El primer hidroala. Hidroalas rusas: por primera vez en el siglo XXI

El efecto de los hidroalas es bien conocido: la fuerza de elevación que generan empuja completamente el casco del barco fuera del agua, por lo que la velocidad aumenta bruscamente sin aumentar la potencia gastada de los motores.

Actualmente, la opción más común es instalar alas de popa y proa con una distribución aproximadamente igual del peso del barco entre ellas (tanto las alas de proa como las de popa pueden constar de una o dos alas ubicadas en los laterales). El diseño de doble ala proporciona la mayor calidad hidrodinámica a la velocidad máxima calculada, pero su implementación suele estar asociada con grandes dificultades en el desarrollo del complejo del timón y la puesta a punto de las embarcaciones construidas. En busca de simplificación, los diseñadores tuvieron la paradójica idea de abandonar el ala de popa.

Resultó que se puede obtener un efecto suficiente con un diseño de una sola ala. En la proa del barco se instala un hidroala, que ocupa aproximadamente la mitad del peso del barco. Durante el movimiento, cuando la sustentación del ala alcanza un cierto valor, el extremo de proa del barco se eleva por encima del agua y el barco se mueve sólo sobre el ala y en una pequeña sección del fondo cerca del espejo de popa.

Dado que la calidad de la placa de planeo, cuyo tipo es la parte trasera del fondo del barco, no excede K = 10, es obvio que teóricamente en la mayoría de los casos barco hidroala perderá ante el Diptera en velocidad. Sin embargo, podemos hablar de ciertas ventajas del diseño simplificado de una sola ala, que permiten barcos con hidroala de una proa prácticamente competir con Diptera.

En primer lugar, se simplifica el diseño del dispositivo de ala en su conjunto; el costo de su producción se reduce a la mitad, resulta mucho más liviano; si es necesario, un ala de proa es mucho más fácil de hacer retráctil, giratoria o con un ángulo de ataque controlado automáticamente que los dispositivos con dos alas.

En segundo lugar, se simplifica el diseño del complejo de dirección y propulsión de popa (soporte, hélice, timón); se reduce el ángulo de inclinación del eje del eje de la hélice y se mejoran las condiciones de funcionamiento de la hélice, independientemente de la ubicación del motor; Se reduce el calado total de la popa del barco. Al superar la “joroba” de resistencia y llegar al ala, el motor experimenta menos sobrecarga.

La navegabilidad de un barco en un hidroala incluso aumenta debido a la reducción del balanceo de la proa y a la mejora de las condiciones para el funcionamiento conjunto del ala y el casco del barco en mares agitados. (Se refiere a los “hundimientos” del ala de proa, que, en presencia de un ala en la popa, provocan la aparición de ángulos de ataque negativos y las fuerzas correspondientes que provocan el hundimiento del ala de proa, lo que va acompañado de un aumento en resistencia y una disminución en la velocidad.)

También es muy importante que durante las pruebas en el mar de un barco con un hidroala de proa, sea más fácil elegir los valores óptimos para sus ángulos de instalación, la altura de los puntales y otros elementos. Al mismo tiempo, también se facilita enormemente el acabado de la hélice, que se realiza simultáneamente con el acabado del ala para obtener una completa coordinación de la propulsión y la instalación mecánica, permitiendo el desarrollo de la mayor velocidad posible.

Otra ventaja que cabe añadir es la posibilidad de equipar un barco de planeo ya diseñado y construido con un ala de proa sin ningún cambio en la línea del eje de la hélice ni alteración de las partes salientes. (En algunos casos, esta solución permite obtener el asiento óptimo para un barco mal diseñado, con alineación de proa, fondo convexo, etc.)

En la prensa extranjera han aparecido repetidamente noticias sobre la construcción de barcos de un solo ala. Como ejemplo de instalación de un ala de proa en un barco en serie existente, se puede citar el experimento exitoso con el barco de tripulación "Chaika", construido en 1961 (ver V.I. Blyumin, L.A. Ivanov y M.B. Maseev, "Transport hydrofoils", pág. 38 -40). Datos básicos del barco: eslora - 6,1 m; ancho - 1,86 m; desplazamiento - 1,60 toneladas; potencia del motor - 90 l. Con. La velocidad máxima (48 km/h) gracias al ala de proa aumentó en 8 km/h y al mismo tiempo aumentó la navegabilidad. Los autores recomiendan utilizar hidroalas de proa en todos los demás barcos en funcionamiento del tipo Chaika.

Se instaló un ala (Fig. 1) en un barco de servicio y tripulación de 6 plazas del tipo 370M, con una eslora de 6,18 m; ancho - 2,03 m; desplazamiento total - 1,95 toneladas; potencia del motor - 77 CV. Con. La velocidad aumentó de 40 a 48-50 km/h.

Finalmente, cabe señalar que allá por los años 60 hubo varios informes de intentos de utilizar un diseño de ala única en barcos a motor de serie para aumentar la velocidad con la potencia limitada de los motores fuera de borda disponibles en ese momento.

Si hablamos de la justificación teórica del esquema considerado, vale la pena mencionar, por ejemplo, que M. M. Korotkov recomienda la instalación de un ala de proa en el artículo "Características del uso de hidroalas en barcos pequeños" ("Construcción naval" No. 11, 1968); El aumento previsto de velocidad, según sus estimaciones, oscila entre el 10 y el 20%.

Mostrado en la Fig. 2 curvas de resistencia específica R / Δ para embarcaciones sin alas y embarcaciones con un ala de proa muestran que la instalación de un ala se justifica sólo cuando Fr Δ > 3. (Hagamos una reserva inmediata de que todas las recomendaciones de este artículo se aplican al planeo barcos con contornos tradicionales de lomo afilado en L / B = 3-6 y los ángulos de elevación del fondo en el espejo de popa son de 3-6° y en el centro del barco de aproximadamente 15°).

Arroz. 2. Curvas de resistividad típicas R / Δ = f (Fr Δ)


1 - un barco ordinario de mejillas afiladas; 2 - bote de lomo afilado con escalón transversal;
3 - barco de mejillas afiladas con hidroala de proa.

