Neue Tricks von Telefonbetrügern, auf die jeder hereinfallen kann

Frachtumschlag

Zur Ermittlung des Frachtumschlags wird die Masse der transportierten Fracht in Tonnen (getrennt für jede Sendung) mit der Transportentfernung multipliziert und die resultierenden Produkte aufsummiert.

Der Frachtumschlagsindikator wird in der Planung und Statistik zur Messung der Arbeitsproduktivität im Transportwesen verwendet (die Anzahl der Tonnenkilometer pro Arbeiter wird ebenfalls pro 1 Tonnenkilometer ermittelt, da die Transportkosten von der Entfernung und dem Gewicht abhängen). die Fracht.

Zur Beurteilung der Aktivitäten von Transportunternehmen wird der Frachtumschlagsindikator nicht verwendet, da die Gesellschaft an der bestmöglichen Befriedigung des Transportbedarfs bei gleichzeitiger Minimierung der Transportkosten interessiert ist, der Indikator für den Transport (Versand) von Gütern in Tonnen, Transporterlöse; usw. wird verwendet.

Die Verbreitung bewährter Verfahren, auch der belarussischen Eisenbahner, ermöglicht es, das Volumen nützlicher Transportarbeiten zu erhöhen, ohne die Zahl der Mitarbeiter zu erhöhen.

Auswahl einer rationellen Frachttransportoption

Die Bildung von Routen für drei verschiedene Verkehrsträger sollte mithilfe von Straßen- und Eisenbahnatlanten (oder geografischen Atlanten) und in Übereinstimmung mit: - der Verfügbarkeit von Kommunikationswegen (Straßen, Eisenbahnen ...) erfolgen.

Straßengüterverkehr

Der Frachtumschlag wird nach der Formel (P) berechnet: P = LГ · q ; wobei: LГ – Kilometerleistung mit Ladung, q – Ladekapazität eines Autos P = 10512· 0...

Mechanisierung des UKK-5-Containertransports und Lagerdesigns

Bei der Berechnung der Lagerkapazität wird vorläufig der durchschnittliche tägliche Frachtfluss für den Frachtabgang ermittelt, t: , wobei der gegebene jährliche Frachtumschlag = 300.000 t ist; - Unebenheitskoeffizient der Ladungsankunft, = 1...

Organisation des Straßentransports und der Verkehrssicherheit

Berechnung der Anzahl der Autos und Fahrer 1. Berechnung der erforderlichen Anzahl von Fahrern, wobei qf die tatsächliche Anzahl der im Fahrzeug platzierten Zylinder ist. Es wird durch die Eigenschaften des Autos spezifiziert (40 Stück). Daher 2. Berechnung der Zeit einer Fahrt 3...

Arbeitsorganisation in einem Kraftverkehrsunternehmen

Die Einführung eines Systems zur Aufgabenplanung für Fahrer zielt darauf ab, die Servicequalität für Fahrgäste und die Servicequalität für Busse zu verbessern. Eine S/S-Aufgabe ist die Planung eines Busfahrers für jede Schicht (bis zu 12 Stunden)...

Berechnung technischer Standards für den Betrieb einer Straßenbaubehörde: Strecke und Durchlaufzeit eines Wagens, funktionierender Fuhrpark, durchschnittliche tägliche Kilometerleistung und Leistung eines Wagens, Produktivität einer Lokomotive. 1...

Grundlagen der Transportorganisation auf der Schiene

ERFORDERLICH: Bestimmen Sie die Art des rollenden Materials für die entsprechende Ladung und die erforderliche Anzahl an Waggons. Berechnen Sie den jährlichen Güterumschlag (tkm / Jahr). Berechnen Sie die durchschnittliche Transportdistanz (km). Berechnen Sie die statische Belastung (t / vag). Berechnen Sie...

Transport von flüssiger Schlacke

Der Frachtumschlag ist die Anzahl der Tonnen Fracht, die über einen bestimmten Zeitraum (Jahr, Quartal, Monat) transportiert werden. Es gibt externen und internen Frachtumschlag...

