Kriteret për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve të transportit dhe spedicionit. Kriteret dhe treguesit e cilësisë së transportit rrugor Vlerësimi i cilësisë së aktiviteteve të një organizate transporti

Prezantimi

1. Karakteristikat e pergjithshme te shoqerise se shpedicionit Fortek LLC dhe vendi i saj ne tregun e sherbimeve logjistike

1.1 Përshkrimi dhe struktura organizative e shoqërisë

1.2 Vendi i kompanisë në tregun e shërbimeve logjistike

2. Vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të shpedicionit

2.1 Koncepti i shërbimeve të shpedicionit

2.2 Rregullimi ligjor i veprimtarive të kompanive të transportit të mallrave në Rusi

2.3 Karakteristikat e përcjelljes brenda portit

2.4 Cilësia si faktor në rritjen e konkurrencës së shërbimeve të shpedicionit

2.5 Kriteret për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve të shpedicionit

3. Zhvillimi i kritereve dhe vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të shpedicionit Fortek

3.1 Diagrami i përgjithshëm i proceseve të biznesit të Fortek LLC 40

3.2 Arsyetimi i kritereve për vlerësimin e cilësisë së punës së OOO Fortek

3.4 Problemet e proceseve të biznesit të kompanisë. Sugjerime për përmirësim

konkluzioni

Lista e burimeve të përdorura

Prezantimi

Shërbimet ndërkombëtare të transportit të mallrave janë pjesë përbërëse e procesit të transportit të mallrave të tregtisë së jashtme. Kompanitë e transportit, si operatorë transporti, organizojnë transportin e mallrave në trafikun ndërkombëtar nga prodhuesi te konsumatori, i cili është një proces jashtëzakonisht i ndërlikuar që nganjëherë shpedicionet quhen "arkitektë transporti". Duke përshkruar specifikat e biznesit rus të transportit të mallrave në fazën aktuale, mund të vërehet se, në kushtet aktuale, ky është biznesi i shumë kompanive të vogla me burime mjaft të kufizuara. Fusha e spedicioneve të transportit karakterizohet nga intensiteti i ulët i kapitalit, i cili, në mungesë të licencimit shtetëror, bën të mundur krijimin e kompanive të reja pa shumë kosto dhe përpjekje për këtë biznes të veçantë, ekziston rreziku i transferimit të shpeshtë të klientëve të korporatave ndaj konkurrentëve dhe largimi i punonjësve kryesorë së bashku me bazën e klientëve për të krijuar ndërmarrjet e tyre.

Bazuar në sa më sipër, mund të përmbledhim se biznesi i transportit dhe transportit në Rusi në kushte moderne është ende në fazën e zhvillimit, është antimonopol dhe sjellja e tij zhvillohet në kushte të konkurrencës së ashpër për klientët dhe flukset e ngarkesave, që ndodhin si brenda industrisë dhe me transportues aktualë lloje të ndryshme transporti. Si pasojë e kësaj, nuk ka pengesa për hyrjen në këtë treg dhe niveli më i lartë i rrezikut të biznesit.

Për funksionimin dhe zhvillimin normal, kërkohet shërbim me cilësi të lartë për pronarët e ngarkesave, respektimi i rregullave të veçanta ndërkombëtare, zbatimi i saktë i kushteve të kontratës, udhëzimet e klientëve, transportuesve, bankave, siguruesve, respektimi i ligjeve doganore dhe të qeverisë.

Rritja ekzistuese e vëllimeve të transportit nuk përjashton aspak konkurrencën intensive midis kompanive të transportit dhe shpedicionit, dhe është në kushtet e një konkurrence kaq të ashpër që përmirësimi i cilësisë së shërbimeve të transportit për pronarët e ngarkesave bëhet një nga mënyrat kryesore për të pushtuar ose zgjeruar tregu i transportit. Për ta bërë këtë, ju duhet të njihni mirë nevojat e konsumatorëve të shërbimeve të transportit, aftësitë tuaja dhe aftësitë e konkurrentëve, të përcaktoni saktë strategjinë e marketingut për shërbimet e transportit për pronarë specifikë ngarkesash dhe ta zbatoni atë me shkathtësi. Kjo strategji, para së gjithash, duhet të sigurojë një nivel të lartë cilësie të shërbimeve të transportit të ofruara, të aftë për të kënaqur nevojat e pronarëve të ngarkesave më mirë se ato të një konkurrenti. Formimi i një sistemi efektiv të menaxhimit të cilësisë në çdo kompani është i pamundur pa identifikimin, përditësimin, sistemimin dhe analizimin e tyre.

Punimet e shumë specialistëve i kushtohen analizës së konceptit të "cilësisë". Pavarësisht rastësisë mbizotëruese të pikëpamjeve, mendimet e tyre mund të ndahen në dy grupe. Një përfaqësues i këndvështrimit të parë për cilësinë si "përputhje me kërkesat" është, për shembull, F. Crosby. Grupi i dytë i specialistëve që lidhin cilësinë me plotësimin e nevojave dhe pritshmërive të konsumatorëve përfshin A. Feigenbaum, E. Deming dhe W. Shewhart. Çështjet e vlerësimit të cilësisë, natyrisht, analizohen gjatë zhvillimit të standardeve dhe rregulloreve të ndryshme.

Ky punim i kushtohet çështjeve të vlerësimit të cilësisë së punës së një kompanie të transportit të mallrave. Qëllimi i punës është të analizojë situatën ekzistuese dhe të zhvillojë një sistem vlerësimi të cilësisë duke përdorur shembullin e funksionimit të kompanisë së transportit të mallrave Fortek LLC.

Për të arritur këtë qëllim, do të zgjidhen detyrat e mëposhtme:

Janë marrë në konsideratë bazat teorike të konceptit të cilësisë së shërbimeve të transportit dhe spedicionit dhe rregullimi ligjor i kësaj fushe veprimtarie.

Janë përshkruar metodat dhe metodat ekzistuese për vlerësimin e cilësisë.

është zhvilluar një sistem i kritereve më të rëndësishme të vlerësimit të cilësisë për kompaninë.

janë përshkruar proceset kryesore të biznesit të kompanisë.

Duke përdorur një grup kriteresh të zgjedhura, është planifikuar të zbatohet detyra kryesore e kësaj pune - të analizohen problemet kryesore të kompanisë në secilën fazë të procesit të biznesit.

Rezultati i kësaj pune do të jetë zhvillimi i propozimeve për përmirësimin e proceseve të biznesit të kompanisë dhe përmirësimin e cilësisë së shërbimeve të saj në mënyrë që të rrisë konkurrencën dhe të forcojë pozicionin e saj në treg.

1. Karakteristikat e pergjithshme te shoqerise se shpedicionit Fortek LLC dhe vendi i saj ne tregun e sherbimeve logjistike

1 Përshkrimi dhe struktura organizative e kompanisë

Kjo punë i kushtohet analizës së cilësisë së aktiviteteve të kompanisë së transportit të mallrave "Fortek", prandaj, njohja me kompaninë, një përshkrim i strukturës organizative dhe vendi në tregun e shërbimeve të transportit të mallrave është i nevojshëm në këtë pjesë të punës. .

Kompania Fortek është një shoqëri e pavarur në formën e një shoqërie me përgjegjësi të kufizuar si pjesë e Holding Forum Group. Në këtë drejtim, për të përshkruar fushëveprimin e veprimtarisë dhe për të përcaktuar vendin e kompanisë në pronësi, është e nevojshme që së pari të flasim drejtpërdrejt për mbajtjen e Grupit Forum. Holding Forum Group u organizua në vitin 2002 si një kompani e vogël ndërmjetëse Forum, duke ofruar shërbime të zhdoganimit për klientët e saj në Doganën Baltike të Shën Petersburgut. Me kalimin e kohës, fluksi i ngarkesave të përpunuara nga kompania u rrit, numri i klientëve u rrit dhe lindi nevoja për të krijuar departamentin e vet të spedicionit brenda kompanisë. Mbi bazën e këtij departamenti, më vonë u formua një kompani e veçantë transporti dhe shpedicioni Fortek.

Për shkak të rritjes së vëllimit të ngarkesave të përpunuara, me kalimin e kohës u vendos që të braktisim shërbimet e ndërmjetësve të palëve të treta dhe të organizojmë kompaninë tonë të ndërmjetësimit doganor, me një staf deklaruesish dhe të licencojmë aktivitetet e saj. Për momentin, grupi i forumit mbajtës përfshin disa kompani (shih Fig. 1.1)

Kompania Forum-Broker është një ndërmjetës kryesor doganor në veri-perëndim të Rusisë, i licencuar nga Komiteti Shtetëror i Doganave të Federatës Ruse dhe operon kryesisht në zonën në varësi të doganave të Balltikut dhe Shën Petersburg. Kompania operon me sukses në tregun e shërbimeve doganore, duke rritur vazhdimisht potencialin e saj dhe duke përmirësuar përvojën e saj.

Figura 1.1 Struktura organizative e mbajtjes së Forumit-Grupit

Lista e shërbimeve të kompanisë përfshin shërbime konsulence për klientët në fushën e aktivitetit ekonomik të huaj; shërbimet për klasifikimin e produkteve sipas Nomenklaturës së Mallrave të Veprimtarisë së Jashtme Ekonomike; llogaritja e shumës së detyrimeve doganore, sigurimi i informacionit referues për tarifat doganore; përgatitja e dokumentacionit të nevojshëm për regjistrimin e deklaratave doganore; paraqitjen e deklaratave në doganë, sigurimin e autoritetit doganor rus me dokumentacionin dhe informacionin shtesë të kërkuar për t'iu nënshtruar procedurave doganore; pagesën e pagesave në lidhje me procedurat doganore. Përvoja e gjerë në ndërveprim me autoritetet doganore, profesionalizmi i punonjësve dhe qasja individuale ndaj çdo klienti i japin kompanisë mundësinë për të kryer zhdoganimin dhe zhdoganimin e ngarkesave në kohën më të shkurtër të mundshme.

Kompania Fortek është një kompani transporti dhe spedicioni që ofron shërbime për spedicione brenda portit në zona të ndryshme të portit të Shën Petersburgut, duke përcjellë transport rrugor nga Evropa drejt Federatës Ruse. Lista e shërbimeve të kompanisë përfshin gjurmimin (monitorimin) e lëvizjes së mallrave nga dërguesi në destinacion, dërgimin e mallrave direkt në port, largimin e mallrave nga porti dhe dërgimin te marrësit, koordinimin e transportit derë më derë të mallrave nga transporti detar dhe rrugor, përpunimi i mallrave në terminalet doganore të shteteve baltike dhe Shën Petersburg, organizimi i transportit të mallrave të mëdha dhe të rrezikshme.

Për të kryer funksionet e kompanisë, ne punojmë me agjentë të linjës së transportit detar, me strukturat e portit të Shën Petersburgut, me transportues dhe transportues në Rusi dhe jashtë saj, kompani sigurimesh, terminale doganore dhe magazina tregtare.

Eksperienca shumëvjeçare dhe kontratat e lidhura zyrtarisht me agjentë të linjave detare, kompani stevedoring, kompani të mëdha transporti, i jep mundësinë Fortek-ut të ofrojë shërbimet e tij në një nivel të lartë, por konkurrenca po rritet çdo vit në tregun e kompanive të shpedicionit, dhe veçanërisht në St.

Duhet theksuar se është jashtëzakonisht e vështirë të konsiderohet puna e kompanisë si kryerja e veprimtarive të veçanta transporti-spedicioni dhe brokerimi. Në kohën tonë

