Kann eine Frau Lokführerin sein? Warum Frauen nicht Zug fahren dürfen. Dorniger Weg auf den Schienen

Während sich Europa auf eine universelle Vereinigung zubewegt und statt der üblichen Appelle von Herrn und Frau asexuelle Mx einführt, verteidigt unser Land weiterhin die Ungleichheit der Menschen unterschiedlichen Geschlechts. Zumindest im professionellen Bereich.

Zum Beispiel ist es in unserem Land, genau wie in einigen Saudi-Arabien, dem gerechteren Geschlecht verboten, in 456 Fachgebieten zu arbeiten, obwohl weder in den USA noch in der Europäischen Union noch in anderen Industrieländer lange Zeit gibt es solche Einschränkungen nicht mehr.
Eine ähnliche Praxis wird in Weißrussland praktiziert, nur dort ist die Liste etwas kürzer und umfasst mehr als 200 Berufe. Die gängigsten wie ein Feuerwehrmann, ein Zimmermann und ein Angestellter einer Brennerei sind jedoch darin enthalten.
Es ist auch verboten, belarussische Frauen in einer Höhe von mehr als 1,3 Metern in die Arbeit einzubeziehen (dh zum Beispiel Äpfel und Birnen zu pflücken). Zählt interessanterweise auch das eigene Ferienhaus?
Die meisten Kontroversen werden nicht so sehr durch Berufe mit schädlichen und gefährliche Bedingungen Arbeit oder im Zusammenhang mit dem Heben extremer Gewichte - moderne Damen sind nicht bestrebt, als Rigger oder Spender von Quecksilber zu arbeiten - genauso wie diejenigen, die heute als bedingt schädlich gelten, obwohl sie vor ein paar Jahren glücklich waren, das schönere Geschlecht anzuziehen.
U-Bahn-Fahrer
Es wird angenommen, dass Frauen wegen der übermäßigen Belastung ihrer Gesundheit nicht als Schreibkräfte arbeiten können. Helle Lichtblitze im Wechsel mit der Dunkelheit des Tunnels verderben schnell die Sicht, und die Notwendigkeit, die Situation über mehrere Stunden unter Kontrolle zu halten, ist ein Nerv.
Jetzt ist dieser Beruf nach russischem Recht in der Liste der harten Arbeit und der Arbeit mit schädlichen oder gefährlichen Arbeitsbedingungen enthalten, aber der Weg war für Frauen in der U-Bahn nicht immer gesperrt. Nach dem Krieg wurden in Moskau ganze Frauenbrigaden von Schreibkräften und ihren Assistenten gebildet, weil es an Männern schmerzlich fehlte. Dieses Problem kann übrigens bald wieder auftreten. Die Maschinisten müssen eine ausgezeichnete Gesundheit haben, und die moderne Jugend kann sich ihrer nicht rühmen.
Während die U-Bahn die Altersgrenze für den Beruf des Lokführers nach oben verschiebt, ist es möglich, dass die Geschlechterungleichheit in diesem Beruf beseitigt werden muss.Für Fahrer von Hochgeschwindigkeitszügen auf der Schiene gilt die gleiche Einschränkung wie in der U-Bahn. Bisher können es nur Männer sein, aber die Russische Eisenbahn hat vor einigen Monaten bereits versprochen, diese Entscheidung zu überdenken.
LKW Fahrer
Warum dieser Beruf in Russland als unweiblich gilt, ist nicht ganz klar. In anderen Ländern machen Frauen einen kleinen, aber signifikanten Anteil an der Gesamtzahl der Lkw-Fahrer aus. In den USA werden beispielsweise fünf Prozent der großen Pkw von Frauen gefahren, in Kanada sind es 3,5 Prozent und selbst im konservativen Europa befindet sich ein Prozent der schweren Lkw in der Hand von Frauen.
Gleiches gilt für das Verbot des Betriebs von Bussen mit 14 oder mehr Fahrgastsitzplätzen. Ist die Gazelle auf der Schulter für die Damen, aber irgendein Toyota für 15-16 Sitze – nein? Außerdem gibt es zum Beispiel schon viele Frauen unter den Trolleybusfahrern, und diese Arbeit ist nicht einfacher als der Fernverkehr.