El diseño del ala de proa y sus cálculos hidrodinámicos para las versiones del barco de una y dos alas son casi los mismos, excepto por una cierta reducción en la altura de los puntales del dispositivo de una sola ala para reducir la carrera. recortar.

Es aconsejable instalar un hidroala de proa si la velocidad esperada no es inferior a

donde Δ es el desplazamiento del barco, m³.

A velocidades más bajas, el hidroala de proa no proporciona ningún beneficio significativo, ya que su área debe ser excesivamente grande para crear la sustentación necesaria; incluso puede provocar un aumento de la resistencia del barco y una caída de la velocidad en comparación con la versión sin alas.

En la etapa de diseño inicial, el valor de la velocidad más alta de un barco con ala de proa con un desplazamiento conocido Δ y potencia del motor N e se determina como

donde η es el coeficiente de propulsión, K = Δ / R es la calidad hidrodinámica, que es la relación entre Δ y la resistencia total R durante la carrera en el ala de proa.

El valor aproximado de K se puede tomar del que se muestra en la Fig. 3 de la curva que muestra la disminución de K de un barco alado con un aumento de su velocidad. (Esto sucede porque, en la relación Δ / R, la fuerza de sustentación del ala y el fondo de planeo, igual en magnitud a Δ del barco, no debe cambiar al aumentar V, ya que de lo contrario el movimiento será inestable y la resistencia R en el denominador aumenta gradualmente.)

Arroz. 3. Dependencias aproximadas de la calidad hidrodinámica K y la calidad propulsora Kη del número de Froude


1 - barco de una sola ala; 2 - un barco ordinario de mejillas afiladas; 3 - bote de lomo afilado con escalón transversal; 4 - barco de dos alas.

El coeficiente de propulsión, que caracteriza la eficiencia del uso de la potencia del motor, se puede considerar dentro del rango η = 0,50-0,60.

Es aconsejable determinar inmediatamente el valor del producto K η, que es el coeficiente de calidad propulsiva:

La línea de puntos en la Fig. 3 caracteriza el aumento simultáneo de V y K η de los barcos de planeo al instalar hidroalas. Moviéndose paralelo a esta línea de una curva a otra, se puede estimar aproximadamente el aumento de velocidad debido a la presencia de un escalón transversal o hidroala.

Después de asegurarse de que es recomendable instalar un hidroala de proa, debe determinar su área y ubicación. Para ello es necesario fijar la parte del peso del barco que debe soportar el ala. En la mayoría de los casos, se considera que equivale al 50-60% del peso total del barco. Por lo tanto, la fuerza de sustentación sobre el ala debe ser

La ubicación de la instalación del ala se encuentra en la expresión.

Debe esforzarse por asegurarse de que el ala esté ubicada en un lugar relativamente ancho y conveniente para su montaje en el casco del barco. A la hora de diseñar un barco nuevo, puede ser incluso aconsejable ensanchar el casco.

Área de carga del ala

donde C y es el coeficiente de sustentación del ala.

El valor de Cy debe seleccionarse teniendo en cuenta muchas circunstancias, las más importantes de las cuales son garantizar una alta calidad hidrodinámica y la ausencia de cavitación del ala a la velocidad de diseño. Para velocidades de 25 a 40 nudos, estas condiciones se satisfacen con un valor cercano a C y = 0,15-0,20.

L. L. Kheifets, “Barcos y yates” 1974

El barco Raketa es una embarcación equipada con alas por debajo de la línea de flotación. Está clasificado como “P” y está diseñado para atender simultáneamente a 64-66 pasajeros. La capacidad específica está determinada por la modificación del vehículo. El "Cohete" tiene unas dimensiones de 27 * 5 * 4,5 m, mientras está en movimiento se asienta 1,1 m, mientras está inactivo - 1,8 m. Cuando está vacío, el desplazamiento del barco es 18, cuando está lleno - 25,3. El barco puede moverse a una velocidad de no más de 70 km/h, pero la velocidad estándar es de 60 a 65 km/h. El diseño tiene una hélice y el motor principal tiene entre 900 y 1000 caballos de fuerza.

El barco "Raketa" no es un producto único, sino una serie completa, que se puso en producción en la época de la Unión Soviética. Los proyectos para los que se construyeron estos barcos se denominaron:

• 340 UI;
• 340E.

Comenzaron a fabricar barcos en 1957. Su producción continuó hasta aproximadamente mediados de los años 70. Durante este período se botaron alrededor de trescientos barcos para apoyar el transporte fluvial. El primero de ellos recibió el icónico nombre de “Rocket-1”. La planta de Krasnoye Sormovo estaba legítimamente orgullosa de su construcción.

El barco Raketa-1 realizó su viaje inaugural en 1957 y fue botado el 25 de agosto. La ruta discurría entre Kazán y Nizhny Novgorod. ¡En total, el barco recorrió 420 kilómetros de superficie de agua en solo siete horas! Las características técnicas del barco "Raketa" cautivaron la imaginación de la gente corriente. 30 afortunados fueron las personas que pudieron realizar por primera vez este apasionante viaje por agua en tan poco tiempo.

Presente y futuro

Dado que el barco "Raketa" (la velocidad del barco es de hasta 70 km/h) mostró parámetros tan excelentes, rápidamente ganó popularidad. El nombre de este barco casi inmediatamente se convirtió en un nombre familiar entre la gente. Esta tradición ha sobrevivido hasta el día de hoy: hoy todos los barcos que se parecen a un barco de motor soviético clásico se llaman "cohetes".

Durante la época soviética, el barco fluvial "Raketa" no estaba al alcance de todos. Las familias adineradas podían permitirse un viaje de fin de semana a alguna hermosa región: los pilotos llevaban a sus pasajeros a encantadoras bahías y calas inaccesibles para quienes viajaban por tierra. Pero el precio de un crucero así era elevado. Por ejemplo, los trenes eléctricos, que podían llevarte a la misma distancia desde la ciudad, eran varias veces más baratos. Sin embargo, era simplemente imposible imaginar unas mejores vacaciones en el agua para toda la familia que en el barco Raketa.