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

  • Tabela e përmbajtjes
  • Prezantimi
  • 1. Karakteristikat e pergjithshme te shoqerise se shpedicionit SH.PK Fortek dhe vendi i tij në tregun e shërbimeve logjistike
    • 1.1 Përshkrimi dhe strukturën organizative të kompanisë
    • 1.2 Vendi i kompanisë në tregun e shërbimeve logjistike
  • 2 . Kontrolli i cilësisë shërbimet e transportit dhe dërgimit
    • 2.1 Koncepti i shërbimeve të shpedicionit të mallrave
    • 2.2 Rregullimi ligjor i veprimtarive të kompanive të transportit dhe transportit në Rusi
    • 2.3 Karakteristikat e intraportit përcjellja
    • 2.4 Cilësia si faktor në rritjen e konkurrencës së shërbimeve të shpedicionit
    • 2.5 Kriteret për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve të shpedicionit
  • 3 . Zhvillimi i kritereve dhe vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të shpedicionit Fortek
    • 3.1 Skema e përgjithshme proceset e biznesit të kompanisë Fortek LLC40
    • 3.2 Arsyetimi i kritereve duke vlerësuar cilësinë e punës së kompanisë OOO "Fortek"
    • 3.4 Problemet e proceseve të biznesit të kompanisë. Oferta për përmirësim
  • konkluzioni
  • Lista e burimeve të përdorura
  • Prezantimi
  • Shërbimet ndërkombëtare të transportit të mallrave janë pjesë përbërëse e procesit të transportit të mallrave të tregtisë së jashtme. Kompanitë e transportit, si operatorë transporti, organizojnë transportin e mallrave në trafikun ndërkombëtar nga prodhuesi te konsumatori, i cili është një proces jashtëzakonisht i ndërlikuar që nganjëherë shpedicionet quhen "arkitektë transporti". Duke përshkruar specifikat e biznesit rus të transportit të mallrave në fazën aktuale, mund të vërehet se, në kushtet aktuale, ky është biznesi i shumë kompanive të vogla me burime mjaft të kufizuara. Fusha e spedicioneve të transportit karakterizohet nga intensiteti i ulët i kapitalit, i cili, në mungesë të licencimit shtetëror, bën të mundur krijimin e kompanive të reja pa shumë kosto dhe përpjekje për këtë biznes të veçantë, ekziston rreziku i transferimit të shpeshtë të klientëve të korporatave ndaj konkurrentëve dhe largimi i punonjësve kryesorë së bashku me bazën e klientëve për të krijuar ndërmarrjet e tyre.
  • Bazuar në sa më sipër, mund të përmbledhim se biznesi i transportit dhe transportit në Rusi në kushte moderne është ende në fazën e zhvillimit, është antimonopol dhe sjellja e tij zhvillohet në kushte të konkurrencës së ashpër për klientët dhe flukset e ngarkesave, që ndodhin si brenda industrisë dhe me transportues aktualë lloje të ndryshme transporti. Si pasojë e kësaj, nuk ka pengesa për hyrjen në këtë treg dhe niveli më i lartë i rrezikut të biznesit.
  • Për funksionimin dhe zhvillimin normal, kërkohet shërbim me cilësi të lartë për pronarët e ngarkesave, respektimi i rregullave të veçanta ndërkombëtare, zbatimi i saktë i kushteve të kontratës, udhëzimet e klientëve, transportuesve, bankave, siguruesve, respektimi i ligjeve doganore dhe të qeverisë.
  • Rritja ekzistuese e vëllimeve të transportit nuk përjashton aspak konkurrencën intensive midis kompanive të transportit dhe shpedicionit, dhe është në kushtet e një konkurrence kaq të ashpër që përmirësimi i cilësisë së shërbimeve të transportit për pronarët e ngarkesave bëhet një nga mënyrat kryesore për të pushtuar ose zgjeruar tregu i transportit. Për ta bërë këtë, ju duhet të njihni mirë nevojat e konsumatorëve të shërbimeve të transportit, aftësitë tuaja dhe aftësitë e konkurrentëve, të përcaktoni saktë strategjinë e marketingut për shërbimet e transportit për pronarë specifikë ngarkesash dhe ta zbatoni atë me shkathtësi. Kjo strategji, para së gjithash, duhet të sigurojë një nivel të lartë cilësie të shërbimeve të transportit të ofruara, të aftë për të kënaqur nevojat e pronarëve të ngarkesave më mirë se ato të një konkurrenti. Formimi i një sistemi efektiv të menaxhimit të cilësisë në çdo kompani është i pamundur pa identifikimin, përditësimin, sistemimin dhe analizimin e tyre.
  • Punimet e shumë specialistëve i kushtohen analizës së konceptit të "cilësisë". Pavarësisht rastësisë mbizotëruese të pikëpamjeve, mendimet e tyre mund të ndahen në dy grupe. Një përfaqësues i këndvështrimit të parë për cilësinë si "përputhje me kërkesat" është, për shembull, F. Crosby. Grupi i dytë i specialistëve që lidhin cilësinë me plotësimin e nevojave dhe pritshmërive të konsumatorëve përfshin A. Feigenbaum, E. Deming dhe W. Shewhart. Çështjet e vlerësimit të cilësisë, natyrisht, analizohen gjatë zhvillimit të standardeve dhe rregulloreve të ndryshme.
  • Ky punim i kushtohet çështjeve të vlerësimit të cilësisë së punës së një kompanie të transportit të mallrave. Qëllimi i punës është të analizojë situatën ekzistuese dhe të zhvillojë një sistem vlerësimi të cilësisë duke përdorur shembullin e funksionimit të kompanisë së transportit të mallrave Fortek LLC.
  • Për të arritur këtë qëllim, do të zgjidhen detyrat e mëposhtme:
  • - merren parasysh bazat teorike të konceptit të cilësisë së shërbimeve të transportit dhe spedicionit dhe rregullimi ligjor i kësaj fushe veprimtarie.
  • - janë përshkruar metodat dhe metodat ekzistuese për vlerësimin e cilësisë.
  • - është zhvilluar një sistem i kritereve më të rëndësishme të vlerësimit të cilësisë për kompaninë.
  • - janë përshkruar proceset kryesore të biznesit të kompanisë.
  • Duke përdorur një grup kriteresh të zgjedhura, është planifikuar të zbatohet detyra kryesore e kësaj pune - të analizohen problemet kryesore të kompanisë në secilën fazë të procesit të biznesit.
  • Rezultati i kësaj pune do të jetë zhvillimi i propozimeve për përmirësimin e proceseve të biznesit të kompanisë dhe përmirësimin e cilësisë së shërbimeve të saj në mënyrë që të rrisë konkurrencën dhe të forcojë pozicionin e saj në treg.
  • 1. Karakteristikat e pergjithshme te shoqerise se shpedicionit Fortek LLC dhe vendi i saj ne tregun e sherbimeve logjistike
  • 1.1 Përshkrimi dhe struktura organizative e shoqërisë
  • Kjo punë i kushtohet analizës së cilësisë së aktiviteteve të kompanisë së transportit të mallrave "Fortek", prandaj, njohja me kompaninë, një përshkrim i strukturës organizative dhe vendi në tregun e shërbimeve të transportit të mallrave është i nevojshëm në këtë pjesë të punës. .
  • Kompania Fortek është një shoqëri e pavarur në formën e një shoqërie me përgjegjësi të kufizuar si pjesë e Holding Forum Group. Në këtë drejtim, për të përshkruar fushëveprimin e veprimtarisë dhe për të përcaktuar vendin e kompanisë në pronësi, është e nevojshme që së pari të flasim drejtpërdrejt për mbajtjen e Grupit Forum. Holding Forum Group u organizua në vitin 2002 si një kompani e vogël ndërmjetëse Forum, duke ofruar shërbime të zhdoganimit për klientët e saj në Doganën Baltike të Shën Petersburgut. Me kalimin e kohës, fluksi i ngarkesave të përpunuara nga kompania u rrit, numri i klientëve u rrit dhe lindi nevoja për të krijuar departamentin e vet të spedicionit brenda kompanisë. Mbi bazën e këtij departamenti, më vonë u formua një kompani e veçantë transporti dhe shpedicioni Fortek.
  • Për shkak të rritjes së vëllimit të ngarkesave të përpunuara, me kalimin e kohës u vendos që të braktisim shërbimet e ndërmjetësve të palëve të treta dhe të organizojmë kompaninë tonë të ndërmjetësimit doganor, me një staf deklaruesish dhe të licencojmë aktivitetet e saj. Për momentin, grupi i forumit mbajtës përfshin disa kompani (shih Fig. 1.1)
  • Kompania Forum-Broker është një ndërmjetës kryesor doganor në veri-perëndim të Rusisë, i licencuar nga Komiteti Shtetëror i Doganave të Federatës Ruse dhe operon kryesisht në zonën në varësi të doganave të Balltikut dhe Shën Petersburg. Kompania operon me sukses në tregun e shërbimeve doganore, duke rritur vazhdimisht potencialin e saj dhe duke përmirësuar përvojën e saj.
  • Figura 1.1 Struktura organizative e mbajtjes së Forumit-Grupit
  • Lista e shërbimeve të kompanisë përfshin shërbime konsulence për klientët në fushën e aktivitetit ekonomik të huaj; shërbimet për klasifikimin e produkteve sipas Nomenklaturës së Mallrave të Veprimtarisë së Jashtme Ekonomike; llogaritja e shumës së detyrimeve doganore, sigurimi i informacionit referues për tarifat doganore; përgatitja e dokumentacionit të nevojshëm për regjistrimin e deklaratave doganore; paraqitjen e deklaratave në doganë, sigurimin e autoritetit doganor rus me dokumentacionin dhe informacionin shtesë të kërkuar për t'iu nënshtruar procedurave doganore; pagesën e pagesave në lidhje me procedurat doganore. Përvoja e gjerë në ndërveprim me autoritetet doganore, profesionalizmi i punonjësve dhe qasja individuale ndaj çdo klienti i japin kompanisë mundësinë për të kryer zhdoganimin dhe zhdoganimin e ngarkesave në kohën më të shkurtër të mundshme.
  • Kompania Fortek është një kompani transporti dhe spedicioni që ofron shërbime për spedicione brenda portit në zona të ndryshme të portit të Shën Petersburgut, duke përcjellë transport rrugor nga Evropa drejt Federatës Ruse. Lista e shërbimeve të kompanisë përfshin gjurmimin (monitorimin) e lëvizjes së mallrave nga dërguesi në destinacion, dërgimin e mallrave direkt në port, largimin e mallrave nga porti dhe dërgimin te marrësit, koordinimin e transportit derë më derë të mallrave nga transporti detar dhe rrugor, përpunimi i mallrave në terminalet doganore të shteteve baltike dhe Shën Petersburg, organizimi i transportit të mallrave të mëdha dhe të rrezikshme.
  • Për të kryer funksionet e kompanisë, ne punojmë me agjentë të linjës së transportit detar, me strukturat e portit të Shën Petersburgut, me transportues dhe transportues në Rusi dhe jashtë saj, kompani sigurimesh, terminale doganore dhe magazina tregtare.
  • Eksperienca shumëvjeçare dhe kontratat e lidhura zyrtarisht me agjentë të linjave detare, kompani stevedoring, kompani të mëdha transporti, i jep mundësinë Fortek-ut të ofrojë shërbimet e tij në një nivel të lartë, por konkurrenca po rritet çdo vit në tregun e kompanive të shpedicionit, dhe veçanërisht në St.
  • Duhet theksuar se është jashtëzakonisht e vështirë të konsiderohet puna e kompanisë si kryerja e veprimtarive të veçanta transporti-spedicioni dhe brokerimi. Në ditët e sotme, kushtet e jashtme dhe konkurrenca në rritje midis kompanive të ngjashme i detyrojnë kompanitë t'u ofrojnë klientëve të tyre një shërbim të kombinuar. Nëse ofrohet, klienti merr një paketë të plotë shërbimesh me shpërndarje derë më derë, zgjidhje të të gjitha çështjeve me zhdoganimin dhe, si rregull, një tarifë të përgjithshme integrale për të gjitha shërbimet, e cila mund të ndryshojë vetëm në rast të forcës madhore. , e cila i jep klientit një më të sigurt . shërbim i besueshëm, shërbim gjithëpërfshirës. Dhe kompania, nga ana tjetër, lejon koordinimin më të suksesshëm të proceseve brenda kompanisë, duke shmangur problemin e ndarjes së flukseve të informacionit dhe rrjedhës së dokumenteve midis shoqërive të ndryshme spedicionere dhe brokerimi. dhe të ofrojë shërbime në mënyrë më efikase dhe efektive.
  • Është e pamundur të merret në konsideratë struktura organizative dhe fushat funksionale të veprimtarisë së kompanisë Fortek pa një koment paraprak se çfarë vendi zë kompania në strukturën e Holding Forum Group. Struktura organizative e mbajtjes së Grupit të Forumit është mjaft e thjeshtë (shih Figurën 1.2).
  • Figura 1.2 Struktura organizative e mbajtjes së Forumit-grup
  • Kompania drejtohet nga disa themelues dhe funksionet e përgjithshme të koordinimit përballohen nga drejtori financiar dhe drejtorët e përgjithshëm të dy kompanive. Meqenëse aktiviteti kryesor i Holding-ut dhe i kompanisë Forum-Broker LLC, e cila është pjesë e Holding-ut së bashku me Fortek LLC, është zhdoganimi i mallrave, struktura, tradicionalisht për një kompani të këtij lloji, përfshin departamentet e deklarimit doganor, një klient. departamenti dhe një departament analitik, të cilët kryejnë funksionet kryesore të shoqërisë. Shërbimet financiare - departamenti i kontabilitetit dhe financiar i kryesuar nga një drejtor financiar - merren me të gjitha çështjet ekonomike. Departamenti ligjor, departamenti i burimeve njerëzore, shërbimi i sigurisë dhe departamenti i IT janë ndihmës, por pa to puna e kompanisë do të ishte e vështirë. Struktura organizative e kompanisë Fortek (shih Fig. 1.3) duhet të theksohet dhe shpjegohet në formën e një diagrami të veçantë, pasi është kjo kompani brenda Holding-it tonë që angazhohet në biznesin e transportit dhe spedicionit.
  • Figura 1.3 Struktura organizative e kompanisë Fortek
  • Kjo strukturë organizative pasqyron në radhë të parë disa fusha të veprimtarisë së kompanisë, si porositja e transportit me kontejnerë detar dhe koordinimi i tyre, porositja e transportit rrugor dhe koordinimi i tij, transporti brenda portit, largimi i mallrave nga porti, dërgimi i mallrave te klienti. ndërmjetësimi në zgjidhjen e çështjeve financiare në linja nga klientët.
  • Funksionet e çdo divizioni dhe marrëdhëniet e tyre do të diskutohen më në detaje në kapitullin e tretë kur përshkruhen proceset e biznesit brenda kompanisë.
  • 1.2 Vendi i kompanisë në tregun e shërbimeve logjistike
  • Gjendja e përgjithshme e krizës së ekonomisë globale dhe kombëtare nuk mund të kishte një ndikim negativ në punën e industrisë së transportit dhe transportit të Federatës Ruse. Sipas Shoqatës së Transportuesve të Mallrave, qarkullimi i përgjithshëm i ngarkesave të transportit rus në vitin 2009 ishte afërsisht 87% e nivelit të vitit 2008. Megjithatë, në vitin 2010, dhe veçanërisht për transportin detar, situata u përmirësua ndjeshëm për shkak të rritjes së trafikut të mallrave. Vëllimi i ngarkesave të transportuara në rrugë detare për 6 muajt e vitit 2010 arriti në 17.8 milionë tonë, që tejkalon të njëjtën shifër të vitit 2009 me 1.5%.
  • Duke pasur parasysh këtë situatë në industri, mund të themi se drejtimi i aktivitetit të Holding Forum Group në përgjithësi dhe Fortek LLC në veçanti është shumë premtues. Megjithatë, faktori i konkurrencës së fortë në treg dhe prania e një mase faktorësh të jashtëm negativ na detyrojnë të kërkojmë mënyra për të rritur konkurrencën e kompanisë dhe për të forcuar vendin e saj në treg. Është e nevojshme të jepet një vlerësim i përgjithshëm i shkurtër i aktiviteteve të kompanisë, duke identifikuar pikat e forta dhe të dobëta. Përparësitë e brendshme të kompanisë në një mjedis konkurrues përfshijnë:
  • -mundësia për t'u ofruar klientëve një shërbim të kombinuar të zhdoganimit së bashku me dërgimin, i cili është një faktor i rëndësishëm kur zgjedh një kompani nga këndvështrimi i klientit. Promovon qartësi dhe efikasitet më të madh të punës.
  • - prania e një licence zyrtare për veprimtari brokerimi. Ky faktor rrit besueshmërinë e kompanisë në sytë e klientëve dhe palëve dhe na lejon të përshpejtojmë proceset e punës me doganat.
  • - një gamë e gjerë shërbimesh të ofruara nga kompania. Falë pranisë së specialistëve në fusha të ndryshme logjistike në stafin e kompanisë, kompania mund të kënaqë nevojat e gjera të klientëve të saj dhe t'u ofrojë atyre një sërë shërbimesh.
  • - Rezultati i një eksperience shumëvjeçare në tregun e shërbimeve të spedicioneve dhe reputacioni pozitiv i kompanisë ishte prania e një numri të mjaftueshëm klientësh të mëdhenj të rregullt, kjo i lejoi kompanisë t'i mbijetojë vitit të krizës dhe të vazhdojë të zhvillohet më tej.
  • Ju gjithashtu mund të nënvizoni disa pika të dobëta të organizatës mbajtëse, të cilave duhet t'u kushtohet vëmendje serioze gjatë analizës.
  • -Politika e HR e kompanisë nuk është mjaft efektive. Mungesa e specialistëve në departamente të caktuara. Ndryshimi privat i personelit dhe teprica e tyre në të tjerët.
  • -Politika konservatore e pronarëve të kompanisë. Kjo ka të bëjë kryesisht me planet afatgjata të zhvillimit për të pushtuar tregje të reja, për të hapur zyra të reja dhe për të zgjeruar paketën e shërbimeve.
  • -Mungesa e një departamenti PR në kompani dhe si rrjedhojë, ndërgjegjësimi i pamjaftueshëm i kompanisë në tregun e klientëve të mundshëm.
  • Duke folur për faktorë të jashtëm pozitivë dhe negativë, mund të veçojmë si përparësi kërkesën e qëndrueshme për shërbimet e ofruara nga kompania, reputacionin e mirë të kompanisë në doganat dhe rrethet e klientëve. Dhe si kërcënime të jashtme për kompaninë: paqëndrueshmëria e politikës doganore të Federatës Ruse, konkurrenca e fortë në tregun e shërbimeve të transportit, specifikat e punës me linjat monopoliste të transportit.
  • Si rezultat i këtij kapitulli, është e rëndësishme të theksohet se është e nevojshme të kryhen analiza dhe vlerësime të mëvonshme të cilësisë së shërbimeve të kompanisë, duke marrë parasysh të gjithë faktorët e renditur më poshtë. Vetëm në këtë rast vlerësimi do të jetë mjaftueshëm objektiv dhe i zbatueshëm në praktikë.
  • 2. Vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të shpedicionit
  • 2.1 Koncepti i shërbimeve të shpedicionit
  • Mbështetja e transportit dhe përcjelljes në tregtinë e jashtme zakonisht kuptohet si veprimtari tregtare e firmave ndërmjetëse të kryera gjatë transportit të mallrave të tregtisë së jashtme dhe që plotësojnë aktivitetet kryesore të transportuesve, pronarëve të ngarkesave dhe personave të tjerë të interesuar për ngarkesën. Nga pikëpamja juridike, veprimtaritë e transportit dhe spedicionit mund të kryhen në një regjim ligjor kombëtar ose ligjor ndërkombëtar, nëse në të ka një element ndërkombëtar.
  • Në veprimtarinë e jashtme ekonomike, shërbimet e transportit dhe spedicionit janë zbatimi praktik i mbështetjes së transportit dhe spedicionit, objekt i të cilit është qarkullimi i tregtisë së jashtme (qarkullimi i mallrave). Qëllimi i studimit të fizibilitetit është lehtësimi i transportit të mallrave të tregtisë së jashtme dhe zhvillimi i eksportit të shërbimeve të transportit. Shërbimet e transportit të mallrave fillojnë që nga momenti kur merret një vendim për nevojën ose mundësinë e transportit dhe përfundon kur ngarkesa i dorëzohet konsumatorit të saj përfundimtar.
  • Shërbimet e transportit dhe dërgimit përfshijnë disa grupe të operacioneve bazë.
  • Shërbime konsulence. Veprimet e këtij grupi i paraprijnë jo vetëm marrëdhënieve kontraktuale për transportin e mallrave, por edhe marrëdhënieve kontraktuale ndërmjet pjesëmarrësve në një kontratë shitjeje të tregtisë së jashtme.
  • Organizimi dhe regjistrimi i transportit. Veprimet e këtij grupi kryhen pas përzgjedhjes, kërkimit dhe gjetjes së kompanive të transportit që plotësojnë kushtet e klientit, si dhe vendosjes së kontakteve të biznesit me to. Nëse kjo arrihet, atëherë funksionet kryesore të shoqërisë së shpedicionit janë:
  • - lidhjen e marrëveshjeve me pjesëmarrësit në procesin e transportit;
  • - planifikimi operacional i transportit (paraqitja e aplikacioneve për transport, koordinimi i datave për dorëzimin e automjeteve, rezervimi i vendeve në anije dhe avionë, koordinimi i kohës së mbërritjes së ngarkesave në port, etj.);
  • -përgatitja e transportit, transportit dhe dokumenteve të tjera të nevojshme për procesin e transportit;
  • - lidhjen e një marrëveshje sigurimi të transportit të mallrave me një kompani sigurimi dhe marrjen e dokumenteve të nevojshme të sigurimit prej saj;
  • -kryerja e shlyerjeve me të gjithë pjesëmarrësit në procesin e transportit dhe kompaninë e sigurimit;
  • -lidhja e marrëveshjeve të qiradhënies së kontejnerëve dhe marrja praktike e këtyre të fundit.
  • Përgatitja e ngarkesave për transport. Sjellja e ngarkesave në gjendje të transportueshme përfshin punë praktike në paketimin e mallrave, paketimin e tyre, etiketimin e tyre, si dhe futjen e mallrave në kontejnerë, konsolidimin (konsolidimin) dhe zbërthimin e loteve të kontejnerëve dhe formimin e paketave të transportit. Kërkesat për këto operacione përcaktohen nga kushtet e transportit, transportit dhe kontratave të blerjes dhe shitjes.
  • Zhdoganimi. Për kalimin e ngarkesave të tregtisë së jashtme përmes autoriteteve doganore, kompania e transportit përgatit dokumentet e nevojshme doganore.
  • Në një numër vendesh të botës, firmat e shpedicioneve kryejnë zhdoganimin e mallrave për eksport dhe import dhe paguajnë detyrime doganore, taksa dhe tarifa. Veprimtaritë doganore të firmave ndërmjetëse janë subjekt i licencimit nga autoritetet doganore shtetërore.
  • Pritja dhe dorëzimi i ngarkesave. Një kompani e transportit të mallrave ndërvepron me transportuesit dhe ndërmarrjet e infrastrukturës së transportit, duke pranuar ngarkesa nga disa dhe duke i transferuar ato te të tjerët
  • Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, stivimit dhe magazinës. Një kompani transporti mallrash mund të kryejë vetë punën e ngarkimit dhe ringarkimit ose të angazhojë ndonjë kompani tjetër të trajnuar profesionalisht për ta kryer atë. Magazinimi lidhet drejtpërdrejt me transportin e mallrave (në pritje të ngarkimit, transshipit, si dhe për qëllime doganore), prandaj, operacionet e magazinës janë një nga funksionet e një kompanie shpedicioni.
  • Kërkoni punë. Kryhet në rast të mosdorëzimit të ngarkesës në destinacionin e saj, dërgimit të saj në një gjendje komerciale të gabuar ose në shkelje të afateve të dorëzimit.
  • Lista e dhënë e funksioneve të shoqërive të transportit dhe spedicionit nuk është shteruese dhe mund të plotësohet, por me kërkesë të palëve, me punë dhe shërbime të tjera.
  • Mbështetja e transportit dhe spedicionit për qarkullimin e tregtisë së jashtme, si pjesë integrale e tregtisë ndërkombëtare, duhet të bazohet në qasje të unifikuara për organizimin e këtij aktiviteti. Me qëllim të bashkimit, më 31 maj 1926, u themelua Federata Ndërkombëtare e Organizatave të Shpedicionit - FIATA (shkurtesat e emrave në frëngjisht) nga gjashtëmbëdhjetë shoqata kombëtare të shpedicioneve. FIATA është një organizatë ndërkombëtare joqeveritare jofitimprurëse. Qëllimi kryesor i FIATA-s është të sigurojë interesat e transportuesve të mallrave në nivel ndërkombëtar.
  • Anëtarë të FIATA-s janë rreth 40 mijë firma shpedicionare nga më shumë se 150 vende, dhe numri i këtyre firmave është vazhdimisht në rritje. Rusia përfaqësohet në FIATA nga Shoqata e Transportuesve të Federatës Ruse (AER), e cila ka rreth 170 anëtarë.
  • Rezultatet e aktiviteteve praktike të FIATA-s ishin zhvillimi dhe zbatimi i dokumenteve përcjellëse që janë njohur zyrtarisht në të gjithë botën: faturën e spedicionit, certifikatën e transportit të agjentit të transportit, faturën e magazinës, deklaratën e dërguesit për transportin e mallrave të rrezikshme, titullin e faturës së transportit multimodal. , etj.
  • 2.2 Rregullimi ligjor i veprimtarive të kompanive të transportit të mallrave në Rusi
  • Rregullimi ligjor ndërkombëtar i marrëveshjes së ekspeditës së transportit ende nuk është krijuar. E drejta ndërkombëtare private nuk përmban marrëveshje dhe konventa që përcaktojnë kushtet themelore të një marrëveshjeje ekspedite. Përpjekje të veçanta për unifikimin e kushteve të aktiviteteve ekspeditare janë duke u bërë nga FIATA. Pra, fatura e dërgimit proforma FCR (Certificate of Forwarder) tregon rregullat bazë për kryerjen e shërbimeve të spedicionit. Megjithatë, të gjitha kontratat e ekspeditës së transportit rregullohen nga normat e së drejtës civile kombëtare, të cilat, në mungesë të dispozitave të nevojshme. plotësohen nga spedicionerët me regjime juridike të huazuara nga normat e së drejtës franceze, gjermane dhe anglo-amerikane.
  • Procedura për rregullimin ligjor të veprimtarive të transportit dhe dërgimit në Rusi është e parashikuar në Kodin Civil të Federatës Ruse (Kodi Civil i Federatës Ruse). Kapitulli i kushtohet ekspeditës së transportit. 41 i Kodit Civil të Federatës Ruse (nenet 801 - 806). Sipas ligjit, sipas një marrëveshjeje për ekspeditën e transportit, njëra nga palët (shpedicioni) merr përsipër, me një tarifë dhe në kurriz të palës tjetër (klienti - dërguesi ose marrësi), të kryejë ose organizojë kryerjen e shërbimeve. lidhur me transportin e mallrave të përcaktuara në marrëveshjen e ekspeditës. Marrëveshjet e ekspeditës së transportit lidhen në formën e një marrëveshje agjencie (Kapitulli 49 i Kodit Civil të Federatës Ruse) ose një marrëveshje komisioni (Kapitulli 51 i Kodit Civil të Federatës Ruse).
  • Ligji përmban një rregull që lejon kombinimin e detyrave të një shpeditari dhe një transportuesi në një person. Forma me shkrim e marrëveshjes së ekspeditës së transportit dhe lëshimi nga klienti i një prokure dërguesit janë të detyrueshme. Shpedicioni nuk përgjigjet ndaj klientit për mospërmbushjen ose përmbushjen e gabuar të kontratës së transportit, me përjashtim të rasteve kur spedicioni dhe transportuesi janë i njëjti person. Nuk është përcaktuar kufiri i përgjegjësisë së shpediterit për kryerjen e gabuar të kontratës. Klienti është i detyruar t'i sigurojë shpeditorit informacionin e plotë dhe dokumentet e nevojshme që ky i fundit të përmbushë përgjegjësitë e tij për organizimin e transportit dhe të dhëna për natyrën e mallit të paraqitur. Klienti është përgjegjës për plotësinë dhe saktësinë e dokumenteve dhe informacionit të dhënë. Transportuesi ka të drejtë të përfshijë çdo person tjetër për të përmbushur detyrimet e tij sipas kontratës, por në këtë rast ai i përgjigjet klientit në të njëjtën masë sikur ai vetë të kryente punën dhe shërbimet e nevojshme.
  • Dispozitat përfundimtare të Kapitullit 41 të Kodit Civil të Federatës Ruse shpjegojnë procedurën dhe pasojat e refuzimit të njëanshëm për të përmbushur detyrimet sipas një marrëveshjeje ekspedite transporti. Në veçanti, tregohet se një refuzim i tillë nga njëra nga palët mund të sjellë kompensim për palën tjetër për humbjet e shkaktuara nga përfundimi i kontratës.
  • Më 3 korrik 2003, hyri në fuqi Ligji Federal i datës 30 Qershor 2003 Nr. 87 Ligji Federal "Për veprimtaritë e shpedicionit". e cila, megjithatë, nuk prezantoi ndonjë normë thelbësisht të re për rregullimin e TED. Megjithë përmbajtjen e tyre shumë specifike, termat "shpedicioni", "shpedicioni", "operacionet e transportit dhe spedicionit" jo gjithmonë përcaktojnë qartë funksionet që marrin përsipër ndërmjetësit e transportit sipas kontratave të lidhura me klientët.
  • Lënda e kontratës së dërgesës së transportit, të cilën klienti e lidh me ndërmjetësuesin e transportit, shpesh thotë se klienti udhëzon dhe dërguesi merr përsipër organizimin e transportit të mallrave. Vëmendje duhet t'i kushtohet ndryshimit thelbësor në konceptet e "organizimit të transportit" dhe "kryerjes së transportit".
  • Transportuesi merr përsipër detyrimet për organizimin e transportit, informon klientin për ecurinë e ngarkesës dhe shkeljet e afateve të dorëzimit. Përmbushja e detyrimeve të shpeditorit konsiderohet prania e një transportuesi, lidhja e një kontrate transporti në emër të tij, por në kurriz të klientit, sigurimi i një automjeti për ngarkim tek klienti në përputhje me afatet e përcaktuara në aplikimin dhe informimin e klientit për mbërritjen e ngarkesës në destinacionin e saj.
  • Në kërkesën e tij, klienti është i detyruar t'i sigurojë spedicionit të gjithë informacionin e nevojshëm për të lidhur një kontratë transporti. Në të njëjtën kohë, ai merr përsipër të rimbursojë të gjitha shpenzimet e bëra nga shpeditori dhe t'i paguajë atij shpërblim.
  • Klienti merr përsipër të sigurojë ngarkimin dhe shkarkimin e mjetit dhe zhdoganimin e ngarkesës brenda afateve kohore të përcaktuara në kontratë. Përgjegjësia e palëve përmban klauzola të forcës madhore, deklaron dispozita mbi përgjegjësinë financiare të palëve për humbjet e shkaktuara ndaj palës për shkak të zbatimit të pahijshëm të kësaj marrëveshjeje dhe përcakton gjoba specifike. Për shembull, për mosdorëzimin e automjeteve, për ngarkimin dhe shkarkimin e parakohshëm të tyre, etj.
  • Marrëveshja e ekspeditës së transportit përmban një artikull "pretendime dhe pretendime", por klienti duhet të kuptojë se ato mund të sillen vetëm sipas marrëveshjes së ekspeditës së transportit, dhe jo sipas kontratës së transportit.
  • Kontrata gjithashtu specifikon nëse palët e saj mund t'i transferojnë të drejtat dhe detyrimet e tyre palëve të treta
  • 2.3 Karakteristikat e përcjelljes brenda portit
  • Duke qenë se aktiviteti kryesor i kompanisë Fortek ka të bëjë me spedicionet brenda portit, këtë lloj biznesi transporti dhe spedicioni do ta prekim më në detaje. Aktivitetet ndërmjetëse të kryera nga pjesëmarrës profesionistë në tregun e shërbimeve të transportit të mallrave në ndërmarrjet e infrastrukturës së transportit kanë një sërë veçorish që lidhen me specifikat e shpedicionit të mallrave në disa mënyra kryesore të transportit. Secili prej objekteve të infrastrukturës së transportit (port, aeroport, stacion, terminal) ka veçoritë e veta organizative, ligjore, ekonomike dhe teknologjike. Për zhvillimin e tregtisë ndërkombëtare, procedurat për organizimin e trajtimit të ngarkesave në portet detare janë të një rëndësie të madhe - më shumë se gjysma e vëllimeve fizike të mallrave të tregtisë së jashtme në shumicën e vendeve transportohen duke përdorur transportin detar.
  • Kur merren parasysh bazat e aktiviteteve të transportit të mallrave në porte, duhet të merren parasysh dy aspekte.
  • Nga njëra anë, specifika e aktiviteteve të spedicionerit në port është se ai duhet të organizojë ndërveprimin e mënyrave të ndryshme të transportit. Në një port detar, si një qendër transporti, flukset e të paktën tre llojeve të transportit konvergojnë dhe shpërndahen - detar, hekurudhor dhe rrugor. Prandaj, shpeditori duhet të jetë i trajnuar mjaftueshëm profesionalisht në fushën e funksionimit tregtar të këtyre llojeve të transportit dhe ndërveprimin e tyre.
  • Nga ana tjetër, spedideri duhet të kryejë aktivitetet e tij direkt në port. Ai duhet të njohë ligjet dhe zakonet e portit dhe t'i respektojë ato në mënyrë rigoroze. Gjithashtu, një port që i përket kategorisë së monopolistëve natyrorë është i prirur të diktojë kushtet e tij për të gjithë klientët e tij. Transportuesi, si një person që përfaqëson interesat e pronarit të ngarkesës, duhet të bindë administratën e portit për nevojën për t'u dhënë preferenca klientëve të tij.
  • Le të shqyrtojmë strukturën dhe përmbajtjen e kontratës për transbordimin dhe përpunimin e mallrave ndërmjet shpediterit dhe portit. Një marrëveshje e tillë ka dy veçori. Së pari, nuk pasqyron marrëveshjet midis pronarit të ngarkesës dhe dërguesit. Këto marrëveshje mund të jenë të ndryshme nga ato për të cilat është rënë dakord nga porti dhe transportuesi. Së dyti, asnjë nga normat e legjislacionit ndërkombëtar dhe atij kombëtar nuk parashikon rregulla dhe procedura të veçanta për marrëdhëniet kontraktuale me portet. Prandaj, kontrata proforma zhvillohet nga vetë porti dhe, si rregull, i ofrohet spedidit. Porti është një monopolist në rajonin e tij dhe nuk është i prirur të përshtatet me secilin prej klientëve të tij.
  • Më shpesh, në përputhje me objektin e kontratës ndërmjet dërguesit dhe portit, porti, në emër të dërguesit, kryen marrjen e ngarkesave nga transportuesit hekurudhor dhe rrugor, ruajtjen dhe ngarkimin afatshkurtër të kontejnerëve me ngarkesë eksporti. dhe ato bosh në anije, si dhe operacione të ngjashme me ngarkesat e importuara në kontejnerë që mbërrijnë në port me anije detare.
  • Porti përcakton vendet (shtriqet) ku do të kryhen operacionet e transportit të kontejnerëve, llojin e transportit, kapacitetin maksimal të anijeve me të cilat do të operojë porti dhe normat ditore të anijeve për ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve.
  • Përgjegjësitë kryesore të dërguesit sipas kontratës janë:
  • pajtueshmërinë me sistemin e planifikuar për koordinimin e vëllimeve të përpunimit të kontejnerëve në port dhe dërgimin e tyre (për eksport) ose largimin (për import).
  • lidhjen e marrëveshjeve të transportit (të brendshme dhe ndërkombëtare) me transportuesit e llojeve të caktuara të transportit dhe koordinimin e orareve për dërgimin e automjeteve në port;
  • deklarimi dhe licencimi i ngarkesave në kontejnerë në përputhje me rregullat aktuale në doganat rajonale. Shpedicioni zgjidh paraprakisht me autoritetet doganore të gjitha çështjet në lidhje me lirimin e papenguar të mallrave nga porti;
  • garantimi i ngarkimit të ngarkesave në kontejnerë me një peshë bruto që nuk e kalon kapacitetin mbajtës të kontejnerëve, duke siguruar që ngarkesa të ngarkohet vetëm në kontejnerë teknikisht të shëndoshë;
  • dërgimin në port të përfaqësuesve të tij, të cilët marrin pjesë në pranimin e kontejnerëve nga porti nga transportuesit e një lloji transporti dhe dërgimin e tyre nga porti tek transportuesit e një lloji tjetër transporti. Të gjitha pretendimet e mundshme në lidhje me kontejnerët dhe ngarkesën në to rregullohen nga transportuesi në mënyrë të pavarur;
  • regjistrimi i faturave për transportin hekurudhor dhe rrugor, lëshimi i urdhrave të eksportit në port (me vulë të autorizimit doganor) me të gjitha detajet e nevojshme për regjistrimin e faturave të ngarkesës, përfshirë procedurën e shpërndarjes së dokumenteve të transportit;
  • sigurimin e largimit të kontejnerëve nga territori portual brenda afateve të përcaktuara në kontratë;
  • kryerja e pavarur e shërbimeve të shpedicionit për ato operacione që nuk parashikohen nga kontrata;
  • sigurimin e respektimit të rregulloreve të sigurisë nga punonjësit e saj në port.
  • Në përputhje me marrëveshjen, porti merr përsipër detyrimet e mëposhtme:
  • vendosja e mjetit lundrues të përcaktuar në orar në shtrat pa vonesa në vendkalimin e rrugës, përveç rasteve kur kjo pengohet nga kushtet e motit ose vendkalimi është i zënë nga një anije tjetër;
  • pritja e papenguar e makinave që mbërrijnë në port dhe e vagonëve të transferuar në të nga hekurudha;
  • kryerjen e operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe ngarkimit, duke siguruar ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve brenda kushteve të përcaktuara në kontratë;
  • pranimi i kontejnerëve nga transportuesit e mënyrave të ndryshme të transportit me pjesëmarrjen e një përfaqësuesi të transportuesit, inspektimi i jashtëm i kontejnerëve për të kontrolluar shërbimin e tyre dhe përputhshmërinë e përshtypjeve të vulave me informacionin e specifikuar në dokumentet e ngarkesave. Nëse është e nevojshme, hartimin e akteve të njoftimit dhe akteve të përgjithshme dhe tregtare që pasqyrojnë rezultatet e inspektimeve;
  • regjistrimin e pranimit të kontejnerëve me certifikata pranimi (për eksport) dhe dërgimin e kontejnerëve te shpeditori me urdhër disbursimi (për import), lëshimin e njoftimeve për eksport dhe transport, përkatësisht;
  • ruajtjen e kontejnerëve në përputhje me procedurën, kushtet dhe tarifat e përcaktuara në kontratë.
  • dorëzimi i kontejnerëve në anije, hekurudha, transportues rrugor me pjesëmarrjen e një përfaqësuesi të dërguesit - me inspektim të jashtëm me mbajtjen e një regjistri të numëruar të kontejnerëve pas vulave doganore, dhe gjithashtu, nëse është e nevojshme, nga dërguesi ose dërguesi;
  • ekzekutimi i duhur i faturave të ngarkesës dhe sigurimi që kapiteni i anijes të nënshkruajë faturat e ngarkesës dhe dokumentet e tjera të transportit;
  • ofrimi i shërbimeve të tjera për shpediterin sipas kontratave ose kërkesave të veçanta dhe kundrejt një tarife.
  • Marrëveshja midis portit dhe shpediterit përmban gjithmonë nene mbi përgjegjësinë e palëve, tarifat për kryerjen e punës dhe shërbimet nga porti.
  • Pra, spedicioni brenda portit ka padyshim karakteristikat e veta, të cilat nuk mund të anashkalohen në procesin e organizimit dhe funksionimit të një kompanie të angazhuar në këtë linjë biznesi.
  • 2.4 Cilësia si faktor në rritjen e konkurrencës së shërbimeve të shpedicionit
  • Për sa i përket çështjes së cilësisë, është shumë e rëndësishme të theksohet se shërbimet e shpedicionit i përkasin sektorit të shërbimeve.
  • Shërbimi (mirëmbajtja) është një aktivitet i ofrimit të shërbimit që shoqëron ose siguron ekzekutimin e një procesi specifik.
  • Në një kuptim të përgjithësuar, një shërbim është një veprim që përfiton konsumatorin.
  • Në standardin ndërkombëtar ISO 8402 - 86 “Cilësia. Një fjalor që përmban terma dhe përkufizime të përgjithshme në fushën e "shërbimit të cilësisë" përkufizohet si një aktivitet që lidhet me shkëmbimin e vlerave, që synon plotësimin e nevojave të shprehura në formën e kërkesës, e cila nuk përbën kalimin e pronësisë së një materiali të caktuar. produkt.
  • Shërbimet (shërbimet) e transportit përkufizohen si aktivitete të ndërmarrjeve të transportit dhe shpedicionit që lidhen me procesin e lëvizjes së mallrave në hapësirë ​​dhe kohë me ofrimin e shërbimeve të transportit, ngarkimit dhe shkarkimit dhe shërbimeve të magazinimit.
  • Shërbimet e spedicionit janë pjesë përbërëse e lëvizjes së mallrave nga prodhuesi te konsumatori dhe përfshijnë kryerjen e punëve dhe operacioneve shtesë, pa të cilat procesi i transportit është i pamundur.
  • Shërbimi i transportit, pra, është pjesë e sistemit të qarkullimit dhe shpërndarjes së mallrave, i cili përfshin, përveç transportit të mallrave, kryerjen e magazinimit, ngarkim-shkarkimit dhe operacionet tregtare.
  • Cilësia e shërbimeve të transportit përcaktohet nga shpejtësia, koha dhe besueshmëria e dorëzimit në kohë, shkalla e sigurisë, siguria e ngarkesave dhe pasagjerëve, kostot tarifore, disponueshmëria e një numri të madh shërbimesh të lidhura, etj.
  • Shfaqja e një ekonomie tregu në vendin tonë bëri të mundur zhvillimin e mëtejshëm të shërbimeve të transportit përmes përfshirjes së organizatave të specializuara, veçanërisht aktiviteteve të transportit, të cilat më parë ekzistonin vetëm në strukturën e ndërmarrjeve shtetërore të transportit kryesor dhe funksiononin, si rregull. , në interes të saj.
  • Koncepti modern i aktiviteteve të transportit të mallrave (TEA) mund të përkufizohet si aktivitete për të ofruar shërbime transporti në procesin logjistik të dërgimit të mallrave, të kryera në interes të dërguesve dhe marrësve.
  • Organizatat e transportit të mallrave, si sipërmarrës që operojnë në një mjedis konkurrues, duhet të jenë në gjendje t'u përgjigjen në mënyrë fleksibile kërkesave të klientëve, të ofrojnë dhe ofrojnë shërbimet e kërkuara në nivelin e duhur të kostos dhe cilësisë. Kushte të tilla ofrohen nga spedideri, i cili, nga njëra anë, mund të ofrojë një gamë të gjerë shërbimesh të kryera në mënyrë të pavarur, me burimet dhe burimet e veta, dhe nga ana tjetër, di të tërheqë ndërmjetës për të siguruar kompleksitetin dhe për të minimizuar kostot. të përmbushjes së porosisë së klientit. Zgjidhja e këtij problemi, d.m.th. aftësia për të zbatuar një nga parimet bazë të logjistikës, të quajtur "problemi i prodhimit ose i blerjes", është një nga më të rëndësishmit dhe komplekset.
  • Klientët të cilëve spedicionet ofrojnë shërbimet e tyre janë pronarë mallrash (dërguesit, marrësit), përfshirë ata të huaj, si dhe organizata të tjera spedicionere dhe agjencish. Nga ana tjetër, vetë transportuesit mund të jenë klientë të bankave, ndërmarrjeve të transportit në distanca të gjata, doganave dhe kompanive të sigurimit. Kështu, aktivitetet e transportit dhe transportit përcaktohen nga një gamë e gjerë marrëdhëniesh teknologjike, financiare dhe juridike.
  • Procesi logjistik i dorëzimit të mallrave i përmendur në përkufizimin e TED presupozon një organizatë që, ndërkohë që siguron kushte optimale të dorëzimit, në një treg të zhvilluar, konkurrues për shërbimet e transportit të mallrave me një prioritet të përcaktuar të blerësit dhe jo të shitësit, fokusohet në interesat. dhe kërkesat e marrësit.
  • Vitet e kaluara të perestrojkës u shoqëruan jo vetëm nga një rritje intensive e numrit të organizatave spedicionere, por edhe nga kohëzgjatja shpeshherë e shkurtër e punës së tyre për shkak të mungesës ose mungesës së njohurive dhe përvojës përkatëse.
  • Një transportues modern transporti, duke garantuar cilësi të lartë të shërbimeve të ofruara, duhet të plotësojë të gjitha kërkesat që vlejnë për të si operator logjistik.
  • Gama e shërbimeve të ofruara në kuadër të shërbimit logjistik është mjaft e larmishme dhe ndikon në konkurrencën e kompanisë dhe në sasinë e kostove. Një tipar karakteristik është se shërbimet janë të natyrës sistematike. Në këtë drejtim, kompania duhet të përcaktojë saktë strategjinë në fushën e shërbimeve logjistike për konsumatorët.
  • Shtrirja e çdo shërbimi specifik përfshin një grup të madh operacionesh të ndryshme, zbatimi i të cilave përcaktohet nga kërkesat e klientit. Megjithatë, në disa raste, për shkak të mungesës së përvojës së nevojshme të klientit, dërguesi duhet ta njoftojë atë për aftësitë e tij.
  • Procesi i ofrimit të çdo shërbimi specifik të transportit vlerësohet kryesisht nga pikëpamja e plotësisë teknologjike dhe njohurive juridike të dokumentacionit që konfirmon rezultatin e ekzekutimit të tij, si dhe kompetencës profesionale të personelit të organizatës së transportit të mallrave të përfshirë në të. zbatimi. Baza e këtij dokumentacioni përbëhet nga dokumente që konfirmojnë ekzekutimin e marrëveshjes së ekspeditës së transportit, marrëveshje të tjera me klientët, ndërmarrjet e transportit hekurudhor, kompanitë e sigurimit, agjentët doganorë dhe organizatat e tjera që parashikojnë detyrimet e shpeditorit për të kryer ose organizuar ekzekutimin e operacioneve dhe shërbimeve. të përcaktuara në këto marrëveshje.
  • Sot, niveli i pamjaftueshëm i shërbimeve logjistike, pavarësisht nëse ofrohet nga prodhuesi apo dikush tjetër, e bën më të lehtë depërtimin e konkurrentëve në sektorin e tregut në zhvillim. Konsumatorët marrin parasysh jo vetëm çmimet, pamjen dhe cilësinë e mallrave, por edhe cilësinë dhe gamën e shërbimeve logjistike të ofruara. Me fjalë të tjera, shërbimi ndaj klientit (përmbushja e nevojave të tyre) është një faktor kyç në formësimin e nevojave të logjistikës.
  • Hulumtimi dhe analiza e problemit të cilësisë së transportit dhe shërbimeve të përcjelljes për konsumatorët tregoi se baza e koncepteve ekzistuese të shërbimit është pohimi se një nivel i lartë i cilësisë së shërbimeve të transportit arrihet me kusht që të ofrohen shërbime gjithëpërfshirëse: sa më shumë shërbime të ofrohen. për konsumatorët, aq më i lartë është niveli i cilësisë së shërbimit. Në të njëjtën kohë, në kushtet e tregut, shërbimi me një gamë më të gjerë shërbimesh të ofruara se sa është e nevojshme për konsumatorin i kushton më shumë këtij të fundit.
  • Ndërsa ekonomia jonë vazhdon të kalojë nga tregu i prodhuesit në tregun e konsumit, kërkesat e dërguesve dhe marrësve (klientëve) për cilësinë e shërbimeve të transportit dhe spedicionit në të gjitha pjesët e zinxhirit logjistik janë në rritje. Në të njëjtën kohë, qasja e logjistikës nuk kufizohet në funksione individuale: transport, transship, magazinim, komisionim, etj., por mbulon në mënyrë gjithëpërfshirëse të gjitha funksionet dhe proceset e krijimit të vlerës.
  • Shërbimi modern, shumë i organizuar është një kusht i domosdoshëm për përmirësimin e cilësisë së sistemit të transportit rus gjatë formimit të një ekonomie të re.
  • 2.5 Kriteret për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve të shpedicionit
  • Koncepti i "cilësisë" në një kuptim të gjerë është një kategori filozofike që shpreh sigurinë thelbësore të një objekti, për shkak të së cilës është pikërisht kjo dhe jo diçka tjetër. Në këtë kuptim, cilësia e një objekti (shërbimi) nuk mund të krahasohet me cilësinë e një tjetri dhe nuk mund të thuhet se cili objekt është më i mirë apo më i keq. Ky aspekt i cilësisë është jashtëzakonisht i rëndësishëm për karakteristikat e shërbimeve dhe aktivitetet praktike për vlerësimin e tyre.
  • Për momentin, nuk ka metoda efektive sasiore për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve. Sipas GOST R 50691 - 94 "Modeli për sigurimin e cilësisë së shërbimeve", cilësia e shërbimit është një grup karakteristikash të një shërbimi që përcaktojnë aftësinë e tij për të kënaqur nevojat e vendosura ose të pritshme të konsumatorit. Punimet e shumë specialistëve i kushtohen analizës së konceptit të "cilësisë". Pavarësisht rastësisë mbizotëruese të pikëpamjeve, mendimet e tyre mund të ndahen në dy grupe.
  • Përfaqësuesit e grupit të parë besojnë se cilësia duhet të konsiderohet prodhimi i produkteve dhe shërbimeve të tilla, karakteristikat e të cilave plotësojnë kërkesat specifike me rëndësi numerike. Dispozitat kryesore të këtij pozicioni janë si më poshtë:
  • është e nevojshme që cilësia të përcaktohet (vendoset), përndryshe është e pamundur të menaxhohet;
  • Nëse kërkesat përcaktohen si vlera numerike, karakteristikat e shërbimit mund të maten për të përcaktuar nëse ato plotësojnë kërkesat.
  • Përfaqësuesit e këndvështrimit të dytë besojnë se cilësia përcaktohet nga shkalla në të cilën përmbushen pritjet e konsumatorëve në lidhje me shërbimin e ofruar, dhe jo nga ndonjë karakteristikë e matshme.
  • Kështu, cilësia është e lidhur pazgjidhshmërisht me nevojat. Për shembull, në standardet moderne ndërkombëtare (IS) të serisë ISO 9000 - 2000, cilësia përcaktohet si shkalla në të cilën një grup karakteristikash të veta përmbush kërkesat. Është karakteristikë se në këtë përkufizim nuk ka asnjë fjalë që tregon bartësin e cilësisë - "objekt". Këtu cilësia dhe kërkesat janë të lidhura drejtpërdrejt. Në të njëjtën kohë, një standard, kur flitet për cilësinë, nënkupton jo vetëm vetë shërbimin, por edhe procesin e ofrimit të tij, dhe koncepti i "kërkesave" përfshin nevojat e pritshme.
  • Përbërja dhe struktura e treguesve të cilësisë për transportin e mallrave për të gjitha llojet e transportit përcaktohen nga GOST R 51005 - 96 "Shërbimet e transportit. Transport mallrash. Nomenklatura e treguesve të cilësisë",
  • Parametrat kryesorë të cilësisë së shërbimeve të transportit për konsumatorët përfshijnë:
  • koha nga marrja e një urdhri transporti deri në dorëzim;
  • besueshmëria dhe dorëzimi sipas kërkesës;
  • disponueshmëria e rezervave, stabiliteti i furnizimit;
  • plotësia dhe shkalla e disponueshmërisë së përmbushjes së porosisë;
  • lehtësia e vendosjes dhe konfirmimit të porosisë;
  • objektiviteti i tarifave dhe rregullsia e informacionit për kostot e shërbimit;
  • mundësia e dhënies së kredive;
  • efikasiteti i përpunimit të ngarkesave në magazina;
  • cilësia e paketimit, si dhe aftësia për të kryer transportin e paketave dhe kontejnerëve.
  • Secili prej treguesve në shqyrtim luan një rol pak a shumë të rëndësishëm në varësi të kushteve specifike të tregut. Cilësia e shërbimit ndaj klientit është rezultat i aktiviteteve të punonjësve të njësive strukturore të ndërmarrjeve në të gjitha nivelet e zinxhirit të furnizimit. Cilësia arrihet përmes planifikimit të kujdesshëm, trajnimit profesional të punonjësve dhe përmirësimit të vazhdueshëm të performancës së shërbimit.
  • Treguesit më të rëndësishëm gjithëpërfshirës për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve nga këndvështrimi i konsumatorit përfshijnë:
  • mjedisi (mobilimi dhe ambienti i zyrës, pajisjet, pamja e stafit, etj.);
  • besueshmëria (zell dhe besim në rezultatet e punës dhe shërbimeve; dërgimi i ngarkesave në kohën e duhur dhe në vendin e duhur). Një faktor i rëndësishëm që ndikon në besueshmërinë e dorëzimit është prania e detyrimeve kontraktuale (garancive), në bazë të të cilave furnizuesi është përgjegjës për mospërmbushjen e afateve të dorëzimit. Kuptohet gjithashtu besueshmëria e informacionit dhe procedurave financiare. Besueshmëria i referohet aftësisë së një sistemi shërbimi për të funksionuar pa dështime;
  • aksesueshmëria (lehtësia e vendosjes së lidhjeve me interpretuesin). Disponueshmëria i referohet gjithashtu disponueshmërisë së inventarit të produktit për të siguruar që nevojat e produkteve të konsumatorëve të plotësohen pa ndërprerje. Në rastin e një kompanie transporti mallrash, kjo mund të jetë aftësia për të porositur shërbime transporti ose dërgimi.
  • siguria (mungesa e rrezikut dhe mosbesimit nga ana e konsumatorit të shërbimit), për shembull, garantimi i sigurisë së ngarkesave;
  • kujdesi (garancitë e shërbimeve të kryera nga personel me përvojë dhe kompetent);
  • mirësjellja, përgjegjshmëria e stafit, mirëkuptimi i ndërsjellë me konsumatorin (interesi i sinqertë, aftësia për të kuptuar problemet e konsumatorit);
  • aftësitë e komunikimit të stafit (aftësia për të komunikuar me konsumatorin e shërbimeve në një gjuhë që është e arritshme dhe e kuptueshme për të);
  • funksionaliteti (karakterizohet nga kohëzgjatja e ciklit të shërbimit nga marrja e një porosie deri në përfundimin e tij). Funksionaliteti karakterizon aftësinë e një sistemi shërbimi për të ruajtur oraret e pritura dhe fleksibilitetin e pranueshëm operacional.
  • Cikli i shërbimit (përmbushja e porosisë) është intervali ndërmjet dorëzimit të një porosie për furnizimin e produkteve dhe marrjes nga konsumatori të produkteve të porositura. Ky tregues duhet të merret parasysh nga këndvështrimi i konsumatorit. Koha e nevojshme për të përfunduar ciklin e përmbushjes së porosisë varet nga struktura e sistemit të shërbimit. Mund të zgjasë nga disa orë në disa muaj. Ciklet e përmbushjes së porosive ndryshojnë në varësi të nivelit të shërbimit, llojit të klientit dhe shkallës së pasigurisë së tregut.
  • Cikli i përmbushjes së porosisë përcaktohet nga treguesit e mëposhtëm:
  • shkalla në të cilën pritshmëritë e konsumatorëve janë përmbushur për sa i përket kohës së përmbushjes së porosisë;
  • ekzekutimi i pandërprerë i operacioneve logjistike;
  • fleksibiliteti i operacioneve logjistike;
  • niveli i mangësive të shërbimit.
  • Për të siguruar nivelin e kërkuar të vazhdimësisë, menaxhimi i logjistikës duhet:
  • përcaktoni kohën minimale të përfundimit të porosisë;
  • prioritizimi me burime të kufizuara;
  • llogaritni stokun e disponueshëm të magazinës.
  • Për të vlerësuar më plotësisht cilësinë e shërbimit, merren parasysh edhe tregues të tjerë:
  • koha e përgjigjes ndaj kërkesave të konsumatorëve;
  • plotësia e porosisë - dorëzimi i të gjithë gamës dhe sasisë së kërkuar të produkteve të porositura nga konsumatori;
  • shpeshtësia e dërgesave gjatë periudhës së kërkuar.
  • Treguesit e konsideruar janë treguesit kryesorë të cilësisë së shërbimit ndaj klientit. Përcaktimi, monitorimi dhe vlerësimi i tyre bëjnë të mundur përcaktimin e efektivitetit të sistemit të shërbimit. Për më tepër, për secilin parametër ekzistojnë dy vlera (të kushtëzuara): e para karakterizon pritjet e konsumatorit, e dyta karakterizon perceptimin e konsumatorit në lidhje me këtë parametër. Kur një konsumator vlerëson cilësinë e shërbimeve, ai krahason vlerat aktuale të parametrave të cilësisë me ato të pritshme dhe nëse ato përkojnë ose janë afër, atëherë cilësia konsiderohet e kënaqshme ose e pranueshme. Pritjet e konsumatorit të klientit përcaktohen nga informacioni rreth shërbimeve të transmetuara nga konsumatorët e shërbimeve tek njëri-tjetri; idetë personale të klientit për cilësinë (kërkesat e tij, përvoja e kaluar); burime të jashtme informacioni (radio, televizion, shtyp).
  • Përvoja e huaj tregon një vëmendje të shtuar ndaj problemeve të shërbimeve të transportit. Kështu, në vendet me ekonomi tregu të zhvilluar, po ndodhin tendencat e mëposhtme në zhvillimin e shërbimeve të transportit: një rritje e vëllimit të transportit të mallrave me vlerë të lartë me një ulje të njëkohshme të mallrave me vlerë të ulët; një rritje në distancat mesatare të dërgesave dhe një rritje në peshën e transportit ndërkombëtar; rritjen e përgjegjësisë për cilësinë dhe kohën e transportit në të gjithë zinxhirin e transportit;
  • rritja e volumit të transportit ndërmjet ndërmarrjeve duke reduktuar volumin e transportit brenda ndërmarrjeve; zvogëlimi i vëllimit të ngarkesave me shumicë dhe rritja e vëllimit të ngarkesave me copa në kontejnerë dhe në paleta; rritja e koeficientit të kapacitetit të ngarkesës së mjeteve lëvizëse; rritja e vëllimit të transportit të mallrave (pasagjerëve) në mjetet e specializuara lëvizëse; mbizotërimi i qasjeve logjistike në organizimin e transportit dhe menaxhimin e procesit të transportit.
  • Edhe në vendin tonë, rëndësia e shërbimeve logjistike po rritet vazhdimisht, industria e shërbimeve po zgjerohet dhe një numër në rritje i kompanive dhe punëtorëve po i bashkohen asaj. Shumë ndërmjetës të logjistikës bëhen ndërmarrje shërbimi, shërbimet e të cilave janë të lidhura pazgjidhshmërisht me promovimin dhe shitjen e mallrave, dhe kostoja e shërbimeve mund të tejkalojë kostot e drejtpërdrejta të prodhimit.
  • Një nga faktorët e rëndësishëm të shërbimeve të transportit logjistik është çmimi si kompensim i pritshëm për grupin total të shërbimeve që organizata e shërbimit ofron për konsumatorin. Përcaktimi i çmimit të shërbimeve logjistike është shumë më i vështirë sesa vetë çmimi i transportit, pasi në shumë aspekte çmimi i shërbimeve logjistike varet nga perceptimi i klientit për të gjithë sistemin e shërbimit. Zgjedhja e nivelit optimal të shërbimit ndaj klientit përcaktohet nga plotësia e shërbimeve logjistike dhe shuma e kostove. Zgjidhja e problemit "çmim-cilësi" kërkon zhvillimin e shumë opsioneve dhe zgjidhjeve të optimizimit. Për shembull, kur niveli i cilësisë rritet përtej 70%, kostot e shërbimit rriten në mënyrë eksponenciale dhe kur niveli i shërbimit është 90% e lart, shërbimi bëhet praktikisht joprofitabël. Vlerësimet dhe llogaritjet e ekspertëve nga specialistët kanë treguar se kur niveli i shërbimit rritet nga 95 në 97%, efekti ekonomik rritet me 2%, dhe kostot me 14%.
  • Për të identifikuar një nivel racional shërbimi, krahasohen kostot, të ardhurat dhe fitimet, duke zbatuar parimin e një zgjidhjeje kompromisi në të cilën firmat arrijnë më të mirën.
  • marrëdhënia midis çmimeve dhe niveleve të shërbimit, midis kostove dhe të ardhurave. Në fakt, procedura zbret në krahasimin e kostove që lidhen me rritjen e nivelit të shërbimit me humbjen e të ardhurave që rritet me uljen e numrit dhe cilësisë së shërbimeve. Si rezultat i krahasimit, gjendet një nivel i caktuar shërbimi optimal. Me rritjen e nivelit të shërbimit, kostot rriten, por humbja e të ardhurave që shoqërohet me uljen e nivelit të shërbimit zvogëlohet. Kurba që rezulton fitohet duke mbledhur koordinatat e dy komponentëve të emërtuar. Për shkak të vështirësive të konsiderueshme për të gjetur dhe zbatuar praktikisht nivelin optimal të shërbimit, ndërmarrjet që ofrojnë shërbime dhe klientela e tyre udhëhiqen nga një "zgjidhje mjaft e mirë" - një raport racional, i pranueshëm i kostove dhe të ardhurave.

