Кратка информация за танка Т 34. История на създаването. Трудна задача и конфронтация с военни служители

Към 1 юни 1941 г. танковият парк на Червената армия се състои от 23 106 танка, от които 18 691 или 80,9% са боеспособни. В петте гранични военни окръга (Ленинградски, Балтийски, Западен специален, Киевски специален и Одески) имаше 12 782 танка, включително 10 540 или 82,5% боеготови (ремонтът следователно изискваше 2242 танка). Повечето от танковете (11 029) са част от двадесет механизирани корпуса (останалите са част от някои стрелкови, кавалерийски и отделни танкови части). От 31 май до 22 юни тези окръзи са получили 41 KB, 138 Т-34 и 27 Т-40, тоест още 206 танка, с което общият им брой достига 12 988. Това бяха главно Т-26 и БТ. Имаше съответно 549 и 1105 нови KB и T-34.

Като част от танкови и моторизирани дивизии на механизирания корпус, Т-34 участваха в битки, образно казано, от първите часове на нахлуването на нацисткия Вермахт в нашата страна.

Според щатите от 1940 г. двете танкови дивизии на корпуса трябваше да имат по 375 танка, а моторизираната - 275 танка. От тях съответно 210 и 17 Т-34, останалите БТ, Т-26 и в танковата дивизия още 63 КВ. Шест танка в командването на корпуса доведоха общия им брой до 1031, от които 437 бяха Т-34. Не е трудно да се изчисли колко процента са били тези 1105 Т-34 от състава на двадесет МК. Равно е на 5,4!

Повечето от корпусите не разполагаха с необходимите танкове. Например 9-ти, 11-ти, 13-ти, 18-ти, 19-ти и 24-ти МК са имали 220-295 танка, а 17-ти и 20-ти, които са имали съответно 63 и 94 танка, като цяло са само изброени механизирани корпуси, но всъщност не са. Командирите на корпусите и дивизиите на тези, повечето новосформирани или все още формиращи се формирования, идват предимно от кавалерийски или пехотни части и нямат опит в управлението на механизирани съединения. Екипажите все още не владееха добре новите машини. Старите в по-голямата си част се нуждаеха от ремонт и имаха ограничен експлоатационен живот. Следователно по-голямата част от механизираните корпуси не бяха много боеспособни. Това е разбираемо. За кратък период от време (няколко месеца) беше практически невъзможно да се формира такъв голям брой механизирани корпуси. Поради тези и други причини в битките от първите дни на войната нашите танкови съединения претърпяха големи и непоправими загуби. Още през август, например, 6-ти, 11-ти, 13-ти, 14-ти МК, които бяха част от Западния фронт, загубиха около 2100 танка, т.е. 100 процента от наличните автомобили. Много танкове бяха взривени от техните екипажи, защото не можеха да се движат поради неизправност или липса на гориво.

На 22 и 23 юни 3-ти, 6-ти, 11-ти, 12-ти, 14-ти и 22-ри механизирани корпуси на Червената армия влязоха в тежки боеве в района на Шяуляй, Гродно и Брест. Малко по-късно още осем механизирани корпуса влязоха в битка. Нашите танкисти не само се защитаваха, но и контраатакуваха. От 23 до 29 юни в района Луцк-Ровне-Броди те водят ожесточена настъпваща танкова битка срещу 1-ва танкова група на генерал Е. Клайст. Отляво той беше ударен от посока Луцк от 9-ти и 19-ти механизирани корпуси, а от юг от Брода от 8-ми и 15-ти. В битката участват хиляди танкове. Т-34 и КБ на 8-ми механизиран корпус нанасят тежки поражения на 3-ти германски моторизиран корпус. И въпреки че контраатаката не постигна планираната цел (да изтласка врага отвъд държавната граница), офанзивата на врага се забави. Той претърпя големи загуби - до 10 юли те възлизат на 41% от първоначалния брой танкове. Но врагът напредваше, унищожените танкове останаха в ръцете му и много ефективните немски ремонтни части бързо ги върнаха в експлоатация. Нашите, нокаутирани или оставени без гориво и взривени от екипажите, останаха в ръцете на противника.

За сравнение нашите загуби в танкове в първите стратегически отбранителни операции:

а) Балтийска операция (22.06–9.07.41) Загубени са 2523 танка;

б) Беларус (22.06–09.09.1941) – 4799 танка;

V) в Западна Украйна (22.06–06.07.41) - 4381 танка.

Ролята на танковите войски също беше голяма в битката за Москва, започнала през октомври 1941 г.

На 10 октомври, като част от три фронта - Западен, Резервен и Брянск - имахме 990 танка (сред които много леки Т-40 и Т-60). Германците пускат в настъпление около 1200 танка. В началото на октомври врагът обкръжи формациите на Червената армия в района на Вязма, принуждавайки останалите да се оттеглят. За прикриване на изтеглянето на войските на Западния фронт бяха отделени пет новосформирани танкови бригади (9-та, 17-та, 18-та, 19-та и 20-а), въоръжени с танкове Т-34. 2-ра танкова група на генерал Г. Гудериан атакува Москва от югозапад. Неговите танкове, след като пробиха фронта близо до град Орел, започнаха да заплашват да заобиколят Москва от юг. 4-та (полковник М. Е. Катуков) и 11-та (полковник П. М. Арманд, известен още като Тилтин) танкови бригади бяха напреднали, за да ги посрещнат.

В контранастъплението на нашите войски край Москва (започнало на 5 декември 1941 г.) участваха две танкови дивизии, 14 бригади и 13 отделни танкови батальона. Тук по-специално се отличи 8-ма танкова бригада, действаща в посока Клин. Тя се сражава на юг зад вражеските линии и сутринта на 9 декември, след като превзе село Ямуга, между Клин и Калинин, преряза Ленинградското шосе, по което се осъществява комуникацията между московските и калининските вражески групи. Това беше решаващият момент в поражението на германците на този участък от фронта.

В Московската отбранителна операция (30.09–5.12.41 г.) нашите загуби достигнаха 2785 танка, а в Московската настъпателна операция (5.12.1941–7.01.1942 г.) само 429.

След това дойде 1942 г. с лятната офанзива на врага на юг и войските на Югозападния и Донския фронт преминаха в настъпление на 19 ноември, което завърши с обкръжаването на германските войски при Сталинград. В контранастъплението участват 4 танкови и 2 механизирани корпуса, както и 17 отделни танкови полка и бригади. За по-малко от четири дни нашите танкове изминаха 150 км от север и 100 км от юг и затвориха обкръжението. През нощта на 22 ноември, в бърз рейд, танкери от 157-ма танкова бригада превзеха моста над река Дон. Немските пазачи на моста не са очаквали, че приближаващите автомобили с включени фарове са съветски.

През декември врагът се опита да освободи обкръжената си група. Той постигна известен успех, но скоро се изчерпа и на 16 декември нашите войски отново преминаха в настъпление. Германският фронт беше пробит и 4 от нашите танкови корпуси влязоха в пробива. Известният набег на Тацински на 24-ти танков корпус (който имаше 32 Т-34 и 21 Т-70 във всяка танкова бригада) заслужава да се спомене: за 5 дни той измина 240 км и падна върху германския гарнизон на село Тацинская и въздуха база близо до него.

В решителния момент на битката при Курск се проведе известната танкова битка край Прохоровка (12 юли 1943 г.). Тук германският танков таран срещна контраатака от 5-та гвардейска танкова армия на генерал П. Л. Ротмистров. Ангажирани са над 1200 танка и СУ. Атаката на „тридесет и четирите“ беше толкова бърза, че те прорязаха цялата бойна формация на противника. Неговите страхотни "Тигри" и "Пантери" не можаха да се възползват от предимството си в оръжията в близък бой. По-добрата маневреност на "тридесет и четирите" им помогна да спечелят тази битка.

След това имаше Беларуската настъпателна операция (юни-август 1944 г.), Висло-Одерската операция, в която участваха повече от 7000 танка и SU (януари 1945 г.). В този последен съветските танкове изминават 600-700 км за 20 дни боеве. И накрая Берлинската операция (април 1945 г.), в която само от наша страна участват 6250 танка и СУ. Загубите възлизат на 1997 единици.

Но ние изпреварихме себе си. Да се ​​върнем отново към събитията от началото на войната.

В първите месеци на войната нашите механизирани войски претърпяха тежки загуби в бронетанковата техника. Но това не е най-лошото. Докато пристигат нови танкове от заводите на фронта, загубите могат да бъдат компенсирани. Поради бързото настъпление на германските войски във вътрешността на страната ни, още през август имаше непосредствена заплаха от превземане на основните центрове за производство на танкове. През лятото на 1941 г. имахме пет завода за производство на танкове, четири от които бяха в обсега на вражеските самолети и дори на сухопътните войски.

В Ленинград Кировският завод произвежда тежки танкове KV. Завод № 174 на името на. К. Е. Ворошилов, завършвайки производството на леки танкове Т-26, се подготвяше да пусне нови леки танкове Т-50. В Москва завод № 37 произвежда леки танкове Т-40. Танкове T-34 са произведени от KhPZ и STZ. Последният току-що усвои тяхното освобождаване. А сред 1110 танка Т-34, произведени през първата половина на 1941 г., има 294 машини, произведени на брега на Волга.

На 24-25 юни 1941 г. на заседание на Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките беше поставена задачата да се създадат нови центрове в източната част на страната за производство на KB, T- 34, танкове Т-50, както и танкови дизелови двигатели. С постановлението на GKO от 1 юли производственият план за Кировския завод, KhPZ и STZ беше рязко увеличен. Завод № 112 (Красное Сормово) в Горки също трябваше да започне производството на Т-34. Танковете Сормово започват да пристигат в експлоатация през октомври 1941 г.

На 11 септември 1941 г. е сформиран Народният комисариат по танкостроене, към който са прехвърлени редица трактори, дизелови, бронирани корпуси и др. фабрики. NKTS се ръководи от заместник-председателя на SEC на СССР V.A. Малишев. Чрез Държавния комитет по отбрана В. М. Молотов отговаря за танкостроенето. Преди войната в ръководните райони се говореше много за необходимостта от преместване на военната индустрия в Урал, Сибир, Централна Азия, т.е. райони, които по това време са били недостъпни за авиацията. Малко обаче беше направено за това. Това беше голяма грешка, която доведе до ужасни последици.

Танковите цехове на Кировския завод бяха първите, които се евакуираха на изток през юли, когато вражеските дивизии се приближиха до Ленинград.

В средата на август вражеските въздушни нападения започнаха над Харков. На 15 септември KhPZ получи заповед да започне евакуацията на производството на танкове в Нижни Тагил към вагоностроителния завод. Там пристигнаха и служители на Института по електрозаваряване на Академията на науките на Украинската ССР, начело с неговия директор Е. О. Патон. Беше много добро решение. Между другото, идеята за прехвърляне на групата на Патон в Нижни Тагил беше предложена от В. А. Малишев, когато се срещнаха в първите дни на войната в един от уралските заводи.

Започна грандиозна операция за транспортиране на KhPZ до Урал. Първо там бяха изпратени конструктори, технолози, както и най-ценните и сложни машини. Първите пристигнали подготвиха помещенията за подреждане на оборудването. Тогава влаковете се придвижиха с работници, техните семейства, машини, материали, както и с корпуси на цистерни, които още не бяха сглобени. През септември производството е намаляло леко в сравнение с август. Ето данните за издаването по месеци: юли - 225, август - 250, септември - 220, октомври - 30. Производството на танкове в Харков е спряно на 19 октомври. На този ден последният, 41-ви ешелон напусна града. И последните 120 работници от завода вече напуснаха града с коли. Сапьори взривиха мартенови пещи, портални кранове и електроцентрала.

Новият завод в Нижни Тагил е наречен Уралски танков завод № 183 на името на Коминтерна. Негов директор стана Ю. Е. Максарев. Уралският завод беше обединен с Московския машиностроителен завод на името на С. Орджоникидзе и получи част от оборудването и служителите на заводите Красни пролетарий и Станколит. Там пристигнаха и специалисти от Мариуполския бронетанков завод.

Героизмът, трудовата инициатива, всеотдайността на работниците и инженерите направиха възможно още в края на декември, т.е. само два месеца след спирането на производството на танкове в Харков, сглобява (частично от резервите, които донесе със себе си) и изпраща 25 бойни машини на фронта. Общо от началото на войната заводът е произвел повече от 750 танка.

Първоначално нямаше достатъчно бронирани корпуси и кули. Те са получени от Свердловск от Уралския завод за тежко машиностроене (УЗТМ).

Но скоро заводът започна да се снабдява с всички компоненти, необходими за сглобяване на танкове. И ето резултата: през януари 1942 г. са произведени 75 автомобила, през февруари - 140, през март - 225, през април - 380. Максималното месечно производство - 758 автомобила - е постигнато през декември.

СТЗ (директор Б. Я. Дулкин, по-късно К. А. Задорожни, главен инженер - А. Н. Демянович) през втората половина на 1941 г. дава на фронта 962 танка, "Красное Сормово" (директор - Д. В. Михалев, главен инженер - Г. И. Кузмин) - 173. И трите фабрики са произвели 1885 автомобила през посочения период от време. През цялата година 2995 танка Т-34 бяха прехвърлени на армията.

1942 донесе още по-голям успех в производството на средни танкове. ЧКЗ (директор - И. М. Залцман, главен конструктор - Ж. Я. Котин) направи своя принос, като от август до декември построи 1055 превозни средства. От октомври UZTM (директор - Б. Г. Музруков) се присъедини към тях, произвеждайки 267 автомобила до края на годината. STZ беше принуден да спре производството на Т-34 през август, когато вече се водеха битки на територията на завода. Този месец под бомби и снаряди заводът произведе 240 автомобила. Завод № 174 пое щафетата, като най-накрая се включи в производството на средни танкове. Общият резултат за 1942 г. е 12 520 Т-34. Тежки танкове KB – 2553. Общият брой на резервоарите и системите за управление е 24 445.

През 1943 г. пет завода предават на фронта 15 696 танка Т-34. Към това трябва да добавим 1383 самоходни артилерийски установки на базата на Т-34 - СУ-122 и СУ-85.

Основни конструктивни характеристики на танкове Т-34, произведени през 1940 г

Произведените през 1940 г. танкове са с бойна маса 26,8 тона и са въоръжени със 76-мм оръдие Л-11 модел 1939 г. с дължина на цевта 30,5 калибъра. Устройствата против откат на оръдието бяха защитени от оригиналната и само този тип танкова броня. Нека отбележим, че пистолетът не излиза извън предната част на корпуса. Кулата на танка е заварена от валцовани бронепласти, страничните и задните стени са с ъгъл на наклон 30° спрямо вертикалата. Устройствата за наблюдение бяха монтирани в страничните стени, а в задната стена на купола имаше подвижна, закрепена с болтове броня. Той покриваше правоъгълен отвор, през който се сменяше дулото на пистолета. Бойният опит показа, че това е уязвимо място и впоследствие задната стена на кулата беше направена солидна. Смяната на цевта на пистолета започна да се извършва чрез повдигане на кърмата на кулата над корпуса. По-късно на някои танкове са монтирани ляти кули с дебелина на бронята, увеличена до 52 mm. Танковете от първото производство (те понякога се наричат ​​модел от 1939 г. или 1940 г.) имат опростена носова част на корпуса, форма, уникална за тези превозни средства. Горната и долната 45-милиметрова броня са закрепени с гужони (с вдлъбнати глави) към напречна стоманена греда. Първоначалната форма беше люк с шарнирен капак за водача. Капакът имаше перископно устройство за наблюдение, а отляво и отдясно имаше допълнителни устройства за наблюдение, които позволяваха на водача да гледа наляво и надясно в определени граници. Следите на гъсеницата останаха същите като на BT (но, разбира се, по-широки - 55 см), гладки, без развитие. Задната плоча на корпуса беше подвижна, закрепена с болтове и прикрепена към страничните стени. На покрива на кулата имаше един голям трапецовиден люк.

Тридесет и четирите, разбира се, превъзхождаха всички вражески танкове по въоръжение, защита и маневреност в началото на войната. Но тя имаше и недостатъци. „Детските болести“ повлияха на бързия отказ на бордовите съединители. Видимостта от резервоара и комфортът в работата на екипажа оставиха много да се желае. Само част от колите бяха оборудвани с радиостанция. Калниците и правоъгълните дупки в задната част на купола (при превозни средства от ранното производство) се оказаха уязвими. Наличието на челна картечница и люк на водача отслабиха устойчивостта на предната броня. И въпреки че формата на корпуса на Т-34 беше обект на имитация за дизайнерите в продължение на много години, вече в наследника на „тридесет и четирите” - танка Т-44, споменатите недостатъци бяха отстранени.

