ryskt flyg. Russian Aviation Taktiska tekniska egenskaper hos Su 35

Su-35S- det senaste flerrollsjaktplanet från de ryska flygstyrkorna, ett 4++ generationsflygplan. Flygplanet har AL-41FS1-motorer med avböjbar dragkraftsvektor, ett brett utbud av vapen och den kraftfullaste jaktradarn i världen. Fightern har ett brett utbud av vapen: kort-, medel- och långdistans luft-till-luft-missiler, anti-skeppsmissiler och högprecisionsmissiler mot markmål.

R-77 (RVV-AE) medeldistans luft-till-luft missiler

Missiluppskjutningsräckvidden når 110 km. Missilen är designad för att förstöra olika aerodynamiska mål och kan förstöra flygplan (inklusive de som använder stealth-teknik), kryssningsmissiler, obemannade flygfarkoster och helikoptrar.

R-77 luft-till-luft missil

Medeldistansmissiler är mycket effektiva vapen, eftersom de låter dig attackera fienden från långt håll. Den långa räckvidden gör det möjligt att vid behov fly från en vedergällningsattack och gör det också svårt att upptäcka missilbärarflygplanet.

Kh-59M "Ovod-M" luft-till-yta-missiler

Kh-59M är en av de mest effektiva luft-till-yt-missilerna. Missilen kombinerar autonomi med en lång flygräckvidd längs en komplex bana, vilket gör den svår att fånga upp.

Kh-59M "Ovod-M" missil (vänster)

Kh-59M flygplansmissil, tack vare sin uppskjutningsräckvidd på 115 km, kan attackera markmål utan att gå in i ingreppszonen för kort- och medeldistans luftförsvar. Dessutom är de senaste amerikanska luft-till-luft-missilerna AIM-120 AMRAAM inte kapabla att effektivt attackera Kh-59M-fartyg på ett sådant avstånd.

Su-35S för att ersätta Su-27P/S/SM och Mig-29

Den kommer att ersätta fjärde generationens Su-27P/S-stridsflygplan i Aerospace Forces, som helt och hållet inte uppfyller moderna krav. Su-27SM har N001V-radarn. Radarn kan upptäcka mål med en ESR på 3 kvm. meter på avstånd på 80-100 km (förutsatt att målet kommer att flyga mot dig och dess höjd över marken är minst 1 km). Grundläggande Su-27 har mekanisk radar information om upptäckta mål analyseras av piloterna oberoende. Den moderna N035 Irbis-radarn har en passiv fasad arrayantenn, informationen som tas emot av radarn bearbetas automatiskt, och sedan tar piloten emot den slutliga datan.

Irbis-radarn kan upptäcka stora mål av hangarfartygstyp på avstånd på upp till 600 km. Stora transportflygplan och strategiska bombplan utan smyg detekteras på avstånd på upp till 250 km. Flygplan av fjärde generationens jaktplan detekteras på avstånd på upp till 110 km.

Su-35S har turbojetmotorer med en AL-41F1S dragkraftsvektor efterbrännare. I denna indikator är flygplanet överlägset AL-31F flygplansmotorer på Su-27SM, som inte har en böjbar dragkraftsvektor, vilket minskar manövrerbarheten hos den moderniserade Su-27. Stridsradien för Su-27P/SM är jämförbar med Su-35S och är standard 1 500 km. Den maximala stridsbelastningen för Su-35S är 8 ton, Su-27 har samma belastning.

Jämförelse med femte generationens fighter F-35 "Lighting 2"

Det finns tre huvudvarianter av F-35: A för US Air Force, B för US Marine Corps och C för US Navy.

5:e generationens jaktplan F-35

Su-35S har större manövrerbarhet än F-35. Båda flygplanen har ett brett utbud av vapen: missiler av olika klasser och flygområden. F-35 kommer att ha AIM-120 "AMRAAM" medeldistans luft-till-luft-missiler.

F-35-jaktplanen är utrustad med Pratt & Whitney F135-motorn, utvecklad med deltagande av Rolls-Royce Defense, motorkraft: max: 1 x 12460 kgf med efterbrännare: 1 x 18100 kgf (motordrift med dragkraft upp till 22700 kgf demonstrerades). Stridsradien utan tankning är: för "A" - 1080 km, för "B" - 865 km, för "C" - 1140 km. Den maximala flygtiden är 2,6 timmar. Den maximala höjden till vilken detta jaktplan kan lyfta är 18 200 m.

Jämförelse med EF2000 "Typhoon"

För de flesta indikatorer (stridsradie, maximal hastighet, stridsbelastning) har EF2000 liknande prestanda som Su-35S. Så standardstridsradien för EF2000 är 1380 km, den maximala bomblasten är 7500 kg. Maxhastigheten är 1480 km/h (80 km mer än Su-35S). Multi-roll fighter har EJ200-03Z motorer med en dragkraft på 6125 kgf (9195 kgf i efterbrännare).

Utsikter för modernisering av Su-35S

Su-35S kan i framtiden ta emot AFAR-radar. Trots sin kraft har N035 Irbis ingen aktiv phased array-antenn. H035 kan detektera mål med en effektiv spridningsarea (ESR) på 0,1 kvadrat. meter på ett avstånd av 90 km. Vissa smygmissiler och obemannade luftfarkoster har dock ett minimum RCS som är betydligt lägre (RCS beror på målets position mot radarn).

AL-41F1S motorer

Motorkraft utan efterbrännare: 2/8800 kgf, med efterbrännare 2/14500 kgf. AL-41F1S-motorer tillåter flygplanet att flyga upp till 20 km. Flygplanet når en maxhastighet på 2400 km/h på hög höjd.

Flygplansutvärdering

Su-35S multirole fighter är det nyaste flygplanet i de ryska flygstyrkorna. Flygplanet antogs av de ryska flygstyrkorna den 20 september 2017, vilket gör det till det yngsta produktionsstridsfordonet inom flygstyrkorna. Den aktiva verksamheten började dock 2014-2015 (de första skvadronerna dök upp). Från och med januari 2018 har Aerospace Forces cirka 70 flygplan av typen Su-35S. Flygplanet kommer gradvis att ersätta Su-27P/S-jaktplanen, moderniserade av Su-27SM. Efter 2025 kommer endast Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT att finnas kvar i de ryska flygstyrkorna. De lovande Mig-35 och Su-57 kommer att anlända i mycket små mängder, cirka 10-30 enheter.

/Alexander Rastegin/

År 2003 började Sukhoi Design Bureau den andra moderniseringen av Su-27-jaktplanet för att skapa Su-35-flygplanet. De egenskaper som uppnås under moderniseringsprocessen gör att den kan kallas en 4++ generations stridsflygplan, vilket innebär att dess kapacitet är så nära som möjligt femte generationens PAK FA-flygplan.

Bakgrund för utveckling

I början av 1980-talet, medan Su-27 fortfarande behärskades av det sovjetiska flygvapnet, planerade dess generaldesigner redan att utveckla en moderniserad version. Ursprungligen kallad Su-27M, den var utrustad med avsevärt förbättrad flygelektronik, vilket gör den till den bästa jaktplanen i sin tid. Den var också utrustad med en mer varierad uppsättning vapen, vilket gjorde det möjligt för Su-27M (se bilden nedan) att utföra uppdrag för att engagera markmål.

Den moderniserade versionen kännetecknades av många förändringar i aerodynamik, flygelektronik, kraftverksdesign och hade också ökad nyttolastkapacitet. Höghållfasta kompositmaterial och aluminium-litiumlegeringar användes för att minska vikten och öka bränslekapaciteten.

Su-27M-flygplanet var utrustat med en turbojetmotor med en dragkraft på 125 kN, kraftfullare än Su-27. Själva moderniseringsprogrammet Su-27 betecknades "Su-35BM", där bokstäverna betydde "stor modernisering". Mycket av det som gjordes under den perioden absorberades av det moderna Su-35-flygplanet, vars tekniska egenskaper avsevärt överstiger dess ursprungliga Su-27M-prototyp.

Ytterligare modernisering

2003 lanserades ett projekt för att producera ett stridsflygplan för att överbrygga klyftan mellan de moderniserade Su-27M- och Su-30MK-varianterna och femte generationens PAK FA-stridsfordon. Målet med projektet var den andra moderniseringen av flygplanet på Su-27-flygplanet (därav dess klassificering som ett stridsflygplan av 4++ generation) på ett sådant sätt att Su-35:s prestanda motsvarade nivån som realiserades på PAK. FA. Dessutom var det tänkt att flygplanet skulle bli ett alternativ till Su-30-familjen vid exportleveranser.

