Grunderna för transportlogistik. Transportlogistik. Funktioner i organisationen av transportlogistik Utsikter för transportlogistik

Termen "transportlogistik" introducerades vid den första europeiska kongressen inom detta verksamhetsområde, som hölls i Berlin 1974. Definitionen av detta begrepp gavs också här. Enligt de dokument som antogs på kongressen är transportlogistik en vetenskap som utför planering, ledning och kontroll över förflyttningen av information, finansiella och materiella resurser, som är länkar i olika system.

Ämnets relevans

Befintliga problem med transportlogistik kräver lösningar på grund av det ständiga behovet av att det finns försörjningskanaler för råvaror och halvfabrikat, samt distribution av tillverkade produkter.

Den viktigaste frågan i det här fallet är att fatta ett beslut om att bestämma färdvägen för varor. Detta är det mest akuta problemet när man levererar produkter till marknaden. Relevansen av denna fråga bekräftas av det faktum att nästan hälften av alla kostnader för logistik är hänförliga till transportkostnader.

Utbredning

Transportlogistik är inte begränsad till en stat. Hittills har den korsat gränserna för många länder. I Europa, inom EEC, har transkontinentala transportlogistiksystem skapats och fungerar. Det finns liknande utvecklingar av internationell typ. Ett exempel på detta är logistiksystemet för det enade europeiska rymden.

Dessutom är denna typ av kommunikation i EEG-ländernas transportpolitik en strukturell och teknisk del av ekonomin inte bara i varje enskild stat. Det sträcker sig till hela samhället som helhet. Detta beror på att transportlogistiken möter befintliga transportbehov med hög kvalitet och effektivitet. Samtidigt sätter den i förgrunden uppgiften att leverera inom den angivna tidsramen.

Grundkonceptet och essensen av logistik

Denna term har många olika tolkningar. Ett antal definitioner av logistik inkluderar dess operativa och finansiella aspekt. Samtidigt tror man att denna vetenskap är förknippad med den verksamhet i ekonomisk omsättning som sker från det att leverantören betalar det belopp som krävs enligt leveransavtalet tills konsumenten betalar räkningarna för att transportera varorna till honom.

Naturligtvis är ovanstående definition av logistik ganska rättvis. Den tar dock inte hänsyn till en av de viktigaste aspekterna av disciplinen, som är dess förmåga att påverka ett företags strategi och dess slutliga mål relaterade till marknadsmakt.

Denna essens av transportlogistik återspeglas i definitioner som anger den administrativa och ekonomiska aspekten av denna term.

Det finns:

• inköpslogistik relaterad till tillhandahållande av produktionsprocesser med olika resurser;
• produktionslogistik;
• försäljning eller marknadsföring;
• transport, som är en integrerad del av var och en av ovanstående typer.

Grunderna för transportlogistik övervägs med hänsyn till det befintliga informationsflödet, vilket inkluderar insamling av data om produkten, dess bearbetning och överföring. De erhållna uppgifterna är dock inte det slutliga målet för denna disciplin. De kräver bearbetning, vilket resulterar i färdig information. Inom logistiken finns alltså ett visst delsystem som kallas dator. Det är grunden för all vidare utveckling. Transportlogistikhanteringen utförs i form av att välja den bästa lösningen bland alla tillgängliga.

Huvudfunktionen för arbetet med att bestämma mönster för laströrelser är leverans av produkter på väg, järnväg eller på annat sätt med hjälp av en viss teknik. Dessa leveranser inkluderar spedition och lasthantering, paketering och riskförsäkring, överföring av rättigheter till last och tullförfaranden, etc.

Alla transportföretag som verkar i en marknadsekonomi i utveckling måste vara fast beslutna att uppnå betydande ekonomiska resultat inom logistikkedjan. För att lösa detta problem finns det olika faktorer, såsom:

• stärka konkurrensen mellan olika typer av rullande materiel och företag;
• en etablerad marknad där transporttjänster tillhandahålls;
• ökande krav på kvalitet och tariffer från konsumenter m.m.

Hela transportlogistikprocessen innehåller många länkar. Det börjar med leverantörer av material och råvaror, omfattar olika mellanhänder och slutar med konsumenter av transporterade varor. I det här fallet uppstår en enda teknisk kedja där transport fungerar som en del av en enda ekonomisk process.

Flytta last

Att ändra platsen för färdiga produkter, såväl som råvaror, bör ta hänsyn till principen om ekonomi, vilket innebär en minskning av tid och kostnad. Att flytta varor ska vara ekonomiskt lönsamma, eftersom tid och pengar läggs på det.

Transportlogistik bör bygga på konceptet att minska lagren både i lager och i transit, eftersom de "binder kapital" genom att begränsa användningen av råvaror och materialresurser. Samtidigt ökar betydelsen av tidsfaktorn avsevärt.

Transport av varor är omöjligt utan ekonomiska resurser. De återspeglas i de interna kostnaderna för transporter med vår egen rullande materiel. Finansiella resurser satsas också på uthyrning av kollektiva eller kommersiella transporter. I det här fallet talar vi om externa kostnader.

Således är varurörelsen den transportfunktion som bestämmer huvudmålet för hela processen. Samtidigt bör leverans av varor till deras destination ske så snabbt som möjligt, med lägre ekonomiska kostnader och med minimal skada på miljön.

När man utvecklar ett logistiksystem är det också nödvändigt att minimera skador och förlust av varor. Samtidigt måste kundernas krav på snabb leverans och tillhandahållande av information om var godset befinner sig i transit uppfyllas.

Lastförvaring

Detta är en av de transportfunktioner som krävs för att spara pengar vid upprepad om- och lossning. Användningen är också nödvändig när det inte finns tillräckligt med lagringsutrymme eller ändringar i tidigare utvecklade rutter. Det är dock värt att komma ihåg att detta förfarande ökar tiden som lasten tillbringar i transit. Naturligtvis är det inte billigt att använda fordon för att lagra last. Emellertid är en sådan teknik ibland ganska motiverad med tanke på de totala kostnaderna.

Typ av rullande materiel

En betydande del av rörelsen av materialflöden från den primära platsen för råvaror till slutkonsumenten av resursen utförs med deltagande av en mängd olika fordon. Kostnaderna för dessa operationer ligger inom femtio procent av alla logistikkostnader. Följande transportgrupper särskiljs:

1. Allmänt bruk. Denna transport tjänar befolkningen och cirkulationssfären, och är en del av den gren av den nationella ekonomin som är utformad för att tillfredsställa behoven hos alla ekonomiska sfärer som finns i staten. Kollektivtrafik anses vara vatten, järnväg, rörledning och rullande fordon.
2. Inte för allmänt bruk. Detta är en grupp som omfattar transporter inom produktionen, såväl som den rullande materiel som tillhör icke-transportföretag. Sådana icke-offentliga anläggningar är en del av produktionssystemen och bör integreras sömlöst i dem. Följaktligen inkluderar uppgifterna för transportlogistik på företaget att organisera arbetet med sådan rullande materiel. Samtidigt måste det utvecklade systemet ”bindas upp” för att lösa produktionsfrågor relaterade till upphandling och distribution.

Problem lösta med transportlogistik

När man utvecklar ett produktleveransschema är det nödvändigt att ta hänsyn till många faktorer. Vilka är transportlogistikens huvuduppgifter? Utvecklingen av ett lastförflyttningssystem utförs när:

• att välja en eller annan typ av fordon;
• gemensam planering av lastleverans med produktions- och lagerprocessen;
• fastställa de mest rationella leveransvägarna;
• säkerställa enhet i transport- och lagerprocessen;
• gemensam planering av transporter på olika typer av rullande materiel.

Ibland inom transportlogistik är det nödvändigt att lösa specifika problem. De uppstår i de fall där arbetsvolymen för transport av varor fördelas i en oberoende uppsättning. Detta sker under driften av kollektivtrafik, och ibland icke-kollektivtrafik. I det här fallet är transporten uppdelad i ett stort och oberoende område.

Dessa specifika uppgifter inkluderar:

• skapande av transportkedjor och korridorer som ingår i ett enda system;
• planering av gemensamma processer för intermodala transporter;
• upprätthålla enhetligheten mellan transport- och lagerprocesser;
• att välja det mest lämpliga fordonet;
• fastställande av de mest rationella vägarna.