Transport von flüssiger Schlacke

Der Autofluss ist die Anzahl der Autos pro Zeiteinheit. Die Wahl des Fahrzeugtyps wird durch folgende Faktoren bestimmt: · Sicherheit der transportierten Ladung. · Autosicherheit. · Maximale Nutzung der Waggons vom Entladen, Beladen...

Hafenplan und Berechnung von Liegeplatzstrukturen

Um die Kapazität der Liegeplätze zu berechnen, müssen zunächst die geschätzte Auslastung eines bestimmten Schiffes (Dcalc, t) mit einer bestimmten Ladung, die geschätzte Anzahl der mechanisierten Leinen (nml) und die Verweildauer des Schiffes für den Frachtbetrieb berechnet werden...

Wartungs- und Reparaturplan für Bau- und Straßenmaschinen

Drm – Anzahl der Arbeitstage im geplanten Monat (Drm = 21) Tp(MRO)I – Häufigkeit der Wartung und Reparatur NfI – tatsächliche Betriebszeit der Maschinen zu Beginn des Abrechnungsmonats seit der letzten Wartung und Reparatur Nplm1 – geplanter Betrieb Zeit in der berechneten...

Entwicklung optimaler Technologie für den Hafenfrachtbetrieb

Name Bezeichnung Daten Maßeinheiten Schiffsbeladung 2442,4 t Navigationsdauer 365/12 Tage/Monat Monatlicher Unebenheitskoeffizient Kn 1...

Machbarkeitsstudie des technologischen Prozesses zur Lieferung von Massengütern in Säcken auf der Strecke Ossetrowo-Jakutsk mit minimalen Kosten

Die Anzahl der Betriebsstunden von Umlademaschinen zur Durchführung des Navigationsfrachtumschlags wird durch die Formel Stunde bestimmt: (13) Zum Beispiel: Für den ORP gemäß der Lager-Schiff-Option gemäß der ersten Option des technologischen Prozesses der Frachtlieferung. ..

Transport- und Frachtkomplex zur Frachtabwicklung

Es ist notwendig, den täglichen Frachtfluss bei Ankunft und Abfahrt für die gesamte Fracht, t, entsprechend den gegebenen Mengen des jährlichen Frachtflusses gemäß der Formel zu bestimmen: (1) wobei der jährliche Frachtfluss, t; - Koeffizient der Ungleichmäßigkeit des Wareneingangs oder -ausgangs...

Ökonomische Bewertung der Wirksamkeit von Finanzinvestitionen in die Entwicklung des Verkehrskomplexes

Der Frachtumschlag ist das Produkt aus transportierten Frachttonnen und der durchschnittlichen Distanz der Strecke. Die Maßeinheit ist Tonnenkilometer. Basierend auf dem Frachtumschlagsvolumen werden anschließend die Gesamteinnahmen aus dem Transport ermittelt...

Frachtvolumen Q(t) ist die Frachtmenge in Tonnen, die transportiert werden soll oder bereits transportiert wurde.

Frachtumschlag P(t-km) ist die Transportarbeit in Tonnenkilometern, die für den Transport geplant bzw. aufgewendet wird.

Frachtfluss ( Ted. vr. ) – Dies ist die Anzahl der Tonnen Fracht, die in der Vorwärts-Q-Achse und in der Rückwärts-Q-Achse transportiert werden. Richtungen pro Zeiteinheit (Stunde, Arbeitsschicht, Tag, Monat, Jahr usw.).

Die direkte Richtung wird üblicherweise als Richtung von Güterströmen großer Größenordnung bezeichnet. Die Beziehung zwischen den Indikatoren P und Q kann durch die folgenden Ausdrücke dargestellt werden:

Q = Q ex. + Q arr. und P = Q× lQ, Wo

lQ– ist die durchschnittliche Distanz des Gütertransports, km.

Das Transportvolumen, der Frachtumschlag und die Frachtströme werden charakterisiert durch Größe, Struktur, Zeitpunkt ihrer Entwicklung und Unebenheitskoeffizienten .

