Armas domésticas y equipo militar. El avión cisterna ruso más nuevo realizó su primer vuelo El primer avión cisterna Il 78m 90a

MOSCÚ, 25 de enero. /TASS/. El último avión ruso de reabastecimiento de combustible, el Il-78M-90A, realizó su primer vuelo. Así lo informó a TASS el jueves el servicio de prensa de la empresa S.V. Ilyushin Aviation Complex.

"Hoy, 25 de enero, el modelo de vuelo del prometedor avión cisterna Il-78M-90A realizó su primer vuelo. El avión fue pilotado por el piloto jefe Ilyushin, Héroe de la Federación Rusa, Piloto de Pruebas de Honor de la Federación Rusa Nikolai Dmitrievich Kuimov ”, dice el mensaje.

"PJSC "Il"/TASS"

Según Alexey Rogozin, vicepresidente de PJSC UAC y director general del Complejo de Aviación S.V. Ilyushin, varios socios extranjeros están mostrando interés en este avión. "El "avión cisterna" actualizado Il-78M-90A realizó hoy su primer vuelo, que duró 35 minutos. El nuevo avión se diferencia de su predecesor por un ala modificada, nuevos motores y sistema de control, y también tiene una mayor capacidad de carga útil y la "El volumen de combustible que lleva a bordo. El vehículo fue creado para las fuerzas aeroespaciales rusas, pero algunos de nuestros socios extranjeros también están interesados ​​en el petrolero", dijo Rogozin.

nuevo avion

Se creó una modificación mejorada del avión cisterna sobre la base del último avión de transporte militar Il-76MD-90A, y el diseño y la creación de la documentación de diseño, así como la producción del avión, se llevaron a cabo sobre la base de modernos sistemas digitales. tecnologías.

Gracias a cuatro motores PS-90A-76 de nueva generación, el prometedor avión cisterna tiene una mayor autonomía de vuelo y puede transportar una mayor cantidad de combustible para repostar aviones que los modelos anteriores. El consumo específico de combustible de estas centrales eléctricas es entre un 12% y un 14% menor que el de los motores D-30KP instalados en modificaciones anteriores de aviones cisterna.

Además, el avión cuenta con un sistema de vuelo y navegación completamente actualizado, y también cuenta con una “cabina de cristal”, que reduce la carga de trabajo de la tripulación y mejora la seguridad del vuelo.

El vehículo tiene tres dispositivos de sistema de reabastecimiento de combustible del tipo "cono de manguera": dos en las consolas de las alas y uno en la parte trasera del fuselaje, en el lado derecho. Il-78M-90A permitirá repostar simultáneamente dos aviones de primera línea. Desde la unidad de cola se pueden repostar aviones de aviación especial y de largo alcance. Cuando se utiliza el Il-78M-90A en tierra, se supone que cuatro aviones deben repostarse simultáneamente.

"El avión cisterna Il-78M-90A más nuevo conserva la capacidad de ser utilizado como avión de transporte militar. La conversión no requiere mucho trabajo y se lleva a cabo en el aeródromo. Si es necesario, se le pueden instalar equipos de extinción de incendios ”, señaló la empresa.

El primer Il-78 ensamblado en Rusia

El principal desarrollador del avión es el Complejo de Aviación que lleva su nombre. S. V. Ilyushina, fabricante - Planta Aviastar-SP. El montaje final de los aviones cisterna en serie se llevará a cabo en la planta Ulyanovsk Aviastar-SP, donde actualmente se está trabajando en la instalación de una línea de producción para el montaje final del avión de transporte militar pesado Il-76MD-90A y de los aviones cisterna Il-78M-90A.

La línea consta de varias estaciones que garantizan el montaje completo de los aviones, aclara en un comunicado el Ministerio de Industria y Comercio. "La mayoría de las operaciones son robóticas y el proceso de montaje dependerá menos de los trabajadores. El control de la corrección del montaje se realizará mediante sistemas de medición láser-ópticos. La nueva línea reducirá la intensidad de mano de obra de los trabajos de atraque, garantizará una calidad controlada y reducir la dependencia de las calificaciones del personal técnico”, dice el comunicado del Ministerio de Industria y Comercio.