Dokumente të ngjashme

    Struktura organizative e kompanisë. Vendi i kompanisë në tregun e shërbimeve logjistike. Koncepti i shërbimeve të transportit dhe shpedicionit. Rregullimi ligjor i veprimtarive të kompanive të transportit dhe transportit në Rusi. Karakteristikat e përcjelljes brenda portit.

    tezë, shtuar 02/03/2012

    Karakteristikat e mallrave të transportuara. Procesi i marrjes dhe përpunimit të një aplikacioni për transport. Vlerësimi i përgjithshëm i performancës së ndërmarrjes. Vlerësimi i efektivitetit të zbatimit të programit të quajtur "1C: Ndërmarrja 8. 1C-Logjistika: Menaxhimi i Transportit".

    tezë, shtuar 16.03.2013

    Nevoja dhe llojet e programeve të besnikërisë në kushtet e konkurrencës në treg. Analiza dhe vlerësimi i sistemit të punës së shpedicionit SH.PK “E-TEK” me transportues të përfshirë. Zhvillimi i një projekti për një program besnikërie të operatorit për E-TEK LLC.

    tezë, shtuar 15.08.2010

    Koncepti, kuptimi, veçoritë, karakteristikat dhe klasifikimi i shërbimeve të transportit. Llojet e shërbimit. Sekuenca e formimit të sistemit të shërbimeve logjistike. Analiza e koncepteve dhe kritereve për cilësinë e shërbimit në transportin ajror.

    test, shtuar më 20.03.2010

    Karakteristikat e organizimit të proceseve logjistike në një ndërmarrje në sektorin e shërbimeve. Karakteristikat e mjeteve lëvizëse të Taular Trans LLC. Analiza e procesit të organizimit të proceseve logjistike të një kompanie transporti dhe masat për të përmirësuar efikasitetin e saj.

    tezë, shtuar 19.06.2015

    Treguesit teknikë dhe operacionalë të ndërmarrjes. Rritja e efikasitetit të ndërmarrjeve të transportit dhe spedicionit dhe cilësisë së shërbimeve të ofruara. Përshpejtimi i qarkullimit të burimeve materiale dhe financiare. Reduktimi i aksidenteve rrugore.

    tezë, shtuar 05.12.2018

    Organizimi i punës së SH.PK “Operatori i Terminalit Frigorifer” në trafik të përzier për të ofruar shërbime transporti dhe spedicioni për transportin e mallrave që prishen. Analizë krahasuese e kostos së dërgesës së LNG-së me rrugë dhe hekurudha.

    tezë, shtuar 11/09/2012

    Thelbi dhe specifikat e shërbimeve të transportit të mallrave, klasifikimi dhe llojet e shërbimeve, arsyetimi për mjetet e zgjedhura. Drejtimi i përmirësimit të organizimit të punës së një ndërmarrje transporti, futja e sistemeve të kontrollit të informacionit.

    tezë, shtuar 16.06.2015

    Rëndësia dhe karakteristikat e tregut të shërbimeve të transportit të mallrave. Struktura organizative dhe personeli i një ndërmarrje transporti motorik. Marrëdhënia ndërmjet procesit të ofrimit të mallrave dhe shërbimeve të shpedicionit. Përgatitja e mallrave për dërgesë.

    puna e kursit, shtuar 28.01.2014

    Thelbi dhe klasifikimi i shërbimeve të transportit dhe spedicionit. Struktura e ndërtimit të një rrjeti ndërmarrjesh të specializuara. Teknologji për transportin e mallrave në kontejnerë dhe dërgesa të vogla. Përmirësimi i formave të organizimit të punës së agjencive dhe qendrave të tyre të pritjes.

