Rabinovich Mixail Daniilovich. Rossiya temir yo'llari "tiqilib qolgan"mi? Chayka va boshqalar

Megapolislarda va ayniqsa Moskva aglomeratsiyasida qattiq maishiy chiqindilarni (MSW) qayta ishlash va yo'q qilish muammosi turli sohalardagi mansabdor shaxslar uchun ijtimoiy keskinlik, shuningdek, bosh og'rig'i (va shu bilan birga, yashirin daromad) manbaiga aylandi. darajalari. Moskva viloyati Ekologiya vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyada har yili hosil bo'ladigan 55-60 million tonna qattiq maishiy chiqindilarning beshdan biri (11,7 million tonna) poytaxt viloyatiga to'g'ri keladi (3,8 million tonna - Moskva viloyati, 7,9 million tonna). - Moskva). Shu bilan birga, 6,6 million tonna maishiy chiqindilar shahardan Moskva halqa yo'lidan tashqariga olib chiqiladi. Shu tariqa viloyatda 10 million tonnadan ortiq chiqindi joylashdi. Endi Moskva axlatining 85 foizi poligonlarga olib ketiladi, 14,5 foizi ikkita chiqindi yoqish zavodiga yuboriladi, qolgan 0,5 foizi saralash paytida ajratiladi va ikkilamchi xom ashyo sifatida qayta ishlanadi.

Chiqindixonalarga qarshi noroziliklar Moskva viloyatida va qo'shni viloyatlarda muntazam ravishda bo'lib o'tadi, ularning aholisi poytaxtdan qattiq chiqindilar uchun ulkan poligonlar yoki xavfli korxonalar paydo bo'lishidan qo'rqishadi. Shunday qilib, Vladimir viloyatida aholi Moskva viloyati bilan chegarada chiqindilarni qayta ishlash inshooti qurilishiga qarshi norozilik bildirmoqda. Kaluga viloyatida ular viloyat gubernatori Anatoliy Artamonovning Iznoskovskiy tumanida chiqindixonani ishga tushirish rejalari haqida bong urmoqda.

Chiqindixonalar xizmatidan foydalanish imkoniyatidan mahrum bo‘lgan chiqindi tashuvchi avtomashinalar chiqindilarni ariq va o‘rmonlarga tashlay boshladi yoki aholi punktlaridan chiqindilarni olib chiqishni to‘xtatdi.

Rasmiylar bunga munosabat bildirayotganga o‘xshaydi. 2013 yildan beri poytaxt viloyatida 39 ta chiqindixonadan 24 tasi, jumladan 2017 yilda toʻrttasi Balashixa aholisi 2017 yil iyun oyida toʻgʻridan-toʻgʻri telefon orqali Prezident Vladimir Putinga shikoyat qilganidan keyin yopilgan. 2018 yilda Moskva viloyatida yana to'rtta poligon yopilishi kerak. Ammo bu qaror yangi muammolarni keltirib chiqardi. Chiqindixonalar xizmatidan foydalanish imkoniyatidan mahrum bo‘lgan chiqindi tashuvchi mashinalar chiqindilarni ariq va o‘rmonlarga tashlay boshladi yoki aholi punktlaridan chiqindi chiqarishni to‘xtatdi.

Andrey Vorobyov, RIA Novosti fotosurati, Vladimir Pesnya

Volokolamsk yaqinidagi Yadrovo poligonida chiqindi gaz chiqishi va maktab o‘quvchilarining zaharlanishi norozilikka emas, balki haqiqiy ijtimoiy portlashga sabab bo‘lganidan so‘ng vaziyat keskinlashdi, bu esa tuman rahbari Evgeniy Gavrilovni iste’foga chiqardi. Moskva viloyati gubernatori Andrey Vorobyovning pozitsiyasini silkitdi.

Do'stona oila

Shu bilan birga, chiqindixonada faoliyat yuritayotgan tadbirkorlarga nisbatan alohida e’tirozlar yo‘qdek. Volokolamsk yaqinidagi chiqindixona “Yadrovo” MChJga tegishli. Korxonaning 75% CMPT kompaniyasiga tegishli bo'lib, uning to'rtta hammuallifi bor, ularning har biri 25% ga ega. Ulardan biri, Aleksey Voloshin, RBC ma'lumotlariga ko'ra, kamida 15 yil oldin axlat biznesiga kirgan. Yana bir hammuallif - Viktor Koshkin, u Kipr Amalgam Rail Investments tomonidan nazorat qilinadigan Amalgam Rail Management MChJni boshqaradi. O'tgan bahorda offshor kompaniya Brunswick Rail yuk vagonlarining lizing operatorini sotib oldi. Koshkin RBCga u CMPT asoschilaridan biri ekanligini, ammo "operativ boshqaruvda ishtirok etmasligini" tasdiqladi.

Shu bilan birga, u bosh direktori bo'lgan Istra-Resurs MChJ CMPT sho''ba korxonasining "tezkor boshqaruvida" aniq ishtirok etadi. "Istra-Resurs" bir vaqtlar... Aleksey Voloshin rahbarlik qilgan "Istrinskiy qattiq chiqindilar poligoni" kommunal korxonasidan chiqindilarni yig'ish va yo'q qilish bo'yicha davlat shartnomalarini oldi.

CMPT egalari do'stona yashashlariga shubha yo'q. Ammo Brunswick Rail benefitsiari Vladimir Lelekov o'zining bosh direktorining baliqchilik chiqindilariga qanday munosabatda? Ko'rinishidan, Koshkinning qo'l ostida katta korxona bor, bu yuqori menejerdan to'liq fidoyilikni talab qiladi. Brunswick Rail Rossiyadagi temir yo'l vagonlarining operativ lizing bozoridagi eng yirik o'yinchilardan biri hisoblanadi. INF Oline Rail Russia Top ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yil oxirida kompaniya 25,7 ming avtomobil parki bilan ushbu bozorda ikkinchi o'rinni egalladi. 2016 yil yakunlari bo‘yicha sof foyda 124,3 million dollarni tashkil etdi, biroq jami to‘plangan qarz ancha katta – 638 million dollarni tashkil etdi.

