Rossiya aviatsiyasi. Su 34 rus aviatsiyasining texnik xususiyatlari

2015 YIL UCHUN MA'LUMOTLAR (standart yangilanish)

Su-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Ko'p rolli hujum samolyoti / frontdagi bombardimonchi. Su-27 asosida P.O. Suxoy konstruktori M.P., bosh dizayner - R.G. T-10V zarbali modifikatsiyasini ishlab chiqish SSSR Vazirlar Kengashining 1986 yil 19 iyundagi qaroriga binoan boshlandi. Ishlanma T-10SH loyihasidan (1980) kelib chiqqan va 1986 yilgacha dizaynlashtirilgan bo'yicha amalga oshirilgan. T-10UB bazasi. 1986 yildan beri T-10B indeksi butunlay o'ziga xos sxemaga ega bo'lgan hujum samolyoti loyihasi uchun qabul qilingan. Samolyotning dastlabki dizayni 1988 yil may oyida himoyalangan - loyiha salonni joylashtirishning ikkita variantini taklif qildi - an'anaviy tandem va uchuvchilar yonma-yon joylashgan. Amalga oshirish uchun ikkinchi tartib varianti tanlandi. Samolyotning texnik dizayni 1987-1988 yillarda amalga oshirilgan.

T-10V-1ning birinchi prototipi 1989-1990 yillarda Suxoy konstruktorlik byurosining (P.O. Suxoy nomidagi MMP, Moskva) sinov ishlab chiqarishida yig'ilgan. P.O. Suxoy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan yangi zirhli kabinani (boshqa ma'lumotlarga ko'ra - Chkalov nomidagi NAPO, Novosibirsk) seriyali Su-27UB samolyoti bilan birlashtirish orqali. Su-27IB prototipining birinchi parvozi (T-10V-1, bort № 42 "ko'k") 1990 yil 13 aprelda (uchuvchi - A.A. Ivanov) Jukovskiydagi LII aerodromida amalga oshirildi. 1990-1991 yillarda Prototip parvoz konstruktorlik sinovlaridan o‘tkazildi, keyinchalik samolyot jihoz va dizayn jihatidan yanada rivojlantirildi. T-10V-1 prototipi birinchi marta 1992 yil 13 fevralda Machulishchida (Belarus) MDH davlatlarining yuqori mansabdor shaxslari uchun harbiy texnika ko'rgazmasida namoyish etildi.

Su-27IB / T-10V-1, 1990-yillar (foto - [elektron pochta himoyalangan], http://militaryphotos.net).

Su-34 borti № 23 qizil, 2013 yil (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109983).

Pushkin aerodromidagi 10-raqamli Su-34 borti qizil, 2012 yil avgust oyi boshlarida (fotosurat - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id82844).

Su-34 front bombardimonchisi, 2002 yildan kechiktirmay olingan surat. Tasdiqlanmagan versiyada fotosuratda T-10V-1 samolyoti ko'rsatilgan (S.A. Skrinnikov surati, http://fotki.yandex.ru saytidagi shaxsiy kolleksiyalardan olingan. )

2003 yil iyun oyida ommaviy axborot vositalari Su-34 ning davlat sinovlarining birinchi bosqichi yakunlangani haqida xabar berishdi. Darhaqiqat, davlat sinovining birinchi bosqichi 2006 yilda yakunlandi. Birinchi ikkita ishlab chiqarilgan Su-34 samolyotining Rossiya Harbiy-havo kuchlariga rasmiy topshirilishi - № 01 va 02 tomonlar (shu jumladan, bitta reys) 15 dekabrda bo'lib o'tdi. 2006 yil NAPO aerodromida (Novosibirsk shahri). 2007 yilda samolyot Harbiy-havo kuchlari tomonidan sinovdan foydalanishga qabul qilindi va 2008 yil 10 noyabrdagi 319/3/1-EOZ-sonli shartnoma bo'yicha, 32 ta samolyotni etkazib berish, birinchi yirik harbiy seriyalarni Rossiyaga etkazib berish. Harbiy havo kuchlari ishga tushdi (2014 yil oxiriga qadar 32 ta samolyot yetkazib berilishi rejalashtirilgan bo'lsa, 2015 yil oxiriga kelib ularning soni 48 taga yetkazilishi rejalashtirilgan). 2011 yil fevral oyining boshida davlat sinovlarining ikkinchi bosqichi muvaffaqiyatli yakunlanganligi va samolyotni Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan rasmiy qabul qilish uchun hujjatlarni tayyorlash e'lon qilindi. 2011-yil 19-sentabrda Harbiy havo kuchlari bosh qo‘mondoni A.Zelin Su-34 ning davlat qo‘shma sinovlarini yakunlash to‘g‘risidagi dalolatnomani havo kuchlari tomonidan qabul qilinadigan samolyot bo‘yicha tavsiya bilan imzoladi (boshqa tasdiqlanmagan ma’lumotlarga ko‘ra). , akt 2011 yil aprel oyi o'rtalarida imzolangan). 2012 yilda Rossiya hukumatining samolyotni xizmatga qabul qilish to'g'risidagi qarori kutilmoqda.

2014-yil 20-martda Su-34 Rossiya havo kuchlari tomonidan rasman qabul qilingan. Harbiy havo kuchlariga 32 ta ishlab chiqarish samolyotini yetkazib berish bo‘yicha birinchi shartnoma 2013 yilda yakunlangan. 2013 yilning kuzida esa yana 92 ​​ta samolyot yetkazib berish bo‘yicha ikkinchi shartnoma tuzilgan. Hammasi bo'lib Harbiy havo kuchlari 150-200 ta Su-34 samolyotlarini ishlatishni rejalashtirmoqda.

Dizayn- oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga ega samolyot, ikkita qanotli, differensial harakatlanuvchi quyruq bloki va oldingi gorizontal quyruq bloki. Dizayn oldingi gorizontal dumli (PGO) bo'lgan Su-27 samolyotiga asoslangan, burunning o'rta qismi kattalashtirilgan, shakli o'zgartirilgan, kabina uchuvchilarni yonma-yon joylashtirish uchun qayta tashkil etilgan, samolyotga kirish. kokpit oldingi qo'nish moslamasining uyasiga o'rnatildi, kokpitning yangi kanopi ishlatildi va qanotning ildiz qanotlari uzaytirildi, oldingi qo'nish moslamasining kinematikasi va eshiklari o'zgartirildi, havo olish moslamalarining dizayni o'zgartirildi. - ular tartibga solinmagan bo'lib qoldi, qorin qanotlari olib tashlandi va qurollarni osish joylari soni ko'paytirildi.

Su-34 (№ 2) V. Chkalov nomidagi NAPO yakuniy yig'ish sexidan, Novosibirsk, 2012 yil iyun (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Novosibirsk, V. Chkalov nomidagi NAPO slipwayida Su-34 fyuzelyajini yig'ish (http://talks.guns.ru)

Su-34 fyuzelyajini V. Chkalov nomidagi NAPO slipwayida yig'ish, Novosibirsk, 02/08/2012 (Sergey Mamontov surati, http://ria.ru).

http://nsk.kp.ru).

Su-34 kabinasi Novosibirsk, Chkalov nomidagi NAPO yo'lagida (http://talks.guns.ru).

2011 yil 19 oktyabr, Novosibirsk, V. Chkalov nomidagi NAPO slipida Su-34 fyuzelyajini yig'ish (surat - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Kokpit kanopi Su-34 borti № 10 qizil, 2011 yilda ishlab chiqarilgan, № 7000 aviabazasi Baltimor, 2011 yil 22 dekabr (Dmitriy Chushkin surati, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

T-10V-1 prototipidan boshlab, oldingi qo'nish moslamasi ikkita g'ildirakka ega. T-10V-2 dan boshlab, asosiy qo'nish moslamasida ikkita g'ildirak mavjud.

Su-34 samolyotining burun qismlari, yon tomonlari № 01 va 10 qizil, № 7000 aviabazasi Baltimor, 2012 yil yanvar (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 bortining old va asosiy qo'nish moslamasi № 10, qizil, 2011 yilda ishlab chiqarilgan, Lipetsk markazida, 29.03.2012 (harbiy havo kuchlari mayorining surati, http://russianplanes.net).

Su-34 bortidagi tormoz parashyuti № 22 qizil, Baltimor aviabazasi, 2013 yil yanvar-mart (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id103447).

Dvigatellar:
1) 7600 kg quvvatga ega 2 x AL-31F turbofanlari, yonish moslamasi bilan - 12500 kg (ehtimol, 12800 kg quvvatga ega dvigatelning takomillashtirilgan versiyasi).
Bypass nisbati - 0,571
Yonilg'i iste'moli:
- kruiz rejimida - soatiga 0,67 kg / kgf
- maksimal - soatiga 0,75 kg / kgf
- yondirgichda - soatiga 1,92 kg / kgf

Uzunligi - 4950 mm
Diametri - 1180 mm
Dvigatel og'irligi - 1520 kg

2) ishlab chiqarish samolyotlarida AL-31FM yoki AL-35F (AL-35FM) turli manbalarga ko'ra, 12500 kg dan 14000 kg gacha bo'lgan yondirgichda o'rnatilishi mumkin (1997 yil ma'lumotlari).

3) 20 000 kg quvvatga ega 2 x AL-41F turbofanlarini 2005 yildan keyin ishlab chiqarish samolyotlariga etkazib berish rejalashtirilgan edi (2000 yildagi ma'lumotlarga ko'ra).

4) 2 ta AL-31FM1 turbofanlari kamida 14 000 kg bo'lgan turbofan va yer usti jihozlarisiz dvigatellarni ishga tushirish uchun TA14-130-35 yordamchi gaz turbinali bloki (Su-34 mod. 2011 yil - pastga qarang). Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra ( ) 2011 yilda ishlab chiqarilgan samolyotlarda yordamchi quvvat bloki mavjud, ammo AL-31FM-1 dvigatellari hali o'rnatilmagan.

2011 yil 19 oktyabr, Novosibirsk, V. Chkalov nomidagi NAPO slipida Su-34 fyuzelyajini yig'ish (surat - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

2011 yilda ishlab chiqarilgan Su-34 dumidagi yordamchi quvvat bloki, Baltimordagi № 7000 aviabazasi, 2011 yil 22 dekabr (Dmitriy Chushkin surati, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Samolyotning ishlash xususiyatlari:
Ekipaj - 2 kishi.

Uzunligi - 23,34 m
LDPEsiz uzunligi - 22,1 m
Qanot kengligi - 14,7 m (boshqa ma'lumotlarga ko'ra 14,05 va 15,16 m)
Stabilizator oralig'i - 9,8 m
PGO oralig'i - 6,4 m
Balandligi - 6,36 m (boshqa ma'lumotlarga ko'ra 6,5 ​​va 6,84 m)
Qanot maydoni - 62 kv.m
Qanotning oldingi qirrasi bo'ylab supurilishi 42 daraja.
Shassi yo'li - 4,4 m
Shassi bazasi - 6,63 m

Maksimal vazn - 44360 / 45100 kg
Oddiy vazn - 38240 kg / 42000 kg (Su-32FN)
Bo'sh vazn - 22500 kg
Yoqilg'i massasi - 12100 kg - 19300 kg (3 x 3000 l PTB bilan)
Yuk og'irligi:
- 8000 kg (maksimal)
- 4000 kg (norma)
Bronlash vazni - 1480 kg

Maksimal tezlik:
- 1900 km/soat (balandlikda, 1,8M)
- 1400 km/soat (yerda)
- 1100 km/soat (erda osma bilan)
Qo'nish tezligi - 250 km/soat

Shift - 15000 / 19800 m
Diapazon:
- 7000 km (yoqilg'i quyish bilan)
- 4000-4500 km (yonilg'isiz parom tashish)
- 2485 km (Hi-Lo-Hi)
- 1400 km (Lo-Lo-Lo)
Jang radiusi:
- 600 km (Lo-Lo-Lo PTB holda)
- 1130 km (Lo-Lo-Lo PTB bilan)
Uchish yugurish - 850-1260 m
Bosgan masofasi - 950-1100 m

Maksimal operatsion ortiqcha yuk - 7 G

Qurol - fyuzelaj ostidagi 3 ta qattiq nuqtada va qanot ostidagi 8 ta qattiq nuqtada joylashgan;

Artilleriya - o'rnatilgan 30 mm GSh-301 to'pi, 180 ta o'q-dorilar;

MAKS-2011 havo ko'rgazmasidan qizil rangli № 08 Su-34 samolyotining GSh-301 to'pi, 2011 yil avgust (surat - Igor Kolokolov, http://russianplanes.net).

2011 yilda ishlab chiqarilgan Su-34 samolyotining GSh-301 to'pi, Baltimordagi № 7000 aviabazasi, 2011 yil 22 dekabr (Dmitriy Chushkin surati, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Samolyot 12 ta qattiq nuqtada (4 tasi fyuzelyaj ostida va 8 tasi qanot ostida) turli xil versiyalarda havo-havo va havo-yer raketalarini va boshqa foydali yuklarni tashishi mumkin:
- 4 ta ventral va 4 ta ichki qanot ostidagi qattiq nuqtalarda R-27 tipidagi 8 tagacha raketalar;
- qanot ostidagi qattiq nuqtalarda 8 tagacha o'rta masofali R-77 raketalari;
- tashqi qanot ostidagi qattiq nuqtalarda 6 ta qisqa masofali R-73 raketalari;

Baltimor / Voronej aviabazasidagi № 05 qizil Su-34 borti ostidagi havo-havo raketalari, 18/08/2012 (surat - Sergey Chaykovskiy, http://russianplanes.net/id84363).

Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) Kh-31 va Alpha kemaga qarshi raketalari bilan (Mixeev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 yil)

Qurol tizimlarini sinovdan o'tkazish paytida Su-34 / T-10V-4 (yuqorida, S-25 NURning ishga tushirilishi) va Su-34 / T-10V-7 (pastki) o'rnatish seriyalari, 2000-yillarning boshlari (http://www. militaryphotos.net).

Uskunalar Sh141 bosqichli massivli havo radarlari majmuasi (Su-32FN - "Dengiz iloni", xuddi shu nomdagi R&D) "Zemlya" SKB "Leninets" NPO (Leningrad, bosh dizayner - G.N. Gromov) tomonidan ishlab chiqilgan. 2008 yildan boshlab NPO Leninets Sh141 radarini modernizatsiya qilish ustida ishlamoqda. 2000 yildan beri Sea Serpent R&D radar prototipini sinovdan o'tkazish Tu-134SL / SL-134Sh / L-17-10V (konvertatsiya qilingan Tu-134Sh samolyoti, bort № 65098) da o'tkazildi (va, ehtimol, amalga oshirilmoqda). , AES Mir HC "Leninist").

L-17-10V laboratoriya samolyoti Su-34 uskunalari kompleksini sinovdan o'tkazish uchun "Dengiz serpent" ilmiy-tadqiqot radariga ega, Pushkin aerodromi, 05/12/2004 (foto - Lindr, http://russianplanes.net).

L-17-10V laboratoriya samolyoti Su-34 uskunalari kompleksini sinovdan o'tkazish uchun "Dengiz iloni" ilmiy-tadqiqot radariga ega, Pushkin aerodromi, 06/02/2012 (rasm - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id81108).

Su-34 dagi Sh141 kompleksining faralar radarlari (http://www.militaryphotos.net).

NAPO ustaxonasida Su-34da B004 bosqichli massivli radar, Novosibirsk, 2012 yil (http://zavtra.ru).

T-10V-6 / Su-34 bortining kokpiti № 46, 2012 yil avgust (surat - Sergey Chaykovskiy, http://russianplanes.net/id90181).

T-10V-8 / Su-34 kokpiti uskunalari ishlab chiqarish samolyotlari darajasiga ko'tarildi, Ramenskoye, 17.08.2011 (rasm - Evgeniy Sologubov, http://russianplanes.net/id64288).

Sun'iy yo'ldosh kanali bilan navigatsiya tizimi (1 m gacha koordinatalarni aniqlashning aniqligi);

Su-32FNda bir vaqtning o'zida 8 ta radio ovozli-akustik buylardan (Amerika ESMP AN/UYS-2 ga o'xshash) ma'lumotlarni qabul qilish va qayta ishlashni ta'minlaydigan stantsiya o'rnatilishi mumkin; magnit anomaliya sensori (AN/ASQ-81 yoki AN/ASQ-502 ga o'xshash); ufqdan tashqari elektron razvedka tizimi (kutish rejimida ishlaydi); 2011 yilda ishlab chiqarilgan samolyotlarda yangilangan radiatsiyaviy ogohlantirish stantsiyasi (IWS) L-150 o'rnatildi ( ist. - bir nechta foydalanuvchi hisobotlarini ko'ring http://www.livejournal.com).

2011-yilda ishlab chiqarilgan, Baltimordagi № 7000 aviabazasi, 2011-yil 22-dekabr, Dmitriy Chushkin surati, http://dmitrydreamer.livejournal, 2011-yilda ishlab chiqarilgan Su-34 dumining pastki qismidagi infraqizil nayranglarni chiqarib tashlash va passiv tiqilib qolish uchun qurilma. .com).

Ejeksiyon o'rindig'i K-36DM

O'zgartirishlar:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1- nomidagi Konstruktorlik byurosining sinov ishlab chiqarishida yaratilgan Su-34 ning birinchi prototipi. P.O. Suxoy Chkalov (Novosibirsk) nomidagi NAPO tomonidan ishlab chiqarilgan yangi zirhli kabinani modernizatsiya qilingan Su-27UB samolyoti bilan birlashtirib. Bort raqami "42", birinchi parvoz - 13.04.1990;

Su-27IB (T-10V-1) 1992 yil 13 fevralda Machulishche aviabazasida (Mixeev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 yil)

Su-27IB (T-10V-1, bort № 42 "ko'k") o'zgartirishlardan so'ng, LII, 1995 yil aprel (A. Mixeev, Mixeev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 yil fotosurati)

T-10V-1, T-10V-4 va Axtubinskdagi Harbiy havo kuchlari aerodromida dvigatelsiz birinchi ishlab chiqarilgan Su-34 dan biri, 2008 yil (Gast arxividan olingan fotosurat, http://www.militaryphotos.net).

Manbalarda ushbu samolyot eksperimental T-10-43 samolyotining zaxiralaridan foydalangan holda yig'ilganligi haqida ma'lumot bor edi - ma'lumot keyinchalik tasdiqlanmadi, xuddi shunday eksperimental samolyotning mavjudligi tasdiqlanmagan.

Novosibirsk aviatsiya zavodi T-10V-2 (uchuvchilar I.V. Votintsev va E.G. Revunov) ishlab chiqarishdan oldingi prototipining birinchi parvozi. V. Chkalova, 1993 yil 18 dekabr (http://www.avanturist.org).

Su-34 (T-10V-2) ikkinchi prototipi, LII, 1994 yil (Mixeev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 yil)

- Su-34 FULLBACK / T-10V-5- seriyali qiruvchi-bombardimonchi (rasmiy ravishda - oldingi bombardimonchi), birinchi parvoz - 1994 yil 28 dekabr (uchuvchilar - E.N. Rudakas va E.G. Revunov);

- Su-32FN- qiruvchi dengiz floti - 1995 yilda Le Burje aviasalonida samolyotning ataylab noto'g'ri nomi yoki samolyotning eksport indeksi.

- Su-34R- razvedka samolyotlari, ommaviy axborot vositalarining xabarlariga ko'ra, ishlab chiqish 2000 yildan boshlab amalga oshirilgan.

- Su-34 mod.2011- oldingi bombardimonchi - Su-34 ning modernizatsiya qilingan versiyasi, shartli nomi, samolyotni ishlab chiqarish, 2010 yil iyunidagi ma'lumotlarga ko'ra, 2011 yilda boshlanishi rejalashtirilgan. Samolyot yangi turdagi havo-to- yer raketalari, yangi AL-31FM1 dvigatellari va yordamchi gaz turbinali TA14-130-35.

Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra ( ist. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) 2011 yilda ishlab chiqarilgan samolyotlarda yordamchi quvvat bloki mavjud, ammo AL-31FM-1 dvigatellari hali o'rnatilmagan. Shuningdek, 2011-yilda ishlab chiqarilgan Su-34 Baltimor aviabazasiga yetkazib berilgandan so‘ng, internet forumlarida “Ashug” tadqiqot loyihasi ishlanmalaridan foydalangan holda samolyotlarda kokpit kanopi elementlaridan foydalanish mumkinligi muhokama qilindi.

Su-34 № 05 va 10 qizil, 2011 yilda ishlab chiqarilgan, № 7000 havo bazasi Baltimor, 2011 yil 22 dekabr (Dmitriy Chushkin surati, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Su-27IB (yuqorida) va Su-34

(Mixeev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

1990 yil yozi - Su-27IB / T-10V-1 eksperimental prototipi Tbilisi samolyot tashuvchisi kemasi ustida uchib o'tdi, bu Su-27 ning yangi dengiz modifikatsiyasi haqida uzoq suhbatlarga sabab bo'ldi (mashhur TASS fotosurati); Su-27IB SSSR prezidenti M.S.Gorbachyov tomonidan Tbilisi aviatashuvchi kemasini tekshirish vaqtida Novofedorovka aerodromidan (Qrim, Saki shahri yaqinida) ko‘rgazmali parvozni amalga oshirdi.

Su-27IB (T-10V-1) samolyotining "Tbilisi" kreyserining kemasi ustida ko'rgazmali parvozi, 1990 yil yozi.
(TASS fotosurati, Mixeev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 yil)

1992 yil 13 fevral - T-10V-1 prototipi birinchi marta Machulishchida (Belarus) MDH davlatlarining yuqori mansabdor shaxslari uchun harbiy texnika ko'rgazmasida namoyish etildi.

1994 yil - 1 ta ishlab chiqarish avtomobili va 2 ta prototip;

1995 yil bahori - Su-32FN nomi ostida T-10B-5 samolyoti Le Burje aviasalonida namoyish etildi.

1995 yil - tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, 3 ta ishlab chiqarish Su-34 allaqachon uchmoqda (o'rnatish seriyasidagi samolyotlar va prototiplar);

MAKS-1995 havo ko'rgazmasida Chkalov nomidagi NAPO tomonidan ishlab chiqarilgan o'rnatish seriyasining birinchi Su-34 samolyoti № 45/349, Ramenskoye, 1995 yil avgust. NPO tomonidan ishlab chiqilgan Alfa kemaga qarshi raketa tizimining maketi. Mashinostroeniya fyuzelaj ostida to'xtatilgan (foto - Maksim Bryanskiy, http:// www.foxbat.ru/).

2005 yil - NAPO (Novosibirsk) da harbiy seriyalarni ishlab chiqarishni boshlash.

2006 yil - Su-34 davlat sinovining birinchi bosqichi amalda yakunlandi.

2006 yil 15 dekabr - NAPO (Novosibirsk) tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi ikkita Su-34 samolyotlarini Rossiya Harbiy-havo kuchlariga rasmiy topshirish marosimi bo'lib o'tdi. hozircha 01-sonli parvoz borti va 02-sonli uchmaydigan bort.

Su-34 harbiy seriyali № 01 va 02 qizil taxtalar, NAPO, Novosibirsk, 12/15/2006 (http://news.ngs.ru).

Ikkinchi Su-34 harbiy seriyasining Harbiy havo kuchlariga topshirilishi, NAPO, Novosibirsk, 2006 yil 15 dekabr (http://www.militaryphotos.net).

2007 yil, avgust oyining boshi - NAPO (Novosibirsk) dan Lipetsk havo kuchlarining jangovar foydalanish markaziga 2 ta harbiy seriyali samolyot (?) keldi. Bu, ehtimol, quyruq raqamlari 01 va 02 bo'lgan samolyotlar. Su-34 samolyoti Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan sinov ekspluatatsiyasi uchun qabul qilingan.

http://sukhoi.org).

Su-34 o'rnatish seriyasining 47-sonli "oq kontur" T-10V-7 taxtasi (http://sukhoi.org).

Bort № 48 "oq kontur" Su-34 o'rnatish seriyasining T-10V-8, Lipetsk, 09.11.2007 (http://sukhoi.org).

Lipetskdagi Harbiy havo kuchlari aerodromida Su-34 o'rnatish seriyasining 46-sonli "oq kontur" va taxtasi № 47 "oq konturi", 2008 yil (Gast arxividan olingan fotosurat, http://www.militaryphotos.net) .

2008 yil 5 dekabr - Birinchi 2 ta Su-34 harbiy seriyasi Lipetsk havo kuchlarining jangovar foydalanish markazida sinovlardan o'tib, Harbiy havo kuchlari tomonidan rasman qabul qilindi. 2009 yilda Harbiy havo kuchlariga yana 2 ta samolyot yetkazib berish rejalashtirilgan.

2009 yil 19 dekabr - Rossiya havo kuchlari yana 2 ta harbiy samolyot oldi. Hammasi bo'lib Harbiy havo kuchlarida 5 ta Su-34 harbiy seriyasi mavjud (Interfaks axborot agentligiga ko'ra, Harbiy havo kuchlari matbuot kotibi podpolkovnik Vladimir Drikga tayanib). Samolyot 2009 yil 21 dekabrda Harbiy havo kuchlariga topshirildi va Lipetsk jangovar foydalanish va uchuvchilarni tayyorlash markaziga kirdi.

2010 yil iyun - OAV modernizatsiya qilingan Su-34 samolyotlarini ishlab chiqarish 2011 yilda boshlanishi haqida xabar beradi. Samolyot yangi turdagi havo-yer raketalari, yangi AL-31FM1 dvigatellari va TA14-130-35 yordamchi gaz turbinali bloklari bilan qurollanadi. Modernizatsiya qilingan Su-34 komponentlarini sinovdan o'tkazish Axtubinskda va, ehtimol, Jukovskiydagi Harbiy havo kuchlari parvozlari ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazilmoqda.

