Vorläufige Anweisungen zum Verfahren zum Bewegen von Inventar innerhalb des Unternehmens. Mustervertrag für den Transport von Gütern und Materialien. Registrierung eines Frachtbriefs.

Guten Tag.

Beim Transport von Stückgut:
Frachtbrief:
* für Unternehmen und Organisationen (juristische Personen) – gemäß Beschluss des Staatlichen Statistikausschusses Russlands vom 28. November 1997 Nr. 78 „Über die Genehmigung einheitlicher Formen der primären Buchhaltungsdokumentation zur Aufzeichnung der Arbeit von Baumaschinen und -mechanismen sowie der Arbeit.“ im Straßenverkehr“;
* für Einzelunternehmer – gemäß der Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 30. Juni 2000 Nr. 68 „Über die Einführung von Reisedokumenten für Einzelunternehmer, die Transporttätigkeiten im Straßenverkehr ausüben“;

eine Kopie des Arbeitsvertrags (Vertrags) – auf der Grundlage des Schreibens des russischen Verkehrsministeriums vom 17. Januar 1996 Nr. AL-2/37 „Über die Kontrolle der Aktivitäten einzelner Unternehmer“, eines Fahrers, der für arbeitet mieten;

Frachtbrief(e) für die transportierte Fracht, der das wichtigste Transportdokument ist – gemäß der Charta des Straßentransports und den Anweisungen zum Zahlungsverfahren für die Beförderung von Gütern auf der Straße (in der durch den Beschluss des Staatlichen Statistikausschusses geänderten Fassung). Russlands vom 26. November 1997 Nr. 78);

Zusätzlich zu den oben aufgeführten Dokumenten muss der Fahrer unter Berücksichtigung der Eigenschaften des Transportguts über Folgendes verfügen:

Beim Transport gefährlicher Güter:
Bescheinigung über die Zulassung des Fahrers zum Transport gefährlicher Güter (ein Musterformular der Bescheinigung finden Sie in Anhang 7.12 der POGAT-Regeln).

Notfallkarte des Gefahreninformationssystems (ein Muster finden Sie in Anhang 7.5 der POGAT-Regeln);

Adressen und Telefonnummern von Beamten der Kraftverkehrsorganisation, des Absenders, des Empfängers, die für den Transport der entlang der Strecke befindlichen Diensteinheiten der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion des Innenministeriums Russlands verantwortlich sind.
Beim Transport verderblicher Güter (gemäß den Regeln für den Gütertransport auf der Straße, genehmigt vom Ministerium für Automobiltransport der RSFSR am 30. Juli 1971):

eine Checkliste zur Überprüfung der Temperatur der Ladung und der Luft im hinteren Teil des Fahrzeugs, die dem Fahrer vom Eigentümer des Fahrzeugs oder vom Spediteur, der verderbliche Güter transportiert, ausgehändigt wird;

Produktqualitätszertifikat oder Qualitätszertifikat, das hauptsächlich für Gemüse, Kartoffeln, Obst und Melonen ausgestellt wird. Beide Dokumente bestätigen die Qualität und Sicherheit des Produkts und werden vom Versender an den Fahrer übermittelt;

Quarantänebescheinigung, ausgestellt von der örtlichen Veterinär- und Gesundheitskontrollorganisation und vom Versender dem Fahrer ausgehändigt;

Veterinärbescheinigung, ausgestellt von der örtlichen Veterinär- und Gesundheitskontrollorganisation und vom Absender dem Fahrer ausgehändigt;

Für jedes Fahrzeug wird von der Gebietskörperschaft der staatlichen sanitären und epidemiologischen Aufsicht ein Gesundheitspass ausgestellt und dem Fahrer des Fahrzeugs ausgehändigt.

Beim Transport großer und schwerer Güter:
Sondergenehmigung für den Transport großer und (oder) schwerer Güter – gemäß den Anweisungen für den Transport großer und schwerer Güter auf der Straße auf den Straßen der Russischen Föderation, genehmigt vom russischen Verkehrsministerium vom 27. Mai 1996 ;

ein von der Verkehrspolizei ausgestellter Sonderausweis (muss in der unteren rechten Ecke der Windschutzscheibe des Fahrzeugs angebracht werden).

Für den Gütertransport werden heute zwei Formulare ausgestellt. Der erste ist ein Frachtbrief im Formular N 1-T (genehmigt durch Beschluss des Staatlichen Statistikausschusses Russlands vom 28. November 1997 N 78, im Folgenden Beschluss N 78 genannt). Die zweite - (im Folgenden als TN bezeichnet) ohne Formularnummer. TN ist in Anhang Nr. 4 der Regeln für den Gütertransport angegeben, die durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15. April 2011 Nr. 272 ​​​​genehmigt wurden (im Folgenden als Regeln bezeichnet). Diese Regeln traten am 25. Juli 2011 in Kraft. Ab demselben Datum ist ein neues Formular in Kraft, das Formular N 1-T wurde wiederum nicht annulliert.

Drei Formen

Beim Kauf von Waren benötigt ein Händler Dokumente, die die Übergabe von Wertgegenständen und in manchen Fällen auch deren Lieferung bestätigen.
Mit der Übergabe der Ware (Verkauf) wird ein Frachtbrief im Formular N TORG-12 ausgestellt. Es wird vom Verkäufer in zweifacher Ausfertigung erstellt. Die erste Kopie verbleibt beim Verkäufer, um die Wertgegenstände aus dem Register auszubuchen und deren Übergabe an den Kunden zu bestätigen. Der zweite Teil wird dem Käufer zur Abnahme des Kaufpreises überwiesen (der Einzelunternehmer nimmt einen entsprechenden Eintrag im Einnahmen- und Ausgabenbuch vor).
Der Frachtbrief im Formular N 1-T dient der Erfassung von Wertgegenständen (Waren) und der Bezahlung ihrer Beförderung auf der Straße. Das Formular besteht aus zwei Abschnitten. Der Warenabschnitt definiert die Beziehung zwischen dem Versender und dem Empfänger. Auf der Grundlage dieses Abschnitts schreibt der Versender die Ware ab und der Empfänger aktiviert die erhaltenen Werte. Tatsächlich wiederholen die Informationen in diesem Abschnitt die in TORG-12 enthaltenen Informationen. Der zweite Abschnitt ist Transportfragen gewidmet. Hier werden Informationen über die Ladung, ihre Eigenschaften, Begleitdokumente sowie Informationen zu Be- und Entladevorgängen bereitgestellt.
Grob gesagt ist das Formular N 1-T TORG-12, ergänzt durch einen Transportabschnitt. Aus diesem Grund kommt es häufig zu Streitigkeiten: Ist es ausreichend, beim Verkauf von Waren das Formular N 1-T zu erstellen, da es Informationen über die Waren enthält und keine Notwendigkeit besteht, diese in TORG-12 zu duplizieren? Controller verlangen, dass beide Formulare ausgefüllt werden. Obwohl die Vorschriften es Ihnen erlauben, mit nur einem TTN auszukommen, kann ein Geschäftsmann mit den Formularen N N 1-T und TORG-12 mögliche Ansprüche vermeiden.

Die Verordnung sieht ein neues Formular für die Beförderungsbestätigung vor. Frachtbrief(im Folgenden TN genannt) in der neuen Form unterscheidet sich vom Formular N 1-T vor allem dadurch, dass es keinen Produktabschnitt enthält. Die neue TN ersetzt nicht den Frachtbrief im Formular N TORG-12; sie regelt ausschließlich Transportfragen. Das Erscheinen eines neuen Formulars wird theoretisch Fragen zur Registrierung von TTN und TORG-12 beseitigen. Jetzt ist alles klar: Die Warenübergabe wird von TORG-12 und die Lieferung von TN bestätigt.
Die TTN wurde nicht aufgehoben, und die Beamten haben keine Anweisungen dazu genehmigt, wann die TTN ausgestellt werden muss. Vorerst müssen Geschäftsleute diese Probleme selbst lösen.

Regeln für den Gütertransport auf der Straße

Der Gütertransport erfolgt auf der Basis Beförderungsvertrag, wonach sich der Beförderer verpflichtet, die ihm vom Absender anvertraute Fracht an den Bestimmungsort zu liefern und sie dem Empfänger zu übergeben, und der Absender verpflichtet sich, die festgelegte Gebühr für die Beförderung der Güter zu zahlen (Artikel 785 Absatz 1 des Zivilgesetzbuchs). Kodex der Russischen Föderation). Der Abschluss eines Güterbeförderungsvertrags wird durch die Erstellung und Ausstellung eines Frachtbriefs, Frachtbriefs oder eines anderen in der Transportcharta oder -kodex vorgesehenen Dokuments für die Güter an den Absender der Güter bestätigt (Artikel 785 Absatz 2). des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation).
Mit anderen Worten: Es bedarf keiner gesonderten Vereinbarung. Die bloße Ausfertigung eines Frachtbriefs (oder eines anderen Transportdokuments) weist bereits auf das Bestehen eines Vertrags hin. Wie Sie sehen, verlangt der Kodex nicht die Erstellung technischer Spezifikationen, sondern lässt „ein anderes Dokument“ zu. Das alte TTN-Formular könnte durchaus dieses werden.
Nach den Regeln kann ein Beförderungsvertrag durch Annahme durch den Beförderer zur Ausführung geschlossen werden Befehl(Absatz 6 der Geschäftsordnung). Die Person, die den Transport organisieren muss (dies kann je nach Verkaufsbedingungen der Ware entweder der Käufer oder der Verkäufer sein) sendet einen Auftrag an den Spediteur. Wenn eine Vereinbarung über die Organisation des Gütertransports besteht und ein systematischer Transport durchgeführt wird (Artikel 798 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation), sendet der Ladungseigentümer einen Antrag an den Beförderer.
Die Regeln sehen kein einheitliches Bestell- und Antragsformular vor. Dabei kann es sich um jedes Dokument, jeden Brief oder jede Nachricht handeln, die die Absicht des Ladungseigentümers erkennen lässt. Die Abgabe einer Bestellung (Antrag) bedeutet noch nicht den Abschluss eines Vertrages, sondern nur die Absicht, diesen abzuschließen. Der Spediteur teilt dem Versender nach Erhalt der Bestellung (Antrag) innerhalb von drei Tagen die Zustimmung oder Ablehnung mit (mit schriftlicher Begründung der Gründe). Als nächstes stellt der Versender einen Frachtbrief aus, der bereits auf das Bestehen eines Vertrags hinweist.
So wird ein Frachtbrief erstellt, wenn die Güterbeförderung im Rahmen eines Güterbeförderungsvertrages erfolgt. Betrachten wir die möglichen Optionen.

