Projekt 949a Raketenkreuzer Antey. Das Atom-U-Boot pr.949A „Antey“ wird fertiggestellt und modernisiert. U-Boot-Kampfkontrolle

08.04.2015


Auf der Swesdotschka-Werft in Sewerodwinsk kam es auf dem Atomschiff Orel zu einem Brand. Das berichtete das Portal „Defend Russia“.
Laut dem Korrespondenten des Portals brennt der Achterraum des U-Bootes Projekt 949A Orel, das sich für geplante Reparaturen im Trockendock des Werks befindet. Im Hafenbereich herrscht starke Rauchentwicklung. Mehrere Feuerwehrleute bekämpfen den Brand. Wie das Unternehmen mitteilte, bestehe derzeit keine Gefahr für den Reaktor des U-Bootes.
Lenta.ru

08.04.2015
Die Ursache des Brandes auf dem Atom-U-Boot „Orel“ waren nach vorläufigen Angaben sicherheitswidrige Schweißarbeiten. RIA Novosti berichtet dies unter Berufung auf eine Quelle in Strafverfolgungsbehörden.
Nach Angaben der Quelle fing aufgrund von Schweißarbeiten die Isolierung zwischen den starken und leichten Rümpfen des Bootes im Bereich des hinteren (neunten) Abteils Feuer. Die Brandfläche beträgt etwa 40 Quadratmeter.
Nach Angaben von Unternehmensvertretern lag das Boot ohne Munition an Bord im Dock und der Kernreaktor wurde abgeschaltet. Spezialisierte Feuerwehrleute waren mit der Löschung des Feuers beschäftigt. Das Feuer ist inzwischen eingedämmt und es gibt keine Verletzten.

08.04.2015
INNERHALB EINER STUNDE WERDEN RAUCHTÖPFE AUF DEM Atom-U-Boot OREL (USC) eliminiert

Moskau, 7. April. Heute, am 7. April, gegen 14:00 Uhr Moskauer Zeit, kam es auf dem Atom-U-Boot „Orel“, das im Dock des Schiffsreparaturzentrums „Swesdotschka“ in Sewerodwinsk repariert wird, während Heißarbeiten zu einem Brand in der Gummiisolierung in der Umgebung des Ballasttanks im Raum zwischen den leichten und starken Heckrumpfteilen. Die Mitarbeiter des Unternehmens und das Personal des U-Bootes verließen das Schiff ordnungsgemäß, und 11 Feuerwehren der Bundesfeuerwehr Nr. 18 des Ministeriums für Notsituationen Russlands waren an der Löschung des Feuers beteiligt. Um 19:30 Uhr Moskauer Zeit konnte der Brand lokalisiert werden; das Feuer drang nicht in das Innere des Schiffes ein. Es gab keine Verluste.
Um die schwelenden Bereiche in schwer zugänglichen Bereichen der Futtertanks vollständig zu beseitigen, wurde das Dock mit Wasser versorgt, um die Brandstelle zu überfluten, bis der Rauch um 21:30 Uhr beseitigt ist.
An Bord des Bootes befanden sich weder Munition noch Treibstoff und Schmiermittel; die Reaktoranlagen wurden abgekühlt und außer Betrieb genommen. Aufgrund des Vorfalls besteht keine Gefahr einer Umwelt- oder Strahlenbelastung.
Das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation und die United Shipbuilding Corporation bildeten Einsatzgruppen zur Überwachung der Notfallmaßnahmen, und der Vizepräsident des USC JSC wurde zum Swesdochka-Zentrum entsandt.
Das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation hat zusammen mit dem russischen Verteidigungsministerium einen Verordnungsentwurf zur Bildung einer interministeriellen Kommission zur Untersuchung der Umstände des Notfalls und zur Feststellung des Ausmaßes des entstandenen Schadens ausgearbeitet.
Pressedienst der JSC "USC"

08.04.2015
DER VORFALL BEI DER ZVEZDOCHKA CS WIRD KEINEN EINFLUSS AUF DIE ERFÜLLUNG DES VERTRAGS ÜBER DIE REPARATUR DES Atom-U-Bootes OREL haben

Am Dienstag, 7. April 2015, gegen 14:00 Uhr Moskauer Zeit, kam es auf dem Atom-U-Boot Orel, das auf der Werft des JSC Zvezdochka Ship Repair Center einer Werksreparatur unterzogen wurde, zu einem Brand. Der Brand entstand im Zwischenraum bei Heißarbeiten in den linken Seitentanks im Bereich von Abteil 9 (dem hinteren Ende des Schiffes). Es gab keine Verluste.
Der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer „Orel“ (Projekt 949A „Antey“) wurde Ende 2013 zur Reparatur angenommen. In der Anfangsphase der Reparaturarbeiten wurden Munition, Kernbrennstoff und chemisch aktive Substanzen vom Schiff entladen. Die Arbeiten am Schiff werden durchgeführt, wenn das Schiff in der Andockkammer des Unternehmens auf ein solides Fundament gestellt wird.
Das Feuer wurde sofort von Spezialfeuerwehren der Föderalen Feuerwehrverwaltung Nr. 18 des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation gelöscht.
Aufgrund der Unzugänglichkeit der Brandstelle war es durch den mehrstündigen Einsatz der Feuerwehr nur möglich, den Brand zu lokalisieren und offene Brandherde zu beseitigen. Um 17:00 Uhr wurde beschlossen, eine Andockoperation durchzuführen – die Andockkammer zu füllen, um das Atom-U-Boot teilweise bis zur Wasserlinie abzusenken. Mit dieser Technik können Sie den Raum zwischen dem leichten und robusten Schiffsrumpf mit Wasser füllen und so Brand- und Rauchquellen unterhalb der Wasserlinie vollständig beseitigen.
Um 18.00 Uhr begann nach zeitnah durchgeführten Vorbereitungsarbeiten der Andockvorgang. Der Wasserstand stieg bis 22.00 Uhr weiter an. Zu diesem Zeitpunkt waren die letzten Rauchquellen beseitigt.
Am Morgen des 8. April wurden die Schiffsräume im Brandbereich belüftet. Zvezdochka-Spezialisten stiegen zusammen mit Besatzungsmitgliedern in sie hinab, um den Zustand der Abteile, der Schottkommunikation zwischen den Abteilen, der Kabelwege und Rohrleitungen zu beurteilen. Die Inspektionsergebnisse zeigten, dass keine Gefahr einer erneuten Entzündung bestand. Die Arbeiten zur Entleerung des Docks haben begonnen. Die wahrscheinlichste Ursache des Vorfalls ist ein Verstoß gegen die Sicherheitsvorschriften für Heißarbeiten.
Derzeit arbeiten an Bord des Atom-U-Boots Ermittler des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation und einer abteilungsübergreifenden Kommission zur Untersuchung der Ursachen und der Umstände des Brandes. Um die Arbeiten zur Beseitigung der Folgen des Vorfalls zu überwachen, traf Igor Ponomarev, Vizepräsident für militärischen Schiffbau der USC JSC, im Schiffbauzentrum Zvezdochka ein.
Nach vorläufigen Schätzungen ist der Schaden am Schiff gering. Die Geschäftsführung von Zvezdochka teilte dem Verteidigungsministerium mit, dass der Staatsvertrag für die Reparatur des Atom-U-Boots „Orel“ gemäß den Vertragsbedingungen erfüllt werde. Das Atom-U-Boot Orel wird im vierten Quartal 2016 wieder in den Dienst der Marine gestellt.
Pressedienst der JSC "USC"

BRAND AUF DEM Atom-U-Boot PROJEKT 949A OREL, 7. APRIL 2015




12.08.2015


Dokumente über den Untergang des russischen Atom-U-Bootes K-141 Kursk im August 2000 wurden 30 Jahre lang geheim gehalten, können jedoch durch Regierungsbeschluss früher veröffentlicht werden. Dies erklärte der Leiter des Zentralarchivs des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation Igor Permjakow, berichtet RIA Novosti.
„Es ist erst 15 Jahre hier her. Es gibt Gesetze, wir arbeiten danach, wenn eine Regierungsentscheidung getroffen wird, wird vielleicht eine Kommission gebildet. Aber es gibt Gesetze, die vorschreiben, dass Sie nach 30 Jahren die Dokumente auf eine mögliche Entfernung des Stempels überprüfen und ihn möglicherweise nicht entfernen müssen“, sagte Permyakov.
RIA-Nachrichten

18.09.2015


Am 17. September 2015 führten die atomgetriebenen U-Boot-Raketenkreuzer (USMS) Smolensk und Woronesch im Rahmen einer Kommando- und Stabsübung heterogener Streitkräfte der Nordflotte (SF) in der Barentssee den scharfen Abschuss von Marschflugkörpern durch aus einer Unterwasserposition auf ein Seeziel.
Die Niederlage einer Zielposition, die eine fiktive feindliche Marinegruppe simulierte, wurde durch objektive Kontrolldaten bestätigt.
Vor dem scharfen Schießen bereiteten sich die U-Boote gründlich auf den Einsatz von Raketenwaffen vor.
Während der Schießerei waren die Übungsgebiete für die zivile Schifffahrt gesperrt, was in vorher festgelegter Weise angekündigt wurde.
Pressedienst der Nordflotte (Seweromorsk)

27.10.2015


Eine Delegation aus Tomsk traf am Stützpunkt der U-Boot-Streitkräfte der Pazifikflotte (PF) in der Stadt Wiljutschinsk ein, um den gesponserten Atom-U-Boot-Kreuzer zu besichtigen.
Im Rahmen dieser Veranstaltung fanden Treffen der Delegation mit dem Kommando der U-Boot-Streitkräfte der Pazifikflotte und der Besatzung des Atom-U-Bootes statt. Der Kommandant des Atom-U-Bootes „Tomsk“, Kapitän 1. Ranges Ivan Gubin, führte die Gäste durch das Schiff und stellte ihnen die Besatzung und die Lebensbedingungen vor. Er versicherte, dass die U-Bootfahrer ihre Patenschaftsbeziehungen wertschätzen und die Besatzung ihre Ehre bei der angemessenen Verteidigung der fernöstlichen Seegrenzen nicht verlieren werde.
Derzeit umfasst die Schiffsbesatzung mehr als zehn Personen, die zuvor aus Tomsk einberufen wurden und weiterhin unter Vertrag auf dem Kreuzer dienten.
Die Besatzung des U-Boot-Kreuzers „Tomsk“ gilt als eine der besten der Pazifikflotte und wurde dafür vom Oberbefehlshaber der Marine aufgrund der Ergebnisse der Kampfausbildung immer wieder mit Preisen ausgezeichnet.

30.04.2016


Am Freitag teilte der Pressedienst des Verteidigungsministeriums Interfax mit, dass der Brand auf dem Krasnojarsk-U-Boot des Projekts 949 von 1983 während der Arbeiten zum Schneiden des Rumpfes aufgetreten sei.
Nach Angaben des russischen Verteidigungsministeriums wurde das U-Boot aus der Marine abgezogen und zur Entsorgung an Industrieunternehmen übergeben.
„Bevor es in die Fabrik geschickt wurde, wurden alle Waffensysteme vom Boot entfernt. Nukleare Anlagen wurden entfernt. Es besteht keine Gefahr für die Ökologie der Region“, sagte der Pressedienst des russischen Verteidigungsministeriums.
Nach vorläufigen Angaben sei der Brand während der Arbeiten zum Schneiden des Rumpfes entstanden, teilte die Militärabteilung mit.
Eine Quelle aus der Industrie teilte Interfax mit, dass der Brand auf dem abgewrackten U-Boot in Wiljutschinsk lokalisiert werden konnte.

Entsorgung von Atom-U-Booten und nuklearen Oberflächenschiffen

27.07.2016


Der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer Tomsk sei nach erfolgreicher Erfüllung seiner Aufgaben zum ständigen Stützpunkt der U-Boot-Streitkräfte der Pazifikflotte in der Stadt Wiljutschinsk zurückgekehrt, sagte Vladimir Matveev, Leiter der Informationsunterstützungsabteilung des Pressedienstes des östlichen Militärbezirks für den Pazifik Flotte.
„Der Kommandant des U-Boot-Kreuzers, Kapitän 1. Ranges, Sergej Sergienko, berichtete Konteradmiral Sergej Rekisch, dass die Besatzung die zugewiesenen Aufgaben erfüllt habe, die Ausrüstung des U-Boot-Kreuzers in gutem Zustand sei und das Personal gesund sei“, sagte Matveev sagte.
Am Pier wurden die U-Bootfahrer von Vertretern des U-Boot-Streitkräftekommandos, Offizieren des Formationshauptquartiers sowie Verwandten und Freunden empfangen. Konteradmiral Rekish überreichte dem Kommandanten und der Besatzung traditionell einen Schweinebraten und überreichte den angesehensten Soldaten Urkunden und wertvolle Geschenke.
RIA-Nachrichten

10.12.2016


NATO-Patrouillenflugzeuge suchen im östlichen Mittelmeer aktiv nach einem oder zwei russischen Atom-U-Booten. Dies berichtete der Journalist David Cenziotti unter Berufung auf militärische Quellen in seinem Blog The Aviationist.
Quellen zufolge gehören die Boote höchstwahrscheinlich zur Oscar-II-Klasse (Projekt 949A Antey). An der Suche sind insbesondere die neuesten in Sizilien stationierten U-Boot-Abwehrflugzeuge vom Typ P-8 Poseidon beteiligt.
Am 15. Oktober verließ eine Trägergruppe der Nordflotte Seweromorsk, darunter der schwere Atomraketenkreuzer Pjotr ​​Weliki, der schwere Flugzeugkreuzer Admiral Kusnezow, zwei große U-Boot-Abwehrschiffe und eine Reihe von Versorgungsschiffen.
Immer wieder wurde davon ausgegangen, dass die Gruppe über ein oder zwei nukleare Begleit-U-Boote verfügen würde. Einer Version zufolge handelt es sich dabei insbesondere um das U-Boot K-119 Woronesch. Einem anderen zufolge wurde die Gruppe von zwei Booten des Projekts 971 begleitet.
Lenta.ru