По-нататъшно подобряване на дизайна на резервоара и модификации

От първите дни на производството започнаха да се правят многобройни промени в дизайна на резервоара, чиято цел беше, ако е възможно, да се опрости и ускори производството. Според Ю. Е. Максарев, в дизайна на Т-34 са правени до 3,5 хиляди големи и незначителни промени годишно. До края на 1941 г. са направени 770 промени за опростяване на производството на части, а 5641 части (1265 елемента) са напълно отменени. Трудоемкостта на обработката на бронирани части беше намалена повече от три пъти. Всеки производствен завод направи свои собствени промени. Така външно (или още по-добре външно) в някои случаи беше възможно да се разграничат танковете, произведени от различни години и от различни фабрики.

Що се отнася до Т-34, за нас не беше обичайно, както например в Германия по това време, да класифицираме танкове от различни серии като различни модификации. В нашата литература се разграничават танкове от моделите от 1940, 1941, 1942, 1943 г. В случая имаме предвид Т-34, въоръжени със 76-мм оръдия. Сега те обикновено се обозначават като T-34-76.

Нека се обърнем към модела на резервоара от 1941 г., въпреки че това е чисто конвенционално обозначение. Трудно е да се каже точно кога и в коя фабрика се оформя моделът Т-34 от 1941 г. Тези превозни средства започват да бъдат въоръжени с оръдие F-32 с дължина на цевта 31,5 калибра. Преминахме към безгредово закрепване на предните ръбове на челните бронирани плочи. Сега те бяха свързани чрез заварка.

Формата на бронята за устройствата за откат на пистолета е променена. По аналогия с ранните производствени превозни средства е монтирана лята кула, но запазва формата на предишната - заварена. Производството на лята кула опрости производството и направи възможно увеличаването на производството на танкове. Формата на люка в покрива на кулата е променена. Шофьорският люк беше с правоъгълна форма с две отделни перископични устройства за наблюдение, покрити с бронирани клапи. Шофьорът можеше да използва всеки от тях (вторият служи като резервен, в случай че първият не успее). Ширината на верижните вериги е намалена от 55 на 50 см и те са получили развита повърхност. В резултат на това маневреността на резервоара беше подобрена поради по-доброто зацепване на пистите със земята. Някои превозни средства започнаха да се оборудват с пътни колела без „гумени ленти“, с така нареченото вътрешно поглъщане на удари. Това беше направено, за да се спести дефицитна гума, но доведе до бързо износване на вътрешната гума за поглъщане на удари и сложно производство. Вътрешната амортизация на ролките не се използва широко и впоследствие се използва само периодично в някои серии от различни заводи. Водещите ролки са загубили гумата си завинаги, в този случай спестяванията бяха полезни. Бойното тегло на танка модел 1941 г. е увеличено.

1942 г. донесе нови подобрения в дизайна на Т-34, насочени към увеличаване на неговата бойна мощ, маневреност и опростяване на дизайна. Танкът е оборудван с оръдия F-32 или F-34. Последният е с дължина на цевта 41,3 калибъра. Балистичните характеристики на F-34 бяха същите като тези на известното дивизионно оръдие ZIS-3 и оръдието ZIS-5 на тежкия танк KV. Сега дулото на оръдието стърчеше извън предната част на корпуса. Боеприпасите са били 97 или 100 патрона. За да се увеличи свободният обем в купола, опорите на цапфите на оръдието бяха преместени напред извън челната му част. Това доведе до появата на изпъкнал пластир върху него. Лятата кула получи шестоъгълна форма. На покрива вече имаше два люка - на командира и на товарача. Въведена е петстепенна скоростна кутия (вместо четиристепенна), което подобрява тяговите характеристики на двигателя. Бяха инсталирани по-ефективен въздушен филтър и регулатор на горивната помпа с всички режими. Ролките бяха използвани или с гума, или с вътрешно поглъщане на удари, както твърди, така и леки, с усилващи ребра и в различни комбинации. Вместо 71-TK-Z беше инсталирана по-мощна радиостанция 9-R и вече беше инсталирана на всички превозни средства, а не само на командни превозни средства.

Още в края на 1942 г. ЧКЗ предложи оборудването на Т-34 с командирска купола, разработена за експерименталния среден танк КБ-13. Те започнаха да го инсталират на танкове, произведени през 1943 г. Фиксираната кула имаше 5 зрителни гнезда със стъклени блокове в основата, а на покрива имаше перископно наблюдателно устройство MK-4. Той също така съдържаше люк с капак, през който бяха монтирани стрелецът (тогава той се наричаше командир на кулата или башнер) и командирът. Товарачът имаше собствен кръгъл люк вдясно от купола на командира и също така получи своето устройство MK-4 в покрива на кулата. На някои от танковете е монтирана нова лята кула с по-заоблени очертания.

През 1943 г. са произведени няколкостотин огнеметни танка OT-34. Вместо челна картечница, те бяха оборудвани с огнехвъргачка ATO-41. Огненият изстрел (освобождаването на запалителна смес - 60 процента мазут и 40 процента керосин) се извършва под налягане на прахови газове от изгарянето на конвенционален заряд към патрона на 45-милиметров пистолет, който избутва буталото в работния цилиндър на огнехвъргачката. Обхватът на хвърляне на пламък достига 60-65 м (за специална смес - до 90 м) с 10 литра течност във всеки изстрел. Обем на резервоара – 100 л. Бяха достатъчни за 10 изстрела.

Сега нека погледнем Т-34, така да се каже, от другата страна - от страната на врага. Каква беше реакцията му при появата на новия съветски танк? Представители на завода и конструктори бяха изпратени на фронтовата линия, за да проучат пленените танкове на място. По предложение на генерал Г. Гудериан с този въпрос се заема специална комисия. Тя докладва резултатите от работата си на германското командване, като подчертава най-забележителните предимства на Т-34 от нейна гледна точка: наклонена броня, пистолет с дълга цев, дизелов двигател. На 25 ноември 1941 г. Министерството на въоръжението нарежда на Daimler-Benz и MAN да разработят нов среден танк, базиран на характеристиките на Т-34. Но, разбира се, той трябваше да превъзхожда своя прототип във всяко отношение.

Какво излезе от това, ще кажем по-късно, когато стигнем до събитията от 1943 г. Именно тогава, през юли, на бойните полета при Курск и Орел, Т-34 се срещна с нов продукт в германското танкостроене - танка Panther. Междувременно германците трябваше спешно да разработят мерки за борба с нашите танкове.

Както вече казахме, в началото на войната основният танк в германската армия е Pz.III. След боевете във Франция (май-юни 1940 г.) Хитлер нарежда той да бъде въоръжен с по-мощно 50 mm дългоцевно оръдие вместо 37 mm. Въпреки това контролът на оръжията „разбра думата“ и инсталира пистолет с дължина само 42 калибъра. Като научава за това, Хитлер изпада в ярост. Грешката обаче не беше коригирана скоро. „Тройки“ от модификациите F, G, N влязоха в битка с оръдие, което беше малко полезно за борба с новите антибалистични танкове. И едва през декември 1941 г. „тройките“ на модификация J получават 50-мм оръдие с дължина на цевта 60 калибъра. Неговите бронебойни и подкалибрени снаряди проникват под ъгъл 30° от разстояние 500 m. до нормалната дебелина на бронята съответно 59 и 72 mm.

Дебелината на челната броня е увеличена от 30 на 50 mm (при танкове от предишни модификации е използвано екраниране, т.е. облицовка от допълнителни бронирани плочи). Не беше възможно да се инсталира по-мощен пистолет на „тройката“ - нямаше резерв за увеличаване на теглото на превозното средство.

Друг среден танк на Вермахта беше Pz.IV. Тази машина се произвежда от Krupp-Gruzon от 1937 г. След това към нея се присъединяват и други компании. Производството на Pz.Kz.IV, най-популярният германски танк (9500 превозни средства от десет модификации), продължава до края на войната. Първоначално е въоръжен с късоцевно оръдие 75 mm (24 калибър), което е напълно неподходящо за борба с танкове. Но от март 1942 г. модификацията на Pz.IVF2 започва да се оборудва със 75-мм оръдие с дължина на цевта 43 калибър - ново противотанково оръдие от модела от 1940 г., адаптирано за монтиране в купола.През май 1942 г. танковете от серията Pz.IVG получиха още по-мощен 75-mm mm пистолет с дължина 48 калибра. Дебелината на челната им броня е увеличена до 80 мм чрез екраниране. Тази модернизация повече или по-малко изравнява Т-34 и основния му враг в битката Pz.IV по отношение на въоръжението и бронята. Във всеки случай новото германско танково оръдие превъзхождаше нашите 76-мм F-32, F-34, ZIS-5 по бронебойна мощност. Освен това за него вече е разработен подкалибрен снаряд. T-34-76 губи своето огнево предимство в битката с основния немски танк през 1942-43 г.

От март 1942 г. германските щурмови оръдия, базирани на танка Pz.III, започват да бъдат въоръжени със същото оръдие. В допълнение, той, както и руските пленени 76,2-мм оръдия от образец 1936 г., чийто снаряд имаше висока бронепробиваемост (а именно от разстояние 500 м под ъгъл 30° до нормалните 90 и 116 мм за бронебойни и разработени от германците за този наш оръдие подкалибрени снаряди) са монтирани на шасито на леки танкове Pz.II и 38(1). Тези самоходни оръдия се появяват през април-юни 1942 г.

Появата на нови мощни противотанкови оръжия и повишената броня на танковете на германската армия не можеха да не повлияят на резултатите от бойните операции. Беше необходимо да се приемат по-мощни противотанкови оръжия под формата на самоходни оръдия и полева артилерия. В последния случай това бяха 57-мм противотанкови оръдия ЗИС-2 и 76-мм ЗИС-3 мод. 1942. Какво ще кажете за танковите оръжия? Все същото 76-мм оръдие с доста скромно проникване на броня.

На какво се дължи изоставането във въоръжението на нашите танкове? В края на краищата, дори преди началото на войната, дизайнерите, по-специално конструкторското бюро V.G. Grabin, разработваха нови 85-mm и дори 107-mm танкови оръдия. Така за перспективния тежък танк KV-3 (продукт 220) това конструкторско бюро създаде 85-мм оръдие F-30. Въпреки това GAU и GBTU решиха да съсредоточат усилията си върху разработването на 76,2 mm оръдие F-34 и да спрат работата по танкови оръдия с голям калибър.

И така, по време на войната някои танкове Т-34 започнаха да се монтират (главно на превозни средства STZ) с 57-мм оръдие ЗИС-4, чиято обвивка имаше по-голяма бронепробивност от снаряда F-34 (76 и 120 mm за двата вида черупки при еднакви условия). ZIS-4 беше по същество редизайн на противотанковото оръдие ZIS-2. Разбира се, намаляването на калибъра, а оттам и на масата на снаряда, доведе до рязко намаляване на ефективността на неговия високоексплозивен фрагментационен ефект. И е добре, че не се увличаха от подобни експерименти, въпреки че според плана завод № 183 трябваше да произведе около 400 Т-34 с 57-мм оръдие.

Правени са и опити за укрепване на броневата защита на корпуса на Т-34. В самото начало на войната конструкторското бюро на завод № 183 беше предложено да предприеме мерки за увеличаване на дебелината на челната броня на корпуса и купола до 60 мм и да произведе две подобрени превозни средства през август 1941 г. Предполагаше се че от 1 януари 1942 г. STZ ще премине към производство на такива превозни средства. В обсадения Ленинград челните части на корпуса и кулата на вече освободените танкове бяха екранирани с листове с дебелина до 15 мм. През 1942 г. завод № 112 произвежда неопределен брой превозни средства със заварени екранни плочки на горната предна плоча. Така дебелината на бронята на това място се увеличи до 75 мм. Но всичко това беше само палиативно средство.

Имайте предвид, че през есента на 1941 г., поради недостиг на дизелови двигатели V-2, на Ю. Е. Максарев беше наредено да разработи методи за инсталиране на стария карбураторен двигател M-17T със същата мощност като V-2 в Тяло Т-34. Документацията по този въпрос трябваше да бъде прехвърлена в завод № 112. Този опит беше извършен и в STZ, и не само в T-34, но и в тежкия танк KB (разбира се, в ChKZ).

"Курска дуга": срещу "Тигри" и "Пантери"

И тогава часът удари. На 5 юли 1943 г. започва операция "Цитаделата" (кодово наименование на дългоочакваното настъпление на германския Вермахт на т.нар. Курска изпъкналост). Това не е изненада за съветското командване. Ние сме добре подготвени да посрещнем врага. Битката при Курск остана в историята като битка с безпрецедентни количества танкови маси.

Германското командване на тази операция се надява да изтръгне инициативата от ръцете на Червената армия. Той хвърли в битка около 900 хиляди свои войници, до 2770 танка и щурмови оръдия. От наша страна ги чакаха 1336 хиляди войници, 3444 танка и самоходни оръдия. Тази битка беше наистина битка на нови технологии, тъй като и от двете страни бяха използвани нови модели авиация, артилерия и бронирани оръжия. Тогава Т-34 за първи път се срещнаха в битка с немските средни танкове Pz.V „Пантера“.

На южния фронт на Курския перваз, като част от германската група армии Юг, 10-та германска бригада, наброяваща 204 пантери, напредваше. Имаше 133 Тигри в един танк на SS и четири моторизирани дивизии.

На северната страна на издатината в група армии Център 21-ва танкова бригада имаше 45 Тигъра. Те бяха подсилени с 90 самоходни оръдия "Слон", известни у нас като "Фердинанд". И двете групи имаха 533 щурмови оръдия.

Щурмовите оръдия в германската армия са били напълно бронирани превозни средства, по същество танкове без кули, базирани на Pz.Kz.III (по-късно също базирани на Pz.Kz.IV). Тяхното 75-мм оръдие, същото като на танка Pz.IV от ранните модификации, което имаше ограничен хоризонтален ъгъл на насочване, беше монтирано в предната рубка. Тяхната задача е да подпомагат пехотата непосредствено в нейните бойни стройове. Това беше много ценна идея, особено след като щурмовите оръдия останаха артилерийски оръжия, т.е. контролирани са от артилеристи. През 1942 г. те получават 75-милиметрово танково оръдие с дълга цев и все повече се използват като противотанково и, честно казано, много ефективно оръжие. През последните години на войната именно те изнесоха основната тежест в борбата срещу танковете, въпреки че запазиха името и организацията си. По отношение на броя на произведените превозни средства (включително тези, базирани на Pz.Kz.IV) - повече от 10,5 хиляди - те надминават най-популярния немски танк - Pz.Kz.IV.

От наша страна около 70% от танковете бяха Т-34. Останалите са тежки KB-1, KB-1C, леки T-70, редица танкове, получени по ленд-лиз от съюзниците (Shermans, Churchills) и нови самоходни артилерийски установки СУ-76, СУ-122, СУ. - 152, който наскоро започна да влиза в експлоатация. Последните двама имаха шанса да се откроят в битката срещу новите немски тежки танкове. Тогава нашите войници получиха почетното прозвище „жълт кантарион“. Те обаче бяха много малко: например до началото на битката при Курск имаше само 24 SU-152 в два тежки самоходни артилерийски полка.

На 12 юли 1943 г. край село Прохоровка избухва най-голямата танкова битка през Втората световна война. В него участваха до 1200 танка и самоходни оръдия от двете страни. До края на деня германската танкова група, състояща се от най-добрите дивизии на Вермахта: „Велика Германия“, „Адолф Хитлер“, „Райх“, „Тотенкопф“, беше победена и отстъпи. 400 коли бяха оставени да изгорят на терена. Врагът вече не напредва на южния фронт.

Битката при Курск (Курска отбрана: 5–23 юли, Орловска офанзива: 12 юли–18 август, Белгородско-Харковска офанзива: 2–23 август, операции) продължи 50 дни. В допълнение към тежките загуби, врагът загуби около 1500 танка и щурмови оръдия. Не успя да обърне хода на войната в своя полза. Но нашите загуби, особено в бронираната техника, бяха големи. Те възлизат на повече от 6 хиляди танка и системи за управление. Новите немски танкове се оказаха твърди ядки за разбиване в битка и затова Пантера заслужава поне кратък разказ за себе си.

Разбира се, можете да говорите за „детски болести“, несъвършенства и слаби места на новата кола, но не това е важното. Дефектите винаги остават известно време и се елиминират по време на масовото производство. Нека си припомним, че същата ситуация беше първоначално с нашите „тридесет и четири“.