1) Struktur bestimmt durch den Namen und die Klasse der Ladung. Die Struktur des Güterflusses ist:

– Industrie(Zugehörigkeit zu jeder Branche: Lebensmittel, Öl und Gas, Landwirtschaft usw.);

– Gruppe ( gehören zu einer bestimmten Warengruppe: Lebensmittel, Baumaterialien usw.);

– nach Art der Ladung(Verteilung der Ladung nach ihren spezifischen Eigenschaften: Getreide, Milchprodukte, Stahlbetonprodukte).

2) Meisterschaftszeit Dazu gehören das Start- und Enddatum des Transports sowie dessen Tempo. Der Transport kann dauerhaft, vorübergehend oder saisonal erfolgen.
3) Ungleichmäßigkeitskoeffizient des Verkehrsaufkommens wird wie folgt bestimmt: = Qmax / Q avg.

4) Ungleichmäßigkeitskoeffizient des Frachtumschlags wird wie folgt bestimmt: = Pmax / P avg.

Die Ungleichmäßigkeit des Transportvolumens und insbesondere des Güterumschlags erschwert den rhythmischen Betrieb des Rollmaterials. Kraftverkehrsunternehmen sollten diese Ungleichmäßigkeit nach Möglichkeit durch frühzeitige Warenlieferungen, Steigerung der Produktivität von Be- und Entladevorgängen, die Entwicklung optimaler Fahrpläne und Transportwege sowie andere organisatorische Maßnahmen ausgleichen. Es ist auch notwendig, die Betriebsweise des Rollmaterials an Schwankungen der P- und Q-Werte anzupassen, indem die Betriebszeit der Fahrzeuge auf der Strecke geändert, Wartung und Reparatur in Zeiten rückläufigen Verkehrsaufkommens, Urlaubsverschiebungen usw. durchgeführt werden. usw.

Die Werte des Transportvolumens und des Frachtumschlags hängen von der Produktions- und Verbrauchsgröße, den Transportentfernungen und den Frachtlieferplänen ab. Viele Güter gelangen nicht immer direkt vom Ort der Produktion zum Ort des Verbrauchs, was dazu führt, dass dieselben Güter immer wieder transportiert werden. Die Häufigkeit des Transports hängt von der Art der Ladung, ihrem Verwendungszweck und dem Versorgungssystem, dem Standort der belieferten Lagerhäuser und Verbraucher sowie dem Transportplanungssystem ab.

Am häufigsten kommt es zu wiederholten Transporten bei der Lieferung von Industrie- und Lebensmittelprodukten an die Einzelhandelskette, wenn diese zunächst an Lagerhäuser oder Stützpunkte zur Sortierung, Verpackung und Verteilung an die Geschäfte geliefert werden. Die Reduzierung der Wiederholung von Transporten kann durch rationelle Frachtzustellungspläne erreicht werden. Im Rahmen der Erhebung werden das tägliche, monatliche und jährliche Transportvolumen und der Güterumschlag, Transportrichtungen und -entfernungen, die Struktur der Güterströme und des Güterumschlags ermittelt.

Problem 4.1

Auf der BD-Strecke mit einer Gesamtlänge von 295 km erfolgt der zentrale innerstädtische Gütertransport. Der BV-Abschnitt ist 140 km lang; VG-Abschnitt mit einer Länge von 90 km; Abschnitt der Hauptstraße mit einer Länge von 65 km. Das Volumen in Tonnen, die Zusammensetzung und die Richtung der Güterströme sind in Tabelle 4.1 dargestellt. Berechnen Sie den Frachtumschlag und die Frachtflüsse und erstellen Sie Diagramme der Frachtflüsse.

L b-h = 140 km, L b-d = 90 km, L d-d = 65 km, L b-d = 295 km

Frachtumschlag P = Q×lQ (t-km)

Vorwärtsrichtung. Rückwärtsrichtung

Qb-h = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900 t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​​​12400t

Qtot. = 35600t Qtot. = 25700t

Rb-v = 2464000 t-km Rd-t = 539500 t-km

Rv-g = 2403000 t-km R g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Rv-b = ​​17360000t-km

Aufgabe 4.2

Berechnen Sie auf der Grundlage der in den Tabellen angegebenen Daten den Güterumschlag, die Güterströme, den Ungleichmäßigkeitskoeffizienten des Güterumschlags und den Ungleichmäßigkeitskoeffizienten des Güterstroms und erstellen Sie eine Konstruktion Diagramme der Ladungsströme und der Ladungsstruktur.