Utvecklingen av flygplanet fortsatte fram till 2007, då det blev tillgängligt för försäljning. Något senare rapporterade Sukhoi Design Bureau att Su-35-programmet lanserades på grund av rädsla för att PAK FA-projektet skulle kunna få brist på finansiering.

Uppdatering av den horisontella svansen

Egenskaperna hos Su-35 när det gäller dess skrovdesign inkluderar många skillnader från Su-27M, även om flygplanet externt behåller en stark yttre likhet med sin föregångare.

En av de utmärkande designegenskaperna hos flygplanet Su-27M var den aerodynamiska designen av kontrollerna av canard-typ, vilket gör att flygplanet kan flyga i maximala anfallsvinklar upp till 120°. Med denna design är flygplanets horisontella svans - stabilisatorer med hissar - placerad framför dess vingar.

Men med detta arrangemang av den horisontella svansen är radarsignalen som reflekteras från flygplanets yta större än med det traditionella arrangemanget bakom vingarna. Detta gör det lättare att upptäcka flygplanet. Därför har moderna radar-osynliga flygplan (F-22 Raptor, PAK FA och Su-35) ett traditionellt horisontellt svansarrangemang - bakom vingarna. För att upprätthålla fördelarna med att använda den främre horisontella svansen, tillsammans med huvudsvansen bakom vingarna, har de också roterande sektioner av pärlor på vingarna.

Vad nytt fördes med dessa förändringar av utseendet på Su-35-flygplanet? Egenskaperna (bilden nedan visar skillnaderna i dess utseende från Su-27M) för jaktplanet visade sig vara så nära flygplanet av den femte generationen som möjligt, med undantag för dess ännu större radarsignatur och frånvaron av en aktiv radar ombord.

Andra förbättringar av flygplan

Egenskaperna hos Su-35 när det gäller dess bromsmetod skiljer sig från Su-27M i avsaknad av en luftbroms (klaff). Metoden för bromsning av Su-35 är att dess roder, placerade i de bakre delarna av två vertikala fenor, avviker i olika riktningar under landning, vilket skapar en bromskraft. Andra aerodynamiska förbättringar inkluderar en minskning av höjden på de vertikala stabilisatorerna, ett mindre överhäng och en ledande beläggning för att kamouflera flygplanet mot radarexponering.

Ökad styrka hos flygplanet uppnåddes genom den utbredda användningen av titanlegeringar, vilket ökade dess livslängd till cirka 30 års drift samtidigt som den maximala startvikten ökade till 34,5 ton. Den interna bränslekapaciteten har ökats med mer än 20 % till 11,5 ton och kan höjas till 14,5 ton med ytterligare tankar.

Avancerad flygelektronik

Sukhoi Design Bureau gjorde allt för att säkerställa att Su-35:ans prestanda när det gäller flygelektronik bara var utmärkt. Driften av alla enheter styrs av ett informationshanteringssystem utrustat med två omborddatorer. Den samlar in och bearbetar data från olika taktiska och flygkontrollsystem och presenterar relevant information för piloten genom två primära multifunktionsdisplayer (MFD), som tillsammans med tre sekundära MFD:er bildar cockpitglaset. Flygplanet har många andra uppgraderingar av sina flygelektronik och elektroniska system, inklusive ett digitalt trådlöst flygkontrollsystem, och piloten är utrustad med en hjälmmonterad informationsdisplay och mörkerseende.

Radar och målsystem

I denna del inkluderar Su-35:s egenskaper närvaron av en Irbis-radar med en passiv, som utgör en viktig komponent i flygplanets eldledningssystem. Radarn kan detektera ett luftmål med en yta på 3 kvadratmeter. m på ett avstånd av 400 km och kan ge målbeteckning för 30 luftmål, och leda åtta av dem.

Radarn kan också återge en karta över jorden med olika lägen, inklusive bländarsyntesläge. Irbis-radarn kompletteras med ett optiskt-elektroniskt målsystem, som använder funktionen hos en TV och infraröd måldetektor.

Flygplansbeväpning

Vilka vapen kan Su-35-jaktplanet bära? Egenskaperna för dess vapensystem inkluderar användningen av en mängd olika lång- och kortdistans luft-till-luft-missiler, precision och ostyrda luft-till-mark-vapen, som inkluderar raketer, explosiva sprängbomber och konventionella bomber. Den maximala vapennyttolasten är 8 ton, som kan bäras på fjorton hårda punkter. Jagaren kan använda missiler med en räckvidd på upp till 300 km.

Fighter motorer

Su-35 är utrustad med ett par turbojetmotorer, vars dragkraftsvektor styrs i ett plan. Denna motor är en förenklad version av Saturn-117-typkraftverket av den femte generationens PAK FA-fighter. Dess dragkraft uppskattas till 145 kN, vilket är 20 kN mer än Su-27M. Den har en livslängd på 4000 timmar. Ett par flygplansmotorer har förmågan att styra den resulterande dragkraftsvektorn. Var och en av munstycksvektorerna har sin egen rotationsaxel, lutande mot det vertikala planet. I detta fall kan avvikelsen av dragkraftsvektorn för varje munstycke representeras som ett resultat av själva munstyckets avvikelse i riktningarna nedåt-inåt och uppåt-utåt. Om dragkraftsvektorerna för båda munstyckena avböjs synkront, så kan flygplanets position endast styras av stigningsvinkeln, men med olika avvikelser av munstyckets dragkraftsvektorer kan gir- och rullningsvinklarna också styras. Ett liknande kontrollsystem är också implementerat på PAK FA fighter.

Motorn gör att Su-35 kan uppnå ihållande överljudshastighet utan användning av efterbrännare. Radarabsorberande beläggningar används på motordelar för att minska radarsignalen som reflekteras från flygplanet.

Jämförande egenskaper hos Su-35 och F-22

Idag är det enda stridsflygplan av 5:e generationen i tjänst i världen amerikanska F-22 Raptor. Som bekant är grunden för Stealth-tekniken, implementerad i dess design och säkerställer flygplanets smygförmåga med radar, baserad på två principer:

• ge flygplanets flygplan en speciellt utformad geometrisk form som säkerställer att radarsignalen reflekteras i motsatt riktning mot dess ankomstriktning;
• dissipation (absorption) av energin från en radarsignal i de material som utgör flygplanets yta för att dämpa den till en sådan nivå att detektering av den reflekterade signalen blir osannolik.

Enligt amerikanska data är reflektionsförmågan hos F-22-fightern likvärdig med en golfboll enligt ryska data, den är lika med 0,3-0,4 m 2. Som jämförelse: för MiG-29 är det 5 m2 och för Su-27 är det 12 m2. Är det möjligt, åtminstone delvis, att uppnå Raptors prestanda på Su-35? Egenskaperna (jämfört med F-22 ges nedan) hos det ryska flygplanet tillåter oss att uttrycka försiktig optimism i denna fråga.

Ryska designers och forskare utvecklade material och metoder som avsevärt minskade reflektionsförmågan hos Su-35. Ryska forskare har skapat matematiska verktyg som kan beräkna spridningen av elektromagnetiska vågor av komplexa kroppar som Su-35, bryta ner dem i små kanter och lägga till effekterna av kantvågor och ytströmmar. Antenner modelleras separat och läggs sedan till hela beräkningsmodellen.

Ett nytt radioabsorberande material har utvecklats för att belägga flygplansmotorer. Den stör inte driften och tål höga luftflöden och temperaturer upp till 200 °C. Ett radioabsorberande skikt 0,7-1,4 mm tjockt appliceras på motorernas ytor och på lågtryckskompressorns främre steg med hjälp av ett robotiskt sprutsystem.

Su-35 har också ett behandlat cockpitkapell som reflekterar radarvågor, vilket minskar bidraget till bildförstärkaren från metalliska cockpitkomponenter. Ryska teknologer har utvecklat en process för plasmaavsättning av alternerande lager av metall och polymermaterial. Detta skapar en beläggning som blockerar radiofrekventa elektromagnetiska vågor, motstår sprickbildning och inte fångar solvärme i kabinen.

Naturligtvis för alla dessa åtgärder bara egenskaperna hos Su-35 närmare kapaciteten hos F-22 Raptor, men gör dem inte identiska. Sann paritet (och möjligen överlägsenhet) kommer att uppnås efter antagandet av 5:e generationens PAK FA.

När det gäller de återstående flygegenskaperna ger deras jämförelse för Su-35 och F-22 följande bild. Det ryska planet är fyra meter längre (21,9 m mot 18,9 m) och nästan en meter högre (5,9 m mot 5,09 m) än det amerikanska, med ett större vingspann (14,75 m mot 13,6 m). Samtidigt är vikten på Su-35 (tom) nästan lika med vikten på F-22 (19 500 kg mot 19 700 kg), men den maximala vikten för "amerikanen" är två och ett halvt ton mer (34 500 kg mot 38 000 kg). Maxhastigheten för båda flygplanen är nästan densamma - cirka 2400-2500 km/h, liksom det praktiska lyfttaket - 20 000 m.