Вече казахме, че на две компании е възложено да разработят нов среден танк на базата на модела Т-34: Daimler-Benz (DB) и MAN. През май 1942 г. те представят своите проекти. „DB“ дори предложи танк, който външно приличаше на Т-34 и със същото разположение: т.е. двигателно-трансмисионното отделение и задвижващото колело бяха монтирани отзад, купола беше преместен напред. Компанията дори предложи да инсталира дизелов двигател. Единственото нещо, което се различаваше от Т-34 беше шасито - то се състоеше от 8 ролки (на всяка страна) с голям диаметър, подредени в шахматен ред с листови ресори като елемент на окачването. MAN предложи традиционно немско оформление, т.е. двигателят е отзад, трансмисията е в предната част на корпуса, а купола е между тях. Шасито е със същите 8 големи ролки в шахматен ред, но с торсионно окачване, при това двойно. Проектът на DB обещаваше по-евтино превозно средство, по-лесно за производство и поддръжка, но с купола, разположен отпред, не беше възможно да се монтира ново дългоцевно оръдие Rheinmetall в него. И първото изискване за новия танк беше инсталирането на мощно оръжие - оръдие с висока начална скорост на бронебоен снаряд.

И наистина, специалното дългоцевно танково оръдие KwK42L/70 беше шедьовър на артилерийското производство.

Бронята на корпуса е проектирана да имитира Т-34. Кулата имаше под, който се въртеше заедно с нея. След изстрел, преди отваряне на затвора на полуавтоматичен пистолет, цевта се продухва със сгъстен въздух. Гилзата попада в специално затворена гилза, откъдето се изсмукват барутните газове от нея. По този начин е елиминирано газовото замърсяване на бойното отделение. Panther е оборудван с двупоточно предаване и механизъм за въртене. Хидравличните задвижвания улесниха управлението на резервоара. Шахматното разположение на ролките осигурява равномерно разпределение на тежестта върху коловозите. Има много пързалки и половината от тях са двойни пързалки.

На Курската издутина "Пантерите" на модификацията Pz.VD с бойно тегло 43 тона влязоха в битка.От август 1943 г. танковете на модификацията Pz.VA се произвеждат с подобрена командирска кула, подсилено шаси и броня на кулата увеличен до 110 мм. От март 1944 г. до края на войната се произвежда модификацията Pz.VG. Дебелината на горната странична броня обаче е увеличена до 50 mm, а в предната плоча липсва люк за проверка на водача. Благодарение на мощен пистолет и отлични оптични инструменти (прицел, устройства за наблюдение), Panther можеше успешно да се бие с вражески танкове на разстояние 1500-2000 м. Това беше най-добрият танк на Вермахта на Хитлер и страхотен противник на бойното поле. Често се пише, че производството на Panther уж е било много трудоемко. Въпреки това проверените данни показват, че по отношение на човекочасовете, изразходвани за производството на една машина Panther, тя съответства на танка Pz.IV, който е два пъти по-лек. Общо са произведени около 6000 Panthers.

Тежкият танк Pz.VlH - "Тигър" с бойна маса 57 тона имаше 100 мм челна броня и беше въоръжен с 88 мм оръдие с дължина на цевта 56 калибъра. По отношение на маневреността той беше по-нисък от Panther, но в битка беше още по-страшен противник.

Танк Т-34 с 85 мм оръдие (Т-34-85)

В края на август народният комисар по танкостроенето В. Л. Малишев, началникът на GBTU маршал на бронираните сили Ю. Н. Федоренко и висши служители на Народния комисариат на въоръженията пристигнаха в танков завод № 112. На среща с ръководителите на завода Малишев каза, че победата в битката при Курск е дошла на висока цена. Вражеските танкове стреляха по нашите от разстояние 1500 м, докато нашите 76-мм танкови оръдия можеха да поразят „Тигри“ и „Пантери“ на разстояние 500-600 м. „Образно казано“, каза народният комисар, „врагът има оръжие едно и дълъг половин километър, а ние сме само на половин километър. Необходимо е незабавно да се монтира по-мощен пистолет в Т-34.
Приблизително по същото време подобна задача по отношение на тежките танкове на КБ беше възложена на конструкторите на ЧКЗ.

Разработването на танкови оръдия с калибър над 76 мм, както вече казахме, започва през 1940 г. През 1942-1943 г. Върху това работиха екипите на В. Г. Грабин и Ф. Ф. Петров.

От юни 1943 г. Петров представя своя пистолет D-5 и Grabin S-53, чиито водещи конструктори са Т. И. Сергеев и Г. И. Шабаров. Освен това бяха представени за съвместни изпитания оръдия от същия калибър: С-50 от В. Д. Мещанинов, А. М. Волгевски и В. А. Тюрин и ЛБ-1 от А. И. Савин. Оръдието S-53 беше избрано, но не премина финалните тестове. Оръдието S-53 използва дизайнерски решения за оръдието F-30, проектирано преди войната за бъдещия тежък танк KV-3. Оръдието Д-5 е доказало предимствата си пред С-53. Но инсталирането му в резервоара също изискваше големи модификации. Междувременно беше решено да се инсталира под марката D-5S в новата самоходна установка SU-85, чието производство започна в UZTM през август 1943 г. В завод № 183 разработиха нова купола с разширена презрамка с диаметър 1600 mm вместо предишните 1420. Според първата версия работата се ръководи от дизайнери под ръководството на V. V. Krylov, по втората - ръководена от A. A. Moloshtanov и M. A. Pabutovsky. На групата на Молощанов е предложено ново 85-мм оръдие С-53. Инсталирането му обаче ще изисква големи промени в дизайна на купола и дори на корпуса. Това беше счетено за неуместно.

През лятото на 1943 г. Т-34 с нов пистолет, монтиран в стандартната кула, е тестван на полигона Гороховец близо до Горки. Резултатите бяха незадоволителни. Двама мъже в купола не можаха да управляват успешно оръдието. Натоварването с боеприпаси е значително намалено. За да се ускори процесът на свързване на пистолета, по инициатива на В. А. Малишев, групата на Набутовски е изпратена в ЦАКБ през октомври 1943 г. Набутовски дойде при Малишев и той нареди да организира клон на конструкторското бюро на Морозов в артилерийския завод, в който работеше Грабин ЦАКБ. Съвместната работа с Грабин не продължи дълго. Оказа се, че оръдието S-53 ще изисква по-голяма кула и по-широк презрамен.

Тогава Набутовски отиде при Ф. Ф. Петров. Заедно те стигнаха до заключението, че неговият пистолет се нуждае от същата модификация на кулата като пистолета на Грабин. На среща, която се проведе скоро, с участието на народния комисар по въоръженията Д. Ф. Устинов, В. Г. Грабин, Ф. Ф. Петров, беше решено да се проведат сравнителни тестове на двете оръдия. Въз основа на резултатите от тестовете и двете артилерийски конструкторски бюра създадоха нов пистолет ZIS-S-53, в който бяха отстранени недостатъците на „предците“ системи. Пистолетът беше тестван и показа отлични резултати (имайте предвид, че работата по създаването на нов пистолет отне само един месец). Но кулата не беше подготвена за този пистолет. Групата на Крилов в завод № 112 проектира лята купола с 1600 мм раменен ремък за оръдието С-53. Въпреки това резервната група, ръководена от А. Окунев, установи, че вертикалният ъгъл на насочване на оръдието в новата кула е ограничен. Беше необходимо или да се промени дизайнът на кулата, или да се вземе различен пистолет.

Грабин, амбициозен и нетърпелив човек, реши да „издърпа носа си“ на танкерите, изпреварвайки ги. За да направи това, той гарантира, че завод № 112 му предоставя един от серийните танкове Т-34, на който те преработват предната част на купола и някак си вкарват ново оръдие в него. Без колебание Грабин предава своя проект на Д. Ф. Устинов и В. А. Малишев за одобрение, според който завод № 112 трябва да започне производството на прототипи на модернизирания танк. Въпреки това много специалисти от Научния танков комитет (НТК) и Народния комисариат по въоръженията основателно се съмняваха в достойнствата на „проекта Грабин“. Малишев спешно нареди на Набутовски и неговата група да летят до завод № 112 и да разгледат този въпрос. И така, Набутовски на специална среща в присъствието на Д. Ф. Устинов, Ю. Н. Федоренко и В. Г. Грабин подлага идеята на последния на опустошителна критика. „Разбира се“, отбелязва той, „би било много изкушаващо да се постави нов пистолет в танк без значителни модификации. Това решение е просто, но абсолютно неприемливо поради причината, че при тази инсталация на пистолета неговото закрепване ще се окаже слабо и ще възникне голям небалансиран момент. Освен това това създава условия на пренаселеност в бойното отделение и значително ще усложни работата на екипажа. Освен това, ако снарядите попаднат в челната броня, оръдието ще изпадне. Набутовски дори заяви, че приемайки този проект, ще подведем армията. Грабин наруши последвалото мълчание. „Аз не съм танкист“, каза той, „и не мога да взема всичко предвид. И изпълнението на вашия проект ще отнеме много време, намалявайки производството. Устинов попита колко време ще отнеме представянето на проекта на конструкторското бюро на завод № 183 за одобрение на тази среща. Набутовски поиска една седмица, директорът на завод № 112 К. Е. Рубинчик любезно му предостави цялото си дизайнерско бюро. Устинов насрочи следващата среща след три дни. На помощ пристига А. А. Молощанов и след три дни денонощна работа техническата документация е готова.

През декември Sormovichi изпрати два танка с нови кули в московския артилерийски завод, където бяха монтирани оръдия ZIS-S-53. И след успешни тестове на 15 декември Държавният комитет по отбрана прие модернизирания танк Т-34-85. По-нататъшни тестове обаче разкриха редица недостатъци в дизайна на пистолета.

И времето не чакаше. Командването на Червената армия планира грандиозни настъпателни операции за следващата година, като новите, по-добре въоръжени танкове трябваше да играят важна роля в тях.

И в артилерийския завод № 92 в Горки отново се провежда среща, в която участват Д. Ф. Устинов, В. А. Малишев, В. Л. Ванников, Я. Н. Федоренко, Ф. Ф. Петров, В. Г. Грабин и др. D-5T оръдие на танковете (до 500 единици танкове с това оръдие са произведени в края на 1943-началото на 1944 г.) и в същото време модифицира оръдието ZIS-S-53. Така най-накрая новият пистолет ZIS-S-53 беше доведен до съвършенство.

Завод № 112 започва да произвежда първите танкове с 85-мм оръдия преди края на годината. През януари 1944 г. Молощанов и Набутовски пристигат в завод № 183 с цялата документация. През март 1944 г. там започва серийното производство на Т-34-85. Тогава завод № 174 започна да ги сглобява (през 1944 г. „тридесет и четирите“ бяха произведени от тези три завода, тъй като STZ не се върна към производството на танкове след освобождението на Сталинград, UZTM произвежда само SU на базата на T-34 , а Ch KZ напълно съсредоточи усилията си върху производството на тежки танкове IS-2 и SU на тяхна основа - ISU-152 и ISU-122). Имаше някои разлики между фабриките: някои машини използваха щамповани или ляти ролки с развити перки, но с гума („напрежението“ с гума намаля благодарение на доставките от САЩ). Кулите се различаваха донякъде по форма, брой и разположение на бронираните капачки на вентилаторите на техните покриви, перила и др.

Танковете с оръдие D-5T се различаваха от превозните средства с оръдие ZIS-S-53 главно по бронята на оръдието: първите вече имаха такава. Вместо прицел TSh-15 (телескопичен, шарнирен), T-34 с пистолет D-5T имаше прицел TSh-16. Танковете с оръдие ZIS-S-53 имаха електрическо задвижване на въртенето на купола, управлявано както от командира на танка, така и от стрелеца.

След като получи ново 85-мм оръдие, Т-34 можеше успешно да се бори с новите немски танкове. В допълнение към високоексплозивното осколочно и бронебойно за него е разработен и подкалибрен снаряд. Но, както отбеляза Ю. Е. Максарев: „В бъдеще Т-34 вече не можеше директно, в дуел, да удря нови немски танкове.“ Това преди всичко предизвика появата на нашите SU-100 и ISU-122. И „тридесет и четирите“ бяха подпомогнати в битката от маневреност и скорост, в които запазиха превъзходството си. Въпреки факта, че в сравнение с първия модел, теглото на Т-34-85 се е увеличило с почти 6 тона, неговите характеристики са останали практически непроменени.

През 1944 г. на базата на Т-34-85 са произведени няколкостотин огнеметни танкове OT-34-85. Вместо картечница в челната част на корпуса е поставена бутална огнехвъргачка ATO-42 (автоматична танкова огнехвъргачка модел 1942 г.). Това беше подобрена версия на огнехвъргачката ATO-41, която беше оборудвана с огнехвъргачни танкове на базата на T-34-76, KV-1 (KV-8) и KV-1S (KV-8S). Разликата между новата огнехвъргачка и предишната е в конструкцията на отделните компоненти и по-голям брой цилиндри със сгъстен въздух. Далечината на стрелба със смес от 60% мазут и 40% керосин се увеличи до 70 м, а със специална огнева смес - до 100-130 м. Скоростта на огън също се увеличи - 24-30 изстрела в минута. Капацитетът на резервоарите за пожарна смес е увеличен до 200 литра. Поддържането на основното въоръжение от 85-мм оръдие на огнехвъргачен танк не беше малко постижение, защото... това не беше възможно на повечето огнехвъргачни танкове от онези времена, както наши, така и чуждестранни. OT-34-85 беше външно неразличим от линейните танкове, което е много важно, тъй като за да се използва огнехвъргачка, той трябваше да се приближи до целта и да не бъде „разпознат“ от врага.

Производството на танка Т-34 е прекратено през 1946 г. (вижте данните за производството на танкове по години по-долу). Производството на самоходни оръдия SU-100 на базата на Т-34 продължава само до 1948 г.

Резултати от войната

Дори след края на войната „Тридесет и четирите“ остават в експлоатация дълго време в съветската армия и армиите на нашите приятелски страни като напълно надеждна бойна машина, която повече или по-малко отговаря на изискванията. Тези от тях, които останаха в експлоатация, бяха модернизирани и получиха обозначението T-34-85 модел 1960 г. В същото време бяха направени промени в конструкцията на двигателя, обозначен като B-34-M11. Монтирани са два въздухопречиствателя с изхвърляне на прах, в системата за охлаждане и смазване на двигателя е въведен нагревател и е монтиран по-мощен електрически генератор. Водачът получи инфрачервено устройство за наблюдение BVN с инфрачервен фар за управление на автомобила през нощта. Радиостанцията 9R е заменена с 10-RT-26E. В задната част на танка са монтирани две димни бомби BDS. Скоростта се увеличи до 60 км/ч. Други характеристики, включително бойното тегло и мощността на двигателя, останаха същите.

През 1969 г. T-34 отново са модернизирани: те получават по-модерни устройства за нощно виждане и нова радиостанция R-123. С това приключва историята на развитието на танка Т-34 у нас, но тя изобщо не свършва дотук.

Нека обобщим някои резултати. Първо, кратко резюме на броя на произведените автомобили:

1940 – 110 (+2 прототипа),

1941 – 2.996 ,

1942 – 12.527 ,

1943 – 15.821 ,

1944 – 14.648 ,

1945 – 12.551 ,

1946 – 2.707 .

Това са данни на Максарев. Има и други:

1942 – 12.520 ,

1943 – 15.696 .

Като цяло точното изчисление е много трудно и може би няма смисъл. Информацията за броя на превозните средства е предоставена от заводи, военно приемане и други власти. Както и да е, аритметичното изчисление ни дава повече от 61 хиляди танка Т-34, произведени у нас за шест години и половина. Това поставя T-34 на първо място в света по отношение на масовото производство (втори е американският танк Sherman, произведен в количество от 48 071 единици). Но това не са всички "тридесет и четири", построени някога. Но повече за това по-късно.

Както вече казахме, Т-34 беше подобрен по време на производството си, бяха направени много промени в неговия дизайн. Но основните неща: тялото, двигателят, трансмисията (с изключение на скоростната кутия) и окачването са останали практически непроменени. Други детайли са променяни няколко пъти. И така, знаем, че оръдията L-11, F-32, F-34, D-5T и ZIS-S-53 са монтирани на танка като основно въоръжение. Някои експерти броят до 7 различни вида кули: заварени от валцувани листове, отлети или дори щамповани, с дебелина 45 mm, създадени в ChKZ. Кулите се различаваха не само по формата и броя на люковете на покрива, броя и местоположението на вентилаторните „гъби“, наличието или отсъствието на пистолетни амбразури, устройства за наблюдение отстрани, но най-важното - по тяхната форма. Има и четири вида ролки: с гума, с вътрешна амортизация, с твърди джанти и с развити перки. Имаше поне три вида писти. Допълнителните резервоари за гориво също се различават по форма, количество и местоположение. Имаше и други разлики: антени, парапети, капаци на изпускателната тръба, люкове на водача и др. Явно не си струва да изброявам всичко. И често отпред едно превозно средство, особено след ремонт, имаше няколко различни ролки, за щастие стандартните им размери бяха почти еднакви (външен диаметър 634 или 650 mm).