15.12.2016


Im Laufe des Jahres gewann die Besatzung des Atom-U-Bootes Tomsk der Pazifikflotte drei Pokale für Siege in marineweiten Berufswettbewerben.
Im Feuerübungswettbewerb zwischen Mehrzweck-U-Booten der russischen Marine mit dem Abschuss von Marschflugkörpern auf Seeziele belegte der Atom-U-Boot-Kreuzer der Pazifikflotte „Tomsk“ den ersten Platz.
Außerdem wurde die Besatzung des Atom-U-Boots Tomsk am Ende des Jahres mit dem Challenge Cup des Kommandanten der Pazifikflotte für die besten Leistungen im taktischen Training und dem Pokal der Union der U-Boote der Pazifikflotte für schwere Gefechte ausgezeichnet Fähigkeiten.
Vertreter des Kommandos der U-Boot-Streitkräfte der Pazifikflotte überreichten dem Kommandeur des Atom-U-Boot-Kreuzers Tomsk am Stützpunkt der U-Boot-Streitkräfte des Verbandes feierlich Diplome und Pokale.
Pressedienst des Militärbezirks Ost

05.04.2017


Bis Ende April 2017 wird das Mehrzweck-Atom-U-Boot Orel des Projekts 949A nach Reparatur und Wiederherstellung der technischen Einsatzbereitschaft zu den U-Boot-Streitkräften der Marine zurückkehren. Derzeit durchläuft das Atom-U-Boot Orel die letzte Phase der Reparaturarbeiten im Werk Swesdotschka in Sewerodwinsk. Auf dem U-Boot wurden eine Reihe von Lebenserhaltungssystemen, Funktechnik und Navigationswaffen aktualisiert.
Das Atom-U-Boot Orel wird weiterhin Aufgaben im Rahmen der U-Boot-Streitkräfte der Nordflotte wahrnehmen.
Außerdem ist geplant, dass im Jahr 2017 das strategische Raketen-U-Boot Tula des Projekts 667 BDRM und das dieselelektrische U-Boot Dmitrov des Projekts 877 zur Marine zurückkehren.
Im Februar dieses Jahres wurde das U-Boot „Tula“ von der Slipanlage des Schiffsreparaturzentrums Zvezdochka abgezogen und derzeit laufen Reparaturarbeiten, die im 4. Quartal 2017 abgeschlossen sein werden. Als nächstes steht die Reparatur des Atom-U-Bootes Brjansk an. Zusammen mit dem Bau von Atom-U-Booten der 4. Generation erfolgt die Umsetzung eines Schiffsreparaturprogramms für Atom-U-Boote der 3. Generation.
Abteilung für Information und Massenkommunikation des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation

07.04.2017


Das Schiffsreparaturzentrum Zvezdochka /Teil der United Shipbuilding Corporation JSC/ hat die Reparaturarbeiten am Atom-U-Boot-Raketenkreuzer Orel (Projekt 949A Antey) abgeschlossen. Am 6. April verließ der atomgetriebene Eisbrecher das Wassergebiet des Unternehmens und begann mit der Verlegung zu seinem ständigen Heimatstützpunkt, wie es in einer Erklärung des Schiffsreparaturzentrums Zvezdochka heißt.
Die Reparaturarbeiten an der Orel APRK dauerten mehr als drei Jahre. Die Schiffbauer von Zvezdochka stellten die technische Einsatzbereitschaft aller Schiffssysteme wieder her – des mechanischen Teils, der elektronischen Waffen, der Rumpfstrukturen und des Hauptkraftwerks. Die Reaktoren des U-Bootes wurden wieder aufgeladen und das Waffensystem repariert. Spezialisten des Schiffsreparaturzentrums Zvezdochka führten komplexe Arbeiten zur Wiederherstellung der technischen Eigenschaften der Welle des Atomschiffs durch.
„In naher Zukunft werden die Besatzung des Kreuzers unter dem Kommando des Helden Russlands, Kapitän 1. Ranges Sergei Novokhatsky, und das Team zur Inbetriebnahme der Fabrik unter der Leitung des verantwortlichen Kommissars Mikhail Pozhinsky alle Schiffssysteme auf Seetestgeländen überprüfen.“ Nach Abschluss der Tests wird die Orel APRK mit der Durchführung von Kampfdienstaufgaben beginnen“, berichtet der Pressedienst des Schiffsreparaturzentrums Swesdotschka.
Das Atom-U-Boot K-266 „Orel“ der Nordflotte des Projekts 949A „Antey“ wurde im April 2014 zur Wiederherstellung seiner technischen Einsatzbereitschaft an das Swesdochka-Dock geliefert. Nach Werksreparaturen wurde die Lebensdauer des Atomschiffes um 3,5 Jahre verlängert. Das U-Boot wurde auf der Sevmash-Werft in Sewerodwinsk gebaut und am 5. Februar 1993 in die Flotte aufgenommen.
VTS „BASTION“

12.04.2017


Der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer „Orel“ (Projekt 949A „Antey“) der Nordflotte erreichte nach Abschluss der geplanten Reparaturen seinen festen Stützpunkt auf der Kola-Halbinsel. Das Schiff verließ Sewerodwinsk am 6. April und unternahm eine Oberflächenpassage unter den schwierigen Eisbedingungen des Weißen Meeres und durch die Barentssee.
Am Pier wurde die Besatzung des Kreuzers vom Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte der Nordflotte, Konteradmiral Wladimir Grischetschkin, empfangen. Er erhielt einen Bericht über den erfolgreichen Abschluss der Übergangsaufgaben zwischen den Stützpunkten vom Schiffskommandanten, Kapitän 1. Rang Sergei Novokhatsky, und gratulierte den U-Boot-Fahrern zu ihrer Rückkehr nach Hause.
Die Besatzung von Kapitän 1. Rang Sergei Novokhatsky übernahm das Schiff im September 2016 und überwachte den Abschluss der letzten Phase der Reparaturarbeiten. Während der Abnahmetests wurde die Orel APRK einer Reihe von Kontrollen auf See unterzogen, die ihre taktischen und technischen Eigenschaften bestätigten. In naher Zukunft muss der Kreuzer die letzte Phase der Seeerprobung mit Tests von Waffen und technischer Ausrüstung in der Tiefsee durchlaufen. Nach Abschluss der geplanten Aufgaben des Gefechtslehrgangs am Stützpunkt und auf See wird das Schiff in die ständige Einsatzbereitschaft aufgenommen und beginnt mit der Ausführung der ihm zugewiesenen Aufgaben für seinen Hauptzweck.
Die Reparaturarbeiten an der Orel APRK im Zvezdochka Ship Repair Center der United Shipbuilding Corporation dauerten mehr als drei Jahre. Das Unternehmen stellte die technische Einsatzbereitschaft aller Schiffssysteme wieder her – des mechanischen Teils, der elektronischen Waffen, der Rumpfstrukturen und des Hauptkraftwerks. Die Reaktoren des U-Boots wurden wieder aufgeladen, der Waffenkomplex repariert und komplexe Arbeiten durchgeführt, um die technischen Eigenschaften der Wellenleitungen des Atom-U-Boots wiederherzustellen. Durch die Reparaturen wurde die Lebensdauer des Kreuzers deutlich erhöht.

05.07.2017


Der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer der Nordflotte „Smolensk“ zerstörte am Mittwoch mit einer Marschflugkörper ein Marineziel in der Barentssee. Dies teilte der Pressedienst der Flotte mit.
Auf Kriegsschiffen und U-Booten der operativ-strategischen Aufstellung der Marine in der Arktiszone
„Die Schüsse wurden von einer Unterwasserposition aus mit einer Granit-Marschflugkörper auf eine komplexe Marinezielposition in einer Entfernung von etwa 400 Kilometern durchgeführt. Den objektiven Kontrolldaten zufolge wurde das Ziel erfolgreich getroffen“, teilte der Pressedienst mit.
Der Start erfolgte im Rahmen geplanter Kampftrainingsaktivitäten, stellte die Flotte klar.
Vizeadmiral Nikolai Evmenov, Kommandeur der Nordflotte, bemerkte: „Während der Vorbereitung und Durchführung der Schießerei zeigte die Besatzung hohe Professionalität und Seemannschaft.“

12.07.2017


Die Besatzung des Atom-U-Boots „Tomsk“ der Pazifikflotte (PF) hat bei der Durchführung geplanter Aufgaben auf See erfolgreich eine Marschflugkörper auf ein Küstenziel abgefeuert.
Die Überschall-Marschflugrakete „Granit“ wurde von einer Unterwasserposition aus auf eine Bodenzielposition auf dem Übungsgelände Kura im Gebiet Kamtschatka abgefeuert. Der Start erfolgte vom Ochotskischen Meer aus.
Während ihrer Einsätze auf See führten die U-Boote mehr als ein Dutzend verschiedene Kampfübungen durch, darunter das heimliche Bewegen unter Wasser zu einer Startposition und das Vermeiden des Feuers eines Scheinfeindes nach dem Abfeuern.
Der Atom-U-Boot-Kreuzer der Pazifikflotte „Tomsk“ im Jahr 2016 belegte nach den Ergebnissen des Wettbewerbs um die Meisterschaft der russischen Marine zwischen Mehrzweck-U-Booten bei der Zerstörung „bedingter“ feindlicher Schiffe beim Abfeuern von Marschflugkörpern auf Seeziele den ersten Platz Ort.
Darüber hinaus wurde die Besatzung des Atom-U-Bootes „Tomsk“ nach den Ergebnissen des letzten Jahres mit dem Wanderpokal des Kommandeurs der Pazifikflotte für den Gewinn des Flottenmeisterschaftswettbewerbs im taktischen Training und dem Wanderpokal der U-Boot-Union ausgezeichnet der Pazifikflotte für hohe Berufsausbildung und Kampfkompetenz.
Pressedienst des Militärbezirks Ost

SCHIFFSSCHIFFSRAKETENSYSTEM „GRANIT“

26.10.2017


Die Besatzung des Atom-U-Boot-Raketenkreuzers „Voronezh“ der U-Boot-Streitkräfte der Nordflotte feuerte erfolgreich eine Rakete mit einer Anti-Schiffs-Marschflugrakete „Granit“ auf ein bedingtes Ziel im Gebiet des Nowaja Semlja-Archipels ab.
Der Raketenabschuss erfolgte im Rahmen einer taktischen Marineübung unter der Leitung des stellvertretenden Kommandeurs der Nordflotte, Vizeadmiral Viktor Sokolov. Nach dem Übungsplan besiegten die U-Boote eine Schiffsabteilung eines Scheinfeindes.
Der Raketenstart erfolgte wie üblich von einer Unterwasserposition aus. Den objektiven Kontrolldaten zufolge wurde die Schießerei mit der angegebenen Genauigkeit durchgeführt. Alle Flug- und technischen Parameter wurden bestätigt. Die Wasserspritzer ereigneten sich im ausgewiesenen Gebiet vor der Küste von Nowaja Semlja.
Beim Raketenabschuss und während der gesamten taktischen Übung bewies die Besatzung des U-Boot-Kreuzers „Woronesch“ hohe Professionalität und Marineausbildung.
Der Bereich, in dem Kampfübungseinsätze durchgeführt wurden, wurde bereits im Vorfeld für den Flug- und Schiffsverkehr gesperrt.
Pressedienst der Nordflotte

SCHIFFSSCHIFFSRAKETENSYSTEM „GRANIT“

29.04.2018


Das atomgetriebene Raketen-U-Boot Antey des Projekts 949A, das inoffiziell als „Flugzeugträgerkiller“ bezeichnet wird, wird in diesem Jahr neuer Teilnehmer der Main Naval Parade in St. Petersburg. Eine Quelle im militärisch-industriellen Komplex teilte TASS dies mit.
„Eines der Antejew-Boote (U-Boot 949A) der Nordflotte sowie der Raketenkreuzer Marschall Ustinow sollen an der Parade zum Tag der Marine in St. Petersburg teilnehmen“, sagte der Gesprächspartner der Agentur.
Er fügte hinzu, dass einer der Teilnehmer der Parade auch die Fregatte Admiral Makarov des Projekts 11356 sein werde, die zum zweiten Mal an dieser Veranstaltung teilnehmen werde.
Zuvor hatte der russische Verteidigungsminister General der Armee Sergej Schoigu berichtet, dass mehr als 40 Kriegsschiffe, darunter 18 neue, sowie 25 Flugzeuge und Hubschrauber an der diesjährigen Parade in St. Petersburg teilnehmen würden.
TASS

24.07.2018


Gemäß dem Kampftrainingsplan startete der atomgetriebene Raketen-U-Boot-Kreuzer der Pazifikflotte „Tomsk“ eine Marschflugkörper auf ein Oberflächenziel aus dem Ochotskischen Meer.
Nach objektiven Überwachungsdaten traf die Anti-Schiffs-Rakete erfolgreich ein Ziel, das ein simuliertes feindliches Überwasserschiff aus einer Entfernung von 150 Kilometern simulierte.
Während ihrer Einsätze auf See bewegten sich die U-Boote heimlich unter Wasser zur Startposition und wichen nach dem Abfeuern dem Feuer des „Feindes“ aus.
Die Kampfübung wurde von MiG-31-Höhenjägern, unbemannten Luftfahrzeugen der Marinefliegerei der Pazifikflotte sowie etwa 10 Kriegsschiffen und Hilfsschiffen der Truppen und Streitkräfte im Nordosten Russlands durchgeführt.
Pressedienst des Militärbezirks Ost

30.08.2018


Während einer taktischen Testübung von Truppengruppen der Pazifikflotte (PF) im Ochotskischen Meer führte der atomgetriebene Raketen-U-Boot-Kreuzer Tomsk einen Torpedoangriff auf eine Abteilung feindlicher Scheinschiffe durch.
In einer Unterwasserposition näherte sich das U-Boot heimlich der Abteilung, zu der der Garde-Raketenkreuzer „Varyag“, der Zerstörer „Bystry“ und große U-Boot-Abwehrschiffe gehörten, nahm die optimale Position für den Angriff ein und feuerte vier praktische Torpedos auf die Schiffe ab ahmte die Kräfte des Scheinfeindes nach.
Nach dem erfolgreichen Angriff verließ auch der Kreuzer heimlich das Gebiet.
Zuvor, am 27. August, hatte der Atom-U-Boot-Kreuzer Tomsk während einer Übung ein Oberflächenziel im Ochotskischen Meer mit Marschflugkörpern getroffen.
Pressedienst des Militärbezirks Ost

28.07.2019
FOTOBERICHT: ATOM-U-BOOT-RAKETENKREUZER „SMOLENSK“ IN KRONSTADT. 26.07.2019

Der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer „Smolensk“ des Projekts 949A wird an der Hauptmarineparade teilnehmen, die am Tag der Marine, dem 28. Juli 2019, in St. Petersburg stattfinden wird. Es ist zusammen mit dem Raketenkreuzer „Marschall Ustinow“ und dem Logistikunterstützungsschiff „Elbrus“ in der Paradelinie in den Gewässern der Kronstädter Reede stationiert.
Das Atom-U-Boot Smolensk wurde 1990 in Sevmash nach dem Projekt 949A gebaut, das von den Designern des Rubin Central Design Bureau entwickelt wurde. Der Bau von U-Boot-Kreuzern des Projekts 949A (Antey) begann 1982 nach dem Bau zweier Vertreter des Projekts 949 (Granit).
VTS „BASTION“, 28.07.2019

25.09.2019


Gemäß dem Kampftrainingsplan der Flotte übte die Besatzung des Atom-U-Bootes mit Marschflugkörpern (APKKR) „Omsk“ auf dem Tiefsee-Übungsgelände der Pazifikflotte Aufgaben zum Angriff auf ein simuliertes feindliches U-Boot mit bilateralem Waffeneinsatz.
Die Besatzung des U-Bootes „Omsk“ hatte die Aufgabe, ein simuliertes feindliches U-Boot aufzuspüren und zu zerstören. Die Rolle des „Feindes“ war der strategische Atom-U-Boot-Raketenkreuzer „Alexander Newski“, dessen Zweck darin bestand, U-Boot-Abwehrmissionen zu üben. Beide Boote betraten heimlich das Übungsgelände und führten eine Reihe von Tarnmaßnahmen durch.
APKKR „Omsk“ entdeckte das „feindliche“ Boot und feuerte aus einer für den Angriff günstigen Position mit einem praktischen Torpedo auf das Ziel. Im Gegenzug ergriff die Besatzung der Alexander Newski Maßnahmen, um mithilfe hydroakustischer Interferenzen einen Torpedotreffer zu vermeiden.
Während sie zur See fuhren, übten die U-Boot-Besatzungen auch die Suche nach und die verdeckte Verfolgung eines nachgebildeten feindlichen U-Bootes, führten Elemente des Kampfmanövrierens durch und verbesserten ihre Fähigkeiten, der Verfolgung durch Störsender und Täuschkörper zu entkommen.