2010 yil 12-noyabr - NAPO aerodromida (Novosibirsk) 2010 yilda ishlab chiqarilgan 3-sonli samolyot o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, ommaviy axborot vositalari 2010 yil oxiriga kelib Harbiy havo kuchlari Su-34 ning ikkinchi partiyasini - 6 dona (aslida) olishini aytdi. - 4 narsa). Samolyot Novosibirsk nomidagi aviatsiya zavodida sinovdan o'tkazilmoqda. V. Chkalova. 2011 yilda 12 ta samolyot ishlab chiqarish rejalashtirilgan (ilgari 2011 yilda 8 tasi ishlab chiqarilishi e'lon qilingan edi). 2015-yilgacha Harbiy havo kuchlaridagi Su-34 samolyotlari sonini 70 ta samolyotga yetkazish rejalashtirilgan (ehtimol yo‘q).

- 2010 yil 24 dekabr - NAPOdagi (Novosibirsk) Sukhoi kompaniyasi Rossiya Harbiy-havo kuchlari bilan Su-34 partiyasini topshirish uchun qabul qilish sertifikatini imzoladi. Samolyotlar sinovdan o'tkazildi va parvoz qildi. Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan samolyotlar soni aniqlanmagan.

2011 yil 3 fevral - Su-34 davlat sinovining ikkinchi yakuniy bosqichi muvaffaqiyatli yakunlandi. Samolyot Rossiya havo kuchlari tomonidan rasman qabul qilinishi kutilmoqda.

2011 yil 03 avgust - RSK MiG bosh direktori S. Korotkov 2011 yilda NAPO (Novosibirsk) Rossiya Harbiy-havo kuchlariga 6 ta Su-34 yetkazib berishini va etkazib berilgandan keyin Harbiy havo kuchlarida ularning soni 16 donani tashkil etishini e'lon qildi. 2015 yilga qadar jami 32 ta samolyotga buyurtma berildi, Harbiy havo kuchlari 70 ta Su-34 samolyotiga ega bo'lishni rejalashtirmoqda (; qanday qilib, hayronman?).

2011 yil 16 avgust - Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni A. Zelinning ma'lum qilishicha, har birida 24 ta samolyotdan iborat 5 ta eskadron tashkil etilgan holda Harbiy havo kuchlaridagi Su-34 samolyotlari sonini jami 120 taga yetkazish rejalashtirilgan. 2012 yilda 12 ta samolyot qabul qilinishi rejalashtirilgan.

Su-34 bombardimonchi samolyotlari (T-10V-12 borti № 04 qizil va T-10V-17 borti № 09 qizil), Shield-2011 mashqlarida, 2011 yil 13-18 sentyabr (Andrey Zinchuk surati, http:/ / www.mil.ru).

Novosibirskdagi Chkalova aerodromida № 03 qizil Su-34 borti, 2011 yil kuzi (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

2011 yil 25 noyabr - OAV 2012 yilda Davlat mudofaa buyrug'i doirasida NAPOdan 10 ta samolyot olishni rejalashtirayotganini e'lon qildi.

2011 yil 09 dekabr - G'arbiy harbiy okrugning Baltimor (Voronej) havo bazasi tomonidan bir nechta Su-34 samolyotlari qabul qilindi. Ehtimol, bu 2 ta samolyot - 01-sonli taxta va 02 qizil rangda. 2011 yil dekabr oyida Baltimor aviabazasida birinchi Su-34 eskadronini shakllantirish rejalashtirilgan.

2011 yil 12 dekabr - NAPO (Novosibirsk) dan 4 ta Su-34 Baltimor aviabazasiga (Voronej) uchib ketdi.

2011 yil 20 dekabr - Lipetskdan Baltimor aviabazasiga (Voronej) 2 ta Su-34 parvoz qildi, ehtimol № 03 va 04 samolyotlari qizil rangda.

- 2011 yil 22 dekabr - NAPO (Novosibirsk) dan 2 ta Su-34 Baltimor aviabazasiga (Voronej) uchdi - 05 va 10-sonli samolyotlar qizil rangda. Shuningdek, ommaviy axborot vositalarida 2012 yilda G'arbiy harbiy okrugda 14 ta samolyotni qurilgan bo'linmalarga yetkazib berish hisobiga Harbiy havo kuchlarining ikkita eskadroni Su-34 samolyotlari bilan qurollanishi haqida ma'lumotlar paydo bo'ldi. Ehtimol, NAPOdan 10 ta samolyot va Lipetskdagi o'quv markazidan 4 ta samolyot qabul qilinishi rejalashtirilgan.

Ikkita Su-34 7000-sonli Baltimor (Voronej) bazasiga NAPO (Novosibirsk) dan yetib keldi - bort № 05 va bort № 10 qizil, 22/12/2011 (foto muallifi - Aleksey Filatov, http://russianplanes. net).

Su-34 borti № 10 qizil, 2011 yilda ishlab chiqarilgan, № 7000 havo bazasi Baltimor, 2011 yil 22 dekabr (Dmitriy Chushkin surati, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Su-34 jangovar samolyoti № 7000 Baltimor aviabazasida, 2012 yil yanvar (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 borti №1 qizil, havo olish ostida ZB-300 yondiruvchi tanklar, № 7000 Baltimor aviabazasi, 2012 yil yanvar (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 borti № 4 qizil, havo bazasi № 7000 Baltimor, 2012 yil yanvar (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 borti № 7 qizil, qanotlarning uchida "Sorbsion" tiqilinch stantsiyalari, № 7000 Baltimor aviabazasi, 2012 yil yanvar (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 borti № 10 qizil, havo bazasi № 7000 Baltimor, 2012 yil yanvar (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 samolyotini V. Chkalov nomidagi NAPO yo'lagida yig'ish, Novosibirsk, 02/08/2012 ("Zvezda" telekanalidan olingan kadrlar montaji).

Su-34 samolyotlarini V. Chkalov nomidagi NAPO yo'lagida yig'ish, Novosibirsk, 02/08/2012 (surat Zvezda TV va Sergey Mamontov surati, http://ria.ru).

Su-34 borti № 10, qizil, 2011 yilda ishlab chiqarilgan, Lipetsk markazida, 2012 yil mart (Sergey Jivotikov surati, http://russianplanes.net).

Su-34 borti № 10, qizil, 2011 yilda ishlab chiqarilgan, Lipetsk markazida, 29.03.2012 (Havo kuchlari mayorining surati, http://russianplanes.net).

An'anaviy ravishda, iyun partiyasining № 01, 02 va 03 Su-34 samolyotlari V. Chkalov nomidagi NAPOdagi yakuniy yig'ish sexida, Novosibirsk, 2012 yil iyun (rasm - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal. com).

http://gelio-nsk.livejournal.com).

Shartli ravishda, iyun partiyasining № 01 va 02 Su-34 samolyotlari V. Chkalov nomidagi NAPOdagi yakuniy yig'ish sexida, Novosibirsk, 2012 yil iyun (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

Shartli ravishda, iyun partiyasining № 02 va 03 Su-34 samolyotlari V. Chkalov nomidagi NAPOdagi yakuniy yig'ish sexida, Novosibirsk, 2012 yil iyun (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

V. Chkalov nomidagi NAPOdagi Su-34 agregat yig'ish sexi, Novosibirsk, 2012 yil iyun (fotosurat - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining 100 yilligini nishonlash uchun Baltimor/Voronej aviabazasida Su-34 samolyotlari guruhini (quyruq raqamlari 04,05,06 va 10 qizil) o'qitish, 2012 yil 30 iyul (surat - Sergey Loktev , http://russianplanes.net/id82278).

2012-yil 9-dekabr - Novosibirskdagi NAPO yaqinida uchayotgan kamida ikkita Su-34 (yon raqami 20 va qizil rangsiz) kuzatuvchilar tomonidan aniqlandi.

Su-34 borti № 20 qizil, 2012 yil kuzida ishlab chiqarilgan. NAPO, Novosibirsk, 12/09/2012 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93144).

NAPO, Novosibirsk, 2012 yil kuzidagi quyruq raqamisiz Su-34 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93143).

2012 yil 29 dekabr - 2012 yilda ishlab chiqarilgan ikkinchi 5 ta samolyotni qabul qilish sertifikatlari imzolandi.

2013 yil 15 yanvar - 2012 yilda ishlab chiqarilgan ikkinchi 5 ta Su-34ni Baltimor aviabazasiga topshirish rejalashtirilgan. Ular kelganidan keyin Baltimor aviabazasidagi (Voronej) Su-34 samolyotlarining ikkinchi eskadroni to'liq jihozlanadi.

2013 yil 25 yanvar - 2012 yilda ishlab chiqarilgan ikkinchi beshta Su-34 samolyoti NAPO (Novosibirsk) dan Baltimor / Vornej aviabazasiga uchdi ().

Novosibirskdagi NAPO aerodromida 24, 25 va 26-sonli Su-34 samolyoti, 24.01.2013 (rasm - Maya Shelkovnikova, http://ria.ru).

2013 yil 06 mart - Rossiya Prezidenti bilan NAPO (Novosibirsk) da bo'lganida, UAC rahbari Mixail Pogosyan 2013 yil davomida Harbiy havo kuchlariga jami 14 ta Su-34 etkazib berish rejalashtirilganligini aytdi. 6 ta samolyot hozirda yakuniy yig'ilishda va 2013 yil may oyida yetkazib beriladi ().

Baltimor / Voronej aviabazasidagi Su-34 bombardimonchi samolyotlari, yon raqamlari 25, 26 va 27 qizil, 2013 yil 29 aprel (foto - Dmitriy Barashev, http://russianplanes.net/id113613).

- 2013 yil 9-iyul - 3 ta yangi Su-34 Voronejga Baltimor ABdagi doimiy joyiga jo'nab ketdi. Yil oxiriga qadar ushbu aviabazada har biri 12 ta samolyotdan iborat ikkita eskadronni shakllantirishni yakunlash rejalashtirilgan ().

Su-34 bortidagi 2013 yil 28, 29 va 30-sonli Baltimor / Voronej aviabazasida, fotosurat 2013 yil 9-15 iyulda olingan (surat - Sergey Chaykovskiy, http://russianplanes.net/id113284).

Su-34 2013 yilda NAPO aerodromida, Novosibirsk, 2013 yil 15 avgustda qurilgan (surat - Andrey Chursin, http://russianplanes.net/id116556).

2013 yil 03 oktyabr - Mudofaa vazirligining xabar berishicha, yil oxirigacha bir nechta Su-34 samolyotlari Janubiy harbiy okrugi (Rostov viloyati, Krasnodar va Stavropol o'lkalari) havo bazalariga keladi.

2013 yil 10 oktyabr - Mudofaa vaziri o'rinbosari Yuriy Borisovning KnAAPOga tashrifi chog'ida Su-34 ning 2013 yilga mo'ljallangan rejasi 14 donani tashkil etishi ma'lum qilindi. 2014 yil uchun - 16 dona. 2013 yil rejasi bajarilishi kerak ().

Yangi Su-34 ning Novosibirskdagi Harbiy havo kuchlariga topshirilishi, Chkalov nomidagi NAPO, 23.10.2013 (rasm - Aleksandr Kryazhev, http://ria.ru).

2013 yil 16 dekabr - Harbiy havo kuchlariga Su-34 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha 5 yillik shartnoma yakunlandi.

2013 yil 24 dekabr - 2013 yilgi Davlat mudofaa buyrug'i to'liq bajarildi - 2013 yilgi Davlat mudofaa buyrug'i bo'yicha ishlab chiqarilgan so'nggi Su-34 samolyotlari Harbiy havo kuchlariga topshirildi.

Su-34 ning qo'llanilishi Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Suriyadagi havo operatsiyasi paytida (2015):

Su-34 soni Rossiya Harbiy-havo kuchlarida (2013 yil yanvar oyidagi ma'lumotlar):

Manbalar:
Aviatsiya va astronavtika. N 5 / 1995 yil
Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Mahalliy bombardimonchilar (1945-2000). 2-qism. M., "Yoshlar uchun texnologiya", Sankt-Peterburg, "Bastion", 2001 y.
AL-31F M2 dvigateli Sukhoi konstruktorlik byurosini qiziqtiradi. Veb-sayt http://www.aviaport.ru, 2012 yil
Su-34 qiruvchi-bombardimonchi samolyoti Lipetsk jangovar operatsiyalar markazida sinovlardan muvaffaqiyatli o‘tdi. Veb-sayt http://www.testpilots.ru, 2008 yil
Lenta.ru. 2010-2013 yillar
Martirosov R., Su-32FN - dengiz chegaralarining ishonchli himoyachisi. // Harbiy parad. N 5 / 1997 yil
Rossiya Mudofaa vazirligi. Veb-sayt http://stat.mil.ru/index.htm, 2011 yil
Davlat shartnomasini Rossiya mudofaa vaziri Anatoliy Serdyukov va Suxoy kompaniyasi bosh direktori Igor Ozar imzoladi. Veb-sayt http://www.aviaport.ru, 2012 yil
Mixeev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 yil
Novosibirskdagi Suxoy zavodi Rossiya harbiy-havo kuchlariga yana ikkita seriyali Su-34 front bombardimonchi samolyotlarini topshirdi. //

Su-34 4++ avlod jangovar samolyotidir. Bu ko'p rolli qiruvchi-bombardimonchi bo'lib, u oldingi chiziqdagi bombardimonchi sifatida ham joylashtirilgan.

Parvozdagi fotosuratda.

