Barcos rompehielos nucleares del mundo. ¿Cómo funcionan los rompehielos nucleares rusos? "Rosatomflot. central nuclear
Nuestro país tiene la única flota de rompehielos nucleares del mundo, cuya tarea es garantizar la navegación en los mares del Norte y el desarrollo de la plataforma ártica. Los rompehielos nucleares pueden permanecer en la Ruta del Mar del Norte durante mucho tiempo sin necesidad de repostar. Actualmente, la flota operativa incluye los barcos de propulsión nuclear Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr y Vaygach, así como el portacontenedores más ligero de propulsión nuclear Sevmorput. Su operación y mantenimiento lo lleva a cabo Rosatomflot, con sede en Murmansk.
Un rompehielos nuclear es un buque marítimo con una planta de energía nuclear, construido específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. Los rompehielos nucleares son mucho más potentes que los diésel. En la URSS fueron desarrollados para asegurar la navegación en las frías aguas del Ártico.
Para el período 1959-1991 En la Unión Soviética se construyeron 8 rompehielos de propulsión nuclear y 1 portacontenedores de propulsión nuclear.
En Rusia, desde 1991 hasta la actualidad, se construyeron dos rompehielos nucleares más: Yamal (1993) y 50 Let Pobeda (2007).
Actualmente se están construyendo otros tres rompehielos nucleares con un desplazamiento de más de 33.000 toneladas y una capacidad rompehielos de casi tres metros. El primero de ellos estará listo en 2017.
En total, más de 1.100 personas trabajan en rompehielos y barcos nucleares con base en la flota nuclear de Atomflot.
"Unión Soviética" (rompehielos de propulsión nuclear de la clase "Arktika")
Los rompehielos de la clase Arktika son la columna vertebral de la flota rusa de rompehielos nucleares: 6 de cada 10 rompehielos nucleares pertenecen a esta clase. Los barcos tienen doble casco y pueden romper el hielo, moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Estos barcos están diseñados para operar en aguas frías del Ártico, lo que dificulta el funcionamiento de una instalación nuclear en mares cálidos. Esta es en parte la razón por la que cruzar los trópicos para trabajar frente a las costas de la Antártida no está entre sus tareas.
El desplazamiento del rompehielos es de 21.120 toneladas, el calado es de 11,0 m y la velocidad máxima en aguas claras es de 20,8 nudos.
La característica de diseño del rompehielos "Soviet Soyuz" es que en cualquier momento puede transformarse en un crucero de batalla. Inicialmente, el barco se utilizó para el turismo en el Ártico. Al realizar un crucero transpolar, fue posible instalar estaciones meteorológicas en hielo que funcionan en modo automático, así como una boya meteorológica estadounidense a bordo.
Departamento de GTG (principales turbogeneradores)
Un reactor nuclear calienta agua, que se convierte en vapor, que hace girar turbinas, que energiza generadores, que genera electricidad, que alimenta motores eléctricos que hacen girar las hélices.
CPU (estación de control central)
El control del rompehielos se concentra en dos puestos de mando principales: la timonera y el puesto de control de la central eléctrica (CPC). Desde la timonera se realiza la gestión general del funcionamiento del rompehielos, y desde la sala de control central se controla y supervisa el funcionamiento de la central eléctrica, los mecanismos y sistemas.
La confiabilidad de los barcos de propulsión nuclear de la clase Ártica ha sido probada y demostrada por el tiempo; en más de 30 años de historia de los barcos de propulsión nuclear de esta clase, no ha habido un solo accidente asociado con una planta de energía nuclear.
Un salón para comidas del personal de mando. El comedor de alistados se encuentra una cubierta más abajo. La dieta consta de cuatro comidas completas al día.
"Unión Soviética" fue puesto en funcionamiento en 1989, con una vida útil especificada de 25 años. En 2008, el Baltic Shipyard suministró equipos para el rompehielos que permiten prolongar la vida útil del buque. Actualmente, está previsto restaurar el rompehielos, pero sólo después de que se haya identificado un cliente específico o hasta que aumente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo.
Rompehielos nuclear "Arktika"
Fue botado en 1975 y fue considerado el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, su largo - 148 metros y su altura lateral - más de 17 metros. En el barco se crearon todas las condiciones para permitir la base de la tripulación de vuelo y del helicóptero. "Arktika" era capaz de romper hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también moverse a una velocidad de 18 nudos. También se consideró una clara diferencia el color inusual del barco (rojo brillante), que personificaba una nueva era marítima.
El rompehielos nuclear Arktika se hizo famoso por ser el primer barco en llegar al Polo Norte. Actualmente se encuentra fuera de servicio y se espera una decisión sobre su eliminación.
"Vaigach"
Rompehielos nuclear de poco calado del proyecto Taimyr. Una característica distintiva de este proyecto de rompehielos es su reducido calado, lo que le permite atender a los barcos que viajan por la Ruta del Mar del Norte con escalas en las desembocaduras de los ríos siberianos.
puente del capitán
Paneles de control remoto para tres motores eléctricos de propulsión, también en el control remoto hay dispositivos de control para el dispositivo de remolque, un panel de control para una cámara de vigilancia del remolcador, indicadores de registro, ecosondas, un repetidor de girocompás, estaciones de radio VHF, un panel de control para limpiaparabrisas, etc., un joystick para controlar un foco de xenón de 6 kW.
telégrafos de máquina
El uso principal del Vaygach es escoltar barcos con metal desde Norilsk y barcos con madera y mineral desde Igarka a Dikson.
La central eléctrica principal del rompehielos consta de dos turbogeneradores, que proporcionarán una potencia máxima continua de unos 50.000 CV en los ejes. s., que permitirá forzar hielo de hasta dos metros de espesor. Con un espesor de hielo de 1,77 metros, la velocidad del rompehielos es de 2 nudos.
Sala intermedia del eje de la hélice.
La dirección de movimiento del rompehielos se controla mediante una máquina de dirección electrohidráulica.
Antigua sala de cine
Ahora, en cada cabina del rompehielos hay un televisor con cableado para transmitir el canal de vídeo del barco y televisión por satélite. La sala de cine se utiliza para reuniones generales y eventos culturales.
La oficina de la cabina de bloque del segundo primer oficial. La duración de la estancia de los buques de propulsión nuclear en el mar depende de la cantidad de trabajo planificado, en promedio es de 2 a 3 meses. La tripulación del rompehielos "Vaigach" está formada por 100 personas.
Rompehielos nuclear "Taimyr"
El rompehielos es idéntico al Vaigach. Fue construido a finales de los años 1980 en Finlandia en el astillero Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) en Helsinki, por encargo de la Unión Soviética. Sin embargo, el equipo (central eléctrica, etc.) del barco era soviético y se utilizó acero de fabricación soviética. La instalación del equipo nuclear se llevó a cabo en Leningrado, donde el casco del rompehielos fue remolcado en 1988.
"Taimyr" en el muelle del astillero
"Taimyr" rompe el hielo de forma clásica: un poderoso casco se apoya en un obstáculo de agua helada, destruyéndolo con su propio peso. Detrás del rompehielos se forma un canal a través del cual pueden moverse los buques marítimos comunes.
Para mejorar la capacidad de romper el hielo, el Taimyr está equipado con un sistema de lavado neumático que evita que el hielo roto y la nieve se adhieran al casco. Si la construcción de un canal se ralentiza debido a la espesa capa de hielo, entran en juego los sistemas de compensación y balanceo, que consisten en tanques y bombas. Gracias a estos sistemas, el rompehielos puede rodar primero hacia un lado, luego hacia el otro y elevar más la proa o la popa. Estos movimientos del casco rompen el campo de hielo que rodea al rompehielos, permitiéndole avanzar.
Para pintar estructuras externas, cubiertas y mamparos, se utilizan esmaltes importados de dos componentes a base de acrílico con mayor resistencia a la intemperie, a la abrasión y al impacto. La pintura se aplica en tres capas: una capa de imprimación y dos capas de esmalte.
La velocidad de un rompehielos de este tipo es de 18,5 nudos (33,3 km/h).
Reparación del complejo de dirección de hélice.
Instalación de la hoja
Pernos que sujetan la pala al cubo de la hélice; cada una de las cuatro palas está asegurada con nueve pernos.