Men flygräckvidden för Su-35 med två externa tankar är högre (4600 km mot 2960 km utan tankar, "torken" kommer också att flyga längre än Raptor (3600 km mot 3220 km).

Su-35 är ett ryskt jaktplan som tillhör den generation som konventionellt kallas "4++". Detta innebär att dess egenskaper ligger mycket nära den 5:e generationen, näst efter den när det gäller stealth-teknik och vissa radarmöjligheter.

Su-35, modifiering av Su-35S.

Foto av Su-35 under flygning.

Su-35 jaktplan.

Historien om Su-35

Grunden för utvecklingen av flygplanet var Su-27-stridsflygplanet, skapat under sovjettiden, som moderniserades avsevärt med den senaste tekniken som tillhörde den 5:e generationen av jaktplan.

Det första provet monterades sommaren 2007 vid Gagarin-flygplansfabriken i Komsomolsk-on-Amur och samma år presenterades det på MAKS-2007-flygmässan. Su-35 gjorde sin första demonstrationsflygning den 19 februari 2008 under kontroll av piloten Sergei Bogdan. Den enda olyckan inträffade den 26 april 2009 under testning av den tredje prototypen av fordonet (orsaken var problem i motorns styrsystem).

Flygtester slutfördes äntligen 2010, och de första produktionsfordonen dök upp 2011. 2012 började planerade leveranser av jaktplanet till det ryska flygvapnet 2016, 48 sådana flygplan var redan i drift.

Ett par Su-35 jaktplan under flygning.

Su-35, modifiering av Su-35S.

Su-35 på landningsbanan.

Funktioner hos Su-35

Utformningen av den ursprungliga flygkroppen förbättrades och förstärktes, vilket ökade flygplanets livslängd till 6 000 flygtimmar. Flygplanskroppen använder kompositer och aluminium-litiumlegeringar. Nya designlösningar gjorde det möjligt att avsevärt öka flygplanets maximala startvikt.

Su-35 använde en ny modell av AL-41F1S-motorer, vilket gör att den kan nå överljudshastigheter utan användning av efterbrännare - en egenskap som är karakteristisk för den 5:e generationens flygplan.

När det gäller sina flygegenskaper överträffar flygplanet alla befintliga 4:e generationens jaktplan, såsom den europeiska Rafale och den amerikanska F-16, och är mycket nära moderna 5:e generationens flygplan i tjänst med USA (foto F-22 och foto F-35). Jagarens hastighet, manövrerbarhet och räckvidd är också överlägsen befintliga analoger.

Su-35 har N035 Irbis-radarn, med vilken den kan upptäcka luft- och stora ytmål inom en räckvidd av 400 km, och markmål upp till 200 km. Antalet samtidigt upptäckta och spårade mål har ökat rejält i jämförelse med prototypen. Su-35 kan samtidigt följa med upp till 30 och skjuta mot upp till 8 luftmål.

Flygplanet har avancerade elektroniska krigföringssystem.

Specifikationer

• Besättning - 1 pilot.
• Längd – 21,95 m.
• Höjd – 5,92 m.
• Maxhastigheten är 1400 km/h (nära marken) och 2500 km/h (på höjden).
• Flygräckvidd – upp till 4500 km. (med externa bränsletankar).
• Tak – 20 km.

Foto av Su-35 (Su-35S).

Foto av Su-35.

Foto av Su-35.

Foto av Su-35.

Foto av Su-35.

Foto av Su-35.

Foto av Su-35.

Beväpning av Su-35

När det gäller variationen och funktionaliteten hos de installerade vapnen överträffar Su-35 alla moderna fighters. Den är kapabel att bekämpa luft-, havs- och markmål.

En utmärkande egenskap hos flygplanet är dess stora last av luft-till-luft-missiler. Su-35 har 16 sådana medeldistansmissiler och 6 kortdistansmissiler. Dessutom kan den utrustas med fem långdistansmissiler. Sådana vapen, tillsammans med förmågan att använda missiler i överljudshastigheter, gör Su-35 till en farlig motståndare för alla stridsflygplan.

Luft-till-yta-vapen inkluderar sex anti-fartygsmissiler, samt precisions- och långdistansluft-till-mark-missiler. Su-35 bär upp till åtta TV- och laserstyrda bomber. Det är också möjligt att ladda med ostyrda bomber.

Multiroll fighter. Utvecklad av Sukhoi Design Bureau som en utveckling av Su-27 FLANKER. Den övergripande förvaltningen av skapandet av flygplanet utfördes av den allmänna designern för OKB, chefen för Su-27M-temat var chefsdesignern (och chefen för Su-27-temat) A.I Knyshev, och sedan Nikolai Fedorovich Nikitin, senare chefsdesignern. 1996, efter att N.F Nikitin gick till jobbet på Sukhoi Aircraft Production Complex, utsågs Vladimir Sergeevich Konokhov till chefsdesigner och projektledare för Su-27M och dess modifieringar.

Utvecklingen av en mångsidig modifiering av T-10M / Su-27M började i början av 1980-talet. Förutom att vara optimerad för mycket manövrerbar luftstrid, fick flygplanet också förmågan att engagera markmål med styrda missilvapen. Formellt tillhör flygplanet 4++ generationens stridsflygplan, men enligt vissa experter kan det betraktas som ett 5:e generationens flygplan. Den andra generationens Su-35-flygplan i början av 2000-talet bar under en tid namnet Su-35BM ("Stor modernisering"), som senare upphörde att användas. Namnet "T-10BM" är troligen inte officiellt.

Projekt bakgrund. 1982 avbröts utvecklingen av Sword-radarn med slotantennuppsättning och elektronisk strålavsökning i vertikalplanet, som skapades som en motvikt till F-15-flygplanets AN/APG-63-radar. Produktionssu-27:orna var utrustade med N001-radarn med en Cassegrain-antenn, som inte hade några uppenbara fördelar jämfört med AN/APG-63-radarn. Samtidigt, sedan 1983, installerades en förbättrad version av AN/APG-63 med en programmerbar signalprocessor och en mer avancerad radardataprocessor på produktionsflygplan av typen F-15C, och arbetet började med den nya AN/APG-70 radar med ännu högre prestanda för "dual-purpose" jaktplan F-15E (sedan 1987 har APG-70 stationer installerats på F-15C). I motsats till dessa radarer var den modifierade Su-27M tvungen att utrustas med en ny radar med ökad räckvidd, bättre bullerimmunitet och ytterligare luft-till-yta-driftlägen. Utvecklingen av radarn med hjälp av erfarenheterna från skapandet av Mech-radarn anförtroddes Tikhomirov Research Institute. Det antogs att de senaste landvinningarna inom digital datorteknik skulle användas.

Dessutom började USA 1984 testa en ny medeldistans luft-till-luft-missil, AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile), med ett tröghetskorrigerat kontrollsystem och en aktiv radarsökare. 1989 gick missilen, kallad AIM-120A, i tjänst med jaktplanen F-15C/E, F-16C, F-18C och F-14D. Efter en analys på GosNIIAS MAP av Sovjetunionen av kapaciteten hos amerikanska stridsflygplan med AIM-120-missiler i jämförelse med Su-27 och MiG-29-flygplan med R-27-missiler, blev behovet av att skapa en inhemsk missil med ARGS tydligt. Frånvaron av en sådan missil innebar att flygplanen Su-27 och MiG-29 var betydligt underlägsna i långdistansmissilstrider än de amerikanska F-15 och F-16 stridsflygplanen beväpnade med AIM-120A missiler. Baserat på detta togs ett beslut om att skapa en ny generation mellandistans luft-till-luft-missil med ARGS och ISU - R-77 RVV-AE-missilen. Den nya missilen var tänkt att vara en del av beväpningen av modifierade 4:e generationens jaktplan Su-27M och MiG-29M, och sedan andra flygplan, inkl. och lovande 5:e generationens fighters.

Design. Sålunda, 1984, bestämdes kraven för den modifierade Su-27M-stridsflygplanen - vilket säkerställde överlägsenhet över de senaste versionerna av de amerikanska F-15- och F-16-flygplanen och gav det multifunktionella kvaliteter. Grunden för att lösa dessa problem var att utrusta flygplanet med ett nytt radarkontrollsystem RLSU-27, som lovade medeldistansluft-till-luft-missiler med ARGS och vapen för att effektivt förstöra markmål. Det var också planerat att utrusta jaktplanet med ett radio-elektroniskt försvarskomplex ombord (Su-27 hade bara delar av ett sådant komplex) och moderniserad navigationsutrustning. Det var också planerat att modernisera informationsdisplayen - det mesta av inriktnings- och flygnavigeringsinformationen var planerad att visas på multifunktionella bredformatsindikatorer på katodstrålerör och en förbättrad kollimatorindikator på vindrutan.