Su-34 Su-24 front bombardimonchi samolyotini almashtirish uchun ishlab chiqilgan, shuning uchun u kunning istalgan vaqtida har qanday ob-havo sharoitida bir xil funktsiyalarni bajarishi mumkin, ya'ni yer va yer usti nishonlariga zarba berish.

Su-34 - Su-27 qiruvchisining chuqur modernizatsiyasi. Rivojlanishning dastlabki bosqichlarida samolyot Su-27IB (qiruvchi-bombardimonchi) deb nomlandi.

Su-34 ishlab chiqarish samolyotining birinchi parvozi 1994 yilda amalga oshirilgan.

Yangi front-bombardimonchining xalqaro jamoatchilikka birinchi namoyishi 1995 yilda Frantsiyadagi Le-Burjyedagi xalqaro aviasalonda bo'lib o'tdi. Samolyot Su-32FN (Su-32FN, inglizcha qiruvchi - qiruvchi, dengiz floti - dengiz) nomi ostida taqdim etilgan. Ushbu belgi bilan bog'liq holda, bir muncha vaqt samolyot Finlyandiya taxallusini oldi.

Keyinchalik, samolyotning old qismi o'rdak tumshug'ini eslatuvchi shakli tufayli Su-34 uchuvchilar orasida "o'rdak" laqabini oldi.

To'liq davlat sinovlari 2011 yilda yakunlandi va 2014 yilda Su-34 Rossiya armiyasi tomonidan qabul qilindi.

2015 yil 9 may kuni Moskvada harbiy parad bo'lib o'tdi, unda havo qismida 14 ta Su-34 samolyoti ishtirok etdi.

Suratda Su-34 Su-27 va MiG-29 bilan birga parad mashg‘ulotlarida uchmoqda.

2008 yilda 32 ta Su-34 samolyotini yetkazib berish bo'yicha 33,6 milliard rubllik shartnoma imzolangan. Shartnoma bo'yicha ishlar 2009 yilda boshlangan, shartnoma muddati 5 yil.

2012 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi yangi samolyotlarni sotib olishni davom ettirdi, Sukhoi kompaniyasi bilan 2020 yilgacha yana 92 ​​ta Su-34 front bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarish va etkazib berish bo'yicha davlat shartnomasi imzolandi.

2015-yil 29-noyabr holatiga ko‘ra, Rossiya Aerokosmik kuchlari 79 ta Su-34 bombardimonchi samolyotlarini qabul qilib oldi, ulardan 11 tasi 2015-yilda armiyaga topshirildi.

Hozirda barcha ishlab chiqarish quvvatlari to‘liq yuklangan, zavodlarda ishlab chiqarish quvvatlarini oshirish maqsadida keng ko‘lamli qayta jihozlash ishlari olib borilmoqda. Yiliga 20 tagacha Su-34 samolyotlarini ishlab chiqarish va 2020 yilgacha eskirgan Su-24 bombardimonchi samolyotlarini yangi mashinalarga toʻliq almashtirish rejalashtirilgan.

Su-34 samolyotini ishlatish natijalariga ko'ra, ba'zi texnik kamchiliklar aniqlanib, ular tuzatildi. Samolyot rivojlandi va takomillashtirildi, bu muammolar har qanday yangi mashinaga hamroh bo'ladigan "o'sayotgan og'riqlar" dir.

Su-34 2012 yilda jangovar bo'linmalar tomonidan faol foydalanila boshlandi va keyingi yilning o'zida samolyot parkining yarmi juda jiddiy parvoz vaqtiga ega edi: 200 dan 250 soatgacha.

80-yillarning boshlariga kelib, ichki havo kuchlarining uchinchi avlod Su-17, Mig-27 va Su-24 turli xil modifikatsiyadagi samolyotlaridan iborat oldingi bombardimonchi samolyotlar parki ma'naviy va jismoniy jihatdan eskirgan. Samolyot asta-sekin xizmat muddatini tugatdi va bu samolyotlarning texnik jihozlari endi zamonaviy darajaga mos kelmadi. Harbiy havo kuchlariga ushbu toifadagi zamonaviy samolyot kerak edi, ammo yangi harbiy texnikani yaratish xarajatlarni oshirishni talab qildi. Aviatsiya sanoati uchun ko'proq istiqbolli bo'lib xizmat ko'rsatayotgan mavjud ishlab chiqarish transport vositalariga asoslangan qiruvchi-bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish bo'lishi mumkin. Buning uchun Su-27 ko'p funksiyali qiruvchi samolyoti eng mos bo'lib chiqdi.

80-yillarning boshlarida OKB P.O. Suxoy oldingi chiziqdagi qiruvchi-bombardimonchi samolyotni loyihalashni boshladi. Su-27IB (qiruvchi-bombardimonchi) nomi bilan mashhur bo'lgan yangi T-10B samolyoti (zavod belgisi) ustidagi ishlarga Konstruktorlik byurosining bosh konstruktori M. Simonov boshchilik qildi, bosh konstruktor R. Martirosov esa, dizayn, qurilish va sinov bo'limi boshlig'i.

Su-27IB samolyoti Su-27UB seriyali "egizak" ning modifikatsiyasi sifatida yaratilgan va shuning uchun samolyot konstruktsiyasi va aerodinamikasida bazaviy samolyotdan sezilarli farqlarga ega bo'lmasligi kerak. O'zgartirishlar faqat samolyotning og'irligiga va foydalanilgan qurollarning tarkibiga va shunga mos ravishda jangovar boshqaruv va qurolni boshqarish tizimiga ta'sir qildi.

1990 yilga kelib, T-10B ning dizayni tugallandi va tegishli o'zgartirishlardan so'ng seriyali Su-27UB asosida (fyuzelyajning old qismi yangisiga almashtirildi, ikki o'rinli kabina, u erda ekipaj. "avtomobilga o'xshash" joylashgan edi - yonma-yon, tartibga solinmagan havo kirishlari va oldingi gorizontal patlar - PGO, qanotlarning shishishi qisman o'zgartirildi) T-10V-1 qurilgan (quyruq raqami 42).

1990 yil 13 aprelda OKB uchuvchisi, xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi A. Ivanov uni havoga ko'tardi. Aerodinamik sinov dasturini tugatgandan va parvozda yonilg'i quyish amaliyotidan so'ng, transport vositasi Qrimga olib ketildi, u erda o'sha yilning yozida SSSR Prezidenti M. Gorbachevga yangi samolyot texnologiyasi namunalari namoyishi bo'lib o'tdi. Yangi qiruvchi-bombardimonchi haqidagi ma'lumotlar TASS kanallari orqali o'tdi va Su-27IB fotosurati birinchi marta ommaviy matbuotda paydo bo'ldi. Va ikki yil o'tgach, 1992 yil 13 fevralda MDH harbiy idoralari rahbarlari uchun Machulishche (Belarus) aerodromida bo'lib o'tgan aviatsiya texnikasining eng yangi namunalari namoyish etilgan ko'rgazmada jurnalistlar birinchi marta Su. -27IB samolyoti batafsil.

Ko'p o'tmay, yangi qiruvchi-bombardimonchi Moskva yaqinidagi Jukovskiy shahridagi Mosaeroshow-92 aviasalonida ko'rgazmali parvozlarda ishtirok etdi, u erda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi E. Revunov va 2-darajali sinov navigatoridan iborat ekipaj tomonidan boshqariladigan Su-27IB. E. Donchenko bir juft Su-27P bilan birgalikda Il-78 tankeridan yoqilg‘i quyish simulyatsiyasini namoyish etdi.

V. Chkalov nomidagi Novosibirsk aviatsiya zavodida seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ishlari olib borildi. 1993 yil kuzining oxiriga kelib, uning ustaxonasidan birinchi eksperimental T-10V-2 (quyruq raqami 43) avtomobili chiqarildi. Yangi qiruvchi-bombardimonchiga Su-34 nomi berildi. 1993-yil 18-dekabrda sinovchi uchuvchilar I.Votintsev va E.Revunovlar unda birinchi parvozni amalga oshirdilar. Va allaqachon 1994 yil 3 martda E. Revunov va I. Solovyov Novosibirsk - Moskva to'xtovsiz parvozini amalga oshirdilar.

1994 yil oxiriga kelib, "beshlik" - T-10B-5, quyruq raqami 45 bo'lgan birinchi ishlab chiqarish samolyoti ("to'rtta" keyinchalik moliyaviy va texnik muammolar tufayli qurilgan) qurildi. 1994 yil 28 dekabrda sinov uchuvchilari E. Rudakas va E. Revunov tomonidan boshqariladigan "beshlik" havoga ko'tarildi. Va 1995 yil may oyining boshida samolyot Parvozlar ilmiy-tadqiqot institutiga etkazildi. M. Gromov va Le Burjedagi ko'rgazmaga tayyorlandi (samolyot yangi rang va uch xonali "349" raqamini oldi). Parij ko'rgazmasida u Cy-32FN - dengiz qiruvchisi sifatida taqdim etildi. Xuddi shu mashina Rossiyaning MAKS-95 ko'rgazmasida ishtirok etdi.

Rossiya matbuotining yozishicha, 1998 yil oxirida Novosibirskdagi zavodda yana ikkita Su-34 samolyoti qurilayotgan bo‘lsa, 1998 yil oxiriga kelib ularning sonini 12 nusxaga yetkazish rejalashtirilgan.

Hozirda samolyot sinovdan o‘tkazilmoqda, jumladan, bort tizimlari va qurollarning elektromagnit moslashuvi sinovdan o‘tkazilmoqda.

Su-34 front qiruvchi-bombardimonchi samolyoti Su-24 samolyotining vorisi bo'lib, zamonaviy hujumchi transport vositasi va dushmanning har qanday samolyoti bilan manevrli havo jangini o'tkazishga qodir qiruvchi sifatlarini o'zida mujassam etgan.

Su-34 bortida raqamli kompyuter va boshqa ko'p nusxali elektron uskunalar o'rnatilgan, shu jumladan sun'iy yo'ldoshlardan tuzatilgan inertial navigatsiya tizimi va ko'p funktsiyali yuqori aniqlikdagi radar, buning yordamida samolyotni har qanday rejalashtirilgan yuqori aniqlik bilan ishga tushirish mumkin. maydon, shuningdek, past balandlikdagi erlarni kuzatish tizimi. Mashina "shlang-konus" uchishda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan, bu unga deyarli cheksiz parvoz masofasini beradi.

Qurol-yarog'larga boshqariladigan raketalar va bombalar kiradi. Su-34 ning o'q otish kuchi yaxshi himoyalangan nishonlarni yo'q qilish uchun etarli.

Boshqarish qobiliyatini yaxshilash uchun, birinchi navbatda, hujumning yuqori burchaklarida, past balandliklarda samolyot qanotidagi yukni kamaytiradigan oldingi gorizontal quyruq ishlatilgan.

Qiruvchi-bombardimonchi parvozlar xavfsizligining faol tizimi (sun'iy intellekt tizimi) bilan jihozlangan, zirh esa ekipajni himoya qilish uchun ishlatiladi.

Su-34 ning keng, qulay kabinasi K-36 o'rindiqlarini parallel joylashtirish uchuvchiga o'z o'rindig'idan turish va dam olish joyiga borish imkonini beradi. Boshqa narsalar qatorida, idishni konditsioner, termos, hojatxona va oziq-ovqat isitish moslamasi bilan jihozlangan. U oldingi qo'nish moslamasining uyasi orqali kiritiladi.

Su-34 samolyoti jangovar omon qolish va bortdagi elektron tizimning samaradorligi kabi muhim ko'rsatkichlar bo'yicha o'zining g'arbiy raqobatchilari MD-F-15E va Tornado IDS dan ustundir. O'zining noyob jangovar va parvoz qobiliyati, shuningdek, eng yuqori texnik darajasi tufayli uni 21-asr samolyoti sifatida e'tirof etish mumkin.

qiruvchi-bombardimonchi Su-34

Harakatlanuvchi PGO va o'rta qanotli "uch samolyot" dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan Su-34 samolyoti ajralmas joylashuvga ega.

Samolyotning fyuzelyaji qanot bilan muammosiz birlashadi. Uning bosh qismida bort radar stantsiyasining radio-shaffof elliptik radomidan boshlab, ekipaj kabinasi jihozlangan. U titandan (zirh qalinligi 17 mm) va zirhli shishadan tayyorlangan zirhli kapsula shaklida ishlab chiqariladi. Uning ichida, asboblar panelida, asosiy samolyot tizimlarining ishlashi haqidagi ma'lumotlarni aks ettiruvchi ko'p funksiyali rangli ekran ko'rsatkichlari mavjud.

Fyuzelyajning bosh qismi asosiy radioelektron jihozlar joylashgan kokpit bo'limi bilan to'ldiriladi (unga kirish oldingi qo'nish moslamasining uyasi orqali ham ta'minlanadi) va qurol o'qlari bo'lgan patron qutisi.

Yoqilg'i bakining asosiy bo'linmalari fyuzelajning o'rta qismida joylashgan.

Fyuzelajning quyruq qismi ikkita dvigatel bo'linmasidan, quyruq va markaziy bomlardan iborat. Quyruq bomlari asosiy gorizontal va vertikal quyruqni olib yuradi, markaziy qism esa radio-shaffof parda bilan tugaydi, orqa yonilg'i baki va tormoz parashyut bo'limi mavjud.

