Bazat e logjistikës së transportit. Logjistika e transportit. Veçoritë e organizimit të logjistikës së transportit Perspektivat për logjistikën e transportit

Termi “logjistikë transporti” u prezantua në Kongresin e parë Europian në këtë fushë të veprimtarisë, mbajtur në Berlin në vitin 1974. Këtu u dha edhe përkufizimi i këtij koncepti. Sipas dokumenteve të miratuara në Kongres, logjistika e transportit është një shkencë që kryen planifikimin, menaxhimin dhe kontrollin e lëvizjes së informacionit, burimeve financiare dhe materiale, të cilat janë lidhje në sisteme të ndryshme.

Rëndësia e temës

Problemet ekzistuese të logjistikës së transportit kërkojnë zgjidhje për shkak të nevojës së vazhdueshme për ekzistencën e kanaleve të furnizimit të lëndëve të para dhe produkteve gjysëm të gatshme, si dhe shpërndarjes së produkteve të prodhuara.

Çështja më e rëndësishme në këtë rast është marrja e vendimit për përcaktimin e rrugës së lëvizjes së mallrave. Ky është problemi më urgjent me të cilin përballemi gjatë dërgimit të produkteve në treg. Rëndësia e kësaj çështje konfirmohet nga fakti se pothuajse gjysma e të gjitha kostove të bëra për logjistikën i atribuohen kostove të transportit.

Prevalenca

Logjistika e transportit nuk është e kufizuar në një shtet. Deri më sot, ajo ka kaluar kufijtë e shumë vendeve. Kështu, në Evropë, brenda BEE-së, janë krijuar dhe funksionojnë sistemet e logjistikës së transportit transkontinental. Ka zhvillime të ngjashme të llojit ndërkombëtar. Një shembull i kësaj është sistemi logjistik i hapësirës së bashkuar evropiane.

Për më tepër, në politikën e transportit të vendeve të BEE-së, ky lloj komunikimi është një pjesë strukturore dhe teknologjike e ekonomisë jo vetëm të çdo shteti individual. Ajo shtrihet në të gjithë komunitetin. Kjo për faktin se logjistika e transportit plotëson nevojat ekzistuese të transportit me cilësi dhe efikasitet të lartë. Në të njëjtën kohë, ai vendos në plan të parë detyrën e dorëzimit brenda kornizës kohore të specifikuar.

Koncepti themelor dhe thelbi i logjistikës

Ky term ka shumë interpretime të ndryshme. Një sërë përkufizimesh të logjistikës përfshijnë aspektin e saj operacional dhe financiar. Në të njëjtën kohë, besohet se kjo shkencë lidhet me aktivitetin në qarkullimin ekonomik që ndodh nga momenti kur furnizuesi paguan shumën e kërkuar sipas marrëveshjes së furnizimit deri në momentin kur konsumatori paguan faturat për transportin e mallit tek ai.

Sigurisht, përkufizimi i mësipërm i logjistikës është mjaft i drejtë. Megjithatë, ai nuk merr parasysh një nga aspektet më të rëndësishme të disiplinës, që është aftësia e saj për të ndikuar në strategjinë e një kompanie dhe qëllimet e saj përfundimtare që lidhen me fuqinë e tregut.

Ky thelb i logjistikës së transportit pasqyrohet në përkufizime që tregojnë aspektin menaxherial dhe ekonomik të këtij termi.

Atje jane:

• logjistika e prokurimit lidhur me sigurimin e proceseve të prodhimit me burime të ndryshme;
• logjistika e prodhimit;
• shitje ose marketing;
• transporti, i cili është pjesë përbërëse e secilit prej llojeve të mësipërme.

Bazat e logjistikës së transportit konsiderohen duke marrë parasysh rrjedhën ekzistuese të informacionit, e cila përfshin mbledhjen e të dhënave për produktin, përpunimin dhe transmetimin e tij. Megjithatë, të dhënat e marra nuk janë qëllimi përfundimtar i kësaj disipline. Ato kërkojnë përpunim, i cili rezulton në informacion të gatshëm. Kështu, në logjistikë ekziston një nënsistem i caktuar i quajtur kompjuter. Është baza për të gjitha zhvillimet e mëtejshme. Menaxhimi i logjistikës së transportit kryhet në formën e zgjedhjes së zgjidhjes më të mirë nga të gjitha ato në dispozicion.

Funksioni kryesor i punës për përcaktimin e modeleve të lëvizjes së ngarkesave është shpërndarja e produkteve me rrugë, hekurudha ose mjete të tjera duke përdorur një teknologji të caktuar. Këto furnizime përfshijnë dërgimin dhe trajtimin e ngarkesave, paketimin dhe sigurimin e rrezikut, transferimin e të drejtave në procedurat e ngarkesave dhe doganore, etj.

Të gjitha ndërmarrjet e transportit që operojnë në një ekonomi tregu në zhvillim duhet të jenë të vendosura për të marrë rezultate të rëndësishme ekonomike brenda zinxhirit logjistik. Për të zgjidhur këtë problem ekzistojnë faktorë të ndryshëm, si:

• forcimi i konkurrencës ndërmjet llojeve të ndryshme të mjeteve lëvizëse dhe ndërmarrjeve;
• një treg i krijuar në të cilin ofrohen shërbimet e transportit;
• rritja e kërkesave për cilësi dhe tarifa nga konsumatorët etj.

I gjithë procesi i logjistikës së transportit përfshin shumë lidhje. Fillon me furnizuesit e materialeve dhe lëndëve të para, mbulon ndërmjetësues të ndryshëm dhe përfundon me konsumatorët e mallrave të transportuara. Në këtë rast, lind një zinxhir i vetëm teknologjik në të cilin transporti shërben si pjesë e një procesi të vetëm ekonomik.

Lëvizja e ngarkesave

Ndryshimi i vendndodhjes së produkteve të gatshme, si dhe lëndëve të para, duhet të marrë parasysh parimin e ekonomisë, që nënkupton një ulje të kohës dhe kostos. Lëvizja e mallrave duhet të jetë financiarisht fitimprurëse, pasi për të shpenzohen kohë dhe para.

Logjistika e transportit duhet të ndërtohet mbi konceptet e reduktimit të inventarëve si në magazina ashtu edhe në tranzit, sepse ato "lidhin kapitalin" duke kufizuar përdorimin e mallrave dhe burimeve materiale. Në të njëjtën kohë, rëndësia e faktorit kohë rritet ndjeshëm.

Transporti i mallrave është i pamundur pa burime financiare. Ato reflektohen në kostot e brendshme të transportit duke përdorur mjetet tona lëvizëse. Burimet financiare investohen edhe në marrjen me qira të transportit publik ose tregtar. Në këtë rast po flasim për kosto të jashtme.

Kështu, lëvizja e mallrave është funksioni i transportit që përcakton qëllimin kryesor të të gjithë procesit. Në të njëjtën kohë, dërgimi i mallrave në destinacionin e tyre duhet të ndodhë sa më shpejt që të jetë e mundur, me kosto më të ulëta financiare dhe me dëme minimale në mjedis.

Gjatë zhvillimit të një skeme logjistike, është gjithashtu e nevojshme të minimizohet dëmtimi dhe humbja e mallrave. Në të njëjtën kohë, duhet të përmbushen kërkesat e klientëve për dorëzimin në kohë dhe sigurimin e informacionit për vendndodhjen e mallrave në tranzit.

Magazinimi i ngarkesave

Ky është një nga funksionet e transportit të nevojshëm për të kursyer para në ngarkimin dhe shkarkimin e përsëritur. Gjithashtu, përdorimi i tij është i nevojshëm kur ka hapësirë ​​të pamjaftueshme magazinimi ose ndryshime në rrugët e zhvilluara më parë. Sidoqoftë, ia vlen të kihet parasysh se kjo procedurë rrit kohën që ngarkesa kalon në tranzit. Sigurisht, përdorimi i automjeteve për të ruajtur ngarkesën nuk është i lirë. Sidoqoftë, një teknikë e tillë ndonjëherë është mjaft e justifikuar nga pikëpamja e kostove të përgjithshme.

Lloji i mjeteve lëvizëse

Një pjesë e konsiderueshme e lëvizjes së rrjedhave të materialit nga vendndodhja kryesore e lëndëve të para te konsumatori përfundimtar i burimit kryhet me pjesëmarrjen e një sërë automjetesh. Kostot e këtyre operacioneve janë brenda pesëdhjetë për qind të të gjitha kostove të logjistikës. Dallohen grupet e mëposhtme të transportit:

1. Përdorimi i zakonshëm. Ky transport i shërben popullatës dhe sferës së qarkullimit, duke qenë pjesë e asaj dege të ekonomisë kombëtare që është projektuar për të plotësuar nevojat e të gjitha sferave ekonomike të disponueshme në shtet. Transporti publik konsiderohet të jetë transporti ujor, hekurudhor, tubacioni dhe mjetet lëvizëse automobilistike.
2. Jo për përdorim të përgjithshëm. Ky është një grup që përfshin transportin brenda prodhimit, si dhe mjetet lëvizëse që janë pronë e ndërmarrjeve jo transportuese. Objekte të tilla jo publike janë pjesë e sistemeve të prodhimit dhe duhet të integrohen pa probleme në to. Rrjedhimisht, detyrat e logjistikës së transportit në ndërmarrje përfshijnë organizimin e punës së mjeteve të tilla lëvizëse. Në të njëjtën kohë, skema e zhvilluar duhet të "lidhet" me zgjidhjen e çështjeve të prodhimit që lidhen me prokurimin dhe shpërndarjen.

Problemet e zgjidhura nga logjistika e transportit

Gjatë zhvillimit të një skeme të ofrimit të produktit, është e nevojshme të merren parasysh shumë faktorë. Cilat janë detyrat kryesore të logjistikës së transportit? Zhvillimi i një skeme të lëvizjes së ngarkesave kryhet kur:

• zgjedhja e një lloji automjeti ose një tjetër;
• planifikimi i përbashkët i dërgesës së ngarkesave me procesin e prodhimit dhe magazinës;
• përcaktimi i rrugëve më racionale të dorëzimit;
• sigurimi i unitetit të procesit të transportit dhe magazinës;
• planifikimi i përbashkët i transportit në lloje të ndryshme mjetesh lëvizëse.

Ndonjëherë në logjistikën e transportit është e nevojshme të zgjidhen probleme specifike. Ato lindin në rastet kur vëllimi i punës për transportin e mallrave ndahet në një grup të pavarur. Kjo ndodh gjatë funksionimit të transportit publik, dhe nganjëherë transportit jopublik. Në këtë rast, transporti ndahet në një sferë të madhe dhe të pavarur.

Këto detyra specifike përfshijnë:

• krijimi i zinxhirëve të transportit dhe korridoreve të përfshira në një sistem të vetëm;
• planifikimi i proceseve të përbashkëta për transportin intermodal;
• ruajtja e unitetit të proceseve të transportit dhe magazinës;
• zgjedhja e automjetit më të përshtatshëm;
• përcaktimi i rrugëve më racionale.