Експертите отбелязват следните слабости на бронирания корпус:

1. Отслабване на горната челна броня, наличието на люк на водача и голям изрез за сачмен монтаж на картечница.

2. Същият горен лист показа склонност към образуване на пукнатини, т.к е направен от хомогенна броня с висока твърдост; това е причинено от огнево рязане и заваряване на лист със сложна конфигурация с голям обем заваръчни работи.

3. Голям брой заварени малки части (куки за теглене, отразяващи куршуми ленти) доведоха до локално отслабване на бронята и допринесоха за ухапване на бронебойни черупки.

Би било интересно да представя мнението на висококвалифициран специалист, а именно нашия изключителен конструктор на леки танкове и самоходни оръдия Н. А. Астров (1906-1992):

„Общото оформление на Т-34, което в основата си беше същото като Christie и BT, въпреки че сега се нарича класическо, в никакъв случай не е оптимално, тъй като степента на използване на бронирания обем за такъв дизайн не е висока. Харковците обаче, които избраха този конкретен дизайн за Т-34, несъмнено постъпиха правилно, защото промяната на цялостното оформление в условията на предстояща война може да доведе до неочаквани, много трудни и може би непоправими проблеми.

Налага се генерален извод: „печелившата” машина не винаги има възможност да се основава на оптимални (според науката) решения.”

Трябва да кажем няколко думи за това какви са организационните форми на използване на нашите танкове през Втората световна война, т.е. в кои части и съединения се бият Т-34.

Танковите дивизии на механизирания корпус в началото на войната бяха много силни формирования. За сравнение: германската танкова дивизия от 1941 г. имаше 147 или 300 танка (в зависимост от броя на танковите батальони в нея, два или три). В боевете през юни и юли 1941 г. механизираният корпус понася големи загуби. Но тогава индустрията не успя бързо да компенсира загубите в танковете. Това наложи промяна и опростяване на структурата на танковите съединения. На 15 юли щабът на Върховното главно командване нареди премахването на механизирания корпус, а в края на август NKO одобри състава на нова танкова бригада, чийто танков полк се състоеше от 93 танка. Но още през септември беше необходимо да се прехвърлят бригадите на батальонна основа. Двата й танкови батальона наброяват общо 46 танка. От тях 16 са „тридесет и четири“, 10 са KB, останалите са T-60. Сформирани са и отделни танкови батальони от по 29 танка, състоящи се от три танкови роти, от които само една има седем Т-34. Останалите танкове от този батальон, наброяващи само 130 души, бяха Т-60.

Тук няма да разглеждаме други малки формирования от този труден период на войната. Но още през зимата на 1941-42 г. нашата индустрия набра сила. Месечното производство надхвърля 1500 превозни средства и затова през март 1942 г. започва формирането на четири танкови корпуса. Корпусът се състоеше първо от две, след това от три танкови и една мотострелкова бригада и трябваше да има 2 танка, включително 40 „тридесет и четири“. Още през май същата година започнаха да се създават танкови армии с непостоянен състав, но те задължително имаха два танкови корпуса. Тогава са формирани общо четири такива армии, като 5-та танкова армия е формирана два пъти.

През септември 1942 г. започва формирането на механизирани корпуси. С натрупването на боен опит и наличието на достатъчно оборудване танковите армии получиха по-хомогенна организация. По правило те се състоят от два танкови и един механизиран корпус. Танковият корпус се състои от три танкови и една мотострелкова бригада и през 1944 г. наброява 207 средни танка (всички Т-34) и 63 SU. В танковите армии бяха въведени и самоходни артилерийски бригади. Сега всички танкови бригади бяха с хомогенен състав, тоест се състоеха само от танкове Т-34. Организация на танкова бригада по щат през 1943 г. (остава практически непроменена до края на войната). До края на войната танковата армия (бяха шест от тях), наброяваща над 50 хиляди души, се състоеше от 900 танка и системи за управление. Вярно, не всички от тях и не винаги са имали пълен състав.

Т-34 преминаха през цялата война от първия до последния ден. Те също участваха в разгрома на въоръжените сили на милитаристична Япония. Те влязоха в битка в тундрата и в горите на Карелия и Беларус, в степите на Украйна и в подножието на Кавказ, т.е. по цялата дължина на многохилядокилометровия съветско-германски фронт. И те се биеха не само като част от Червената армия. Те се бият в редиците на Полската народна армия. От юли 1943 г. до юни 1945 г. полските въоръжени сили получават 578 танка, от които 446 са Т-34.

В последния етап на войната значителен брой наши танкове бяха прехвърлени и на армиите на Румъния, Чехословакия, Югославия и България, които се биеха рамо до рамо с Червената армия.

Имайте предвид, че редица пленени танкове Т-34 също са били в услуга на Вермахта.

Обикновено пленените Т-34 са оставени в частите, които са ги пленили. Например, в дивизията на SS „Panzergrenadier“ „Reich“ малко преди битката при Курск имаше 25 танка Pz.Kpfw.T34 747(g). Не беше възможно да се установи колко от тях атакуваха позициите на съветските войски.

Общо към 31 май 1943 г. германците имаха не повече от сто пленени танка, включително 59 Т-34 (трябва да се отбележи, че командирите на части, меко казано, „не бързаха“ да докладват за заловени превозни средства, които са имали в експлоатация). От последните само 19 единици са били боеспособни. А от 30 декември общият им брой е намален наполовина. Предимно това бяха същите „тридесет и четири“; от тях 29 са в 100-та йегерска дивизия на Източния фронт.

Германците разполагат и със самоходни оръдия SU-122 и SU-85, обозначени съответно StuG SU122(r) и JgdPz SU85(r).

Финландия също имаше танкове Т-34 през Втората световна война. Девет пленени танка Т-34-76 и девет Т-34-85 бяха във финландската армия на 31 декември 1944 г. Те участваха в битки както със съветските войски, така и действаха срещу германците след сключването на мирен договор със Съветския съюз съюз.

РЕЗЕРВАЦИЯ

ОРЪЖИЯ

МОБИЛНОСТ

Михаил Илич Кошкин е съветски конструктор, разработчик на военна техника, създател на легендарния танк Т-34. Бъдещият блестящ механик е роден в голямо селско семейство в село Бринчаги (Ярославска област) на 3 декември 1898 г. Детството на Михаил се оказа краткотрайно - още на 14-годишна възраст той трябваше да замине за Москва, за да печели пари. През февруари 1917 г. е призован в армията и става редник в армията на Керенски.Скоро той е ранен и се завръща от Западния фронт в Москва.

Октомврийската революция сериозно повлия на съдбата на Михаил Илич. Постъпва доброволно на служба в железопътните войски и е зачислен в екипажа на брониран влак. Може би тогава се събуди интересът му към военната техника, която много години по-късно ще бъде въплътена в основното дело на живота му - танка Т-34.

Проучване и пътуване до Вятка

През 1921 г., след поредното нараняване, Кошкин е изпратен да учи в Комунистическия университет. След като завършва университета, той отива във Вятка, където става помощник-директор на сладкарска фабрика. Това може да изглежда изненадващо, но Кошкин е професионален сладкар: от 14-годишна възраст той работи в московските фабрики като чирак, а след това като майстор.

Доста бързо фабриката, в която е назначен, се превръща в едно от най-добрите предприятия във Вятка. В колекцията на местния музей можете да намерите интересен документ - протокол от заседание на фабричния комитет, който посочва искането на екипа да задържи Кошкин на поста си, за да има време да подготви добър наследник за себе си.

Самият Михаил Илич мечтаеше за сериозно техническо образование. Страната имаше нужда от квалифициран инженерен персонал. През деня той „вдигаше“ сладкарската фабрика, а през нощта седеше зад книгите, подготвяйки се да влезе в технически университет.

Техническата професия взема връх

На 30 години той сбъдва мечтата си и става студент в Ленинградския технологичен институт. Студентът Кошкин учи безкористно, посвещавайки цялото си време на науката. Промишлената практика на бъдещия машинен инженер в проектирането на трактори и автомобили се проведе в автомобилния завод в Горки. Стажантът веднага получи доста сериозна позиция като бригадир в дефектния отдел. Ръководството на GAZ толкова хареса младия специалист, че беше изпратено искане до Народния комисариат на тежката промишленост да върне Кошкин в компанията след завършване на университета.

Но съдбата постанови друго: Михаил Илич завърши преддипломния си стаж в една от ленинградските фабрики в експериментално конструкторско бюро, което проектира танкове. Първият секретар на Ленинградския областен комитет С.М. често посещаваше тук. Киров и обърна внимание на необикновения талант на младия дизайнер.

След като завърши стажа си, Кошкин, по искане на ръководството на GAZ, трябваше да бъде изпратен в автомобилен завод. Но дизайнът на танкове, с които той се запозна отблизо в завода в Ленинград, потъна в душата на инженера толкова много, че той реши да отиде при Киров и да го помоли за възможността да направи нещо близко до сърцето му.

След разговор с първия секретар на областния комитет на Ленинград Кошкин вече не трябваше да се тревожи за съдбата си. Дава му се възможност да се върне в конструкторското бюро и да започне да проектира танкове. Михаил Илич участва активно в разработването на високоскоростния Т-29 и средния танк Т-111. Работата на Кошкин се отбелязва на най-високо ниво - той получава Ордена на Червената звезда за приноса си в танкостроенето.

Харковски период

През 1936 г. Кошкин е изпратен да ръководи конструкторското бюро на Харковския локомотивен завод. Този период от живота ще бъде най-яркият и драматичен за инженера и изобретателя.

Новият шеф беше посрещнат с повишено внимание - неизвестно лице, а освен това самият народен комисар на тежката промишленост Серго Орджоникидзе му даде широки правомощия. Но Михаил Илич бързо спечели доверието на екипа със своето просто, човешко отношение към колегите и най-висок професионализъм и дизайнерски талант. За по-малко от година бюрото под негово ръководство разработва модернизиран танк БТ-7, който е оборудван с дизелов двигател. Това беше истински пробив за световната танкостроителна индустрия.

Също през 1936 г. в Испания започва Републиканската война. Съветският съюз помага на Испанската република, като изпраща свои специалисти и военна техника. В Москва започват да пристигат репортажи със снимки на изгорели и разкъсани от снаряди танкове БТ и Т-26. Става ясно, че германската противотанкова артилерия, доставена на генерал Франко, може лесно да се справи с бронята на съветските превозни средства.

Трудна задача и конфронтация с военни служители

През 1937 г. конструкторското бюро, ръководено от Кошкин, получава задачата да създаде нов колесно-верижен танк, обозначен като А-20. Представители на бронетанковия отдел на Червената армия го видяха като по-напреднал от БТ, но не предложиха никакви фундаментални промени. Кошкин бързо осъзна безсмислието на подобен подход. Но той не можа да саботира поръчката, така че работата по проекта започна, така че Михаил Илич, на свой собствен риск и риск, създава паралелна дизайнерска група, която започна разработването на верижен модел на резервоара (индекс A-32).

Същността на резервоара се състои в три свойства:

1. Огнева мощ
2. защита
3. Мобилност и маневреност.

През 30-те години на 20 век сред дизайнерите нямаше единство кой от тези параметри да се счита за основен. Кошкин решава този проблем, като основава концепцията на новия танк и на трите свойства, всички от които се считат за еднакво важни.

Кошкин постави на своите подчинени задачата да опростят резервоара възможно най-много, като същевременно запазят изключителни бойни характеристики. По-късно тази простота ще изиграе решаваща роля: по време на войната производството на Т-34 бързо стартира в евакуирани фабрики и обучението на екипажа се проведе в най-кратки срокове.

Но това беше по-късно и през 1938 г. проектът за верижен танк срещна неодобрение и сериозна съпротива от високопоставени служители на съветската армия. Изненадващо, дори генерал-полковник Павлов, командир на танкови части в Испания, подкрепи проекта за колесно-верижен танк А-20, въпреки че видя със собствените си очи какво се случва с такива машини в съвременния бой.

Създателят на танка Т-34 трябваше да демонстрира голяма смелост на главния военен съвет на Червената армия. Заместник-народен комисар на отбраната Г. Кулик забрани на Кошкин да споменава съществуването на паралелен проект, но Кошкин Не самоигнорирантази забрана, но също така донесе на заседанието на съвета макет на А-32.Освен това авторът на разработката започна речта си с верижен танк. Маршал Кулик обаче внезапно прекъсна речта на Кошкин, наричайки пистите „галоши“. Съветът реши да направи А-20. Но дизайнерът беше неочаквано подкрепен от самия Сталин. В резултат на това Кошкин получи свобода на действие, окончателното решение трябваше да бъде взето след сравнителни тестове.

Триумфът на изобретателя

През лятото на 1939 г. и двата танка са представени на държавната комисия. И двата модела получиха положителна присъда, но при военни тестове A-32 се оказа с глава над верижния модел. Всички препятствия, включително и водните, бяха преодолени блестящо, което предизвика аплодисментите на присъстващите. На 19 декември 1934 г. танкът получава името Т-34 и е пуснат в експлоатация.

Но историята не свършва дотук. През март 1940 г. е организиран още един показ на военна техника. Този път прегледът се провежда в Москва. Но маршал Кулик забранява показването на Т-34, позовавайки се на факта, че танковете нямат официално установен обсег. Кошкин решава да пътува на Т-34 от Харков до Москва на собствен ход.

Създателят води своето творение в продължение на седемстотин километра през заснежени полета и пътища. Заедно с механиците те тестваха колата в тежки условия. Шоуто в Москва беше решаващо - Сталин се изказа положително за новия танк, което допълнително укрепи авторитета на Михаил Илич и предопредели бъдещата съдба на Т-34.

Героичната работа на великия дизайнер

На големия дизайнер и автор на Т-34 съдбата даде малко време. Пътят до Москва и обратно подкопава здравето му. След завръщането си в Харков Кошкин спешно е хоспитализиран с тежка настинка. Но дори тежко болният Михаил Илич продължи да работи неуморно, финализирайки Т-34. За съжаление, болестта му се влоши, дори операцията за отстраняване на бял дроб, извършена от хирург, извикан от Москва, не помогна. През септември 1940 г. Михаил Илич Кошкин умира.

Серийното производство на танкове Т-34 започна месец след смъртта на създателя му. По това време А. Морозов стана главен дизайнер. Той продължи да усъвършенства резервоара, но в същото време винаги признаваше, че появата на такова перфектно за онова време бойно превозно средство е заслуга на Михаил Илич Кошкин.

Ако ви е омръзнало да рекламирате на този сайт, изтеглете нашето мобилно приложение тук: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military или по-долу, като щракнете върху логото на Google Play . Там намалихме броя на рекламните блокове специално за нашата редовна аудитория.
Още в приложението:
- още новини
- актуализира се 24 часа в денонощието
- известия за големи събития

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

История на създаването

Т-34-85 с оръдие Д-5Т. 38-ми отделен танков полк. Танковата колона "Димитрий Донской" е построена със средства на Руската православна църква.

По ирония на съдбата една от най-големите победи на Червената армия във Великата отечествена война, близо до Курск, е спечелена във време, когато съветските бронетанкови и механизирани войски са качествено по-ниски от германските (вижте „Колекция бронетехника” № 3, 1999 г.) . До лятото на 1943 г., когато най-болезнените недостатъци на дизайна на Т-34 бяха елиминирани, германците разполагаха с нови танкове Тигър и Пантера, които значително превъзхождаха нашите по силата на оръжията и дебелината на бронята. Следователно по време на битката при Курск съветските танкови части, както и преди, трябваше да разчитат на численото си превъзходство над врага. Само в отделни случаи, когато "тридесет и четирите" успяха да се доближат до немските танкове, огънят на оръдията им стана ефективен. Въпросът за радикална модернизация на танка Т-34 беше спешно на дневен ред.

Не може да се каже, че по това време не са правени опити за разработване на по-модерни танкове. Тази работа, спряна при избухването на войната, е възобновена през 1942 г., след като текущата модернизация е завършена и недостатъците на Т-34 са елиминирани. Тук на първо място трябва да се спомене проектът за среден танк Т-43.