Atom-U-Boote (NPS) Projekt 949 „Granit“
Und 949A „ANTEY“

Jeder Kampf, auch der Seekrieg, ist ein ständiger Wettbewerb zwischen Verteidigungs- und Angriffssystemen. Dies gilt auch für die 1970er bis 1980er Jahre des 20. Jahrhunderts, als die Konfrontation zwischen den beiden Supermächten UdSSR und USA im politischen Aspekt und im Wettrüsten um konventionelle und nukleare Waffen ihren Höhepunkt erreichte. Grundlage der militärisch-politischen Macht der Vereinigten Staaten auf See waren eineinhalb Dutzend Flugzeugträgerformationen, deren Flugzeuge auf der ganzen Welt deutlich die Interessen, Unterstützung oder Feindseligkeit der Vereinigten Staaten demonstrierten.
Die Antwort der Sowjetunion darauf waren Atom-U-Boote mit Marschflugkörpern – eine ständige, versteckte Gefahr eines Überraschungsangriffs aus der Tiefe. In den 1970er Jahren handelte es sich dabei um Atom-U-Boote der zweiten Generation der Projekte 661, 670 und 670M, sie wurden durch Dutzende Atom-U-Boote der ersten Generation des Projekts 675 und dieselelektrische U-Boote verschiedener Projekte mit Anti-Schiffs-Marschflugkörpern ergänzt.
Der amerikanische Widerstand dagegen war ein Beispiel für einen systematischen Ansatz zur Lösung des Problems. Erstens wurden die Systeme der Weltraum-, Luftfahrt- (Basis und Deck) und hydroakustischen (stationären und Schiffs-)Überwachung erheblich verbessert. Zu den Flugzeugträgerformationen gehörten U-Boot-Atom-U-Boote. Und da das wichtigste Mittel zum Erkennen und Anvisieren eines U-Bootes sein hydroakustischer Komplex ist, wurden im Rahmen des Haftbefehls Maßnahmen zur hydroakustischen Tarnung von Flugzeugträgern ergriffen.
Zweitens wurden speziell trägergestützte F-14A Tomcat-Abfangjäger entwickelt und in die Luftflügel von Flugzeugträgern integriert, die in der Lage sind, AGM-54 Phoenix-Langstreckenraketen gleichzeitig auf bis zu sechs Luftziele in einem breiten Höhenbereich abzufeuern. Die Führung der Jäger zu den Zielen erfolgte durch trägergestützte Lang(AWACS) vom Typ E-2C Hawkeye.
Drittens wurde das multifunktionale Flugabwehr-Raketensystem Aegis für Begleitschiffe von Flugzeugträgern entwickelt, das den gleichzeitigen Abschuss von bis zu zwei Dutzend Zielen ermöglichte, und Flugzeugträger und Warrant-Schiffe wurden mit kleinkalibrigen Kurzstreckenabwehrraketen vom Typ Vulcan-Phalanx ausgestattet -Flugzeugartilleriesysteme.
All dies führte dazu, dass die Luftverteidigungs- und U-Boot-Abwehrlinien der Luftfahrteinheit der US-Marine erheblich erweitert wurden und eine Länge von 450 bis 500 km erreichten. Und schließlich hatten die neuen amerikanischen Atomflugzeugträger der Nimitz-Klasse, die Anfang der 1970er Jahre in Dienst gestellt wurden, eine deutlich höhere Überlebensfähigkeit im Kampf als die Forrestals und Kitty Hawks.
Der Kampf gegen solche Gruppen erforderte von unserer Marine die Lösung einer ganzen Reihe von Aufgaben, darunter die genaue Zielerkennung, den zuverlässigen Kontakt mit dem Ziel und dessen verdeckte Verfolgung sowie, falls erforderlich, die Ausführung eines unvermeidlichen und vernichtenden Schlags. Nach den Plänen von Marine- und Industriespezialisten musste das in unserem Land entstehende Granitsystem die festgelegten Anforderungen erfüllen.
Dieses Waffensystem sollte ein neues Anti-Schiffs-Raketensystem „Granit“ mit Langstrecken-Marschflugkörpern und Unterwasserstart, Atom-U-Boote – Träger mit erhöhter Tarnung und Überlebensfähigkeit und mit Raketenmunition, die ausreicht, um einen Flugzeugträger als Teil eines zu zerstören – umfassen Flugzeugträgerformation und verwenden auch verschiedene Arten und Arten von Aufklärungs- und Zielbestimmungssystemen mit qualitativ besseren Eigenschaften und hoher Kampfstabilität.
Die erste Entwicklung des Granit-Raketensystems zur Bewaffnung von U-Booten begann 1965-1966 bei OKB-52 (Generalkonstrukteur V.N. Chelomey). Forschungsarbeiten zur Untermauerung der Konstruktion, der Hauptmerkmale und der vorgeschlagenen Trägerraketen des Granit-Raketensystems wurden vom Marineforschungsinstitut unter Beteiligung des nach ihm benannten Zentralen Forschungsinstituts TsKBM (OKB-52) durchgeführt. akad. A.N. Krylov, Zentrales Forschungsinstitut für Maschinenbau und andere Organisationen. Infolgedessen wurde im April 1966 von der Militärisch-Industriellen Kommission des Ministerrates der UdSSR eine Entscheidung über die Umsetzung von TsKB-18-Designstudien getroffen – dem vorläufigen Entwurf eines U-Bootes mit Granit-Raketen.

In den Jahren 1966-1967 In TsKB-18 (LPMB „Rubin“) wurden unter der Leitung von P.P. Pustyntsev unter Beteiligung anderer Organisationen mehr als 40 Optionen für die Entwicklung von U-Booten mit dem Granit-Raketensystem geprüft. Der Abschuss von Raketen galt sowohl als „trocken“ als auch als „nass“, vertikal und in einem Winkel von 450, wobei die Anzahl der Raketen in einer Salve zwischen 8 und 32 lag. Die Abschussbehälter befanden sich in einem robusten Rumpf und dazwischen. Platz auf der Platine. Bei den Arbeiten am U-Boot wurde besonderer Wert auf die Gewährleistung einer hohen Effizienz des Schiffes, eines geringen Unterwasserlärms und einer geringen Personalanzahl gelegt.
Die Studien berücksichtigten die Möglichkeit, Boote auf verschiedenen Werften zu bauen, darunter auch inländische Werften im Landesinneren. Eine der wichtigsten möglichen Anlagen – der Erbauer sollte das Werk Krasnoye Sormovo in Gorki sein.
Im Vorentwurf des Atom-U-Bootes wurden verschiedene Typen von Kernkraftwerken mit Leistungen von 400.000 bis 100.000 PS ausgearbeitet, die Konstruktion des Schiffes wurde als Einwellen- und Doppelwellenschiff aus hochfestem Stahl und Titan ausgearbeitet Die Eintauchtiefe des Bootes betrug 400 bis 1000 Meter. Es wurden verschiedene Zielbestimmungsmittel untersucht, darunter auch unsere eigenen, darunter hydroakustische (entwickelt vom Zentralen Forschungsinstitut Morfizpribor unter der Leitung von V. V. Gromkovsky), die das Schießen auf volle Distanz ermöglichen.
Fast gleichzeitig arbeitete TsKBM an bis zu 40 Varianten der Granit-Rakete und TsNIIPA (Direktor V.V. Pavlov) arbeitete an bis zu 17 Varianten von Steuerungssystemen dafür.
Bei einem Treffen im nach ihm benannten Zentralen Forschungsinstitut. akad. A. N. Krylov, Leiter von Industrieunternehmen und dem Navy Research Institute, wurde in der vorläufigen Entwurfsphase beschlossen, sechs Versionen von Atom-U-Booten mit dem Granit-Raketenwerfer auszuführen, sie unterschieden sich in der Anzahl der Raketen auf dem Träger - 16 und 24 Einheiten In den meisten Optionen wurde ein Einwellen-Kernkraftwerk mit einer Leistung von 40.000 und 100.000 PS in Betracht gezogen. Eines mit einer Zweiwellenleistung von 80.000 PS wurde speziell für den Bau im Kraftwerk Krasnoye Sormovo untersucht Möglichkeit des Transports von U-Booten auf der Wasserstraße Weißes Meer-Ostsee.
LPMB „Rubin“ arbeitete an den vom Treffen empfohlenen Atom-U-Boot-Varianten und bereitete gleichzeitig mehrere weitere vor, anschließend wurden die Materialien dem Ministerium für Schiffbau und der Hauptdirektion für Schiffbau (GUK) der Marine vorgelegt.
Nach Prüfung der Vorschläge für den Granit-Komplex und des vorläufigen Entwurfs des U-Boot-Trägers wurde im September 1969 eine Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über einen Plan für den militärischen Schiffbau für 10 Jahre erlassen, in dem Das Rubin LPMB wurde gebeten, bis 1970 einen vorläufigen Entwurf für das Atom-U-Boot 949 mit Raketen zu entwickeln, und zwar 1971. P.P. Pustyntsev wurde zum Chefdesigner des Projekts 949 ernannt.

Die Gruppe des Chefdesigners arbeitete in der ersten Phase an mehr als 100 Optionen für Atom-U-Boote. Basierend auf den Ergebnissen der Forschung und Arbeit am vorläufigen Entwurf 949 wurden zwei Hauptversionen des Schiffes vorgestellt: für den Bau beim Northern Machine-Building Enterprise, das fast alle Anforderungen der Marine erfüllt, und mit begrenzten technischen Spezifikationen für den Bau bei im Werk Krasnoye Sormovo oder im nach ihm benannten Werk. Lenin Komsomol in Komsomolsk am Amur. Für jede Option wurden drei Typen von Dampfturbinen-Kernkraftwerken entwickelt: ein Zweiwellen-Kernkraftwerk mit Turbinen aus dem Kaluga-Turbinenwerk mit einer Leistung von 2x50.000 PS, ein Zweiwellen-Kernkraftwerk mit Turbinen aus dem Leningrader Kirow-Werk (LKZ) mit einer Leistung von 2x45.000 PS. und eine Einwelle mit einer LKZ-Turbine mit einer Leistung von 92.500 PS.
Der vorläufige Entwurf von 949 wurde im Dezember 1970 entwickelt und am 15. März 1971 vom Ministerium für Schiffbau und Marine genehmigt. Das technische Projekt wurde im Dezember 1971 von LPMB „Rubin“ (Chefkonstrukteur P.P. Pustyntsev) abgeschlossen, es basierte auf einer Variante eines Atom-U-Bootes mit 24 Marschflugkörpern und sah den Bau eines Doppelwellen-Kernkraftwerks auf dem NSR vor Druckwasserreaktoren und Turbinen Kaluga-Anlage.
Der Bau des Atom-U-Bootes Projekt 949 wurde dem Rubin LPMB per Regierungserlass vom 26. April 1972 übertragen, der die Einbeziehung von 129 Unternehmen in die Arbeit und die Umsetzung von 178 F&E vorsah.
Das Atom-U-Boot Projekt 949 hat eine für den heimischen U-Boot-Schiffbau traditionelle Doppelhüllenkonstruktion; der robuste Stahlrumpf hat eine zylindrische Form mit variablem Durchmesser und ist in neun Abteilungen unterteilt. Der leichte Körper ist mit einer antihydroakustischen Beschichtung ausgekleidet.
Die Umzäunung des Deckshauses und der einziehbaren Geräte des Atom-U-Bootes verfügt über Eisverstärkungen und ein abgerundetes Dach, das den Aufstieg im Eis erleichtert. Es beherbergt eine aufklappbare Rettungskammer (VSK) und eine große Anzahl einziehbarer Geräte für verschiedene Zwecke, darunter: zwei Periskope und Antennen: Funksextant, Radar (befindet sich am Zuluftschacht für Kompressoren), HF- und VHF-Funkkommunikation, Peiler, Satellitenkommunikation und Navigation. Wenn das Boot geortet ist, verfügt das Atom-U-Boot zum Empfang von Funkmeldungen, Zielbezeichnungen und Satellitennavigationssignalen in großen Tiefen oder unter Eis über eine ausklappbare Bojenantenne vom Typ „Zubatka“.
Die Bugruder befinden sich am Bugende und sind in den Rumpf eingefahren. Für mehr Komfort des Personals und unter Bedingungen langfristiger „Autonomie“ verfügt das Schiff über einen „Erholungsbereich“, in dem es einen Fitnessraum, einen Swimmingpool, ein Solarium, eine Sauna und einen Wohnbereich gibt.

