Tillfälliga instruktioner om tillvägagångssätt för att flytta inventarier inom företaget. Provkontrakt för transport av varor och material Registrering av fraktsedel.
God eftermiddag.
Vid transport av styckegods:
fraktsedel:
* för företag och organisationer (juridiska personer) - i enlighet med resolutionen från Rysslands statliga statistikkommitté av den 28 november 1997 nr 78 "Om godkännande av enhetliga former av primär redovisningsdokumentation för att registrera arbetet med anläggningsmaskiner och mekanismer, arbete inom vägtransporter”;
* för enskilda företagare - i enlighet med order från Rysslands transportministerium av den 30 juni 2000 nr 68 "Om införandet av resedokumentation för enskilda företagare som utför transportverksamhet inom vägtransport";
en kopia av anställningsavtalet (kontrakt) - på grundval av brevet från Rysslands transportministerium daterat den 17 januari 1996 nr AL-2/37 "Om kontroll av enskilda företagares verksamhet", en förare som arbetar för hyra;
fraktsedel(er) för den transporterade lasten, som är det huvudsakliga transportdokumentet - i enlighet med stadgan för vägtransport och instruktionerna om förfarandet för betalningar för transport av gods på väg (som ändrat genom resolutionen från den statliga statistikkommittén av Ryssland daterad 26 november 1997 nr 78);
Utöver de dokument som anges ovan, med hänsyn till egenskaperna hos det gods som transporteras, måste föraren ha:
Vid transport av farligt gods:
intyg om tillstånd för föraren att transportera farligt gods (ett exempel på certifikatet finns i bilaga 7.12 till POGAT-reglerna).
nödsituationskort för faroinformationssystemet (ett exempel ges i bilaga 7.5 till POGAT-reglerna);
adresser och telefonnummer till tjänstemän från motortransportorganisationen, avsändaren, mottagaren som ansvarar för transporten av tjänsteenheterna vid det statliga trafiksäkerhetsinspektionen vid Rysslands inrikesministerium som ligger längs rutten.
Vid transport av ömtåliga varor (i enlighet med reglerna för transport av gods på väg, godkända av RSFSR:s ministerium för biltransport den 30 juli 1971):
en checklista för kontroll av temperaturen på last och luft bak i fordonet, utfärdad till föraren av fordonets ägare eller speditören som transporterar ömtåligt gods;
produktkvalitetscertifikat, eller kvalitetscertifikat, utfärdat främst för grönsaker, potatis, frukt och meloner. Båda dokumenten bekräftar produktens kvalitet och säkerhet och överförs till föraren av avsändaren;
karantänintyg, utfärdat av den lokala veterinär- och sanitära inspektionsorganisationen och överlämnat till föraren av avsändaren;
veterinärintyg, utfärdat av den lokala veterinär- och sanitära inspektionsorganisationen och överlämnat till föraren av avsändaren;
ett sanitärt pass utfärdas av det territoriella organet för den statliga sanitära och epidemiologiska övervakningen för varje fordon och överlämnas till fordonets förare.
Vid transport av stor och tung last:
särskilt tillstånd för transport av stor och (eller) tung last - i enlighet med instruktionerna för transport av stor och tung last på väg på Ryska federationens vägar, godkänd av Rysslands transportministerium daterad 27 maj 1996 ;
ett speciellt pass utfärdat av trafikpolisen (måste placeras i det nedre högra hörnet av fordonets vindruta).
Idag finns det två blanketter som utfärdas för transport av gods. Den första är en fraktsedel i form N 1-T (godkänd genom resolution av Rysslands statliga statistikkommitté daterad 28 november 1997 N 78, nedan kallad resolution N 78). Den andra - (nedan kallad TN) utan formulärnummer. TN ges i bilaga nr 4 till reglerna för transport av gods, godkända genom dekret från Ryska federationens regering av den 15 april 2011 nr 272 (nedan kallade reglerna). Dessa regler trädde i kraft den 25 juli 2011. Från samma datum har en ny blankett trätt i kraft, i sin tur har blankett N 1-T inte annullerats.
Tre former
Vid köp av varor behöver en handlare dokument som bekräftar överföringen av värdesaker och i vissa fall deras leverans.
Överlåtelse av varor (försäljning) åtföljs av utförande av en fraktsedel i blankett N TORG-12. Den är upprättad av säljaren i två exemplar. Den första kopian finns kvar hos säljaren för att skriva av värdesakerna från registret och bekräfta deras överföring till kunden. Den andra överförs till köparen för godkännande av det köpta (den enskilde företagaren gör en motsvarande anteckning i inkomst- och utgiftsboken).
Fraktsedeln på blankett N 1-T är avsedd för registrering av värdeföremål (gods) och betalning för deras transport på väg. Blanketten innehåller två avsnitt. Varuavsnittet definierar förhållandet mellan avsändaren och mottagaren. Baserat på detta avsnitt kommer avsändaren att skriva av varorna, och mottagaren kommer att aktivera de mottagna värdena. Faktum är att informationen i detta avsnitt upprepar informationen i TORG-12. Det andra avsnittet ägnas åt transportfrågor. Här anges information om lasten, dess egenskaper, medföljande dokument och information om lastnings- och lossningsoperationer.
Grovt sett är blankett N 1-T TORG-12, kompletterad med en transportsektion. På grund av detta uppstår ofta tvister: räcker det att upprätta blankett N 1-T vid försäljning av varor, eftersom den innehåller information om varorna, och det finns ingen anledning att duplicera dem i TORG-12. Kontrollanter kräver att båda formulären fylls i. Även om regler tillåter dig att klara dig med bara ett TTN, med formulären N N 1-T och TORG-12 i handen, kommer en affärsman att undvika eventuella anspråk.
I föreskrifterna föreslås en ny blankett för bekräftelse av befordran. Fraktsedel(nedan kallad TN) i den nya formen skiljer sig från blankett N 1-T i första hand genom att den inte har en produktdel. Det nya TN ersätter inte fraktsedeln på blankett N TORG-12 det reglerar uteslutande transportfrågor. Uppkomsten av ett nytt formulär kommer teoretiskt att ta bort frågor om registreringen av TTN och TORG-12. Nu är allt klart: överföringen av varor bekräftas av TORG-12 och leverans - av TN.
TTN har inte annullerats och tjänstemän har inte godkänt några instruktioner om när TTN behöver utfärdas. För nu måste affärsmän ta reda på dessa problem på egen hand.
Regler för transport av gods på väg
Godstransporter utförs på basen transportavtal, enligt vilket transportören åtar sig att leverera den last som avsändaren anförtrott honom till destinationen och leverera den till mottagaren, och avsändaren åtar sig att betala den fastställda avgiften för godstransport (artikel 785 i civilrättslig klausul 1). Ryska federationens kod). Ingåendet av ett avtal om transport av gods bekräftas genom att en fraktsedel, konossement eller annat dokument för varorna som föreskrivs i transportstadgan eller koden utfärdas till avsändaren av varorna (klausul 2 i artikel 785) i den ryska federationens civillag).
Det finns med andra ord inget behov av att upprätta ett separat avtal. Enbart utförande av en fraktsedel (eller annat transportdokument) indikerar redan att det finns ett kontrakt. Som du kan se kräver koden inte att tekniska specifikationer upprättas, utan tillåter "ett annat dokument". Den gamla TTN-formen kan mycket väl bli detta.
Enligt reglerna kan ett transportavtal ingås genom godtagande av transportören för utförande beställa(Klausul 6 i reglerna). Den person som behöver organisera transport (detta kan vara antingen köparen eller säljaren, beroende på försäljningsvillkoren för varorna) skickar en beställning till transportören. Om det finns en överenskommelse om organisationen av lasttransport, när systematisk transport utförs (artikel 798 i den ryska federationens civillag), skickar lastägaren en ansökan till transportören.
Reglerna erbjuder inte ett enhetligt beställnings- och ansökningsformulär. Detta kan vara vilket dokument, brev, meddelande som helst som skulle indikera lastägarens avsikt. Inlämnandet av en order (ansökan) indikerar ännu inte ingåendet av ett avtal, utan endast avsikten att ingå det. Transportören, efter att ha mottagit beställningen (ansökan), informerar avsändaren inom tre dagar om samtycke eller avslag (med skriftlig motivering av skälen). Därefter kommer avsändaren att utfärda en fraktsedel, och detta indikerar redan att det finns ett kontrakt.