Seksioni "Teknologjitë moderne të logjistikës në zhvillimin e kompleksit të hapësirës ajrore"

etj. Për të eleminuar boshllëqet afatshkurtra të parasë, përdorimi i një overdraft konsiderohet i preferueshëm, por me përdorimin e vazhdueshëm të kapitalit të huazuar, zgjedhja e llojeve të produkteve të kredisë duhet të bazohet në marrjen në konsideratë të efektit të levës financiare dhe operacionale. Në fazën e menaxhimit operacional, sinkronizimi i flukseve monetare kryhet përmes përgatitjes dhe zbatimit të një kalendar pagese, duke pasqyruar afate specifike, vëllime, burime të ardhurash dhe drejtime për shpenzimin e fondeve.

Menaxhimi i fluksit të parasë nënkupton zbatimin e tyre: planifikimin; parashikimi; buxhetimi; kontabiliteti dhe kontrolli aktual; analiza e rrjedhës së parasë.

Duke përmbledhur sa më sipër, mund të konkludojmë se menaxhimi i fluksit të parasë është elementi më i rëndësishëm i politikës financiare të një ndërmarrjeje që përshkon të gjithë sistemin e menaxhimit të ndërmarrjes. Rëndësia dhe rëndësia e menaxhimit të fluksit të parasë në një ndërmarrje vështirë se mund të mbivlerësohet, pasi jo vetëm qëndrueshmëria e ndërmarrjes në një periudhë të caktuar kohore, por edhe aftësia për t'u zhvilluar më tej varet nga cilësia dhe efikasiteti i saj.

zhvillim, duke arritur sukses financiar në planin afatgjatë. Rrjedha e parasë është një nga elementët qendrorë të jetës së çdo ndërmarrje. Menaxhimi i tyre është një pjesë integrale e menaxhimit të të gjitha burimeve financiare të një ndërmarrje për të siguruar qëllimin e ndërmarrjes - realizimin e fitimit.

1. Van Horn J.K. Bazat e menaxhimit financiar / trans. nga anglishtja M.: Financa dhe Statistikat, 2008.

2. Kolass B. Menaxhimi i aktiviteteve financiare të një ndërmarrje. M.: Ekonomi, 2009.

3. Trenev N. N. Menaxhimi financiar. M.: Perspektiva: Yurayt, 2007.

4. Bosh I. A. Menaxhimi i fluksit të parasë. 2nd ed. Kiev: NikaTsentr, 2007.

5. Khakhonova N. N. Aspekte metodologjike të formimit të kontabilitetit dhe mbështetjes analitike për menaxhimin e flukseve të parave të organizatave tregtare. Rostov n/d: RGEU "RINH", 2005.

© Zhirovov D. A., 2013

A. S. Zvereva Mbikëqyrës shkencor - M. V. Pimenova Universiteti Shtetëror Siberian i Hapësirës Ajrore me emrin Akademik M. F. Reshetnev, Krasnoyarsk

TIPARET E VLERËSIMIT TË CILËSISË SË SHËRBIMEVE TË TRANSPORTIT

identifikohen tiparet kryesore të shërbimeve të transportit që duhet të merren parasysh gjatë vlerësimit të cilësisë së tyre.

Me zhvillimin e tregut dhe rritjen e konkurrencës në treg, faktori vendimtar në zgjedhjen e një kompanie transporti dhe shpedicioni është cilësia e shërbimeve të transportit. Për të përmbushur plotësisht kërkesat e klientëve, është e nevojshme të studiohen kërkesat e konsumatorëve, aftësitë e konkurrentëve, të krijohet me saktësi dhe të zbatohet profesionalisht një strategji marketingu për shërbimet e transportit të klientëve. Koncepti i “shërbimit të transportit” i referohet jo vetëm transportit të mallrave, por edhe operacioneve që lidhen me përgatitjen dhe zbatimin e këtij procesi (ngarkim, shkarkim, dërgim, përgatitje automjetesh, shërbime informacioni dhe sigurimi etj.). Cilësia e shërbimeve të transportit varet nga cilësia e shërbimeve të transportit, cilësia e punës operative dhe është një rast i veçantë i cilësisë së produkteve të transportit. Procesi i ofrimit të shërbimeve të transportit në përputhje me standardet dhe kërkesat e vendosura quhet shërbime transporti.

Një tregues i cilësisë së shërbimit është një karakteristikë sasiore e një ose më shumë vetive të konsumatorit të shërbimit. Cilësia vlerësohet nga

një grup karakteristikash që përcaktojnë përshtatshmërinë e tyre për të plotësuar nevojat e dërguesve dhe marrësve në transportin përkatës. Rezultatet e hulumtimit tregojnë se tërheqja e një klienti të ri është shumë më e shtrenjtë se mbajtja e një të vjetri. Përmirësimi i cilësisë së shërbimeve të transportit çon në një rritje të bazës së klientëve dhe rritje të të ardhurave. Kënaqësia e klientit me shërbimin e transportit të ofruar përcaktohet nga kritere të tilla cilësore si shpejtësia, afati kohor dhe siguria e transportit, siguria e ngarkesave, kënaqësia e plotë e kërkesës për vëllimet e transportit, kompleksiteti i shërbimeve të transportit, disponueshmëria dhe niveli i shërbimeve të transportit, efikasiteti dhe kultura e shërbimi ndaj klientit gjatë hartimit të kontratave dhe porosive për transport etj. Për të përmbushur kërkesat e klientëve, është e nevojshme të studiohen kërkesat e tyre, qasja ndaj secilit prej tyre duhet të jetë individuale dhe të ofrojë një nivel të lartë shërbimesh transporti të ofruara në një nivel minimal të kostove.

Mund të theksohen tiparet e mëposhtme të sigurimit të cilësisë së shërbimeve të transportit.

Problemet aktuale të aviacionit dhe astronautikës. socio-ekonomike dhe humane

1. Cilësia e shërbimeve të transportit është e vështirë të vlerësohet numerikisht. Shumica e treguesve të cilësisë së shërbimeve të transportit nuk mund të vlerësohen drejtpërdrejt nga ekspertët, gjë që e ndërlikon ndjeshëm procesin e vlerësimit. Megjithatë, shumë karakteristika cilësore, të vlerësuara subjektivisht nga klientët, mund t'i nënshtrohen matjes sasiore nga vetë organizata e transportit nëse ekziston një metodologji e zhvilluar për vlerësimin e tyre.

2. Një tregues i rëndësishëm i cilësisë është kompleksiteti i ofrimit të shërbimeve të transportit, prandaj, cilësia e shërbimit në tërësi përcaktohet nga cilësia e çdo nënshërbimi. Klienti, si rregull, preferon të përdorë shërbimet e një kompanie transporti, e cila do të siguronte në mënyrë gjithëpërfshirëse kënaqësinë e integruar të të gjitha shërbimeve që ai kërkon. Mospërputhja në cilësinë e një nënshërbimi individual mund të kompensojë performancën cilësore të nënshërbimeve të tjera, si rezultat i së cilës shërbimi në tërësi do të perceptohet si me cilësi të ulët.

3. Duke qenë se prodhimi i një shërbimi transporti dhe konsumi i tij ndodhin njëkohësisht, certifikimi paraprak i cilësisë së shërbimit mund të mos jetë mjaftueshëm i besueshëm. Specifikimi i shërbimeve të transportit është se ato nuk mund të tërhiqen, korrigjohen apo verifikohen pas ofrimit. Mospërputhjet kryesore në aktivitete mund të jenë devijimet nga parametrat e rënë dakord më parë për komponentët që karakterizojnë aktivitetet e proceseve të biznesit të prodhimit të kompanisë. Disa nga këto kritere bien dakord me klientin përpara fillimit të punës, dhe disa nga kriteret janë një kërkesë e brendshme e kompanisë dhe janë të garantuara si parazgjedhje përpara fillimit të bashkëpunimit. Eliminimi i mospërputhjes së identifikuar është i mundur vetëm nëse zbulohet në një fazë të ndërmjetme të ofrimit të shërbimit. Për ta bërë këtë, po eksplorohen mundësitë për të eliminuar mospërputhjen duke përmirësuar parametra të ngjashëm në fazat e ardhshme të procesit të ofrimit të shërbimit.

4. Ndërveprimi i drejtpërdrejtë ndërmjet ofruesit të shërbimit dhe konsumatorit të tij, pra, vetë klienti është pjesëmarrës në teknologjinë për zbatimin e tij. Kur ofron shërbime transporti, klienti mund të ndikojë indirekt në cilësinë e performancës së tij. Kjo është e mundur, për shembull, nëse klienti jep informacion jo të besueshëm ose jo të plotë në lidhje me ngarkesën e paraqitur për transport. Për një kompani transporti, kjo është e mbushur me zgjedhjen e një lloji irracional

mjeti ose transporti, teknologjia e ngarkimit ose e fiksimit, që rezulton në mospërputhje ose ndërprerje në kryerjen e shërbimit të transportit.

5. Çështjet e ndërveprimit personal dhe mjedisit luajnë një rol të rëndësishëm në kënaqësinë e klientit gjatë ofrimit të shërbimeve të transportit. Gjëja më e rëndësishme shpesh nuk është gjendja aktuale e gjërave, por perceptimi i tyre nga konsumatori, sjellja e të cilit mund të jetë e paparashikueshme. Gjatë ofrimit të shërbimeve të transportit, konsumatorët duhet të zgjedhin vetë rrugën dhe mënyrën e dorëzimit, të përgatisin dokumente, të dorëzojnë ngarkesën në pikën e nisjes dhe ta marrin atë nga pika e destinacionit. Kështu, konsumatorët janë në fakt pjesë e fuqisë punëtore kur ofrojnë shërbime, ndaj është e nevojshme që të krijohen kushte të përshtatshme për ta dhe të ofrohet trajnim.

6. Ofruesi i shërbimit nuk është pronar i rezultatit, përveç kësaj, nuk është gjithmonë e mundur të kryhen teste për të verifikuar në mënyrë objektive këtë rezultat. Kjo rrethanë shkakton vështirësi në përcaktimin e vlerave të treguesve të cilësisë së shërbimeve të transportit dhe një vlerësim gjithëpërfshirës të nivelit të tij.

Për të marrë parasysh veçoritë e sigurimit të cilësisë së shërbimeve të transportit, metodat e vlerësimit të ekspertëve marrin një rëndësi të veçantë. Një nga mjetet efektive, vizuale dhe të dobishme për matjen e cilësisë së shërbimit është përdorimi i metodës 8БЯУРИЛ. Ai u zhvillua për të kapërcyer vështirësinë e përkthimit të diskutimeve abstrakte rreth cilësisë së shërbimeve në planin e vendimeve konkrete të menaxhimit për të përmirësuar cilësinë e shërbimit ndaj klientit.

Gjatë kryerjes së hulumtimit, është e nevojshme të zgjidhen dy probleme kryesore. Së pari, është e nevojshme të identifikohen pritshmëritë e konsumatorit në lidhje me shërbimin, d.m.th., çfarë pret të marrë konsumatori kur ndërvepron me kompaninë që ofron shërbimin. Së dyti, është e nevojshme të vlerësohet cilësia e perceptuar e shërbimit.

Kompanitë e transportit duhet të auditojnë rregullisht cilësinë e shërbimeve duke studiuar bazën e klientëve, ankesat, letrat dhe propozimet, si dhe me ndihmën e ekipeve të auditimit të cilësisë të krijuar posaçërisht. Matja e cilësisë së shërbimeve të transportit duhet të bazohet në të njëjtat kritere që drejtojnë blerësit e shërbimeve të transportit.

© Zvereva A. S., 2013

Koncepti i "cilësisë" në një kuptim të gjerë është një kategori filozofike që shpreh sigurinë thelbësore të një objekti, për shkak të së cilës është pikërisht kjo dhe jo diçka tjetër. Në këtë kuptim, cilësia e një objekti (shërbimi) nuk mund të krahasohet me cilësinë e një tjetri dhe nuk mund të thuhet se cili objekt është më i mirë apo më i keq. Ky aspekt i cilësisë është jashtëzakonisht i rëndësishëm për karakteristikat e shërbimeve dhe aktivitetet praktike për vlerësimin e tyre.

Për momentin, nuk ka metoda efektive sasiore për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve. Sipas GOST R 50691 - 94 "Modeli për sigurimin e cilësisë së shërbimeve", cilësia e shërbimit është një grup karakteristikash të një shërbimi që përcaktojnë aftësinë e tij për të kënaqur nevojat e vendosura ose të pritshme të konsumatorit. Punimet e shumë specialistëve i kushtohen analizës së konceptit të "cilësisë". Pavarësisht rastësisë mbizotëruese të pikëpamjeve, mendimet e tyre mund të ndahen në dy grupe.

Përfaqësuesit e grupit të parë besojnë se cilësia duhet të konsiderohet prodhimi i produkteve dhe shërbimeve të tilla, karakteristikat e të cilave plotësojnë kërkesat specifike me rëndësi numerike. Dispozitat kryesore të këtij pozicioni janë si më poshtë:

Është e nevojshme që cilësia të përcaktohet (të vendoset), përndryshe është e pamundur të menaxhohet;

Nëse kërkesat përcaktohen si vlera numerike, karakteristikat e shërbimit mund të maten për të përcaktuar nëse ato plotësojnë kërkesat.

Përfaqësuesit e këndvështrimit të dytë besojnë se cilësia përcaktohet nga shkalla në të cilën përmbushen pritjet e konsumatorëve në lidhje me shërbimin e ofruar, dhe jo nga ndonjë karakteristikë e matshme.

Kështu, cilësia është e lidhur pazgjidhshmërisht me nevojat. Për shembull, në standardet moderne ndërkombëtare (IS) të serisë ISO 9000 - 2000, cilësia përcaktohet si shkalla në të cilën një grup karakteristikash të veta përmbush kërkesat. Është karakteristikë se në këtë përkufizim nuk ka asnjë fjalë që tregon bartësin e cilësisë - "objekt". Këtu cilësia dhe kërkesat janë të lidhura drejtpërdrejt. Në të njëjtën kohë, një standard, kur flitet për cilësinë, nënkupton jo vetëm vetë shërbimin, por edhe procesin e ofrimit të tij, dhe koncepti i "kërkesave" përfshin nevojat e pritshme.

Përbërja dhe struktura e treguesve të cilësisë për transportin e mallrave për të gjitha llojet e transportit përcaktohen nga GOST R 51005 - 96 "Shërbimet e transportit. Transport mallrash. Nomenklatura e treguesve të cilësisë",

Parametrat kryesorë të cilësisë së shërbimeve të transportit për konsumatorët përfshijnë:

koha nga marrja e një urdhri transporti deri në dorëzim;

besueshmëria dhe dorëzimi sipas kërkesës;

disponueshmëria e rezervave, stabiliteti i furnizimit;

plotësia dhe shkalla e disponueshmërisë së përmbushjes së porosisë;

lehtësia e vendosjes dhe konfirmimit të porosisë;

objektiviteti i tarifave dhe rregullsia e informacionit për kostot e shërbimit;

mundësia e dhënies së kredive;

efikasiteti i përpunimit të ngarkesave në magazina;

cilësia e paketimit, si dhe aftësia për të kryer transportin e paketave dhe kontejnerëve.

Secili prej treguesve në shqyrtim luan një rol pak a shumë të rëndësishëm në varësi të kushteve specifike të tregut. Cilësia e shërbimit ndaj klientit është rezultat i aktiviteteve të punonjësve të njësive strukturore të ndërmarrjeve në të gjitha nivelet e zinxhirit të furnizimit. Cilësia arrihet përmes planifikimit të kujdesshëm, trajnimit profesional të punonjësve dhe përmirësimit të vazhdueshëm të performancës së shërbimit.

Treguesit më të rëndësishëm gjithëpërfshirës për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve nga këndvështrimi i konsumatorit përfshijnë:

mjedisi (mobilimi dhe ambienti i zyrës, pajisjet, pamja e stafit, etj.);

besueshmëria (zell dhe besim në rezultatet e punës dhe shërbimeve; dërgimi i ngarkesave në kohën e duhur dhe në vendin e duhur). Një faktor i rëndësishëm që ndikon në besueshmërinë e dorëzimit është prania e detyrimeve kontraktuale (garancive), në bazë të të cilave furnizuesi është përgjegjës për mospërmbushjen e afateve të dorëzimit. Kuptohet gjithashtu besueshmëria e informacionit dhe procedurave financiare. Besueshmëria i referohet aftësisë së një sistemi shërbimi për të funksionuar pa dështime;

aksesueshmëria (lehtësia e vendosjes së lidhjeve me interpretuesin). Disponueshmëria i referohet gjithashtu disponueshmërisë së inventarit të produktit për të siguruar që nevojat e produkteve të konsumatorëve të plotësohen pa ndërprerje. Në rastin e një kompanie transporti mallrash, kjo mund të jetë aftësia për të porositur shërbime transporti ose dërgimi.

siguria (mungesa e rrezikut dhe mosbesimit nga ana e konsumatorit të shërbimit), për shembull, garantimi i sigurisë së ngarkesave;

kujdesi (garancitë e shërbimeve të kryera nga personel me përvojë dhe kompetent);

mirësjellja, përgjegjshmëria e stafit, mirëkuptimi i ndërsjellë me konsumatorin (interesi i sinqertë, aftësia për të kuptuar problemet e konsumatorit);

aftësitë e komunikimit të stafit (aftësia për të komunikuar me konsumatorin e shërbimeve në një gjuhë që është e arritshme dhe e kuptueshme për të);

funksionaliteti (karakterizohet nga kohëzgjatja e ciklit të shërbimit nga marrja e një porosie deri në përfundimin e tij). Funksionaliteti karakterizon aftësinë e një sistemi shërbimi për të ruajtur oraret e pritura dhe fleksibilitetin e pranueshëm operacional.

Cikli i shërbimit (përmbushja e porosisë) është intervali ndërmjet dorëzimit të një porosie për furnizimin e produkteve dhe marrjes nga konsumatori të produkteve të porositura. Ky tregues duhet të merret parasysh nga këndvështrimi i konsumatorit. Koha e nevojshme për të përfunduar ciklin e përmbushjes së porosisë varet nga struktura e sistemit të shërbimit. Mund të zgjasë nga disa orë në disa muaj. Ciklet e përmbushjes së porosive ndryshojnë në varësi të nivelit të shërbimit, llojit të klientit dhe shkallës së pasigurisë së tregut.

Cikli i përmbushjes së porosisë përcaktohet nga treguesit e mëposhtëm:

shkalla në të cilën pritshmëritë e konsumatorëve janë përmbushur për sa i përket kohës së përmbushjes së porosisë;

ekzekutimi i pandërprerë i operacioneve logjistike;

fleksibiliteti i operacioneve logjistike;

niveli i mangësive të shërbimit.

Për të siguruar nivelin e kërkuar të vazhdimësisë, menaxhimi i logjistikës duhet:

përcaktoni kohën minimale të përfundimit të porosisë;

prioritizimi me burime të kufizuara;

Për të vlerësuar më plotësisht cilësinë e shërbimit, merren parasysh edhe tregues të tjerë:

koha e përgjigjes ndaj kërkesave të konsumatorëve;

plotësia e porosisë - dorëzimi i të gjithë gamës dhe sasisë së kërkuar të produkteve të porositura nga konsumatori;

shpeshtësia e dërgesave gjatë periudhës së kërkuar.

Treguesit e konsideruar janë treguesit kryesorë të cilësisë së shërbimit ndaj klientit. Përcaktimi, monitorimi dhe vlerësimi i tyre bëjnë të mundur përcaktimin e efektivitetit të sistemit të shërbimit. Për më tepër, për secilin parametër ekzistojnë dy vlera (të kushtëzuara): e para karakterizon pritjet e konsumatorit, e dyta karakterizon perceptimin e konsumatorit në lidhje me këtë parametër. Kur një konsumator vlerëson cilësinë e shërbimeve, ai krahason vlerat aktuale të parametrave të cilësisë me ato të pritshme dhe nëse ato përkojnë ose janë afër, atëherë cilësia konsiderohet e kënaqshme ose e pranueshme. Pritjet e konsumatorit të klientit përcaktohen nga informacioni rreth shërbimeve të transmetuara nga konsumatorët e shërbimeve tek njëri-tjetri; idetë personale të klientit për cilësinë (kërkesat e tij, përvoja e kaluar); burime të jashtme informacioni (radio, televizion, shtyp).

Përvoja e huaj tregon një vëmendje të shtuar ndaj problemeve të shërbimeve të transportit. Kështu, në vendet me ekonomi tregu të zhvilluar, po ndodhin tendencat e mëposhtme në zhvillimin e shërbimeve të transportit: një rritje e vëllimit të transportit të mallrave me vlerë të lartë me një ulje të njëkohshme të mallrave me vlerë të ulët; një rritje në distancat mesatare të dërgesave dhe një rritje në peshën e transportit ndërkombëtar; rritjen e përgjegjësisë për cilësinë dhe kohën e transportit në të gjithë zinxhirin e transportit;

rritja e volumit të transportit ndërmjet ndërmarrjeve duke reduktuar volumin e transportit brenda ndërmarrjeve; zvogëlimi i vëllimit të ngarkesave me shumicë dhe rritja e vëllimit të ngarkesave me copa në kontejnerë dhe në paleta; rritja e koeficientit të kapacitetit të ngarkesës së mjeteve lëvizëse; rritja e vëllimit të transportit të mallrave (pasagjerëve) në mjetet e specializuara lëvizëse; mbizotërimi i qasjeve logjistike në organizimin e transportit dhe menaxhimin e procesit të transportit.

Edhe në vendin tonë, rëndësia e shërbimeve logjistike po rritet vazhdimisht, industria e shërbimeve po zgjerohet dhe një numër në rritje i kompanive dhe punëtorëve po i bashkohen asaj. Shumë ndërmjetës të logjistikës bëhen ndërmarrje shërbimi, shërbimet e të cilave janë të lidhura pazgjidhshmërisht me promovimin dhe shitjen e mallrave, dhe kostoja e shërbimeve mund të tejkalojë kostot e drejtpërdrejta të prodhimit.