Übung 1

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 2

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 3

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 4

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 5

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 6

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 7

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 8

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 9

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 10

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 11

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 12

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Aufgabe 13

Tabelle 4.1 – Güterverkehrsaufkommen auf der BVGD-Strecke

Die Plan-EC-Berechnung in der innerbetrieblichen Transportplanung erfolgt auf Basis des größten täglichen Frachtumschlags und unter Berücksichtigung der Ungleichmäßigkeit des Eingangs von Frachtsendungen gemäß den Formeln

Wo ist der jährliche Frachtumschlag?

D – Anzahl der Arbeitstage im Jahr

Kn-Koef. Unregelmäßigkeit des Transports (=1,1 bis 3)

Güterströme werden in Form von Diagrammen und Diagrammen erstellt

Diagramme charakterisieren die allgemeine Bewegung von Gütergruppen, die Intensität der Güterströme und deren Richtung und helfen, irrationalen Gegenverkehr zu erkennen

Die Konstruktion des Diagramms beginnt mit dem Ladungsfluss des am weitesten entfernten Punktes; in unserem Fall wird die Ladungsmenge als nächstes von A nach D verschoben, dann von B nach D.

Berechnung des Bedarfs an tr-sr-in im Unternehmen

Anzahl der drei Fonds, bestimmt durch Formel

Wobei qh die Produktivität des tr-ten Mediums pro Stunde ist, t h

Tt ist die Betriebszeit der dritten Anlage im Planungszeitraum

Die Produktivität des Mediums wird durch die Formel bestimmt:

Wo ist die Tragfähigkeit des dritten Fahrzeugs, t

Kgr- Ausnutzungskoeffizient der Tragfähigkeit des tr-ten Mediums

Ttr – Transportzyklus, charakteristische Zeit, die für das Be- und Entladen des Fahrzeugs auf der Strecke aufgewendet wird, min

Das Konzept der Lagerhaltung. Der Platz und die Rolle des Lagers im Logistiksystem

Lagergebäude und -konstruktionen, ausgestattet. Spezialist. technologisch Ausrüstung zur Durchführung des gesamten Komplexes von Vorgängen zur Annahme, Lagerung und Verteilung eingehender Waren.

Der Hauptzweck des Lagers besteht darin, die Bestände zu konzentrieren, zu lagern und eine ununterbrochene und rhythmische Versorgung mit Verbraucherbestellungen sicherzustellen.

Lagereinrichtungen oder Lagerhallen nebst Dienstleistungen. Infrastruktur. Basic Aufgaben der Lagerverwaltung in einem Industrieunternehmen: - Organisation der normalen Produktionsunterstützung, - Gewährleistung der Sicherheit und maximale Reduzierung der Lagerkosten.

Lagerhallen bilden eines der Teilsysteme der Logistikkette. Das Logistiksystem bildet die organisatorischen, technischen und wirtschaftlichen Anforderungen des Lagers, legt Ziele und Kriterien für das optimale Funktionieren des Lagersystems fest. Gleichzeitig hat die Organisation der Lagermaterialien einen erheblichen Einfluss auf die Vertriebskosten, die Größe und Bewegung von Lagerbeständen für verschiedene Bereiche der Logistikkette.

Nicht-Muttersprachler Lagerseite: Erhöhung der Warenkosten aufgrund der Kosten im Lager.