Die Lieferung wird vom Verkäufer organisiert

Der Lieferant kann die Lieferkosten in den Produktpreis einbeziehen oder den Kunden eine zusätzliche Dienstleistung – die Lieferung – anbieten. Im ersten Fall bezahlt der Käufer die Ware und die Lieferung ist für ihn gemäß den Vertragsbedingungen kostenlos. Dieses Schema wird häufig von „Imputatoren“ verwendet. Wenn im Vertrag die Lieferkosten als gesonderte Zeile ausgewiesen sind und nicht in den Herstellungskosten der verkauften Waren enthalten sind, gilt die Erbringung von Lieferdiensten als eigenständige Tätigkeitsart. Dementsprechend muss UTII nicht nur für den Einzelhandel, sondern auch für Gütertransportleistungen gezahlt werden. Erfolgt die Lieferung für den Käufer „kostenlos“, also im Warenpreis enthalten und nicht als gesonderte Zeile in den Unterlagen ausgewiesen, entsteht keine zusätzliche Tätigkeitsart, Verkauf und Lieferung erfolgen im Rahmen des Einzelhandels ( Schreiben des Finanzministeriums Russlands vom 28. April 2005 N 03-06 -05-04/112).

Unsere Informationen. Wenn der Käufer die Lieferung nicht bezahlt, genügt für die Verbuchung der Ware und die buchhalterische Darstellung ihres Wertes entweder ein Frachtbrief im Formular N 1-T oder ein Frachtbrief im Formular N TORG-12 (Schreiben des Ministeriums für Finanzen Russlands vom 15. Juni 2010 N 03-03-06/1/413).

Somit sind die Versandkosten für den Käufer im Preis enthalten. Dann gibt es zwei Möglichkeiten: Der Lieferant organisiert die Lieferung mit eigenen Transportmitteln oder beauftragt einen Drittanbieter.
Wenn der Verkäufer selbst liefert, besteht kein Frachtvertrag und es ist daher nicht erforderlich, einen Frachtbrief auszustellen. Die Warenübergabe wird von TORG-12 bestätigt. Die Lieferung der Ware wird durch einen Frachtbrief des für den Lieferanten tätigen Fahrers dokumentiert. Der Käufer benötigt keine Dokumente zur Bestätigung der Lieferung, er bezahlt sie nicht gesondert, so dass keine Spesenabrechnung erforderlich ist und er die Kosten der Ware anhand der Rechnungen berücksichtigt.

Unsere Informationen. Zuvor wurden Reiseformulare durch die Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 30. Juni 2000 N 68 genehmigt. Jetzt ist die Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 18. September 2008 N 152 in Kraft, die das alte Formular annulliert, aber bietet kein neues Formular an und beschränkt sich nur auf obligatorische Angaben für Reisedokumentblätter. Sie können das alte Formular verwenden, indem Sie es ändern und dabei die erforderlichen Angaben nicht vergessen.

Beauftragt der Verkäufer einen dritten Spediteur, kommt ein Beförderungsvertrag zustande, der zwischen dem Verkäufer und dem Spediteur geschlossen wird. Für die Ware werden zusätzlich zu zwei Kopien von TORG-12 drei Kopien des Frachtbriefs ausgestellt (an den Verkäufer-Versender, den Spediteur, den Käufer-Empfänger).
Erfolgt die Lieferung durch den Verkäufer gegen Entgelt (die Kosten sind in den Unterlagen gesondert angegeben) oder wird sie dem Käufer als Zusatzleistung erbracht (der Kunde kann sie bestellen oder durch Selbstabholung ablehnen), kommt es zu einer Vertragsbeziehung Es gelten die Bestimmungen des Beförderungsvertrages. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Lieferung durch den eigenen Transport des Verkäufers oder durch einen Drittspediteur organisiert wird. Der Käufer sendet einen Transportauftrag an den Verkäufer, der wiederum einen Frachtbrief ausstellt, der den Abschluss des Transportvertrags bestätigt.

Die Lieferung wird vom Käufer organisiert

Wenn der Verkäufer nicht liefert, hat der Käufer zwei Möglichkeiten: Selbstabholung oder die Nutzung eines Drittanbieters.
Bei der Selbstabholung kommt kein Beförderungsvertrag zustande, es gibt einfach niemanden, mit dem man ihn abschließen kann, und dementsprechend ist auch die Ausstellung eines Frachtbriefs nicht erforderlich. Der Lieferant übernimmt die Ware aus dem Lager mithilfe der TORG-12-Rechnung. Der Fahrer des Käufers nimmt die Wertsachen entgegen und liefert sie an das Lager des Käufers. In diesem Fall genügt ein Frachtbrief zur Bestätigung der Fahrt des Fahrers. Die Annahme von Wertgegenständen zur Abrechnung erfolgt mit dem Frachtbrief TORG-12.
Die Tatsache, dass die gekaufte Ware auf der Straße transportiert wird, bedeutet nicht, dass das Ausfüllen eines Frachtbriefs erforderlich ist. Bei Selbstabholung ist die Ausstellung eines Frachtbriefes nicht erforderlich, worauf das Präsidium des Obersten Schiedsgerichts der Russischen Föderation in der Resolution Nr. 8835/10 vom 9. Dezember 2010 hingewiesen hat. Im Streitfall weigerten sich die Kontrolleure, die Mehrwertsteuer auf gekaufte Wertgegenstände abzuziehen, da für die Waren keine Transportrechnung ausgestellt wurde. Wenn Sie einen Frachtbrief im TORG-12-Formular haben, ist zum Abzug keine Transportrechnung erforderlich. Seine obligatorische Anwesenheit ist in den Anforderungen zum Ausfüllen von TORG-12 (genehmigt durch Beschluss des Staatlichen Statistikausschusses Russlands vom 25. Dezember 1998 N 132) nicht vorgesehen. Das CTN soll die Bewegung von Lagerbeständen und Zahlungen für deren Transport im Kraftverkehr abrechnen. Es handelt sich um ein Dokument, das die Beziehung für die Beförderung von Gütern definiert und auch für die Abrechnung mit Organisationen, die Fahrzeuge besitzen, für die von ihnen erbrachten Dienstleistungen dient der Transport von Gütern. Wenn der Käufer im Rahmen des Beförderungsvertrags nicht als Kunde auftritt, sind CTNs nicht erforderlich.
Wenn der Käufer einen dritten Spediteur mit der Lieferung der Waren beauftragt, wird die Beziehung durch den Beförderungsvertrag geregelt. Der Kunde ist in diesem Fall der Käufer, daher muss er den Frachtbrief ausstellen.
Der Verkäufer erstellt lediglich einen Frachtbrief im Formular TORG-12 und übergibt die Ladung. Das Eigentum an der Ware geht mit der Übergabe der Ware, also im Lager des Lieferanten, über. Der Lieferant im Beförderungsvertrag tritt nicht mehr als Absender auf. In diesem Fall wird die Ware vom Käufer, der die Ware erhalten hat, vom Lager des Lieferanten an den Spediteur übergeben, d. h. im Beförderungsvertrag ist der Käufer Absender und Empfänger. Er ist es, der die TN ausmacht.
Zusammenfassen. Im Falle der Einschaltung eines Drittfrachtführers (Lieferant oder Käufer tritt als Kunde auf) wird eine Transportrechnung ausgestellt, da das Rechtsverhältnis durch den Beförderungsvertrag geregelt wird. Bitte beachten Sie, dass es nicht erforderlich ist, einen separaten Transportvertrag zu unterzeichnen. Allein die Tatsache, dass ein Frachtbrief erstellt wird, weist auf das Bestehen einer Vereinbarung hin (grob gesagt handelt es sich bei dem Frachtbrief um einen Vertrag).
Bei Abholung der Ladung auf eigene Kosten wird kein Frachtbrief erstellt (nur wenn der Käufer diesen selbst zur Abrechnung benötigt). Wenn der Verkäufer die Lieferung mit seinem eigenen Transportmittel organisiert, hängt alles von den Verkaufsbedingungen der Ware ab. Wenn der Käufer die Lieferung nicht bezahlt (der Preis ist im Warenpreis enthalten oder erfolgt kostenlos), kommt kein Beförderungsvertrag zustande. Wenn die Lieferung separat bezahlt wird, werden die Kosten in den Dokumenten separat angegeben, der Transport wird mit einem Frachtbrief ausgestellt.

TTN und TN

„Der Abschluss eines Güterbeförderungsvertrages wird durch einen vom Versender ausgestellten Frachtbrief (sofern im Güterbeförderungsvertrag nichts anderes bestimmt ist) in der Form gemäß Anlage Nr. 4 bestätigt“ (Ziffer 6 des Regeln). Der Vertragsschluss wird in jedem Fall durch eine Rechnung oder ein anderes Dokument bestätigt, wie es im Bürgerlichen Gesetzbuch vorgesehen ist. Die Regeln können diese Reihenfolge nicht ändern. Das bedeutet, dass sich die Klausel „sofern im Vertrag nichts anderes bestimmt ist...“ auf die Form der Rechnung bezieht. Es stellt sich heraus, dass es keinen Verstoß gegen die Regeln darstellt, wenn der Vertrag etwas anderes vorsieht, zum Beispiel: Der Vertragsabschluss wird durch die Ausstellung eines Frachtbriefs im Formular N 1-T bestätigt. Allerdings könnte dieser Schritt den Verantwortlichen nicht gefallen. Wir möchten jedoch betonen, dass das TTN-Formular nicht abgeschafft wurde; der Kodex und die Regeln erlauben seine Verwendung vollständig.
Das neue Rechnungsformular löscht den Frachtbrief nicht, er wird anders erstellt, aber die Funktion des Formulars ist dieselbe – die Begründung des Warentransports. Formal gibt es keine Vorschriften, die die Erstellung technischer Spezifikationen oder technischer Spezifikationen verbieten oder verpflichten. Lediglich Controller mögen es möglicherweise nicht, statt eines neuen technischen Dokuments einen Frachtbrief auszustellen. Solche Ansprüche können jedoch bestritten und die Beförderung der Fracht nachgewiesen werden, wenn ein Spezifikationsdokument vorliegt, das, wie wir wiederholen, nicht storniert wurde.