Vladimir Lelekov

Katta ehtimol bilan, Vladimir Lelekov bosh direktorning axlat xobbisiga hech bo'lmaganda tushunish bilan munosabatda bo'ladi. Brunswick Rail korporativ veb-saytiga ko'ra, "2014 yilda Lelekov OOO Liga-Trans (chiqindilarni yig'ish va ekologik toza yo'q qilish sohasidagi eng yirik kompaniyalardan biri) ulushini sotib oldi va kompaniya direktorlar kengashi raisi bo'ldi".

Rusprofile ma'lumotlar bazasiga ko'ra, Liga-Transning DEZ JKU deputati bilan "ayanchli" 389 million rublga faqat bitta hukumat shartnomasi bor. Ammo Ecoline sho''ba kompaniyasi "Mosekoprom" munitsipal korxonasi va Moskvaning Markaziy tumanidagi "Jilischnik" davlat byudjeti muassasasining bir nechta tuzilmalari bilan 25,98 milliard 299 ta shartnomaga ega! Yana bir "qizi" Dolgoprudniyda qattiq chiqindilar bilan shug'ullanadi, "Ecoline-MO" Aleksandrovda (Vladimir viloyati) poligon yaratish ustida ishlamoqda. Taqqoslash uchun: Amalgam Rail Management tomonidan nazorat qilinadigan Profexpotrans va Proftrans kompaniyalari RZD-Logistics bilan mos ravishda 5 million va 30 million rublga bitta shartnomaga ega. Ko'rinib turibdiki, janob Lelekovning "axlat" aktivlari temir yo'l aktivlaridan ko'proq narsani olib keladi.

Chayka va boshqalar

Ecoline’dan tashqari, poytaxt axlat piramidasining tepasida egalari temir yo‘l transporti bilan bevosita bog‘liq bo‘lgan bir nechta tuzilmalar joylashgan. 2012-2015 yillarda Moskva meriyasi to'qqizta tender o'tkazdi. Negadir ularda avvalgi o'yinchilarning hech biri ishtirok etmadi, ammo debyutantlar paydo bo'ldi, ular oxir-oqibat Moskva axlat bozorini bo'lishdi.

42,6 milliard rubllik ikkita eng yirik lotni Charter kompaniyasi yutib oldi. Rasmiy ravishda, Aleksandr Tsurkan norasmiy ravishda Xartiya direktori hisoblangan, kompaniya Igor Chaika tomonidan nazorat qilingan. Rossiya Bosh prokurorining o'g'li birinchi metall bo'lmagan kompaniya va BetElTrans korxonasi orqali Rossiya temir yo'llari ehtiyojlari uchun shag'al va temir-beton shpallarning asosiy yetkazib beruvchisi hisoblanadi. Bundan tashqari, Igor Chayka endi UVZ-Logistic tashuvchisi bilan bevosita aloqada.

Igor Chayka, RIA Novosti fotosurati, Maksim Blinov

Chayka Nizom bilan huquqiy munosabatlarni faqat 2017 yil oxirida rasmiylashtirdi va kompaniyaning 60% aktsiyalarini sotib olish bo'yicha bitimni yopdi. Kompaniya Moskvaga tegishli bo'lgan 4-sonli chiqindilarni yoqish zavodini (MSZ-4) boshqarishni o'z zimmasiga olishni rejalashtirmoqda. U Rudnevo sanoat zonasida joylashgan bo'lib, yiliga 275 ming tonnaga yaqin chiqindilarni qayta ishlovchi poytaxt viloyatidagi eng yirik chiqindilarni yoqish zavodi hisoblanadi. MSZ-4 60 million kVt soatgacha ishlab chiqaradi. elektr energiyasi, uning bir qismini Moskva elektr tarmog'iga uzatadi, shuningdek, o'zini issiqlik energiyasi bilan to'liq ta'minlaydi. Ommaviy axborot vositalarining ta'kidlashicha, Igor Chayka Tula, Vladimir va Yaroslavl viloyatlarida qayta ishlash biznesini o'z zimmasiga olishni rejalashtirmoqda, shuning uchun u Rossiyaning "Oltin halqasi" bo'ylab yurib, keyinchalik mintaqalarga chuqurroq kirib boradi. Tadbirkorning o'zi RBC bilan suhbatda kompaniya Moskva viloyatidagi qattiq maishiy chiqindilar bozoriga kirish imkoniyatini ko'rib chiqayotganini ta'kidladi.

40 milliard rubl uchun shartnoma. MKM-Logistics kompaniyasi chiqindilarni olib tashlash va yo'q qilish uchun taqdirlandi. Kompaniyaning kapitali uchta offshor kompaniya o'rtasida bo'lingan: ikkitasi Kiprdan va bittasi Britaniya Virjiniya orollaridan. Kipr ofshor kompaniyalaridan birining benefitsiari Roman Abramovich hisoblanadi. Bozor ishtirokchilari Forbes nashriga MKM-Logistics muvaffaqiyat tarixi 2011 yilning yozida, Roman Abramovich Moskva meri Sergey Sobyaninga chiqindilarni saralash bo‘yicha yangi kompleks taqdimoti bilan kelganida boshlanganini aytdi.

O'tgan yil oxirida Abramovich va uning sheriklari tomonidan boshqariladigan Enisey Capital MChJ tuzilmasi Transkonteynerning NPF Blagosostoyaniedagi 24,5% aktsiyalariga ega edi. Fevral oyida bo'lib o'tgan operator direktorlar kengashi yig'ilishida yangi egalar vakillari "TransContainer" YoAJ boshqaruv organida ikkita o'ringa ega bo'lishdi. TASS xabariga ko‘ra, “Yenisey Capital” kompaniyasi ham nomzod sifatida “MKM-Logistics” bosh direktori Andrey Komarovni ko‘rsatgan, biroq axlat giganti menejeri TransContainer direktorlar kengashining yangilangan tarkibiga kiritilmagan.

Poytaxt chiqindilaridan yana 12,4 milliard rublni hozirda Uralvagonzavod bo'ysunadigan Rostec korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi Spetstrans kompaniyasi oladi. Hozirgacha "Rostec" Moskva qattiq maishiy chiqindilar bozorida eng kamtarona ulushga ega, ammo Sergey Chemezov bu sohada keng ko'lamli va eng muhimi, real rejalarga ega. Rostecga tegishli RT-Invest kompaniyasi Moskva viloyati va Qozonda chiqindilarni yoqish issiqlik elektr stantsiyalarini (MTES) qurish bo'yicha tenderlarda g'olib chiqdi, bu erda u eng yirik chiqindilarni olib tashlash operatorining egasi hisoblanadi.