Casi todos los buques de la flota rusa de rompehielos están equipados con hélices fabricadas en la planta de Zvezdochka.
Rompehielos nuclear "Lenin"
Este rompehielos, botado el 5 de diciembre de 1957, se convirtió en el primer barco del mundo equipado con una central nuclear. Sus diferencias más importantes son un alto nivel de autonomía y potencia. Durante los primeros seis años de uso, el rompehielos de propulsión nuclear recorrió más de 82.000 millas náuticas y transportó más de 400 barcos. Más tarde, el "Lenin" será el primero de todos los barcos en llegar al norte de Severnaya Zemlya.
El rompehielos "Lenin" estuvo en funcionamiento durante 31 años y en 1990 fue dado de baja y puesto en atraque permanente en Murmansk. Ahora hay un museo en el rompehielos y se está trabajando para ampliar la exposición.
Un compartimento en el que había dos instalaciones nucleares. Dos dosimetristas entraron para medir el nivel de radiación y controlar el funcionamiento del reactor.
Existe la opinión de que fue gracias a "Lenin" que se estableció la expresión "átomo pacífico". El rompehielos fue construido en plena Guerra Fría, pero tenía propósitos absolutamente pacíficos: el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y el paso de barcos civiles.
Timonera
escalera principal
Uno de los capitanes del AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, fue anteriormente el capitán del "Ermak" (1928-1932), el primer rompehielos de clase Ártica del mundo.
Como beneficio adicional, un par de fotos de Murmansk...
Múrmansk
La ciudad más grande del mundo ubicada más allá del Círculo Polar Ártico. Se encuentra en la rocosa costa oriental de la bahía de Kola del mar de Barents.
La base de la economía de la ciudad es el puerto marítimo de Murmansk, uno de los puertos libres de hielo más grandes de Rusia. El puerto de Murmansk es el puerto base de la barca Sedov, el velero más grande del mundo.
¡Agradezco a FSUE Atomflot por organizar la fotografía!
Recientemente, tuvimos un viaje muy interesante para mí y para otros blogueros a Murmansk, al lugar de estacionamiento y reparación de la flota nuclear rusa. Casi todos los rompehielos estaban en un mismo lugar, amarrados, cada uno realizando su propio trabajo.
Muchos ya han escrito sus posts, muchos ya los han leído. Para no repetirme y no verter datos secos en vuestros monitores, os contaré puntos interesantes sobre cada rompehielos juntos y por separado...
Rusia es el único país con una flota de rompehielos nucleares. Los rompehielos nucleares son mucho más potentes que los diésel, por lo que simplemente no existen análogos en todo el mundo. La ventaja más importante de la flota nuclear es la falta de repostaje regular, lo que resulta muy conveniente y beneficioso en condiciones de permafrost.
Comenzaré mi historia con el proyecto más popular: el rompehielos clase Arktika (proyecto 10520). Entre ellos se incluyen seis rompehielos de propulsión nuclear construidos en la URSS y Rusia.
Los rompehielos nucleares de clase Arktika se utilizan para escoltar carga y otros barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Esta ruta incluye los mares de Barents, Pechora, Kara, Siberia Oriental, el mar de Laptev y el estrecho de Bering. Los principales puertos de esta ruta son Dikson, Tiksi y Pevek.
1. Rompehielos "Arktika"Se instaló el 3 de julio de 1971 en el Astillero Báltico de Leningrado y no se puso en funcionamiento hasta el 25 de abril de 1975. Es el fundador de esta clase y el primero en visitar el Polo Norte. Ocurrió 17 de agosto de 1977 a las 4 a.m. hora de Moscú.
El rompehielos nuclear Proyecto 10520 es una estructura de ingeniería compleja y costosa. El barco cuenta con casi 1.300 locales, entre ellos: - 155 camarotes, cocina y comedor, club-cine con 108 plazas, unidad médica con quirófano, gimnasio, biblioteca y otros locales domésticos para garantizar una vida cómoda. para la tripulación y los pasajeros durante largos periodos de aislamiento del continente” - dos centrales eléctricas con generadores diesel de respaldo y emergencia, talleres, sistemas de extinción de incendios y ventilación correspondientes a una instalación de energía nuclear - un helipuerto con la infraestructura correspondiente, un centro de radio, etc. etcétera.
Durante 33 años de funcionamiento sin problemas, viajó más de un millón de millas en el hielo del Ártico. En 1999-2000, trabajó en el Océano Ártico durante un año sin repostar combustible ni hacer escala en puerto.
Actualmente, el rompehielos se encuentra en el puerto de Murmansk, en “aparcamiento en frío”. Fue dado de baja en agosto de 2008.
Por cierto, el capitán favorito de todos, Dmitry Lobusov. dmitry_v_ch_l
, que ahora trabaja para 50 años de victoria, también gobernó el Ártico como capitán de 2005 a 2007.
Una vez mi abuela lo montó en una expedición al Polo Norte. Incluso tiene fotos en alguna parte. Entonces lo buscaré y te lo mostraré...
2-3. Allí se encuentra el segundo rompehielos de esta clase, llamado "Sibir", pendiente de eliminación en 2015. Este barco es completamente idéntico al Arktika y estuvo en el mar desde 1977 hasta 1992. Fuera de servicio debido a un mal funcionamiento de los generadores de vapor.
En 1993, a bordo del Sibir tuvo lugar el ejercicio antiterrorista “Bloqueo” del grupo Vympel, dedicado a practicar las habilidades para liberar un rompehielos nuclear capturado por terroristas.
Actualmente, el rompehielos se encuentra almacenado en cámaras frigoríficas y está completamente preparado para su desmantelamiento: se han completado las reparaciones del muelle, se han retirado los desechos y el combustible nuclear del buque y se ha sellado el fondo. Según lo previsto, la eliminación se realizará en 2015.
Desplazamiento 21.120 toneladas, longitud 147,9 m, ancho 29,9 m, profundidad 17,2 m, calado 11 m, energía nuclear 75.000 CV, velocidad 20,8 nudos.
Dato interesante: el rompehielos tenía una montura de artillería en su proa; presumiblemente en la proa había silos para misiles balísticos R-13. Las viviendas están montadas sobre soportes elásticos y amortiguadores y están aisladas del cuerpo para evitar que se escuchen ruidos.
4. El tercer rompehielos "Rusia" estuvo en funcionamiento hasta 2013. z depositado el 20 de febrero de 1981 en el Astillero Báltico que lleva su nombre. Sergo Ordzhonikidze en Leningrado, lanzado el 2 de noviembre de 1983 y puesto en servicio el 21 de diciembre de 1985, es el cuarto rompehielos de propulsión nuclear del mundo.
El barco puede atravesar independientemente los trópicos para trabajar en la Antártida, pero luego, al cruzar los trópicos, la temperatura en determinadas habitaciones puede elevarse por encima de los 50 °C, lo que a su vez puede ser perjudicial para los mecanismos individuales del barco. También será necesario reducir al mínimo la potencia de la instalación. Nadie se arriesgó, por eso todos los rompehielos nucleares operaban en latitudes septentrionales.
En 1990, por primera vez en la historia de los viajes al Ártico, realizó un vuelo de crucero para turistas extranjeros al Polo Norte.
En 2012-2013 El rompehielos incluso logró trabajar en el golfo de Finlandia y escoltar a los barcos hasta el puerto de Primorsk.
Rossiya ha implementado una serie de soluciones de diseño destinadas a mejorar aún más las cualidades del hielo del rompehielos de propulsión nuclear. En particular, está equipado con dispositivos para reducir la interacción de las hélices con el hielo, medios para una mejor penetración del hielo, protección del casco contra adherencia y corrosión, así como para mejorar la limpieza del canal detrás del rompehielos. Se modificó la composición del equipo que realiza el reconocimiento del hielo, incluso en condiciones de noche polar. El hangar del barco de propulsión nuclear está diseñado para albergar el helicóptero Ka-32, todo tiempo.
Actualmente el rompehielos está amarrado y ha comenzado el proceso de descarga del combustible gastado. Según los planes, la eliminación se realizará después de 2015, junto con los rompehielos nucleares Arktika y Sibir. El rompehielos fue almacenado debido a la falta de combustible nuclear para la próxima campaña y la negativa a prolongar la vida útil del motor del reactor.