Hoy en día, este barco se utiliza a diario. Por ejemplo, se puede ver en el río. Día tras día, los barcos fieles transportan pasajeros entre ciudades y llevan a los turistas en rutas de excursión.

"Cohete" capital

Los proyectos de barcos fueron inmediatamente considerados como esquemas según los cuales sería necesario construir vehículos acuáticos para la gran capital soviética: Moscú. Por tanto, fueron diseñados por los mejores constructores navales de esa época. En consecuencia, tan pronto como se lanzó el primer Rocket-1, este barco llegó a la capital lo antes posible. Su primer viaje tuvo lugar en 1957 durante los meses de verano, cuando la ciudad acogió un festival dedicado a los estudiantes y jóvenes. Se trataba de un evento internacional en el que las autoridades iban a mostrar lo mejor de la Unión Soviética. Y, por supuesto, también los buques de la flota fluvial.

Los hidroalas comenzaron a utilizarse en masa en aguas de Moscú recién a principios de la siguiente década, donde disfrutaron de un merecido éxito hasta 2006. Y desde 2007, las autoridades han lanzado un programa a gran escala destinado a restaurar el transporte por aguas interiores, en particular el Rocket Park. Desde 2009, cuatro de estos barcos han realizado viajes regulares:

• 102 (sólo para vuelos VIP);
• 191 (anteriormente operado como 244);

Fuentes no oficiales afirman que pronto aparecerán otros hidroalas basados ​​en diseños soviéticos legendarios, tan pronto como se completen los trabajos de restauración de las máquinas.

características generales

Un hidroala es un barco de alta velocidad que funciona según el principio de soporte dinámico. El barco tiene un casco y debajo hay "alas". Si el barco se mueve lentamente o se detiene, la fuerza de Arquímedes garantiza el equilibrio. A medida que aumenta la velocidad, se eleva sobre la superficie del agua por la fuerza generada por las alas. Esta solución de diseño permitió minimizar la resistencia al agua, lo que afecta la velocidad.

Los tipos de transporte acuático fluvial con alas permitieron hacer lo que antes parecía imposible: la navegación de alta velocidad a lo largo de las vías fluviales del país. Ahora los viajes empezaron a durar unas pocas horas, lo que provocó un rápido aumento de la popularidad del transporte. Al mismo tiempo, los barcos tienen un funcionamiento relativamente económico y se caracterizan por una larga vida útil. Todo esto se convirtió en la base de la competitividad, gracias a la cual, desde su lanzamiento hasta el día de hoy, los tipos de transporte acuático "alados" son serios rivales de otros medios de transporte.

"Cohetes" que no son cohetes

"Rocket" no fue el único vehículo de este tipo. Se llevó a cabo el primer lanzamiento de este barco icónico y, al año siguiente, el hidroala Volga se embarcó en un viaje. Por cierto, esto se demostró en la exposición de Bruselas y no en vano: el barco consiguió una medalla de oro.

Dos años más tarde, se lanzó el primer "Meteoro" (otro análogo del "Cohete"), y luego el "Cometa", que se convirtió en el primero en el mar en tal cosa. Con el paso de los años, se lanzaron numerosos "Chaikas". Torbellinos” y “Satélites” vieron la luz. Finalmente, el pináculo de la construcción naval en esta área se puede llamar el barco Burevestnik, un barco con motor de turbina de gas en toda regla.

La Unión Soviética tenía la base más grande de hidroalas, y esto se debía en gran medida al hecho de que la producción de "Cohetes" estaba bien establecida. Pero el país mismo no utilizó todo lo que produjo: se establecieron canales para vender barcos en el exterior. En total, los "Cohetes" se vendieron en varias docenas de países diferentes.

El desarrollo de barcos con alas submarinas estuvo a cargo principalmente de Rostislav Alekseev. “Rocket” es uno de los motivos importantes de orgullo. El barco, diseñado para rutas de hasta medio millar de kilómetros, justificó plenamente el dinero invertido en él y sigue siendo atractivo hasta el día de hoy.

Producción en serio

Cuando los barcos Raketa mostraron sus excelentes parámetros, demostraron su fiabilidad y quedó claro que tenían perspectivas considerables, el gobierno decidió iniciar la producción en masa de estos barcos. La tarea fue confiada a la planta More, ubicada en Feodosia. Un poco más tarde, fue posible establecer la producción de barcos en las siguientes ciudades:

• Leningrado;
• Jabárovsk;
• Nizhny Novgorod;
• Volgogrado.

La producción también se instaló en el territorio de Georgia, en la ciudad de Poti.

Los barcos fabricados se exportaron a:

• Finlandia;
• Rumania;
• Lituania;
• Porcelana;
• Alemania.

Y hoy en algunos de estos países se ejecutan “cohetes”. Con el tiempo, muchos barcos se convirtieron en casas de veraneo, restaurantes y cafeterías.

¿Cómo se concibió esto?

Viendo el éxito que ha tenido el barco, parece que esto es lo que planeó el gobierno. ¿Pero fue realmente así? El proyecto fue desarrollado bajo el control del Ministerio de Construcción Naval y financiado por el Estado; este hecho es indiscutible. Pero los informes históricos demuestran que los funcionarios no vincularon las expectativas y esperanzas reales con estos modelos. Esto se debió en gran parte a la naturaleza no estándar de la idea como tal: temían que se agotara por completo. Y hubo un tiempo en el que era muy fácil permanecer “incomprendido”, lo que no sólo podía convertirse en una molestia, sino también llevar al colapso total.

