembrini täitis lahinguülesandeid ning aasta tulemuste põhjal pälvis meeskond Murmanski oblasti kuberneri väljakutsekarika. "Põhjalaevastiku parima allveelaeva" eest.
2010. aasta juunist augustini täitis ta lahinguülesandeid.
14. jaanuaril 2012 süttisid ZATO Aleksandrovskis OJSC “10 Shipyard” asuvas paadi pardal alkoholiaurud. Ohvreid ei ole. 19. jaanuaril ütles tehase esindaja CVMP-le, et kahju on minimaalne ja see on juba likvideeritud. 11. veebruari öösel leiti pardalt pootuna torpeedokambri ülem vanemleitnant Maxim Galkin. Aprillist maini täitis ta lahinguülesandeid.
2014. aasta märtsis võitis ristleva tuumaallveelaeva laeva lahingmeeskond kutseoskuste võistluse tulemusel Põhjalaevastiku komandöri väljakutse karika.
28. novembri 2015 teate kohaselt tuumaallveelaev Gepard pärast tehnilise valmisoleku taastamist Nerpa laevatehases. Tuumajõul töötav allveelaev on liitunud Põhjalaevastiku allveelaevade sõjalaevade ridadega.
1976. aasta juulis otsustas sõjaväe juhtkond kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade tootmise laiendamiseks Gorki 945 projekti põhjal välja töötada uue, odavama tuumaallveelaeva, mille peamiseks erinevuseks prototüübist oli terase kasutamine titaanisulamite asemel kere konstruktsioonides. Seetõttu viidi allveelaeva, mis sai numbri 971 (kood “Shchuka-B”), arendamine läbi eelmise TTZ järgi, eelprojektist mööda minnes.
Uue tuumaallveelaeva, mille arendamine usaldati SKV Malakhitile (Leningrad), eripäraks oli müra märkimisväärne vähenemine, mis on umbes 5 korda väiksem võrreldes Nõukogude Liidu kõige arenenumate teise põlvkonna torpeedopaatidega. Sellele tasemele pidi jõudma SKV disainerite varajaste arenduste elluviimine paatide varguse suurendamise valdkonnas (1970ndatel töötati SKV-s välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaev), aga ka SKV spetsialistide uuringute kaudu. nime saanud Keskuuringute Instituut. Krylova.
Allveelaeva arendajate pingutusi kroonis edu: uus tuumajõul töötav allveelaev ületas varguse poolest esimest korda Nõukogude Liidus varguse poolest parimast Ameerikas toodetud analoogist, kolmanda põlvkonna Los Angelese klassi mitmeotstarbelisest tuumaallveelaevast. allveelaevatööstus.
Projekt 971 allveelaev oli varustatud võimsate löögirelvadega, mis ületasid oluliselt (raketi- ja torpeedomoona, kaliibri ja torpeedotorude arvu poolest) Nõukogude ja välisriikide sarnase otstarbega allveelaevade potentsiaali. Uus allveelaev, nagu ka projekt 945 laev, oli mõeldud vaenlase laevarühmade ja allveelaevade vastu võitlemiseks. Paat võib osaleda eriotstarbelistel operatsioonidel, teostada miinilaskmist ja luuret.
13.09.1977 kinnitati “Pike-B” tehniline projekt. Hiljem tehti selles aga muudatusi, mis olid tingitud vajadusest tõsta SACi tehnoloogilist taset Ameerika allveelaevade tasemele (USA asus selles vallas taas juhtpositsioonile). Los Angelese klassi allveelaevadele (kolmas põlvkond) paigaldati AN/BQQ-5 sonarisüsteem, millel on digitaalne infotöötlus, tagades kasuliku signaali täpsema tuvastamise taustamüra taustal. Veel üks uus "sissejuhatus", mis tingis vajaduse teha muudatusi, oli sõjaväe nõue paigaldada allveelaevale strateegiline raketitõrjesüsteem Granat.
Modifikatsiooni käigus (valmis 1980. aastal) sai allveelaev uue täiustatud omadustega digitaalse sonarisüsteemi, samuti relvajuhtimissüsteemi, mis võimaldab kasutada Granati tiibrakette.
971. projekti tuumaallveelaeva projekteerimisel rakendati uuenduslikke lahendusi, nagu allveelaeva tehnilise ja lahinguvarustuse terviklik automatiseerimine, laeva juhtimise koondamine, relvad ja ühte keskusesse - GKP (peamine komandopunkt) , hüpikakna päästekambri kasutamine (testiti edukalt projekti 705 allveelaevadel).