Rechtsberatung. Je mehr Dokumente, desto besser
Es gibt keine offiziellen Erklärungen darüber, welches Formular beim Transport auszufüllen ist (TTN oder TN). In privaten Antworten empfehlen die Verantwortlichen, beide Formulare auszufüllen. Dieser Rat trägt jedoch nicht zum Optimismus bei, insbesondere wenn man bedenkt, wie umständlich die Formulare sind. Das russische Verkehrsministerium weist in seinem Schreiben vom 20. Juli 2011 N 03-01/08-1980 darauf hin, dass „die Verwendung eines Frachtbriefs die Verwendung der Frachtbriefe N N 1-T und TORG-12 nicht ausschließt.“ Die Agentur verlangt nicht die Erstellung der technischen Spezifikation oder der technischen Spezifikation oder das Ausfüllen beider Formulare, sondern gestattet die Verwendung von Formularen gleichermaßen. Darüber hinaus verweist das Ministerium nicht auf regulatorische Dokumente. Was im Allgemeinen verständlich ist, da es solche Dokumente nicht gibt. Eine Einschränkung: Das Verkehrsministerium ist nicht befugt, die Vorschriften der Regierung der Russischen Föderation und des Staatlichen Statistikausschusses auszulegen. Einige Experten empfehlen mittlerweile die Erstellung aller drei Dokumente (TORG-12, TTN, TN) mit dem Hinweis, dass der Frachtbrief den Abschluss des Transportvertrags bestätigt; TTN im Formular N 1-T ist erforderlich, um die Frachtbewegung zu erfassen und den Transport zu bezahlen; Der Frachtbrief (Formular N TORG-12) dokumentiert die Tatsache des Warenverkaufs an den Käufer. Mit dieser Anzahl an Dokumenten sind Sie zwar vor etwaigen Ansprüchen geschützt, im Prinzip kommen Sie aber mit nur einem Dokument für den Transport aus. Aber es ist durchaus möglich, Zeit zu sparen. TN und TN begründen den Transport und weisen auf den Abschluss eines Transportvertrages hin. Die Dokumente duplizieren sich tatsächlich gegenseitig, und es können keine Sanktionen folgen. Höchstwahrscheinlich werden die Beamten auf die Notwendigkeit hinweisen, einen neuen Frachtbrief für den Transport auszustellen (schließlich erschien dies aus irgendeinem Grund). Zur Verwendung von Transportrechnungen liegen keine offiziellen Klarstellungen des Finanzministeriums und des Föderalen Steuerdienstes Russlands vor.

Nahezu jedes Unternehmen ist in seiner Wirtschaftstätigkeit mit der Beschaffung und Lieferung von Lagerbeständen (Materialien und Materialien) konfrontiert. Trotz der scheinbaren Einfachheit der Erstellung von Dokumenten, die diesen Vorgang bestätigen, treten häufig Schwierigkeiten auf. Schließlich kann das Unternehmen Waren und Materialien sowohl selbst als auch durch den Käufer liefern und ein spezielles Transportunternehmen mit dem Transport der Waren beauftragen. Lassen Sie uns herausfinden, welche Dokumente zur Bestätigung der entstandenen Kosten erforderlich sind.

Denken Sie zunächst daran, dass Ausgaben als gerechtfertigte und dokumentierte Ausgaben des Steuerpflichtigen anerkannt werden (Artikel 252 Absatz 1 der Abgabenordnung der Russischen Föderation). Als dokumentierte Ausgaben gelten Ausgaben, die durch Dokumente bestätigt werden, die gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation erstellt wurden, oder Dokumente, die gemäß den Geschäftsgepflogenheiten des ausländischen Staates erstellt wurden, in dessen Hoheitsgebiet die entsprechenden Ausgaben entstanden sind, und (oder) Dokumente, die dies indirekt bestätigen angefallene Auslagen (u.a. Zollanmeldung, Dienstreiseauftrag, Reisedokumente, Bericht über vertragsgemäß durchgeführte Arbeiten). Etwaige Aufwendungen werden als Aufwand erfasst, sofern sie zur Durchführung einer ertragserzielenden Tätigkeit anfallen.
Gemäß Art. 313 der Abgabenordnung der Russischen Föderation erfolgt die Steuerbuchhaltung auf der Grundlage von Daten aus Primärdokumenten. Im Rechnungswesen verwenden Organisationen unabhängig entwickelte und genehmigte Formen von Primärdokumenten (Teil 4, Artikel 9 des Bundesgesetzes vom 6. Dezember 2011 N 402-FZ „Über die Rechnungslegung“ (im Folgenden als Rechnungslegungsgesetz bezeichnet)). Darüber hinaus müssen sie die in Teil 2 der Kunst genannten obligatorischen Angaben enthalten. 9 dieses Gesetzes.
Was sind diese Primärdokumente? Zuerst der Lieferschein. Um den Verkauf (Freigabe) von Lagerbeständen an Dritte zu registrieren, wird ein Frachtbrief bereitgestellt. Obwohl standardisierte Formulare nicht mehr erforderlich sind, nutzen Unternehmen sie am häufigsten. Wir erinnern daran, dass der Frachtbrief im Formular N TORG-12 durch den Beschluss des Staatlichen Statistikausschusses Russlands vom 25. Dezember 1998 N 132 genehmigt wurde.
Der Lieferschein wird in zwei Exemplaren erstellt, von denen eines bei der die Waren und Materialien übergebenden Organisation verbleibt, um die Grundlage für deren Abschreibung zu bestätigen. Der zweite wird an einen Dritten übertragen und ist die Grundlage für die Kapitalisierung dieser Werte.
Zweitens der Frachtbrief (BW), der die Bewegung von Lagerbeständen und Zahlungen für deren Transport auf der Straße erfassen soll. TTN im Formular N 1-T wurde durch Beschluss des Staatlichen Statistikausschusses Russlands vom 28. November 1997 N 78 genehmigt.
Das Dokument besteht aus zwei Abschnitten:
- Ware, die die Beziehung zwischen Versendern und Empfängern definiert und dazu dient, Lagerbestände von Versendern abzuschreiben und an Empfänger zu versenden,
- und Transport, der das Verhältnis von Kunden des Kraftverkehrs zu Organisationen - Eigentümern von Kraftfahrzeugen, die den Gütertransport durchgeführt haben - bestimmt und dazu dient, Transportarbeiten und Abrechnungen von Verladern oder Empfängern mit Organisationen - Eigentümern von Kraftfahrzeugen für die Dienstleistungen - zu erfassen die ihnen für den Gütertransport zur Verfügung gestellt werden.
Um zu verstehen, ob diese Dokumente immer benötigt werden, wenden wir uns der Verordnung des russischen Finanzministeriums vom 28. Dezember 2001 N 119n „Über die Genehmigung der methodischen Richtlinien für die Bilanzierung von Vorräten“ zu. In Klausel 49 heißt es, dass beim Transport von Gütern auf der Straße die Annahme eingehender Materialien auf der Grundlage eines vom Versender erhaltenen Frachtbriefs erfolgt (sofern keine Abweichungen zwischen den Rechnungsdaten und den tatsächlichen Daten bestehen).
Aber gemäß Absatz 2 der Kunst. 785 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation wird der Abschluss eines Güterbeförderungsvertrags durch die Erstellung und Ausstellung eines Transportkonnossements (Konnossement oder anderes Dokument für die Ladung) an den Absender der Güter bestätigt die in der jeweiligen Transportcharta oder dem jeweiligen Transportkodex vorgesehen sind).

Schiedsgerichtspraxis. Im Beschluss des Föderalen Antimonopoldienstes des Ostsibirischen Bezirks vom 30. April 2009 in der Sache Nr. A19-10710/08-11-F02-1646/09 wurde festgestellt, dass Organisationen, die Güter für den Bedarf ihrer Produktion transportieren, eigene und gemietete Güter verwenden Fahrzeuge sind außerdem verpflichtet, Rechnungen für den Warentransport zu registrieren. TTN ist das einzige Dokument, das für die Abschreibung von Lagerbeständen bei Versendern und deren Aktivierung bei Empfängern sowie für Lager-, Betriebs- und Buchhaltungszwecke verwendet wird.

Schiedsgerichtspraxis. Eine ähnliche Meinung findet sich im Beschluss des Föderalen Antimonopoldienstes des Bezirks Ostsibirien vom 11. November 2008 N A19-4274/08-43-F02-5524/08. Dort wird darauf hingewiesen, dass für die buchhalterische Annahme von Gütern, die per Straßentransport ankommen, eine Reihe von Dokumenten erforderlich sind: ein Frachtbrief und ein Frachtbrief.

Wenn der Käufer den Warentransport nicht bezahlt (es besteht kein Vertrag über die Erbringung von Dienstleistungen für den Warentransport durch einen Dritten), kann zur Aktivierung und Darstellung der Kosten entweder eine TTN oder ein Frachtbrief verwendet werden gekaufte Waren (Schreiben des Finanzministeriums Russlands vom 31. Januar 2011 N 03-03-01.06.42). Und das ist logisch, denn der Warenteil des TTN ist ausgefüllt, der dazu dient, Lagerbestände von Versendern abzuschreiben und von Empfängern zu aktivieren, ähnlich den Funktionen eines Frachtbriefs.
Interessant ist die Stellungnahme des Föderalen Steuerdienstes Russlands, dargelegt im Schreiben Nr. ShS-20-3/1195 vom 18. August 2009: Wenn der Käufer nicht der Kunde des Transports ist, ist die TTN nicht erforderlich ihn. Grundsätzlich ist das Gesagte verständlich, da der Käufer keinen Frachttransportvertrag hat. Dementsprechend wird die TTN nicht ausgestellt, weil Sie dient als Grundlage für die Abrechnung zwischen dem Transportkunden und dem Frachtführer.
Wie Sie sehen, hängt die Menge der Dokumente vom Bestehen eines Vertrags über die Erbringung von Frachtlieferdiensten ab.
Drittens der vom Versender ausgestellte Frachtbrief (TN), der ab dem 25. Juli 2011 den Abschluss des Güterbeförderungsvertrags bestätigt. Das Formular ist in Anhang Nr. 4 der Regeln für den Gütertransport auf der Straße (im Folgenden „Regeln“ genannt) festgelegt, die durch das Dekret Nr. 272 ​​der Regierung der Russischen Föderation vom 15. April 2011 genehmigt wurden.
Wir weisen darauf hin, dass gemäß Artikel 20 der Kunst. 2, Teil 1 Kunst. Gemäß Art. 8 des Bundesgesetzes vom 8. November 2007 N 259-FZ „Charta des Automobiltransports und des städtischen elektrischen Bodentransports“ ist der Frachtbrief ein Versanddokument, das den Abschluss eines Güterbeförderungsvertrags bestätigt.
TTN im Formular N 1-T wurde nicht storniert. Da jedoch seit 2013 die Verwendung einheitlicher Formulare nicht mehr verpflichtend ist, empfiehlt es sich, zur Bestätigung der Kosten für die Lieferung von Gütern und Materialien auf der Straße einen Frachtbrief in der in Anlage Nr. 4 der Geschäftsordnung angegebenen Form zu verwenden (Briefe von des Finanzministeriums Russlands vom 30. April 2013 Nr. 03-03-06 /1/15213, vom 23.04.2013 N 03-03-06/1/14014).