Die Schaffung von Lagerbeständen führt zur Immobilisierung (Einfrieren) finanzieller Ressourcen, die für andere Zwecke verwendet werden können. Die Lagerhaltung ist in den folgenden Fällen gerechtfertigt: 1) wenn sie eine Kostensenkung ermöglicht, 2) sie eine Verbesserung ermöglicht Qualität der Logistik, 3) ermöglicht Ihnen eine schnellere Reaktion auf die Nachfrage, 4) ermöglicht Ihnen, Geld bei vorbeugenden Einkäufen zu sparen

Die positiven Seiten des Lagers: 1) Die Nivellierung der Produktion wird sichergestellt, 2) Die notwendigen technischen und organisatorischen Voraussetzungen für die Kommissionierung der Ladung werden geschaffen.

Lagerklassifizierung

Abhängig von der Stelle in der Logistikkette und der Rolle der Lager im Warenbewegungsprozess gibt es: 1) Lager von produzierenden Unternehmen (im Zuliefersektor - Lagerung von Rohstoffen, Materialien, Komponenten und anderen Industrieprodukten) 2) Verbraucherlager für Produkte im verarbeitenden Gewerbe sollen die Kontinuität technologischer Prozesse gewährleisten. In diesen Lagern werden unfertige Bestände gelagert.

Abhängig von der Rolle im Produktionsprozess und der Unterordnung des Lagers werden Industrieorganisationen unterteilt in:

Versorgung, die der Abteilung für mathematisch-technische Versorgung unterstellt sind;

Produktionsanlagen unterliegen der Produktionsplanung. oder Planungs- und Versandabteilung und zur Lagerung von Halbzeugen aus eigener Produktion bestimmt;

Der Vertriebsabteilung sind Vertriebsabteilungen unterstellt und in dem Raum werden zu verkaufende Finanzanlagen gelagert.

Je nach Dienstleistungssektor werden Lagerhäuser unterteilt in:

Allgemeines Werk (Zentrale), Werkstatt (Filialen der Werkstattlager)

Ladenarbeiter (den Ladenleitern unterstellt)

3) Lager von Vertriebsorganisationen (im Vertriebsbereich) Sie dienen der Aufrechterhaltung der Kontinuität des Warenverkehrs vom Produktionsbereich zum Konsumbereich. Ihr Zweck besteht darin, das Produktionssortiment in ein kommerzielles Sortiment umzuwandeln und eine unterbrechungsfreie Versorgung verschiedener Verbraucher, darunter auch Verbraucher, sicherzustellen. Einzelhandelsnetzwerk.

4) Lager von Zwischenorganisationen (Transportorganisationen) vorgesehen. zur vorübergehenden Lagerung im Zusammenhang mit der Beförderung materieller Wertgegenstände. Dazu gehören: - Lagerhallen von Bahnhöfen; - Frachtterminals von Autobahnen, See- und Flusshäfen, Lufttransport.

Aufgrund ihrer Art werden Güterumschlagvorgänge als Transport- und Umschlagvorgänge klassifiziert.

Je nach Funktionalität Alle Lager werden je nach Zweck in 5 Typen eingeteilt:

1. Güterumschlaglager an Verkehrsknotenpunkten bei der Durchführung intermodaler, kombinierter und anderer Transporte

2. Lagerhallen zur Verfügung gestellt. Konzentration notwendiger Materialien und deren Lagerung für den ordnungsgemäßen Betrieb der Produktion.

3. Kommissionslager sind entsprechend für die Auftragsbildung bestimmt. mit spezifischen Kundenanforderungen

4. Lagerhäuser gewährleisten die Sicherheit und den Schutz der gelagerten Produkte

5.Sonderlager (Zolllager, Lager zur Zwischenlagerung von Materialien, Containern, Mehrwegabfällen)

Entsprechend den Gestaltungsmerkmalen werden Lagerhallen unterteilt in: - geschlossene, - halbgeschlossene, - offene Bereiche.

Abhängig von den Besonderheiten und der Nomenklatur der gelagerten Materialien: - Universallager, - Speziallager.

