Transport i globala leveranskedjor. Transport i logistikförsörjningskedjan av gods Vid utformning av rutter är olika tillvägagångssätt för att tilldela fordon till rutter möjliga

För närvarande spelar transport en stor roll i transport (rörelse) av varor och hantering av godsflöden inom logistik. Alla logistiktransporter utförs för att säkerställa leverans av erforderliga produkter av erforderlig kvantitet och kvalitet vid en given tidpunkt och till optimala kostnader. Transporternas betydelse i logistiken är ganska stor. Enligt olika uppskattningar sträcker sig transportkostnaderna från 20 till 70 % av de totala logistikkostnaderna och kan nå upp till 300 % av produktionskostnaden för olika industrier och företag.

Det är mycket viktigt i detta avsnitt att mer i detalj överväga transportföretagens uppgifter och principerna för att organisera godstransporter.

Huvuduppgifter transportföretag när de organiserar godstransporter är:

1. Full tillfredsställelse av kundernas behov inom vägtransporter.

2. Ge en hög nivå av kundservice.

3. Genomförande av befintliga transportplaner.

4. Effektiv användning av fordon, ökad produktivitet, maximal minskning av transportkostnader.

5. Systematisk vinst.

Transportorganisationssystemet måste säkerställa följande principer:

Samordning av arbetet för alla avdelningar och anställda i motortransportföretaget;

Optimal organisation av trafiken;

Leverans av varor på kortast möjliga tid;

Effektiv användning av fordons rullande materiel;

Traffik säkerhet;

Lönsamhet för transporter.

När man organiserar transport av specifika varor av motortransportföretag utförs ett antal aktiviteter:

1. En transportväg och ett ruttdiagram som anger farliga områden upprättas. Den tillåtna längden på vägvägar bestäms utifrån överensstämmelse med arbetstidsstandarderna för förare som fastställts av Rysslands lagstiftning, med hänsyn till de beräknade hastighetsstandarderna och transporttekniken.

2. Typen och märket av fordon väljs beroende på typen av transport (utan att bryta mot kapacitetsstandarder), med hänsyn till väg-, väder- och klimatförhållanden. Under transport får lastens vikt och volym inte överstiga den maximala kapaciteten för fordonet som anges i de tekniska specifikationerna för bilen av detta märke.

3. Trafikscheman utvecklas - baserat på att bestämma de optimala värdena för fordonshastigheter på rutten och dess individuella sektioner mellan stopppunkter, med hänsyn till överensstämmelse med arbets- och viloscheman för förare som regleras av gällande regleringsdokument. Varje förare måste förses med ett schema för rutten, med en lista över platser att stanna längs vägen för lunch, vila och övernattning, ett ruttdiagram som indikerar farliga avsnitt (vid långdistansflygningar.

4. Instruktioner ges till fordonsförare:

Om ruttens egenskaper;

Om att säkerställa trafiksäkerhet;

Om reglerna för transport av vissa typer av last (farlig, stor, tung, etc.)

5. En kontrolltid för återlämning av fordonet tilldelas, varefter åtgärder kommer att vidtas för att fastställa fordonets plats.

6. Kontroll är organiserad över efterlevnaden av trafikscheman, standarder för fordonskapacitet och trafikvägar. Kontroll utövas över genomförandet av flygningar enligt tidtabeller och transportplaner, i syfte att efterföljande analys av orsakerna till avvikelser och justeringar av tidtabeller och planer (till exempel förändringar i restid på rutten eller dess sektioner).

Federal State Budgetary Educational Institute of Higher Professional Education

"URAL STATE UNIVERSITY OF COMMUNICATIONS" (URGUPS)

ACADEMY OF CORPORATE EDUCATION (AKO)

INSTITUTET FÖR YTTERLIGARE YRKESUTBILDNING (IDPO)

DI. Kochneva

"Transport i leveranskedjor"

Utbildnings- och metodhandbok för IDPO-studenter

Gick med på

____________________

(jobbtitel)

____________ __________

(signatur) (fullständigt namn)

"__" ____________ 2014

Jekaterinburg

1 Grunderna för hur transporter fungerar i logistiksystem och försörjningskedjor 4

1.1 Transportens plats i den sociala produktionsstrukturen 4

1.2 Funktioner för olika typer av transporter 6

2 Grundläggande bestämmelser för transportlogistik 10

2.2 Kärnan i logistiken för att organisera transporter 12

2.3 Begreppet totala kostnader inom transportlogistik 14

3 Transportegenskaper och klassificering av gods 16

3.1 Lastens egenskaper och transportegenskaper 16

3.2 Klassificering av gods på olika transportsätt 17

3.3 Lastmärkning 21

4 Klassificering och egenskaper för godstransporter 23

4.1 Typer av godstransporter på järnväg 23

4.2 Typer av godstransporter på väg 23

4.3 Typer av godstransporter till sjöss 24

4.4 Typer av flygfraktstransport 25

4.5 Container- och piggyback-transport 25

5 Transporttaxor 28

5.1 Funktioner i bildandet av transporttariffer 28

5.2 Tariffer för godstransporter på järnväg 28

5.3 Tariffer för godstransporter på väg 31

6 Transportdokumentation 34

6.1 Typer av transportdokument och deras funktioner 34

6.2 Leveransvillkor Incoterms 37

7 Logistiktekniker för multimodala transporter 40

7.1 Organisationsformer för multimodala transporter 40

7.2 Terminaltransport 41

7.3 Bildande av en logistikkedja vid organisering av multimodala transporter 42

8 Transportprestandaindikatorer 47

8.1 Allmänna indikatorer för transportprestanda 47

8.2 Fordonsprestandaindikatorer 48

9 Metoder för att analysera och rationalisera flöden i transportsystem 54

9.1 Metoder för att analysera godstrafiktätheten 54

9.2 Metoder för dirigering och distribution av lastflöden 55

9.3 Simuleringsmodeller av flödesprocesser 58

Referenser 60

Transport är en viktig logistikfunktion förknippad med förflyttning av materialresurser, pågående arbeten och färdiga produkter i fordon som använder en viss teknik. Transport, förutom förflyttning av varor, inkluderar logistikoperationer såsom spedition, lasthantering, paketering, tullförfaranden och riskförsäkring.

Ryssland har ett kraftfullt transportsystem som inkluderar järnvägs-, sjö-, flod-, väg-, flyg- och rörledningstransporter. Varje typ av transport har sin egen materiella och tekniska bas, dokumentation och tekniska och operativa prestandaindikatorer. Alla dessa element studeras i detalj av transportspecialister, och logistikarbetare måste ha en uppfattning om de element som de möter i praktiken när de löser logistikproblem.

Syfte studera disciplinen är bildandet av en teoretisk grund för studenter inom området transportlogistik, behärskning av begreppsapparaten, studiet av tillämpade metoder och verktyg för att organisera transporter i försörjningskedjor och få en förståelse för professionell verksamhet inom detta område.

Som ett resultat av att behärska disciplinen måste eleverna:

Känna till: det nuvarande tillståndet för det ryska transportsystemet och utsikterna för dess tekniska, tekniska och ekonomiska egenskaper för transport och metoder för att leverera varor i transportsystemet, och metoder för att välja transport för intern och extern transport; av grundläggande leveransvillkor och tariffer för internationella transporter i transportsystemet som reglerar inhemska och internationella transporter

Kunna: välja ett ekonomiskt motiverat alternativ för att transportera varor, med hänsyn till deras egenskaper för att korrekt upprätta transportkontrakt med hjälp av Incoterms, använda det befintliga regelverket som reglerar interna och externa transporter av varor; olika transportsätt beräkna de viktigaste ekonomiska indikatorerna för att bedöma transportorganisationernas arbete.

Egen: grundläggande termer, kategorier, definitioner i förvaltningen av transportsystem för att organisera transport av transitgods längs internationella transportkorridorer;

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Postat på http://www.allbest.ru/

Innehåll

• 4. Grundläggande transportdokumentation för olika typer av transporter

1. Organisation av transporter på järnväg

Karakteristiskvagnar

Specialiserade bilar inkluderar tankar, isotermiska tankar, spannmålstankar, mjöltankers, cementtankers, tippbilar, trattar för transport av cement, mineralgödselmedel, spannmål, specialtankar för transport av cement, mjöl, kaustik soda, alkohol, flytande gaser, trögflytande ämnen, dubbeldäckare för personbilar, transportörer för tung last etc. Utifrån lastningsmetoden delas bilar in i öppna och stängda. Öppna bilar har betydande fördelar jämfört med täckta bilar: det finns en större möjlighet att mekanisera lastnings- och lossningsoperationer, lägre stilleståndstid för bilar på grund av snabbare lastning och lossning, lägre kostnader för konstruktion, reparation, underhåll, transport av lång, skrymmande last är möjlig.