Grundprincipen för logistik

När man utvecklar lasttransportvägar är de tekniska, ekonomiska och tekniska verksamhetssfärerna för affärsenheter sammankopplade. Genom att känna till grunderna för transportlogistik kan du lösa svåra problem och uppnå de svåraste målen. Samtidigt finns det en garanti för kontinuitet i tekniska och ekonomiska processer. Samtidigt följer logistiksystemet sin huvudprincip, som är att minimera transportkostnaderna.

Det mest effektiva sättet att uppnå ekonomiska besparingar är att öka avståndet och volymen för godstransporter. Minskningen av de monetära kostnaderna på grund av den första faktorn beror på att på långa sträckor är en avståndsenhet något billigare när det gäller användningen av rullande materiel. Och transportlogistiken måste ta hänsyn till allt detta. Ett exempel på detta tillvägagångssätt kan ges ganska enkelt. Leverans av en sändning gods över 2 000 km kommer således att kosta mycket mindre än lasttransport av två sändningar över 1 000 km. När det gäller volymen av varor, minskar dess stora värden kostnaden för att transportera en enhet. Dessutom kommer detta att kräva mer kraftfulla fordon (järnväg eller vatten). Deras användning är billigare än luft eller bil.

Val av transport

Sökandet efter lämplig rullande materiel kan inte undgå att ta hänsyn till principen för det logistiksystem som beskrivs ovan. Transport av varor bör vara så nära var och en av dem som möjligt, men samtidigt bör vi inte glömma kundens preferenser.

Kostnader för rullande materiel bör beräknas så att de blir optimala. Detta kommer att minska kostnaderna för de totala kostnaderna för logistiksystemet. Detta tillstånd kan uppnås genom att skapa jämlikhet mellan kvaliteten på godstransporter och kostnaderna för den rullande materiel som används.

Valet av fordon bör baseras på dess överensstämmelse med vissa kriterier. I det här fallet är det nödvändigt att hyra rullande materiel som skulle ha en uppsättning vissa egenskaper. Det finns många kriterier för att välja ett särskilt fordon. De mest populära av dem är dock:

• kapacitet;
• lastkapacitet;
• möjlighet till produktsäkerhet;
• spara finansiella investeringar i transporter.

Samtidigt måste andra problem lösas när man gör upp logistikscheman. Deras lista inkluderar skapande och underhåll av den erforderliga nivån av lager, val av förpackningsmaterial etc.

Organiseringen av transportlogistik börjar med urvalet av information om de karakteristiska egenskaperna hos en viss rullande materiel. Den största fördelen med vägtransporter är alltså dess höga manövrerbarhet. Användningen av detta transportmedel möjliggör leverans av last med högsta grad av noggrannhet och "dörr till dörr". Med denna typ av transporter säkerställs regelbundna leveranser och mindre stränga krav på kvaliteten på produktförpackningarna uppstår. Nackdelarna med vägtransporter inkluderar deras höga kostnader, brådskande avlastning, sannolikheten för laststöld, låg bärförmåga och risk för stöld.

Med hjälp av järnvägstransporter kan gods transporteras i olika partier under alla väderförhållanden. Denna rullande materiel väljs för ett logistiksystem när gods ska levereras regelbundet och över långa avstånd. Samtidigt kännetecknas järnvägstransporter av sina relativt låga kostnader och förmågan att effektivt organisera lastnings- och lossningsoperationer.

Vilken rullande materiel väljer logistik helst för internationella transporter? För dem är sjötransporter det mest lämpliga. Den har låga fraktpriser och en ganska hög bärförmåga. Nackdelarna med sjötransporter inkluderar dess mycket låga hastighet, oegentligheter i försändelser, samt strikta krav på förpackning och säkrande av last.

Flygplan kan också användas när man utvecklar ett logistiksystem. De gör att du kan leverera last i hög hastighet till de mest avlägsna områdena. Kostnaden för sådan transport är dock ganska hög och beror på rådande väderförhållanden.

Logistiken väljer ofta inre vattenvägar bland alla transportslag. Detta är den billigaste rullande materiel som används för att transportera gods. Valet av vattentransport faller dock endast när en hög hastighet för leverans av varor inte krävs, och konsumentens lager ligger nära befintliga vattenvägar.

Huvuduppgifter inom produktionssektorn

Transportlogistik på ett företag löser ett antal problem som är förknippade med dess oavbrutna funktion. Samtidigt pågår arbete med uppgifter som innefattar:

1. Utveckling av transportnät och korridorer. Den första typen av rutter är förknippad med transport av gods mellan olika bosättningar i samma distrikt eller regioner över hela landet. Transportkorridorer är transportnät grupperade på ett visst sätt.
2. Lagerurval. Detta är en lika viktig uppgift. Transport och lagerlogistik avgör de punkter där det kommer att vara möjligt att placera last längs den utvecklade rutten för dess förflyttning. Det kan till exempel vara leverans till företagets lager efter tullverksamhet.
3. Välja typ av rullande materiel. Att lösa detta problem är omöjligt utan sammankoppling med faktorer som lagernivåer, val av förpackning etc. Det optimala fordonet för en viss transport väljs baserat på en analys av egenskaperna hos befintlig rullande materiel. När man utvecklar ett logistiksystem bör transportkostnaderna minimeras. Denna faktor har också en betydande inverkan på valet av underleverantörer med vilka samarbetet säkerställs i varje transportled.
4. Fastställande av optimala leveransvägar. Godstransportvägar bestäms av företagets logistiker, med hänsyn till lösningen av alla ovanstående uppgifter. I detta fall måste säkerhets- och hastighetsvillkoren uppfyllas.

Fortsatta utvecklingsvägar

Utan att överdriva kan vi säga att logistik fungerar som en utmärkt förutsättning för den ekonomiska tillväxten i alla stater på vår planet. I Europa och USA ligger kostnaderna för att utveckla transportsystem inom 7,8 % respektive 8,6 % av BNP.

Marknaden för logistiktjänster i väst bildades redan på 90-talet av förra seklet. Samtidigt noterar experter dess årliga tillväxt med 16-22%. Den största utvecklingen av transportlogistik har noterats i USA. Sålunda, 2004, uppgick kapaciteten på denna marknad till 89,4 miljarder dollar. Inom detta segment tillhör ledningen speditörer som organiserar internationell godstransport.

Förbättringen av transportlogistiken i Ryssland sker inte i så snabb takt. Vårt land började känna behovet av detta segment först under övergången till en marknadsekonomi. Utvecklingen av logistiktjänster, liksom många andra innovationer, påverkas dock av den politiska situationen, nivån på den tekniska utvecklingen och många andra faktorer.

Idag, trots många problem och svårigheter, finns det i Ryssland vissa förutsättningar som bidrar till utvecklingen av logistikkedjor. Några av dem är vetenskapliga och tekniska, uttryckt i början av utbildningen av kvalificerade specialister. Det finns också tekniska förutsättningar för utveckling av logistiken. Dessa är tekniska föremål för territoriella, sektoriella och avdelningsvisa leverans- och marknadsföringssystem.

Dessa förutsättningar lägger grunden för skapandet och förstärkningen av en logistikkärna som skulle bidra till förvaltningen av alla delar av ekonomin och förvaltningen i stort.

Transportlogistik fungerar som en nödvändig komponent i hela teorin och praktiken för kommersiell logistik, eftersom logistik som vetenskap handlar om hanteringen av alla flödesrörelser, och hanteringen av materialflödet är omöjligt utan dess transport.

Logistikoperationer längs materialflödesvägen sker med olika fordon.

Kostnaderna för dessa operationer är ungefär hälften av de totala logistikkostnaderna.

Med hänsyn till denna strategi för transport som en del av försörjningskedjan, övervägs handelslogistik i olika aspekter:

1) ur synvinkeln av de enskilda transportsättens operativa effektivitet;

2) ur synvinkeln att organisera transporten från lastproducenten till mottagaren;

3) med hänsyn till kundens intressen är inte bara den huvudsakliga transporten, utan även bearbetning och lagring viktiga.

Transporternas kvalitet återspeglas mer i de totala kostnaderna än deras kostnad, så att ta hänsyn till ovanstående aspekter bidrar till det optimala valet av transporttjänster.

Transporter, som är en viktig länk i logistiksystemet, måste vara tillräckligt flexibel för att säkerställa att transportprocessen möter förändrad efterfrågan.

Själva transporten är uppdelad i:

1) kollektivtrafik (täcker den nationella ekonomins behov för att transportera varor och passagerare);

2) icke-kollektiv transport (transport av själva företaget och transporter som ägs av icke-transportföretag).