Je nach Mechanisierungsgrad des Lagerbetriebs: - nicht mechanisiert; - automatisiert;

33 Lagerfunktionen

1) Erstellung des notwendigen Sortiments gem. mit der Bestellung des Verbrauchers (in der Einkaufs- und Produktionslogistik zielt diese Funktion auf die Bereitstellung der notwendigen mathematisch-technischen Ressourcen ab). In der Distributionslogistik ist diese Funktion von größerer Bedeutung; Handelslager übernehmen die Transformation der Produktion. Sortiment in ein Verbrauchersortiment entsprechend der Bestellung des Kunden. Die Schaffung des erforderlichen Sortiments im Lager erleichtert die effiziente Erfüllung von Verbraucherbestellungen und die Durchführung häufigerer Lieferungen in der vom Kunden gewünschten Menge.

2) Lagerung und Lagerung ermöglichen es Ihnen, die temporäre Differenz zwischen der Produktion von Produkten und ihrem Verbrauch auszugleichen und so einen kontinuierlichen Produktionsprozess auf der Grundlage der erstellten Warenbestände im Vertriebssystem sicherzustellen ist aufgrund der Saisonalität des Verbrauchs einiger Güter notwendig.

3) Vereinheitlichung der Sendungsmengen und des Frachttransports. Viele Verbraucher bestellen Partien aus Lagerhäusern (weniger als einen Wagen oder weniger als einen Anhänger), was jedoch zu höheren Kommunikationskosten führt. Um die Transportkosten zu senken, kann das Lager den Prozess der Zusammenfassung kleiner Frachtsendungen für mehrere Kunden implementieren, um das Transportsystem vollständig auszulasten.

4) Um den Verbrauchern ein höheres Serviceniveau zu bieten, können Lagerhäuser folgende Dienstleistungen erbringen: - Überprüfung der Funktionsfähigkeit von Geräten;

Lagerprozess

Der Lagerkomplex wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

1) Die Entladung und Annahme der Ladung erfolgt gemäß den Bedingungen des abgeschlossenen Vertrages. Die Technologie zur Durchführung der angegebenen Arbeiten im Lager hängt von der Art der Ladung, der Art der Transportausrüstung usw. ab. Die tatsächlichen Parameter der angekommenen Ladung werden mit den Daten der Warenbegleitpapiere überprüft.

2) Zur Ladungslagerung gehört die Sicherstellung angemessener Bedingungen und die Überwachung der Lagerbestände im Lager. Zur ordnungsgemäßen Lagerung der Ladung und deren wirtschaftlicher Platzierung wird ein Adresslagersystem nach dem Prinzip der festen oder freien Wahl des Lagerorts eingesetzt.

3) Verpackung der Ware nach Verbrauchervorräten inkl. Auswahl der Waren entsprechend der Bestellung des Kunden, Vorbereitung der Waren für den Versand, Zusammenfassung einzelner Bestellungen zu einer Sendung, Verladung der Waren usw.

4) Der Transport innerhalb des Lagers (von der Entladezone über den Wareneingang bis zur Kommissionierung) sollte im Direktfluss erfolgen Die Anzahl der Umladungen von einem Gerätetyp zum anderen sollte minimal sein.

Zu den Betriebs- und Produktionstätigkeiten des Lagers im Unternehmen gehören Arbeiten zum Entladen, Sortieren und Empfangen der im Lager eingegangenen Materialien, deren Platzierung und Lagerung, Freigabe und Lieferung an Verbraucher. Die Lieferung der Waren an das Lager erfolgt gemäß dem Plan der Fabrik , Materialien und Produkte im Lager werden gemäß den in der technischen Dokumentation festgelegten Anforderungen angenommen. Am häufigsten und in großen Mengen befinden sich verbrauchte Materialien näher an den Verteilungsgebieten.

Um den Arbeitsaufwand beim Zusammenbau von Materialien vor der Freigabe für die Produktion zu verringern und die Kontrolle über die komplexe Materialversorgung der Produktion zu erleichtern, wird eine Gruppenmethode zur Platzierung gelagerter Materialien angewendet, bei der die im Kit enthaltenen Materialien in unmittelbarer Nähe gelagert werden Die Zellen sind nummeriert und mit Schildern mit Namen und Materialverzeichnis versehen.