Zu Ihrer Information. Ursprünglich erlaubte die Finanzabteilung für diese Zwecke die Verwendung eines Frachtbriefs im Formular N 1-T oder eines Frachtbriefs in der durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15.04.2011 N 272 (Briefe von das Finanzministerium Russlands vom 17.08.2011 N 03-03-06/1/ 500, vom 17.08.2011 N 03-03-06/1/498, vom 22.12.2011 N 03-03 -10/123). In denselben Klarstellungen stellte das Finanzministerium Russlands fest, dass, wenn kein Transportvertrag abgeschlossen wurde und der Käufer die Ware mit seinem eigenen Transportmittel aus dem Lager des Versenders entnimmt, keine Transportdienstleistungen erbracht und kein Frachtbrief erstellt werden. und die Kosten für den Transport der Ware und die Tatsache ihrer Beförderung werden durch einen Frachtbrief für das Transportmittel bestätigt. Somit stellt der Käufer beim Transport von Gütern mit seinem eigenen Fahrzeug lediglich einen Frachtbrief für sein Fahrzeug aus.
Eine ähnliche Sichtweise findet sich in den Schreiben der Steuerbehörden (Briefe des Föderalen Steuerdienstes Russlands vom 16.07.2012 N ED-4-3/11630, vom 21.03.2012 N ED-4- 3/4681@, Föderaler Steuerdienst Russlands vom 01.11.2011 N 16-15/105706@).
Dann änderte sich die Position. Das Finanzministerium Russlands stellte im Schreiben vom 28.02.2013 N 03-03-06/1/5971 fest, dass am 01.01.2013 die in den Alben einheitlichen Formen der primären Buchhaltungsdokumentation enthaltenen Formulare der primären Buchhaltungsdokumentation sind Für die Verwendung ist dies nicht zwingend erforderlich, daher sollte TN und nicht TTN verwendet werden.

Bitte beachten Sie: Der Hauptunterschied zwischen dem Frachtbrief und dem Frachtbrief im Formular N 1-T besteht darin, dass er keinen Produktabschnitt enthält. Wenn Sie also den Frachtbrief als Primärdokument verwenden, werden alle Daten zum Produkt nur im Frachtbrief im Formular N TORG-12 angegeben.

Anwendung von Dokumenten

Das zur Bestätigung der entstandenen Kosten erforderliche Dokumentenpaket hängt direkt von den Transportbedingungen (Beförderung) von Gütern und Materialien ab. Schauen wir uns an, welche Dokumente in verschiedenen Situationen benötigt werden.

Situation 1. Der Verkäufer hat einen Vertrag geschlossen mit einem Transportunternehmen

Der Verkäufer verkauft die Ware an den Käufer. Die Verantwortung für die Lieferung der Ware liegt beim Verkäufer, der mit einem Speditionsunternehmen einen Vertrag über den Transport der Ware abschließt. Hier gibt es zwei mögliche Optionen.

TTN wird ausgestellt

Wie oben erwähnt, soll die TTN die Bewegung von Lagerbeständen und Zahlungen für deren Transport auf der Straße erfassen. Es dient dazu, Lagerbestände von Versendern abzuschreiben und diese von Empfängern zu aktivieren. Bitte beachten Sie: Die Funktionen entsprechen denen des Frachtbriefs (gemäß Formular N TORG-12).
Die TTN dient auch der Abrechnung von Transportleistungen und der Abrechnung zwischen Verladern oder Empfängern mit einem Kraftverkehrsunternehmen für die ihnen erbrachten Leistungen im Gütertransport.
Die TTN wird vom Lieferanten in vierfacher Ausfertigung ausgestellt. Das erste Exemplar verbleibt beim Verkäufer und wird zur Abschreibung der Warenkosten verwendet. Der zweite wird vom Fahrer dem Käufer übergeben und ist für den Warenempfang bestimmt. Das dritte und vierte Exemplar werden an den Spediteur übergeben. Das dritte Exemplar dient als Grundlage für die Abrechnung zwischen dem Transportunternehmen und dem Kunden für den Warentransport (in diesem Fall dem Verkäufer). Der vierte wird dem Frachtbrief beigefügt und dient als Grundlage für die Erfassung der Transportarbeiten.
Bitte beachten Sie, dass es im Abschnitt „Frachtinformationen“ des Frachttransportformulars recht schwierig ist, alle Namen und Merkmale der übertragenen Waren und Materialien aufzulisten. Als Produktabschnitt ist ihm ein in der vorgeschriebenen Weise genehmigtes Sonderformular als integraler Bestandteil beizufügen. Es dient zur Abschreibung von Lagerbeständen beim Versender und deren Aktivierung beim Empfänger sowie zur Führung von Lager-, Betriebs- und Buchhaltungsunterlagen. Dabei kann es sich um einen Frachtbrief im Formular N TORG-12 handeln, der in zwei Exemplaren ausgestellt wird. Nachdem der Käufer den Erhalt vermerkt hat, verbleibt eine Kopie beim Käufer, die zweite beim Verkäufer.
In diesen Fällen muss in der TTN angegeben werden, dass als Produktabschnitt ein Formular beigefügt ist, ohne das die TTN als ungültig gilt und nicht für die Abrechnung mit Verladern und Empfängern sowie für die Abrechnung abgeschlossener Transportmengen und die Lohnberechnung verwendet werden sollte der Fahrer.
Mit anderen Worten: Wenn alle Namen und Eigenschaften der Waren im TTN aufgeführt werden können, ist das Ausfüllen des Frachtbriefs im Formular N TORG-12 nicht mehr erforderlich.
Der Käufer übernimmt die Ware vom Spediteur gemäß TTN. Sofern ein Lieferschein als integraler Bestandteil beigefügt ist, werden Menge und Sortiment der Ware mit diesem abgeglichen.
Übrigens hat das Finanzministerium Russlands in seinem Schreiben vom 22. Oktober 2013 N 03-03-06/1/44091 darauf hingewiesen, dass die Abschreibung der Kosten für versendete Waren auf der Grundlage eines Frachtbriefs (anstelle eines Frachtbriefs) erfolgt Fracht) ist ziemlich riskant. Mit anderen Worten: Die Finanzabteilung ist der Ansicht, dass zusätzlich zur TTN ein Lieferschein in der vom Leiter der Organisation genehmigten Form gemäß Art. erforderlich ist. 9 des Gesetzes N 402-FZ (einheitlich oder unabhängig entwickelt).
Bitte beachten Sie, dass der Verkäufer auch eine Rechnung für die versendete Ware in zweifacher Ausfertigung ausstellt. Einer verbleibt bei ihm, der zweite wird zusammen mit der Ladung an den Käufer übergeben.
Zur Bestätigung der Leistungserbringung erstellt das Transportunternehmen eine Bescheinigung über den Abschluss der Arbeiten für den Warentransport sowie eine Rechnung in zweifacher Ausfertigung. Eine Kopie dieser Dokumente verbleibt bei ihr, die zweite beim Verkäufer.

Die TN wird in drei Exemplaren erstellt – jeweils eines für den Absender, den Empfänger und den Frachtführer (Ziffer 9 der Geschäftsordnung). Es handelt sich um ein Transportdokument, das den Abschluss eines Vertrages über die Beförderung von Gütern bestätigt.
Im Gegensatz zu TTN gibt es keinen Produktbereich und dementsprechend keine Informationen über Preis und Kosten der Ware. Daher ist es notwendig, einen Frachtbrief (N TORG-12 oder unabhängig entwickelt) auszustellen, der das primäre Buchhaltungsdokument für die Abrechnung von Lagerbeständen darstellt. Es wird in zwei Exemplaren erstellt (eines für den Verkäufer, das zweite für den Käufer).
Wie Sie sehen, müssen in diesem Fall zwei Dokumente vorbereitet werden: ein Frachtbrief und ein Lieferschein.
Die Rechnungsstellung erfolgt analog zur ersten Variante: für Waren und für vom Transportunternehmen erbrachte Dienstleistungen. Dieser erstellt außerdem eine Arbeitsbescheinigung für die erbrachte Leistung in zweifacher Ausfertigung: für sich und den Verkäufer.

Situation 2. Der Käufer hat einen Vertrag geschlossen mit einem Transportunternehmen

Der Verkäufer übergibt die Ware an den Käufer. In diesem Fall wird mit einer Drittorganisation ein Vertrag über den Warentransport geschlossen. Nehmen wir an, dass die Verantwortung für die Lieferung der Fracht beim Käufer liegt und er einen Vertrag mit einem Speditionsunternehmen abschließt. Es ist zu beachten, dass, wenn der Vertrag über die Erbringung von Kraftverkehrsdienstleistungen vom Käufer abgeschlossen wird, der Käufer eine TTN oder TN erstellen muss (Ziffer 6 der Geschäftsordnung).
Auch hier gibt es zwei Möglichkeiten.

TTN wird ausgestellt

Zunächst wird es vom Käufer als Kunde von Transportdienstleistungen im Bereich Transport in vierfacher Ausfertigung ausgefüllt und an den Spediteur übergeben. Letzteres geht an den Verkäufer, der im TTN den Produktbereich ausfüllt und alle Merkmale der versendeten Ware eingibt. Wenn es schwierig ist, sie alle in das TTN einzupassen, wird vermerkt, dass ein integraler Bestandteil davon der Frachtbrief (N TORG-12 oder unabhängig entwickelt) ist, der die Eigenschaften der Ware widerspiegelt.
Nach Unterzeichnung der TTN behält der Verkäufer eine Kopie für sich und übergibt die anderen drei dem Spediteur zur Übergabe der Ladung an den Käufer. Eines verbleibt nach der Übernahme der Ladung beim Spediteur, das zweite geht zusammen mit einer Rechnung des Transportunternehmens als Bezahlung für die Transportleistungen an den Käufer, das dritte wird dem Frachtbrief des Transportunternehmens beigefügt.
Die Erstellung von Rechnungen und Arbeitsbescheinigungen erfolgt analog zur ersten Situation.

Es wird ein Frachtbrief ausgestellt in der Form gemäß Anlage Nr. 4 zur Geschäftsordnung

Wie bereits erwähnt handelt es sich bei der technischen Spezifikation um einen Beförderungsvertrag, zu dem der Lieferant keine Vermerke macht. Die Erstellung erfolgt durch den Käufer, der in diesem Fall gleichzeitig Absender und Empfänger ist, indem er die Spalten für beide Parteien ausfüllt. Daher kann in dieser Situation die technische Spezifikation in zwei statt in dreifacher Ausfertigung ausgefertigt werden: je eine für den Spediteur und den Käufer.
Alle anderen Dokumente (Lieferschein, Rechnungen und Arbeitsbescheinigungen) werden in der zuvor beschriebenen Weise ausgestellt und ausgeführt.