Tullnomenklatur för varor

1. ETSNG(Enhetlig tull- och statistiknomenklatur för varor). Det används för inhemsk rysk transport och export/import. Detta är en kvarleva från det förflutna, utvecklad tillbaka i Sovjetunionen. Den publicerades i Tariffguide nr 10, bok nr 1. Det var här namnet "kod 10-01" kom till vanligt bruk. Det var där lastklasser utvecklades.

2. GNG(Harmoniserad godsnomenklatur)

Historiskt sett var det NHM översatt till ryska. Därför kommer GNG i 90% av fallen att sammanfalla med de första 6 siffrorna i den ryska skattekoden. GNG används för taxering av transittransporter i Ryssland och för all transport i OSS, Europa, etc.

Beställaregistreringdokument

Vägpåstående- ett avräkningsdokument och ekonomisk betydelse - innehåller uppgifter om lastens leveranstid, om passage av övergångsställen från väg till väg (övergångsstationers kalenderstämplar) etc. Vägmanifestet tillsammans med fakturan medföljer last till destinationsstationen. Vägrapporter används för att bestämma volymen av transporter som utförs av vägar, intäkter från dem, korrektheten av beräkningar och uppfyllandet av lastleveranstider.

Typer av fraktförsändelser

Transport av gods kan utföras med last-, container-, små-, grupp- och ruttsändningar.

· En vagnsändning anses vara en last som presenteras för transport med hjälp av en järnvägsfraktsedel, vars transport kräver att en separat vagn tillhandahålls.

· En gruppsändning anses vara en last som presenteras för transport en fraktsedel i taget, vars transport kräver tillhandahållande av mer än en vagn, men mindre än en ruttsändning.

· En ruttsändning anses vara en last som presenteras för transport en fraktsedel i taget, vars transport kräver tillhandahållande av vagnar i en kvantitet som motsvarar de normer som fastställts för rutter i vikt eller längd.

· Konsoliderad vagnsändning anses vara last med olika namn som presenteras en efter en till samma mottagare. I de fall det inte finns tillräckligt med utrymme i fraktsedeln för att lista all last som transporteras i en sändning, upprättar avsändaren en lista och i kolumnen ”Lastens namn” anger ”Kombinerad vagnsändning, listan över last bifogas .”

Träning 1

Med hjälp av programmet för att beräkna järnvägstaxor Rail-Tariff, beräkna tariffer för järnvägstransport av varor över Ryssland och för internationell transport, med hänsyn till lastens egenskaper, egenskaperna hos de nödvändiga bilarna, deras anslutning, etc. Typ av last, transportvolym och färdväg anges av läraren.

2. Transportavtal och regler för godstransport med olika transportsätt

Transportåtaganden bestäms av arten av de relationer som uppstår vid transport av varor, passagerare och bagage. Det speciella med sådana förhållanden är att de förmedlar sfären av tjänster av immateriell (icke-materiell) karaktär som gäldenären tillhandahåller borgenären.

En transportskyldighet kan definieras som en skyldighet enligt vilken en person - transportören (operatören) åtar sig att utföra till förmån för en annan person - avsändaren, mottagaren, passageraren, ägaren av resgods eller lastbagage - vissa rättsliga eller faktiska handlingar för tillhandahållande av transporttjänster relaterade till transport, och den andra personen - att betala för de tjänster som tillhandahålls i det belopp som fastställts i lag eller genom avtal mellan parterna.

Transportlagstiftning.

Transportlagstiftningens huvudsakliga akter inkluderar:

Ryska federationens civillag (civillagen);

Transportstadga för Ryska federationens järnvägar (TUZD);

Stadga för järnvägstransporter för Ryska federationen;

Ryska federationens flygkod (VK);

Ryska federationens handelsfraktkod (KTM);

Stadga om transport på inre vatten;

Stadga för vägtransporter och eltransporter i städer av den 8 november 2007. N 259-FZ.

Ett kännetecken för transportlagstiftningen är att civillagen förankrar de grundläggande bestämmelserna om reglering av transport, och deras detaljerade reglering finns i transportcharter och koder som antagits på nivån av federal lag (klausul 2 i artikel 784 i civillagen).

Typertransportkontrakt.

1. System för transportavtal

2. Avtal om organisering av godstransporter

3. Kontrakt för godstransport

4. Kontrakt för transport av passagerare och bagage

5. Bogseringsavtal

fördraghandla omorganisationertransportfrakt.

I transportcharter och koder är avtalet för att organisera transport inte definierat på samma sätt:

inom vägtransporter är detta ett årskontrakt;

till sjöss - ett långsiktigt kontrakt;

om transport på inre vatten - navigering;

on air - speciell.

Transportören för underlåtenhet att tillhandahålla fordon för transport av last, och avsändaren för underlåtenhet att presentera last, bär ansvaret som fastställts av transportcharter och koder, såväl som efter överenskommelse mellan parterna (klausul 1 i artikel 794 i civillagen) . Således är järnvägen, om vagnarna, containrarna inte levereras, eller avsändaren, om godset inte uppvisas, ansvarig i form av böter som fastställs i artikel 105 i TUZD. När det gäller parternas överenskommelse, i förhållande till lufttransport, är en överenskommelse mellan parterna tillåten att öka gränserna för transportörens ansvar i jämförelse med de gränser som fastställts av Ryska federationens Air Code (nedan kallad VC) ) eller internationella fördrag (artikel 123 i VC).

Avtaltransportfrakt.

Ett avtal om transport av gods definieras som ett avtal mellan avsändaren och transportören, enligt vilket transportören åtar sig att leverera den last som avsändaren anförtrott honom till destinationen och leverera den till den person som är behörig att ta emot godset ( mottagaren), och avsändaren åtar sig att betala den fastställda avgiften för transporten (paragraf 1 i artikel 785 GK).

fördragtransportpassagerareOchbagage.

avtal om transport av godstransport

Enligt avtalet för befordran av en passagerare åtar sig transportören att transportera passageraren till destinationen, och om passageraren checkar in bagaget, även leverera bagaget till destinationen och överlämna det till den person som är behörig att ta emot bagaget. Passageraren åtar sig att betala det fastställda priset, och vid incheckning av bagage - även för transport av bagage (artikel 786 i civillagen, artikel 90 i TUZD, artikel 103 i VK).

Avtalbogsering.

Enligt bogseringsavtalet är rederiet skyldigt att mot en fastställd avgift bogsera en flott eller ett fartyg till en anvisad punkt eller under en viss tid eller tills en viss manöver utförs (artikel 126 UVVT).

Avtaljärnvägtransportfrakt.

Enligt ett järnvägstransportavtal kan gods transporteras både lokalt och direkt. Transport i lokal trafik utförs inom en järnväg och i direkt trafik - med deltagande av två eller flera järnvägar som ingår i Ryska federationens enhetliga järnvägsnät och är öppna för allmänt bruk. Järnvägen som har ingått ett transportavtal i direkt kommunikation är juridiskt ombud för alla andra järnvägar som deltar i sådan kommunikation.

Avtallufttransportfrakt.

Kontraktet för transport av gods med flyg intar en alltmer prioriterad position i systemet med transportavtal. Och detta beror inte bara på medborgarnas växande behov och ekonomin för flygtransport, utan också på en slags befrielse från statliga diktat som ägde rum fram till början av 90-talet, en betydande ökning av antalet personer som agerar som lufttrafikföretag .

Avtalnautisktransportfrakt.

Ett avtal för transport av gods till sjöss är en av de unika och komplexa typerna av transportkontrakt, som återspeglar specifikationerna och sedvänjorna i relationerna förknippade med sjöfart.

Avtalbil-transportfrakt.

Ett kontrakt för godstransport på väg, som har de allmänna särdragen i ett transportavtal som är inskrivna i civillagen, UAT, och reglerna för transport av gods på väg, har ett antal karakteristiska egenskaper. För det första, inom vägtransporter, till skillnad från andra typer av transporter, är det inte avsändaren som levererar lasten till lastningsstället, utan biltransportföretaget överför själva sina fordon till avlastaren för lastning. Detta innebär att transportprocessen börjar inte från det ögonblick som en specifik last accepteras för transport, utan mycket tidigare, och inte hos transportföretaget, utan på avsändarens territorium. För det andra är särdraget för avtalet för godstransport på väg att när man transporterar varor med betalning för bilens arbete till en tidshastighet, är den skriftliga formen av avtalet en fraktsedel, som registrerar körsträckan och tiden för bilen. står till kundens förfogande.

