Inhemska vapen och militär utrustning. Det nyaste ryska tankfartyget gjorde sin första flygning Det första tankflygplanet Il 78m 90a

MOSKVA, 25 januari. /TASS/. Det nyaste ryska tankningsflygplanet Il-78M-90A gjorde sin första flygning. Detta rapporterades till TASS på torsdagen av presstjänsten för företaget S.V. Ilyushin Aviation Complex.

"Idag den 25 januari gjorde en flygmodell av det lovande tankflygplanet Il-78M-90A sin första flygning. Flygplanet lotsades av Ilyushin chefpilot, Hero of the Russian Federation, Honored Test Pilot of the Russian Federation Nikolai Dmitrievich Kuimov ", står det i meddelandet.

"PJSC "Il"/TASS"

Enligt vicepresidenten för PJSC UAC, generaldirektör för S.V. Ilyushin Aviation Complex, Alexey Rogozin, visar ett antal utländska partners intresse för detta flygplan. "Den uppdaterade "lufttankern" Il-78M-90A gjorde sin första flygning idag, som varade i 35 minuter. Det nya flygplanet skiljer sig från sin föregångare i en modifierad vinge, nya motorer och styrsystem, och har även en större nyttolastkapacitet och volym bränsle som transporteras ombord. Maskinen skapades för ryska flygstyrkor, men ett antal av våra utländska partners visar också intresse för tankfartyget, säger Rogozin.

Nytt plan

En förbättrad modifiering av tankfartyget skapades på grundval av det senaste militära transportflygplanet Il-76MD-90A, och designen och skapandet av designdokumentation, såväl som produktionen av flygplanet, utfördes på basis av modern digital tekniker.

Tack vare fyra nya generationens PS-90A-76-motorer har det lovande tankfartyget ett ökat flygområde och kan ta en större mängd bränsle för att tanka flygplan än tidigare modeller. Den specifika bränsleförbrukningen för dessa kraftverk är 12-14 % lägre än för D-30KP-motorerna installerade på tidigare modifieringar av tankflygplan.

Dessutom har flygplanet ett helt uppdaterat flyg- och navigationssystem, och har även en ”glascockpit”, vilket minskar arbetsbelastningen på besättningen och förbättrar flygsäkerheten.

Fordonet har tre tanksystem av typen "slangkon" - två på vingkonsolerna och en i den bakre delen av flygkroppen på höger sida. Il-78M-90A kommer att möjliggöra samtidig tankning av två frontlinjeflygplan. Flygplan med lång räckvidd och specialflyg kan tankas från stjärtenheten. Vid användning av Il-78M-90A på marken är det meningen att fyra flygplan ska tankas samtidigt.

"Den nyaste Il-78M-90A tankern behåller förmågan att användas som ett militärt transportflygplan. Ombyggnaden kräver inte mycket arbete och utförs på flygfältet. Vid behov kan brandsläckningsutrustning installeras på den ", noterade företaget.

Den första ryskmonterade Il-78

Den ledande utvecklaren av flygplanet är Aviation Complex uppkallad efter. S. V. Ilyushina, tillverkare - Aviastar-SP-anläggning. Den slutliga monteringen av serietankfartyg kommer att utföras vid Ulyanovsk Aviastar-SP-fabriken, där arbete för närvarande pågår för att installera en produktionslinje för slutmonteringen av Il-76MD-90A tunga militära transportflygplan och Il-78M-90A tankfartyg.

Linjen består av flera stationer som säkerställer fullständig montering av flygplan, förtydligar industri- och handelsdepartementet i ett uttalande. "De flesta av operationerna är robotiserade och monteringsprocessen kommer att bero mindre på arbetarna. Övervakning av monteringens korrekthet kommer att utföras med laseroptiska mätsystem. Den nya linjen kommer att minska arbetsintensiteten i dockningsarbetet, säkerställa kontrollerad kvalitet, och minska beroendet av teknisk personals kvalifikationer”, heter det i meddelandet från industri- och handelsministeriet.

Automatisering av processer kommer att göra det möjligt att docka flygkroppen och montera flygplanet inom några timmar istället för dagar, som tidigare.

Den nya maskinen blev det första tankflygplanet som tillverkades i Ryssland. Innan detta var alla Il-78:or samlade i Uzbekistan.

• Dataändringsdatum: 2015-12-23

För närvarande är det ryska flygvapnets enda tankningsflygplan Il-78, som är i tjänst med långdistansflyg. Den skapades med utgångspunkt från det operativt-strategiska militära transportflygplanet Il-76MD och är tänkt att stödja verksamheten för både långdistansbombplan och frontlinjeflygplan samt AWACS-flygplan.