Så en fraktsedel upprättas när transporten av varor utförs enligt ett avtal om transport av varor. Låt oss överväga de möjliga alternativen.
Leverans kommer att ordnas av säljaren
Leverantören kan inkludera kostnaden för leverans i priset på produkten eller ge kunderna en tilläggstjänst - leverans. I det första fallet betalar köparen för varorna, och leverans för honom enligt villkoren i affären kommer att vara gratis. Detta schema används ofta av "imputerare". Om leveranskostnaden i avtalet markeras som en separat rad och inte ingår i kostnaden för sålda varor, anses tillhandahållandet av leveranstjänster vara en oberoende typ av verksamhet. Följaktligen kommer UTII att behöva betalas inte bara för detaljhandeln utan också för godstransporttjänster. När leverans för köparen är "gratis", det vill säga ingår i priset på varorna och inte anges som en separat rad i dokumenten, uppstår ingen ytterligare typ av aktivitet, försäljning och leverans utförs inom detaljhandelns ram ( Brev från Rysslands finansministerium daterat den 28 april 2005 N 03-06 -05-04/112).
Vår information. Om köparen inte betalar för leverans, för att bokföra varorna och spegla dess värde i bokföringen, räcker det antingen med en fraktsedel på blankett N 1-T eller en fraktsedel på blankett N TORG-12 (brev från ministeriet för Rysslands finans daterad 15 juni 2010 N 03- 03-06/1/413).
Så, fraktkostnaden för köparen ingår i priset. Sedan finns det två alternativ: leverantören organiserar leveransen med egna transporter eller anlitar en tredjepartsfraktare.
När säljaren levererar på egen hand finns inget fraktavtal och därför finns det inget behov av att upprätta ett konossement. Överföringen av varor kommer att bekräftas av TORG-12. Varuleverans dokumenteras med fraktsedel från chauffören som arbetar hos leverantören. Köparen behöver inte dokument som bekräftar leverans, han betalar inte för det separat, så det finns ingen anledning att ta hänsyn till utgifter, och han kommer att ta hänsyn till kostnaden för varorna på basis av fakturor.
Vår information. Tidigare godkändes formerna för fraktsedlar genom order från Rysslands transportministerium daterad den 30 juni 2000 N 68. Nu är ordern från Rysslands transportministerium daterad den 18 september 2008 N 152 i kraft, vilket upphäver den gamla blankett, men erbjuder inte en ny blankett och är endast begränsad till obligatoriska uppgifter för fraktsedelblad. Du kan använda det gamla formuläret, ändra det och inte glömma de nödvändiga detaljerna.
Om säljaren anlitar en tredje part transportör, uppstår ett transportavtal som ingås mellan säljaren och transportören. För godset utfärdas, förutom två exemplar av TORG-12, tre exemplar av fraktsedeln (till säljaren-avsändaren, transportören, köparen-mottagaren).
När leverans utförs av säljaren mot en avgift (kostnaden anges separat i dokumenten) eller tillhandahålls köparen som en tilläggstjänst (kunden kan beställa den eller vägra den genom att hämta varan själv), förhållandet regleras av reglerna i transportavtalet. Det spelar ingen roll om leveransen organiseras av säljarens egen transport eller av en tredje part. Köparen skickar en transportorder till säljaren, i sin tur kommer säljaren att upprätta en fraktsedel som bekräftar ingåendet av transportavtalet.
Leverans ordnas av köparen
Om säljaren inte levererar har köparen två alternativ: självhämtning eller att använda en tredjepartsfraktare.
När du hämtar på egen bekostnad finns det inget transportavtal, det finns helt enkelt ingen att sluta det med, och därför finns det inget behov av att utfärda en fraktsedel. Leverantören kommer att överföra varorna från lagret med hjälp av TORG-12-fakturan. Köparens chaufför tar emot värdesakerna och levererar dem till köparens lager. I det här fallet räcker det med en fraktsedel för att bekräfta förarens resa. Värdeföremål tas emot för redovisning med hjälp av fraktsedeln TORG-12.
Att de köpta varorna transporteras på väg innebär inte att det är nödvändigt att fylla i en fraktsedel. Vid självhämtning behöver du inte utfärda en fraktsedel, och detta indikerades av presidiet för Högsta skiljedomstolen i Ryska federationen i resolution nr 8835/10 av den 9 december 2010. I tvisten vägrade kontrollanterna att dra av moms på inköpta värdesaker, eftersom det inte utfärdats någon transportfaktura för varorna. För avdrag, om du har en fraktsedel i blanketten TORG-12, behövs ingen transportfaktura. Dess obligatoriska närvaro föreskrivs inte av kraven för att fylla i TORG-12 (godkänd av resolutionen från Rysslands statliga statistikkommitté av den 25 december 1998 N 132). CTN är avsedd att redogöra för förflyttningar av inventarier och betalningar för deras transport med motortransport. Det är ett dokument som definierar förhållandet för transport av gods, som också tjänar till uppgörelser med organisationer som äger fordon för de tjänster de tillhandahåller; transport av varor. När köparen inte agerar som kund enligt transportavtalet behövs inga CTNs.
När köparen anlitar en tredje part transportör för att leverera varan, regleras förhållandet av transportavtalet. Kunden i detta fall kommer att vara köparen, därför är det han som måste utfärda fraktsedeln.
Säljaren kommer endast att upprätta en fraktsedel i TORG-12-formuläret och överföra lasten. Äganderätten till varorna övergår vid tidpunkten för överföringen av varorna, det vill säga på leverantörens lager. Leverantören i transportavtalet agerar inte längre som avsändare. I denna situation överförs varorna från leverantörens lager till transportören av köparen som har tagit emot sina varor, det vill säga i transportavtalet är köparen avsändare och mottagare. Det är han som utgör TN.
Sammanfatta. I de fall då en tredje part är inblandad (leverantören eller köparen agerar som kund) utfärdas en transportfaktura, eftersom det rättsliga förhållandet regleras av transportavtalet. Låt oss notera att det inte finns något behov av att underteckna ett separat transportavtal, själva det faktum att upprätta en konossement indikerar att det finns ett avtal (i grova drag fungerar konossementet som ett avtal).
Vid hämtning av lasten på egen bekostnad upprättas inte fraktsedel (endast om köparen själv behöver det för bokföring). Om säljaren organiserar leverans med egen transport, beror allt på villkoren för försäljning av varorna. När köparen inte betalar för leverans (priset ingår i varans pris eller utförs kostnadsfritt) uppstår inget fraktavtal. Om leverans betalas separat, anges dess kostnad separat i dokumenten, transport utfärdas med en konossement.
TTN och TN
"Ingåendet av ett avtal om transport av gods bekräftas av en fraktsedel upprättad av avsändaren (om inte annat föreskrivs i avtalet för godstransport) i den form som anges i bilaga nr 4" (klausul 6 i regler). Ingåendet av kontraktet bekräftas i alla fall av en faktura eller annat dokument, i enlighet med civillagen. Reglerna kan inte ändra denna ordning. Detta innebär att klausulen "om inte annat följer av avtalet..." avser formen på fakturan. Det visar sig att om kontraktet anger något annat, till exempel: ingåendet av kontraktet bekräftas genom att utfärda en fraktsedel i formulär N 1-T, kommer detta inte att vara ett brott mot reglerna. Det kan dock hända att kontroller inte gillar detta drag. Men, låt oss betona, TTN-formuläret har inte annullerats. Koden och reglerna tillåter dess användning.
Den nya formen av fakturan annullerar inte fraktsedeln, den är sammanställd på olika sätt, men blankettens funktion är densamma - att motivera transporten av varor. Formellt finns det inga regler som förbjuder eller förpliktar utarbetandet av tekniska specifikationer eller tekniska specifikationer. Endast kontrollanter kanske inte gillar att utfärda ett konossement istället för ett nytt tekniskt dokument. Men sådana påståenden kan bestridas och frakten av last kan bevisas, med ett specifikationsdokument i handen, som, vi upprepar, inte har annullerats.