Samolyot qanoti markaziy qismdan va oldingi chetida 42 ° bo'lgan supurish burchagi bilan olinadigan konsollardan iborat. Qanot kengaytmasi 3,5, konus 3,4. Mexanizatsiya burilishli flaperonlar (flaps va aileronlar funktsiyalarini bajaradigan aerodinamik yuzalar) va ikki qismli aylanadigan burun bilan ifodalanadi. Flaperonlarning burilish burchaklari +35 ° dan -20 ° gacha, aylanuvchi barmoq esa -30 °.

Keson dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan qanot konsollari yonilg'i baklari bo'linmalari bilan jihozlangan.

Elektron jihozlar qanot qanotlarida joylashgan, o'ng tomonda esa 30 mm tez o't ochadigan bitta barrelli avtomatik to'p mavjud.

Asosiy gorizontal to'liq aylanadigan quyruq (differensial ravishda buriluvchi stabilizator) simli simli tizim yordamida boshqariladi. Uning oldingi qirrasi 45 ° bo'ylab supurish burchagi bo'lgan trapezoidal konsollari uzunlik bo'yicha ikki qismga bo'lingan. Samolyotni rulon bilan boshqarishda stabilizatorning orqa qismlari ham egilishi mumkin. Stabilizatorning burilish burchaklari +15 ° dan -20 ° gacha, orqa yarmi esa 10 ° yuqoriga va pastga.

Qanotning o'simtasi oxirida o'rnatilgan oldingi gorizontal quyruq 53,5 ° oldingi chetida supurish burchagi bo'lgan ikkita to'liq harakatlanuvchi konsoldan iborat.

Vertikal dumi ikki qanotli, chap qanotli, oldingi qirrasi bo'ylab supurish burchagi 40 °. Har bir kiel rul bilan jihozlangan.

Samolyotning qo'nish moslamasi uch g'ildirakli velosiped bo'lib, bosh va markaziy qismning bo'shliqlariga tortilishi mumkin. Asosiy teleskopik tayanchlarda ikki g'ildirakli (KT-206) aravachalar o'rnatilgan. Yarim tutqichli turdagi boshqariladigan old tayanchda bir juft KN-27 g'ildiraklari mavjud.

Su-34 elektr stantsiyasiga ikkita AL-31 F aylanma turbojetli dvigatellar kiradi, ularning umumiy quvvati 25 600 kgf. AL-31 F modulli konstruksiyaga ega bo‘lib, to‘rt bosqichli past bosimli kompressordan iborat bo‘lib, sozlanishi kirish yo‘naltiruvchi qanoti, markaziy haydovchi qutisi bo‘lgan oraliq korpus, to‘qqiz bosqichli yuqori bosimli kompressor, halqali yonish kamerasi, bir bosqichli sovutilgan yuqori va past bosimli turbinalar, yondirgich va tovushdan tez jetli nozul. Elektron regulyator-cheklovchi bilan gidroelektron avtomatik boshqaruv va yonilg'i ta'minoti tizimi bilan jihozlangan.

Samolyotga 14 000 kg gacha bo'lgan kuchga ega bo'lgan yanada ilg'or va tejamkor AL-31 FM yoki AL-35F dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan.

Samolyotning yonilg'i tizimi to'rtta kattalashtirilgan tank, yonilg'i nasoslari va yoqilg'i oqimini o'lchash uskunasidan iborat. Yoqilg'i quyish tanklarini o'rnatish mumkin. Su-34 yonilg'i Il-78, Il-78M va Su-24M samolyotlaridan yonilg'i quyish bomu orqali amalga oshiriladi.

Shlangi tizim takrorlangan, yopiq turdagi, har biri o'z dvigateli tomonidan boshqariladi. U qo'nish moslamasini kengaytirish va orqaga tortish, g'ildiraklarni tormozlash, masofadan boshqarish tizimini boshqarish va qanotlarni mexanizatsiyalash uchun gidravlik silindrlarni ishlatish uchun ishlatiladi. Favqulodda qo'nish moslamasini chiqarish tizimi pnevmatikdir.

Elektr jihozlariga ishlaydigan dvigatellarning rotorlaridan harakatlanadigan to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tok generatorlari, bir fazali va uch fazali oqim konvertorlari va zaxira quvvat manbai sifatida batareyalar kiradi.

Su-34 ning maxsus jihozlari kuzatuv va ko'rish va parvoz navigatsiya tizimlaridan, shuningdek, bort mudofaa kompleksi uchun uskunalar va ob'ektiv monitoring va parametrlarni qayd etish tizimidan iborat.

Asosiy jihozlar qatoriga havo kemalarini boshqarishning raqamli tizimi, faol xavfsizlik tizimi, notinch atmosferada uchish paytida fyuzelyajning elastik tebranishlarini yumshatish tizimi, oldinga va orqaga qarashli radar, optik-elektron ko'rish va navigatsiya uskunalari (o'rnatilgan va tashqi qismlarga o'rnatilgan suspenziyalar), razvedka uskunalari bo'lgan konteynerlar va elektron tiqilib qolish uskunalari.

Qurol-yarog '30 mm o'rnatilgan GSh-301 to'pi, shuningdek, o'n ikkita osma punktga joylashtirilgan boshqariladigan, sozlanishi va boshqarilmaydigan raketalar va keng diapazondagi bombalardan iborat. Bular X-25, X-29, X-31, X-58, X-59, X-59M havo-yer raketalari; kemaga qarshi raketalar X-31 A va X-35; havo-havo raketalari, kengaytirilgan masofali R-27, o'rta masofali X-77 va qisqa masofali R-73; sozlanishi KAB-500 va KAB-1500 havo bombalari, shuningdek NURS S-8; S-13 va S-25.

Su-34 qiruvchi-bombardimonchi: 1 - asosiy havo bosimini qabul qiluvchi (havo bosimini qabul qiluvchi); 2 - fazali massivli antennali ko'p rejimli bort PJIC uchun radio-shaffof radom; 3 - "shlang-konus" usuli yordamida yonilg'i quyish tayog'i, 4 - zirhli kabinaning yon devori (titan); 5 - uchuvchining ish joyi; 6 - navigator-operatorning ish stantsiyasi; 7 - GSh-301 to'pi (kalibrli 30 mm, o'q-dorilar 180 snaryad); 8 - to'ldirish novdasini yoritish uchun fara; 9 - FGO (oldingi gorizontal quyruq); 10 - radio kompas antennasi; 11 - zaxira PVD; 12 - tartibga solinmagan havo kirishlari; 13 - qo'nish moslamasini qo'llab-quvvatlash, old; 14 - qo'nish moslamasi, asosiy (T-10V-1 uchun); 15 - tandem g'ildiraklari bilan asosiy qo'nish moslamasi; 16 - qanot uchlari, buriluvchan; 17 - flaperonlar; 18 - statik elektr zaryadsizlantiruvchi; 19 - radiotexnik qurilmalar uchun antennalar bloki; 20 - rullar; 21 - pastki nurli tizma; 22 - - dvigatel nozullari; 23 - bort mudofaa kompleksi antennasining radio-shaffof radomi; 24 - X-29T raketasi; 25- Kh-31P raketasi; 26 - Kh-59M raketasi; 27 - R-73 raketasi; 28 RVV-AE raketasi; 29 - KAB-500KR bombasi; 30 - KAB-500L bomba.

Su-34 analoglarining qiyosiy tavsiflari

I. BEDRETDINOV, muhandis

5-sonli modeler-konstruktor 2000 yil

Ma'lumki, amerikaliklar turli reytinglarni, shu jumladan texnologiya bilan bog'liq bo'lgan reytinglarni tuzishni yaxshi ko'radilar. Tabiiyki, Amerikada ishlab chiqarilgan namunalar va mahsulotlar ushbu reytinglarda birinchi o'rinlarni egallaydi.

24-oktabr kuni Military Review nashrida "Su-30SM va F-22: afzalliklari va kamchiliklari" nashri chiqdi. Muallif Deyv Majumdar ko'p jihatdan F-15E Strike Eagle va F/A-18F Super Hornetning to'g'ridan-to'g'ri analoglari bo'lgan Rossiyaning Su-30SM jangovar samolyotlari amerikalik qiruvchilar bilan uchrashganda mag'lub bo'lishga mahkum ekanligini jiddiy ta'kidlaydi.

Keling, ushbu juda munozarali xulosani muallifning vijdoniga qoldirib, Amerikaning F-15E Strike Eagle qiruvchi-bombardimonchi samolyotini xuddi shunday maqsadli rus samolyoti - Su-34 bilan solishtirishga harakat qilaylik.

Rossiya Harbiy-havo kuchlaridagi F-15E Strike Eagle qiruvchi-bombardimonchisining analogi ko'p maqsadli Su-30SM emas, balki Su-34 zarbasi deb hisoblanishi kerak. Bu holatda hal qiluvchi omil Su-34-da havodan yerga raketa va bomba qurollaridan foydalanish uchun moslashtirilgan maxsus ko'rish va navigatsiya tizimining mavjudligi.

Bomba yukini ko'tarish qobiliyati, shuningdek, Su-30SM ekipajida ikkita uchuvchining mavjudligi tasnifdagi asosiy xususiyatlar emas. Axir, Rossiyaning Su-27SM va Su-35 samolyotlari ham erkin tushadigan bombalar va raketalarni ishlatishi mumkin, ammo aqli raso hech kim bu og'ir qiruvchi samolyotlarni bombardimonchi sifatida tasniflamaydi.

Yaratilish va qabul qilish xronologiyasi

F-15E va Su-34 samolyotlari kuchli havo ustunligi F-15 va Su-27 qiruvchilariga asoslangan. Ular hujum samolyotlarini o'zgaruvchan qanot geometriyasi - "havo mudofaasi yutuqlari" bilan almashtirish uchun mo'ljallangan edi: F-111 va Su-24.

Tarixiy jihatdan, Amerikaning F-15E Strike Eagle jangovar bo'linmalarida Rossiyaning Su-34 samolyotlaridan ancha oldin paydo bo'lgan. Birinchi Strike Eagles 1988 yil dekabr oyida Shimoliy Karolinadagi Seymur Jonson havo kuchlari bazasida 4-havo yuk ko'tarish qanoti bilan xizmatga kirdi. Hammasi bo'lib, 2001 yilgacha AQSh harbiy-havo kuchlari uchun ushbu turdagi 236 ta samolyot qurilgan. 90-yillarning o'rtalarida bitta F-15E Amerika g'aznasiga 43 million dollarga tushdi.

O'ttiz to'rtta 1994 yilda ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga tayyor edi, ammo mablag' etishmasligi va sanoat kooperatsiyasi va sobiq SSSR korxonalari o'rtasidagi iqtisodiy aloqalarning buzilishi tufayli ushbu transport vositasining istiqbollari uzoq vaqt davomida noaniq bo'lib qoldi.

Su-34 2000-yillarning boshlarida Su-24M-ni front bombardimonchi aviatsiyasining havo polklarida almashtirish zarurati tufayli eslab qoldi. O'ttiz to'rtta davlat qo'shma sinovining yakuniy bosqichi 2011 yil sentyabr oyida yakunlandi. Faqat 2014 yil boshida Su-34 Rossiya havo kuchlari tomonidan rasman qabul qilingan.

Ushbu jangovar samolyotga shoshilinch ehtiyoj tufayli, 2008 yilda foydalanishga topshirilishidan oldin, 32 ta Su-34 samolyotlarini etkazib berish bo'yicha birinchi shartnoma imzolangan. NAPO im.da seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Chkalov Novosibirskda, u erda 1993 yilgacha Su-24M front bombardimonchilari qurilishi amalga oshirilgan. Shu bilan birga, 2008 yilda Su-34 narxi bir milliard rublga yaqin edi.

2012-yilda yana bir shartnomaga ko‘ra, 2020-yilgacha yetkazilgan samolyotlar soni yana 92 ​​taga ko‘paytirildi. Qurilgan Su-34 samolyotlari soni ortishi bilan ularning narxi mutlaq ko'rinishda kamayishi kerak.

Qurilish, jihozlar va qurollar

F-15E Strike Eagle qiruvchi-bombardimonchi samolyotining joylashuvi ikki o'rindiqli F-15D jangovar trenajyoriga asoslangan. F-15D bilan solishtirganda, qiruvchi-bombardimonchi samolyotning korpusi biroz mustahkamlangan. F-15E ning ikki o‘rinli kabinasida uchuvchilar bir-birining yonida o‘tirishadi. Samolyotdagi zarba berish missiyalariga muvofiq, uning avioniklari va qurollari o'zgartirildi.

F-15E ning o'ziga xos xususiyati bu samolyotda konformal yonilg'i baklaridan foydalanish edi, ular fyuzelajning yon yuzalariga o'rnatilgan maxsus qayta o'rnatilmaydigan oqimli yonilg'i konteynerlari. Olingan bo'shliqlar maxsus elastik qistirmalari bilan yo'q qilinadi.