Moskva viloyatidagi to'rtta zavod birgalikda 2,8 million tonna chiqindilarni yo'q qilishlari kutilmoqda, shu bilan birga 280 MVt elektr energiyasi ishlab chiqariladi, bu esa, aytmoqchi, juda qimmatga tushadi. Qayta ishlashning bunday hajmi 2023 yilga kelib mintaqadagi chiqindi poligonlarida chiqindilarni utilizatsiya qilish darajasini 30 foizga kamaytirish imkonini beradi.

Rossiya temir yo'llari uni olib tashlaydimi?

"Rossiya temir yo'llari" OAJ bunday jadal rivojlanayotgan sanoatni e'tiborsiz qoldira olmadi. Davlat korporatsiyasi o‘z xizmatlarini taklif qilib, temiryo‘lchilar Moskvadan 3 million tonnagacha, Sankt-Peterburgdan esa 2 million tonnagacha axlatni olib chiqishga qodirligini taxmin qildi. "Rossiya temir yo'llari" Moskva chiqindilarni olib tashlash operatorlari bilan uchrashuvda o'z tashabbusini taqdim etdi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, loyiha taqdimotida monopoliya vakillari qattiq maishiy chiqindilarni temir yo'l orqali olib chiqishning avtomobil transportiga nisbatan afzalliklarini asoslashga harakat qilishdi: katta hajmlar, aniq jadval, ekologik tozalik, taqqoslanadigan xarajatlar.

“Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyatiga ko‘ra, operatorlar ushbu ob’ektlarda barcha infratuzilmani o‘z mablag‘lari hisobidan qurishlari kerak.

Va bu erda siz uchun bir topishmoq: operatorlarning yaxshi tashkil etilgan sxemalarini buzadigan loyiha targ'ibotchilari tomoshabinlarni qanday qabul qilishni kutishgan? Bundan tashqari, monopoliya chiqindilarni saralash majmualari tugal yuk stansiyalarida joylashtirilishini nazarda tutadi, bu yerda chiqindilar shaharning turli hududlaridan tashiladi, siqiladi va vagonlarda boshqa hududlarga jo‘natiladi. Bundan tashqari, "Rossiya temir yo'llari" ga ko'ra, ushbu ob'ektlardagi barcha infratuzilma operatorlar tomonidan o'z mablag'lari hisobidan qurilishi kerak.

Chiqindilarni olib tashlash loyihasi operatori sifatida “Rossiya temir yo‘llari”ning sho‘ba korxonasi – Yangi uskunalar va texnologiyalarni joriy etish sanoat markazi (OTsV) tanlandi. Monopoliyaning o'ziga ko'ra, markazning atigi 43,43 foizi unga tegishli, 49,9 foizi esa tadbirkor Mixail Rabinovich bilan bir qator "provayderlar" orqali bog'langan Zheldorconsulting kompaniyasiga tegishli.

Rusprofile portali OCVning Rossiya temir yo‘llari bilan deyarli 10 milliard rubllik 444 ta shartnomasini sanab chiqdi. Infoline Analytics bosh direktori Mixail Burmistrov ta'kidlaganidek, OCV Rossiya temir yo'llari tomonidan qo'llaniladigan innovatsion mahsulotlar va tizimlarga xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatishni o'z zimmasiga oldi: yong'in avtomatlari, telemexanika, videokuzatuv va masofadan boshqarish, shu bilan birga shartnomalar pudratchiga topshirildi. muqobil bo'lmagan asosda, garchi kafolatli ta'mirlash arzonroq bo'lar edi.

Ilgari Mixail Rabinovich rasman OCVni boshqargan va endi u Federal yo'lovchi kompaniyasini (FPK) ta'mirlashni amalga oshiradigan Vagon-Servis va Vagonremmash kompaniyalari bilan bog'langan. KPMG tahlilchilari buni 2013–2015 yillarda hisoblagan. Rabinovich bilan bog'liq tuzilmalar davlat korporatsiyasining sho''ba korxonasidan 37 milliard rubllik shartnomalar oldi. Ehtimol, "Yangi asbob-uskunalar va texnologiyalarni joriy etish sanoat markazi" ni tanlagan "Rossiya temir yo'llari" emas, balki Rabinovich o'z himoyasi ostida istiqbolli bozorga kirish uchun Rossiya temir yo'llarini tanlaganmi? Oxir-oqibat, nega Rabinovich Abramovichdan yomonroq...

Moskva viloyati krematsiyani joriy qilmoqda

OCV bosh direktori Yuriy Tyrtishov loyihaning rentabelligiga ishonadi. Uning so'zlariga ko'ra, Moskva rasmiylari dastlabki qiziqish bildirgan va VEBdan moliyalashtirish uchun dastlabki rozilik olingan. Shuningdek, OCV rahbarining so‘zlariga ko‘ra, chiqindilarni temir yo‘l orqali tashish ekologik jihatdan qulayroq bo‘lishini va uzoq masofalarga avtomobil transportida tashishga cheklovlar qo‘yilishi mumkinligini hisobga olib, davlat ushbu xizmat uchun subsidiyalar berishi mumkin.

Xuddi shu aybsizlik OCVning poytaxt axlatlarini qayerga tashlash haqidagi g'oyalarini tavsiflaydi. Bu yerda Mudofaa vazirligining tashlandiq ob’ektlari va kimyoviy qurollar yo‘q qilingan poligonlar chiqindixonaga aylanishi mumkinligiga ishoniladi. Rossiyada ulardan ettitasi bor. To'g'ri, birinchi navbatda, yo'q qilish jarayonidan keyin qolgan zararli moddalarni qayta ishlash kerakligini hisobga olish kerak.

Monopoliya rahbari Oleg Belozerov "iqtisodiy hisob-kitoblar nuqtai nazaridan hali ham salbiy elementlar mavjudligini" tan oladi.