5. El siguiente rompehielos "Unión Soviética" entró en funcionamiento en 1989 y actualmente está siendo reequipado en el puerto de Murmansk.
El punto interesante es que yo El barco está diseñado de tal manera que en poco tiempo se puede convertir en un barco de combate.. Algunos de estos equipos se encuentran inactivos a bordo y otros en almacenes en tierra.. En particular, en el tanque, frente a la timonera, está instalado un radar de control de fuego para el soporte de artillería desmontable MP-123.
En marzo de 2002, mientras el rompehielos estaba amarrado en el muelle de Murmansk, por primera vez en la práctica su central eléctrica se utilizó para suministrar electricidad a las instalaciones costeras. Al mismo tiempo, la capacidad de la instalación alcanzó los 50 megavatios. El experimento tuvo éxito, pero no resultó rentable.
La vida útil del rompehielos se fija en 25 años. En 2007-2008, el Astillero Báltico suministró al rompehielos Sovetsky Soyuz equipos que le permiten prolongar su vida útil.
Actualmente, está previsto restaurar el rompehielos, pero sólo después de que se haya identificado un cliente específico o hasta que aumente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo. Como dijo el director general de Rosatomflot, Vyacheslav Ruksha, en agosto de 2014, "estamos ampliando la vida útil del rompehielos Sovetsky Soyuz, lo restauraremos en 2017".
Los científicos nucleares se ríen del significado de los nombres de los barcos. "Rusia" es destruida y la "Unión Soviética" es restaurada.
Hubo un tiempo en que la "Unión Soviética" trajo y descargó el automóvil Moskvich-2141 en el hielo del Polo Norte. Lo creas o no, con un paso tan inusual, la dirección de AZLK quería promocionar sus productos en Occidente. Aunque este milagro de la industria automovilística rusa se encendió por completo, en una subasta improvisada se vendió por 12 mil dólares al propietario de una cadena de gasolineras de Estados Unidos y luego se entregó sano y salvo a su casa al afortunado comprador. De este modo se fijó el precio máximo histórico para Moskvich-2141.
Leí una publicación increíble y detallada de masterok sobre este rompehielos
6-10. El próximo rompehielos "Yamal" está en la lista de mis barcos favoritos. Este es uno de todos los barcos de propulsión nuclear que actualmente estamos trabajando a plena capacidad en la Ruta del Mar del Norte.
El rompehielos se instaló en 1986 y se botó en 1989. En el año 2000 realizó una expedición al Polo Norte para celebrar el tercer milenio. Yamal es el séptimo barco en llegar al Polo Norte. En total realizó 46 viajes al Polo Norte.
Todo el mundo recuerda este rompehielos por su distintivo dibujo en el castillo de proa (la proa del barco) en forma de dientes de tiburón. ¡Se ve increíble en vivo! La imagen estilizada en la proa del rompehielos apareció en 1994 como elemento de diseño para un crucero infantil, luego desapareció a petición de las compañías de viajes y con el tiempo se volvió tradicional.
El barco puede romper el hielo moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Invertir el motor (cambiar el sentido de rotación de revoluciones completas en una dirección a revoluciones completas en la otra) toma 11 segundos, con una hélice que pesa 50 toneladas. El submarino de propulsión nuclear también tiene un doble casco de acero AK-28. En el lugar de la colisión con el hielo, el casco exterior tiene un “cinturón de hielo” de cinco metros de altura y un espesor de 46 mm; en otros lugares el espesor del casco exterior es de unos 30 mm. La carrocería está cubierta con una capa de medio milímetro de pintura especial “Inerta-160” para reducir la fricción. ¡Qué coloso!
Hay varios incidentes asociados con este rompehielos de los que me gustaría hablar:
El 23 de diciembre de 1996 se produjo un incendio en el barco que provocó la muerte de un tripulante. Los reactores nucleares no sufrieron daños y el incendio fue extinguido en 30 minutos.
- El 8 de agosto de 2007, un turista suizo de 65 años cayó accidentalmente por la borda de un rompehielos y murió tras golpear el agua y las hélices.
- El 16 de marzo de 2009, en el golfo de Yenisei en el mar de Kara, durante el apoyo del hielo, el Yamal chocó con el petrolero Indiga. Como resultado del impacto, en la cubierta principal del buque cisterna se formó una grieta con una longitud total de 9,5 m y una abertura de hasta 8 mm. El petrolero estaba en lastre y no se produjo contaminación ambiental. A continuación, el petrolero fue escoltado por Yamal para realizar reparaciones hasta Arkhangelsk.
En el momento en que estábamos en Murmansk, el rompehielos se encontraba en un dique flotante y estaba siendo sometido a reparaciones programadas. Las fotos son de allí:
11-13. Para la parte más sabrosa de esta serie solo queda “50 años de victoria”.
Hoy es el rompehielos en funcionamiento más grande del mundo. Fue establecido el 4 de octubre de 1989 con el nombre de "Ural" y botado el 29 de diciembre de 1993. Se suspendieron otras obras por falta de fondos. En 2003 se reanudó la construcción y el 1 de febrero de 2007 el rompehielos entró en el Golfo de Finlandia para realizar pruebas en el mar, que duraron dos semanas. La bandera fue izada el 23 de marzo de 2007 y el 11 de abril el rompehielos llegó a su puerto base permanente de Murmansk. ¡El 30 de julio de 2013, el rompehielos alcanzó el Polo Norte por centésima vez!
El espesor máximo estimado del hielo que debe superar el rompehielos es de 2,8 m.
"50 años de victoria" es un proyecto modificado 10520 "Arctic", que tiene muchas diferencias con respecto a su predecesor. El buque utiliza una proa en forma de cuchara, que se utilizó por primera vez durante el desarrollo del rompehielos experimental canadiense Canmar Kigoriyak en 1979 y que ha demostrado de manera convincente su eficacia durante la operación de prueba. El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación. El complejo de medios de protección biológica de la central nuclear ha sido modernizado y reexaminado de acuerdo con las exigencias modernas de Rostechnadzor. Para los “50 años de victoria” se ha creado un compartimento ecológico, equipado con los últimos equipos para la recogida y eliminación de todos los productos de desecho del barco.
Habrá una publicación separada y detallada al respecto con imágenes y una historia interesante. Subimos y bajamos, cenamos con el capitán, visitamos la sala de control y otros lugares secretos, ¡pero todo tiene su tiempo! Espere una publicación enorme sobre este tema, pero por ahora algunas fotos para empezar :)
14. El próximo rompehielos, el primero nuclear, el abuelo "Lenin"
Ahora está ubicado en Murmansk, se encuentra en el muelle y funciona como un museo en toda regla. Fue construido en 1959 y ha hecho muchas cosas útiles para la Ruta del Mar del Norte.
Gracias a la alta potencia de la central eléctrica y a la alta autonomía, el rompehielos mostró un excelente rendimiento ya en su primera navegación. El uso de un rompehielos nuclear permitió ampliar significativamente el período de navegación.
El rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" es un barco de cubierta lisa con una superestructura central alargada y dos mástiles; en la popa hay una plataforma de aterrizaje para helicópteros de reconocimiento del hielo. Una planta nuclear de generación de vapor del tipo agua-agua, ubicada en la parte central del buque, produce vapor para 4 turbogeneradores principales que suministran corriente continua a 3 motores eléctricos de propulsión, estos últimos accionan 3 hélices (2 a bordo y 1 intermedia). ) de diseño especialmente robusto. Hay 2 centrales auxiliares autónomas. El control de mecanismos, dispositivos y sistemas es remoto. La tripulación goza de buenas condiciones de vida para un largo viaje por el Ártico.
El rompehielos "Lenin" estuvo en funcionamiento durante 30 años y en 1989 fue dado de baja y puesto en atraque permanente en Murmansk.
Se produjeron dos accidentes en el rompehielos nuclear Lenin. El primero ocurrió en febrero de 1965. El núcleo del reactor resultó parcialmente dañado. Una parte del combustible se depositó en la base técnica flotante de Lepse. El resto del combustible fue descargado y colocado en un contenedor. En 1967, el contenedor fue cargado en un pontón y se hundió en la bahía de Tsivolki, en la costa oriental del archipiélago de Nueva Zembla.