En un esfuerzo por hacer todo lo posible, el brillante constructor naval soviético Rostislav Alekseev se propuso la tarea máxima: diseñar y construir un barco y demostrarlo no a cualquiera, sino inmediatamente al propio Jruschov, es decir, sin pasar por todas las autoridades de nivel inferior. Este atrevido plan tenía posibilidades de éxito y se puso en práctica en el verano de 1957. El barco "en todas las alas" navegaba a lo largo del río Moscú y no estaba amarrado en un muelle cualquiera, sino en el lugar donde al secretario general le gustaba detenerse. Alekseev invitó personalmente a Nikita Khrushchev a bordo. Y así comenzó el nado que permitió que el barco se convirtiera en legendario. Ya entonces, el principal personaje del país agradeció la admiración del público por el barco que adelantó a todos. Y el propio Secretario General quedó impresionado por la velocidad. Fue entonces cuando nació la frase, conservada para la posteridad: “¡Dejaremos de montar bueyes por los ríos! ¡Construyamos!"

la historia no termina

Sí, los "Cohetes" eran populares, eran el orgullo de la nación, eran amados, conocidos, admirados y se pagaba dinero por ellos. Pero pasó el tiempo y los barcos poco a poco se volvieron obsoletos. Por supuesto, al principio fueron reparados, pero cuando la Unión Secular fue cuesta abajo, no hubo tiempo para los barcos. El transporte técnico y fluvial no hizo más que aumentar. En algún momento pareció que este ámbito del transporte prácticamente no tenía futuro, al menos no en las próximas décadas.

Y hace unos años lanzaron un programa diseñado para revivir los mejores barcos a motor de la Unión Soviética: los "Cohetes". Y junto con ellos se decidió invertir dinero en “Cometas” y “Meteora”. A pesar de la difícil situación económica del país, el gobierno pudo asignar dinero para mejorar el transporte y modernizar los barcos para satisfacer las necesidades de los tiempos modernos. Se desarrolló un programa especial para apoyar a los barcos con alas bajo el agua. El año 2016 cobró importancia, cuando el buque Comet 120M debía demostrar que los esfuerzos realizados no habían sido en vano.

¿Pero fue Rocket el primero?

Pocas personas lo recuerdan ahora, pero Raketa no fue el primer intento de crear un vehículo de este tipo. Incluso antes, se estaban realizando desarrollos que sugerían que se podría lograr la mejor velocidad si se colocaran alas debajo del casco del barco. ¡La idea de un barco así nació en el siglo XIX!

¿Por qué no fue posible construir nada sensato antes de que lo hiciera Alekseev? Al principio se utilizaron máquinas de vapor, cuya potencia es bastante limitada. Simplemente no había suficientes para alcanzar la velocidad a la que las alas serían realmente útiles. Por lo tanto, en esa etapa todo terminó en fantasías y suposiciones de “cómo podría ser esto”. Sin embargo, eran tiempos interesantes: el público veía regularmente nuevos tipos de cascos y se establecían récords específicos, pero pasaban los meses y nuevos barcos los batían. Esta carrera parecía interminable. El primer barco equipado con alas bajo el agua recibió popularmente el apodo de “rana”. Aunque se movía rápidamente, rebotaba en la superficie del agua y era bastante inestable.

Flota de alta velocidad: ¿cómo te fue?

En 1941, en Nizhny Novgorod (que en ese momento se llamaba Gorky), se defendió en el Instituto Industrial una tesis dedicada a un planeador con alas bajo el agua. El autor de este proyecto fue Rostislav Alekseev, el mismo que en el futuro llevaría a Jruschov a dar un paseo por Moscú.

Los dibujos demostraron a la comisión un barco excelente con un rendimiento de alta velocidad. Tenía que funcionar según un principio que nadie había aplicado antes. Simplemente no había nada parecido en el mundo en ese momento. Decir que el jurado quedó atónito no expresaría ni la mitad de su alegría y sorpresa.

Oportunidad y conservadurismo

La defensa de su tesis fue excelente para Alekseev y lo inspiró a escribir un informe en el que se proponía dar vida al proyecto. El documento fue enviado a la Armada y pronto se recibió una respuesta: los esquemas no tuvieron éxito, eran inaceptables y no tenían interés para los diseñadores serios.

¡Los hombres adultos de la Armada Soviética no jugaban con juguetes! Pues bien, al final firmaron una frase que resultó bastante halagadora para el joven ingeniero: “Estás demasiado adelantado a tu tiempo”.

Cuando la perseverancia supera la incredulidad

Otros se habrían rendido en lugar de Rostislav: había una guerra, no había dinero, la situación era catastróficamente difícil y era completamente imposible imaginar lo que amenazaba el futuro inmediato. Pero el joven especialista no quiso darse por vencido. Sólo había pasado un año desde la carta de rechazo y ahora Alekseev había establecido contacto con Krylov, el diseñador jefe de una planta especializada en transporte acuático. Este hombre inteligente, capaz de mirar hacia el futuro, vio en los dibujos del nuevo ingeniero la posibilidad de un gran avance y quiso examinarlos más de cerca. Lo que siguió fueron varios años tensos durante y poco después de la guerra. Muchos escépticos criticaron el proyecto, pero los ingenieros trabajaron incansablemente en él. Y en 1957 finalmente lograron un verdadero éxito.

El nuevo barco fue probado rápidamente e inmediatamente después se dirigieron a la capital, casualmente durante un festival internacional al que debía asistir el Jefe de Estado. En apenas 14 horas, el barco llegó al lugar, mientras que los barcos fluviales utilizados en aquella época recorrieron esta distancia en unos tres días. Bueno, ya sabes cómo se desarrolló la historia.

¿Esperaba el propio Alekseev tal triunfo? Probablemente si. Aunque era difícil adivinar la escala de antemano. ¿Estamos esperando ahora que el "Cohete" actualizado regrese a las vías fluviales de nuestro país? Sin duda que sí. Este barco se ha convertido en un importante tesoro histórico y nacional y, al mismo tiempo, en un excelente medio de transporte aplicable en la vida cotidiana.

"Colección de blogs de transporte de Saroavto"

El diseñador jefe de estos barcos es Rostislav Alekseev.

Así se transportaban estos barcos. Monumento a R. Alekseev en Nizhny Novgorod.

