India merevägi. India tuumaallveelaevastik. India mereväe signaalide ajaloo, modernsuse ja väljavaadete direktoraat

INDIA MEREVÄE

INDIA MEREJÕUD

02.05.2016

India esimene Scorpene-klassi allveelaev läbis esimest korda merekatsed, teatas India kaitseministeerium laupäeval.
Venemaa ja India jätkavad läbirääkimisi teise tuumaallveelaeva liisimise üle
Kolgata ehitas Mazagon Dock Shipbuilders Mumbais ja see on esimene kuuest selle klassi allveelaevast, mis tehases ehitatud on.
Kaitseministeeriumi teatel läks allveelaev esimest korda oma jõuseadmel Mumbai ranniku lähedal merre kella 10 paiku hommikul. Viidi läbi rida katseid mootori, abiseadmete ja -süsteemide, navigatsiooniseadmete, sideseadmete ja rooliga. Õhtul naasis allveelaev sadamasse. Järgmise paari kuu jooksul jätkab allveelaev merekatsetusi, sukeldumiskatseid, aga ka relvakatsetusi.
"Hiljem sel aastal läheb Kalvari allveelaev India mereväe käsutusse," öeldakse pressiteates.
RIA uudised

14.01.2017


India lasi vette teise Scorpene-klassi allveelaeva nimega Khanderi, kuid seda ei varustata torpeedodega.
Põhjus peitub selles, et riigi kaitseministeerium pole juba viis aastat saanud torpeedo valiku üle otsustada. Kui varem otsustati osta 98 ​​WASS-i (Itaalia Leonardo kontserni tütarfirma) toodetud Black Shark rasket torpeedot, siis eelmise aasta mais tühistati hanke tulemused seoses teise Leonardo tütarettevõtte, kopteritootja korruptsioonisüüdistustega. AgustaWestland, osaledes India parlamendipartei "Rahvuskongress" liikmete ebaõiglastes juhtumites.
Eeldatavasti antakse Khanderi tuumaallveelaev laevastikule üle 2017. aasta keskel. Praegu on India merevägi relvastatud kokku 13 tavapärase Varšavjanka-klassi allveelaevaga, ühe Arihant SSBN ja ühe renditud Akula tuumaallveelaevaga (Varšavjanka ja Akula – Venemaal ehitatud – ca VP). Võrdluseks, Hiina PLA mereväes on 65 tuuma- ja tavaallveelaeva.
Sõjaline pariteet

28.01.2017


India merevägi kavatseb osta 57 kanduril põhinevat hävitajat ning on palunud võimalikelt tarnijatelt tehnilisi ja kaubanduslikke ettepanekuid. Vastav dokument on avaldatud India valitsuse riigihangete veebisaidil.
Dokumendi kohaselt soovib sõjavägi saada 57 lennukit, mis on tähistatud kui MRCBF (multi-purpose carrier-based fighters). Ettepanekud tulevaseks konkursiks kogutakse järgmise nelja kuu jooksul. Kompensatsiooni maht (osa Indias lepingu alusel toodetud valmis õhusõidukite lõpphinnast) peaks olema vähemalt 30 protsenti.
RFI (Tarnitajate teabenõue) kasutuselevõtt tähendab, et merevägi loobub tõenäoliselt Indias arendatavast LCA kergehävitajast kandjapõhise versiooni hankimisest. Sõjaväelaste kriitika lennuki suhtes oli eriti terav 2016. aasta lõpus - nende hinnangul on lennukil ebapiisav tõukejõu ja kaalu suhe ning see ei ole võimeline tekilt õhku tõusma täiskütuse ja maksimaalse lahinguvõimega. koormus.
Sellele vaatamata jääb LCA Navy Mk.2 (planeeritud täiustatud versioonis General Electric F414 mootoritega) formaalselt tulevase võistluse kandidaatide hulka. Ülejäänute hulgas nimetavad nad F / A-18E / F Super Hornetit (USA), Rafale lennuki tekiversiooni (Prantsusmaa), ühte F-35 variantidest ja Vene MiG-29K.
India mereväe käsutuses on 2016. aasta detsembri seisuga 41 lennukit MiG-29K/KUB. Kokku tellis autopark kahe lepingu alusel (2004 ja 2010) neid masinaid 45 tükki. 2016. aasta juulis avaldas India kontrollamet aga neid lennukeid kritiseeriva raporti.
Eelkõige esines probleeme mootorite töö ja fly-by-wire juhtimissüsteemiga, aga ka lennukikere kvaliteedi hälbeid. Selle tulemusena oli MiG-29K lennukipargi töövõime erinevatel aegadel vahemikus 15,93 kuni 37,63 protsenti ja MiG-29KUB lennukipargi kasutatavus 21,30 kuni 47,14 protsenti.
Lenta.ru

11.03.2017


Terav helikopterite nappus on muutunud üheks tõsisemaks lünkaks India mereväe lahinguvõimes, samas kui uued plaanid sõjavarustuse ostmiseks ja tootmiseks ei tõota head, kirjutab India ajaleht The Times of India.
Artikli autor märgib, et India merevägi vajab 147 mitmeotstarbelist MHR (Multi-role helicopter) helikopterit, mis on võimelised allveelaevade vastase sõjapidamiseks, ja 110 NUH (Naval light utility helicopter) mereväe kerget kahemootorilist helikopterit, et asendada vananenud. ühemootorilised Chetaki helikopterid.
2008. aastal vastu võetud otsus osta Ameerika firmalt Sikorsky (alates 2015. aastast Lockheed Martinile) 16 mitmeotstarbelist helikopterit S-70B Seahawk võidakse aga ümber vaadata, kuna osapooled ei suuda kokku leppida helikopteri maksumuses. leping.
Ajalehe allikate sõnul märgivad India mereväe esindajad nende helikopterite kriitilist vajadust ja on ostu tühistamise vastu, kuid kaitseministeeriumi hinnangul on leping üle 40% ülehinnatud.
Lisaks ei ole veel kokku lepitud plaanis osta täiendavalt 123 MHR-kopterit ja 110 NUH-kopterit, kuna sõjaline osakond ei ole "Make in India" poliitika raames lõpetanud "strateegilise partnerluse" mudeli väljatöötamist.
India merevägi annab aastas kasutusele neli kuni viis sõjalaeva, mis on kooskõlas plaaniga laiendada laevastikku 2017. aastaks 212 ühikuni, samas kui neil ei ole piisavalt kandjapõhiseid helikoptereid, et viia läbi operatsioone vaenlase allveelaevade tuvastamiseks, jälgimiseks ja hävitamiseks.
Praegu on India 138 sõjalaevast koosnev laevastik relvastatud 10 helikopteriga Ka-28 ja 17 kopteriga Westland Sea King. Eelmisel aastal sõlmitud 294 miljoni dollari suuruse lepingu alusel uuendatakse Venemaal toodetud helikoptereid.
http://bmpd.livejournal.com

KA-27 allveelaevade vastane helikopter

08.04.2017


3. aprillil kiitis India kaitseministeerium heaks 100 Israel Aerospace Industries (IAI – Israel Aerospace Industries) ja Rafaeli toodetud lühimaa õhutõrjejuhitava raketi Barak-1 ostu India mereväele.
Janes Defense Weekly andmetel hinnatakse kaitsevarustuse omandamise nõukogu (DAC) istungil heaks kiidetud relvade ja sõjavarustuse ostude koguväärtuseks 8,6 miljardit ruupiat (132,3 miljonit dollarit). Nende hulka kuulub 100 Barak-1 raketi soetamine 5 miljardi ruupia väärtuses. Nagu öeldud, on aegunud laskemoona asendamiseks vaja uusi rakette. Iisraeli rakettide ost on heaks kiidetud enne India peaministri Narendra Modi kavandatud visiiti Iisraeli 2017. aasta juulis.
TsAMTO

BARAK JA BARAK 8 õhutõrje-/raketitõrjesüsteem (ISRAEL)
ÜLEMAAILMNE RELVAKAUBANDUS

20.04.2017


India merevägi kavatseb 2017. aastal lõpuks sõlmida lepingu Lõuna-Korea korporatsiooniga Kangnam Corporation 12 moodsa suure miinijahtimislaeva ehitamiseks väärtusega umbes 5,4 miljardit dollarit, vahendab India ajaleht The Economic Times. Need laevad peavad asendama India mereväes praegu kasutusel olevast 12 nõukogude ajal ehitatud projektiga 266ME meremiinijahtijast viimased kuus viimast, mis plaanitakse kasutusest kõrvaldada 2018. aasta lõpuks.
India mereväe sõjalaevade tootmise ja hankimise osakonna juhataja viitseadmiral Dilip Deshpande (DM Deshpande) ütles, et selle projekti varasemad probleemid India riikliku laevaehitusettevõtte Goa Shipyard Limited (GSL, Goa) ja selle Korea partneri Kangnam Corporationi vahel. on lahendatud ja leping peab olema allkirjastatud enne aasta lõppu.
Lisaks sõlmitakse enne selle aasta lõppu leping amfiibründelaevade ostmiseks (Landing Platform Dock, LPD). India merevägi kavatses osta neli sellist laeva veeväljasurvega 20 tuhat tonni hinnaga umbes 2 miljardit dollarit.
Vastates ajakirjanike küsimusele teise India lennukikandja Indigenous Aircraft Carrier (IAC-II) arendamise projekti seisu kohta, märkis viitseadmiral Deshpande, et selle ettevalmistustööd on lõppemas ning järgmise kahe-kolme kuu jooksul Merevägi saab vajaliku rahastamise küsimuses pöörduda India kaitseministeeriumi poole.
http://bmpd.livejournal.com

11.01.2018


Indias jätkub ahastus 16-aastase programmi jooksul India mereväe uue põlvkonna miinitõrjelaevade ehitamiseks. Nagu India ressursid 8. jaanuaril 2018 teatasid, tühistas India valitsus taas teist korda 12 uue miinijahtija ehitusprogrammi, mis pidi toimuma Goas asuvas riigile kuuluvas Goa Shipyard Limited (GSL) laevatehases. koostöö Lõuna-Korea korporatsiooniga Kangnam Corporation. Programmi maksumuseks hinnati 32 840 miljonit ruupiat (umbes 5,19 miljardit dollarit).
Programmi tühistamise ametlik põhjus oli nimetute India ametnike avalduste kohaselt suutmatus jõuda Kangnam Corporationiga lõplikule kokkuleppele "India hankemenetluste täieliku rahuldamise osas". India pressiesindaja ütles, et Kangnam nõudis litsentsiõiguste, projektide ja tehnosiirde eest umbes miljard dollarit ning keeldus täielikult vastu võtmast India nõudmisi intellektuaalomandi õiguste ja tehnilise toe osas vastavalt "Make in India" põhimõttele.
http://bmpd.livejournal.com/

ÜLEMAAILMNE RELVAKAUBANDUS

26.03.2018


22. ja 23. märtsil kustutas India merevägi eraldi tseremooniatega riiklikult ehitatud fregati ja kolm Venemaal ehitatud miinipildujat. Need on fregatt INS Ganga (Godavari klass) ja miinitõrjelaevad Konkan, Cannanore ja Cuddalore (Karwari klass). Laevad teenisid umbes 30 aastat (fregatt on ehitatud 1985, miinijahtijad saadi endisest Nõukogude Liidust 1987-88). Teatavasti asendatakse miinijahtijad uute üksustega, mille ehitab India ettevõte Goa Shipyard Limited koostöös Kangnam Corporationiga (Lõuna-Korea).
Sõjaline pariteet