Това бойно превозно средство е създадено, като се вземат предвид изискванията за Т-34 - укрепване на броневата му защита, подобряване на окачването и увеличаване на обема на бойното отделение. Освен това активно се използва проектната основа за предвоенния танк Т-34М.

Новото бойно превозно средство беше 78,5% унифицирано със серийния Т-34. Формата на корпуса на T-43 остава до голяма степен същата, както и двигателят, трансмисията, компонентите на шасито и оръдието. Основната разлика беше укрепването на бронята на предните, страничните и задните листове на корпуса до 75 mm, купола до 90 mm. Освен това седалката на водача и неговият люк бяха преместени от дясната страна на корпуса, а позицията на радиста и инсталирането на картечницата DT бяха елиминирани. В носа на корпуса отляво е поставен резервоар за гориво в брониран корпус; страничните резервоари са иззети. Резервоарът получи торсионно окачване. Най-значимото нововъведение, което рязко отличава Т-43 от Т-34 по външен вид, е триместната лята кула с удължена презрамка и нископрофилна командирска купола.

От март 1943 г. са тествани два прототипа на танка Т-43 (те бяха предшествани от Т-43-1, построен в края на 1942 г., който имаше люк на водача и купол на командира, изместен в задната част на купола). , включително фронтови тестове, като част от отделна танкова компания, кръстена на NKSM. Те установиха, че Т-43, поради увеличеното си тегло до 34,1 тона, е малко по-нисък от Т-34 по отношение на динамичните характеристики (максималната скорост е намалена до 48 км/ч), въпреки че значително превъзхожда последния в условия на гладкост. След замяната на осем бордови горивни резервоара (в Т-34) с един по-малък капацитет в носа, обхватът на полет на Т-43 беше съответно намален с почти 100 км. Танкерите отбелязаха простора на бойното отделение и по-лесната поддръжка на оръжията.

След тестване, в края на лятото на 1943 г., танкът Т-43 е приет от Червената армия. Започва подготовка за серийното му производство. Резултатите от битката при Курск обаче направиха значителни корекции в тези планове.

Експериментален танк Т-43-1. Заслужава да се отбележи куполът на върховния командир с прорези за наблюдение по периметъра, разположен в задната част на кулата.

Експериментален танк Т-43. Характерни за него детайли са люкът на водача, заимстван от Т-34, и нископрофилната командирска купола.

В края на август в завод № 112 се проведе среща, на която присъстваха народният комисар на танковата промишленост В. А. Малишев, командирът на бронираните и механизирани сили на Червената армия Ю. Н. Федоренко и висши служители на Народната армия. Комисариат на въоръженията. В речта си В. А. Малишев отбеляза, че победата в битката при Курск е дошла на висока цена за Червената армия. Вражеските танкове стреляха по нашите от разстояние 1500 м, но нашите 76-мм танкови оръдия можеха да поразят „тигри“ и „пантери“ само от разстояние 500 - 600 м. „Образно казано“, каза народният комисар, „ врагът има оръжие с дължина един километър и половина." ", а ние сме само на половин километър. Трябва незабавно да инсталираме по-мощен пистолет в Т-34."

Всъщност ситуацията беше много по-лоша, отколкото я описа В. А. Малишев. Но опити за коригиране на ситуацията са направени от началото на 1943 г.

Още на 15 април Държавният комитет по отбрана, в отговор на появата на нови германски танкове на съветско-германския фронт, издаде указ № 3187сс „За мерките за укрепване на противотанковата отбрана“, който задължи GAU да подложи на противотанкова защита танк и танкови оръдия, които са били в масово производство, на полеви изпитания и в 10-дневен срок да представите заключението си. В съответствие с този документ заместник-командирът на BT и MV генерал-лейтенант от танковите сили В. М. Коробков заповяда да се използва пленен Тигър по време на тези изпитания, които се проведоха от 25 до 30 април 1943 г. на полигона на NIIBT в Кубинка. Резултатите от теста бяха разочароващи. По този начин 76-милиметровият бронебойно-трасиращ снаряд на оръдието F-34 не успя да пробие страничната броня на немски танк дори от разстояние 200 m! Най-ефективното средство за борба с новото тежко превозно средство на противника се оказа 85-мм зенитно оръдие 52K от модела от 1939 г., което проби 100-мм челна броня от разстояние до 1000 м.

На 5 май 1943 г. Държавният комитет по отбрана приема Резолюция № 3289сс „За укрепване на артилерийското въоръжение на танкове и самоходни оръдия“. В него на NKTP и NKV бяха дадени конкретни задачи за създаване на танкови оръдия с противовъздушна балистика.

През януари 1943 г. конструкторското бюро на завод № 9, ръководено от Ф. Ф. Петров, започва да разработва такъв пистолет. До 27 май 1943 г. бяха публикувани работни чертежи на оръдието D-5T-85, проектирано според типа на немските самоходни танкови оръдия и характеризиращо се с ниско тегло и малка дължина на отката. През юни бяха произведени първите D-5T от метал. Приблизително по същото време бяха готови прототипи на други 85-мм танкови оръдия: ЦАКБ (главен конструктор В. Г. Грабин) представи оръдията С-53 (водещи конструктори Т. И. Сергеев и Г. И. Шабаров) и С-50 (водещи конструктори В. Д. Мешчанинов, А. М. Волгевски и В. А. Тюрин), и артилерийски завод № 92 - оръдието ЛБ-85 на А. И. Савин. Така до средата на 1943 г. четири версии на 85-мм оръдие, предназначено за въоръжаване на среден танк, са готови за тестване. Но кое?

Т-43 падна доста бързо - това превозно средство, дори и със 76-мм оръдие, тежеше 34,1 тона.Инсталирането на по-мощен и следователно по-тежък пистолет би довело до допълнително увеличаване на теглото с всички произтичащи от това негативни последици. В допълнение, преходът на заводите към производството на нов танк, въпреки че имаше много общо с Т-34, неизбежно ще доведе до намаляване на производствените обеми. И беше свято! В резултат на това серийното производство на Т-43 така и не започна. През 1944 г. на него пробно е монтирано 85-мм оръдие и това е краят.

Междувременно оръдието D-5T беше доста успешно подредено в обещаващия тежък танк IS. За да се инсталира D-5T в средния резервоар T-34, беше необходимо да се увеличи диаметърът на пръстена на кулата и да се инсталира нова кула. Конструкторското бюро на завода Красное Сормово, ръководено от В. В. Крилов, и групата на кулата на завод № 183, ръководена от А. А. Молощанов и М. А. Набутовски, работиха по този проблем. В резултат на това се появиха две ляти кули с ясен диаметър на пръстена 1600 mm, много подобни една на друга. И двата приличаха (но не копираха!) Кулата на експерименталния танк Т-43, който беше взет за основа на дизайна.

Напредъкът на работата беше отрицателно повлиян от обещанието на ръководството на ЦАКБ да инсталира 85-мм оръдие С-53 в стандартната кула на танка Т-34 с диаметър на презрамката 1420 мм. В. Г. Грабин гарантира, че завод № 112 му предоставя сериен танк, на който ЦАКБ преработва предната част на купола, по-специално, цапфите на оръдието са преместени напред с 200 mm. Грабин се опита да одобри този проект от В. А. Малишев. Последният обаче имаше сериозни съмнения относно осъществимостта на такова решение, особено след като тестовете на новото оръдие в старата кула, проведени на полигона Гороховец, завършиха с неуспех. Двама души, които се намираха в сега още по-тясната кула, не можаха да работят правилно с пистолета. Натоварването с боеприпаси също беше рязко намалено. Малишев нареди на М. А. Набутовски да лети до завод N9 112 и да разбере всичко. На специална среща, в присъствието на Д. Ф. Устинов и Ю. Н. Федоренко, Набутовски напълно критикува проекта Грабин. Стана очевидно, че няма алтернатива на кула с удължена презрамка.

В същото време се оказа, че оръдието С-53, което спечели състезателните изпитания, не може да бъде монтирано в купола, проектиран от екипа на Сормовичи. Когато се монтира в тази кула, ъгълът на вертикално насочване на оръдието беше ограничен. Беше необходимо или да се промени дизайнът на кулата, или да се инсталира друго оръдие, например D-5T, което щеше да бъде свободно монтирано в кулата на Сормово.

По план заводът в Красное Сормово трябваше да произведе 100 танка Т-34 с оръдие Д-5Т до края на 1943 г., но първите бойни машини от този тип напуснаха цеховете му едва в началото на януари 1944 г., т.е. всъщност е преди официалното приемане на новия танк за въоръжение. Резолюция на ГКО № 5020сс, в съответствие с която Т-34-85 е приет от Червената армия, е публикувана едва на 23 януари 1944 г.

Един от първите танкове Т-34-85 с оръдие Д-5Т на полигона Кубинка. Ясно се виждат типичните само за тази модификация маска на оръдието, антенен вход от дясната страна на корпуса, перила на челната броня и др.

Същата кола, изглед от лявата страна. Обърнете внимание на разположението на командирската купола и допълнителния резервоар за гориво, които са силно изместени напред, както и отворите от пръти за демонтаж на купола. Слотът за наблюдение в лявата страна на купола е типичен само за превозни средства Сормово с оръдие D-5T.

Танковете, въоръжени с оръдия D-5T, се различаваха значително от по-късните превозни средства по външен вид и вътрешен дизайн. Кулата на танка беше двойна, а екипажът се състоеше от четирима души. На покрива на кулата имаше командирска купола, силно изместена напред, с двукрил капак, който се въртеше на сачмен лагер. Устройството за наблюдение на перископ MK-4 беше фиксирано в капака, което позволява видимост във всички посоки. За стрелба от оръдие и коаксиална картечница са монтирани телескопичен шарнирен мерник TSh-15 и панорамен PTK-5. Двете страни на кулата имаха зрителни отвори с триплексни стъклени блокове. Радиостанцията беше разположена в корпуса, а входът за антената й беше от десния борд, точно както на танка Т-34. Боекомплектът се състои от 56 патрона и 1953 патрона. Електрическата централа, трансмисията и шасито не са претърпели почти никакви промени. Тези танкове се различават донякъде в зависимост от времето на производство. Например ранните производствени машини имаха един вентилатор на кулата, а повечето следващи имаха два.

Трябва да се отбележи, че модификацията, обсъдена по-горе, не се появява в статистическата отчетност като T-34-85. Във всеки случай днес има значителни разминавания в оценките за броя на произведените превозни средства, дадени в литературата. Основно цифрите варират в диапазона 500 - 700 танка. Всъщност много по-малко! Факт е, че през 1943 г. са произведени 283 оръдия D-5T, през 1944 г. - 260, а общо - 543. От този брой 107 оръдия са инсталирани на танкове IS-1, 130 (според други източници, не повече от 100) -на танкове KV-85 няколко оръдия са използвани върху прототипи на бойни превозни средства. Така броят на произведените танкове Т-34 с оръдие Д-5Т е близо 300 единици.

Що се отнася до оръдието S-53, инсталирането му в купола на Нижни Тагил не предизвика никакви затруднения. С постановление на Държавния комитет по отбрана от 1 януари 1944 г. S-53 е приет от Червената армия. Производството на тези оръдия започна в режим на въвеждане в експлоатация през март, а в производство през май. Съответно през март първите танкове Т-34-85, въоръжени със С-53, напуснаха цеховете на завод № 183 в Нижни Тагил. След оловния завод, завод № 174 в Омск и № 112 "Красное Сормово" започнаха производството на такива машини. В същото време хората от Сормовичи все още инсталираха оръдия D-5T на някои от своите танкове.

Кула на завод Красное Сормово с оръдие Д-5Т. Първите произведени превозни средства са имали само един вентилатор.

Т-34-85 на завод Красное Сормово. Междинен модел, запазил характерните детайли на ранните машини на Сормово - изместен напред външен резервоар за гориво и отвори от прът.

Полевите тестове, които продължиха въпреки началото на производството, разкриха значителни дефекти в устройствата за откат S-53. На артилерийския завод № 92 в Горки е възложено самостоятелно да извърши модификацията му. През ноември - декември 1944 г. започва производството на този пистолет под наименованието ZIS-S-53 ("ZIS" е индексът на Артилерийския завод № 92 на името на Сталин, "S" е индексът на ЦАКБ). Общо през 1944-1945 г. са произведени 11 518 оръдия С-53 и 14 265 оръдия ЗИС-С-53. Последните са монтирани както на танкове Т-34-85, така и на Т-44.

"Тридесет и четирите" с оръдия С-53 или ЗИС-С-53 имаха триместна кула, а командирската купола беше преместена по-близо до кърмата. Радиостанцията е преместена от сградата в кулата. Устройствата за наблюдение бяха инсталирани само от нов тип - MK-4. Конфискувана е командирската панорама на ПТК-5. Погрижиха се и за двигателя: въздушните филтъри Cyclone бяха заменени с по-ефективни типове Multicyclone. Останалите възли и системи на танка практически не са претърпели промени.

Както в случая с Т-34, танковете Т-34-85 имаха някои разлики един от друг поради технологията на производство в различни фабрики. Кулите се различаваха по броя и местоположението на леярските шевове и формата на купола на командира.

Шасито използва както щамповани колела, така и лети с развити перки.

През януари 1945 г. двукрилият капак на люка на командирската купола е заменен с еднокрил. При следвоенните танкове (завод Красное Сормово) един от двата вентилатора, монтирани в задната част на купола, е преместен в централната му част, което допринася за по-добра вентилация на бойното отделение.

В края на войната е направен опит за укрепване на въоръжението на танка. IN

Т-34-85 с оръдие Д-5Т. Основна производствена версия.

През 1945 г. са извършени полеви изпитания на прототипи на средни танкове Т-34-100 с разширен до 1700 мм куполен пръстен, въоръжени със 100-микронни оръдия.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Друг опит за укрепване на въоръжението на Т-34-85 е направен през 1945 г., когато ЦАКБ разработва модификация - ЗИС-С-53, оборудвана с едноплоскостен жироскопичен стабилизатор - ЗИС-С-54. Тази артилерийска система обаче не влезе в производство.

Но друга версия на Т-34-85 с оръжия, различни от базовия танк, беше масово произведена. Става дума за огнеметния танк ОТ-34-85. Подобно на своя предшественик OT-34, това превозно средство е оборудвано с автоматичен бутален резервоар огнехвъргачка ATO-42 от завод № 222 вместо челна картечница.

Чехли Т-34-85 преди парада. Ленинград, 7 ноември 1945 г. От лявата страна на автомобила ясно се вижда характерната бронирана маска на оръдието С-53.

Форма на бронирани маски

Вляво: оръдие С-53

Вдясно: пистолет ЗИС-С-53

Огнехвъргачни танкове OT-34-85 на улицата. Горки в Москва преди първомайския парад през 1946 г.

През пролетта на 1944 г. в бившия завод № 183, възстановен след освобождението на Харков, който получи номер 75, бяха произведени прототипи на тежък трактор AT-45, предназначен за теглене на оръдия с тегло до 22 тона. AT-45 е проектиран на базата на агрегати на танка T-34-85. Той е оборудван със същия V-2 дизелов двигател, но с мощност намалена до 350 к.с. при 1400 об/мин. През 1944 г. заводът произвежда 6 трактора AT-45, два от които са изпратени на войските за тестване в бойни условия. Производството на трактори е спряно през август 1944 г. поради подготовката в завод № 75 за производството на нов модел среден танк Т-44. Не би било излишно да си припомним, че този трактор не е първият, построен на базата на тридесет и четирите единици. Така през август 1940 г. те одобриха проекта на артилерийски трактор AT-42 с тегло 17 тона, с платформа с товароподемност 3 тона, с двигател V-2 с мощност 500 к.с. трябваше да достигне скорост до 33 км / ч с теглителна сила на куката от 15 т. Прототипите на трактора AT-42 бяха произведени през 1941 г., но по-нататъшната работа по тяхното тестване и производство трябваше да бъде ограничена поради евакуацията на завода от Харков.

Серийното производство на Т-34-85 в Съветския съюз е прекратено през 1946 г. (според някои източници то е продължило в малки партиди в завода в Красное Сормово до 1950 г.). Що се отнася до броя на танковете Т-34-85, произведени от един или друг завод, тогава, както в случая с Т-34, има забележими несъответствия в цифрите, дадени в различни източници.

Експериментален танк Т-34-100.

Тази таблица показва данни само за 1944 и 1945 г. Танковете Т-34-85 Командир и ОТ-34-85 не са произведени през 1946 г.

