Транспорт по водни пътища. Речен превоз на товари. Тарифи за доставка на товари по вода

Вид транспорт, който превозва товари и пътници както по естествени (реки, езера, морета, океани), така и по изкуствени (канали, резервоари) водни пътища. Водният транспорт се разделя на морски и речен. EdwART. Тълковен... ...Морски речник

Вижте Морски транспорт, Речен транспорт... Голям енциклопедичен речник

Общото наименование на видовете транспорт, които използват водни пътища (море, океани, реки, езера, резервоари, канали). Вижте също Морски транспорт, Речен транспорт Кратък географски речник. EdwART. 2008 г. ... Географска енциклопедия

- „Воден транспорт“, централен вестник на водните работници, орган на Министерството на военноморския флот на СССР, Министерството на речния флот на RSFSR и Централния комитет на Профсъюза на работниците на морския и речния флот. Основан през 1932 г. Излиза в Москва 3 пъти седмично. От юли 1940 г. до януари... ...

воден транспорт- — EN воден транспорт Транспортиране на стоки или хора с кораби, пътуващи по море или по вътрешни водни пътища. (Източник: CEDa)…… Ръководство за технически преводач

воден транспорт- вид транспорт, извършващ превоз на пътници и товари по естествени (реки, езера, морета и океани) и изкуствени (канали, резервоари) водни пътища... Речник по география

Вижте Морски транспорт, Речен транспорт. * * * ВОДЕН ТРАНСПОРТ ВОДЕН ТРАНСПОРТ, виж Морски транспорт (виж МОРСКИ ТРАНСПОРТ), Речен транспорт (виж РЕЧЕН ТРАНСПОРТ) ... енциклопедичен речник

I Водният транспорт е вид транспорт, който превозва товари и пътници по водни пътища, както естествени (реки, езера, морета, океани, проливи), така и изкуствени (канали, резервоари и др.) Водният транспорт се разделя на морски и... . .. Велика съветска енциклопедия

Воден транспорт… Москва (енциклопедия)

Вид транспорт, който превозва пътници и товари по реки, езера, канали, по морските брегове, както и на презокеански полети. Водни пътища. Пътищата покрай реки и езера значително улесниха изследването и развитието на почти всички... ... Енциклопедия на Collier

Книги

Воден транспорт Нагледно и дидактическо помагало, Минишева Т.. Нагледно и дидактическо помагало „Воден транспорт“ от поредицата „Светът в картини“, предназначено за групови и индивидуални уроци с деца на възраст 3–7 години в детската градина и у дома, ще запознае децата да се…
Воден транспорт. Нагледно и дидактическо помагало. За деца 3-7 години (комплект карти), Т. Минишева. Поредица от нагледни и дидактически помагала "Светът в картини" е предназначена за групови и индивидуални занимания с деца на възраст 3-7 години в детска градина и у дома. Всеки брой съдържа материали за...

Често, когато възникне задачата за транспортиране на стоки, тя е последвана от задачата за избор на вид транспорт за транспортиране и начин на доставка. Както знаете, има четири основни вида транспорт: автомобилен, железопътен, въздушен, воден. Всеки от тях има свои собствени характеристики, предимства и недостатъци, но в тази статия ще разгледаме подробно един от тях - водния транспорт.

Класификация на видовете транспорт по воден транспорт

Транспортирането на стоки с воден транспорт е много популярен вид услуга, тъй като водният транспорт отдавна се е утвърдил като надежден и стабилен превозвач. Флотът от товарни кораби днес както в Русия, така и в целия свят е доста голям и продължава да расте. От целия воден транспорт има три големи категории плавателни съдове: река, море, смесен тип (река и море едновременно).

Речните плавателни съдове работят по вътрешни водни пътища - езера, реки и други водни басейни.
Морските кораби включват всички плавателни съдове, способни да се движат през морски територии.
Съдовете от смесен тип са универсални по отношение на водните пътища.

Има и подробна класификация на групите воден транспорт; разгледайте например видовете морски кораби.

Кораб за насипни товари. Плавателен съд, предназначен за превоз на насипни товари.
Танкер. Плавателен съд, подобен на кораб за насипни товари, с тази разлика, че танкерът превозва течни товари.
Ролер (от английското Roll - ролка). Морски товарен кораб, който превозва товари, които могат да се търкалят на борда (автомобили и друго колесно оборудване).
Кораб за насипни товари. Това е най-често срещаният плавателен съд, той е предназначен за превоз на широка гама товари, включително контейнери, извънгабаритно оборудване и др.
Контейнеровоз. Както подсказва името, такива кораби са специално оборудвани за транспортиране на контейнери в трюма и на палубата, но други товари също могат да бъдат транспортирани на контейнеровози.