INDIA MEREVÄE

Mereväed (55 tuhat inimest, sealhulgas 5 tuhat - merelennundus, 1,2 tuhat - mereväelased) on ette nähtud järgmiste ülesannete täitmiseks: vaenlase pealveelaevade ja allveelaevade vastu võitlemine, selle mereteede häirimine India ookeani põhjaosas, kaitse. territoriaalvete ja erimajandusvööndi kaitse, dessantoperatsioonide läbiviimine vaenlase rannikul, samuti riigi mereväebaaside ja sadamate allveelaevade- ja dessanttõrje.
Merejõudude operatiiv- ja haldusjuhtimise kõrgeim organ on mereväe peakorter, mis asub Delhis. Talle alluvad neli mereväejuhatust: Lääne (Mumbai), Ida (Vizagapatnam), Lõuna (Cochin) ning Andamani ja Nicobari saared (Port Blair). Lääne ja ida väejuhatused on mereväe operatiivformeeringud ja nende koosseisus on (lääne- ja idapoolsed) laevastikud. Lõuna väejuhatus on hariv. Suured pealveelaevad kuni fregatini (kaasa arvatud) alluvad vahetult laevastike peakorterile, ülejäänud sõjalaevad ja paadid on rühmitatud diviisideks.
Mereväel on üheksa mereväebaasi: Mumbai (endine Bombay), Goa (mereväe lennunduse peakorter), Karwar, Cochin. Vizagapatnam (allveelaevade peakorter), Kolkata, Chennai (endine Madras). Port Blair, Arakona (mereväe lennundus). Lisaks on Indias paarkümmend suuremat sadamat, kus on võimalik remontida ja baasida igat tüüpi sõjalaevu. India mereväkke kuuluvad järgmised laevaklassid: diisel-torpeedoallveelaevad, lennukikandja, hävitajad, fregatid, korvetid, miinipildujad.
India mereväe tegevusala on pikka aega piirdunud kaitsetegevusega rannikuvööndis. Moodsate relvade ja sõjatehnika ostmine, vananenud tüüpi laevade kasutusest kõrvaldamine on aga võimaldanud riigi mereväel viimastel aastatel tegutseda peaaegu kõikjal India ookeanis.
Merejõududel on oluline roll India sõjalis-poliitilise juhtkonna plaanides muuta riik juhtivaks regionaalseks jõuks. Juhtkonna küllaltki ambitsioonikad plaanid, mis on suunatud rahvuslike merejõudude igakülgsele täiustamisele, on seletatavad sooviga kaitsta regioonis riigi poliitilisi ja majanduslikke huve ning tugevdada liidripositsiooni Lõuna-Aasias. India mereväe lahinguvõimsuse suurendamine viiakse läbi uute laevade ja kaatrite, lahingulennukite ja merelennunduse helikopterite lisamisega lahingustruktuuri. Lisaks täiustatakse laevastiku juhtimissüsteemi, samuti mereväe ja mereväe lennunduse baassüsteemi. Eelkõige peavad India sõjaväeeksperdid vajalikuks lennukikandjate ehitamist või ostmist, et juba 21. sajandi alguses oleks püsivalt töökorras 1-2 AUG-d. Sellega seoses on riigis käimas töö umbes 20 tuhande tonnise veeväljasurvega lennukikandja projekteerimisel.Mereväe juhtkonna hinnangul peaks laevastikus olema kolm lennukikandjat, millest kaks peaksid olema pidevalt töös ning kolmas remondis.
Laevastiku lahinguvõime tõstmiseks kasutab India sõjaväe juhtkond aktiivselt ühisõppuste läbiviimise praktikat teiste riikide merevägede laevadega. Väliseksperdid märgivad aga, et riigi mereväe praegune seis ei vasta täielikult riigi juhtkonna poolt neile seatud ülesannetele kaitsta India majanduslikke ja sõjalisi huve ookeanidel.
ALLVEEJÕUD
SSBN. India on rohkem kui 30 aastat töötanud ATV (Advanced Technology Vessel) programmi raames oma allveelaeva loomise kontseptsiooni kallal. Selle põhjuseks oli 1971. aastal aset leidnud Ameerika-Indo-Pakistani konflikti võimaliku sekkumise oht.
PLAT. Aastatel 1988-1991 omandas India merevägi vajalikud kogemused NSV Liidust renditud allveelaeva projekt 670 juhtimiseks, mis sai nime Chakra. Sama rendileping võimaldas hõlbustada ja kiirendada oma allveelaeva projekteerimise protsessi. 2012. aasta aprillis rentis Venemaa kümneks aastaks Indiale projekti 971 "Nerpa" mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva (PLAT) (sellest sündmusest kirjutas ajaleht "Military Industrial Courier" - http://vpk-news.ru/articles /8788 . - Toim.), mis valmis India rahaga ja sai taas nime "Tšakra". Nii ilmus India mereväe lahingukoosseisu üks uusim PLAT.
NAP. Selle aasta alguses jäi lahingujõusse 14 NNS välisprojekti: kümme NNS projekti 877EKM ehitati NSV Liidus / Venemaal, kaks NNS projekti 209/1500 - Saksamaal ja kaks NNS sama tüüpi - Indias. . India sõjaväeekspertide sõnul on kümme NNS-i Shishumari tüüpi (Shishumar, tüüp 877EKM), mis on ehitatud NSV Liidus / Venemaal, teiste maailma riikide NNS-ide seas kõige arenenumad. Piisavalt kaasaegsed ja mittetuumaallveelaevad tüüpi 209/1500, kuid mitmete ekspertide sõnul kaotavad nad "veealused duellid" kindlaksmääratud projekti Venemaal toodetud paatidele. Samas on tegemist üsna omanäoliste mittetuumaallveelaevadega, millel nii väikese veeväljasurve juures on meeskonnale hüpikakna päästekamber (VSC). Projekti 877EKM NNS-ide remondi käigus varustatakse uuesti laevavastaseid rakette Club-S (3M-54E/E1). Edaspidi on võimalik Club-S / N (3M-14E) SLCM paate valvestada.
Kuni 2005. aasta alguseni arvasid paljud väliseksperdid, et kõiki mittetuumaallveelaevade ehitamise programme kärbiti ATV programmile rahaliste ressursside koondamise huvides, kuna pärast 2000. aastat peatati mittetuumaaluste ostmine. 2005. aastal aga taastati NNS-i ehitusprogramm ja 2010. aastal alustati projekti 75 (Scorpene) raames Prantsusmaa NNS-ide ehitamist. See otsus tehti kolme miljardi dollari suuruse lepinguga hanke tulemuste põhjal.
2017. aastaks on kavas ehitada kuuest tuumaallveelaevast koosnev seeria. Kui aga see seeria valmib, siis mitmete ekspertide hinnangul hiljem ja projekti 75 raames NNS-ide ehitamise programm on ilmselt mõeldud peamiselt Prantsusmaa tehnoloogiate arendamiseks: õhust sõltumatu elektrijaam ( VNEU) MESMA tüüpi ja laevavastaseid rakette Exocet SM39.
India merevägi kavatseb 30 aasta jooksul osta 24 NNS-i riigisisest ja välismaist toodangut.
KANDJAJÕUD
Praegu on lahingujõus kaks lennukikandjat:
üks kerglennukikandja (AVL) Viraat (tüüp Hermes) vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega (VTOL) Sea Harrier FRS Mk 51 ja sellel põhinevad helikopterid. Laev võeti kasutusele 1959. aastal ja sellel on märkimisväärne füüsiline kulumine. 2007. aasta alguses moodustati uurimisrühm, et uurida võimalust pikendada selle eluiga 2012. aastani.
Projekti 11430 teine ​​Vikramaditya ("Kõikvõimas") anti üle India mereväele 20913. aasta novembris ja saabus oma alalisse baasi Indias 2014. aasta jaanuari alguses.
Enamiku ekspertide hinnangul on projekti 71 Vikrant ADS programmi uus ABC suure tõenäosusega projekti 11430 arendus koguveeväljasurvega üle 45 000 tonni. Samas kahtleb hulk eksperte uue AB loomises hüppelauaga, mitte katapultidega. Igal juhul peavad paljud eksperdid teavet India uue õhuväe omaduste ja selle ehitamise ajastuse kohta ebapiisavalt usaldusväärseks. Kuigi nad kõik on kindlad, et Projekti 71 ABC ehitamine käib ja selle ehitamise lõpptähtaeg pole täpselt kindlaks määratud - tõenäoliselt hiljemalt 2017. aastal. Pikaajalistes plaanides on kavas ehitada ka teine ​​seda tüüpi ABC.
KAHEPABIJÕUD
DK. 2012. aasta alguse seisuga on mereväel üks maandumishelikopteri dokkimislaev (DVKD) Jalashwa (endine USA mereväe Trentoni LPD-14) ja 10 kahte tüüpi tanki maandumislaeva (TDK): Magar – viis üksust, Sharabh (poola keeles). -ehitatud projekt 773) - viis ühikut. Magar-klassi laevad põhinesid Briti mereväe Sir Lancelot-klassi DC-l.
DKA. Praegu on mereväel kaheksa LCU-tüüpi dessantlaeva, kuid neid saab kasutada piiratud määral maandumislaevade (ICE) DVKD-na. Võime oodata uute LCM-, LCU- ja võimalusel ka LCAC-klassi kosmoselaevade ehituse (või ostude ostmist teistes riikides), mis on kohandatud kasutamiseks DVKD ICE-na.
MITMEKASUTUSLIK JÕUD
EM. 2011. aasta lõpuks oli mereväel viis nõukogude ajal ehitatud Rajput-tüüpi hävitajat (projekt 61ME) ja kolm riiklikult ehitatud Delhi-tüüpi hävitajat (projekt 15). Delhi-tüüpi EM-i projekteerimisel kasutati prototüübina Rajput EM-i. Tuleb märkida, et uued laevad osutusid üsna võimsateks ja nende välimus on väga elegantne. Kõiki EM-e uuendatakse õhu- ja raketitõrje tõhustamiseks.
Projekti 61ME kolme esimese EMi asendamiseks ehitatakse kolm Kolkata tüüpi EM-i (projekt 15A). Laevad erinevad oma prototüübist arhitektuuri poolest, mis arvestab Stealth stealth tehnoloogia nõudeid, BrahMos PJ-10 laevatõrjerakettide ja rakettide paigutust TLÜ-s. Õhutõrjesüsteem Barak-2 võeti vastu peamise õhutõrjesüsteemina ja õhutõrjesüsteem Barak-1 paigutati enesekaitse viimasele reale.
FR. Kui EM-laevadel on prototüübiks NSVL laevad, siis India mereväe esimesed rahvusliku ehitusega FR-d on Briti mereväe selle klassi laevade arendus. Esimesed Himgiri-tüüpi FR-id (praegu kasutusel kolm ühikut) kopeerisid peaaegu täielikult inglise Leander-tüüpi FR-id. Järgmised kolm Godavari tüüpi FR-i (projekt 16), säilitades küll esimeste FR-idega ühised tunnused, on palju suuremad laevad igat tüüpi relvadega. Neist kõige arenenumad on teise seeria laevad - kolm Brahmaputra tüüpi FR-i (projekt 16A).
Ja kõige moodsamad on kolm Venemaal ehitatud Talwari tüüpi FR-i (projekt 11356). Laevad kannavad kõige arenenumaid relvi: Club-N laevavastased raketid VPU 3S-14E, õhutõrjesüsteem Shtil-1 / Uragan ja kaks Chestnut / Kortik õhutõrjesüsteemi.
KRV. 2002. aastal valmis kaheksa Khukri-tüüpi WAC-i (neli projektist 25 ja neli projektist 25A) ehitusprogramm.
PATROLLJÕUD
PC. Mereväel on kuus Sukanya-klassi personaalarvutit (kolm on ehitatud Lõuna-Koreas). Lähiajal on kavas PSON programmi raames alustada uute personaalarvutite (kuni neli ühikut) ehitamist kogumahuga 2200-2300 tonni.
BKA. Varem pööras India merevägi rakettide (RCA) arendamisele suurt tähelepanu ja neile anti ülesanded otse rannikuvööndis. Praegu on lahingujõus 35 BKA-d, millest 12 on projekti 1241RE (NSVL Mereväe modifikatsioon 12411T) RKA. Ülejäänud on patrullpaadid (neli projekti 1241PE, kaheksa SDB Mk3/5 tüüpi, seitse Nicobar tüüpi ja seitse Super Dvora tüüpi). Vanade SKAde uute vastu vahetamise programm käib loid, kuid SKAde arvu suurendada pole plaanis.
MIINIPÜHKIMISJÕUD
Miinitõrjejõud (MTS) põhinevad NSV Liidus ehitatud miinijahtijatel. 2011. aasta lõpus jäi teenistusse kaheksa Pondicherry tüüpi meremiinijahtijat (MTSC) (projekt 266ME). Miinitõrjelaevade (PMO) arendamiseks rohkem plaane pole, kuid MTS-id vananevad kiiresti ja tõenäoliselt ilmub lähiajal nende uuendamise programm.

Raske fregatt "Trishul" ehitati Peterburis.
Foto saidilt www.pvo.guns.ru

Meie riigi koostöö Indiaga mereväe vallas on juba poole sajandi pikkune ajalugu ja tähistanud mõlema riigi jaoks mitmeid verstaposte. Algselt Briti mudeli järgi loodud ja arendatud ning endisest emariigist ostetud laevadega mehitatud India mereväe jaoks oli 60ndatel aastatel toimunud üleminek sõjalaevade ja mererelvade ostmisele NSV Liidus olulise pöördepunktina. poliitiline ümberorientatsioon ja juurdepääsu saamine kõrgetasemelisele sõjatehnoloogiale. Kodumaise laevaehitustööstuse jaoks sai Indiast esimene välisklient, kellele ehitati laevu ekspordi eritellimuste ja ekspordi eriprojektide alusel - kuni selle ajani tarnis NSV Liit välismaale ainult Nõukogude laevastiku jaoks ehitatud standardseid laevu ja paate ning palju muud. sageli lihtsalt üle Nõukogude mereväe liikmetelt. Indiast sai ja jääb Nõukogude ja seejärel Venemaa mereväevarustuse peamine importija.

Viimase 50 aasta jooksul on NSV Liidust ja seejärel Venemaa Föderatsioonist saanud India mereväe peamine sõjalaevade ja mereväe tehnoloogia tarnija. Paljud Indias endas ehitatavad laevad on projekteeritud Venemaa osalusel ning varustatud Venemaa varustuse ja relvadega. Tänu Venemaale sai India ligipääsu globaalsele kaitseturule ainulaadsetele tehnoloogiatele ja võimalustele, nagu tuumaallveelaevade ehitustehnoloogiad ja ülehelikiirusega laevavastased raketid. Ükski teine ​​riik ei annaks Indiale midagi sellist.

AJALUGU VÄRMATU

India ja NSV Liidu vaheline sõjalis-tehniline koostöö sai alguse 1961. aastal ja kasvas kiiresti. Intensiivse koostöö algus NSV Liiduga mereväe vallas oli Nõukogude-India lepingu allkirjastamine 1965. aasta septembris. Selle kohaselt tellis India NSV Liidult neli projekti I641 diisel-elektriallveelaeva, neile ujuvbaasi Amba projekt 1886E, viis projekti 159E patrull-laeva ja viis projekti 368P patrullpaati. Kõik need üksused saadi kätte juba aastatel 1967-1969. Projekti I641 paatidest said tegelikult esimesed allveelaevad, mis ehitati NSV Liidus ekspordi eritellimusel. Seejärel, aastatel 1972–1974, ehitati NSV Liidus India jaoks veel neli täiustatud projekti I641K allveelaeva ja veel viis projekti 159E patrull-laeva.

Tähtsaim samm India laevastiku võitlusvõime suurendamisel oli kaheksa projekti 205 raketipaati, mis olid relvastatud laevatõrjeraketisüsteemiga P-15, saamine NSV Liidult 1971. aastal. Need olid esimesed juhitavate rakettrelvadega laevad India mereväes. Juba sama aasta lõpus võtsid need paadid osa vaenutegevusest Pakistani vastu, pakkudes indiaanlastele absoluutset üleolekut Pakistani laevastikust, millel polnud raketirelvi, ja andes olulise panuse India võitu. 1976. aastal sai India merevägi täiendavalt kaheksa täiustatud projekti 205ER raketipaati koos P-20 (P-15U) raketisüsteemiga ja aastatel 1977-1978 kolm projekti 1234E väikerakettlaeva P-20M raketisüsteemiga.