Projekti 971 allveelaev on topeltkerega allveelaev. Vastupidav korpus on valmistatud ülitugevast terasest (voolavuspiir on 100 kgf/mm2). Põhivarustus, roolikambrid ja lahingupostid, peamine komandopunkt paiknevad tsoonilistes lööke neelavates plokkides, mis on tekkidega raamruumilised struktuurid. Laeva akustilist välja vähendab oluliselt löögisummutus, mis aitab kaitsta seadmeid ja meeskonda veealuste plahvatuste ajal tekkivate dünaamiliste ülekoormuste eest. Samuti võimaldas ploki paigutus ratsionaliseerida allveelaeva ehitusprotsessi: seadmete paigaldamine viidi sektsiooni tingimustest (üsna kitsas) töökotta, mitmest küljest ligipääsetavasse tsooniplokki. Pärast paigaldamise lõpetamist "rullitakse" tsooniüksus tuumaallveelaeva korpusesse ja ühendatakse laevasüsteemide torustike ja peakaablitega.
Tuumaallveelaevadel kasutatakse väljatöötatud kaheastmelist summutussüsteemi, mis vähendab oluliselt struktuurset müra. Mehhanismid paigaldatakse amortisaatoritele. Kõik tuumaallveelaeva kere tsooniplokid on isoleeritud kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega, mis moodustavad vibratsiooniisolatsiooni teise kaskaadi.
Tänu tervikliku automatiseerimise kasutuselevõtule vähendati allveelaeva meeskonda 73 inimeseni (neist 31 olid ohvitserid). See on peaaegu poole väiksem kui Los Angelese klassi tuumaallveelaeva meeskonnas (141 inimest). Uuel laeval on projekti 671RTM tuumaallveelaevadega võrreldes paremad elamistingimused.
Allveelaeva elektrijaamas on 190-megavatine termoneutronitel töötav vesi-vesi reaktor OK-650B, millel on neli aurugeneraatorit (1. ja 4. ahela jaoks on paar tsirkulatsioonipumpa, 3. ahela jaoks - kolm pumpa) ja a. ühe võlliga plokk-auruturbiin, millel on ulatuslik mehhaniseerimise liiasus. Võlli võimsus oli 50 tuhat hj.
SSN "Baarid" pr.971 merel
Paigaldatud on paar vahelduvvoolu turbogeneraatorit. Alalisvoolutarbijaid toidavad kaks akude rühma ja kaks pööratavat muundurit.
Allveelaev on varustatud seitsme labaga sõukruviga, millel on vähendatud pöörlemiskiirus ja täiustatud hüdroakustilised omadused.
Peaelektrijaama rikke korral on selle hilisemaks kasutuselevõtuks abijõu- ja avariienergiaallikad - kaks tõukurit ja alalisvoolu tõukemootorid võimsusega 410 hj. Abiseadmed pakuvad kiirust 5 sõlme ja neid kasutatakse piiratud veealadel manööverdamiseks.
Allveelaeva pardal on kaks pöördmuunduriga DG-300 diiselgeneraatorit võimsusega 750 hobujõudu, kütusevaru kümneks tööpäevaks. Generaatorid pidid genereerima vahelduvvoolu, et toita üldisi laevatarbijaid ja alalisvoolu tõukejõuliste elektrimootorite toiteks.
SAC MGK-540 "Skat-3", millel on digitaalne andmetöötlussüsteem koos võimsa sonari ja müra suuna leidmise süsteemiga. Hüdroakustiline kompleks koosneb arendatud vööriantennist, kahest pikamaa pardaantennist ja veetavast pikendatud antennist, mis paiknevad vertikaalsele sabale paigaldatud konteineris.
Maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus uue kompleksi kasutamisel on suurenenud 3 korda võrreldes teise põlvkonna allveelaevadele paigaldatud sonarisüsteemidega. Samuti on oluliselt vähenenud sihtmärgi liikumisparameetri määramiseks kuluv aeg.
Lisaks hüdroakustilisele kompleksile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa süsteemiga allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks nende jälgede abil (paat on varustatud seadmetega, mis võimaldavad sellist ärkamist salvestada mitu tundi pärast vaenlase allveelaeva läbisõitu). .
Paat on varustatud Symphony-U (navigatsioon) ja Molniya-MC (raadiosidekompleks) kompleksidega, millel on pukseeritav antenn ja Tsunami kosmosesidesüsteem.