Den 29 december 1983 beslutade det militärindustriella komplexet i Sovjetunionens ministerråd att skapa Su-27M-flygplanet. I enlighet med detta beslut av OKB im. P.O. Sukhoi började utveckla en preliminär design för fightern. Arbetet utfördes i stridsbrigaden på OKB-projektavdelningen med ledning av. Den allmänna förvaltningen av programmet utfördes av den allmänna designern. Det beslutades att genomföra ett antal designförbättringar på flygplanet, som testades i flyglaboratorier baserade på Su-27 och Su-27UB i mitten av 1980-talet. Först och främst gällde detta användningen av den främre horisontella svansen (FH), testad på T-10-24, ett modifierat fjärrkontrollsystem och ett tankningssystem under flygning, testat på T-10U-2. Det var också planerat att använda en modifiering av AL-31F-motorerna på Su-27M med en dragkraft ökad till 13 000 kg, och för att ytterligare öka flygräckvidden, använd en 2 000-liters tank.

1985 förbereddes en preliminär design av Su-27M. Avioniken inkluderade radarkontrollsystemet RLSU-27, ett optiskt-elektroniskt sikt- och navigeringskomplex, ett elektroniskt motåtgärdskomplex, ett kommunikationskomplex, instrumentstyrningsutrustning, ett fjärrkontrollsystem, en tillståndsidentifieringstransponder, kontroll, registrering, larmsystem, etc. Alla komplex tillhandahålls för den utbredda användningen av digitala datorer.

Tester. Montering av den första prototypen T-10M-1 började vid pilotproduktionen av Design Bureau uppkallad efter. Po. Flight Research Institute uppkallat efter Gromov i Ramenskoye den 28 juni 1988. Planet lyftes upp i luften av designbyråns ledande testpilot Oleg Grigorievich Tsoi.

Den första prototypen av Su-27M - T-10M-1-bräda nr 701 på Air Force Museum i Monino, tidigt 1990-tal (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Den första prototypen av Su-27M - T-10M-1-bräda nr 701 på Air Force Museum i Monino, 9 maj 1996 (foto - Valery Savelyev, http://russianplanes.net).

Prototyp T-10M-1-bräda nr 701, Air Force Museum i Monino, senast 2004 (http://www.aviation.ru).

Totalt 1989-1994. 12 prototyper tillverkades. Den 29 maj 1992 godkändes det tekniska utseendet på Su-35 / Su-27M i exportversion för demonstrationer på internationella utställningar och flygmässor. 1995 började serieproduktionen av Su-35 vid OJSC KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur), 3 flygplan tillverkades. På grund av bristen på efterfrågan både i Ryssland och utomlands, den 1 augusti 1997, stängdes T-10M / Su-35-programmet till förmån för Su-37 med dragkraftsvektormotorer. Senare stängdes också Su-37-programmet. Utvecklingar under T-10M-programmet användes i designen av flygplanen Su-30MKK och Su-30MKI.

Den första prototypen av den ursprungliga KnAAPO-enheten är T-10M-3 / Su-35-kortet nr 703 (foto - Paul Nann och Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).

Den första prototypen av den ursprungliga KnAAPO-enheten - T-10M-3 / Su-35-bräda nr 703 vid MAKS-1995-flygmässan, Ramenskoye, augusti 1995 (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).

Statliga tester och massproduktion. Under MAKS-2009-flygmässan (öppnar den 18 augusti 2009) undertecknades ett kontrakt för leverans av 48 Su-35S-flygplan till det ryska flygvapnet från 2012 till 2015. Ett liknande kontrakt förväntas tecknas för 2015-2020. I mitten av november 2009 började KnAAPO uppfylla ett kontrakt för leverans av Su-35S till det ryska flygvapnet.

I juli 2010 tillkännagavs slutförandet av preliminära tester av Su-35BM. Det statliga testprogrammet för flygplanet var planerat att påbörjas i september-oktober 2010. I framtiden förväntas 6 flygplan delta i statliga tester. Den första seriella Su-35S producerad av KnAAPO gjorde sin första flygning den 05/03/2011 på Dzemgi-flygfältet (Komsomolsk-on-Amur) - detta är det första flygplanet i projektet, fullt utrustat med flygelektronik.

Den 15 augusti 2011 inledde de två första förproduktionsflygplanen Su-35BM (kortnummer 901 och 902) och den första produktionen Su-35S ett gemensamt statligt testprogram vid 929:e State Flight Test Center (GLITs) av flygvapnet . Preliminära flygtester utfördes på Su-35BM (901 och 902), under vilka de huvudsakliga etablerade flygprestandaegenskaperna hos utrustningskomplexet ombord och supermanövrerbarhetsegenskaper bekräftades fullständigt, stabilitets- och kontrollerbarhetsegenskaperna, egenskaperna hos kraftverket och navigationssystemets funktion testades. I mars 2012 överfördes Su-35S nr 4 för att delta i statliga gemensamma tester.

Som standard, data från första generationens Su-35 (1988).

Design Flygplanet liknar Su-27 med vissa skillnader. Den aerodynamiska designen är normal med en främre horisontell svans och två fenor. Den horisontella svansen och PGO är helt rörliga. Styrkan och livslängden för strukturen är högre än för basen Su-27. Den första generationens flygplan är utrustad med vertikala fenor, olika i form och höjd från de klassiska för Su-27 (förutom vissa prototyper byggda på basis av produktionen Su-27). Drague fallskärmsbehållare av nyckeltyp. På grund av installationen av nya typer av radar har konturerna av den radiotransparenta nosen och den centrala stjärtbommen ändrats. Den aerodynamiska bromsklaffen med en yta på 2,6 kvadratmeter är placerad ovanpå flygkroppen bakom sittbrunnen. Klaffens avböjningsvinkel är 54 grader, frigöring utförs vid angivna hastigheter på upp till 1000 km/h.

Under byggprocessen ändrades flygplanets design för att öka volymen av bränsletankar (för att öka flygplanets flygräckvidd). Inbyggda bränsletankar finns inkl. i flygplanets fenor.
Bränslemassa i kölar - 300 kg
Massa bränsle som dessutom placeras i vingen - 500 kg

Chassit är trehjuling med kontrollerat främre fjäderben, förstärkt jämfört med basen Su-27. På det främre landstället med en halvspakssträva, istället för ett hjul som mäter 680x260 mm, installerades två icke-bromsande hjul med måtten 620x180 mm.

Överljudsluftintag med mekanisering. De rörliga panelerna på den justerbara kilen och påfyllningsluckor är placerade på den nedre ytan. Den justerbara trestegs luftintagskilen består av sammankopplade främre och bakre rörliga paneler. Den främre panelen representerar det andra och tredje steget av luftintagets bromskil, den bakre rörliga panelen bildar den rörliga övre väggen av luftkanalspridaren bakom halsen. Skyddsnätet i det indragna läget är placerat på den nedre ytan av luftintagskanalen. Nätet släpps mot flödet, rotationsaxeln är placerad bakom halsen i diffusordelen av kanalen. Påfyllnadsgallerna är placerade på utsidan av luftintagets nedre yta i området där skyddsnätet är placerat. Persiennerna görs ”flytande”, d.v.s. öppning och stängning under påverkan av differenstryck. De kan öppnas både när nätet dras in och när det släpps. Optimal bromsning av överljudsflödet i luftintagsdiffusorn säkerställs genom att installera dess justerbara element i designläget av ett automatiskt luftintagskontrollsystem av typen ARV-40A. Antenner för strålvarningsstationer är installerade på sidoytan av luftintagen.

Su-35C / T-10BM- flygplanets design har gjorts om helt med hjälp av ett designprogrampaket. Livslängden för flygkroppen har ökat avsevärt, skärningen av flygkroppen och flygkroppsdelarna har ändrats, formen på fenorna har ändrats (formen är närmare formen på Su-27 fenor), PGO och bromsklaffen bakom pilothytten saknas. Luftbromsens funktioner utförs av rodren - med synkron avböjning utåt.
Livslängd - upp till 30 år
Flygplanets livslängd - 6000 timmar ( I. Demin, Sukhoi Design Bureau, Lenta.ru)
Översyn livslängd - 1500 timmar ( Fomin)

Su-35S GOZ-2012 styrelse nummer 09 röd på Shagol flygbas / Chelyabinsk under en färja från KnAAPO, 8 februari 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Motorer:
1) T-10M - 2 x AL-31FM med en dragkraft på 12800 kg i efterbrännare.