1974. aastal sõlmis India lepingu Nõukogude poolega viie suure allveelaevavastase laeva (India klassifikatsiooni järgi hävitajad) 61 Communardi nimelises tehases Nikolajevis ehitamiseks vastavalt Põhja projekteerimisbüroo poolt välja töötatud muudetud projektile 61ME. (PKB). See tellimus sai verstapostiks ka kodumaisele laevaehitustööstusele – esimest korda ehitas NSV Liit suuri sõjalaevu ekspordi eritellimusel ja projekti järgi, mis erines oluliselt sellest, mille järgi ehitati sarnaseid laevu NSVL mereväele. . Nende laevade vastuvõtmine aastatel 1980–1988, mis olid relvastatud õhutõrjeraketisüsteemiga M-1, laevatõrjeraketisüsteemiga P-20M ja alaliselt paikneva allveelaevatõrjehelikopteriga ning varustatud kõigi režiimidega gaasiturbiiniga elektrijaamaga. , suurendas oluliselt India mereväe lahinguvõimet.

India laevastiku miinitõrjejõude uuendati, ehitades NSV Liitu aastatel 1978-1988 projekti 266ME 12 meremiinijahtijat ja aastatel 1983-1984 kuus projekti 1258E reidi-miinijahtijat.

Alates 1970. aastatest on NSVL osutanud India poolele abi riikliku sõjalise laevaehituse arendamisel. Lisaks nõustamis- ja tehnilisele abile varustati Indiat relvadega (sh Osa-MA ja P-20M raketisüsteemid) ja elektroonikaseadmetega, et varustada kolm Indias ehitatud riikliku projekti 16 Godavari-klassi fregatti (Briti Leanderi klassi alusel). fregatid), mis võeti süsteemi kasutusele aastatel 1982-1988, ja siis juba nõukogudejärgsel perioodil viidi üle kaasaegsemad relvad (sh laevavastased raketisüsteemid Uran-E) kolme modifitseeritud projekti 16A fregati jaoks (Brahmaputra tüüpi). India laevastikule aastatel 2000–2005.

Alates 1980. aastatest on India koostöö NSV Liiduga ja seejärel Venemaaga mereväe valdkonnas jõudnud uude faasi, mida iseloomustab kõige arenenumate Nõukogude ja seejärel Venemaa tehnoloogiate ja laevade omandamine India poolt.

Aastatel 1986–2000 sai India 10 NSV Liidus ja Venemaal ehitatud diisel-elektriallveelaeva projekti 877EKM. Selle seeria ehitamine tõstis India lõpuks kodumaal ehitatud allveelaevade suurima ostjana. Viimane selle seeria paatidest, Sindhushastra, ehitati muudetud projekti 08773 järgi ja oli esimene laevadest, mis varustati Club-S raketisüsteemiga (mida Vene mereväel ei olnud). Pärast 2000. aastat läbivad kõik teised projekti 877EKM India paadid praegu sarnase uuenduse koos Club-S kompleksi seadmetega Venemaa ettevõtete (JSC Admiraliteedi laevatehased ja nüüd JSC Zvyozdochka) keskmise suurusega remonditööde ajal.

Kõige otsustavam samm koostöös Moskvaga väljendus selles, et India sai jaanuaris 1988 Nõukogude tuumaallveelaeva K-43 projekti 670 (õigemini selle "ekspordi" versiooni - projekti 06709), nimega Chakra (" Chakra") ja varustatud laevavastaste rakettidega "Ametüst". See oli esimene tuumaallveelaeva üleviimine ühest osariigist teise. Kuigi alles kolm aastat hiljem tuli allveelaev poliitilistel põhjustel NSVL-ile tagastada, näitas selle paadi käitamine India mereväe juhtkonnale selgelt tuumaallveelaevade suurt lahinguväärtust.

Vananenud nõukogude ajal ehitatud raketipaatide asendamiseks sai India merevägi NSV Liidult aastatel 1987–1990 viis suurprojektiga 1241RE raketipaati, mis olid relvastatud raketisüsteemiga P-21/P-22, ning käivitas seejärel nende litsentseeritud ehituse Indias aastatel 1991–1990. 1997. võeti kasutusele kuus ühikut ja 2002. aastal võeti kasutusele kaks viimast paati, mis valmisid modifitseeritud projekti järgi koos uue Uran-E raketisüsteemi paigaldamisega. Lisaks ehitati aastatel 1989–1991 NSV Liidus neli väikest allveelaevadevastast laeva projekti 1241PE.

UUS ETAPP

Indias endas hakati 1980. aastatel iseseisvalt ehitama uue põlvkonna sõjalaevu, mille projekteerisid Nõukogude projekteerimisbürood ja mis olid varustatud peamiselt Nõukogude ja seejärel Venemaa relvade ja varustusega. India laevaehitustööstuse jaoks oli suur edu 1997. aastal Northern Design Bureau poolt välja töötatud Project 15 hävitaja Delhi kasutuselevõtt, mida oli Mumbais algul NSV Liidu ja seejärel Venemaa tehnilise abiga ehitatud 10 aastat. Delhist sai esimene välislaev, mis sai hulga kaasaegseid ja varem eksportimata Nõukogude mererelvasüsteeme (õhutõrjeraketisüsteem Shtil, radar Fregat-MA). Eriti tähelepanuväärne on selle laeva relvastus Uran-E laevavastase raketisüsteemiga, tänu millele sai India selle kompleksi esimeseks saajaks üldiselt, kuna raketisüsteem Uran läks Vene mereväe teenistusse alles pärast 2002. aastat ja isegi siis piiratud koguses. Pärast eeskuju 1999. ja 2001. aastal sai India merevägi veel kaks projekti 15 hävitajat (Mysore ja Mumbai).

Seejärel alustati modifitseeritud projekti 15A (Kolkata tüüpi) järgi veel kolme hävitaja ehitamist, mida samuti teostatakse aktiivse Venemaa abiga. Ootuspäraselt on need laevad relvastatud vertikaalsete kanderakettide õhutõrjeraketisüsteemiga Shtil-1, samuti raketisüsteemiga BrahMos. Kõik kolm laeva on praegu valmimisel ja peaksid kasutusele võtma aastatel 2011–2013. Lisaks andis India valitsus 2009. aastal loa ehitada veelgi rohkem muudetud projekti 15B neli hävitajat.

Indias asuva Zelenodolski projekteerimisbüroo projekti kohaselt alustati projekti 159E vanade patrull-laevade väljavahetamiseks India projekti 25 (Khukri tüüpi) korvettide ehitamist. Neli neist P-21/P-22 raketisüsteemidega varustatud laevadest viidi aastatel 1989-1991 India mereväele ja seejärel ehitati modifitseeritud projekti 25A (Kora tüüpi) järgi veel neli üksust, mis olid varustatud Uraaniga. -E raketisüsteem ja asus teenistusse aastatel 1998-2004.

Märkimisväärsed raskused, millega India kokku puutus laevade ehitamise korraldamisel kodus, sundisid India laevastikku aga taas kasutama otsetellimusi Venemaal. 1997. aastal sõlmis India miljard dollari väärtuses lepingu kolme projekti 11356 fregati ehitamiseks Venemaal, mis on spetsiaalselt projekteeritud Northern Design Bureau poolt ja mis on varustatud õhutõrjeraketisüsteemiga Shtil-1 ja raketisüsteemiga Club-N. Lepingust sai postsovetliku perioodi Venemaa laevaehitustööstuse üks olulisemaid saavutusi ja esimene märkimisväärne sõjaline laevaehitusprogramm, mida Venemaal rakendati pärast NSV Liidu lagunemist. Samal ajal ehitas Venemaa esimest korda ekspordiks rohkem arenenud laevu kui oma laevastiku jaoks. Kolm Talwar-klassi fregatti ehitas Baltiysky Zavod OJSC Peterburis ja vaatamata tehnilistest probleemidest tingitud viivitustele tarniti need aastatel 2003–2004 India mereväele, mis osutus üheks oma klassi kõige arenenumaks ja võimsamaks laevaks. maailm. 2006. aastal sõlmis India veel 1,56 miljardi dollari väärtuses lepingu muudetud projekti 11356M veel kolme fregati ehitamiseks, mille tähtaeg on 2011-2012. Nende ehitust teostab Kaliningradis asuv Yantar Baltic Shipbuilding Plant. Need laevad on varustatud vertikaalsete kanderakettide õhutõrjeraketisüsteemiga Shtil-1 ja raketisüsteemiga BrahMos. Pole välistatud, et India tellib tulevikus veel kolm projekti 11356M laeva.

Indiaanlased töötasid Põhja projekteerimisbüroo osalusel projekti 11356 alusel välja riikliku tööstuse poolt ehitatava Project 17 fregati, mis on varustatud peamiselt Vene relvadega (Shtil-1 ja Club-N kompleksid). Mumbais ehitatakse kolme Project 17 fregatti, mille juht Shivalik telliti laevastikule 2010. aastal.

India ja Venemaa koostöös sõjalaevaehituses olid aga kõige epohhiloovamad lepingud, mis sõlmiti pärast 2000. aastat India tarnimiseks endise Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov ja mitmeotstarbelise tuumaallveelaevaga. Nerpa.

Läbirääkimised NSVL mereväe poolt 1987. aastal tellitud raskelennukeid kandva ristleja "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" (endine "Baku") projekti 11434 (standardse veeväljasurve 37 tuhat tonni) müümise üle Indiale, kuid juba 1994. aastal pandi ootele, viidi läbi peaaegu kümme aastat ja krooniti eduga alles 2004. aastal 1,8 miljardi dollari väärtuses lepingu sõlmimisega. Selle lepingu kohaselt annab Venemaa laeva üle Indiasse (kus sai nimeks Vikramaditya) ja ehitab selle 970 miljoni dollari eest 2008. aastaks ümber täieõiguslikuks lennukikandjaks koos lennukite hüppelauaga starti ning veel 752 miljoni dollari eest arendab ja varustab Indiat selle laeva õhugrupiga 16 lennukikandjal MiG- 29K hävitajat (võimalusega veel 29). Pakett sisaldab ka laevaradariga patrullkopterite Ka-31 ja allveelaevatõrjekopterite Ka-28 tarnimist.

Nevski projekteerimisbüroo projekti 11430 raames India jaoks mõeldud Admiral Gorshkovi moderniseerimise tööd on OJSC Northern Machine-Building Enterprise'is tehtud alates 2005. aastast, kuid see on oluliselt edasi lükatud, mida raskendavad veelgi lahkarvamused ümberehituse lõpliku maksumuse osas. Kokku pidi India seejärel maksma renoveerimise eest täiendavalt 1,5 miljardit dollarit, mis ületas esialgse lepinguhinna. Eeldatakse, et ümberehitatud laeva kasutuselevõtt India mereväeks ei toimu lõpuks varem kui 2012. aastal. Laevast peaks saama suurim lahinguüksus, mida eales maailma mereväe ajaloos eksporditud, ja see peaks oluliselt suurendama India laevastiku lahingupotentsiaali.

Chakra rendiga alanud tuumaallveelaevastiku koostöö ajalugu Indiaga arendati 2000. aasta oktoobris sõlmitud lepingus India üleandmise kohta kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva K pikaajalisele rendile. -152 Nerpa, mis jäi Amuri laevaehitustehases OJSC pooleli (tellimus 518, ehitus algas 1986, Malahhiit SPMBM arendaja) ja selle valmimine. Lepingu sõlmimise hetkel oli Nerpa tehniline valmisolek 86,5%. Järgnevalt oli ette nähtud India ja samas ettevõttes asuva teise sama tüüpi paadi samalaadne valmimine ja liisimine (tellimus 519, valmidus ca 60%). Lõplik lepingu allkirjastamine toimus 2005. aastal. Indiaga sõlmitud kahe tuumaallveelaeva valmimise ja rentimise lepingu kogumaksumus on hinnanguliselt 1,8 miljardit dollarit, sealhulgas Nerpa leping 650 miljonit dollarit. India elanikele on renditud 10 aastaks, rendimaksetega 25 miljonit dollarit aastas. .

2004. aastal jätkati tööd ainult Nerpa kallal, mis oli valmimas India jaoks spetsiaalselt “sügavalt moderniseeritud” projekti 971I järgi, millel muudeti eelkõige relvastust ja paigaldati Club-S raketisüsteem. Nerpat on katsetatud alates 2008. aastast ja selle tarnimine India poolele on kavandatud 2011. aasta kevadel. India laevastiku osana saab ta sama nime Chakra. Siis ilmselt jätkatakse India jaoks teise tuumaallveelaeva ehitamist.

Lisaks on teada, et Venemaa abistab Indiat ATV programmi elluviimisel enda tuumaallveelaeva projekteerimiseks ja ehitamiseks. Ilmselt tarnitakse sellele mitmeid süsteeme ka Venemaalt. Esimene India tuumaallveelaev Arihant lasti vette 2009. aastal ja selle vettelaskmisel tänas India peaminister Singh otse "Vene sõpru" abi eest. Nüüd on paat valmimis- ja katsetamisjärgus.

Samuti väärib mainimist, et 1996. aastal ehitas Admiraliteedi laevatehas India mereväe jaoks projekti 15966 tankeri Jyoti.

ÕHUKOMPONENT JA TULEVIKUVÄLJAVAATED

Koostöö Moskvaga mõjutas oluliselt India mereväe lennunduse lahinguvõimet. 70ndatel ja 80ndatel osteti India mereväe kauglennunduse luure vajadusteks NSVL mereväe lennundusest kuus Il-38 allveelaevatõrjelennukit ja seejärel kaheksa pikamaa allveelaevatõrjet Tu-142ME. lennukid, mille lennuulatus võimaldas vaadelda vaevalt või kogu India ookeani. NSV Liit tarnis seitse allveelaevatõrjekopterit Ka-25PL ja 19 kaasaegsemat allveelaevatõrjekopterit Ka-28.

Pärast 2000. aastat uuendati viis Il-38 lennukit (sealhulgas kaks täiendavalt Vene mereväe kohalolekust tarnitud) versiooniks Il-38SD, paigaldades uue Sea Serpenti otsingu- ja vaatlussüsteemi. Aastatel 2003–2004 tarniti Indiasse üheksa kaugmaaradariga patrullkopterit Ka-31 – Indiast sai selle kopteri peamine klient. Nõukogude Liidu laevastiku ümberehitatud endisele raskelennukeid kandvale ristlejale Admiral Gorshkov ja Indias endas ehitatavale lennukikandjale IAC (sh lepingusse üle kantud optsioon), millest kuus esimest tarniti 2009. aastal. Lisaks on sõlmitud lepingud veel üheksa helikopteriga Ka-31 ja kaheksa allveelaevatõrjekopteriga Ka-28. Nevskoje disainibüroo töötas India tellimusel välja ka projekti maapealse lennufirma pilootide koolitamise kompleksi jaoks, mis tuleks ehitada Indiasse.