F-15E ga mos yonilg'i baklarini o'rnatish

Tashqi tanklar bilan solishtirganda, konformal tanklar samolyotning tortishish qobiliyatini unchalik oshirmaydi, bu esa 1,8 M gacha tezlikda parvozlarni amalga oshirishga imkon beradi. Shu bilan birga, aviatsiya yoqilg'isi ta'minoti 2/3 dan ko'proqqa oshadi. Konformal tanklar yuzasidagi qattiq nuqtalar qo'shimcha qurollarni joylashtirish imkonini beradi. Ichki va konformal tanklardagi umumiy yoqilg'i ta'minoti 10 217 kg ga etadi. Umumiy quvvati 5396 kg bo'lgan 3 ta PTBni to'xtatib turish mumkin.

Su-34 ning ichki tanklarida yoqilg'i ta'minoti 12 000 kg dan oshadi. Su-34 va F-15E samolyotlarining jangovar radiusi va parom masofasi deyarli teng, ammo rus bombardimonchisi bir xil masofada kattaroq bomba yukini ko'tara oladi. Su-34 ning past balandlikda uchishda jangovar radiusi biroz kattaroq. Ikkala samolyot ham bortida yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.

F-15E ning tortishish kuchining og'irlik nisbati (dvigatelning og'irligining samolyot og'irligiga nisbati) faqat havo-havo raketasi suspenziyasi bilan 0,93 ni tashkil qiladi, bu Su-34 uchun mos keladigan ko'rsatkichdan bir oz yuqoridir. , uning tortishish va og'irlik nisbati 0,71 ga teng. Bu Su-34 ning sezilarli darajada og'irroq ekanligi bilan izohlanadi. Shunday qilib, Su-34 ning bo'sh vazni 22 500 kg, F-15E esa 14 300 kg. Ammo bu Su-34 yaqin havoda jang qilishda osonroq dushman degani emas.

Amerika samolyotining maksimal tezligi biroz yuqoriroq - 2,5M gacha. Biroq, F-15E ning ko'rsatilgan tezlik ko'rsatkichlariga PTB dan foydalanganda tashqi suspenziyalar bo'lmaganda erishish mumkin, tezlik 1,4M bilan cheklangan. Rossiya bombardimonchi samolyoti 1,8 milliongacha tezlashadi. Shok missiyalarini bajarishda ikkala transport vositasining kruiz tezligi deyarli bir xil. Su-34 ning katta massasi ma'lum darajada xavfsizlikni yaxshilash va ekipaj uchun qulaylik uchun to'lash kerak bo'lgan narxdir.

Sukhoi va Strike Eagle o'rtasidagi farq ikki o'rinli keng kokpit bo'lib, unda uchuvchi va navigator K-36DM ejeksiyon o'rindiqlarida yelkama-elka o'tirishadi. Su-34 salonida mikroto'lqinli pech va hammom bilan jihozlangan oshxona mavjud bo'lib, u 10 soatgacha davom etadigan uzoq masofalarga parvozlarni sezilarli darajada osonlashtiradi. Salonni konditsionerlash tizimi uchuvchilarga 10 000 metrgacha balandlikda kislorod niqobisiz ishlash imkonini beradi.

F-15E kokpiti

Su-34 kokpiti

Su-34 kabinasi zirh qalinligi 17 mm gacha bo'lgan bardoshli titan zirhli kapsula shaklida qilingan. Zirh shuningdek, samolyotning ba'zi muhim qismlarini ham qamrab oladi. Bu ma'lum darajada samolyotning omon qolish qobiliyatini oshiradi va, eng muhimi, oldingi chiziqdagi bombardimonchilar ekipajiga qo'shimcha qutqaruv imkoniyatlarini beradi.

Zirhli kabinaga kirish oldingi qo'nish moslamasining uyasi orqali amalga oshiriladi. Su-34 old qismining o'ziga xos shakli tufayli armiya "O'rdak" nomini oldi.

Rossiya va Amerika jangovar samolyotlari kunning istalgan vaqtida va qiyin ob-havo sharoitida havodan yerga havo kemalari qurollaridan samarali foydalanish uchun ko'rish va navigatsiya tizimlari bilan jihozlangan. Shuningdek, elektron elektron jihozlar, o'rnatilgan va to'xtatilgan uskunalar yordamida kunning istalgan vaqtida juda past balandlikda yuqori tezlikda past balandlikda "otish" ni amalga oshirishga imkon beradi.

LANTIRN tizimi tomonidan uzatilgan F-15E kokpitidagi rasm

Su-34 front bombardimonchi samolyotining avionikasi L-175V "Xibini-10V" elektron urush tizimini o'z ichiga oladi, bu bizning front aviatsiyasimiz uchun o'ziga xos xususiyatlarga ega. Kompleks zenit va aviatsiya qurollaridan individual va guruhli himoyani ta'minlaydi.

Su-34 qanot konsollarida REP L-175V kompleksi konteynerlari va fyuzelyaj ostidagi guruhli himoya konteyneri bilan.

Oldingi avlod Su-24M front bombardimonchisidan farqli o'laroq, tiqilinch uskunalari Amerikada ishlab chiqarilgan zenit-raketa boshqaruv stantsiyalariga: Nike-Hercules, Hawk va Patriotga qarshi turish uchun mo'ljallangan, Su-34 REP kompleksi kengroq diapazonda ishlaydi. U har qanday radar va havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlariga, qaysi mamlakatdan qat'i nazar, samarali ravishda xalaqit berishi mumkin.

Ikkala samolyotning radarlari uzoq masofalardagi havo nishonlarini aniqlashga qodir;

Amerikaning AN/APG-70 radarlari 180 km masofadagi havo nishonlarini ko'ra oladi; ba'zi F-15Elarda bu stansiya AN/APG-82 AFAR radariga almashtirilishi kutilmoqda.

Sh-141 va AN/APG-70 radarlari yerni xaritalash rejimida ham qoʻllanilishi mumkin va yer va yer usti radiokontrastli nishonlarni aniqlash hamda qurollardan foydalanishni taʼminlaydi. Sh-141 radarining katta yerdagi va yer usti nishonlarini aniqlash masofasi 200-250 km.

Rossiyaning Sh-141 radar tizimi 100 km masofada havo nishonlarini aniqlashni ta'minlaydi. U 10 tagacha havo nishonlarini kuzatishi va 4 ta nishonga o‘q uzishi mumkin.

Bundan tashqari, dizayn bosqichida Su-34 ekipajni raketaga qarshi mudofaa tizimlari va dushman qiruvchilarining hujumi haqida ogohlantirish uchun orqa yarim sharni ko'rish uchun radar bilan ta'minlangan. Su-34 ning ushbu varianti jangovar missiya paytida omon qolish imkoniyatini sezilarli darajada oshirishi kerak edi. Ammo hozircha orqa yarim sharni ko'rish stansiyasi ish holatiga keltirilmagan.

Su-24M razvedka samolyotini almashtirish uchun Orenburg PO Strela OAJ Sukhoi kompaniyasidan Su-34 front bombardimonchisi uchun "Sych" integratsiyalashgan razvedka konteynerlarini (ICR) loyihalash bo'yicha buyurtma oldi. Razvedka konteynerlarining uchta variantini ishlab chiqarish rejalashtirilgan: radiotexnika, radar va optik-elektron.

O‘rnatilgan 30 mm GSh-301 to‘pi snaryad kuchi bo‘yicha F-15E ga o‘rnatilgan to‘pdan ustun turadi. Su-34 ning 12 ta qattiq punkti umumiy og'irligi 8000 kg gacha bo'lgan Rossiyaning oldingi aviatsiyasi bilan xizmat qiladigan barcha turdagi havo-yer qurollarini sig'dira oladi.

Eksport buyurtmalarini hisobga olgan holda, Damocles osma konteynerlari Su-34 uchun moslashtirildi, bu esa NATO standartidagi BGL lazerli boshqariladigan bombalardan foydalanishni ta'minlaydi.

Xuddi F-15D singari, F-15E zarbasi o'rnatilgan 20 mm M61 Vulcan to'pi bilan qurollangan, ammo "sof" qiruvchilarga nisbatan uning o'q-dorilari yuki og'irlik va bo'sh joyni bo'shatish uchun kamaydi. qo'shimcha uskunalar.
F-15E qiruvchi-bombardimonchi 9 ta qattiq nuqtada havodan yerga va havodan havoga keng turdagi o'q-dorilarni tashishga qodir. Tashqi slingdagi foydali yukning umumiy massasi 11000 kg ga yetishi mumkin.

Biroq, shuni tushunish kerakki, Strike Eagle-ga "o'ttiz to'rt" ga nisbatan kattaroq bomba yuki asosan fantastikadir. O'n bir tonna - bu PTB va konformal tanklarni hisobga olgan holda umumiy foydali yuk. To'liq yonilg'i quyish bo'lsa, bomba va raketalar uchun taxminan 5000 kg qoladi. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, F-15E Su-34 dan biroz pastroq.

F-15E qurollari orasida og'irligi 2270 kg gacha bo'lgan boshqariladigan va boshqarilmaydigan bombalar, jumladan JDAM (erkin tushadigan bombani aniq qurolga aylantiradigan GPS to'plami), kassetali o'q-dorilar, AGM-65 Maverick boshqariladigan raketalari, og'ir AGM- 130 va AGM -158, radarga qarshi HARM raketalari, Harpoon kemaga qarshi raketalari. F-15E B61 turkumidagi taktik yadro bombalarini olib yuradi.

Xizmat va jangovar foydalanish

2014 yil holatiga ko'ra, USAF va Milliy havo gvardiyasi 213 ta F-15E samolyotlarini ishlatgan. Ushbu qiruvchi-bombardimonchilar Qo'shma Shtatlardagi Seymur Jonson, Eglin, Lyuk, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf havo bazalarida va Buyuk Britaniyada Lakenxus havo kuchlari bazasida joylashtirilgan.

Google Earth sun'iy yo'ldosh surati: F-15E qiruvchi-bombardimonchilari Seymur Jonson havo kuchlari bazasida, Shimoliy Karolina

F-15E samolyotlari Qo'shma Shtatlar tomonidan boshlangan ko'plab qurolli to'qnashuvlarda qatnashgan. Ularning birinchi jangovar epizodi 1991 yilda Iroqqa qarshi kampaniyada qatnashish edi. Strike Eagles Iroq infratuzilmasi va qo'shinlarini bombardimon qildi va mobil Skad raketalarini ovladi.

U erda amerikaliklar MiG-29 bilan birinchi marta uchrashishdi, har ikki tomon ham havo janglarida boshqariladigan raketalardan foydalangan, ammo hech qanday natija bermagan. Biroq, Iroq havo kuchlari o'zini passiv tutdi; 1991 yilda ikkita F-15E yong'indan halok bo'ldi, ulardan birining ekipaji halok bo'ldi.

Keyingi safar F-15Es Iroq ustida 1993 yilda paydo bo'lgan, o'shanda ular bu mamlakat shimolida uchish taqiqlangan hududni joriy qilgan. Samolyot havo patrullaridan tashqari, Iroqning radar stansiyalari, havo hujumidan mudofaa tizimlari va harbiy obektlariga ham hujumlar uyushtirgan.

Shuningdek, 1993 yilda Strike Eagles Bolqondagi operatsiyalarda ishtirok etdi. NATO kuchlari Yugoslaviyadagi ichki mojaroga aralashib, serblarni barcha gunohlar uchun aybdor deb topdilar. Birinchi navbatda, F-15E ekipajlari havo hujumidan mudofaa pozitsiyalarini yo'q qilishda ishtirok etdi. Shundan so'ng ular Bosniya va Xorvatiyadagi Serbiya quruqlik qismlarini jazosiz bombardimon qila boshladilar.

1999 yil mart oyida Amerika qiruvchi-bombardimonchilari Yugoslaviyani bombardimon qildi. Serbiya radarlari va havo mudofaa tizimlari yana ularning ustuvor maqsadlariga aylandi. F-15Es Italiyaning Aviano aviabazasi va Britaniyaning Lakenhis aviabazasidan jangovar missiyalarni bajargan.

2001-yil 11-sentabrdagi teraktlardan ko‘p o‘tmay, F-15Es Quvaytning Ahmad Al-Jobir aviabazasidan havoga ko‘tarilib, Afg‘onistondagi Tolibonga qarshi zarbalar berdi. Operatsiyaning birinchi bosqichida o'quv lagerlari, qurol-yarog' va o'q-dorilar omborlari, shuningdek, razvedka ma'lumotlariga ko'ra, "Al-Qoida" va "Tolibon" yetakchilari joylashishi mumkin bo'lgan g'orlarga kirish joylari GBU tomonidan sozlanishi bombalar bilan zarbalarga uchragan. -15, GBU-24 va GBU-28. Keyinchalik, yirik statsionar nishonlar yo'q qilingandan so'ng, F-15E ittifoqdosh quruqlik kuchlarining iltimosiga binoan ishladi.

F-15E Afg'oniston ustidan "Tog' sherlari" operatsiyasi paytida, 2006 yil

Afg'onistondagi jangovar missiyalar davomida Amerika qiruvchi-bombardimonchilari odatda MANPADS raketalari bilan urib ketmaslik uchun tog' tizmalaridan 2000 metrdan pastga tushmagan.