Feuerwehrmann
Obwohl es in den meisten Ländern keine offiziellen Beschränkungen für diese Position gibt, sind Frauen in der Feuerwehr im Gegensatz zu Russland immer noch sehr selten. In den USA beispielsweise machen sie nur 0,6 Prozent der Gesamtzahl der Feuerwehrleute aus. Und in Schweden wurde vor einigen Jahren sogar eine Sonderumfrage durchgeführt, und es stellte sich heraus, dass männliche Feuerwehrleute nicht wollen würden, dass Frauen in ihren Beruf kommen, weil sie ihr Team als Bruderschaft betrachten, was ihnen die Möglichkeit gibt, in Extremsituationen richtig zu handeln , um sich auf einen Blick zu verstehen.
Trotzdem gibt es immer noch Frauen in den schwedischen Feuerwehren, wenn auch etwas mehr als hundert im ganzen Land. Die einzige Ausnahme von der Regel ist vielleicht Australien, wo freiwillige Frauen aktiv rekrutieren, um Waldbrände zu löschen.
Lederarbeiter
Während ein Mann auf der Jagd verschwindet, nähen Frauen Kleider aus Fellen, oder? Ein solches Bild ist heute nur noch in Geschichtslehrbüchern zu sehen. In Russland ist es Frauen verboten, große Lederrohstoffe zu sortieren, Leder zu schneiden und sogar Lederprodukte zu reinigen.
Hier gibt es zwar eine Erklärung, und die ist sehr vernünftig: Solche Rohstoffe wiegen normalerweise ziemlich viel, und nach der chemischen Behandlung und dem Zuschneiden des Leders verbietet niemand Frauen, Handtaschen und Schuhe zu nähen.
Leider wirken sich solche Einschränkungen auf die Legalisierung des Volkshandwerks aus, da es in vielen ethnischen Gruppen Frauen sind, die traditionell Leder anziehen und sogar häuten, was auch für Frauen nach dem Arbeitsgesetz verboten ist.
Stiere bedienen und Traktoren fahren
Es scheint, wo, wenn nicht in der Sphäre Landwirtschaft, sind Frauen wirklich gefragt? Allerdings gibt es hier vielleicht die meisten geschlechtsspezifischen Einschränkungen. Zum Beispiel ist es Damen strengstens verboten, mit Bullenproduzenten, Hengstproduzenten und Wildschweinen zu arbeiten, obwohl in vielen häuslichen und kleinen Fällen Bauernhöfe Sie machen diese Arbeit inoffiziell.
Die Logik des Gesetzgebers ist klar: Ein solcher Beruf ist mit Verletzungen behaftet und erfordert viel Körperkraft, um das wütende Tier notfalls zurückzuhalten und zu beruhigen.
Und wenn bei gefährlichen Tieren alles klar ist, dann gibt es keine eindeutige Antwort auf die Frage, warum Frauen nicht als Traktorfahrerin oder Maschinistin arbeiten sollten. Ältere Vertreter dieser Berufe, die in Ruhe gearbeitet haben Sowjetzeit... Erinnern Sie sich zumindest an einen Teilnehmer der Stachanow-Bewegung, Praskovya Angelina, oder an die berühmte Traktorfahrerin Olga Kovaleva.
Tatsächlich darf eine Frau in Russland Landmaschinen fahren, aber nur unter der Bedingung, dass ihre Sicherheit maximal gewährleistet ist. Moderne Mähdrescher, ausgestattet mit neuester Technik, fallen unter diese Definition.
In einigen Regionen wird sogar Schulmädchen die Bedienung solcher Maschinen beigebracht, sodass sie mit knapp 18 Jahren sofort ins Feld gehen können. Es gibt jedoch immer noch verschwindend wenige Betriebe, die sich neue (und ziemlich teure) Geräte leisten können.
Bemerkenswert ist, dass das schöne Geschlecht, das sich hinter das Steuer von Landmaschinen setzen will, in letzten Jahren wird immer mehr, daher ist es gut möglich, dass dieser Beruf bald für immer von der Liste gestrichen wird.