El segundo accidente de un rompehielos ocurrió en 1967. Se detectó una fuga en las tuberías del tercer circuito del reactor. Durante la liquidación de la fuga se produjeron graves daños mecánicos en los equipos de la planta del reactor. Se decidió reemplazar por completo todo el compartimento del reactor. Parte del combustible fue nuevamente depositado en la base técnica flotante de Lepse. La instalación del reactor fue remolcada a Novaya Zemlya en la bahía de Tsivolki y se inundó.
Gracias a este rompehielos y a estos accidentes, nuestros barcos modernos están mejorados y son seguros, pase lo que pase. Comenzando con “Lenin” y terminando con “50 años de victoria”, se puede ver un enorme salto en la energía nuclear y en la flota nuclear, respectivamente.
El primer barco museo nacional con una central nuclear fue el rompehielos nuclear "Lenin", que fue amarrado al muelle de la terminal marítima de la ciudad heroica de Murmansk el 5 de mayo de 2009, y en cinco años se convirtió en uno de los atracciones más visitadas en Murmansk. Durante su estancia el rompehielos de propulsión nuclear recibió la visita de más de 100.000 visitantes, se encuentran delegaciones oficiales e invitados de honor de Murmansk.
¡También te hablaré de él por separado!
15. Bueno, por último me gustaría hablar de dos hermanos menores, los rompehielos “Taimyr” y “Vaigach”.
Estos rompehielos de propulsión nuclear tienen un calado reducido y están diseñados para guiar a los barcos hasta las desembocaduras de los ríos siberianos.
Los rompehielos fueron construidos en Finlandia en el astillero Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Technology") en Helsinki, por encargo de la Unión Soviética. Sin embargo, el equipo (central eléctrica, etc.) del barco era soviético y se utilizó acero de fabricación soviética. La instalación de equipos nucleares se llevó a cabo en Leningrado. Esta instalación desarrolla una potencia de 50.000 CV. Con. y permite a los rompehielos navegar a través de hielo de dos metros de espesor. Con un espesor de hielo de 1,77 metros, la velocidad del rompehielos es de 2 nudos. Los rompehielos pueden funcionar a temperaturas de hasta -50 °C.
Desafortunadamente, no encontramos al "Taimyr" en el puerto, pero el "Vaigach" estaba amarrado en la "Unión Soviética" y esperaba pacíficamente hacerse a la mar.
Para concluir, me gustaría mostraros una infografía comparativa. Una imagen muy interesante que muestra la escala y enormidad de estos increíbles barcos. Se puede hacer clic en la imagen, en caso de que no veas algo :)
Muchas gracias Departamento de Comunicaciones corporaciones estatales Rosatom por su apertura y personalmente a Ekaterina Ananyeva deDepartamento de Comunicaciones de la Empresa Unitaria del Estado Federal Atomoflot y Artyom Shpakov
Un rompehielos nuclear es un buque marítimo con una planta de energía nuclear, construido específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. En la URSS fueron desarrollados para asegurar la navegación en las frías aguas del Ártico.
Una de las principales ventajas de un rompehielos nuclear es la ausencia de la necesidad de repostar periódicamente, lo que es necesario cuando se navega sobre hielo, cuando esto no es posible o el repostaje es muy difícil. El único país con una flota de rompehielos nucleares es Rusia.
"Lenín"
En el momento de su colocación, el rompehielos "Lenin" era el primer barco del mundo equipado con una central nuclear y el primer barco civil de propulsión nuclear. Lanzado el 5 de diciembre de 1957. La central nuclear se instaló en 1958-1959. El 6 de agosto de 1959 se llevó a cabo la puesta en marcha física de un reactor nuclear. El 12 de septiembre de 1959 abandonó el Admiralty Shipyard para realizar pruebas en el mar bajo el mando de P. A. Ponomarev. Sus diferencias más importantes son un alto nivel de autonomía y potencia. Ya durante su primer uso, el barco demostró un excelente rendimiento, gracias a lo cual fue posible aumentar significativamente el período de navegación. Durante los primeros seis años de uso, el rompehielos de propulsión nuclear recorrió más de 82.000 millas náuticas y transportó más de 400 barcos. Más tarde, el "Lenin" será el primero de todos los barcos en llegar al norte de Severnaya Zemlya.
El rompehielos sufrió dos accidentes con reactores nucleares: el primero en 1965 y el segundo en 1967. La segunda emergencia provocó graves daños a uno de los tres reactores OK-150 y su sustitución por dos reactores OK-900. En junio de 1971, el rompehielos Lenin fue el primer buque de superficie que pasó al norte de Severnaya Zemlya. El vuelo comenzó en Murmansk y terminó en Pevek. De esta manera se preparó en 1977 la expedición del rompehielos “Arktika” al Polo Norte. De esta expedición se trajo un cachorro de oso y, después de la expedición, fue enviado al zoológico de Leningrado.
El rompehielos "Lenin" estuvo en funcionamiento durante 30 años y en 1989 fue dado de baja y puesto en atraque permanente en Murmansk. Ahora hay un museo en el rompehielos y se está trabajando para ampliar la exposición.
"Ártico"
Los rompehielos de la clase Arktika son la base de la flota rusa de rompehielos nucleares: 6 de cada 10 rompehielos nucleares pertenecen a la clase Arktika.
Los rompehielos de esta clase tienen doble casco y pueden romper el hielo moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Estos barcos están diseñados para operar en aguas frías del Ártico, lo que dificulta el funcionamiento de una instalación nuclear en mares cálidos. Esta es en parte la razón por la que cruzar los trópicos para trabajar frente a las costas de la Antártida no está entre sus tareas. Como regla general, sólo uno de los dos reactores del barco es suficiente para proporcionar energía al barco, pero durante el viaje se utilizan ambos (con menos del 50% de potencia).
El rompehielos nuclear "Arktika" (lanzado en 1975) era considerado el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, su largo - 148 metros y su altura lateral - más de 17 metros. La unidad estaba equipada con una unidad médica, que incluía un quirófano y una unidad odontológica. En el barco se crearon todas las condiciones para permitir la base de la tripulación de vuelo y del helicóptero. "Arktika" era capaz de romper hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también moverse a una velocidad de 18 nudos. También se consideró una clara diferencia el color inusual del barco (rojo brillante), que personificaba una nueva era marítima. Y el rompehielos era famoso por ser el primer barco que logró llegar al Polo Norte.
"Siberia"
El rompehielos nuclear "Sibir" es un rompehielos soviético de propulsión nuclear de clase Ártica. Construido en el Astillero Báltico que lleva su nombre. Sergo Ordzhonikidze en Leningrado. Encargado el 28 de diciembre de 1977.
Es el tercer rompehielos del mundo con central nuclear, el segundo buque de superficie en la historia de la navegación ártica que alcanza la cima del planeta durante un viaje activo: el 25 de mayo de 1987, a las 15:59 hora de Moscú, el El rompehielos "Sibir" llegó al punto geográfico del Polo Norte.
El barco está equipado con un sistema de comunicaciones por satélite que proporciona navegación, comunicaciones telefónicas, fax y cuenta con un amplio comedor, biblioteca, sala de recreación, sala de entrenamiento, piscina y sauna.
Desde 1993 está inactivo debido a un mal funcionamiento de los generadores de vapor.
Actualmente, el rompehielos se encuentra almacenado en cámaras frigoríficas y está completamente preparado para su desmantelamiento: se han completado las reparaciones del muelle, se han retirado los desechos y el combustible nuclear del buque y se ha sellado el fondo. Según lo previsto, la eliminación se realizará después de 2015.
"Rusia"
El rompehielos nuclear "Rusia" es un rompehielos de la clase "Ártico", fundado el 20 de febrero de 1981 en el astillero del Báltico que lleva su nombre. Sergo Ordzhonikidze en Leningrado, botado el 2 de noviembre de 1983 y puesto en servicio el 21 de diciembre de 1985, es el cuarto rompehielos de propulsión nuclear del mundo.