Monopoliya bosh direktori Oleg Belozerov "Rossiya temir yo'llari" axlat loyihasining istiqbollarini juda ehtiyotkorlik bilan baholaydi. Fevral oyida bo'lib o'tgan Rossiya investitsiya forumida so'zga chiqib, u davlat korporatsiyasi chiqindilarni ekologik toza tashishni ta'minlashga tayyorligini tasdiqladi, lekin ayni paytda loyihani amalga oshirish noaniq kelajak masalasi ekanligini tan oldi. Belozerovning ta'kidlashicha, Rossiya temir yo'llari maxsus tarif belgilansa, bunday tashishlarni amalga oshirishga tayyor. "Bunday yaxshi moylangan mexanizm kelajakda ishlab chiqiladi." Shu bilan birga, monopoliya rahbari "iqtisodiy hisob-kitoblar nuqtai nazaridan hali ham salbiy elementlar mavjudligini" tan oladi.

Ayni paytda, Rossiya temir yo'llari va Rostec allaqachon Rossiya janubidagi chiqindilar bozorida raqobatlashishga harakat qilmoqda. OCV bosh direktori Yuriy Tirtishovning so'zlariga ko'ra, Krasnodar o'lkasi rahbariyati Qora dengiz sohilidagi shaharlar rahbarlariga chiqindilarni dastlabki qabul qilish, saralash va qayta ishlashni tashkil etish va keyinchalik temir yo'l orqali olib chiqishni tashkil qilish mumkin bo'lgan joylarni tanlashni topshirdi. . Rostec Rossiya janubida uchta klaster yaratmoqchi. Ulardan birinchisi Sochidagi MTPP yiliga 0,55 million tonna chiqindilarni qayta ishlashga qodir. Demak, Sochi rasmiylari oldida tanlov bor: uni yoqish yoki olib ketish.

Moskva yaqinidagi Rostec loyihasiga kelsak, u allaqachon hal qiluvchi bosqichga kirgan. 2017 yil oxirida gubernator Andrey Vorobyov mintaqa chiqindilarni yoqish zavodlarini qurish rejasini ikki baravar (to'rttadan sakkizgacha) oshirishi mumkinligini e'lon qildi. Endilikda korxonalar hatto muddatidan oldin qurilishi aniq. Bunga aksariyat chiqindixonalarning yopilishi va Yangi Moskvadagi Malinki poligonining mothboling tufayli chiqindilarni utilizatsiya qilish joylarining etishmasligi sabab bo'ldi. Volokolamskdagi mojaro jarayonni qo'shimcha tezlashtirdi. Bir kun oldin qurilish bu yil boshlanishi ma'lum bo'ldi, buning uchun Rostec 20 milliard rubllik uskunalarga buyurtma bergan.

Mixail Zadorojniy
Foto: RIA Novosti, Maksim Blinov

"OTsV" YoAJ Krasnodar ma'muriyati bilan birgalikda turar-joy majmuasini quradi. Vladimir Yakunin ketganidan keyin hech narsa o'zgarmadimi?

Krasnodar ma'muriyati va Industry Implementation Center (OCV) YoAJ o'rtasida shahardan temir yo'l izlarini olib tashlash bo'yicha kelishuv imzolandi. Mazkur maydonda yengil temir yo‘l liniyasi, avtomobil yo‘llari va uy-joy qurilishi rejalashtirilgan. Bu haqda The Moscow Post nashri muxbiri xabar berdi.

Loyihaning amalga oshirilishi temir yo'l liniyasining ushbu qismi tufayli doimiy ravishda tirbandlikda qolib ketgan Krasnodarni engillashtirishga yordam beradi. Lekin hamma narsa yaxshi niyatda emas. Loyihani amalga oshirish uchun o'nlab milliard rubl kerak bo'ladi, bu barcha darajadagi byudjetlardan tushadi: federal, viloyat va shahar. Va siz bu pulni o'zingizning xohishingiz bilan "kesishingiz" mumkin.

OCV 1999 yilda tashkil etilgan bo'lib, u Rossiya temir yo'llari sobiq boshlig'i, 15 yil davomida bo'limni boshqargan Vladimir Yakuninning sxemalarida ishtirok etganiga shubha yo'q. OCV ning yana bir asoschisi Zheldorconsulting kompaniyasidir, ammo uning benefitsiarlari Kipr kompaniyalari hisoblanadi. Ularning orqasida Vladimir Yakunin bormi?

OCV uchun asosiy pudratchi Rossiya temir yo'llari va uning tuzilmalari hisoblanadi.

Bu OCVning quruvchi sifatida ishtirok etishi birinchi marta emas. 2007 yilda kompaniya Moskva markazida umumiy maydoni 46 gektar bo'lgan 6 ta uchastkaning ishlab chiqaruvchisi bo'ldi, u erda 1,4 million kvadrat metr maydonni qurish rejalashtirilgan edi. Hammasi bo'lib, Rossiya temir yo'llari va Moskva hukumati temir yo'llarga ulashgan 17 ta uchastkani rivojlantirish kontseptsiyasini ishlab chiqdi.

Shunday qilib, Rossiya temir yo'llari OCV bilan ishlash sxemasi uzoq vaqtdan beri ishlab chiqilgan. Buni shartnomalar soni ham, miqdori ham tasdiqlaydi. Ular Yakunin qo'l ostida ishladilar, Belozerov qo'l ostida ham ishlaydilar. Agar hamma hamma narsadan mamnun bo'lsa, nima uchun biror narsani o'zgartirish kerak?

Rabinovich Yakuninning odamimi?

2016-2019 yillarga mo'ljallangan rejaga muvofiq. 1,3 ming avtomobilni ta'mirlash rejalashtirilgan edi, bu esa 2,8 milliard rublni tashkil qiladi. Ularni o'z depomizda ta'mirlash 1,6 milliard rublga tushadi. Rabinovich va Belozerov uchun foyda aniqmi?

Rabinovichning korxonalari o'rtasidagi aloqa sxemasi juda chalkash. Vagon-Service, ZhSA orqali, Vagonremmashning 75% ga egalik qiladi. Vagon-Servisning o'zi esa 44% Kiprning "Midlake Holdings" kompaniyasiga tegishli. ZhSA olgan.