Juridisk konsultation. Ju fler dokument desto bättre
Det finns inga officiella förklaringar om vilket formulär som ska fyllas i under transport (TTN eller TN). I privata svar rekommenderar inspektörer att du fyller i båda formulären, men detta råd ökar inte optimism, särskilt inte om du kommer ihåg hur krångliga formulären är. Rysslands transportministerium anger i brev daterat den 20 juli 2011 N 03-01/08-1980 att "användningen av en fraktsedel utesluter inte användningen av fraktsedlar N N 1-T och TORG-12." Myndigheten kräver inte att den tekniska specifikationen eller den tekniska specifikationen utarbetas, eller att båda formulären fylls i, utan tillåter användning av formulär lika. Dessutom hänvisar avdelningen inte till några regleringsdokument. Vilket i allmänhet är förståeligt, eftersom det inte finns några sådana dokument. En varning: transportministeriet har inte befogenhet att tolka föreskrifter från Ryska federationens regering och den statliga statistikkommittén. Vissa experter rekommenderar nu att man upprättar alla tre dokumenten (TORG-12, TTN, TN), som indikerar att fraktsedeln bekräftar ingåendet av transportavtalet; TTN i form N 1-T är nödvändigt för att registrera lastens rörelse och betala för transport; Fraktsedeln (blankett N TORG-12) dokumenterar försäljningen av varor till köparen. Detta antal dokument kommer att skydda dig från alla anspråk, men i princip kan du klara dig med endast ett dokument för transport. Men det är fullt möjligt att spara tid. TN och TN motiverar transport och anger ingående av ett transportavtal. Dokumenten duplicerar faktiskt varandra, och inga sanktioner kan följa. Troligtvis kommer tjänstemän att påpeka behovet av att utfärda en ny fraktsedel för transport (trots allt av någon anledning verkade det). Det finns inga officiella förtydliganden från finansministeriet och Rysslands federala skattetjänst angående användningen av transportfakturor.
Nästan alla företag i sin ekonomiska verksamhet står inför driften av att förvärva och leverera inventarier (material och material). Trots den uppenbara enkelheten att förbereda dokument som bekräftar denna operation, uppstår ofta svårigheter. Företaget kan trots allt leverera varor och material både på egen hand och av köparen, samt anlita ett särskilt transportföretag för att transportera varorna. Låt oss ta reda på vilka dokument som behövs för att bekräfta utgifterna.
Först och främst, låt oss komma ihåg att utgifter erkänns som motiverade och dokumenterade utgifter som ådras av skattebetalaren (klausul 1 i artikel 252 i Ryska federationens skattelag). Dokumenterade utgifter avser utgifter som bekräftas av dokument som upprättats i enlighet med Ryska federationens lagstiftning, eller dokument som upprättats i enlighet med affärssed som tillämpas i den främmande stat på vars territorium motsvarande utgifter har uppkommit, och (eller) dokument som indirekt bekräftar uppkomna utgifter (inklusive tulldeklaration, beställning av tjänsteresor, resehandlingar, rapport om arbete som utförts i enlighet med kontraktet). Eventuella utgifter kostnadsförs, förutsatt att de uppkommer för att bedriva verksamhet som syftar till att generera intäkter.
Enligt art. 313 i Ryska federationens skattelag utförs skatteredovisning på grundval av data från primära dokument. Inom redovisning använder organisationer självständigt utvecklade och godkända former av primära dokument (del 4, artikel 9 i den federala lagen av den 6 december 2011 N 402-FZ "Om redovisning" (nedan kallad lagen om redovisning)). Dessutom måste de innehålla de obligatoriska uppgifterna som anges i del 2 i art. 9 i denna lag.
Vilka är dessa primära dokument? Först följesedeln. För att registrera försäljning (frigivning) av inventarier till tredje part tillhandahålls en fraktsedel. Även om standardiserade blanketter inte längre behövs använder företagen dem oftast. Låt oss komma ihåg att fraktsedeln i form N TORG-12 godkändes genom resolution från Rysslands statliga statistikkommitté daterad den 25 december 1998 N 132.
Följesedeln upprättas i två exemplar, varav det ena finns kvar hos organisationen som överlämnar varorna och materialet för att bekräfta grunden för deras avskrivning. Den andra överförs till en tredje part och är grunden för kapitaliseringen av dessa värden.
För det andra fraktsedeln (BW), som är avsedd att registrera förflyttning av inventarier och betalningar för deras transport på väg. TTN i form N 1-T godkändes genom resolution från Rysslands statliga statistikkommitté daterad 28 november 1997 N 78.
Dokumentet består av två avsnitt:
- vara, definiera förhållandet mellan avsändare och mottagare och tjäna till att skriva av lagerartiklar från avsändare och skicka dem till mottagare,
- och transport, som bestämmer förhållandet mellan kunder för motortransport med organisationer - ägare av motorfordon som utförde transport av varor, och tjänar till att registrera transportarbete och avveckling av avsändare eller mottagare med organisationer - ägare av motorfordon för tjänsterna tillhandahålls dem för transport av varor.
För att förstå om dessa dokument alltid behövs, låt oss vända oss till order från Rysslands finansministerium av den 28 december 2001 N 119n "Om godkännande av metodologiska riktlinjer för redovisning av lager." Av paragraf 49 framgår att vid transport av gods på väg sker mottagande av inkommande material på basis av en fraktsedel som erhållits från avsändaren (om det inte finns några avvikelser mellan fakturadata och faktiska data).
Men enligt punkt 2 i art. 785 i den ryska federationens civillag, bekräftas ingåendet av ett avtal för transport av varor genom förberedelse och utfärdande till avsändaren av varorna av ett transportkonossement (ett konossement eller annat dokument för lasten enligt den relevanta transportstadgan eller koden).
Arbitrageövning. I resolutionen från den federala antimonopoltjänsten i det östra sibiriska distriktet daterad den 30 april 2009 i ärende nr A19-10710/08-11-F02-1646/09 noterades att organisationer som transporterar varor för behoven i deras produktion med sina egna och hyrda fordon är också skyldiga att registrera en vara transport fakturor. TTN är det enda dokument som används för att skriva av lagerartiklar från avsändare och aktivera dem från mottagare, samt för lager, drift och redovisning.
Arbitrageövning. En liknande åsikt anges i resolutionen från den federala antimonopoltjänsten i East Siberian District daterad 11 november 2008 N A19-4274/08-43-F02-5524/08. Det noteras där att för att ta emot gods som anländer med vägtransport för redovisning krävs en uppsättning dokument: en fraktsedel och ett konossement.
Om köparen inte betalar för transporten av varor (det finns inget avtal för tillhandahållande av tjänster för transport av varor av en tredje part), kan antingen en TTN eller en fraktsedel användas för att aktivera och återspegla kostnaden för köpta varor (Brev från Rysslands finansministerium daterat 31 januari 2011 N 03-03- 06/1/42). Och detta är logiskt, eftersom varuavsnittet i TTN är ifyllt, vilket tjänar till att skriva av inventarier från avsändare och kapitalisera dem från mottagare, liknande funktionerna i en fraktsedel.
Yttrandet från Rysslands federala skattetjänst, som anges i brev nr ShS-20-3/1195 daterat den 18 augusti 2009, är intressant: om köparen inte är kunden för transporten, behövs inte TTN för honom. I princip är ovanstående förståeligt, eftersom köparen inte har något fraktavtal. Följaktligen utfärdas inte TTN, eftersom den fungerar som grund för uppgörelser mellan transportkunden och transportören.
Som du kan se beror uppsättningen av dokument på förekomsten av ett kontrakt för tillhandahållande av lastleveranstjänster.
För det tredje, fraktsedeln (TN), upprättad av avsändaren, som från den 25 juli 2011 bekräftar ingåendet av avtalet för transport av gods. Formuläret specificeras i bilaga nr 4 till reglerna för transport av gods på väg (nedan kallade reglerna), som godkändes genom dekret från Ryska federationens regering av den 15 april 2011 nr 272.
Låt oss notera att enligt klausul 20 i art. 2, del 1 art. 8 i den federala lagen av den 8 november 2007 N 259-FZ "Charter of Automobile Transport and Urban Ground Electric Transport", fraktsedeln är ett fraktdokument som bekräftar ingåendet av ett avtal för transport av gods.