Avtalcentraliseradtransportfraktmed motortransport.

En av metoderna för drift av motortransportföretag är centraliserad transport av varor. Det finns flera typer av centraliserad transport:

centraliserad transport av vissa typer av last;

regelbunden intercity centraliserad transport;

centraliserad leverans (export) av gods till järnvägsstationer, hamnar (pirer) och flygplatser.

Träning 4

Utarbeta ett avtal för transport av varor, med hjälp av data från praktiskt arbete nr 3, i enlighet med normerna för civilrätt. Ange gränserna för parternas ansvar, villkor för fraktleverans etc.

Avtal№3571

transportfraktbil-transport

G. Kaluga15 september2012 årets

OOO " Ivanov" , företrädd av direktören I.I Ivanov, som agerar på grundval av stadgan, nedan kallad "Carrier" å ena sidan, och OOO " Petrov" , företrädd av direktör Petrov P.P., som agerar på grundval av stadgan, nedan kallad "klienten", å andra sidan, har var och en individuellt eller kollektivt benämnd "Parten" eller "Parterna", ingått detta Avtal enligt följande:

1 . ArtikelFördrag

1.1 Detta Avtal reglerar förhållandet mellan Parterna angående transport av Kundens varor med Transportörens vägtransporter, inklusive vid planering, tillhandahållande och betalning av transporttjänster, samt i fördelningen mellan Parterna av alla kostnader och utgifter i samband med transport.

1.2 Enligt detta avtal beställer och betalar kunden, och transportören utför transporten av varor; det vill säga levererar den last som avsändaren anförtrott honom till destinationen och utfärdar den till den person som är behörig att ta emot lasten (mottagaren) enligt nomenklaturen och sortimentet som anges i fraktsedeln (nedan kallad fraktsedeln) och Fraktsedel (nedan kallad TN); och tillhandahåller även andra tjänster relaterade till transport, på de villkor, villkor och priser som bestäms av Applikationer för tillhandahållande av ett fordon för varje transport.

2 . Beställaregistreringdokumentpåtransport

2.1 Kunden skickar till Transportören en skriftlig ansökan undertecknad av ansvarig person, i den form som anges i Bilaga nr 1 till detta avtal. Ansökan är en integrerad del av detta avtal.

2.2 Efter mottagandet av transportförfrågan från Kunden undertecknar Transportören den och skickar den till Kunden. Att skicka till kunden en ifylld och undertecknad ansökan av transportören bekräftar beredskapen att utföra den begärda transporten i sin helhet.

2.3 Parterna kan, efter ömsesidig överenskommelse, skicka och acceptera kopior av dokument som skickas via fax eller e-post för utförande. Originaldokumenten skickas (överförs med bud) omedelbart efter att kopian har skickats. Datumet som anger tidpunkten för fordonets ankomst och avgång på platsen för lastning och (eller) lossning bestäms enligt märkena i den tekniska specifikationen och fraktsedeln med underskrift av den person som ansvarar för lastning och (eller) lossning, signaturen måste intygas med ett sigill eller stämpel av den fastställda blanketten.

3 . RättigheterOchansvarFester

3.1 Kunden är skyldig:

3.1.1 Innan transportörens fordon anländer, se till att avsändaren eller mottagaren (nedan i avtalets text: vid lastningsställen - avsändaren, vid lossningsställena - mottagaren) förbereder lasten för transport (förberedelse för lossning) och passerar fordonet till platsen för lastning (avlastning) .

3.1.2 Se till att gods presenteras för transport som motsvarar lastens namn, vikt och speciella egenskaper som anges i Ansökan.

3.1.3 Betala transportören kostnaden för tjänster som tillhandahålls enligt detta avtal relaterade till transport i beloppet senast 7 kalenderdagar från datumet för mottagandet av den ursprungliga fakturan, ett bilateralt undertecknat intyg om utfört arbete, en avrivningsfraktsedel och en fraktsedel.

3.2 Transportören är skyldig:

3.2.1 Lämna in servicebara fordon i ett skick som är lämpligt för transport av denna typ av last i enlighet med den bekräftade Ansökan inom den godkända tidsramen för lastning.

3.2.2 Acceptera lasten från avsändaren och leverera lasten till mottagaren på det sätt som fastställts av gällande lagar och regler, inspektera fullständigheten, yttre skick på lasten och dess förpackning, i enlighet med fraktdokumenten. Transportören får inte lasta last som är av dålig kvalitet vid okulär besiktning, med skadad eller defekt förpackning, som han är skyldig att meddela Kunden om. Efter avslutad lastning är transportören skyldig att göra en anteckning i TN och fraktsedeln, som anger att transportören (föraren) tar fullt ansvar för lastens kvantitet (vikt) och skick, lastningens korrekthet, närvaron och tätningens korrekta skick. Leverera den anförtrodda lasten till dess destination i tid; måldatumet för fordonets ankomst till avlastningsplatsen bestäms i ansökan och TN.

3.2.3 Vid ankomsten till lossningsplatsen, överlämna dokument och last till mottagaren i enlighet med Ansökan och den information som anges i de tekniska specifikationerna, med utförande av alla nödvändiga dokument.

3.2.4 I händelse av förseningar i transporten är Transportören skyldig att omedelbart meddela Kunden. Vid ett fordonshaveri är Fraktföraren skyldig att omedelbart underrätta Kunden, se till att lasten lastas om i ett brukbart fordon och se till att lasten fortsätter att transporteras till lossningsplatsen, om inte Kunden har gett skriftliga instruktioner till transportören angående ytterligare åtgärder med lasten.

3.2.5 I händelse av en olycka, trafikolycka, samt i alla fall av förlust av last eller del därav, stöld av last av tredje part, skada på förseglingen etc., vidta alla nödvändiga åtgärder för att rädda, förhindra eller minska skador på lasten. Delta i utarbetandet av lossningscertifikatet vid en avvikelse mellan antalet platser som anges i dokumenten och den faktiska kvantiteten eller om defekter upptäcks vid lossning av fordonet.

3.2.6 Förse kunden med original av fraktdokument (TN, fraktsedel) som bekräftar godkännandet och överföringen av varor, samt certifikatet för utfört arbete, senast 5 (fem) kalenderdagar från datumet för genomförandet av Kundens applikation.

4 . Beställaberäkningar

4.1 Kunden betalar för Transportörens tjänster med det belopp som fastställs i Applikationen, som är en integrerad bilaga till avtalet och fakturan för en specifik transport.

4.2 Betalningar för utförda tjänster görs genom banköverföring av Kunden till Transportörens konto, om inte annat anges i ett separat avtal mellan Parterna. Betalningsögonblicket är datumet för mottagandet av pengar till operatörens konto.

4.3 Kunden är skyldig att inom 5 kalenderdagar kontrollera mottagna originalfakturor, tekniska specifikationer och intyget om utfört arbete och, om det inte finns några klagomål mot Transportören, underteckna intyget på utfört arbete och överlämna det till Transportören. personligen eller via post. Om det finns anspråk och vägran att underteckna intyget om färdigställande, informerar Kunden Transportören om skälen till vägran inom 2 kalenderdagar från dagen för mottagandet av de angivna dokumenten. Betalning sker till Transportörens bankkonto inom 7 kalenderdagar. Kunden måste returnera en kopia av det undertecknade intyget om slutförande av arbetet och den tekniska specifikationen till Transportören.

5 . Ansvarpartier

5.1 I händelse av att skyldigheterna enligt detta avtal inte fullgörs eller inte fullgörs på ett felaktigt sätt, bär kunden och transportören ansvaret som fastställts av den ryska federationens civillag, stadgan för vägtransport och eltransport i städerna samt detta avtal.

5.2 En part som anlitar en tredje part för att fullgöra sina skyldigheter enligt detta avtal ska vara ansvarig gentemot den andra parten för att tredje part inte fullgör sina skyldigheter eller inte har fullgjort sina skyldigheter vad gäller dess egna handlingar.

5.3 Böter och böter för förpliktelserna i detta avtal betalas av den skyldige parten med det belopp och det sätt som bestäms av gällande lagar och förordningar. Möjligheten att tillämpa påföljder är en rättighet, men inte en skyldighet, för den part vars rättigheter kränks.