Midlake Holdings 99% boshqaruv kompaniyasi VGS Groupga tegishli. 2011 yilgacha u Oksana Severilovaga, keyin esa Kipr Antell Investmentga tegishli edi. Severilova Davinci xolding kompaniyasiga 2012 yilning sentyabrigacha egalik qilgan. Endi u 80% Mixail Rabinovichga, 20% Andrey Severilovga tegishli. Ko'rinishidan, ular Belozerovning asosiy sheriklari.

Eski "arra"?

Yanvar oyida Rossiya temir yo'llari Markaziy shahar atrofi kompaniyasidagi (CPPC) o'z ulushini 10 ming rubl ustav kapitali bilan noma'lum Route Systems kompaniyasiga sotdi. TsPPK aktsiyalarining 50 foizi Rossiya temir yo'llari va Transmashxolding bilan bevosita bog'liq bo'lgan Moskva-Tver shahar atrofi yo'lovchi kompaniyasiga (MT PPK) tegishli edi.

Oleg Belozerov ham xuddi shunday yo'ldan bormoqda, u kompaniyadagi ulushini sotdi va endi, aftidan, u MT PPKni buyurtmalar bilan ta'minlaydi. Ularni allaqachon 9 milliard rublga yakunlagan. , shunday qilishda davom etadi. Sxemalar eski, lekin ular ishlaydi!

Oleg Belozerov "Rossiya temir yo'llari"da hech narsani o'zgartirmadi. Ha, aftidan, unga kerak emas. "Korruptsiya treyleri" Vladimir Yakuninning sheriklari bilan o'z-o'zidan aylanib yuradi. Ammo bunday "tiqilib qolgan bob" Rossiya temir yo'llarining o'ziga kerakmi?

"OTsV" YoAJ Krasnodar ma'muriyati bilan birgalikda temir yo'llar uchastkasida turar-joy ko'chmas mulkini quradi.

Krasnodar maʼmuriyati va Industry Implementation Center (OTsV) YoAJ oʻrtasida shahardan temir yoʻl izlarini olib tashlash boʻyicha kelishuv imzolandi. Mazkur maydonda yengil temir yo‘l liniyasi, avtomobil yo‘llari va uy-joy qurilishi rejalashtirilgan. Loyihaning amalga oshirilishi Krasnodardagi tirbandlikni bartaraf etishga yordam beradi, bu temir yo'l liniyasining ushbu qismi tufayli doimiy ravishda tirbandlikda qolib ketadi. Lekin hamma narsa yaxshi niyatda emas. Loyihani amalga oshirish uchun o'nlab milliard rubl kerak bo'ladi, bu barcha darajadagi byudjetlardan tushadi: federal, viloyat va shahar. Va siz bu pulni o'zingizning xohishingiz bilan "kesishingiz" mumkin.

Agar siz investorlar va kerakli pudratchilarni jalb qilsangiz, loyiha bir necha yil davomida viloyat va shahar rasmiylari uchun ham, Rossiya temir yo'llari rahbari Oleg Belozerov uchun ham oltin koniga aylanadi, uning bo'limi OCV aktsiyalarining 43,4 foiziga egalik qiladi. 70 gektar Krasnodar erlari juda mazali bo'lak. OCV 1999 yilda tashkil etilgan bo'lib, u Rossiya temir yo'llari sobiq boshlig'i, 15 yil davomida bo'limni boshqargan Vladimir Yakuninning sxemalarida ishtirok etganiga shubha yo'q. OCV ning yana bir asoschisi Zheldorconsulting kompaniyasidir, ammo uning benefitsiarlari Kipr kompaniyalari hisoblanadi. Ularning orqasida Vladimir Yakunin bormi?

OCV uchun asosiy pudratchi Rossiya temir yo'llari va uning tuzilmalari hisoblanadi. Bu OCVning quruvchi sifatida ishtirok etishi birinchi marta emas. 2007 yilda kompaniya Moskva markazida umumiy maydoni 46 gektar bo'lgan 6 ta uchastkaning ishlab chiqaruvchisi bo'ldi, u erda 1,4 million kvadrat metr maydonni qurish rejalashtirilgan edi. Hammasi bo'lib, Rossiya temir yo'llari va Moskva hukumati temir yo'llarga ulashgan 17 ta uchastkani rivojlantirish kontseptsiyasini ishlab chiqdi.

Rabinovich - Yakuninning odami

2006 yilda OCVni Mixail Rabinovich boshqargan va hozirda u Rossiya temir yo'llari sho'ba korxonasi bo'lgan Federal yo'lovchi kompaniyasi (FPK) uchun ta'mirlash ishlarini olib boruvchi Vagon-Servis va Vagonremmash kompaniyalari bilan bog'langan. Juda qulay. Masalan, Rabinovich zavodlarida bitta avtomobilni ta'mirlash 2,1 million rubl, FPC o'z deposida - 1,4 million rubl, OVRK kompaniyasida - 1,04 million rublni tashkil qilishi mumkin. Nega uni o'zingiz ta'mirlashingiz mumkin bo'lsa? 2016-2019 yillardagi rejaga muvofiq. 1,3 ming avtomobilni ta'mirlash rejalashtirilgan edi, bu esa 2,8 milliard rublni tashkil qiladi. Ularni o'z depomizda ta'mirlash 1,6 milliard rublga tushadi. Rabinovich va Belozerov uchun foyda aniqmi?

2013-2015 yillarda Rabinovich bilan bog'langan kompaniyalar. FPCdan 37 milliard rubllik shartnomalar oldi. Ulashish uchun biror narsa bormi? Ehtimol, ha, chunki Vladimir Yakunin hozir Evropada yashaydi. Va Mixail Rabinovich o'zi va Oleg Belozerov uchun pul ishlashda davom etmoqda. Va ularning ba'zilari Yakuninga borishlari mumkin. Rabinovichning korxonalari o'rtasidagi aloqa sxemasi juda chalkash. Vagon-Service, ZhSA orqali, Vagonremmashning 75% ga egalik qiladi. Vagon-Servisning o'zi esa 44% Kiprning "Midlake Holdings" kompaniyasiga tegishli. ZhSA olgan.

Eski "arra"?