TTN i blankett N 1-T har inte annullerats. Eftersom användningen av enhetliga formulär inte är obligatoriskt sedan 2013, för att bekräfta kostnaderna för leverans av varor och material på väg, är det dock tillrådligt att använda en fraktsedel i den form som anges i bilaga nr 4 till reglerna (Letters of Rysslands finansministerium daterat 30 april 2013 nr 03-03-06 /1/15213, daterat 2013-04-23 N 03-03-06/1/14014).
För din information. Inledningsvis tillät finansavdelningen användning för dessa ändamål av antingen en fraktsedel i formulär N 1-T eller en fraktsedel i den form som godkänts av dekret från Ryska federationens regering av den 15/04/2011 N 272 (Letters of Rysslands finansministerium daterat 2011-08-17 N 03-03-06/1/ 500, daterat 2011-08-17 N 03-03-06/1/498, daterat 2011-12-22 N 03-03 -10/123). I samma förtydliganden noterade Rysslands finansministerium att om ett transportavtal inte ingicks och köparen tar bort varorna från avsändarens lager med sin egen transport, tillhandahålls inte transporttjänster och en konossement upprättas inte, och kostnaderna för att transportera varorna och faktumet av dess transport bekräftas av en fraktsedel för transportmedlet. Sålunda utfärdar köparen, vid transport av gods med eget fordon, endast en fraktsedel för sitt fordon.
En liknande synpunkt finns i skattemyndigheternas brev (brev från Rysslands federala skattetjänst daterad 2012-07-16 N ED-4-3/11630, daterad 2012-03-21 N ED-4- 3/4681@, Rysslands federala skattetjänst daterad 01/11/2011 N 16- 15/105706@).
Sedan ändrades ställningen. Rysslands finansministerium noterade i brev daterat 28/02/2013 N 03-03-06/1/5971 att den 01/01/2013 är formerna för primära redovisningsdokument som finns i albumen med enhetliga former av primär redovisningsdokumentation. inte obligatoriskt för användning, därför ska TN användas och inte TTN.
Observera: den största skillnaden mellan fraktsedeln och fraktsedeln i blankett N 1-T är att den inte har en produktdel. Som ett resultat, om du använder fraktsedeln som ett primärt dokument, kommer all information om produkten endast att anges i fraktsedeln i formuläret N TORG-12.
Tillämpning av dokument
Paketet med dokument som krävs för att bekräfta utgifterna direkt beror på villkoren för transport (transport) av varor och material. Låt oss titta på vilka dokument som behövs i olika situationer.
Situation 1. Säljaren ingick avtal med ett transportföretag
Säljaren säljer varorna till köparen. Ansvaret för att leverera godset ligger på säljaren, som ingår avtal med ett åkeri om transport av gods. Det finns två möjliga alternativ här.
TTN utfärdas
Som nämnts ovan är TTN avsedd att redogöra för förflyttning av inventarier och betalningar för deras transport på väg. Det tjänar till att skriva av inventarier från avsändare och aktivera dem från mottagare. Observera: funktionerna är desamma som i fraktsedeln (enligt blankett N TORG-12).
TTN tjänar också till att redogöra för transportarbete och avräkningar mellan avsändare eller mottagare med ett biltransportföretag för de tjänster som tillhandahålls dem för transport av gods.
TTN utfärdas av leverantören i fyra exemplar. Det första exemplaret finns kvar hos säljaren och används för att skriva av varukostnaden. Den andra överlämnas av föraren till köparen och är avsedd för mottagning av varor. Den tredje och fjärde kopian överförs till transportören. Den tredje kopian fungerar som grund för uppgörelser mellan åkeriföretaget och kunden för transport av varor (i detta fall säljaren). Den fjärde bifogas fraktsedeln och fungerar som underlag för registrering av transportarbete.
Observera att i avsnittet "Lastinformation" i fraktformuläret är det ganska svårt att lista alla namn och egenskaper hos de överförda varorna och materialen. Som produktdel ska en särskild blankett godkänd på föreskrivet sätt bifogas som en integrerad del. Den används för att skriva av inventarier från avsändaren och aktivera dem till mottagaren, och även upprätthålla lager-, drifts- och redovisningsregister. Detta kan vara en fraktsedel på blankett N TORG-12, utfärdad i två exemplar. Efter att köparen markerat mottagandet finns en kopia kvar hos köparen, den andra - hos säljaren.
I dessa fall ska TTN ange att en blankett bifogas som produktdel, utan vilken TTN anses ogiltigt och inte ska användas för avräkningar med avsändare och mottagare, samt för redovisning av genomförda transportvolymer och beräkning av löner till föraren.
Med andra ord, om alla varornas namn och egenskaper kan listas i TTN, är det inte längre nödvändigt att fylla i fraktsedeln på blankett N TORG-12.
Köparen kommer att acceptera och ta emot varorna från transportören enligt TTN. Om en följesedel är kopplad till den som en integrerad del, kommer kvantiteten och varusortimentet att verifieras mot det senare.
Förresten, Rysslands finansministerium noterade i brev av den 22 oktober 2013 N 03-03-06/1/44091 att avskrivning av kostnaden för fraktade varor på grundval av en konossement (istället för en konossement) frakt) är ganska riskabelt. Ekonomiavdelningen anser med andra ord att det utöver TTN är nödvändigt att ha en följesedel i den form som godkänts av organisationschefen, i enlighet med art. 9 i lag N 402-FZ (enhetlig eller oberoende utvecklad).
Observera att säljaren även utfärdar en faktura för de skickade varorna i två exemplar. En är kvar hos honom, den andra överförs tillsammans med lasten till köparen.
För att bekräfta tillhandahållandet av tjänster upprättar lastbilsföretaget ett intyg om slutförande av arbete för transport av varor, samt en faktura i två exemplar. En kopia av dessa dokument finns kvar hos henne, den andra - hos säljaren.
TN upprättas i tre exemplar - ett vardera för avsändaren, mottagaren och transportören (klausul 9 i reglerna). Det är ett transportdokument som bekräftar ingåendet av ett avtal om transport av varor.
Till skillnad från TTN har den ingen produktsektion, och följaktligen finns det ingen information om pris och kostnad för varorna. Därför är det nödvändigt att utfärda en fraktsedel (N TORG-12 eller självständigt utvecklad), som kommer att vara det primära redovisningsdokumentet för redovisning av inventarier. Den är upprättad i två exemplar (ett för säljaren, det andra för köparen).
Som du kan se är det i det här fallet nödvändigt att förbereda två dokument: en fraktsedel och en följesedel.
Fakturor utfärdas på samma sätt som det första alternativet: för varor och för tjänster som utförs av åkeriet. Den senare upprättar också ett intyg om utfört arbete för den tillhandahållna tjänsten i två exemplar: för sig själv och för säljaren.
Situation 2. Köparen ingick avtal med ett transportföretag
Säljaren överlåter varan till köparen. I detta fall ingås ett avtal med en tredjepartsorganisation för transport av varor. Låt oss säga att ansvaret för att leverera gods ligger hos köparen och han ingår ett avtal med ett åkeri. Det bör noteras att om avtalet om tillhandahållande av motortransporttjänster ingås av köparen, måste köparen upprätta en TTN eller TN (klausul 6 i reglerna).
Det finns också två alternativ här.
TTN utfärdas
Först fylls den i av köparen som kund av transporttjänster i transportdelen i fyra exemplar och överförs till transportören. Den senare går till säljaren, som fyller i produktsektionen i TTN och anger alla egenskaper hos varorna som skickas. Om det är svårt att passa in alla i TTN, så görs det att en integrerad del av det är fraktsedeln (N TORG-12 eller oberoende utvecklad), som återspeglar varornas egenskaper.
Efter att ha undertecknat TTN behåller säljaren en kopia för sig själv och ger de andra tre till transportören för att överföra lasten till köparen. En kommer att stanna hos transportören efter godtagande av lasten, den andra kommer att gå till köparen som betalning för transporttjänster tillsammans med en faktura från transportföretaget, den tredje bifogas transportföretagets fraktsedel.
Utarbetandet av fakturor och intyg om utfört arbete utförs på samma sätt som den första situationen.
En fraktsedel utfärdas i form enligt bilaga nr 4 till reglerna
Som nämnts tidigare är den tekniska specifikationen ett transportavtal och leverantören gör inga anteckningar om det. Den sammanställs av köparen, som i detta fall kommer att vara både avsändare och mottagare samtidigt, och fyller i kolumnerna för båda parter. Därför kan den tekniska specifikationen i denna situation skrivas ut i två exemplar istället för i tre exemplar: en vardera för transportören och köparen.
