Arma del siglo: helicópteros. Uso de combate del helicóptero de transporte Iroquois en Vietnam El más inteligente: Boeing A160 "Hummingbird"
, su silueta pronto será la más reconocible del mundo.
Foto del helicóptero Iroquois acercándose al ataque.
El helicóptero Iroquois fue uno de los principales aviones de la aviación del Ejército de Estados Unidos hasta mediados de la década de 1980, cuando fue reemplazado por un nuevo helicóptero de la misma clase.
Según la tabla de personal, las unidades armadas con UH-1 eran parte de cada división estadounidense, no solo el asalto aéreo o aéreo, sino también la infantería regular o la división blindada. Se les encomendaron las tareas de desembarco de fuerzas tácticas de asalto aerotransportado, evacuación de heridos, transporte de pequeñas cargas, transporte de oficiales, etc. Así, "Iroquois" se ha convertido en una especie de análogo aéreo del "jeep"
UH 1H Iroquois se convirtió en una especie de análogo aéreo de un jeep
Los helicópteros de la primera modificación, UH-1 А, debido a su capacidad de carga limitada, se usaron solo en unidades de evacuación médica. Fue en esta capacidad que los iroqueses debutaron en Vietnam. En marzo de 1962 llegó a este país el 57o destacamento médico, equipado con UH-1 A.
Uso de combate del helicóptero de transporte Iroquois en Vietnam
El inicio de las entregas de UH-1 B más potentes, y luego UH-1 D hizo posible en poco tiempo saturar las unidades de aviación del ejército con ellos y poner en práctica el concepto de "caballería aérea". La primera experiencia de uso masivo de "Huey" (este nombre de jerga se usaba en Vietnam con mucha más frecuencia que el oficial "Iroquois") en una situación de combate fue recibida por la recién formada 1ra división de caballería (aeromóvil), que llegó a Vietnam en Septiembre de 1965. Esta unidad se convirtió en la primera división del mundo en la que los principales medios de transporte de personal no eran los vehículos blindados de transporte de personal, sino los helicópteros.
Enfoque de aterrizaje de helicópteros Iroquois Massive Camp Eagle, enero de 1971, que recuerda a una cinta transportadora
En el curso del uso de combate, las principales deficiencias surgieron rápidamente. En climas cálidos y húmedos, incluso 1,100 "caballos" de potencia del motor, instalados en el UH-1 B / D, no fueron suficientes. Para facilitar los helicópteros, se les quitó todo el equipo innecesario, en particular las puertas correderas. El punto débil en el Huey temprano fueron los tanques desprotegidos, lo que redujo la capacidad de supervivencia del helicóptero. Ambos problemas se resolvieron: se rediseñó el sistema de combustible y se instaló un motor más potente en las modificaciones posteriores del UH-1 N.
Luchando en Camboya 1970
Las tácticas de usar el helicóptero IROKEZ
UH-1_variant armamento a bordo, potencia de fuego muy considerable
Con la llegada del "largo" UH-1 D / H, el "corto" UH-1В se transfirió a la solución de las tareas de apoyo contra incendios. Desde 1966, aparece una modificación especializada del Iroquois en Vietnam, diseñada para estas tareas: el UH-1C. Los helicópteros de transporte, apodados slick ("resbaladizos" - a menudo quitaban los asientos para reducir el peso, y los paracaidistas tenían que sentarse en el piso de la cabina) y asalto (cañonera - "cañonera") operaban en estrecha conjunción. "Cañoneras" acompañaron a las columnas de "slicks", asegurando la supresión de los puntos antiaéreos del enemigo, y antes del aterrizaje, "procesaron" la cabeza de puente con fuego de ametralladora y cohetes no guiados. A continuación se muestra un video amateur de la vida real filmado por soldados estadounidenses. En muchas historias se usan autos con alas giratorias, vemos en pantalla completa que suceden muchas cosas interesantes en los bordes de los marcos, hay otra parte en YouTube, donde se recogen extractos sobre el uso de varios tipos de armas.
Una zona de aterrizaje típica a continuación en la foto, qué otro vehículo podrá hacer frente a la entrega y evacuación de soldados y varias armas.
Desembarco de helicópteros (puertas corredizas retiradas para mayor facilidad), preste atención al área de desembarque, esta se consideró una plataforma preparada
Características de las opciones de armas utilizadas en los iroqueses
- Ametralladora M2 2 x 7,62 mm M60S en soportes laterales;
- M3 - 2 x PU de 24 cargas NAR de 70 mm en soportes laterales;
- M5 - Lanzagranadas automático M75 de 40 mm en el soporte giratorio ventral;
- Ametralladoras М6 4 х М60С en soportes laterales;
- M18 - 2 ametralladoras M134 Minigun de seis cañones de 7,62 mm en los soportes laterales;
- M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), utilizado en el UH-1B;
- M23: 2 ametralladoras M60D (600 cartuchos por barril) en las puertas laterales (en el UH-1 D);
- XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (para UH-1B / C);
- XM31: 2 cañones M24A de 20 mm (500 cartuchos por barril) en soportes laterales (en UH-1B / C);
- XM59 - 2 ametralladoras M2NV de 12,7 mm (500 cartuchos por cañón) en las puertas laterales (en el UH-1D / H).