Das Schiffskraftwerk ist maximal mit dem Hauptkraftwerk der schweren strategischen Atomkreuzer des Projekts 941 vereinheitlicht und umfasst zwei wassergekühlte Reaktoren und zwei Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 100.000 PS, die über Getriebe, die die Geschwindigkeit reduzieren, zwei Propellerwellen antreiben der Drehung der Propeller. Die Hauptmechanismen verfügen über ein Blockdesign und ein zweistufiges Abschreibungssystem. Um die Überlebensfähigkeit zu erhöhen, ist die Dampfturbineneinheit gestaffelt angeordnet und in zwei verschiedenen Abteilen untergebracht. Die Boote des Projekts 949 waren mit koaxialen 4-Blatt-Propellern und zwei Triebwerken ausgestattet.
Das Boot ist mit dem hydroakustischen Skat-Komplex sowie einem Funkkommunikations-, Kampfkontroll-, Weltraumaufklärungs- und Zielbestimmungssystem ausgestattet. Nach der Verarbeitung werden die empfangenen Informationen in das Schiffs-BIUS „Antey“ eingegeben. Das Schiff ist mit einem automatisierten Navigationskomplex „Medveditsa-949“ ausgestattet, der über eine erhöhte Genauigkeit, einen größeren Aktionsbereich und eine große Menge verarbeiteter Informationen verfügt.
Das automatisierte Torpedo-Raketensystem des U-Bootes ermöglicht den Einsatz von Torpedos sowie der Raketen-Torpedos Vodopad und Veter in allen Tauchtiefen. Es umfasst vier 533-mm- und zwei 650-mm-Torpedorohre im Bug des Rumpfes, eine Schnellladevorrichtung sowie 28 Einheiten Torpedo- und Raketenmunition. Anstelle von Torpedos können auch Minen eingesetzt werden.

Die Hauptbewaffnung des Raketenkreuzers besteht aus 24 Überschall-Marschflugkörpern 3M45 des Granit-Komplexes. Sie befinden sich außerhalb des robusten Rumpfs und befinden sich in Raketencontainern an Bord, die in einem Winkel von 45 ° zum Horizont geneigt sind. Die Abschussbehälter waren eine zylindrische Metallkonstruktion mit einem kugelförmigen Boden und einem aufklappbaren kugelförmigen Deckel.
Die Entwicklung des Granit-Raketensystems wurde durch Regierungserlass vom 10. Juli 1969 dem TsKBM übertragen. Die Entwicklung eines komplexen Kontrollsystems für den Raketenkomplex wurde dem Zentralen Forschungsinstitut der PA (TsNII „Granit“, Chefdesigner des Kontrollsystems – N. M. Mozzhukhin, erster Stellvertreter – V. B. Golovanov) anvertraut. Das Bordsteuerungssystem wurde auf Basis eines leistungsstarken Drei-Prozessor-Computers aufgebaut. Erstmals wurde ein Fernfeuerkomplex mit autonomem Steuerungssystem entwickelt.
Von den im Entwurfsprozess in Betracht gezogenen Raketenoptionen wurde ein Turbostrahltriebwerk als Haupttriebwerk ausgewählt. Das RCC war das erste Unternehmen, das das komplexe technische Problem löste, einen Motor in sehr kurzer Zeit zu starten, wenn eine Rakete unter Wasser auftaucht.

EIGENSCHAFTEN VON PKR „GRANIT“

Art des Komplexes „Granit“
Raketentyp 3M45
Entwickler NPO Mashinostroyenia
Zustand vor Ort. seit 1983
Schussreichweite, km 500
Fluggeschwindigkeit, m/s Überschall.
Länge, m Ca. 10
Gehäusedurchmesser, m Ca. 1
Gefechtskopftyp: konventionell
Flüssigkeit vom Kraftstofftyp
Starttyp: Unterwasser

Das Schiffskontrollsystem stellte die Vorbereitung und den Abschuss einer Raketengruppe in einer Hochgeschwindigkeitssalve sicher. Im Kontrollsystem wurden eine Reihe neuer technischer Lösungen implementiert, darunter eine zentralisierte Zielverteilung von Raketen in einer Salve. Die Manövrierfähigkeit ermöglichte es, die rationale gegenseitige Position von Salvenraketen im Flug und die effektivste Form der Flugbahn zu erkennen. Dies ermöglichte es, zusammen mit der aktiven Störstation an Bord, den Feuerwiderstand jeder Schiffsgruppe erfolgreich zu überwinden und das Problem des Treffens eines Ziels möglichst effektiv zu lösen.
Die SM-225-Trägerrakete des Granit-Komplexes für U-Boote wurde bei KBSM (Chefdesigner A.F. Utkin) entwickelt. Die Prüfung einzelner Komponenten und Mechanismen wurde auf den Ständen SM-101, SM-103, SM-107 durchgeführt, die speziell bei KBSM entwickelt und bei KBSM hergestellt wurden.
Die Trägerrakete SM-225A wurde 1984–1986 entwickelt. im Designkomplex Nr. 2 KBSM unter der Leitung von Chefdesigner V.F. Potapov und wurde 1989 in Betrieb genommen. Auf dem Atom-U-Boot Projekt 949A
Die Trägerraketen sind in zwei Reihen an den Seiten außerhalb des Druckkörpers in den mittleren Abteilen angeordnet und nehmen etwa die Hälfte der Länge des U-Bootes ein. Die paarigen Schrägbehälter werden mit zwölf Verkleidungsdeckeln verschlossen. Im Inneren des Behälters ist ein Glas mit Führungen auf einer Längshalterung montiert und durch Querstoßdämpfer gesichert
an den Wänden des Behälters. Eine Rakete kann vom SM-225A-Werfer abgefeuert werden, wenn sich das Atom-U-Boot an der Oberfläche oder unter Wasser befindet. Der Unterwasserstart der Rakete erfolgt nach dem Befüllen des Behälters mit Meerwasser.
Der erste Start der Granit-Rakete unter Wasser erfolgte am 26. Februar 1976. Während der Testphase der Rakete von einem Tauchstand am Schwarzen Meer aus wurden die Arbeiten vom verantwortlichen Vertreter des Generalkonstrukteurs Efremov GA überwacht, die technische Aufsicht über die Tests oblag Lifshits M.I., Sacharow K.F., Vishnyakov V.A.
Der Komplex wurde 1979 zur staatlichen Prüfung vorgelegt. Die Tests wurden von Küstenständen und Leitschiffen aus durchgeführt: dem U-Boot Projekt 949 und dem Raketenkreuzer Projekt 1144. Die Tests waren erfolgreich. Durch Regierungserlass vom 19. Juli 1983 wurde der Granit-Komplex von der Marine übernommen.
Während des Raketenfluges wird eine optimale Verteilung der Ziele innerhalb der Ordnung zwischen ihnen durchgeführt; ein Algorithmus zur Lösung dieses Problems wurde vom Institut für Marinerüstung und NPO Granit ausgearbeitet. Überschallgeschwindigkeit und eine komplexe Flugbahn, eine hohe Störfestigkeit radioelektronischer Geräte und das Vorhandensein eines speziellen Systems zum Entfernen feindlicher Flugabwehr- und Flugzeugraketen verleihen dem Granit beim Abfeuern in einer vollen Salve eine relativ hohe Überwindungswahrscheinlichkeit die Luftverteidigungs- und Raketenabwehrsysteme eines Flugzeugträgerverbandes.
Das führende Atom-U-Boot des Projekts 949 K-206 (Seriennummer 605), gebaut in Sevmashpredpriyatie, wurde am 31. Dezember 1980 Teil der Marine. Hohe Unterwassergeschwindigkeit, hervorragende Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit, große Tauchtiefe und geringer Lärm machten dieses Boot wenig anfällig. Ein U-Boot des Projekts 949 war auch ohne Interaktion mit Flugzeugen und Überwasserschiffen in der Lage, feindliche Luftangriffsgruppen aufzuspüren, sie heimlich zu verfolgen und unter Wasser einen mächtigen Raketenangriff auszuführen.
Allerdings war die Serie der Atom-U-Boote des Projekts 949 klein, es wurden nur zwei Boote gebaut. Dies wurde durch die Tatsache erklärt, dass sich im Bemühen um eine Minimierung der Verschiebung herausstellte, dass die Installation der im Projekt enthaltenen Ausrüstung so dicht war, dass die Wartung der Mechanismen und der Zugang zu ihnen im Alltagsbetrieb schwierig waren, was die Wartbarkeit des Schiffes als solche erschwerte Das Gesamtpaket war unzureichend und der Spielraum für Modernisierungen gering.

Daher wurde 1982 beschlossen, das dritte und weitere Boote der Serie nach dem verbesserten Projekt 949A „Antey“ (Chefdesigner I.L. Baranov) zu bauen. Es unterschied sich von den Booten des Projekts 949 durch eine etwas größere Verdrängung, gleichzeitig bot die neue Anordnung der Ausrüstung im robusten Rumpf jedoch den notwendigen Zugang für die Wartung der Mechanismen und deren Wartbarkeit beim Projekt 949A. Darüber hinaus wurden die Boote mit neuen siebenflügeligen geräuscharmen Propellern ausgestattet. Eine Steigerung der Kampfkraft von Atom-U-Booten dieser Serie wurde durch die konsequente Umsetzung von Maßnahmen zur Reduzierung des Unterwasserlärms des Schiffes und die Verbesserung seiner funkelektronischen Waffen erreicht. Die im Projekt 949A angenommenen Designlösungen ermöglichten es, die Mängel der ersten Schiffe zu beseitigen und gleichzeitig fast alle ihre Vorteile beizubehalten, sowie eine kontinuierliche Designmodernisierung von Serien-U-Booten durchzuführen.
Für diese Schiffe entwickelte KBSM (Chefdesigner V.F. Potapov) die Trägerrakete SM-225A, die die Lagerung und den Abschuss von 3M45- oder 3M15-Raketen sowohl unter Wasser als auch auf der Oberfläche des Atom-U-Bootes ermöglichte. Die Einheiten wurden im bolschewistischen Werk hergestellt, dann wurde ihre Produktion in das Maschinenbauwerk Jurga verlagert.
Der Bau aller U-Boote der Projekte 949 und 949A wurde im Unternehmen Sevmash in Sewerodwinsk durchgeführt. Insgesamt war der Bau von 19 U-Booten, Projekt 949 und 949A, mit einem neuen Raketensystem geplant. Laut Projekt 949 wurde K-525 1980 (ab 04.06.1993 – „Archangelsk“) und 1983 gebaut. K-206 (vom 14.04.1987 bis 15.02.1992 – „Minsky Komsomolets“ und vom 06.04.1993 – „Murmansk“). Ursprünglich wurden sie als Kreuzfahrt-U-Boote klassifiziert, seit Mitte 1992 wurden sie jedoch in Atom-U-Boot-Kreuzer umklassifiziert. Gesamte inländische Flotte von 1980 bis 1997 erhielt 2 Boote des Projekts 949 „Granit“ und 11 seiner verbesserten Modifikation – 949A „Antey“, mehrere weitere Schiffe befinden sich in verschiedenen Baustadien. Eine starke Kürzung der Mittel in den 1990er Jahren stoppte den Bau der Serie auf dem 14. Boot. Gemäß Projekt 949A wurden K-148, K-173, K-139, K-119, K-410, K-442, K-456, K-266, K-186, K-141, K-526 gebaut .
So entsprach in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre die Zahl der russischen Angriffs-Atom-U-Boote mit leistungsstarken Langstrecken-Marschflugkörpern in etwa der Zahl amerikanischer Flugzeugträgerverbände. Derzeit werden U-Boote des Projekts 949 in die Reserve gestellt.
Einer Reihe inländischer Experten zufolge war das Atom-U-Boot Projekt 949 mit Marschflugkörpern nach dem Kriterium „Effizienz-Kosten“ das bevorzugteste Mittel zur Bekämpfung feindlicher Flugzeugträger. Ab Mitte der 1980er Jahre. Die Kosten für ein Boot des Projekts 949A betrugen 226 Millionen Rubel, was ungefähr einem Zehntel der Kosten des atomgetriebenen Flugzeugträgers Theodore Roosevelt entsprach (2,3 Milliarden US-Dollar, ohne die Kosten für sein Luftgeschwader).

PROGRAMM ZUM BAU DER NPS-PROJEKTE 949, 949A DER III. GENERATION

Die Verbesserung der Fertigungsqualität und der Betriebseigenschaften von Raketen und Elementen des Granit-Komplexes wurde durch die regelmäßig unter dem Vorsitz von Generaldesigner G.A. abgehaltenen Sitzungen des Rates der Chefdesigner erheblich erleichtert. Efremova. Bei diesen Treffen wurden die erzielten Ergebnisse überprüft und Maßnahmen zur Beseitigung der im Betrieb festgestellten Mängel entwickelt. So hielt die Nordflotte 1988 eine Sondersitzung über die Ergebnisse des Betriebs des Granit-Komplexes ab, an der sowohl Spezialisten der Marine teilnahmen, darunter Vertreter technischer Positionen, militärischer Zulassungs- und Forschungsinstitute der Marine als auch Vertreter der Industrie - Entwickler und Hersteller von Elementen des Komplexes.
Um Änderungen der technischen Eigenschaften von Flugkörpern während des Betriebs zu analysieren und deren Lebensdauer über die in den technischen Spezifikationen der Marine festgelegten Grenzen hinaus zu verlängern, wurden ein spezielles Programm und eine spezielle Methodik zur Durchführung dieser Arbeiten entwickelt.