Alla övriga handlingar (följesedel, fakturor och intyg på utfört arbete) utfärdas och utförs på det sätt som beskrivits tidigare.
Situation 3. Köparen tar bort varan egna fordon
Säljaren säljer varan till köparen från sitt eget lager. Den senare transporterar lasten i sin bil. Följaktligen ingås inte ett avtal för transport av varor, transporttjänster tillhandahålls inte och en fraktsedel upprättas inte.
I det här fallet bekräftas kostnaderna för att transportera last från köparen och det faktum att den transporteras av en fraktsedel utfärdad av köparen för fordonet i hans organisation (Brev från Rysslands finansministerium daterade 2011-08-17 N 03 -03-06/1/500, daterad 08/17/2011 N 03-03-06/1/498, Federal Tax Service of Russia daterad 01.11.2011 N 16-15/105706@).
I detta fall upprättar säljaren en följesedel (N TORG-12 eller en självständigt utvecklad blankett) och en faktura för leverans av varor i två exemplar: för köparen och för sig själv.
Situation 4. Säljaren levererar varan egna fordon
Denna situation liknar den föregående, med den enda skillnaden att fraktsedeln för fordonet för att bekräfta leveransen av lasten och kostnaderna för den utfärdas av säljaren.
Vi transporterar utan försäljning
I praktiken kan frågan uppstå: vilka primära dokument kommer att krävas för att bekräfta kostnaderna för transport av till exempel dina möbler vid flytt eller egendom till en utställning på dess plats?
Även här kan två situationer uppstå.
Vi tar bort egendom med egen transport
Eftersom det inte finns något avtal för transport av gods utfärdas inte TTN och TN. För att bekräfta faktumet av transport och uppkomna utgifter (till exempel för bensin) är det nödvändigt att utfärda en fraktsedel för fordonet.
Du bör också utfärda en följesedel. Om du tar emot lasten själv (säg vid flytt), så är avsändaren och mottagaren en och samma person. I det här fallet kan organisationen utfärda en fraktsedel i ett exemplar - för sig själv.
Om ett annat företag tar emot lasten (till exempel på en utställning) måste man utfärda en fraktsedel i två exemplar: en för varje organisation.
Någon faktura utfärdas inte i detta fall, eftersom denna försändelse inte är en försäljning av varor och material.
Godstransporter utförs tredje part transportföretag
I detta fall upprättas ett kontrakt för motortransporttjänster och en transporttjänst tillhandahålls. Därför är det nödvändigt att utfärda en fraktsedel eller fraktsedel. Men, som vi indikerade tidigare, är det lämpligt att välja TN som det primära dokumentet. Den kan utfärdas i två exemplar om vi tar emot lasten själva, eftersom vi i detta fall är både avsändare och mottagare.
En fraktsedel utfärdas också för den. Om lasten tas emot av organisationen (kunden) själv kan du klara dig med en kopia av detta dokument. Ingen faktura utfärdas.
För din information. Organisationer som betalar inkomstskatt, för att bekräfta sina utgifter för leverans av varor och material, samt skriva av kostnaden för egendom vid leverans, måste ha alla de primära dokument som anges ovan. Annars kan en situation uppstå där företaget också kommer att behöva betala inkomstskatt på utgifterna uppgående till 20 % av deras kostnad (Resolution från Federal Antimonopoly Service i Volga-Vyatka District daterad 09/07/2011 N A79 -8159/2010).
Organisationer som arbetar med ett förenklat beskattningssystem är också intresserade av att ha stödjande primära dokument för att inte betala för mycket den enda skatten på belopp som inte bekräftas av primära dokument för varorna.
En faktura är ett dokument som ligger till grund för att köparen ska acceptera de varor som säljaren presenterar (utfört arbete, tillhandahållna tjänster), äganderätt och momsbelopp för avdrag. I det här fallet måste primära redovisningsdokument vara tillgängliga (artikel 169 i Ryska federationens skattelag). Även om rättspraxis visar att i avsaknad av några av dem är det fortfarande möjligt att godta momsbelopp för avdrag på presenterade fakturor (Resolution från Federal Antimonopoly Service of the North-Western District daterad 2008-02-20 i mål nr A56-2004 /2007, trettonde skiljedomsrätten daterad 29.11.2007 i mål nr A56-2004/2007).
Flytt av befintliga lager är alltid ett mycket viktigt åtagande, med stora arbetskostnader och transporter. Detta gäller särskilt för lager med aktiv förflyttning av inventarier (materialtillgångar) för mottagning och leverans. För att utföra denna uppgift effektivt krävs noggranna förberedelser och ordentlig planering av hela processen.
Innan lagerartiklar lastas i en lastbil måste de vara förpackade och korrekt märkta, om detta inte har gjorts tidigare. Först och främst tas långtidslagringsfastigheter med låg omsättning bort för bekvämlighet och för att minska antalet möjliga redovisningsfel. Om lagret fortsätter att fungera normalt under flyttningen medför detta ytterligare svårigheter för logistikuppdraget. Det är nödvändigt att beräkna leveranstid och gruppera lagerartiklar per maskin på ett sådant sätt att detta inte stör lagerdriften för att arbeta med aktuella order eller kunder.
På det nya lagret organiseras ett arbetsflöde för att ta emot överförda varor och material och vidare kontinuerligt arbeta med dem. Med korrekt organisation av parallell interaktion mellan gamla och nya platser, med centralisering av all redovisningsdata i realtid, är det möjligt att uppnå högkvalitativ prestanda för lagerfunktioner. I det här fallet kommer lagrets flytt att vara helt osynligt för kunderna. För att undvika eventuella personalfel under en ökad arbetsbelastning är det lämpligt att tillfälligt attrahera ytterligare ett team av anställda.
Fordon för transport av lager
- Lastbilar. Lastbilar är bekväma för att transportera stora mängder gods, eftersom detta minskar det erforderliga antalet resor. Kroppstypen beror på fastigheten som flyttas. Nackdelen är att en större volym gods fastnar under transporten.
- Enstaka lastbilar. Alla maskiner med en lyftkapacitet från 500 kg till 20 ton kan användas. Karosstyper är olika och olika typer av fordon kan användas för att transportera ett lager.
- Specialutrustning. Beroende på lagrets specialisering kan specialutrustning krävas -
Fraktsedel TTN (formulär N1-T)är avsett att redogöra för rörelsen av inventarier (materiella tillgångar) och betalningar för deras transport på Ryska federationens territorium och utfärdas som regel av avsändaren. Efter överenskommelse mellan parterna kan handlingen dock upprättas av transportören.
För en organisation som utför godstransport är registrering och tillgänglighet av en fraktsedel och transportdokument för föraren obligatorisk.
Fraktsedeln innehåller följande indikatorer:
Ø typ av transport (centraliserad, container, paket, etc.);
Ø typ av last och dess vikt;
Ø varaktighet av stillestånd under lastning och lossning;
Ø transportavstånd.
Enligt stadgan för vägtransport och reglerna för transport av gods på väg är avsändare och mottagare ansvariga för riktigheten av de uppgifter som anges i fraktsedeln:
Ø vikten av transporterad last;
Ø antal lastutrymmen;
Ø ankomsttid för lastning och lossning;
Ø tidpunkt för avgång från lastnings- (avlastnings-) punkten.
Motortransportföretaget ansvarar för att de transportsträckor som anges i fraktsedeln är korrekta och som anges vid mottagandet av fraktsedeln tillsammans med fraktsedeln på företaget. Om beräkningar görs för utförd transportvolym ansvarar biltransportföretaget för att korrekt ange godsklass.
Fraktsedeln består av varu- och transportsektioner, därför utför den flera funktioner samtidigt.
Produktsektion definierar förhållandet mellan avsändaren och mottagaren av lasten och tjänar till att skriva av inventarier från avsändarens lager och posta dem till mottagarens lager.
Transportsektionåterspeglar förhållandet mellan avsändaren (kunden för motortransporttjänster) och den organisation (transportägaren) som utför transporten av varor, och tjänar till att redovisa transportarbete och betalningar för tjänster som tillhandahålls för transport av varor och annat relaterat arbete.