2) Su-35 / T-10BM / Su-35S - 2 x turbofläktar med UVT AL-41F1S / produkt 117S utvecklad av NPO Saturn med ett plasmatändningssystem och ett elektroniskt-mekaniskt styrsystem. Efter att ha bemästrat produktionen av AL-41F1 / produkt 117-motorn är det planerat att installera dem på flygplanet. flygtester av motorer började på T-10M-10 flygplanet i mars 2004. De två första motorerna för den första flygprototypen levererades till KnAAPO i början av 2007. Motortester slutfördes den 02/07/2008 är planerad att installera "produkt"-motorer på Su-35S 117". Produktionen av AL-41F1S-motorer är planerad på 50/50-basis mellan NPO Saturn och Ufa Motor-Building Production Association (Ufa).
Motorkraft:
- max utan efterbrännare - 8800 kg styck
- full efterbrännare - 14000 kg styck
- maximal efterbrännare / specialläge - 14500 kg vardera
Fläktdiameter - 932 mm
Motorvikt - 1520 kg
Drivkraftsvektorns avvikelsevinklar är +-20 grader. i planet
Avböjningshastighet för dragkraftsvektor - 60 grader/s
Resurs - cirka 4000 timmar
Livstid före första större översyn - 1500 timmar ( Fomin)
Översyn livslängd - 1000 timmar ( Fomin)

Su-35BM-flygplanet använder en extra gasturbinmotor-generatorenhet VGTD TA14-130-35 med en effekt på 105 kW. VGTD tillhandahåller luftkonditionering för kabinen och flygplansutrymmen, samt strömförsörjning med växelström med en spänning på 115/200 volt och en effekt på upp till 30 kVA.

Flygplanets prestandaegenskaper:
Besättning - 1 person

Beväpning: upphängda vapen på alla typer av flygplan finns på 12 hårdpunkter - 4 hårda punkter under flygkroppen och 8 hårda punkter under vingen.

Vapenupphängningsalternativ för Su-35 / T-10M (http://www.airwar.ru).

Su-35 / T-10M-9-kort nr 709 med ett av luft-till-luft stridslastalternativen (http://www.airwar.ru).

Su-35-kort nr 901 med missiler av typen R-77 och missiler av typen R-73. Air Force LII-flygfältet i Ramenskoye, maj 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).

Su-35S-bräda nr 01 svart med justerbara KAB-1500L luftbomber i Ramenskoye, februari 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Su-35S-bräda nr 04 röd med X-31-missiler i Ramenskoye, februari 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Vapenupphängningsalternativ för Su-35S / T-10BM (http://www.knaapo.ru).

Det optiskt-elektroniska sikt- och navigationssystemet inkluderar:
- flyg- och navigationskomplex PNK-10M - inkluderar en digital dator, luftburet signalsystem SVS-2Ts-U, radiohöjdmätare RV-21, kritiskt lägesförebyggande system (SPKR), radiosystem för lång- och kortdistansnavigering A-723 och A-312, utrustning för att bestämma de inbördes koordinaterna för gruppflygplan (OVK) A-315, Dopplerhastighets- och driftvinkelmätare SHO-13A, automatisk radiokompass ARK-22, vertikal- och kursinformationskomplex IK-VK-80, automatisk styrsystem SAU-10M och annan utrustning .
- optisk lokaliseringsstation (OLS) OLS-27K - placerad framför pilotens hytt med en förskjutning till höger.
- hjälmmonterat målbeteckningssystem "Slit-ZUM"
- vapenkontrollsystem
- vinkelhastighets- och linjäraccelerationsmätare (IUSLU)
- digitalt datorsystem.

Försvarskomplexet ombord inkluderar:
- radiounderrättelsestation;
- värmeriktningsmätare för missiluppskjutning;
- automatisk passiv störningsenhet APP-50
- aktiv elektronisk störningsstation "Sorption" (i två behållare på vingspetsarna);
- styrenhet baserad på omborddator.

Det var tänkt att använda ett ömsesidigt gruppskyddssystem med en kraftfullare störningsstation i hängande containrar.

En typisk uppsättning kommunikationsutrustning TKS-2-27, även med en digital dator, inkluderar en HF-radiostation R-864L, två VHF-radiostationer R-800L och telekodkommunikationsutrustning, klassificering av konversationer, etc.

Cockpitinformationen och kontrollfältet inkluderar tre multifunktionella monokroma CRT-tv-indikatorer med hög kontrast med en knappram och en förbättrad indikator mot bakgrunden av vindrutan. Antalet traditionella elektromekaniska enheter har reducerats.

Flygplanet använder ett digitalt fjärrkontrollsystem i de längsgående, tvärgående och riktade kanalerna (digital EDSU).

Ett tankningssystem med en infällbar bom installerades i förhytten till vänster (som på Su-27K), och användningen av två PTB-2000 med en kapacitet på 2000 liter tillhandahölls.

K-36DM utkastarsätet i den andra serien är installerat med en ökad vinkel på upp till 30 grader. ryggstödsvinkel - för att minska belastningen på piloten vid överbelastning och under utkastning. Att höja sätet något uppåt och flytta OLS-sensorn till höger om flygplanets symmetriaxel förbättrade sikten från cockpit.

På T-10M-11 och T-10M-12 flygplan 1995. Testning av den moderniserade radarn N011M med fasad array utvecklad av NIIP har påbörjats. Tikhomirov (chefsdesigner T.O. Bekirbaev) och en ny hytt på LCD-färgskärmar. Förutom att ersätta slotantennuppsättningen med en fasad uppsättning, installerades en mer effektiv processor och datorutrustning ersattes. Åtgärdsuppsättningen var att säkerställa:
- öka radarns räckvidd
- öka zonerna för samtidig spårning och attack av många mål;
- öka antalet samtidigt eskorterade och attackerade mål;
- Öka flygplanets stridseffektivitet på grund av den tillfälliga kombinationen av luft-till-luft och luft-till-yta-lägen och stridsuppdrag;
- användning av avancerade luft-till-luft- och luft-till-yta-vapen.

- Su-35BM / Su-35S andra generationen- ny flygelektronik, ny modern styrenhet, radarkontrollsystem (RLSU) med multifunktionell radar med passiv fasad array N035 "Irbis" / "Irbis-E". Det är planerat att placera ytterligare L-bandsradarantenner i de linjära elementen i flygkroppen och vingspetsarna. Flygplanet är utrustat med en optisk-elektronisk radarstation för måldetektering. Instrumentuppsättningen i cockpiten inkluderar 2 LCD-färgskärmar och en indikator på vindrutan.

Radarsystemet "Irbis" med radar med fasad array N035 "Irbis" utvecklades av Research Institute of Instrument Engineering uppkallad efter V.V Tikhomirov som en vidareutveckling av radarsystemet "Bars" (Su-30MKI och Su-30MKM-flygplan). av radarsystemet började 2004, testning av prototypen började 2006. Strålen styrs elektroniskt med mekanisk rotation av antennbladet med hjälp av en tvåstegs elektrisk-hydraulisk drivning för att öka strålens avböjningsvinkel. Serietillverkningen påbörjades 2008. Den fasade arrayen är placerad på en tvåstegs elektrisk hydraulisk drivning (med azimut- och rollkontroll). Radarn är utrustad med ett datorsystem med en Solo-35 digital dator. Antennanordningen skannar med elektronisk strålstyrning i azimut och höjd i sektorer på minst 60 grader. Dessutom roterar en tvåstegs elektrisk hydraulisk drivning antennen mekaniskt i azimut med en vinkel på upp till 60 grader och i rullning med en vinkel på 120 grader. Tack vare detta ökar den maximala strålavböjningsvinkeln i azimut med elektronisk styrning och mekanisk rotation av antennen till 120 grader. Vid drift på marken ger radarsystemet detektering, urval och spårning av mål i flera kartläggningslägen med varierande upplösningsgrader vid en räckvidd på upp till 400 km samtidigt som kontrollen över luftrummet bibehålls.
Frekvensområde - X (8-12 GHz)
PAR diameter - 900 mm
Betraktningsvinklar - ±120 grader.
Strålomkopplingstid - 400 µs
Medeleffekt - 5 kW
Toppeffekt - 20 kW
Antal transceivermoduler - 1772 st.
Antal upptäckta och spårade mål - 30 luft och 4 mark
Antal samtidigt utpekade mål - 8 luft och 2 mark
Detektionsområde:
- mål med en EPR på 3 kvm på kollisionskurs - 350-400 km (i ett visningsområde på 10 x 10 grader)
- mål med en EPR på 3 kvm på kollisionskurs - 200 km (i visningsområdet 17,3 x 17,3 grader = 300 kvm)
- mål med en EPR på 3 kvm på kollisionskurs mot jordens bakgrund - 170 km (i visningsområdet 17,3 x 17,3 grader = 300 kvm)
- mål med en EPR på 3 kvm på ikappbanor - 80 km (i visningsområdet 17,3 x 17,3 grader = 300 kvm)
- mål med en EPR på 3 kvm på ikappbanor mot bakgrund av marken - 50 km (i visningsområdet 17,3 x 17,3 grader = 300 kvm)
- mål med EPR 1 kvm - upp till 300 km
- mål med EPR 0,5 kvm - upp till 240 km
- mål med EPR 0,1 kvm - upp till 165 km
- mål med EPR 0,01 kvm - upp till 90 km

Radarantenn med fasstyrd array N035 "Irbis" på MAKS-2009-utställningen, 2009-08-21 (foto - Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Visning av radarsituationen på multifunktionsdisplayen i Su-35S cockpit. Längst upp till vänster finns luft-till-luft-läget, till höger är driftsättet mot markmål. Nedan är driftläget för markmål (http://www.knaapo.ru).