Das Arbeitsministerium wird die Liste der nur für Männer zugelassenen Berufe überarbeiten

Das Arbeitsministerium wird überdenken, ob Frauen als Navigatoren und U-Bahn-Fahrer arbeiten können. Die aktuelle Liste der für Frauen verbotenen Berufe, die 1974 verabschiedet und im Jahr 2000 bestätigt wurde, wird überarbeitet

In der Aufbereitungsanlage im Bergwerk (Foto: Anatoly Strunin / TASS)

Appell der Seeleute

Arbeitsministerium und sozialer Schutz aktualisiert die Liste der 456 Berufe, in denen der Einsatz weiblicher Arbeitskräfte verboten ist. „Das Arbeitsministerium arbeitet daran, die Liste zu aktualisieren, einschließlich der Reduzierung der Zahl der Berufe, die den Einsatz von Frauenarbeit einschränken“, heißt es in einem von der stellvertretenden Direktorin der Abteilung für Arbeitsbedingungen und Arbeitsschutz Tatiana Zhigastova unterzeichneten Brief. Eine Kopie des Dokuments steht RBC zur Verfügung. Die Notwendigkeit, die Liste zu verkürzen, begründet die Abteilung mit Veränderungen der Produktionstechnologien und „sozialen und hygienischen Arbeitsbedingungen“ in vielen Bereichen.

Der Brief ist an den Leiter der russischen Gewerkschaft der Seeleute Yuri Suchorukow gerichtet. Die Organisation hat sich zuvor bei der Regierung beschwert, dass Frauen keine Besatzungsmitglieder sein können. „Wir hatten im November einen Kongress, bei dem dieses Thema behandelt wurde. Wir haben die Resolution an den Premierminister geschickt, der Premierminister hat sie an das Arbeitsministerium weitergeleitet “, sagte der erste stellvertretende Vorsitzende der Gewerkschaft Igor Kovalchuk gegenüber RBC.

Wie aus der Resolution hervorgeht, beschwerten sich Mädchen, die in nautischen Schulen und Flussfachschulen ausgebildet wurden, bei der Gewerkschaft, konnten aber keine Arbeit finden. Aktivisten forderten, Diskriminierung zu beseitigen und Arbeitgeber zu verpflichten, sichere Arbeitsbedingungen für Arbeitnehmer jeden Geschlechts zu schaffen.

Die Abteilung "stimmt zu, diese Liste bisher dahingehend zu überarbeiten, welche Berufe aus der Liste veraltet sind, welche verschwunden sind, in denen sich die Arbeitsbedingungen geändert haben", sagt Kovalchuk. „Das Ministerium ist noch nicht bereit, sich konzeptionell mit der Frage zu befassen, ob eine Frau selbst entscheiden kann, ob sie im Bergwerk arbeiten soll oder nicht“, sagte er.

Jetzt sammelt das Arbeitsministerium Vorschläge von Gewerkschaften und Experten und arbeitet zusammen mit Ärzten daran, "die Faktoren zu bestimmen, die die reproduktive Gesundheit von Frauen beeinflussen", bestätigte der Pressedienst der Abteilung gegenüber RBC.

UN-Entscheidung

Die UNO fand es im März 2016 diskriminierend, 456 Arbeitsplätze von der Regierung für Frauen verboten zu haben. Dies geht aus der Entscheidung über die Beschwerde der Russin Svetlana Medvedeva hervor, die auf der Website des UN-Ausschusses zur Beseitigung jeder Form von Diskriminierung der Frau veröffentlicht wurde.

Medvedeva machte 2005 ihren Abschluss am Samara River College, wo sie Wassertransportfahren studierte. Als sie versuchte, einen Job bei der Samara River Passenger Enterprise zu bekommen, wurde sie unter Berufung auf eine Regierungsliste abgelehnt.

Medvedeva bewarb sich um die Stelle eines Wächters. Hygienenormen und -vorschriften stufen diese Arbeit als schädlich ein, da "die Lärmparameter das zulässige Niveau überschreiten". Die Rechtsvorschriften sagen jedoch nicht, was die Gefahr von Lärm für die Gesundheit von Frauen ist, betonte Medvedeva. Sie durchlief drei gerichtliche Instanzen, auf allen Ebenen wurden ihre Beschwerden abgewiesen.