En total, se enviaron 7.013 helicópteros UH-1 a Vietnam, de los cuales casi la mitad se perdieron: 3305 unidades. 1074 pilotos iroqueses y otros 1103 miembros de la tripulación murieron. 50%, aparentemente una gran cantidad de pérdidas, pero considerando que durante 11 años de guerra, los pilotos estadounidenses en el sudeste asiático hicieron 36 millones de salidas (!), Habiendo volado 13.5 millones de horas (!) Y solo se perdieron 3.500 helicópteros de transporte Huey US ... . No olvides que fue diseñado como transporte, no. Y no había opciones, no estaba en los caballos para lanzar soldados y municiones a la jungla. Y con la evacuación, el cálculo fue solo para un helicóptero. Por lo tanto, usaron ese número, más que todos los demás ejércitos del mundo reunidos en ese momento en servicio.
y sucedió así, no se habla en absoluto sobre la preparación de la zona de aterrizaje
Aproximación al aterrizaje, se podría decir que es un clásico
Los iroqueses también se convirtieron en una parte integral de las unidades de reconocimiento, operando como parte de los escuadrones de reconocimiento de vehículos aéreos. Cada uno de ellos estaba formado por tres pelotones: uno usaba helicópteros de reconocimiento ligero OH-6, el otro era una unidad de infantería con varios de transporte Huey, y el tercero tenía el mismo Huey en la versión de cañonera (o asalto especializado AN-1).
Disparar desde un helicóptero a través de los ojos de un piloto iroqués
El helicóptero de transporte Iroquois fue utilizado activamente por los ejércitos de muchos países.
Además de los Estados Unidos, los "iroqueses" fueron utilizados en Vietnam por los aliados estadounidenses: Australia y Vietnam del Sur. Después de la derrota de este último, varias docenas de UH-1 de diversas modificaciones fueron a la República Democrática de Vietnam como trofeos. También nos llegaron varios ejemplares en la URSS. Actualmente, "Iroquois" está abandonando gradualmente el escenario. En Estados Unidos, las últimas versiones médicas siguen volando con la Guardia Nacional.
UH-1 Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Base operativa Kafferat, Afganistán, 2009
También son utilizados por varias agencias gubernamentales; por ejemplo, la agencia de control de drogas usa su UH-1H en Afganistán. La operación de los iroqueses continúa por la aviación militar de 35 países. En particular, están en servicio con casi todos los estados latinoamericanos. En Europa, UH-1 D sirve en Alemania, UH-1H - en Albania, Bosnia y Herzegovina, Grecia, Georgia, España, Turquía.
Helicópteros UH-1 H de la Fuerza Aérea de Georgia. Tbilisi, 2012
Estos helicópteros son muy comunes en muchos países asiáticos y también se encuentran en el continente africano.
CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS CAMPANA UH-1H "IROKEZ"
- Tipo: monomotor polivalente, tripulación de 2 personas
- Capacidad: hasta 12 soldados o 6 heridos en camilla
- Motor: TVLD Lycoming T53-1-13 con una potencia máxima de 1400 CV. con.
- Dimensiones, longitud: 12,77 m, altura: 2,62 m, diámetro del rotor: 14,63 m.
- Peso vacío 2140 kg, despegue 4310 kg
Especificaciones:
- velocidad máxima: 220 km / h
- rango de vuelo: 510 km
- práctico techo: 4145 metros
- Armamento: es posible instalar dos ametralladoras en las ventanas laterales, PU NAR, ametralladoras de varios tipos en los soportes laterales.
Helicóptero de transporte Mohawk uh 1 Huey USA photo La primera generación todavía era bastante imperfecta: voluminosa, difícil de mantener, con motores de pistón pesados y baja eficiencia de peso. Por lo tanto, en 1952, el ejército anunció un concurso para un nuevo helicóptero utilitario ligero.
El camino hacia una mejora radical en las características operativas y de vuelo del helicóptero pasa por la transición a una nueva planta de energía: un motor turboeje (TVLD), mucho más ligero que un motor de pistón y con una mayor densidad de potencia. El contrato del ejército prometía beneficios considerables y dos docenas de empresas presentaron sus proyectos a la competencia. El cliente tomó una decisión difícil el 23 de febrero de 1955, después de haber redactado un contrato para tres prototipos del helicóptero Bell 204, una máquina monomotor equipada con un Lycoming YT53-L-1 (700 hp).