OLS-35 är en optisk lokaliseringsstation installerad i nosen på flygplanet framför pilotens hytt till höger. Ger måldetektering i optiska (TV-kanal) och infraröda (termiska bilder) räckvidder, och inkluderar även en laseravståndsmätare-målbeteckning. OLS-35 skiljer sig i sin elementbas och mjukvarualgoritmer från OLS för flygplanen Su-27 och Su-30.
Betraktnings- och automatiskt spårningsområde - 90 grader i azimut och från -15 till +60 grader i höjdled
Detekteringsområde för icke-efterbrännande luftmål (främre/bakre halvklot) q<15°:
- 50 / 90 km
- 80 km (under första etappen av GSI 2011)
Mätavstånd till markmål - 30 km
Mäträckvidd till ett luftmål - 20 km
Avståndsmätnoggrannhet - 5 m
Antal samtidigt spårade luftmål inom IR-området - 4

Komplex av elektroniska motåtgärder:
- elektronisk intelligensutrustning - driftfrekvensområde - 1,2...40 GHz
- aktiv störningsutrustning - driftfrekvensområde - 4...18 GHz
- gruppskydd aktiva störningsbehållare - driftfrekvensområde - 1...4 GHz

Flygplanet kan få målbeteckning från flyg-, mark- eller fartygsledningsposter. kan fungera som en del av en grupp flygplan.

Flygplanets kontrollsystem är fly-by-wire - ett integrerat kontrollsystem KSU-35 utvecklat av MNPK Avionika. Flygplanet är utrustat med ett tankningssystem med en bränsleöverföringshastighet på upp till 1100 l/min.

Su-35S serienummer 01-06. KnAAPO Dzemgi flygfält, Komsomolsk-on-Amur, publikation 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

- Su-35 / T-10M-8 - förproduktion av Su-35, 5 flygplan tillverkades 1992-1995.

- Su-35 - serieflygplan, totalt 3 flygplan tillverkades 1995.

Serie Su-35 av första generationen, serie nr 12-04, kort nr 88. Bilden togs före juli 2003 (foto - Dmitry Avdeev, http://airwar.ru).

Seriell Su-35-bräda nr 3, tidigare nr 86, från Russian Knights aerobatic team (http://parfaits.livejournal.com).

- Su-35UB / T-10UBM - Su-35 stridsträningsflygplan, första flygning den 7 augusti 2000. Flygplanet skapades på basis av Su-30MKK och skiljer sig från det i andra motorer, PGO, och en mer avancerad radar. Flygplanet skiljer sig från flygplanet Su-30MKI genom att ha motorer och fenor med ökad yta (liknande Su-35). Flygplanet var tänkt att vara utrustat med en N011M-radar med förmåga att arbeta på markmål. 12 hårda vapen, tankningssystem under flygning. 2001 deltog flygplanet i utväsom genomfördes med sydkoreanska flygvapenpiloter (slutförda 1 november 2001).

- Su-35 / Su-35BM / T-10BM - prototyper av andra generationens Su-35. Flygplanet har ingen PGO, flygplanet har förstärkts, formen på fenorna har ändrats - det har blivit mer likt den klassiska formen på Su-27, och en ny "sida" har installerats på flygplanet . En ny typ av motor användes - AL-41F1S / "produkt 117S", som säkerställer överljudsflygning utan efterbrännare. Motorerna är utrustade med kontrollerad dragkraftsvektorering. Den första flygningen ägde rum den 19 februari 2008.

- Su-35S - produktionsflygplan av andra generationens Su-35. Produktionen av serien började 2010 på KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Till 2015 är det planerat att producera 48 flygplan. Den första förproduktionen av Su-35S gjorde sin första flygning i Ramenskoye den 07/07/2008.

Pris flygplan:
- 2009 för det ryska flygvapnet - mer än 40 miljoner USD ( Lenta.ru)

Status: Sovjetunionen / Ryssland
- 1996 - de tre första produktionssu-35:orna, svansnummer 86, 87 och 88, överfördes till flygvapnet.

2001 24 april - Su-35 och Su-35UB flygplan presenterades på LAD-2001 vapen- och militärutrustningsutställning i Brasilien.

2002 5 november - Su-35 och Su-35UB flygplan deltar i Airshow China 2002-utställningen i Zhuhai (Kina).

Juli 2003 - tre seriella Su-35:or överfördes från flygvapnet till Russian Knights aerobatic team, sidonummer ändrades till 3, 4 och 5. Även 2 förproduktionsprototyper överfördes till gruppen - T-10M-3 ( sidonummer tilldelades 1) och T-10M-12 (tilldelade bräda nr 2).

2006 29 november - RIA Novosti rapporterar att tester av andra generationens Su-35 kommer att påbörjas 2007.

26 april 2009 - den tredje flygprototypen av Su-35BM-kortet nr 904 kraschade under en höghastighetskörning på Dzemgi-flygfältet i Komsomolsk-on-Amur på grund av ett fel i motorstyrsystemet. Piloten, Evgeny Frolov, kastades ut.

Bränd Su-35BM flygplanskort nr 904 efter olyckan den 26 april 2009 (http://paralay.iboards.ru/).

Su-35BM flygplanskort nr 904 i KnAAPO-verkstaden efter olyckan den 26 april 2009. Foto eller 2010 eller början av 2011 (http://paralay.com).

2009 24 augusti - vid landning efter att demonstrationsföreställningarna vid MAKS-2009 flygmässan hade slutförts, befann sig Su-35 flygplansbräda nr 901, lotsad av S. Bogdan, i en kritisk situation. Piloten kom ur en svår situation med heder och lyckades landa planet.

Olycka under landning av Sergei Bogdans Su-35 den 24 augusti 2009 på MAKS-2009 flygmässa. Copyright för fotografier från topp till botten: första fotot - http://www.nr2.ru, andra - Sergey Karpukhin, Reuters, tredje - Alex Zak, http://russianplanes.net).

Den första produktionen av Su-35 av andra generationen är Su-35S-kort nr 01 blå. KnAAPO Dzemgi flygfält, Komsomolsk-on-Amur, 23 maj 2011 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Su-35-bräda nr 901 i programmet för MAKS-2011-flygmässan, Ramenskoye, 19 augusti 2011 (foto - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net).

Experimentell jaktplan T-10M-10 bräda nr 710. Ramenskoye flygfält LII Air Force, hösten 2011 (foto av Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).

Första flygningen av den andra produktionen Su-35S. KnAAPO Dzemgi flygfält, 12/02/2011 (foto av Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Den andra produktionen av Su-35 av andra generationen är Su-35S-kort nr 02 röd. KnAAPO Dzemgi flygfält, Komsomolsk-on-Amur, januari 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Första flygningen av den tredje produktionen Su-35S. KnAAPO Dzemgi flygfält, 17/01/2012 (foto av Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Den tredje produktionen av Su-35 av andra generationen är Su-35S-kort nr 03 röd. Belaya flygfält, Ussolye-Sibirskoye, februari 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Su-35S kort nr 01 blå. Testar förmodligen ett vapensystem, flygfält LII VVS i Ramenskoye, mars 2012 (foto - Bender, http://russianplanes.net).

Su-35BM kort nr 901 blå. Air Force LII-flygfältet i Ramenskoye, mars 2012 (foto - Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).

Su-35S-bräda nr 04 röd i Ramenskoye, april 2012 (foto - bender, http://russianplanes.net/id73783).

Su-35S-kort nr 01 är blått med 4 missiler av typen R-73 och en Fab-100-klassbomb under flygkroppen. Air Force LII-flygfältet i Ramenskoye, maj 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).