La automatización de los procesos permitirá acoplar el fuselaje y montar la estructura del avión en unas pocas horas, en lugar de días, como antes.

El nuevo avión se convirtió en el primer avión cisterna producido en Rusia. Antes de esto, todos los Il-78 se ensamblaban en Uzbekistán.

• Fecha de cambio de datos: 23/12/2015

Actualmente, el único avión de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea Rusa es el Il-78, que está en servicio con la aviación de largo alcance. Fue creado sobre la base del avión de transporte militar operacional-estratégico Il-76MD y está destinado a apoyar las actividades tanto de bombarderos de largo alcance como de aviones de primera línea, así como de aviones AWACS.

El IL-78 garantiza la ejecución de misiones de atacar objetivos estratégicos remotos o contrarrestar armas de ataque aéreo enemigas en aproximaciones ultralargas a las fronteras rusas.

El IL-78 es capaz de transmitir 30.000 kg de combustible en el aire a 2.500 km o 60.000 kg a 1.000 km. El avión también se puede utilizar como avión de transporte.

MODIFICACIONES.
En 1987, se creó un avión de repostaje Il-78M mejorado con un peso máximo de despegue aumentado a 210.000 kg y la masa de combustible transferido aumentó a 80.000 kg (se añadió un tercer tanque de combustible al fuselaje). A diferencia de su predecesor, el Il-78M se convirtió en un vehículo altamente especializado que perdió su capacidad de ser utilizado como vehículo de transporte.

DIMENSIONES:

Repostar combustible a un avión en el aire es una de las tareas más desafiantes que deben realizar los pilotos de aviación modernos. Sin embargo, los beneficios que proporciona una operación de este tipo superan todos los riesgos y costos adicionales.

La autonomía de vuelo de un avión ha sido una de las características más importantes desde la aparición del primer avión. El reabastecimiento de combustible en el aire le permite aumentar significativamente este importante parámetro. O puede aumentar el peso de la carga útil del avión manteniendo el alcance requerido. Al utilizar el reabastecimiento de combustible auxiliar en vuelo, puede acortar la longitud de la pista reduciendo el peso de la aeronave que despega con combustible y reduciendo su peso de despegue.

Fondo

Todas las ventajas anteriores eran obvias en los albores de la aviación. Por lo tanto, los primeros intentos de hacerlo se hicieron antes de la Primera Guerra Mundial. Pero debido a la imperfección de la tecnología aeronáutica de esa época y la gran complejidad de esta operación, el reabastecimiento de combustible en vuelo no se generalizó.

La transferencia de combustible se llevó a cabo de esta manera: dos aviones estaban conectados a baja velocidad por una manguera, a través de la cual el combustible fluía desde el avión de arriba a otro automóvil bajo la influencia de la gravedad. Luego se empezaron a incluir bombas en el sistema de repostaje, lo que aceleró significativamente el proceso.

Los diseñadores alemanes trabajaron activamente en esta dirección durante la guerra. Con reabastecimiento de combustible adicional en vuelo, planeaban aumentar el alcance de sus bombarderos, con la esperanza de llegar a Estados Unidos. Por primera vez, los estadounidenses comenzaron a utilizar el repostaje aéreo a gran escala.

En la Unión Soviética, los experimentos con el reabastecimiento de combustible en vuelo comenzaron en la década de 1930. Se convirtió el avión de reconocimiento R-5. Sin embargo, las cosas no fueron más allá de los experimentos.

La tecnología de reabastecimiento de combustible en vuelo comenzó a desarrollarse rápidamente durante la Guerra Fría. Una de las principales fuerzas de ataque de las partes en conflicto en un futuro conflicto global serían los bombarderos estratégicos con armas nucleares. Estos aviones estaban en servicio constante, patrullando determinadas zonas y permaneciendo en el aire continuamente durante un gran período de tiempo. Fue para estos vehículos que se utilizó activamente el reabastecimiento de combustible en vuelo. El principal bombardero estratégico soviético Tu-4 no pudo llegar al territorio de Estados Unidos, principal enemigo de la URSS, sin repostar.