La versión más masiva del helicóptero: UH-1 N
El primer prototipo se puso a prueba un año y medio después, el 20 de octubre de 1956. En el sistema de designaciones oficiales, inicialmente se llamó YH-40. En marzo de 1960, cuando se emitió el primer pedido de producción de 100 copias, el automóvil recibió la designación HU-1A, por lo que fue apodado "Huey", aunque oficialmente fue apodado "Iroquois". Finalmente, en 1962, con la introducción de un sistema unificado de designación de aeronaves en las fuerzas armadas de EE. UU., Las letras del índice se reorganizaron: en lugar de HU-1, ahora se llamaba UH-1. El diseño elegido por los diseñadores de Bell resultó ser un gran éxito: en total, se construyeron más de 16 mil iroqueses de diversas modificaciones.
Cabina de piloto UH-1
La apariencia característica del "Iroquois" Bell 204/205, fuselaje semi-monocasco con grandes puertas laterales, que aceleraba el aterrizaje / desembarco; rotor principal de dos palas; chasis en forma de guías tubulares, más ligeras que con ruedas.
Helicóptero de transporte Iroquois uh 1 Huey USA , principales opciones y modificaciones
Un helicóptero UH-1 N de la Marina de los Estados Unidos en la cubierta del muelle de aterrizaje de helicópteros de Nueva York. Ejercicio de cocodrilo audaz, Océano Atlántico, 2012
Corte del helicóptero de transporte IROKEZ
Sobre la base del UH-1 N, se creó un helicóptero de entrenamiento TN-1N.
El helicóptero TN-1N del 23 ° Escuadrón de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de EE. UU. Fuerte Rucker, Alabama, 2008
- búsqueda y salvamento NN-1N
- helicópteros EW EN-1H y EH-1X
- evacuación médica UH-1V.
Helicóptero multipropósito americano Iroquois Bell Helicopter Textron
Además de las modificaciones básicas helicóptero de transporte mohawk uh 1 huey usa , hubo una serie de versiones especializadas de los iroqueses. Los "iroqueses" también entraron en servicio en la Marina y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, aunque en cantidades mucho menores.
Helicóptero UH-1N del escuadrón 459 de la USAF. Base aérea de Yokota, Japón, 2014
Además de los EE. UU., Los Iroquois se produjeron bajo licencia en Alemania (Dornier construyó 352 UH-1 D), Italia, donde los Bell 204 y 205 fueron producidos por Agusta con las designaciones AB 204 y AB 205, así como Japón, donde Fuji produjo UH-1B, y luego UH-1J, una versión modificada de UH-1 N. Además, se ensamblaron pequeños lotes en Turquía y Taiwán.
Helicóptero UH-1B de la Fuerza Aérea Alemana. Ejercicios conjuntos de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, Canadá, Alemania y Dinamarca. Alamogordo, Estados Unidos, 1997
Desde mediados de los años 80, "Iroquois" ha ido abandonando gradualmente el escenario, y su lugar comienza a tomar la misma clase y propósito (esto se aplica a los Estados Unidos). En los estados del continente latinoamericano, en Asia y en parte en África, sigue siendo el principal helicóptero de transporte militar del ejército.
campanaUH-1Iroquois (Bell Iroquois) - Helicóptero multipropósito estadounidense desarrollado por Bell Helicopter Textron en la década de 1950. Mejor conocido como Huey. Uno de los helicópteros más masivos de la historia.
Historia del UH-1
Los años cincuenta del siglo XX estuvieron marcados por el verdadero nacimiento de la tecnología de helicópteros en el mundo. Las tecnologías, en primer lugar, la construcción de motores, han alcanzado un nivel que les permite crear máquinas realmente efectivas: los militares se dieron cuenta de que el helicóptero ya no es exótico para las tareas locales, sino una unidad de combate prometedora. Fue en la década de 1950 cuando se comenzó a trabajar en la creación de los legendarios helicópteros en la URSS, y en los Estados Unidos también se anunció una competencia para crear un helicóptero universal de combate y transporte, probablemente el futuro helicóptero estadounidense más famoso.
En 1955, el Pentágono había optado por el Modelo 204, desarrollado por Bell Helicopter, y comenzó el programa del vehículo. El primer prototipo despegó en 1956 en el aeródromo de Bell en Texas. El primer lote de tres prototipos fue probado en las instalaciones de Bell, un poco más tarde se les unieron 6 máquinas más que trabajaban en el campo y, finalmente, 9 helicópteros de preproducción enviados al ejército para su prueba. El helicóptero se llamó HU-1 Iroquois - Iroquois. El nombre HU-1 se mantuvo hasta 1962; más tarde, fue reemplazado por el ya conocido UH-1.