Väga oluline ühisprojekt Venemaa ja India vahel oli laevavastase ülehelikiirusega raketi BrahMos väljatöötamine ja tootmine samanimelise ühisettevõtte poolt, mille lõi India kaitseorganisatsioon DRDO ja Venemaa OJSC NPO Mashinostroeniya. Rakett BrahMos loodi Oniks (Yakhont) kompleksi Venemaa raketi baasil ja rakettide komplektide tootmist teostab Orenburgis asuv Strela OJSC ning seejärel tarnitakse Indiasse moderniseerimiseks. Projekt BrahMos on kahepoolse sõjalis-tööstusliku programmi elluviimise etalonnäide. Praeguseks on kõik kolm India relvajõudude haru tellinud või plaanivad osta kokku kuni 1000 BrahMosi raketti väärtusega kuni 5 miljardit dollarit.Ühisettevõte BrahMos töötab India poole huvides ja loob uue rakettide genereerimine juba hüperhelikiirusel.

Võib tõdeda, et Venemaa ja India koostöö edasiseks arendamiseks ja süvendamiseks meresfääris on paljudes valdkondades alles tohutu potentsiaal. Nii pakutakse ka Indiale ühiseks ehitamiseks uusi Venemaa sõjalaevade projekte. Rosoboronexport projektiga 22350 fregatiga osaleb India mereväe hankel seitsme uue põlvkonna projekti 17A fregati ehitamiseks (indiaanlased ehitavad ühe laeva välismaises laevatehases ja kuus litsentsi alusel India ettevõtetes). Projekti 677 mittetuumaallveelaeva (Amur-1650), mida on võimalik varustada BrahMosi raketisüsteemiga, pakutakse uuele India hankele kuuele allveelaevale (ehitatakse Indias litsentsi alusel). Ilmselt hakatakse arendama ka Vene-India ühiseid arendusi mereväetehnika vallas.

India mereväe eksperdid ja India mereväe väejuhatuse esindajad on korduvalt rõhutanud, et tuumaallveelaevadel on nii suur lahingupotentsiaal ja nad suudavad lahendada nii palju erinevaid ülesandeid, et neil võib olla tõeliselt strateegiline mõju. Veelgi enam, India ekspertide sõnul on India mereväe jaoks, mille üks olulisemaid ülesandeid on anda võimsaid rünnakuid potentsiaalse vaenlase maismaa territooriumile (eelkõige võivad selleks muidugi olla Pakistan ja Hiina). Ballistiliste ja tiibrakettide pikamaa-täppislöögirakettidega relvastatud tuumaallveelaevade olemasolu on "kohustuslik, eluline nõue".

Esimest korda, nii-öelda "määrdiga", mainis India pool 1999. aastal võimalust tuua India laevastiku lahingustruktuuri tiibrakettidega ja/või ballistiliste rakettidega relvastatud tuumaallveelaevad, mis on võimelised varustama tuumalõhkepead. - dokumendis pealkirjaga "Nuclear Triad" ( "Nuclear Triad") ja mida peeti India "esialgse" tuumadoktriini salastamata osaks (India sai tuumarelvade omanikuks pärast 18. maid 1974 spetsiaalses armee katseobjektis Pokhran , Rajasthan, maa-alune tuumakatsetus, koodnimega "Naeratav Buddha" ("Naeratav Buddha" või "Pokhran I") ja klassifitseeritud tuumaseadme katseks, mille tootlikkus on umbes 8 kilotonni).

Pealegi toodi siis välja, et tuumarelvade mereväe kandjad on vaenlase avastamise ja hävitamise vahendite suhtes vähem haavatavad kui lennukid või isegi maapealsed kandjad, mille lüüasaamine võib pealegi tuua kaasa märkimisväärseid kaotusi tsiviilelanikkonna seas. India “täielik” tuumadoktriin avaldati 2003. aastal ja sisaldas kahte meie narratiivi jaoks olulist postulatsiooni: vajadus luua tuumaheidutusjõudude mereväekomponent ja kohustus mitte olla esimene, kes tuumarelvi kasutama hakkab. Kuid võib-olla kõige olulisem samm oli Delhi ambitsioonika mereväedoktriini vastuvõtmine, mis näitas selgelt India MPR kindlat kavatsust luua tuumajõudude mereväe komponent.

Doktriini 184-leheküljeline salastamata osa avalikustati 2004. aasta juunis pealkirja all "India mereõpetus". Selles öeldakse selgelt, et merevägi on tuumarelvade omamise ja lahingukasutuse "tõhususe ja võimekuse" poolest kõige sobivam rahvusliku relvajõudude haru. Lisaks märgiti konkreetselt, et allveelaevad on tuumalõhkepeadega rakettide eelistatud kandjad. "Strateegilise heidutuse probleemide lahendamiseks on äärmiselt oluline, et riigi käsutuses oleksid tuumaallveelaevad, mis on võimelised kandma tuumalõhkepeadega rakette."

Mereväe doktriini uues väljaandes, mille salastamata 200-leheküljeline osa avaldati 28. augustil 2009 ja millele on alla kirjutanud mereväe ülem admiral Sureesh Mehta (admiral Sureesh Mehta), rõhutatakse tuumarelvakandjate olemasolu. riiklik merevägi, eriti allveelaevad, kinnitas uuesti. Veelgi enam, samal aastal lasti vette esimene oma India disaini ja ehitusega tuumaallveelaev.

Tuumatriaadi kolmas haru

Uue aastatuhande alguses India sõjalis-poliitiline juhtkond (MPL), mis oli selleks ajaks juba võtnud kindla kursi riigi muutmisel piirkondlikuks suurriigiks, millele järgnes ühinemine piiratud arvu ülemaailmse tähtsusega juhtivate jõududega. , jõudis järeldusele, et rahvusliku sõjalise avamereehituse põhisuunad on vaja põhjalikult üle vaadata. Lühikese ajaga töötati välja dokument, mis kandis nime "The Navy's Maritime Capability Perspective Plan", mida saab inglise keelest tõlkida ligikaudu kui "Perspective Plan for Naval Construction". See sisaldab India mereväe ehitamise põhisuundi aastateks 2005–2022. Täna kehtib selle dokumendi uus versioon - aastast 2011, mis võeti vastu enne sõjalise arengu Xll-nda kava aastateks 2012-17 kinnitamist.

Veelgi enam, ambitsioonika mereväe ehitusprogrammi, mis peaks ellu viima kolmes etapis, põhiülesanne on 2022. aastaks moodsate merevägede loomine (India admiralid räägivad sageli nn kolmemõõtmelistest jõududest - kolmemõõtmelistest jõududest). dimensioonijõud), mis on neelanud uusimad tehnoloogilised saavutused. , millel on "võrgukesksed võimalused" ja mis suudavad tõhusalt lahendada kõiki neile pandud ülesandeid. Eelkõige peaks "uut tüüpi merevägi" suutma läbi viia lahinguoperatsioone mis tahes intensiivsusega relvakonfliktide tingimustes - alates kohalikest konfliktidest kuni ulatuslike sõdadeni ja "tuumaheidutuse poliitika elluviimiseni". rahvuslike huvide kaitsmine ookeanides, "jõude projitseerimine läbi rannikuvööndi" ning probleemide lahendamine humanitaar- ja rahuvalveoperatsioonide raames.

Delhis pööratud oluline tähelepanu oma rahvuslike huvide kaitsmisele ookeanides ei ole juhuslik: esiteks kavatseb India 2025. aastaks tõusta maailma neljandaks majanduseks, mis tugineb suuresti meresideliinidele, teiseks aga ametniku sõnul. India valitsuse andmetel toimub valdav osa riigi kaubavahetusest – enam kui 90% mahust ja 77% väärtusest – just mereside kaudu, lisaks toodetakse India jaoks umbes 97% naftast riiulil või imporditud välismaalt meritsi.

India mereväe ülem admiral Nirmal Verma rõhutas India väljaandele "SP's Naval Forces" antud intervjuus (nr 1, veebruar-märts 2012) sellega seoses: "Kuna meie riik liigub mööda majandusarengu teed ja hakkab mängima maailmamajanduses järjest olulisemat rolli, kasvab meresideliinide tähtsus ja seeläbi kasvab pidevalt ka riiklike merejõudude roll riiklike huvide ja stabiilse majandusarengu tagamisel ... Ja see On täiesti loomulik, et India merevägi on piirkonna suurim sõjaline merejõud, mis peaks mängima merejulgeolekus üha suuremat rolli.

Eraldi tuleb märkida, et India uues 15-aastases mereväestrateegias, mille nimi on "Freedom to Use the Seas: India's Maritime Military Strategy" ("The Freedom to Use the Seas: India's Maritime Military Strategy") punane niit, ja ametlikult 2007. aasta mais avaldatud postulaat vajadusest, et tagada võimalikult efektiivne “igastes tingimustes merede kasutamise võimalus riigi huvides”, liikuda rahvusliku mereväe laevastiku ehituse küsimustes alates aastast "kvantitatiivne lähenemine" lähenemisviisile, mis põhineb "võimetel", samuti "strateegilise heidutuse" aktiivsem kasutamine sõjalis-poliitilise juhtkonna poolt.

Esimene kogemus

Nagu eespool mainitud, oli India sõjalis-poliitilise juhtkonna üks esimesi samme oma tuumaallveelaevastiku loomisel projekti 670 tuumaallveelaeva rentimine Nõukogude mereväelt (kood - "Skat", koodnimetus vastavalt USA/NATO klassifikatsioon – Charlie I). Eraldi kapten 1. auaste Aleksander Ivanovitš Terenov, Nõukogude K-43 meeskonna ülem ja instruktorirühma juht, kes avaldas hiljem oma mälestused „Teekond üle kolme mere. Ristleja allveelaeva K-43 luigelaul tema teenistusest "India" allveelaeval meenutas, et India kavatseb esialgu "soetada projekti 671 allveelaeva, kuna soovis saada raketikonteineriteta laevu, mis tulistavad raketirelvi meresihtmärkide pihta. ja rannikualade rajatised torpeedotorude kaudu. Aga selleks ajaks meil veel sellist relva polnud. Ilmselt tehti siis augustis 1982 pärast seda, kui India delegatsioon allveelaeva K-43 üle vaatas, lõplik otsus laeva valikul. See pole üllatav, kuna selliste allveelaevade loomine meie riigis oli NATO lennukikandjate formatsioonidele ja suurtele pinnalaevadele väga ebameeldiv üllatus. Kompaktne, hästi relvastatud, ainulaadsete Ametüsti tiibrakettide veealuse väljalaskega allveelaev muutis vaenlase elu oluliselt keerulisemaks. Rakettide lühike lennuaeg, madal kõrgus ja "pistoda" kaugus muutsid vee alt löögi vastu tõrjumise palju keerulisemaks. Välise sihtmärgi määramise vajaduse puudumine, võimalus rünnata vaenlast vastavalt oma vaatlus- ja luurevahenditele muutis miinuse eeliseks.

Niisiis langes valik tuumaallveelaevale "K-43" - projekti 670 juhtlaevale, mille kujundas Gorki SKB-112, mis seejärel muudeti keskseks projekteerimisbürooks "Lazurit". Ülesande kavandada uus kiire tuumaallveelaev, mis on mõeldud võitlema ookeani- ja mereteedel vaenlase pinnalaevadega, sai disainibüroo juhtkond 1960. aasta mais - V.P. Vorobjov. Pealegi oli see esimene tuumaallveelaev, mille tulevane Lazurit pidi kavandama, ja peamine erinevus projekti 670 vahel oli Ametüsti raketirelvakompleksi olemasolu (laskemoon - kaheksa P-40 laevavastast raketti (GRAU indeks 4K-66)). , mis on paigutatud SM-97 tüüpi konteinerite kandeseadmetesse, mis omakorda paigaldati allveelaeva kere vööri, survekerest väljapoole ja horisontaaltasapinna suhtes 32,5 ° nurga all). Laevavastase kompleksi "Ametüst" lõi OKB-52 1. aprilli 1959 juhiste järgi, selle eripäraks oli selle tahkekütuse rakettide veealune käivitamine, mis suurendas oluliselt kompleksi kandja allveelaeva salastatust. . Lisaks oli projekti 670 allveelaevadel neli vööriga 533 mm torpeedotoru (laskemoon - 12 torpeedot) ja kaks 400 mm torpeedotoru (laskemoon neli torpeedot või "allveelaeva simulaatorid") ning torpeedode asemel kuni 26 meremiini. . Kokku ehitati aastatel 1964–1973 Nõukogude mereväele projekti 670 raames 11 allveelaeva ja seejärel veel kuus uuendatud projekti 670M allveelaeva, mille peamiseks erinevuseks oli kaasaegsem ja võimsam Malahhiit raketirelvasüsteem, mille laskeulatusega. 150 km ( laskeulatus "Ametüst" - umbes 80 km).

Allveelaev "K-43", mida nimetatakse "ristlusallveelaevaks" (KrPL; lühidalt - 25. juulist 1977 kuni 15. jaanuarini 1978, klassifitseeriti "suureks tuumaallveelaevaks", kasutades taktikalist numbrit "B-43"). , pandi 9. mail 1964 laevaehitustehase nr 112 "Krasnoje Sormovo" ellingule. A.A. Ždanova (Gorki, tänapäeval Nižni Novgorod). 25. juunil 1966 laadis allveelaev oma tuumaelektrijaama (TEJ) tuumareaktori aktiivtsooni ja 2. augustil lasti laev vette ning kuu aja jooksul viidi mööda NSV Liidu siseveekogusid. Arhangelski oblastis Severodvinski linnas asuva Krasnoje Sormovo tehase varustusbaasi. Pärast riigikatsete lõpetamist 5. novembril 1967, mille käigus viidi Valge mere lahingväljaõppe polügoonil läbi viis raketilaskmist Amethyst raketirelvasüsteemiga (ühekordsed stardid - kaks, kahe raketi lend - kaks, neli- rakettsalved - üks), lisati tuumalaev NSV Liidu mereväe lahingustruktuuri. Pärast mitmete kommentaaride kõrvaldamist 24.-27.detsembril kolis tuumaallveelaev oma alalisse baasi Zapadnaja Litsasse, sama aasta lõpus arvati see ametlikult Punalipulise Põhjalaevastiku koosseisu (1. allveelaevade flotilli 11. allveelaevade divisjon). ), samal aastal täitis tuumalaev oma esimese sõjaväeteenistuse ülesanded.