Një nga faktorët e rëndësishëm të shërbimeve të transportit logjistik është çmimi si kompensim i pritshëm për grupin total të shërbimeve që organizata e shërbimit ofron për konsumatorin. Përcaktimi i çmimit të shërbimeve logjistike është shumë më i vështirë sesa vetë çmimi i transportit, pasi në shumë aspekte çmimi i shërbimeve logjistike varet nga perceptimi i klientit për të gjithë sistemin e shërbimit. Zgjedhja e nivelit optimal të shërbimit ndaj klientit përcaktohet nga plotësia e shërbimeve logjistike dhe shuma e kostove. Zgjidhja e problemit "çmim-cilësi" kërkon zhvillimin e shumë opsioneve dhe zgjidhjeve të optimizimit. Për shembull, kur niveli i cilësisë rritet përtej 70%, kostot e shërbimit rriten në mënyrë eksponenciale dhe kur niveli i shërbimit është 90% e lart, shërbimi bëhet praktikisht joprofitabël. Vlerësimet dhe llogaritjet e ekspertëve nga specialistët kanë treguar se kur niveli i shërbimit rritet nga 95 në 97%, efekti ekonomik rritet me 2%, dhe kostot me 14%.

Për të identifikuar një nivel racional shërbimi, krahasohen kostot, të ardhurat dhe fitimet, duke zbatuar parimin e një zgjidhjeje kompromisi në të cilën firmat arrijnë më të mirën.

marrëdhënia midis çmimeve dhe niveleve të shërbimit, midis kostove dhe të ardhurave. Në fakt, procedura zbret në krahasimin e kostove që lidhen me rritjen e nivelit të shërbimit me humbjen e të ardhurave që rritet me uljen e numrit dhe cilësisë së shërbimeve. Si rezultat i krahasimit, gjendet një nivel i caktuar shërbimi optimal. Me rritjen e nivelit të shërbimit, kostot rriten, por humbja e të ardhurave që shoqërohet me uljen e nivelit të shërbimit zvogëlohet. Kurba që rezulton fitohet duke mbledhur koordinatat e dy komponentëve të emërtuar. Për shkak të vështirësive të konsiderueshme për të gjetur dhe zbatuar praktikisht nivelin optimal të shërbimit, ndërmarrjet që ofrojnë shërbime dhe klientela e tyre udhëhiqen nga një "zgjidhje mjaft e mirë" - një raport racional, i pranueshëm i kostove dhe të ardhurave.

Në përputhje me pikëpamjet e vendosura logjistike për cilësinë, prodhuesi duhet t'i kushtojë gjithë vëmendjen e tij plotësimit të nevojave dhe dëshirave të konsumatorëve. Në fund të fundit, janë nevojat njerëzore, të përcaktuara nga shkencëtari amerikan A. Maslow, ato që janë "motori" i tregut.

Kur merren parasysh çështjet e cilësisë së shërbimeve të transportit, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e mëposhtme:

zgjedhja e një sërë shërbimesh kërkon marrjen në konsideratë të të gjitha opsioneve të mundshme për nivelet e shërbimit të transportit;

Klienti mund të ketë disa nevoja, gjë që nënkupton që vetitë dhe karakteristikat e shërbimeve të korrespondojnë njëkohësisht me disa kërkesa dhe shpesh kontradiktore;

me rastin e lidhjes së një kontrate, kërkesat dhe nevojat e klientëve specifikohen dhe regjistrohen qartë;

Në shumë raste, nevojat e klientit ndryshojnë me kalimin e kohës, duke kërkuar kërkime periodike të marketingut. Çdo lloj shërbimi transporti kërkon studim dhe analizë serioze;

nevojat dhe kërkesat e klientëve zakonisht shprehen në prona të caktuara me karakteristikat e tyre sasiore dhe përfshijnë aspekte të tilla si siguria, përshtatshmëria funksionale, disponueshmëria, besueshmëria, faktorët ekonomikë, mirëdashja mjedisore, etj.;

Për të përcaktuar cilësinë, përdoren shprehje të tilla si "cilësia relative", "niveli i cilësisë", "masë cilësie".

Për të përmirësuar shërbimet e transportit, informacioni për cilësinë e shërbimeve të transportit, i marrë në bazë të përvojës së grumbulluar dhe dëshirave të klientëve, duhet të studiohet dhe analizohet me kujdes.

Në logjistikën e transportit, në thelb ekzistojnë dy konsumatorë - dërguesi dhe marrësi. Përqendrimi te konsumatori do të thotë, në veçanti, ndërtimi i një zinxhiri specifik konsumatori dhe përcaktimi i kërkesave të secilës kategori konsumatorësh për vendosjen gjithëpërfshirëse dhe efektive të aktiviteteve të fokusuara tek ata. Parimet e menaxhimit të cilësisë zbatohen praktikisht në standardin ndërkombëtar ISO 9001 - 2000.

Cilësia vlerësohet vetëm nga konsumatori, dhe për këtë arsye duhet të varet nga nevojat dhe dëshirat e tij. Kjo do të thotë se konsumatori është pjesëmarrës në procesin e kryer nga prodhuesi dhe është i interesuar për rezultatin përfundimtar, duke qenë arbitri kryesor në vlerësimin e tij.

Sigurisht, vlerësimi sasior i nivelit dhe fizibilitetit të shërbimit është shumëfaktorial dhe shumëkriteror. Meqenëse ky ose ai lloj shërbimi, i cili ka avantazhe në një aspekt, mund të jetë inferior në aspekte të tjera, një vlerësim praktik i nivelit të shërbimit mund të kryhet saktë vetëm duke përdorur metodën e vlerësimeve të ekspertëve. Bazuar në këtë, është e rëndësishme të përcaktohet lista e kritereve për vlerësimin e cilësisë specifike për kompaninë e transportit dhe spedicionit. Shumë kritere për vlerësimin e cilësisë janë renditur më lart. Për lehtësinë e përdorimit për të vlerësuar situatën drejtpërdrejt në kompani, propozohet klasifikimi i mëposhtëm i kritereve të cilësisë duke i kombinuar ato në 4 grupe kryesore (shih Fig. 2.1):

Figura 2.1 Klasifikimi i kritereve të vlerësimit të cilësisë

Karakteristikat e kohës:

Koha nga marrja e një porosie deri në dorëzimin e mallrave te klienti, një nga cilësitë më të rëndësishme të efikasitetit, është shpesh kërkesa kryesore, përcaktuese për klientin, madje edhe duke anashkaluar koston e shërbimit.

Disponueshmëria për të siguruar zbatimin e shërbimeve me kërkesë të klientit. Kjo karakteristikë tregon aftësinë e kompanisë për të përmbushur kërkesën e klientit sa më shpejt që të jetë e mundur, e cila mund të varet nga disponueshmëria e një flote të lirë dhe gjerësia e marrëdhënieve të vendosura me kontraktorët. Po flasim edhe për sigurinë e furnizimit.

Koha e përgjigjes ndaj kërkesave të klientëve. Është gjithashtu një karakteristikë shumë e rëndësishme në fazën përgatitore, përpara punës direkte me transportin e klientit.

Karakteristikat e çmimeve:

Kostoja e shërbimeve bazë dhe shtesë në krahasim me konkurrentët është, natyrisht, një karakteristikë kryesore, por mbështetja vetëm në të gjatë vlerësimit është e pamjaftueshme dhe e pasaktë.

Objektiviteti dhe transparenca e tarifave për shërbimet kanë një rëndësi të madhe kur bëhet fjalë për tarifat standarde - tarifat e linjave, porteve, terminaleve.

Informimi i rregullt i klientit për kostot, veçanërisht për kostot shtesë që lindin gjatë procesit të transportit.

Mundësi kreditimi për klientin, duke i dhënë atij një shtyrje në pagesat në doganë dhe për transport. Pagesa e paradhënieve për agjentët e linjës.

Llogaritja e shpejtë dhe e saktë e shpenzimeve paraprake. Para së gjithash, ajo ndikon në zgjedhjen e klientit për një kompani të caktuar për të punuar. Ofron një mundësi për të vlerësuar efikasitetin e transportit në tërësi, si për klientin ashtu edhe për studimin e fizibilitetit.

Profesionalizëm në zgjedhjen e skemës optimale të dorëzimit. Kjo karakteristikë mund të përfshihet edhe në listën e treguesve të efikasitetit.

Karakteristikat e besueshmërisë:

Shkalla e sigurisë së ngarkesave gjatë transportit dhe përpunimit është një nga treguesit kryesorë.

Përmbajtja e informacionit të procesit të transportit, përkatësisht posedimi nga punonjësit e kompanisë të informacionit të shpejtë dhe të përditësuar në lidhje me vendndodhjen e ngarkesës në çdo kohë.

Shpërndarja e arsyeshme e rreziqeve ndërmjet klientit dhe kompanisë në rrethana të forcës madhore. Këto pika, natyrisht, janë të parashikuara ligjërisht në kontratë, por duke marrë parasysh realitetet e biznesit modern, është e rëndësishme që klienti në situata të jashtëzakonshme të jetë i sigurt në sjelljen e arsyeshme të kompanisë dhe besueshmërinë e saj nga ky këndvështrim. .

Njohuritë juridike dhe financiare të personelit. Kjo karakteristikë ndikon në shumë aspekte gjatë procesit të transportit. Kjo përfshin hartimin e kontratave, llogaritjen e pagesave dhe shpenzimeve, transferimin e fondeve te palët dhe shumë më tepër.

Garancitë e përmbushjes së detyrimeve. Edhe këtu, krahas ekzistencës së kontratës, duhet të jenë të pranishme dhe të vërtetuara në praktikë garancitë. Më shpesh, klientët fillimisht i lidhin garancitë me reputacionin e mirë të kompanisë në treg, famën dhe shkallën e punës së saj.

Kompetenca profesionale e stafit si garanci e përfaqësimit korrekt të interesave të klientit në autoritetet doganore. Besimi në zgjedhjen e palëve të besueshme. Zgjidhja e të gjitha situatave të mundshme problemore. Disponueshmëria e përvojës dhe qasja personale.

Karakteristikat shtesë:

Fleksibilitet funksional në punën e kompanisë. Kjo do të thotë që gjatë procesit të transportit, nën ndikimin e rrethanave të ndryshme, është e mundur të rregullohen planet e mëparshme dhe të kërkohen mundësi për zgjidhjen e problemeve të shfaqura.

Gjithëpërfshirja e shërbimeve. Ky kriter tashmë është diskutuar në kapitullin e mëparshëm. Është shumë e rëndësishme, duke qenë se gjithnjë e më shumë klientë i japin logjistikën e kompanisë së tyre, është shumë e rëndësishme që shërbimet të merren si paketë, në një kompleks.

Karakteristikat e komunikimit të personelit. Aksesueshmëria - lehtësia e vendosjes së lidhjeve, mirësjellja, reagimi, shoqërueshmëria, interesi. Ato janë të rëndësishme si në fazën fillestare të zhvillimit të një projekti shërbimi ashtu edhe gjatë zbatimit të tij. Ky është çelësi i bashkëpunimit afatgjatë.

Mjedisi i kompanisë. Këto janë pika të tilla si arredimi dhe ambienti i brendshëm i zyrës, pamja e punonjësve, pajisjet etj.

Duke përshkruar të gjitha kriteret e mësipërme, është e rëndësishme të theksohet se, natyrisht, në secilën kompani individuale grupi i tyre do të jetë i larmishëm. Në nëngrupe të ndryshme të klasifikimit, karakteristikat mund të përsëriten, pasi ato mund të karakterizojnë njëkohësisht disa cilësi. Kur zgjidhni prioritetet në përmirësimin e karakteristikave të cilësisë, është e rëndësishme të kuptohet se rritja e konkurrencës së kompanisë, si rezultat i rritjes së nivelit të shërbimit, shoqërohet, nga njëra anë, me një ulje të humbjeve në treg dhe tjetra, nga një rritje në kostot e shërbimit. Detyra e shërbimit logjistik është pikërisht gjetja e nivelit optimal të shërbimit.

Prezantimi

1. Karakteristikat e pergjithshme te shoqerise se shpedicionit Fortek LLC dhe vendi i saj ne tregun e sherbimeve logjistike

1.1 Përshkrimi dhe struktura organizative e shoqërisë

1.2 Vendi i kompanisë në tregun e shërbimeve logjistike

2. Vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të shpedicionit

2.1 Koncepti i shërbimeve të shpedicionit

2.2 Rregullimi ligjor i veprimtarive të kompanive të transportit të mallrave në Rusi

2.3 Karakteristikat e përcjelljes brenda portit

2.4 Cilësia si faktor në rritjen e konkurrencës së shërbimeve të shpedicionit

2.5 Kriteret për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve të shpedicionit

3. Zhvillimi i kritereve dhe vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të shpedicionit Fortek

3.1 Diagrami i përgjithshëm i proceseve të biznesit të Fortek LLC 40

3.2 Arsyetimi i kritereve për vlerësimin e cilësisë së punës së OOO Fortek

3.4 Problemet e proceseve të biznesit të kompanisë. Sugjerime për përmirësim

konkluzioni

Lista e burimeve të përdorura

Prezantimi

Shërbimet ndërkombëtare të transportit të mallrave janë pjesë përbërëse e procesit të transportit të mallrave të tregtisë së jashtme. Kompanitë e transportit, si operatorë transporti, organizojnë transportin e mallrave në trafikun ndërkombëtar nga prodhuesi te konsumatori, i cili është një proces jashtëzakonisht i ndërlikuar që nganjëherë shpedicionet quhen "arkitektë transporti". Duke përshkruar specifikat e biznesit rus të transportit të mallrave në fazën aktuale, mund të vërehet se, në kushtet aktuale, ky është biznesi i shumë kompanive të vogla me burime mjaft të kufizuara. Fusha e spedicioneve të transportit karakterizohet nga intensiteti i ulët i kapitalit, i cili, në mungesë të licencimit shtetëror, bën të mundur krijimin e kompanive të reja pa shumë kosto dhe përpjekje për këtë biznes të veçantë, ekziston rreziku i transferimit të shpeshtë të klientëve të korporatave ndaj konkurrentëve dhe largimi i punonjësve kryesorë së bashku me bazën e klientëve për të krijuar ndërmarrjet e tyre.

Bazuar në sa më sipër, mund të përmbledhim se biznesi i transportit dhe transportit në Rusi në kushte moderne është ende në fazën e zhvillimit, është antimonopol dhe sjellja e tij zhvillohet në kushte të konkurrencës së ashpër për klientët dhe flukset e ngarkesave, që ndodhin si brenda industrisë dhe me transportues aktualë lloje të ndryshme transporti. Si pasojë e kësaj, nuk ka pengesa për hyrjen në këtë treg dhe niveli më i lartë i rrezikut të biznesit.

Për funksionimin dhe zhvillimin normal, kërkohet shërbim me cilësi të lartë për pronarët e ngarkesave, respektimi i rregullave të veçanta ndërkombëtare, zbatimi i saktë i kushteve të kontratës, udhëzimet e klientëve, transportuesve, bankave, siguruesve, respektimi i ligjeve doganore dhe të qeverisë.

Rritja ekzistuese e vëllimeve të transportit nuk përjashton aspak konkurrencën intensive midis kompanive të transportit dhe shpedicionit, dhe është në kushtet e një konkurrence kaq të ashpër që përmirësimi i cilësisë së shërbimeve të transportit për pronarët e ngarkesave bëhet një nga mënyrat kryesore për të pushtuar ose zgjeruar tregu i transportit. Për ta bërë këtë, ju duhet të njihni mirë nevojat e konsumatorëve të shërbimeve të transportit, aftësitë tuaja dhe aftësitë e konkurrentëve, të përcaktoni saktë strategjinë e marketingut për shërbimet e transportit për pronarë specifikë ngarkesash dhe ta zbatoni atë me shkathtësi. Kjo strategji, para së gjithash, duhet të sigurojë një nivel të lartë cilësie të shërbimeve të transportit të ofruara, të aftë për të kënaqur nevojat e pronarëve të ngarkesave më mirë se ato të një konkurrenti. Formimi i një sistemi efektiv të menaxhimit të cilësisë në çdo kompani është i pamundur pa identifikimin, përditësimin, sistemimin dhe analizimin e tyre.

Punimet e shumë specialistëve i kushtohen analizës së konceptit të "cilësisë". Pavarësisht rastësisë mbizotëruese të pikëpamjeve, mendimet e tyre mund të ndahen në dy grupe. Një përfaqësues i këndvështrimit të parë për cilësinë si "përputhje me kërkesat" është, për shembull, F. Crosby. Grupi i dytë i specialistëve që lidhin cilësinë me plotësimin e nevojave dhe pritshmërive të konsumatorëve përfshin A. Feigenbaum, E. Deming dhe W. Shewhart. Çështjet e vlerësimit të cilësisë, natyrisht, analizohen gjatë zhvillimit të standardeve dhe rregulloreve të ndryshme.

Ky punim i kushtohet çështjeve të vlerësimit të cilësisë së punës së një kompanie të transportit të mallrave. Qëllimi i punës është të analizojë situatën ekzistuese dhe të zhvillojë një sistem vlerësimi të cilësisë duke përdorur shembullin e funksionimit të kompanisë së transportit të mallrave Fortek LLC.

Për të arritur këtë qëllim, do të zgjidhen detyrat e mëposhtme:

Janë marrë në konsideratë bazat teorike të konceptit të cilësisë së shërbimeve të transportit dhe spedicionit dhe rregullimi ligjor i kësaj fushe veprimtarie.

Janë përshkruar metodat dhe metodat ekzistuese për vlerësimin e cilësisë.

është zhvilluar një sistem i kritereve më të rëndësishme të vlerësimit të cilësisë për kompaninë.

janë përshkruar proceset kryesore të biznesit të kompanisë.

Duke përdorur një grup kriteresh të zgjedhura, është planifikuar të zbatohet detyra kryesore e kësaj pune - të analizohen problemet kryesore të kompanisë në secilën fazë të procesit të biznesit.

Rezultati i kësaj pune do të jetë zhvillimi i propozimeve për përmirësimin e proceseve të biznesit të kompanisë dhe përmirësimin e cilësisë së shërbimeve të saj në mënyrë që të rrisë konkurrencën dhe të forcojë pozicionin e saj në treg.

1. Karakteristikat e pergjithshme te shoqerise se shpedicionit Fortek LLC dhe vendi i saj ne tregun e sherbimeve logjistike

1 Përshkrimi dhe struktura organizative e kompanisë

Kjo punë i kushtohet analizës së cilësisë së aktiviteteve të kompanisë së transportit të mallrave "Fortek", prandaj, njohja me kompaninë, një përshkrim i strukturës organizative dhe vendi në tregun e shërbimeve të transportit të mallrave është i nevojshëm në këtë pjesë të punës. .

Kompania Fortek është një shoqëri e pavarur në formën e një shoqërie me përgjegjësi të kufizuar si pjesë e Holding Forum Group. Në këtë drejtim, për të përshkruar fushëveprimin e veprimtarisë dhe për të përcaktuar vendin e kompanisë në pronësi, është e nevojshme që së pari të flasim drejtpërdrejt për mbajtjen e Grupit Forum. Holding Forum Group u organizua në vitin 2002 si një kompani e vogël ndërmjetëse Forum, duke ofruar shërbime të zhdoganimit për klientët e saj në Doganën Baltike të Shën Petersburgut. Me kalimin e kohës, fluksi i ngarkesave të përpunuara nga kompania u rrit, numri i klientëve u rrit dhe lindi nevoja për të krijuar departamentin e vet të spedicionit brenda kompanisë. Mbi bazën e këtij departamenti, më vonë u formua një kompani e veçantë transporti dhe shpedicioni Fortek.

Për shkak të rritjes së vëllimit të ngarkesave të përpunuara, me kalimin e kohës u vendos që të braktisim shërbimet e ndërmjetësve të palëve të treta dhe të organizojmë kompaninë tonë të ndërmjetësimit doganor, me një staf deklaruesish dhe të licencojmë aktivitetet e saj. Për momentin, grupi i forumit mbajtës përfshin disa kompani (shih Fig. 1.1)

Kompania Forum-Broker është një ndërmjetës kryesor doganor në veri-perëndim të Rusisë, i licencuar nga Komiteti Shtetëror i Doganave të Federatës Ruse dhe operon kryesisht në zonën në varësi të doganave të Balltikut dhe Shën Petersburg. Kompania operon me sukses në tregun e shërbimeve doganore, duke rritur vazhdimisht potencialin e saj dhe duke përmirësuar përvojën e saj.

Figura 1.1 Struktura organizative e mbajtjes së Forumit-Grupit

Lista e shërbimeve të kompanisë përfshin shërbime konsulence për klientët në fushën e aktivitetit ekonomik të huaj; shërbimet për klasifikimin e produkteve sipas Nomenklaturës së Mallrave të Veprimtarisë së Jashtme Ekonomike; llogaritja e shumës së detyrimeve doganore, sigurimi i informacionit referues për tarifat doganore; përgatitja e dokumentacionit të nevojshëm për regjistrimin e deklaratave doganore; paraqitjen e deklaratave në doganë, sigurimin e autoritetit doganor rus me dokumentacionin dhe informacionin shtesë të kërkuar për t'iu nënshtruar procedurave doganore; pagesën e pagesave në lidhje me procedurat doganore. Përvoja e gjerë në ndërveprim me autoritetet doganore, profesionalizmi i punonjësve dhe qasja individuale ndaj çdo klienti i japin kompanisë mundësinë për të kryer zhdoganimin dhe zhdoganimin e ngarkesave në kohën më të shkurtër të mundshme.

Kompania Fortek është një kompani transporti dhe spedicioni që ofron shërbime për spedicione brenda portit në zona të ndryshme të portit të Shën Petersburgut, duke përcjellë transport rrugor nga Evropa drejt Federatës Ruse. Lista e shërbimeve të kompanisë përfshin gjurmimin (monitorimin) e lëvizjes së mallrave nga dërguesi në destinacion, dërgimin e mallrave direkt në port, largimin e mallrave nga porti dhe dërgimin te marrësit, koordinimin e transportit derë më derë të mallrave nga transporti detar dhe rrugor, përpunimi i mallrave në terminalet doganore të shteteve baltike dhe Shën Petersburg, organizimi i transportit të mallrave të mëdha dhe të rrezikshme.

Për të kryer funksionet e kompanisë, ne punojmë me agjentë të linjës së transportit detar, me strukturat e portit të Shën Petersburgut, me transportues dhe transportues në Rusi dhe jashtë saj, kompani sigurimesh, terminale doganore dhe magazina tregtare.

Eksperienca shumëvjeçare dhe kontratat e lidhura zyrtarisht me agjentë të linjave detare, kompani stevedoring, kompani të mëdha transporti, i jep mundësinë Fortek-ut të ofrojë shërbimet e tij në një nivel të lartë, por konkurrenca po rritet çdo vit në tregun e kompanive të shpedicionit, dhe veçanërisht në St.

Duhet theksuar se është jashtëzakonisht e vështirë të konsiderohet puna e kompanisë si kryerja e veprimtarive të veçanta transporti-spedicioni dhe brokerimi. Në ditët e sotme, kushtet e jashtme dhe konkurrenca në rritje midis kompanive të ngjashme i detyrojnë kompanitë t'u ofrojnë klientëve të tyre një shërbim të kombinuar. Nëse ofrohet, klienti merr një paketë të plotë shërbimesh me shpërndarje derë më derë, zgjidhje të të gjitha çështjeve me zhdoganimin dhe, si rregull, një tarifë të përgjithshme integrale për të gjitha shërbimet, e cila mund të ndryshojë vetëm në rast të forcës madhore. , e cila i jep klientit një më të sigurt . shërbim i besueshëm, shërbim gjithëpërfshirës. Dhe kompania, nga ana tjetër, lejon koordinimin më të suksesshëm të proceseve brenda kompanisë, duke shmangur problemin e ndarjes së flukseve të informacionit dhe rrjedhës së dokumenteve midis shoqërive të ndryshme spedicionere dhe brokerimi. dhe të ofrojë shërbime në mënyrë më efikase dhe efektive.

Është e pamundur të merret në konsideratë struktura organizative dhe fushat funksionale të veprimtarisë së kompanisë Fortek pa një koment paraprak se çfarë vendi zë kompania në strukturën e Holding Forum Group. Struktura organizative e mbajtjes së Grupit të Forumit është mjaft e thjeshtë (shih Figurën 1.2).