Die Ergebnisse der Arbeiten ermöglichten es, die in den technischen Spezifikationen der Marine vorgesehene Lebensdauer der Granit-Raketen von 7 auf 20 Jahre zu verlängern. Dieses Ergebnis ist in der heutigen Zeit äußerst wichtig, da es praktisch keine Aufträge für die Produktion neuer Raketen gibt und die Aufrechterhaltung der Kampfkraft der mit dem Granit-Komplex bewaffneten Schiffe und U-Boote nur durch die Verlängerung der Lebensdauer bereits hergestellter Raketen sichergestellt werden kann.
Seit August 2000 ist der Name des Atom-U-Boot-Kreuzers K-141 „Kursk“ auf der ganzen Welt als Symbol für Tragödie, Mut, maritime gegenseitige Hilfe, Treue zum Wort und ... umsichtige technische Kühnheit bekannt geworden. „Kursk“ mit einer Besatzung von 118 Personen starb am 12. August 2000 in der Barentssee während einer Übung bei den Koordinaten 600 40´ N, 370 40´ E durch eine Munitionsexplosion im Bugraum. Obwohl die Gründe für diese Explosion nicht vollständig geklärt sind, hält die Regierungskommission die wahrscheinlichste Notfallsituation, die zu einer volumetrischen Explosion und Detonation von Munition führte, für das Austreten von Wasserstoffperoxid aus einem praktischen 650-mm-Torpedo. Das Boot sank in einer Tiefe von knapp über 100 m. Fast alle Besatzungsmitglieder im 1., 2. und teilweise 3. Abteil starben entweder unmittelbar zum Zeitpunkt der Explosion oder innerhalb von Minuten danach. Die überlebenden 23 U-Boote konzentrierten sich im neunten Abteil und begannen mit den Vorbereitungen für einen unabhängigen Ausstieg an die Oberfläche. Sie waren durch die Einwirkung von Kohlendioxid stark geschwächt und wussten, dass sie beim Aufstieg der Kompression nicht standhalten würden. Wasser drang in das Fach ein. Die Hilfe kam tragisch spät, Helden, sie haben alles verstanden – „Es besteht kein Grund zur Verzweiflung“, wie Dmitry Kolesnikov sein Testament an uns alle schrieb... Als uns klar wurde, dass die Uhr für U-Boote zählte, boten uns mehrere Länder sofort ihre Hilfe an. Doch als ein norwegischer Taucher nach Luft in der Kammer suchte, war diese bereits vollständig mit Wasser gefüllt ...

Bei einem Treffen mit den Angehörigen der toten Seeleute, die von ihrer Trauer schockiert waren und das ganze Land mit ihnen trauerte, gelobte der russische Präsident Wladimir Putin, dass die Kursk geborgen und die Angehörigen ihre Ehemänner, Söhne und Brüder begraben würden. Er hielt sein Wort – im September-Oktober 2001. Niederländisches Unternehmen „Mammut Transport Antilles N.V.“ führte die Hebung des U-Boot-Kreuzers durch.
Am 12. August 2003 wurde auf dem Smolensker Friedhof in St. Petersburg eines der Denkmäler für die Matrosen der Kursk eröffnet...
Die Fähigkeit des SM-225A-Trägers, äußeren Einflüssen während der Raketenlagerung standzuhalten, kann anhand der Ergebnisse einer Untersuchung des vom Grund der Barentssee gehobenen Atom-U-Bootes K-141 „Kursk“ des Projekts 949A beurteilt werden.
nach der Katastrophe am 12. August 2000 infolge der Munitionsexplosion im Torpedoraum eines U-Bootes. Im Falle einer Explosion, deren Leistung den zulässigen berechneten Wert übersteigt,
Einige der Raketen wurden von den Führungen der Trägerrakete abgerissen, erlitten jedoch keinen nennenswerten Schaden.

Im Jahr 2014 wurde die Smolensk APRK nach Abschluss der Werksreparaturen und Verlängerung der Lebensdauer bei der Zvezdochka CS an die russische Marine übergeben.
Die U-Boot-Raketenkreuzer „Antey“ sind die größte Schiffsklasse, die mit den einsatzfähigen Granit-Raketenkreuzern ausgerüstet ist.
Im Dezember 2011 wurde bekannt, dass das Rubin Central Design Bureau ein Projekt zur Modernisierung von Atom-U-Booten entwickelt hatte. Es ist geplant, die Raketen durch modernere zu ersetzen. Es ist geplant, die Startcontainer zu modifizieren, ohne den Rumpf zu verändern. Das Rubin Central Design Bureau hat ein Programm zur Umrüstung des Atom-U-Bootes Antey mit den Raketensystemen Onyx und Caliber entwickelt. Transport- und Abschusscontainer (TLS) mit Raketen dieser Komplexe sollen in denselben Trägerraketencontainern untergebracht werden, die derzeit für Granit-Raketen vorgesehen sind. Und dann werden hochspezialisierte Atom-U-Boote – „Flugzeugträgerkiller“ – zu Mehrzweck-U-Booten und ihre Raketenmunitionsladung wird zunehmen.
Die Modernisierung der Atom-U-Boote der Nordflotte wird im Swesdotschka-Zentrum und der Pazifikflotte auf der Swesda-Werft durchgeführt. Die Atom-U-Boot-Gruppe des Projekts 949A wird Experten zufolge bis in die 2020er Jahre im Einsatz bleiben können.
Im Jahr 2012 hatte die Marine sieben Atom-U-Boote des Projekts 949A im Einsatz, zwei wurden langfristig repariert und eines wurde für die Demontage vorbereitet.

EIGENSCHAFTEN DER U-Boot-TRÄGER PROJEKT 949 UND 949A

A. V. Karpenko, BTS „BASTION“, 03.06.2017

Quellen:
Alexandrov Yu.I., Gusev A.N., Zdorovyak A.V., Karpenko A.V. und andere. „Entwurf und Bau von inländischen U-Booten.“ SPb: Zentrales Forschungsinstitut benannt nach. Akademiemitglied A. N. Krylova, 2004
„Russische U-Boot-Streitkräfte“, M: „Militärparade“, 2006
„Geschichte des heimischen Schiffbaus“, Bd. 6, Schiffbau. Sankt Petersburg. 1996
Archiv des nach ihm benannten Zentralen Forschungsinstituts. Akademiemitglied A. N. Krylova

ATOM-U-BOOT-RAKETENKREUZER „SMOLENSK“ IN KRONSTADT. 26.07.2019. TEIL 4
Atom-U-Boot-Raketenkreuzer „Smolensk“ in Kronstadt. 26.07.2019. TEIL 5


17.09.2019


Gemäß dem Kampftrainingsplan startete das atomgetriebene Marschflugkörper-U-Boot Omsk der Pazifikflotte zu Trainingszwecken eine Marschflugkörper auf ein Oberflächenziel aus dem Pazifischen Ozean.
Die Anti-Schiffs-Marschflugrakete Granit traf in einer Entfernung von etwa 350 Kilometern erfolgreich ein Zielschiff, das ein simuliertes feindliches Überwasserschiff imitierte.
Die Schließung des Schießgebiets wurde durch Kriegsschiffe und Hilfsschiffe der Primorsky-Flottille verschiedener Streitkräfte der Pazifikflotte, Truppen und Streitkräfte im Nordosten Russlands sowie U-Boot-Abwehrflugzeuge und MiG-31-Jäger sichergestellt Marinefliegerei der Flotte.
Zuvor hatten das Flaggschiff der Pazifikflotte, der Guards Order of Nakhimov, der Raketenkreuzer „Varyag“ und eine Raketenboot-Angriffsgruppe, bestehend aus den Raketenbooten „R-14“ und „R-18“, im selben Gebiet erfolgreich Marschflugkörper abgefeuert. Vulcan“ und „Moskit“, die Ziele in einer Entfernung von etwa 500 Kilometern bzw. 130 Kilometern trafen.
Die Aktionen der Streitkräfte wurden vom Schiff des Marschall-Krylow-Messkomplexes aus gesteuert.
Informationsunterstützungsabteilung der Region Primorsky (Wladiwostok)

ATOM-U-BOOT-RAKETENKREUZER „SMOLENSK“ IN KRONSTADT. 26.07.2019. TEIL 2

ZENTRALES KONSTRUKTIONSBÜRO FÜR SCHIFFSAUSRÜSTUNG „RUBIN“

Am 30. Dezember 1980 wurde das führende SSGN-Projekt 949 K-525 in die Marine der UdSSR aufgenommen, und das Granit-Raketensystem wurde von der Marine der UdSSR durch Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 12. März 1983 übernommen. Das führende SSGN von das neue Projekt 949A – K-148 – wurde am 22. Juli 1982 in der Werkstatt Nr. 55 der Sevmash Production Association auf Kiel gelegt. Das Boot wurde aus der Werkstatt genommen und am 3. März 1985 vom Stapel gelassen und trat am 30. September in die Flotte ein. 1986.

Die Boote des Projekts in der Marine tragen den inoffiziellen Namen „Baton“ – wegen der Rumpfform und der beeindruckenden Größe.

SSGN K-186 „Omsk“ pr.949A OSCAR-II mit offenen Abdeckungen von Trägerraketen des Raketensystems „Granit“ (http://forums.airbase.ru).

Das robuste Gehäuse ist in 10 Fächer unterteilt:
1. Bugtorpedo;
2. Zweites zentrales Fach – Bedienelemente, Batterien;
3. Das dritte zentrale Fach – Kampfposten und Funkraum;
4. Das vierte Abteil – Wohnräume;
5. Fünftes Fach (zusätzliches Fach) – elektrische Ausrüstung und Hilfsmechanismen;
6. Sechstes Fach – Hilfsmechanismen;
7. Die siebte Kammer ist die Reaktorkammer;
8, 9. Das achte und neunte Fach sind Turbine, GTZA;
10. Zehntes Fach – Antriebselektromotoren.

Die Umzäunung der einziehbaren Geräte ist 29 m lang. Sie enthält eine aufklappbare Rettungskammer (ausgelegt für die gesamte Besatzung des U-Bootes). Außerdem befinden sich im Zaun zwei VIPS-Geräte zum Abfeuern hydroakustischer Gegenmaßnahmen und Container mit Raketenabwehrsystemen für die Igla-1 MANPADS. Der leichte Rumpf des Bootes ist mit einer anti-hydroakustischen Beschichtung versehen. Entlang des Leichtbaukörpers befindet sich eine Entmagnetisierungsvorrichtung.

SSGN pr.949A unterscheidet sich von SSGN pr.949 durch ein zusätzliches Fach eines robusten Rumpfes sowie einen geschwungenen Kiel mit einem Antennenbehälter für ein gezogenes Sonar vom Typ Pelamida. Die Länge des robusten Rumpfs der Projektboote ist 10 m länger als die Länge des langlebigen Rumpfs des SSGN-Projekts 949. Die Abmessungen der Ruder des U-Bootes sind größer als die des Projekts 949.

Rettungsmittel- In der Umzäunung des Steuerhauses ist eine aufklappbare Rettungskammer installiert, in der die gesamte Besatzung des SSGN untergebracht werden kann.

Antriebssystem vereint mit dem SSBN-Antriebssystem und völlig identisch mit dem SSBN-Antriebssystem, verfügt über ein Blockdesign mit zweistufiger Stoßdämpfung.
2 x Druckwasser-Kernreaktoren OK-650M.01 (Kopf K-148) und OK-650M.02 (andere Boote des Projekts) mit einer Leistung von jeweils 190 MW;
2 x Dampferzeugungsanlagen – das PU-Kühlsystem liefert bis zu 30 % der Leistung durch den Eigenstrom des kühlenden Meerwassers, was eine deutliche Reduzierung des Lärms des U-Bootes gewährleistet;
2 x Blockdampfturbineneinheiten „Azurit“, entwickelt vom Turbinenwerk Kaluga mit GTZA OK-9DM mit einer Leistung von 49.000–50.000 PS;
2 x Backup-Elektromotoren PG-106 mit niedriger Drehzahl und einer Leistung von jeweils 306 PS. (225 PS nach anderen Angaben)
Doppelwellen-Antriebssystem mit 6-Blatt-Doppelpropellern mit fester Steigung.

2 x Triebwerke.

Stromversorgungssystem:
2 x Turbogeneratoren mit einer Leistung von jeweils 3200 kW
2 x Backup-Dieselgeneratoren DG-190 / ASDG-800 mit einer Leistung von jeweils 800 kW
Blei-Säure-Batterie - 2 Gruppen x 152 Stk

TTX-Boote:
Besatzung – 109 Personen (darunter 44 Offiziere und 39 Midshipmen)

Länge - 154,8 m
Breite - 18,2 m
Tiefgang - 9,2 m

Normale Oberflächenverdrängung - 14700 t
Gesamtverdrängung - 24.000 Tonnen (19.400 Tonnen nach anderen Angaben)

Maximale Unterwassergeschwindigkeit - 32 / 33,4 Knoten (unter GTZA)
Wirtschaftliche Unterwassergeschwindigkeit – 5 Knoten (unter Propeller)
Maximale Oberflächengeschwindigkeit - 14,6 / 15 Knoten (GTZA)
Maximale Tauchtiefe - 600 m
Arbeitstiefe des Eintauchens - 500-520 m

Autonomie - 120 Tage

Rüstung:
Raketenangriffssystem mit 24 Schrägwerfern SM-225A mit Überschall-Schiffsabwehrraketen 3M45 „Granit“ – SS-N-19 SHIPWRECK. Die Raketenwerfer sind in zwei Gruppen zu je 12 auf jeder Seite außerhalb des Druckkörpers angeordnet.

Schiffswrack der Rakete 3M45 / SS-N-19 des Granit-Komplexes im NPO Mashinostroenie-Museum, Reutov (http://militaryphotos.net, bearbeitet)

Trägerrakete SM-225 / SM-225A des Granit-Komplexes (Asanin V., Inländische Raketen. // Ausrüstung und Waffen).

SSGN K-266 „Eagle“ mit offenen Trägerraketenschilden auf der Zvezdochka-Werft, Winter 2013-2014. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Ab 2009 wurde auch die Möglichkeit diskutiert (in Fachmedien), einen speziellen Abschussbecher-Liner im SM-225A-Abschussgerät für zwei Raketen des Kalibers 533 oder 650 mm (Oniks, Kaliber usw.) zu verwenden. Vermutlich könnte der Einsatzbecher ohne Veränderung des Abschussbehälters und mit passenden elektrischen Anschlüssen in den Granit-Raketenwerfer eingebaut werden.

Das SSGN ist mit einem System zur täglichen und Startwartung des Raketenkomplexes mit Tanks zum Ersatz des negativen Auftriebs abgefeuerter Raketen und den entsprechenden Entwässerungs- und Luftsystemen ausgestattet. Das System der Kompensationstanks stellt sicher, dass sich das Boot beim Raketenstart in einem vorgegebenen Tiefenkorridor befindet, sowie im Notfall beim Füllen des Ringspalts von vier Schiffsabwehrraketenbehältern auf beiden Seiten. Tanks zum Ersetzen des negativen Auftriebs (TsZOP) und des verlorenen positiven Auftriebs (TsZPP) befinden sich unter dem starken Rumpf des Bootes im Doppelhüllenraum. Der Unterwasserabschuss der Raketen erfolgte nach dem Füllen des Ringspalts in den Behältern mit Meerwasser, wodurch Luft aus dem Ringspalt in das Fach verdrängt wurde. Während der gesamten Betriebsdauer des SSGN-Projekts 949/949A wurde nie eine vollständige Salve von 24 Granit-Schiffsabwehrraketen abgefeuert.