Korrekt utförande av fraktsedeln är viktigt för både avsändaren och mottagaren av lasten, eftersom fraktsedeln är ett dokument som bekräftar att avsändaren fullgör sina skyldigheter gentemot mottagaren i enlighet med det avtal som ingåtts mellan dem.
Specifikationsformuläret för godstransport på väg upprättas av avsändaren för varje mottagare separat för varje fordonsresa med obligatoriskt ifyllande av alla uppgifter (ofyllda fält är överstrukna).
Om flera laster samtidigt transporteras på ett fordon till en eller flera mottagare, utfärdas TTN för varje lastsändning och för varje mottagare separat.
Som regel utfärdas TTN i fyra exemplar:
Ø det första exemplaret finns kvar hos avsändaren och är avsett för avskrivning av inventarier från lagret;
Ø de andra, tredje och fjärde kopiorna är bestyrkta av avsändarens underskrifter och sigill (stämplar), chaufförens underskrift och överlämnas till föraren;
Ø det andra exemplaret överlämnas av föraren till mottagaren för mottagande av varor och material från mottagaren;
Ø den tredje och fjärde kopian, bestyrkta av mottagarens underskrifter och sigill (stämplar), överlämnas till transportorganisationens redovisningsavdelning - fordonets ägare;
Ø den tredje kopian, som fungerar som grund för beräkning av betalningen för transport, bifogas av transportorganisationen - fordonets ägare till fakturan för transport och skickas till fordonets betalare-kund;
Ø det fjärde exemplaret bifogas fraktsedeln och fungerar som underlag för redovisning av transportarbete och beräkning av lön till föraren.
För icke-råvaror, för vilka det inte finns någon lagerredovisning av lagerartiklar, men redovisningen är organiserad genom mätning, vägning, geodetisk mätning, utfärdas fraktsedeln i tre exemplar:
Ø den första och andra kopian överförs till den organisation som äger fordonet;
Ø det första exemplaret fungerar som grund för uppgörelser mellan organisationen - fordonets ägare och avsändaren och bifogas fakturan;
Ø den andra kopian bifogas fraktsedeln och fungerar som underlag för registrering av transportarbete;
Ø Det tredje exemplaret finns kvar hos avsändaren och fungerar som underlag för registrering av den utförda transportvolymen.
Avsändaren kan utfärda ytterligare exemplar av fraktsedeln, vars nummer fastställs av avtalsparterna.
Beroende på godsets egenskaper kan andra dokument som medföljer lasten bifogas fraktsedeln.
Låt oss överväga fylla i TTN av avsändaren(allmänt fall av registrering av en tullregistreringsblankett), när varorna transporteras av en specialiserad organisation som tillhandahåller transporttjänster.
Först fylls några av TTN-uppgifterna i av avsändaren innan fordonet anländer för lastning. I rubrikdelen av TTN anger avsändaren datumet för dess sammanställning och tilldelar det ett nummer.
Dessutom fylls följande uppgifter i: namn på avsändaren, mottagaren och betalaren av transporttjänster (betalaren är avsändaren); deras uppgifter - såsom adress, telefonnummer och bankkonto för den organisation som betalar för transportarbetet, samt OKPO-koder för avsändaren och mottagaren av lasten).
I produktsektionen fylls en tabell med produktdata i (koder, nomenklatur, kvantitet, pris, namn, måttenheter, förpackning, antal stycken och vikt, mängd).
I de fall då det krävs ytterligare egenskaper hos varorna som skickas för att avskriva inventarier från avsändaren och aktivera dem från mottagaren, utöver de som anges i fraktsedeln, kan specialformulär bifogas fraktsedeln t.ex. en fraktsedel i formuläret TORG-12. I det här fallet anger tabellen i varuavsnittet i fraktsedeln att en specialiserad blankett är bifogad som en varudel, utan vilken fraktsedeln anses ogiltig och inte ska användas för avräkningar mellan avsändaren och mottagaren och för bokföring för transportarbete.
När avsändaren utfärdar dokument som definierar kvaliteten på lasten och förhållandet mellan leverantören och köparen (till exempel certifikat, fakturor, fakturor, proformafakturor, certifikat, certifikat etc.), som anges i "Bilagan" linje, är föraren skyldig att acceptera dessa dokument och överföra dem tillsammans med lasten till mottagaren.
Man bör komma ihåg att när man tar emot gods som transporteras i bulk, i bulk, i bulk eller i containrar, måste massan av sådan last i ton (med en noggrannhet på 0,01) anges i godstransportformuläret. Vid mottagande av paketerat gods för transport ska TTN endast ange total kvantitet och märkning av kollin.
Om fakturan består av mer än ett blad, antalet fortsättningsblad, numren på deras blanketter och postnummer, det totala antalet varor, antalet stycken, lastens vikt, markeringen, mängden lagerkostnader och det totala beloppet för "Total betalning" anges.
På raden "Totalt belopp" skrivs den totala kostnaden för de levererade varorna ned i ord, och på raden "Semester tillåten" anges positionen för den person som ansvarar för transporten av inventarier, som med sin underskrift intygar riktigheten av de gjorda uppgifterna och godkänner att varorna skickas till mottagaren.
Revisorn skriver också under i lämpligt fält.
Transportsektionen anger namnet på transportorganisationen och dess uppgifter, namnet och detaljerna för den organisation som kommer att betala för transporttjänster, och på raderna "Lastningspunkt" och "Utlastningsplats" - motsvarande adresser.
I tabellen "Lastinformation" kan avsändaren, innan fordonet anländer för lastning,:
Ø i kolumn 1 "Kort beskrivning av lasten" - ange lastens namn;
Ø i kolumn 2 "Dokument medföljer lasten" - ange namn och nummer på de dokument som bifogas lastspecifikationen (certifikat, certifikat, certifikat etc.); förarspeditören är skyldig att acceptera och överföra dessa dokument tillsammans med lasten till mottagaren;
Ø i kolumn 3 "Typ av förpackning" - skriv ner typen av container som lasten transporteras i (till exempel: "lådor", "lådor", etc.); när upppackad last presenteras för transport, anges förkortningen "n/a";
Ø i kolumn 4 "Antal platser" - ange antalet platser separat för vart och ett av lastnamnen som anges i kolumn 1 och för varje typ av förpackning; vid transport av varor i förpackningar på pall anges antalet förpackningar vid transport av varor i lösvikt eller flytande, motsvarande anteckning, men antalet stycken anges inte.
Efter att fordonet anländer, baserat på fraktsedeln som presenteras av föraren och andra nödvändiga dokument, fyller avsändaren i de återstående uppgifterna om TTN.
I transportsektionen anges datum och nummer på fraktsedeln och alla nödvändiga uppgifter om bilen som anlände för lastning, såsom förarens efternamn, förnamn och patronym, uppgifter om licenskortet som bekräftar rätten att delta i lasttransport, bilens märke och dess statliga registreringsskylt etc. Om någon eller rekvisita saknas läggs ett streck till.
Tabellen "Lastinformation" anger:
Ø i kolumn 5 - metoden med vilken belastningens massa bestäms; vid vägning av last på vågar, ska typ av våg anges (varuvågar, lastbilsvågar etc.); om lastens vikt bestäms av standard, mått eller beräkning, görs en motsvarande anteckning i kolumnen (lastens massa och antalet laststycken bestäms gemensamt av avsändaren och transportören med hjälp av avlastarens tekniska medel) ;
Ø kolumn 6 "Fraktkod" och 8 "Lastklass" fylls i av transportörens organisation;
Ø i kolumn 9 "Bruttovikt" - lastens vikt (t) med en noggrannhet på 0,01 efter typ av namn på transporterat gods och lastens totala vikt.
Vid registrering av flera turer med last med ett TTN anges det totala antalet genomförda turer i raden "Antal turer, turer".
Om transporten av gods utförs under avsändarens försegling (övertäckta skåpbilar, containrar, tankar, etc.), placeras stämplar av förseglingen i TTN i lämpliga fält under tabellen "Lastinformation".
Om det vid godtagandet av lasten av mottagaren visar sig att förseglingen är skadad, upprättas en rapport och motsvarande anteckning görs i TTN i avsnittet "Anteckningar om färdigställda rapporter".