En el verano de 1959, las Fuerzas Armadas de Estados Unidos recibieron el primer lote de helicópteros UH-1A listos para usar. Impulsados por un motor Lycoming T53-L-1A de 770 hp, estaban armados con dos ametralladoras de 7,62 mm, lanzadores de cohetes no guiados (URM) de 70 mm y podían transportar hasta seis personas. Algunas de estas máquinas fueron enviadas a Vietnam, donde el UH-1 recibió el bautismo de fuego.
La participación en operaciones militares de las Fuerzas Armadas de EE. UU. En Vietnam reveló una serie de deficiencias del helicóptero base, la principal de las cuales es la insuficiente relación empuje-peso. Este problema se resolvió en 1961, cuando entró en servicio el UH-1B con un motor T53-L-5 de 960 hp, y más tarde el T53-L-11 de 1100 hp. (+ 43% de empuje desde el motor base). La carga útil de los nuevos helicópteros alcanzó los 1360 kg.
La participación en las hostilidades hizo posible probar el helicóptero en una amplia gama de operaciones: desde choque hasta rescate. Gracias a esto, las máquinas se modernizaron constantemente. En 1965, llegó la versión UH-1C con un rotor principal mejorado, que redujo la vibración, mejoró el manejo y aumentó la velocidad máxima. Por lo demás, el nuevo helicóptero no se diferenciaba de su predecesor.
Un desarrollo adicional de la familia fue la modificación UH-1E destinada a la Infantería de Marina de los Estados Unidos. Se diferenciaba del UH-1B con una nueva composición de equipos de radio, y comenzando en 1965 con un nuevo rotor principal, similar al del UH-1C. El helicóptero se utilizó activamente en Vietnam para operaciones de aterrizaje y rescate. Como helicóptero de apoyo contra incendios, estaba equipado con dos ametralladoras M60 de 7,62 mm y dos bloques NUR de 70 mm.
El más avanzado de los Iroquois monomotor fue el UH-1C, reacondicionado en 1968 y apodado Huey Tug. El helicóptero estaba equipado con un motor Lycoming T55-L-7C con una capacidad de 2850 hp. con. y un rotor principal con un diámetro de 15,24 m. El helicóptero podía transportar hasta 3000 kg de carga en una eslinga externa con un peso de despegue de 6350 kg y desarrollar una velocidad máxima de 259 km / h.
A partir de abril de 1965 aparecieron helicópteros bimotores en la familia Iroquois. El primogénito fue el Modelo 208, que era un UH-1D de serie equipado con un par de motores Continental XT67-T-1 con una capacidad total de 1400 hp. con. El helicóptero sirvió como prototipo para otras modificaciones bimotores. La instalación en el UH-1H en 1968 de un par de motores Pratt & Whitney PT6T-3, denominados Turbo Twin Ras, con una capacidad total de 1800 CV. con., se recibió una nueva modificación: el Modelo 212. Para las fuerzas armadas de América, Bell produjo 145 de estos helicópteros, que recibieron la designación UH-1N. La empresa produjo 70 CUH-1N para Canadá. Y en Italia se produjeron bajo la denominación AB 212.
Video de acrobacias aéreas de un helicóptero Bell UH-1 Huey (Huey) en un espectáculo aéreo, 2013
Fuselaje UH-1
El UH-1 Iroquois es un helicóptero de transporte militar de un solo rotor polivalente con rotor de cola.
El fuselaje es de diseño semi-monocasco, en su parte delantera hay una cabina para dos pilotos sentados uno al lado del otro. Un compartimento de carga útil se encuentra detrás de la cabina. En la parte inferior del fuselaje hay un bucle para transportar mercancías en una eslinga externa. Como dispositivos de aterrizaje se utilizan esquís de acero, en los que se pueden instalar flotadores inflables, que aseguran el despegue y aterrizaje del helicóptero en el agua.
La planta de energía consta de uno o dos motores turboeje. La caja de cambios y el motor están ubicados a lo largo del eje del helicóptero en la parte superior del fuselaje detrás de la cabina. Los sistemas hidráulico, neumático y eléctrico del helicóptero son impulsados por el motor. El helicóptero está equipado con un conjunto de equipos de navegación y radioelectrónicos, reflectores de aterrizaje y luces de navegación.
Armamento
En los portales se pueden instalar dos ametralladoras M60C o dos ametralladoras M2HB, o dos ametralladoras Minigun M134 de seis cañones (Minigun) de calibre 7,62 mm.