Målen med transportlogistik är att ge deltagarna i transportprocessen teknisk överensstämmelse - detta är konsistensen av fordonsparametrar, vilket gör att de kan arbeta med både containrar och paket; teknisk överensstämmelse, där teknisk överensstämmelse är användningen av en enhetlig teknik för transport och direkt omlastning; samordning av ekonomiska intressen och användning av enhetliga planeringssystem.

Att skapa transportkorridorer, välja typ av transport, välja rutt och typ av fordon - alla dessa uppgifter relaterar också till transportlogistik.

Transportlogistikens huvudsakliga funktion är att skapa ett system för att optimera transportprocessen, samt transport- och speditionsstöd.

Grundläggande begrepp för transport och spedition inkluderar:

1) aktiviteter för att prognostisera, organisera och genomföra leverans av produkter från tillverkningsplatsen till slutdestinationen och ytterligare transporttjänster;

2) utarbetande av nödvändiga dokument;

3) juridiskt stöd (ingående av kontrakt) för transport;

4) betalning för transport av varor;

5) utföra och organisera lastnings- och lossningsoperationer;

6) förpackning, packning, lagring;

7) öka volymen av små och minska volymen av stora försändelser;

8) informationsstöd;

9) försäkringstjänster, finansiella tjänster och tulltjänster.

Transportstöd är arbete i samband med förflyttning, förflyttning av gods och passagerare, tillhandahållande av lastnings- och lossningstjänster samt lagringstjänster.

Transportteknik består av en sekvens av tekniska operationer under transportprocessen.

Vidarebefordran är en del av processen för förflyttning av varor från tillverkare till konsument och inkluderar ett antal ytterligare arbeten, utan vilka transportprocessen inte kan startas och slutföras.

Information om kännetecken för olika typer av transporter är grunden för att välja den typ av transport som är optimal för en viss transport.

Baserat på antalet transportsätt som är involverade i transporter delas leveranssystemen in i single-mode och multi-mode.

Enkeltypstransport inkluderar unimodal transport, och multi-typtransport inkluderar multimodal och intermodal transport.

Unimodala transporter, till skillnad från intermodala och multimodala transporter, utförs med en typ av transport. Multimodala transporter utförs som regel inom landet, intermodala transporter är ett system för att leverera varor i internationell trafik.

Alla de uppräknade typerna av transporter har sina skillnader, men de har samtidigt också en gemensam teknisk grund i form av specifika tekniska system.

Låt oss överväga de viktigaste fördelarna och nackdelarna med olika typer av transporter.

Vägtransporter är inblandade i transporter av gods över en relativt kort sträcka (inom 200–300 km) den största fördelen med denna typ av transport är god manövrerbarhet, vilket gör att lasten kan levereras "dörr till dörr".

Denna typ av transporter gör att vi kan säkerställa regelbundna leveranser, såväl som leveranser i små kvantiteter. Det finns mindre stränga förpackningskrav här.

Det är nödvändigt att notera hastigheten för leverans av varor och passagerare när det gäller dess hastighetsegenskaper, den är näst efter luft.

De största nackdelarna är:

1) höga transportkostnader;

2) sannolikheten för laststöld och stöld av själva fordonet;

3) låg lastkapacitet;

4) dåligt skick på vägar och deras korta längd;

5) dyrt underhåll, höga kostnader för material och tekniska resurser;

6) motortransporter är miljömässigt ogynnsamma, vilket minskar möjligheten att använda dem.

Men trots dessa brister tillhandahåller vägtransporter aktivt godstransporter för alla tjänster i den nationella ekonomin.

Vägtransporter utför merparten av passagerarrörelserna över korta avstånd, inom förortstransporter, samt inom intercitytransporter på ett avstånd på upp till 500 km.

Järnvägstransporter är väl lämpade för transport av olika godsförsändelser i alla väder. Organisationen av transporter med denna typ av transporter är regelbundna och utförs över långa avstånd.

Den viktigaste fördelen är den relativt låga kostnaden och tillgången till rabatter.

En annan positiv aspekt är möjligheten att lägga järnvägslinjer i nästan vilket territorium som helst i landet och järnvägarnas höga transport- och genomströmningskapacitet.

Järnvägstransporter kännetecknas av relativt höga ekonomiska indikatorer och ganska avancerad transportteknik.

För en objektiv bedömning är det nödvändigt att lista bristerna, dessa inkluderar: ett begränsat antal transportörer, omöjligheten att leverera i avsaknad av järnvägsspår.

Användningen av järnvägstransporter är fördelaktigt vid transport av varor (kol, mineralgödsel, metaller etc.) över långa och medelstora avstånd mellan företag som har järnvägsspår. I vissa fall är användningen av järnvägstransporter fördelaktig även vid obetydlig godsomsättning.

Sjötransporter spelar en viktig roll i utvecklingen och förstärkningen av de ekonomiska banden med främmande länder och är den största transportören inom internationella transporter.

Jämfört med andra typer av transporter har sjötransporter ett antal positiva skillnader när det gäller att tillhandahålla interkontinentala masstransporter.

Sjövägar kräver inga extra kostnader, så denna transport kräver inga ytterligare kapitalinvesteringar.

Denna transport kännetecknas av: låga transportkostnader, obegränsad kapacitet.

Nackdelarna med sjötransport inkluderar:

1) beroende av natur- och navigeringsförhållanden;

2) behovet av att bygga en komplex hamnanläggning;

3) låg hastighet och strikta förpackningskrav.

Sjötransport är förknippat med utomeuropeiska transporter och leverans av varor för import och export till länder med handelsförbindelser.

Inlandssjöfarten kännetecknas av låga frakttullar och är en viktig länk i det övergripande transportsystemet i områden där det finns floder.

Flodtransporter kännetecknas av stor bärkraft, låga transportkostnader och låga kapitalinvesteringar.

Nackdelarna är den begränsade användningen av rullande materiel på grund av säsongsbetonade arbeten, förlängning av lastvägar och låga transporthastigheter. Flodtransporter är effektiva i områden där det inte finns några andra transportsätt.

Luft transport. Den största fördelen är hastigheten. Flygtransport kännetecknas också av förmågan att nå avlägsna områden och hög lastsäkerhet.

Flygtransporter är huvudsakligen engagerade i passagerartransporter som utförs av den, i jämförelse med transportvolymen som utförs av andra transportsätt, är lätt i vikt.

Flygtransporter är engagerade i leverans av varor till industricentra och leverans av grönsaker, frukt och andra lättfördärvliga produkter, samt post och annan värdefull last, till de norra regionerna.

Den höga transportkostnaden är den största nackdelen med denna typ av transport. Nackdelar inkluderar beroende av väderförhållanden.

Rörledningstransport. Rörledningar är uppdelade i oljeledningar, produktledningar och gasledningar. Denna typ av transport ger låg kostnad med hög genomströmning och hög grad av lastsäkerhet. Nackdelen med rörledningstransport är den lilla mängd gods som ska transporteras. Rörledningstransporter är involverade i att pumpa olja och gas från fält och flytta oljedestillationsprodukter.

De viktigaste dokumenten som reglerar transportreglerna är de ryska järnvägarnas stadga, transport på inre vattenvägar, vägtransport och handelssjöfartskoden.

Stadgorna och koden definierar skyldigheterna och rättigheterna, samt ansvaret för transportorganisationer och medborgare som använder transport. De reglerar transportorganisationernas relationer sinsemellan och med konsumenter av produkter.

Vid transport av varor ingås ett avtal i form av ett avtal enligt vilket transportören åtar sig att leverera godset på egen hand från destinationsorten till slutdestinationen inom en angiven tidsram och avsändaren förbinder sig att betala ett set avgift för transport.

Det finns olika avtal för olika typer av transporter.

Kontraktet för godstransport på järnväg är en fraktsedel, som upprättas av avsändaren av godset. Vägmanifest är ett dokument som följer med lasten längs rutten.

Vagnblad är ett dokument som upprättas för varje lastad vagn.

Inom linjesjöfart är kontraktet en konossement, som samtidigt fungerar som transportörens mottagande av lasten.

Konossement kan registreras (upprättat för en specifik mottagare), beställas eller presenteras (giltigt vid uppvisande).

Inom utlandssjöfarten, med en icke-linjär form av sjöfart, är avtalet formaliserat som en charter.

Vid sjötransport är det primära dokumentet lastningsordern.

Vid direkt, vatten eller blandad transport används fraktsedel istället för lastorder.

Fraktsedlar utfärdas för bogsering av flottar och andra flytande föremål samt flygtransport.