Das automatische Schiffskontrollsystem (CACS) 3R45 „Granit“ – gewährleistet den Einsatz von Raketen des 3K45 „Granit“-Komplexes – wurde auf allen SSGNs des Projekts 949A installiert. Im Jahr 1991 wurde auf dem SSGN „Belgorod“ (Anlage Nr. 664, Projekt 949AM) beschlossen, KASU 3R13.9 „Grab“ / „Granit-B“ / „Granit-Bolid“ zu installieren – gewährleistet den Einsatz von 3K45“ Granit-"Komplexraketen" und die Bolid-Raketen. Im Jahr 2007 wurde beschlossen, die KASU 3R13.9 im Belgorod SSGN (Werk Nr. 664) auf die verbesserte Modifikation 3R13.9U umzurüsten, um den Einsatz von Granit-, Answer-, Caliber-, Onyx- und Türkis-Raketen zu unterstützen Bolid-Raketen künftig einzusetzen. Ab 2009 wurde auch die Möglichkeit des Einsatzes von KASU 3R14P-949, einer Modifikation von KASU pr.885 3R14P mit der Möglichkeit des Einsatzes von Onyx- und Calibre-Raketen, diskutiert (in Fachmedien) – im Jahr 2012 erfolgte die Umsetzung der Modernisierung einiger Boote begannen mit der Installation dieses CASU.

SSGN K-186 „Omsk“ pr.949A OSCAR-II im Dock, die Torpedoladeluke und Wellenbrecherschilde im leichten Rumpf des U-Bootes sind geöffnet (http://forums.airbase.ru).

Munition:
- Option 1 – 28 Raketentorpedos (10 Stück), (8 Stück), (6 Stück) und (4 Stück).
- Option 2 - 28 Torpedos (18 Stück), (10 Stück).
- Option 3 - Torpedos (12/16 Stück), Torpedoraketen (4/2 Stück), (10 Stück).

Auf dem Pier vor dem Laden auf das SSGN „Tver“ pr.949A, Raketen der Komplexe „Vodopad“ und RPK-7 „Wind“, 2015 (Foto – S. Konovalov, https://structure.mil.ru).

2 PU MANPADS „Strela-3“ / „Igla-1“ / „Igla“, Munitionsladung 10 Raketen. Die Munition wird im versenkbaren Gerätegehäuse aufbewahrt. Nach anderen Angaben beträgt die Munitionsladung 16 SAM 9M39 SAM 9K38 „Igla“ auf den SSGN K-148 (Anlage Nr. 617), K-173 (Anlage Nr. 618), K-141 (Anlage Nr. 662), K-150 (Werk Nr. .№663).

Ausrüstung(Gerätedaten können ungenau sein – einige der Daten stammen aus dem Artikel über SSGN pr.949):
BIUS MVU-132 „Omnibus-949“, BIUS-Konsolen befinden sich im Hauptkommandoposten im zweiten Abteil des U-Bootes.
Einheitliches Zeitsystem „Kamysh“

Die Zielbezeichnung des Raketensystems wird vom Marine Space Reconnaissance and Target Designation Complex (MCRTS) 17K114 „Legend“ bereitgestellt. Der Empfang von Informationen aus dem Satellitenzielbestimmungssystem erfolgt an der Oberfläche oder unter Wasser.
- Antennenmast „Selena“ / PUNCH BOWL des Raumfahrtsystems „Coral“ oder „Coral-B1“ (entwickelt von der Kiewer NPO „Kvant“) ICRC „Legend“.
- Popup-Bojenantenne „Swallow“ – zum Empfangen von Zielbestimmungsdaten mithilfe des „Legend“-Systems und Navigationsdaten;
- Antennenmast des maritimen Aufklärungszielbestimmungssystems MRTS-2 „Success“ (Luftfahrtzielbestimmung)

Hydroakustisch bedeutet:
- SAC MGK-540 „Skat-3“ (ermöglicht die Verfolgung von bis zu 30 Zielen, Reichweite – bis zu 220 km), bestehend aus:
- Rundschreiben des Navigationsdetektors NOK-1;
- Navigationsfehlerdetektor NOR-1;
- Minensuchsonar MG-519 „Harfe“ / MAUSBRÜLLEN;
- GAS-Notfallhelfer / Leuchtfeuer MGS-30;
- GAS zur Bestimmung der Kavitation MG-512 „Vint“;
- Echometer MG-518 „Sever“;
- GAS MG-543;
- gezogenes GAS vom Typ „Pelamida“;
- Einige der Hydrophone des SAC befinden sich an den Seiten des leichten Rumpfes des U-Bootes.

Allgemeines Erkennungsradar MRKP-58 „Radian“ SNOOP HEAD (U-Boote Nr. 617 und 618) und MRKP-59 „Radian-U“ SNOOP PAIR (andere U-Boote)
Staatliches Identifikationsradar „Nichrom-M“;
Peilradar „Zone“ / PARKLEUCHTE

RTR/Feindradar-Erkennungsstation MRP-21A
2 x VIPS-Geräte zum Abfeuern hydroakustischer Gegenmaßnahmen (befindet sich hinter dem Zaun der einziehbaren Geräte)

Navigationskomplex „Symphony-U“ („Medveditsa-949M“ nach anderen Angaben).
- Weltraumnavigationssystem „Sintez“ / PERT STRING;
- Weltraumnavigationsstation ADK-ZM „Parus“;
- Kreiselkompass GKU-1M;

Funkkommunikationskomplex „Molniya-M“:
- Antennenmast „Kora“ PMU;
- Weltraumkommunikationssystem „Tsunami-BM“;
- Pop-up-Notfallwarngerät „Paris“
- gezogene Funkantenne vom Paravan-Typ „Zalom“
Geschlossenes UKW-Funkkommunikationssystem „Anis“ – Kahlkopf / Felgenhut

Fernsehrezensionskomplex MTK-110 / TV-2M (nach anderen Angaben)
Kommandantenperiskop „Signal-3“
Universalperiskop „Schwan“ PZNS-10S

Änderungen:
Projekt 949A „Antey“ – OSCAR-II – verbessertes Projekt 949, eine große Serie von SSGNs, hergestellt von Sevmash.

Projekt 949U „Atlant“ – eine verbesserte Version des Projekts 949A, das Projekt umfasste Rümpfe mit den Seriennummern 677, 678 und 679.

Projekt 949B – SSGN-Projekt, bewaffnet mit Anti-Schiffs-Raketen, basierend auf dem SSGN-Projekt 949A, nicht umgesetzt.

Projekt 949M – SSGN-Projekt mit KR-Waffen basierend auf SSGN-Projekt 949A, nicht umgesetzt.

Projekt 949AM (I) - Modernisierungsprojekt für Projekt 949A mit Anti-Schiffs-Raketen, dessen Fertigstellung gemäß dem SSGN-Projekt K-329 „Belgorod“, Projekt 949A, geplant war.

2011, Anfang November – Abschluss der Werkstests der SSGN K-119 „Voronezh“ nach der Reparatur. Durch die durchgeführten Arbeiten wurde die Lebensdauer des 1988 gebauten U-Bootes um 3,5 Jahre verlängert. Insgesamt wurden an der SSGN Dockreparaturen durchgeführt, die Backbordturbine ausgetauscht, die Kernreaktoren auf beiden Seiten vorgeladen, experimentelle Arbeiten zur Beseitigung von Lecks in Dampferzeugern durchgeführt und Reparatur- und Restaurierungsarbeiten durchgeführt, um die Lebensdauer des Schiffes zu verlängern.

23. November 2011 – Im Zvyozdochka-Zentrum in Sewerodwinsk wurden die Reparaturen durch Wiederherstellung der technischen Bereitschaft mit einer Verlängerung der Zeit zwischen den Reparaturen (mit Modernisierung und wahrscheinlich Aktualisierung einiger Ausrüstung) SSGN K-119 „Voronezh“ pr.949A abgeschlossen. Der Akt der Übergabe des Schiffes an die russische Marine wird unterzeichnet, nachdem das Schiff an seinem festen Standort in der Nordflotte angekommen ist – Zaozersk, Region Murmansk.

SSGN K-119 „Voronezh“ pr.949A nach Abschluss der Reparaturen bei Zvyozdochka CS, Sewerodwinsk, 23. November 2011 (Foto von Mars Biktimirov, „Labor Watch“, 24. November 2011).

SSGN K-410 „Smolensk“ pr.949A traf im November 2011 zur Reparatur im Reparaturzentrum Zvyozdochka in Sewerodwinsk ein (Fotoautor – Vitaly Nikolaev, „Labor Watch“, 24.11.2011).

22. Dezember 2011 – Im Zentrum Zvyozdochka begannen die Reparaturarbeiten an der K-410 Smolensk SSGN, Pr.949A.

2012, 06. August – In der Nacht vom 4. auf den 5. August wurde das SSGN K-410 „Smolensk“ pr.949A auf dem Zvyozdochka CS gestartet. Das Atom-U-Boot „Smolensk“ wurde im September 2011 zur Reparatur zur Wiederherstellung seiner technischen Einsatzbereitschaft angenommen. Während der Slipanlagenphase der Schiffsreparatur wurde der Großteil der Rumpf- und anderen Dockarbeiten abgeschlossen. Nach dem Stapellauf werden die Reparaturen am Schiff flott fortgesetzt. Die Schiffbauer von Zvezdochka werden die aktiven Zonen des Hauptkraftwerks neu beladen und eine Reihe von Reparatur- und Restaurierungsarbeiten am Materialteil des U-Bootes durchführen. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten wird die Lebensdauer des Atom-U-Bootes um 3 Jahre verlängert. Das Smolensk SSGN soll im Sommer 2013 wieder in den operativen Dienst der Flotte aufgenommen werden ().

28. November 2012 – Auf der Nerpa-Werft in der Region Murmansk begann der Abbau des Leitschiffs SSGN pr.949A – K-148 „Krasnodar“. Die Veräußerung wird von Rosatom und dem italienischen Unternehmen Sojin () finanziert.

20. Dezember 2012 – In Sewerodwinsk wurde bei der Sevmash Production Association in der Werkstatt Nr. 55 das Belgorod SSGN als „Forschungs-U-Boot“ umgestaltet. Die Hypothekenplatte wird am Ende eines der beiden Rumpfteile angebracht – das Boot war zuvor in zwei Teile geteilt, um Platz in der Werkstatt zu schaffen.
- 1. April 2013 - Die Medien berichten, dass das Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair (DSSS, Teil des USC) einen Vorschlag unterbreitet, bis 2020 drei Atom-U-Boote des Projekts 949A „Antey“ der Pazifikflotte mit ihrem Anti-Schiff zu modernisieren Raketen "". Die Vertragsunterzeichnung und der Beginn der Modernisierungsarbeiten könnten im Jahr 2013 erfolgen ().

1. Mai 2013 – Die Medien berichten, dass die SSGN K-410 „Smolensk“ (Nordflotte, Reparatur mit Wiederherstellung der technischen Bereitschaft) und K-150 „Tomsk“ (Pazifikflotte, in Reparatur) im Laufe des Jahres 2013 wieder einsatzbereit sein werden die Flotte nach der Reparatur im Fernen Osten).

16. September 2013 – Feuer auf dem SSGN K-150 „Tomsk“ Pr.949A. Seit 2012 liegt das Boot im Schwimmdock Pallada der Swesda-Werft in Bolschoi Kamen. Die Reaktoren des Bootes wurden abgeschaltet und seine Waffen entfernt. Bei Schweißarbeiten im Hauptballasttank gerieten die alte Gummiummantelung und Reste der Kabelisolierung in Brand. Das Feuer wurde nach 5 Stunden gelöscht. An den Löscharbeiten beteiligten sich 15 Feuerwehrleute.

Brand der SSGN K-150 „Tomsk“ im Schwimmdock „Pallada“ der Werft „Zvezda“ in Bolschoi Kamen, 16.09.2013 (http://forums.airbase.ru).

SSBN K-410 „Smolensk“ verlässt die Andockkammer des CS „Zvezdochka“ im Zusammenhang mit der Aufnahme von Probefahrten nach Reparaturen, veröffentlicht am 11. Dezember 2013 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSGN pr.949A in Kamtschatka, Dezember 2013 (http://pressa-tof.livejournal.com).

17. März 2014 – Auf der SSGN K-148 „Krasnodar“, die auf der Nerpa-Werft in der Nähe von Murmansk entsorgt wird, kam es aufgrund eines Dampfausbruchs bei Verwendung eines Lösungsmittels beim Entfernen der Anti-Hydroakustik-Beschichtung zu einem Brand.

Feuer auf der K-148 „Krasnodar“ SSGN, die auf der Werft „Nerpa“ bei Murmansk demontiert wird, 17.03.2014 (Foto – Roman Sagaidachny, http://ria.ru/).

SSGN pr.949A der Pazifikflotte bei den Wostok-2014-Übungen, September 2014 (Bild vom Fernsehsender Zvezda).

Rauch im Wasserbereich in der Nähe der Zvezdochka-Werft während eines Brandes auf dem U-Boot K-266 Orel, 04.07.2015 (Foto – Oleg Ushakov, http://www.interfax.ru/).

Register der SSGN pr.949A(Stand September 2013):

Quellen:
Wikipedia ist die freie Enzyklopädie. Website http://ru.wikipedia.org, 2012
Schiffe und Schiffe der Marine der UdSSR und Russlands. Website http://russian-ships.info, 2012
Lenta.ru. 2011
Arbeitswache (Zeitung). 24. November 2011
Forum „Stealth-Maschinen“. Webseite

U-Boote des Projekts 949A „Antey“ - eine Reihe sowjetischer und russischer Atom-U-Boote (SSGNs), die mit P-700-Granit-Marschflugkörpern bewaffnet sind und dazu bestimmt sind, Angriffsformationen von Flugzeugträgern zu zerstören. Laut NATO-Klassifizierung – „Oscar-II“. Das Projekt ist eine Modifikation von 949 „Granite“.

Geschichte der Schöpfung

Angesichts der anhaltenden Unterfinanzierung der Flotte, die Anfang der 1990er Jahre begann, war die russische Marine gezwungen, eine Reihe schwieriger Entscheidungen zu treffen, um den Kern der Flotte, einschließlich der U-Boot-Flotte, zu erhalten. Dies führte zu einer starken Reduzierung der U-Boot-Flotte, einem beschleunigten Abzug von Schiffen, die sich noch in einem frühen Bauzustand befanden und sich in schlechtem Zustand befanden, sowie zur Verwendung verfügbarer Mittel für die Instandhaltung neuer Schiffe.