Rossiya temir yo'llariga rahbarlik qilgan Oleg Belozerov nafaqat Yakuninning eski sxemalarini saqlab qoldi, balki Rossiya temir yo'llari sobiq rahbarining sheriklari bilan ishlashni davom ettirdi. Shulardan biri Iskandar Mahmudovga tegishli Transmashxolding kompaniyasi. Yanvar oyida Rossiya temir yo'llari Markaziy shahar atrofi kompaniyasidagi (CPPC) o'z ulushini 10 ming rubl ustav kapitali bilan noma'lum Route Systems kompaniyasiga sotdi. TsPPK aktsiyalarining 50 foizi Rossiya temir yo'llari va Transmashxolding bilan bevosita bog'liq bo'lgan Moskva-Tver shahar atrofi yo'lovchi kompaniyasiga (MT PPK) tegishli edi.

2012 yilda Rossiya temir yo'llari Maxmudovning TMH-Service kompaniyasiga "Jeldorremmash" ning 75% ulushini sotgan va keyin unga 50 milliard rubllik buyurtma bergan. Bu, ehtimol, Vladimir Yakuninning ish sxemalaridan biri edi. Oleg Belozerov ham xuddi shunday yo'ldan bormoqda, u kompaniyadagi ulushini sotdi va endi, aftidan, u MT PPKni buyurtmalar bilan ta'minlaydi. Ularni allaqachon 9 milliard rublga yakunladi va buni davom ettiradi. Sxemalar eski, lekin ular ishlaydi!

Vazirlar Kengashi Rossiyaning Parallel.UK kompaniyasining Belarus Respublikasiga da'vosi bo'yicha ikkita qaror qabul qildi. Ikkala holatda ham ish tafsilotlari oshkor etilmagan. TUT.BY ushbu sirli voqeani tushunishga harakat qildi.

Ma'lumki, da'vo Rossiya Savdo-sanoat palatasi qoshidagi Xalqaro tijorat arbitraj sudida. Belarus hukumati manfaatlarini himoya qilish Revera advokatlik idorasining to'rt nafar advokatiga ishonib topshirilgan. Bu Vazirlar Kengashi hujjatlarida keltirilgan barcha qimmatli ma’lumotlardir.

Hukumat matbuot xizmati izoh berishdan bosh tortdi, chunki bu qarorlar "cheklangan odamlar doirasi uchun". Xalqaro tijorat arbitraj sudi ish bo‘yicha ma’lumotlarni oshkor etmaydi. Parallel.UK vakili so‘rovga javob bermadi. Revera vakillaridan biri advokat-mijoz imtiyoziga asoslanib, izoh berishdan bosh tortdi.

TUT.BY ga ikki xabardor manbaning aytishicha, ish Osipovichi vagon zavodida (OVZ) “ajrashish jarayoni”ga tegishli.

Eslatib o'tamiz, ushbu kompaniya 2008 yilda Osipovichidagi avtoulovlarni ta'mirlash bazasida tashkil etilgan. Uning aktsiyadorlari Belarus temir yo'li (BelJD) (aksiyalarning 26%) va Rossiyaning Grand Express kompaniyasi (74%) edi. Osipovichi zavodining loyiha quvvati yiliga 2,5 ming yuk vagoni va 2 ming tank konteyneriga yetishi kerak edi. 2011 yilda yangi zavod qurish uchun Yevroosiyo taraqqiyot bankidan 63,5 million dollar miqdorida 8 yillik kredit jalb etildi. Ammo 2015-yilda G‘arbning Rossiyaga qarshi sanksiyalari, yuk tashish hajmining pasayishi va shunga mos ravishda vagonlarga bo‘lgan talab va xitoylik vagon ishlab chiqaruvchilarning raqobati kuchayishi Belarusdagi ishlab chiqarishga jiddiy zarba berdi. Bu amalda to'xtadi. Belarus hukumati Rossiya aksiyadori aybdor deb hisoblagan. Grand Express BelZhD va Belarus hukumatiga avtomobillarni sotib olish bo'yicha majburiyatlarini bajarish bo'yicha da'vo qilgan.

2015 yilning ikkinchi yarmida OVZ ETB krediti bo'yicha asosiy qarz va foizlarni to'lashda bir qator kechikishlarga yo'l qo'ygan. Natijada, Belorussiya Moliya vazirligi majburiyatlarni to'lashi kerak edi, uning kafolati ostida kredit ko'tarildi. ETB matbuot xizmati TUT.BY’ga ma’lum qilishicha, qarzni to‘lash Belarus Moliya vazirligi tomonidan 2016-yil 1-iyun kuni qabul qilingan majburiyatlarga muvofiq to‘liq hajmda amalga oshirilgan. Bank "bank kafolatini taqdim etish bo'yicha tuzilgan shartnoma bo'yicha Belarus hukumatiga nisbatan hech qanday moliyaviy da'voga ega emas".

Keyinchalik, Belarus hukumati xarajatlarni qoplash uchun HIA da'volarini topshirdi. Sud ijrochisi kim oshdi savdosi o'tkazdi, natijada zavodning barcha likvid mulki BelZhDning Mogilev filiali tomonidan sotib olindi. Zavod ishchilari Osipovichi transport muhandislik zavodiga ko'chib o'tdilar. Bu holat Rossiyaning "Grand Express" ga sabab bo'ldi. “Ko‘chmas mulkdan tortib noyob mashinalargacha bo‘lgan minglab turli mulk ob’ektlari eng qisqa vaqt ichida baholandi. Bozor qiymati bo‘yicha zamonaviy vagonsozlik majmuasini sotib olishga va uni to‘laqonli faoliyatga qaytarishga tayyor bo‘lgan bir qancha yirik vagonsozlik kompaniyalari shoshqaloqlik bilan tashkil etilgan kim oshdi savdosida qatnasha olmadi”, — deya norozi Grand Express bosh direktori Olga Donik.

Grand Express vakili bilan bog‘lanishning iloji bo‘lmadi.

Rossiya kompaniyasining Belarus hukumati bilan bog‘lanib, o‘z aktivlarining bir qismini qaytarib olishga urinishlari natija bermadi. Shuning uchun ular sudga murojaat qilishlari kerak edi.

2017 yil mart oyi holatiga ko'ra, OVZ kreditorlari ro'yxatiga 39 ta tadbirkorlik sub'ekti kiritilgan va zavodning ularga bo'lgan umumiy qarzi 240,8 million rubldan ortiq. Shu bilan birga, zavodning majburiyatlari debitorlik qarzidan 177 baravar va aktivlari qiymatidan o'n baravar ko'p edi.