Ajavahemikul 25. august kuni 14. september 1980 kolis "K-43", mis lahendas projekti 667BDR SSBN "K-223" lähikaitse probleemi, Motovski lahest Arktika jää alla. Barentsi merest Vaikses ookeanis Krašeninnikovi lahte, uue baasi - Viljutšinski baasi - kohale ja 1982. aasta juulis Pavlovski lahte. Seal vaatas allveelaeva järgmisel kuul üle India mereväe ja kaitseministeeriumi delegatsioon eesotsas 1971. aasta India-Pakistani sõjas tuntuks saanud kuulsa India allveelaeva ja tulevase admiraliga, mereväe 14. komandöriga. India merevägi Vijai Singh Shekhawat (Vijai Singh Shekhawat).

Siin kirjutab selle kohta kapten 1. auaste A.I. Terenov: “Järgmisel päeval pärast mereväepäeva asusime teele. Üleminek Primorye, Vaikse ookeani äärde Pavlovski lahte, Kuriili väina, Okhotski ja Jaapani mere ning La Perouse'i väina oli edukas. Kohale jõudes kuu aja jooksul puhastati, lakkuti ja värviti laev selliseks, et meeskond käis ümber laeva sokkides, et mitte rikkuda tuumalaeva esitlust. India delegatsioon eesotsas allveelaevavägede ülema kontradmiral Shekhawatiga hindas allveelaeva teeneid ja võitlusvõimet ning laev saadeti moderniseerimiseks ja üleviimise ettevalmistamiseks Zvezda Kaug-Ida laevatehasesse Bolšoi Kamenis.

Nagu näete, on siin ja teistes kodumaistes allikates mainitud, et K-43 eKr külastamise ajal. Shekhawat oli India mereväe allveelaevajõudude juht ja tal oli admirali auaste, kuid ilmselt on siin mõni ebatäpsus. Fakt on see, et India mereväe allikate sõnul sai Vijay Singh Shekhawat esimese lipuohvitseri, see tähendab admirali auastme (kontradmiral), alles juunis 1984 - sel ajal töötas ta India mereväe staabiülema abina. Kuid liisingusse planeeritud Nõukogude tuumaallveelaeva külastamise ajal oli ta tõenäoliselt Vishakhapatnami mereväebaasis paiknenud allveelaevade 8. diviisi komandör või juhtis ta Ida mereväe väejuhatuse allveelaevavägesid, mille peakorter asub Visakhapatnam ja kandis tõenäoliselt kommodoori auastet (vahepealne auaste kapteni (1. auastme kapten) ja kontradmirali vahel). Seda kinnitab kaudselt tõsiasi, et vene kirjanduses võrdsustatakse "kommodoori" auaste - analoogia põhjal sellega võrdsustatud brigaadikindrali armee auastmega - sageli admirali kategooria sõjaväeliste auastmetega.

Otsus saata B.C. Shekhavat viidi Nõukogude Liitu tuumaallveelaevaga tutvuma, ilmselt tänu oma laialdasele kogemusele allveelaevavägedes ning tänu sellele, et ta sai aastatel 1966-67 Nõukogude Liidus väljaõppe (allveelaevade opereerimiseks) ning pärast seda "möödus" kahel korral NSV Liidus ostetud projekti I641K diisel-elektriallveelaevad (projekt 641 diisel-elektriline allveelaev India mereväele), diisel-elektriline allveelaev S-23 Kalvari (INS Kalvari, eks. B-51, 1967) ja diisel-elektriline allveelaev S-21 Karanj "(INS Karanj, ex. "B-405", 1969), mida ta, muide, juhtis 1971. aasta Indo-Pakistani sõja ajal.

Üldiselt meeldis India meremeestele Nõukogude allveelaev ja mõlema riigi kõrgeim juhtkond lahendas lõpuks liisingu küsimuse ning samal kuul, augustis 1982 viidi K-43 üle Zvezda Kaug-Ida tehasesse. Bolshoi Kameni küla remondi- ja moderniseerimistööde teostamise eest projekti 06709 raames. Ajavahemikul augustist 1982 kuni juulini 1984 demonteeriti Zvezdal salajasi seadmeid, mis ei olnud üleantavad, eluruumid, kliimaseade ja jahutussüsteem olid uuesti varustatud troopilistes tingimustes töötamiseks. Pärast moderniseerimist liikus tuumaallveelaev Pavlovski lahte, kus kavatseti kasutusele võtta meetmed uue varustuse väljatöötamiseks ja allus ajutiselt 4. allveelaeva flotilli 26. allveelaeva komandörile.

Pärast ümberkorraldamist 30. augustil 1984 UTS-550-s viidi allveelaev üle Vladivostoki linna Maly Ulissi lahte ja sama aasta 27. detsembril arvati see NSV Liidu mereväe lahingujõust välja. Juba järgmise aasta märtsis alustas India meeskond allveelaeval väljaõpet - kaks meeskonda saabusid täies koosseisus ja veel üks ohvitsere kolmandast meeskonnast, kuna algul, nagu ka täna projekti 971 I tuumaallveelaeva puhul, oli plaanis rentida kaks. tuumajõul töötavad laevad. Lisaks ehitati Vladivostoki lähedale spetsiaalne väljaõppekeskus, et India meeskonda väga lühikese ajaga välja õpetada. Tunnid selles algasid varem - 1983. aastal - ja viidi läbi väga intensiivselt, pealegi vaheldusid teoreetilised tunnid UTS-550 pardal praktiliste tundidega.

"Alustasime laeva ehituse uurimisega, hindasime kohe Obninski õpetajate suurepärast tööd, kes lugesid teoreetilise kursuse," meenutas hiljem kapten 1. auaste A.I. Terenov. - Inimesed jaotati rühmadesse, mida juhtisid kõige koolitatud ohvitserid ja vahemehed. Nad koostasid ajakava ja skeemi, mille järgi rühmad üksteist segamata uurisid plahvatus- ja tuleohutusega seotud laeva seadet. Kuu aega hiljem asuti eriala omandama lahingu- ja komandopunktides ning seejärel õppustel, laeva lahinguks ja kampaaniaks ettevalmistamisel, peaelektrijaama kasutuselevõtul, jõul töötamisel, tehase eemaldamisel, jahutamisel jne. iga liikumisdivisjoni juhi ja ülema kohta mitu korda . Kõige keerulisem oli võitlus ellujäämise nimel, kuna see töö on rohkem loominguline kui füüsiline ja laeval oli liiga palju inimesi.

Väljaõpe läks üsna kiiresti, 1985. aasta oktoobris läksid India allveelaevad merele eraldi lahinguvahetustes, seejärel täismeeskonnaga 15 päevaks, misjärel lubati kursuseülesanne läbida (selle võtsid vastu Nõukogude allveelaevad eesotsas 26. allveelaevade diviisi komandör kontradmiral Aleksei Arsentjevitš Belousov - hilisem S. O. Makarovi nimelise Vaikse ookeani kõrgema mereväekooli juht) ja 1986. aasta jaanuaris lahinguharjutusi harjutama.

Huvitavat episoodi K-43 ajaloo sellest perioodist kirjeldatakse süvatormi veebilehel: „Diiselallveelaeval diisel-allveelaeval üht allveelaevavastast õppust sooritades duelliolukorras, möödus allveelaev pärast torpeedo SET-53m tulistamist alt. rünnatud diiselallveelaev. Sel hetkel oli torpeedo suunatud sihtmärgile ja tegi selle all ringe. Sügavamalt läbi sõitnud tuumaallveelaev suunas ringleva torpeedo enda poole. SET-53m tabas langetara, kaotas tiheduse ja vajus ära. Kokku viis endine K-43 kolmekuulise lahinguväljaõppe jooksul läbi 35 torpeedolaskmist, mille järel India meeskond naasis Indiasse ning Nõukogude meremehed ja Kaug-Ida õhutehase Zvezda töötajad hakkasid allveelaeva saatmiseks ette valmistama. ” uude töökohta.

1987. aasta kevadel külastas NSV Liidu Riikliku Välismajandussuhete Komitee (GIU GKES) Inseneri peadirektoraadi, NSV Liidu mereväe ja kaitsetööstuse suur delegatsioon Nõukogude tuuma tuumajaama eeldatavat baasi. allveelaev, allveelaevajõudude baas Vishakshapatnamis ja huvitaval kombel India mereväe laevatehase territooriumil asuva allveelaevajõudude baasi infrastruktuur loodi Nõukogude 23. projekteerimisinstituudi spetsialistide otsesel osalusel. Siin kirjutab selle kohta kapten 1. auaste A.I. Terenov: „Kai müüri osa 2 hektarit piirasime aiaga, ehitasime marmorist kiirgusohutusteenistuse 3-korruselise hoone, navigatsiooniremonditöökoja, büroopinnad meeskonnale ja nõukogude rühmale. Paigaldasime autonoomsed toiteallikad, tõime muulile kommunikatsioonid, võimaldades neil vastu võtta igat tüüpi toiduaineid, kõrgsurvevett, kõrge puhtusastmega vett ja isegi kliimasüsteemi külma vett. Muulil on vähemalt 50-tonnise tõstejõuga rööbaskraana relvade laadimiseks. Kõik tehti selleks, et päästa baasis olevate põhimehhanismide ressurss.

Taas saabus India meeskond paadile juulis 1987 ja 24. augustil sõlmiti leping nr 80/712508415 endise K-43 üleandmiseks India mereväe kolmeaastase rendilepingu alla. Ja siin pöördume taas ülalmainitud saidi poole: “1987, oktoober. Alustati allveelaeva üleandmist ja vastuvõtmist India meeskonna poolt, kuid 2 päeva enne lõppu saadi käsk üleandmine peatada ja India meeskond allveelaevalt eemaldada. 1987, detsember. Pärast India peaministri Rajiv Gandhi saabumist Moskvasse lühikesele töövisiidile anti käsk edastamist jätkata. Need on Gorbatšovi perestroika ajal loodud "kiired" ...

Olgu kuidas on, aga 5. jaanuaril 1988 heisati lõpuks allveelaevale India mereväe lipp ja laevast, mille nimeks sai Chakra (INS Chakra, taktikaline number S-71), sai ametlikult India mereväe lahingulaev. . Veelgi enam, osa Nõukogude meeskonnast – mõnede teadete kohaselt 30 meremeest ja kaks sõjaväetõlki – sai osa nõukogude instruktorite rühmast, kes olid juba Indias oma India kolleegide eest hoolitsemas, õpetades neile kõiki meresõiduki juhtimise keerukust. tuumaallveelaev.

Eraldi viitseadmiral R.N. Ganesh (viitsedmiral RN Ganesh), üks kolmest India tulevase tuumaallveelaeva Chakra (RN Ganesh, S.Ch. Anand ja RK Sharma) meeskondade kolmest esimesest komandörist, kes saabus Nõukogude Liitu, meenutas hiljem: " On täiesti ilmne, et tuumaallveelaeva enneolematu rentimine tähendas automaatselt teatud tingimuste täitmist, mis võimaldaksid Nõukogude Liidul täita rahvusvahelisi kohustusi, mis tähendas, et mitu Nõukogude meeskonna liiget (seitse kuni kaheksa inimest) pidid olema laeval igal ajal.nii sadamas kui merel. Samas tähendas asjaolu, et laev sõitis India lipu all, ka seda, et vastutus laeva, meeskonna ja tuumareaktori eest lasus täielikult India komandöril. Meie õnneks ei tekkinud kolme rendiaasta jooksul kordagi Nõukogude ja India ohvitseride vahel selles küsimuses erimeelsusi. See on olukorra delikaatsust arvestades üllatav ning annab tunnistust kahtlemata mõlema meeskonna professionaalsusest ja taktitundest.

Veebisaidi “sügavtorm” andmetel kuulusid rühma ka raketitehnilise ametikoha spetsialistid - 5 ohvitseri ja 1 tõlk, kelle ülesandeks oli tagada rakettide ladustamine, ning tööstusspetsialiste - 3 inimest koos tõlgiga. Hiljem, remondi perioodil, ulatus tööstusgrupp 40 inimeseni. Lepingu tingimuste kohaselt valvasid allveelaeva pardal merel ja baasis ööpäevaringselt keskpostis, raketilõhkepea komandopunktis ja elektrijaama stardi juures Nõukogude instruktorid.

Tuumaallveelaeva "Chakra" üleminek toimus veealuses asendis marsruudil "Peeter Suur laht - Jaapani meri - Tsushima väin (Korea väina idapoolne läbipääs) - Kollane meri - Ida-Hiina meri - moodustati Ryukyu saared - Filipiinide meri - Vashi väin - Lõuna-Hiina meri", kus allveelaev pinnale tõusis ja läheneva India mereväe sõjalaeva saatel suundus Malacca väina, kus sukeldus veealusesse asendisse. ja läks kuni järgmise tõusuni mööda marsruuti "Malacca väin - Adamani meri - Bengali laht".

Kui 3. veebruaril 1988 tõusis tšakra, mis oli teinud kiire 10-päevase veealuse ülemineku Vaikselt ookeanilt India ookeanile, sadama ja Vishakhapatnami mereväebaasi lähedal pinnale, astus selle pardale India peaminister Rajiv Gandhi ise. India liidriga olid kaasas kaitseminister, mereväe ülem, admiral Jayant Ganpat Nadkarni, Ida mereväe väejuhatuse ülem ja kaks valvurit. Pärast kõrgete külaliste vastuvõtmist tuumajõul töötav laev uppus – külalised uurisid pinda läbi periskoobi, kõndisid mööda kupeed ringi ja kutsuti garderoobi pidulikule õhtusöögile. Viis tundi hiljem jõudis Chakra oma baasi – kaldal ootas teda kaitseministeeriumi juhtkond ja India relvajõudude juhtkond, NSVL suursaadik, Nõukogude sõjaväespetsialistide vanemrühm Indias, kindralleitnant. lennunduse Yu.D. Mihhailin, teised nõukogude spetsialistid ja paljud ajakirjanikud, kellele peaminister Rajiv Gandhi kuulutas "India tuumaallveelaevastiku ajastu algusest".