En la eslinga externa se pueden instalar ametralladoras M60C, M134, armas de misiles guiados: AGM-22, BGM-71 TOW; Armamento de cohetes no guiado: bloques de cohetes de 70 mm de 7 rondas y 19 rondas o bloques de cohetes de 70 mm de 24 cargas.
En el morro del helicóptero se puede instalar un lanzagranadas M75 de 40 mm con 150 o 300 cargas, totalmente controlado por el piloto.
Modificaciones
Hay muchas opciones para el helicóptero UH-1, incluidas las opciones civiles.
- XH-40- El primer prototipo Bell 204. En total, se construyeron tres prototipos.
- YH-40- Seis helicópteros de preproducción.
- HU-1A- Los primeros modelos de combate Bell 204, en 1962 recibieron la designación UH-1A.
- UH-1B- HU-1A modificado. Varias mejoras externas y equipamiento con un motor Lycoming T53-L-5 mejorado (960 hp), y más tarde el T53-L-11 (1100 hp).
- UH-1C- UH-1B con motor mejorado y cuchillas modificadas para un mejor rendimiento de impacto.
- YUH-1D- Siete prototipos UH-1D.
- UH-1D- El primer modelo de producción Bell 205 (Bell 204 con una versión extendida del fuselaje) y el primer Iroquois bimotor. Diseñado como un helicóptero de transporte militar para reemplazar al CH-34, que entonces estaba en servicio con el Ejército de los EE. UU.
- UH-1E- UH-1B / C para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con una nueva composición de equipos de radio y aviónica, y desde 1965 - con un nuevo rotor. Los primeros modelos también estaban equipados con un cabrestante de rescate retráctil.
- UH-1F- UH-1B / C para la Fuerza Aérea de EE. UU. Con un motor General Electric T58-GE-3 de 1100 hp. con.
- UH-1G- Modificación omitida para evitar confusiones con el AH-1G. Sin embargo, la designación UH-1G se otorgó a los buques UH-1D / H que operan en Camboya.
- UH-1H- UH-1D mejorado.
- UH-1J- Exportar versión UH-1H para Japón.
- HH-1K- Helicóptero de búsqueda y rescate para la Armada de los Estados Unidos con equipo especial para la Armada.
- UH-1L- Versión multifuncional del HH-1K.
- UH-1M- ARA ("cañonera") basado en UH-1L, para operaciones de combate nocturno, equipado con equipo especial, dos cámaras de televisión y visor nocturno.
- UH-1N- Primer modelo de producción Bell 212, con dos turborreactores PT6T Twin-Pac. La Infantería de Marina llevó a cabo muchas mejoras, desde mejorar la aviónica y la protección de los helicópteros hasta la instalación de una cámara de infrarrojos.
- UH-1P- Versión UH-1F para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Diseñada para operaciones especiales: el lanzamiento / evacuación de tropas desde la retaguardia del enemigo.
- UH-1V- Helicóptero médico para el Ejército de Estados Unidos.
- UH-1U- El único prototipo para detectar y suprimir posiciones de artillería. Se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea Edwards durante las pruebas.
- EH-1X- Diez helicópteros de guerra electrónica y de guerra electrónica con equipamiento para operaciones especiales. Reemplazado con EH-60A.
- UH-1Y- El helicóptero, diseñado para reemplazar al obsoleto UH-1N de la Infantería de Marina de los EE. UU., Se entregará bajo el programa H-1 junto con el helicóptero de ataque AH-1Z, con cambios y modificaciones similares.
Operación del UH-1
El UH-1 es uno de los helicópteros más masivos del mundo, con más de 16.000 unidades producidas. Desde sus inicios, ha participado en la mayoría de los conflictos militares en los que Estados Unidos o sus aliados jugaron un papel.
En primer lugar, el UH-1 jugó un papel importante en su primera guerra, en Vietnam. Como resultado, se convirtió en uno de los símbolos de esa guerra.
Los helicópteros fueron ampliamente utilizados en Vietnam por todas las divisiones estadounidenses, aunque la división de infantería convencional tenía una flota mucho más pequeña que la división de vehículos aéreos. En el apogeo de la guerra, los helicópteros estadounidenses volaron varios miles de salidas al día, y la mayor parte cayó sobre el UH-1. En total, un total de 7.013 helicópteros UH-1 estadounidenses participaron en las hostilidades durante la guerra. De este número, 3305 vehículos fueron destruidos y una parte significativa fue transferida a Vietnam del Sur.
Se utilizaron varias modificaciones del UH-1 en todo el mundo en diversas operaciones de combate. El UH-1 se utilizó durante la invasión estadounidense de Granada y las operaciones en Panamá. Participó en la Operación Tormenta del Desierto, participó en una misión de mantenimiento de la paz en Somalia. Ahora el helicóptero es utilizado por las fuerzas armadas estadounidenses en Afganistán e Irak.