Ett standardavtal har upprättats för motortransportorganisationer. När fordonet åker på resa får lastbilschauffören en fraktsedel, som är huvudhandlingen för att registrera arbetet, den utfärdas som regel för en dag och återlämnas i slutet av arbetet.

Fraktsedeln ligger till grund för avräkningar mellan beställaren och motortransportföretaget.

Lista över dokument som krävs för transport av varor: fraktsedel, fakturor, fullmakt för transport, specifikation, leverantörsfaktura, fullmakt för transport, sammanfattande uttalanden.

På federal nivå är den centrala länken i det statliga transportledningssystemet Ryska federationens transportministerium.

Skapandet av ledningsstrukturer och fördelningen av funktioner och befogenheter mellan dem förutsätter att det finns ett organiserat system för statlig reglering av transportverksamhet.

Ryska federationens transportministerium har sitt eget centralkontor och avdelningar för transportsätt och väginfrastruktur. Transportavdelningar genomför en grundlig analys av underindustrins villkor och utvecklingstrender, i enlighet med en enhetlig statlig politik, utvecklar de en politik för utveckling av transporter i regionen.

Den centrala apparaten hanterar strategiska problem, utveckling, förberedelser, samordning av utkast till lagar och förordningar, deras genomförande på plats utförs av oberoende maktcentra i form av lokala förvaltningar. Det framväxande systemet för territoriell transportförvaltning består av transportadministrativa organ, icke-administrativa ekonomiska och finansiella enheter och samordningsstrukturer.

En viktig logistikmetod för att bestämma den optimala vägen är totalkostnadsanalys.

Utvecklingen av den optimala rutten utförs av lastägarens speditör vid mottagandet av en beställning för tillhandahållande av transporttjänster för transport av last som är ny för honom eller en bekant last i en ny riktning.

I slutet av den preliminära bedömningen identifieras flera konkurrenskraftiga alternativ, som var och en analyseras ytterligare för att välja det slutliga optimala alternativet.

Inte bara priset för lasttransport beaktas, utan även transporttid, möjligheten till oförutsedda utgifter, förseningar i transporten och sannolikheten för lastskador.

Efter att ha bestämt det optimala ruttalternativet väljer speditören transportdeltagare och sluter de nödvändiga kontrakten.

Principerna för logistik tillämpas enklast på transport av bulklast (kol, järnmalm, petroleumprodukter).

Transport- och logistikkedjor implementeras mest effektivt inom området godstransporter. Utvecklingen av konkurrens mellan marknadsaktörer för högkvalitativa tjänster till minimal kostnad, utvecklingen av enhetsprocesser mellan företag i olika branscher, användningen av den senaste informationstekniken som har stor potential för positiv förvaltning - allt detta bidrar till bildandet av nya organisatoriska former av interaktion mellan försörjningskedjor och nätverk.

Fram till nyligen ansågs marknadsorientering vara den viktigaste faktorn för framgång, men för att företag ska vara lönsamma är det nödvändigt att välja och kombinera resurser korrekt.

Det var den resursorientering som bildades i ekonomiskt utvecklade länder, vilket oundvikligen ledde till en förståelse för behovet av enhetlig (integrerad) logistik.

De karakteristiska egenskaperna hos integrerad logistik har en direkt inverkan på transportsystemets effektivitet och produktivitet, såväl som på kvaliteten på dess funktion.

Egenskaperna ligger i redovisningen och användningen av resurser som konkurrenterna inte har, i kundernas förmåga att genom att betala för tilläggstjänster dra ut ytterligare fördelar för sig själva, och bibehålla stabiliteten på lång sikt.

Genom att sammanfatta allt ovan kan vi dra slutsatsen: med hjälp av "värdekedjan" är logistikmetoden fokuserad på alla deltagare i råvaru- och logistikprocessen. Värdekedjan består av fyra länkar: kopplingar till leverantörer, konsumenter, tekniska processer inom företaget; logistikprocesser inom företaget mellan dess divisioner; integrerad kommunikation mellan företag i transport- och logistikkedjan.

Företag i transport- och logistikkedjan strävar efter att minska kostnaderna genom att snabbt omsätta resurser, minska orderuppfyllnadstiden och samordna transportarbetet med ett nätverk av speditörer och mottagare.

En viktig strategisk resurs för transportlogistik är logistikinformation.

Informationsstödet gör att du på ett mest effektivt sätt kan förverkliga affärsmålen.

Användningen av elektronik leder till en minskning av transportkostnaderna på grund av den positiva hanteringen av informationsflöden, vilket ökar deras hastighet och samordning.

Beroende på informationskällan särskiljs extern och intern information inom transportlogistikens informationsstöd.

Intern logistikinformation inkluderar information om transporttjänster, kostnader, tariffer, transportsätt och leverans.

Externt – information om marknader, konkurrenter, kundbehov, förändringar i transportlagstiftningen.

Transport- och logistikföretag förenade i en kedja är intresserade av att få korrekta och aktuella uppgifter på alla ledningsnivåer.

Den erhållna informationen beaktas som en resurs och en oberoende faktor i transport- och transportverksamheten.

Graden av tillfredsställelse av konsumenternas önskemål om transport beror på fullständigheten och noggrannheten hos informationsresurserna inom transportlogistik.

Missnöje med informationsstöd indikerar bristen på fullständig information om last, transportförhållanden och transportprocesser, otidig mottagning av information vid förfrågningar, skillnader i utbildningsnivåer för personalens bearbetning och användning av logistikinformation, frånvaron eller underutveckling av ett kommunikationsnätverk, och bristen på teknik för att övervaka informationsresursernas egenskaper.

Transport- och logistikprocesser inkluderar sökning, bearbetning och distribution av information.

Tid och kvalitet är nyckelfaktorer i transportlogistiksystemet.

Transportverksamhet är föremål för krav på logistik, leverans av säker last i tid.

En logistisk strategi är nödvändig för företag som tillhandahåller transporttjänster; Tjänstesektorn ska fungera på ett sådant sätt att den till fullo tillgodoser kundens behov.

För att leverera last utan förseningar med minsta möjliga resurser utvecklas och implementeras en enhetlig teknisk process, som tar hänsyn till integrationen av produktion, transport och konsumtion. En enhetlig teknisk process möjliggör smidig drift av alla delar av logistiksystemet.

Ett modernt synsätt på transport som en integrerad del av ett stort system innebär att man tar hänsyn till hela transportprocessen från den första till den sista punkten (från avsändaren till mottagaren), inklusive processerna för lasthantering, packning och uppackning, lagring och information stöd för lastleverans.

Komplexiteten i denna process har lett till skapandet av speciella logistikcenter.

Dessa centra analyserar data och utvecklar förslag för att förbättra lastflöden, distribuera transporter över alla transportsätt, förpackningssändningar och förfarandet för att ingå kontrakt.

I logistikkedjor, under leverans av varor, uppstår tekniska processer som har sina egna egenskaper, beroende på lastens egenskaper.

Leverans av varor är en uppsättning aktiviteter som utförs efter att ha tagit emot produkter för transport och innan de tagits emot av konsumenten. De inkluderar leverans av material, deras lagerhållning och lagring, samt paketering och transport av alla typer av transporter.

I detta ingår även operationer som att ta fram ett trafikschema och att välja rutt. Målet med dessa aktiviteter är tillförlitlig leverans av varor och eliminering av klyftan mellan produktion och konsument. Speditionstjänster är huvuddelen av processen att flytta last från tillverkaren till konsumenten.

Huvuddeltagarna i leveranssystemet är speditörer, transportörer, lager mm.

Vid utförande av en order från en lasttillverkare agerar företaget som organisatör av leveransprocessen, väljer ut och samordnar processdeltagarnas arbete och bär samtidigt ansvar gentemot lasttillverkaren och systemdeltagare. Produktdistribution innebär arbetet med att flytta varor från producenter till slut- eller mellankonsumenter.

Distributionssystemet bygger på:

1) överensstämmelse mellan enskilda branscher och företag som är involverade i processen för förflyttning av produkter från tillverkare till konsument;

2) helheten av företag och organisationer genom vilka varor passerar från det ögonblick de tillverkas till det att de konsumeras;

3) samstämmighet mellan juridiska personers och individers verksamhet för att marknadsföra produkter som logistikleverantörer mellan tillverkaren och konsumenten av produkten.

Samlingen av distributionskanaler utgör distributionsnätet.

Med utvecklingen av ekonomin ökar volymen av utrikeshandeln och samtidigt ökar volymen av transporter av utrikeshandelsvaror och antalet passagerartrafik.