Torpeedoraketisüsteem koosneb 4 TA-st 533 mm kaliibriga ja 4 650 mm kaliibriga seadmest (kokku laskemoon - 40 ühikut relva, sealhulgas 28 533 mm). See on kohandatud Granati raketiheitja, allveerakett-torpeedode (Veter, Shkval ja Vodopad) ning rakettide, isetransportivate miinide ja torpeedode tulistamiseks. Lisaks on allveelaev võimeline laskma tavamiine. Granati tiibrakettide kasutamisel toimub tulejuhtimine spetsiaalse riistvara abil. keeruline.
1990. aastatel võeti tuumaallveelaevad kasutusele UGST-ga (universaalne süvamere suunav torpeedo), mis töötati välja meresoojustehnika uurimisinstituudis ja riiklikus uurimis- ja tootmisettevõtte piirkonnas. See asendas TEST-71M elektrilised allveelaevavastased torpeedod ja 53-65K kiired laevavastased torpeedod. Uue torpeedo eesmärk oli võita vaenlase pinnalaevu ja allveelaevu. Märkimisväärne kütusevaru ja võimas soojuselektrijaam tagavad torpeedole laia liikumissügavuse ja võime tabada kiireid sihtmärke pikkadel vahemaadel. Madala müratasemega veejoa tõukejõud ja aksiaalne kolbmootor (kasutatakse ühtset kütust) võimaldavad universaalsel süvamere torpeedol saavutada kiirusi üle 50 sõlme. Käigukastita jõuseade on ühendatud otse mootoriga, mis koos muude meetmetega peaks torpeedo vargsi oluliselt suurendama.
UGST kasutab kahetasandilisi roolisid, mis ulatuvad kontuuridest väljapoole pärast torpeedo väljumist torpeedotorust. Kombineeritud akustilisel suunamisseadmel on režiimid veealuste sihtmärkide asukoha määramiseks ja pealmaa laevade otsimiseks aluse jälgede abil. Olemas on juhtmega kaugjuhtimissüsteem (torpeedopool 25 tuhat m pikk). Pardaprotsessorite kompleks tagab torpeedosüsteemide usaldusväärse juhtimise sihtmärkide otsimise ja hävitamise ajal. Algne lahendus on "Tahvelarvuti" algoritmi olemasolu juhtimissüsteemis. “Tahvelarvuti” simuleerib torpeedode pardal tulistamise hetkel taktikalist pilti, mis kantakse akvatooriumi digitaalsele pildile (sügavused, laevateed, põhja topograafia). Pärast võtet uuendatakse andmeid vedajalt. Kaasaegsed algoritmid annavad torpeedodele tehisintellektiga süsteemi omadused, võimaldades kasutada korraga mitut torpeedot mitme või ühe sihtmärgi vastu aktiivse vaenlase vastutegevuse ajal või keerulises sihtmärgi olukorras.
Gadžijevos asuva 24. põhjalaevastiku diviisi SSN "Hunt" (K-461) ja "Bars" (K-480)
Universaalse süvamere torpeedo pikkus on 7200 mm, kaal 2200 kg, lõhkeaine kaal 200 kg, kiirus 50 sõlme, liikumissügavus 500 meetrit, laskeulatus 50 tuhat m.
Jätkub ka projekti 971 tuumaallveelaevade relvastusse kuuluvate rakett-torpeedode täiustamine. kg), millel on 2 tuhande m püüdmisraadiusega hüdroakustiline suunamissüsteem. Juhtimisseaduse kasutamine koos adaptiivse juhtnurgaga võimaldas nihutada raketirühma keskpunkti veealuste sihtmärkide keskele. Torpeedos kasutatakse kõrge kalorsusega segakütusel töötavat reguleeritavat turboreaktiivmootorit, mis tagab APR-3M-ile märkimisväärse lähenemiskiiruse sihtmärgile, mistõttu on vaenlasel raske kasutada hüdroakustiliste vastumeetmete kasutamist. Veealune kiirus on 18–30 meetrit sekundis, sihtmärkide tabamise maksimaalne sügavus on 800 meetrit, sihtmärgi tabamise tõenäosus on 0,9 (sihtmärgi tähistuse ruutkeskmise veaga 300–500 meetrit).