RPKs des Projekts 949 (2 Einheiten wurden gebaut) wurden 1996 aus der Flotte zurückgezogen. Gleichzeitig wurde der Bau neuer Schiffe fortgesetzt – Mitte und Ende der 1990er Jahre wurde der Bau mehrerer RPKs des Projekts 949A abgeschlossen. Der Zustand des 12. Bootes des Projekts ist unbekannt; einer Information zufolge wurde es Ende 1999 fertiggestellt, einer anderen zufolge wurde es nach dem Auflegen abgebaut. Das 4. (in der Reihenfolge der Serie) RPK-Projekt 949A K-173 (Tscheljabinsk? Krasnojarsk?) wurde 1998 aus der Flotte zurückgezogen.

Es war geplant, eine PKK für einen ähnlichen Zweck, die nächste, vierte Generation, auf der Grundlage des 949A-Projekts zu entwickeln, aber ein Rückgang der Mittel erlaubte die Entwicklung dieses Projekts nicht.

Design

Raketen-U-Boot-Kreuzer (RPK) des Projekts 949 und 949A haben eine Unterwasserverdrängung von etwa 18.000 Tonnen (einige Quellen geben die Zahl 24.000 Tonnen an), sind mit einem Kernkraftwerk ausgestattet und gehören zu den neuesten U-Booten der russischen Flotte. Die Hauptwaffen sind die Granit-Schiffsabwehrraketen, die in 24 Trägerraketen untergebracht sind. Der Hauptzweck dieser Boote besteht darin, feindliche Marineformationen anzugreifen (in erster Linie natürlich Trägerangriffsgruppen der US-Marine).

Wie andere russische U-Boote haben auch die RPKs des Projekts 949 und 949A eine Doppelhüllenarchitektur – einen inneren starken Rumpf und eine äußere hydrodynamische Hülle (amerikanische U-Boote haben einen einzigen starken Rumpf mit zusätzlichen hydrodynamischen Verkleidungen, zum Beispiel einer Sonarverkleidung). Ein Abstand von 3,5 m zwischen Innen- und Außenrumpf bietet eine erhebliche Auftriebsreserve und Überlebensfähigkeit bei Torpedotreffern.

Es wird angenommen, dass diese U-Boote mit niedriger Geschwindigkeit manövrieren, obwohl das Kraftwerk es ihnen ermöglicht, eine Unterwassergeschwindigkeit von bis zu 30 Knoten zu entwickeln, um das Ziel einzuholen und die gewünschte Position einzunehmen. Das RPK des Projekts 949A ist etwa 10 m länger als die ersten beiden Schiffe des Projekts 949. Möglicherweise wurde diese Vergrößerung genutzt, um ein leiseres Kraftwerk und fortschrittlichere elektronische Systeme unterzubringen. Das Projekt 949A RPK verfügt außerdem über größere Ruder, die die Manövrierfähigkeit unter Wasser verbessern sollen.

Rüstung

In den mittleren Fächern, in seitlichen Containern außerhalb des robusten Rumpfes, befinden sich 24 3M-45-Raketen des P-700-Granit-Komplexes, die die Hauptbewaffnung der Boote darstellen. Die Container sind in einem Winkel von 40–45° aus der Vertikalen nach vorne geneigt und werden paarweise mit zwölf Verkleidungsdeckeln verschlossen, die Teil der Leichtbaukarosserie sind. Die Torpedobewaffnung besteht aus sechs Bugtorpedorohren: 2x650 mm und 4x533 mm. Die Munition umfasst 8-12 Raketentorpedos und Torpedos des Kalibers 650 mm sowie 16 Torpedos des Kalibers 533 mm.

Modernisierung

Im Dezember 2011 berichtete RIA Novosti unter Berufung auf eine Quelle aus dem militärisch-industriellen Komplex, dass im Rubin Central Design Bureau ein Modernisierungsprojekt entwickelt worden sei. Es ist geplant, die Granit-Raketen durch modernere Onyx-Raketen zu ersetzen und U-Boote mit dem Calibre-Raketensystem auszustatten. Es ist geplant, die Startcontainer zu modifizieren, ohne den Rumpf zu verändern. Der Austausch der Waffen von Atom-U-Booten durch die Nordflotte wird im Werk Zvezdochka und für TF im Werk Zvezda durchgeführt.

Die in den frühen 80er Jahren im Rubin Design Bureau entworfen wurden. Bei den U-Booten des Projekts 949A handelt es sich in der Tat um eine verbesserte Version der Granit-Schiffe des Projekts 949, deren Arbeiten Ende der 60er Jahre begannen. Die Hauptaufgabe dieser U-Boot-Kreuzer besteht darin, Angriffsgruppen feindlicher Träger zu zerstören.

Das erste U-Boot des Projekts 949A wurde 1986 von der Marine der UdSSR übernommen. Insgesamt wurden elf U-Boote dieser Serie gebaut, von denen derzeit acht in der russischen Marine im Einsatz sind. Ein weiteres U-Boot wird eingemottet. Jeder der „Anteevs“ trägt den Namen einer der russischen Städte: Irkutsk, Woronesch, Smolensk, Tscheljabinsk, Twer, Orel, Omsk und Tomsk.

Eine der tragischsten Seiten in der jüngsten Geschichte der russischen Flotte ist mit den U-Booten des Projekts 949A verbunden. Im August 2000 kamen das Atom-U-Boot Kurs und seine Besatzung in der Barentssee ums Leben. Die offiziellen Ursachen dieser Katastrophe werfen noch immer viele Fragen auf.

Eine der Hauptaufgaben der sowjetischen Marine nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war der Kampf gegen amerikanische Flugzeugträgergruppen. Das Projekt 949A „Antey“ wurde zum Höhepunkt der Entwicklung hochspezialisierter U-Boot-Kreuzer – „Killer“ von Flugzeugträgern.

Die Kosten für ein Antey-U-Boot betrugen 226 Millionen sowjetische Rubel (Mitte der 80er Jahre), was zehnmal weniger ist als die Kosten eines amerikanischen Flugzeugträgers der Nimitz-Klasse.

Geschichte der Schöpfung

Ende der 60er Jahre begann in der UdSSR die Entwicklung zweier Projekte, die untrennbar miteinander verbunden waren. OKB-52 begann mit der Entwicklung eines neuen Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketensystems, das gegen mächtige feindliche Schiffsgruppen eingesetzt werden könnte. Zunächst ging es um die Zerstörung amerikanischer Flugzeugträger.

Etwa zur gleichen Zeit begann das Rubin Central Design Bureau mit der Entwicklung eines U-Boot-Raketenträgers der dritten Generation, der als Träger für ein neues Raketensystem dienen und die veralteten Atom-U-Boote des Projekts 675 ersetzen sollte.

Das Militär brauchte eine starke und wirksame Waffe, die in der Lage war, feindliche Schiffe aus großer Entfernung zu treffen, sowie ein U-Boot mit größerer Geschwindigkeit, Tarnung und Tauchtiefe.

Im Jahr 1969 bereitete die Marine einen offiziellen Auftrag für die Entwicklung eines neuen U-Bootes vor, das Projekt erhielt die Bezeichnung „Granit“ und die Nummer 949. Auch die Anforderungen des Militärs an eine neue Anti-Schiffs-Rakete wurden formuliert. Sie mussten eine Flugreichweite von mindestens 500 km, eine hohe Geschwindigkeit (mindestens 2500 km/h) und einen Start sowohl unter Wasser als auch an der Oberfläche haben. Diese Rakete sollte nicht nur zur Bewaffnung von U-Booten, sondern auch von Überwasserschiffen eingesetzt werden. Darüber hinaus war das Militär sehr an der Möglichkeit des Salvenfeuers interessiert – man glaubte, dass ein „Schwarm“ von zwanzig Raketen eine bessere Chance habe, die geschichtete Luftverteidigung eines Flugzeugträgers zu durchdringen.

Die Wirksamkeit von Langstrecken-Schiffsabwehrraketen wurde jedoch nicht nur von ihrer Geschwindigkeit und der Masse des Gefechtskopfes bestimmt. Es brauchte ein zuverlässiges System zur Zielbestimmung und zur Aufklärung: Der Feind musste zunächst im weiten Ozean gefunden werden.

Das damals existierende „Success“-System, das Tu-95-Flugzeuge nutzte, war alles andere als perfekt, daher wurde der sowjetische militärisch-industrielle Komplex damit beauftragt, das weltweit erste Weltraumsystem zur Suche nach Oberflächenobjekten und deren Überwachung zu schaffen. Ein solches System hatte eine Reihe von Vorteilen: Es war wetterunabhängig, konnte Informationen über die Lage über weite Bereiche der Wasseroberfläche sammeln und war für den Feind praktisch unzugänglich. Das Militär verlangte, dass Zielbezeichnungen direkt an Waffenträger oder Gefechtsstände vergeben werden.

Die für die Entwicklung des Systems verantwortliche federführende Organisation war OKB-52 unter der Leitung von V. N. Chelomey. 1978 wurde dieses System in Betrieb genommen. Sie erhielt die Bezeichnung „Legende“.

Im selben Jahr wurde das erste U-Boot des Projekts 949, die K-525 Archangelsk, in Dienst gestellt, 1983 wurde das zweite Schiff dieses Projekts, das Atom-U-Boot K-206 Murmansk, in Dienst gestellt Service. Die U-Boote wurden im Northern Machine-Building Enterprise gebaut.

Ende 1975 begannen die Tests mit der Hauptwaffe dieser U-Boot-Kreuzer, dem Raketensystem P-700 Granit. Sie wurden im August 1983 erfolgreich abgeschlossen.

Der weitere Bau der U-Boote erfolgte nach dem verbesserten Projekt 949A „Antey“. Die modernisierten Atom-U-Boote verfügen nun über ein weiteres Abteil, was die Innenaufteilung verbessert, die Länge des Schiffes erhöht und seine Verdrängung erhöht. Das U-Boot wurde mit fortschrittlicherer Ausrüstung ausgestattet und den Entwicklern gelang es, die Tarnung des Schiffes zu erhöhen.

Ursprünglich war geplant, nach dem Antey-Projekt zwanzig Atom-U-Boote zu bauen, doch der Zusammenbruch der Sowjetunion korrigierte diese Pläne. Insgesamt wurden elf Schiffe gebaut, zwei Boote, K-148 „Krasnodar“ und K-173 „Krasnojarsk“, wurden verschrottet oder befinden sich in der Verschrottung. Ein weiteres U-Boot dieses Projekts, K-141 Kursk, ging im August 2000 verloren. Derzeit umfasst die russische Flotte: K-119 „Voronezh“, K-132 „Irkutsk“, K-410 „Smolensk“, K-456 „Twer“, K-442 „Tscheljabinsk“, K-266 „Eagle“, K -186 „Omsk“ und K-150 „Tomsk“.

Die Fertigstellung eines weiteren Atom-U-Bootes dieses Projekts, K-139 Belgorod, wird gemäß einem fortgeschritteneren Projekt - 09852 - fortgesetzt. Ein weiteres U-Boot vom Typ Antey, K-135 Wolgograd, wurde 1998 eingemottet.

Beschreibung des Designs

U-Boote des Antey-Projekts werden nach einem Doppelhüllen-Design hergestellt: Ein robuster Innenrumpf ist von einem leichten hydrodynamischen Außenrumpf umgeben. Der hintere Teil des Schiffes ähnelt mit seinem Heck und seinen Propellerwellen im Allgemeinen dem Atom-U-Boot Projekt 661.

Die Doppelhüllenarchitektur hat eine Reihe von Vorteilen: Sie verleiht dem Schiff eine hervorragende Auftriebsreserve und erhöht den Schutz vor Unterwasserexplosionen, erhöht aber gleichzeitig die Verdrängung des Schiffes deutlich. Die Unterwasserverdrängung des Atom-U-Bootes dieses Projekts beträgt etwa 24.000 Tonnen, davon etwa 10.000 Tonnen Wasser.

Der robuste Rumpf des U-Bootes hat eine zylindrische Form, die Wandstärke beträgt 48 bis 65 mm.

Der Körper ist in zehn Kompartimente unterteilt:

• Torpedo;
• Management;
• Kampfposten und Funkraum;
• Lebensraum;
• elektrische Geräte und Hilfsmechanismen;
• Hilfsmechanismen;
• Reaktor;
• GTZA;
• Ruder-Elektromotoren.

Das Schiff verfügt über zwei Bereiche zur Rettung der Besatzung: im Bug, wo sich die Pop-up-Kamera befindet, und im Heck.

Die Besatzungszahl des U-Bootes beträgt 130 Personen (anderen Informationen zufolge 112), die Navigationsautonomie des Schiffes beträgt 120 Tage.

Der U-Boot-Kreuzer Antey verfügt über zwei OK-650B-Wasser-Wasser-Reaktoren und zwei Dampfturbinen, die Propeller über Getriebe drehen. Das Schiff ist außerdem mit zwei Turbogeneratoren, zwei DG-190-Dieselgeneratoren (je 800 kW) und zwei Triebwerken ausgestattet.

U-Boote des Antey-Projekts sind mit dem Sonarsystem MGK-540 Skat-3 sowie Weltraumaufklärungs-, Zielbestimmungs- und Kampfkontrollsystemen ausgestattet. Über spezielle Antennen kann der Kreuzer Informationen von einem Satellitensystem oder von Flugzeugen in Unterwasserposition empfangen. Das Boot verfügt außerdem über eine Schleppantenne, die von einem Rohr am Heckstabilisator ausgeht.

Die U-Boote 949A sind mit dem Navigationssystem Symphony-U ausgestattet, das sich durch erhöhte Genauigkeit, eine große Reichweite auszeichnet und eine erhebliche Menge an Informationen verarbeiten kann.

Der Haupttyp nuklearer U-Boot-Waffen sind P-700-Granit-Antischiffsraketen. Die Raketencontainer befinden sich auf beiden Seiten des Steuerhauses außerhalb des robusten Bootsrumpfs. Jeder von ihnen hat eine Neigung von 40°. Die Rakete kann einen konventionellen (750 kg) oder nuklearen Sprengkopf (500 kt) tragen. Die Schussreichweite beträgt 550 km, die Raketengeschwindigkeit beträgt 2,5 m/s.