2016 yil oxirida Moskva arbitraj sudi EDBga OVZdan umumiy qiymati 2,5 million dollardan ortiq bo'lgan muddati o'tgan qarzni undirishni buyurdi.

TUT.BY maʼlumotlariga koʻra, asosiy daʼvolarni Mixail Rabinovich va uning sheriklari bildirmoqda. Rabinovich "Grand Express" YoAJ hammuassisi bo'lgan va "Rossiya temir yo'llari" OAJ sobiq rahbari Vladimir Yakunin bilan yaxshi munosabatlarga ega edi.

Parallel.UK yuridik kompaniyasi ham Rossiya banklaridan birining qarzlarini sotib olganidan keyin OVZ kreditoriga aylandi, deb tasdiqladi TUT.BY’ga bankrot zavodning inqirozga qarshi boshqaruvchisi Nikolay Shevkunov.

“[Rabinovich] guruhi oldidagi umumiy majburiyatlari taxminan 10 million dollarni tashkil etdi. Lekin ular hisoblagichni yoqdilar va foizlar, jarimalar va boshqa narsalarni hisobladilar. Natijada qarzlar 100 million dollarga yetdi”, - deydi ishning borishidan xabardor suhbatdoshimiz.

Rabinovichning HVZdagi sherigi Belorussiyadagi Grand Express vakolatxonasi rahbari bo'lgan Andrey Kushnarev edi. 2015 yil noyabr oyida Yevroosiyo taraqqiyot banki OVZ krediti va foizlarning yarmini to‘lash bo‘yicha kafillik qilgan Kushnarevning qarzlarini Parallel.UK ga chegirma bilan sotdi, sud materiallaridan kelib chiqadi. 2017 yil avgust oyida Moskva viloyatining Odintsovo shahar sudi Kushnarevdan Parallel.UK foydasiga kredit shartnomasi bo'yicha foizlarning yarmini to'lash majburiyatini bajarmaganlik va miqdorda to'lov shartlarini buzganlik uchun jarima undirishga qaror qildi. 2 million dollarga yaqin. TUT.BY xabariga ko‘ra, qarzlar hali to‘lanmagan. Shu bilan birga, Kushnarevning izi butunlay yo'qoldi.

Joriy yilning mart oyida OVZ bankrot deb topilib, unga nisbatan tugatish jarayoni boshlangan edi. Ayni paytda 7 million rubllik mulkni sotish bo'yicha auksionlar o'tkazilmoqda. Tugatish tugashiga uch oydan sal ko'proq vaqt qoldi.

Anna Zibrova

Vladimir Yakuninning o‘n yillik prezidentligidan so‘ng 2015-yilda kompaniya boshqaruviga o‘tgan “Rossiya temir yo‘llari” prezidenti Oleg Belozerov tez o‘zgarishlar qilishi kutilgan edi. Ammo hozir ham "Rossiya temir yo'llari" Yakunin tomonidan qurilgan sxemalarni ishlatishda davom etmoqda.

KPMG Federal yo'lovchi kompaniyasining (FPK, Rossiya temir yo'llari sho'ba korxonasi) 2013–2015 yillardagi faoliyatini tahlil qildi; "Vedomosti" KPMG hisoboti bilan tanishdi - u 2016 yilning kuzida "Rossiya temir yo'llari" direktorlar kengashiga taqdim etilgan. 2017 yil boshida boshqaruv kengashi aniqlangan qoidabuzarliklarni bartaraf etish rejasini tasdiqlagan, "Rossiya temir yo'llari" ga yaqin shaxs biladi: "Ammo asosiy qonunbuzarliklar haligacha bartaraf etilmagan." "Direktorlar kengashi iyungacha bu mavzuga qaytmaydi", - deb ogohlantiradi boshqaruv a'zosidan eshitgan kishi.

KPMG auditorlarining yozishicha, FPK avtomobillariga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha shartnomalarning qariyb 80 foizi bitta yetkazib beruvchi bilan tuzilgan. Auditorlarning so'zlariga ko'ra, ushbu xaridlarning haqiqiyligi rasmiy xarakterga ega - turli xil narsalar bo'yicha shartnomalar uchun motivatsiya bir xil bo'ladi. Ba'zi shartnomalarda auditorlar xayoliylik belgilarini ko'rishadi. Masalan, Transremcom kompaniyasi bilan 2014 yil 30 apreldagi FPC shartnomasida ish joyi, elektr tizimlari va mashinalar jihozlanishi kerak bo'lgan qurilmalarning spetsifikatsiyasi ko'rsatilmagan. Shartnomalarda ish mazmunini dekodlash yo'q.

Auditorlar buni o'rtacha 2013-2015 yillarda aniqladilar. o'zaro bog'langan kompaniyalar guruhlari (qarang) FPC moddiy xarajatlarining 70 foizini nazorat qildi - Rossiya temir yo'llariga to'lovlar, ish haqi va amortizatsiya. Vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashdan tortib to'shak choyshablarini qayta ishlash xizmatlari va bosma mahsulotlarni yetkazib berishgacha bo'lgan barcha asosiy kontragentlarning o'zaro bog'lanishi FPC operatsion faoliyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatish imkoniyatini yaratadi, deya xavotir bildiradi KPMG.

SPARK-Interfaks ma'lumotlariga ko'ra, Vagon-Servis va Vagonremmash bir-biri bilan bog'langan va bir-biriga bog'langan shaxslar zanjiri orqali ular Andrey va Oksana Severilovlar bilan bog'langan. KPMG aniqlaganidek, ular FPK sho''ba korxonalari - "Rossiya temir yo'llari Tour and Travel Tour" direktorlar kengashi a'zosi Mixail Rabinovich, shuningdek, FPKning boshqa sho''ba korxonasi RTK direktorlar kengashi a'zosi Konstantin Filatov bilan bog'liq. .

"Rossiya temir yo'llari" ga yaqin ikki kishi Rabinovichning FPC buyurtmalarini bajaradigan ta'mirlash kompaniyalari bilan aloqasi borligini tasdiqlaydi.