La URSS creó varios aviones cisterna especializados, pero a mediados de los años 70 todos se consideraban obsoletos. Se necesitaba un nuevo avión. Su desarrollo comenzó en la Oficina de Diseño Ilyushin. Los especialistas de esta oficina ya trabajaban sobre este tema. En 1968, la oficina de diseño estaba desarrollando un "avión cisterna", pero las características técnicas del avión no satisfacían al cliente.

A principios de los años 80, la cuestión de un nuevo avión de reabastecimiento de combustible se volvió muy urgente. La Fuerza Aérea de la URSS estaba armada con aviones Tu-95MS, MiG-31 y Su-24M, que podían repostarse en el aire. Además, se planeó presentar otro "estratega": el Tu-160 y los últimos aviones de cuarta generación: el Su-27 y el MiG-29. Varios miles de aviones podrían convertirse en “clientes potenciales” del nuevo aparato.

Fue en este momento, justo a tiempo, cuando apareció una nueva modificación del avión de transporte Il-76 de reciente creación. El IL-76MD tenía un alto MW (peso máximo de despegue), lo que permitió aumentar el volumen de combustible transferido durante el repostaje. El nuevo avión recibió su propia designación Il-78 y ya a mediados de 1983 despegó el primer Il-78.

Se produjo otro hecho que tuvo un impacto directo en la creación de un nuevo avión cisterna. En 1983, NPO Zvezda creó una unidad suspendida unificada de reabastecimiento de combustible (UPAZ), que era perfectamente adecuada para aviones cisterna y se instalaba en diferentes tipos de vehículos.

En 1991, se habían producido 45 aviones cisterna Il-78 y, posteriormente, se produjeron seis aviones más para la Fuerza Aérea de la India.

Descripción

El Il-78 fue desarrollado a partir de una modificación del avión Il-76, que tenía un peso máximo de despegue de 190 toneladas. En el fuselaje del avión se instalaron dos tanques cilíndricos de 14 toneladas cada uno. Se instalaron sistemas de seguridad contra incendios en el avión.

La característica principal del nuevo vehículo era la capacidad de trabajar no solo con aviones de aviación de largo alcance, sino también para repostar aviones de primera línea y de defensa aérea. Esto fue posible gracias a la instalación de tres dispositivos UPAZ-1 en el IL-78. Uno de ellos estaba situado en la popa del fuselaje y dos más en las alas.

Por lo general, un bombardero estratégico o un avión de transporte se repostaba a través de la UPAZ de popa o dos aviones de primera línea a través de las UPAZ instaladas en las alas.

El UPAZ era un contenedor con turbobomba y una manguera enrollada en un tambor de 28 metros de largo.

Además, el IL-78 podría funcionar como camión cisterna para el transporte de mercancías calientes. La descarga de combustible en tierra se realizó sin la participación de las UPAZ. Las características técnicas del Il-78 le permitieron transportar hasta 65 toneladas de combustible a una distancia de 1000 kilómetros.

Este avión también podría utilizarse como avión de transporte. Los tanques de combustible ubicados dentro del fuselaje se hicieron desmontables. El salón también contó con equipos de carga. Sin embargo, el IL-78 se utilizó muy raramente para el transporte de carga.

Características técnicas del IL-78.

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Se utiliza para repostar aviones militares en el aire. Es el único tipo de avión cisterna en servicio con la Fuerza Aérea. A menudo se utiliza como avión de transporte militar (en su modificación, el Il-78 perdió esta capacidad).

Historia de IL-78

A principios de los años 70, debido a la necesidad de reemplazar los aviones cisterna M-4-2, Tu-16N y 3M-3, se comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo avión especializado, construido sobre la base del Il-76. Pero el vehículo se volvió verdaderamente adecuado para esta función sólo con la llegada de la modificación Il-76MD (en 1981) con un peso de despegue de hasta 190 toneladas. El avión estaba equipado con 2 tanques cilíndricos con capacidad para 23.460 litros, que formaban parte del sistema de combustible común.