Den första produktionen Su-35 av andra generationen - Su-35S styrelse nr 01 svart. Tester, Ramenskoye, första halvan av juli 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net/id81122).

Su-35S kort nr 06 röd serie nr 01-05 och troligen Su-35S serie nr 01-06. KnAAPO Dzemgi flygfält, Komsomolsk-on-Amur, publikation 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

Su-35S kort nr 06 röd serie nr 01-05. KnAAPO Dzemgi flygfält, Komsomolsk-on-Amur, publikation 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

10 januari 2013 - Media rapporterar att man inom ramen för Statens försvarsordning 2013 planerar att förse flygvapnet med 12 Su-35S. Enligt kontraktet för leverans av 48 Su-35S kommer således 21 flygplan att levereras till flygvapnet i slutet av 2015 ().

2013 15-20 januari - på KnAAPO i Komsomolsk-on-Amur, personal från State Flight Test Center uppkallad efter. V.P. Chkalova (GLITs) i Akhtubinsk tar emot 6 Su-35S flygplan innan färjan till Akhtubinsk. och GLITs bas kommer att genomföra mark- och flygtester för att testa funktionen hos informations- och kontrollsystemet, kommunikations-, navigeringskomplexet, stridsradarsystemet, såväl som vapensystem på centrets träningsplats. Senare kommer GLITs specialister att utveckla metoder för deras stridsanvändning. Sedan kommer de testade fordonen att överföras till det statliga centret för utbildning av flygpersonal och militära tester vid det ryska försvarsministeriet (Lipetsk). .

Su-35S flygplan, bord nr 09 rött och bord nr 12 rött på Shagol flygbas / Chelyabinsk under en färja från KnAAPO, 8 februari 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Su-35S-bräda nr 06 röd i Ramenskoye, 2013-02-13 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Su-35S-bräda nr 08 röd i Ramenskoye, 2013-02-13 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Su-35S-kort nr 07, rött serienummer 01-06, tillverkat 2012. Kubinka Air Base, 06/04/2013 (foto - Vitaly Yurtaev, http://russianplanes.net/id110557).

Demonstrationsflygning av Su-35S ombord nr 07 röd på flygmässan i Le Bourget, 17-23 juni 2013 (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Su-35S med nummer 01514 i slutmonteringsbutiken för KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publikation 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Två Su-35S i monteringsbutiken för KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publikation 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35S med nummer 01413 i slutmonteringsbutiken för KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publikation 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35-registret(per 2013-12-10):

Brasilien:
- 2002 - Su-35 deltog i den första omgången av anbudsförfarandet för leverans av 24 jaktplan till det brasilianska flygvapnet.
- 2004 - Su-35 hoppade av anbudet. Upphandlingen skedde inte.
- 2008 - Det brasilianska flygvapnet tillkännagav ett nytt F-X2-anbud för leverans av 36 jaktplan med organisation av licensierad produktion. Su-35 deltog i anbudet, men hoppade av efter att ha förlorat mot F/A-18, Rafale och JAS-39 Gripen.

Kina:
- 2008 - under flygsalongen Airshow China visades intresse för leveransen av Su-35 till Kina för första gången.

2012 6 mars - information dök upp i media att Ryssland är redo att leverera 48 Su-35 till Kina för ett belopp på 4 miljarder USD, förutsatt att Kina vägrar att kopiera ryska flygplan. Senare rapporterades att parterna inte nått en överenskommelse.

20 november 2012 - Media rapporterar att ett avtal slutits för att förse Kina med 24 Su-35-flygplan värda mer än 1,5 miljarder USD. Leveranserna av flygplanet kommer sannolikt att påbörjas efter 2015, och kontraktet kommer att undertecknas under 2013-2014. Representanter för Rosoboronexport och Sukhoi-företaget vägrade att kommentera denna information.

2013 17 juni - Media, med hänvisning till biträdande generaldirektör för Rosoboronexport Alexander Mikheev, rapporterar att Ryssland och Kina för tekniska förhandlingar om leverans av Su-35-flygplan till Kina. Avtalet beräknas vara klart i slutet av 2013.

19 november 2015 - det rapporteras att ett kontrakt har undertecknats för leverans av 24 Su-35-stridsflygplan till Kina till ett belopp av cirka 2 miljarder USD (). Senare rapporterades det att flygplanet kommer att levereras i en grundläggande konfiguration som motsvarar modifieringen av Su-35S för det ryska flygvapnet. Flygplanet kommer att levereras 2016, kontraktets varaktighet är 3 år ().

Nordkorea:
- 2015 januari 09 - Medierna rapporterar att Nordkorea vände sig till Ryssland i november 2014 med en begäran om att leverera Su-35.

Libyen:
- 16 april 2008 - Media rapporterar att ett kontrakt för leverans av 12 Su-35S undertecknades i Tripoli. I själva verket undertecknades ett avtal om militärtekniskt samarbete.
- Oktober 2009 - undertecknandet av ett kontrakt för leverans av 12-15 Su-35S diskuteras.
- 2010 29 januari - ett kontrakt för leverans av vapen värt 1 miljard USD undertecknades. Det är möjligt att kontraktet omfattade leverans av 12 Su-35S. Vissa medier nämner siffran 15.
- 2011 27 februari - Interfax rapporterar att kontraktet för leverans av Su-35S till ett belopp av 800 miljoner USD är helt överenskommet och är klart för undertecknande.

Sydkorea:
- 1 november 2001 - programmet för utvärdering av demonstrationsflygningar som genomfördes av sydkoreanska flygvapenpiloter på Su-35UB i Zhukovsky avslutades.
- 2002 27 mars - meddelade vägran att köpa Su-35 tillsammans med den europeiska tyfonen. Totalt var det planerat att köpa in 40 flygplan.

Källor:
Flygforum AVIAFORUM.RU. Webbplats http://aviaforum.ru, 2009
Wikipedia är den fria encyklopedin. Webbplats http://ru.wikipedia.org, 2011
Andra produktionen Su-35. Webbplats http://bmpd.livejournal.com, 2011
Den andra produktionen Su-35S flög över Komsomolsk-on-Amur för första gången. Webbplats http://vz.ru, 2011
Ilyin V. Ryska stridsflygplan från XXI-talet. M., Astrel, AST, 2000
KnAAPO. Webbplats http://www.knaapo.ru, 2011
Sukhoi-företaget har påbörjat flygtestning av det tredje produktionsflygplanet Su-35S. Webbplats http://www.sukhoi.org, 17/01/2012
Lenta.ru. 2001-2012
Su-35. Webbplatsen "Corner of the Sky" - http://www.airwar.ru, 2011
Sukhoi marknadsför Su-35 till marknaderna i Latinamerika http://www.aviaport.ru, 2012
Fomin A. Su-35 - ett steg bort från den femte generationen. // Start nr 8-9 / 2007
Sajtforum

En metallorkan utrustad med exceptionell stridskraft och innovativa informations- och kontrollsystem. En bil som kan bryta ljudvallen utan att slå på efterbrännaren. En tapper krigare, kapabel att samtidigt attackera upp till åtta luftmål, och är flaggskeppet för ryska attackflygdivisioner. Allt detta är en multi-roll modern fighter - Su35S.

Det ryska flygvapnets frontlinjeflyg har ett antal moderna jaktplan till sitt förfogande. Dessa är MiG-29, MiG-31, Su-27 och Su-30 SM som har fått världsomspännande erkännande. Var och en av dem är kapabla att effektivt utföra stridsuppdrag under moderna förhållanden. Men en speciell plats i det ryska flygvapnets flotta upptas av fjärde generationens Su-35S++ flygplan.

Historien om skapandet av generation 4++

Basmodellen för skapandet av den fjärde generationens +/+ flygplan blev ett multi-purpose flygplan.

Flygplanet för denna modell visade utmärkta flygegenskaper och hade betydande reserver för modernisering, vilket ledde till skapandet av ett nytt flygplan baserat på det.

Formgivarna löste konsekvent följande problem:

• djup modernisering av flygplanet;
• automatiserad svanskontroll;
• aktivt säkerhetssystem;
• supermanövrerbarhet;
• multifunktionalitet.

Det beslutades att lämna mycket av den användbara utrustningen i Su-27. En allvarlig modernisering kunde dock inte undvikas. Första kvartalet 2006 präglades av starten av arbetet med den första satsen av prototyper. Su-35-jaktplan började sin resa i staden Komsomolsk-on-Amur vid flygföretaget uppkallat efter Yu A. Gagarin. Denna organisation är en gren av företaget Sukhoi.