Parimi bazë i logjistikës

Gjatë zhvillimit të rrugëve të transportit të mallrave, sferat teknike, ekonomike dhe teknologjike të veprimtarisë së subjekteve afariste janë të lidhura. Duke ditur bazat e logjistikës së transportit, ju mund të zgjidhni probleme të vështira dhe të arrini qëllimet më të vështira. Në të njëjtën kohë, ekziston një garanci për vazhdimësinë e proceseve teknologjike dhe ekonomike. Në të njëjtën kohë, sistemi i logjistikës i përmbahet parimit të tij kryesor, që është të minimizojë kostot e transportit.

Mënyra më efektive për të arritur kursime financiare është rritja e distancës dhe vëllimit të transportit të mallrave. Ulja e kostove monetare për shkak të faktorit të parë ndodh për faktin se në rrugë të gjata një njësi e distancës është disi më e lirë për sa i përket përdorimit të mjeteve lëvizëse. Dhe logjistika e transportit duhet t'i marrë parasysh të gjitha këto. Një shembull i kësaj qasjeje mund të jepet mjaft i thjeshtë. Kështu, dërgimi i një ngarkese mallrash mbi 2000 km do të kushtojë shumë më pak se transporti i ngarkesave të dy ngarkesave mbi 1000 km. Sa i përket vëllimit të mallrave, vlerat e mëdha të tij ulin koston e transportit të një njësie. Për më tepër, kjo do të kërkojë automjete më të fuqishme (hekurudhë ose ujë). Përdorimi i tyre është më i lirë se ajri ose automobili.

Zgjedhja e transportit

Kërkimi për mjetet lëvizëse të përshtatshme nuk mund të mos marrë parasysh parimin e sistemit logjistik të përshkruar më sipër. Transporti i mallrave duhet të jetë sa më afër secilit prej tyre, por në të njëjtën kohë nuk duhet të harrojmë preferencat e klientit.

Kostot për mjetet lëvizëse duhet të llogariten në mënyrë që ato të jenë optimale. Kjo do të zvogëlojë koston e kostove të përgjithshme të sistemit logjistik. Kjo gjendje mund të arrihet duke vendosur barazinë midis cilësisë së transportit të mallrave dhe kostove të mjeteve lëvizëse të përdorura.

Zgjedhja e automjetit duhet të bazohet në përputhjen e tij me disa kritere. Në këtë rast, është e nevojshme të marrësh me qira mjete lëvizëse që do të kishin një grup pronash të caktuara. Ka shumë kritere për zgjedhjen e një automjeti të caktuar. Sidoqoftë, më të njohurit prej tyre janë:

• kapaciteti;
• kapaciteti i ngarkesës;
• mundësia e sigurisë së produktit;
• kursimi i investimeve financiare në transport.

Në të njëjtën kohë, gjatë hartimit të skemave logjistike, duhet të zgjidhen probleme të tjera. Lista e tyre përfshin krijimin dhe mirëmbajtjen e nivelit të kërkuar të inventarëve, përzgjedhjen e materialit ambalazhues etj.

Organizimi i logjistikës së transportit fillon me përzgjedhjen e informacionit në lidhje me tiparet karakteristike të një mjeti të veçantë lëvizës. Kështu, avantazhi kryesor i transportit rrugor është manovrimi i tij i lartë. Përdorimi i këtij mjeti transporti lejon dërgimin e ngarkesave me shkallën më të lartë të saktësisë dhe "derë më derë". Duke përdorur këtë lloj transporti, sigurohen dërgesa të rregullta dhe lindin kërkesa më pak të rrepta për cilësinë e paketimit të produktit. Disavantazhet e transportit rrugor përfshijnë koston e tyre të lartë, urgjencën e shkarkimit, mundësinë e vjedhjes së ngarkesave, kapacitetin e ulët mbajtës dhe rrezikun e vjedhjes.

Me ndihmën e transportit hekurudhor, mallrat mund të transportohen në tufa të ndryshme në çdo kusht moti. Ky mjet lëvizës zgjidhet për një skemë logjistike kur ngarkesa duhet të dorëzohet rregullisht dhe në distanca të gjata. Në të njëjtën kohë, transporti hekurudhor dallohet nga kostoja e tij relativisht e ulët dhe aftësia për të organizuar në mënyrë efikase operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.

Çfarë mjetesh lëvizëse preferon të zgjedhë logjistika për transportin ndërkombëtar? Për ta transporti detar është më i përshtatshmi. Ka tarifa të ulëta të mallrave dhe një kapacitet transporti mjaft të lartë. Disavantazhet e transportit detar përfshijnë shpejtësinë e tij shumë të ulët, parregullsinë e dërgesave, si dhe kërkesat strikte për paketimin dhe sigurimin e ngarkesave.

Avionët mund të përdoren gjithashtu gjatë zhvillimit të një skeme logjistike. Ata do t'ju lejojnë të dërgoni ngarkesa me shpejtësi të lartë në zonat më të largëta. Megjithatë, kostoja e një transporti të tillë është mjaft e lartë dhe varet nga kushtet mbizotëruese të motit.

Logjistika shpesh zgjedh rrugët ujore të brendshme midis të gjitha mënyrave të transportit. Ky është mjeti lëvizës më i lirë që përdoret për transportin e mallrave. Sidoqoftë, zgjedhja e transportit ujor bie vetëm kur nuk kërkohet një shpejtësi e lartë e dorëzimit të mallrave, dhe depoja e konsumatorit ndodhet pranë rrugëve ujore ekzistuese.

Detyrat kryesore në sektorin e prodhimit

Logjistika e transportit në një ndërmarrje zgjidh një sërë problemesh që lidhen me funksionimin e saj të pandërprerë. Në të njëjtën kohë, po punohet në detyrat që përfshijnë:

1. Zhvillimi i rrjeteve dhe korridoreve të transportit. Lloji i parë i rrugëve lidhet me transportin e mallrave midis vendbanimeve të ndryshme të të njëjtit rreth ose rajone në të gjithë vendin. Korridoret e transportit janë rrjete transporti të grupuara në një mënyrë të caktuar.
2. Zgjedhja e magazinës. Kjo është një detyrë po aq e rëndësishme. Transporti dhe logjistika e magazinës përcakton pikat ku do të jetë e mundur të vendoset ngarkesa përgjatë rrugës së zhvilluar për lëvizjen e saj. Për shembull, kjo mund të jetë dorëzimi në depon e ndërmarrjes pas operacioneve doganore.
3. Zgjedhja e llojit të mjeteve lëvizëse. Zgjidhja e këtij problemi është e pamundur pa ndërlidhje me faktorë të tillë si nivelet e inventarit, zgjedhja e paketimit, etj. Mjeti optimal për një transport të caktuar zgjidhet bazuar në një analizë të karakteristikave të mjeteve lëvizëse ekzistuese. Gjatë zhvillimit të një skeme logjistike, kostot e transportit duhet të minimizohen. Ky faktor ka një ndikim të rëndësishëm edhe në zgjedhjen e nënkontraktorëve me të cilët sigurohet bashkëpunimi në çdo fazë të transportit.
4. Përcaktimi i rrugëve optimale të dorëzimit. Rrugët e transportit të mallrave përcaktohen nga logjistikët e ndërmarrjes, duke marrë parasysh zgjidhjen e të gjitha detyrave të mësipërme. Në këtë rast, duhet të respektohen kushtet e sigurisë dhe shpejtësisë.

Rrugët e mëtejshme të zhvillimit

Pa ekzagjerim, mund të themi se logjistika shërben si një parakusht i shkëlqyer për rritjen ekonomike të të gjitha shteteve në planetin tonë. Në Evropë dhe SHBA, kostot e zhvillimit të skemave të transportit janë përkatësisht brenda 7.8% dhe 8.6% të PBB-së.

Tregu i shërbimeve logjistike në Perëndim u formua në vitet '90 të shekullit të kaluar. Në të njëjtën kohë, ekspertët vërejnë rritjen e saj vjetore me 16-22%. Zhvillimi më i madh i logjistikës së transportit është regjistruar në SHBA. Kështu, në vitin 2004, kapaciteti i këtij tregu arriti në 89.4 miliardë dollarë. Në këtë segment, udhëheqja i përket transportuesve që organizojnë transportin ndërkombëtar të mallrave.

Përmirësimi i logjistikës së transportit në Rusi nuk po ndodh me një ritëm kaq të shpejtë. Vendi ynë filloi ta ndjejë nevojën për këtë segment vetëm gjatë tranzicionit drejt ekonomisë së tregut. Megjithatë, zhvillimi i shërbimeve logjistike, si shumë risi të tjera, ndikohet nga situata politike, niveli i zhvillimit teknologjik dhe shumë faktorë të tjerë.

Sot, megjithë problemet dhe vështirësitë e shumta, në Rusi ekzistojnë disa parakushte që kontribuojnë në zhvillimin e zinxhirëve logjistik. Disa prej tyre janë shkencore dhe teknike, të shprehura në fillimin e formimit të specialistëve të kualifikuar. Ekzistojnë gjithashtu parakushte teknike për zhvillimin e logjistikës. Këto janë objekte teknologjike të sistemeve të furnizimit dhe marketingut territorial, sektorial dhe departamental.

Këto parakushte hedhin themelet për krijimin dhe forcimin e një bërthame logjistike që do të kontribuonte në menaxhimin e të gjitha fushave të ekonomisë dhe menaxhimit në përgjithësi.

Logjistika e transportit vepron si një komponent i domosdoshëm i të gjithë teorisë dhe praktikës së logjistikës tregtare, pasi logjistika si shkencë merret me menaxhimin e të gjitha lëvizjeve të rrjedhës, dhe menaxhimi i rrjedhës së materialit është i pamundur pa transportimin e tij.

Operacionet logjistike përgjatë rrugës së rrjedhës së materialit ndodhin duke përdorur mjete të ndryshme.

Kostot e këtyre operacioneve janë afërsisht gjysma e kostove totale të logjistikës.

Duke marrë parasysh këtë qasje për transportin si pjesë e zinxhirit të furnizimit, logjistika tregtare konsiderohet në aspekte të ndryshme:

1) nga pikëpamja e efikasitetit operativ të mënyrave individuale të transportit;

2) nga pikëpamja e organizimit të transportit nga prodhuesi i ngarkesave te marrësi;

3) duke marrë parasysh interesat e klientit, jo vetëm transporti kryesor, por edhe përpunimi dhe ruajtja janë të rëndësishme.

Cilësia e transportit reflektohet më shumë në kostot e përgjithshme sesa në koston e tyre, kështu që marrja në konsideratë e aspekteve të mësipërme kontribuon në zgjedhjen optimale të shërbimeve të transportit.

Transporti, duke qenë një lidhje e rëndësishme në sistemin e logjistikës, duhet të jetë mjaft fleksibël për të siguruar që procesi i transportit të plotësojë kërkesën në ndryshim.