2002 yil mart oyining boshida bir nechta F-15Elar mashhur "Anakonda operatsiyasi" ga aylanadigan operatsiyada qatnashdilar. Operatsiyadan maqsad Afg‘onistondagi “Al-Qoida” rahbariyatini qo‘lga olish yoki jismonan yo‘q qilish, Shohi Kot vodiysidagi jangarilarning bazalari va boshpanalarini yo‘q qilish edi.

Eng boshidanoq, rejalashtirishdagi xatolar va ishonchsiz razvedka tufayli operatsiya noto'g'ri ketdi. Amerikaliklar bu hududdagi dushman kuchlarini bir necha marta kam baholadilar. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu yerda 1000 nafargacha jangari bo'lgan.

Maxsus kuchlarning qo'nishi paytida ikkita MH-47 Chinook vertolyoti urib tushirildi, natijada 8 kishi halok bo'ldi va 72 nafar amerikalik askar yaralandi.

Faqat havo yordami, shu jumladan bir nechta F-15E tomonidan taqdim etilgan yordam tufayli amerikaliklar jangning to'lqinini o'zgartirishga va qo'nish kuchlarini to'liq yo'q qilishdan qochishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, bitta F-15E qiruvchi-bombardimonchi 20 millimetrli to'pdan Amerika maxsus kuchlari pozitsiyalariga yaqinlashib kelayotgan Tolibonga qarata o'q-dorilar to'liq tugamaguncha o'q uzishi kerak edi, bu Vyetnamdan beri Amerika havo kuchlarida sodir bo'lmagan.

Afg'onistonda ba'zi "keraksiz hodisalar" bo'ldi. 2007 yil 22 avgustda F-15E Britaniya harbiy xizmatchilariga 500 funt (230 kg) bomba tashladi. Bu jarayonda 3 nafar askar halok bo‘ldi. 2009-yil 13-sentabrda F-15E ekipajiga yerdan berilgan buyruqlarga javob bermay qolgan va boshqa davlat havo hududiga bostirib kirishi mumkin bo‘lgan MQ-9 Reaper dronini tutib olish vazifasi topshirildi. 2009-yil 18-iyulda Afg‘onistonning markaziy qismida F-15E samolyoti qulab tushdi va ikki ekipaj a’zosi halok bo‘ldi.

2003 yil yanvar oyida Seymur Jonson havo kuchlari bazasidan 4-qiruvchi qanotning F-15E qiruvchi bombardimonchilarining bir qismi Qatar Al-Udeid havo bazasiga joylashtirildi. Ular Iroqning janubiy va g‘arbiy qismlarida harakat qilib, radarlar, aerodromlar, reley stansiyalari, aloqa markazlari va shtab-kvartiralarga zarba berib, Iroq qo‘shinlari nazoratini falaj qildi.

Harbiy harakatlar ko'lami oshgani sayin, Iroqda ishlayotgan Strike Eagles soni ortdi. 2003 yil fevral oyida ushbu turdagi bombardimonchilar Iordaniya bilan chegarada Iroqning havo mudofaa tizimlarini yo'q qilish bilan band edi, bu esa keyinchalik koalitsiya samolyotlarining u erda to'siqsiz parvoz qilishiga imkon yaratdi. Taxminlarga ko'ra, F-15Es 2003 yil kampaniyasi davomida AQSh havo kuchlari taktik samolyotlari tomonidan bombalangan nishonlarning taxminan 60 foizini yo'q qilgan. Tikrit hududida bir samolyot zenitdan o‘qqa tutilib, ekipaj a’zolari halok bo‘ldi.

2011-yilda “Odyssey Dawn” operatsiyasining bir qismi sifatida F-15Es Liviya ustidan uchish taqiqlangan hududni joriy qilish uchun ishlatilgan. Shu bilan birga, noaniq sharoitlarda bitta samolyot yo'qolgan, ikkala uchuvchi ham muvaffaqiyatli uloqtirilgan va qutqarilgan.

2014-yil sentabr oyida F-15Es G‘arb havo kuchlari tomonidan bajarilgan jangovar missiyalarning 37 foizini bajarib, Iroq va Suriyadagi IShID marralarini bombardimon qildi (Operatsiya Inherent Resolve). Biroq, kuzatuvchilarga ko'ra, bu hujumlarning samaradorligi past bo'lgan. Havo zarbalaridan asosiy maqsad xalifalikni yengish emas, balki islomchilarni Iroqdan Suriyaga siqib chiqarish edi.

Hammasi bo'lib, operatsiya yillari davomida AQSh harbiy-havo kuchlarining 15 ta F-15E qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari jangovar harakatlar va baxtsiz hodisalar paytida yo'qolgan;

Su-34 unchalik boy jangovar biografiyaga ega emas, chunki u yaqinda Rossiya jangovar aviatsiyasi bo'linmalarida paydo bo'lgan. Birinchi Su-34 samolyotlari V.P. nomidagi 929-Davlat parvoz sinov markaziga (GLITs) etib keldi. Chkalov, Axtubinsk shahri yaqinida, Astraxan viloyatida va 4-Lipetsk jangovar tayyorgarlik markazida joylashgan.

Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Lipetsk aerodromida Su-34 front bombardimonchilari

Birinchi jangovar polk Voronej yaqinidagi Baltimor aviabazasidagi 47-alohida aralash aviatsiya polki edi. Ayni paytda ushbu aerodromda uchish-qo‘nish yo‘lagi va infratuzilmasini keng ko‘lamli rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda. Bu bizga kelajakda bu yerda joylashgan front-bombardimonchilar sonini oshirish imkonini beradi.

2015-yil 4-iyun kuni Voronej viloyatidagi Buturlinovka aerodromiga rejalashtirilgan o‘quv parvozini amalga oshirgandan so‘ng qo‘nayotganda Su-34 samolyotining tormoz parashyuti ochilmadi. Oldingi chiziqdagi bombardimonchi uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketdi va ag‘darilib ketdi.

Google Earth sun'iy yo'ldosh surati: Buturlinovka aerodromida oldingi chiziqdagi Su-34 bombardimonchi samolyotlari

Aynan Buturlinovka aerodromiga Su-34 va Su-24M uchish-qo‘nish yo‘lagini rekonstruksiya qilish jarayonida Baltimor aviabazasidan vaqtincha ko‘chirildi.

Rostov viloyatida Su-34 Morozovsk aerodromida joylashgan 559-BAP tomonidan qabul qilindi. Bu erda 36 ta "o'ttiz to'rt" mavjud.

Su-34 ning birinchi "olovga cho'mdirilishi" 2008 yil avgust oyida Rossiya-Gruziya qurolli mojarosi edi. O'sha paytda, hali rasman foydalanishga qabul qilinmagan bu front-bombardimonchilar boshqa rus jangovar samolyotlarini bortda tiqilib qolish majmuasi bilan qoplagan. Su-34 REP stantsiyalari ostidagi Gruziya havo mudofaa tizimlariga Kh-58 raketalari bilan hujumlar Su-24M front bombardimonchilari tomonidan amalga oshirildi.

Gruziya radari 36D6, antiradar raketasi bilan yo'q qilindi

Su-34 ning Gruziyadagi jangovar faoliyatini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, bu front-bombardimonchi o'zining ko'rish va qidiruv uskunalarini yanada takomillashtirishga muhtoj. Kichik o'lchamli nishonlarni kafolatlangan aniqlash uchun radar majmuasi etarli emas edi. Buning uchun ilg'or termal tasvirlar va yuqori aniqlikdagi televizion tizimlar talab qilinadi. Yaqinda ommaviy axborot vositalarida modernizatsiya qilingan versiya - Su-34M ning ishlab chiqilishi haqida xabarlar paydo bo'ldi.

Joriy yilning sentabr oyida Rossiya Aerokosmik kuchlarining Suriya Arab Respublikasidagi operatsiyasiga 6 ta Su-34 samolyoti jalb qilingan. Qayd etilishicha, IShID pozitsiyalari va nishonlariga havo hujumlari paytida ushbu eng yangi mashinalardan boshqariladigan samolyot qurollari qo‘llaniladi.

Istiqbollar

Umuman olganda, Amerikaning F-15E Strike Eagle va Rossiyaning Su-34 samolyotlarini solishtirganda shuni ta'kidlash mumkinki, ushbu transport vositalari hayot yo'llarining turli bosqichlarida. Su-34 o'zining uzoq muddatli xizmatini endi boshlamoqda, F-15E esa allaqachon tugashiga tayyorlanmoqda. Ko'pgina F-15Es allaqachon xizmat muddatini tugatmoqda va keyingi 5 yil ichida iste'foga chiqariladi.

Idishning idishni va uning tarkibiy qismlari uchun mustahkam zirh himoyasiga ega bo'lgan va past balandliklarda ishlash uchun yaxshiroq moslashtirilgan Su-34 bombardimonchi samolyoti bilan solishtirganda, Amerika F-15E ko'proq "qiruvchi fokusga" ega - zirh himoyasi deyarli yo'q. tepasida.

F-15E Strike Eagle qiruvchi-bombardimonchi hozirda AQSh Harbiy-havo kuchlarida uzoq masofali reydlarda qatnashish va uzoq muddatli past balandlikda parvozlarni amalga oshirishga qodir yagona taktik jangovar samolyot hisoblanadi.

Qurilgan Su-34 samolyotlarining soni AQSh Harbiy-havo kuchlariga yetkazib berilgan bir xil miqdordagi F-15E samolyotlaridan oshib ketadimi yoki yo'qmi noma'lum, ammo "o'ttiz to'rtta" oldingi jangovar samolyotlarning asosiga aylanishi allaqachon aniq. Kelajak.

Yaqin kelajakda Su-34 nihoyat "bolalik yaralarini" engishi kerak. Birinchi seriyadagi samolyotlar, shuningdek, ishlab chiqarishdan oldingi nusxalari bir-biridan sezilarli darajada farq qilar edi, bu esa operatsiyani qiyinlashtiradi. Ular radar va ko'rish va navigatsiya tizimining beqaror ishlashini ko'rsatdi.

Avionikaning ishonchliligini oshirish va Su-34 ning ekspluatatsion xususiyatlarini yaxshilash nuqtai nazaridan dizaynerlar va sanoat jiddiy ishlarni amalga oshirmoqda. Hozirgi vaqtda barcha jangovar front bombardimonchilari 3-zavod seriyasi darajasiga keltirildi. Ular aerodrom uskunalarisiz asosiy dvigatellarni ishga tushirish uchun mo'ljallangan yordamchi gaz turbinali bloklari bilan jihozlangan. Bu kelajakda avtonomiyani oshirish va uy aerodromlari ro'yxatini kengaytirish imkonini beradi.

Hech shubha yo'qki, kelajakda Rossiyaning asosiy front-bombardimonchisiga aylanadigan Su-34 samolyotida barcha "o'sib borayotgan og'riqlar" muvaffaqiyatli yengib chiqiladi va bu jangovar samolyot buyuk kelajak va ko'p yillik xizmatga ega bo'ladi.

Materiallar asosida:
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_02/p6.php
http://www.richard-seaman.com
http://science.howstuffworks.com/f-151.htm

Bu bombardimonchi ko'proq to'xtatuvchiga o'xshaydi. Burunining o'ziga xos shakli tufayli "O'rdak" norasmiy taxallusga ega. Yaqin vaqtgacha bu haqda kam yozilardi, ammo hozir axborot kanallarida Suriya osmonida Su-34 va Su-24M samolyotlari aloqa liniyalari, IShID terrorchi davlatining shtab-kvartirasi va arsenallariga aniq zarbalar bergani haqidagi materiallar tez-tez namoyish etilmoqda. Bu frontdagi bombardimonchilar mashhur bo'lgan deb bahslashish mumkin. Hikoya ulardan biri haqida bo'ladi.

Tarix va prototip

To'xtatuvchi va oldingi bombardimonchiga qo'yiladigan talablar har xil va hattoki bir-birini istisno qiladi. Biroq, sovet samolyotlarini ishlab chiqaruvchilar allaqachon ularni hujumchi samolyotlarga aylantirish tajribasiga ega. Mashhur "Piyon" - Pe-2 - urushdan oldin ikki dvigatelli baland balandlikdagi og'ir qiruvchi sifatida yaratilgan. Mudofaa uni sho'ng'in bombardimonchisi sifatida "qayta ishlatishga" muhtoj va dizaynni qayta ishlab chiqish muammoli bo'lib tuyulsa ham, u juda yaxshi chiqdi. Shunga o'xshash narsa Su-27 to'xtatuvchisi bilan sodir bo'ldi. 1986 yilda Suxoy konstruktorlik byurosi jang maydonida ishlash uchun jiddiy jangovar yukni ko'tarishga qodir va etarli manevr qobiliyatiga ega universal "hujum samolyoti" kontseptsiyasini oxir oqibatda amalga oshirish maqsadida T-10B deb nomlangan hujum modifikatsiyasi ustida ishlay boshladi. dushman samolyotlariga qarshi kurashish uchun. Dizayn jarayonida dizaynerlarga an'anaviy egizak kabina bu maqsad uchun mos emasligi ma'lum bo'ldi. 1990 yilga kelib, asosiy narsa amalga oshirildi: mashhur "o'rdak tumshug'i" bilan yangi kamon paydo bo'ldi. 90-yillarning o'rtalariga kelib, Su-34 samolyoti o'zining rasmiy nomiga ega bo'ldi (u T-10V-5 va Su-32FN samolyotlarida uchishga muvaffaq bo'ldi). Ammo u rasmiy ravishda faqat 2014 yilda xizmatga kirdi.