Der U-Boot-Kreuzer kann in einer Salve sowohl Einzelfeuer als auch Anti-Schiffs-Raketen abfeuern und dabei bis zu 24 Raketen gleichzeitig abfeuern. Granit-Schiffsabwehrraketen haben eine komplexe Flugbahn und eine gute Störfestigkeit, was sie zu einer ernsthaften Bedrohung für jeden Feind macht. Wenn wir über die Niederlage eines Flugzeugträgerbefehls sprechen, ist die Wahrscheinlichkeit dafür bei Salvenfeuer besonders hoch. Es wird angenommen, dass neun Granite ihn treffen müssen, um einen Flugzeugträger zu versenken, doch schon ein einziger gezielter Schuss reicht aus, um zu verhindern, dass Flugzeuge von seinem Deck starten.

Neben Raketen verfügen die U-Boote des Projekts 949A Antey auch über Torpedowaffen. Die U-Boote verfügen über vier Torpedorohre mit einem Kaliber von 533 mm und zwei mit einem Kaliber von 650 mm. Zusätzlich zu den regulären Torpedos können sie auch Raketentorpedos abfeuern. Torpedorohre befinden sich im Bug des Schiffes. Sie sind mit einem automatischen Ladesystem ausgestattet und verfügen daher über eine hohe Feuerrate – die gesamte Munitionsladung kann in nur wenigen Minuten abgefeuert werden.

Atom-U-Boot des Projekts „Antey“

Nachfolgend finden Sie eine Liste aller Atom-U-Boote dieses Projekts:

• „Krasnodar“. Im Werk Nerpa entsorgt.
• „Krasnojarsk“. Es wird derzeit abgebaut; sein Name wurde bereits einem anderen U-Boot des Projekts 885 zugewiesen.
• „Irkutsk“. Derzeit werden im Rahmen des Projekts 949AM Reparaturen und Modernisierungen durchgeführt. Teil der Pazifikflotte.
• "Woronesch". Es ist bei der Nordflotte im Einsatz.
• „Smolensk“. Eingeschlossen in die Kampfzusammensetzung der Nordflotte.
• „Tscheljabinsk“. Es ist Teil der Pazifikflotte. Derzeit werden im Rahmen des Projekts 949AM Reparaturen und Modernisierungen durchgeführt.
• „Twer“. Es ist bei der Pazifikflotte im Einsatz.
• "Adler". Es werden derzeit Renovierungsarbeiten durchgeführt, die noch in diesem Jahr abgeschlossen sein sollen.
• „Omsk“. Es ist Teil der Pazifikflotte.
• „Kursk“. Sie starb am 12. August 2000 in der Barentssee.
• „Tomsk“. Teil der Pazifikflotte, der derzeit repariert wird.

Projektbewertung

Um die Wirksamkeit der Antey-U-Boote zu beurteilen, sollten Sie zunächst auf die Hauptwaffe dieser U-Boot-Kreuzer achten – die P-700 Granit-Antischiffsraketen.

Dieser in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts entstandene Komplex ist heute eindeutig veraltet. Weder die Reichweite dieser Rakete noch ihre Störfestigkeit entsprechen modernen Anforderungen. Und die elementare Grundlage, auf der dieser Komplex entstand, ist längst veraltet.

Nuklear U-Boot- eine starke und tödliche Maschine. Nirgendwo sonst auf dem Planeten gibt es eine solche Konzentration an Menschen und Feuerkraft. wirklich an der Front des Kalten Krieges gekämpft, aber mit all ihrer Stärke können sie sich nicht mit der Macht der Meere messen. Der größte Feind eines U-Bootfahrers ist nicht der potenzielle Feind, sondern der Ozean selbst. Die Tiefseeumgebung wird nach einem Fehler im Stahlkokon suchen U-Boot. Es könnte hineinstürmen und sie ertränken. Das Meer kann einen U-Bootfahrer zu seinem Gefangenen machen und ihn mit erschreckender Langsamkeit töten.

PROJEKT 949/949A ATOM-U-BOOT „Granit“/„Antey“

Atomarer Schock U-Boote Projekt 949 sind einzigartige U-Boot-Raketenträger, die zu einer echten Bedrohung für Überwasserschiffe des Typs „“ geworden sind. Das Interesse an ihnen als Schatzkammer der Geheimnisse seitens ausländischer Geheimdienste ist seit jeher groß.

Projekt 949 erhielt den Code „ Granit" P.P. wurde zum Chefdesigner ernannt. Pustyntsev.

Das Leit-U-Boot K-525 lief 1980 vom Stapel und wurde am 2. Oktober 1981 in Dienst gestellt. Die NATO-Streitkräfte stuften es ein als „ Oskar" Das nächste U-Boot, K-206, wurde 1983 in Dienst gestellt.

Atom-U-Boote des Projekts 949 "Granit" Foto

Toilette

Komplex „Granit“

Stapellauf des U-Bootes „Omsk“

U-Boot "Omsk"

U-Boot "Smolensk"

Nach den ersten beiden U-Boot-Kreuzern begann der Bau U-Boote gemäß der verbesserten Chiffre des Projekts 949A " Antey"(gemäß NATO-Klassifizierung -" Oskar II»).

Als Folge der Modernisierung U-Boot erhielt ein zusätzliches Fach, das es den Designern ermöglichte, die interne Anordnung von Waffen und Bordausrüstung zu verbessern. Dadurch die Verschiebung U-Boot Das Projekt 949A erhöhte sich um 2000 Tonnen, gleichzeitig konnte der Umfang der Demaskierungsfelder reduziert und verbesserte Ausrüstung installiert werden.

U-Boote Beim Projekt 949 handelt es sich um Doppelhüllenschiffe mit einem robusten zylindrischen Rumpf, der in 9 Abteilungen unterteilt ist. Der leichte Körper ist mit einer speziellen Anti-Hydrolocation-Beschichtung überzogen.

Um den Aufstieg im Eis zu erleichtern, verfügt der Kommandoturm über ein verstärktes, abgerundetes Dach. Horizontale Bugruder U-Boote im Bug installiert und in den leichten Rumpf eingefahren. Es gibt auch zwei Triebwerke.

Hauptwaffen U-Boote des Projekts 949 sind 24 Anti-Schiffs-Raketen“ Granit", befindet sich an den Seiten der Trägerraketen. Raketen können entweder einzeln oder in einem Zug abgefeuert werden. Im Bug sind Torpedorohre mit einer Munitionskapazität von 26 Torpedos verbaut. Die Torpedorohre sind automatisiert und mit einer Schnellladevorrichtung mit Längs- und Querzuführgestellen ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, die gesamte Munition innerhalb weniger Minuten zu verschießen.

U-Boote des Projekts 949 sind mit einem Sonarsystem ausgestattet. Scat", Navigationskomplex " Ursa„und Funkkommunikationskomplex“ Tsunami».

Das Hauptkraftwerk ist in Blockbauweise ausgeführt und umfasst zwei Kernreaktoren vom Typ OK-650B und zwei Dampfturbinen vom Typ OK-9 mit einer Leistung von 98.000 PS. s, Arbeiten über Getriebe an Propellern. Zusätzlich für Zusatzfunktionen U-Boote Das Projekt 949 ist mit zwei Dieselgeneratoren vom Typ DG-190 ausgestattet, deren Leistung 8700 PS beträgt. Mit..

U-Boote Projekt 949 unterscheidet sich von seinen „Kollegen“ dadurch, dass es recht gute Komfort- und Bewohnbarkeitsbedingungen für das Personal für eine langfristige autonome Navigation bietet.

Alle Besatzungsmitglieder SSGN Projekt 949 sind mit individuellen Schlafplätzen in Ein-, Zwei-, Vier- und Sechsbettkabinen ausgestattet. Das U-Boot verfügt über eine Offiziersmesse und einen Speisesaal, in dem 42 Seeleute gleichzeitig essen können. In Proviant-Gefrierschränken und Vorratskammern ist ein Vorrat an Proviant für völlige Autonomie untergebracht. Der Raketenträger verfügt außerdem über einen Fitnessraum, einen Swimmingpool, ein Solarium, eine Sauna und einen Wohnbereich.

Die Führung plante, zwanzig zu haben U-Boote Von diesem Typ wurden jedoch nur 13 Exemplare gebaut U-Boote hat seine Amtszeit nicht abgeleistet. Bereits 2001 stillgelegt U-Boote K-525 und K-206 des Projekts 949, K-148 und K-173 sind eingelagert. Die U-Boote K-132 und K-119 erfordern größere Reparaturen.

DAS SCHICKSAL DES U-BOOTS K-141 KURSK DES PROJEKTS 949

Unter Wasser macht ein Atom-U-Boot weniger Lärm als das Meer selbst, und sein Kernreaktor kann eine kleine Stadt mit Strom versorgen. Die Ohren eines atomgetriebenen hydroakustischen U-Bootes sind in der Lage, das Geräusch von fressenden Garnelen oder Walen zu hören. Atom-U-Boot muss immer funktionieren, deshalb wird rund um die Uhr daran gearbeitet. Leistungsstarke und technisch fortschrittliche U-Boote bleiben weiterhin verwundbar. Und wenn etwas passiert, sind die Folgen allzu oft tödlich.

August 2000. Russische Atomkraft U-Boot « Kursk» K-141 steht am Pier des westlichen Arktisstützpunkts der russischen Marine Zapadnaya Litsa. Die 118-köpfige Besatzung des U-Bootes ist eine intelligente, mutige und eng verbundene Bruderschaft und unterscheidet sich kaum von den Besatzungen ausländischer U-Boote. Das U-Boot wird von erstaunlich jungen Leuten gesteuert. Das Durchschnittsalter der Besatzung beträgt 24 Jahre. Wie alle U-Boot-Fahrer ist auch die Besatzung des Kreuzers froh, dass sie in See stechen. " Kursk" verlässt seinen Heimatstützpunkt auf dem Weg zu Übungen in der Barentssee.

12. August 2000 um 09:00 Uhr Besatzung U-Boot Vorbereitung zur Übung eines Torpedoangriffs. Die Rolle des Ziels spielt das Atom „ Peter der Große" Der Kommandeur der Nordflotte der Russischen Föderation, Admiral Popov, gibt den Befehl zum Beginn. Der Amerikaner ist in der Nähe und beobachtet die russischen Übungen. Plötzlich nimmt ihr Sonar ein schreckliches Geräusch wahr. Die Explosion führte zur Detonation des Torpedoraums des U-Bootes. Kursk". Zwei Minuten später registrieren Seismographen eine zweite gewaltige Explosion. Mächtig " Kursk", die riesige tödliche Kriegswaffe wird zerstört. Der Großteil der Besatzung starb sofort, aber 24 überlebende U-Boot-Fahrer versammelten sich im neunten Abteil.

« Kursk„ lag in relativ flachem Wasser. An Bord des Kreuzers“ Peter der Große„Konnte das nicht glauben U-Boot versank. Es vergingen mehrere Stunden, bis der Alarm ausgelöst wurde. Die ersten Stunden einer Katastrophe sind entscheidend. Doch nur 30 Stunden später gingen russische Retter zum U-Boot Kursk. Russische Medien berichteten, dass es bei dem Atom-U-Boot zu technischen Problemen gekommen sei und das U-Boot absichtlich auf den Grund gesunken sei.

Die Wahrheit in Form von Gerüchten erreichte die Verwandten, die in der Militärstadt Vedyaevo auf die U-Bootfahrer warteten. Mütter und Ehefrauen wussten nicht, was sie glauben sollten oder wem sie glauben sollten. Vertreter der Marine machten widersprüchliche Angaben. Verwandten wurde gesagt, dass mit dem U-Boot „ Kursk„Eine Verbindung wurde hergestellt und es sind Klopfgeräusche zu hören.
Trotz offizieller Aussagen gelang es den russischen Rettern nicht, an dem Atom-U-Boot anzudocken. Kursk" Dies lag an der Stelle, an der das U-Boot lag. Dort herrschte eine starke Strömung, die das genaue Andocken an der Notfallstelle erschwerte. Die russische Marine nahm jedoch keine Hilfe aus den USA und anderen Ländern an. Mit jeder Stunde, die verging, schwanden die Chancen, jemanden zu retten.

Vier Tage nach dem Unfall“ Kursk„Die Militärführung lehnte weiterhin jede ausländische Hilfe ab. Mehr als eine Woche lang hofften verzweifelte Mütter und Ehefrauen wider alle Hoffnung, dass die U-Boot-Fahrer noch gerettet werden könnten. Schließlich gaben russische Beamte zu, dass sie die Menschen im U-Boot nicht erreichen konnten.

Später wurden Rettungsteams aus Norwegen und Großbritannien eingeladen. Das U-Boot wurde gefunden. Mit einem Hammer öffneten die Retter die Luke und dank der Milch, die nicht wie ein weißer Schleier ins Innere floss, stellten die Retter fest, dass es sich um alle 118 Menschen handelte U-Boot « Kursk"gestorben. Nach Tagen der völligen Lügen seitens der Beamten sagte der Kommandeur der Flotte, Admiral Alexander Popov, im Fernsehen: „ Das Leben geht weiter, erziehe deine Kinder, erziehe deine Söhne und vergib mir, dass ich deine Lieben nicht retten konnte».

HEBEN DES KURSK-U-BOOTS

Für die groß angelegte Operation zur Anhebung des Kursk wurden etwa 40 Dokumentensätze unterschiedlicher Art erstellt. Es wurden viele Umstände höherer Gewalt besprochen, die während des Aufstiegs auftreten könnten. Schließlich wurde das U-Boot Kursk des Projekts 949 im Oktober 2001 mit Hilfe des Schiffes „ RIESE 4„vom Unternehmen erstellt“ MAMMOET" wurde aufgezogen. Das U-Boot wurde mit einer Geschwindigkeit von 9 Metern pro Stunde angehoben. Der Vorgang wurde erfolgreich abgeschlossen. Nach der Reparatur des Objekts wurde das Schiff in die Region Murmansk zum Schiffsreparaturwerk in Roslyakovo geschickt. Anschließend wurde das Schiff in ein Schwimmdock gebracht, wo Atom-U-Boot « Kursk„wurde in einer untergetauchten Position gesichert. Nachdem sie Wasser aus dem Dock abgepumpt hatten, bot sich den Menschen ein schreckliches Bild. Das U-Boot hatte keinen Bugraum und die Überreste davon wurden in Stücke gerissen. Anschließend wurde es zur weiteren Entsorgung nach Snezhnogorsk geliefert.