Figura 1.2 Struktura organizative e mbajtjes së Forumit-grup

Kompania drejtohet nga disa themelues dhe funksionet e përgjithshme të koordinimit përballohen nga drejtori financiar dhe drejtorët e përgjithshëm të dy kompanive. Meqenëse aktiviteti kryesor i Holding-ut dhe i kompanisë Forum-Broker LLC, e cila është pjesë e Holding-ut së bashku me Fortek LLC, është zhdoganimi i mallrave, struktura, tradicionalisht për një kompani të këtij lloji, përfshin departamentet e deklarimit doganor, një klient. departamenti dhe një departament analitik, të cilët kryejnë funksionet kryesore të shoqërisë. Shërbimet financiare - departamenti i kontabilitetit dhe financiar i kryesuar nga një drejtor financiar - merren me të gjitha çështjet ekonomike. Departamenti ligjor, departamenti i burimeve njerëzore, shërbimi i sigurisë dhe departamenti i IT janë ndihmës, por pa to puna e kompanisë do të ishte e vështirë. Struktura organizative e kompanisë Fortek (shih Fig. 1.3) duhet të theksohet dhe shpjegohet në formën e një diagrami të veçantë, pasi është kjo kompani brenda Holding-it tonë që angazhohet në biznesin e transportit dhe spedicionit.

Figura 1.3 Struktura organizative e kompanisë Fortek

Kjo strukturë organizative pasqyron në radhë të parë disa fusha të veprimtarisë së kompanisë, si porositja e transportit me kontejnerë detar dhe koordinimi i tyre, porositja e transportit rrugor dhe koordinimi i tij, transporti brenda portit, largimi i mallrave nga porti, dërgimi i mallrave te klienti. ndërmjetësimi në zgjidhjen e çështjeve financiare në linja nga klientët.

Funksionet e çdo divizioni dhe marrëdhëniet e tyre do të diskutohen më në detaje në kapitullin e tretë kur përshkruhen proceset e biznesit brenda kompanisë.

1.2 Vendi i kompanisë në tregun e shërbimeve logjistike

Gjendja e përgjithshme e krizës së ekonomisë globale dhe kombëtare nuk mund të kishte një ndikim negativ në punën e industrisë së transportit dhe transportit të Federatës Ruse. Sipas Shoqatës së Transportuesve të Mallrave, qarkullimi i përgjithshëm i ngarkesave të transportit rus në vitin 2009 ishte afërsisht 87% e nivelit të vitit 2008. Megjithatë, në vitin 2010, dhe veçanërisht për transportin detar, situata u përmirësua ndjeshëm për shkak të rritjes së trafikut të mallrave. Vëllimi i ngarkesave të transportuara në rrugë detare për 6 muajt e vitit 2010 arriti në 17.8 milionë tonë, që tejkalon të njëjtën shifër të vitit 2009 me 1.5%.

Duke pasur parasysh këtë situatë në industri, mund të themi se drejtimi i aktivitetit të Holding Forum Group në përgjithësi dhe Fortek LLC në veçanti është shumë premtues. Megjithatë, faktori i konkurrencës së fortë në treg dhe prania e një mase faktorësh të jashtëm negativ na detyrojnë të kërkojmë mënyra për të rritur konkurrencën e kompanisë dhe për të forcuar vendin e saj në treg. Është e nevojshme të jepet një vlerësim i përgjithshëm i shkurtër i aktiviteteve të kompanisë, duke identifikuar pikat e forta dhe të dobëta. Përparësitë e brendshme të kompanisë në një mjedis konkurrues përfshijnë:

aftësia për t'u ofruar klientëve një shërbim të kombinuar të zhdoganimit së bashku me dërgimin, i cili është një faktor i rëndësishëm kur zgjedh një kompani nga këndvështrimi i klientit. Promovon qartësi dhe efikasitet më të madh të punës.

Disponueshmëria e një licence zyrtare për veprimtari brokerimi. Ky faktor rrit besueshmërinë e kompanisë në sytë e klientëve dhe palëve dhe na lejon të përshpejtojmë proceset e punës me doganat.

një gamë e gjerë shërbimesh të ofruara nga kompania. Falë pranisë së specialistëve në fusha të ndryshme logjistike në stafin e kompanisë, kompania mund të kënaqë nevojat e gjera të klientëve të saj dhe t'u ofrojë atyre një sërë shërbimesh.

Rezultati i përvojës shumë vjeçare në tregun e shërbimeve të spedicioneve dhe reputacioni pozitiv i kompanisë ishte prania e një numri të mjaftueshëm klientësh të mëdhenj të rregullt, gjë që i lejoi kompanisë t'i mbijetojë vitit të krizës dhe të vazhdojë të zhvillohet më tej.

Ju gjithashtu mund të nënvizoni disa pika të dobëta të organizatës mbajtëse, të cilave duhet t'u kushtohet vëmendje serioze gjatë analizës.

Politika e HR e kompanisë nuk është mjaft efektive. Mungesa e specialistëve në departamente të caktuara. Ndryshimi privat i personelit dhe teprica e tyre në të tjerët.

Politika konservatore e pronarëve të kompanisë. Kjo ka të bëjë kryesisht me planet afatgjata të zhvillimit për të pushtuar tregje të reja, për të hapur zyra të reja dhe për të zgjeruar paketën e shërbimeve.

Mungesa e një departamenti PR në kompani dhe, si rezultat, popullariteti i pamjaftueshëm i kompanisë në tregun e klientëve të mundshëm.

Duke folur për faktorë të jashtëm pozitivë dhe negativë, mund të veçojmë si përparësi kërkesën e qëndrueshme për shërbimet e ofruara nga kompania, reputacionin e mirë të kompanisë në doganat dhe rrethet e klientëve. Dhe si kërcënime të jashtme për kompaninë: paqëndrueshmëria e politikës doganore të Federatës Ruse, konkurrenca e fortë në tregun e shërbimeve të transportit, specifikat e punës me linjat monopoliste të transportit.

Si rezultat i këtij kapitulli, është e rëndësishme të theksohet se është e nevojshme të kryhen analiza dhe vlerësime të mëvonshme të cilësisë së shërbimeve të kompanisë, duke marrë parasysh të gjithë faktorët e renditur më poshtë. Vetëm në këtë rast vlerësimi do të jetë mjaftueshëm objektiv dhe i zbatueshëm në praktikë.

2. Vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të shpedicionit

1 Koncepti i shërbimeve të shpedicionit të mallrave

Mbështetja e transportit dhe përcjelljes në tregtinë e jashtme zakonisht kuptohet si veprimtari tregtare e firmave ndërmjetëse të kryera gjatë transportit të mallrave të tregtisë së jashtme dhe që plotësojnë aktivitetet kryesore të transportuesve, pronarëve të ngarkesave dhe personave të tjerë të interesuar për ngarkesën. Nga pikëpamja juridike, veprimtaritë e transportit dhe spedicionit mund të kryhen në një regjim ligjor kombëtar ose ligjor ndërkombëtar, nëse në të ka një element ndërkombëtar.

Në veprimtarinë e jashtme ekonomike, shërbimet e transportit dhe spedicionit janë zbatimi praktik i mbështetjes së transportit dhe spedicionit, objekt i të cilit është qarkullimi i tregtisë së jashtme (qarkullimi i mallrave). Qëllimi i studimit të fizibilitetit është lehtësimi i transportit të mallrave të tregtisë së jashtme dhe zhvillimi i eksportit të shërbimeve të transportit. Shërbimet e transportit të mallrave fillojnë që nga momenti kur merret një vendim për nevojën ose mundësinë e transportit dhe përfundon kur ngarkesa i dorëzohet konsumatorit të saj përfundimtar.

Shërbimet e transportit të mallrave përfshijnë disa grupe të operacioneve bazë.

Organizimi dhe regjistrimi i transportit. Veprimet e këtij grupi kryhen pas përzgjedhjes, kërkimit dhe gjetjes së kompanive të transportit që plotësojnë kushtet e klientit, si dhe vendosjes së kontakteve të biznesit me to. Nëse kjo arrihet, atëherë funksionet kryesore të shoqërisë së shpedicionit janë:

lidhjen e marrëveshjeve me pjesëmarrësit në procesin e transportit;

planifikimi operacional i transportit (paraqitja e kërkesave për transport, koordinimi i datave për dorëzimin e automjeteve, rezervimi i vendeve në anije dhe avionë, koordinimi i kohës së mbërritjes së ngarkesave në port, etj.);

përgatitja e transportit, transportit dhe dokumenteve të tjera të nevojshme për procesin e transportit;

lidhja e një marrëveshje sigurimi të transportit të mallrave me një kompani sigurimi dhe marrja e dokumenteve të nevojshme të sigurimit prej saj;

kryerjen e shlyerjeve me të gjithë pjesëmarrësit në procesin e transportit dhe kompaninë e sigurimit;

lidhjen e marrëveshjeve të qiradhënies së kontejnerëve dhe marrjen praktike të këtyre të fundit.

Përgatitja e ngarkesave për transport. Sjellja e ngarkesave në gjendje të transportueshme përfshin punë praktike në paketimin e mallrave, paketimin e tyre, etiketimin e tyre, si dhe futjen e mallrave në kontejnerë, konsolidimin (konsolidimin) dhe zbërthimin e loteve të kontejnerëve dhe formimin e paketave të transportit. Kërkesat për këto operacione përcaktohen nga kushtet e transportit, transportit dhe kontratave të blerjes dhe shitjes.

Zhdoganimi. Për kalimin e ngarkesave të tregtisë së jashtme përmes autoriteteve doganore, kompania e transportit përgatit dokumentet e nevojshme doganore.

Në një numër vendesh të botës, firmat e shpedicioneve kryejnë zhdoganimin e mallrave për eksport dhe import dhe paguajnë detyrime doganore, taksa dhe tarifa. Veprimtaritë doganore të firmave ndërmjetëse janë subjekt i licencimit nga autoritetet doganore shtetërore.

Pritja dhe dorëzimi i ngarkesave. Një kompani e transportit të mallrave ndërvepron me transportuesit dhe ndërmarrjet e infrastrukturës së transportit, duke pranuar ngarkesa nga disa dhe duke i transferuar ato te të tjerët

Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, stivimit dhe magazinës. Një kompani transporti mallrash mund të kryejë vetë punën e ngarkimit dhe ringarkimit ose të angazhojë ndonjë kompani tjetër të trajnuar profesionalisht për ta kryer atë. Magazinimi lidhet drejtpërdrejt me transportin e mallrave (në pritje të ngarkimit, transshipit, si dhe për qëllime doganore), prandaj, operacionet e magazinës janë një nga funksionet e një kompanie shpedicioni.

Kërkoni punë. Kryhet në rast të mosdorëzimit të ngarkesës në destinacionin e saj, dërgimit të saj në një gjendje komerciale të gabuar ose në shkelje të afateve të dorëzimit.

Lista e dhënë e funksioneve të shoqërive të transportit dhe spedicionit nuk është shteruese dhe mund të plotësohet, por me kërkesë të palëve, me punë dhe shërbime të tjera.

Mbështetja e transportit dhe spedicionit për qarkullimin e tregtisë së jashtme, si pjesë integrale e tregtisë ndërkombëtare, duhet të bazohet në qasje të unifikuara për organizimin e këtij aktiviteti. Me qëllim të bashkimit, më 31 maj 1926, u themelua Federata Ndërkombëtare e Organizatave të Shpedicionit - FIATA (shkurtesat e emrave në frëngjisht) nga gjashtëmbëdhjetë shoqata kombëtare të shpedicioneve. FIATA është një organizatë ndërkombëtare joqeveritare jofitimprurëse. Qëllimi kryesor i FIATA-s është të sigurojë interesat e transportuesve të mallrave në nivel ndërkombëtar.

Anëtarë të FIATA-s janë rreth 40 mijë firma shpedicionare nga më shumë se 150 vende, dhe numri i këtyre firmave është vazhdimisht në rritje. Rusia përfaqësohet në FIATA nga Shoqata e Transportuesve të Federatës Ruse (AER), e cila ka rreth 170 anëtarë.

Rezultatet e aktiviteteve praktike të FIATA-s ishin zhvillimi dhe zbatimi i dokumenteve përcjellëse që janë njohur zyrtarisht në të gjithë botën: faturën e spedicionit, certifikatën e transportit të agjentit të transportit, faturën e magazinës, deklaratën e dërguesit për transportin e mallrave të rrezikshme, titullin e faturës së transportit multimodal. , etj.

2 Rregullimi ligjor i veprimtarive të kompanive të transportit të mallrave në Rusi

Rregullimi ligjor ndërkombëtar i marrëveshjes së ekspeditës së transportit ende nuk është krijuar. E drejta ndërkombëtare private nuk përmban marrëveshje dhe konventa që përcaktojnë kushtet themelore të një marrëveshjeje ekspedite. Përpjekje të veçanta për unifikimin e kushteve të aktiviteteve ekspeditare janë duke u bërë nga FIATA. Pra, fatura e dërgimit proforma FCR (Certificate of Forwarder) tregon rregullat bazë për kryerjen e shërbimeve të spedicionit. Megjithatë, të gjitha kontratat e ekspeditës së transportit rregullohen nga normat e së drejtës civile kombëtare, të cilat, në mungesë të dispozitave të nevojshme. plotësohen nga spedicionerët me regjime juridike të huazuara nga normat e së drejtës franceze, gjermane dhe anglo-amerikane.

Procedura për rregullimin ligjor të veprimtarive të transportit dhe dërgimit në Rusi është e parashikuar në Kodin Civil të Federatës Ruse (Kodi Civil i Federatës Ruse). Kapitulli i kushtohet ekspeditës së transportit. 41 i Kodit Civil të Federatës Ruse (nenet 801 - 806). Sipas ligjit, sipas një marrëveshjeje për ekspeditën e transportit, njëra nga palët (shpedicioni) merr përsipër, me një tarifë dhe në kurriz të palës tjetër (klienti - dërguesi ose marrësi), të kryejë ose organizojë kryerjen e shërbimeve. lidhur me transportin e mallrave të përcaktuara në marrëveshjen e ekspeditës. Marrëveshjet e ekspeditës së transportit lidhen në formën e një marrëveshje agjencie (Kapitulli 49 i Kodit Civil të Federatës Ruse) ose një marrëveshje komisioni (Kapitulli 51 i Kodit Civil të Federatës Ruse).

Ligji përmban një rregull që lejon kombinimin e detyrave të një shpeditari dhe një transportuesi në një person. Forma me shkrim e marrëveshjes së ekspeditës së transportit dhe lëshimi nga klienti i një prokure dërguesit janë të detyrueshme. Shpedicioni nuk përgjigjet ndaj klientit për mospërmbushjen ose përmbushjen e gabuar të kontratës së transportit, me përjashtim të rasteve kur spedicioni dhe transportuesi janë i njëjti person. Nuk është përcaktuar kufiri i përgjegjësisë së shpediterit për kryerjen e gabuar të kontratës. Klienti është i detyruar t'i sigurojë shpeditorit informacionin e plotë dhe dokumentet e nevojshme që ky i fundit të përmbushë përgjegjësitë e tij për organizimin e transportit dhe të dhëna për natyrën e mallit të paraqitur. Klienti është përgjegjës për plotësinë dhe saktësinë e dokumenteve dhe informacionit të dhënë. Transportuesi ka të drejtë të përfshijë çdo person tjetër për të përmbushur detyrimet e tij sipas kontratës, por në këtë rast ai i përgjigjet klientit në të njëjtën masë sikur ai vetë të kryente punën dhe shërbimet e nevojshme.

Dispozitat përfundimtare të Kapitullit 41 të Kodit Civil të Federatës Ruse shpjegojnë procedurën dhe pasojat e refuzimit të njëanshëm për të përmbushur detyrimet sipas një marrëveshjeje ekspedite transporti. Në veçanti, tregohet se një refuzim i tillë nga njëra nga palët mund të sjellë kompensim për palën tjetër për humbjet e shkaktuara nga përfundimi i kontratës.

Në korrik 2003, hyri në fuqi Ligji Federal i 30 Qershorit 2003 Nr. 87 Ligji Federal "Për veprimtaritë e shpedicionit". e cila, megjithatë, nuk prezantoi ndonjë normë thelbësisht të re për rregullimin e TED. Megjithë përmbajtjen e tyre shumë specifike, termat "shpedicioni", "shpedicioni", "operacionet e transportit dhe spedicionit" jo gjithmonë përcaktojnë qartë funksionet që marrin përsipër ndërmjetësit e transportit sipas kontratave të lidhura me klientët.

Lënda e kontratës së dërgesës së transportit, të cilën klienti e lidh me ndërmjetësuesin e transportit, shpesh thotë se klienti udhëzon dhe dërguesi merr përsipër organizimin e transportit të mallrave. Vëmendje duhet t'i kushtohet ndryshimit thelbësor në konceptet e "organizimit të transportit" dhe "kryerjes së transportit".

Transportuesi merr përsipër detyrimet për organizimin e transportit, informon klientin për ecurinë e ngarkesës dhe shkeljet e afateve të dorëzimit. Përmbushja e detyrimeve të shpeditorit konsiderohet prania e një transportuesi, lidhja e një kontrate transporti në emër të tij, por në kurriz të klientit, sigurimi i një automjeti për ngarkim tek klienti në përputhje me afatet e përcaktuara në aplikimin dhe informimin e klientit për mbërritjen e ngarkesës në destinacionin e saj.

Në kërkesën e tij, klienti është i detyruar t'i sigurojë spedicionit të gjithë informacionin e nevojshëm për të lidhur një kontratë transporti. Në të njëjtën kohë, ai merr përsipër të rimbursojë të gjitha shpenzimet e bëra nga shpeditori dhe t'i paguajë atij shpërblim.

Klienti merr përsipër të sigurojë ngarkimin dhe shkarkimin e mjetit dhe zhdoganimin e ngarkesës brenda afateve kohore të përcaktuara në kontratë. Përgjegjësia e palëve përmban klauzola të forcës madhore, deklaron dispozita mbi përgjegjësinë financiare të palëve për humbjet e shkaktuara ndaj palës për shkak të zbatimit të pahijshëm të kësaj marrëveshjeje dhe përcakton gjoba specifike. Për shembull, për mosdorëzimin e automjeteve, për ngarkimin dhe shkarkimin e parakohshëm të tyre, etj.

Marrëveshja e ekspeditës së transportit përmban një artikull "pretendime dhe pretendime", por klienti duhet të kuptojë se ato mund të sillen vetëm sipas marrëveshjes së ekspeditës së transportit, dhe jo sipas kontratës së transportit.

Kontrata gjithashtu specifikon nëse palët e saj mund t'i transferojnë të drejtat dhe detyrimet e tyre palëve të treta

3 Karakteristikat e përcjelljes brenda portit

Duke qenë se aktiviteti kryesor i kompanisë Fortek ka të bëjë me spedicionet brenda portit, këtë lloj biznesi transporti dhe spedicioni do ta prekim më në detaje. Aktivitetet ndërmjetëse të kryera nga pjesëmarrës profesionistë në tregun e shërbimeve të transportit të mallrave në ndërmarrjet e infrastrukturës së transportit kanë një sërë veçorish që lidhen me specifikat e shpedicionit të mallrave në disa mënyra kryesore të transportit. Secili prej objekteve të infrastrukturës së transportit (port, aeroport, stacion, terminal) ka veçoritë e veta organizative, ligjore, ekonomike dhe teknologjike. Për zhvillimin e tregtisë ndërkombëtare, procedurat për organizimin e trajtimit të ngarkesave në portet detare kanë një rëndësi të madhe - më shumë se gjysma e vëllimeve fizike të mallrave të tregtisë së jashtme në shumicën e vendeve transportohen duke përdorur transportin detar.

Kur merren parasysh bazat e aktiviteteve të transportit të mallrave në porte, duhet të merren parasysh dy aspekte.

Nga njëra anë, specifika e aktiviteteve të spedicionerit në port është se ai duhet të organizojë ndërveprimin e mënyrave të ndryshme të transportit. Në një port detar, si një qendër transporti, flukset e të paktën tre llojeve të transportit konvergojnë dhe shpërndahen - detar, hekurudhor dhe rrugor. Prandaj, shpeditori duhet të jetë i trajnuar mjaftueshëm profesionalisht në fushën e funksionimit tregtar të këtyre llojeve të transportit dhe ndërveprimin e tyre.

Nga ana tjetër, spedideri duhet të kryejë aktivitetet e tij direkt në port. Ai duhet të njohë ligjet dhe zakonet e portit dhe t'i respektojë ato në mënyrë rigoroze. Gjithashtu, një port që i përket kategorisë së monopolistëve natyrorë është i prirur të diktojë kushtet e tij për të gjithë klientët e tij. Transportuesi, si një person që përfaqëson interesat e pronarit të ngarkesës, duhet të bindë administratën e portit për nevojën për t'u dhënë preferenca klientëve të tij.

Le të shqyrtojmë strukturën dhe përmbajtjen e kontratës për transbordimin dhe përpunimin e mallrave ndërmjet shpediterit dhe portit. Një marrëveshje e tillë ka dy veçori. Së pari, nuk pasqyron marrëveshjet midis pronarit të ngarkesës dhe dërguesit. Këto marrëveshje mund të jenë të ndryshme nga ato për të cilat është rënë dakord nga porti dhe transportuesi. Së dyti, asnjë nga normat e legjislacionit ndërkombëtar dhe atij kombëtar nuk parashikon rregulla dhe procedura të veçanta për marrëdhëniet kontraktuale me portet. Prandaj, kontrata proforma zhvillohet nga vetë porti dhe, si rregull, i ofrohet spedidit. Porti është një monopolist në rajonin e tij dhe nuk është i prirur të përshtatet me secilin prej klientëve të tij.

Më shpesh, në përputhje me objektin e kontratës ndërmjet dërguesit dhe portit, porti, në emër të dërguesit, kryen marrjen e ngarkesave nga transportuesit hekurudhor dhe rrugor, ruajtjen dhe ngarkimin afatshkurtër të kontejnerëve me ngarkesë eksporti. dhe ato bosh në anije, si dhe operacione të ngjashme me ngarkesat e importuara në kontejnerë që mbërrijnë në port me anije detare.

Porti përcakton vendet (shtriqet) ku do të kryhen operacionet e transportit të kontejnerëve, llojin e transportit, kapacitetin maksimal të anijeve me të cilat do të operojë porti dhe normat ditore të anijeve për ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve.

Përgjegjësitë kryesore të dërguesit sipas kontratës janë:

Pajtueshmëria me një sistem të planifikuar për koordinimin e vëllimeve të përpunimit të kontejnerëve në port dhe dërgimin e tyre (për eksport) ose heqjen (për import).

Lidhja e marrëveshjeve të transportit (të brendshme dhe ndërkombëtare) me transportues të llojeve të caktuara të transportit dhe koordinimi i orareve për dërgimin e automjeteve në port;

Deklarimi dhe licencimi i ngarkesave në kontejnerë në përputhje me rregullat aktuale në doganat rajonale. Shpedicioni zgjidh paraprakisht me autoritetet doganore të gjitha çështjet në lidhje me lirimin e papenguar të mallrave nga porti;

Garantimi i ngarkimit të ngarkesave në kontejnerë me një peshë bruto që nuk e kalon kapacitetin mbajtës të kontejnerëve, duke siguruar që ngarkesa të ngarkohet vetëm në kontejnerë teknikisht të shëndoshë;

Dërgimi në port i përfaqësuesve të tij, të cilët marrin pjesë në pranimin e kontejnerëve nga porti nga transportuesit e një lloji transporti dhe dërgimin e tyre nga porti tek transportuesit e një lloji tjetër transporti. Të gjitha pretendimet e mundshme në lidhje me kontejnerët dhe ngarkesën në to rregullohen nga transportuesi në mënyrë të pavarur;

Regjistrimi i faturave të transportit hekurudhor dhe rrugor, lëshimi i urdhrave të eksportit në port (me vulë autorizimi doganor) me të gjitha detajet e nevojshme për përgatitjen e faturave të ngarkesës, përfshirë procedurën e shpërndarjes së dokumenteve të transportit;

Sigurimi i largimit të kontejnerëve nga territori portual brenda afateve të përcaktuara në kontratë;

Kryerja e pavarur e shërbimeve të shpedicionit për ato operacione që nuk parashikohen nga kontrata;

Sigurimi i respektimit të rregulloreve të sigurisë nga punonjësit e saj në port.