Situation 3. Der Käufer entnimmt die Ware eigene Fahrzeuge

Der Verkäufer verkauft die Ware aus seinem eigenen Lager an den Käufer. Letzterer transportiert die Ladung in seinem Auto. Dementsprechend kommt kein Vertrag über die Beförderung von Gütern zustande, es werden keine Transportleistungen erbracht und kein Frachtbrief erstellt.
In diesem Fall werden die Kosten für den Transport der Fracht vom Käufer und die Tatsache ihres Transports durch einen vom Käufer für das Fahrzeug in seiner Organisation ausgestellten Frachtbrief bestätigt (Schreiben des Finanzministeriums Russlands vom 17.08.2011 N 03). -03-06/1/500, vom 17.08.2011 N 03-03-06/1/498, Föderaler Steuerdienst Russlands vom 01.11.2011 N 16-15/105706@).
In diesem Fall erstellt der Verkäufer einen Lieferschein (N TORG-12 oder ein unabhängig entwickeltes Formular) und eine Rechnung für den Warenversand in zweifacher Ausfertigung: für den Käufer und für sich selbst.

Situation 4. Der Verkäufer liefert die Ware eigene Fahrzeuge

Diese Situation ähnelt der vorherigen, mit dem einzigen Unterschied, dass der Frachtbrief für das Fahrzeug, der die Lieferung der Ladung und die Kosten dafür bestätigt, vom Verkäufer ausgestellt wird.

Wir transportieren ohne Verkauf

In der Praxis kann sich die Frage stellen: Welche Primärdokumente werden benötigt, um die Kosten zu bestätigen, die beispielsweise für den Transport Ihrer Möbel beim Umzug oder Ihres Eigentums zu einer Ausstellung am Veranstaltungsort anfallen?
Auch hier können zwei Situationen auftreten.

Wir entfernen Eigentum mit unseren eigenen Transportmitteln

Da kein Güterbeförderungsvertrag besteht, werden TTN und TN nicht ausgestellt. Um die Tatsache des Transports und die angefallenen Kosten (z. B. für Benzin) zu bestätigen, ist die Ausstellung eines Frachtbriefs für das Fahrzeug erforderlich.
Außerdem sollten Sie einen Lieferschein ausstellen. Wenn Sie die Ladung selbst in Empfang nehmen (z. B. beim Umzug), sind Absender und Empfänger ein und dieselbe Person. In diesem Fall kann die Organisation einen Frachtbrief in einer Kopie ausstellen – für sich selbst.
Wenn ein anderes Unternehmen die Ladung entgegennimmt (z. B. auf einer Ausstellung), ist die Ausstellung eines Frachtbriefs in zwei Exemplaren erforderlich: eines für jede Organisation.
Eine Rechnung wird in diesem Fall nicht ausgestellt, da es sich bei dieser Lieferung nicht um einen Waren- und Materialverkauf handelt.

Der Gütertransport wird durchgeführt Dritttransportunternehmen

In diesem Fall wird ein Vertrag über Kraftverkehrsdienstleistungen erstellt und eine Transportdienstleistung erbracht. Daher ist die Ausstellung eines Frachtbriefs oder Frachtbriefs erforderlich. Wie bereits erwähnt, ist es jedoch ratsam, die TN als primäres Dokument zu wählen. Sie kann in zweifacher Ausfertigung ausgestellt werden, wenn wir die Ladung selbst in Empfang nehmen, da wir in diesem Fall sowohl Absender als auch Empfänger sind.
Auch hierfür wird ein Frachtbrief ausgestellt. Wenn die Fracht von der Organisation (dem Kunden) selbst entgegengenommen wird, können Sie mit einer Kopie dieses Dokuments auskommen. Es wird keine Rechnung ausgestellt.

Zu Ihrer Information. Organisationen, die Einkommensteuer zahlen, müssen über alle oben aufgeführten Hauptdokumente verfügen, um ihre Ausgaben für die Lieferung von Waren und Materialien zu bestätigen und die Kosten für Immobilien beim Versand abzuschreiben. Andernfalls kann es vorkommen, dass das Unternehmen auch auf die entstandenen Aufwendungen Einkommensteuer in Höhe von 20 % seiner Kosten zahlen muss (Beschluss des Föderalen Antimonopoldienstes des Bezirks Wolga-Wjatka vom 09.07.2011 N A79). -8159/2010).
Organisationen, die nach einem vereinfachten Steuersystem arbeiten, sind auch daran interessiert, unterstützende Primärdokumente zu haben, um die Einheitssteuer nicht für Beträge zu viel zu zahlen, die nicht durch Primärdokumente für die Waren bestätigt werden.
Eine Rechnung ist ein Dokument, das dem Käufer als Grundlage für die Annahme der vom Verkäufer präsentierten Waren (ausgeführte Arbeiten, erbrachte Dienstleistungen), Eigentumsrechte und Mehrwertsteuerbeträge zum Abzug dient. In diesem Fall müssen primäre Buchhaltungsunterlagen verfügbar sein (Artikel 169 der Abgabenordnung der Russischen Föderation). Obwohl die Gerichtspraxis zeigt, dass es in Ermangelung einiger davon immer noch möglich ist, Mehrwertsteuerbeträge auf vorgelegten Rechnungen abzuziehen (Beschluss des Föderalen Antimonopoldienstes des Nordwestbezirks vom 20.02.2008 in der Sache Nr. A56-2004). /2007, Dreizehntes Berufungsschiedsgericht vom 29.11.2007 in der Sache Nr. A56-2004/2007).

Der Umzug bestehender Lager ist immer ein sehr wichtiges Unterfangen, das einen hohen Arbeitsaufwand und Transportaufwand mit sich bringt. Dies gilt insbesondere für Lager mit aktiver Bewegung von Lagerbeständen (TMV) für den Empfang und Versand. Um diese Aufgabe effizient ausführen zu können, ist eine sorgfältige Vorbereitung und ordnungsgemäße Planung des gesamten Prozesses erforderlich.

Vor dem Verladen von Lagerbeständen in einen LKW müssen diese verpackt und ordnungsgemäß gekennzeichnet werden, sofern dies noch nicht geschehen ist. Zunächst werden aus Bequemlichkeitsgründen und zur Reduzierung der Anzahl möglicher Buchhaltungsfehler langfristig gelagerte Immobilien mit geringem Umsatz entfernt. Funktioniert das Lager während des Umzugs weiterhin normal, stellt dies zusätzliche Schwierigkeiten für die Logistikaufgabe dar. Es ist notwendig, die Lieferzeit zu berechnen und die Lagerbestände nach Maschinen so zu gruppieren, dass der Lagerbetrieb für die Arbeit mit aktuellen Aufträgen oder Kunden nicht beeinträchtigt wird.

Im neuen Lager ist ein Arbeitsablauf organisiert, um umgelagerte Waren und Materialien zu empfangen und weiter kontinuierlich damit zu arbeiten. Mit der richtigen Organisation der parallelen Interaktion zwischen alten und neuen Standorten und der Zentralisierung aller Buchhaltungsdaten in Echtzeit ist es möglich, eine qualitativ hochwertige Ausführung der Lagerfunktionen zu erreichen. In diesem Fall erfolgt der Umzug des Lagers für die Kunden völlig unsichtbar. Um mögliche Personalfehler bei erhöhter Arbeitsbelastung zu vermeiden, empfiehlt es sich, vorübergehend ein zusätzliches Mitarbeiterteam zu gewinnen.

Fahrzeuge für den Lagertransport

1. LKWs. Für den Transport großer Gütermengen eignen sich LKWs, da sie die Anzahl der Fahrten reduzieren. Der Körpertyp hängt von der zu verschiebenden Immobilie ab. Der Nachteil besteht darin, dass beim Transport eine größere Menge an Gütern hängenbleibt.
2. Einzelne LKWs. Es können alle Maschinen mit einer Tragfähigkeit von 500 kg bis 20 Tonnen eingesetzt werden. Die Karosserietypen sind unterschiedlich und für den Transport eines Lagers können unterschiedliche Fahrzeugtypen verwendet werden.
3. Spezialausrüstung. Abhängig von der Spezialisierung des Lagers können die Dienste spezieller Ausrüstung erforderlich sein -

Frachtbrief TTN (Formular N1-T) dient der Abrechnung der Bewegung von Lagerbeständen und Materialien sowie der Zahlungen für deren Transport auf dem Territorium der Russischen Föderation und wird in der Regel vom Versender ausgestellt. Im Einvernehmen der Parteien kann das Dokument jedoch auch vom Beförderer erstellt werden.

Für eine Organisation, die Gütertransporte durchführt, ist die Registrierung und Verfügbarkeit eines Frachtbriefs und von Transportdokumenten für den Fahrer obligatorisch.

Der Frachtbrief enthält folgende Indikatoren:

Ø Transportart (zentral, Container, Paket usw.);

Ø Art der Ladung und deren Gewicht;

Ø Dauer der Ausfallzeit beim Be- und Entladen;

Ø Transportentfernung.

Gemäß der Charta des Straßenverkehrs und den Regeln für den Gütertransport auf der Straße sind Absender und Empfänger für die Richtigkeit der im Frachtbrief angegebenen Daten verantwortlich:

Ø Gewicht der transportierten Ladung;

Ø Anzahl der Laderäume;

Ø Ankunftszeit zum Be- und Entladen;

Ø Abfahrtszeit von der Lade- (Entlade-) Stelle.

Das Kraftverkehrsunternehmen ist für die Richtigkeit der im Frachtbrief angegebenen Transportentfernungen verantwortlich, die bei Eingang des Frachtbriefs zusammen mit dem Frachtbrief beim Unternehmen eingetragen werden. Bei der Berechnung des durchgeführten Transportvolumens ist das Kraftverkehrsunternehmen für die korrekte Angabe der Ladungsklasse verantwortlich.

Der Frachtbrief besteht aus Waren- und Transportabschnitten und erfüllt daher mehrere Funktionen gleichzeitig.

Produktbereich definiert die Beziehung zwischen dem Absender und dem Empfänger der Ladung und dient dazu, Inventargegenstände aus dem Lager des Versenders abzuschreiben und in das Lager des Empfängers zu buchen.

Transportbereich spiegelt die Beziehung zwischen dem Verlader (Kunde von Kraftverkehrsdienstleistungen) und der Organisation (Transporteigentümer) wider, die den Gütertransport durchführt, und dient der Abrechnung von Transportarbeiten und Zahlungen für erbrachte Dienstleistungen für den Gütertransport und andere damit verbundene Arbeiten.