Танк Т-34-85 е модернизиран в следвоенните години. От дясната страна на корпуса ясно се вижда инфрачервеният осветител FG-100 на устройството за нощно виждане.

При съпоставяне на данните от двете таблици се вижда разминаване в броя на произведените през 1944 г. танкове. И това въпреки факта, че таблиците са съставени според най-често срещаните и най-надеждни данни. В редица източници можете да намерите други цифри за 1945 г.: съответно 6208, 2655 и 1540 танка. Тези цифри обаче отразяват производството на танкове през 1-во, 2-ро и 3-то тримесечие на 1945 г., тоест около края на Втората световна война. Несъответствията в цифрите не позволяват абсолютно точно да се посочи броят на танковете Т-34 и Т-34-85, произведени от 1940 до 1946 г. Този брой варира от 61 293 до 61 382 единици.

Чуждестранни източници дават следните цифри за производството на Т-34-85 в СССР в следвоенните години: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 единици. Съдейки по броя на нулите, тези цифри най-вероятно са много приблизителни. Ако вземем за основа броя на превозните средства, произведени през 1946 г., който в тези източници е удвоен, и приемем, че всички останали цифри също са завишени, се оказва, че 4750 танка Т-34-85 са произведени през 1947 - 1950 г. Това наистина изглежда вярно. Всъщност не може ли сериозно да се предположи, че нашата танкова индустрия е бездействала почти пет години? Производството на средния танк Т-44 е прекратено през 1947 г., а заводите започват масово производство на новия танк Т-54 едва през 1951 г. В резултат на това броят на танковете Т-34 и Т-34-85, произведени в СССР, надхвърля 65 хиляди.

Въпреки пристигането на нови танкове Т-44 и Т-54 в армията, Т-34 съставляват значителна част от танковия парк на Съветската армия в следвоенните години. Следователно тези бойни превозни средства са модернизирани по време на основен ремонт през 50-те години. На първо място, промените засегнаха двигателя, който в резултат получи името B-34-M11. Монтирани са два въздухоочиствателя VTI-3 с ежекторно прахоулавяне; в системите за охлаждане и смазване е вграден нагревател на дюзата; генераторът GT-4563A с мощност 1000 W беше заменен с генератор G-731 с мощност 1500 W.

За да кара колата през нощта, шофьорът получи устройство за нощно виждане BVN. В същото време от дясната страна на корпуса се появи инфрачервен осветител FG-100. Устройството за наблюдение МК-4 в купола на командира беше заменено от уреда за наблюдение на командира ТПК-1 или ТПКУ-2Б.

Вместо картечница DT е монтирана модернизирана картечница DTM, оборудвана с телескопичен мерник PPU-8T. Вместо картечния пистолет PPSh в личното оръжие на членовете на екипажа беше въведена пушка AK-47.

От 1952 г. радиостанцията 9-R е заменена от радиостанция 10-RT-26E, а домофонът TPU-Zbis-F е заменен от TPU-47.

Останалите системи и възли на танка не са претърпели промени.

Модернизираните по този начин превозни средства станаха известни като Т-34-85 модел 1960 г.

През 60-те години танковете са оборудвани с по-модерни устройства за нощно виждане TVN-2 и радиостанции R-123. Шасито е оборудвано с опорни колела, заимствани от танка Т-55.

Някои от танковете в края на 50-те години бяха превърнати в евакуационни трактори T-34T, които се различаваха един от друг по наличието или отсъствието на лебедка или оборудване за такелаж. Във всички случаи кулата беше демонтирана. Вместо това е инсталирана товарна платформа във версия с максимална конфигурация. Кутиите за инструменти бяха монтирани върху обшивките на калниците. Към носовите листове на корпуса бяха заварени платформи за бутане на танкове с помощта на трупи. Отдясно в предната част на корпуса е монтирана кранова стрела с товароподемност 3 тона; в средната част на корпуса има лебедка, задвижвана от двигател. Като въоръжение е запазена само предната картечница.

Някои трактори T-34T, както и линейни танкове, бяха оборудвани с булдозери BTU и снегорини STU.

За да се осигури ремонт на танкове на полето, самоходният кран SPK-5 е разработен и масово произведен (или по-скоро преобразуван от линейни резервоари), след това SPK-5/10M. Крановото оборудване с товароподемност до 10 тона направи възможно премахването и инсталирането на резервоарни кули. Автомобилът е оборудван с двигател V-2-34Kr, който се различава от стандартния по наличието на механизъм за отвеждане на мощността.

През 60-те и 70-те години значителен брой танкове след демонтирането на оръжията бяха превърнати в химически разузнавателни превозни средства.

Т-34-85, който премина през последния етап на модернизация през 60-те години. Забележителни са новите колела, формата на антенния вход за радиостанцията R-123, както и вторият външен резервоар за гориво и кутията за индивидуална помпа за зареждане с гориво от лявата страна на корпуса. Москва, 9 май 1985 г.

Трактор Т-34Т с комплект такелажно оборудване, товарна платформа, стрелов кран и комплект аксесоари за ремонтни дейности.

Самоходен кран SPK-5. Киев, Музей на Великата отечествена война, 1985 г.

Т-34-85, произведен през 1944 г.

През 1949 г. Чехословакия придобива лиценз за производство на средния танк Т-34-85. На нея е прехвърлена проектна и технологична документация, а техническата помощ е предоставена от съветски специалисти. През зимата на 1952 г. първият чехословашки Т-34-85 напуска цеховете на завода CKD Praha Sokolovo (според други източници заводът Сталин в град Руди Мартин). Тридесет и четири се произвеждат в Чехословакия до 1958 г. Произведени са общо 3185 броя, значителна част от които са изнесени. На базата на тези танкове чехословашките конструктори разработиха мостовия слой MT-34, евакуационния трактор CW-34 и редица други превозни средства.

Полската народна република придобива подобен лиценз през 1951 г. Производството на танкове Т-34-85 стартира в завода Bumar Labedy. Първите четири автомобила са сглобени до 1 май 1951 г., като някои от компонентите и агрегатите са донесени от СССР. През 1953 - 1955 г. полската армия получава 1185 танка собствено производство, а в Полша са произведени общо 1380 Т-34-85.

Полските "тридесет и четири" бяха модернизирани два пъти по програмите T-34-85M1 и T-34-85M2. По време на тези подобрения те получиха предварителен нагревател, двигателят беше адаптиран да работи с различни видове гориво, бяха въведени механизми за улесняване на управлението на резервоара и боеприпасите бяха поставени по различен начин. Благодарение на въвеждането на система за дистанционно управление на предната картечница, екипажът на танка беше намален до 4 души. И накрая, полските "тридесет и четири" бяха оборудвани с оборудване за подводно управление.

На базата на танковете Т-34-85 в Полша бяха разработени и произведени няколко образци на инженерни и ремонтни и евакуационни превозни средства.

Общо са произведени над 35 хиляди единици танкове Т-34-85 (включително тези, произведени в Чехословакия и Полша), а ако добавим и танковете Т-34 - 70 хиляди, което прави "тридесет и четирите" най-много масово произвеждана бойна машина в света.

Танк Т-34-85М2 полско производство с херметизирана маскова инсталация. От лявата страна на корпуса в прибрано положение е монтирана тръба OPVT.

Характерни разлики на танковете полско производство: фланец около маншонката, монтаж на предната картечница за закрепване на уплътнителния капак - отгоре; фигурната отливка на бронираната защита на изпускателната тръба и самата тръба с фланец са отдолу.

автор Списание "Техника и оръжие"

История на създаването Разработването на бойно превозно средство на пехотата започва в СССР през 1960 г. По това време не само верижните, но и колесните версии на шасито за всички терени са били достатъчно разработени. В допълнение, колесната версия беше облагодетелствана от високата оперативна ефективност

От книгата B-25 Mitchell Bomber автор Котелников Владимир Ростиславович

История на създаването През 70-те години започва работата по създаването на превозно средство за разработване на BMP-1 - трябваше да се направят промени в комплекса на въоръжението и разгръщането на екипажа на BMP.Акцентът беше върху възможността за унищожаване на еднакви превозни средства, леки отбранителни съоръжения и жива сила

От книгата R-51 "Mustang" автор Иванов С.В.

История на създаването През март 1938 г. Въздушният корпус на армията на САЩ изпрати техническа спецификация 38-385 до различни компании за производство на самолети за двумоторен атакуващ бомбардировач. Беше обявен конкурс за най-добър дизайн, обещавайки големи поръчки. Фирма "Север"

От книгата Авиация и космонавтика 2013 05 на автора

История на създаването „Едно от „чудесата“ на войната беше появата в небето на Германия на изтребител за ескорт на далечни разстояния (Мустанг) точно в момента, когато беше най-необходим“ - генерал „Хап“ Арнолд, командир- главнокомандващ на ВВС на САЩ. "По мое мнение. P-51 игра

От книгата Як-1/3/7/9 във Втората световна война част 1 автор Иванов С.В.

Когато говорим за напредъка на работата по проектирането на бъдещия изтребител Су-27, не можем да не споменем някои „междинни“ опции, които оказаха огромно влияние върху оформлението и окончателния външен вид на самолета. напомня на читателите, че през 1971 г. в конструкторското бюро

От книгата среден танк Т-28 автор Мощански Иля Борисович

История на създаването До началото на 1939 г. в Съветския съюз възниква въпросът за създаването на модерен боец. Потенциалните противници придобиха нови самолети Bf 109 и A6M Zero, докато съветските военновъздушни сили продължиха да летят с магарета и чайки. Все повече и повече

От книгата Славянските доспехи на Хитлер автор Барятински Михаил

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО Екранирани танкове Т-28 минават през Червения площад. Москва, 7 ноември 1940 г. В края на 20-те години танкостроенето се развива най-активно в три страни - Великобритания, Германия и Франция. В същото време английските фирми извършват работа на широк фронт,

От книгата Авиация и космонавтика 2013 10 авт

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО До наши дни са оцелели само четири екземпляра от лекия танк LT vz.35 - в Сърбия, България, Румъния и САЩ. В най-лошо състояние е автомобилът от Военния музей в София - няма въоръжение, в най-добро състояние е танкът във Военния музей в

От книгата Авиация и космонавтика 2013 11 авт

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО на танка Pz.38 (t) Ausf.S, намиращ се в Музея на словашкото национално въстание в Банска Бистрица На 23 октомври 1937 г. в Министерството на отбраната на Чехословакия се провежда среща с участието на представители на министерството, генералния щаб и Военния институт

От книгата Armor Collection 1996 № 05 (8) Лек танк БТ-7 автор Барятински Михаил

История на създаването на Су-27 Устойчивост При проектирането на самолета Су-27 OKB P.O. Сухой за първи път се сблъсква с цялостно оформление на самолета, при което не само крилото, но и фюзелажът има носещи свойства. Това наложи определени условия на структурната мощ

От книгата Armor Collection 1999 № 01 (22) Среден танк Шерман автор Барятински Михаил

История на създаването на Су-27 Снимка и StadnikБойна живучест Дори по време на създаването на бойните самолети Су-2 и Су-6 в предвоенните години и по време на Великата Отечествена война, OKB P.O. Сухой е натрупал значителен опит в осигуряването на бойната жизнеспособност на самолетите от пожар

От книгата среден танк "Чи-ха" автор Федосеев Семьон Леонидович

История на създаването През януари 1933 г. Харковският завод № 183 получи задачата да разработи нова машина, която трябваше да премахне всички недостатъци на своите предшественици - BT-2 и BT-5. Тактико-техническите условия за новия танк предвиждаха монтажа върху него

От книгата Тежък танк ИС-2 автор Барятински Михаил

История на създаването Единственият среден танк, приет от американската армия между двете световни войни, е M2. Това незабележително бойно превозно средство обаче се превърна в крайъгълен камък за американското танкостроене. За разлика от всички предишни проби, основната

От книгата среден танк Т-34-85 автор Барятински Михаил

История на създаването на японското танкостроене започва със средни танкове. През 1927 г. Арсеналът в Осака („Осака Рикугун Зохейшо“) построява експериментален танк с две кули № 1 и една кула № 2, който по-късно е наречен „Тип 87“. През 1929 г., базиран на английския "Vickers MkS" и

От книгата на автора

Историята на създаването Посветен на изгорелите живи в танкове... Танк ИС-2 от 7-ма гвардейска тежка танкова бригада при Бранденбургската врата. Берлин, май 1945 г. Без преувеличение може да се каже, че тежкият танк ИС-2 води началото си от танковете КВ-1 и КВ-13: първият танк

От книгата на автора

Историята на създаването на Т-34-85 с оръдието Д-5Т. 38-ми отделен танков полк. Танковата колона „Димитрий Донской" е построена за сметка на Руската православна църква. По ирония на съдбата една от най-големите победи на Червената армия във Великата отечествена война е спечелена при Курск

Всяка война - глобална или локална, приключила отдавна или продължаваща да отнема живота на хората днес - е недвусмислено зло, което вечно е преследвало човечеството. Всеки от тях оставя следа в историята. Парадоксално, но не винаги е с негативен характер. В някои случаи това са оскъдни начални и крайни дати на събитието. В други - името на битки и битки, които се оказаха решаващи. Трето, това са имената на почетните части и формирования, имената на военачалници и обикновени войници, които се бориха героично на бойното поле. И накрая, това е легендарно оръжие (MLRS Katyusha). Историята на танка Т-34 направи възможно добавянето на тази бойна машина към списъка.

„Оръжия на победата“ се наричат ​​определени видове оръжия и военно оборудване след Великата отечествена война. Танкът Т-34 беше един от първите, който получи такава оценка. И това е за военни действия. Но ако погледнете по-отблизо историята на създаването му, титлата „два пъти победител“ също няма да бъде преувеличена.

Конфронтация с танкове

Към средата на 30-те години стана ясно, че развитието на бронираните превозни средства чрез безкрайни модификации на танковете Т-26 и БТ-2, построени на базата на английския Vickers и американския Christie, е грешен път. Възможностите за създаване на чудовища с множество кули с броня като леки танкове също се оказаха необещаващи. Например Т-35, произведени в количество от 61 единици, 59 от които дори участваха в първите битки през юни 1941 г., но, за съжаление, бяха унищожени или изоставени от екипажите.

Ръководителите, инженерите и дизайнерите на отбранителните предприятия, както и командването на Червената армия, не се съмняваха в необходимостта от създаване на принципно нови модели бронирани превозни средства. Разликите бяха другаде.

Имаше две гледни точки (и те се основаваха не само на технически нюанси) относно стратегическото направление на вътрешното танкостроене. Какъв тип резервоар трябва да се предпочита - колесен или верижен?

Ако по въпросите на увеличаването на огневата мощ, укрепването на защитата на бронята, подобряването на двигателя и други важни „малки неща“ възникнаха спорове в работен ред, тогава основната точка на препъване беше от фундаментален, системен характер.

Фабричните специалисти и военните клиенти по един или друг начин бяха разделени на две групи. Това не убягна на служителите на Харковския локомотивен завод (ХПЗ), родното място на бъдещия „танк на победата“.

И тук възникват редица въпроси, на които все още не са намерени еднозначни отговори. Факт е, че основният апологет на идеите за разработване на колесни верижни и амфибийни танкове, тяхното масово производство и използване като част от механизирани корпуси беше M.I. Тухачевски. Хората, които подкрепят тази концепция за развитие на бронираните сили, рискуваха да попаднат в мелничния камък на „чистката на персонала“ в Червената армия. Въпреки това, привържениците на посоката на колесни вериги през 1937-38 г. бяха в мнозинството.

Относително казано, лидерът на „гъсеничните превозни средства“ беше главният дизайнер на едно от дизайнерските бюра в Харков (190). След като получи задачата от бронираната дирекция, основният клиент на военна техника, да разработи следващата модификация на колесно-верижния BT-7, той не престана да доказва по всякакъв възможен начин необходимостта от създаване на фундаментално ново бойно превозно средство.

Историците все още са изненадани, че „саботажът“ на Кошкин остава ненаказан. Освен това, когато през ноември 1937 г. много от ръководителите на завода са арестувани, Кошкин не е ощетен, а по-скоро оглавява новото конструкторско бюро, създадено в завода.

Все още не е Т-34, но вече не е БТ

1938 г. е наистина повратна точка за новия, все още несъществуващ танк. На 4 май 1938 г. се състоя разширено заседание на Комитета по отбрана на СССР, на което неочаквано за противниците на М.И. Кошкин, Сталин подкрепи идеята за разработване на нов танк. За да направи това, той предложи на ръководството на KhPZ да създаде два модела, за да може да избере най-добрия.

През август 1938 г. ръководството на страната решава да създаде танк, предназначен да въведе битка „в условията на бъдеща война“.