I raden "Leverat" under tabellen "Lastinformation" intygar avsändarens materiellt ansvariga person med sin underskrift leveransen av lasten till föraren, och på nästa rad undertecknar föraren för godtagande av godset för transport.
I avsnittet "Lastnings- och lossningsoperationer" fyller avsändaren i detaljerna för lastningsoperationer: namnet på den organisation som utför lastningsoperationerna (i vårt exempel är detta avsändaren själv), lastningsmetoden (manuell, mekaniserad, etc.) .), namnet på den mekanism med vilken lastningsoperationerna utfördes och dess egenskaper (lastkapacitet, skopkapacitet, etc.), indikerar sedan ankomsttiden för fordonet för lastning och avgång efter dess färdigställande.
Ankomsttid för lastning anses vara den tidpunkt då föraren visar upp fraktsedeln vid infart (checkpoint). Tidpunkten för fordonets avgång från lastning anses vara tidpunkten för undertecknande och överlämnande av fordonsregistreringsblanketten till föraren.
Om lasten lastas på flera TTN under en resa, registreras ankomsttiden för lastning i den första av dem, och i resten placeras streck i motsvarande kolumner.
I produktavsnittet, på raden "Last frisläppt", skrivs ställningen och det fullständiga namnet på representanten för avsändaren som utfärdade lasten för transport, hans signatur och stämpel (sigill) anbringas och därmed korrektheten av all data i CTN, såväl som frisläppandet av lasten för transport, är verifierad.
På raden "Accepterad last för transport" skrivs förarens (speditörens) fullständiga namn, som med sin underskrift intygar godtagandet av last för transport, och i fältet "Med fullmakt N" - numret på fullmakt, datum och namn på transportörsorganisationen som utfärdade den.
Lasten anses accepterad för transport efter att föraren har överlämnat en undertecknad kopia av TTN till avsändaren.
Låt oss överväga fylla i TTN av mottagaren. Efter leverans och mottagande av lasten från chauffören fyller mottagaren i följande uppgifter i tre exemplar.
I transportdelen fyller mottagaren i:
Ø detaljer för lossningsoperationer: namnet på den organisation som utför lossningen (i vårt exempel är detta mottagaren), metod för lossning, ankomsttid för fordonet för lossning och avgång efter dess slutförande;
Ø i raden "Levereras av speditören" intygar speditören med sin underskrift leveransen av lasten till mottagaren;
Ø i raden ”Accepterad” (under tabellen ”Information om lasten”) anges positionen, fullständigt namn på den person som tog emot lasten, denna persons underskrift samt mottagarens stämpel, vilket intygar mottagandet av lasten.
Den ekonomiskt ansvariga personen som tar emot godset sätter sin underskrift på andra fraktdokument som medföljer lasten och intygar det med organisationens runda försegling.
Efter att ha tagit emot godset i fråga om kvantitet och kvalitet, sätter mottagaren sin underskrift i godsdelen på raden "Lasten togs emot av mottagaren." Vid diskrepans mellan den faktiska tillgängligheten av varor eller avvikelse i kvalitet som fastställts i avtalet, de uppgifter som anges i de medföljande dokumenten, ska en rapport upprättas, vilket är den rättsliga grunden för att göra anspråk på leverantören.
I TTN ska du göra en anteckning om förberedelsen av handlingen.
Avsändaren och mottagaren är ansvariga för alla konsekvenser av felaktighet eller ofullständighet i de uppgifter som anges av dem i godstransportformuläret. Motortransportföretag har rätt att verifiera riktigheten av denna information. Det andra exemplaret av fraktsedeln ligger kvar hos mottagaren och fungerar som underlag för godsmottagning och avräkningar med avsändaren. De tredje och fjärde kopiorna av TTN, bestyrkta av avsändarens, mottagarens och chaufförens signaturer och sigill, tillsammans med fraktsedeln, överlämnas till transportörens avsändare (eller redovisningsavdelning) av föraren.
Fyller i TTN av operatörsorganisationen. Efter leverans av lasten till dess destination, på kopiorna av TTN som överlämnats av föraren till avsändaren (eller till redovisningsavdelningen), i avsnittet "Övrig information" registreras följande:
Ø i kolumn 20-24 - avstånd för lasttransport;
Ø i kolumn 25 - speditionskod;
Ø i kolumnerna 26 och 27 - belopp som tillfallit föraren för utfört transportarbete;
Ø i kolumn 29 och 30 - korrigeringsfaktorer till förarens lön (för att ändra förarens priser) och till grundtaxan.
Avsnittet "Övrig information" fylls i för att beräkna kostnaden för transporttjänster och presentera en faktura till kunden av transporttjänsten.
Eftersom det övervägs att fylla i TTN av avsändaren och mottagaren, och att beräkna kostnaden för transporttjänster ligger inom transportörens kompetens i enlighet med det ingångna avtalet för tillhandahållande av transporttjänster, i exemplet, fälten "Beskattning och kostnad Beräkning” för tillhandahållande av transporttjänster fylldes inte i.
Transportörens avtal med avsändaren och mottagaren kan föreskriva förarens deltagande i lastning och lossning av last med lämplig ersättning för hans arbete.
Lastning och lossning anses vara avslutad efter att föraren presenterats med korrekt utförda fraktdokument för den lastade eller lossade lasten.
Blankett TORG-2 "Akten om fastställda avvikelser i kvantitet och kvalitet vid mottagande av lagerartiklar" används för att formalisera acceptansen av lagerartiklar (TMV) som har kvantitativa och kvalitativa avvikelser jämfört med uppgifterna i leverantörens medföljande dokument. Det är en rättslig grund för att göra en reklamation hos leverantören eller avsändaren. Godtagande av varor av mottagaren när det gäller kvantitet, kvalitet och fullständighet av varor från transportorganisationer och postförsändelser från kommunikationsorganisationer formaliseras genom en handling i enlighet med gällande regler i transport- och kommunikationsorganisationer.
En handling om godtagande av varor efter kvantitet upprättas i enlighet med den faktiska tillgängligheten av varor, uppgifter som finns i transport-, medföljande eller betalningsdokument, och när de accepteras av kvalitet och fullständighet - kraven på varornas kvalitet enligt avtal eller kontrakt.
Lagen utarbetas baserat på resultatet av godkännandet av medlemmar av kommissionen och en expert från den organisation som har anförtrotts att genomföra undersökningen med deltagande av representanter för leverantören och mottagarorganisationerna eller en representant för den mottagande organisationen med deltagande av en kompetent representant för en ointresserad organisation.
Rapporten upprättas separat för varje leverantör för varje sändning av gods som tas emot under ett transportdokument. Kolumnerna 6, 7, 8 (12, 13, 14) anger en kort beskrivning av produkten - grundläggande information som kännetecknar produkten: produktartikel; sort, kategori; storlek, höjd; fullständighet, modell osv. Kolumnerna 10, 11 (16, 17), 21, 23 fylls i i enlighet med reglerna för att ta emot importerade varor (i form av angivande av pris och värde på den importerade produkten i monetära termer).
Inventarier för vilka inga avvikelser i kvantitet och kvalitet har konstaterats finns inte uppräknade i lagarna, om vilka anteckning görs i slutet av akten med följande innehåll: ”För resterande inventarier som anges i leverantörens ledsagarhandlingar, det finns inga skillnader i kvantitet och kvalitet." Vid mottagande av varor och material överförs mottagningsbevis med bifogade handlingar (fakturor, följesedlar etc.) till redovisningsavdelningen mot underskrift och för sändning av reklamationsbrev till den leverantör eller transportorganisation som levererat varan. En handling i blankett N TORG-2 upprättas för inhemska varor i fyra exemplar.
Blankett TORG-12 ”fraktsedel” används för att registrera försäljning (emission) av varor och material till tredje part. Upplagd i två exemplar. Det första exemplaret ligger kvar hos organisationen som lämnar över inventarierna och ligger till grund för deras avskrivning. Den andra kopian överförs till en tredje part - grunden för aktivering av lagerartiklar.