Vetë transporti ndahet në:

1) transporti publik (mbulon nevojat e ekonomisë kombëtare në transportin e mallrave dhe udhëtarëve);

2) transporti jopublik (transporti i vetë ndërmarrjes dhe transporti në pronësi të kompanive jo transportuese).

Objektivat e logjistikës së transportit janë t'u sigurojë pjesëmarrësve në procesin e transportit pajtueshmërinë teknike - kjo është konsistenca e parametrave të automjeteve, duke i lejuar ata të punojnë si me kontejnerë ashtu edhe me paketa; përputhshmëria teknologjike, ku përputhshmëria teknologjike është përdorimi i një teknologjie të unifikuar të transportit dhe transferimit të drejtpërdrejtë; koordinimi i interesave ekonomike dhe përdorimi i sistemeve të unifikuara të planifikimit.

Krijimi i korridoreve të transportit, zgjedhja e llojit të transportit, zgjedhja e rrugës dhe llojit të automjetit - të gjitha këto detyra lidhen gjithashtu me logjistikën e transportit.

Funksioni kryesor i logjistikës së transportit është krijimi i një sistemi për optimizimin e procesit të transportit, si dhe mbështetjen e transportit dhe dërgimit.

Konceptet bazë të transportit dhe dërgimit të mallrave përfshijnë:

1) aktivitete për parashikimin, organizimin dhe zbatimin e shpërndarjes së produkteve nga vendi i prodhimit deri në destinacionin përfundimtar dhe shërbimet shtesë të transportit;

2) përgatitja e dokumenteve të nevojshme;

3) mbështetje ligjore (lidhja e kontratave) për transport;

4) pagesa për transportin e mallrave;

5) kryerja dhe organizimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit;

6) ambalazhimi, paketimi, magazinimi;

7) rritja e vëllimit të dërgesave të vogla dhe zvogëlimi i vëllimit të dërgesave të mëdha;

8) mbështetje informative;

9) shërbimet e sigurimit, shërbimet financiare dhe doganore.

Mbështetja e transportit është punë që lidhet me lëvizjen, lëvizjen e mallrave dhe udhëtarëve, ofrimin e shërbimeve të ngarkim-shkarkimit dhe shërbimet e magazinimit.

Teknologjia e transportit përbëhet nga një sekuencë e operacioneve teknologjike gjatë procesit të transportit.

Mbështetja e spedicionit është pjesë e procesit të lëvizjes së mallrave nga prodhuesi te konsumatori dhe përfshin një sërë punimesh shtesë, pa të cilat nuk mund të fillojë dhe të përfundojë procesi i transportit.

Informacioni në lidhje me tiparet karakteristike të llojeve të ndryshme të transportit është baza për zgjedhjen e llojit të transportit që është optimal për një transport të caktuar.

Në bazë të numrit të mënyrave të transportit të përfshira në transport, sistemet e dorëzimit ndahen në një mënyrë dhe shumë-mode.

Transporti i një lloji përfshin transportin unimodal, dhe transporti me shumë lloje përfshin transportin multimodal dhe intermodal.

Transporti unimodal, ndryshe nga transporti intermodal dhe multimodal, kryhet duke përdorur një lloj transporti. Transporti multimodal kryhet, si rregull, brenda vendit, transporti intermodal është një sistem për dërgimin e mallrave në trafikun ndërkombëtar.

Të gjitha llojet e transportit të listuara kanë dallimet e tyre, por në të njëjtën kohë kanë edhe ngjashmëri të përbashkëta në formën e skemave të veçanta teknologjike.

Le të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të llojeve të ndryshme të transportit.

Transporti rrugor është i përfshirë në transportin e mallrave në një distancë relativisht të shkurtër (brenda 200-300 km, përparësia kryesore e këtij lloji të transportit është manovrimi i mirë, i cili lejon dërgimin e mallrave "derë më derë".

Ky lloj transporti na lejon të sigurojmë dërgesa të rregullta, si dhe dërgesa në sasi të vogla. Këtu ka kërkesa më pak të rrepta për paketimin.

Është e nevojshme të theksohet shpejtësia e dorëzimit të mallrave dhe pasagjerëve për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë, ajo është e dyta pas ajrit.

Disavantazhet kryesore janë:

1) kosto e lartë e transportit;

2) gjasat e vjedhjes së ngarkesës dhe vjedhjes së vetë automjetit;

3) kapacitet i ulët i ngarkesës;

4) gjendja e keqe e rrugëve dhe gjatësia e tyre e shkurtër;

5) mirëmbajtje e shtrenjtë, kosto e lartë e burimeve materiale dhe teknike;

6) transporti me motor është i pafavorshëm për mjedisin, gjë që zvogëlon mundësinë e përdorimit të tij.

Por, përkundër këtyre mangësive, transporti rrugor ofron në mënyrë aktive transportin e mallrave për të gjitha shërbimet e ekonomisë kombëtare.

Transporti rrugor kryen shumicën e lëvizjeve të pasagjerëve në distanca të shkurtra, në transportin periferik, si dhe në transportin ndërqytetës në një distancë deri në 500 km.

Transporti hekurudhor është i përshtatshëm për transportin e ngarkesave të ndryshme të mallrave në çdo mot. Organizimi i transportit me këtë lloj transporti është i rregullt dhe kryhet në distanca të gjata.

Avantazhi kryesor është kostoja relativisht e ulët dhe disponueshmëria e zbritjeve.

Një aspekt tjetër pozitiv është mundësia e vendosjes së linjave hekurudhore pothuajse në çdo territor të vendit dhe kapaciteti i lartë i transportit dhe xhiros së hekurudhave.

Transporti hekurudhor karakterizohet nga tregues relativisht të lartë ekonomikë dhe teknologji mjaft të avancuar të transportit.

Për një vlerësim objektiv, është e nevojshme të renditen mangësitë, ku përfshihen: një numër i kufizuar transportuesish, pamundësia e dorëzimit në mungesë të binarëve hekurudhor.

Përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm kur transportohen mallra (thëngjill, plehra minerale, metale etj.) në distanca të gjata dhe të mesme, ndërmjet ndërmarrjeve që kanë shina hekurudhore. Në disa raste, përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm edhe me qarkullim të parëndësishëm të ngarkesave.

Transporti detar luan një rol të rëndësishëm në zhvillimin dhe forcimin e lidhjeve ekonomike me vendet e huaja, është transportuesi më i madh në transportin ndërkombëtar.

Krahasuar me llojet e tjera të transportit, transporti detar ka një sërë dallimesh pozitive në ofrimin e transportit masiv ndërkontinental.

Rrugët detare nuk kërkojnë kosto shtesë, kështu që ky transport nuk kërkon investime kapitale shtesë.

Ky transport karakterizohet nga: kosto e ulët e transportit, kapacitet i pakufizuar.

Disavantazhet e transportit detar përfshijnë:

1) varësia nga kushtet natyrore dhe të lundrimit;

2) nevoja për të ndërtuar një objekt kompleks portual;

3) shpejtësi të ulët dhe kërkesa strikte të paketimit.

Transporti detar është i lidhur me transportin jashtë shtetit dhe dërgimin e mallrave për import dhe eksport në vendet me lidhje tregtare.

Transporti ujor i brendshëm karakterizohet nga tarifa të ulëta të mallrave dhe është një hallkë e rëndësishme në sistemin e përgjithshëm të transportit në zonat ku ka lumenj.

Transporti lumor dallohet nga kapaciteti i madh mbajtës, kostoja e ulët e transportit dhe investimet e ulëta kapitale.

Disavantazhet janë përdorimi i kufizuar i mjeteve lëvizëse për shkak të sezonalitetit të punës, zgjatjes së rrugëve të ngarkesave dhe shpejtësisë së ulët të transportit. Transporti lumor është efektiv në zonat ku nuk ka mënyra të tjera transporti.

Transport ajror. Avantazhi kryesor është shpejtësia. Transporti ajror dallohet gjithashtu nga aftësia për të arritur zona të largëta dhe siguria e lartë e ngarkesave.

Transporti ajror është i angazhuar kryesisht në transportin e mallrave të kryer prej tij, në krahasim me vëllimin e transportit të kryer nga mënyrat e tjera të transportit, është i lehtë në peshë.

Transporti ajror është i angazhuar në dërgimin e mallrave në qendrat industriale dhe dërgimin e perimeve, frutave dhe produkteve të tjera që prishen, si dhe postës dhe ngarkesave të tjera të vlefshme, në rajonet veriore.

Kostoja e lartë e transportit është disavantazhi kryesor i këtij lloji të transportit. Disavantazhet përfshijnë varësinë nga kushtet e motit.

Transporti i tubacionit. Tubacionet ndahen në tubacionet e naftës, tubacionet e produkteve dhe tubacionet e gazit. Ky lloj transporti siguron kosto të ulët me xhiro të lartë dhe një shkallë të lartë të sigurisë së ngarkesave. Disavantazhi i transportit me tubacione është sasia e vogël e mallrave që do të transportohen. Transporti i tubacioneve është i përfshirë në pompimin e naftës dhe gazit nga fushat dhe lëvizjen e produkteve të distilimit të naftës.

Dokumentet kryesore që rregullojnë rregullat e transportit janë Karta e Hekurudhave Ruse, transporti ujor i brendshëm, transporti rrugor dhe Kodi i Transportit Tregtar.

Kartat dhe Kodi përcaktojnë detyrat dhe të drejtat, si dhe përgjegjësitë e organizatave të transportit dhe qytetarëve që përdorin transportin. Ato rregullojnë marrëdhëniet e organizatave të transportit ndërmjet tyre dhe me konsumatorët e produkteve.

Kur transportoni mallra, një kontratë lidhet në formën e një marrëveshjeje sipas së cilës transportuesi merr përsipër të dorëzojë mallrat me mjetet e tij nga vendi i destinacionit në destinacionin përfundimtar brenda një afati kohor të caktuar, dhe dërguesi merr përsipër të paguajë një grup. tarifë për transportin.

Ekzistojnë kontrata të ndryshme për lloje të ndryshme transporti.

Kontrata për transportin e mallrave me hekurudhë është një fletë-dërgesë, e cila hartohet nga dërguesi i ngarkesës. Manifesti rrugor është një dokument që shoqëron ngarkesën përgjatë rrugës.

Fleta e vagonit është një dokument i hartuar për çdo vagon të ngarkuar.

Në transportin e linjës, kontrata është një faturë ngarkese, e cila njëkohësisht shërben si marrje e ngarkesës nga transportuesi.

Faturat e ngarkesës mund të regjistrohen (të hartohen për një marrës të caktuar), të porositen ose të paraqiten (të vlefshme me paraqitjen).

Në lundrimin jashtë shtetit, me një formë jolineare të transportit, kontrata zyrtarizohet si çarter.

Gjatë transportit me rrugë detare, dokumenti kryesor është urdhri i ngarkimit.

Në transportin e drejtpërdrejtë, me ujë ose të përzier, në vend të një urdhri ngarkimi përdoret një faturë.