Betrieb, Kommunikation mit Materialausgabe inkl. Auswahl, Kommissionierung und entsprechende Vorbereitung des Materials. Vorbereitung des Materials – Reinigen, Schneiden in Rohlinge usw.

Die Bewegung der Materialbestände im Lager wird über eine spezielle Kartei oder Software erfasst. Der Lagerbestand wird nach einem System mit einer festen Bestellgröße oder -frequenz geregelt.

Das Lagerpersonal wird in Abhängigkeit von der Arbeitsintensität der durchgeführten Lagervorgänge, den verwendeten Transportmitteln und dem Grad der Mechanisierung und Automatisierung der Be- und Entladung bestimmt. Und andere Lagervorgänge.

Berechnung der Lagerfläche

Allgemeine S-Lagerunterteilung. zu folgendem Inhalt:

Fracht oder nützlich, sofort besetzt mit Materialien und Wertgegenständen oder Geräten zu deren Lagerung.

Betriebsbereit, beschäftigt mit Industrie, Sortieren, Zusammenstellen und Urlaub. Plattformen sowie Regalstapel.

Konstruktiv, besetzt mit Trennwänden, Säulen, Treppen.

Büroflächen, genutzt für Büros und Wohnräume.

Bestimmung der Ladungsgröße. S-Lager kann auf zwei Arten hergestellt werden:

1. Durch spezifische Belastungen

wo ist der nutzbare Speicher S,

Maximale Größe der zu lagernden Bestände, t

Allgemeine Lagerung:

Wo ist der Auslastungskoeffizient des gesamten Lagers S

2. Bestimmung des Lagerbestands mithilfe von Volumenmessgeräten

Wo ist die Fläche, die ein Rack einnimmt?

Um die Effizienz eines Unternehmens oder Wirtschaftssektors zu bestimmen, müssen Sie viele Indikatoren berechnen. Einer davon ist der Frachtumschlag.

Was ist Frachtumschlag? Und das ist die Frachtmenge, die mit einer bestimmten Transportart oder bei einem bestimmten Unternehmen transportiert wird. Der Indikator kann innerhalb einer Branche oder eines Staates berechnet werden.

Maßeinheit

Die grundlegende Maßeinheit für den Güterverkehr sind Tonnenkilometer. Die Gesamttonnage des durchgeführten Transports kann einfach in Tonnen ermittelt werden. Beide Einheiten werden zur Bestimmung des Güterverkehrs innerhalb eines Landes oder einer Region verwendet. Dieser Indikator spiegelt die Entwicklung eines Landes oder einer einzelnen Branche oder Verwaltungseinheit wider.

Wird der Indikator für eine einzelne Transporteinheit oder Einheit ermittelt, so wird bei kleineren Chargen nur das Gesamtgewicht in Tonnen oder Kilogramm berechnet.

Die Masse des transportierten Gases wird in Kubikmetern ermittelt und anschließend in Tonnen umgerechnet.

Das Frachtvolumen wird durch die Formel bestimmt – die Frachtmenge für einen bestimmten Zeitraum. Dieser Indikator spiegelt die Effizienz eines einzelnen Transports oder Kontrollpunkts wider.

Arten

Was ist Frachtumschlag und seine Arten? Betrachten wir diesen Punkt. Die Arten des Güterumschlags werden nach Transportarten unterteilt. Der Indikator „offenbart“ die Fähigkeiten einer bestimmten Transportbranche.

Güterumschlag auf der Schiene. Das am besten zugängliche und am weitesten verbreitete Transportmittel ist in den meisten Ländern die Schiene. Trotz der wirtschaftlichen Rezession wird auch in unserem Land der Bau von Eisenbahnstrecken fortgesetzt. Der Schienenverkehr macht 4/5 aller Transporte in unserem Land aus.

Wasserfrachtumschlag. Der Wassertransport ist in jedem Land der günstigste, aber der Transport mit diesem Transportmittel ist nur möglich, wenn es Flüsse und Meere gibt. In den meisten Ländern ist die Flussschifffahrt nur im Sommer möglich, insbesondere in unserem Land. Daher werden in Russland nur 15 % aller Güter transportiert und etwa 7 % auf dem Fluss.