Морският транспорт на стоки може да бъде разделен в зависимост от редовността на полетите.

Тръмп кораби (трамвайно корабоплаване). Тези кораби са необходими за извършване на нерегулярни, произволни превози, при липса на график. Обикновено дребни товари с ниска стойност се транспортират с трампове. При транспортиране с трампови кораби между товародателя и превозвача (чартьора) се сключва договор за превоз, наречен чартър.
Линейни плавателни съдове (линейно корабоплаване). Линейните превози се извършват по зададен график и зададен маршрут. Линейният транспорт е в основата на всяка стабилна търговска връзка. При извършване на линейни превози между изпращача и превозвача се сключва споразумение, наречено коносамент.

Превозът на товари по море има следните предимства:

Ниски транспортни разходи. Наистина, поради големия капацитет на морските товарни кораби и тяхната ниска скорост, цената на транспорта е доста ниска в сравнение с други видове транспорт.
Големи обеми транспорт. По капацитет (водоизместимост за морски транспорт) морските кораби не отстъпват на никое друго превозно средство.
Почти пълна липса на ограничения на честотната лента.

Транспортирането по вода позволява да се доставят големи количества товари на големи разстояния без загуба на качество. Един от най-често срещаните и ефективни начини за превоз на стоки по вода е морски товарен транспорт. Най-често те се извършват в мултимодален формат, който включва използването на няколко вида транспорт наведнъж.

Характеристики на водния транспорт на товари

Товарните кораби се делят на видове: морски, речни, река-море. Първата категория включва кораби за сухи товари с общо предназначение, хладилници, контейнеровози, рол-он/слизащи рол-оф кораби, кораби за насипни товари с наклонени трюмни стени, танкери, кораби за превоз на дървен материал, газовози и фериботи. Вторият тип включва: самоходни товарни кораби (автомобили, руда, цимент, контейнеровози, хладилници) и несамоходни баржи.

Водният транспорт има отличителни черти. В едно товарно отделение могат да бъдат натоварени и съхранявани дълго време заедно товари с различни физични и химични характеристики. По време на дълъг период превоз на товари по морестоките са подложени на допълнителни натоварвания, причинени от вибрации на накланяне и буря, промени във влажността и температурата. Осигуряването на безопасността на продуктите при такива условия е възможно само при стриктно спазване на технологията на товарене, поставяне и закрепване.

Товарните операции се регулират от общи и специални правила, кодекси и насоки за морски транспорт на хранителни, промишлени, течни, насипни и опасни товари. Стоките за транспортиране по вода се приемат и предават с външен оглед и проверка на съответствието на отпечатъците и индексите на печата със записите в товарителниците и нарежданията за товарене.

Река и доставкаПо време на подготвителния етап има няколко етапа. Задължително е да се анализират характеристиките на товара, да се избере оптималната логистична схема, да се състави придружаваща документация, да се извърши опаковане и етикетиране, застраховка и товарене. Безопасността и сигурността на стоките и финансовите разходи за доставката им зависят от това колко добре са извършени подготвителните мерки.

Международен морски транспорт

Морски товарен транспортсе регулират от Конвенцията на ООН, Брюкселската конвенция за унифициране на правилата за товарителниците, Правилата от Хага-Висби и други правни актове. Контейнерите се използват активно при доставката на продукти по море. Опаковките за многократна употреба ви позволяват да транспортирате почти всички видове стоки. Фирмата ни доставя в контейнери от 20, 40, 45 фута.

По вид контейнерите се разделят на:

Сухият товарен контейнер е стандартен за малки товари;
Сух товарен контейнер High Cube с увеличен капацитет;
FlatRack Container - платформа за извънгабаритни предмети;
Open Top Container - с тента вместо покрив за товарене отгоре;
Хладилен контейнер – хладилен за стоки, изискващи контрол на температурата;
Tank Container – резервоари за газообразни и течни вещества.