Fletën e ngarkesave lëshohen për tërheqjen e gomave dhe objekteve të tjera lundruese dhe transportin ajror.

Një kontratë standarde është krijuar për organizatat e transportit motorik. Kur mjeti shkon në udhëtim, shoferit të kamionit i lëshohet fletëpagesa, e cila është dokumenti kryesor për regjistrimin e punës, lëshohet, si rregull, për një ditë dhe kthehet në përfundim të punës.

Fletëdërgesa është baza për shlyerjet ndërmjet klientit dhe kompanisë së transportit automobilistik.

Lista e dokumenteve që kërkohen për transportin e mallrave: fletëpagesa, fatura, prokura për transport, specifikim, fatura furnizuese, prokurë për transport, pasqyra përmbledhëse.

Në nivelin federal, lidhja qendrore në sistemin e menaxhimit të transportit shtetëror është Ministria e Transportit e Federatës Ruse.

Krijimi i strukturave drejtuese dhe shpërndarja e funksioneve dhe kompetencave ndërmjet tyre presupozon ekzistencën e një sistemi të organizuar të rregullimit shtetëror të veprimtarive të transportit.

Ministria e Transportit e Federatës Ruse ka zyrën e saj qendrore dhe departamentet për mënyrat e transportit dhe infrastrukturës rrugore. Departamentet e transportit kryejnë një analizë të plotë të kushteve dhe tendencave të zhvillimit të nën-industrisë, në përputhje me një politikë të unifikuar shtetërore, ata zhvillojnë një politikë për zhvillimin e transportit në rajon.

Aparati qendror merret me problemet strategjike, zhvillimin, përgatitjen, bashkërendimin e projektligjeve dhe rregulloreve, zbatimi i tyre në vend kryhet nga qendra të pavarura të pushtetit në formën e administratave vendore. Sistemi në zhvillim i menaxhimit të transportit territorial përbëhet nga organet e administrimit të transportit, njësitë ekonomike dhe financiare joadministrative dhe strukturat koordinuese.

Një metodë e rëndësishme logjistike në përcaktimin e rrugës optimale është analiza e kostos totale.

Zhvillimi i rrugës optimale kryhet nga transportuesi i mallrave të pronarit të ngarkesave pas marrjes së një urdhri për ofrimin e shërbimeve të transportit për transportin e ngarkesave që është e re për të ose një ngarkese të njohur në një drejtim të ri.

Në përfundim të vlerësimit paraprak, identifikohen disa opsione konkurruese, secila prej të cilave analizohet më tej për të zgjedhur opsionin përfundimtar optimal.

Nuk merret parasysh vetëm çmimi i transportit të mallrave, por edhe koha e transportit, mundësia e shpenzimeve të paparashikuara, vonesat në tranzit dhe gjasat e dëmtimit të ngarkesave.

Pas përcaktimit të opsionit optimal të rrugës, transportuesi zgjedh pjesëmarrësit e transportit dhe lidh kontratat e nevojshme.

Parimet e logjistikës zbatohen më thjesht për transportin e ngarkesave me shumicë (thëngjill, xeheror hekuri, produkte të naftës).

Zinxhirët e transportit dhe logjistikës zbatohen në mënyrë më efektive në fushën e transportit të mallrave. Zhvillimi i konkurrencës midis pjesëmarrësve të tregut për shërbime me cilësi të lartë me kosto minimale, zhvillimi i proceseve të unifikimit midis ndërmarrjeve në industri të ndryshme, përdorimi i teknologjive më të fundit të informacionit që kanë potencial të madh për menaxhim pozitiv - e gjithë kjo kontribuon në formimin e të rejave. format organizative të ndërveprimit ndërmjet zinxhirëve të furnizimit dhe rrjeteve.

Deri kohët e fundit, orientimi i tregut konsiderohej faktori kryesor i suksesit, por që ndërmarrjet të jenë fitimprurëse, është e nevojshme të përzgjidhen dhe kombinohen saktë burimet.

Ishte orientimi i burimeve që u formua në vendet e zhvilluara ekonomikisht, i cili në mënyrë të pashmangshme çoi në një kuptim të nevojës për logjistikë të unifikuar (të integruar).

Karakteristikat karakteristike të logjistikës së integruar kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në efikasitetin dhe produktivitetin e sistemit të transportit, si dhe në cilësinë e funksionimit të tij.

Veçoritë qëndrojnë në kontabilitetin dhe përdorimin e burimeve që konkurrentët nuk i kanë, në aftësinë e klientëve, duke paguar për shërbime shtesë, për të nxjerrë përfitime shtesë për veten e tyre, duke ruajtur stabilitetin në terma afatgjatë.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë: duke përdorur "zinxhirin e vlerës", qasja e logjistikës përqendrohet tek të gjithë pjesëmarrësit në procesin e mallrave dhe logjistikës. Zinxhiri i vlerës përbëhet nga katër hallka: lidhjet me furnitorët, konsumatorët, proceset teknologjike brenda ndërmarrjes; proceset logjistike brenda ndërmarrjes ndërmjet divizioneve të saj; komunikimi i integruar ndërmjet ndërmarrjeve të zinxhirit të transportit dhe logjistikës.

Ndërmarrjet në zinxhirin e transportit dhe logjistikës përpiqen të reduktojnë kostot duke i kthyer shpejt burimet, duke reduktuar kohën e përmbushjes së porosive dhe duke koordinuar punën e transportit me një rrjet transportuesish dhe marrësish.

Një burim i rëndësishëm strategjik për logjistikën e transportit është informacioni logjistik.

Mbështetja e informacionit ju lejon të realizoni në mënyrë më efektive qëllimet e biznesit, ajo synon dërgesat në kohë dhe parandalimin e humbjeve të paarsyeshme të burimeve.

Përdorimi i elektronikës çon në një ulje të kostove të transportit për shkak të menaxhimit pozitiv të flukseve të informacionit, duke rritur shpejtësinë dhe koordinimin e tyre.

Në varësi të burimit të marrjes së informacionit, informacioni i jashtëm dhe i brendshëm dallohen në suportin informativ të logjistikës së transportit.

Informacioni i brendshëm i logjistikës përfshin informacion në lidhje me shërbimet e transportit, kostot, tarifat, metodat e transportit dhe dorëzimit.

E jashtme – informacione për tregjet, konkurrentët, nevojat e klientëve, ndryshimet në legjislacionin e transportit.

Ndërmarrjet e transportit dhe logjistikës të bashkuara në një zinxhir janë të interesuara të marrin të dhëna të sakta dhe në kohë në të gjitha nivelet e menaxhimit.

Informacioni i marrë merret parasysh si një burim dhe një faktor i pavarur në aktivitetet e transportit dhe transportit.

Shkalla e kënaqësisë së kërkesave të konsumatorëve për transport varet nga plotësia dhe saktësia e burimeve të informacionit në logjistikën e transportit.

Pakënaqësia me mbështetjen e informacionit tregon mungesën e informacionit të plotë për ngarkesat, kushtet e transportit dhe proceset e transportit, marrjen e parakohshme të informacionit sipas kërkesave, dallimet në nivelet e trajnimit të fuqisë punëtore të përpunimit dhe përdorimit të informacionit logjistik, mungesën ose moszhvillimin e një rrjeti komunikimi; dhe mungesa e teknologjive për monitorimin e vetive të burimeve të informacionit.

Proceset e transportit dhe logjistikës përfshijnë kërkimin, përpunimin dhe shpërndarjen e informacionit.

Koha dhe cilësia janë faktorë kyç në sistemin e logjistikës së transportit.

Operacionet e transportit i nënshtrohen kërkesës së logjistikës, dërgimit të ngarkesave të sigurta në kohë.

Një qasje logjistike është e nevojshme për ndërmarrjet që ofrojnë shërbime transporti; Sektori i shërbimeve duhet të funksionojë në mënyrë të tillë që të kënaqë plotësisht nevojat e klientit.

Për të ofruar ngarkesë pa vonesa me sasinë më të vogël të burimeve, zhvillohet dhe zbatohet një proces i unifikuar teknologjik, i cili merr parasysh integrimin e prodhimit, transportit dhe konsumit. Një proces i unifikuar teknologjik lejon funksionimin e qetë të të gjitha pjesëve të sistemit logjistik.

Një qasje moderne për transportin si pjesë integrale e një sistemi të madh nënkupton shqyrtimin e të gjithë procesit të transportit nga pika fillestare deri në pikën përfundimtare (nga dërguesi te marrësi), duke përfshirë proceset e trajtimit të ngarkesave, paketimit dhe shpaketimit, ruajtjes dhe informacionit. mbështetje për shpërndarjen e ngarkesave.

Kompleksiteti i këtij procesi ka çuar në krijimin e qendrave të veçanta logjistike.

Këto qendra analizojnë të dhënat dhe zhvillojnë propozime për përmirësimin e fluksit të ngarkesave, shpërndarjen e transportit në të gjitha mënyrat e transportit, dërgesat e paketimit dhe procedurën për lidhjen e kontratave.

Në zinxhirët e logjistikës, gjatë dorëzimit të mallrave, lindin procese teknologjike që kanë karakteristikat e tyre, në varësi të karakteristikave të ngarkesës.

Dorëzimi i mallrave është një grup aktivitetesh që kryhen pas marrjes së produkteve për transport dhe para marrjes së tyre nga konsumatori. Ato përfshijnë dorëzimin e materialeve, magazinimin dhe ruajtjen e tyre, si dhe paketimin dhe transportin me çdo lloj transporti.

Kjo përfshin gjithashtu operacione të tilla si zhvillimi i një plani trafiku dhe zgjedhja e një itinerari. Qëllimi i këtyre aktiviteteve është ofrimi i besueshëm i mallrave dhe eliminimi i hendekut midis prodhimit dhe konsumatorit. Shërbimet e transportit të mallrave janë pjesa kryesore e procesit të lëvizjes së ngarkesave nga prodhuesi te konsumatori.

Pjesëmarrësit kryesorë në sistemin e dorëzimit janë spedicionet, transportuesit, magazinat etj.

Gjatë ekzekutimit të një porosie nga një prodhues ngarkesash, kompania vepron si organizatore e procesit të dorëzimit, duke përzgjedhur dhe koordinuar punën e pjesëmarrësve të procesit, dhe në të njëjtën kohë mban përgjegjësi ndaj prodhuesit të ngarkesave dhe pjesëmarrësve të sistemit. Shpërndarja e produktit përfshin punën e lëvizjes së mallrave nga prodhuesit te konsumatorët përfundimtarë ose të ndërmjetëm.

Sistemi i shpërndarjes bazohet në:

1) qëndrueshmëria e industrive dhe firmave individuale të përfshira në procesin e lëvizjes së produkteve nga prodhuesi tek konsumatori;

2) tërësia e ndërmarrjeve dhe organizatave nëpër të cilat kalojnë mallrat nga momenti i prodhimit deri në momentin e konsumimit të tij;

3) koherenca e aktiviteteve të personave juridikë dhe fizikë në promovimin e produkteve si ofrues të logjistikës ndërmjet prodhuesit dhe konsumatorit të produktit.