Este rompehielos insumergible se convirtió en el primero de una serie de instalaciones nucleares en el Ártico, cuya potencia alcanza los 55,1 MW (75 mil caballos de fuerza). La tripulación tiene a su disposición: Internet, un salón natural con acuario y vegetación viva, una sala de ajedrez, una sala de cine y todo lo que había en el rompehielos Sibir. El objetivo principal de la instalación: enfriamiento de reactores nucleares y uso en el Océano Ártico. Como el barco se vio obligado a estar constantemente en agua fría, no pudo cruzar los trópicos para encontrarse en el hemisferio sur. Por primera vez, este barco realizó un viaje de crucero al Polo Norte, especialmente organizado para turistas extranjeros. Y en el siglo XX se utilizó un rompehielos nuclear para estudiar la plataforma continental en el Polo Norte.
"Sovetsky Soyuz" es un rompehielos ruso de propulsión nuclear de la clase "Arktika", construido en el Astillero Báltico de San Petersburgo. Botado el 31 de octubre de 1986, puesto en funcionamiento en 1989. Es parte de Murmansk Shipping Company y lo utiliza.
El rompehielos está diseñado de tal manera que en poco tiempo se puede adaptar a un barco de combate. Algunos de estos equipos se encuentran inactivos a bordo y otros en almacenes en tierra. En particular, en el castillo de proa, delante de la timonera, está instalado un radar de control de tiro para el soporte de artillería desmontable MP-123, que inicialmente se utilizaba para el turismo en el Ártico. Al realizar un crucero transpolar, fue posible instalar estaciones meteorológicas en hielo que funcionan en modo automático, así como una boya meteorológica estadounidense a bordo. Posteriormente, el rompehielos estacionado cerca de Murmansk se utilizó para suministrar electricidad a las instalaciones ubicadas cerca de la costa. El barco también se utilizó durante la investigación en el Ártico sobre los efectos del calentamiento global.
Actualmente, está previsto restaurar el rompehielos, pero sólo después de que se haya identificado un cliente específico o hasta que aumente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo. Como dijo el director general de Rosatomflot, Vyacheslav Ruksha, en agosto de 2014, "estamos ampliando la vida útil del rompehielos Sovetsky Soyuz, lo restauraremos en 2017, lo que nos permitirá soportar la carga de 2017-2018, cuando los viejos rompehielos serán apagados". Teniendo en cuenta la puesta en marcha de grandes proyectos en el sector ruso del Ártico, el creciente interés de los armadores internacionales en el tránsito por la Ruta del Mar del Norte, la solución de los problemas de los marineros militares, así como la dinámica positiva del aumento de la superficie de hielo en las zonas de agua consideradas, la necesidad de potentes rompehielos con central nuclear no hará más que aumentar ".
"Yamal"
El rompehielos nuclear Yamal, botado en 1993, se convirtió en el duodécimo barco en llegar al Polo Norte.
El barco lleva un helicóptero Mi-8T y varios barcos de la clase Zodiac. Está equipado con sistemas satelitales que brindan navegación, comunicaciones telefónicas, fax e Internet, destinados a uso oficial. El barco cuenta con un amplio comedor, biblioteca, salón de pasajeros, cancha de voleibol, sala de entrenamiento, piscina climatizada, sauna y hospital.
Una imagen estilizada de la boca de un tiburón en la proa de un rompehielos apareció en 1994 como elemento de diseño para un crucero infantil, luego fue abandonada a petición de las compañías de viajes y con el tiempo se volvió tradicional.
"50 años de Victoria"
“50 años de victoria” es el octavo rompehielos nuclear construido en el Astillero Báltico y hoy es el más grande del mundo. El rompehielos es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo Arktika. “50 años de victoria” es un proyecto en gran medida experimental. El buque utiliza una proa en forma de cuchara, que se utilizó por primera vez durante el desarrollo del rompehielos experimental canadiense Canmar Kigoriyak en 1979 y que ha demostrado de manera convincente su eficacia durante la operación de prueba. El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación. El complejo de medios de protección biológica de la central nuclear fue modernizado y reexaminado de acuerdo con los requisitos del Gostekhnadzor. También se ha creado un compartimento medioambiental, equipado con los últimos equipos para la recogida y eliminación de todos los productos de desecho del barco.
El nuevo rompehielos de propulsión nuclear de la URSS se instaló el 4 de octubre de 1989 en el Astillero Báltico de Leningrado con el nombre de "Ural". Y aunque en la URSS los barcos de propulsión nuclear estaban completamente operativos en dos o tres años, los Urales necesitaban cuatro solo para su lanzamiento. El 29 de diciembre de 1993 se botó el rompehielos, pero por falta de financiación se suspendió su construcción y el enorme barco permaneció en el atracadero sólo a medio preparar. En 1995, el rompehielos pasó a llamarse "50 años de victoria". Rompehielos en el muelle de equipamiento Durante muchos años de inactividad inútil en el muelle del Astillero Báltico, el barco evitó literalmente milagrosamente ser desguazado varias veces.
La construcción del rompehielos nuclear continuó en 2003, después de que el Baltic Shipyard pasó a formar parte de los activos de construcción naval de United Industrial Corporation y se asignaron fondos gubernamentales para la finalización del rompehielos de propulsión nuclear.
El 1 de febrero de 2007, la empresa completó las pruebas de amarre del rompehielos nuclear "50 Let Pobedy", durante las cuales se puso en marcha el reactor nuclear del barco. El 17 de febrero se completaron con éxito las pruebas estatales en el mar. El rompehielos mostró una gran maniobrabilidad, fiabilidad y una velocidad máxima de 21,4 nudos.
El 23 de marzo de 2007, en el rompehielos nuclear "50 Let Pobedy", se firmó un certificado de transferencia y aceptación del buque para Murmansk Shipping Company y se izó la bandera estatal de la Federación de Rusia. El 2 de abril de 2007, el rompehielos de propulsión nuclear abandonó el Astillero Báltico y el 11 de abril de 2007 llegó a su puerto base permanente de Murmansk.
Hoy tenemos en funcionamiento la mayor flota de rompehielos (no solo nuclear, que no tiene análogos en el mundo, sino también diésel-eléctrico). Disponemos de los buques más potentes capaces de operar en las condiciones más difíciles. Y este liderazgo está respaldado no sólo por el legado soviético, que tarde o temprano agotará sus recursos, sino también, y lo más importante, por el programa para la creación de una flota rompehielos moderna. Algunos de estos nuevos barcos ya han abandonado las gradas de los astilleros Admiralty Shipyards, Baltic y Vyborg Shipyards, algunos se están construyendo ahora y otros se encuentran en la etapa de diseño. Además de los rompehielos, en el Ártico también navegan buques de clase hielo: petroleros, barcos de suministro, etc.
Los rompehielos nucleares son actualmente la clave para la exploración del Ártico. La principal ventaja de estos buques es su autonomía, que dura varios meses sin necesidad de hacer escala en un puerto para recargar. Todos los estados árticos lo entienden, pero hoy en día sólo Rusia tiene barcos de esta clase. En total, en el marco del proyecto está previsto poner en funcionamiento tres buques: además del Ural, se trata de los rompehielos Arktika y Sibir. Durante su construcción se utilizan tecnologías que nunca antes se habían utilizado en el parque nuclear. Así, un doble calado con profundidad de inmersión regulable permitirá realizar convoyes de barcos en el hielo, tanto en los océanos del mundo como en las desembocaduras de los ríos, y el nuevo reactor nuclear permitirá pasar más de seis meses sin entrar en puerto. recargar. Los barcos en construcción deberían reemplazar a los barcos de propulsión nuclear existentes: hoy quedan cuatro rompehielos en servicio y uno en reserva, pero sus capacidades técnicas están casi agotadas, por lo que está previsto que los nuevos barcos entren en servicio en los próximos años. en 2019 y 2020.
La flota rusa de rompehielos está representada por 38 buques marítimos, de los cuales 7 son de propulsión nuclear, y es la mayor del mundo. Otros países del Ártico, ni ahora ni en los próximos años, podrán competir con Rusia en cantidad y calidad de recursos rompehielos. Así, Estados Unidos sólo tiene tres rompehielos diésel-eléctricos pesados (operados por la Guardia Costera), dos de los cuales han estado en funcionamiento durante 30 años. Al mismo tiempo, el poder de los rompehielos estadounidenses es mucho menor que el de los rusos. La disparidad actual preocupa a algunos representantes de las autoridades estadounidenses. En 2015, el comandante de la Guardia Costera, P. Zukunft, cuando se le preguntó sobre la rivalidad entre Rusia y Estados Unidos en el Ártico, señaló: “Hoy ni siquiera estamos en la misma liga que Rusia”. En este sentido, las autoridades estadounidenses están considerando actualmente la posibilidad de destinar 9 mil millones de dólares a las necesidades de la Guardia Costera, incluida la construcción de otros dos rompehielos no nucleares. Sin embargo, es poco probable que incluso una medida así permita a los estadounidenses reducir significativamente la brecha con Rusia.