Samas jäeti 1989. aastal sõlmitud NSV Liidu ja USA vaheliste lepingute alusel tuumarelvaga relvasüsteemid - raketttorpeedod Shkval ja Vodopad, samuti Granat-tüüpi tiibraketid - mitme relvastusest välja. -otstarbelised tuumaallveelaevad.
Shchuka-B allveelaev on esimest tüüpi mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, mille seeriaehitust korraldati algselt mitte Leningradis või Severodvinskis, vaid Komsomolskis Amuuri-äärses, mis andis tunnistust selle tööstuse kõrgenenud arengutasemest aastal. Kaug-Ida. 971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi maha 1980. aastal Amuuri jõe kaldal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle laeva testimise ajal demonstreeriti kõrgema akustilise varguse taseme saavutamist. K-284 müratase oli 4-4,5 korda (12-15 dB) madalam kui eelmise põlvkonna “kõige vaiksema” Nõukogude allveelaeva - 671RTM - müratase. See tegi NSV Liidust selle kõige olulisema allveelaevade näitaja liidri.
Projekti 971 tuumaallveelaeva omadused:
Maksimaalne pikkus – 110,3 m;
Maksimaalne laius – 13,6 m;
Keskmine süvis – 9,7 m;
Tavaline veeväljasurve – 8140 m3;
Koguveeväljasurve – 12770 m3;
Sukeldumissügavus – 520 m;
Maksimaalne sukeldumissügavus – 600 m;
Täielik sukeldumiskiirus – 33,0 sõlme;
Pinna kiirus - 11,6 sõlme;
Autonoomia - 100 päeva;
Meeskond – 73 inimest.
Seeriaehituse käigus viidi läbi allveelaeva konstruktsiooni pidev täiustamine ning viidi läbi akustilised testid. See võimaldas tugevdada saavutatud positsiooni saladuse vallas, kaotades USA paremuse.
NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula (mis tekitas segadust, kuna teise NSVL allveelaeva Project 705 Alfa nimi algas tähega “A”). Pärast esimesi "haid" ilmusid laevad, mida läänes nimetati täiustatud akulaks (sealhulgas arvatavasti nii Severodvinskis ehitatud allveelaevad kui ka viimased "Komsomoli" ehitatud laevad). Võrreldes eelkäijatega oli uutel allveelaevadel parem vargus kui USA mereväe täiustatud allveelaevadel SSN-688-I (Los Angelese tüüp).
SSGN pr.949-A ja PLA pr.971 andmebaasis
Algselt kandsid Project 971 paadid ainult taktikalisi numbreid. Kuid 10. oktoobril 1990 andis mereväe ülemjuhataja Tšernavin korralduse anda allveelaevale K-317 nimi "Panther". Seejärel said nimed teised projekti tuumajõul töötavad laevad. Esimene "Severodvinski" paat K-480 sai nime "Baarid", mis sai peagi kõigi 971. projekti allveelaevade üldnimetuseks. Barca esimene komandör on teise auastme kapten Efremenko. Tatarstani nõudmisel nimetati 1997. aasta detsembris allveelaev Bars ümber Ak-Barsiks.
Severodvinskis ehitatud tuumaallveelaev KAPL (KAPL) Vepr võeti kasutusele 1996. aastal. Säilitades samad kontuurid, oli allveelaeval uus sisemine "täidis" ja vastupidav kere disain. Veel üks suur samm edasi on tehtud ka müra vähendamise valdkonnas. Läänes kandis seda allveelaeva (nagu ka järgnevaid projekti 971 laevu) nimega Akula-2.
Projekti peadisaineri Tšernõševi (suri juulis 1997) sõnul on Barsil säilinud märkimisväärsed moderniseerimisvõimalused. Näiteks Malahhiidi reserv võimaldab suurendada allveelaeva otsingupotentsiaali ligikaudu 3 korda.
Ameerika mereväeluure andmetel on moderniseeritud Barca vastupidaval kerel 4 meetri pikkune sisetükk. Täiendav tonnaaž võimaldas varustada allveelaeva "aktiivsete" süsteemidega elektrijaama vibratsiooni vähendamiseks, kõrvaldades peaaegu täielikult vibratsiooni mõju laeva kerele. Ekspertide hinnangul läheneb uuendatud Project 971 paat vargusomaduste poolest USA mereväe neljanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Seawolf tasemele. Sukeldumissügavuse, kiirusomaduste ja relvastuse poolest on need allveelaevad ligikaudu samaväärsed. Seega võib arenenud Project 971 tuumaallveelaeva pidada neljanda põlvkonna tasemele lähedaseks allveelaevaks.