Тази концепция тласна строителите на танкове към активно търсене. През септември ХПЗ получи задачата да разработи два модела танк - колесно-верижен А-20 и верижен А-20G.

Работата в тези области беше доста ефективна, но беше придружена от продължаваща конфронтация между поддръжниците на двете гледни точки. За да завършите картината, струва си да идентифицирате фактите и събитията, поне накратко:

• Септември 1938 г. KhPZ получава технически спецификации за моделите A-20 и A-20G;
• началото на 1939 г. три дизайнерски бюра на завода в Харков бяха обединени в едно, ръководено от M.I. Кошкин и неговият заместник А.А. Морозов;
• Май 1939 г. (безпрецедентна скорост) първите версии на двата модела са готови за фабрични и полеви тестове;
• На 23 август бяха завършени тестовете, които показаха някои предимства на A-20G (и беше преименуван на A-32). Дебелината на бронята беше увеличена до 30 мм, корпусът стана по-широк с 15 см, а коловозът стана по-широк. Добавена е една опорна ролка, която осигурява допълнителна тежест. Липсата на механизми за управление на колелата и задвижвания също направи колата по-лека;
• На 23 септември 1939 г. моделите преминават държавни изпитания на полигона в Кубинка. Препоръчва се да се увеличи предната броня (намаляването на теглото на превозното средство позволи това) до 45 мм. Танк А-32 преименуван на А-34;
• 19 декември 1939 г. в Указ на Комитета по отбрана „За приемане на танкове, бронирани превозни средства, артилерийски трактори и тяхното производство през 1940 г. от Червената армия“. За първи път се чу името на танка - Т-34 вместо А34. Беше решено да се изоставят колесните и верижните A-20.

Т-34 – Да бъдеш или да не бъдеш

Ако погледнете ретроспективно развитието на бронираните превозни средства в СССР, тогава може би нито един модел не е преминал толкова тестове и проверки, колкото Т-34. Освен това в челните редици на много проверки беше въпросът „да бъдеш или да не бъдеш?“ (Може би не е съвсем подходящо да се използва класиката, но е разбираемо).

Съгласно решението на Комитета по отбрана през януари-февруари 1940 г. са построени два модела на танка (малко различни един от друг), които е планирано да бъдат представени на правителствената комисия на 17 март.

Интересно кой е поставил такива срокове, като знае, че освен другите тестове, новите коли трябва да изминат 3000 км.

Нямайки време да изпълнят стандартите, създателите на резервоара решиха да маршируват до Москва със собствена сила, като по този начин убиха две птици с един камък: провеждане на тестове и увеличаване на пробега.

Колона от две Т-34 и две всъдеходни превозни средства, избиращи обходни маршрути и второстепенни пътища, след като оцеляха от повредата (с последващо възстановяване) на един от тестовите обекти, все пак успяха да пристигнат навреме.

След „демонстрационните“ изпълнения на Ивановския площад в Кремъл, Сталин, въпреки недостатъците на прототипите, които упорито му изтъкваха от заместник-наркома на отбраната Г.И. Кулик и началникът на GABTU D.G. Павлов, реши да доразвие бойното превозно средство. В същото време беше подчертана спешната необходимост от помощ на KhPZ за привеждане на резервоара до необходимото ниво.

На 31 март беше решено да започне серийно производство на Т-34 в заводите в Харков и Сталинград. През 1940 г. е трябвало да бъдат произведени 600 танка. И те решиха да премахнат недостатъците по време на производството.

Характеристики	Т-34	Т-26	Т-III
Бойно тегло (t)	30,9	10,2	21,6
Макс. Броня (mm)	45/60	15	15/30
Калибър на оръдие (mm)	76	37	37/50
Боеприпаси (бр.)	77/100	96/136	99
Мощност на двигателя (hp)	500	97	300
Скорост по магистрала (км/ч)	54	30	60

Почти по същото време два танка T-III, закупени в Германия, бяха тествани на полигона в Кубинка. Въз основа на резултатите от тестването на бойните и техническите възможности на германския танк и сравнителния анализ с характеристиките на Т-34, началникът на GABTU Павлов представи заместник-наркома по въоръженията G.I. Докладвай на Кулик. Наред с превъзходството на T-34 над T-III по отношение на въоръжението и бронята, в доклада се посочва, че той е по-нисък по отношение на шума от двигателя, комфорта и скоростта на чакълест път (сякаш това са най-важните показатели за танк) на неговия аналог от Германия.

И наистина, немският танк достига скорост от 69,7 км/ч, докато Т-34 достига само 48 км/ч. Но колко правилно беше да се сравнява експерименталният съветски танк, който имаше много недостатъци, с немския T-III, който по това време беше в масово производство почти две години.

Въз основа на този доклад маршал Кулик решава да спре производството и приемането на Т-34, докато не бъдат отстранени недостатъците. Само намесата на К.Е. Ворошилов не позволи това решение да бъде изпълнено.

Днес има толкова много информация, която ни отваря очите за „историческата истина“, че е много трудно да се определи нейната надеждност.

Следователно трябва да използвате проверени факти, получени от няколко източника.

Данните в таблицата са точно такива. И те са представени като илюстрация на въпросите Срещу кого бяха „приятели” военачалниците Г.И. Кулик и Д.Г. Павлов? Защо в навечерието на войната те толкова упорито отказват да превъоръжат своите бронирани части?

Може би появата на подобни въпроси отдавна не е актуална (съдбата на тези хора е известна). Това е просто поредното потвърждение за трудния път на танка Т-34 от тестването на полигона KhPZ до заслуженото почетно звание „оръжие на победата“.

Най-добрият танк от Втората световна война

Само преди няколко години рядко някой, особено в нашата страна, се съмняваше в такава оценка на танка Т-34.Единственият в света музей и мемориален комплекс „История на танка Т-34“, разположен в района на Митищи на Московска област. Никога не съм се оплаквал от липсата на посетители. Сега, когато в много европейски страни опитите за преразглеждане на резултатите от Втората световна война са издигнати почти до ранг на държавна политика, възгледите за събитията, историческите факти и символите на Победата все повече се променят.

Да, има известен идеологически усет при оценката на ролята на бойното превозно средство във войната. Но той не крие факта, че без такава бронирана техника изходът от войната можеше да бъде различен.

По някаква причина мнозина, които се съмняват в правилността на високата оценка на Т-34, не искат да разберат, че не е имало танк, създаден по „единни образци“ с ясни, многократно проверени параметри и характеристики. Освен това танковете модел Т-34, произведени в различни заводи, дори се различават по външен вид един от друг. Моделите от различни години на производство имаха още повече разлики. Често за уточняване се предоставяше информация за мястото и годината на производство.

Производството на принципно нова машина с едновременното търсене и отстраняване на грешки и недостатъци, с необходимостта от обмен на информация между производствените предприятия, се оказа много трудно.

В резултат на това до края на 1940 г. те успяха да сглобят само 116 тридесет и четири. Производственият процес беше придружен от непрекъсната работа за промяна, допълване и опростяване на отделни части и възли. В течение на една година в дизайна на Т-34 бяха направени около 3,5 хиляди големи и незначителни промени. Основната цел е да се опрости и ускори производството на машината, като същевременно се подобри нейното качество. Ето само най-забележимите промени, които танкът претърпя през 1941 г.:

• замяна на оръдието L-11 с по-модерното F-34 (бронепробиваемост от 500 m - съответно 60 mm и 84...100 mm, скорострелност 1-2 и 4-5 изстрела в минута);
• вместо заварена беше използвана лята кула, която беше по-удобна за екипажа и по-лесна за производство;
• бяха направени промени в защитата на бронята на танка (предните бронирани плочи започнаха да се свързват чрез заваръчни шевове, формата на люка на водача и купола на танка се промениха);
• Бяха направени някои нововъведения в шасито и окачването, което подобри маневреността на танка.

Всичко това беше направено при условия на строги изисквания за увеличаване на броя на танковете, изпратени в армията. През първата половина на годината заводите са произвели 1100 единици Т-34. Работата продължи в завода в Нижни Тагил, където KhPZ беше евакуиран през есента на 1941 г. Процесът на усъвършенстване на бойното превозно средство, което получи специална мотивация по време на кървавото „конкуренция“ с германските танкостроители, не спря през годините на войната.

Между другото, германците бяха изненадани от появата на Т-34, неизвестна бойна машина. Създадена е комисия, която изследва танковете, попаднали в ръцете на германците. В окончателния доклад на тази комисия беше обърнато специално внимание на явните предимства на съветския Т-34: наклонена броня, дългоцевно оръдие и дизелов двигател.

Може би по-голяма безпристрастност ще бъде трудно постижима.

Германските танкове T-III и T-IV не можаха да устоят на „тридесет и четирите“, не можаха да пробият бронята му. Докато нашият танк унищожи врага от максимално разстояние.

Малко за дизайна. Резервоарът Т-34, както в класическото оформление, има 4 отделения: управление (предно), бойно (в средата), двигател и трансмисия. Отделът за управление включва водач и стрелец-радист. В битка има командир (известен още като стрелец) и стрелец (известен още като зареждач). Над командира и товарача има купол с оръдие и част от боеприпасите. В купола има люк за кацане на екипажа, по-късно са монтирани два. В двигателния отсек има двигател.

Двигател V-образен, 12-цилиндров, четиритактов дизелов двигател с водно охлаждане с пулверизиране на реактивно гориво V-2-34 - основният агрегат на танка T-34 се нуждае от допълнително представяне. Работата по нов енергиен агрегат, който по-късно получава името V-2, започва през 1931 г. в KhPZ. До 1939 г. са разработени пет модификации, включително за средния танк:

• мощност – 500 к.с.;
• обем – 38.88 л;
• Максим. въртящ момент -1960 N.m;
• скорост -1800 об/мин.

B-2 беше толкова успешен вариант, че неговите модификации бяха използвани на почти всички бойни превозни средства до XXI, а приемниците от семейството B-2 все още се използват днес. Какво можем да кажем за 40-те години.

В трансмисионното отделение (отзад) са разположени: скоростна кутия, главен съединител, странични съединители, спирачки, електрически стартер и два резервоара за гориво.
Що се отнася до бронята, при създаването на бронезащита за танк, нейното наклонено разположение е използвано за първи път. Например, челната броня се състоеше от 45 mm плочи, събиращи се под ъгъл от 60 градуса. Това създаде ефекта на 90 mm броня.

Без да се спираме на многото дизайнерски открития и технически подобрения, не можем да пропуснем един основен момент. През март 1944 г. той е готов за масово производство, което често може да се чуе като отделен модел. Инсталирането на 85 mm оръдие ZIS-S-53 на резервоара значително увеличи огневия му капацитет. Екипажът на този танк се увеличи от 4 души на Т-34 до 5.

Долен ред

Т-34 е най-добрият танк от Втората световна война. Промишлеността на СССР, според различни източници, е произвела от 58 000 до 61 000 единици бойни превозни средства. Той е бил на въоръжение в армиите на 46 държави. Танкерите на предната линия не скриха недостатъците на танка. И сега в спомените можете да намерите различни оценки. Но никой не отрича, че е направено всичко възможно за отстраняване на недостатъците.Най-известните системни недостатъци са:

• недостатъчен вискозитет на бронята. Тя се разпадна, превръщайки се във фрагменти;
• двигателят V-2 и неговите модификации заслужаваха похвала, но бяха много шумни;
• имаше много оплаквания относно люка на кулата (един човек понякога дори не можеше да го отвори);
• Общото мнение на танкистите е, че трансмисията е ненадеждна и трудна за използване.

За някои историци и политици от страни, които са забравили ролята на СССР и Червената армия във Втората световна война, за някои домашни ревизионисти, историята от онези години не е оригинална, а разбираема историческа информация - това не беше германската „Тигър“, който се озова пред портите на Спаската кула през май 1945 г., а съветският Т-34 стоеше на Бранденбургската врата.

Видео

За танка Т-34 и другаря Сталин

Ако внимателно проучите историята на създаването на военна техника и я наслагвате върху общата история на онези години, тогава цялата история на тези години става по-изпъкнала, обемна и цялостна. Защото в историята на създаването на оръжия, в дати и документи, понякога цялата суматоха, чак до предателството на страната през онези години, е по-видима. Ако погледнете биографиите на тези, които създадоха оръжията на Победата, и тези, които напълниха армията с боклук при Тухачевски, ще получите интересна картина. Преди 1937 г. често имаше специалисти от старата, „дореволюционна“ школа, с „истинско висше образование“, за чиято „загуба“ толкова много оплакват днес „разобличителите на сталинизма“. И след това - млади хора, комсомолци, „директори на сладкарски фабрики“. Това вече бяха „сталински специалисти“, които след войната създадоха и ракетно-ядрено оръжие.

Със знания от образователните институции на „сталинистката” образователна система, без да се подиграват със Запада, те създадоха „Великата епоха”. В същата авиация всички конструктори, с изключение вероятно на Туполев и Поликарпов, са получили образованието си в съветски училища - Яковлев, Илюшин, Лавочкин... . И техните самолети спечелиха войната. В развитието на малките оръжия е запазена „приемствеността“. Руската оръжейна школа на Федоров, Токарев, Дегтярьов е продължена от Симонови, Судаеви и Калашникови. Между другото, по някаква причина никой не е „репресирал“ старите „специалисти“ по малки оръжия по време на „ужасните сталински времена“. Всички отидоха в затвора, но някак си излязоха тези момчета? Или може би защото оръжейниците и стрелците просто не са писали доноси един срещу друг? Как едни и същи конструктори на ракети са писали доноси един срещу друг.

Конструкторите на танковете BT и T-26, „специалисти“ от старата школа, просто преработиха и модернизираха лицензиран американски Christie и английски Vickers. Те също така създадоха странни танкове с три и пет кули Т-28 и Т-35 („подобни“ на английския модел M-III от ’32 г.), със същата броня като на леките танкове и клинове. Но Т-34 и КВ с ISami са създадени от хора вече от съветската школа и тези танкове определят бъдещото развитие на цялото световно танкостроене. Сега Западът и целият свят „копираха“ нашите танкове. И „сталинските специалисти“ го направиха.

"Т-34"

Нека се върнем към някои митове, свързани с оръжието на Победата. В съветско време се появи приказка, че през 1939 г. комсомолските конструктори М. И. Кошкин, получавайки поръчка от Народния комисариат на отбраната за производство на среден танк с колесни вериги, с броня, устойчива на снаряди и 45 мм оръдие, успя „тайно“ и „полулегално“ » да произведе и верижен вариант на подобно превозно средство, с по-дебела броня и 76 мм оръдие Т-34. Но всъщност в началото на септември 1938 г. комисията на ABTU на Червената армия, председателствана от военния инженер 1-ви ранг Я.Л. Сквирски нареди на завод N 183 да разработи и произведе една версия на колесно-верижен танк (А-20) с 45-мм оръдие и два верижни танка със 76-мм оръдия. Тези. това беше заповед на завода от държавата, представлявана от Дирекцията на автомобилните бронирани танкове на Червената армия.

От една страна, този мит беше лансиран, за да се скрие следата от „делото Тухачевски” в историята на Т-34. От друга страна, те косвено показаха инертността и изостаналостта на „фаворитите“ на Сталин, „червените конници“ Ворошилов и Будьони, които уж се застъпваха за създаването на „кавалерийски“ танкове от типа БТ. И в същото време изритаха Сталин, който „пречеше” на развитието на Червената армия, като слушаше своите „любимци”, а не „великите стратези” на Тухачевски.

В книгите на М. Барятински „Т-34. Най-добрият танк от Втората световна война" и "Т-34 в битка" се казва, че през 1937 г. Харковският локомотивен завод, където от януари 37 г. главен конструктор на едно от трите танкови конструкторски бюра (KB-190) е M.I. Кошкин беше поставена задачата да се разработят модификации на същия BT-7. Лек и колесно-верижен танк, произведен по лиценз на американската Christie. Танкът е абсолютно задънен, без перспективи нито за увеличаване на дебелината на бронята, нито за увеличаване на калибъра на оръдието. Кошкин започна да се съпротивлява и прекъсна тази работа, твърдейки, че е необходимо да се разработи по-мощен, но по-лесен за производство и експлоатация, среден танк на гъсеница, с нетракторни колела като („среден“) T- 28. Необходим е фундаментално нов танк, а не да се опитвате безкрайно да „модернизирате“ едни и същи леки бронирани превозни средства, опитвайки се да направите „среден“ от тях.