El 26 de junio de 1983, el Il-78 realizó su primer vuelo. Fue dirigido por V.S. Belousov, piloto de pruebas experimentado. En 1984, la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent inició su producción en serie, que se llevó a cabo simultáneamente con el Il-76.

La principal diferencia entre el nuevo desarrollo y los aviones cisterna anteriores, que se centraban en dar servicio a la aviación de largo alcance (principalmente), era la capacidad de interactuar con la aviación de defensa aérea y la aviación de primera línea. Se instalaron 3 dispositivos en la aeronave (1 en el fuselaje de popa y dos en las alas) UPAZ1, creado bajo el liderazgo de V.I. Kharchenko y G.I. Severin en la Empresa de Investigación y Producción "Zvezda".

El IL-78, además de repostar en vuelo, también puede actuar como camión cisterna para transportar combustible. Al descargar combustible en tierra, no se utilizan UPAZ, sino que hasta cuatro cables de combustible van a los tanques dentro del fuselaje, que pasan a través del tanque de carga. Incluso para el Il-78, fue posible convertirlo en un avión de transporte, para lo cual se hicieron removibles dos tanques de fuselaje y UPAZ, y a bordo había dos cabrestantes de carga con una fuerza de tracción de 3 mil kgf, un transportador de rodillos, un polipasto. y equipos de amarre y aparejo.

Vídeo IL-78

V.S. El 7 de marzo de 1988, Belousov realizó el primer vuelo en una modificación del avión cisterna Il-78M, que tenía un peso de despegue aumentado a 210 toneladas. El nuevo avión no tenía la capacidad de convertirse rápidamente en un avión de transporte, ya que los desarrolladores realizaron cambios en el diseño para aumentar el combustible transportado. Por ejemplo, en el compartimento de carga hay 3 tanques cilíndricos no extraíbles diseñados para 36 toneladas de combustible, no hay escotilla de carga trasera ni equipo de aterrizaje, lo que permite reducir significativamente el peso muerto de la estructura en 5 toneladas. Al mismo tiempo, no se reforzó el ala, se cambió la fijación de la unidad de reabastecimiento de combustible del fuselaje (se instaló la modificación PAZ-1M, que resultó ser más productiva).

En el Il-78, el reabastecimiento de combustible en vuelo se controla desde una estación del operador equipada por separado, que se encuentra en lugar del soporte del cañón de popa. En el aire, dos aviones "ligeros" y uno "pesado" pueden repostar simultáneamente desde las UPAZ situadas debajo de las alas.

El IL-78 tiene un peso de despegue de 190 toneladas, una distancia de 100 km desde el aeródromo de salida, la capacidad de transferir 65 toneladas de combustible y 32-36 toneladas a una distancia de 2,5 mil km.

Il-78M: 210 toneladas - peso de despegue, 1800 km - distancia desde el aeródromo, transferencia de combustible - 60-65 toneladas y 32-35 toneladas a una distancia de 4 mil km.

Estas cifras se reducen aproximadamente a la mitad cuando se opera desde pistas sin pavimentar.

A finales de 1991, se produjeron 45 modificaciones de aviones Il-78M o Il-78. Posteriormente, en 2003-2006, se crearon y enviaron a la India seis aviones más (Il-78MKI).

Operación de IL-78

Los primeros 5 vehículos de producción llegaron en 1985 al Centro de Formación BTA ubicado en Ivanovo, desde donde 4 de ellos fueron trasladados a Uzin (1986) y formaron parte de la aviación de largo alcance.

En la Unión Soviética, además de trabajar con la aviación de primera línea y de bombarderos, las tareas del avión incluían tareas de combate y patrullaje de portaaviones estratégicos sobre los océanos Atlántico, Pacífico y el Ártico. Para ello, algunos de los vehículos volaron a aeródromos del Lejano Oriente y del Ártico.