El cohete se convirtió en un barco de gran escala, Alekseev recibió el derecho de contactar directamente con Khrushchev una vez al año, así como la enemistad con el Ministro de Construcción Naval, Boris Butoma: "¡Ese bastardo se nos pasa por alto!" Mencionemos aquí que Boris Butoma también es un ingeniero talentoso y un líder competente, pero saltar por encima de sus superiores provocará una pelea entre estas dos personas talentosas. Otros errores tanto de Butoma como de Alekseev conducirán a un final trágico.

"Cohetes" en la estación Northern River de Moscú.

Esquema de las rutas de los "cohetes" a lo largo del Canal de Moscú

Ancho: 5m

Altura (en ala): 4,5 m

Calado (completo): 1,8 m

Velocidad de funcionamiento: 35 kz, 60 km/h

Planta motriz: 1000 CV. diésel M50

Propulsión: tornillo

Tripulación/personal: 3

Pasajeros: 64

Buque de turbina de gas "Burevestnik".

Longitud: 43,2 m
Ancho del casco: 6 m
Altura (en ala): 7 m
Desplazamiento: 40 t
Calado: 2 m
Velocidad de funcionamiento: 45 nudos, 97 km/h
Alcance: 500 kilómetros
Planta motriz: 2x GTE AI24
Propulsión: 2x chorro de agua
Tipo y consumo de combustibles y lubricantes: Queroseno, 330 g/hp.
Pasajeros: 150

"Gaviota"- un cohete experimental construido en una sola copia en 1962. Chaika fue creado como un modelo más pequeño del próximo Petrel. Con él se perfeccionó una nueva forma de hidroala, contornos aerodinámicos y un chorro de agua, como un nuevo dispositivo de propulsión. Hay acusaciones de que la geometría del casco del ekranoplan KM también se resolvió en el Chaika.

"Sputnik" y "Torbellino".

En 1961, simultáneamente con el lanzamiento de la serie Meteors and Comets, se botó de las existencias el barco a motor Sputnik tipo 329, el SPK más grande (en ese momento). Transporta 300 pasajeros a una velocidad de 65 km/h.

"Bielorrusia" y "Polesie".

Longitud: 21,5 metros
Ancho: 5 metros
Altura: 2,6m
Desplazamiento: 12 t + 6 t de carga
Calado: 0,9 m

Alcance: 400 kilómetros

Propulsión: tornillo
Tipo y consumo de combustibles y lubricantes: 150-170 kg/hora
Tripulación/personal: 2
Pasajeros: 50

"Amanecer" y "Golondrina".

Los últimos 3 SPK de esta serie se ensamblaron en 2003 para la empresa Connexicon en los Países Bajos.

"Olimpia".

En 1980, en el Astillero que lleva su nombre. Se abre la producción en Ordzhonikidze (Georgia, Poti) del complejo de producción agrícola de Kolkhida. La velocidad del barco es de 65 km/h, la capacidad de pasajeros es de 120 personas. En total se construyeron unos cuarenta barcos. Actualmente, sólo dos están en funcionamiento en Rusia: un barco en la línea San Petersburgo-Valaam, llamado "Triad", el otro en Novorossiysk, "Vladimir Komarov".

"Kolkhida" es un tipo de hidroala de pasajeros de doble tornillo diseñado para el transporte de pasajeros a alta velocidad. El área de navegación es mar abierto con una distancia de hasta 50 millas desde el puerto de refugio y hasta 100 millas en mares cerrados y lagos. Los buques fueron fabricados según los proyectos 10390 y 10391, desarrollados por la Oficina Central de Diseño para el SPK que lleva su nombre. R.E. Alekseev y aprobado en 1980. Fueron construidos en el Astillero Potiysky y el Astillero Volga en Nizhny Novgorod. El primer barco de la serie entró en pruebas en 1981. Los barcos de esta serie tenían una serie de mejoras en comparación con la serie Comet. El casco del barco, soldado con arco de argón y soldadura por resistencia, se dividió debajo de la cubierta principal a lo largo mediante mamparos estancos en 9 compartimentos, la insumergibilidad del barco se garantiza cuando se llenan dos compartimentos adyacentes; El salón de proa no tenía ventanas delanteras. Había una sala especial para el equipaje. En total se construyeron unos 40 barcos a motor de esta serie.

"Katran" es un barco de pasajeros con hidroplano de doble tornillo del proyecto 10391, diseñado para el transporte de pasajeros a alta velocidad en líneas costeras marítimas y lacustres, con una distancia desde el puerto de refugio de hasta 50 millas y hasta 100 millas en cerrado. mares y lagos y un alcance de crucero de hasta 380 millas. El buque líder fue construido en 1994.

"Ciclón"

Largo x Ancho x Alto: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Desplazamiento: 101 t + 36 t de carga
Calado (a flote/florete): 4,3 m / 2,4 m
Velocidad de funcionamiento: 42 nudos (70 km/h)
Alcance: 300 millas
Planta motriz: 2x3000 hp motor de turbina de gas
Propulsión: 2x tornillos
Tipo y consumo de combustibles y lubricantes: queroseno.
Pasajeros: 250

Otro dato interesante es que todos los SPK están registrados ante el ejército; en caso de guerra, deberían utilizarse como hospitales fluviales.

Nuevos desarrollos de la Oficina Central de Diseño de hidroalas que llevan el nombre de R.E. alekseeva
Durante la exposición “Exposición Naval Internacional 2013”, celebrada en San Petersburgo, los constructores navales rusos anunciaron el próximo resurgimiento de una dirección casi olvidada. En julio, el astillero "Vympel" de Rybinsk comenzará la construcción de un nuevo hidroala. La última vez que se construyeron equipos de este tipo en nuestro país fue hace unos veinte años.