Der UN-Ausschuss stimmte zu, dass der Beschwerdeführer diskriminiert worden war. Er wies auch darauf hin, dass der Schaden für Frauen durch die Arbeit auf einem Schiff nicht wissenschaftlich belegt sei und das Verbot harter Arbeit für Frauen "beharrliche Stereotype über die Rollen und Verantwortlichkeiten von Frauen und Männern in Familie und Gesellschaft widerspiegelt".

Medwedew wurde nie wieder eingestellt, sagte ihr Anwalt Dmitry Bartenev gegenüber RBC. Ihm zufolge berücksichtigen die Gerichte die Entscheidung des UN-Ausschusses nicht, da sie für Russland nicht bindend ist. Das Arbeitsministerium von RBC erklärte, dass es den Schlussfolgerungen des Ausschusses nicht zustimme, da nach internationalem Recht "die Verabschiedung besonderer Maßnahmen zum Schutz der Mutterschaft nicht als diskriminierend angesehen wird".

Im Jahr 2012 weigerte sich das Verfassungsgericht, die Beschwerde von Anna Klevets, einer Einwohnerin von St. Petersburg, zu prüfen, die das Recht beantragte, als U-Bahn-Fahrerin zu arbeiten. „Die Umsetzung des Grundsatzes der Rechtsgleichheit kann nicht erfolgen, ohne die allgemein anerkannte gesellschaftliche Rolle der Frau bei der Fortpflanzung zu berücksichtigen“, heißt es in dem Beschluss.

Die Position von Menschenrechtsverteidigern

Das Einstellungsverbot von Frauen für 456 Beschäftigungsarten wurde bereits von Menschenrechtsaktivisten kritisiert. Wie das Antidiskriminierungszentrum „Memorial“ in seinem Bericht hervorhebt, enthält die Liste eine Reihe von „interessanten und prestigeträchtigen Berufen“: Zum Beispiel dürfen Frauen nicht U-Bahn-Fahrer, Taucher, Feuerwehrleute, Errichter von Sendemasten oder geologische Erkundung. Gleichzeitig ist der Schaden eines bestimmten Jobs oft nicht offensichtlich. Es gibt Berufe, die objektiv der Gesundheit einer Person schaden (insbesondere Arbeiten auf Atom-U-Booten), aber für Männer sind sie erlaubt.

Die Liste der für Frauen verbotenen Werke hat sich seit 1974 nicht geändert, und niemand hat wissenschaftliche Untersuchungen durchgeführt, die ihre schädlichen Auswirkungen auf den weiblichen Körper bestätigen, wie das Konsortium der Frauen-Nichtregierungsorganisationen in seinem Bericht feststellte. Insbesondere ist es Frauen untersagt, bis zu zweimal pro Stunde zu arbeiten, bei denen das Heben von Gewichten über 10 kg vorgesehen ist. Gleichzeitig „ist 10 kg das durchschnittliche Gewicht eines einjährigen Kindes, dessen Heben und Bewegen durch die Mutter in keiner Weise vom Staat eingeschränkt wird“, heißt es in dem Bericht des Konsortiums.

Die Zulassung von Frauen in als schwierig geltenden Berufen könnte die Beschäftigung erhöhen und die Möglichkeit bieten, gleichberechtigt mit Männern Geld zu verdienen, ist sich Rechtsanwalt Bartenev sicher: „Einschränkungen sollten selten sein und Ausnahmesituationen betreffen, in denen der Einsatz weiblicher Arbeitskräfte eine ernsthaftes Gesundheitsrisiko. Im Vordergrund sollte aber weiterhin das Recht der Frau stehen, zu entscheiden, ob sie diesen Risiken zustimmt oder nicht."

Unter den Angestellten der Metro gibt es viele Frauen: Sie haben Dienst in den Kabinen an der Rolltreppe, sie verkaufen Wertmarken, waschen Böden an Bahnhöfen, aber sie können keine hochbezahlten Maschinisten werden. The Village befragte den Pressesprecher der U-Bahn von St. Petersburg und das Mädchen, das versucht hatte, als Maschinistin zu arbeiten, nach den Gründen für diese Diskriminierung.