Контейнерните кораби най-често се използват за доставка на потребителски стоки. Основното им предимство е, че няма нужда от презареждане на материални активи по маршрута на кораба. Ние предлагаме контейнерни превози по море за изпращане на всякакви пратки стоки, включително групажни контейнери и големи корабни пратки с машини, изкопаеми ресурси, метал и други товари. Транспортирането се състои от следните етапи:

подписване на договор с транспортна фирма;
изготвяне на транспортни документи;
Зареждане;
доставка на материални активи до местоназначението им;
митническо оформяне;
разтоварване;
доставка "до врата" на получателя по желание на клиента.

Предимства и недостатъци на морския транспорт:

възможност за транспортиране на големи количества;
няма ограничения за размери и класове на опасност;
надеждност и безопасност;
ефективност.

Към минусите морски транспортТова може да включва невъзможност за спешна доставка и зависимост от метеорологичните условия.

Списък на услугите за воден транспорт

Една от ключовите специализации на компанията KVT LLC е организирането на мултимодален морски превоз на товари, който е най-изгоден в международна посока. В процеса на изпълнение на такива поръчки се използват няколко вида транспорт наведнъж, което прави възможно извършването на доставка във формат „от врата до врата“. При смесен транспорт износът се извършва от морски пристанищаконтейнери от 20 (TEU), 40 и 45 (FEU) фута до всяка точка на Русия. За изпращане на големи товарни пратки от 1000 тона или повече се използват различни видове плавателни съдове: морски, речни, река-море. Собствениците на товари могат да поръчат не само транспортиране с контейнеровози, но и с частично или изцяло наети кораби. Списъкът с услуги включва още:

консултиране на клиенти;
товаро-разтоварни, стифадорски работи;
анкетна работа;
събиране, съхранение в складове;
консолидиране на товари в складове за временно съхранение (складове за временно съхранение);
регистрация на стоково-транспортна и митническа документация;
застраховка;
проследяване на товара по маршрута;
доставка на стоки във формат "от врата до врата".
дистанционно освобождаване на товари, намиращи се директно в сухи пристанища, например Новоросийск и Владивосток, чрез електронния център за деклариране на Зеленоград (Можайски).

TLT или „Сухо пристанище“ е терминал, който е пряко свързан с пътни и железопътни комуникации. Тя ви позволява бързо да организирате всички необходими мерки за по-нататъшно транспортиране и митническо оформяне на продуктите.

Митнически брокер "КВТ" има партньорство с най-големите пристанищаи корабни структури, което позволява планиране на междун доставканай-ефективно, доставяйки товари от всякакъв вид за възможно най-кратко време. Стойност на превозасе изчислява индивидуално в зависимост от вида, обема на стоката и разстоянието. Гъвкава система от отстъпки се прилага при поръчка на комплексна услуга за доставка и митническо освобождаване.

Огромен брой реки текат през цяла Русия, свързвайки множество градове. Те се използват и за преместване на стоки от един населен център в друг. Разбира се, това не е най-бързият вариант за доставка. Но това не изисква твърде много инвестиции. Струва си да се отбележи, че голямо разнообразие от насипни товари може да се транспортира с речен транспорт. Тази услуга обаче има някои функции и дори ограничения.

Характеристики на речния транспорт

Много компании организират превоз на голямо разнообразие от стоки по реките. Тази услуга има своите предимства и, разбира се, недостатъци.

Транспортирането на стоки с речен транспорт има ниска цена. Следователно е много полезно за клиентите. Вярно, доставката отнема много време. В крайна сметка всички речни кораби не надвишават скорост от 20 км/ч. В тази връзка обикновено се транспортират стоки, които не изискват спешна доставка. Между тях:

строителни материали;
царевица;
масло;
въглища;
трошен камък и пясък;
автомобили.

Има два начина за транспортиране на стоки по реките. Това могат да бъдат самоходни плавателни съдове или специални шлепове, които се тласкат с влекач. Последните най-често се използват за доставка на насипни товари. Най-големите кораби, които се движат по реките, имат товароподемност до 5000 тона, дължина малко под 140 метра и ширина почти 17 метра. Това означава, че транспортираният товар може да има почти всякакви размери. Допустимата граница са максималните размери на съда.

Заслужава да се отбележи, че през зимата транспортирането на стоки с речен транспорт е невъзможно. В крайна сметка по това време на годината реките са покрити с лед и навигацията по тях спира. Друг важен недостатък на подобни услуги от компаниите за превоз на товари е невъзможността за доставка по река до някои дестинации. Работата е там, че в страната има малко пристанища, които могат да приемат товарни кораби.