Oficina Central de Diseño de Hidroalas de Nizhny Novgorod que lleva el nombre. RE. Alekseeva (CDB por SPK) hace varias décadas creó varios modelos de este tipo de equipos que se hicieron ampliamente conocidos. Sin embargo, recientemente ha cesado el desarrollo y la construcción de hidroalas. El nuevo buque, cuya quilla está prevista para los próximos días, se construirá de acuerdo con el nuevo proyecto 23160 “Kometa-120M”. Este proyecto supuestamente combina los mejores desarrollos de los últimos años, así como tecnologías y equipos electrónicos modernos. Según la expresión figurativa del director general y diseñador jefe de la Oficina Central de Diseño de SPK, S. Platonov, el "Kometa-120M" se diferencia del anterior "Kometa" del mismo modo que el tren "Sapsan" se diferencia de un simple tren eléctrico. tren.

El nuevo Kometa-120M se diferencia de los hidroalas anteriores principalmente por el uso generalizado de materiales compuestos en su diseño. Además, los sistemas de control han sufrido importantes mejoras. Como resultado de todas estas medidas, fue posible ahorrar varias toneladas y aligerar significativamente el barco. La reducción del peso de todo el barco, a su vez, permitió cambiar el calado y el diseño de los hidroalas, lo que finalmente tuvo un efecto beneficioso en el rendimiento. La velocidad máxima declarada del Comet-120M es de unos 60 nudos, lo que supera las capacidades de todos los buques anteriores de esta clase.

Se propone equipar los buques del proyecto 23160 con modernos equipos electrónicos de navegación y comunicación. En el salón IMDS-2013, la Oficina Central de Diseño de SPK mostró no sólo modelos de sus hidroalas, sino también un modelo a escala real de los sistemas de control Comet-120M. Todos los instrumentos habituales del panel han sido sustituidos por varios monitores de gran tamaño, y la mayoría de los controles han dado paso a mandos a distancia con pulsadores. Al mismo tiempo, la funcionalidad y el contenido de información de los nuevos sistemas corresponden plenamente, y en algunos aspectos incluso superan los indicadores correspondientes de los sistemas utilizados anteriormente.

Las cualidades económicas declaradas del nuevo buque "Kometa-120M" probablemente serán de interés para los clientes potenciales. El período de recuperación se determina en cinco años y la vida útil total con mantenimiento oportuno debe exceder los 25 años. Durante este período, el barco podrá transportar hasta 120 pasajeros en cada viaje. Cabe señalar especialmente que se pueden encargar dos versiones del Comet-120M, destinadas a su uso en ríos y en el mar. La mayor parte del diseño de ambas opciones no tiene diferencias, pero el barco para el mar tendrá un revestimiento anticorrosión diferente en los elementos estructurales y un hidroala de diferente forma, adaptado para operar en condiciones de mar.

El impulso para el trabajo actual de la Oficina Central de Diseño de hidroalas y del astillero Vympel puede considerarse el Programa Federal Objetivo "Desarrollo del Transporte Marítimo Civil", en cuyo marco se financian prometedores programas de investigación y desarrollo. Durante este programa sólo el Hospital Clínico Central de SPK lleva su nombre. RE. Alekseeva, por encargo del Ministerio de Industria y Comercio, dirige varios proyectos cuyo coste total supera los 590 millones de rublos. Según la información disponible, la Oficina Central de Diseño debe preparar cuatro proyectos de hidroalas y dos proyectos de barcos con cavidades de aire hasta 2014, así como llevar a cabo varios programas de investigación necesarios para la implementación de otros proyectos.

Las altas características de los nuevos hidroalas, así como la amplia experiencia en la operación de dichos equipos, sugieren que el Kometa-120M será de interés para los clientes potenciales y entrará en servicio en ciertas cantidades con las compañías de transporte. Es demasiado pronto para hablar de perspectivas concretas para los nuevos proyectos SPK del TsKB, ya que la construcción del primer buque del nuevo proyecto ni siquiera ha comenzado.

Lo que impide que los barcos desarrollen una gran velocidad es la resistencia del agua, cuya densidad es 815 veces mayor que la densidad del aire. Muchos diseñadores pensaron en cómo levantar el casco de un barco lleno de agua, y así reducir su resistencia. A finales del siglo XIX, en Francia, el ciudadano ruso Ch. de Lambert propuso construir un “barco alado”. El inventor creía que los hidroalas crearían una fuerza de elevación al moverse, bajo cuya influencia el casco saldría parcial o completamente del agua, la resistencia al movimiento disminuiría drásticamente y la velocidad aumentaría en consecuencia. En 1897, De Lambert construyó un barco de este tipo y lo probó en el río Sena. Desafortunadamente, el experimento no tuvo éxito: debido a la potencia insuficiente de la central eléctrica, que era una máquina de vapor, el barco nunca pudo elevarse hasta las alas.

El diseñador de aviones italiano E. Forlanini venció la resistencia al agua en 1905. Instaló en su barco un motor de gasolina de 75 CV. s., hizo las alas de varios niveles, que parecían una escalera de mano. El barco de Forlanini alcanzó una velocidad récord para ese momento: 38,8 nudos. Y en 1918, el barco "alado" del inventor estadounidense A. Bell sorprendió al mundo con un nuevo récord: 70,86 nudos.

En los años 30 del siglo XX, el ingeniero alemán G. von Schertel utilizó alas en forma de V capaces de levantar el casco incluso con olas importantes. En 1944, von Schertel construyó un barco de 80 toneladas que, con una carga de 20 toneladas, podía alcanzar velocidades de hasta 40 nudos con una altura de ola de 1,8 m.

En Rusia, los hidroalas fueron desarrollados por el destacado diseñador R. E. Alekseev. Bajo su dirección se construyeron grandes series de los siguientes barcos fluviales: "Raketa" (1957, con capacidad para 66 pasajeros), "Meteor" (1959, con capacidad para 128 pasajeros), "Kometa" (1961, con capacidad para 118 pasajeros), “Voskhod-2" (1979, capacidad para 71 pasajeros). Los llamados "barcos Alekseev" son conocidos en todo el mundo. Fueron adquiridos por los gobiernos de Estados Unidos, Gran Bretaña, Italia, Grecia y Oriente Medio.