YULIA CHAVEL

Pressesprecher der Metro St. Petersburg

Es gibt ein Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 25. Februar 2000 Nr. 162 „Über die Genehmigung der Liste der schweren Arbeit und der Arbeit mit schädlichen oder gefährlichen Arbeitsbedingungen, bei deren Umsetzung der Einsatz von Frauenarbeit verboten ist“. “. Nummer 374 in diesem Dekret ist „Elektrolokführer und sein Gehilfe“. Das heißt, die Regel wurde nicht von der U-Bahn geschrieben, sondern auf Bundesebene verabschiedet.

Die einzige weibliche Fahrerbesatzung in der Leningrader U-Bahn wurde 1955 gebildet. Es waren vier Fahrer. Eine dieser Frauen, Natalya Donskaya, lebt. Nach ihren Geschichten war es ein sehr schwieriger Job.

Die Arbeit als Maschinenschlosser beinhaltet neben enormer körperlicher Aktivität auch psychische. Nehmen wir ein modernes Rollmaterial: In einer kritischen Situation muss der Fahrer die Entscheidung treffen. Es gibt schwierige Fälle: Eine Person ist unter den Zug gefallen - der Fahrer informiert den Fahrdienstleiter und dann beginnt er im Notfall selbst, die Person unter dem Zug hervorzuziehen. Es ist schwer vorstellbar, dass eine Frau – sowohl physisch als auch psychisch – einen solchen Job machen könnte. Ein weiterer Punkt: Ein längerer Aufenthalt unter der Erde wirkt sich negativ auf die körperliche Verfassung einer Frau aus, insbesondere auf ihre Fortpflanzungsfunktion.

Für diesen Job und nicht jeder wird eingestellt: die Hauptanforderung ist
gute Gesundheit

Das Urteil erscheint mir persönlich gerecht. Jeden Tag sehe ich, wie schwer die Arbeit der Fahrer ist. Ja, es gibt starke Frauen, die auf Baustellen Kräne bedienen und am Steuer eines Taxis arbeiten. Ja, Züge für die Abfahrt werden nicht von Fahrern vorbereitet, sondern von Schlossern und anderem Servicepersonal. Aber ungewöhnliche Situationen in der U-Bahn gehören zu den schwierigsten der Welt. Und die Fahrer sind für alle Menschen - Passagiere - verantwortlich, die hinter ihnen stehen: das sind sechs bis acht Autos.

Nicht jeder Mann wird für diesen Job eingestellt: Die wichtigste Voraussetzung ist hier eine gute Gesundheit. Leider hat die heutige Jugend viele Probleme. Wenn also ein gesunder 50-jähriger Mann zu uns kommt, nehmen wir ihn mit. In der U-Bahn gibt es eine große Fluktuation unter den Fahrern: Es kommt vor, dass Männer, die 20 Jahre lang gearbeitet haben, gesundheitliche Probleme haben - dann werden sie an einen anderen Arbeitsplatz versetzt, zum Beispiel einen Schlosser.

In den letzten Jahren hat sich außer Anna Klevets aus St. Petersburg keine der Frauen um eine Anstellung als Maschinenschlosser bei uns beworben. In der U-Bahn gibt es noch weitere Stellen für Frauen.

ANNA KLEVETS

Es war Ende 2008, damals studierte ich an der Juristischen Fakultät. ich brauchte Zusätzliches Einkommen... Ich konnte keine Stelle in meinem Fachgebiet finden, da überall Berufserfahrung erforderlich war. Und in der U-Bahn gab es nur die ständige Ansage, dass sie männliche Fahrassistenten brauchten. Aufgrund meiner juristischen Kenntnisse habe ich verstanden, dass dies eine diskriminierende Anforderung ist, da Männer und Frauen laut Verfassung bei der Berufswahl gleichberechtigt sind. Ich beschloss, den Metropolitan zu kontaktieren, und dort weigerten sie sich, mich einzustellen: Sie erklärten mündlich, dass sie nur Männer einstellen.