Mbledhja e kanaleve të shpërndarjes përbën rrjetin e shpërndarjes.

Me zhvillimin e ekonomisë rritet vëllimi i tregtisë së jashtme dhe njëkohësisht rritet edhe vëllimi i transportit të mallrave të tregtisë së jashtme dhe numri i qarkullimit të udhëtarëve.

Në kushtet moderne, transporti zë një pozicion kyç në proceset integruese. Me globalizimin e ekonomisë dhe shkëmbimin e tregtisë së jashtme, kërkohen qasje të reja për zhvillimin e transportit dhe kërkimin e mënyrave me kosto efektive për të zhvilluar transportin e njerëzve dhe mallrave.

Transporti ndërkombëtar i mallrave me rrugë rrugore siguron lidhje ekonomike midis vendit tonë dhe vendeve të Evropës, Lindjes së Mesme dhe Azisë.

Struktura e transportit është shumë e larmishme. Ato ndahen në dy grupe kryesore: transporti i mallrave të tregtisë së jashtme (makineri, vegla makinerish, pajisje, lëndë të para dhe burime) dhe transporti i mallrave jotregtare (mallra diplomatike, pasuri e luajtshme gjatë zhvendosjes, ekspozita, etj.).

Transporti ndërkombëtar, në varësi të shpeshtësisë së ekzekutimit, mund të jetë i rregullt ose një herë.

Transporti ndërkombëtar rregullohet me marrëveshje për transportin rrugor ndërkombëtar ndërmjet qeverive të vendit tonë dhe vendit kontraktues.

Transporti i ngarkesave kryhet në bazë të lejeve të lëshuara për çdo fluturim dhe që japin të drejtën për të kryer transportin atje dhe mbrapa.

Nëse pesha totale e ngarkesave dhe automjeteve ose dimensionet e tyre të përgjithshme nuk përfshihen në normat e përcaktuara dhe në fuqi në territorin e një vendi tjetër, si dhe nëse është e nevojshme të transportohen mallra të rrezikshme, atëherë, përveç lejeve të rregullta, ato speciale. kërkohen gjithashtu.

Të gjitha automjetet dhe drejtuesit e tyre i nënshtrohen kontrollit doganor. Aksionet lëvizëse që kryejnë transport ndërkombëtar duhet të kenë numrat e regjistrimit kombëtar dhe shenjat dalluese.

Për transportin ndërkombëtar, përdoren mjete të rënda dhe trena rrugor furgona. Lëvizja kryhet përmes një sistemi përmes. Ekuipazhi i makinës përbëhet nga dy shoferë.

Efikasiteti i transportit rrugor ndërkombëtar është të sigurojë dërgimin derë më derë të ngarkesave.

Globalizimi i ekonomisë shoqërohet me ritme të paprecedentë të rritjes së tregtisë. Eksportet globale janë rritur 10-fish gjatë 50 viteve dhe vazhdojnë të rriten me një ritëm më të shpejtë se PBB-ja. Vëllimi ditor i transaksioneve të këmbimit valutor tejkalon 1.5 trilion dollarë, nga 15 miliardë dollarë në 1973. Në këto kushte, rëndësia e rrjetit global të transportit rritet në maksimum. Transporti shërben si bazë materiale për lidhjet e prodhimit midis territoreve individuale, vepron si një faktor që organizon hapësirën ekonomike globale dhe siguron ndarjen e mëtejshme gjeografike të punës.

Në strukturën e prodhimit shoqëror, transporti i përket sferës së prodhimit të shërbimeve materiale. Një pjesë e konsiderueshme e transportit përgjatë rrugës së lëvizjes së MP nga burimi kryesor i lëndëve të para deri te konsumatori përfundimtar kryhet duke përdorur mjete të ndryshme. Kostot e kryerjes së këtyre operacioneve arrijnë deri në 50% të totalit të kostove të logjistikës. Kjo përcakton rëndësinë e optimizimit të lëvizjes së deputetëve në fazën e transportit.

Transporti zgjidh detyrat kryesore të mëposhtme:

• krijimi i sistemeve të transportit, duke përfshirë krijimin e korridoreve të transportit dhe zinxhirëve të transportit;
• planifikimi i përbashkët i proceseve të transportit në mënyra të ndryshme transporti (në rastin e transportit multimodal);
• sigurimi i unitetit teknologjik të procesit të transportit dhe magazinës;
• planifikimi i përbashkët i procesit të transportit me magazinën dhe prodhimin;
• zgjedhja e llojit dhe llojit të automjetit;
• përcaktimi i rrugëve racionale të dorëzimit.

Të dhënat fillestare për zgjedhjen e mënyrës optimale të transportit për një transport specifik janë informacioni:

• për tiparet karakteristike të llojeve të ndryshme të transportit, të mirat dhe të këqijat e tyre;
• për detyra të tjera logjistike që lidhen me transportin e produkteve, si krijimi dhe ruajtja e niveleve optimale të inventarit, zgjedhja e llojit të paketimit, etj.

Ekzistojnë gjashtë faktorë kryesorë për zgjedhjen e një mënyre transporti:

• Koha e dërgimit;
• Frekuenca e dërgesave të ngarkesave;
• besueshmëria e pajtueshmërisë me orarin e dorëzimit;
• aftësia për të transportuar ngarkesa të ndryshme;
• aftësia për të dërguar ngarkesë në çdo pikë të territorit;
• kostoja e transportit.

Transport automobilistik. Fusha e aplikimit të transportit rrugor në Rusi është transporti i mallrave dhe pasagjerëve brenda periferisë, periferisë dhe intradistriktit, si dhe transporti në distanca të mesme dhe të gjata të mallrave të vlefshme dhe të prishshme me tonazh të ulët.

Përparësitë: manovrim dhe efikasitet i lartë; rregullsia e dorëzimit; kërkesa më pak të rrepta për paketimin e produktit në krahasim me llojet e tjera.

Disavantazhet: kosto relativisht e lartë e transportit (bazuar në kapacitetin maksimal mbajtës të automjetit); urgjenca e shkarkimit; mundësia e vjedhjes së ngarkesave; mundësia e vjedhjes së automjetit; kapacitet relativisht i ulët i ngarkesës.

Transporti hekurudhor. Në kushtet ruse, transporti hekurudhor është më efektiv për transportimin e llojeve të mallrave me shumicë në distanca të mesme dhe të gjata me një përqendrim të lartë të flukseve të mallrave. Përparësitë: kosto relativisht e ulët e transportit; përshtatur mirë për transportimin e ngarkesave të ndryshme në të gjitha kushtet e motit; mundësia e dërgimit të ngarkesave në distanca të gjata; rregullsia e transportit; aftësia për të organizuar në mënyrë efektive operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. Disavantazhet: manovrim i ulët.

Transporti detar. Është transportuesi më i madh në transportin ndërkombëtar. Transporti detar kryen kryesisht transport të jashtëm, eksport-import (duke përfshirë të gjithë transportin e mallrave në trafikun ndërkontinental). Roli i tij është i madh në transportin bregdetar (të brendshëm) për rajonet bregdetare veriore dhe lindore të vendit.

Përparësitë: tarifa të ulëta të mallrave; kapacitet i lartë mbajtës. Disavantazhet: shpejtësi e ulët; kërkesa strikte për paketimin dhe sigurimin e ngarkesave; frekuencë e ulët e dërgesave; varësia nga kushtet e motit.

Transporti i brendshëm ujor. Transporti i brendshëm ujor (lumor) është i destinuar për transportimin e llojeve të caktuara të ngarkesave me shumicë në distanca të mesme dhe të gjata, si dhe për trafikun e pasagjerëve (veçanërisht periferike). Megjithatë, në dekadat e fundit ai nuk mund t'i rezistojë konkurrencës me llojet e tjera të transportit dhe praktikisht është shndërruar në një lloj transporti specifik teknologjik të destinuar për transportin e materialeve minerale dhe ndërtimore.

Avantazhi: tarifat e ulëta të mallrave kur transportoni mallra që peshojnë më shumë se 100 ton në një distancë prej më shumë se 250 km, ky lloj transporti është më i liri.

Disavantazhet: shpejtësia e ulët e dorëzimit; aksesueshmëri e ulët gjeografike për shkak të kufizimeve të vendosura nga konfigurimi i rrugëve ujore; sezonaliteti.

Transport ajror. Për nga funksionet e tij, transporti ajror është gjithashtu shumë i specializuar: kryen kryesisht transport pasagjerësh në distanca të gjata dhe të mesme, megjithëse ka një rëndësi të madhe në transportin e një sërë mallrash me vlerë, që prishen dhe urgjente.

Përparësitë: shpejtësi e lartë; Mundesi dergimi ne zona te thella.

Disavantazhet: tarifat e larta të mallrave; varësia nga kushtet e motit, gjë që zvogëlon besueshmërinë e përmbushjes së orarit të dorëzimit.

Transporti i tubacionit. Transporti i tubacioneve është projektuar për pompimin e gazit, naftës dhe produkteve të naftës. Transporti me tubacione, ndryshe nga mënyrat universale të transportit të përshkruara më sipër, mbetet ende shumë i specializuar, i destinuar për pompimin e produkteve të lëngshme dhe të gazta të një gamë të kufizuar në distanca të gjata: gaz, naftë dhe produkte të naftës.

Përparësitë: shpejtësi e lartë e dorëzimit; mënyra më ekonomike për transportin e naftës dhe gazit. Disavantazhet: specializimi i ngushtë; situata të shpeshta emergjente për shkak të shkeljeve të sigurisë së tubacionit, vjedhjes së metaleve me ngjyra dhe pajisjeve nga strukturat përgjatë gjurmës; përgjimi i paautorizuar në tubacione; aktet e sabotimit; Rritja e rrezikut të pasojave mjedisore dhe sociale të dështimeve dhe aksidenteve të mundshme: zjarre, shpërthime, ndotje mjedisore, kërcënim i madh për popullatën, humbje për shkak të vjedhjeve përmes përgjimeve të paautorizuara në tubacionet e naftës; intensiteti shkencor dhe intensiteti kapital i diagnostikimit të defekteve, riparimeve, modernizimit të pajisjeve, rindërtimit dhe ndërtimit të tubacioneve të reja.

Firmat industriale që i kanë besuar një pjesë të funksioneve të tyre ndërmarrjeve të transportit, specializohen në aktivitetet e tyre kryesore për të rritur efikasitetin e tij dhe janë të gatshme të paguajnë për shërbimet e kualifikuara të kompanive të palëve të treta për të kryer një numër LF. Firmat industriale shohin përfitimin e tyre kryesor në këtë proces - uljen e kostove totale dhe veçanërisht uljen e pagave. Përveç kësaj, së bashku me faktorët thjesht ekonomikë, pronarët e ngarkesave marrin një shkallë më të lartë të lirisë së manovrimit. Kështu, rritja e fleksibilitetit tregtar është shumë e vlefshme për industritë që operojnë në tregje të shpërndara në territore të mëdha dhe që vuajnë humbje nga ndërrimi i parakohshëm i flukseve të mallrave në përputhje me luhatjet e kërkesës.