IL-78 säkerställer utförandet av uppdrag för att slå avlägsna strategiska mål eller motverka fiendens luftattackvapen vid ultralånga inflygningar till ryska gränser.

IL-78 kan överföra 30 000 kg bränsle i luften vid 2 500 km eller 60 000 kg vid 1 000 km. Flygplanet kan även användas som transportflygplan.

MODIFIKATIONER.
1987 skapades ett förbättrat Il-78M tankningsflygplan med den maximala startvikten ökad till 210 000 kg och massan av överfört bränsle ökade till 80 000 kg (en tredje flygkroppsbränsletank lades till). Till skillnad från sin föregångare blev Il-78M ett mycket specialiserat fordon som förlorade sin förmåga att användas som transportfordon.

MÅTT:

Att tanka ett flygplan i luften är en av de mest utmanande uppgifterna som moderna flygpiloter måste utföra. Men fördelarna som en sådan operation ger uppväger alla risker och merkostnader.

Flygräckvidden för ett flygplan har varit en av de viktigaste egenskaperna sedan det första flygplanets uppkomst. Luftburen tankning gör att du kan öka denna viktiga parameter avsevärt. Eller så kan du öka flygplanets nyttolastvikt med bibehållen räckvidd. Genom att använda hjälptankning under flygning kan du förkorta banans längd genom att minska vikten på flygplanet som lyfter på bränsle och minska dess startvikt.

Bakgrund

Alla ovanstående fördelar var uppenbara vid flygets gryning. Därför gjordes de första försöken att göra detta före första världskriget. Men på grund av ofullkomligheten i den tidens flygteknik och den stora komplexiteten i denna operation, blev tankning under flygning inte utbredd.

Bränsleöverföringen utfördes på detta sätt: två plan var förbundna med låg hastighet med en slang, genom vilken bränsle strömmade från planet ovanför till en annan bil under påverkan av gravitationen. Sedan började pumpar ingå i tankningssystemet, vilket påskyndade processen avsevärt.

Tyska designers arbetade aktivt i denna riktning under kriget. Med ytterligare tankning under flygning planerade de att öka räckvidden för sina bombplan i hopp om att nå USA. För första gången började amerikanerna använda lufttankning i stor skala.

I Sovjetunionen började experiment med lufttankning på 1930-talet. R-5 spaningsflygplan konverterades. Men det gick inte längre än experiment.

Tekniken för tankning av luft till luft började utvecklas snabbt under det kalla kriget. En av de stridande parternas främsta slagkrafter i en framtida global konflikt var att vara strategiska bombplan som bar kärnvapen. Dessa flygplan var i konstant tjänst, patrullerade vissa områden och var i luften kontinuerligt under en lång tid. Det var för dessa fordon som lufttankning aktivt användes. Den viktigaste sovjetiska strategiska bombplanen Tu-4 kunde inte nå USA:s territorium, Sovjetunionens huvudfiende, utan att tanka.

Sovjetunionen skapade flera specialiserade tankfartyg, men i mitten av 70-talet ansågs alla vara föråldrade. Ett nytt plan behövdes. Dess utveckling började på Ilyushin Design Bureau. Specialisterna på denna byrå hade redan arbete med detta ämne. Redan 1968 utvecklade designbyrån ett "flygande tankfartyg", men då passade inte flygplanets tekniska egenskaper kunden.

I början av 80-talet blev frågan om ett nytt tankningsflygplan mycket akut. USSR Air Force var beväpnat med Tu-95MS, MiG-31 och Su-24M flygplan, som kunde tankas i luften. Dessutom var det planerat att introducera en annan "strateg" - Tu-160 och den senaste fjärde generationens flygplan - Su-27 och MiG-29. Flera tusen flygplan kan bli "potentiella kunder" till den nya maskinen.

Det var vid denna tidpunkt, precis i tid, som en ny modifiering av det nyligen skapade transportflygplanet Il-76 dök upp. IL-76MD hade en hög MW (maximal startvikt), vilket gjorde det möjligt att öka volymen bränsle som överfördes under tankning. Det nya flygplanet fick sin egen beteckning Il-78 och redan i mitten av 1983 lyfte den första Il-78.

En annan händelse inträffade som hade en direkt inverkan på skapandet av ett nytt tankflygplan. 1983 skapade NPO Zvezda en enhetlig suspenderad tankningsenhet (UPAZ), som var perfekt lämpad för tankflygplan och installerades på olika typer av fordon.

År 1991 hade 45 Il-78 tankfartyg tillverkats, och senare tillverkades ytterligare sex flygplan för det indiska flygvapnet.

Beskrivning

Il-78 utvecklades baserat på en modifiering av Il-76-flygplanet, som hade en maximal startvikt på 190 ton. Två cylindriska tankar på 14 ton vardera installerades i flygplanets flygkropp. Brandsäkerhetssystem installerades på planet.