Die korrekte Ausführung des Frachtbriefs ist sowohl für den Absender als auch für den Empfänger der Ladung wichtig, da der Frachtbrief ein Dokument ist, das die Erfüllung seiner Verpflichtungen gegenüber dem Empfänger durch den Versender gemäß der zwischen ihnen geschlossenen Vereinbarung bestätigt.

Das Lastenheft für die Beförderung von Gütern im Straßenverkehr wird vom Absender für jeden Empfänger gesondert für jede Fahrzeugfahrt unter obligatorischer Vervollständigung aller Angaben erstellt (nicht ausgefüllte Felder werden durchgestrichen).

Werden mehrere Ladungen gleichzeitig mit einem Fahrzeug an die Adresse eines oder mehrerer Empfänger transportiert, wird die TTN für jede Ladungssendung und für jeden Empfänger separat ausgestellt.

Die TTN wird in der Regel in vier Exemplaren ausgestellt:

Ø das erste Exemplar verbleibt beim Versender und ist für die Abschreibung von Lagerbeständen aus dem Lager bestimmt;

Ø die zweite, dritte und vierte Kopie werden durch die Unterschriften und Siegel (Stempel) des Absenders, die Unterschrift des Fahrers beglaubigt und dem Fahrer ausgehändigt;

Ø das zweite Exemplar wird vom Fahrer dem Empfänger zur Entgegennahme von Waren und Materialien vom Empfänger ausgehändigt;

Ø die dritte und vierte Kopie, beglaubigt durch die Unterschriften und Siegel (Stempel) des Empfängers, werden der Buchhaltung des Transportunternehmens – dem Eigentümer des Fahrzeugs – übergeben;

Ø die dritte Kopie, die als Grundlage für die Berechnung des Transportentgelts dient, wird vom Transportunternehmen – dem Eigentümer des Fahrzeugs – der Transportrechnung beigefügt und an den Zahler-Kunden des Fahrzeugs gesendet;

Ø das vierte Exemplar wird dem Frachtbrief beigefügt und dient als Grundlage für die Abrechnung der Transportarbeiten und die Lohnberechnung des Fahrers.

Für Nichtwarengüter, für die keine Lagerabrechnung der Lagerbestände erfolgt, sondern die Abrechnung durch Messen, Wiegen, geodätische Vermessung erfolgt, wird der Frachtbrief in dreifacher Ausfertigung ausgestellt:

Ø das erste und zweite Exemplar werden an die Organisation übertragen, die Eigentümer des Fahrzeugs ist;

Ø die erste Kopie dient als Grundlage für die Abrechnung zwischen der Organisation – Eigentümer des Fahrzeugs und dem Versender und wird der Rechnung beigefügt;

Ø die zweite Kopie wird dem Frachtbrief beigefügt und dient als Grundlage für die Erfassung der Transportarbeiten;

Ø Die dritte Kopie verbleibt beim Verlader und dient als Grundlage für die Erfassung des durchgeführten Transportvolumens.

Der Versender kann zusätzliche Kopien des Frachtbriefs ausstellen, deren Nummer von den Vertragsparteien festgelegt wird.

Je nach Beschaffenheit der Ware können dem Frachtbrief weitere ladungsbegleitende Dokumente beigefügt werden.

Lassen Sie uns überlegen Ausfüllen der TTN durch den Versender(allgemeiner Fall der Registrierung eines Zollregistrierungsformulars), wenn die Waren von einer spezialisierten Organisation transportiert werden, die Transportdienstleistungen erbringt.

Zunächst werden einige TTN-Angaben vom Verlader ausgefüllt, bevor das Fahrzeug zur Verladung eintrifft. Im Kopfteil der TTN trägt der Versender das Erstellungsdatum ein und weist ihm eine Nummer zu.

Darüber hinaus werden folgende Daten ausgefüllt: Name des Absenders, Empfängers und Zahlers der Transportdienstleistungen (Zahler ist der Absender); ihre Daten – wie Adresse, Telefonnummer und Bankkonto der Organisation, die die Transportarbeiten bezahlt, sowie OKPO-Codes des Absenders und Empfängers der Fracht).

Im Produktbereich wird eine Tabelle mit Produktdaten ausgefüllt (Codes, Nomenklatur, Menge, Preis, Name, Maßeinheiten, Verpackung, Stückzahl und Gewicht, Menge).

In Fällen, in denen für die Abschreibung von Lagerbeständen beim Absender und deren Aktivierung beim Empfänger zusätzlich zu den im Frachtbrief angegebenen Merkmalen der zu versendenden Güter zusätzliche Merkmale der zu versendenden Güter erforderlich sind, können dem Frachtbrief spezielle Formulare beigefügt werden , zum Beispiel ein Frachtbrief im TORG-12-Formular. In diesem Fall weist die Tabelle des Warenabschnitts des Frachtbriefs darauf hin, dass als Warenabschnitt ein spezielles Formular beigefügt ist, ohne das der Frachtbrief als ungültig gilt und nicht für die Abrechnung zwischen Absender und Empfänger sowie für die Abrechnung verwendet werden sollte für Transportarbeiten.

Wenn der Versender Dokumente ausstellt, die die Qualität der Ladung und die Beziehung zwischen Lieferant und Käufer definieren (z. B. Zertifikate, Rechnungen, Rechnungen, Pro-forma-Rechnungen, Zertifikate, Zertifikate usw.), die im „Anhang“ aufgeführt sind Linie ist der Fahrer verpflichtet, diese Dokumente entgegenzunehmen und sie zusammen mit der Ladung an den Empfänger zu übergeben.

Es ist zu beachten, dass bei der Annahme von Ladung, die in loser Schüttung, in loser Schüttung, in loser Schüttung oder in Containern transportiert wird, im Frachtbeförderungsformular die Masse dieser Ladung in Tonnen (mit einer Genauigkeit von 0,01) angegeben werden muss. Bei der Annahme verpackter Fracht zum Transport muss das TTN nur die Gesamtmenge und die Kennzeichnung der Pakete angeben.

Wenn die Rechnung aus mehr als einem Blatt besteht, sind die Anzahl der Folgeblätter, die Nummern ihrer Formulare und Aufzeichnungsnummern, die Gesamtzahl der Warenpositionen, die Stückzahl, das Gewicht der Ladung, der Aufschlag und die Menge anzugeben Lagerkosten und der Gesamtbetrag der „Gesamtzahlbarkeit“ werden angegeben.

In der Zeile „Gesamtbetrag“ werden die Gesamtkosten der versandten Ware in Worten vermerkt und in der Zeile „Urlaub erlaubt“ wird die Position der für den Versand der Lagerbestände verantwortlichen Person angegeben, die diese mit ihrer Unterschrift bescheinigt die Richtigkeit der vorgenommenen Eintragungen und genehmigt den Versand der Ware an den Empfänger.

Auch der Hauptbuchhalter unterschreibt im entsprechenden Feld.

Im Transportabschnitt sind der Name der Transportorganisation und ihre Angaben, der Name und die Angaben der Organisation, die die Transportdienstleistungen bezahlt, sowie in den Zeilen „Ladestelle“ und „Entladestelle“ die entsprechenden Adressen angegeben.

In der Tabelle „Frachtinformationen“ kann der Versender, bevor das Fahrzeug zum Laden eintrifft, Folgendes tun:

Ø in Spalte 1 „Kurze Beschreibung der Ladung“ – geben Sie den Namen der Ladung an;

Ø in Spalte 2 „Dokumente begleiten die Ladung“ – geben Sie die Namen und Nummern der Dokumente ein, die der Ladungsspezifikation beigefügt sind (Zertifikate, Zertifikate, Zertifikate usw.); der Fahrer-Spediteur ist verpflichtet, diese Dokumente entgegenzunehmen und zusammen mit der Ladung an den Empfänger zu übergeben;

Ø in Spalte 3 „Verpackungsart“ – notieren Sie die Art des Containers, in dem die Ladung transportiert wird (zum Beispiel: „Kisten“, „Kisten“ usw.); Bei der Gestellung unverpackter Ladung zum Transport wird die Abkürzung „n/a“ angegeben;

Ø in Spalte 4 „Anzahl der Plätze“ – geben Sie die Anzahl der Plätze getrennt für jeden der in Spalte 1 angegebenen Ladungsnamen und für jede Verpackungsart an; Beim Transport von Gütern in Paketen auf Paletten wird die Anzahl der Pakete angegeben; beim Transport von Gütern in loser Schüttung, in loser Schüttung oder in flüssiger Form erfolgt eine entsprechende Eintragung, jedoch keine Angabe der Stückzahl.

Nachdem das Fahrzeug angekommen ist, füllt der Versender auf der Grundlage des vom Fahrer vorgelegten Frachtbriefs und anderer erforderlicher Dokumente die restlichen Angaben des TTN aus.

Im Abschnitt „Transport“ werden Datum und Nummer des Frachtbriefs sowie alle notwendigen Angaben zum zum Verladen eingetroffenen Fahrzeug eingetragen, wie z. B. Nachname, Vorname und Vatersname des Fahrers, Angaben zum Führerschein, der die Berechtigung zum Transport bestätigt Frachttransport, die Marke des Autos und sein staatliches Nummernschild usw. Wenn irgendwelche Requisiten fehlen oder fehlen, wird ein Bindestrich hinzugefügt.

Die Tabelle „Frachtinformationen“ gibt an:

Ø in Spalte 5 - die Methode, mit der die Masse der Ladung bestimmt wird; Beim Wiegen von Gütern auf Waagen muss die Art der Waage angegeben werden (Warenwaage, LKW-Waage usw.); Wird das Gewicht der Ladung durch Norm, Messung oder Berechnung ermittelt, erfolgt ein entsprechender Eintrag in der Spalte (die Masse der Ladung und die Anzahl der Ladungsstücke werden vom Verlader und dem Frachtführer gemeinsam mit den technischen Mitteln des Versenders ermittelt) ;

Ø Die Spalten 6 „Frachtcode“ und 8 „Frachtklasse“ werden von der Transportorganisation ausgefüllt;

Ø in Spalte 9 „Bruttogewicht“ – Gewicht der Ladung (t) mit einer Genauigkeit von 0,01 nach Art der Namen der transportierten Güter und Gesamtgewicht der Ladung.

Bei der Anmeldung mehrerer Fahrten mit Fracht über eine TTN wird in der Zeile „Anzahl der Fahrten, Fahrten“ die Gesamtzahl der absolvierten Fahrten angezeigt.

Erfolgt der Transport von Gütern unter dem Siegel des Versenders (gedeckte Transporter, Container, Tanks usw.), werden Stempel des Siegels im TTN in den entsprechenden Feldern unter der Tabelle „Frachtinformationen“ angebracht.