Projekti 971 allveelaevad, mis on toodetud Komsomolskis Amuuri ääres:
K-284 “Shark” – munemine – 1980; käivitamine - 06.10.82; kasutuselevõtt - 30.12.84.
K-263 “Delfiin” – munemine – 1981; käivitamine - 15.07.84; kasutuselevõtt - detsember 1985
K-322 “Kašelott” – munemine – 1982; vettelaskmine - 1985; kasutuselevõtt - 1986
K-391 “Vaal” – munemine – 1982; vettelaskmine - 1985; kasutuselevõtt - 1987 (1997. aastal nimetati paat ümber KAPL K-391 "Bratsk").
K-331 “Narwhal” – munemine – 1983; vettelaskmine - 1986; kasutuselevõtt - 1989
K-419 “Walrus” – munemine – 1984; vettelaskmine - 1989; kasutuselevõtt - 1992 (jaanuaris 1998 nimetati mereväe tsiviilseadustiku korraldusega K-419 ümber K-419 "Kuzbass").
K-295 “Draakon” – munemine – 1985; käivitamine - 15.07.94; kasutuselevõtt - 1996 (1. mai 1998 allveelaev "Draakon" sai kaardiväe St. Andrew tuumaallveelaeva K-133 lipu ja ehitatav tuumaallveelaev K-152 "Nerpa" sai kaardiväe Püha Andrease lipu K-56 nimetas K-295 1999. aasta augustis ristleva tuumaallveelaeva K-295 ümber "Samara".
K-152 “Nerpa” – munemine – 1986; vettelaskmine - 1998; kasutuselevõtt - 2002
Severodvinskis toodetud projekti 971 allveelaevad:
K-480 “Tangid” – ladumine – 1986; vettelaskmine - 1988; kasutuselevõtt - detsember 1989
K-317 “Panter” – munemine – november 1986; käivitamine – mai 1990; kasutuselevõtt - 30.12.90.
K-461 “Hunt” – munemine – 1986; käivitamine - 11.06.91; kasutuselevõtt - 27.12.92.
K-328 “Leopard” – munemine – november 1988; vettelaskmine - 06.10.92; kasutuselevõtt - 15.01.93. (1997. aastal anti ristlevale tuumaallveelaevale "Leopard" Punase Lahingu orden. Mõned väljaanded räägivad, et 29. aprillil 1991 päris see projekti 627A tuumaallveelaevalt K-181 Punase lipu merelipu) .
K-154 “Tiiger” – munemine – 1989; käivitamine - 10.07.93; kasutuselevõtt - 05.12.94.
K-157 “Vepr” – munemine – 1991; käivitamine - 10.12.94; kasutuselevõtt - 01.08.96.
K-335 “Gepard” – munemine – 1992; käivitamine - 1999; kasutuselevõtt - 2000 (alates 1997 - Guards KAPL).
K-337 “Puuma” – munemine – 1993; käivitamine - 2000; kasutuselevõtt - 2001
K-333 “Ilves” – munemine – 1993; 1997. aastal rahastamise puudumise tõttu ehitusest tagasi võetud.
Põhjalaevastiku "leopardid" on koondatud Jagelnaja lahes asuvaks divisjoniks. Eelkõige tuumaallveelaev "Wolf" detsembris 1995 - veebruar 1996 (pardal oli tuumaallveelaeva "Panther" meeskond esimese järgu kapteni Spravtsevi juhtimisel, vanem pardal oli divisjoniülema asetäitja kapten esimese auastme Korolev) pakkus Vahemerel lahinguteenistuses viibides pikamaa allveelaevadevastast tuge Nõukogude Liidu laevastiku raskelennukitega ristlejale Admiral Kuznetsov. Samal ajal viisid nad läbi mitme NATO allveelaeva, sealhulgas Ameerika Los Angelese klassi tuumaallveelaeva pikaajalist jälgimist.
Võitlusstabiilsus ja kõrge vargus annavad Barsidele võimaluse ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete pikamaa hüdroakustiliste seiresüsteemidega ja mille vastu võitlevad allveelaevavastased jõud. "Leopardid" võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis, andes tema vastu tundlikke torpeedo- ja raketilööke. Allveelaevade relvastus võimaldab neil võidelda pinnalaevade ja allveelaevadega, samuti tabada tiibrakettide abil ülitäpselt maapealseid sihtmärke.