Ligjërata. Logjistika e transportit.

Përkufizimi.

Logjistika e transportit është një metodologji për optimizimin dhe organizimin racional të flukseve të mallrave dhe pasagjerëve, e cila përmirëson cilësinë e shërbimeve të transportit dhe zvogëlon shpenzimet e përgjithshme dhe kostot që lidhen me transportin.

Kostoja e kostove të transportit gjatë prodhimit dhe shitjes së produkteve arrin një të tretën e çmimit të produktit përfundimtar, ndërsa në vendet me një sistem transporti të zhvilluar tregu zakonisht është 10-12%. Siç tregon përvoja e huaj, një kërcim cilësor në sektorin e transportit mund të arrihet përmes përdorimit të teknologjive të reja për të mbështetur procesin e transportit, veçanërisht përmes zhvillimit të të menduarit logjistik dhe parimeve logjistike.

Studimi i logjistikës së transportit është i mundur nga tre këndvështrime:

1) ndërmarrja përdor shërbimet e transportit me qira për të transportuar mallrat e saj;

2) ndërmarrja ka mjetet e veta lëvizëse;

3) ndërmarrja ofron shërbime tregtare për transportin e mallrave dhe udhëtarëve.

Në rastin e parë, e gjithë logjistika e transportit reduktohet në problemin e zgjedhjes së një transportuesi, i cili mund të zgjidhet në mënyrë të ngjashme me problemin e zgjedhjes së një furnizuesi.

Në rastin e dytë, mund të lindë çështja e uljes së kostos së transportit, zgjedhjes së llojit optimal dhe kapacitetit mbajtës të automjetit, si dhe zhvillimit të skemave dhe rrugëve racionale të transportit. Nevoja për të zgjidhur secilin nga problemet (ose të gjithë grupin) mund të varet nga numri i mjeteve lëvizëse dhe një sërë faktorësh të tjerë që veprojnë në ndërmarrje. Sidoqoftë, problemi më i mprehtë i funksionimit efikas të transportit përballet me grupin e tretë të ndërmarrjeve, të cilat mund të përfshijnë:

Transportues;

Përcjellës;

Ndërmarrje transporti dhe shpedicioni.

Siç u theksua më lart, kostoja e kostove të transportit në vendin tonë është penguese. Nuk ka dyshim se ka rezerva për të kursyer kostot e transportit. Për të gjetur dhe zhbllokuar këto rezerva, këshillohet të studiohet gjendja aktuale e kompanive të transportit dhe të përcaktohet potenciali i tyre.

Gjendja aktuale e kompanive të transportit.

Aktualisht, në tregun rus, pjesa e transportuesve vendas në vëllimin e përgjithshëm të trafikut është, sipas ASMAP, në nivelin 30-35%, që nuk korrespondon me potencialin e tyre real. Shumë kompani transporti veprojnë si nënkontraktorë për firmat kryesore të huaja, ndërsa të tjera po përjetojnë një krizë.

Arsyet e krizës në shumë ndërmarrje ruse të transportit ishin kushtet e jashtme të pafavorshme: ndërprerja e lidhjeve tradicionale ekonomike, ndryshimet e papritura, të vështira për t'u parashikuar në politikën ekonomike të qeverisë, inflacioni dhe çekuilibri i tregut.

Ndër faktorët politikë që mund të provokojnë një gjendje krize të ndërmarrjeve, mund të veçohet vetë qëndrimi i shtetit ndaj veprimtarisë sipërmarrëse, d.m.th. masat kufizuese apo ndaluese që merr, paqëndrueshmëria politike në vend, tendenca drejt shtetëzimit të pronave etj.

Faktorët sociokulturorë, duke përfshirë qëndrimet e personalitetit, vlerat e jetës dhe traditat, gjithashtu ndikojnë në organizatë. Ekonomia e planifikuar administrative socialiste ka zhvilluar një mentalitet të caktuar që synon:

Zbatoni plane dhe vlerësime, por mos mësoni të menaxhoni financat;

Në çdo rast të përshtatshëm pyesni shtetin, duke e konsideruar si të drejtë natyrore;

Shpenzimi i asaj që u fitua dhe u mor për diçka që më parë ishte e mangët ose e frenuar, pasi shumë vite asketizmi i detyruar dhe një nivel i ulët kulture krijoi një dëshirë për shpërdorim midis menaxherëve, e cila u shfaq menjëherë sapo u paraqitën kushtet e përshtatshme. veten e tyre.

Një faktor po aq i rëndësishëm është financimi i pamjaftueshëm i qeverisë për zhvillimin e shkencës dhe teknologjisë, gjë që çon në stagnim teknologjik në ndërmarrje. Mbrojtja e dobët e patentave i dekurajon sipërmarrësit të blejnë teknologji të reja.

Megjithatë, pavarësisht se kushtet e jashtme janë të njëjta për të gjitha ndërmarrjet vendase, shumë prej tyre, siç tregon përvoja e viteve të fundit, janë të afta të zhvillohen në kushtet e tregut, veçanërisht në kushtet e rritjes së kërkesës për transport. Prandaj, arsyet e vështirësive të ndërmarrjeve ruse në industrinë e transportit qëndrojnë brenda vetes?

Siç kanë treguar studimet e kryera në Shkollën e Lartë Ekonomike të Rusisë, ishin faktorët e brendshëm që përkeqësuan efektin e faktorëve të jashtëm, veçanërisht nivelin e teknologjisë dhe menaxhimit të ndërmarrjes. Këta faktorë përcaktojnë nivelin jashtëzakonisht të lartë të kostove të prodhimit dhe nivelin e ulët të cilësisë së produkteve dhe shërbimeve të ofruara.

Deri më tani, ka shumë pak shembuj të suksesshëm të përdorimit të teknologjive të avancuara të menaxhimit në kompanitë ruse, shumica e të cilave e ndërtojnë punën e tyre në parimet e menaxhimit të viteve '30. ose bën fare pa menaxhim sistematik, duke i bazuar aktivitetet e tij në fuqinë e individëve të fortë.

Si rezultat, ka "sëmundje" të shumë kompanive ruse të transportit:

Disavantazhet e planifikimit dhe organizimit të aktiviteteve, shfrytëzimi joefikas i burimeve, dyfishimi i disa funksioneve dhe mungesa e funksioneve të tjera të nevojshme;

Mungesa e qëllimeve të qarta në kompani, si dhe mekanizmave për komunikimin e qëllimeve me divizionet strukturore dhe punonjësit, gjë që çon në një sërë pasojash të padëshirueshme, si humbja e iniciativës midis menaxherëve dhe stafit, gjenerimi i konkurrencës së brendshme shkatërruese midis divizioneve strukturore të kompani;

Roli i ekzagjeruar i faktorit njerëzor. Kjo mund të përfshijë një nivel të ulët të disiplinës dhe motivimit të punonjësve, përpjekjet e pasuksesshme (ose mungesën e tyre) për të përdorur teknologjitë sociale në kompani. Për shembull, një seancë e ndërtimit të ekipit mund të kthehet lehtësisht në një seancë të rregullt të pijeve.

Ka edhe probleme specifike transporti për kompanitë. Për shembull, sot bëhet e qartë se përqendrimi i flotës së automobilave, krijimi i ndërmarrjeve dhe impianteve të mëdha të transportit motorik, i cili u inkurajua fuqishëm në vitet e mëparshme, nuk ishte gjithmonë i justifikuar. Shpesh, kjo qasje ka kontribuar vetëm në forcimin e monopolit të transportit në dëm të cilësisë së shërbimeve të transportit.

Struktura ekzistuese e flotës së kamionëve të Federatës Ruse gjithashtu nuk i plotëson kërkesat e një ekonomie tregu. Flota dominohet nga automjete me ngarkesë mesatare (5-6 ton), ndërsa kushtet e tregut diktojnë nevojën për të ngopur flotën, nga njëra anë, me automjete të lehta - deri në 2 tonë (për transport urban dhe periferik), nga ana tjetër - me automjete të rënda dhe trena rrugorë (për transportin ndërqytetës dhe ndërkombëtar, si dhe për transportin e ngarkesave me shumicë, kryesisht ndërtimore dhe bujqësore).

Kështu, për të siguruar mbijetesën e ndërmarrjeve të transportit në kushte moderne dhe për të riorganizuar në mënyrë efektive menaxhimin e tyre, ekziston vetëm një mënyrë - t'i drejtoheni përvojës botërore dhe atyre formave dhe metodave të menaxhimit që janë bërë standarde botërore. Këto metoda padyshim përfshijnë një qasje logjistike për menaxhimin e flukseve materiale, informacione dhe financiare të kompanisë.

Aspektet logjistike të funksionimit të transportit.

Në dekadat e fundit, ndryshime të rëndësishme kanë ndodhur në ekonomitë e vendeve të zhvilluara, të cilat kanë prekur edhe Rusinë. Metodat e reja të organizimit të transportit, të bazuara në integrimin e transportit dhe logjistikës, si dhe futjen e teknologjive më të fundit të informacionit, filluan të futen në praktikën ekonomike. Kështu, transporti konsiderohet si një hallkë në zinxhirin logjistik, gjë që çon në nevojën për të përmirësuar funksionimin e tij.

Deri vonë, shumica e kompanive të transportit kryenin vetëm operacione transporti, pa u shqetësuar për ofrimin e shërbimeve të tjera. Kjo u shkaktua nga sistemi i kontrollit administrativ në vend, mungesa e konkurrencës dhe marrëdhënieve me tregun. Kushtet e reja ekonomike, formimi i një tregu për shërbimet e transportit, shfaqja dhe intensifikimi i konkurrencës midis ndërmarrjeve të transportit kërkojnë një studim aktiv të përvojës së transportit duke përdorur shembullin e vendeve me ekonomi tregu.

Padyshim, një nga treguesit kryesorë të performancës së industrisë së transportit është cilësia e shërbimit të transportit - grupi i vetive dhe karakteristikave të shërbimit që i japin atij aftësinë për të kënaqur nevojat e klientit. Koncepti i cilësisë, megjithatë, është një vlerë mjaft subjektive. Prandaj, është e nevojshme të theksohen treguesit kryesorë të cilësisë së transportit të mallrave dhe pasagjerëve. Por së pari është e nevojshme të përcaktohet se çfarë nënkuptohet me termin "shërbim" dhe, në veçanti, "shërbim transporti".

Koncepti i "shërbimit të transportit" ka filluar të përdoret gjerësisht në praktikën e organizimit dhe planifikimit të operacioneve të transportit. Ekzistojnë një numër karakteristikash në ofrimin e shërbimeve:

Shërbimet nuk mund të grumbullohen;

Cilësia e shërbimit mund të vlerësohet vetëm pasi të jetë ofruar (shërbimi nuk mund të testohet para pagesës);

Çdo shërbim është unik për marrësin;

Shërbimi i ofruar nuk mund të zëvendësohet ose modifikohet.