A pesar de su edad, los helicópteros de diversas modificaciones UH-1 todavía se utilizan en los ejércitos de más de 60 países.
Datos interesantes
- Huey es el apodo no oficial del helicóptero, pero el nombre oficial en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
- El helicóptero recibió el nombre de Huey debido a su designación temprana (hasta 1962) HU-1 (Helicopter Utility - 1).
- El Ejército de EE. UU. Ya no usa este tipo de helicóptero, reemplazándolo por el UH-60, pero el Cuerpo de Marines de EE. UU. Continúa usándolo e invierte dinero en su mejora. El último modelo de la Infantería de Marina es el UH-1Y.
- Sobre la base del UH-1, se creó el primer helicóptero de combate especializado del mundo, el AH-1.
- Al menos un antiguo UH-1 de Vietnam del Sur fue enviado a la URSS para estudiar después de la guerra.
- El helicóptero realizó su primer vuelo en 1956, lo que significa que hoy es el más antiguo que queda en operación masiva de este tipo de helicópteros.
- Las aerolíneas civiles todavía vuelan el Huey, que luchó en la Guerra de Vietnam.
Diagrama del helicóptero UH-1 Iroquois
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1967
Eslora: 16,66 m
Diámetro del rotor principal: 15,62 m
Altura: 4,18 m
Motor: turboeje GET64, 3925 hp
Velocidad máxima: 393 km / h
Techo: 6100 m
Armamento: torreta de proa con lanzagranadas M129 de 40 mm o ametralladora XM196 de 7,62 mm, torreta principal con cañón XM140 de 30 mm, misiles Mk4 (70 mm), misiles autoguiados BGM-71
El helicóptero podría operar a bajas velocidades y altitudes, proporcionar apoyo confiable para infantería y aviones de transporte.
Con la llegada del transportador Boeing-Vertol CH-47, el Iroquois resultó ser impotente como escolta: el poderoso Chinook era mucho más rápido que su ángel de la guarda. El UH-1 civil, vestido con uniforme militar, carecía de velocidad, reserva de marcha, potencia de fuego y sistemas de mira avanzados. En 1962, el Ejército de los EE. UU. Estaba listo para una licitación para desarrollar un helicóptero de ataque especial. Cuatro años más tarde, el ganador del concurso Lockheed obtuvo un contrato para el suministro de diez muestras de demostración.
Técnicamente, el Cheyenne no es un helicóptero. Pertenece a la clase de helicópteros, porque además de las hélices principal y estabilizadora, también tiene una hélice de empuje. A velocidades cercanas al máximo (según algunas fuentes, "Cheyenne" podría superar la velocidad de 400 km / h), menos del 20% de la sustentación fue creada por el rotor principal. El dispositivo fue sostenido en el aire por pequeñas alas ubicadas a los lados del fuselaje. El empuje horizontal fue creado por una hélice de empuje. A diferencia de los helicópteros convencionales, que se inclinan fuertemente hacia adelante cuando se mueven a alta velocidad, el Cheyenne podía mantener una posición horizontal, reduciendo así la resistencia. La manija del paso colectivo era giratoria, como en una motocicleta. Con su ayuda, el piloto controlaba el paso de la hélice de empuje.
Lockheed ah-56 cheyenne
Se instaló un rotor principal sin bisagras único en los prototipos de Cheyenne. El diseño tradicional del cubo del rotor proporciona bisagras horizontales que permiten que las palas oscilen hacia arriba y hacia abajo, y bisagras verticales que adelantan o retrasan las palas. Las bisagras reducen las cargas sobre las palas y les permiten tomar una posición natural bajo la acción de la fuerza centrífuga, pero afectan negativamente la capacidad de control de la máquina, permitiendo que la hélice "camine" en relación con el fuselaje. En el AH-56, las palas se unieron al buje mediante elementos elásticos especiales. Mantuvieron las cargas en las palas dentro de límites aceptables y al mismo tiempo hicieron que la estructura fuera mucho más rígida. El plato cíclico se ubicó por encima de las palas y se combinó con un estabilizador giroscópico. Las barras de control estaban ocultas dentro del eje del rotor y el mecanismo de accionamiento de la manivela contenía resortes para minimizar la transmisión de vibraciones a los controles. Como resultado, las cualidades de vuelo únicas del Cheyenne se combinaron con una relativa facilidad de pilotaje.
El piloto y el artillero se ubicaron en espaciosas cabinas blindadas. El piloto sentado arriba podría disparar usando un sistema de guía infrarrojo integrado en el casco. El asiento del artillero, sentado en la parte delantera, se integró en el sistema de guía y giraba sincrónicamente con la torreta principal del XM-52 (cañón de 30 mm con una velocidad de disparo de 450 disparos por minuto). El pedestal giró junto con el periscopio, los instrumentos y un gran mapa de visualización. Se instaló un lanzagranadas de 40 mm o una ametralladora Minigun de 7,62 mm en la torreta de morro. Seis nodos de suspensión de armamento permitieron que el helicóptero transportara hasta 907 kg de munición adicional.