La flota canadiense de rompehielos también es significativamente inferior a la rusa en cuanto al número de unidades operativas. De los 17 rompehielos diésel-eléctricos, sólo 3 o 4 están operativos, el resto ha llegado al final de su vida útil. El Gobierno de Canadá ha anunciado una financiación de 550 millones de dólares para sustituir el buque insignia CCGS Louis S. St. Laurent” también planea producir cuatro rompehielos militares1.
Aproximadamente la misma situación se ha desarrollado en los países escandinavos. Suecia, como Finlandia, tiene 7 rompehielos, Dinamarca - 4, Noruega - 1. Varios estados no árticos también tienen un barco cada uno: China, Corea del Sur y Alemania.
En estas condiciones, la ampliación de la flota nacional de rompehielos nucleares debería considerarse como un medio para consolidar la posición de liderazgo de Rusia en el desarrollo del Ártico. Según la justa declaración del director de la corporación Rosatom, Sergei Kiriyenko, la construcción de nuevos rompehielos es de fundamental importancia “para la capacidad de defensa de nuestro país, para la competitividad en términos de tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte (en adelante denominada la NSR), y para el desarrollo de los recursos naturales únicos de la plataforma en el norte”.
De hecho, la flota rusa de rompehielos nucleares desempeña un papel clave para garantizar la protección de los intereses nacionales del país en el Ártico. En condiciones de inestabilidad política en el mundo en general y en Medio Oriente en particular, así como en constantes conflictos regionales en las inmediaciones del estrecho del Mar Negro, la NSR es la única ruta que permite el acceso al Océano Mundial a las fuerzas navales estratégicas de Rusia. efectivo. Hoy nuestro país está restableciendo su presencia militar en el Ártico, pero los buques de guerra no pueden operar en las latitudes árticas sin un poderoso apoyo de los rompehielos, ya que el grosor de sus costados no es suficiente para protegerlos del hielo. En el futuro, el liderazgo de las Fuerzas Armadas de Rusia planea crear una flota de rompehielos militares y barcos de ataque de clase hielo capaces de romper hielo de hasta 2 m de espesor a una velocidad de 14 nudos. Al mismo tiempo, se espera que los nuevos rompehielos garanticen la navegación de los buques de guerra no sólo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, sino también en las altas latitudes del Ártico.
Sin rompehielos modernos, también es imposible resolver muchos de los problemas socioeconómicos que enfrenta Rusia en el Ártico. Esto incluye el desarrollo del Extremo Norte, la realización del potencial de petróleo y gas de la plataforma ártica rusa, los trabajos de exploración geológica para estudiar las áreas de la plataforma ártica, el desarrollo de yacimientos y toda la infraestructura de servicios, así como la operación y exportación efectivas. de productos extraídos.
Parece que la importancia de las aguas árticas para las necesidades internas de Rusia no hará más que aumentar en un futuro próximo, como ya lo confirman las estadísticas. Así, el volumen de transporte de carga entre los puertos rusos a lo largo de la NSR está aumentando constantemente: de 2,8 millones de toneladas en 2016 a 4,5 millones de toneladas en 2017. En consecuencia, aumentará la necesidad de apoyo de rompehielos para las actividades en el Ártico ruso. Según las estimaciones, las necesidades de Rusia para atender los flujos de carga sólo en el Ártico se estiman en 14 rompehielos, incluidos 6 nucleares, 4 diésel y 4 rompehielos de suministro para dar servicio a plataformas de perforación. Teniendo en cuenta esta circunstancia, los dirigentes rusos siguen constantemente una política de aumento de la capacidad rompehielos del país, principalmente mediante la construcción de buques de propulsión nuclear. Así, además de los rompehielos del mencionado Proyecto 22220 que se encuentran en construcción, ha aparecido información sobre la intención de iniciar a finales de este año el diseño de un buque de propulsión nuclear de nueva generación, Leader, que tendrá una potencia aún mayor. y tamaño.
Por lo tanto, la presencia de una flota rompehielos moderna es la condición más importante para llevar a cabo actividades efectivas en el Ártico, realizando tareas de defensa, económicas, científicas y de otro tipo. Al poseer la flota de rompehielos más poderosa del mundo, así como una amplia experiencia en el diseño y operación de rompehielos nucleares, que no tienen análogos en el extranjero, Rusia tiene una ventaja sobre otros países árticos en el desarrollo de la región ártica. Al mismo tiempo, para mantener su posición de liderazgo en un futuro próximo será necesario actualizar el recurso rompehielos de nuestro país, y ya se han dado los primeros pasos en esta dirección.
Como saben, Rusia es el único país del mundo que tiene una flota nuclear civil. Otros países parecían haberlo intentado, pero nunca pudieron llevar a cabo su construcción naval nuclear. Nuestros rompehielos llevan más de medio siglo surcando las vastas extensiones del Ártico y garantizan con éxito un paso fiable y seguro de los buques de transporte a lo largo de todos los tramos de la Ruta del Mar del Norte. La relevancia de la construcción de nuevos rompehielos está fuera de toda duda; ahora, ante nuestros ojos, en esas latitudes se están implementando proyectos únicos, que simplemente no tienen análogos en el mundo, y que albergan grandes esperanzas para nuestros rompehielos. Todos nuestros rompehielos se construyeron en el legendario Baltic Shipyard (sí, los rompehielos "Taimyr" y "Vaigach" se construyeron en Finlandia, pero todavía se puliron en San Petersburgo). Desde sus gradas salieron barcos tan famosos como el crucero de propulsión nuclear "Pedro el Grande", que no tiene análogos en el mundo, el rompehielos de propulsión nuclear "Arktika", que fue el primero en llegar al Polo Norte, el buque insignia. del Servicio de Investigación Espacial Soviético, se lanzó el buque de investigación "Cosmonauta Yuri Gagarin" y otros. Durante todo su tiempo, ya había logrado construir alrededor de 600 barcos y embarcaciones diferentes. Y ahora nuestro héroe está construyendo tres rompehielos ultramodernos de nueva generación a la vez, y les mostraré cómo lo hacen hoy.
El Astillero Báltico fue fundado el 26 de mayo (13 de mayo, estilo antiguo) de 1856 por el comerciante de San Petersburgo del primer gremio Matvey Carr y el ingeniero mecánico del yate imperial "Nevka" Mark McPherson, un ciudadano británico. Entonces la llamaron no muy original, solo la Planta Carr y MacPherson. Al principio, la empresa fabricaba máquinas de vapor para barcos y luego, de hecho, comenzó a construir los primeros barcos de metal. Ya en 1861, se botó el primer buque de guerra ruso de hierro: el barco blindado "Experience", en 1866, se construyó el primer submarino nacional con motor mecánico, y en 1867 se botó el barco blindado "Almirante Lazarev", el primer barco ruso de metal. barco con un desplazamiento de más de 1.500 toneladas. Como resultado, en poco tiempo, gracias a sus esfuerzos, se convierten en una de las empresas líderes del sector e incluso entran en el sistema del departamento marítimo, lo que significa que aparecen importantes pedidos gubernamentales. A principios del siglo XX se construyó en el Astillero Báltico el primer submarino de combate con motor de combustión interna, el Dolphin. En ese momento, la planta ya contaba con 4 gradas para la construcción de barcos y estaba equipada con todos los talleres para la construcción de calderas, máquinas y la estructura interna de los barcos. Luego, durante la construcción intensiva de barcos, más de 7.000 personas trabajaron en la planta, sin contar los jornaleros contratados diariamente para los trabajos de aparejo. En 1893 la planta pasó a ser propiedad del Estado y los pedidos del Ministerio Marítimo no hicieron más que aumentar.