5.4 Kundens ansvar:

5.4.1 Om mottagaren vägrar att ta emot lasten bärs alla kostnader för omdirigering eller retur av lasten av Kunden.

5.4.2 Om Kundens betalning för Transportörens tjänster försenas med mer än 5 kalenderdagar, har Transportören rätt att kräva att Kunden betalar en straffavgift på 0,03 % av beloppet för varje förseningsdag.

5.5 Transportörens ansvar:

5.5.1 I händelse av en försening av att tillhandahålla Transportörens fordon för transport med mer än 4 (fyra) timmar för lastning, har Kunden rätt att betrakta detta som underlåtenhet att tillhandahålla fordonet för transport, och vägra Transportörens tjänster för transport enligt en bekräftad förfrågan, efter att ha meddelat om denna transportör.

5.5.2 Transportören bär i enlighet med gällande lagar och förordningar det fulla ansvaret för förlust, brist och skada på gods som tas emot för transport som inträffar från det att godset har tagits emot för transport till dess att godset levererats till mottagaren och ersätter Kunden för förluster i värdet av den förlorade, saknade eller skadade lasten.

5.5.3 Transportören har, tillsammans med ersättning för konstaterad skada orsakad av förlust, brist eller skada (förstöring) av last, inte rätt att kräva av Kunden betalning för tjänster för transport av förlorad eller saknad last.

5.5.4 Utan kundens medgivande har transportören inte rätt att överlåta sitt ansvar till tredje part för att uppfylla villkoren i detta avtal och skyldigheten att kompensera för förluster som kunden ådragit sig.

6 . Force majeure

6.1 Parterna är befriade från helt eller delvis fullgörande av skyldigheter enligt Avtalet om detta var en följd av force majeure-förhållanden som uppstått efter ingåendet av detta Avtal till följd av extraordinära händelser som Parterna inte kunnat förutse; varken förhindra med rimliga åtgärder eller påverka dem och för vars uppkomst de inte är ansvariga, såsom jordbävningar, översvämningar, bränder, tågkrascher, såväl som krig och order från statliga organ.

6.2 Den part som åberopar force majeure-förhållanden är skyldig att omedelbart informera den andra parten om förekomsten av sådana omständigheter skriftligen, och på begäran av den andra parten måste relevanta dokument från Ryska federationens handels- och industrikammare tillhandahållas . Informationen ska innehålla uppgifter om omständigheternas karaktär samt, om möjligt, en bedömning av deras inverkan på Parternas fullgörande av sina förpliktelser enligt Avtalet och om tiden för att fullgöra skyldigheterna.

6.3 En Part som inte kan fullgöra sina skyldigheter enligt Avtalet på grund av force majeure-förhållanden kommer att göra allt för att återuppta denna prestation så snart som möjligt.

6.4 Vid upphörande av dessa omständigheter måste den part som åberopar force majeure omedelbart underrätta den andra parten skriftligen.

6.5 Vid force majeure-förhållanden skjuts tidsfristen för fullgörande av förpliktelser enligt Avtalet upp i proportion till den tid under vilken sådana omständigheter och deras konsekvenser gäller.

7 . Hänsyntvister

7.1 Parterna gör allt för att lösa tvister och meningsskiljaktigheter som uppstår under detta avtals giltighetstid genom förhandlingar. Innan Parterna framställer krav som härrör från detta Avtal är det obligatoriskt att lämna in krav.

7.2 Innan parterna överlämnar en kontroversiell fråga till skiljedomstolen vid handels- och industrikammaren i Samararegionen är parterna skyldiga att följa käromålsförfarandet för att lösa tvister, iaktta förfarandet för ingivande av anspråk enligt gällande lagar och förordningar.

7.3 Om det är omöjligt att lösa tvister genom ett anspråksförfarande kan de hänskjutas till skiljedomstolen vid handels- och industrikammaren i Samara-regionen.

8 . Slutligbestämmelser

8.1 Detta avtal träder i kraft från det datum då det undertecknades av båda parter som anges i början av avtalet och är giltigt till den 31 december 2012.

8.2 Om ingen av parterna, en månad innan avtalets utgång, skriftligen meddelar den andra parten sin avsikt att säga upp avtalet eller förlänga det på andra villkor, anses avtalet förlängas med ett år på samma villkor med ytterligare förlängning i på samma sätt.

8.3 Detta avtal är upprättat på ryska i två originalexemplar med samma juridiska kraft - ett för var och en av parterna. Alla tillägg och ändringar i detta avtal är endast giltiga om de görs skriftligen och undertecknas av behöriga representanter för parterna. Detta avtal kan ändras eller sägas upp genom avtal mellan parterna. Dessa avtal är skriftliga, undertecknade av parterna och blir en integrerad del av detta avtal från det ögonblick de undertecknas av parterna.

8.4 I fall där villkoren i detta avtal strider mot normerna i Ryska federationens civillagstiftning, kommer normerna i Ryska federationens civillagstiftning att gälla (enligt artiklarna 421, 422 i Ryska federationens civillagstiftning) .

8.5 Efter undertecknandet av detta avtal förlorar alla preliminära förhandlingar om det, korrespondens, preliminära överenskommelser och avsiktsprotokoll om frågor som på ett eller annat sätt är relaterade till detta avtal.

3. Dirigering av godstransporter

Att öka effektiviteten av godstransporter på väg är förknippad med användningen av matematiska metoder för att lösa tillämpade problem. En av dessa optimeringsuppgifter är att förbereda rationella transportvägar.

Routing transport kalla sammanställningen av rationella fordonsvägar som säkerställer en minskning av improduktiv tomgång och noll körningar i allmänhet för den rullande materielen.

När man ritar rutter är olika tillvägagångssätt för att säkra bilar på rutter möjliga:

grupper av bilar tilldelas leverantörer; i detta fall är arbetet organiserat längs pendelvägar (l g =l x), värdet på milutnyttjandefaktorn får som regel inte vara mer än 0,5.

fordon är inte tilldelade leverantörer, rutten planeras genom olika lastnings- och lossningspunkter; Med en rationell organisation av transporter är det möjligt att minska improduktiva körningar.

Uppgiften att skapa rationella rutter är särskilt relevant vid transport av bulklast. Problemets objektiva funktion är att minimera tomma körningar.

Låt lastavgångspunkterna (GOP) och lastmottagningspunkterna (GRP), fordonsplaceringspunkten (ATP), samt avstånden mellan dessa punkter specificeras. Laddade resor är kända som måste utföras från en specifik GPO till en given GPO. Låt oss överväga ett exempel på att lösa ett sådant problem, vars initiala data presenteras i tabell 2.

Tabell 3 - Transportuppgift

För att transportera all last väljs en modell av rullande materiel. Till exempel, när du använder en ZIL-4503 dumper med en lyftkapacitet på 4,5 ton för transport och med hänsyn till värdet av lastkaför olika laster (för sågspån, för andra laster), kommer vi att presentera transportuppgiften i form av tabell 3. Antalet resor på varje rutt bestäms av formeln

, (18)

var är den totala mängden last som behöver transporteras från varje leverantör till varje konsument.

Tabell 4 - Transportuppgift efter antal förare

För att lösa routingproblemet använder vi metodkombineradmatriser, som består i det faktum att först identifieras transporter som är tillrådliga att utföra på pendelvägar, resten kombineras till ringvägar.

Låt oss presentera de initiala uppgifterna i form av en tabell (tabell 4). Vi skriver avstånden mellan punkter i det övre högra hörnet av matriscellen. Vi kommer att skriva avståndet från ATP till avsändare och mottagare inom parentes bredvid punktbeteckningen.

Låt oss ange det totala antalet resor för varje leverantör och konsument i tabellen.

Låt oss lösa problemet med att upprätta en optimal plan för att försörja en tom transformatorstation för lastning (se tabell 4). För att göra detta hittar vi cellerna med det minsta avståndet mellan avsändaren och mottagaren i varje kolumn och lägger maximalt möjliga antal resor dit, med hänsyn till avsändarens möjligheter och mottagarens efterfrågan.

Vi börjar från den första kolumnen, sätter maximalt möjliga antal ryttare, vilket begränsas av mottagaren.

Efter att ha uttömt mottagarens möjligheter, gå vidare till nästa kolumn. Således delar vi ut tomgångsturer. Summan av lediga resor för linjens celler måste vara lika med det totala antalet resor för borttagning av motsvarande avsändare.