Ich habe mich entschieden, vor Gericht zu gehen, weil ich verstanden habe, dass Frauen aufgrund des Geschlechts diskriminiert werden. Infolgedessen durchlief sie alle Gerichte der ersten und zweiten Instanz - sie erreichte den Obersten. Ich hatte zwei parallele Fälle: den ersten - wegen der Verweigerung einer Anstellung ging ich durch das Bezirksgericht von St. Petersburg und erreichte den Obersten Gerichtshof. Zweitens habe ich gegen die Klausel des Regierungsdekrets Berufung eingelegt, wonach Frauen die Arbeit als Elektrolokomotivführerin verboten ist. Mit dieser Aussage wandte sie sich umgehend an den Obersten Gerichtshof. Dann gab es eine Beschwerde beim Verfassungsgericht, beim Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte. Der letzte Appell richtete sich an den UN-Ausschuss zum Schutz der Frau vor Diskriminierung. Bisher gibt es keine Antwort von ihnen. Alle anderen Behörden lehnten mich ab und unterstützten die Regierungsverordnung. Der Europäische Gerichtshof für Menschenrechte hat meine Beschwerde für unzulässig erklärt - sie schrieben, es lägen keine Verletzungen der Menschenrechtskonvention vor.

Es gibt viele schädlich
Berufe, in welchem
Frauen arbeiten

Im Fall der Resolution 162 lautet die Logik der Regierung wie folgt: Es geht um die reproduktive Gesundheit der Frauen. Diese schädlichen Faktoren, die sich in der U-Bahn befinden, können die Gesundheit einer Frau als zukünftige Mutter beeinträchtigen. Die Faktoren sind Vibrationen, Lärm, schlechte Beleuchtung und andere.

Es gibt viele schädliche Berufe, in denen Frauen arbeiten. Zum Beispiel Maler, die nicht so viel verdienen wie Elektrolokomotivführer, aber gleichzeitig unter gefährlichen Bedingungen arbeiten. Es besteht die Möglichkeit, mehr zu erhalten, und dies ist eine Wahl, die eine Frau haben sollte. Wenn sie selbst entscheidet, dass sie nicht mit solchen schädlichen Faktoren arbeiten möchte, wird sie diesen Beruf nicht ergreifen. Es gibt Frauen, die bereits entbunden haben, Frauen, die nicht vorhaben, Mütter zu werden - sie sollten das Recht haben, Maschinenschlosser zu werden und ein angemessenes Gehalt zu erhalten.

ILLUSTRATION: Nastya Yarovaya

Elektrolokomotive der Begierde

Zum ersten Mal in Russland wurde ein Mädchen Yulia Yurova aus der Region Moskau Assistentin des Lokführers auf der Eisenbahn

Seit der Sowjetzeit galt der Beruf des Elektrolokomotivführers nicht als Frauensache: Das schöne Geschlecht konnte Züge waschen, Lager ölen und den Zustand der Räder überprüfen, aber wie man diese kontrolliert Fahrzeuge wurde für sie bestellt. Vor kurzem erschien jedoch das erste Mädchen in der Region Moskau - die 25-jährige Yulia Yurova aus Korolev - die es trotz aller bürokratischen Hindernisse immer noch schaffte, Assistentin des Fahrers zu werden und Zugang zum begehrten "Lenkrad" von der elektrische Zug. Die Details ihrer erstaunlichen Geschichte wurden von der Korrespondentin von "MK" herausgefunden.

Dorniger Weg auf den Schienen

Bis zur 8. Klasse unterschied sich das Leben von Yulia Yurova nicht von anderen Schulmädchen: Sie liebte humanitäre Themen und dachte über eine Karriere als Journalistin nach. Einmal kam das Mädchen auf dem Weg von Korolev nach Moskau in ein Gespräch mit dem Fahrer eines S-Bahn. Als Julia jedoch den Eisenbahner fragte, wo sie studieren sollte, um "Steuermann" zu werden, empfahl er ihr, diese Gedanken zu verlassen.