Los barcos "alados" también se utilizan ampliamente con fines militares. La Armada Soviética estaba armada con más de 80 hidroalas, desde pequeños patrulleros fronterizos del tipo Antares hasta barcos de misiles antisubmarinos de la clase "Antares". Halcón».

El tipo de hidroala más famoso es el código del Proyecto 1145.1 " Halcón”, que los expertos militares extranjeros apodaron “Mukha”.

Producción de datos por lotes hidroalas fue posible después del desarrollo, construcción y pruebas prácticas de un barco experimental " Alexander Kunajovich"Proyecto 1141. Sin embargo, el Proyecto 1145.1, desde un punto de vista técnico, es algo diferente del prototipo de barco. En primer lugar, el motor consta de dos turbinas de gas del tipo M10D con una potencia de 20.000 CV cada una y un M16 con una potencia de 10.000 CV. con caja de cambios de dos velocidades. En segundo lugar, en lugar de dos timones laterales, se instaló uno central, lo que mejoró la capacidad de control al moverse sobre las alas. En tercer lugar, se cambió la geometría de los dispositivos de las alas de proa y popa, lo que permitió reducir la resistencia al movimiento del barco. En cuarto lugar, para garantizar la maniobra del hidroala a baja velocidad, se instalan dos columnas giratorias retráctiles en popa y una hélice de proa.

Las características del pequeño barco antisubmarino del Proyecto 1145.1 son su alta velocidad, una estación de sonar rebajada con un gran radio de acción y potentes medios para destruir submarinos. Estas características permiten que un barco hidroala, como parte de un grupo de búsqueda y ataque, realice una búsqueda de submarinos en forma de salto (helicóptero). Al mismo tiempo, durante un corto tiempo es capaz de inspeccionar el área del agua utilizando la antena de una estación hidroacústica, funcionando en parada y descendiendo hasta la profundidad del mejor paso de la señal hidroacústica hasta 200 metros. Una vez completado el reconocimiento del área seleccionada, levantando la antena, se mueve a gran velocidad hasta un nuevo punto de observación calculado. Al mismo tiempo, la velocidad media de búsqueda es notablemente mayor que la de los barcos de defensa antisubmarina con estaciones de sonar submarinas convencionales.

Primero hidroala, habiendo establecido contacto con el submarino, asume la función de guía y asegura la emisión continua de coordenadas de objetivos a los buques de guerra atacantes.

Pequeño antisubmarino hidroalas proyecto " Halcón"Está destinado a garantizar el despliegue de las fuerzas de la flota, proteger las bases navales, proteger los buques de ataque y buscar y destruir al enemigo en las zonas costeras.

En total, para las necesidades de la flota soviética, de 1981 a 1987 se construyeron tres barcos en la Asociación de Producción Marítima en la ciudad de Feodosia, dos de los cuales ahora forman parte de la Armada rusa y uno fue transferido a la Armada ucraniana, pero oficialmente para el servicio por lo que no fue aceptado.

Rusia reanudó la producción de hidroalas 17 de junio de 2017

Hace poco estuve en Kazán y pasé varias veces por la escuela técnica del río, en cuyo patio había un "cohete" en toda regla. Pensé en aquel entonces, esos eran los tiempos...

Y luego leí que el astillero Vympel (Rybinsk, región de Yaroslavl) planea botar el hidroala de pasajeros del Proyecto 23160 "Kometa 120M" en 2017.

Es decir, podemos decir que Rusia ha reanudado la producción de hidroalas de pasajeros de alta velocidad del tipo "Kometa". Grecia ya está mostrando interés en el proyecto y está dispuesta a aceptar este tipo de buques en la costa rusa del Mar Negro.

Los nuevos cometas fueron discutidos en la reunión de los copresidentes de la comisión mixta ruso-griega de cooperación económica, industrial, científica y técnica en Creta. Se preguntó al jefe del Ministerio de Transportes de Rusia si se habían reanudado las ventas de Komets a Grecia, país que los compró hace treinta años. A esto Sokolov respondió: "Aún no hay ventas, pero la producción de los Cometas se ha reanudado".

Sin embargo, ahora el barco ha recibido un nombre diferente, dijo el Ministro de Transporte, Maxim Sokolov.

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“Incluso lo llamamos con el hermoso nombre “Chaika”, porque fue establecido en Rybinsk, en la región de Yaroslavl, donde Valentina Vladimirovna Tereshkova trabaja como diputada. Recuerde que su distintivo de llamada durante el vuelo al espacio era “Chaika”. "Este "Cometa" recibió el nombre de "Chaika". Ahora está casi listo, por lo que si las empresas griegas quieren adquirirlo, el contrato, en mi opinión, todavía está abierto", dijo Sokolov. En cuanto a la compra de Komets por parte de Grecia, según el ministro, está dispuesto a ayudarles.

"Estaremos contentos y aunque la construcción naval es competencia del Ministerio de Industria, yo, como Ministro de Transporte y como copresidente de la comisión mixta, estoy dispuesto a apoyar cualquier propuesta de Grecia", afirmó el jefe de la comisión. Ministerio de Transporte.

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Como supo RIA Novosti, el Astillero Vympel en Rybinsk está cooperando con la empresa griega Argonautiki Ploes en la construcción y transferencia del Comet 120M. Actualmente se están negociando con un potencial cliente griego la firma de un acuerdo de entendimiento mutuo, en el que Se reflejan las principales condiciones del contrato para la construcción de cuatro de estos buques. El coste de cada buque supera los seis millones de euros.

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Los nuevos "cometas" despiertan interés no sólo en Grecia, sino también en Rusia. A finales de abril, el presidente Vladimir Putin visitó la planta de Vympel en Rybinsk. Durante la reunión, el director general de la empresa, en particular, habló al Jefe de Estado sobre el proyecto de botar un hidroplano entre Yalta y Sochi.

Putin señaló que esta propuesta no es la única; otras empresas de construcción naval en diferentes regiones ofrecen proyectos similares.