Shërbimi i transportit nënkupton transportin e mallrave dhe udhëtarëve, si dhe çdo operacion që nuk është pjesë e procesit të transportit, por që lidhet me përgatitjen dhe zbatimin e tij.

Kështu, shërbimet e transportit mund të përfshijnë:

Transport mallrash dhe udhëtarësh;

Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit (transferimi i udhëtarëve);

Sigurimi i sigurisë së mallrave gjatë transportit;

Përgatitja e automjeteve;

Dhënia e automjeteve me qira ose me qira;

Transferimi (dorëzimi) i automjeteve të reja dhe të riparuara etj.

Një studim i kërkesës për transport mallrash tregon se gjëja më e rëndësishme për konsumatorin është dërgimi dhe dorëzimi në kohë i mallrave. Kjo është kryesisht për shkak të dëshirës së shumicës së pronarëve të ngarkesave për të zvogëluar inventarët si në sferën e prodhimit ashtu edhe në sferën e qarkullimit. Në të vërtetë, inventarët e tepërt janë shkaku i shumë dështimeve të bizneseve, kanë një efekt destabilizues gjatë krizave dhe janë gjithashtu një frenim për përparimin shkencor dhe teknologjik. Kostoja e mbajtjes së inventarëve varion nga 15 në 45% në vit të kostos së burimeve materiale të ruajtura.

Deri vonë, ishte nevoja për shpërndarjen në kohë të burimeve materiale ajo që ishte më pak e kënaqur në vendin tonë. Karakteristikat karakteristike të sistemit aktual të transportit janë mungesa e garancisë për dorëzimin ose dërgimin në kohë të ngarkesave, mundësia e refuzimit ose shtyrjes së përsëritur të aplikimeve të transportit.

Kështu, çështjet e përmirësimit të cilësisë së shërbimeve të transportit janë padyshim relevante. Ideja se ofrimi i shërbimeve cilësore është një "kënaqësi e shtrenjtë" është e gabuar. Përkundrazi, mosrespektimi i kushteve të marrëveshjes së pranuar sjell kosto shtesë të burimeve materiale dhe të punës që synojnë eliminimin e gabimeve. Kështu, ndërprerjet sistematike në oraret e transportit përfundimisht çojnë në humbjen e klientëve, reputacionit dhe vendit në tregun e shërbimeve të transportit.

Parametrat kryesorë të cilësisë së transportit të mallrave përfshijnë si më poshtë:

Koha nga marrja e një urdhri transporti deri në dorëzim;

Besueshmëria e dorëzimit;

Nevoja për të krijuar rezerva;

Plotësia e përmbushjes së porosisë;

Lehtësia e vendosjes së një porosie;

Objektiviteti i tarifave;

Mundësia e dhënies së kredive;

Efikasiteti i përpunimit të ngarkesave në magazina dhe terminale mallrash;

Cilësia e paketimit etj.

Ekzistojnë gjithashtu veçori specifike në lidhje me cilësinë e transportit të pasagjerëve.

Treguesit kryesorë të cilësisë së transportit të pasagjerëve mund të përfshijnë:

Aksesueshmëria e sistemit të transportit:

Dendësia e rrjetit, km/sq. km,

Distanca e afrimit në pikën e ndalimit, km,

Distanca midis pikave të ndalimit, km,

Koeficienti i rrugës,

Koeficienti i transferimit;

Niveli i organizimit të punës së mjeteve lëvizëse në itinerar:

Intervali i lëvizjes, min.

Rregullsia e mesazheve

Distanca mesatare e udhëtimit, km;

Koha e kaluar në lëvizje, min:

Koha për t'iu afruar pikës së ndalimit,

Koha e pritjes për transport

Koha e udhetimit

Koha e transferimit;

Komoditeti i sistemit të transportit:

Komoditeti i automjeteve,

Shkalla e shfrytëzimit të kapacitetit,

Komoditeti i pritjes së një automjeti.

Cili nivel i cilësisë është optimal? Sipas disa studimeve, me një nivel shërbimi 90% ose më të lartë, përmirësimi i mëtejshëm i cilësisë bëhet i padobishëm për kompaninë. Kështu, kur niveli i shërbimit rritet nga 95 në 97%, efekti ekonomik rritet me 2%, dhe kostot rriten me 14%.

Llojet e dërgesave dhe skemat teknologjike të transportit.

Siç u përmend më herët, një nga arsyet e konkurrencës së ulët të produkteve të prodhuara në Rusi është kostoja e transportit dhe mbështetjes së përcjelljes, vlera e së cilës është 2-3 herë më e lartë se niveli i vendeve të zhvilluara.

Për të reduktuar këto kosto, shpërndarja e mallrave dhe pasagjerëve shpesh kryhet duke përdorur lloje të ndryshme automjetesh. Qëllimi kryesor i kësaj qasjeje është të zvogëlojë kostot e transportit dhe të përdorë të gjitha avantazhet që teknologjitë moderne të logjistikës mund t'i ofrojnë klientit.

Siç tregon praktika, përcaktimi i llojeve të transportit shkakton vështirësi për specialistët modernë të logjistikës, si fillestarë ashtu edhe ata më me përvojë. Arsyeja për këtë është terminologjia e pazgjidhur, kur nuk ka dokumente rregullatore që përshkruajnë ndryshimet midis llojeve të transportit. Në të njëjtën kohë, autorët e teksteve shkollore për logjistikën japin secili përkufizimet e tyre, shpesh kontradiktore.

Kështu, N. S. Uskov dhe N. G. Venzik cituan përkufizimin e Sekretariatit të Konferencës së Kombeve të Bashkuara për Tregtinë dhe Zhvillimin (UNCTAD), i cili zhvilloi konceptet themelore të mëposhtme për llojet e transportit:

I. Transporti unimodal është transporti i mallrave me një lloj transporti dhe një ose më shumë transportues.

2. Transporti intermodal është transporti i mallrave me trans-dërgesë ndërmjet disa mënyrave të transportit, në të cilin njëri nga transportuesit organizon të gjithë transportin nga pika e origjinës përmes një ose më shumë pikave të transportit deri në destinacionin përfundimtar.

3. Transporti i segmentuar ndodh nëse transportuesi që organizon transportin merr përgjegjësi vetëm për pjesën e transportit të kryer nga ai vetë.

4. Transporti multimodal ndodh nëse transportuesi që organizon transportin pranon përgjegjësinë për të gjithë transportin me lëshimin e një dokumenti transporti multimodal.

5. Transporti i kombinuar është transportimi i mallrave në të njëjtën njësi mallrash ose automjet duke kombinuar mënyra të ndryshme transporti.

Një diagram i përgjithshëm që ju lejon të përcaktoni karakteristikat kryesore të secilit lloj transporti është paraqitur në (Fig. 1).

Fig. 1 Grupimi i llojeve të transportit ndërkombëtar sipas formave dhe kushteve të organizimit të tyre.

Megjithatë, këto përkufizime nuk përdoren plotësisht në botimet vendase. Problemi kryesor është se të gjitha këto përkufizime përdoren njëkohësisht, duke zëvendësuar njëra me tjetrën. Arsyeja për këtë, për mendimin tonë, është ngatërrimi i emërtimeve ruse dhe latine për llojet e transportit - transport i përzier në kombinacionin e transkriptimit latin (i kombinuar), ndërsa në burimet e huaja më së shpeshti mund të gjeni multimodal (multimodal).

Ne propozojmë t'i përmbahemi përkufizimit më të përgjithshëm të transportit multimodal, i cili, kur plotësohen disa kushte shtesë, bëhet intermodal ose multimodal.

Transporti multimodal është transporti i një ngarkese ngarkese nga pika e nisjes në pikën e destinacionit, kur gjatë lëvizjes përdoren më shumë se një lloj transporti. Transporti multimodal mund të kryhet si me pjesëmarrjen e ndërmarrjeve të infrastrukturës së transportit (për shembull, terminalet), nëse ndërmarrje të tilla janë lidhje lidhëse midis transportuesve, dhe pa të, kur ngarkesa transferohet në mënyrë sekuenciale nga transportuesi në transportues nga një mënyrë transporti në tjetrën. . Nëpërmjet këtij sistemi dërgesash, plotësohen kushtet “vetëm në kohë” dhe “derë më derë”.

Mund të theksohen karakteristikat e mëposhtme shtesë të transportit intermodal:

1. Përdorimi i koordinuar i më shumë se një mënyrë transporti në transport.

2. Transporti organizohet dhe kryhet nga një person - operatori i transportit multimodal.

3. Marrëdhëniet ndërmjet klientit dhe ofruesit të shërbimeve komplekse të transportit (operatori i transportit intermodal) rregullohen në bazë të një kontrate.

4. Transporti multimodal mund të ketë status ndërkombëtar. Në këtë rast, vendi ku mallrat pranohen për transport dhe vendi i synuar i dorëzimit ndodhen në territorin e dy shteteve të ndryshme.

Kur bëhet fjalë për transportin intermodal (ndërkombëtar), duhet të përdoret edhe një koncept - korridori i transportit.

Termi "korridor transporti" i referohet kryesisht drejtimit të lëvizjes së flukseve të mëdha të ngarkesave, një sërë rrugësh tokësore, ujore, ajrore dhe infrastrukturës përkatëse. Si pjesë e infrastrukturës së korridoreve të transportit ndërkombëtar (ITC) në territorin e Rusisë, pajisjet e përhershme (objektet infrastrukturore) të mënyrave universale të transportit të klasifikuara si ITC konsiderohen: hekurudhat, rrugët dhe rrugët ujore të brendshme me rregullimin e tyre; portet detare të vendosura në kufijtë e seksioneve ruse të korridoreve; aeroportet dhe terminalet e transportit të aviacionit civil të vendosura në zonat e korridorit dhe që ndikojnë në funksionimin e tyre.

Në të njëjtën kohë, ITC, si rregull, përfshin autostradat dhe objektet ekzistuese më të pajisura në të cilat përqendrohen tregtia e jashtme dhe flukset tranzit të mallrave dhe pasagjerëve. Në përputhje me Programin Federal të Synimeve "Modernizimi i Sistemit të Transportit të Rusisë (2002-2010)", kriteret kryesore kur zgjidhni komunikimet e transportit për përfshirje në korridoret e transportit ndërkombëtar janë:

Koincidenca e tyre me drejtimet e lidhjeve të transportit ndërkombëtar;

Pajisje të mira teknike të komunikimeve të transportit me rezerva të kapacitetit mbajtës;

Konkurrueshmëria e çmimeve të transportit përgjatë gjithë rrugës së ngarkesave;

Koha e pranueshme e dorëzimit;

Siguria e transportit;

Sigurimi i transportit intermodal bazuar në parimet e logjistikës dhe një bazë moderne informacioni. Gjeografia e ITC-ve evropiane është paraqitur në (Tabela 1).

Korridoret e transportit ndërkombëtar

Karakteristikat dhe ndërveprimi i llojeve të ndryshme të transportit.