Услуги в областта на речния товарен транспорт

Като се свържете със специални компании, занимаващи се с превоз на товари, можете да получите не само услугата за транспортиране на стоки с речни кораби, но и други свързани и необходими услуги:

определяне на най-бързия и оптимален маршрут;
правилно съхранение на стоките;
комбиниране на речни, морски и шосейни варианти за доставка;
митническо оформяне на стоки директно на пристанищата;
застраховка на превозваното имущество в случай на непредвидени обстоятелства.

Проблем с цената

Разбира се, транспортирането на стоки с речен транспорт струва много по-малко от доставката по шосе или железопътен транспорт. Цените обаче могат да варират в зависимост от много фактори:

Вид на товара. Превозът на пясък, трошен камък, чакъл и други подобни стоки струва повече.
Тип река. Тарифите са по-високи за превоз на стоки по малките реки. Все пак това е по-скъп вариант.
Вид на изпращане. Има корабни, групажни, контейнерни и дребни товари. Разбира се, цената за всеки от тях е различна.
Транспортна фирма. Тези разлики в цената на цените на товарния транспорт се дължат на различията в климата, условията на труд и характеристиките на водния маршрут във всяка конкретна корабна компания.

Няма единна ясна цена за доставка на стоки с речен транспорт. Затова специализираните фирми се свързват индивидуално с всеки клиент и правят калкулация на база параметрите на поръчката.

Речният транспорт е важно звено в единната транспортна система на страната. Заема една от водещите позиции в обслужването на големите индустриални центрове на крайречните райони.

Русия има най-широко развитата мрежа от вътрешни водни пътища в света. Дължината на вътрешните водни пътища е 101 хиляди км. Най-важни са коловозите с гарантирана дълбочина, което позволява непрекъснат превоз на товари и пътници.

Речният транспорт е един от най-старите в страната; това е от особено значение за северните и източните райони, където гъстотата на железопътни линии и пътища е ниска или изобщо липсват. В тези региони делът на речния транспорт в общия товарооборот е 3,9%.

Речният транспорт има малък дял в товарооборота и пътникооборота - 4-то място в Русия.

Това се дължи на следните причини:

1). Меридионалната посока на речния транспорт (докато основните товарни потоци се извършват в географска ширина W-E; E-W, това обстоятелство налага комбинирането на видове транспорт, като се използва например смесен железопътен и воден транспорт).

2). Сезонният характер на речния транспорт (който е ограничен от метеорологичните условия и понякога от времето на деня, например, високоскоростните пътнически флоти не се експлоатират през нощта).

Продължителността на корабоплаването по вътрешните водни пътища на Русия варира от 145 дни (в източната и североизточната част на страната) до 240 дни (в южната и югозападната част).

По време на междунавигационния период пристанищата работят в сътрудничество с железопътния и автомобилния транспорт, въпреки факта, че нискоскоростният речен транспорт е по-нисък от другите видове транспорт по отношение на скоростта, но има своите предимства.

Предимства на речния транспорт:

1. Ниска цена на транспорт

2. Изисква по-малко разходи за подреждане на коловози, отколкото при сухопътните видове транспорт.

Значението на водния транспорт е особено голямо за северните и източните райони на страната, където железопътната мрежа е недостатъчна, гъстотата на мрежата на вътрешните водни пътища е 2 пъти по-голяма от средната за Руската федерация.

Следователно делът на речния транспорт в общия товарен оборот на тези райони е 65-90%, а в Русия като цяло тази цифра е 3,7%.

Ролята на речния транспорт в икономиката на страната се определя не толкова от мащаба на транспортната работа, колкото от особеното значение на функциите, които изпълняват.

В допълнение към транспортните услуги до регионите на Сибир, Далечния изток, включително Арктика, речният транспорт извършва сложен, скъп превоз по малки реки в труднодостъпни райони, както и високорентабилен транспорт по малки реки в труднодостъпни райони. достъпни райони, както и високорентабилен транспорт на външнотърговски товари със смесени (река-море) плавателни съдове.

В момента вътрешните водни пътища се експлоатират от 5 хиляди корабособственици с различни форми на собственост.

Дължината на вътрешните водни пътища е 101 хиляди км.

Основни видове речен транспорт:

Минерални строителни материали/пясък;

торове;

Зърно и други селскостопански продукти.

Според Министерството на транспорта на Руската федерация общият обем на товарния транспорт на вътрешния воден транспорт по време на навигация през 2007 г. възлиза на 152,4 милиона тона, което е с 9,5% повече от нивото от 2006 г. Увеличението на този обем се дължи главно до увеличаване на времето за навигация. Превозът на сухи товари (цимент, метал, дървен материал и строителни материали) нараства с 12.5%. В същото време обемът на транспортирането на нефт и петролни продукти намалява с почти една трета. Повече от една трета от общия обем на речния транспорт се извършва в Волжския федерален окръг. Речните пристанища на страната са обработили с 15% повече товари в сравнение с 2006 г.

Държавните капиталови инвестиции през 2007 г., предназначени за развитието на инфраструктурата на вътрешните водни пътища, възлизат на почти 2,6 милиарда рубли, което е 1,6 пъти повече от 2006 г. Това позволи да се реконструират редица шлюзове на пътищата на Волго-Балтийския воден път, каналът Волга-Дон, в басейна на Кама, водноелектрическият комплекс Самара.

През 2008 г. от държавния бюджет бяха отпуснати 4 милиарда рубли за основен ремонт на плавателни хидротехнически съоръжения на речния транспорт. Те са насочени към реконструкция на 47 съоръжения.

В момента се разработва проект на подпрограма „Вътрешни водни пътища“, която трябва да стане част от Федералната целева програма „Развитие на транспортната система на Русия през 2010-2015 г.“. Общият размер на финансирането на тази подпрограма се определя в размер на 235 милиарда рубли. В резултат на реализацията му делът на дълбоководните участъци от общата дължина на плавателните реки в европейската част на страната ни ще нарасне до 86%. В речните пристанища ще бъдат изградени близо 2,5 км нови котвени места.

Речни системи и пристанища.

Руският речен флот се състои от 178 отворени акционерни дружества, включително 27 корабни компании, 50 пристанища, 46 кораборемонтни и корабостроителни предприятия и др. 96 предприятия са под държавен контрол, от които 27 са държавни предприятия, 17 са държавни институции , 14 са инспекции по корабоплаване, 14 - инспекции на Речен регистър, 24 - учебни заведения.

Четиринадесет речни транспортни пристанища приемат чужди кораби.

Основният в Русия е басейнът на река Волга-Кама, към който гравитира икономически развитата част на страната (40% от товарооборота на речния флот). Благодарение на Волго-Балтийските, Беломорско-Балтийските и Волго-Донските канали, Волга се превърна в ядрото на единна водна система на европейската част на Русия, а Москва се превърна в речно пристанище на пет морета.

Най-важните транспортни реки в северната част на европейската част на Русия: Сухона, Северна Двина с нейните притоци, Онега, Свир, Нева.

Сибир и Далечният изток имат огромни плавателни речни пътища. Тук текат най-големите реки на Русия - Амур, Енисей, Лена, Об и техните притоци. Всички те се използват за корабоплаване и рафтинг на дървен материал, транспортиране на хранителни и промишлени стоки до отдалечени райони. Значението на речния транспорт за Сибир е много голямо, тъй като железопътната мрежа там (особено в меридионална посока) все още е недостатъчна.

В момента около 5 хиляди корабособственици с различни форми на собственост управляват вътрешните водни пътища, включително около 30 акционерни корабни компании (речни корабни компании). Речният флот на Руската федерация обслужва 68 републики, територии, области и национални области.

Техническо оборудване за речен транспорт.

Материално-техническата база (МТБ) на речния транспорт се формира от:

Воден път (със свързаните структури и оборудване);

Пристанища и яхтени пристанища;

Корабостроителници (SSZ и SRZ);

Класификацията на подвижния състав е показана на фигурата.

Флотът (подобно на морския транспорт) е основата на MTB; основната част от техническото оборудване на речния транспорт се състои от плавателни съдове от различни видове:

Транспортни цели (за превоз на товари и пътници) с общ тонаж > 14 милиона тона, от които< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Сервизни и спомагателни кораби (влекачи, ледоразбивачи, танкери) Общият капацитет на влекачите е 1,6 милиона тона.

Технически (драгиране, кранове и т.н.) рязкото увеличение на разходите за тяхното строителство спря да се актуализира.

Речните пътища са разделени в зависимост от дълбочината и капацитета на 7 класа и 4 основни групи: супермагистрали (1-ви клас), магистрали (2-ри клас), местни маршрути (4-ти, 5-ти клас), малки реки (bth, 7-ми клас). В речния транспорт има различни технически структури, които осигуряват ефективна и безопасна работа. Това са преди всичко шлюзове за преминаване на кораби от едно ниво на водата към друго, шамандури - знаци за указване на опасности по пътя или ограда на фарватера, порти - знаци под формата на кули или стълбове, монтирани на линията на фарватера за указване на посоката, местата на завои и др. d.

Дълбоководните вътрешни водни пътища имат голяма товароносимост, могат да бъдат сравнени с многорелсовите железници и са пригодени за масов превоз на товари и пътници. Превозът на някои стоки с речен транспорт по основните вътрешни водни пътища е 2-3 пъти по-евтин, отколкото по паралелни железопътни линии.

Основните разлики между речните и морските кораби:

а) по-малко течение;

б) габаритни размери (поради малката дълбочина и криволиченето на повечето от речните пътища, както и теснотата на фарватера);

в) липсата на редица елементи в дизайна и оборудването (необходими за морските кораби, което се дължи на специфичните условия на корабоплаване по реките), докато речните кораби, влизащи в големи езера и морски пътища, почти не се различават дизайн от морски плавателни съдове. Средната възраст на речните кораби е 20 години, около ½ от всички транспортни кораби (с изключение на баржите за сухи товари) са на повече от 20 години.

Речният флот се състои от:

Самоходни плавателни съдове (пътнически, товарни, товаро-пътнически);

Несамоходни плавателни съдове (шлепове за различни цели);

Влекачи (тласкачи - плавателни съдове без собствени товарни помещения, но със силова установка за тяга (теглене) на несамоходни плавателни съдове);

Специализирани кораби (зеленчуковози, подвижни кораби, нефтени рудовози, кораби река-море, шлепове, хладилници).

Воден път е плавателната част на реки, езера, резервоари и изкуствени канали с хидротехнически съоръжения.

Водният път се характеризира с:

Дълбочина;

Географска ширина;

Радиус на кривина (въртене);

Според размерите на корабния канал се разграничават водни пътища:

Супермагистрали – с гарантирани дълбочини до 4 м;

Магистрали - с гарантирани дълбочини до 2,6 м;

Пътеки от местно значение - с гарантирана дълбочина до 1м.

Водните пътища са:

Плавателни (на които е възможно безопасно плаване на кораби);

Плаващ (за рафтинг дървен материал).

Разграничават се плавателни: - естествени (реки и езера);

Изкуствени (канали и резервоари).

Пристанищата са в основата на крайбрежния речен транспорт, където се товарят и разтоварват кораби, качват и слизат пътници и се извършва поддръжка на корабите.

Речните пристанища са:

Универсални (извършват всички видове работа);

Специализирани (само определени видове работа - товарен или пътнически).

Най-важните елементи на пристанището са кейовите места, оборудвани с механизирани средства за товарене и разтоварване на кораби, има складове и складове за насипни товари.

Пристанът е междинна точка, където корабите имат кратка спирка за качване и слизане на пътници и частично товарене и разтоварване на товари.

Основни показатели за дейността на вътрешния воден транспорт.

Производителността на кораба е транспортна работа в тон-километри или пътник-километри за единица време (обикновено ден), изчислена на 1 к.с. или 1 тон товароподемност. Прави се разлика между нетна и брутна производителност на кораба. Нетната производителност характеризира използването на плавателния съд, докато е натоварен. Определя се чрез разделяне на общото количество тон-километри от този вид работа на мощност-ден (тонаж-ден) на пътуване в натоварено състояние. Брутната производителност е показател, характеризиращ използването на кораба през цялото време на работа, т.е. времето на движение в натоварени и ненатоварени състояния, времето на всички спирания и нетранспортна работа - се определя чрез разделяне на общите тонкилометри на сила-ден (тонаж-ден), през който корабът е в експлоатация.

Показателите за използване на кораба по натоварване отразяват степента на използване на капацитета и мощността на кораба.

Индикаторът за използване на товарен кораб по отношение на товароносимостта, t/t тонаж, се определя чрез разделяне на масата на товара, натоварен в кораба, Q e, за регистрационна товароносимост Q стр:

Средният товар на 1 тон товарен капацитет на товарен кораб се определя чрез разделяне на тонкилометри (където l hgr– дължина на пътуването на кораба с товар) на тонаж - километри с товар:

Средно натоварване на 1 к.с. Капацитетът на влекачите се определя чрез разделяне на тонкилометрите, извършени при натоварени рейсове, на силовите километри със състава на натоварените кораби и салове:

Дял на работното време с товара a dсе определя чрез разделяне на тонаж-ден на пътуване на кораб с товар на общия брой тонаж-дни в експлоатация:

Средна производителност 1 тон товароподемност на самоходни и несамоходни плавателни съдове М егропределен чрез разделяне на тонкилометри на общия брой тондни в експлоатация:

Времето за обръщане на кораба е времето, прекарано в придвижването на кораба от точката на товарене до точката на разтоварване и обратно, включително времето, необходимо за първоначални и крайни операции (товарене, разтоварване, заключване и др.), закъснения по пътя и технически операции . Определя се чрез добавяне на времето за паркиране t st; време, прекарано в маневри t m; време на работа t x:

Нека разгледаме показателите за ефективност на речните пристанища.

Общият товарооборот на пристанището е общото количество товари в тонове, изпратени от пристанището и получени в пристанището. Този показател се планира и взема предвид за всички товари като цяло и с разпределение по номенклатура: нефт и нефтопродукти, дървен материал в салове, кораби за сухи товари (зърно, руда, въглища, руда и др.). Специално внимание се отделя на товарите, транспортирани в контейнери, както и тези, които подлежат на прехвърляне от речен транспорт в железопътен транспорт и получени от него.

Товаро-разтоварните операции включват всички дейности, извършвани от пристанищните съоръжения на товарни кейове и складове, свързани с претоварването на стоки, транспортирани с речен транспорт. Това включва пристанищни и извънпристанищни операции, както и трансбордиране на петролни товари в петролни рафинерии. Извънпристанищните дейности включват икономическата работа на пристанището, както и работата, извършвана за други организации с цел поддържане на постоянна работна сила от работници и по-пълно използване на дълготрайните активи.

Обемът на товаро-разтоварните операции се планира и отчита във физически тонове и тоноперации. Обемът на операциите по товарене и разтоварване във физически тонове съответства на товарооборота на пристанището минус общото тегло на различни товари, изпратени от кейовите места на клиента и пристигащи на тези кейове, както и дървени товари, изпратени от пристанището и пристигащи в пристанището на салове .

Тонна операция е движението на 1 тон товар по определен товаро-разтоварен вариант. Вариант е завършеното движение на товара, независимо от разстоянието, начина и извършената допълнителна работа (претегляне, сортиране и др.). При определяне на обема на претоварната работа при тонови операции се взема предвид всяка работа, свързана с движението на 1 т товар в пристанището, по следните варианти: транспортно-складови; складово-транспортна; транспорт-транспорт; склад-склад; вътрешни складови помещения (извършвани по време на основната работа и по отделни поръчки).

Съотношението на броя на тоновите операции, извършени от пристанището, към обема на товаро-разтоварните операции във физически тонове за определен период се нарича коефициент на претоварване на товари.

Проблеми и перспективи за развитие на вътрешния воден транспорт.

Необходимо е да се подобри единната система от вътрешни маршрути в Русия, което е възможно с изграждането на канали и шлюзове. През 19 век Изградена е Мариинската система с 39 шлюза.

Системата от вътрешни пътища има отбранително значение: връзката между южната част на страната и севера (пътят през Европейската водна система от Одеса до Санкт Петербург) е 8800 км, а по вътрешните пътища - 4500 км.

Необходимо е удължаване на фарватера за преминаване на плавателни съдове с по-голяма товароподемност за удължаване на навигационните периоди; разработване на система от ро-ро плавателни съдове (“Ро-Ро”) за хоризонтално натоварване, плавателни съдове тип “река-море”; секционни кораби (те са по-икономични от тежкотоварните кораби със същия товарен капацитет с опростена система за презареждане и се преконфигурират в зависимост от товарните потоци); кораби на въздушна възглавница и подводни криле, достигащи скорост до 105 km/h; ледоразбивачи и кораби с усилени корпуси за полярни условия; увеличаване на товароносимостта на съдовете (разходите се намаляват с 25-30%); повишаване на комфорта на пътническите кораби; създаване на автоматизирани комплекси за претоварни операции; реконструкция на съществуващи пристанища (Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Архангелск, Мурманск и др.); създаването на докови кораби за транспортиране на тежки, големи товари и за доставка на товари до места в Арктическия басейн, които нямат оборудване за претоварване, и много други.