La única hélice sin bisagras AH-56 le jugó una broma cruel. El 12 de marzo de 1969, se suponía que el piloto David Bale, desactivando los sistemas de seguridad, provocaría oscilaciones cíclicas de las palas. Se encontró que la rigidez de los elementos elásticos era insuficiente para resistir la resonancia. La hoja atravesó la linterna y mató al piloto, el helicóptero se estrelló. Para los militares, este desastre fue una excusa para retroceder. El vehículo aún no estaba listo para la producción, y el frente necesitaba urgentemente helicópteros. Además, el ejército no necesitaba un helicóptero tan caro y difícil de mantener. El lugar de "Cheyenne" fue ocupado por el modesto "Cobra" AH-1, construido sobre la base del mismo "Iroquois". En términos de cualidades de combate, no podría compararse con el AH-56, pero podría repararse desmantelando una vieja Bell en un depósito de chatarra.
Ka-50 "Tiburón negro"
Más maniobrable: Ka-50 "Black Shark"
País: URSS
Primer vuelo: 1982
Peso de despegue: 9800 kg
Motor: turboeje, 2700 hp
Velocidad máxima: 315 km / h
Techo: 5500 m
El diseño del rotor coaxial permite que el "Black Shark" realice acrobacias aéreas llamadas "embudo": mientras mantiene la orientación, el helicóptero se mueve a su alrededor en un deslizamiento lateral con un ángulo de inclinación negativo constante de hasta 35 grados. La maniobra se realiza a una velocidad de hasta 180 km / hy permite apuntar al objetivo a largo plazo y, al mismo tiempo, esquivar las defensas aéreas enemigas. Durante uno de los vuelos de prueba, el Ka-50 demostró la capacidad de flotar en un lugar durante 12 horas. En helicópteros tradicionales, esto habría sido imposible debido a la rápida fatiga del piloto, que tuvo que estabilizar manualmente el vehículo constantemente. Finalmente, el "Black Shark" es capaz de demostrar un "bucle" en el cielo.
Flettner FL 265
El primero: Flettner FL 265
Pais: alemania
Primer vuelo: 1939
Peso de despegue: 1000 kg
Motor: pistón de 7 cilindros, 160 CV con.
Velocidad máxima: 160 km / h
Por primera vez, las fuerzas navales alemanas decidieron utilizar helicópteros en la guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Un Fl 265 monoplaza experimental con dos hélices de 12 metros que se cruzan basado en barcos en el Mediterráneo y el Báltico. Su tarea consistía en detectar submarinos enemigos desde el aire. Los helicópteros ligeros podrían llevar a bordo pequeñas cargas de profundidad o marcadores brillantes, así como llevar una camilla con heridos, suspendida de eslingas. Se produjeron un total de seis Fl 265. En 1942 fue reemplazado por el Fl 282 "Hummingbird" con cabina abierta.
Mi-26
Más grande: Mi-26
País: URSS
Primer vuelo: 1977
Peso al despegue: 49650 kg
Motor: dos turboeje de 10.440 CV cada uno
Velocidad máxima: 295 km / h
Techo: 6500 m
Mientras trabajaba en el Mi-26, el diseñador Marat Tishchenko se esforzó por crear un helicóptero capaz de llevar más que su propio peso. Mi-26 es el helicóptero de producción más grande y poderoso del mundo. Según los cálculos, en la versión de transporte militar, puede llevar a bordo 60 camillas con heridos u 80 paracaidistas totalmente equipados. En la práctica, el Mi-26 tenía que transportar hasta 150 personas. En octubre de 1999, un helicóptero en una eslinga externa transportó un bloque de hielo de 25 toneladas con un mamut de 23.000 años encontrado en el permafrost de Siberia.
Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Más reservado: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1996
Peso al despegue: 4806 kg
Motor: dos turboeje, 1432 hp cada uno
Velocidad máxima: 324 km / h
Techo: 4566 m
Casi todos los elementos estructurales del reconocimiento y la huelga "Comanche" están subordinados a un solo objetivo: hacer que el helicóptero sea invisible y silencioso. Las superficies exteriores planas del fuselaje, fabricadas con tecnología furtiva, están parcialmente hechas de materiales compuestos con revestimientos especiales de absorción de radio. Los misiles se colocan en dos compartimentos laterales ocultos dentro del fuselaje. El cañón XM301 de 20 mm también se retrae en el fuselaje. Solo se construyeron dos prototipos del Comanche: los militares decidieron que era más fácil enviar drones al reconocimiento y cerraron el programa.