Në përputhje me marrëveshjen, porti merr përsipër detyrimet e mëposhtme:

Rregullimi i anijes së përcaktuar në orar në shtrat pa vonesa në vendkalim, përveç rasteve kur kjo pengohet nga kushtet e motit ose vendi i shtrimit është i zënë nga një anije tjetër;

Pritja e papenguar e makinave që mbërrijnë në port dhe vagonëve të transferuar në të nga hekurudha;

Kryerja e operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe ngarkimit, sigurimi i ngarkimit dhe shkarkimit të kontejnerëve brenda kushteve të përcaktuara në kontratë;

Pranimi i kontejnerëve nga transportuesit e mënyrave të ndryshme të transportit me pjesëmarrjen e një përfaqësuesi të transportuesit, inspektimi i jashtëm i kontejnerëve që kontrollon shërbimin e tyre dhe përputhshmërinë e përshtypjeve të vulave me informacionin e specifikuar në dokumentet e ngarkesave. Nëse është e nevojshme, hartimin e akteve të njoftimit dhe akteve të përgjithshme dhe tregtare që pasqyrojnë rezultatet e inspektimeve;

Regjistrimi i pranimit të kontejnerëve me certifikata pranimi (për eksport) dhe dorëzimi i kontejnerëve te shpeditori me urdhër disbursimi (për import), lëshimi përkatësisht i njoftimeve për eksport dhe transport;

ruajtjen e kontejnerëve në përputhje me procedurën, kushtet dhe tarifat e përcaktuara në kontratë.

Dorëzimi i kontejnerëve në anije, hekurudha, transportues rrugor me pjesëmarrjen e një përfaqësuesi të agjentit shpeditës - me inspektim të jashtëm me mbajtjen e një regjistri të numëruar të kontejnerëve pas vulave doganore, si dhe, nëse është e nevojshme, nga dërguesi ose agjenti shpeditës;

Ekzekutimi i duhur i faturave të ngarkesës dhe sigurimi që kapiteni i anijes të nënshkruajë faturat e ngarkesës dhe dokumentet e tjera të transportit;

Ofrimi i shërbimeve të tjera për transportuesin sipas kontratave ose kërkesave të veçanta dhe kundrejt një tarife.

Marrëveshja midis portit dhe shpediterit përmban gjithmonë nene mbi përgjegjësinë e palëve, tarifat për kryerjen e punës dhe shërbimet nga porti.

Pra, spedicioni brenda portit ka padyshim karakteristikat e veta, të cilat nuk mund të anashkalohen në procesin e organizimit dhe funksionimit të një kompanie të angazhuar në këtë linjë biznesi.

4 Cilësia si faktor në rritjen e konkurrueshmërisë së shërbimeve të shpedicionit

Për sa i përket çështjes së cilësisë, është shumë e rëndësishme të theksohet se shërbimet e shpedicionit i përkasin sektorit të shërbimeve.

Shërbimi (mirëmbajtja) është një veprimtari për ofrimin e shërbimeve që shoqëron ose siguron kryerjen e një procesi të caktuar.

Në një kuptim të përgjithësuar, një shërbim është një veprim që përfiton konsumatorin.

Në standardin ndërkombëtar ISO 8402 - 86 “Cilësia. Një fjalor që përmban terma dhe përkufizime të përgjithshme në fushën e "shërbimit të cilësisë" përkufizohet si një aktivitet që lidhet me shkëmbimin e vlerave, që synon plotësimin e nevojave të shprehura në formën e kërkesës, e cila nuk përbën kalimin e pronësisë së një materiali të caktuar. produkt.

Shërbimet (shërbimet) e transportit përkufizohen si aktivitete të ndërmarrjeve të transportit dhe shpedicionit që lidhen me procesin e lëvizjes së mallrave në hapësirë ​​dhe kohë me ofrimin e shërbimeve të transportit, ngarkimit dhe shkarkimit dhe shërbimeve të magazinimit.

Shërbimet e spedicionit janë pjesë përbërëse e lëvizjes së mallrave nga prodhuesi te konsumatori dhe përfshijnë kryerjen e punëve dhe operacioneve shtesë, pa të cilat procesi i transportit është i pamundur.

Shërbimi i transportit, pra, është pjesë e sistemit të qarkullimit dhe shpërndarjes së mallrave, i cili përfshin, përveç transportit të mallrave, kryerjen e magazinimit, ngarkim-shkarkimit dhe operacionet tregtare.

Cilësia e shërbimeve të transportit përcaktohet nga shpejtësia, koha dhe besueshmëria e dorëzimit në kohë, shkalla e sigurisë, siguria e ngarkesave dhe pasagjerëve, kostot tarifore, disponueshmëria e një numri të madh shërbimesh të lidhura, etj.

Shfaqja e një ekonomie tregu në vendin tonë bëri të mundur zhvillimin e mëtejshëm të shërbimeve të transportit përmes përfshirjes së organizatave të specializuara, veçanërisht aktiviteteve të transportit, të cilat më parë ekzistonin vetëm në strukturën e ndërmarrjeve shtetërore të transportit kryesor dhe funksiononin, si rregull. , në interes të saj.

Koncepti modern i aktiviteteve të transportit të mallrave (TEA) mund të përkufizohet si aktivitete për të ofruar shërbime transporti në procesin logjistik të dërgimit të mallrave, të kryera në interes të dërguesve dhe marrësve.

Klientët të cilëve spedicionet ofrojnë shërbimet e tyre janë pronarë mallrash (dërguesit, marrësit), përfshirë ata të huaj, si dhe organizata të tjera spedicionere dhe agjencish. Nga ana tjetër, vetë transportuesit mund të jenë klientë të bankave, ndërmarrjeve të transportit në distanca të gjata, doganave dhe kompanive të sigurimit. Kështu, aktivitetet e transportit dhe transportit përcaktohen nga një gamë e gjerë marrëdhëniesh teknologjike, financiare dhe juridike.

Procesi logjistik i dorëzimit të mallrave i përmendur në përkufizimin e TED presupozon një organizatë që, ndërkohë që siguron kushte optimale të dorëzimit, në një treg të zhvilluar, konkurrues për shërbimet e transportit të mallrave me një prioritet të përcaktuar të blerësit dhe jo të shitësit, fokusohet në interesat. dhe kërkesat e marrësit.

Vitet e kaluara të perestrojkës u shoqëruan jo vetëm nga një rritje intensive e numrit të organizatave spedicionere, por edhe nga kohëzgjatja shpeshherë e shkurtër e punës së tyre për shkak të mungesës ose mungesës së njohurive dhe përvojës përkatëse.

Një transportues modern transporti, duke garantuar cilësi të lartë të shërbimeve të ofruara, duhet të plotësojë të gjitha kërkesat që vlejnë për të si operator logjistik.

Gama e shërbimeve të ofruara në kuadër të shërbimit logjistik është mjaft e larmishme dhe ndikon në konkurrencën e kompanisë dhe në sasinë e kostove. Një tipar karakteristik është se shërbimet janë të natyrës sistematike. Në këtë drejtim, kompania duhet të përcaktojë saktë strategjinë në fushën e shërbimeve logjistike për konsumatorët.

Shtrirja e çdo shërbimi specifik përfshin një grup të madh operacionesh të ndryshme, zbatimi i të cilave përcaktohet nga kërkesat e klientit. Megjithatë, në disa raste, për shkak të mungesës së përvojës së nevojshme të klientit, dërguesi duhet ta njoftojë atë për aftësitë e tij.

Procesi i ofrimit të çdo shërbimi specifik të transportit vlerësohet kryesisht nga pikëpamja e plotësisë teknologjike dhe njohurive juridike të dokumentacionit që konfirmon rezultatin e ekzekutimit të tij, si dhe kompetencës profesionale të personelit të organizatës së transportit të mallrave të përfshirë në të. zbatimi. Baza e këtij dokumentacioni përbëhet nga dokumente që konfirmojnë ekzekutimin e marrëveshjes së ekspeditës së transportit, marrëveshje të tjera me klientët, ndërmarrjet e transportit hekurudhor, kompanitë e sigurimit, agjentët doganorë dhe organizatat e tjera që parashikojnë detyrimet e shpeditorit për të kryer ose organizuar ekzekutimin e operacioneve dhe shërbimeve. të përcaktuara në këto marrëveshje.

Sot, niveli i pamjaftueshëm i shërbimeve logjistike, pavarësisht nëse ofrohet nga prodhuesi apo dikush tjetër, e bën më të lehtë depërtimin e konkurrentëve në sektorin e tregut në zhvillim. Konsumatorët marrin parasysh jo vetëm çmimet, pamjen dhe cilësinë e mallrave, por edhe cilësinë dhe gamën e shërbimeve logjistike të ofruara. Me fjalë të tjera, shërbimi ndaj klientit (përmbushja e kërkesave të tyre) është një faktor kyç në formësimin e nevojave të logjistikës.

Hulumtimi dhe analiza e problemit të cilësisë së transportit dhe shërbimeve të përcjelljes për konsumatorët tregoi se baza e koncepteve ekzistuese të shërbimit është pohimi se një nivel i lartë i cilësisë së shërbimeve të transportit arrihet me kusht që të ofrohen shërbime gjithëpërfshirëse: sa më shumë shërbime të ofrohen. për konsumatorët, aq më i lartë është niveli i cilësisë së shërbimit. Në të njëjtën kohë, në kushtet e tregut, shërbimi me një gamë më të gjerë shërbimesh të ofruara se sa është e nevojshme për konsumatorin i kushton më shumë këtij të fundit.

Ndërsa ekonomia jonë vazhdon të kalojë nga tregu i prodhuesit në tregun e konsumit, kërkesat e dërguesve dhe marrësve (klientëve) për cilësinë e shërbimeve të transportit dhe spedicionit në të gjitha pjesët e zinxhirit logjistik janë në rritje. Në të njëjtën kohë, qasja e logjistikës nuk kufizohet në funksione individuale: transport, transship, magazinim, komisionim, etj., por mbulon në mënyrë gjithëpërfshirëse të gjitha funksionet dhe proceset e krijimit të vlerës.

Shërbimi modern, shumë i organizuar është një kusht i domosdoshëm për përmirësimin e cilësisë së sistemit të transportit rus gjatë formimit të një ekonomie të re.

5 Kriteret për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve të shpedicionit

Koncepti i "cilësisë" në një kuptim të gjerë është një kategori filozofike që shpreh sigurinë thelbësore të një objekti, për shkak të së cilës është pikërisht kjo dhe jo diçka tjetër. Në këtë kuptim, cilësia e një objekti (shërbimi) nuk mund të krahasohet me cilësinë e një tjetri dhe nuk mund të thuhet se cili objekt është më i mirë apo më i keq. Ky aspekt i cilësisë është jashtëzakonisht i rëndësishëm për karakteristikat e shërbimeve dhe aktivitetet praktike për vlerësimin e tyre.

Për momentin, nuk ka metoda efektive sasiore për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve. Sipas GOST R 50691 - 94 "Modeli për sigurimin e cilësisë së shërbimeve", cilësia e shërbimit është një grup karakteristikash shërbimi që përcaktojnë aftësinë e tij për të kënaqur nevojat e vendosura ose të pritshme të konsumatorit. Punimet e shumë specialistëve i kushtohen analizës së konceptit të "cilësisë". Pavarësisht rastësisë mbizotëruese të pikëpamjeve, mendimet e tyre mund të ndahen në dy grupe.

Përfaqësuesit e grupit të parë besojnë se cilësia duhet të konsiderohet prodhimi i produkteve dhe shërbimeve të tilla, karakteristikat e të cilave plotësojnë kërkesat specifike me rëndësi numerike. Dispozitat kryesore të këtij pozicioni janë si më poshtë:

Është e nevojshme që cilësia të përcaktohet (të vendoset), përndryshe është e pamundur të menaxhohet;

Nëse kërkesat përcaktohen si vlera numerike, karakteristikat e shërbimit mund të maten për të përcaktuar nëse ato plotësojnë kërkesat.

Përfaqësuesit e këndvështrimit të dytë besojnë se cilësia përcaktohet nga shkalla në të cilën përmbushen pritjet e konsumatorëve në lidhje me shërbimin e ofruar, dhe jo nga ndonjë karakteristikë e matshme.

Kështu, cilësia është e lidhur pazgjidhshmërisht me nevojat. Për shembull, në standardet moderne ndërkombëtare (IS) të serisë ISO 9000 - 2000, cilësia përcaktohet si shkalla në të cilën një grup karakteristikash të veta përmbush kërkesat. Është karakteristikë se në këtë përkufizim nuk ka asnjë fjalë që tregon bartësin e cilësisë - "objekt". Këtu cilësia dhe kërkesat janë të lidhura drejtpërdrejt. Në të njëjtën kohë, një standard, kur flitet për cilësinë, nënkupton jo vetëm vetë shërbimin, por edhe procesin e ofrimit të tij, dhe koncepti i "kërkesave" përfshin nevojat e pritshme.

Përbërja dhe struktura e treguesve të cilësisë për transportin e mallrave për të gjitha llojet e transportit përcaktohen nga GOST R 51005 - 96 "Shërbimet e transportit. Transport mallrash. Nomenklatura e treguesve të cilësisë",

Parametrat kryesorë të cilësisë së shërbimeve të transportit për konsumatorët përfshijnë:

koha nga marrja e një urdhri transporti deri në dorëzim;

besueshmëria dhe dorëzimi sipas kërkesës;

disponueshmëria e rezervave, stabiliteti i furnizimit;

plotësia dhe shkalla e disponueshmërisë së përmbushjes së porosisë;

lehtësia e vendosjes dhe konfirmimit të porosisë;

objektiviteti i tarifave dhe rregullsia e informacionit për kostot e shërbimit;

mundësia e dhënies së kredive;

efikasiteti i përpunimit të ngarkesave në magazina;

cilësia e paketimit, si dhe aftësia për të kryer transportin e paketave dhe kontejnerëve.

Secili prej treguesve në shqyrtim luan një rol pak a shumë të rëndësishëm në varësi të kushteve specifike të tregut. Cilësia e shërbimit ndaj klientit është rezultat i aktiviteteve të punonjësve të njësive strukturore të ndërmarrjeve në të gjitha nivelet e zinxhirit të furnizimit. Cilësia arrihet përmes planifikimit të kujdesshëm, trajnimit profesional të punonjësve dhe përmirësimit të vazhdueshëm të performancës së shërbimit.

Treguesit më të rëndësishëm gjithëpërfshirës për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve nga këndvështrimi i konsumatorit përfshijnë:

mjedisi (mobilimi dhe ambienti i zyrës, pajisjet, pamja e stafit, etj.);

besueshmëria (zell dhe besim në rezultatet e punës dhe shërbimeve; dërgimi i ngarkesave në kohën e duhur dhe në vendin e duhur). Një faktor i rëndësishëm që ndikon në besueshmërinë e dorëzimit është prania e detyrimeve kontraktuale (garancive), në bazë të të cilave furnizuesi është përgjegjës për mospërmbushjen e afateve të dorëzimit. Kuptohet gjithashtu besueshmëria e informacionit dhe procedurave financiare. Besueshmëria i referohet aftësisë së një sistemi shërbimi për të funksionuar pa dështime;

aksesueshmëria (lehtësia e vendosjes së lidhjeve me interpretuesin). Disponueshmëria i referohet gjithashtu disponueshmërisë së inventarit të produktit për të siguruar që nevojat e produkteve të konsumatorëve të plotësohen pa ndërprerje. Në rastin e një kompanie transporti mallrash, kjo mund të jetë aftësia për të porositur shërbime transporti ose dërgimi.

siguria (mungesa e rrezikut dhe mosbesimit nga ana e konsumatorit të shërbimit), për shembull, garantimi i sigurisë së ngarkesave;

kujdesi (garancitë e shërbimeve të kryera nga personel me përvojë dhe kompetent);

mirësjellja, përgjegjshmëria e stafit, mirëkuptimi i ndërsjellë me konsumatorin (interesi i sinqertë, aftësia për të kuptuar problemet e konsumatorit);

aftësitë e komunikimit të stafit (aftësia për të komunikuar me konsumatorin e shërbimeve në një gjuhë që është e arritshme dhe e kuptueshme për të);

funksionaliteti (karakterizohet nga kohëzgjatja e ciklit të shërbimit nga marrja e një porosie deri në përfundimin e tij). Funksionaliteti karakterizon aftësinë e një sistemi shërbimi për të ruajtur oraret e pritura dhe fleksibilitetin e pranueshëm operacional.

Cikli i shërbimit (përmbushja e porosisë) është intervali ndërmjet dërgimit të një porosie për furnizim të produkteve dhe marrjes së produkteve të porositura nga konsumatori. Ky tregues duhet të merret parasysh nga këndvështrimi i konsumatorit. Koha e nevojshme për të përfunduar ciklin e përmbushjes së porosisë varet nga struktura e sistemit të shërbimit. Mund të zgjasë nga disa orë në disa muaj. Ciklet e përmbushjes së porosive ndryshojnë në varësi të nivelit të shërbimit, llojit të klientit dhe shkallës së pasigurisë së tregut.

Cikli i përmbushjes së porosisë përcaktohet nga treguesit e mëposhtëm:

shkalla në të cilën pritshmëritë e konsumatorëve janë përmbushur për sa i përket kohës së përmbushjes së porosisë;

ekzekutimi i pandërprerë i operacioneve logjistike;

fleksibiliteti i operacioneve logjistike;

niveli i mangësive të shërbimit.

Për të siguruar nivelin e kërkuar të vazhdimësisë, menaxhimi i logjistikës duhet:

përcaktoni kohën minimale të përfundimit të porosisë;

prioritizimi me burime të kufizuara;

Për të vlerësuar më plotësisht cilësinë e shërbimit, merren parasysh edhe tregues të tjerë:

koha e përgjigjes ndaj kërkesave të konsumatorëve;

plotësia e porosisë - dorëzimi i të gjithë gamës dhe sasisë së kërkuar të produkteve të porositura nga konsumatori;

shpeshtësia e dërgesave gjatë periudhës së kërkuar.

Treguesit e konsideruar janë treguesit kryesorë të cilësisë së shërbimit ndaj klientit. Përcaktimi, monitorimi dhe vlerësimi i tyre bëjnë të mundur përcaktimin e efektivitetit të sistemit të shërbimit. Për më tepër, për secilin parametër ekzistojnë dy vlera (të kushtëzuara): e para karakterizon pritjet e konsumatorit, e dyta - perceptimi i konsumatorit në lidhje me këtë parametër. Kur një konsumator vlerëson cilësinë e shërbimeve, ai krahason vlerat aktuale të parametrave të cilësisë me ato të pritshme dhe nëse ato përkojnë ose janë afër, atëherë cilësia konsiderohet e kënaqshme ose e pranueshme. Pritjet e konsumatorit të klientit përcaktohen nga informacioni rreth shërbimeve të transmetuara nga konsumatorët e shërbimeve tek njëri-tjetri; idetë personale të klientit për cilësinë (kërkesat e tij, përvoja e kaluar); burime të jashtme informacioni (radio, televizion, shtyp).

Përvoja e huaj tregon një vëmendje të shtuar ndaj problemeve të shërbimeve të transportit. Kështu, në vendet me ekonomi tregu të zhvilluar, po ndodhin tendencat e mëposhtme në zhvillimin e shërbimeve të transportit: një rritje e vëllimit të transportit të mallrave me vlerë të lartë me një ulje të njëkohshme të mallrave me vlerë të ulët; një rritje në distancat mesatare të dërgesave dhe një rritje në peshën e transportit ndërkombëtar; rritjen e përgjegjësisë për cilësinë dhe kohën e transportit në të gjithë zinxhirin e transportit;

rritja e volumit të transportit ndërmjet ndërmarrjeve duke reduktuar volumin e transportit brenda ndërmarrjeve; zvogëlimi i vëllimit të ngarkesave me shumicë dhe rritja e vëllimit të ngarkesave me copa në kontejnerë dhe në paleta; rritja e koeficientit të kapacitetit të ngarkesës së mjeteve lëvizëse; rritja e vëllimit të transportit të mallrave (pasagjerëve) në mjetet e specializuara lëvizëse; mbizotërimi i qasjeve logjistike në organizimin e transportit dhe menaxhimin e procesit të transportit.

Edhe në vendin tonë, rëndësia e shërbimeve logjistike po rritet vazhdimisht, industria e shërbimeve po zgjerohet dhe një numër në rritje i kompanive dhe punëtorëve po i bashkohen asaj. Shumë ndërmjetës të logjistikës bëhen ndërmarrje shërbimi, shërbimet e të cilave janë të lidhura pazgjidhshmërisht me promovimin dhe shitjen e mallrave, dhe kostoja e shërbimeve mund të tejkalojë kostot e drejtpërdrejta të prodhimit.

Një nga faktorët e rëndësishëm të shërbimeve të transportit logjistik është çmimi si kompensim i pritshëm për grupin total të shërbimeve që organizata e shërbimit ofron për konsumatorin. Përcaktimi i çmimit të shërbimeve logjistike është shumë më i vështirë sesa vetë çmimi i transportit, pasi në shumë aspekte çmimi i shërbimeve logjistike varet nga perceptimi i klientit për të gjithë sistemin e shërbimit. Zgjedhja e nivelit optimal të shërbimit ndaj klientit përcaktohet nga plotësia e shërbimeve logjistike dhe shuma e kostove. Zgjidhja e problemit të cilësisë së çmimit kërkon zhvillimin e shumë opsioneve dhe zgjidhjeve të optimizimit. Për shembull, kur niveli i cilësisë rritet përtej 70%, kostot e shërbimit rriten në mënyrë eksponenciale dhe kur niveli i shërbimit është 90% e lart, shërbimi bëhet praktikisht joprofitabël. Vlerësimet dhe llogaritjet e ekspertëve nga specialistët kanë treguar se kur niveli i shërbimit rritet nga 95 në 97%, efekti ekonomik rritet me 2%, dhe kostot me 14%.

Për të identifikuar një nivel racional shërbimi, krahasohen kostot, të ardhurat dhe fitimet, duke zbatuar parimin e një zgjidhjeje kompromisi në të cilën firmat arrijnë më të mirën.

marrëdhënia midis çmimeve dhe niveleve të shërbimit, midis kostove dhe të ardhurave. Në fakt, procedura zbret në krahasimin e kostove që lidhen me rritjen e nivelit të shërbimit me humbjen e të ardhurave që rritet me uljen e numrit dhe cilësisë së shërbimeve. Si rezultat i krahasimit, gjendet një nivel i caktuar shërbimi optimal. Me rritjen e nivelit të shërbimit, kostot rriten, por humbja e të ardhurave që shoqërohet me uljen e nivelit të shërbimit zvogëlohet. Kurba që rezulton fitohet duke mbledhur koordinatat e dy komponentëve të emërtuar. Për shkak të vështirësive të konsiderueshme për të gjetur dhe zbatuar praktikisht nivelin optimal të shërbimit, ndërmarrjet që ofrojnë shërbime dhe klientela e tyre udhëhiqen nga një "zgjidhje mjaft e mirë" - një raport racional, i pranueshëm i kostove dhe të ardhurave.

Në përputhje me pikëpamjet e vendosura logjistike për cilësinë, prodhuesi duhet t'i kushtojë gjithë vëmendjen e tij plotësimit të nevojave dhe dëshirave të konsumatorëve. Në fund të fundit, janë nevojat njerëzore, të përcaktuara nga shkencëtari amerikan A. Maslow, ato që janë "motori" i tregut.

Kur merren parasysh çështjet e cilësisë së shërbimeve të transportit, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e mëposhtme:

zgjedhja e një sërë shërbimesh kërkon marrjen në konsideratë të të gjitha opsioneve të mundshme për nivelet e shërbimit të transportit;

Klienti mund të ketë disa nevoja, gjë që nënkupton që vetitë dhe karakteristikat e shërbimeve të korrespondojnë njëkohësisht me disa kërkesa dhe shpesh kontradiktore;

me rastin e lidhjes së një kontrate, kërkesat dhe nevojat e klientëve specifikohen dhe regjistrohen qartë;

Në shumë raste, nevojat e klientit ndryshojnë me kalimin e kohës, duke kërkuar kërkime periodike të marketingut. Çdo lloj shërbimi transporti kërkon studim dhe analizë serioze;

nevojat dhe kërkesat e klientëve zakonisht shprehen në prona të caktuara me karakteristikat e tyre sasiore dhe përfshijnë aspekte të tilla si siguria, përshtatshmëria funksionale, disponueshmëria, besueshmëria, faktorët ekonomikë, mirëdashja mjedisore, etj.;

Për të përcaktuar cilësinë, përdoren shprehje të tilla si "cilësia relative", "niveli i cilësisë", "masë cilësie".

Për të përmirësuar shërbimet e transportit, informacioni për cilësinë e shërbimeve të transportit, i marrë në bazë të përvojës së grumbulluar dhe dëshirave të klientëve, duhet të studiohet dhe analizohet me kujdes.

Cilësia vlerësohet vetëm nga konsumatori, dhe për këtë arsye duhet të varet nga nevojat dhe dëshirat e tij. Kjo do të thotë se konsumatori është pjesëmarrës në procesin e kryer nga prodhuesi dhe është i interesuar për rezultatin përfundimtar, duke qenë arbitri kryesor në vlerësimin e tij.