Колкото и да е странно, през същата тази „ужасна 1937 г.“ Кошкин не е хвърлен в затвора или разстрелян за „саботаж“ и нарушаване на държавните поръчки. Кошкин също „прекъсна“ работата по разработването на модификация на резервоара BT - BT-IS, която беше извършена в същия завод от група помощници на VAMM на името на. Сталин, военен инженер 3-ти ранг А.Я. Дик, назначен в дизайнерското бюро Кошкин в KhPZ. Очевидно Кошкин е намерил компетентни „покровители“ в Народния комисариат по средно инженерство? Или първоначално е действал по заповед отгоре? Изглежда, че е имало задкулисна борба между привържениците на вечната „модернизация“ на леките бронирани превозни средства (и всъщност отбелязване на времето и загуба на „народни“ обществени средства) и привържениците на принципно нов (пробив) среден клас танк, различен от чудовища с три кули, тип Т -28.

В резултат на това на септ. 37-ми KhPZ беше предложено да произведе през 1939 г. образци от същия колесно-верижен тип танк BT-20, с „подсилена“ броня в сравнение с BT-7 с цели 3-5 mm и по-тежък с цял тон. (Този танк, подобно на BT-IS, се различаваше от BT-7 само по външния вид на корпуса, имаше наклонени листове челна и странична броня, вече изглеждаше „отдалеч“ като бъдещите тридесет и четири, но задвижващият агрегат остана същият, колесен и верижен) .

За тази цел в ХПЗ е сформирано отделно усилено конструкторско бюро, ръководено от А.Я. Диком, подчинен пряко на главния инженер на завода. Те изпратиха повече от 40 военни студенти от VAMM и ABTU и привлякоха дизайнери на заводи, ръководени от А. А. Морозов.Кошкин не беше в това конструкторско бюро (очевидно самият той отказа да работи с колесно верижно превозно средство или беше отстранен?)

Останалата част от историята е мрачна. След като това конструкторско бюро престана да съществува през ноември 1937 г. и в целия завод се проведе вълна от арести на „диверсанти и саботьори“, чак до директора на завода И.П. Бондаренко, главен инженер, главен металург, ръководител на дизеловия отдел и други специалисти, M.I. Кошкин, заедно с новото ръководство на завода, организира ново дизайнерско бюро. С почти същия състав дизайнери. Би било хубаво да разгледаме тези наказателни дела. Но в резултат на такава странна чистка от „врагове на народа“ в завода, който получи държавна поръчка за нов танк, работата по техническия проект на този БТ-20 беше прекъсната за месец и половина.

Проектът все пак е одобрен от ABTU и разгледан на заседание на Комитета по отбрана приблизително на 30 март 1938 г., в протокола от което се записва: „Предложението на другаря Павлов (ръководител на ABTU и бъдещ командир на ZapOVO през юни 41 г.), за да признае създаването на верижен танк от завода N183 подходящ с подсилена броня в челната част до 30 mm. Купола на танка трябва да се адаптира за 76-мм оръдие...”

Въпреки това, на 13 май 1938 г. ръководителят на ABTU Д. Г. Павлов одобри актуализираните експлоатационни характеристики на същия колесно-верижен BT-20, макар и с по-дебела броня и увеличени ъгли на наклон на корпуса и кулата. Масата на резервоара нараства до 16,5 тона и накрая става „среден“.

Кошкин, изглежда, не е спрял да се бори за верижна версия на средния танк през цялото това време и през август 1938 г. Комитетът по отбраната на СССР прие резолюция „За системата за танкови оръжия“, в която се посочва, че до юли 1939 г. е необходимо да се разработете модели на танкове с пистолет и броня и мобилността трябва напълно да отговаря на условията на бъдеща война. И тогава, през септември 1938 г., KhPZ получава задачата да разработи два нови модела. Един колесно-верижен A-20 и верижен вариант на A-20G. Челната броня на тези превозни средства все още беше 20 mm. В началото на 1939 г. и трите фабрични танкови конструкторски бюра са обединени в едно, а М. И. Кошкин става главен конструктор.В рамките на три (!) месеца, до май 1939 г., първите образци са готови. До 23 август 1939 г. танковете преминават заводски и полеви изпитания. A-20G се наричаше A-32, а страничната му броня беше вече 30 mm и това беше самото „аматьорско изпълнение“ на екипа на Кошкин. А-32 също се различаваше от А-20 по това, че имаше по-широка гусеница, ширина на корпуса 15 см и имаше още едно ходово колело, което означаваше, че имаше резерв за тегло. Освен това, поради липсата на механизми и задвижвания на резервоара за движение на колела, разположени по протежение на страните, теглото на A-32 се различава от теглото на A-20 само с тон. А-32 изпълни необходимия тестов пробег на писти от 3121 км, а А-20 2931 км (плюс още 1308 км на колела).

На 23 септември 1939 г. тези проби са показани на полигона Кубинка. Присъства Ворошилов К.Е. - Народен комисар на отбраната, Жданов, Микоян, Вознесенски, Павлов Д. Г. - ръководител на ABTU, и конструктори на танкове. Тествани и представени бяха и нови КВ, СМК, Т-100 и модернизирани БТ-7М, Т-26. Въз основа на резултатите от тестовете и поради факта, че A-32 имаше резерв за тегло и вече имаше страни с дебелина 30 mm, беше предложено да се увеличи челната броня на A-32 до 45 mm. Заводът набързо започна да сглобява нови Т-32 с подсилена броня. Следата и тялото на тези превозни средства са станали още по-широки. И на 19 декември 1939 г. вече е издаден Указ на КО към Съвета на народните комисари на СССР № 443сс „За приемането на танкове, бронирани машини, артилерийски трактори и тяхното производство през 1940 г.“ от Червената армия, в който се появи името Т-34.

Още през януари-февруари 1940 г. първите две превозни средства Т-34 са сглобени и незабавно започват фабричните изпитания (единият има люк на кабината на механика над главата му, а другият има люк пред механика). А правителствено представление в Кремъл за Сталин вече беше насрочено за 17 март (!). Въпреки това, поради честите повреди на същите нови дизелови двигатели, танковете нямаха време да достигнат необходимите 3000 км.

След това имаше история за транспортирането на тези верижни проби до Москва със собствен ход през март 1940 г., с повреди и ремонти по пътя до един от танковете. Но сутринта на 17 март танкове стоят на Ивановския площад в Кремъл. Към тях се приближават Сталин, Молотов, Ворошилов, Калинин, Берия и др.. Началникът на АБТУ Д. Г. Павлов подарява автомобилите на Сталин. След демонстрационни бягания по паветата танковете спряха на същото място. Лидерът хареса танковете и той даде команда да се окаже необходимата помощ на завода за отстраняване на недостатъците на танковете, които упорито му бяха посочвани от заместник-наркома на отбраната по въоръженията Г.И. Кулик и ръководителят на АБТУ Д. Г. Павлов. В същото време Павлов много смело каза на Сталин: „Ще платим скъпо за производството на недостатъчно боеспособни превозни средства“.

След демонстрацията пред Сталин танковете бяха обстрелвани на полигона от 45-мм оръдие (основният калибър на противотанковата артилерия от онези години във всички европейски страни) от 100 метра и „манекенът остана непокътнат“, бронята оцеля и двигателят не заглъхна. Това беше на 20 март 1940 г. На 31 март се състоя среща с народния комисар Ворошилов с Кулик, Павлов, Лихачов (народен комисар на средното инженерство), Кошкин и беше подписан протокол за производството на Т-34 (с люк в предната плоча в отпред на водача) в серия, в Харков и в STZ, за производството на 600 T-34 през 1940 г. Беше решено да се премахнат недостатъците по време на производството. Но през есента на същата 1940 г. два T-III, закупени в Германия, бяха тествани в Кубинка. И въпреки че след сравнителни тестове Т-34 превъзхождаше немския танк по въоръжение (37 мм срещу 76 мм за Т-34) и защита на бронята, но по отношение на комфорт, шум от двигателя, плавност и дори скорост на чакълени пътища, ИЗГУБИ!?!

ГАБТУ Д.Г. Павлова представи доклад за сравнителни тестове на заместник-народен комисар по въоръженията, маршал G.I. Кулик. Този доклад одобрява и спира производството и приемането на Т-34 до отстраняване на „всички недостатъци“ (колко честни и принципни бяха тогава нашите генерали!). намеси се К.Е. Ворошилов: „Продължете да правите коли, предайте ги на армията. Заводският пробег трябва да бъде ограничен до 1000 км...” (същия този „глупав конник”). В същото време всички знаеха, че войната няма да се случи днес или утре. Изкараха се месеци. Павлов беше член на военния съвет на страната, но беше много „принципиен офицер“. Може би за тази „смелост и почтеност“ Сталин се е съгласил с назначаването на героя на Съветския съюз Д. Г. Павлов в „главния“ район – ЗапОВО? Но начинът, по който Павлов смело и принципно командва в този район, предавайки Минск на петия ден, вече е факт от историята. В същото време самият Павлов е професионален водач на танкове, воюва с танкове в Испания и получава наградата Герой на Съветския съюз за тази война. Предложението му за създаване на верижен танк с броня, устойчива на снаряди и монтиране на 76 mm оръдие на този танк (калибъра на тежките танкови оръдия от онези години!) Дори беше записано в протокола от заседанието на CO в Народния съвет Комисари на СССР през март 1938 г., две години по-рано. Тоест Павлов трябваше да разбере по-добре от другите какъв танк е пред него. И именно този човек направи всичко по силите си, за да осуети приемането на този танк за въоръжение.

Но всъщност М.И. Кошкин не е бащата на Т-34. По-скоро той е негов „доведен баща“ или „братовчед“ баща. Кошкин започва кариерата си като конструктор на танкове в завода в Киров, в конструкторското бюро на средни и тежки танкове. В това конструкторско бюро той работи върху „средни“ танкове Т-28, Т-29 с бронирана броня. T-29 вече се различава от T-28 по вида на шасито, ролките и експерименталното окачване на торсионна греда вместо пружинно окачване. След това този тип окачване (торсионни пръти) се използва на тежки танкове „KV” и „IS”. След това Кошкин е преместен в Харков, в конструкторското бюро на леки танкове и очевидно с перспективата да започне работа по проектирането на „средни“, но на базата на леките „BT“. Той трябваше да изпълни поръчката на армията, като направи лекия колесно-верижен танк БТ-20 (А-20), за да гарантира, че поне на негова база може да направи верижен вариант на това превозно средство - A-20G, и да го донесе към същия този Т-34 . Роден от чертежи за лек танк, Т-34 имаше проблеми с „натрупването“ в резервоара и други недостатъци. Също така от лекия BT Кошкин получи шасито (на някои T-34 дори монтираха ролки от резервоара BT, въпреки че вече бяха с необходимия дизайн) и пружинно окачване. Почти паралелно със „създаването и модернизацията“ на Т-34, Кошкин проектира и друг среден танк, Т-34М, който имаше други ролки на шасито, подобни на ролките от тежките KV, с окачване с торсионна греда, а не с пружина (пример за „универсализиране“ на производството на танкове, което германците по-късно използват със сила в производството на своите танкове по време на войната), по-просторна шестоъгълна кула с командирска купола (по-късно е инсталирана на Т-34 през '42). Този танк дори е одобрен от Комитета по отбрана през януари 1941 г. През май 1941 г. петдесет от тези кули вече са произведени в Мариуполския металургичен завод, произведени са първите бронирани корпуси, ролки и торсионно окачване („окачването от БТ“ остава на Т-34). Но никога не са направили двигател за него. Но избухването на войната слага край на този модел. Въпреки че конструкторското бюро Кошкинско интензивно разработва нов, „роден“ танк Т-34М, „по-добър“, избухването на войната изисква разширяването на машините, които вече са поставени на поточната линия, тези, които съществуват. И тогава през цялата война имаше постоянни модификации и подобрения на Т-34. Неговата модернизация беше извършена във всеки завод, където се сглобяваше Т-34, като непрекъснато се стремеше да се намали цената на резервоара. Но все пак акцентът беше поставен преди всичко върху увеличаването на броя на произведените танкове и хвърлянето им в битка, особено през есента и зимата на 1941 г. „Комфорт“ беше разгледан по-късно.

През 1942 г. „Кошкините“ отново се опитват да предложат на армията нов среден танк, който да замени Т-34 (който имаше куп „недостатъци“), Т-43, с шаси, вече подобно на шасито на Т-34 , но с различен корпус и по-голяма кула, с перспектива за инсталиране на оръдия с по-голям калибър. Но Сталин просто забрани работата по този танк, давайки на командването всички усилия за подобряване на съществуващия Т-34. Барятински е изненадан от това решение. Например, ако А. А. Морозов, който стана главен дизайнер след Кошкин, "кръсти" новия танк "Йосиф Сталин", подобно на Котин и Духов, които създадоха новия танк "ИС", за да замени "КВ", тогава Сталин вероятно щеше да даде разрешение за производство на Т-43. Сякаш Сталин беше червенокоса девойка, въодушевена от подобно ласкателство. В същото време самият Барятински цитира резултатите от извършените изпитания и заключенията на комисиите за средния Т-43, все още със същото 76 mm оръдие, и вариантите на средния Т-34 с по-дебела броня и по-дълга 76 mm оръдие. Все пак се оказа, че при срещата с тежките "Пантери" и "Тигри", които се появиха още през 1942 г., това не даде нищо. За да се бори с германската „менажерия“ при равни условия, беше необходим напълно нов тежък танк от подобен клас и за предпочитане с по-мощен пистолет. И на вече съществуващия и използван Т-34 беше по-лесно и по-евтино да се инсталира нова кула от Т-43 с 85 мм оръдие за борба с основния резервоар Pz-IV и други бронирани превозни средства. Следователно Сталин се съгласи да замени тежките KV с подобни, но по-мощни IS, но не позволи замяната на средни T-34 със средни T-43, тъй като това не даде нищо по принцип, но доведе до ненужни разходи. Това е пътят, по който трябваше да тръгнат германците. Те похарчиха време и пари за разработването на напълно нови „супертанкове“ (на които Хитлер силно се противопоставяше преди войната и това, което направи по време на войната), без да могат безкрайно да модернизират своите вече съществуващи Pz-III, Pz-IV. И историята с използването на „универсални“ ролки за танкове продължи, но едва след войната. След Т-34 имаше Т-44, Т-54, Т-55, които имаха един тип едноредов валяк. Конструкторските бюра на тежки танкове с двуредови ролки в Урал създадоха Т-62. Конструкторското бюро в Харков, където „Кошкините“ се завръщат след войната, ръководено от Морозов, създава Т-64 също с два реда ролки, както искаха още през 1941 г., на Т-34М.

Така че историята с Т-34 е само пример за далновидността на неговите създатели, които поставиха огромна основа за бъдещи модернизации, без значителни разходи, в основната база на танка. И също така, пример за мъдростта и икономическото изчисление на ръководителя на страната, избирайки между доброто и „най-доброто“ (което понякога е враг на доброто). И това не позволи на дизайнерите да бъдат „разсеяни“ от обещаващи, но в този момент разрушителни за страната проби. Ето какво Сталин говори на конструктора А. А. Морозов: „Вие създадохте добра кола (Т-43). Но в момента нашата армия вече разполага с добър танк Т-34. Сега задачата е да се подобрят бойните му качества и да се увеличи производството. Докато заводът и конструкторското бюро не изпълнят тези изисквания на действащата армия, трябва да се забрани пренасочването на конструктори към нови разработки. След това ще направите свой собствен прекрасен резервоар. И сега фронтът се нуждае от Т-34.

Подобни решения бяха взети и след войната с копирането на следващата американска „летяща крепост“ B-29. Когато Туполев обяви, че има готов дизайн за своя двуперков бомбардировач с голям обсег, „отпадналият семинарист“ нареди просто да копира вече летящия B-29. Това даде време в надпреварата за оцеляване с Америка. И тогава някак си ще оправим „авторските права“ и нашите нови самолети. Така че ТУ-4 се появи доста бързо и дизайнерите на Туполев започнаха да проектират реактивни машини. Или историята за това как Королев, на прием при Сталин, се опитал да мечтае да лети до Марс. Но „близкият лидер” не оцени мечтите на Великия конструктор и му забрани дори да мисли за космонавтика и космически кораби!

Когато различни автори се опитват да използват подобни примери, за да покажат, меко казано, „късогледството” на тиранина, който задуши полета на мисълта на нашите конструктори на нова техника (танкове, самолети, ракети), няма да им навреди едновременно дайте коментари за икономическото състояние, в което се намираше в този момент една страна. И какво би станало със страната, ако вместо да работи върху ракета с „бомба“, Корольов се занимаваше с полет до Марс. Дали американците биха дали време на нашите дизайнери за този „полет на мисълта“?