Under moderna förhållanden intar transporter en nyckelposition i integrationsprocesser. Med globaliseringen av ekonomin och utrikeshandelsutbytet krävs nya tillvägagångssätt för utvecklingen av transporter och sökandet efter kostnadseffektiva sätt att utveckla transporten av människor och varor.

Internationell godstransport på väg säkerställer ekonomiska band mellan vårt land och länderna i Europa, Mellanöstern och Asien.

Transportstrukturen är mycket varierande. De är indelade i två huvudgrupper: transport av utrikeshandelsvaror (maskiner, verktygsmaskiner, utrustning, råvaror och resurser) och transporter av icke-handelsvaror (diplomatisk last, lös egendom under omlokalisering, utställningar etc.).

Internationella transporter, beroende på hur ofta de utförs, kan vara regelbundna eller engångstransporter.

Internationella transporter regleras av avtal om internationella vägtransporter mellan regeringarna i vårt land och avtalslandet.

Godstransporter utförs på basis av tillstånd utfärdade för varje flygning och ger rätt att utföra transporter fram och tillbaka.

Om den totala vikten av last och fordon eller deras totala dimensioner inte ingår i de normer som fastställts och är i kraft på ett annat lands territorium, och även om det är nödvändigt att transportera farligt gods, då, förutom vanliga tillstånd, särskilda sådana. krävs också.

Alla fordon och förarna som kör dem är föremål för tullkontroll. Rullande materiel som utför internationella transporter måste ha nationella registreringsnummer och särskiljande tecken.

För internationella transporter används tunga fordon och lastbilståg. Förflyttning sker genom ett genomgående system. Bilpersonalen består av två förare.

Effektiviteten i internationella vägtransporter är att säkerställa dörr till dörr leverans av gods.

Globaliseringen av ekonomin åtföljs av tidigare aldrig tidigare skådad handelstillväxt. Global export har vuxit 10 gånger under 50 år och fortsätter att växa snabbare än BNP. Den dagliga volymen av valutatransaktioner överstiger 1,5 biljoner dollar, upp från 15 miljarder dollar 1973. Under dessa förhållanden ökar betydelsen av det globala transportnätet maximalt. Transporter fungerar som den materiella basen för produktionsförbindelser mellan enskilda territorier, fungerar som en faktor som organiserar det globala ekonomiska rummet och säkerställer ytterligare geografisk arbetsfördelning.

I den sociala produktionens struktur hör transporter till produktionssfären för materiella tjänster. En betydande del av transporten längs vägen för MP-rörelse från den primära råvarukällan till slutkonsumenten utförs med olika fordon. Kostnaderna för att utföra dessa operationer uppgår till upp till 50 % av de totala logistikkostnaderna. Detta avgör vikten av att optimera riksdagsledamöternas rörelse under transportstadiet.

Transport löser följande huvuduppgifter:

• skapande av transportsystem, inklusive skapandet av transportkorridorer och transportkedjor;
• gemensam planering av transportprocesser på olika transportslag (vid multimodala transporter);
• säkerställa teknisk enhet i transport- och lagerprocessen;
• gemensam planering av transportprocessen med lager och produktion;
• val av typ och typ av fordon;
• fastställande av rationella leveransvägar.

De första uppgifterna för att välja det optimala transportsättet för en specifik transport är informationen:

• om de karaktäristiska egenskaperna hos olika typer av transporter, deras för- och nackdelar;
• om andra logistikuppgifter relaterade till transport av produkter, såsom att skapa och upprätthålla optimala lagernivåer, välja typ av förpackning m.m.

Det finns sex huvudfaktorer för att välja ett transportsätt:

• Leveranstid;
• Frekvensen av fraktförsändelser;
• tillförlitlighet för överensstämmelse med leveransschemat;
• förmåga att transportera olika laster;
• förmågan att leverera last till vilken punkt som helst i territoriet;
• transportkostnad.

Biltransport. Tillämpningsområdet för vägtransporter i Ryssland är frakt- och passagerartransporter inom städer, förorter och inom distrikt, såväl som transporter på medellång och lång distans av värdefulla och lättfördärvliga varor med låg tonnage.

Fördelar: hög manövrerbarhet och effektivitet; regelbunden leverans; mindre stränga krav på produktförpackningar jämfört med andra typer.

Nackdelar: relativt höga transportkostnader (baserat på fordonets maximala lastkapacitet); brådskande avlastning; möjlighet till laststöld; möjlighet till fordonsstöld; relativt låg lastkapacitet.

Järnvägstransporter. Under ryska förhållanden är järnvägstransporter mest effektiva för att transportera bulklaster över medel- och långa avstånd med hög koncentration av godsflöden. Fördelar: relativt låga transportkostnader; väl anpassad för transport av olika sändningar under alla väderförhållanden; möjlighet att leverera last över långa avstånd; regelbundenhet av transporter; förmågan att effektivt organisera lastnings- och lossningsoperationer. Nackdelar: låg manövrerbarhet.

Sjötransport. Det är den största transportören inom internationella transporter. Sjötransporter utför huvudsakligen externa, export-importtransporter (inklusive all godstransport i interkontinental trafik). Dess roll är stor i kusttransporter (inland) för de norra och östra kustområdena i landet.

Fördelar: låga fraktavgifter; hög bärförmåga. Nackdelar: låg hastighet; stränga krav för packning och säkrande av last; låg frekvens av försändelser; beroende av väderförhållandena.

Transport på inre vatten. Transport på inre vatten (flod) är avsedd för transport av vissa bulklaster över medel- och långa avstånd, samt för passagerartrafik (särskilt förorts). Under de senaste decennierna klarar den dock inte konkurrensen med andra typer av transporter och har praktiskt taget övergått till en specifik typ av teknisk transport avsedd för transport av mineral- och byggnadsmaterial.

Fördel: låga fraktavgifter vid transport av varor som väger mer än 100 ton över en sträcka på mer än 250 km, är denna typ av transport den billigaste.

Nackdelar: låg leveranshastighet; låg geografisk tillgänglighet på grund av restriktioner på grund av konfigurationen av vattenvägar; säsongsvariationer.

Luft transport. När det gäller sina funktioner är flygtransporter också mycket specialiserade: de utför främst passagerartransporter över långa och medellånga avstånd, även om den är av stor betydelse för transport av ett antal värdefulla, lättförgängliga och akuta varor.

Fördelar: hög hastighet; Möjlighet till leverans till avlägsna områden.

Nackdelar: höga fraktpriser; beroende av väderförhållanden, vilket minskar tillförlitligheten att uppfylla leveransschemat.

Rörledningstransport. Rörledningstransport är designad för pumpning av gas, olja och petroleumprodukter. Rörledningstransporter, i motsats till de universella transportsätten som beskrivits ovan, är fortfarande mycket specialiserade, avsedda för att pumpa flytande och gasformiga produkter av ett begränsat område över långa avstånd: gas, olja och petroleumprodukter.

Fördelar: hög leveranshastighet; det mest kostnadseffektiva sättet att transportera olja och gas. Nackdelar: smal specialisering; frekventa nödsituationer på grund av överträdelser av rörledningssäkerheten, stöld av icke-järnmetaller och utrustning från strukturer längs vägen; otillåten avtappning av rörledningar; sabotagehandlingar; ökad risk för miljömässiga och sociala konsekvenser av eventuella fel och olyckor: bränder, explosioner, miljöföroreningar, ett stort hot mot befolkningen, förluster på grund av stöld genom otillåten avtappning av oljeledningar; vetenskaps- och kapitalintensitet för defektdiagnostik, reparationer, modernisering av utrustning, rekonstruktion och konstruktion av nya rörledningar.

Industriföretag som har anförtrott en del av sina uppgifter till transportföretag specialiserar sig på sin kärnverksamhet för att öka dess effektivitet och är redo att betala för de kvalificerade tjänsterna från tredjepartsföretag för att utföra ett antal LF. Industriföretagen ser sin främsta fördel med denna process - en minskning av de totala kostnaderna och särskilt en minskning av lönerna. Dessutom, tillsammans med rent ekonomiska faktorer, får lastägare en högre grad av manöverfrihet. En ökad kommersiell flexibilitet är således mycket värdefull för industrier som verkar på marknader fördelade över stora territorier och som lider förluster på grund av otidiga byten av råvaruflöden i enlighet med fluktuationer i efterfrågan.

Föreläsning. Transportlogistik.

Definition.

Transportlogistik är en metod för att optimera och organisera rationella last- och passagerarflöden, vilket förbättrar kvaliteten på transporttjänsterna och minskar omkostnader och kostnader förknippade med transporter.