Stellt sich bei der Übernahme der Ladung durch den Empfänger heraus, dass das Siegel beschädigt ist, wird ein Protokoll erstellt und ein entsprechender Eintrag im TTN im Abschnitt „Hinweise zu ausgefüllten Protokollen“ vorgenommen.

In der Zeile „Geliefert“ unterhalb der Tabelle „Frachtinformationen“ bescheinigt die sachlich verantwortliche Person des Versenders mit ihrer Unterschrift die Übergabe der Ladung an den Fahrer, und in der nächsten Zeile unterzeichnet der Fahrer die Annahme der Ware zum Transport.

Im Abschnitt „Lade- und Entladevorgänge“ gibt der Verlader die Details für die Ladevorgänge ein: den Namen der Organisation, die die Ladevorgänge durchführt (in unserem Beispiel ist dies der Versender selbst), die Lademethode (manuell, mechanisiert usw.). .), der Name des Mechanismus, mit dem die Ladevorgänge durchgeführt wurden, und seine Eigenschaften (Ladekapazität, Schaufelkapazität usw.) geben dann die Ankunftszeit des Fahrzeugs zum Beladen und die Abfahrt nach seiner Fertigstellung an.

Als Zeitpunkt des Eintreffens der Beladung gilt der Zeitpunkt, zu dem der Fahrer am Eingangstor (Kontrollpunkt) den Frachtbrief vorlegt. Als Zeitpunkt der Abfahrt des Fahrzeugs von der Beladung gilt der Zeitpunkt der Unterzeichnung und Übergabe des Fahrzeugscheins an den Fahrer.

Wenn die Ladung in einer Fahrt auf mehrere TTNs verladen wird, wird die Ankunftszeit der Beladung im ersten von ihnen vermerkt, im übrigen werden in den entsprechenden Spalten Bindestriche gesetzt.

Im Produktabschnitt werden in der Zeile „Fracht freigegeben“ die Position und der vollständige Name des Vertreters des Versenders, der die Ladung zum Transport freigegeben hat, vermerkt, seine Unterschrift und sein Stempel (Siegel) angebracht und somit die Richtigkeit der Alle Daten im CTN sowie die Freigabe der Ladung zum Transport werden überprüft.

In der Zeile „Angenommene Fracht zum Transport“ steht der vollständige Name des Fahrers (Spediteurs), der mit seiner Unterschrift die Annahme der Fracht zum Transport bestätigt, und im Feld „Mit Vollmacht N“ die Nummer des Vollmacht, Datum und Name der Trägerorganisation, die sie ausgestellt hat.

Die Ladung gilt als zur Beförderung angenommen, wenn der Fahrer dem Versender eine unterschriebene Kopie der TTN ausgehändigt hat.

Lassen Sie uns überlegen Ausfüllen des TTN durch den Empfänger. Nach Anlieferung und Übernahme der Ladung durch den Fahrer füllt der Empfänger die folgenden Angaben in dreifacher Ausfertigung aus.

Im Abschnitt „Transport“ trägt der Empfänger Folgendes ein:

Ø Einzelheiten zu Entladevorgängen: Name der Organisation, die die Entladung durchführt (in unserem Beispiel ist dies der Empfänger), Art der Entladung, Ankunftszeit des Fahrzeugs zur Entladung und Abfahrt nach dessen Fertigstellung;

Ø in der Zeile „Vom Speditionsfahrer geliefert“ bescheinigt der Speditionsfahrer mit seiner Unterschrift die Übergabe der Ladung an den Empfänger;

Ø In der Zeile „Angenommen“ (unterhalb der Tabelle „Informationen zur Ladung“) werden die Position, der vollständige Name der Person, die die Ladung angenommen hat, die Unterschrift dieser Person sowie der Stempel des Empfängers eingetragen, der dies bescheinigt die Annahme der Ladung.

Die finanziell verantwortliche Person, die die Ware annimmt, unterschreibt die weiteren Frachtpapiere, die die Ladung begleiten, und beglaubigt sie mit dem runden Siegel der Organisation.

Nachdem der Empfänger die Ware hinsichtlich Menge und Qualität erhalten hat, unterschreibt er im Warenabschnitt in der Zeile „Die Ladung wurde vom Empfänger erhalten“. Im Falle einer Diskrepanz zwischen der tatsächlichen Warenverfügbarkeit oder einer im Vertrag festgestellten Qualitätsabweichung von den in den Begleitpapieren genannten Daten ist ein Bericht zu erstellen, der die Rechtsgrundlage für die Geltendmachung von Ansprüchen gegenüber dem Lieferanten darstellt.

Im TTN sollten Sie die Vorbereitung der Tat vermerken.

Der Absender und der Empfänger haften für alle Folgen der Unrichtigkeit oder Unvollständigkeit der von ihnen im Güterbeförderungsformular gemachten Angaben. Kraftverkehrsunternehmen haben das Recht, die Richtigkeit dieser Informationen zu überprüfen. Das zweite Exemplar des Frachtbriefes verbleibt beim Empfänger und dient als Grundlage für den Wareneingang und die Abrechnung mit dem Absender. Die dritte und vierte Kopie des TTN, beglaubigt durch die Unterschriften und Siegel des Versenders, des Empfängers und des Fahrers, werden zusammen mit dem Frachtbrief vom Fahrer dem Dispatcher (oder der Buchhaltung) der Transportorganisation übergeben.

Ausfüllen der TTN durch die Trägerorganisation. Nach der Lieferung der Ladung an ihren Bestimmungsort wird auf den Kopien der TTN, die der Fahrer dem Disponenten (oder der Buchhaltung) übergibt, im Abschnitt „Sonstige Informationen“ Folgendes vermerkt:

Ø in den Spalten 20-24 - Entfernung des Gütertransports;

Ø in Spalte 25 - Speditionscode;

Ø in den Spalten 26 und 27 - Beträge, die dem Fahrer für durchgeführte Transportarbeiten zufließen;

Ø in den Spalten 29 und 30 - Korrekturfaktoren für das Fahrergehalt (zur Änderung der Fahrerpreise) und für den Grundtarif.

Der Abschnitt „Sonstige Informationen“ wird ausgefüllt, um die Kosten für Transportdienstleistungen zu berechnen und dem Kunden der Transportdienstleistung eine Rechnung vorzulegen.

Da das Ausfüllen des TTN durch Absender und Empfänger berücksichtigt wird und die Berechnung der Transportkosten in die Zuständigkeit des Beförderers gemäß dem abgeschlossenen Vertrag über die Erbringung von Transportdienstleistungen fällt, werden im Beispiel die Felder „Steuern und Kosten“ berücksichtigt „Berechnung“ für die Erbringung von Transportdienstleistungen wurden nicht ausgefüllt.

Der Vertrag des Frachtführers mit dem Absender und Empfänger kann vorsehen, dass der Fahrer beim Be- und Entladen der Ladung mit einer angemessenen Vergütung für seine Arbeit mitwirkt.

Das Be- und Entladen gilt als abgeschlossen, wenn dem Fahrer ordnungsgemäß ausgestellte Frachtpapiere für die geladene oder entladene Ladung vorgelegt werden.

Das Formular TORG-2 „Akte über festgestellte Mengen- und Qualitätsabweichungen bei der Annahme von Lagerartikeln“ wird verwendet, um die Annahme von Lagerartikeln (TMV) zu formalisieren, die quantitative und qualitative Abweichungen von den Daten in den Begleitdokumenten des Lieferanten aufweisen. Es ist eine Rechtsgrundlage für die Geltendmachung einer Reklamation beim Lieferanten oder Absender. Die Annahme von Waren durch den Empfänger hinsichtlich Menge, Qualität und Vollständigkeit der Waren von Transportunternehmen und Postsendungen von Kommunikationsorganisationen wird durch ein Gesetz gemäß den in Transport- und Kommunikationsorganisationen geltenden Regeln formalisiert.

Ein Akt der Warenannahme nach Menge richtet sich nach der tatsächlichen Verfügbarkeit der Waren, den in den Transport-, Begleit- oder Zahlungsdokumenten enthaltenen Daten und bei der Warenannahme nach Qualität und Vollständigkeit – den in der Verordnung vorgesehenen Anforderungen an die Warenqualität Vereinbarung oder Vertrag.

Das Gesetz wird auf der Grundlage der Ergebnisse der Abnahme durch Mitglieder der Kommission und einen Sachverständigen der mit der Durchführung der Prüfung betrauten Organisation unter Beteiligung von Vertretern der Lieferanten- und Empfängerorganisationen oder eines Vertreters der Empfängerorganisation unter Beteiligung von a erstellt kompetenter Vertreter einer desinteressierten Organisation.

Der Bericht wird für jeden Lieferanten separat für jede Warensendung erstellt, die im Rahmen eines Transportdokuments eingegangen ist. Die Spalten 6, 7, 8 (12, 13, 14) geben eine kurze Beschreibung des Produkts an – grundlegende Informationen, die das Produkt charakterisieren: Produktartikel; Sorte, Kategorie; Größe, Höhe; Vollständigkeit, Modell usw. Die Spalten 10, 11 (16, 17), 21, 23 werden gemäß den Regeln für die Annahme importierter Waren (im Hinblick auf die Angabe von Preis und Wert des importierten Produkts in Geldbeträgen) ausgefüllt.

Inventargegenstände, bei denen keine Abweichungen in Menge und Qualität festgestellt wurden, werden in den Gesetzen nicht aufgeführt, worüber am Ende des Gesetzes ein Vermerk mit folgendem Inhalt angebracht wird: „Für die übrigen in den Begleitpapieren des Lieferanten aufgeführten Inventargegenstände gilt: Es gibt keine Unterschiede in Quantität und Qualität.“ Bei der Annahme von Waren und Materialien werden Abnahmebescheinigungen mit beigefügten Dokumenten (Rechnungen, Lieferscheine etc.) gegen Unterschrift und zur Übersendung einer Reklamationserklärung an den Lieferanten oder Transportunternehmen, das die Ware geliefert hat, an die Buchhaltung übergeben. Für inländische Waren wird ein Gesetz im Formular N TORG-2 in vierfacher Ausfertigung erstellt.

Das Formular TORG-12 „Frachtbrief“ dient zur Registrierung des Verkaufs (der Ausgabe) von Waren und Materialien an Dritte. In zwei Exemplaren zusammengestellt. Das erste Exemplar verbleibt bei der die Inventargegenstände übergebenden Organisation und ist Grundlage für deren Abschreibung. Die zweite Kopie wird an einen Dritten weitergegeben – die Grundlage für die Aktivierung der Lagerbestände.