Tuumaallveelaeva ilmumine India mereväkke, mis oli relvastatud mitte ainult torpeedode, vaid ka kaheksa laevatõrjerakettiga, põhjustas maailmas plahvatava pommi mõju ja Delhi rahutu naaber Islamabad oli täielikus šokis. , peaaegu paanika lävel. Pole ka ime – nüüdseks on ju kahe Aasia suurriigi sõjaline vastasseis liikunud kvalitatiivselt uuele tasemele: kujutage ette, et võitlete vastasega nuiade või odadega ja äkki: teie kolleeg tõmbab vööl revolvri. Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud.

Kolm aastat tuumajõul töötava laeva teenistust India mereväes lendas kiiresti, kuid selle aja jooksul ei jätnud Chakra vahele ühtegi suuremat mereväeõppust, demonstreerides iga kord oma tohutut lahingupotentsiaali ja väljudes võidukalt mis tahes õppelahingutest. Mitte kordagi ei kaotanud India allveelaevad arvukate rakettide tulistamise käigus oma nägu, hoolimata sellest, et Nõukogude tuumalaeva operatsioon toimus ülikarmides tingimustes. Kapten 1. auaste A.I. Terenov näiteks meenutas: „Kõige karmimad olid laeva töötingimused: 100% niiskus, kõrge soolsus, vee- ja õhutemperatuur tõstsid korrosioonikiirust kordades. Eriti tugevalt said löögi päramootori liitmikud, torujuhtmed ja kere, ahtritoru nääre. Tegime viimase remondi käigus väga ränga vea, jättes nõudmata äravoolutorustiku väljavahetamise. Nüüd on juba raske aru saada, kes on süüdi: kas laevastiku tehniline juhtimine, mis säästis raha, tehas, kes pidas seda tööd liiga töömahukaks, või meeskond, kes ei näidanud üles visadust. Selle vea maksime täies mahus ja 1,5 aasta pärast pidime selle töö ära tegema, aga juba Indias.» Paraku tuli ette ka hädaolukordi, sealhulgas neid, mis olid seotud India allveelaevade sooviga uurida põhjalikumalt tuumaallveelaeva – nende jaoks uue klassi mereväetehnoloogia – kogu potentsiaali.

"Kõige tõsisem õnnetus juhtus 1,5 aastat hiljem Bengali lahes," kirjutab kapten 1. auaste A.I. Terenov, kui India komandör otsustas hüdroloogia tüübi määramiseks sukelduda 250 meetri sügavusele. Minu katse veenda teda sellest ideest loobuma ja piirduma 150 meetriga, viidates sellele, et allveelaev pole enam tüdruk, vaid küps naine, kes selliseid koormaid ei vaja, ei toonud edu. Tõsi, meil õnnestus panna ta häiret välja kuulutama ja kiirust suurendama. Vormiliselt oli tal muidugi õigus, kuna laev oleks pidanud saama palju suuremale sügavusele sukelduda, aga ... 180 meetri sügavusel oli abiseadmete jahutussüsteemi kummi-metalltoru trümmis. 3. sektsioon, meetri kaugusel suurimatest elektrimehhanismidest - pöördmuundur, VPR ja tüürpoordi peakilp. Mõne sekundiga võimsuse ja kiiruse täis tõstmisel täitus trümm mereveega, mis ujutas üle pöördmuunduri VPR ja sulges peakilbi toitesiinid. Võimsast elektrikaarest leegitses peakilp nagu paberileht, sulas ja paiskas ümber sulametalli. Toite teisele poole lülitamisel sai reaktori avariikaitse 90% võimsusel üle koormatud ja 160 meetri sügavusel jäid ilma kursita, ilma toiteta, kiilunud rõhttüüridega, alumisel tulega. teki ja keskse sektsiooni täidetud trümmi.

Sel ajal oli allveelaeva keskpunktis lisaks India meremeestele ka komandör-instruktor kapten 1. auaste A.I. Terenov ja 3. diviisi ülem, kapten 3. auaste V.I. Lihhatšov, kes võttis juhtimise üle ja suutis tagada kiiresti areneva hädaolukorra üle kontrolli, misjärel peatas meeskond veevoolu, kustutas tulekahju ning pärast keskhaigla erakorralist väljapuhumist allveelaev. hõljus pinnale. Kuid isegi see kogemus tõi positiivseid tulemusi. Kui rääkida meremeeste saadud kogemustest, siis see osutus lihtsalt hindamatuks. Piisab, kui öelda, et kaheksa ohvitseri, kes läbisid Tšakra sektsioonid, said admiraliks. Kokku läbis "Chakra" India mereväe lipu all üle 72 000 miili, tuumareaktori tööaeg oli 430 päeva, meeskond sooritas viis raketi- ja 42 torpeedolaskmist.

Tuumaallveelaevade liisinguleping lõppes 5. jaanuaril 1991, India sõjalis-poliitiline juhtkond avaldas korduvalt soovi lepingut pikendada, rääkides isegi allveelaeva ostmisest täies omandis. Nõukogude pool aga keeldus Indiast ja 5. jaanuaril 1991, täpselt lepingu lõppemise päeval, jõudis tuumalaev Vladivostoki Maly Ulissi lahte, kus tuumaallveelaev anti India meeskonnalt üle India laevastiku esindajatele. Venemaa merevägi. 1. märtsil võeti allveelaev Vene mereväes ametlikult vastu ja võeti 2. allveelaevade flotilli 42. allveelaeva diviisi koosseisu, 18. aprillil jõudis see oma alalisse baasi Viljutšinskisse, juulis osales mereväes. Päevaparaad (peeti Avatša lahes) ja 3. juulil 1992 võeti 28. aprillil ümber suureks tuumaallveelaevaks "B-43" ümber klassifitseeritud allveelaev ja pandi Krasheninnikovi lahte. 29. aprillil 2004 pukseeriti allveelaev Federal State Unitary Enterprise "Kirderemondikeskus" (Seldevaja lahe) territooriumile, kus laaditi maha tuumareaktori südamik, 23. oktoobril 2006 langetati lipp laev ja süvatormi veebilehe andmetel 2007. aastal lammutati tuumaallveelaev.

Kuid oli reaalne võimalus saada kõvas valuutas üsna suur summa, seda enam, et meie laevastik seda allveelaeva tegelikult ei vajanud ja varsti pärast kodumaale naasmist kanti see vanarauaks. Arvatakse, et selle põhjuseks on Washingtoni "surve" Venemaa juhtkonnale, kes ei olnud sel ajal veel tühistanud Indiale kehtestatud sanktsioone pärast tuumakatsetuse läbiviimist ja "tuumaklubiga" "volituseta" liitumist.

Strateegiline "vaenlase hävitaja"

26. juulil 2009 lasti vette esimene Indias ehitatud tuumaallveelaev Arihant (INS Arihant; S-73), mis tähendab sanskriti keeles "vaenlase hävitajat". Allveelaev on ATV (Advanced Technology Vessel) tüüpi tuumalaevade juhtlaev, mille seeria ehitus, nagu öeldud, käib Visakhapatnamis asuva laevaehituskeskuse laevatehases, nagu öeldud, vähemalt kolm ühikut. Eriti tuleb märkida, et India merevägi klassifitseerib need allveelaevad ballistiliste rakettidega tuumaallveelaevadeks, see tähendab, et need on – vähemalt India sõjalis-poliitilise juhtkonna ametlike avalduste põhjal – strateegilised raketikandjad ehk SSBN-id. "Oleme täna viie valitud osariigi hulgas, kes on võimelised tuumaallveelaevu ehitama," rõhutas peaminister Manmohan Singh pidulikul tseremoonial.

Šampanjapudeli asemel “purustas” India meremeeste seas traditsioonilist kookospähklit India peaministri Gursharan Kauri abikaasa allveelaeva küljel. "Ma kutsun teid nimeks Arihant, nimeks Vaenlaste hävitaja ja soovin sellele allveelaevale kõike head," ütles peaministri abikaasa tuumalaeva kajuti külge kinnitatud plaati avades. Manmohan Singh ise avas tseremoonia ja pidas sel puhul peakõne, märkides eriti ära ATV programmi direktori, pensionil viitseadmiral D.S.P. Verma (viitsedmiral (retd) DSP Verma) ja tema spetsialistide meeskond. Lisaks neile osalesid tseremoonial kaitseminister Arakkaparambil Kurian Anthony (Raksha Mantri Shri.AK Antony), India sõjatööstuskompleksi riigiminister Pallam Raju, India mereväe ülem admiral Surish Mehta ning esindajad. India ja Andhra Pradeshi osariigi valitsuse esindajad, selle programmiga otseselt seotud organisatsioonide juhid. Tähelepanuväärne on see, et "Vaenlase hävitaja" väljasaatmise kuupäev ei valitud juhuslikult - see oli ajastatud India armee Kargili konfliktis saavutatud võidu 10. aastapäevaga, mida Indias nimetatakse sageli Kargiliks. Sõda.

ATV-saade, millele India allikate sõnul kulutati 300 miljardit ruupiat (praeguse kursiga umbes 6,02 miljardit dollarit), käivitati Indias kohaliku erialameedia andmetel juba 1974. aastal, kuigi selle ametlik alguskuupäev oli. on paljude arvates 1984 – siis oli tal vähemalt oma juht. Ühes India mereväeväljaandes SP's Naval Forces tuumaallveelaeva Arihant vettelaskmise puhul avaldatud artikkel (T4/2009, lk 1–2) viitas sellele, et 1980. aastatel oli sõjavägi – poliitiline juhtkond India otsustas pärast probleemi pikka uurimist ja ekspertidega konsulteerimist rakendada riikliku mereväe tuumaallveelaevastiku loomise programmi kahes etapis: esiteks otsustati rentida üks Project 670 tuumaallveelaev (sellele anti nimi "Tšakra") ja teiseks alustada tööd paadi tuumaelektrijaama ja otse tuumaallveelaeva enda projekteerimisel - iseseisvalt, kuid asjaomaste uurimisinstituutide ja projekteerimisbüroode nõukogude spetsialistide abiga. Samal ajal arvati, et on vaja kujundada oma tuumaallveelaev, võttes aluseks projekti 670 Nõukogude tuumaallveelaeva projekti.

Kõige negatiivsemalt mõjutasid India programmi aga Nõukogude Liidu lagunemine, Venemaa keeldumine tuumaallveelaeva Chakra liisingu pikendamisest ning tuumajaamade ja tuumaallveelaevade ühistöö lõpetamine – võib öelda, et need kaks sündmust andis sellele tugeva hoobi, põhjustades programmi praktilise rakendamise pikaajalise viivituse. ATV programmi esimene juht (perioodil 1984-88), hilisem viitseadmiral Mihir K. Roy meenutas 2009. aastal, et NSV Liidu kokkuvarisemine mõjutas negatiivselt India tööd tuumaallveelaevastiku loomisel ja juhtis märkimisväärsetele viivitustele, mainides ka seda, et algselt plaanis India CDF projekteerida ja ehitada korraga kolm tuumaallveelaeva. "Liikusime üsna kiiresti, kuid siis tekkis pikk viivitus," ütles pensionile jäänud admiral. NSV Liit langes ja kõik ATV programmi lepingud muudeti. Kuid aja jooksul osales Vene pool taas selleteemalises ühistöös - 2004. aastal sõlmiti sel teemal uued lepingud - ja India peaminister Manmohan Singh ütles isegi tuumaallveelaeva Arihant vettelaskmise tseremoonial: "Tänan meie Venemaa sõbrad järjepideva ja hindamatu koostöö eest, mis sümboliseerib meie tihedat strateegilist partnerlust Venemaaga.

Arihanti tuumalaevade projekteerimise ja ehitamise programm osutus nii salajaseks – mis on India jaoks iseenesest ebatavaline – ning turvameetmed olid nii tõsised, et juhtraketikandja ametlikku mahapanekust ei teatatud kunagi. Allveelaeva Arihant mahalaskmise kuupäev ei ole täna täpselt teada (arvatakse, et see juhtus DRDO juhi ja seejärel India presidendi dr Abdul Kalami juuresolekul 1998. aastal), uudishimulikest pilgudest kuni kuivdokk - seda kompleksi nimetatakse India ajakirjanduses "Matsya baasiks". Pealegi oli kohalolijatel keelatud pildistada ja filmida, loa said vaid paar VIP-e jäädvustanud “valitsuse fotograafi”. Tegelikult polnud laeva enne dokist väljavõtmist võimalik satelliidilt “näha”, seetõttu on sellel teemal nii palju spekulatsioone. Enne tehniliste küsimuste kaalumist - nii palju kui võimalik sellise saladuse astmega, on vaja mainida juhtiva laeva deklareeritud maksumust, mis koos teadus- ja arendustegevuse ning teadus- ja arendustegevusega on hinnanguliselt umbes $ 2,9 miljardit, samas kui seeria SSBN, vastavalt mitmele India meediale. tsiteerides "nimetuid tööstuse esindajaid" läheb maksma veidi üle 30 miljardi ruupia (600 miljonit dollarit).

Arihant SSBN-i kogupindala on India allikate andmetel umbes 6000 tonni, maksimaalne pikkus 110 meetrit ja laius 11 meetrit ning selle vööriosas on GAS-seadmed, kuus 533-mm torpeedotoru - kanderaketid. Club-C", riiulid laskemoonaga (Club-S kompleksi torpeedod ja raketid - laeva-, allveelaevavastased ja tiivulised maapealsete sihtmärkide ründamiseks), keskpost, kindel kabiin koos sissetõmmatavate seadmetega ja väljaspool - sellel asuvad horisontaalsed roolid. Kere keskosas on lahingupostid erinevate varustuse ja laevavarustusega, ballistiliste rakettide stardiseadmed ja nendega seotud varustus. Lõpuks on SSBN-i kere tagumises osas 80–85 MW soojusvõimsusega vesijahutusega tuumareaktori ja umbes 47 tuhande hj võimsusega auruturbiiniga tuumaelektrijaama seadmed ja seadmed, sõukruvi võllimine jne ning väljaspool - roolid ja seitsme labaga sõukruvi. Avaldatud keelekümbluse töösügavus on 300 meetrit, meeskond 95-100 inimest.