Kostnaden för transportkostnader under produktion och försäljning av produkter når en tredjedel av priset på slutprodukten, medan det i länder med ett utvecklat marknadstransportsystem vanligtvis är 10-12%. Som utländsk erfarenhet visar kan ett kvalitativt språng inom transportsektorn uppnås genom användning av ny teknik för att stödja transportprocessen, särskilt genom utveckling av logistiktänkande och logistikprinciper.

Studiet av transportlogistik är möjligt från tre vinklar:

1) företaget använder sig av hyrtransporter för att transportera sina varor;

2) företaget har egen rullande materiel;

3) företaget tillhandahåller kommersiella tjänster för transport av varor och passagerare.

I det första fallet reduceras all transportlogistik till problemet med att välja transportör, vilket kan lösas på samma sätt som problemet med att välja leverantör.

I det andra fallet kan frågan uppstå om att minska transportkostnaderna, välja den optimala typen och bärkraften för fordonet, samt att utveckla rationella transportsystem och rutter. Behovet av att lösa vart och ett av problemen (eller hela uppsättningen) kan bero på antalet rullande materiel och ett antal andra faktorer som verkar på företaget. Men det mest akuta problemet med effektiv drift av transporter står inför den tredje gruppen företag, som kan inkludera:

Bärare;

Speditör;

Transport- och speditionsföretag.

Som nämnts ovan är kostnaderna för transportkostnader i vårt land oöverkomliga. Det råder ingen tvekan om att det finns reserver för att spara transportkostnader. För att hitta och låsa upp dessa reserver är det tillrådligt att studera transportföretagens nuvarande tillstånd och bestämma deras potential.

Transportföretagens nuvarande tillstånd.

För närvarande, på den ryska marknaden, är andelen inhemska operatörer av den totala trafikvolymen, enligt ASMAP, på nivån 30-35%, vilket inte motsvarar deras verkliga potential. Många transportföretag agerar som underleverantörer till ledande utländska företag, medan andra upplever en kris.

Orsakerna till krisen i många ryska transportföretag var ogynnsamma yttre förhållanden: avbrott i traditionella ekonomiska band, plötsliga, svårförutsägbara förändringar i regeringens ekonomiska politik, inflation och obalans på marknaden.

Bland de politiska faktorer som kan provocera fram ett kristillstånd för företag kan man lyfta fram själva statens inställning till entreprenöriell verksamhet, d.v.s. de restriktiva eller förbjudande åtgärder den vidtar, politisk instabilitet i landet, tendensen till förstatligande av egendom m.m.

Sociokulturella faktorer, inklusive personlighetsinställning, livsvärderingar och traditioner, påverkar också organisationen. Den socialistiska administrativa planekonomin har utvecklat en viss mentalitet som syftar till:

Utför planer och uppskattningar, men lär dig inte hur man hanterar ekonomin;

I alla lämpliga fall, fråga staten, betrakta det som en naturlig rättighet;

Att spendera det som tjänats och erhållits på något som tidigare var en bristvara eller som hölls tillbaka, eftersom många år av påtvingad askes och låg kulturnivå gav upphov till ett sug efter slöseri bland chefer, vilket visade sig så snart lämpliga förhållanden uppstod. sig själva.

En lika viktig faktor är otillräckliga statliga medel för utveckling av vetenskap och teknik, vilket leder till teknisk stagnation i företagen. Dåligt patentskydd avskräcker entreprenörer från att skaffa ny teknik.

Men trots att de yttre förhållandena är desamma för alla inhemska företag, kan många av dem, som erfarenheterna från de senaste åren visar, utvecklas under marknadsförhållanden, särskilt mot bakgrund av den ökande efterfrågan på transporter. Därför ligger orsakerna till svårigheterna för ryska företag inom transportindustrin inom dem själva?

Som studier utförda vid den högre ekonomin i Ryssland har visat, var det interna faktorer som förvärrade effekten av externa faktorer, särskilt nivån på teknik och företagsledning. Dessa faktorer bestämmer den extremt höga nivån på produktionskostnaderna och den låga kvalitetsnivån på produkter och tjänster som tillhandahålls.

Hittills finns det väldigt få framgångsrika exempel på användningen av avancerad ledningsteknik i ryska företag, varav de flesta bygger sitt arbete på 30-talets ledningsprinciper. eller gör utan systematisk ledning alls, baserat sin verksamhet på kraften hos starka individer.

Som ett resultat finns det "sjukdomar" hos många ryska transportföretag:

Nackdelar med planering och organisering av aktiviteter, ineffektiv användning av resurser, dubblering av vissa funktioner och brist på andra nödvändiga funktioner;

Brist på tydliga mål i företagen, liksom mekanismer för att kommunicera mål till strukturella divisioner och anställda, vilket leder till ett antal oönskade konsekvenser, såsom förlust av initiativförmåga bland chefer och personal, generering av destruktiv intern konkurrens mellan strukturella divisioner i företaget. företag;

Den mänskliga faktorns överdrivna roll. Detta kan inkludera en låg nivå av disciplin och motivation hos anställda, misslyckade försök (eller brist på sådana) att använda social teknik i företaget. Till exempel kan ett teambuildingspass lätt förvandlas till ett vanligt dryckespass.

Det finns också specifika transportproblem för företagen. Till exempel blir det idag uppenbart att koncentrationen av bilflottan, skapandet av stora motortransportföretag och anläggningar, som starkt uppmuntrades under tidigare år, inte alltid var motiverad. Ofta bidrog detta tillvägagångssätt bara till att stärka transportmonopolet på bekostnad av kvaliteten på transporttjänsterna.

Den befintliga strukturen för Ryska federationens lastbilsflotta uppfyller inte heller kraven för en marknadsekonomi. Flottan domineras av medelstora fordon (5-6 ton), medan marknadsförhållandena dikterar behovet av att mätta flottan, å ena sidan med lätta fordon - upp till 2 ton (för stads- och förortstransporter), å andra sidan - med tunga fordon och vägtåg (för intercity- och internationella transporter, såväl som för transport av bulklast, främst bygg- och jordbruksprodukter).

För att säkerställa transportföretagens överlevnad under moderna förhållanden och effektivt omorganisera deras förvaltning, finns det bara ett sätt - att vända sig till världserfarenhet och de former och metoder för förvaltning som har blivit världsstandarder. Dessa metoder inkluderar utan tvekan ett logistiskt tillvägagångssätt för att hantera företagets material, information och finansiella flöden.

Logistikaspekter av transportfunktioner.

Under de senaste decennierna har betydande förändringar skett i de utvecklade ländernas ekonomier, vilket också har påverkat Ryssland. Nya metoder för att organisera transporter, baserade på integration av transport och logistik, och införandet av den senaste informationstekniken, började introduceras i ekonomisk praxis. Transporter betraktas således som en länk i logistikkedjan, vilket leder till behovet av att förbättra dess drift.

Fram till nyligen utförde de flesta transportföretag endast transporter, utan att behöva oroa sig för att tillhandahålla andra tjänster. Detta orsakades av det administrativa kontrollsystemet i landet, bristen på konkurrens och marknadsrelationer. Nya ekonomiska förhållanden, bildandet av en marknad för transporttjänster, uppkomsten och intensifieringen av konkurrensen mellan transportföretag kräver en aktiv studie av erfarenheterna av transporter med exemplet från länder med marknadsekonomi.

En av transportbranschens nyckeltal är utan tvekan kvaliteten på transporttjänsten - den uppsättning egenskaper och egenskaper hos tjänsten som ger den förmågan att tillfredsställa kundernas behov. Kvalitetsbegreppet är dock ett ganska subjektivt värde. Därför är det nödvändigt att lyfta fram viktiga kvalitetsindikatorer för både gods- och passagerartransporter. Men först är det nödvändigt att definiera vad som menas med termen "tjänst" och i synnerhet "transporttjänst".

Begreppet "transporttjänst" börjar bli allmänt använt i praktiken för att organisera och planera transporter. Det finns ett antal funktioner i tillhandahållandet av tjänster:

Tjänster kan inte ackumuleras;

Tjänstens kvalitet kan endast bedömas efter att den har tillhandahållits (tjänsten kan inte testas före betalning);

Varje tjänst är unik för mottagaren;

Den tillhandahållna tjänsten kan inte ersättas eller modifieras.

Med transporttjänst avses transport av gods och passagerare, samt all verksamhet som inte ingår i transportprocessen, men som är förknippad med dess förberedelse och genomförande.