Rabinovich Rossiya temir yo'llari uchun begona emas. Temir yo'l monopoliyasiga yaqin bo'lgan ikki suhbatdoshi uni "Rossiya temir yo'llari" sobiq prezidenti Vladimir Yakunin bilan aloqador deb ataydi. 2006 yilda Rabinovich "Yangi asbob-uskunalar va texnologiyalarni joriy etish sanoat markazi" YoAJ bosh direktori bo'lgan. SPARK ma'lumotlariga ko'ra, OCVning 43,43 foizi Rossiya temir yo'llariga, 49,9 foizi bosh ofisi Kipr Zinagori bo'lgan Zheldorkonsaltingga tegishli. Zheldorconsulting Grand Express poezdiga egalik qiluvchi Grand Express Service kompaniyasining 0,2 foiziga egalik qiladi. 2005 yilda haftalik "Kommersant Money" Rabinovich Grand Expressning asosiy egasi ekanligini yozgan.

Davlat xaridlari veb-saytiga ko'ra, 2015 yilda OCV Rossiya temir yo'llari va 2016-2017 yillarda 8 milliarddan ortiq shartnomalar olgan. - 1,9 milliard rublga. "OTsV Rossiya temir yo'llari tomonidan qo'llaniladigan innovatsion mahsulotlar va tizimlarga xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatishni o'z zimmasiga oldi: yong'in avtomatlari, telemexanika, videokuzatuv va masofadan boshqarish va boshqalar", - deb tushuntiradi Infoline Analytics bosh direktori Mixail Burmistrov: shartnomalar OTSVga o'tkazildi. ishlab chiqish, ishlab chiqarish va o'rnatishni bevosita amalga oshirgan tashkilotlarga emas, balki muqobil bo'lmagan asos. Odatda, Burmistrov davom etadi, o'rnatilgan uskunalar va tizimlar uchun kafolatli xizmat ishlab chiqaruvchi tomonidan amalga oshiriladi. Natijada, xizmat narxi sezilarli darajada, ko'pincha, juda yuqori bo'lib chiqadi, deb shikoyat qiladi u.

KPMG 2013–2015 yillarda shunday deb hisoblaydi. Rabinovich bilan bog'liq kompaniyalar FPCdan 37 milliard rubllik shartnomalar oldi. Bundan tashqari, auditorlarning yozishicha, 2014 yilda FPC Vagonremmash oldida 17 milliard rubldan ortiq majburiyatni o'z zimmasiga olgan. yakunlash muddati 2018 yildan oldin bo'lmagan shartnomalar bo'yicha. Kompaniya auditorlarga nima uchun bunday qilinganligini tushuntira olmadi.

2013-2014 yillarda FPC Vagonremmash zavodlarida 2,1 milliard rublga minglab avtomobillarni kapital ta'mirlashni amalga oshirdi, ya'ni bitta mashinani ta'mirlash 2,1 million rublni tashkil etdi. o'rtacha, KPMG davom etmoqda, FPC ning shaxsiy deposida bir xil ta'mirlash o'rtacha 1,4 million rublni, OVRK kompaniyasida esa 1,04 million rublni tashkil qiladi.

KPMG tomonidan tahlil qilingan shartnomalarga ko'ra, Vagonremmash 2016–2019 yillarda. 2,8 milliard rublga yaqin 1300 ta ta'mirlash ishlarini bajarishi kerak. - FPC ushbu mashinalarni o'z bazalarida 1,6 milliard rublga ta'mirlashi mumkin edi. Ba'zi shartnomalarga ko'ra, KPMG davom etmoqda, pudratchi ishining narxi iste'mol narxlari indeksiga, yoqilg'i, gaz, energiya va issiq suv narxlarining o'zgarishiga, shuningdek, mehnat xarajatlari va boshqa iqtisodiy ko'rsatkichlarga qarab indekslanadi. xarajat. Bu 2013 yildan 2015 yilgacha ishlarning narxi 10 foizga oshganiga, o'z depolarida esa 8 foizga pasayganiga olib keldi, deya ta'kidlaydi auditorlar.

“Vagonremmash va Vagon-Servis bilan tuzilgan ayrim kelishuvlarga ko'ra, FPC jarimalarsiz shartnoma narxini 20 foizdan ko'proq pasaytirish huquqiga ega emas. Shu sababli, FPC o'z omborlarida ta'mirlashni qisqartirishga majbur, deya qayd etadi KPMG. FPC hali pudratchi sotib oladigan ehtiyot qismlar narxini nazorat qilmaydi, auditorlar davom ettiradilar va sarf materiallari, zaxira qismlar, yig'ilishlar va yig'ilishlar narxi ishlarning narxiga kiritilgan va shuning uchun xarajatlarni kamaytirish mumkin emas. ehtiyot qismlarni o'zimiz sotib olishni joriy etish orqali ta'mirlash.

FPC konsalting kompaniyalari ishiga izoh bermaydi. FPC tadbirkorlik faoliyatini olib borishga kelsak, u muntazam ravishda nazorat qiluvchi organlar tomonidan tekshiriladi, shu jumladan 2013–2015 yillarda bo'lib o'tgan bunday auditlar, deya izoh berdi kompaniya vakili.

Rossiya temir yo'llari izoh berishdan bosh tortdi.

Murakkab ulanishlar
Vagon-Service, ZhSA orqali, Vagonremmashning 75% ga egalik qiladi. Vagon-Service, o'z navbatida, 44% Kipr Midlake Holdingsga tegishli (yana 56% Aleksey Shumakovga tegishli). Midlake Holdings kompaniyasining 2014 yil uchun hisobotidan ma'lum bo'lishicha, Vagon-Servis, Transremcom va Lokomotiv Transservis ZhSA VTBdan olgan kredit bo'yicha aloqador tomonlar va kafillar sifatida ishlaydi. Midlake Holdings VGS Group boshqaruv kompaniyasining 99% ga egalik qiladi; 2011 yilgacha u butunlay Oksana Severilovaga, keyin esa Kipr Antell Investmentga tegishli edi. Severilova 2012 yil sentyabrigacha Davinci xolding kompaniyasiga egalik qilgan, uning 80 foizi Mixail Rabinovichga va 20 foizi Andrey Severilovga tegishli. Loko-Bankda Rabinovich 13,3%, Severilov 4,62% va yana 13,35% Bulley Investmentga tegishli bo'lib, uning benefitsiarlari Severilov va boshqa shaxslar hisoblanadi.