India allikate teatel pandi laeva tuumajaama maapealne prototüüp tööle A.I. nimelise aatomitööstuse uurimiskeskuse maapealsel stendil. Homi Bhabha, tuumareaktori arendaja Kalpakkami linnas, kus asub Madrase tuumaelektrijaam, 22. septembril 2006. aastal. 2009. aasta augustis võeti prototüübile vastu suur grupp ajakirjanikke, samas kui ülaltoodud osakonna töötaja A. Moorthi märkis, et „survestatud tuumareaktori maapealne prototüüp, mis on edukalt töötanud viimased kolm aastat ja allveelaeva reaktor, vastavad mõõtkavale 1:1".

Pealegi on India tuumatööstuse esindajad korduvalt rõhutanud, et reaktori ja selle ehituse ning ka kogu tuumajaama arendamisega tegelesid eranditult India spetsialistid. Niisiis, artiklis T.S. Sabramanian, mis avaldati 2009. aasta augustis ajakirjas Frontline (TS Subramanian. Nuclear arm. Frontline. Volume 26 – Issue 17, August. 15-28, 2009), järgmisi sõnu tsiteerib India aatomienergia osakonna juhataja, Srikumar Banerjee: „Vene spetsialistid andsid meile nõu. Ja konsultatsioone anti kogu allveelaeva arenduse, mitte ainult tuumajaama kohta. India aatomienergiakomisjoni endine juht M.R. Sri Nivasan (M.R. Srinivasan) märkis, et tuumareaktori kallal töötamine on alati olnud aatomienergiakomisjoni ülesanne ning merevägi vaid projekteeris ja ehitas tuumalaeva ise. "Mereväe spetsialistid said allveelaeva projekteerimisel veidi abi venelastelt, kuid reaktor on täielikult India arendus," rõhutab dr M.R. Srinivasan. "Reaktor, selle komponendid ja kütus on valmistatud India tööstuse spetsialistide kätega." Kuid mitmetes India allikates koos viidetega samade keskuste esindajatele on esitatud andmed, mis on pärast keskuse välja töötatud reaktori versiooni. Homi Bhabha näitas oma töövõimetust, India juhtkond otsustas "osta reaktori Venemaale". ATV programmiga seotud töösse olid kaasatud ka teised ettevõtted ja organisatsioonid, näiteks: mereväe füüsika- ja okeanograafialabor (NPOL), Kochi linn; elektroonikaseadmed, mereväe teaduse ja tehnoloogia labor (mereväe teaduse ja tehnoloogia labor (NSTL), Visakhapatnam). linn; hüdroakustika), aatomiuuringute keskus. Indira Gandhi (Indira Gandhi aatomiuuringute keskus, Chen-nai lähedal; töö tuumarelvade kallal), ettevõte "Larsen ja Toubro" ("Larsen & Toubro", laevatehas Khazira linnas; keretööd allveelaevadel - kere sektsioonid on ehitatud Khaziras ja seejärel transporditud Vishakhapatnam Navy Yard), Walchandnagar Industries Limited ja mitmed teised DRDO divisjonid. SSBN-i meeskonna väljaõpe viidi läbi Vishahpatnamis asuvas Advanced Underwater Warfare'i koolis.

"Arihanti" põhirelv on India kaitseuuringute ja arendusorganisatsiooni (DRDO) välja töötatud raketisüsteem ballistiliste rakettidega K-15 "Sagarika" (laskemoonakoormus 12 raketist), mida saab käivitada. tuumalaeva veealusest asendist ja mida saab varustada tuumalaevana (17–150 kt), samuti tavaliste lõhkepeadena.

Merelt lastud ballistiline rakett Sagarika (Oceanskaya) loodi, kasutades laialdaselt India spetsialistide poolt Prithvi ballistiliste rakettide perekonna ja BrahMosi rakettide perekonna rakendamisel saadud arendusi. Töö selle kallal on kestnud 1991. aastast, rakett on kaheastmeline, mõlemal etapil kasutatakse tahkekütuse mootoreid. Lennutestid algasid 2004. aastal – kaks esimest viidi läbi 23. jaanuaril ja 19. märtsil 2004. aastal. Tänaseks on India allikate sõnul rakette juba korduvalt testitud Visakhapatnami piirkonnas ranniku lähedal asuvalt veealuselt stendilt – esimene katsetus 27. oktoobril 2004 ning kokku on tehtud juba kuus stardit 20. sügavuselt. -50 meetrit. Laeva kanderaketti K-15 jaoks, mille viisid läbi Larsen ja Tubro, Hazira linn Gujaratis projekti 420 (projekt 420) või muude allikate kohaselt projekti P78 (projekt P78) raames. ), valmis 2001 aastal ja see anti testimiseks üle tellijale.

Raketi korpus on valmistatud terasesulamist. Raketi pikkus ca 10,0 m, maksimaalne kere läbimõõt 0,74 m, stardi kaal vähemalt 7 tonni (mõnedel allikatel kuni 10 tonni), CVO ca 25 m, laskeulatus üleval. kuni 750 km, kasulik mass on erinevatel andmetel 500 kuni 1000 kg. Mitmed India allikad viitavad, et arendaja võtab kasutusele meetmed raketi laskekauguse suurendamiseks 1300-2500 km-ni, vähendades samal ajal lõhkepea massi – vastavat tehnilist abi palutakse kuuldavasti Iisraelilt ja Venemaalt. Raketti hoitakse 2,4-meetrise läbimõõduga komposiit-transpordi- ja stardikonteineris. Sagarika BR-i käivitamine veealusest asendist on võimalik 50 meetri sügavusel (täpne algussügavuse koridor pole teada).

K-15 arendusmeeskond - 86 inimest eesotsas A.K. Chakrabarti (A.K. Chakrabarti) - sai selle projekti eduka elluviimise eest 2007. aasta auhinna "Parimate saavutuste eest". Huvitavam on aga see, et Sandeep Annithani artiklis "Secret Undersea Weapon", mis ilmus 2008. aasta jaanuaris ajakirjas India Today (Sandeep Unnnithan. The Secret undersea relva. India Today. 17.01.2008), tsiteeris pensionile läinud kontradmirali sõnu. Raja Menon (kontradmiral (errutul) Raja Menon), et "allveelaeval on vähemalt 12 raketti, millest igaühel on MIRV, mis kokku annab 96 lõhkepead." See on väga märgiline väide – ei enne ega pärast India allikad ei maininud Saagarika rakettide jaoks mõeldud MIRV-sid. Kuigi teisalt suhtuvad mitmed eksperdid pensionile läinud admirali sõnadesse skeptiliselt.

Mitmed allikad väidavad, et DRDO arendab ühel Agni BR-il (tõenäoliselt Agni III) põhinevat K-4 SLBM-i, mille sõiduulatus on üle 3500 km. Väidetavalt on raketi, mida sarnaselt K-15-ga arendatakse "musta programmi" raames, mida India allikates nimetatakse "K-seeria raketiprogrammiks", stardimass 17-20 tonni. pikkus 10 meetrit , võib kanda 1000 kg kaaluvaid lõhkepäid ja seda on juba vähemalt korra testitud (jaanuaris 2010 Visakhapatnami lähedal). Samal ajal esitatakse andmed, et Arihant-tüüpi SSBN-idele on võimalik paigutada neli sellist SLBM-i - kompleksi K-15 12 raketi asemel. Hiljuti on India ajakirjanduses ilmunud teateid tööst K-5 SLBM-i, Agni VI ICBM-i teisendi kallal.

Arihant SSBN-i testimisprogramm viiakse läbi kahes etapis: esimene on tehasekatsed, teine ​​​​mere- ja riigikatsed. Kõik toimub vastavalt kinnitatud graafikule. Vähemalt 2010. aasta suvel ajalehele The Hindu antud intervjuus väitis India aatomienergiakomisjoni esimees dr Srikumar Banerjee: „Meie tuumaelektrijaam on 100% valmis. Meie poolelt, India aatomienergia osakonnalt, on kõik tehtud. Ootame reaktori käivitamiseks teiste süsteemide käivitamist. Pärast riiklike katsete lõpetamist ja tuumaallveelaeva Arihant kasutuselevõttu India mereväe lahingustruktuuris saab riik lõpuks, nagu rõhutavad India sõjaväeeksperdid, "kolmanda käe riiklikus tuumakolmikus". Täna käib juba teise Arihant-klassi allveelaeva (India ajakirjanduses on antud nimi Aridhaman / INS Aridhaman) ehitus, mis juba mainitud viitseadmiral Mihir K. Roy sõnul valmib tunduvalt kiiremini kui juhtlaev.

Arihant-klassi SSBN-id on kavandatud põhinema India mereväe uue mereväebaasi territooriumil, mis koodnime "Project Varsha" all ehitatakse riigi idarannikule Rambilli piirkonda, mitte. VMB Visakhapatnamist väga kaugel. Uues mereväebaasis saavad olema spetsiaalsed rajatised, mis tagavad tuumalaevade ja neid teenindava tehnilise personali ohutuse. Baasis, mille territoorium on umbes 3000 aakrit, on plaanis töötada ainult sõjaväelased. Väidetavalt on ehituse esimene etapp nüüdseks lõpetatud ja selle maksumus on 15 miljardit ruupiat (300 miljonit dollarit).

"Tšakra" hai harjumustega

India mereväe allveelaevajõudude lahingupotentsiaali tõstmiseks, kaasaegse tuumaallveelaeva käitamise kogemuse saamiseks, aga ka Arihanti tuumalaevade meeskondade praktiliseks väljaõppeks otsustati rentida veel üks mitmeotstarbeline tuumaallveelaev Venemaalt - seekord projekt 971 (" Pike-B"). Kuna aga Vene mereväel on seda tüüpi allveelaevu ja, nagu öeldakse, “gulkini ninaga”, kutsuti India pool osalema ühe projekti 971 allveelaeva valmimises, mis on kõrgel tasemel. valmisolek Venemaa laevatehaste varude kohta.

Valik langes mitmeotstarbelisele tuumaallveelaevale Nerpa (K-152, tehas nr 518), mis pandi maha 1991. aasta lõpus Amuuri laevaehitustehase varudesse ja langes seejärel pikaajalise ehituse kategooriasse. Vene mereväe rahapuuduse tõttu selle valmimiseks ja laevastiku kasutuselevõtuks. 4. detsembril 1997 projekti 675 tuumaallveelaevalt K-56 kaardiväe lipu saanud Nerpa edasise saatuse osas kaaluti mitut võimalust, alates järkjärgulisest valmimisest, sealhulgas Severodvinsk Sevmashpredpriyatie ellingul, ja viivitamatust kõrvaldamisest. aastal, kuid aastal 1999. aasta oktoobris andis toonane peaminister Vladimir Putin NEA-s visiidil korralduse laev valmis ehitada. Aktiivne töö K-152 valmimisel algas aga alles pärast seda, kui kaitseminister Sergei Ivanovi visiidi ajal Indiasse 2004. aasta jaanuaris allkirjastati leping projekti 971I kohase ehituse ja kahe mitmeotstarbelise tuumarelva rentimise kohta. allveelaevad. Veelgi enam, algul määrati esimese allveelaeva kliendile üleandmise tähtajaks 2007. aasta august, kuid hiljem lükati see 2008. aasta juunisse ja seejärel 2009. aasta detsembrisse, samas kui “liisitud” allveelaevade arv vähenes ühele. (avatud allikate järgi on tuumajõul töötava laeva liisingulepingu maksumus 10 aastaks ca 650 miljonit dollarit).

Projekt 971 ICAPL on üks väheseid sõjavarustust ja relvi, mille Nõukogude disainerid lõid 1970. ja 1980. aastatel ja mis olid välismaistest kolleegidest üle pea. Uue tuumajõul töötava laeva tehniline disain, mis sai meilt koodi "Pike-B" ja USA / NATO klassifikaatoris koodid "Shark" ja "Improved Shark" (Akula - projekt 971, Improved Akula - projekt 971U), kinnitati 30. septembril 1977 (konstruktoriks on Peterburi mereehitusbüroo "Malahhiit") ja juhtlaev lasti vette 16. aprillil 1988. aastal. Laev, mille veeväljasurve oli 8140 tonni, veealune - 10500 tonni ja mis oli võimeline sukelduma 480 meetri töösügavusele (maksimaalne sukeldumissügavus - umbes 600 meetrit), osutus nii täiuslikuks "veealuseks jahimeheks", et see põhjustas sõna otseses mõttes šoki mereväe juhtkonnale ning USA sõjalisele ja poliitilisele juhtkonnale.

Iseloomulikud tunnused: veealune täiskiirus 33 sõlme, üsna madal müratase (isegi 1990ndatel väideti välismaises eriajakirjanduses, et Ameerika uusimad laeval põhinevad sonarirajatised ei suutnud pikema aja jooksul säilitada kontakti Improved Shark tüüpi tuumaallveelaevaga. pikka aega viimase kiirusel 6–9 sõlme piires) ja võimas relvastus - neli 533-mm ja neli 650-mm torpeedotoru kogu laskemoonaga kuni 40 ühikut, millest 28 on 533 mm kaliibriga. Veelgi enam, 533-mm torpeedotorudest oli võimalik käivitada Granati kompleksi tiibrakette, mille laskekaugus oli kuni 3000 km, sealhulgas tuumarelvadega rakette. Lisaks said laevad kaasaegsed iseliikuvad sonari allveelaevade simulaatorid ja vahendid vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade mitteakustiliseks tuvastamiseks.

Ilmekas näide nende tuumalaevade ainulaadsetest võimalustest oli 1. järgu kapten Aleksei Burilitševi juhtimisel loodud Tigr (K-154) ICAPL, mis avastas ja jälgis pikka aega salaja Ameerika Ohio tüüpi SSBN-i. , mille eest pälvis tuumaallveelaeva komandör kangelase Venemaa tiitli. Kaasa arvatud vastusena Nõukogude programmile Pike-B, olid ameeriklased sunnitud rakendama kallist programmi uue põlvkonna Seawolfi tüüpi mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade loomiseks, mille maksumus oli ainult teadus- ja arendustegevuse ning teadus- ja arendustegevuse ning uue tuumaenergia väljatöötamine. S6W tüüpi reaktor maksis Pentagoni eelarvele vähemalt 1 miljard dollarit ja ühe seerialaeva maksumus oli umbes 4,4 miljardit dollarit!