Formulär MX-21 "Speddarens rapport" används för att registrera inventarier som levereras till mottagare genom vidarebefordran av tillverkaren (leverantören). Speditören (förare - speditör) rapporterar till sin organisations redovisningsavdelning för de varor och material som levereras till mottagare för varje fordonsflygning. Sammanställt av speditören (förare - speditör) baserat på resultaten av leverans av varor och material till mottagare. Antalet exemplar av handlingen och fullständigheten av de handlingar som upprättas bestäms i varje enskilt fall.
9.3. Komplex av uppgifter för bearbetning av primära redovisningsdokument. Upprättande av rapporter om genomförandet av transportplanen och statistisk rapportering
Föraren överlämnar fraktsedeln med bifogade fakturor till skiftexpeditören vid driftavdelningen, som kontrollerar riktigheten av dess slutförande och slutförandet av skiftuppgiften samt i skatteavdelningen resultaten av fordonets drift för dagen. beräknas, som registreras i motsvarande avsnitt av fraktsedeln:
Ø tid i klädsel(bilklocka i outfit - AC n), beräknat från det ögonblick då bilen lämnar garaget på allmänna vägar tills den återvänder till företaget, organisationen, garaget minus tiden för lunch och vila för föraren (enligt fraktsedeln);
Ø driftstopp(fordonets inaktiva timmar - AC sid), bestående av stillestånd under lastning och lossning AC pr-r(enligt transportfakturor), stillestånd på linjen på grund av tekniska fel på fordonet och andra operativa skäl (enligt fraktsedeln);
Ø tid på väg(fordon-timmars rörelse - ACh d) - skillnaden mellan tjänstgöringstiden och tiden vid tomgång ( АЧ d = ДЧ n - АЧ sid);
Ø antal ryttare med last n, bestäms genom att räkna antalet körningar med last mellan den ursprungliga lastningspunkten och den slutliga lossningsplatsen (lossning av en del av lasten från fordonet vid mellanliggande punkter på sträckan betraktas som körningar);
Ø total körsträcka L o(enligt fraktsedeln) - skillnaden mellan hastighetsmätaravläsningarna när du återvänder till företaget, till garaget och när du lämnar linjen från garaget;
Ø körsträcka med last L g, lika med summan av avstånden för transport av varor för varje resa (baserat på fakturor);
Ø körsträcka utan last, som är skillnaden mellan den totala körsträckan och körsträckan med last;
Ø kvantitet transporterad last Q(t), fastställt av fraktsedlar genom att summera den faktiska bruttovikten av transporterad last som levereras till destinationer (från den totala mängden transporterad last fördelas mängden last som transporteras på släpfordon). vikten av styck-, lång- och bulklast (ved, timmer, sand, kalk) kan bestämmas med hjälp av omräkningsfaktorer som fastställts för detta ändamål;
Ø volym transportarbete (fraktomsättning) R(t-km), beräknat genom att multiplicera massan av transporterat gods med transportsträckan (kilometer med last) för varje resa (ankomst) och sedan summera lastomsättningen för alla resor (från den totala kvantiteten, mängden transporterad på släpvagnar är markerad);
Ø faktisk bränsleförbrukning(enligt fraktsedeln), lika med den totala mängden bränsle som fanns i bilens tank vid avresan till jobbet och som mottogs under arbetet (inklusive i form av kuponger), minus balansen med vilken bilen är återvände till företaget, till garaget;
Ø bränsleförbrukning enligt standarder etablerat för enskilda bilmärken.
Jämförelse av faktisk bränsleförbrukning med standardförbrukning (avdelnings- och företagsproduktionsstandarder används ofta) gör att du kan bestämma mängden bränslebesparingar eller överförbrukning av varje förare och, i enlighet med detta, göra ytterligare betalningar eller avdrag från lönerna.
Om organisationen har ett lager för bränsle och smörjmedel, tankar förarna direkt vid sina fordon. Annars får de pengar, kuponger och andra betalningsmedel för att köpa bränsle. Det finns ett behov av att räkna och skriva av dessa medel. Situationen kompliceras av konstanta prisförändringar på bensinstationer.
Rese- och transportdokumentation är också grunden för att bestämma kostnadsindikatorerna för lasttransport baserat på resultaten av arbetet per dag (skift, flyg):
Ø förarens lön (beräknad enligt fraktsedeln och de medföljande fraktsedlarna), inklusive: betalning för mängden last som transporterats, arbetad tid, speditionsoperationer utförda under transporten, annat arbete och tjänster, tilläggsbetalning (avdrag) för besparingar ( överutgifter ) bränsle, för kvaliteten på kundservice, böter för brott mot villkoren för uppgiften och andra betalningar och avdrag i enlighet med de lagar och förordningar som gäller på företaget;
Ø kostnaden för det utförda transportarbetet, som beräknas för varje fraktsedel (huvudkomponenterna i slutkostnaden är kostnaden för att transportera varor, tilläggsavgifter för speditionsverksamhet, andra arbeten och tjänster, storleken på skatter och avgifter).
Den totala kostnaden bestämmer den betalning som transportören måste få från den betalande kunden för genomförd transport av gods och tillhörande speditionsverksamhet och tjänster.
Resultatet av beräkningar av kostnaden för transportarbete registreras i lämplig del av transportfakturan och fungerar som grund för utfärdande av ett betalningsdokument till den betalande kunden. Baserat på uppgifterna i fraktsedeln beräknas även löner för lastarna.
För lastbilar som körs med timpris (tidsbaserad) är det primära dokumentet för redovisning av transport fordonets fraktsedel, på grundval av vilken följande indikatorer bestäms:
Ø bilarbetsdagar ( blodtryck sid);
Ø bilklocka i outfit ( AC n), inklusive stillestånd på grund av tekniskt fel ( Spela teater);
Ø total körsträcka ( L o).
Efter bearbetning av fraktsedeln och fraktsedeln skickas den tredje kopian av fraktsedeln tillsammans med betalningsordern till den betalande kunden och den fjärde kopian överförs tillsammans med fraktsedeln till transportörens arkiv.
Bearbetning av information baserad på rese- och transportdokument ger operativ och teknisk redovisning, kontroll och analys av transportörens verksamhet, upprättande av statistik- och redovisningsrapporter för statliga myndigheter och kontroll.
Ett företag kan, baserat på egenskaperna hos den utförda godstransporten, införa sina egna former för operativ redovisning av förarnas arbete och de fordon som används. I operativa redovisningsformer kan inte bara produktionsindikatorer beaktas, utan också ekonomiska indikatorer: kostnaden för tillhandahållna transporttjänster, transportkostnaderna, inklusive leveranselement (tabell).
Registrera förarnas prestationer per dag
Information från fraktsedlar och fraktsedlar grupperas i sammanfattningar för att sammanfatta de slutliga indikatorerna (Fig.):
Ø med konvojer;
Ø efter bilmärken;
Ø för företaget som helhet;
Ø efter typ av last (enligt lastnomenklaturen);
Ø av speditörer (efter kundkrets).
Teckning. Sammansättning av dagliga rapporter från ett motortransportföretag
Dagliga sammanställningar används för att sammanställa månadssammanfattningar (Fig.).
Godstransportföretag, oavsett juridisk form och ägarform, ska företräda statistisk rapportering om transporter till statliga statistikorgan och regionala myndigheter , utföra statlig ledning av vägtransportverksamheten, enligt formerna: nr 1-autotrans , N2-motortransport, nr 3-autotrans, nr 6-autotrans (fig.).
Figur Månatliga sammanfattningar av ett biltransportföretag om genomförandet av transportplanen
Teckning. Månatliga analytiska sammanfattningar av ett motortransportföretag
Teckning. Struktur och innehåll i former för statlig statistisk redovisning av ett motortransportföretag
För att sammanställa kvartalsvis statistisk rapportering, med början från I kvartalet 2006 infördes nya former av statistisk observation av federala stater:
Ø N 65-autotrans "Information om vägtransportprodukter";
Ø NMP-1 (lastbil) "Information om transportaktiviteter för ett litet företag - ägaren (leasetagaren) av lasttransportfordon".
Samtidigt räddas de utan att ändra formen för statistisk observation av federala stater: Nr 1-autotrans (brådskande), N 1-motortransport (enkät), N 1-APT, N 1-TR (motortransport) - år, N 2-motortransport (provundersökning), nr 3-autotrans, nr 6-autotrans, "Frågeformulär för kartläggning av transportaktiviteter för entreprenörer som äger lastbilar"och N 31-GA (brådskande).