Tabell 5 - Optimal tomgångsplan

Sedan skriver vi in ​​i tabellen de laddade resor som ska genomföras enligt uppgiften (från Tabell 3). Laddade åkattraktioner listas i kursiv stil i tabellen. Således erhålls en kombinerad matris av tomgångs- och laddade förare (tabell 5).

Närvaron av lediga och lastade ryttare i en cell indikerar att det är tillrådligt att utföra denna transport längs en pendelväg. Antalet turer på pendelvägar motsvarar det lägsta av antalet lastade och tomgångsturer. I det här exemplet kan följande pendelrutter genereras:

rutt№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 varv;

Tabell 6 - Kombinerad matris av tomgångs- och belastade förare

Antalet transporter längs pendelvägar subtraheras från belastningen av motsvarande celler och en ny matris skapas för att fortsätta lösa problemet (tabell 6).

För att skapa cirkulära rutter byggs slutna konturer. Konturpunkten måste vara placerade i belastade celler i matrisen, och belastningsvärdena vid konturpunkten måste alternera: först kommer cellen som innehåller laddade turer, sedan cellen som innehåller tomgångsturer, etc.

Tabell 7 - Matris för att skapa cirkulära rutter

Varje konstruerad kontur motsvarar en cirkulär rutt. Antalet åk på rutten motsvarar det minsta av antalet tomgångsturer och lastade åk längs konturens hörn.

Låt oss bygga en krets A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. I matrisen är heldragna linjer placerade horisontellt och motsvarar transporten av last. De streckade linjerna vertikalt motsvarar transporten av last, vilket motsvarar tillgången på tom rullande materiel. Minsta belastning på denna krets är tre turer.

Fordonets totala körsträcka vid godstransport längs rationella vägar beror på valet av ruttens startpunkt. På pendelvägar bestäms startpunkten unikt av lastpunkten. På cirkulära rutter motsvarar antalet möjliga startpunktsalternativ antalet lastpunkter på rutten. För att bestämma startpunkten för den cirkulära rutten är det därför nödvändigt att överväga alla möjliga kombinationer av de första lastningspunkterna och de sista lossningspunkterna. För varje alternativ är det nödvändigt att beräkna den totala tomma körsträckan från ATP till den första lastningspunkten och från den sista lossningspunkten till ATP. Det är tillrådligt att ta den punkt där den totala körsträckan är minimal som den initiala lastningspunkten.

För väg nr 4 finns det tre möjliga startpunkter:

börja vid punkt A 1, sluta vid punkt B 3, noll körsträcka 11 km;

börja vid punkt A 4, sluta vid punkt B 1, noll körsträcka 21 km.

Vi tar punkt A 1 som utgångspunkt på ringväg nr 4, rutten kommer att sluta vid punkt A 4. Således, rutt№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 varv.

Antalet ryttare som ingår i rutten subtraheras från belastningen vid konturens hörn. Sedan går de vidare till att bygga nästa cirkelväg. Låt oss bygga följande krets: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (Tabell 8).

För den här rutten finns det två alternativ för att välja en startpunkt:

börja vid punkt A 1, sluta vid punkt B 1, noll körsträcka 20 km;

börja vid punkt A 2, sluta vid punkt B 3, noll körsträcka 14 km;

börja vid punkt A 4, sluta vid punkt B 5, noll körsträcka 21 km.

Vi tar punkt A 1 som startpunkt för rutten. Längs denna kontur kommer vi att organisera rutt№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 varv.

Vi subtraherar antalet turer som ingår i rutten från belastningen av motsvarande celler och väljer följande cirkulära rutt längs konturen: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (tabell 9) .

Tabell 8

Tabell 9

För den här rutten finns det tre alternativ för att välja en startpunkt:

börja vid punkt A 3, sluta vid punkt B 4, noll körsträcka 5 km;

börja vid punkt A 2, sluta vid punkt B 4, noll körsträcka 11 km;

Vi tar A 2 som startpunkt för denna rutt och sätter rutt№4 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 varv.

Därmed är transportplanen upprättad. Följande rutter togs emot:

pendel

rutt№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 varv;

ringa

rutt№2 : Ai-Bi-A4-B6-A2-B3-A3-3 varv;

rutt№3 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 varv.

4 . Grundläggande transportdokumentation för olika transportslag

Bil transport

Internationell fraktsedel

Till skillnad från den ryska fraktsedeln är den internationella fraktsedeln (CMR) upprättad i tre exemplar. De är undertecknade av avsändaren och transportören. I vissa länder finns ett annat exemplar, som är avsett för tullkontroll.

Det finns situationer då gods måste transporteras av flera fordon, eller olika typer av gods transporteras i ett fordon. Då ska antalet fakturor motsvara antalet transportenheter eller antalet typer av last. Denna regel gäller även om flera försändelser av samma last transporteras.

Om lasten som transporteras är farlig ska avsändaren noggrant ange farans art i fraktsedeln. Dessutom bör fraktsedeln beskriva nödvändiga försiktighetsåtgärder som ska vidtas för att säkerställa säker transport.

Den mottagande transportören måste ange sitt namn och sin adress på den andra kopian av konossementet. Om han inte är nöjd med deras skick, måste han göra lämpliga anteckningar på fakturan. Om fraktsedeln inte innehåller några förbehåll motiverade av fraktföraren, anses det att lasten och dess förpackning uppenbarligen var i gott skick vid den tidpunkt då lasten togs emot av fraktföraren. Och även att antalet kollin, deras märkning och nummer motsvarade instruktionerna i fraktsedeln.

Den internationella fraktsedeln måste innehålla "standard" data, samma som i den ryska fraktsedeln (datum för dokumentet, namn och adress för avsändaren och transportören, angivande av plats, datum för godkännande av lasten och plats avsedd för dess leverans, namn och adress på mottagaren, etc. .).

Dessutom måste CMR ange:

· Godkänd beteckning på lastens beskaffenhet och typen av dess förpackning.

· betalningar relaterade till transport (tullavgifter och avgifter etc.) och andra betalningar som samlas in från det ögonblick då avtalet ingås tills leveransen av lasten;

· instruktioner som kommer att behövas när man passerar gränsen och fyller i tulldokument.

Fakturan kan även innehålla:

· en indikation på att överbelastning inte är tillåten;

· uppgift om betalningar som avsändaren är skyldig att betala;

· betalningsbeloppet vid leverans av lasten;

· deklarerat värde på lasten;

· instruktioner från avsändaren till transportören angående lastförsäkring;

· den överenskomna perioden under vilken transporten ska utföras;

· lista över dokument som överförts till transportören.

Nautisk se transport

fraktsedel

Konossement är ett dokument som utfärdats av transportören till avsändaren för att intyga godtagandet av gods för transport till sjöss med skyldighet att leverera lasten till destinationshamnen och släppa den till den lagliga innehavaren av konossementet. Konossementet är ett av de viktigaste dokumenten som används för tullklarering och tullkontroll av varor som transporteras till sjöss. Konossementet intygar äganderätten till de levererade varorna.

I Ryska federationen fastställs förfarandet för att upprätta ett konossement och dess nödvändiga detaljer av Ryska federationens handelsförsändelsekod.

En fraktsedel har tre huvudfunktioner:

1. Är ett officiellt kvitto från fartygsägaren (fraktföraren) som bekräftar att varorna, som ska vara i angiven form, kvantitet och skick, har skickats till den angivna destinationen på ett visst fartyg eller åtminstone tagits emot enligt omhändertagande av redaren i transportsyfte.

2. Intygar ingåendet av avtalet om sjötransport, som faktiskt ingås innan konossementet undertecknas, och upprepar dess innehåll i detalj.

3. Är en äganderättshandling för varor som tillåter köparen att förfoga över dem genom en påskrift och tillhandahållande av ett konossement. Således ger en konossement äganderätt till varan.

Efter att lasten har lastats ombord på fartyget, utfärdar transportören på avsändarens begäran ett konossement ombord till honom, som utöver uppgifterna ska ange att lasten finns ombord på ett specifikt fartyg. eller fartyg, och måste också ange datum för lastning av lasten eller datum för lastning av last

Ett konossement kan utfärdas i en specifik mottagares namn (nominellt konossement), på beställning av avsändaren eller mottagaren (beställ konossement) eller till innehavaren. Ett beställningskonossement som inte innehåller en uppgift om dess utfärdande till avsändarens eller mottagarens beställning anses utfärdat på avsändarens beställning.