En los años 70 del siglo XIX, la empresa construyó el barco blindado de defensa costera Almirante Lazarev, que marcó el comienzo de la construcción naval blindada en Rusia. En 1877, se construyó en la planta la primera máquina de vapor en Rusia con una potencia de 5300 hp. Por cierto, fue el Astillero Báltico el primero en comenzar la construcción en serie de barcos (cruceros clase Pobeda, acorazados). Y los submarinos de las clases Bars y Walrus no eran en absoluto inferiores a los mejores modelos extranjeros. En la década de 1920, la planta fue una de las primeras en la Unión Soviética en reanudar la producción de barcos comerciales (transportadores de madera, barcos de carga y pasajeros, rompehielos diésel) y luego comenzó a implementar proyectos militares.
Durante la Gran Guerra Patria, la Planta del Báltico trabajó para las necesidades del frente. Los especialistas de la compañía establecieron la producción en masa de municiones, repararon barcos, construyeron dragaminas y organizaron la producción de barcazas y embarcaciones auxiliares para el Camino de la Vida de Ladoga.
Después del final de la Gran Guerra Patria, la planta dominó la construcción de buques de carga y de pasajeros para la flota civil: petroleros, refrigeradores, graneleros, quimiqueros, rompehielos para el Ártico y buques de investigación. Una etapa importante en el desarrollo de la empresa en los años 60 fue la construcción de camiones cisterna en serie del tipo Beijing (desplazamiento de 40 mil toneladas) y tipo Sofía (62 mil toneladas).
Y finalmente llegamos a nuestra historia. Desde 1974, el Astillero Báltico se ha interesado activamente por el tema de la construcción de rompehielos nucleares, cada uno de los cuales se ha vuelto legendario. Así, el barco líder llevaba el nombre de "Arktika", que en 1974 llegó al Polo Norte durante un activo viaje por el Ártico. La serie de buques modernizados de propulsión nuclear de segunda generación fue inaugurada por el rompehielos Rossiya, que entró en servicio en 1985. En 2007 finalizó la construcción del rompehielos nuclear “50 Let Pobedy”. Este barco de propulsión nuclear es hasta ahora el rompehielos más grande del mundo, su desplazamiento es de 20 mil toneladas y su diseño tiene 14 cubiertas. En los años 80 del siglo pasado, la empresa también dominó la construcción de cruceros de misiles nucleares pesados del Proyecto 1144 (Orlan): "Almirante Ushakov", "Almirante Lazarev", "Almirante Nakhimov". El último barco de esta serie, el Pedro el Grande, construido en la planta en 1998, todavía no tiene análogos en la flota mundial en términos de equipamiento y armamento.
El primer rompehielos nuclear soviético fue el Lenin. Fue puesto en funcionamiento en 1959. Fue este buque de superficie el primero en el mundo con una central nuclear; en términos de potencia, entre los rompehielos del mundo simplemente no tenía igual. Y su exitosa operación permitió levantar la cabeza de una nueva industria: la construcción naval nuclear civil. Como fuente de energía se adoptó la unidad generadora de vapor nuclear APPU OK-150. Se trata de una planta de reactor (RP) con un diseño en bucle, es decir. Los equipos principales del circuito estaban ubicados en edificios separados conectados entre sí por tuberías. En 1970, el rompehielos estaba equipado con un lanzador automático tipo bloque OK-900 de nueva generación, es decir. el reactor, las bombas y los generadores de vapor tenían carcasas separadas y estaban conectados entre sí mediante tuberías cortas tipo "pipe-in-pipe". Durante su funcionamiento, el Lenin a/l, que duró hasta 1989, el rompehielos transportó 3.700 barcos a través del hielo. Por cierto, este rompehielos todavía está en servicio, aunque se encuentra en Murmansk como museo. Ya os he hablado detalladamente de este museo, el que no lo haya visto, por favor:
Datos interesantes sobre nuestros rompehielos nucleares:
Rompehielos nuclear "Lenin" (proyecto "Lenin"-92, encargado en 1959). El primer rompehielos nuclear del mundo. En junio de 1971, fue el primero de los buques de superficie en pasar al norte de Severnaya Zemlya.
Rompehielos nuclear "Arktika" (proyecto "Arktika" -1052-1, encargado en 1975). Se convirtió en el primer buque de superficie en llegar al Polo Norte en 1977.
Rompehielos nuclear "Sibir" (proyecto "Arctic" -1052-2, encargado en 1978). Por primera vez realizó navegación durante todo el año en la línea Murmansk-Dudinka en la primavera de 1978.
Rompehielos nuclear "Rusia" (proyecto "Arktika" -10521-1, encargado en 1985). Por primera vez en la historia de los viajes al Ártico, realizó un viaje en crucero para turistas extranjeros al Polo Norte en 1990.
Rompehielos nuclear "Unión Soviética" (proyecto "Arktika" -10521-2, encargado en 1989). Está diseñado de tal manera que se puede adaptar en poco tiempo a un barco de combate.
Rompehielos nuclear "Taimyr" (proyecto "Taimyr" -10580-1, encargado en 1989). Su característica es que tiene un calado reducido, lo que le permite atender a los barcos que viajan por la Ruta del Mar del Norte con escalas en las desembocaduras de los ríos siberianos.
Rompehielos nuclear "Vaigach" (proyecto "Taimyr" -10582-2, encargado en 1989). Su característica es que tiene un calado reducido, lo que le permite atender a los barcos que viajan por la Ruta del Mar del Norte con escalas en las desembocaduras de los ríos siberianos.
Rompehielos nuclear "Yamal" (proyecto "Arktika" -10521-3, encargado en 1992). En el año 2000 realizó una expedición al Polo Norte para celebrar el tercer milenio.
Rompehielos nuclear "50 Let Pobedy" (proyecto "Arktika" -10521-4, encargado en 2007). Actualmente el rompehielos nuclear más grande del mundo.
Y también está el portacontenedores de encendedor nuclear "Sevmorput" (proyecto 10081, encargado en 1988). El único barco de transporte rompehielos de Rusia con central nuclear.
Hoy en día, Baltic Shipyard es una de las empresas más grandes de la industria de construcción naval rusa. Además de la construcción de rompehielos nucleares, la planta también se especializa en la construcción de buques militares y buques comerciales de gran capacidad, y también produce una amplia gama de diversos equipos de ingeniería (generadores de vapor, intercambiadores de calor, calderas de recuperación y de agua caliente, calderas unidades) para barcos y más. Desde 2011, la planta forma parte del holding United Shipbuilding Corporation.
La Planta Báltica está ubicada en la parte occidental de San Petersburgo, en la isla Vasilyevsky, en la desembocadura del río Bolshaya Neva. La empresa ocupa una superficie de más de 650 mil metros cuadrados. Para la construcción de barcos, la empresa cuenta con tres sitios de construcción: dos gradas y una grada cubierta, diseñadas para el montaje de barcos y barcos de mayor complejidad.
La construcción de absolutamente cualquier barco en Baltic Shipyard comienza con el procesamiento del metal laminado y la fabricación de piezas. Todo esto sucede en el taller de procesamiento de carrocerías. La capacidad del Taller de Procesamiento de Cascos permite procesar hasta 60 mil toneladas de metal por año.
En el taller de procesamiento de cascos, las láminas de metal recibidas en la planta se cortan, se hacen brillantes y hermosas y luego se envían al taller de ensamblaje y soldadura más grande de la planta.
El taller de montaje y soldadura está dividido en 4 naves, en las que se produce la producción de conjuntos, perfiles planos, cimentaciones y perfiles inferiores. Allí también está instalada una línea automatizada de perfiles planos fabricada por Pema (Finlandia). Una vez ensamblados y soldados los conjuntos de secciones, se recubren con imprimación, se pintan y se envían para su montaje final a la grada, donde se forma el casco del barco.
Ante nosotros se encuentra el terraplén de acabado de la planta del Báltico, que está equipado con tres grúas pórtico con una capacidad de elevación de 50 toneladas. Para instalar bloques de superestructura a flote se utiliza una grúa flotante Demag con una capacidad de elevación de 350 toneladas y una altura de elevación de hasta 50 m. La longitud de la parte de aguas profundas del terraplén es de unos 900 metros, la profundidad cerca de la orilla es de 10 metros. La longitud de la parte poco profunda es de 350 m, la profundidad cerca de la orilla es de 5 metros. Ahora están trabajando en el rompehielos nuclear líder "Arktika".