Transporttjänster kan således omfatta:

Transport av varor och passagerare;

Lastning och lossning (överföring av passagerare);

Säkerställa säkerheten för varor under transport;

Förberedelse av fordon;

Tillhandahållande av fordon på leasing- eller uthyrningsbasis;

Överlåtelse (leverans) av nya och reparerade fordon m.m.

En studie av efterfrågan på godstransporter visar att det viktigaste för konsumenten är snabb leverans och leverans av varor. Detta beror främst på de flesta lastägares önskan att minska lagren både inom produktionssfären och inom cirkulationssfären. Faktum är att överskottslager är orsaken till många affärsmisslyckanden, har en destabiliserande effekt under kriser och är också en broms för vetenskapliga och tekniska framsteg. Kostnaden för att upprätthålla lager varierar från 15 till 45 % per år av kostnaden för lagrade materialresurser.

Tills nyligen var det behovet av snabb leverans av materiella resurser som var minst tillfredsställt i vårt land. Karakteristiska egenskaper hos det nuvarande transportsystemet är bristen på garanti för snabb leverans eller leverans av last, möjligheten till avslag eller upprepade uppskjutningar av transportansökningar.

Därför är frågorna om att förbättra kvaliteten på transporttjänsterna utan tvekan relevanta. Tanken att tillhandahålla kvalitetstjänster är ett "dyrt nöje" är felaktig. Tvärtom, underlåtenhet att följa villkoren i det accepterade avtalet medför ytterligare kostnader för material och arbetsresurser som syftar till att eliminera fel. Således leder systematiska störningar av transportscheman i slutändan till förlust av kunder, rykte och plats på transporttjänstmarknaden.

De viktigaste parametrarna för kvaliteten på godstransporter inkluderar följande:

Tid från mottagandet av en transportorder till leverans;

Leveransens tillförlitlighet;

Behovet av att skapa reserver;

Fullständighet av orderuppfyllelse;

Lätt att göra en beställning;

Tariffernas objektivitet;

Möjlighet att ge lån;

Effektivitet av lasthantering i lager och lastterminaler;

Kvalitet på förpackningar etc.

Det finns också specifika egenskaper när det gäller kvaliteten på passagerartransporter.

Nyckelindikatorer för kvaliteten på passagerartransporter kan vara:

Transportsystemets tillgänglighet:

Nätverkstäthet, km/kvadrat. km,

Inflygningsavstånd till hållplats, km,

Avstånd mellan hållplatser, km,

Ruttkoefficient,

Överföringskoefficient;

Organisationsnivå för arbete med rullande materiel på sträckan:

Rörelseintervall, min,

Regelbundenhet av meddelanden

Genomsnittligt resavstånd, km;

Tid för rörelse, min:

Dags att närma sig hållplatsen,

Väntetid för transport

Restid

Överföringstid;

Transportsystemets komfort:

Komfort för fordon,

Kapacitetsutnyttjandegrad,

Komforten att vänta på ett fordon.

Vilken kvalitetsnivå är optimal? Enligt vissa studier, med en servicenivå på 90 % eller högre, blir ytterligare kvalitetsförbättring olönsam för företaget. När servicenivån ökar från 95 till 97 % ökar alltså den ekonomiska effekten med 2 %, och kostnaderna ökar med 14 %.

Typer av leveranser och tekniska transportsystem.

Som nämnts tidigare är en av anledningarna till den låga konkurrenskraften för produkter tillverkade i Ryssland kostnaden för transport och speditionsstöd, vars värde är 2-3 gånger högre än nivån på utvecklade länder.

För att minska dessa kostnader sker ofta leverans av gods och passagerare med olika typer av fordon. Huvudmålet med detta tillvägagångssätt är att minska transportkostnaderna och utnyttja alla fördelar som modern logistikteknik kan ge kunden.

Som praxis visar orsakar bestämning av transporttyper svårigheter för moderna logistikspecialister, både nybörjare och mer erfarna. Anledningen till detta är oklar terminologi, när det inte finns några regulatoriska dokument som beskriver skillnaderna mellan olika typer av transporter. Samtidigt ger författarna till läroböcker om logistik var och en sina egna, ofta motsägelsefulla, definitioner.

Således citerade N. S. Uskov och N. G. Venzik definitionen av sekretariatet för FN:s konferens om handel och utveckling (UNCTAD), som utvecklade följande grundläggande begrepp om typer av transporter:

I. Unimodal transport är transport av gods med en typ av transport och en eller flera transportörer.

2. Intermodal transport är transport av gods med omlastning mellan flera transportsätt, där en av transportörerna organiserar all transport från ursprungsplatsen genom en eller flera omlastningspunkter till slutdestinationen.

3. Segmenterad transport sker om transportören som organiserar transporten endast tar ansvar för den del av transporten som utförs av honom själv.

4. Multimodal transport sker om transportören som organiserar transporten accepterar ansvaret för hela transporten med utfärdande av ett multimodalt transportdokument.

5. Kombinerad transport är transport av gods i samma lastenhet eller fordon genom att kombinera olika transportsätt.

Ett allmänt diagram som låter dig bestämma huvudegenskaperna för varje typ av transport visas i (Fig. 1).

Fig. 1 Gruppering av typer av internationella transporter enligt formerna och villkoren för deras organisation.

Dessa definitioner används dock inte fullt ut i inhemska publikationer. Huvudproblemet är att alla dessa definitioner används samtidigt och ersätter en med en annan. Anledningen till detta, enligt vår mening, är sammanblandningen av ryska och latinska beteckningar för typer av transporter - blandad transport i den latinska transkriptionskombinationen (kombinerad), medan man i utländska källor oftast kan hitta multimodal (multimodal).

Vi föreslår att man följer den mest allmänna definitionen av multimodal transport, som, när vissa ytterligare villkor är uppfyllda, blir intermodal eller multimodal.

Multimodal transport är transport av en lastsändning från avgångspunkten till destinationsplatsen, när mer än en typ av transport används under förflyttningen. Multimodal transport kan utföras både med deltagande av transportinfrastrukturföretag (till exempel terminaler), om sådana företag förbinder länkar mellan transportörer, och utan det, när last sekventiellt överförs från transportör till transportör från ett transportsätt till ett annat . Genom detta leveranssystem uppfylls villkoren "just in time" och "dörr till dörr".

Följande ytterligare funktioner för multimodal transport kan lyftas fram:

1. Samordnad användning av mer än ett transportsätt i transporter.

2. Transporter organiseras och utförs av en person - den multimodala transportoperatören.

3. Relationerna mellan kunden och leverantören av komplexa transporttjänster (intermodal transportoperatör) regleras på grundval av ett avtal.

4. Multimodala transporter kan ha internationell status. I det här fallet ligger platsen där lasten accepteras för transport och den avsedda leveransplatsen på två olika staters territorium.

När det gäller intermodala (internationella) transporter bör ytterligare ett koncept användas - transportkorridor.

Termen "transportkorridor" syftar i första hand på rörelseriktningen för stora lastflöden, en uppsättning mark, vatten, flygvägar och motsvarande infrastruktur. Som en del av infrastrukturen för internationella transportkorridorer (ITC) på Rysslands territorium betraktas permanenta anordningar (infrastrukturanläggningar) för universella transportsätt klassificerade som ITC: järnvägar, vägar och inre vattenvägar med deras arrangemang; hamnar belägna på gränsen till ryska delar av korridorerna; civila luftfartsflygplatser och transportterminaler som är belägna i korridorområden och som påverkar deras drift.

Samtidigt inkluderar ITC, som regel, de bäst utrustade befintliga motorvägarna och anläggningarna på vilka utrikeshandel och transitfrakt- och passagerarflöden är koncentrerade. I enlighet med det federala målprogrammet "Modernisering av Rysslands transportsystem (2002-2010)" är huvudkriterierna vid val av transportkommunikation för inkludering i internationella transportkorridorer:

Deras sammanträffande med riktningarna för internationella transportförbindelser;

Bra teknisk utrustning för transportkommunikation med reserver av bärkapacitet;

Transportprisernas konkurrenskraft längs hela fraktvägen;

Acceptabla leveranstider;

Transportsäkerhet;

Tillhandahålla intermodala transporter baserade på logistikprinciper och en modern informationsbas. Geografin för europeiska ITC presenteras i (tabell 1).

Internationella transportkorridorer

Funktioner och samverkan mellan olika typer av transporter.