Pole üllatav, et erru läinud kommodoor Anil Jai Singh, kes on pikka aega teeninud India mereväe allveelaevavägedes, märkis artiklis "Tuumaallveelaevade strateegiline mõju" konkreetselt: "Mitte mitmeotstarbeline tuumaallveelaev. Hai tüüp suurendab märkimisväärselt India mereväe lahingupotentsiaali, kuna sellel on praegu ainult mittetuumaallveelaevad.

24. juunil 2006 lasti vette K-152, 11. juunil 2008 algasid sellega katsetused enne kasutuselevõttu, oktoobri lõpus läks tuumalaev esimest korda merele ja 31. oktoobril. tegi oma esimese sukeldumise. Kuid 8. novembril 2008 riikliku vastuvõtu järgmise etapi raames, mis hõlmas torpeedolaskmist ühes lahinguväljaõppe piirkonnas "sihtmärgil", mille rolli täitis sõjatööstuskompleks Admiral Tributs, allveelaeva tulekustutussüsteemi teises sektsioonis omavolilise tegutsemise tagajärjel sai 20 inimest (kolm sõjaväelast ja 17 tsiviilspetsialisti) ja veel 21 inimest hingamisteede põletushaavu, lämbumist ja külmumist.

Meedias avaldatud tuumaallveelaeva remont läks maksma 1,9 miljardit rubla, tehtud tööde hulgas on LOH tulekustutussüsteemis freooni väljavahetamine ja selle juhtimisalgoritmi muutmine, samuti audit umbes 200-liikmelise tellimismeeskonna varustus ja ümberõpe. India mereväe inspektsioon viis 2009. aasta veebruaris läbi tuumalaeva seisukorra ülevaatuse ning pärast tuvastatud kommentaaride ja soovide kõrvaldamist alustati 10. juulil 2009 uuesti tehase merekatseid, mis on laeva esimene etapp. mis lõppes edukalt sama aasta 27. juulil. 23. septembril 2009 teatas Habarovski territooriumi kuberner Vjatšeslav Ivanovitš Shport, et merekatsete kolmas etapp on edukalt läbitud ning riigikatsete viimane etapp lõppes - samuti edukalt - 25. detsembril 2009. 28. detsembril 2009 toimus Primorski krais Bolshoi Kameni linnas pidulik tseremoonia Nerpa ICAPL-i tutvustamiseks Venemaa mereväe lahingujõuks, millest võttis osa KTOF-i ülem viitseadmiral Konstantin Semenovitš Sidenko. .

1. juunil 2010 ütles Venemaa sõjalis-tehnilise koostöö föderaalse teenistuse juht Mihhail Arkadjevitš Dmitrijev Delhis tööreisil ajakirjanikele, et "meeskonna väljaõpe on lõppenud, suurem osa katsetest on möödas - kõik läheb finišisse." 2010. aasta oktoobrit nimetati tuumajõul töötava laeva India mereväele üleandmise kuupäevaks, kuid hiljem lükati kuupäev 2011. aasta esimesse kvartalisse. Kuid alles 30. detsembril 2011 allkirjastati Venemaa mereväe peakorteris Nerpa India laevastikule üleandmise akt. "Kõik allveelaeva merel toimimise testid ja kontrollid on edukalt lõpule viidud, pärast aastavahetust hakkab India meeskond end sisse seadma ja seda valdama," ütles Vene mereväe esindaja Venemaa meediale. Lõpuks peeti 23. jaanuaril 2012 Primorski krais Bolšoi Kameni linnas asuvas Zvezda laevatehases Nerpa ICAPL-i India mereväele üleandmise viimane tseremoonia ja kliendi soovil ajakirjandust ei lubatud. üritusel osaleda. India mereväe laev sai 2012. aasta jaanuaris avaldatud nime "Chakra" (INS Chakra), 10-aastase rendilepingu maksumus oli 900 miljonit dollarit.

Uue aastatuhande laevastik

India mereväe ülem admiral Nirmal Verma rõhutas 2. detsembril 2011 ajakirjanikele rääkides 4. detsembril tähistatava India mereväe päeva eel, et aastaks 2027 on India merevägi täielikult ümber kujundatud ja sellel on vähemalt 150 laeva. põhiklasside sõjalaevad ja vähemalt 500 erinevat lennukit. Võrdluseks, täna on India mereväel 132 sõjalaeva, sealhulgas 14 allveelaeva, ning 80 lennukit, 122 helikopterit ja 14 UAV-d. Veelgi enam, põhiklasside laevade laevastiku lahingukoosseisu lisamise määra on järgmise viie aasta jooksul kavas tõsta keskmiselt viiele NK-le (PL) aastas. Alles lähiaastatel saab laevastik admirali sõnul 49 uut pinnalaeva ja allveelaeva, millest 45 ehitatakse riiklikes laevatehastes.

Viimaste hulgas on Arihanti tüüpi tuumaallveelaevade raketikandjad. Ja kuigi admiral ei maininud oma kõnes kunagi seda äärmiselt salajast programmi, on India mereväe strateegia tuumaheidutust käsitlevas osas konkreetselt kirjas: kasutuselevõtt, ülesehitamine ja ümberpaigutamine... Tuumarelvaga allveelaevad on kõige tõhusam vahend tuumarelvavastaseks löögiks. Eelnevat arvesse võttes võime teha ühemõttelise järelduse, et tuumaallveelaevad on kompaktsete tuumajõudude loomisel eelistatuim relvaliik.

Viimane sobib hästi India MPD poolt heaks kiidetud ja rakendatud "piiratud tuumaheidutuse" poliitikaga ning näeb eelkõige ette kompaktsete maa-, õhu- ja merepõhiste strateegiliste tuumajõudude loomise. Ehk siis oma minimaalselt vajaliku "tuumakolmiku" loomine, mis on vajalik tööriist igale piirkondliku võimu staatust püüdvale riigile – rääkimata maailmatasemel suurriigist. Samal ajal on India sõjalised eksperdid kindlad, et ainult "tuumakolmik", millel on tuumarelvade kasutamise universaalsus ja varieeruvus, tagab täieliku tuumaheidutuse ja vajadusel tuumarelvade kõige tõhusama kasutamise. . Ja lõpuks, sel aastal hakkab ilmselt täituma India admiralide pikaaegne unistus.

Sellega seoses avaldas pensionil kommodoor Anil Jai Singh, India allveelaevade pikaajaline teenistuse ja mereväeatašee India saatkonnas Londonis artiklis "Tuumaallveelaevade strateegiline mõju", mis avaldati 2012. aasta alguses SP mereväes (Commodore Anil). Jai Singh. Tuumaallveelaevade strateegiline mõju, SP merevägi, nr 1, veebruar-märts 2012, märgib: "Mõlema sündmuse korral (see tähendab India mereväe renditud tuumaallveelaeva "Chakra" projekti 971I ja esimene merele minek, et testida allveelaeva "Arihant" - u. V.Sh.), on India merevägi väga lähedal hetkele, mil nad saavad omandada tõeliselt tasakaalustatud ookeanilaevastiku võimed ja suudavad lahendada kõik probleemid riiklike huvide tagamise huvides. Nende kahe laeva kasutuselevõtt ei võimalda mitte ainult üle vaadata rõhuasetusi riigi julgeoleku tagamise vallas, vaid sellel on ka otsene mõju merel regionaalse julgeoleku tagamise struktuuri muutmisele.

Veelgi enam, tema, kogenud allveelaeva, arvates peaks India mereväe allveelaevavägedel olema vähemalt kolm Arihant-klassi allveelaeva, arvestades, et vähemalt üks allveelaev peaks olema ookeanil lahingupatrullis. "On tõendeid," märgib pensionil kommodoor Anil Jai Singh, "et India mereväe juhtkond on otsustanud laevaehitusprogrammi raames tellida vähemalt viis mitmeotstarbelist tuumaallveelaeva ja 20 mittetuumaallveelaeva, mis näeb ette 2022. aastaks ehitatakse 160 põhiklassi sõjalaeva.

India mereväele uue lennukikandja väljatöötamise lepingu pärast konkureerivad Venemaa, Prantsusmaa, Suurbritannia ja USA, kes on saanud India mereväelt hankes osalemise pakkumise.

India sai oma esimesed lennukikandjad Suurbritanniast, mille rolli loomises on vaevalt võimalik üle hinnata. Iseseisvumisega kuningliku mereväe mõju ei vähenenud: lisaks traditsioonidele ja teatud arvule brittidelt päritud erinevat tüüpi laevadele tegi India aastakümnete jooksul koostööd Suurbritanniaga, ostes nii valmis laevu kui ka rahvuslikes laevatehastes kehastatud arendusi. .

Esimene India lennukikandja oli INS Vikrant, mis ehitati 1945. aastal laevatehaste Vickers-Armstrong ja Harland ja Wolf ühiste jõupingutustega kuninglikule mereväele nime all HMS Hercules. Laev ei kuulunud kunagi Briti mereväe koosseisu: 1946. aastal hävitati see laevastiku sõjajärgse vähendamise raames. 1957. aastal müüdi laev Indiasse ning 1961. aastal läks see pärast valmimist India laevastiku osaks juba Vikrantina. Suhteliselt väike lennukikandja koguveeväljasurvega umbes 20 000 tonni kandis 20–25 lennukit: kandja-põhised hävitajad Hawker Sea Hawk, Breguet Br.1050 Alizé allveelaevatõrjelennukid, Ameerika Sea Kingi helikopterid (Sea King) ja prantslaste "Alouette". " (Alouette). Seejärel muudeti see VTOL-i hävitajaks "Sea Harrier".

1997. aastal, 52 aastat pärast ehitamist, 36 aastat India mereväge teeninud Vikrant demonteeriti ja sildus Mumbais jäädavalt mereväemuuseumina.

Selleks ajaks oli India mereväel juba teine ​​lennukikandja. Laev, tuntud kui INS Viraat, osteti Ühendkuningriigist 1986. aastal ja saabus Indiasse 1987. aastal.

Endine Hermes (HMS Hermes) – Sentor-klassi kerglennukikandja – lasti maha Vickers-Armstrongi laevatehases 1944. aastal, lasti vette 1953. aastal ja anti 1959. aastal üle Briti kuninglikule mereväele. Kuningliku mereväe koosseisus paistis Hermes silma 1982. aasta Falklandi sõjas, kus ta oli Briti lennukikandja formatsiooni lipulaev. Vikrandist suurem (täisväljasurve 28 700 tonni) suudab vedada kuni 30-35 lennukit, kuigi tavaliselt ei ole selle lennugrupp, nagu ka eelkäijal, suurem kui 20-25 lennukit.

Juba 1980. aastate lõpus mõtlesid India admiralid võimalusele vahetada välja mõlemad vananevad laevad. Algsed plaanid nägid ette kahe 28 000-tonnise lennukikandja ehitamist: esimene vahetaks välja Vikranti 1990. aastate lõpuks ja teine ​​Viraat 2000. aastate keskel. Neid plaane ei viidud ellu majanduslikel põhjustel. 1991. aastal kutsus kaitsekulude komisjon üles loobuma suurte lennukikandjate plaanidest ja kaaluma alternatiivset projekti, mis oleks sama suur kui Itaalia väikelennukikandja Giuseppe Garibaldi, mis on tuntud kui üks väiksemaid lennukikandjaid maailmas, standardse veeväljasurvega 10 000 ja koguveeväljasurve 13 850 tonni.

India admiralidele ei meeldinud idee asendada Vikrant ja Viraat peaaegu poole väiksemate laevadega. Sellegipoolest alustati uue lennukikandja projekteerimist, mis oleks võimeline kandma 12–15 lennukit, ehkki lennukipark suutis veeväljasurve tõusu 17 000 tonnini välja lüüa. 1997. aastal suutis India merevägi oma endised positsioonid peaaegu tagasi võita: paljulubavaks peeti ADS-i (Air Defense Ship) projekti - 24 000 tonni kaaluvat laeva õhutiivaga 20-25 sõidukit, mis põhineb Prantsuse firma DCNS.

Sel perioodil muutis laevastik oma seisukohti tulevase laeva kontseptsiooni osas. Lühikeste / vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukite (STOVL-i skeem) baasiks kavandatud lennukikandja asemel plaanisid admiralid hankida laev, mis oleks võimeline kandma täisväärtuslikke hävitajaid. Need lennukikandjad, mis on ehitatud vastavalt skeemile CATOBAR (väljaviske start, maandumine piduritega) või STOBAR (lühike õhkutõus hüppelauaga, nagu STOVL-il ja maandumine peatajatega, nagu CATOBARil), ei mahtunud algselt seatud suuruse piiridesse. . Projekteeritava laeva veeväljasurve suurenes, ületades 30 000 tonni ja lõpuks peatus väärtusel 37 500 tonni standard- ja üle 40 000 - täisveeväljasurve.

Samas oli selge, et meie enda projekti elluviimine nii keerulise poliitilise kliimaga võtab kaua aega: uue projekti 71 esimese laeva tellimus, mis kannab nime Vikrant, anti välja 2004. aastal. lennukikandja Cochini laevatehases toimus 2009. aastal, lõplik vettelaskmine - 2015. aastal ja 2018. aastaks välja kuulutatud kasutuselevõtt võib edasi lükata veel 1-2 aastat. Nendel tingimustel võttis India mereväe juhtkond vastu Venemaa pakkumise osta endine Nõukogude raskelennukeid kandev ristleja Admiral Gorshkov koos selle ümberstruktureerimisega STOBAR-skeemi lennukikandjaks, mille baasiks on MiG-29K hävitajad ja helikopterid. 1990. aastate lõpust kestnud läbirääkimised lõppesid 2004. aastal ning 2013. aastal anti laev tellijale üle Vikramaditya nime all. Samal ajal sai India 45 hävitajat MiG-29K, mis peaksid moodustama nii Vikramaditya kui ka uue Vikranti õhutiiva.

2000. aastate lõpus, kui Hiina töötas Liaoningi lennukikandja kallal (raskelennukeid kandev ristleja Varyag, mis oli Nõukogude mereväe jaoks lõpetamata) ja plaanis luua oma Hiina lennukikandja, mõtles India järgmise laeva ehitamisele. Pressiteadete kohaselt tuleks talle anda nimi "Vishal" (INS Vishal).