Zu den Arten des Güterumschlags gehört der Straßentransport. Trotz der hohen Kosten ermöglichen diese Transporte die Kommunikation zwischen Unternehmen innerhalb des Landes und ermöglichen die Lieferung in schwer erreichbare Regionen. Im Vergleich zur Bahn ist der Güterverkehr mit dem Auto deutlich schneller.

Luftfrachttransport. Dies ist möglicherweise die teuerste Transportart und wird daher nur verwendet, wenn dies unbedingt erforderlich ist. ermöglicht es Ihnen, Fracht an Orte zu liefern, an denen es keine Eisenbahn- oder Straßentransportzweige gibt. Für die Russische Föderation ist der Luftfrachtumschlag von großer Bedeutung, da das Territorium des Landes riesig ist und schwer erreichbare Regionen aufweist.

Frachtumschlag in der Pipeline. Diese Transportart ist ausschließlich für gasförmige und flüssige Ladungen anwendbar. Traditionell sind dies Gas und Öl; auch Chemikalien und Ammoniak können über Rohre transportiert werden. Die Steigerung des Frachtumschlags dieser Transportart wird ausschließlich durch die Installation neuer Niederlassungen bestimmt.

Hafenfrachtumschlag

Was ist der Frachtumschlag eines Hafens? Dieser Indikator zeigt die Frachtmenge an, die über einen bestimmten Zeitraum einen bestimmten Hafen passiert.

Der Güterumschlag ist der wichtigste Indikator für die technische und wirtschaftliche Bedeutung der Hafeninfrastruktur. Die gewonnenen Daten werden zur Analyse und weiteren Planung der Produktionsaktivitäten verwendet.

Die Struktur des Frachtumschlags ist gekennzeichnet durch:

• nach Art der Ladung;
• nach Richtung (Import- und Exportgeschäfte);
• nach Art der Schifffahrt (kleine und große Kabotage, Auslandstransporte);
• saisonale Indikatoren;
• Einheitlichkeit des Wareneingangs und -versands über einen bestimmten Zeitraum.

Im Gegensatz zum Frachtumschlag wird der Frachtumschlag immer in Tonnen ausgedrückt. Der Zeitpunkt wird nur einmal berücksichtigt, nämlich nach Abschluss des Produktionsprozesses im Hafen. Der Güterumschlag umfasst das gesamte Umschlagsvolumen und kann nicht nur in Tonnen, sondern auch in Tonnenvorgängen ausgedrückt werden. Berücksichtigt werden grundsätzlich alle Umschlagvorgänge, auch solche, die nicht mit dem Seefrachtumschlag in Zusammenhang stehen, beispielsweise die Lagerung und der Umschlag von Gütern aus einem Hafen durch Nichtseetransporte. Daher spiegelt dieser Indikator das vollständige Bild des Produktionsprozesses im Hafen wider.

Was ist Frachtumschlag und was ist darin nicht enthalten? Bei der Ermittlung des Indikators werden Ladungen, die einer Weiterverschiffung auf der Straße oder einem anderen Transportmittel unterliegen, sowie solche, die per Bahn- oder Straßentransport im Hafen ankommen, nicht berücksichtigt.

Aktuelle Seehafenstatistiken

Im Allgemeinen stieg der Frachtumschlag in Russland in den Seehäfen im Zeitraum Januar bis Juli 2017 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 10,5 %.

Situation nach Region:

Der Güterumschlag des Hafens besteht hauptsächlich aus Gütern, deren Lieferung zeitlich nicht begrenzt ist. Abhängig von der Entfernung zum endgültigen Bestimmungsort dauert die Lieferung auf dem Wasserweg durchschnittlich 30–40 Tage, sofern es in dieser Zeit keine Hurrikane oder Stürme gibt. Gleichzeitig bietet der Seetransport die Möglichkeit, nahezu alle Güter zu transportieren, und 120 Länder haben Zugang zum Meer. Darüber hinaus gibt es im Bereich des internationalen Seetransports einheitliche Standards und einen gemeinsamen Rechtsrahmen.