Varje typ av transport har karakteristiska, unika egenskaper vad gäller plats, teknisk utrustning, transportkapacitet, typer av rullande materiel, etc. För att fastställa områden för ekonomiskt genomförbar användning av en viss typ av transport är det nödvändigt att ta hänsyn till både allmänna ekonomiska och specifika transportfaktorer.

Allmänna ekonomiska faktorer inkluderar:

Platsen och storleken på produktion och konsumtion, som bestämmer riktningen och volymerna för transporter och lastflöden;

Sortimentet av produkter som bestämmer typen av rullande materiel och rytmen i dess drift;

Tillståndet för inventering av inventeringar, som avgör hur brådskande godsleveranser är etc.

Specifika transportfaktorer inkluderar:

Placering av ett nätverk av kommunikationsvägar;

Driftsförhållanden, inklusive säsongsvariationer och arbetsrytm;

Genomströmning och bärförmåga;

Teknisk utrustning;

Transportprocessorganisationssystem.

När man jämför transportalternativ efter olika transportsätt är huvudindikatorerna:

Nivå på driftskostnader (kostnad för transport);

Kapitalinvesteringar;

Rörelsehastighet och leveranstid;

Tillgänglighet för transport- och genomströmningsmöjligheter;

Manövrerbarhet vid tillhandahållande av transport under olika förhållanden;

Tillförlitlighet och oavbruten transport, deras regelbundenhet;

Säkerhetsgarantier för transporterade varor och bagage;

Villkor för effektiv användning av fordon, mekanisering och automatisering av lastnings- och lossningsoperationer.

Låt oss överväga de tekniska och ekonomiska egenskaperna (förstudie) för olika transportsätt.

Huvudsakliga förstudier järnvägstransporterär:

1. Oupplöslig förbindelse med industri- och jordbruksföretag, byggarbetsplatser, handelscentra, lager etc.

2. Möjligheten att bygga järnvägsförbindelser på nästan vilket land som helst i landet och säkerställa stabila förbindelser mellan regioner.

3. Hög transport- och genomströmningskapacitet för järnvägar.

4. Möjligheten att utföra masstransport av gods i kombination med en relativt låg transportkostnad.

5. Oberoende av säsongsfaktorer.

6. Relativt hög rörelsehastighet, leveranstider för varor och passagerare.

7. Leverans av gods och passagerare längs en kortare väg (jämfört med flodtransporter).

8. Relativt höga ekonomiska indikatorer och ganska avancerad transportteknik.

Nackdelarna med järnvägstransporter inkluderar följande:

Beroende på tillgängligheten av kommunikationsvägar;

Det är olämpligt att använda järnvägstransport vid transport av små sändningar av gods;

Monopolisering av järnvägstransporter, vilket i vissa fall inte tillåter att ingå ett leveransavtal som är fördelaktigt för företaget.

Man bör komma ihåg att kostnaden för transport av alla typer av transporter beror på följande indikatorer:

Kapacitet för last- och passagerartrafik;

Genomsnittligt transportavstånd;

Förhållande mellan lastad och tom körsträcka;

Teknisk utrustning för transportlinjen etc.

När man bedömer effektiviteten av att använda en viss typ av transport är det därför nödvändigt att utgå från de specifika transportförhållanden som råder i olika regioner eller riktningar.

Den har sina egna egenskaper vattentransport. Rysslands inre vattenvägar är federal egendom och finansieras huvudsakligen från den federala budgeten. Ryska federationens inre vattenvägar tillhandahåller transporttjänster till 26 autonoma republiker, territorier och nationella distrikt; 42 regioner; utrikeshandelstransporter.

Transport på inre vatten är av särskild vikt vid leverans av varor till regionerna längst norrut i Ryssland. Inre vattenvägar i denna region är ofta de enda transportförbindelser genom vilka 3/4 av de norra försörjningen sker. Samtidigt utnyttjas praktiskt taget inte export- och transitpotentialen för Sibiriens inre vattenvägar i samverkan med rutterna för den norra sjövägen.

En detaljerad analys av problem, trender och möjligheter för utveckling av transportlogistikinfrastruktur i nationell skala visade att branschens problem inkluderar:

Otillräckliga medel för inre vattenvägar och hydrauliska strukturer;

Det råder brist på moderna domstolar med ett överskott av moraliskt och fysiskt föråldrade kärl;

Det råder brist på moderna lastnings- och lossningskomplex och hamnterminaler med ett överskott av föråldrad och ineffektiv lastningsutrustning i flodhamnar;

Låg investeringsattraktionskraft för företag som driver flottan;

Otillräcklig interaktion med andra transportsätt, dålig organisation av den intermodala transportprocessen.

Sjötransport spelar en viktig roll i utvecklingen och förstärkningen av ekonomiska, vetenskapliga och tekniska band med främmande länder. Inom landet är sjöfartsflottan av stor betydelse för att säkerställa transportförbindelser mellan Fjärran Östern och Fjärran Nord (främst Primorye, Sakhalin, Okhotsk-kusten, Kamchatka, Chukotka).

Jämfört med andra typer av transporter har sjötransporter ett antal tekniska och ekonomiska egenskaper (som i vissa fall avgör deras fördelar):

1. Möjlighet att säkerställa interkontinental masstransport av varor med utrikeshandelsomsättning i Ryssland.

2. Relativt små kapitalinvesteringar. Sjövägar kräver inga kostnader för konstruktion eller underhåll (förutom för kanaler).

3. Praktiskt taget obegränsad bandbredd. Kapaciteten begränsas huvudsakligen av bearbetningskapaciteten hos hamnar och förtöjningslinjer, lagringstankar och mekanismer för lastnings- och lossningsoperationer.

4. Relativt låg bränsleförbrukning, låg energiförbrukning. Sjövägarna är horisontella, är inte anslutna till terrängen och kräver inte ytterligare energi för att klara de lutningar som uppstår på järnvägar och vägtransporter. Dessutom är sjölinjerna raka.

5. Vid transport över långa sträckor är transportkostnaden lägre än för andra typer av transporter. Stora sjötransportfartyg förbättrar avsevärt förhållandet mellan nyttolastkapacitet och deplacement.

• val av transportsätt;
• val av transportsätt;
• val av fordon;
• urval av transportörer och logistikpartners för transport;
• optimering av transportprocessparametrar;
• koordinering och planering av transportverksamheten tillsammans med övriga logistikfunktioner - lagerhantering, lagerhållning.

Låt oss titta på varje steg av transporthantering.

Metoder för att transportera varor

Det finns följande huvudsakliga transportsätt (transport):

• unimodal (enkeltyp) transport - utförs av en typ av transport, till exempel på väg;
• blandad transport av gods (blandad separat transport) - utförs vanligtvis av två transportsätt, till exempel järnväg - väg, flod - väg, sjö - järnväg;
• kombinerad transport - skiljer sig från blandad transport genom att använda två transportslag. Enligt UNCTAD:s regler är kombinerad transport av gods transport av varor i samma container eller fordon sekventiellt med olika transportsätt med hjälp av ett genomgående dokument, såsom ett konossement; * intermodal transport - transport av varor med flera transportsätt, där en av transportörerna organiserar hela transporten från avgångspunkten till destinationspunkten genom alla mellanliggande punkter. Beroende på hur ansvaret för transporter är fördelat utfärdas olika typer av transportdokument;
• multimodal transport - operatören som organiserar transporten tar ansvar för hela transporten. samtidigt utfärdar han ett multimodalt transportdokument;
• segmenterad transport - transportören som organiserar transporten tar endast ansvar för sin del. Han får utfärda ett konossement för intermodal eller kombinerad transport;

Att välja ett transportsätt och dess egenskaper

Transporter kan utföras med följande transportsätt: järnväg, väg, luft, sjö, inre vattenvägar (flod) och rörledning. I processen för planering och organisering av transport måste specifika egenskaper, fördelar och nackdelar som bestämmer möjligheten för dess användning i produktdistributionssystemet beaktas (Fig. 1). Valet av ett specifikt fordon görs inom en viss typ av transport. Till exempel, om du bestämmer dig för vägtransport när du bygger ett distributionstransportsystem, måste du svara på följande frågor:

• Vilken bärkraft behöver en bil?
• Hur stor bil behövs?
• Vilken typ av last behöver en bil transportera?
• För vilken typ av kommunikation kommer fordonet att användas (urban, förort, intercity eller internationell)?
• Vilka designegenskaper behöver ett fordon (till exempel sido- eller bak- eller vertikallastning, längd, bredd och höjd på karossen)?

De där. valet av fordon utförs med hänsyn till kraven för transport av en specifik typ av distribuerad produkt.