Los regimientos aéreos estaban armados con el Il-78:

409 regimiento de aviones cisterna;

106.a División de Bombarderos Pesados;

RSS de Ucrania, Uzin. En 1992, el regimiento tenía veinticuatro Il-78. Bajo su mando, se formó una base técnica para la capacitación de personal y el mantenimiento de aeronaves;

201.a División de Bombarderos Pesados;

Engels, RSFSR;

12030.º Regimiento de Reabastecimiento Aéreo. El grupo de aviación separado 6950 de la Base Aérea de la Guardia en la ciudad de Riazán tenía veintiún aviones (en 2013).

Modificaciones de IL-78

Muy a menudo, el Il-78 se confunde con el laboratorio de vuelo Il-76, que se especializaba en probar las UPAZ. Hoy esta máquina se encuentra en la Academia de Vuelo de Kirovograd.

Características de IL-78:

En la planta Aviastar-SP de Ulyanovsk comenzó el acoplamiento del fuselaje del primer avión cisterna ruso Il-78M-90A. El avión fue creado sobre la base del avión Il-76MD-90A, cuya producción en serie se inició en Ulyanovsk. El Il-78M-90A será el primer avión cisterna producido en Rusia: anteriormente, todos los aviones Il-78 se ensamblaban en Uzbekistán, en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de Chkalov.

Una vez atracado el fuselaje, se instalará la cola horizontal y vertical, y luego se acoplará el ala, que ya ha sido colocada en las estaciones de trabajo. Nuestra tarea es hacer que este avión despegue el próximo año. Este es el primer modelo de vuelo que se someterá a pruebas estatales. Según sus resultados, esperamos que se concluya otro contrato gubernamental”, afirmó el jefe de la fábrica de aviones, Serguéi Dementyev.

El Il-78M-90A será el principal avión cisterna nacional, adaptado para el reabastecimiento de combustible en vuelo. Al mismo tiempo, podrá repostar dos aviones de primera línea (como el Su-27 y el MiG-29); para ello se utilizarán unidades instaladas en el ala. Los aviones de aviación especiales y de largo alcance podrán repostar combustible desde el fuselaje trasero. En tierra, el Il-78M-90A podrá suministrar combustible a hasta cuatro aviones.

Se diferencia del modelo básico Il-78M-90A por los tanques de combustible adicionales con una capacidad de 50 toneladas cada uno. El avión estará equipado con cuatro motores PS-90A-76 de nueva generación: tienen una relación de derivación y un empuje de despegue aumentados. Al despegar, los pilotos podrán utilizar dos modos de despegue: máximo, aumentado con un empuje de 16 toneladas, y máximo, con un empuje de 14,5 toneladas. La planta aeronáutica señaló que el consumo específico de combustible de los motores es entre un 12 y un 14 por ciento menor que el del motor D-30KP.

Además, el camión cisterna se puede utilizar como buque de transporte militar: tiene una rampa, está equipado con equipo de aterrizaje y, si es necesario, se le puede instalar un sistema de extinción de incendios.

Según Dementyev, durante su última visita a Ulyanovsk, el comandante de la aviación de transporte militar, Vladimir Benediktov, dijo que hoy en día se necesitan unos 30 aviones cisterna. Más 120 aviones de la versión básica de "aterrizaje".

— Y esto es sólo para el cliente gubernamental, sin contar los pedidos de exportación. "Nuestros planes son comenzar a entregar aviones al extranjero en 2017", dijo el director de la planta de aviones.

Recordemos que, según un contrato estatal con el Ministerio de Defensa ruso, Aviastar-SP debe construir 39 aviones. Este año los fabricantes de aviones de Ulyanovsk entregarán al departamento militar un total de tres aviones Il-76MD-90A. Uno ya ha sido entregado, el segundo está en la etapa de pruebas de aceptación, el tercero también está listo y esperando entre bastidores para la producción de ensamblaje final; a principios de noviembre será trasladado a la estación de pruebas de vuelo.