Huvuddraget hos det nya fordonet var förmågan att arbeta inte bara med långdistansflygplan utan också att tanka frontlinjeflygplan och luftförsvarsflygplan. Detta blev möjligt tack vare installationen av tre UPAZ-1-enheter på IL-78. En av dem var placerad i den aktre flygkroppen och ytterligare två fanns på vingarna.

Vanligtvis tankades ett strategiskt bombplan eller transportflygplan genom aktern UPAZ eller två frontlinjeflygplan genom UPAZ installerade på vingarna.

UPAZ var en container med en turbopump och en slang lindad till en trumma, 28 meter lång.

IL-78 kunde också fungera som en tankbil för att transportera heta varor. Bränsleavlastning på marken skedde utan deltagande av UPAZs. De tekniska egenskaperna hos Il-78 gjorde det möjligt för den att överföra upp till 65 ton bränsle över ett avstånd på 1000 kilometer.

Detta flygplan skulle också kunna användas som transportflygplan. Bränsletankarna inuti flygkroppen gjordes avtagbara. Salongen försågs även med lastutrustning. IL-78 användes dock extremt sällan för lasttransport.

Tekniska egenskaper hos IL-78

Om du har några frågor, lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem

Den används för att tanka militärflygplan i luften. Det är den enda typen av tankflygplan i tjänst med flygvapnet. Det används ofta som ett militärt transportflygplan (i sin modifiering förlorade Il-78 denna förmåga).

Historia om IL-78

I början av 70-talet, på grund av behovet av att ersätta M-4-2, Tu-16N och 3M-3 tankerflygplan, började arbetet med utvecklingen av ett nytt specialiserat flygplan, byggt på Il-76. Men fordonet blev verkligen lämpligt för denna roll först med tillkomsten av Il-76MD-modifieringen (1981) med en startvikt på upp till 190 ton. Flygplanet var utrustat med 2 cylindriska tankar konstruerade för 23 460 liter, vilka ingick i det gemensamma bränslesystemet.

Den 26 juni 1983 gjorde Il-78 sin första flygning. Den sköttes av V.S. Belousov, erfaren testpilot. 1984 lanserade Tashkent Aviation Production Association sin serieproduktion, som ägde rum samtidigt med Il-76.

Den största skillnaden mellan den nya utvecklingen och tidigare tankflygplan, som var inriktade på att betjäna långdistansflyg (i första hand), var förmågan att interagera med luftvärnsflyg och frontlinjeflyg. 3 enheter installerades på flygplanet (1 i den bakre flygkroppen och två på vingarna) UPAZ1, skapad under ledning av V.I. Kharchenko och G.I. Severin på Zvezda Research and Production Enterprise.

IL-78 kan, förutom tankning under flygning, även fungera som en tankbil för att transportera bränsle. När bränsle släpps ut på marken används inte UPAZ:er, utan istället går upp till fyra bränsleledningar till intra-fuselage-tankarna, som leds genom lasttanken. Även för Il-78 var det möjligt att omvandla det till ett transportflygplan, för vilket två flygkroppstankar och UPAZ gjordes avtagbara, och ombord fanns två lastvinschar med en dragkraft på 3 tusen kgf, rullbana, hiss samt förtöjnings- och riggutrustning.

IL-78 video

MOT. Den 7 mars 1988 gjorde Belousov den första flygningen på en modifiering av tankfartyget Il-78M, som hade en ökad startvikt på upp till 210 ton. Det nya flygplanet hade inte förmågan att snabbt konvertera till ett transportflygplan, eftersom utvecklarna gjorde ändringar i designen för att öka det transporterade bränslet. Till exempel, i lastutrymmet finns det 3 icke-borttagbara cylindriska tankar designade för 36 ton bränsle, det finns ingen bakre lastlucka och landningsutrustning, vilket gör det möjligt att avsevärt minska konstruktionens dödvikt med 5 ton. Samtidigt stärktes inte vingen, fastsättningen av tankningsenheten för flygkroppen ändrades (PAZ-1M-modifieringen installerades, vilket visade sig vara mer produktivt).

På Il-78 styrs tankning under flygning från en separat utrustad operatörsstation, som är placerad istället för det aktre kanonfästet. I luften kan två "lätta" och ett "tungt" flygplan tankas samtidigt från undervingarnas UPAZ.

IL-78 har en startvikt på 190 ton, ett avstånd på 100 km från avgångsflygfältet, förmågan att överföra 65 ton bränsle och 32-36 ton på ett avstånd av 2,5 tusen km.

Il-78M: 210 ton - startvikt, 1800 km - avstånd från flygfältet, bränsleöverföring - 60-65 ton och 32-35 ton på ett avstånd av 4 tusen km.