Çdo lloj transporti ka veçori karakteristike, unike në vendndodhje, pajisje teknike, aftësi transportuese, lloje të mjeteve lëvizëse etj. Për të përcaktuar fushat e përdorimit ekonomikisht të mundshëm të një lloji të veçantë transporti, është e nevojshme të merren parasysh faktorët e përgjithshëm ekonomikë dhe specifikë të transportit.

Faktorët e përgjithshëm ekonomikë përfshijnë:

Vendndodhja dhe madhësia e prodhimit dhe konsumit, të cilat përcaktojnë drejtimin dhe vëllimet e transportit dhe flukseve të ngarkesave;

Gama e produkteve që përcakton llojin e mjeteve lëvizëse dhe ritmin e funksionimit të tij;

Gjendja e inventareve të inventarit, e cila përcakton urgjencën e dorëzimit të ngarkesave, etj.

Faktorët specifikë të transportit përfshijnë:

Vendosja e një rrjeti rrugësh komunikimi;

Kushtet e funksionimit, duke përfshirë sezonalitetin dhe ritmin e punës;

Kapaciteti i përpunimit dhe mbajtës;

pajisje teknike;

Sistemi i organizimit të procesit të transportit.

Kur krahasoni opsionet e transportit sipas mënyrave të ndryshme të transportit, treguesit kryesorë janë:

Niveli i kostove operative (kostoja e transportit);

Investimet kapitale;

Shpejtësia e lëvizjes dhe koha e dorëzimit;

Disponueshmëria e aftësive të transportit dhe xhiros;

Manovrimi në sigurimin e transportit në kushte të ndryshme;

Besueshmëria dhe transporti i pandërprerë, rregullsia e tyre;

Garancitë për sigurinë e mallrave dhe bagazheve të transportuara;

Kushtet për përdorimin efektiv të automjeteve, mekanizimin dhe automatizimin e operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

Le të shqyrtojmë veçoritë teknike dhe ekonomike (studimin e fizibilitetit) të llojeve të ndryshme të transportit.

Studimet kryesore të fizibilitetit transporti hekurudhor janë:

1. Lidhje e pazgjidhshme me ndërmarrjet industriale e bujqësore, kantieret, qendrat tregtare, magazinat etj.

2. Mundësia e ndërtimit të lidhjeve hekurudhore në pothuajse çdo territor tokësor të vendit dhe sigurimi i lidhjeve të qëndrueshme ndërmjet rajoneve.

3. Kapaciteti i lartë i transportit dhe xhiros së hekurudhave.

4. Mundësia e kryerjes së transportit masiv të mallrave në kombinim me një kosto relativisht të ulët të transportit.

5. Pavarësia nga faktorët sezonalë.

6. Shpejtësia relativisht e lartë e lëvizjes, koha e dorëzimit të mallrave dhe pasagjerëve.

7. Dorëzimi i mallrave dhe udhëtarëve përgjatë një rruge më të shkurtër (krahasuar me transportin lumor).

8. Tregues ekonomikë relativisht të lartë dhe teknologji mjaft e avancuar e transportit.

Disavantazhet e transportit hekurudhor përfshijnë si më poshtë:

Varësia nga disponueshmëria e rrugëve të komunikimit;

Është e papërshtatshme përdorimi i transportit hekurudhor gjatë transportit të ngarkesave të vogla;

Monopolizimi i transportit hekurudhor, i cili në disa raste nuk lejon lidhjen e një marrëveshjeje furnizimi të dobishme për ndërmarrjen.

Duhet mbajtur mend se kostoja e transportit me çdo lloj transporti varet nga treguesit e mëposhtëm:

Kapaciteti i trafikut të mallrave dhe pasagjerëve;

Distanca mesatare e transportit;

Raporti i kilometrazhit të ngarkuar dhe të zbrazët;

Pajisjet teknike të linjës së transportit etj.

Prandaj, kur vlerësohet efektiviteti i përdorimit të një lloji të veçantë transporti, është e nevojshme të vazhdohet nga kushtet specifike të transportit që mbizotërojnë në rajone ose drejtime të ndryshme.

Ajo ka karakteristikat e veta transporti ujor. Rrugët ujore të brendshme të Rusisë janë pronë federale dhe financohen kryesisht nga buxheti federal. Rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse ofrojnë shërbime transporti në 26 republika autonome, territore dhe rrethe kombëtare; 42 rajone; transporti i tregtisë së jashtme.

Transporti i brendshëm ujor ka një rëndësi të veçantë kur dërgoni mallra në rajonet e Veriut të Largët të Rusisë. Rrugët ujore të brendshme në këtë rajon janë shpesh të vetmet komunikime transporti përmes të cilave kryhen 3/4 e furnizimeve të Veriut. Në të njëjtën kohë, potenciali i eksportit dhe tranzitit të rrugëve ujore të brendshme të Siberisë në ndërveprim me rrugët e Rrugës së Detit të Veriut praktikisht nuk përdoret.

Një analizë e detajuar e problemeve, tendencave dhe mundësive për zhvillimin e infrastrukturës së logjistikës së transportit në shkallë kombëtare tregoi se problemet e industrisë përfshijnë:

Financimi i pamjaftueshëm për rrugët ujore të brendshme dhe strukturat hidraulike;

Ekziston një mungesë e gjykatave moderne me një tepricë të anijeve të vjetruara moralisht dhe fizikisht;

Ka mungesë të komplekseve moderne të ngarkim-shkarkimit dhe terminaleve portuale me një tepricë të pajisjeve ngarkuese të vjetruara dhe joefektive në portet lumore;

Atraktiviteti i ulët i investimeve të ndërmarrjeve që operojnë flotën;

Ndërveprimi i pamjaftueshëm me mënyrat e tjera të transportit, organizimi i dobët i procesit të transportit intermodal.

Transporti detar luan një rol të rëndësishëm në zhvillimin dhe forcimin e lidhjeve ekonomike, shkencore dhe teknike me vendet e huaja. Brenda vendit, flota detare ka një rëndësi të madhe për sigurimin e lidhjeve të transportit midis Lindjes së Largët dhe Veriut të Largët (kryesisht Primorye, Sakhalin, bregdeti Okhotsk, Kamchatka, Chukotka).

Krahasuar me llojet e tjera të transportit, transporti detar ka një sërë veçorish teknike dhe ekonomike (të cilat në disa raste përcaktojnë avantazhet e tyre):

1. Mundësia e sigurimit të transportit masiv ndërkontinental të mallrave të qarkullimit të tregtisë së jashtme në Rusi.

2. Investimet kapitale relativisht të vogla. Rrugët detare nuk kërkojnë kosto për ndërtimin ose mirëmbajtjen e tyre (përveç kanaleve).

3. Bandwidth praktikisht i pakufizuar. Kapaciteti është i kufizuar kryesisht nga kapaciteti përpunues i porteve detare dhe linjave të ankorimit, rezervuarëve të magazinimit dhe mekanizmave për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.

4. Konsumi relativisht i ulët i karburantit, konsumi i ulët i energjisë. Rrugët detare janë horizontale, nuk janë të lidhura me terrenin dhe nuk kërkojnë energji shtesë për të kapërcyer pjerrtësitë që ndodhin në transportin hekurudhor dhe rrugor. Përveç kësaj, linjat detare janë të drejta.

5. Gjatë transportit në distanca të gjata, kostoja e transportit është më e ulët se për llojet e tjera të transportit. Anijet e mëdha të transportit detar përmirësojnë ndjeshëm raportin e kapacitetit të ngarkesës me zhvendosjen.

• zgjedhja e mënyrës së transportit;
• zgjedhja e mënyrës së transportit;
• zgjedhja e automjetit;
• përzgjedhja e partnerëve të transportuesit dhe logjistikës për transport;
• optimizimi i parametrave të procesit të transportit;
• koordinimi dhe planifikimi i operacioneve të transportit së bashku me funksionet e tjera logjistike - menaxhimi i inventarit, magazinimi.

Le të shohim çdo fazë të menaxhimit të transportit.

Metodat e transportit të mallrave

Ekzistojnë metodat kryesore të mëposhtme të transportit (transportit):

• transport unimodal (i një lloji) - i kryer nga një lloj transporti, për shembull me rrugë;
• transport i përzier i mallrave (transport i përzier i veçantë) - zakonisht kryhet nga dy mënyra transporti, për shembull, hekurudhor - rrugë, lumë - rrugë, det - hekurudhor;
• transporti i kombinuar - ndryshon nga transporti i përzier duke përdorur dy mënyra transporti. Sipas rregullave të UNCTAD-it, transporti i kombinuar i mallrave është transporti i mallrave në të njëjtin kontejner ose mjet në mënyrë sekuenciale nga mënyra të ndryshme transporti duke përdorur një dokument të drejtpërdrejtë, si faturë ngarkese; * transport intermodal - transporti i mallrave me disa mënyra transporti, me një nga transportuesit që organizon të gjithë transportin nga pika e nisjes deri në pikën e destinacionit përmes të gjitha pikave të ndërmjetme. Në varësi të mënyrës se si ndahet përgjegjësia për transportin, lëshohen lloje të ndryshme të dokumenteve të transportit;
• transport multimodal - operatori që organizon transportin merr përgjegjësinë për të gjithë transportin. në të njëjtën kohë lëshon një dokument transporti multimodal;
• transport i segmentuar - transportuesi që organizon transportin merr përgjegjësi vetëm për pjesën e tij. Ai mund të lëshojë një faturë ngarkese për transport intermodal ose të kombinuar;

Zgjedhja e një mënyre transporti dhe veçoritë e tij

Transporti mund të kryhet me mënyrat e mëposhtme të transportit: hekurudhor, rrugor, ajror, detar, rrugë ujore të brendshme (lumi) dhe tubacion. Në procesin e planifikimit dhe organizimit të transportit duhet të merren parasysh veçoritë specifike, avantazhet dhe disavantazhet që përcaktojnë mundësinë e përdorimit të tij në sistemin e shpërndarjes së produktit (Fig. 1). Zgjedhja e një automjeti specifik kryhet brenda një lloji të caktuar transporti. Për shembull, nëse kur ndërtoni një sistem transporti shpërndarës keni vendosur për transportin rrugor, atëherë duhet t'i përgjigjeni pyetjeve të mëposhtme:

• Çfarë kapaciteti mbajtës ka nevojë për një makinë?
• Sa e madhe nevojitet një makinë?
• Çfarë lloj ngarkese i duhet një makinë për të transportuar?
• Për çfarë lloj komunikimi do të përdoret automjeti (urban, periferik, ndërqytet apo ndërkombëtar)?
• Çfarë karakteristikash dizajni i nevojiten një automjeti (për shembull, ngarkimi anësor ose i pasëm ose vertikal, gjatësia, gjerësia dhe lartësia e trupit)?

Ato. zgjedhja e automjetit kryhet duke marrë parasysh kërkesat për transportin e një lloji specifik të produktit të shpërndarë.