El nuevo rompehielos líder, que ahora se construye en el Astillero Báltico, decidió llamarlo "Arktika", en honor al primer rompehielos que conquistó el Polo Norte, para que la gloriosa tradición de nuestra flota nuclear continúe, porque no es ningún secreto. que nuestro país no construye barcos de este tipo desde hace más de veinte años. Y ahora finalmente hemos levantado la cabeza, los rompehielos de un nuevo tipo (y bajo este proyecto también se están construyendo el Sibir y el Ural 22220 (LK-60Ya)) serán los más grandes y poderosos del mundo, probablemente, tal gigantomanía puede y debería ser aprobado, Rusia, ¡adelante! Estos rompehielos se construyen por encargo de la Corporación Estatal Rosatom.
17. El nuevo "Ártico" se verá así. 
Las principales características de nuestro "bebé": longitud - 173,3 m (160 m según la línea vertical), ancho - 34 m (33 m según la línea vertical), altura - 15,2 m, y con la superestructura hasta 54 Metros (este es aproximadamente un edificio de 18 pisos). Calado máximo - 10,5 m / mínimo - 8,65 m Está previsto que el rompehielos pueda navegar convoyes de barcos en condiciones árticas, rompiendo hielo de hasta 3 metros de espesor en el camino. Velocidad: 22 nudos (en agua clara). Desplazamiento total: 33.540 toneladas. La potencia del barco es de 60 MW (en los pozos). Y está dispuesto a servir a la gente durante al menos 40 años. La tripulación del rompehielos nuclear universal es de 75 personas.
La característica principal de los nuevos rompehielos no es ni siquiera su fuerza, sino su versatilidad. Al fin y al cabo, tienen un diseño de doble calado, lo que significa que pueden navegar tanto en aguas árticas como en las desembocaduras de ríos polares. Estos rompehielos operarán en la región occidental del Ártico: en los mares de Barents, Pechora y Kara, así como en las zonas menos profundas de la desembocadura del Yenisei y en la zona de la bahía de Ob.
Cada rompehielos estará equipado con las últimas unidades de reactor RITM-200, que incluyen dos unidades generadoras de vapor con una potencia térmica de 175 MW cada una. Además, en los rompehielos de la generación anterior, instalaciones similares tenían bombas y generadores de vapor dedicados, pero en la nueva versión están integrados en un solo cuerpo, lo cual es más conveniente (se necesita menos espacio para su instalación) y más seguro, y también Casi el doble de ligero que los anteriores. Con más detalle, puede leer de mí qué es el RITM-200 RU y cómo se produce: y. Con un llenado nuclear de este tipo, nuestros rompehielos pueden funcionar sin "repostar" durante varios años. Además, las reservas de combustible no ocupan espacio en el barco, lo que permite aumentar la carga útil y operar durante mucho tiempo sin escala en puerto (más de un año). La potencia de un rompehielos nuclear permite operar en hielo de 2,9 metros de espesor, lo que es significativamente mayor que la capacidad máxima de espesor de hielo para un rompehielos diésel.
23. Como vemos, las turbinas de vapor ya están instaladas en el rompehielos. 
Por cierto, para hacer realidad la idea de la planta del reactor RITM-200, los diseñadores realizaron 7 nuevos inventos, que se plasmaron en 96 secretos de producción (know-how), 4 modelos de utilidad y 21 programas de computadora. probado. Para su construcción fue necesario implementar 682 operaciones de producción, también se llevaron a cabo muchas operaciones de control de calidad (solo el número de puntos clave de control de calidad es 72) y también se llevaron a cabo pruebas hidráulicas bajo una presión de 270 atmósferas, como a una profundidad de 2700 metros. Al final todo salió bien. Sus principales características: dimensiones del PHB - 3,5 x 4,5 x 11,6 my el peso de la carrocería integrada del PHB - 146 toneladas. La masa de toda la instalación del reactor RITM-200 dentro de la carcasa de contención es de 2200 toneladas. Su vida útil es de 40 años, además se puede ampliar si se desea. La propia vasija del reactor está protegida por una protección especial de hormigón, acero y agua, lo que hace que su funcionamiento sea absolutamente seguro tanto para las personas como para el medio ambiente. Rosatom simplemente está obsesionado con la seguridad en este asunto.
27. Fue agradable ver que los pérmicos también estaban construyendo este barco milagroso. 
Los nuevos rompehielos no sólo son los más seguros del mundo; por ejemplo, pueden resistir fácilmente cualquier golpe, sino que podemos decir con seguridad que son los barcos más ecológicos del mundo. Por ello, a bordo también se instalarán instalaciones especiales para la quema de residuos domésticos y el tratamiento de aguas residuales. Todo ello le permitirá deshacerse fácilmente de todos los residuos generados durante la operación de la embarcación.
31. Al subir a lo más alto del rompehielos, se abren impresionantes vistas de la ciudad. Por cierto, enfrente se encuentra otra empresa de construcción naval, Admiralty Shipyards. 
34. Y ahora se está construyendo el primer rompehielos en serie "Sibir". 
Y este es el mismo rompehielos nuclear soviético "Sibir", que se construyó en el astillero del Báltico que lleva su nombre. Sergo Ordzhonikidze y puesto en funcionamiento el 28 de diciembre de 1977. Se trata del tercer rompehielos del mundo con unidad de energía nuclear y el segundo buque de superficie en la historia de la navegación ártica que llega al Polo Norte de la Tierra durante un viaje activo. Actualmente en eliminación. El 13 de noviembre de 2016, el Sibir fue remolcado al astillero Nerpa en la región de Murmansk para realizar trabajos de desmantelamiento de la planta del reactor. Sibir se convirtió en el primer rompehielos nuclear enviado para su eliminación. En diciembre del mismo año comenzó el desmantelamiento de reactores y otros equipos con riesgo de radiación; paralelamente se está formando el embalaje en bloque y su colocación en la instalación de almacenamiento a largo plazo de desechos radiactivos en la bahía de Sayda, región de Murmansk. .
El rompehielos nuclear líder "Arktika" (número de serie 05706) fue depositado en la grada "A" del Astillero Báltico el 5 de noviembre de 2013 y botado el 16 de junio de 2016.
El primer rompehielos en producción del proyecto 22220 “Sibir” (número de serie 05707) se instaló aquí el 26 de mayo de 2015 y más recientemente, el 22 de septiembre de 2017, también se botó.
El 25 de julio de 2015 se instaló aquí el segundo rompehielos en serie del Proyecto 22220 "Ural" (número de serie 05708) y estamos esperando su lanzamiento.
38. No pudimos resistir y conquistamos “Siberia”. 
Y bastante exclusivo: el rompehielos nuclear "Ural" se encuentra casi en la fase inicial de construcción. Por cierto, si los rompehielos "Arktika" y "Sibir" surcaron las aguas y ayudaron a los barcos a romper el hielo, entonces el "Ural" es nuevo en este tema, ya que todavía no ha habido rompehielos con ese nombre.
44. El rompehielos nuclear "Ural" se encuentra ahora en la grada "A". Por cierto, esta es la grada más grande de Rusia. Su eslora es de 350 metros, lo que permite a la empresa construir barcos con un peso muerto de hasta 100.000 toneladas. 
46. Actualmente, en la planta trabajan unas 4.000 personas. 
Para bajar los cascos de los barcos, las gradas están equipadas con cabrestantes de varada con una fuerza de tracción de 20 toneladas. Junto a las gradas hay plataformas de predeslizamiento: en la grada “A” hay una plataforma para ensamblar bloques de superestructuras y soldar piezas forjadas y fundidas, y en la grada “B” hay una plataforma para ensamblar y soldar secciones de superestructuras, equipadas con dos carpas móviles con unas dimensiones de 16 * 20 m. y una grúa pórtico con capacidad de elevación de 32 toneladas.
48. Y, sin embargo, es fantástico que nuestro país pueda darse el lujo de construir casi simultáneamente tres de los rompehielos nucleares más modernos del mundo. Dmitriy dmitry_v_ch_l
¿Qué opinas? ¿Estamos construyendo rompehielos geniales? 
50. Muchas gracias a los servicios de prensa.