Dessa siffror halveras ungefär när man kör från oasfalterade landningsbanor.

I slutet av 1991 producerades 45 flygplansmodifikationer av Il-78M eller Il-78. Senare, 2003-2006, skapades ytterligare sex flygplan (Il-78MKI) och skickades till Indien.

Drift av IL-78

De första 5 produktionsfordonen 1985 anlände till BTA Training Center i Ivanovo, varifrån 4 av dem överfördes till Uzin (1986) och var en del av långdistansflyget.

I Sovjetunionen, förutom att arbeta med frontlinje- och bombflyg, inkluderade flygplanets uppgifter att tillhandahålla stridstjänst och patrullera strategiska missilbärare över Atlanten och Stilla havet och Arktis. För att göra detta flög några av fordonen till Fjärran Östern och Arktis flygfält.

Luftregementena var beväpnade med Il-78:

409 lufttankerregemente;

106:e tunga bombplansdivisionen;

Ukrainska SSR, Uzin. 1992 hade regementet tjugofyra Il-78:or. Under honom bildades en teknisk bas för utbildning av personal och underhåll av flygplan;

201:a tunga bombplansdivisionen;

Engels, RSFSR;

12030:e lufttankningsregementet. Den separata flyggruppen 6950 från Guards Air Base i staden Ryazan hade tjugoett flygplan (från 2013).

Modifieringar av IL-78

Ganska ofta förväxlas Il-78 med Il-76 flyglaboratoriet, som specialiserat sig på att testa UPAZ. Idag finns denna maskin på Kirovograd Flight Academy.

IL-78 egenskaper:

Vid Ulyanovsk Aviastar-SP-fabriken har dockning av flygkroppen till den första ryska flygtankern Il-78M-90A påbörjats. Flygplanet skapades på basis av flygplanet Il-76MD-90A, vars serieproduktion lanserades i Ulyanovsk. Il-78M-90A kommer att vara det första tankfartyget som tillverkas i Ryssland: tidigare monterades alla Il-78-flygplan i Uzbekistan, vid Tashkent Aviation Production Association uppkallad efter Chkalov.

Efter att flygkroppen är dockad kommer den horisontella och vertikala svansen att installeras, och sedan kommer vingen att dockas, den har redan placerats på arbetsstationerna. Vår uppgift är att få det här planet i luften nästa år. Detta är den första flygmodellen som kommer att genomgå statliga tester. Baserat på deras resultat hoppas vi att ytterligare ett regeringskontrakt kommer att ingås”, sade chefen för flygplansfabriken, Sergei Dementyev.

Il-78M-90A kommer att vara det huvudsakliga inrikestankfartyget, anpassat för tankning under flygning. Samtidigt kommer den att kunna tanka två frontlinjeflygplan (som Su-27 och MiG-29) - enheter installerade på vingen kommer att användas för detta. Flygplan med lång räckvidd och specialflyg kommer att kunna tanka från den bakre flygkroppen. På marken kommer Il-78M-90A att kunna ge bränsle till upp till fyra flygplan.

Den skiljer sig från basmodellen Il-78M-90A genom ytterligare bränsletankar med en kapacitet på 50 ton vardera. Flygplanet kommer att utrustas med fyra nya generationens PS-90A-76-motorer - de har ett ökat bypass-förhållande och startkraft. Vid start kommer piloter att kunna använda två startlägen: maximalt, ökat med en dragkraft på 16 ton och maximalt - med en dragkraft på 14,5 ton. Flygplansfabriken noterade att den specifika bränsleförbrukningen för motorerna är 12-14 procent lägre än för D-30KP-motorn.

Dessutom kan tankfartyget användas som ett militärt transportfartyg: den har en ramp, är utrustad med landningsutrustning och vid behov kan ett brandsläckningssystem installeras på den.

Enligt Dementyev, under sitt senaste besök i Ulyanovsk, sa befälhavaren för militär transportflyg, Vladimir Benediktov, att dagens behov av tankfartyg är cirka 30 flygplan. Plus 120 flygplan av den grundläggande "landande" versionen.

— Och det här är bara för den statliga kunden, exportordern inte medräknat. "Våra planer är att börja leverera flygplan utomlands 2017", sa chefen för flygplansfabriken.

Låt oss påminna dig om att enligt ett statligt kontrakt med det ryska försvarsministeriet måste Aviastar-SP bygga 39 flygplan. I år kommer Ulyanovsk flygplanstillverkare att lämna över till militäravdelningen totalt tre Il-76MD-90A flygplan. En är redan levererad, den andra är på acceptansteststadiet, den tredje är också klar och väntar i kulisserna för slutmonteringsproduktion - i början av november rullas den till flygteststationen.