Konossementet överförs i enlighet med följande regler:

· ett registrerat konossement kan överföras med personliga påskrifter eller i annan form i enlighet med de regler som fastställts för överlåtelse av en fordran;

· en beställningskonossement kan överföras med personliga eller tomma påskrifter;

· en fraktsedel som ska betalas till bäraren kan överföras genom enbart leverans.

Följande typer av konossement används:

· Konossement ombord (levereras). När redaren utfärdar en konossement ombord, erkänner han att lasten har lastats ombord på fartyget.

· Konossement för lastning ombord på fartyget (mottagen för transport).

Ren fraktsedel

Konossement med klausul (klausulerad)

· Förhandlingsbart fraktbrev. fraktsedel

· Personlig fraktsedel

·Konossement till innehavare

· Line steamer fraktsedel

· Charter (frakt) konossement

· Genom fraktsedel

Vanligtvis är en fraktsedel en tryckt form där ovanstående information skrivs in på en skrivmaskin eller skrivare. På baksidan av konossementet finns villkoren i avtalet om sjötransport. Stora rederier har egna brevpapper.

Endast den som innehar konossementet har rätt att kräva att godset överförs till honom av fraktföraren. Transportören kommer inte att vara ansvarig för felaktig leverans av gods om han levererar godset till innehavaren av det första originalkonossementet som presenterades för honom (förutsatt att transportören inte är medveten om det olagliga i innehavet av konossementet). Och inte ens den sanne ägaren har rätt att göra anspråk på varorna om han inte kan framställa ett konossement.

Järnväg transport

Den internationella järnvägsfraktsedeln och dess duplikat är transportdokument för internationell godstransport på järnväg. Fakturan är ett dokument som dokumenterar transportavtalet mellan avsändaren och järnvägsförvaltningen. I utövandet av internationell handel är den form av fraktsedel som utvecklats av den internationella CIM-konventionen (International Freight Convention, sedan 1984 kallad COTIF - Convention on International Carriage of Goods), samt avtalet om internationell godstransport (SMGS), används i stor utsträckning. Fakturans huvudsakliga innehåll: namnet på destinationsstationen och gränsstationerna, namnet på lasten, betalning för transport, det deklarerade värdet på lasten. Texten i järnvägskonossementet är tryckt på standardformulär, vanligtvis på två språk. Den utfärdas av avsändaren eller dennes speditör i mottagarens namn, förseglad av transportören, som sätter en stämpel på duplikatfraktsedeln. Den senare blir kvar hos avsändaren. Fraktsedeln följer med lasten. Varje faktura åtföljs av fraktdokumentation: fraktspecifikation, kvalitetscertifikat, packlista, etc. En kopia av järnvägsfraktsedeln ingår i uppsättningen av dokument för att ta emot betalning enligt en remburs eller i en inkassoblankett.

SMGS-fraktsedeln (formen för fraktsedeln för att skicka varor från och till territoriet i länderna i före detta Sovjetunionen har bevarats) består av fem ark:

· det första arket är den ursprungliga fakturan som följer med lasten till destinationsstationen och utfärdas till mottagaren tillsammans med det femte arket och lasten;

· det andra bladet är ett vägmanifest som följer med lasten till destinationsstationen och förblir på destinationsvägen; lika många vägrapporter utfärdas som det finns vägar involverade i transport;

· tredje arket - en kopia av fakturan, som utfärdas till avsändaren efter ingående av transportavtalet;

· fjärde arket - ett ark med lastöverföring som medföljer försändelsen till destinationsstationen, som ligger kvar på destinationsvägen;

· femte arket - ett meddelande om lastens ankomst, som följer med försändelsen till destinationsstationen och utfärdas till mottagaren tillsammans med originalet och lasten.

De europeiska länderna vägleds av konventionen (COTIF), som ger en något annorlunda form av järnvägsfraktsedel. Därför, vid registrering av transport från CIS, när en del av rutten kommer att passera genom europeiska länder, utfärdas SMGS-fraktsedeln till gränsstationen för järnvägen i det land som gränsar till CIS, där SMGS-fraktsedeln kommer att återutges till en COTIF fraktsedel. Samma procedur utförs vid gränsstationer och vid sändning av varor till OSS-länderna.

Blandad transport

FBL-dokument (FIATA Multimodal Bill of Lading)

På 60-talet började speditörer erbjuda sina kunder heltäckande lastleveranstjänster, såväl som lastkonsolideringstjänster. Samtidigt utfärdade speditörerna sin egen fraktsedel eller speditörens transportcertifikat (FCT) till kunderna som bekräftelse på att lasten flyttade till sin destination, men de hade inte en viss rättskraft och bankerna accepterade dem inte under ett remburs . Speditören kunde således inte förse uppdragsgivaren med ett transportdokument som skulle tillgodose hans kommersiella behov. 1968 utvecklade FIATA FBL, och 1983 erkände Internationella handelskammaren (ICC) officiellt FBL som ett dokument som är acceptabelt i remburspraxis.

För närvarande är FBL ett av de mest använda kombinerade transportdokumenten i världen. En FBL är ett transportdokument som speditören utfärdar som transportör och som samtidigt tar ansvar för hela transportverksamheten från mottagningsorten för godset till destinationen.

Förteckning över använda källor och litteratur

1. Civilrätt: I 4 band Volym 4: Förpliktelser: Lärobok 3:e upplagan, reviderad och utökad. Ed. E.A. Sukhanova.M. Wolters Kluwer, 2008

2. Konvention om avtalet om internationell godstransport på väg (CMR). Genève den 19 maj 1956

3. Logistik för vägtransporter: Lärobok / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya och andra - M.: Finans och statistik, 2004. - 368 s.: ill.

4. Förordning nr 39 av den 18 juni 2003 "Om godkännande av reglerna för ifyllande av transportdokument för transport av gods på järnväg"

5. Savin V.I. Godstransport på väg. Referensmanual - 2:a uppl., reviderad. och ytterligare - M.: Publishing House "Business and Service", 2004. - 544 sid.

6. Tekniska processer för transportproduktion. Metodologiska instruktioner för praktiska klasser för studenter med specialitet 19070165 (240100) - "Organisation av transport och ledning inom transport (motortransport)" / Faskhiev Kh.A., Nuretdinov D.I. - Naberezhnye Chelny: Kama State Publishing House. Engineering and Economic Academy, 2006. - 60 sid.

7. Transport i logistik: Lärobok. bidrag / V.S. Lukinsky, V.V. Lukinsky, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva - St Petersburg: SPbGIEU, 2005. - 139 s.

8. Transportstöd till kommersiell verksamhet: Lärobok. ersättning / Redigerad av G.Ya. Rezgo. - M.: Finans och statistik, 2005. - 128 s.: ill.

9. Federal lag av den 10 januari 2003 N 18-FZ "Carter of Railway Transport of the Russian Federation" (som ändrad den 8 november 2007)

10. Federal lag av den 10 januari 2003 N 18-FZ "Carter of Railway Transport of the Russian Federation".

11. Federal lag av den 30 april 1999 N 81-FZ "Code of Merchant Shipping of the Russian Federation" (som ändrad den 1 juli 2010)

12. Federal lag av den 7 mars 2001 N 24-FZ "Code of Inland Water Transport of the Russian Federation" (som ändrad den 27 december 2009)

13. Federal lag av den 8 november 2007 N 259-FZ "Charter of road transport and urban ground electric transport".

Postat på Allbest.ru

Liknande dokument

Funktioner för godstransporter på järnväg, som är organiserade på avtalsbasis. Stadier av transportorganisation: förberedelse av transporter, transportplanering, lastmärkning. Organisation av last på företaget och relaterade dokument.

kursarbete, tillagd 2011-06-20


Grundläggande bestämmelser i den rättsliga regleringen av godstransporter på järnväg. Licens och avtal för godstransport på järnväg: ingående och uppsägning av avtalet, rättigheter och skyldigheter för parterna, transportörens och avsändarens ansvar.

abstrakt, tillagt 2008-07-23


Transportegenskaper, klassificeringar och egenskaper hos gods som transporteras med järnväg. Typer av containrar och förpackningsmaterial som används på järnvägar. Transportegenskaper hos last och deras inverkan på transportens organisation.

kursarbete, tillagt 2016-05-06


Faktorer som avgör lastens egenskaper och kvalitet. Klassificering och organisation av bulklasttransporter. Transportegenskaper och transport av förpackad last. Funktioner för transport av farligt gods och gods som transporteras i containrar.