Mi-8
El más extendido: Mi-8
País: URSS
Primer vuelo: 1965
Características de la modificación Mi-8T
Peso al despegue: 11100 kg
Motor: dos turboeje, 1500 hp cada uno
Velocidad máxima: 260 km / h
Techo: 4500 m
Desde julio de 1961, se han producido más de 17.000 helicópteros Mi-8 y sus modificaciones. La máquina se utiliza en más de 50 países de todo el mundo, incluidos EE. UU., China, India, Venezuela y Sudáfrica. El helicóptero se utiliza como vehículo de transporte, aterrizaje, médico, de guerra electrónica, minador, puesto de mando volador. La popularidad del Mi-8 está plenamente justificada. Las modificaciones modernas de este helicóptero fiable y sin pretensiones siguen batiendo récords. En particular, el año pasado Mi-8 con nuevos motores de Motor Sich subió a una altitud de 8100 m en 13 minutos.
An-54 "Apache"
Más efectivo: AH-54 Apache
PAÍS: EE. UU.
PRIMER VUELO: 1975
Peso al despegue: 6552 kg
Motor: dos turboeje de 1695 hp cada uno
Velocidad máxima: 293 km / h
Techo: 6400 m
Apache es el principal helicóptero de ataque de los ejércitos de Estados Unidos, Gran Bretaña, Israel, Japón y otros países. Este es uno de los pocos aviones de ala giratoria que tocó el primer violín en operaciones de combate reales en la actualidad. Fue el AH-64 el que hizo el primer ataque en la Operación Tormenta del Desierto. Apache jugó un papel importante en la guerra de Irak de 2003 a 2010. La clave del éxito del AH-64 es una combinación de diseño confiable, enmascaramiento térmico, sistema de supresión de ruido (debido a dos tornillos estabilizadores ubicados en diferentes ángulos), potente equipo de visión nocturna y guía de objetivos.
Mi-24
El más versátil: Mi-24
País: URSS
Primer vuelo: 1969
Peso al despegue: 10500 kg
Motor: dos turboeje, 2800 hp cada uno
Velocidad máxima: 340 km / h
Techo: 4500 m
El Mi-24, apodado "Cocodrilo", se convirtió en el primer helicóptero de combate especializado en la URSS y el segundo en el mundo después del estadounidense AH-1 Cobra. A diferencia del biplaza "Cobra", el Mi-24 encarnaba el concepto de un "BMP volador": en su parte central había un compartimento de carga en el que se podían transportar ocho personas. "Cocodrilo" podría desembarcar tropas y proporcionarle de forma independiente protección contra incendios. Sin embargo, el principio de "vehículos de combate de infantería voladores" no estuvo a la altura de las expectativas: en la mayoría de los casos, el helicóptero se utilizó como helicóptero de ataque, arrastrando el compartimento de carga con un peso muerto.
Boeing A160 "Colibrí"
El más inteligente: Boeing A160 "Hummingbird"
PAÍS: EE. UU.
PRIMER VUELO: 2002
Peso al despegue: 2948 kg
Motor: turboeje de 572 hp
Velocidad máxima: 258 km / h
Techo: 9150
El eslabón más débil de un helicóptero moderno es el piloto. Sin él, los aviones de ala giratoria pueden volar más alto, más lejos y más rápido. El dron de reconocimiento Kolibri es capaz de volar las 24 horas del día a una altitud de más de 9000 m. El dispositivo no se controla desde el suelo, sino que toma decisiones de forma independiente a lo largo de la ruta de acuerdo con las misiones de combate. Es cierto que hasta ahora el Boeing A160 es solo un prototipo de un futuro vehículo militar.
CAMPANA UH-1 "Iroquois"
Más legendario: Bell UH-1 "Iroquois"
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1956
Características de la modificación UH-1D
Peso de despegue: 4100 kg
Motor: turboeje 1100 hp
Velocidad máxima: 217 km / h
Techo: 5910 m
Los iroqueses tuvieron su primera batalla en 1962 en Vietnam, convirtiéndose en uno de los símbolos más brillantes de esta guerra. Desde entonces, se han producido más de 16.000 UH-1 (también conocidos como "Huey") de varias modificaciones, algunas de ellas todavía están en servicio con muchos ejércitos del mundo. Además del mérito militar, "Iroquois" cuenta con una impresionante carrera como actor. El helicóptero ocupó el centro del escenario en We Were Soldiers de Mel Gibson, protagonizó la película de acción Green Berets, apareció en Apocalypse Now, Diamonds Are Forever e incluso en la serie Star Trek. Ninguna película de la guerra de Vietnam estaría completa sin el bueno de Huey.