Ko'rinadigan farqlar

Tashqi tomondan, Su-34 o'zining "ajdodi" Su-27 ga hech bo'lmaganda uzoqdan o'xshaydi. Yaqinroq tekshirilganda, hatto mutaxassis bo'lmagan kishi ham ba'zi aniq farqlarni sezadi. Burun kengaytirildi, uchuvchilar bir-birining orqasida emas, yonma-yon o'tirishdi, qo'nish moslamasi ancha kuchliroq bo'ldi va, albatta, burun. Bir qarashda, bu asosan shunday. Texnik tilda, bu dizayn Su-27 tutqichlarining havo korpusiga asoslanganligini anglatadi, u oddiy ikki qanotli aerodinamik konstruksiya sifatida harakatlanuvchi liftlar bilan tavsiflanadi. Qanot ildiz qanotlarining cho'zilishi (prototip bilan solishtirganda), havo olish joylarining sozlanmasligi, ventral qanotlarning yo'qligi va tashqi suspenziya birliklari sonining ko'payishi bilmagan ko'zlarga darhol sezilmaydi. To'xtatuvchiga o'xshashliklariga qaramay, Su-34 taktik bombardimonchi hisoblanadi va shuning uchun prototipidan ko'ra ko'proq va uzoqroqqa olib yurishi kerak.

Kabina

Endi siz dizayndagi o'zgarishlarni batafsilroq tushunishingiz mumkin. Avvalo, biz tashqi ko'rinishning eng aniq tafsiloti haqida gapiramiz. Su-34 - bu ikki o'rindiqli samolyot bo'lib, unga engil narvon orqali kirish mumkin, uning yuqori qirrasi burun qanotlari orqasida joylashgan lyukda joylashgan. Bu uchuvchi va navigator o'z joylarini egallash jarayonini ancha soddalashtiradi. Parvoz davomida ekipaj a'zolarining farovon yashashlari uchun barcha zarur shart-sharoitlar, jumladan, oziq-ovqat isitish moslamasi, termos va oqova suvlarni oqizish moslamalari bilan ta'minlangan. Agar uchuvchilardan biri uzoq vaqt o'tirdim deb hisoblasa, u o'rnidan turib isinishi mumkin - buning uchun joy etarli.

Ammo Su-34 samolyoti nafaqat qulay va ergonomik. Suxoy konstruktorlik byurosi ekipajni himoya qilishga g'amxo'rlik qildi: ular samaradorligi amalda sinab ko'rilgan maxsus titan zirhli kapsulada. Taxminan bir xil texnologiya Su-25 hujumchi samolyotlarini loyihalashda qo'llaniladi. Kanopning oynasi ham ishonchli zirhli.

Dvigatellar

Aylanib o'tish nisbati 0,571 bo'lgan ikkita AL-31F turbofan dvigatellari har biri 12,5 tonna yukni rivojlantiradi, ammo yonish rejimida ular yana 300 kg qo'shishi mumkin.

Umuman olganda, elektr stantsiyasi Su-27 bilan bir xil. Ayniqsa, Su-34 samolyotining og‘irligi qancha ekanligini hisobga olsak, bu unchalik katta ko‘rsatkich bo‘lmasligi mumkin. Biroq, Rossiya Aerokosmik kuchlari, taxminan bir xil jangovar vazifalarni hal qilish uchun yaratilgan Amerika F-15 bilan osmonda raqobat qilish uchun kuch etarli deb hisoblaydi. Variantlar ham mumkin, masalan, AL-35F dvigatellari, ular yonish paytida 14 tonnagacha kuchga ega.

Bortdagi elektronika

Su-34 samolyoti butunlay yangi avionika bilan jihozlangan bo'lib, u ishonchlilikni oshirish talablarini hisobga oladi (takrorlash tufayli) va sun'iy yo'ldosh yo'l-yo'riqlaridan foydalangan holda avtomatik ravishda maqsadga erishishga imkon beradi. Aniqlash diapazoni (kichik ob'ektlar uchun ham) 250 km ga etdi. Bu suv osti kemalarini qidirish (hatto ular faqat periskoplarini ko'targan bo'lsa ham), razvedka, akvatoriyaning minalangan hududlarini topish va hokazolarga tegishli. Jang maydonida to'g'ridan-to'g'ri tezkor nishonni belgilash vazifalariga kelsak, bu ko'rsatgichdagi displey orqali amalga oshiriladi. old oyna va dubulg'aga o'rnatilgan "ko'rinish" yong'in nazorati , bu qaror qabul qilish vaqtini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin. Bunday keng assortimentni yuqori tezlikda ishlaydigan kompyuter texnikasidan foydalanmasdan amalga oshirish mumkin emas.

Yoqilg'i tizimi

Masofani oshirish uchun samolyotga ko'proq yoqilg'i kerak bo'ladi. To'rtta tank (uchtasi fyuzelyaj ichida va bittasi qanotda), shuningdek, parvoz paytida yonilg'i quyish tizimlari uzoqdagi nishonlarga zarba berish uchun sharoit yaratadi, bu esa Su-34 imkoniyatlarini strategik modellarga yaqinlashtiradi. Ikkita tortiladigan bomlar mavjud, ular Il-76 tipidagi havo tankerlari va Rossiya Aerokosmik kuchlari bilan xizmat qiladigan boshqa tankerlar bilan ishlash uchun mo'ljallangan. Shuningdek, parvoz masofasini oshirish - bu parvozdan keyin tashlab yuborilgan tashqi tanklarni to'xtatib turish imkoniyatidir.

Ekipaj qutqaruv uskunalari

Uchuvchilar old ustunning uyasidan o'tib, pastki zinapoyadan o'z joylarini egallaydilar va agar parvoz favqulodda vaziyatsiz tugasa, samolyotdan uning bo'ylab chiqib ketishadi. Ejeksiyon an'anaviy tarzda, yuqoriga qarab amalga oshiriladi va tezlik va balandlik muhim emas. K-36DM ejeksiyon o'rindiqlari yordamida dirijabldan favqulodda qochish juda xavfsizdir, har bir ekipaj a'zosi radio mayoq, qutqaruv sal, birinchi tibbiy yordam to'plami, oziq-ovqat va qo'ngandan keyin omon qolish uchun boshqa vositalar bilan jihozlangan. Parvoz paytida normal hayot faoliyati anti-g kombinezonlari, himoya dubulg'alari va kislorod bilan ta'minlanadi.

Shassi

Uchish og'irligining ortishi yangi shassi uchun maxsus talablarni talab qildi - u yanada kuchliroq bo'ldi, bogi. To'liq miqyosli harbiy to'qnashuvlar yuzaga kelgan taqdirda, asosiy aerodromlarning uchish-qo'nish yo'laklarining mumkin bo'lgan shikastlanishi ham Su-34 samolyotlarini kamroq tayyorlangan joylardan foydalanish uchun manevrni oshirish shartiga aylandi.

Yangi asosiy ustunlar Su-27 bilan solishtirganda kattaroq bo'ldi, bu esa fyuzelajda qo'shimcha joy talab qildi. Shuning uchun havo olish joylarini mexanizatsiyalash soddalashtirildi.

Qurollanish

Har xil qurol tizimlarini joylashtirish uchun uchta ventral tashqi suspenziya birligi va sakkizta pastki qanoti mavjud. Ularga qo'shimcha ravishda, bombardimonchi GSh-301 tipidagi 30 mm o'rnatilgan to'pga ega. Operatsion vaziyatni rivojlantirishning barcha mumkin bo'lgan variantlarini hisobga olishning iloji yo'qligi sababli, havo janglarini o'tkazish vositalari ham taqdim etiladi. Dushman samolyotlarini yo'q qilish uchun osmalarga R-27 tipidagi o'n ikkitagacha uzoq masofali havo-havo raketalari yoki 8 ta o'rta (R-77) yoki qisqa masofali (R-73) o'rnatilishi mumkin. Ammo afsonaviy Su-34 samolyotlari asosan havo jangi uchun yaratilmagan. Ko‘p qirrali qurol yerdagi nishonlarga yuqori aniqlik bilan zarba beradi. Bular Kh-59M kruiz (3 donagacha), an'anaviy va kemaga qarshi raketalar, boshqariladigan va boshqarilmaydigan havo bombalari (100 dan 500 kg gacha yuqori portlovchi moddalar), shuningdek kasetlarda NURS.

Xususiyatlari

Umumiy o'lchamlari Su-27 bilan taxminan bir xil (qanotlari 14,7 m, uzunligi 22 m va balandligi taxminan 6 m). Oddiy uchish og'irligi 39 tonnani tashkil etadi, bu og'ir tutuvchidan ko'ra ko'proq, ammo aksariyat taktik bombardimonchilardan kamroq. Biroq, maksimal yukda u 44 tonnadan oshishi mumkin. Samolyot 11 ming balandlikda 900 km/soat tezlikka erishadi va sirtda 1400 km/soat tezlikka erishadi. Jang radiusi 600 dan 1130 km gacha, yoqilg'i va qurol miqdoriga qarab, parom masofasi 4500 km ga etadi. Shift (amaliy) - 17 ming. Maksimal operatsion ortiqcha yuk manevrli tutqichlarga qo'yiladigan talablarga mos keladi - 7 g.

Jang tajribasi

Muayyan harbiy mojarolarda bevosita ishtirok etish epizodlarini tahlil qilishgina Su-34 jangovar samolyotining afzalliklari va kamchiliklari haqida haqiqiy tasavvurga ega bo'lishi mumkin. Texnik tavsiflarning o'zi juda ko'p gapiradi, ammo bu bombardimonchi eksport qilinmaganligi sababli, uni faqat rus uchuvchilarining sharhlari va haqiqiy vaziyatda ishlash natijalari bilan baholash mumkin. Janubiy Osetiya operatsiyasi paytida Su-34 samolyotlari to'g'ridan-to'g'ri o't ochish uchun ishlatilmadi, ammo ular Gruziya havo mudofaasi tizimlarining faoliyatini bostirishga hissa qo'shdilar va ularni yo'naltiruvchi elektron shovqinlarni yaratdilar. Shu maqsadda amaliyotda birinchi marta tashqi osma bloklarga o'rnatilgan "Xibiny" ixcham elektron urush tizimlari qo'llanildi.

Suriya Arab Respublikasi hududidagi harbiy operatsiya boshidanoq Rossiya havo guruhi tarkibiga oltita Su-34 bombardimonchi samolyotlari kiritilgan bo'lib, ular bu safar o'z maqsadlari uchun, ya'ni o'ta aniq qurollardan foydalangan holda zarbalar berish uchun foydalanilmoqda. Raqqa va Madan-Jadida hududlarida ular terrorchi davlat armiyasining qo‘mondonlik punktlari, aloqa markazlari, arsenallari, o‘quv lagerlari va boshqa infratuzilma ob’ektlarini yo‘q qildi. Ushbu samolyotlardan foydalanish davom etmoqda va, ehtimol, tezlikni oshiradi. Bu taxmin Su-34 tomonidan ko'rsatilgan yuqori samaradorlikka asoslangan. Hozirgi vaqtda ularning Yaqin Sharq operasiya teatridagi soni o'nga ko'paytirildi.

Haqiqiy holat va rejalar

Bugungi kunda Aerokosmik kuchlarda xizmat ko'rsatadigan Su-34 samolyotlarining soni kamida 83 tani tashkil etadi. Ulardan 75 tasi ketma-ket namunalar, yana 8 tasi ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan. Xususan, to'rtta bombardimonchi samolyoti nomidagi parvoz sinov markazida joylashgan. Astraxan viloyatidagi Chkalov (Axtubinsk). Butun mamlakat bo'ylab faol harbiy qismlarda (havo polklarida) - Murmanskdan Rostovgacha va Xabarovskdan Voronejgacha - bu samolyotlar aralash bo'linmalarning bir qismidir. 2008 yilda Mudofaa vazirligi bilan tuzilgan shartnomaga ko'ra, umumiy qiymati 33 milliard rubldan ortiq bo'lgan 32 dona yetkazib berish rejalashtirilgan edi, shundan biz Su-34 samolyoti qancha turadi (har biri bir milliarddan bir oz ko'proq) degan xulosaga kelishimiz mumkin. ). 2008 yilda buyurtma yana 92 ​​ta bombardimonchi samolyotga oshirildi. Ishlab chiqarish bazasi Novosibirsk aviatsiya zavodi (NAPO) edi. Hozirgi vaqtda mashinalarni ommaviy ishlab chiqarish tashkil etilgan, bu esa xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi.

Kelgusi yillarda havo polklarida hali ham yaxshi, ammo eskirgan Su-24 butunlay Su-34 samolyotlari bilan almashtiriladi. Yangi modelning texnik tavsiflari "to'rtinchi plyus ikki plyus" avlodi standartlariga javob beradi, bu uning Rossiya Harbiy-havo kuchlarida uzoq vaqt xizmat qilishini ta'minlaydi.