kursarbete, tillagt 2013-11-04


Icke-omlastning kommunikation, transportfunktioner och utvecklingsmöjligheter. Historik om utvecklingen av meddelanden som inte laddas om. Krav på transportbestämmelser och transportregler på olika typer av transporter. Avsättningar för transporter med olika transportslag.

kursarbete, tillagt 2009-05-05


Analys av faktorer som påverkar valet av transport för att säkerställa optimala transporter. För- och nackdelar med väg-, järnvägs-, vatten- och flygtransporter. Funktioner för godstransport med vatten och lufttransport.

test, tillagt 2011-02-05


Organisation av godstransporter med flyg, leveranstider för olika typer av gods. Planering och regler för att organisera inrikes transporter. Krav på förpackning och märkning av varor. Transport av farligt gods och radioaktivt material.

abstrakt, tillagt 2013-05-29


Egenskaper för de viktigaste fordonen. Organisation och rationalisering av godstransporter med olika transportslag. Avtal om transport av gods, deras innehåll och innebörd. Egenskaper och organisation av transporter på Severo-Zapad LLC-företaget.

test, tillagt 2010-02-14


Regler för transport av förpackad gods på väg och järnväg, jämförande egenskaper, fördelar och användningsvillkor. Principer för att bestämma de totala logistikkostnaderna för att organisera leveransen av ömtåliga varor.

kursarbete, tillagt 2014-06-02


Begreppet internationell transport. Regelverk och rättsliga ramar för att reglera deras organisation. Avtal i olika typer av internationella transporter av gods, passagerare, bagage. Laglig reglering av internationella transporter. Transport med olika typer av transporter.

Transporter är en del av ekonomisk verksamhet som handlar om att öka människors tillfredsställelse och företagande genom att förändra varornas och människornas geografiska läge.

Transport är ett medel för att tillfredsställa behov genom transport av gods och passagerare.

Transport är en av de viktigaste logistikfunktionerna som är förknippade med förflyttning av produkter med fordon som använder en viss teknologi i leveranskedjan och består av logistikverksamhet och funktioner, inklusive spedition, lasthantering, paketering, överföring av rättigheter och ägande av last, riskförsäkring , tullförfaranden etc. .
En betydande del av logistikverksamheten längs vägen för materialflöde från den primära råvarukällan till slutkonsumenten utförs med olika transportmedel. Kostnaderna för att utföra dessa operationer uppgår till upp till 50 % av de totala logistikkostnaderna.

Ur ekonomisk synvinkel är transport en av de definierande delarna av produktionen och den kommersiella processen. Det finns två begränsande faktorer i produktionen och användningen av varor – tidsfaktorn och den rumsliga faktorn.
Tidsfaktorn är att en produkt som produceras idag kanske bara behövs efter en viss tid. Detta problem löses med hjälp av lager, såväl som nödvändiga maskiner, utrustning och viss lagringsteknik. Innehållet i den rumsliga faktorn ligger i att producenter och konsumenter av varor sällan befinner sig på samma plats, utan på något avstånd från varandra. Genom att koppla samman produktion och konsumenter gör transporter det möjligt att vidga produktionens gränser. Transporten i sig blir gradvis orsaken till uppkomsten av en rumslig faktor - utvecklingen av transport- och transportteknik gör det möjligt att bygga produktion längre och längre från varornas konsumtionsplatser. Under marknadsförhållanden ger transport alltid vinst.

Verksamma i en marknadsekonomi bör transportföretag vara inriktade på att uppnå ett enda ekonomiskt resultat i logistikkedjan. Detta underlättas av många faktorer, varav följande kan noteras: den etablerade marknaden för transporttjänster, konkurrens mellan företag och olika transportslag, skärpta krav på tariffer och kvalitet på tjänster från konsumenternas sida, etc.
Tack vare transporter omvandlas således logistikprocessen för varudistribution (med början från leverantörer av råvaror och material, som omfattar olika typer av mellanhänder och slutar med konsumenter av färdiga produkter) till en enda teknisk kedja, och transport blir en integrerad del av en enda transport- och produktionsprocess. I denna kedja är transportens huvudsakliga funktioner förflyttning av varor och lagring av dem.

Att flytta varor ändrar sin plats samtidigt som principen om effektivitet (minska kostnader och tid) respekteras. Denna process måste vara ekonomiskt motiverad, eftersom att flytta varor slösar pengar, tid och miljöresurser. Betydelsen av tidsfaktorn ökar på grund av framväxten av logistikkoncept som kräver minskning av lager (inklusive lager i transit), vilket avsevärt begränsar användningen av material- och råvaruresurser, dvs kopplar ihop kapital. Transporter kräver ekonomiska resurser - i form av interna kostnader för att transportera gods med egen rullande materiel, och externa kostnader för att använda kommersiell eller kollektivtrafik för detta ändamål.

Således bestämmer denna transportfunktion sitt huvudmål - att leverera varor till sin destination så snabbt som möjligt, billigare och med minsta möjliga miljöpåverkan. Det är också nödvändigt att minimera förluster och skador på transporterade varor och samtidigt uppfylla kundernas krav på snabb leverans och tillhandahållande av information om gods under transport.

Låt oss komma ihåg att Ryssland från den 15 november 2015 införde avgifter från lastbilsägare för att orsaka skador på asfaltytan på vägar. Vägtullar för passage av lastbilar med en maximal vikt på 12 ton på allmänna federala vägar kommer att debiteras baserat på en taxa på 3,5 rubel. per tillryggalagd 1 km. Praxis med att debitera lastbilar en vägtull finns i många länder, i synnerhet i Europa är denna tariff cirka 8 rubel, men kvaliteten på europeiska vägar skiljer sig mycket från de ryska.

Insamling av avgifter kommer att utföras genom ett specialiserat elektroniskt system, och de insamlade medlen kommer att skickas till den federala budgeten. I enlighet med de föreskrifter som håller på att utvecklas kommer ägare av tunga lastbilar att behöva betala en avgift baserad på fordonssträcka beräknad utifrån GLONASS-data. För varje segment av rutten som lastbilen färdas kommer det erforderliga beloppet att debiteras från ägarens bankkonto.

Enligt dekretet från Ryska federationens regering av den 14 juni 2013 N 504 "Om indrivning av avgifter för ersättning för skador orsakade av allmänna vägar av federal betydelse av fordon med en tillåten maxvikt över 12 ton", en koefficient på 0,41 tillämpas och från 1 mars 2016 till och med 31 december 2018 - 0,82.

Det är här som reduktionskoefficienterna för resekostnader fastställs:

Det vill säga, fram till slutet av februari 2016 kommer förare av tunga lastbilar att betala 1,53 rubel per kilometer körd på federala motorvägar, och fram till början av 2019, 3,06 rubel per kilometer.

Kostnaden för att transportera lastbilar på motorvägar i Europa:

Tjeckien för tunga lastbilar över 12 ton

Euro 0 – Euro 4 – från 0,12 till 0,33 euro\km

Euro 5 – Euro 6 – från 0,06 till 0,18 euro/km

Tyskland för tunga lastbilar över 12 ton

Euro 0 – Euro 3 – från 0,19 till 0,21 euro/km

Euro 4 – Euro 6 – från 0,12 till 0,16 euro\km

Lettland för tungt gods över 3,5 ton – 8 euro per dag
För tunga laster över 12 ton – 11 euro per dag.

Målet med transportlogistik är alltså att flytta materialflöden till konsumenten strikt enligt schemat vid en bestämd tidpunkt, med minimala kostnader för alla deltagare i distributionen av varor. För att uppnå detta är det nödvändigt att produktions-, transport- och transport- och försäljningsprocesserna kopplas till maximala parametrar baserat på integrationen av utbud, produktion, transport, försäljning, konsumtion och informationsmiljön.

Lista över begagnad litteratur

1. Bespalov R. S. Transportlogistik. Den senaste tekniken för att bygga ett effektivt leveranssystem. – M.: Vershina, 2012. – 384 sid.

2. Logistik för vägtransporter: Lärobok / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. – M.: Finans och statistik, 2013. – 368 sid.

3. Dekret från Ryska federationens regering daterat den 14 juni 2013 504 "Om indrivning av avgifter för att kompensera skador som orsakats av allmänna vägar av federal betydelse av fordon med en högsta tillåtna vikt på över 12 ton" (som ändrats genom dekret av Ryska federationens regering daterad 18 maj 2015 N 474, daterad 03.11.2015 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Logistik supply chain management. Handledning. – M.: Delo, 2012. 368s

Transportstöd för logistik löser problem i samband med transport av gods med olika fordon.