Sie sagen, die verbotene Frucht sei süß. So fing Yulia Feuer mit der Idee, ihr Leben mit der Eisenbahn zu verbinden. Überraschenderweise widersprach ihre Mutter Lilia Adolfovna ihrer Tochter nicht. Nach dem Abschluss der 11. Klasse im Jahr 2005 trat das Mädchen in das erste Jahr der Eisenbahnschule №52 ein. In der Auswahlkommission war das schöne Geschlecht nicht allzu glücklich: Man teilte ihnen sofort mit, dass sie natürlich ein Diplom als Hilfskraftfahrerin machen und sogar ein Praktikum in echten Elektrozügen machen könnte, aber darüber hinaus würde ihre "Zusammensetzung" nicht bewegen - Frauen dürfen nicht als Lokführer eingestellt werden. Die Hochschulleitung versuchte Yulia jedoch zu trösten: „Unser Diplom gibt Ihnen zwei Berufe gleichzeitig – einen Hilfskraftfahrer und einen Schlosser: Sie können immer am zweiten arbeiten“.

Die Aussicht, Schlosser zu werden, machte Yulia ehrlich gesagt nicht sehr glücklich, aber sie begann trotz der vagen Zukunft immer noch an der Eisenbahnhochschule zu studieren. Im Frühjahr 2008 praktizierte das Mädchen einen ganzen Monat lang als Hilfskraftfahrerin im Depot Moskau-2, aber nach Abschluss der Praxis lud die Leitung der Institution sie ein, jede Arbeit zu übernehmen, außer der Verwaltung von Zügen. Dann versuchte Yulia, einen Job in einem anderen Depot zu bekommen - "Pererva", deren Leiter Alexander Koryagin verständnisvoll auf ihren Wunsch reagierte, nach dem Abschluss in ihrem Fachgebiet zu arbeiten. Der guten Einstellung und der Petition der Depotleitung Julia Yurova ist es zu verdanken, dass buchstäblich ein Glückslos herausfiel: der damalige Chef der Moskauer Eisenbahn Wladimir Starostenko.

- Die ersten Wochen waren schwierig, - sagt Yulia, - ich habe in gearbeitet Herrenmannschaft und spürte, wie mich alle Fahrer und ihre Assistenten ungläubig ansahen. Es gab auch alltägliche Schwierigkeiten - Männer mussten die Umkleide für mich freimachen, und sie wussten wirklich nicht, wie sie mich behandeln sollten - herablassend, wie ein Mädchen, das eine Woche arbeitet und geht, oder als Kollegin, auf die man sich verlassen kann An. Meine Aufgabe war es, die Messwerte der Instrumente im Zug zu verfolgen, das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste zu kontrollieren und dem Fahrer zu helfen – wenn er beispielsweise eine Operation vergessen hatte, musste ich ihm diesen Fehler sofort mitteilen. Als unser Zug auf dem Betriebshof stand, gingen wir zusammen mit dem Fahrer um ihn herum, prüften, ob bei ihm alles in Ordnung war. Vom Bahnhof Kursk fuhren sie nach Serpuchow, Tschechow, Podolsk, Shcherbinka, Golitsyno und anderen Städten. An derselben Stelle, im Depot von Pererva, traf ich meinen bürgerlichen Ehemann, den Maschinisten Alexei, mit dem wir noch immer zusammen sind. Also habe ich zwei Jahre gearbeitet.

Dann musste das Mädchen ihren Job wechseln - jetzt zeichnete sie die Abfahrtspläne der Züge ohne Chance, "am Ruder" zurückzukehren. Als jedoch Anfang des Sommers ein Unternehmen, das sich mit der Personenbeförderung zwischen den größten Stadtbahnhöfen und Flughäfen beschäftigt, eine Einstellung ankündigte, schickte Yulia Yurova ohne zu zögern ihren Lebenslauf. Es wurde lange überlegt - etwa zwei Monate -, aber im August wurde das Mädchen zurückgerufen und zu einem Vorstellungsgespräch eingeladen. Sie hat nicht nur ihn erfolgreich bestanden, sondern auch zwei strenge Kommissionen, von denen eine ihren physischen und die andere ihren psychischen Zustand überprüfte. Infolgedessen wurde Julia am 22. August Hilfskraft in einem Zug, der zwischen dem Bahnhof Weißrussland und dem Flughafen Scheremetjewo verkehrte.