Enligt designernas plan skulle flygtester börja i mitten av 2007. Det planerade datumet för testflyg bröts av goda skäl och måste förlängas till 2008. Det påtvingade uppskjutandet hindrade inte att Su-35S-flygplanet visades utan flygningar på MAKS-2007 internationella flygmässa.

Den första flygningen och det första kontraktet för köp av den nyaste jaktplanen

Den första prototypen lyfte i mitten av februari 2008. Su-35 piloterades av testpiloten Sergei Bogdan, som visade goda resultat och konstflygning.

Nästa dag, den 20 februari, demonstrerades den nyaste fightern för första gången för Rysslands president V.V. Putin i staden Zhukovsky nära Moskva.

Till hösten samma år tillverkades den andra prototypen av Su-35 vid KnAPO och den 2 oktober gjorde den sin första flygning i Fjärran Östern.

Under sju månaders testning gjorde den andra prototypen mer än 100 testflygningar.

Vid flygmässan MAKS-2009, som traditionellt hölls i staden Zhukovsky nära Moskva, undertecknades ett kontrakt mellan militäravdelningarna och Sukhoi-företaget för leverans av 48 nya generationens Su-35-flygplan från 2012 till 2015. Om leveranskontraktet slutfördes i tid övervägde parterna att ingå ett upprepat liknande kontrakt från 2015 till 2020.

Preliminära tester slutfördes ett år senare och massproduktion började 2010. De första Su-35S-jaktplanen såg ljuset den tredje maj och den andra december 2011. Bokstaven C lades till flygplanets namn, vilket betyder serieproduktion.

Enligt kontraktet mottog det ryska försvarsministeriet 2013 22 av de 48 beställda stridsflygplanen. Med hänsyn till de uppfyllda skyldigheterna för flygplansindustriföretaget Sukhoi enligt det första avtalet och det andra liknande avtalet hade mer än 65 Su-35S-flygplan godkänts 2016.

Design och senaste teknik

Utseendet på Su-35 fighter är imponerande och estetiskt. Den har en snabb rovdjursliknande form med utsträckta vingar, en muskulös hals och två vertikala stjärtfenor på vilka roterande styrpaneler är monterade.

Dessutom installerades en främre horisontell svans, vilket förbättrade flygplanets styrbarhet. För flygplanet användes utvecklingen av Su-27K, en jaktplan designad för drift på flygplansbärande fartyg. Fodralet är tillverkat av titan och aluminium.

Landningsstället stärktes och upphängningen fick ytterligare pålitliga element.

Sittbrunnen är utrustad med en K36 utkastarstol.

Nosen är utrustad med en luftflödesmottagare i form av ett spjut, som är fäst vid noskonen som täcker radarn. Den vertikala bakdelen har utökats för att förbättra stabiliteten och manövrerbarheten. Den bakre gargroten måste ökas i diameter, eftersom modern utrustning tog upp mer volym än den tidigare.

Droguefallskärmen ändrade också sin plats den är nu placerad på toppen av flygkroppen, framför bränsletanken. Den klassificerade beläggningen av flygplanet i form av sprutning (Stealth-teknologi) minskar avsevärt flygplanets radar och termiska signatur.

Motorer

Su-35-flygplanet är utrustat med två AL-41F1S flygplansmotorer med UVT-tryckvektorkontroll. Dubbelkretsdesignen hos turbojetkraftverket har hög tillförlitlighet och dragkraft. Dessa modeller av flygmotorer fungerar som prototyper för femte generationens jaktplan, efter lämplig modernisering. Efterbrännare och icke-efterbrännares dragkraft minskas för att inte förkorta arbetslivet.

Överljudshastighet uppnås utan att byta till efterbrännarläge. Livslängden för flygplansmotorer är 4000 timmar, planerat underhåll utförs var 1000:e timme. Det tvåmotoriga kraftverket styrs i elektroniskt-mekaniskt läge.

Avionics

Su-35S-jaktplanen är utrustade med radarsystemet N035 Irbis, som enkelt upptäcker ett mål på ett avstånd av 400 km. Designen kompletteras med en optisk lokaliseringsstation och OEIS. Instrumentpanelen i sittbrunnen består av två LCD-skärmar. För större pilotkoncentration visas en holografisk projektion på vindrutan.

Modern utrustning med ett vapenkontroll- och användningssystem består av:

• optoelektroniskt system;
• funktionell radar;
• elektronisk styrning.

Flerlägesradar med anti-jamming-kapacitet låter dig automatiskt växla till stridsläge för att attackera markmål. Systemet kan också upptäcka och spåra ett luftmål på ett avstånd av 400-450 km och objekt på marken från 200 till 250 km.

Stridsutrustningen i Su-35 förblir exklusiv bland liknande fighters runt om i världen och kan träffa:

• marin;
• jord;
• luftmål.

Prestandaegenskaper i jämförelse med analoger

Tabellen visar: grundläggande beskrivning, funktioner, tekniska specifikationer.

Elddop

2016 blev ett ansvarsfullt år för de ryska flygstyrkorna, eftersom officiella uppgifter tilldelades i Syrien. För att genomföra dem skickades de senaste Su-35S-flygplanen dit. Flygplan är baserade på flygbasen Khmeimim. Den ryska flygbasen ligger i en stridszon och flygplan är ständigt i luften och utför patrullering, täckning och spaningsoperationer.

Sushkis huvuduppgift var att tillhandahålla eskort och luftskydd för andra transport- och militärflygplan. Det ryska försvarsministeriet noterade att när ett par Su-35 placerades "i en motrörelse" nådde sikten 360 grader inom en radie av 200 km runt.

Uppkomsten av en ny generation ryska flygplan på den syriska himlen väckte genuint intresse bland militära attachéer i främmande länder. Det gjordes försök att jämföra det ryska Su-jaktplanet och det amerikanska F-15 F/A-18-flygplanet av utländska experter, vilket ledde till nedslående slutsatser för amerikanska experter.

Försvarsministeriet, efter ett års stridstjänst för det nya flygplanet i Syrien, konstaterade att Su-35S helt motsvarar de deklarerade egenskaperna och är överlägsen de flesta utländska analoger, såsom F-22 Raptor, som tillhör femte generationen. Den 23 november 2017 genomförde paret ett stridsuppdrag för att täcka marktrupper. Vid denna tidpunkt dök en F-22 Raptor upp i omedelbar närhet av attackflygplanet.

Som simulerade en attack, släppte ut värmefällor och manövrerade farligt nära VKS-flygplanet. Tjänstefordon förvrängdes från flygbasen. Hastigheten på jaktplanet Su-35S gjorde det möjligt att snabbt nå platsen för händelsen.

När han närmade sig återvände han till basen och stoppade provocerande handlingar.

Den ryske försvarsministern Sergei Shoigu meddelade officiellt att den militära operationen i Syrien återigen bekräftade den ryska luftfartens höga kvalifikationer.

Utländsk militär personal, journalister och vanligt folk såg först stoltheten över det ryska flyget, flygplanet Su-35S, på den internationella flygmässan i Le Bourget. Alla såg fram emot demonstrationsflyget för det nyaste jaktplanet.

Samme Sergei Bogdan, Rysslands hjälte, fick i uppdrag att styra planet. Den ryska jaktplanen demonstrerade aerobatiska manövrar, men när den upprepade gånger utförde en "pannkaka" - detta är en sväng av flygplanet nästan på plats med en radie på 360 grader utan höjdförlust, flämtade besökare på flygshowen av förtjusning. Det finns inget flygplan i världen som skulle kunna utföra en sådan uppgift.

Den franske ingenjören Christian Kunowski sa: "Detta är inte ett stridsflygplan, utan ett UFO! Jag grät av förtjusning för första gången i mitt liv." Lägger till att den ryska bilen är kapabel till mer i jämförelse med Mirage. Således vann stridsfordon utlänningars hjärtan på Cote d'Azur.

Utsikter för modernisering

Med tanke på utsikterna för den aktiva utvecklingen av den globala flygplansindustrin kan vi rimligen anta att Su-35S:s nuvarande utseende med största sannolikhet inte är den sista.

Nästan alla fjärde generationens västerländska jaktplan har genomgått en modernisering för att ersätta radarstationer med moderna analoger och multifunktionella fasade array-antenner. Således ökar de senaste radarerna och AFAR effektiviteten för att hitta ett mål och dividerar dem med antalet medföljande flygplan.

En intressant idé övervägs att installera funktionella radarblockerare i luftintaget och installera ytterligare vapen mellan luftkanalerna. AL-41F1S-motorn som används är redo att flytta in i den femte generationen med mindre modifieringar. Utsikterna för Su-35S är mycket avundsvärda, förutom den inhemska marknaden, är den av otäckt intresse bland potentiella köpare utomlands.

Video