Das Formular MX-21 „Spediteursbericht“ wird zur Erfassung von Inventargegenständen verwendet, die durch die Spedition des Herstellers (Lieferanten) an Empfänger geliefert werden. Der Spediteur (Fahrer – Spediteur) meldet der Buchhaltung seiner Organisation die an die Empfänger gelieferten Waren und Materialien für jeden Fahrzeugflug. Wird vom Spediteur (Fahrer – Spediteur) auf der Grundlage der Ergebnisse der Lieferung von Waren und Materialien an die Empfänger zusammengestellt. Die Anzahl der Kopien des Gesetzes und die Vollständigkeit der erstellten Dokumente werden im Einzelfall festgelegt.

9.3. Aufgabenkomplexe zur Bearbeitung primärer Buchhaltungsbelege. Erstellung von Berichten über die Umsetzung des Transportplans und statistische Berichterstattung

Der Fahrer übergibt den Frachtbrief mit den beigefügten Rechnungen an den Schichtleiter der Betriebsabteilung, der die Richtigkeit der Abwicklung und die Erledigung der Schichtaufgabe prüft, und in der Steuerabteilung die Ergebnisse des Tageseinsatzes des Fahrzeugs berechnet, die im entsprechenden Abschnitt des Frachtbriefs vermerkt sind:

Ø Zeit im Kleid(Autouhr im Outfit - AC n), berechnet ab dem Zeitpunkt, an dem das Auto die Garage auf öffentlichen Straßen verlässt, bis zur Rückkehr zum Unternehmen, der Organisation, der Garage abzüglich der Mittags- und Ruhezeit des Fahrers (laut Frachtbrief);

Ø Ausfallzeit(Fahrzeug-Leerlaufstunden - AC p), bestehend aus Ausfallzeiten beim Be- und Entladen AC pr-r(laut Transportrechnungen), Ausfallzeiten der Strecke aufgrund technischer Störungen des Fahrzeugs und anderer betrieblicher Gründe (laut Frachtbrief);

Ø Zeit unterwegs(Fahrzeug-Bewegungsstunden - ACh d) - die Differenz zwischen der Dienstzeit und der Leerlaufzeit ( АЧ d = ДЧ n - АЧ p);

Ø Anzahl der Fahrer mit Ladung n, ermittelt durch Zählen der Anzahl der Fahrten mit Ladung zwischen der anfänglichen Ladestelle und der endgültigen Entladestelle (das Entladen eines Teils der Ladung aus dem Fahrzeug an Zwischenpunkten auf der Strecke gilt als Fahrten);

Ø Gesamtkilometerstand L o(laut Frachtbrief) - die Differenz zwischen den Tachometerständen bei der Rückkehr zum Betrieb, in die Werkstatt und beim Verlassen der Werkstatt;

Ø Laufleistung mit Last L g, gleich der Summe der Entfernungen für den Warentransport für jede Fahrt (basierend auf Rechnungen);

Ø Kilometerstand ohne Ladung, das ist die Differenz zwischen der Gesamtfahrleistung und der Fahrleistung mit Last;

Ø Menge der transportierten Ladung Q(t), ermittelt durch Frachtbriefe durch Summieren des tatsächlichen Bruttogewichts der transportierten Fracht, die an den Bestimmungsort geliefert wird (von der Gesamtmenge der transportierten Fracht wird die Menge der auf Anhängern transportierten Fracht zugeteilt); Das Gewicht von Stück-, Lang- und Massengütern (Brennholz, Holz, Sand, Kalk) kann anhand der hierfür festgelegten Umrechnungsfaktoren ermittelt werden;

Ø Volumen der Transportarbeit (Güterumschlag) R(t-km), berechnet durch Multiplikation der Masse der transportierten Fracht mit der Transportentfernung (Kilometerstand mit Fracht) für jede Fahrt (Ankunft) und anschließende Summierung des Frachtumschlags für alle Fahrten (aus der Gesamtmenge die auf Anhängern transportierte Menge). ist markiert);

Ø tatsächlicher Kraftstoffverbrauch(laut Frachtbrief), gleich der Gesamtkraftstoffmenge, die sich zum Zeitpunkt der Fahrt zur Arbeit im Tank des Autos befand und während der Arbeit erhalten wurde (auch in Form von Coupons), abzüglich des Restbetrags, mit dem sich das Auto befindet zurück zum Unternehmen, in die Garage;

Ø Kraftstoffverbrauch gemäß Norm für einzelne Automarken etabliert.

Durch den Vergleich des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs mit dem Normverbrauch (häufig werden abteilungs- und unternehmenseigene Produktionsstandards verwendet) können Sie die Höhe der Kraftstoffeinsparungen bzw. des Mehrverbrauchs jedes Fahrers ermitteln und entsprechend Zuzahlungen oder Lohnabzüge vornehmen.

Verfügt die Organisation über ein Kraft- und Schmierstofflager, tanken die Fahrer direkt an ihren Fahrzeugen. Andernfalls erhalten sie Geld, Gutscheine und andere Zahlungsmittel für den Kauf von Treibstoff. Es besteht die Notwendigkeit, diese Mittel zu zählen und abzuschreiben. Die Situation wird durch ständige Preisänderungen an Tankstellen erschwert.

Die Reise- und Transportdokumentation ist auch die Grundlage für die Ermittlung der Kostenkennzahlen des Gütertransports anhand der Arbeitsergebnisse pro Tag (Schicht, Flug):

Ø Fahrerlohn (berechnet auf der Grundlage des Frachtbriefs und der ihm beigefügten Frachtbriefe), einschließlich: Zahlung für die transportierte Frachtmenge, geleistete Arbeitszeit, während des Transports durchgeführte Speditionsarbeiten, sonstige Arbeiten und Dienstleistungen, Zuzahlung (Abzüge) für Einsparungen ( Mehrausgaben) Treibstoff, für die Qualität des Kundendienstes, Bußgelder bei Verstößen gegen die Auftragsbedingungen und andere Zahlungen und Abzüge gemäß den im Unternehmen geltenden Gesetzen und Vorschriften;

Ø die Kosten der durchgeführten Transportarbeiten, die für jeden Frachtbrief berechnet werden (Hauptbestandteile der Endkosten sind die Kosten für den Warentransport, Zuschläge für Speditionsgeschäfte, sonstige Arbeiten und Dienstleistungen, die Höhe der Steuern und Gebühren).

Die Gesamtkosten bestimmen die Vergütung, die der Spediteur vom zahlenden Kunden für den abgeschlossenen Warentransport und die damit verbundenen Speditionsvorgänge und -dienstleistungen erhalten muss.

Das Ergebnis der Berechnung der Transportkosten wird im entsprechenden Abschnitt der Transportrechnung erfasst und dient als Grundlage für die Ausstellung eines Zahlungsbelegs an den zahlenden Kunden. Anhand der Eintragungen im Frachtbrief wird auch der Lohn für die Verlader berechnet.

Bei LKWs, die im Stundensatz (auf Zeitbasis) verkehren, ist der Frachtbrief des Fahrzeugs das primäre Dokument zur Abrechnung des Transports, auf dessen Grundlage die folgenden Indikatoren ermittelt werden:

Ø Autoarbeitstage ( Blutdruck p);

Ø Autouhr im Outfit ( AC n), einschließlich Ausfallzeiten aufgrund technischer Störungen ( Akt);

Ø Gesamtkilometerstand ( L o).

Nach der Bearbeitung des Frachtbriefs und der Frachtbriefe wird die dritte Kopie des Frachtbriefs zusammen mit dem Zahlungsauftrag an den zahlenden Kunden gesendet und die vierte Kopie wird zusammen mit dem Frachtbrief in das Archiv des Spediteurs übertragen.

Die Verarbeitung von Informationen auf der Grundlage von Reise- und Transportdokumenten dient der betrieblichen und technischen Buchhaltung, der Kontrolle und Analyse der Aktivitäten des Beförderers, der Erstellung statistischer und buchhalterischer Berichte für Regierungsbehörden und der Kontrolle.

Ein Unternehmen kann auf der Grundlage der Merkmale des durchgeführten Gütertransports eigene Formen der betrieblichen Abrechnung der Arbeit der Fahrer und der eingesetzten Fahrzeuge einführen. In betrieblichen Rechnungslegungsformularen können nicht nur Produktionsindikatoren, sondern auch Wirtschaftsindikatoren berücksichtigt werden: die Kosten der erbrachten Transportleistungen, die Transportkosten einschließlich der Lieferelemente (Tabelle).

Erfassung der Fahrerleistung pro Tag

Informationen aus Frachtbriefen und Frachtbriefen werden in Zusammenfassungen gruppiert, um die endgültigen Indikatoren zusammenzufassen (Abb.):

Ø durch Konvois;

Ø nach Automarken;

Ø für das Unternehmen als Ganzes;

Ø nach Ladungsart (gemäß der Ladungsnomenklatur);

Ø durch Verlader (nach Kunden).

Zeichnung. Zusammenstellung von Tagesberichten eines Kraftverkehrsunternehmens

Mithilfe von Tageszusammenfassungen werden monatliche zusammenfassende Abrechnungen erstellt (Abb.).

Die Vertretungspflicht besteht für Güterverkehrsunternehmen, unabhängig von ihrer Rechts- und Eigentumsform statistische Berichterstattungüber den Transport zu staatlichen Statistikämtern und regionalen Behörden , Durchführung der staatlichen Verwaltung der Straßentransportaktivitäten gemäß den Formularen: Nr. 1-Autotrans , N2-Kraftverkehr, Nr. 3-Autotrans, Nr. 6-Autotrans (Abb.).

Abbildung Monatliche zusammenfassende Abrechnungen eines Kraftverkehrsunternehmens zur Umsetzung des Verkehrsplans

Zeichnung. Monatliche analytische Zusammenfassung eines Kraftverkehrsunternehmens

Zeichnung. Struktur und Inhalt der Formen der staatlichen statistischen Berichterstattung eines Kraftverkehrsunternehmens

Um vierteljährliche statistische Berichte zu erstellen, beginnend mit Im Quartal 2006 wurden neue Formen der statistischen Landesbeobachtung eingeführt:

Ø N 65-Autotrans „Informationen zu Straßentransportprodukten“;

Ø NMP-1 (LKW) „Informationen über die Transportaktivitäten eines Kleinunternehmens – des Eigentümers (Mieters) von Gütertransportfahrzeugen“.

Gleichzeitig werden sie gespeichert ohne Änderung der Form der statistischen Landesbeobachtung: Nr. 1-Autotrans (dringend), N 1-Kraftverkehr (Erhebung), N 1-APT, N 1-TR (Kraftverkehr) - Jahr, N 2-Kraftverkehr (Stichprobenerhebung), Nr. 3-Autotrans, Nr. 6-Autotrans, „Fragebogen zur Erhebung der Transportaktivitäten von Unternehmern, die Lkw besitzen“und N 31-GA (dringend).