SSN "Gepard"
Iga Project 971 paat võib relvakonflikti korral tekitada ohu ja tabada ka märkimisväärset vaenlase rühmitust, hoides ära rünnakud Venemaa territooriumile.
Brošüüris “Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid” (1995, Dolgoprudnõi) toodud Moskva Füüsika ja Tehnoloogia Instituudi teadlaste sõnul isegi kõige soodsamate hüdroloogiliste tingimuste korral, mis on tüüpilised. Talvel Barentsi merel võivad projekti 971 tuumaallveelaevad tuvastada Ameerika Los Angelese klassi allveelaevad AN/BQQ-5 sonarisüsteemiga kuni 10 tuhande meetri kauguselt piirkonnas on Bars GASi peaaegu võimatu tuvastada.
Nii kõrgete lahinguomadustega allveelaevade ilmumine muutis olukorda ja sundis USA mereväge arvestama Venemaa laevastiku märkimisväärse vastuseisu võimalusega isegi USA ründejõudude täieliku paremuse tingimustes. "Leopardid" võivad rünnata mitte ainult Ameerika mereväe löögirühmi, vaid ka nende tagaalasid, sealhulgas varustus- ja tugipunkte, ranniku juhtimiskeskusi, olenemata nende asukohast. Vargsed ja seetõttu vaenlasele kättesaamatud projekti 971 tuumaallveelaevad muudavad potentsiaalse sõja tohutul ookeanil omamoodi pealetungiks läbi miinivälja, kus igasugune katse edasi liikuda ähvardab nähtamatu, kuid reaalse ohuga.
On asjakohane tsiteerida projekti 971 allveelaevade omadusi, mille andis väljapaistev USA mereväeanalüütik N. Polmar riiklikus komitees toimunud kuulamistel. Ameerika Ühendriikide Kongressi Esindajatekoja julgeolek: "Akula-klassi allveelaevade ja teiste Venemaa kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade ilmumine näitas, et Nõukogude laevaehitajad vähendasid müravahe oodatust kiiremini." 1994. aastal sai teatavaks, et see lõhe oli täielikult kõrvaldatud.
USA mereväe esindajate sõnul oli hüdroakustilise luurega registreeritud täiustatud Akula klassi paatide müra umbes 5–7 sõlme töökiirusel madalam kui USA mereväe kõige arenenumate tuumaallveelaevade müra, täiustatud Los Angelese klass. USA mereväe operatiivjuhi admiral Jeremy Boorda sõnul ei suutnud USA laevad Akula allveelaevu eskortida kiirusel alla 9 sõlme (kontakt uue Vene allveelaevaga toimus 1995. aasta kevadel USA idaranniku lähedal ). Täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 vastab admirali sõnul madala mürataseme poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Uute ülivargsete allveelaevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu on tekitanud USA-s tõsist muret. See küsimus tõstatati Kongressis 1991. aastal. USA seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda Ameerika Ühendriikide kasuks. Eelkõige eeldati nende järgi:
- nõuda Venemaalt pikaajaliste programmide avalikustamist allveelaevade ehitamise valdkonnas;
- kehtestada Ameerika Ühendriikide ja Venemaa Föderatsiooni jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade arvule;
- pakkuda Venemaale abi mittesõjaliste toodete tootmiseks tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste ümbervarustuses.
Venemaa allveelaevaehituse vastu võitlemise kampaaniaga liitus ka valitsusväline rahvusvaheline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, mis propageeris aktiivselt tuumaelektrijaamadega allveelaevade keelustamist (see puudutas muidugi eelkõige Venemaa allveelaevu, mis "roheliste" hinnangul) , kujutavad endast suurimat keskkonnaohtu). Greenpeace soovitas "tuumakatastroofi välistamiseks" lääne valitsustel anda rahalist abi. abi Venemaalt olenevalt selle probleemi lahendamisest.
Kuid mereväe täiendamise määr uute mitmeotstarbeliste allveelaevadega 1990. aastate keskpaigaks langes järsult, mis kaotas USA jaoks probleemi kiireloomulisuse, kuigi "roheliste" (nagu on teada, paljud mis on tihedalt seotud NATO luureteenistustega) suunatud Venemaa mereväe vastu , pole peatunud ka tänapäeval.
Praegu kuuluvad projekti 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Vaikse ookeani (Rybachy) ja Põhja (Yagelnaya Bay) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt lahinguteenistuseks.
Ctrl Sisenema
Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter
