Оръжие на века: хеликоптери. Бойно използване на транспортния хеликоптер Iroquois във Виетнам Най-умният: Boeing A160 "Hummingbird"

, силуетът му скоро ще бъде най-разпознаваемият в света.

Снимка на хеликоптера Iroquois, приближаващ атаката

Хеликоптерът Iroquois беше един от основните самолети на авиацията на американската армия до средата на 80-те години, когато беше заменен от нов хеликоптер от същия клас -.

Според щатно разписание, подразделения, въоръжени с UH-1, са били част от всяка американска дивизия - не само десантната или въздушната щурмова, но и конвенционалната пехотна или бронирана дивизия. На тях бяха поверени задачите за десантиране на тактически десантни сили, евакуиране на ранените, транспортиране на малки товари, транспортиране на офицери и др. "Iroquois" се превърна в своеобразен въздушен аналог на "джипа"

UH 1H Iroquois се превърна в своеобразен въздушен аналог на джип

Хеликоптерите от първата модификация - UH-1 А - поради ограничената си товароносимост, се използват само в медицински евакуационни части. Именно в това качество ирокезите направиха своя дебют във Виетнам. През март 1962 г. в тази страна пристига 57-и медицински отряд, оборудван с UH-1 A.

Бойно използване на транспортния хеликоптер Iroquois във Виетнам

Началото на доставките на по-мощни UH-1 B, а след това и UH-1 D направи възможно за кратко време да се насити с тях частите на армейската авиация и да се приложи на практика концепцията за „въздушна кавалерия“. Първият опит за масова употреба на "Huey" (това жаргонно име се използваше във Виетнам много по-често от официалното "Iroquois") в бойна ситуация беше получено от новосформираната 1-ва кавалерийска (аеромобилна) дивизия, която пристигна във Виетнам през септември 1965г. Това подразделение стана първото подразделение в света, в което основното средство за придвижване на личния състав не бяха бронетранспортьори, а хеликоптери.

Подход за кацане на хеликоптер Camp Eagle Massive Iroquois, януари 1971 г., напомнящ на конвейерна лента

В хода на бойната употреба бързо се появиха основните недостатъци. В горещ и влажен климат дори 1100 "коня" мощност на двигателя, инсталирани на UH-1 B / D, не бяха достатъчни. За улеснение на хеликоптерите от тях е премахнато цялото ненужно оборудване, по-специално плъзгащите се врати. Слабото място в ранния Huey бяха незащитените танкове, които намаляваха оцеляването на винтокрылия. И двата проблема бяха разрешени - горивната система беше преработена и беше инсталиран по-мощен двигател на последващи модификации на UH-1 N.

Сражението в Камбоджа 1970 г

Тактиката на използване на хеликоптера IROKEZ

UH-1_вариант бордово въоръжение, много значителна огнева мощ

С появата на „дългия“ UH-1 D / H „късите“ UH-1В бяха прехвърлени към решаването на задачи за огнева поддръжка. От 1966 г. във Виетнам се появява специализирана модификация на Iroquois, предназначена за тези задачи - UH-1C. Транспортните хеликоптери, наречени slick („хлъзгави“ – те често премахваха седалките, за да намалят теглото си, а парашутистите трябваше да седят точно на пода на пилотската кабина) и щурмови (gunship – „gunboat“) действаха в тясна връзка. „Оръжейни кораби“ придружаваха колоните от „сликове“, осигурявайки потискането на зенитните точки на противника, а преди десанта „обработиха“ плацдарма с картечен огън и неуправляеми ракети. По-долу е аматьорско видео от реалния живот, заснето от американски войници. В много истории се използват въртящи се коли, гледаме на цял екран, много интересни неща се случват по краищата на рамките, има и друга част в YouTube, където са събрани откъси за приложението различни видовеоръжия.

Типична зона за кацане по-долу на снимката, какво друго превозно средствоще може да се справи с доставката и евакуацията както на войници, така и на различни оръжия.

Слизане на хеликоптер (плъзгащите се врати се свалят за по-лесно), обърнете внимание на зоната за слизане, това се считаше за подготвена площадка

Характеристики на опциите за оръжие, използвани при Iroquois

M2 2 x 7,62 mm картечница M60S на страничните скоби;
M3 - 2 x 24-зарядни PU 70-mm NAR на страничните скоби;
M5 - 40-мм автоматичен гранатомет M75 във вентралната ротационна стойка;
картечници М6 4 х М60С на страничните скоби;
M18 - 2 x 7,62 mm шестцевни картечници M134 Minigun на страничните скоби;
M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), използван на UH-1B;
M23 - 2 x M60D картечници (600 патрона на цев) в страничните врати (на UH-1 D);
XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (за UH-1B / C);
XM31 - 2 x 20-мм оръдия M24A (500 патрона на цев) на страничните скоби (на UH-1B / C);
XM59 - 2 х 12,7 мм картечници M2NV (500 патрона на цев) в страничните врати (на UH-1D / H).

Общо във Виетнам бяха изпратени 7013 хеликоптера UH-1, от които почти половината бяха загубени - 3305 единици. Загиват 1074 пилота на ирокезите и 1103 други членове на екипажа. 50%, привидно огромен брой загуби, но като се има предвид, че за 11 години война американските пилоти в Югоизточна Азия направиха 36 милиона полета (!), След като излетяха 13,5 милиона часа (!) И само 3500 американски транспортни хеликоптера Huey бяха загубени .. . Не забравяйте, че е проектиран като транспорт, а не. И нямаше варианти, не беше на коне да хвърлят войници и амуниции в джунглата. А с евакуацията изчислението беше само за хеликоптер. Следователно те използваха такъв брой, повече от всички останали армии на света, взети заедно по това време на служба.

и така се случи, за подготовка на зоната за кацане изобщо не се говори

Подход за кацане, може да се каже, класически

Ирокезите също станаха неразделна част от разузнавателните части, действащи като част от аеромобилните разузнавателни ескадрили. Всеки от тях се състоеше от три взвода: единият използваше леки разузнавателни хеликоптери OH-6, другият беше пехотно подразделение с няколко транспортни Huey, а третият имаше същия Huey във версия на боен кораб (или специализирана щурмова AN-one).

Снимане от хеликоптер през очите на пилот от ирокез

Транспортният хеликоптер Iroquois се използва активно от армиите на много страни.

Освен в САЩ, "ирокезите" са били използвани във Виетнам от американските съюзници - Австралия и Южен Виетнам. След поражението на последния няколко десетки UH-1 от различни модификации отидоха в Демократична република Виетнам като трофеи. Няколко екземпляра дойдоха и при нас в СССР. В момента "Iroquois" постепенно напуска сцената. В Съединените щати най-новите медицински версии все още летят с Националната гвардия.

UH-1 Корпус на морската пехота на САЩ. Оперативна база Каферат, Афганистан, 2009 г

Използват се и от различни държавни агенции – например агенцията за контрол на наркотиците използва своя UH-1H в Афганистан. Операцията на Iroquois продължава от военната авиация на 35 държави. По-специално, те са на въоръжение с почти всички латиноамерикански държави. В Европа UH-1 D служат в Германия, UH-1H - в Албания, Босна и Херцеговина, Гърция, Грузия, Испания, Турция.

Хеликоптери UH-1 H на грузинските военновъздушни сили. Тбилиси, 2012 г

Такива хеликоптери са много разпространени в много азиатски страни, а се срещат и на африканския континент.

ТАКТИЧЕСКИ И ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ BELL UH-1H "IROKEZ"

Тип: еднодвигателен многофункционален, екипаж от 2 души
Капацитет: до 12 войника или 6 ранени на носилка
Двигател: TVLD Lycoming T53-1-13 с максимална мощност 1400 к.с. С.
Размери, дължина: 12,77 m, височина: 2,62 m, диаметър на ротора: 14,63 m.
Празно тегло 2140 кг, излитане 4310 кг

Спецификации:

максимална скорост: 220 км/ч
обхват на полета: 510 км
практичен таван: 4145 метра
Въоръжение: има възможност за монтиране на две картечници в страничните стъкла, PU NAR, картечници различни типове на страничните скоби.

Транспортен хеликоптер Mohawk uh 1 Huey САЩ снимка Първото поколение все още беше доста несъвършено – обемисто, трудно за поддръжка, с тежки бутални двигатели и ниска ефективност на теглото. Затова през 1952 г. армията обявява конкурс за нова светлинахеликоптер с общо предназначение.

Пътят към радикално подобрение в полета и експлоатационни характеристикиРоторкрафтът лежеше през прехода към нова електроцентрала - турбовалов двигател (TVLD), много по-лек от бутало и с по-висока плътност на мощността. Армейският договор обещаваше значителни печалби и две дузини компании представиха своите проекти на конкурса. Клиентът прави труден избор на 23 февруари 1955 г., като сключва договор за три прототипа на хеликоптера Bell 204, еднодвигателна машина, оборудвана с Lycoming YT53-L-1 (700 к.с.).

Най-масовата версия на хеликоптера - UH-1 N

Първият прототип влезе в тестване година и половина по-късно - на 20 октомври 1956 г. В системата от официални обозначения първоначално се нарича YH-40. През март 1960 г., когато е издадена първата производствена поръчка за 100 екземпляра, автомобилът получава обозначението HU-1A, поради което получава прякора "Huey", въпреки че официално е наречен "Iroquois". И накрая, през 1962 г., с въвеждането на американската армия единна системаобозначенията на самолетите, буквите в индекса бяха пренаредени: вместо HU-1, сега се наричаше UH-1. Избраното от дизайнерите на Bell оформление се оказа изключително успешно - общо бяха построени повече от 16 хиляди ирокези от различни модификации.

Пилотска кабина UH-1

Характерният външен вид на "Iroquois" Bell 204/205, полу-монокок фюзелаж с големи странични врати, които ускоряват кацането/слизането; основен ротор с две лопатки; шаси под формата на тръбни ходове, по-леки от колесни.

Транспортен хеликоптер Iroquois uh 1 Huey САЩ , основни опции и модификации

Хеликоптер UH-1 N на морската пехота на САЩ на палубата на дока за кацане на хеликоптер в Ню Йорк. Смело упражнение за алигатор, Атлантически океан, 2012 г

Разрез на транспортен хеликоптер IROKEZ

На базата на UH-1 N е създаден учебен хеликоптер TN-1N.

Хеликоптер TN-1N от 23-та учебна ескадрила на ВВС на САЩ. Форт Рукър, Алабама, 2008 г

търсене и спасяване NN-1N
хеликоптери EW EN-1H и EH-1X
медицинска евакуация UH-1V.

Американски многоцелеви хеликоптер Iroquois Bell Helicopter Textron

В допълнение към основните модификации транспортен хеликоптер mohawk uh 1 huey usa , имаше редица специализирани версии на Iroquois. "Iroquois" също влезе на въоръжение във ВМС и ВВС на САЩ - макар и в много по-малък брой.

Хеликоптер UH-1N от 459-та ескадрила на USAF. Въздушна база Йокота, Япония, 2014 г

Освен в САЩ, Iroquois се произвеждат по лиценз в Германия (Dornier построи 352 UH-1 D), Италия, където Bells 204 и 205 са произведени от Agusta под обозначенията AB 204 и AB 205, както и Япония, където Fuji произвежда UH-1B, а след това UH-1J - модифицирана версия на UH-1 N. Освен това малки партиди се сглобяват в Турция и Тайван.

Хеликоптер UH-1B Германските военновъздушни сили. Съвместни учения на ВВС на САЩ, Канада, Германия и Дания. Аламогордо, САЩ, 1997 г

От средата на 80-те години "Iroquois" постепенно напуска сцената и мястото му започва да заема същата класа и цел (това се отнася за САЩ). В щатите на латиноамериканския континент, в Азия и отчасти в Африка той все още остава основният военнотранспортен хеликоптер на армията.

звънецUH-1Ирокез (Bell Iroquois) -Американски многофункционален хеликоптер, разработен от Bell Helicopter Textron през 50-те години на миналия век. По-известен като Хюи. Един от най-масивните хеликоптери в историята.

История на UH-1

Петдесетте години на XX век бяха белязани от истинското раждане на хеликоптерните технологии в света. Технологиите, преди всичко, двигателостроенето, достигнаха ниво, което им позволява да създават наистина ефективни машини - военните разбраха, че хеликоптерът вече не е екзотичен за местни мисии, а е обещаваща бойна единица. През 50-те години на миналия век започва работата по създаването на легендарните хеликоптери в СССР, а в Съединените щати също беше обявен конкурс за създаване на универсален боен и транспортен хеликоптер - вероятно бъдещият най-известен американски винтокрыл.

До 1955 г. Пентагонът е избрал модела 204, разработен от Bell Helicopter, и програмата на превозното средство започва. Първият прототип излита през 1956 г. на летището Бел в Тексас. Първата партида от три прототипа беше тествана в съоръженията на Bell, малко по-късно към тях се присъединиха още 6 машини, които работеха в полеви условияи накрая, 9 предсерийни хеликоптера, изпратени на военните за тестване. Хеликоптерът е кръстен HU-1 Iroquois - Iroquois. Името HU-1 остава до 1962 г. - по-късно е заменено от вече познатия UH-1.

През лятото на 1959 г. въоръжените сили на САЩ получават първата партида готови за употреба хеликоптери UH-1A. Задвижвани от двигател Lycoming T53-L-1A с мощност 770 к.с., те бяха въоръжени с две картечници 7,62 мм, пускови установки за 70 мм неуправляеми ракети (NUR) и можеха да превозват до шест души. Някои от тези машини бяха изпратени във Виетнам, където UH-1 получи бойно кръщение.

Участието във военни операции на въоръжените сили на САЩ във Виетнам разкри редица недостатъци на базовия хеликоптер, основният от които е недостатъчното съотношение на тягата към теглото. Този проблем е разрешен през 1961 г., когато UH-1B с двигател T53-L-5 с мощност 960 к.с. влиза в експлоатация, а по-късно и двигателят T53-L-11 с мощност 1100 к.с. (+ 43% тяга от базовия двигател). Полезният товар на новите хеликоптери достигна 1360 кг.

Участието във военни действия направи възможно тестването на хеликоптера в широк спектър от операции: от удар до спасяване. Благодарение на това машините непрекъснато се модернизираха. До 1965 г. версията UH-1C пристига с подобрен главен ротор, който намалява вибрациите, подобрява управлението и увеличава максималната скорост. Иначе новият хеликоптер не се различаваше от предшественика си.

По-нататъшно развитие на семейството беше модификацията UH-1E, предназначена за Корпуса на морската пехота на Съединените щати. Той се различава от UH-1B с нов състав на радиооборудване и, започвайки през 1965 г., с нов главен ротор, подобен на този на UH-1C. Хеликоптерът се използва активно във Виетнам за кацане и спасителни операции. Като хеликоптер за огнева поддръжка той беше оборудван с две картечници 7,62 mm M60 и два 70 mm блока NUR.

Най-модерният от едномоторните Iroquois е UH-1C, преоборудван през 1968 г. и наречен Huey Tug. Хеликоптерът е оборудван с двигател Lycoming T55-L-7C с мощност 2850 к.с. С. и главен ротор с диаметър 15,24 м. Хеликоптерът можел да превозва до 3000 кг товар на външна сапана с излетно тегло 6350 кг и да развива максимална скорост от 259 км/ч.

От април 1965 г. двумоторните хеликоптери се появяват в семейството на Iroquois. Първородният беше моделът 208, който беше сериен UH-1D, оборудван с чифт двигатели Continental XT67-T-1 с общ капацитет от 1400 к.с. С. Хеликоптерът послужи като прототип за по-нататъшни модификации с два двигателя. Инсталирането на UH-1H през 1968 г. на чифт двигатели Pratt & Whitney PT6T-3, наречени Turbo Twin Ras, с общ капацитет от 1800 к.с. с., беше получена нова модификация - модел 212. За въоръжените сили на Америка Bell произведе 145 от тези хеликоптери, които получиха обозначението UH-1N. Фирмата произвежда 70 CUH-1N за Канада. А в Италия те са произведени под обозначението AB 212.

Видеозапис на висш пилотаж на хеликоптер Bell UH-1 Huey (Huey) на авиошоу, 2013 г.

Планер UH-1

UH-1 Iroquois е многофункционален еднороторен военнотранспортен хеликоптер с опашен ротор.

Фюзелажът е с полумонокок дизайн, в предната му част има кабина за двама пилоти, седнали един до друг. Зад кабината е разположено отделение за полезен товар. В долната част на фюзелажа има примка за транспортиране на товари на външна прашка. Като устройства за кацане се използват стоманени ски, върху които могат да се монтират надуваеми плувки, които осигуряват излитането и кацането на хеликоптера върху водата.

Електроцентралата се състои от един или два турбовалови двигателя. Скоростната кутия и двигателят са разположени по оста на хеликоптера в горната част на фюзелажа зад пилотската кабина. Хидравличната, пневматичната и електрическата системи на хеликоптера се задвижват от двигателя. Хеликоптерът е оборудван с набор от навигационно и радиоелектронно оборудване, прожектори за кацане и навигационни светлини.

Въоръжение

Във вратите могат да бъдат монтирани две картечници M60C или две картечници M2HB или две шестцевни картечници M134 Minigun (Minigun) с калибър 7,62 mm.
На външната прашка могат да се монтират картечници M60C, M134, управляеми ракетни оръжия: AGM-22, BGM-71 TOW; неуправляемо ракетно въоръжение: 7 патрона, 19 патрона 70 мм ракетни блокове или 24-зарядни 70 мм ракетни блокове.
В носа на хеликоптера може да се монтира 40-мм гранатомет М75 със 150 или 300 заряда, напълно управляван от пилота.

Модификации

Има много опции за хеликоптера UH-1, включително граждански опции.

XH-40- Първият прототип Bell 204. Общо са построени три прототипа.
YH-40- Шест предсерийни хеликоптера.
HU-1A- Първите бойни модели Bell 204, през 1962 г. получават обозначението UH-1A.
UH-1B- Модифициран HU-1A. Различни външни подобрения и оборудване с подобрен двигател Lycoming T53-L-5 (960 к.с.), а по-късно и T53-L-11 (1100 к.с.).
UH-1C- UH-1B с подобрен двигател и модифицирани остриета за подобрена ефективност на удара.
YUH-1D- Седем UH-1D прототипа.
UH-1D- Първият сериен модел Bell 205 (Bell 204 с удължена версия на фюзелажа) и първият двудвигателен Iroquois. Проектиран като военнотранспортен хеликоптер, за да замени CH-34, който тогава е бил на въоръжение в армията на САЩ.
UH-1E- UH-1B/C за Корпуса на морската пехота на САЩ с нов състав на радиооборудване и авионика, а от 1965 г. - с нов ротор. Първите модели също бяха оборудвани с прибираща се спасителна лебедка.
UH-1F- UH-1B / C за ВВС на САЩ с двигател General Electric T58-GE-3 1100 к.с. С.
UH-1G- Пропусната модификация, за да се предотврати объркване с AH-1G. Въпреки това, обозначението UH-1G беше дадено на UH-1D / H ganships, работещи в Камбоджа.
UH-1H- Подобрен UH-1D.
UH-1J- Експортна версия UH-1H за Япония.
HH-1K- Издирвателно-спасителен хеликоптер за ВМС на САЩ със специално оборудване за ВМС.
UH-1L- Многофункционална версия на HH-1K.
UH-1M- ARA („gunship“) на базата на UH-1L, за нощни бойни действия, оборудвана със специално оборудване, две телевизионни камери и нощен мерник.
UH-1N- Първият сериен модел Bell 212, с два турбореактивни двигатели електроцентрали PT6T Twin-Pac. Корпусът на морската пехота извърши много подобрения, от подобряване на авиониката и защитата на хеликоптера до инсталирането на инфрачервена камера.
UH-1P- версия UH-1F за ВВС на САЩ, предназначена за специални операции - пускане/евакуация на войски от тила на противника.
UH-1V- Медицински хеликоптер за американската армия.
UH-1U- Единственият прототип за откриване и потискане на артилерийски позиции. Разби се във военновъздушната база Едуардс по време на тестване.
EH-1X- Десет хеликоптера за радиоелектронна борба и радиоелектронна борба с оборудване за специални операции. Заменен с EH-60A.
UH-1Y- Хеликоптерът, предназначен да замени остарелия UH-1N за Корпуса на морската пехота на САЩ, ще бъде доставен по програмата H-1 заедно с ударния хеликоптер AH-1Z, с подобни промени и модификации.

Работа с UH-1

UH-1 е един от най-масивните хеликоптери в света, с произведени над 16 000 броя. От самото си създаване той участва в повечето военни конфликти, в които Съединените щати или техните съюзници играят роля.

На първо място, UH-1 изигра важна роля в първата си война във Виетнам. В резултат на това той се превърна в един от символите на тази война.

Хеликоптерите бяха широко използвани във Виетнам от всички американски дивизии, въпреки че конвенционалната пехотна дивизия имаше много по-малък флот от аеромобилната дивизия. В разгара на войната американските хеликоптери извършват по няколко хиляди полета на ден, а лъвският дял пада на UH-1. Общо 7013 американски хеликоптера UH-1 участват във военни действия по време на войната. От този брой 3305 превозни средства са унищожени, а значителна част е прехвърлена в Южен Виетнам.

Различни модификации на UH-1 са използвани по целия свят в различни бойни операции. UH-1 е използван по време на американската инвазия в Гренада и операциите в Панама. Участва в операция „Пустинна буря“, участва в мироопазваща мисия в Сомалия. В момента хеликоптерът се използва въоръжени силиСАЩ в Афганистан и Ирак.

Въпреки възрастта си, хеликоптери от различни модификации UH-1 все още се използват в армиите на повече от 60 държави.

Интересни факти

Хюи е неофициалният прякор за хеликоптера, но официалното име в Корпуса на морската пехота на Съединените щати.
Хеликоптерът получава името Huey заради ранното си (до 1962 г.) обозначение HU-1 (Helicopter Utility - 1).
Американската армия вече не използва този тип хеликоптер, заменяйки го с UH-60, но Корпусът на морската пехота на САЩ продължава да го използва и инвестира пари в подобряването му. Последният модел за морската пехота е UH-1Y.
На базата на UH-1 е създаден първият в света специализиран боен хеликоптер AH-1.
Най-малко един бивш южновиетнамски UH-1 е изпратен в СССР за проучване след войната.
Хеликоптерът направи първия си полет през 1956 г., което означава, че днес е най-старият останал в масова експлоатация от този тип хеликоптери.
Гражданските авиокомпании все още летят с Huey, който се биеше във войната във Виетнам.

Схема на хеликоптер UH-1 Iroquois

Държава: САЩ

Първи полет: 1967 г

Дължина: 16,66м

Диаметър на главния ротор: 15,62 m

Височина: 4,18 м

Двигател: турбовал GET64, 3925 к.с

Максимална скорост: 393 км/ч

Таван: 6100 m

Въоръжение: носова купола с 40 мм гранатомет M129 или картечница 7,62 мм XM196, основна купола с 30 мм оръдие XM140, ракети Mk4 (70 мм), ракети с самонасочване BGM-71

Хеликоптерът може да работи при ниски скорости и височини, осигурява надеждна поддръжка на пехотата и транспортните самолети.

С появата на транспортера Boeing-Vertol CH-47, Iroquois се оказа безсилен като ескорт: могъщият Chinook беше много по-бърз от своя ангел пазител. Цивилният UH-1, облечен във военна униформа, нямаше скорост, резерв на мощност, огнева мощ и усъвършенствани системи за наблюдение. До 1962 г. американската армия е узряла за търг за разработване на специален ударен хеликоптер. Четири години по-късно победителят в състезанието Lockheed получи договор за доставка на десет демонстрационни образци.

Технически, Cheyenne не е хеликоптер. Принадлежи към класа на винтокрылите, тъй като освен основни и стабилизиращи витла има и изтласкващо витло. При скорости, близки до максималната (според някои източници, "Cheyenne" може да надвиши скоростта от 400 км/ч), по-малко от 20% вдигамсъздадено от ротора. Устройството се държеше във въздуха от малки крила, разположени отстрани на фюзелажа. Хоризонталната тяга се създава от тласкащо витло. За разлика от конвенционалните хеликоптери, които се накланят силно напред при движение висока скорост, "Cheyenne" може да поддържа хоризонтално положение, като по този начин намалява съпротивлението. Дръжката за колективен наклон беше въртяща се, като на мотоциклет. С негова помощ пилотът контролираше стъпката на тласкащото витло.

Lockheed ah-56 Cheyenne

На прототипите на Cheyenne е инсталиран уникален главен ротор без шарнири. Традиционният дизайн на главината на ротора осигурява хоризонтални панти, които позволяват на лопатките да се люлеят нагоре и надолу, и вертикални панти, които водят или изостават лопатките. Пантите намаляват напрежението върху остриетата и им позволяват да се върнат в естественото си положение под действието на центробежна сила, но влияят негативно върху управляемостта на машината, позволявайки на витлото да "върви" спрямо фюзелажа. При AH-56 лопатките бяха прикрепени към главината с помощта на специални еластични елементи. Те поддържаха натоварванията върху лопатките в приемливи граници и в същото време направиха конструкцията много по-твърда. Наклонната плоча беше разположена над лопатките и беше комбинирана с жироскопичен стабилизатор. Управляващите пръти бяха скрити вътре в оста на ротора, а механизмът за задвижване на манивелата съдържаше пружини, за да се сведе до минимум предаването на вибрации към органите за управление. В резултат на това уникалните летателни качества на Cheyenne бяха комбинирани с относителната лекота на пилотиране.

Пилотът и стрелецът бяха разположени в просторни бронирани кабини. Пилотът, седнал по-горе, можеше да стреля с помощта на инфрачервена система за насочване, вградена в шлема. Седалката на стрелеца, седяща отпред, беше интегрирана в системата за насочване и се върти синхронно с основната кула на XM-52 (30 мм оръдие със скорост на стрелба 450 r/min). Пиедесталът се завъртя заедно с перископа, инструментите и голяма карта на дисплея. В носовата купола беше монтиран 40-мм гранатомет или 7,62-мм картечница Minigun. Шест възела за окачване на въоръжението позволяват на хеликоптера да носи до 907 кг допълнителни боеприпаси.

Уникалното витло без панти AH-56 изигра жестока шега с него. На 12 март 1969 г. пилотът Дейвид Бейл, деактивирайки системите за безопасност, трябваше да предизвика циклични трептения на лопатките. Установено е, че твърдостта на еластичните елементи е недостатъчна, за да издържат на резонанса. Острието прониза фенера и уби пилота, хеликоптерът се разби. За военните това бедствие беше извинение за резервно копие. Автомобилът все още не беше готов за производство, а предната част имаше остра нужда от хеликоптери. Освен това армията нямаше нужда от толкова скъп и труден за поддръжка хеликоптер. Мястото на "Cheyenne" беше заето от скромната "Cobra" AH-1, построена на базата на същия "Iroquois". По отношение на бойните качества той не можеше да се сравни с AH-56, но можеше да бъде ремонтиран чрез демонтиране на стар Bell на сметището.

Ка-50 "Черна акула"

Най-маневрен: Ка-50 "Черна акула"

Държава: СССР

Първи полет: 1982 г

Тегло при излитане: 9800 кг

Двигател: турбовал, 2700 к.с

Максимална скорост: 315 км/ч

Таван: 5500 m

Конструкцията на коаксиалния ротор позволява на "Черната акула" да изпълнява висш пилотаж, наречен "фуния": като запазва насочването, хеликоптерът се движи около него в странично приплъзване с постоянен отрицателен ъгъл на наклон до 35 градуса. Маневрата се извършва със скорост до 180 км/ч и осигурява дълготрайно насочване към целта с едновременно избягване на противовъздушната отбрана на противника. По време на един от изпитателните полети Ка-50 демонстрира способността да виси на едно място в продължение на 12 часа. При традиционните хеликоптери това би било невъзможно поради бързата умора на пилота, който трябваше постоянно да стабилизира ръчно превозното средство. И накрая, "Черната акула" е в състояние да демонстрира "примка" в небето.

Flettner FL 265

Първият: Flettner FL 265

Държава: Германия

Първи полет: 1939 г

Тегло при излитане: 1000 кг

Двигател: бутален 7-цилиндров, 160 к.с С.

Максимална скорост: 160 км/ч

За първи път германските военноморски сили решават да използват хеликоптери във война по време на Втората световна война. Експериментален едноместен Fl 265 с две пресичащи се 12-метрови витла, базирани на кораби в Средиземно море и Балтийско море. Неговата задача беше да открие вражески подводници от въздуха. Леките хеликоптери могат да вземат на борда малки дълбочинни бомби или светещи маркери, както и да носят носилка с ранени, окачени на прашки. Произведени са общо шест Fl 265. През 1942 г. той е заменен от Fl 282 "Hummingbird" с отворена пилотска кабина.

Ми-26

Най-голям: Ми-26

Държава: СССР

Първи полет: 1977 г

Тегло при излитане: 49650 кг

Двигател: два турбовала по 10 440 к.с

Максимална скорост: 295 км/ч

Таван: 6500 m

Докато работи върху Ми-26, конструкторът Марат Тишченко се стреми да създаде хеликоптер, способен да носи повече от собственото си тегло. Ми-26 е най-големият и най-мощният сериен хеликоптер в света. Според изчисленията във военнотранспортната версия той може да вземе на борда 60 носилки с ранени или 80 напълно оборудвани парашутисти. На практика Ми-26 трябваше да транспортира до 150 души. През октомври 1999 г. хеликоптер на външна прашка транспортира 25-тонен блок лед с 23 000-годишен мамут, открит във вечната замръзналост на Сибир.

Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Най-потайни: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Държава: САЩ

Първи полет: 1996 г

Тегло при излитане: 4806 кг

Двигател: два турбовала по 1432 к.с

Максимална скорост: 324 км/ч

Таван: 4566 m

Почти всички конструктивни елементи на разузнавателно-ударния "Команч" са подчинени на една единствена цел - да направи хеликоптера невидим и безшумен. Плоските външни повърхности на фюзелажа, изработени по стелт технология, са частично изработени от композитни материали със специални радиопоглъщащи покрития. Ракетите са поставени в две скрити странични отделения във фюзелажа. 20 мм оръдието XM301 също се прибира във фюзелажа. Бяха построени само два прототипа на Comanche: военните решиха, че е по-лесно да изпращат дронове в разузнаване, и затвориха програмата.

Ми-8

Най-разпространените: Ми-8

Държава: СССР

Първи полет: 1965 г

Характеристики на модификацията Ми-8Т

Излетно тегло: 11100 кг

Двигател: два турбовала по 1500 к.с

Максимална скорост: 260 км/ч

Таван: 4500 m

От юли 1961 г. са произведени повече от 17 000 хеликоптера Ми-8 и неговите модификации. Машината се използва в повече от 50 страни по света, включително САЩ, Китай, Индия, Венецуела, Южна Африка. Хеликоптерът се използва като транспортно, десантно, медицинско, средство за радиоелектронна борба, минен заградител, летящ команден пункт. Популярността на Ми-8 е напълно оправдана. Съвременните модификации на този непретенциозен и надежден хеликоптер все още чупят рекорди. По-специално, миналата година Ми-8 с нови двигатели от Мотор Сич се изкачи на височина от 8100 м за 13 минути.

Ан-54 "Апач"

Най-ефективен: AH-54 Apache

СТРАНА: САЩ

ПЪРВИ ПОЛЕТ: 1975г

Тегло при излитане: 6552 кг

Двигател: два турбовала по 1695 к.с

Максимална скорост: 293 км/ч

Таван: 6400 m

Apache е основният ударен хеликоптер на армиите на САЩ, Великобритания, Израел, Япония и други страни. Това е един от малкото самолети с ротационно крило, на които се случи първата цигулка в реални бойни операции днес. Именно AH-64 направи първия удар в операция „Пустинна буря“. Апачите изиграха основна роля във войната в Ирак от 2003 до 2010 г. Ключът към успеха на AH-64 е комбинация от надежден дизайн, термично маскиране, система за потискане на шума (поради два стабилизиращи винта, разположени под различни ъгли), мощно оборудване за нощно виждане и насочване на целта.

Ми-24

Най-универсалният: Ми-24

Държава: СССР

Първи полет: 1969 г

Тегло при излитане: 10500 кг

Двигател: два турбовала по 2800 к.с

Максимална скорост: 340 км/ч

Таван: 4500 m

Ми-24 с прякора Крокодил става първият специализиран боен хеликоптер в СССР и вторият в света след американския AH-1 Cobra. За разлика от двуместната Кобра, Ми-24 въплъщаваше концепцията за „летяща БМП“: в средната му част имаше товарен отсек, в който можеха да се транспортират осем души. "Крокодил" може да десантира войски и самостоятелно да му осигури огнево прикритие. Принципът на „летящи бойни машини на пехотата“ обаче не оправда очакванията: в повечето случаи хеликоптерът беше използван като атакуващ хеликоптер, влачейки товарното отделение с мъртва тежест.

Boeing A160 "Колибри"

Най-умният: Boeing A160 "Hummingbird"

СТРАНА: САЩ

ПЪРВИ ПОЛЕТ: 2002г

Тегло при излитане: 2948 кг

Двигател: 572 к.с. турбовал

Максимална скорост: 258 км/ч

Таван: 9150

Най-слабото звено в съвременния хеликоптер е пилотът. Без него самолетите с ротационно крило могат да летят по-високо, по-далеч, по-бързо. Разузнавателният дрон Kolibri е в състояние да лети денонощно на височина над 9000 м. Устройството не се управлява от земята, а самостоятелно взема решения по маршрута в съответствие с бойните задачи. Вярно е, че засега Boeing A160 е само прототип на бъдещо военно превозно средство.

BELL UH-1 "Ирокез"

Най-легендарният: Bell UH-1 "Iroquois"

Държава: САЩ

Първи полет: 1956 г

Характеристики на модификацията UH-1D

Тегло при излитане: 4100 кг

Двигател: турбовал 1100 к.с

Максимална скорост: 217 км/ч

Таван: 5910 m

Ирокезите взеха първата си битка през 1962 г. във Виетнам, превръщайки се в един от най-ярките символи на тази война. Оттогава са произведени повече от 16 000 UH-1 (известни още като "Huey") от различни модификации - някои от тях все още са на въоръжение в много армии по света. В допълнение към военните заслуги, "Iroquois" може да се похвали и с впечатляваща актьорска кариера. Хеликоптерът зае централно място в „We Were Soldiers“ на Мел Гибсън, участва в екшън филма „Зелени барети“, появява се в „Апокалипсис сега“, „Диамантите са завинаги“ и дори в сериала „Стар Трек“. Никой филм за Виетнамската война не би бил пълен без добрия стар Хюи.