Transportens roll i logistikens leveranskedja av varor bestäms av två huvudfaktorer:

Kostnaderna för att transportera råvaror, förnödenheter och färdiga produkter är dominerande i strukturen för logistikkostnaderna.

Transporter har en betydande inverkan på kostnaderna i kärnverksamheten för företag som beställer transporttjänster.

Transporternas roll för att öka den ekonomiska effektiviteten i företagens kärnverksamhet manifesteras tydligt i användningen av Just in Time-teknik. När du levererar den nödvändiga lasten inom en förutbestämd tidsram finns det inget behov av att upprätthålla ett lager (detta sparar kostnader för användning av mark, konstruktion av byggnader, betalning av personal, inköp av teknisk utrustning) och påskyndar kapitalomsättningen.

Att arbeta efter ett strikt schema ökar samtidigt belastningen på ledningsapparaten för planering, övervakning och leverans av förnödenheter. I händelse av oförutsedda störningar i transportschemat ådrar sig deltagarna betydande ekonomiska förluster. Om avsändaren inte hade tid att förbereda lasten för transport vid överenskommen tid, betalar han fortfarande för användningen av transporten, som om transporten hade skett.

Först och främst tillämpas logistikens principer vid transport av bulklaster (kol, järnmalm, petroleumprodukter och andra) på tekniska vägar mellan avsändare och mottagare. För sådana transporter tilldelas särskilda huvudjärnvägsspår. Gods transporteras enligt ett strikt schema, vilket gör det onödigt för konsumenter att skapa lager av råvaror och bränsle.

Ju större utbud av varor, ju bredare distributionsgeografi och ju fler konsumenter, desto svårare är det att organisera en enda teknisk process för att leverera varor till konsumenter och desto högre blir effekten av utveckling och implementering av logistik. tekniker. Komplexiteten hos leveransteknologier uppstår på grund av operationerna för containerisering, förpackning och bildandet av lastenheter. Operationerna med ruttplanering, fordonsval, redovisning, kontroll och analys blir mer komplexa. På vägen av varor till konsumenten skapas distributionscenter som utför en rad logistikoperationer.

Det finns två huvudgrupper av fordon baserat på deras syfte::

kollektivtrafik som tillhandahåller transporttjänster till lastägare på kommersiell basis;

transporter som ägs av lastägare och tillgodoser deras transportbehov.

Transportlogistikstödets huvuduppgifter är bl.a:

val av transportsystem och tekniskt leveranssystem;

val av transportör, inklusive bestämning av typ av transport, transportör (speditör) och typ av fordon;

samordning av transportprocessen med lagrets arbete;

placera last inuti fordonet;

transportdirigering och kontroll av laströrelse under vägen;

säkerställa lastens säkerhet under förflyttning;

gemensam planering av olika transportslag vid multimodala transporter.

Att lösa dessa problem är föremål för logistikchefernas verksamhet.

Företag som äger gods använder två huvudsakliga transportsätt i sin verksamhet:

multimodal(transport av varor sekventiellt med två eller flera typer av transporter);

unimodal(godstransport med endast en typ av transport).

Terminologi inom området godstransporter kan för närvarande inte anses vara helt etablerad. För transporter med flera transportsätt används även följande termer:

intermodal transport (lastägaren ingår ett avtal för hela sträckan med en person, kallad transportoperatör; lastenheten är inte föremål för omorganisation);

blandad transport (transport med högst två transportsätt);

kombinerad transport (transport med två eller flera typer av transporter med obligatoriskt deltagande av väg,

som levererar gods på kortast möjliga avstånd till huvudtransportsättet).

Enligt en annan definition innebär kombinerade transporter, till skillnad från blandade transporter, transporter som involverar fler än två transportslag.

Multimodal transport (transport med högst två transportsätt) är uppdelad i två typer:

separat;

Med separata transporter finns ett konsekvent mönster av interaktion mellan deltagarna i transportprocessen, det finns ingen enhetlig fraktsats och själva transporten utförs enligt flera transportdokument. Vid direkt multimodal transport ingår lastägaren ett avtal med den första transportören, som agerar för egen räkning och för nästa transportörs räkning med ett annat transportsätt.

I den specialiserade litteraturen finns förtydliganden av begreppen intermodal och multimodal transport beroende på förutsättningarna för deras genomförande. Det finns också transmodala, A-modala, segmenterade och andra typer av transporter.

Fördelen med multimodala transporter är minskade leveranskostnader vid användning av transportsätt som har låga transportkostnader och låga transporttariffer. Dyra transportsätt, främst bil, transporterar gods till järnvägen, flodpiren eller hamnen, och transporter längs större delen av sträckan utförs med järnväg eller vattentransport.

Fördelen med unimodal transport är den höga leveranshastigheten, frånvaron av omlastningsoperationer och enkelheten i organisationen, eftersom det inte finns något behov av att komma överens om transportvillkoren mellan flera deltagare, att förbereda ett stort antal dokument och att göra betalningar med andra transportsätt.

Funktioner för olika typer av transporter

Järnvägstransporter har följande funktioner:

• · Tillgång till tillfartsvägar för järnvägar kopplade till huvudjärnvägar hos de flesta stora företag och baser för branschorganisationer. Detta utökar möjligheterna till transporter mellan motsvarande företag med järnvägstillgång.
• · Regelbundenhet i transporter och stabila transportförbindelser mellan regioner, oavsett tid på året och period på dygnet.
• · Hög bärkraft på järnvägar, vilket gör det möjligt att utföra masstransporter av gods.
• · Låg energiförbrukning och transportkostnader.

Biltransport

Funktionerna för vägtransport inkluderar följande:

• · Större manövrerbarhet och rörlighet.
• · Möjlighet till transport utan omlastning och mellanlagring direkt från produktionsstället till konsumtionsstället, d.v.s. "från dörr till dörr".
• · Hög hastighet för lastleverans. När det gäller hastighet är vägtransporter näst efter flygtransporter.
• · Möjlighet att leverera varor i små kvantiteter i enlighet med mottagarens behov.
• · Relativt hög kostnad förknippad med den låga bärförmågan hos en enhet rullande materiel.
• · Relativt höga kostnader för fordonsreparationer och underhåll.

Vattentransport

Sjötransport har följande funktioner i sin organisation:

Möjlighet till interkontinental masstransport av gods.

Sjövägar kräver inga kostnader för konstruktion eller underhåll (förutom för kanaler), så kapitalinvesteringarna är relativt små.

Praktiskt taget obegränsad kapacitet för sjötransportlinjer. Kapaciteten begränsas huvudsakligen av bearbetningskapaciteten hos hamnar och förtöjningslinjer, lagringstankar och mekanismer för lastnings- och lossningsoperationer.

Relativt låg bränsleförbrukning och energikostnader. Sjövägarna är horisontella och kräver inte ytterligare energi för att övervinna uppgången. Låg energiförbrukning säkerställer låga transportkostnader över långa avstånd. Begränsa möjligheten till transport till navigationsperioden. Behovet av sjötransporter kräver komplexa hamnanläggningar, vilket ökar kostnaderna på korta avstånd.

Inlandsvattentransporter (älv och delvis sjö) har följande egenskaper: Stor bärkraft för djupvattenälvar.

Relativt låga transportkostnader (cirka 30 % mindre än på järnväg och flera gånger jämfört med vägtransporter).

Relativt små kapitalkostnader för att organisera flodtransporter.

Begränsa möjligheten till transport till navigationsperioden.

Låg hastighet för lasttransport.

Luft transport

De viktigaste utmärkande egenskaperna för lufttransport är:

Hög leveranshastighet och minimal tid i transit, vilket förutbestämmer användningen av flygplan för leverans av ömtålig och värdefull last och post.

Flexibilitet i att organisera luftledningar. I ett antal områden (Fjärran Östern, Fjärran Nord, bergskedjor) är flygtransport det enda sättet. Flygtransporter har förmågan att manövrera rullande materiel (flygplan, helikoptrar) beroende på trafikvolymen.

Användning av helikoptrar, tillsammans med transport, för installationsarbete, särskilt för installation av stöd för högspänningsledningar.

Möjlighet till en lång non-stop flygräckvidd (upp till 10 tusen km), vilket ökar leveranshastigheten.

Liten bärförmåga.

Höga transportkostnader.