"El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria tienen la oportunidad de realizar procedimientos cuasi competitivos o competitivos y elegir la mejor propuesta, pero me gusta mucho la propuesta en sí", dijo el presidente, señalando que el plan se puede implementar con cierto apoyo. del estado en forma de beneficios por arrendamiento

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Al mismo tiempo, Putin añadió que la ruta Sochi-Yalta es difícil en términos de condiciones climáticas, ya que es peligroso utilizar hidroalas con vientos fuertes. Pero estos barcos se pueden enviar a otras rutas en la costa del Cáucaso o en Crimea, es necesario desarrollar este tipo de transporte, tendrá demanda, concluyó el presidente.

Anapa está lista para albergar cometas.
El otro día, el director general de Rosmorport, Andrei Tarasenko, dijo que ya están en marcha los preparativos para la reanudación de los vuelos del Komet a lo largo de la costa del Mar Negro. Según sus palabras, en Anapa ya se ha creado una empresa que se encargará totalmente del transporte de pasajeros.

“Antes no era rentable, pero ahora hemos recibido solicitudes, en particular de la empresa Black Sea High-Speed ​​Lines, de que muchos están interesados ​​en venir de Anapa a Sochi, y muchos quieren venir a Yalta. La cuestión. No diré exactamente cuándo será. Ahora las empresas reciben licencias, hay un gran conjunto de documentos para obtener el equipo”, dijo Tarasenko.

El tráfico de pasajeros mostrará si esta ruta será popular y regular, añadió.

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La producción de Komets en la planta de Rybinsk estuvo interrumpida durante casi dos décadas, pero en 2013 la empresa volvió a fabricar hidroalas.

Luego, Maxim Sokolov, hablando en la ceremonia de colocación del primero de los Komets actualizados, señaló que los barcos se construirían utilizando tecnologías completamente nuevas. Según sus palabras, la realización de tales desarrollos brindará nuevas oportunidades para el transporte de pasajeros no sólo a lo largo de los ríos más grandes de Rusia, sino también en las cuencas del Mar Negro y del Mar Báltico.

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El hidroplano de alta velocidad "Kometa 120M" está diseñado para transportar pasajeros en la zona costera del mar. El barco, de unos 35 metros de eslora y un desplazamiento de 73 toneladas, podrá alcanzar velocidades de hasta 35 nudos y transportar hasta 120 pasajeros: 22 en clase business y 98 en clase económica.

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Buque hidroala de pasajeros marino "Kometa 120M" proyecto 23160 - información

El área de operación son mares con clima marino tropical. Distancia del puerto - refugio en mar abierto hasta 50 millas.

Clase RS: KM Hydrofoil Embarcación Pasajeros – A

Longitud total, m - 35,2
Ancho total, m - 10,3
Desplazamiento, t - 73,0
Calado total a flote, m - 3,5
Velocidad, nudos - 35
Tripulación, personas - 5
Capacidad de pasajeros, personas: 120
cabina de clase ejecutiva 22
cabina de clase económica 98
Potencia del motor, kW - 2 x 820
Consumo de combustible por hora, kg/hora - 320
Autonomía de crucero a pleno desplazamiento, millas: 200
Autonomía de navegación, horas - 8

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El hidroplano marino de pasajeros "Kometa 120M" es un barco de una sola cubierta equipado con una central eléctrica de dos ejes con engranajes diésel. El barco está diseñado para el transporte de pasajeros a alta velocidad durante el día en nuevos asientos tipo aviación. Se informa que este proyecto de buque marítimo fue diseñado sobre la base de los SPK, que fueron creados en la URSS según los proyectos Comet, Colchis y Katran. El objetivo principal de este barco es el transporte de pasajeros en la zona marítima costera. Se informa que el barco podrá alcanzar una velocidad de 35 nudos. Su principal diferencia con los SEC construidos anteriormente en nuestro país será la provisión de un alto nivel de comodidad para los pasajeros. Para ello, el buque deberá disponer de un sistema automático de moderación del cabeceo y la sobrecarga. En el diseño del barco se utilizarán materiales modernos que absorban las vibraciones, lo que también debería tener un efecto positivo en la comodidad de los pasajeros.

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Las espaciosas cabinas de clase ejecutiva y económica del nuevo Comet tendrán cómodos asientos para pasajeros tipo avión, el número máximo de pasajeros es 120 y se instalará un sistema de aire acondicionado en las cabinas. Las peculiaridades del barco incluyen el alojamiento de los pasajeros en los salones de proa y medio. Habrá un bar en el salón de popa. También hay doble acristalamiento en las zonas de la cabina del piloto y del bar. El barco recibirá modernos medios de comunicación y navegación. Está previsto reducir el consumo de combustible mediante la instalación de modernos motores 16V2000 M72 con inyección electrónica de combustible, fabricados por la empresa alemana MTU, y hélices de mayor eficiencia.

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Además, Sergey Italiantsev, que ocupa el cargo de director del programa "River-Sea Vessels" en el departamento de construcción naval civil de United Shipbuilding Corporation, dijo a los periodistas que la USC está considerando la opción de completar dos cascos de hidroalas de pasajeros marinos del Proyecto Olympia ubicado en el Astillero Khabarovsk. En el futuro, estos barcos terminados podrían utilizarse para transportar pasajeros en el cruce de Kerch en Crimea. Además, si se completan, estos buques podrían utilizarse en el Lejano Oriente. Es en el Mar Negro y en el Lejano Oriente donde hoy en día existen grandes problemas para atender el tráfico de pasajeros.

Los barcos del proyecto Olympia pueden transportar hasta 232 pasajeros. Están diseñados para el transporte de pasajeros a alta velocidad a través de mares con climas tropicales y templados a una distancia de hasta 50 millas de los “puertos de refugio”. Se construyeron un total de dos buques de este tipo y ambos se vendieron para la exportación. El grado de finalización de las dos naves sin terminar es de aproximadamente el 80%. Si se toma una decisión y se llega a un acuerdo para su finalización, los barcos podrán estar terminados en un plazo de 6 a 8 meses, como se indica en el sitio web de la Oficina Central de Diseño de Hidroalas que llevan el nombre de R. E. Alekseev.

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