Sigurisht, vlerësimi sasior i nivelit dhe fizibilitetit të shërbimit është shumëfaktorial dhe shumëkriteror. Meqenëse ky ose ai lloj shërbimi, i cili ka avantazhe në një aspekt, mund të jetë inferior në aspekte të tjera, një vlerësim praktik i nivelit të shërbimit mund të kryhet saktë vetëm duke përdorur metodën e vlerësimeve të ekspertëve. Bazuar në këtë, është e rëndësishme të përcaktohet lista e kritereve për vlerësimin e cilësisë specifike për kompaninë e transportit dhe spedicionit. Shumë kritere për vlerësimin e cilësisë janë renditur më lart. Për lehtësinë e përdorimit për të vlerësuar situatën drejtpërdrejt në kompani, propozohet klasifikimi i mëposhtëm i kritereve të cilësisë duke i kombinuar ato në 4 grupe kryesore (shih Fig. 2.1):

Figura 2.1 Klasifikimi i kritereve të vlerësimit të cilësisë

Karakteristikat e kohës:

Koha nga marrja e një porosie deri në dorëzimin e mallrave te klienti, një nga cilësitë më të rëndësishme të efikasitetit, është shpesh kërkesa kryesore, përcaktuese për klientin, madje edhe duke anashkaluar koston e shërbimit.

Disponueshmëria për të siguruar zbatimin e shërbimeve me kërkesë të klientit. Kjo karakteristikë tregon aftësinë e kompanisë për të përmbushur kërkesën e klientit sa më shpejt që të jetë e mundur, e cila mund të varet nga disponueshmëria e një flote të lirë dhe gjerësia e marrëdhënieve të vendosura me kontraktorët. Po flasim edhe për sigurinë e furnizimit.

Koha e përgjigjes ndaj kërkesave të klientëve. Është gjithashtu një karakteristikë shumë e rëndësishme në fazën përgatitore, përpara punës direkte me transportin e klientit.

Karakteristikat e çmimeve:

Kostoja e shërbimeve bazë dhe shtesë në krahasim me konkurrentët është, natyrisht, një karakteristikë kryesore, por mbështetja vetëm në të gjatë vlerësimit është e pamjaftueshme dhe e pasaktë.

Objektiviteti dhe transparenca e tarifave për shërbimet kanë një rëndësi të madhe kur bëhet fjalë për tarifat standarde - tarifat e linjave, porteve, terminaleve.

Informimi i rregullt i klientit për kostot, veçanërisht për kostot shtesë që lindin gjatë procesit të transportit.

Mundësi kreditimi për klientin, duke i dhënë atij një shtyrje në pagesat në doganë dhe për transport. Pagesa e paradhënieve për agjentët e linjës.

Llogaritja e shpejtë dhe e saktë e shpenzimeve paraprake. Para së gjithash, ajo ndikon në zgjedhjen e klientit për një kompani të caktuar për të punuar. Ofron një mundësi për të vlerësuar efikasitetin e transportit në tërësi, si për klientin ashtu edhe për studimin e fizibilitetit.

Profesionalizëm në zgjedhjen e skemës optimale të dorëzimit. Kjo karakteristikë mund të përfshihet edhe në listën e treguesve të efikasitetit.

Karakteristikat e besueshmërisë:

Shkalla e sigurisë së ngarkesave gjatë transportit dhe përpunimit është një nga treguesit kryesorë.

Përmbajtja e informacionit të procesit të transportit, përkatësisht posedimi nga punonjësit e kompanisë të informacionit të shpejtë dhe të përditësuar në lidhje me vendndodhjen e ngarkesës në çdo kohë.

Shpërndarja e arsyeshme e rreziqeve ndërmjet klientit dhe kompanisë në rrethana të forcës madhore. Këto pika, natyrisht, janë të parashikuara ligjërisht në kontratë, por duke marrë parasysh realitetet e biznesit modern, është e rëndësishme që klienti në situata të jashtëzakonshme të jetë i sigurt në sjelljen e arsyeshme të kompanisë dhe besueshmërinë e saj nga ky këndvështrim. .

Njohuritë juridike dhe financiare të personelit. Kjo karakteristikë ndikon në shumë aspekte gjatë procesit të transportit. Kjo përfshin hartimin e kontratave, llogaritjen e pagesave dhe shpenzimeve, transferimin e fondeve te palët dhe shumë më tepër.

Garancitë e përmbushjes së detyrimeve. Edhe këtu, krahas ekzistencës së kontratës, duhet të jenë të pranishme dhe të vërtetuara në praktikë garancitë. Më shpesh, klientët fillimisht i lidhin garancitë me reputacionin e mirë të kompanisë në treg, famën dhe shkallën e punës së saj.

Kompetenca profesionale e stafit si garanci e përfaqësimit korrekt të interesave të klientit në autoritetet doganore. Besimi në zgjedhjen e palëve të besueshme. Zgjidhja e të gjitha situatave të mundshme problemore. Disponueshmëria e përvojës dhe qasja personale.

Karakteristikat shtesë:

Fleksibilitet funksional në punën e kompanisë. Kjo do të thotë që gjatë procesit të transportit, nën ndikimin e rrethanave të ndryshme, është e mundur të rregullohen planet e mëparshme dhe të kërkohen mundësi për zgjidhjen e problemeve të shfaqura.

Gjithëpërfshirja e shërbimeve. Ky kriter tashmë është diskutuar në kapitullin e mëparshëm. Është shumë e rëndësishme, duke qenë se gjithnjë e më shumë klientë i japin logjistikën e kompanisë së tyre, është shumë e rëndësishme që shërbimet të merren si paketë, në një kompleks.

Karakteristikat e komunikimit të personelit. Aksesueshmëria - lehtësia e vendosjes së lidhjeve, mirësjellja, reagimi, shoqërueshmëria, interesi. Ato janë të rëndësishme si në fazën fillestare të zhvillimit të një projekti shërbimi ashtu edhe gjatë zbatimit të tij. Ky është çelësi i bashkëpunimit afatgjatë.

Mjedisi i kompanisë. Këto janë pika të tilla si arredimi dhe ambienti i brendshëm i zyrës, pamja e punonjësve, pajisjet etj.

Duke përshkruar të gjitha kriteret e mësipërme, është e rëndësishme të theksohet se, natyrisht, në secilën kompani individuale grupi i tyre do të jetë i larmishëm. Në nëngrupe të ndryshme të klasifikimit, karakteristikat mund të përsëriten, pasi ato mund të karakterizojnë njëkohësisht disa cilësi. Kur zgjidhni prioritetet në përmirësimin e karakteristikave të cilësisë, është e rëndësishme të kuptohet se rritja e konkurrencës së kompanisë, si rezultat i rritjes së nivelit të shërbimit, shoqërohet, nga njëra anë, me një ulje të humbjeve në treg dhe tjetra, nga një rritje në kostot e shërbimit. Detyra e shërbimit logjistik është pikërisht gjetja e nivelit optimal të shërbimit.

cilësia e logjistikës së përcjelljes së shërbimit

3. Zhvillimi i kritereve dhe vlerësimi i cilësisë së shërbimeve të shpedicionit Fortek

1 Diagrami i përgjithshëm i proceseve të biznesit të Fortek LLC

Siç është treguar tashmë në pjesën e parë të kësaj pune, kompania Fortek LLC është një pjesë integrale e Holding Grupit Forum. Kështu, është e pamundur të përshkruhen proceset e biznesit të kompanisë pa i konsideruar ato si pjesë e procesit të përgjithshëm të biznesit në pronësi.

Nga ana tjetër, është më mirë të merret në konsideratë diagrami i proceseve të biznesit të kompanisë si një e tërë hap pas hapi, pasi vetë procesi i biznesit përbëhet nga disa pjesë funksionale të ndara logjikisht. Është e nevojshme të bëhet një digresion në lidhje me faktin se departamentet që kryejnë funksione jo kryesore, por ndihmëse në kompani, si shërbimi i sigurisë, departamenti i personelit dhe departamenti i IT nuk do të përfshihen në këto skema, pasi skemat janë mjaft të thjeshtuar në lidhje me punën e tyre dhe funksionet e departamenteve të ngjashme në çdo kompani janë mjaft të qarta.

Duhet theksuar se secili nga klientët, së bashku me një aplikim për shërbime të plota - spedicione, mallra dhe zhdoganim (e ashtuquajtura paketë e plotë e shërbimeve), mund të paraqesë një aplikim për çdo shërbim në mënyrë selektive. Për shembull, nëse klienti përdor shërbimet e një ndërmjetësi doganor të palës së tretë dhe ka nevojë vetëm për dorëzim dhe dërgim, ose anasjelltas, ka nevojë vetëm për zhdoganim.

Është e rëndësishme të sqarohet se proceset e mëposhtme janë paraqitur në një mënyrë mjaft të thjeshtuar të ndërveprimit ndërmjet departamenteve të ndërmarrjes. Përpara se të përshkruhen vetë proceset e biznesit, është e nevojshme të paraqitet një skemë e përgjithshme e ndërveprimit ndërmjet departamenteve mbajtëse, shih Fig. 3.1.

Figura 3.1. Skema e përgjithshme e ndërveprimit ndërmjet departamenteve mbajtëse

Ky diagram mund të komentohet si më poshtë.

Departamenti komercial është departamenti koordinues në sistemin e përgjithshëm, pothuajse të gjitha flukset e informacionit dhe dokumentacionit të kompanisë. Strukturisht, çdo klienti i caktohet një menaxher specifik, i cili nga ana tjetër vepron si ndërmjetës për të dhe zgjidh të gjitha çështjet për të brenda kompanisë.

Menaxherët ndahen zyrtarisht në nëngrupe sipas përgjegjësive funksionale Kërkimi për klientët dhe zhvillimi i tyre kryhen nga menaxherët e kërkimit dhe nga menaxherët e klientëve të cilët drejtojnë drejtpërdrejt ngarkesën e një klienti specifik. Gjithashtu joformalisht, secili nga menaxherët është specialist në një lloj ngarkese të caktuar. Kjo i lejon ata të përdorin plotësisht aftësitë e tyre.

Departamenti juridik tradicionalisht është një departament i përfshirë në zgjidhjen e çështjeve ligjore dhe nga anë të ndryshme, ndërmjet klientëve dhe kompanisë, ndërmjet kompanisë dhe autoriteteve doganore, përgatiten kontrata të llojeve të ndryshme.

Departamenti i financave është një pjesë integrale e çdo transaksioni me një klient. Të gjitha pagesat për klientët, pagesat për autoritetet doganore, pagesat për kompanitë e transportit dhe agjentët e linjës së transportit detar kalojnë përmes tij.

Departamenti i Analitikës, me kërkesë të departamentit komercial, analizon kërkesat për identifikimin e kodeve HS dhe llogaritjen paraprake të pagesave. Gjithashtu, funksioni i tyre kryesor është të analizojnë mundësitë për pagesën e pagesave minimale për klientin, duke zgjedhur opsionet e deklarimit me kode të ndryshme HS dhe, në përputhje me rrethanat, tarifa të ndryshme doganore.

Departamenti i deklaratave doganore kryen funksionin kryesor të shoqërisë si ndërmjetës doganor. Deklaruesit përgatisin paketën e nevojshme të dokumenteve, duke respektuar të gjitha normat ligjore, për paraqitjen në doganë dhe deklarimin e mallit. Punonjësit e saj të vendosur direkt në terminale dhe në port janë të përfshirë në dorëzimin e deklaratave direkt në doganë, monitorimin e procedurave të inspektimit, procedurat e ndryshme doganore shtesë dhe koordinimin e procesit të lëshimit të mallrave në qarkullim të lirë.

Më poshtë do të jepet një përshkrim i detajuar i funksioneve dhe proceseve të biznesit të departamentit të shpedicionit, i cili është pikërisht një kompani e veçantë ligjërisht, Fortek LLC.

Në fazën e parë të procesit të biznesit të kompanisë përfshihen departamentet: analitike, studimi i fizibilitetit, ligjor, komercial dhe nga ana tjetër klienti drejtpërdrejt, i cili është ende potencial.

Në këtë fazë, bëhet një kërkesë e drejtpërdrejtë nga një klient i ri ose i rregullt për dërgim dhe zhdoganim. Secili prej departamenteve përpunon informacionin e dhënë nga klientët dhe në dalje klienti jep një përgjigje pozitive ose negative. Për qartësi, elementët e fazës së parë të procesit të biznesit mund të paraqiten në një diagram (shih Fig. 3.2). Me fjalë, kjo fazë mund të përshkruhet si më poshtë:

· Kërkesë nga një klient potencial në departamentin tregtar për të llogaritur koston e shërbimeve. Pajisja me dokumentet e nevojshme për këtë llogaritje.

Figura 3.2 Diagrami i përgjithshëm i fazës së parë të procesit të biznesit të kompanisë

o Kërkesë nga një klient potencial në departamentin tregtar për të llogaritur koston e shërbimeve. Pajisja me dokumentet e nevojshme për këtë llogaritje.

o Përpunimi i dokumenteve nga menaxheri i departamentit të klientit dhe transferimi i të dhënave në departamentin analitik për analizën dhe përzgjedhjen e kodeve HS dhe llogaritjen paraprake të pagesave

o Transferimi i të dhënave nga menaxheri i departamentit të klientit në departamentin e shpedicionit për llogaritjen paraprake të kostos së dorëzimit, dërgimit, largimit nga terminalet, etj.

o Përgjigje nga departamenti analitik

o Përgjigja e studimit të fizibilitetit

o Menaxheri i departamentit tregtar, bazuar në informacionin e mbledhur, krijon një propozim të përgjithshëm tregtar dhe ia dërgon klientit

o Klienti merr në konsideratë propozimin e kompanisë dhe jep një përgjigje - dakordësia ose mosmarrëveshja me transaksionin është gjithashtu mjaft e pranueshme;

o Nëse transaksioni është dakorduar, menaxheri i departamentit tregtar i dërgon departamentit juridik të gjitha dokumentet e nevojshme për nënshkrimin e një marrëveshjeje për shërbimet e brokerimit dhe spedicionit.

o Departamenti juridik ia kthen për nënshkrim klientit kontratat e dorëzimit

Menaxheri përgatit për klientin një listë të plotë të dokumenteve të nevojshme për regjistrim dhe, së bashku me kontratën, ia transferon atë klientit

o Procesi i biznesit kalon në fazën e dytë

Nëse klienti është dakord me marrëveshjen, por me rregullime, procesi përsëritet nga fillimi.

Nëse klienti nuk është dakord, transaksioni nuk përpunohet

Në fazën e dytë të procesit të biznesit, ngarkesa është në tranzit. Në këtë fazë, në procesin e biznesit përfshihen këto departamente: analitike, studime fizibiliteti, deklarata, tregtare, financiare dhe nga ana e jashtme, klienti-importues dhe palët (shoqëritë e transportit, agjentët e linjës, etj.)

Në këtë fazë kryesisht bëhet monitorimi, përpunimi i dokumentacionit dhe kryerja e pagesave financiare, si punë përgatitore për zhdoganimin e ngarkesave që janë në tranzit. Elementet e fazës së dytë të procesit të biznesit në kompani mund të paraqiten në diagram (shih Fig. 3.3)

Duhet theksuar se duke qenë se kjo fazë nuk është më përgatitore, por funksionale, të gjithë elementët e procesit shoqërohen me futjen e të dhënave në programin e kompanisë.

Klienti i siguron menaxherit të departamentit tregtar një aplikim për transport ose dërgim mallrash, dokumente origjinale (faturat e ngarkesës) dhe jep informacion për vendndodhjen e ngarkesës dhe datat e mbërritjes.

Drejtuesi i paraqet departamentit të studimit të fizibilitetit kërkesat për përcjellje dhe transport dhe dokumentacionin e nevojshëm

Menaxheri i departamentit tregtar transferon të gjithë dokumentacionin e nevojshëm në departamentin analitik.

Nga kërkesa e parë e klientit deri te procesi aktual i regjistrimit, koha kaloi.

Studimi i fizibilitetit koordinon detajet e ngarkimit me furnizuesin e klientit ose kërkon informacion nga palët në lidhje me vendndodhjen e ngarkesës tashmë në tranzit për gjurmim të mëtejshëm.

Studimet e fizibilitetit dhe analistët i japin menaxherit rezultatet e punës, ai informon klientin për datat e planifikuara të mbërritjes së ngarkesave dhe shumat e pagesës.

Departamenti i studimit të fizibilitetit dhe menaxheri informojnë departamentin e financave për nevojën për faturim. Klientit i lëshohen faturat.

Figura 3.3 Diagrami i përgjithshëm i fazës së dytë të procesit të biznesit të kompanisë

­
Klienti transferon fonde në llogaritë e kompanisë

Departamenti financiar informon menaxherin për marrjen e fondeve, fondet u transferohen palëve (autoritetet doganore, kompanitë e transportit, agjentët e linjës)

Në fazën e tretë, bëhet zhdoganimi i ngarkesës dhe lirohet në qarkullim të lirë Në këtë fazë, në procesin e biznesit marrin pjesë këto departamente: studimi i fizibilitetit, departamenti i deklarimit, komercial, financiar, si dhe nga ana e jashtme. , klienti-importues dhe palët.

Kjo është faza e fundit e transaksionit në procesin e tij, zhdoganimi dhe dërgimi i ngarkesave bëhet drejtpërdrejt brenda portit dhe terminalit, lirimi dhe dërgimi i ngarkesave te klienti. Diagrami (shih Fig. 3.4) tregon elementët e mëposhtëm të fazës së tretë të procesit të biznesit në kompani.

Gjatë procesit të monitorimit, studimi i fizibilitetit mëson për mbërritjen e ngarkesave në terminalin doganor tokësor ose në portin e mbërritjes.

Në rastin e transportit detar, transportuesit në port marrin dokumente nga agjentët e linjës dhe ia transferojnë menaxherit.

Në rastin e transportit rrugor, departamenti i deklaruesve informohet për nevojën për të filluar procesin e deklarimit doganor.

Menaxheri transferon të gjithë paketën e dokumenteve për paraqitje në doganë në departamentin e deklarimit. Për më tepër, mund t'ju nevojiten dokumente të ndryshme përbërëse, certifikata, licenca, përshkrime teknike, të cilat menaxheri i përgatit gjithashtu në fazën e dytë.

Aplikantët e departamentit të deklarimit dorëzojnë dokumentet në doganë.

Departamenti i deklarimit mëson për lëshimin e mallrave në qarkullim të lirë. Transferon informacione dhe dokumente te menaxheri.

Menaxheri koordinon me klientin të gjitha detajet e dorëzimit të ngarkesave.

Aplikohet për studimin e fizibilitetit me një aplikim për heqjen nga porti ose terminali i dokumenteve

Studimi i fizibilitetit zgjidh të gjitha çështjet që lidhen me heqjen e ngarkesave dhe informon menaxherin

Menaxheri i paraqet një kërkesë departamentit të financave për t'i lëshuar faturat përfundimtare klientit

Faturat lëshohen dhe paguhen

Ngarkesa mblidhet dhe i dorëzohet klientit

Digresioni i mëposhtëm mund të bëhet në lidhje me këtë fazë. Me kërkesë të klientit, ngarkesa mund të transportohet për ruajtje të përkohshme në një depo të palëve të treta.

Tani le të prekim një përshkrim më të detajuar të proceseve të biznesit të Fortek LLC. Këto janë si proceset e brendshme të biznesit të kompanisë. Së bashku me to, ato të përshkruara më sipër janë të jashtme për Fortek LLC. Ne do të përshkruajmë proceset e biznesit brenda kompanisë duke filluar nga faza e punës, duke lënë anash procesin e miratimit, pasi tashmë është përshkruar në detaje të mjaftueshme më sipër.

Siç vijon nga përshkrimet e mëparshme, departamenti i transportit të mallrave merr pjesë pothuajse në të gjitha fazat e procesit të biznesit të kompanisë. Edhe një herë, duhet të rikujtojmë se aktiviteti kryesor i kompanisë është shpedicioni brenda portit i mallrave eksportuese dhe ofrimi i shërbimeve për transportin e mallrave me rrugë detare, si dhe dërgimi i mallrave nga drejtimi europian duke ndjekur rrugët.

Në lidhje me këtë ndarje shërbimesh, kompania duhet të prezantojë proceset e saj të biznesit në dy opsione: opsionin e koordinimit të transportit detar dhe opsionin e koordinimit të transportit rrugor.

Në rastin e opsionit të parë. Ngarkesa transportohet me rrugë detare. Kompania ofron shërbime të përcjelljes brenda portit. Për më tepër, ai mund të përfshijë ciklin e porositjes së mallrave detare nga specialistët e logjistikës së kompanisë. Ju mund ta përshkruani këtë proces biznesi në formën e një diagrami (shih Fig. 3.5)

Figura 3.4 Diagrami i përgjithshëm i fazës së tretë të procesit të biznesit të kompanisë

Procesi mund të përshkruhet si më poshtë:

Menaxheri sjell në departament një kërkesë për përcjellje dhe dokumentacion (origjinale ose kopje të faturave të ngarkesës, urdhra, autorizime

Menaxheri paraqet një kërkesë për transport detar në departament

Specialistët e rezervimit porosisin transportin nga palët

Specialistët e logjistikës së transportit monitorojnë lëvizjen e kontejnerit dhe transferojnë dokumentet tek specialistët e monitorimit.

Specialistët e monitorimit ndjekin lëvizjen e kontejnerit deri në portin e destinacionit

Kur ngarkesa arrin në port, transportuesit-korrierët dërgohen në zyrat e agjentëve të linjës për të marrë dokumentet

Dokumentet përpunohen dhe i transferohen menaxherit për t'u dorëzuar në doganë

Specialistët e financave kërkojnë fatura nga palët (agjentë, terminale) dhe i dorëzojnë për pagesë në departamentin e financave

Pasi ngarkesa të lëshohet në qarkullim të lirë, menaxheri paraqet një kërkesë për eksport tek specialistët e largimit

Në të njëjtën kohë kërkon të marrë një lëshim për eksport nga porti

Specialistët kërkojnë linja për leje eksporti, paguajnë faturat e nevojshme, sigurojnë dokumentacionin e nevojshëm (prokura, fletëpagesa, sigurim)

Në këtë pikë, specialistët e largimit janë në kërkim të transportit për largimin e ngarkesës nga porti dhe koordinimin e dërgesës me klientin

Pas marrjes së të gjitha konfirmimeve, ngarkesa i dorëzohet klientit dhe menaxheri informohet për të.

Këtu përfundon procesi i dërgimit brenda portit për kompaninë, bëhen shënime në programin e përgjithshëm të Holding-it për mbylljen e transportit dhe llogaritjet përfundimtare ndërmjet kompanisë dhe klientit ndodhin në pjesën e jashtme të procesit të biznesit.

Nëse ngarkesa transportohet me transport rrugor. Procesi do të shkojë kështu:

Menaxheri i KO paraqet kërkesë në departamentin për përcjellje dhe transport të mallrave në rrugë

Një specialist i transportit rrugor (SEA) kontakton dërguesin e ngarkesës dhe sqaron detajet e dërgesës.

Figura 3.5 Diagrami i procesit të biznesit të Fortek LLC. Përcjellja brenda portit

VSM urdhëron transportin nga kontraktorët

Gjatë procesit të dorëzimit, lëvizja e transportit gjurmohet, kur ngarkesa arrin në depo të ndërmjetme (Finlandë, shtetet baltike), dokumentet korrigjohen nëse është e nevojshme dhe bëhet analiza shtesë e ngarkesës.

Me mbërritjen e ngarkesës në terminal, SEA njofton departamentin e deklarimit dhe menaxherin.

Menaxheri dhe departamenti i deklarimeve njoftojnë VSM-në për lëshimin e ngarkesës në qarkullim të lirë

Specialistët e financave kërkojnë fatura për shërbimet nga palët

Faturat paguhen

Specialistët e eksportit ose SEA sqarojnë me klientin detajet për dorëzimin e ngarkesës tek ai

Ngarkesa i dorëzohet klientit dhe departamenti i klientit informohet për të. Procesi i biznesit mund të paraqitet vizualisht në formën e një diagrami (shih Fig. 3.6). Ky lloj shërbimi është një drejtim mjaft i ri, në zhvillim i kompanisë. Fortek LLC ka rreth 2 vite që merret me spedicione automjetesh dhe sigurisht që nuk është ky drejtimi kryesor. Nga ana tjetër, edhe duke marrë parasysh përfitimin e ulët të kësaj linje aktiviteti, ishte e nevojshme krijimi dhe zhvillimi i saj për të rritur shkathtësinë e shërbimeve të kompanisë. Me zhvillimin aktual të transportit rrugor dhe kërkesën për këtë lloj shërbimi, pamundësia për ta ofruar do të ishte një lëshim i madh për kompaninë.

Cilat janë avantazhet e këtij drejtimi?

Nëse është e nevojshme, kompania gjithmonë mund t'i ofrojë klientit një zgjedhje alternative të mënyrës së transportit ose transportit të kombinuar.

Dorëzimi me transport rrugor në kohë është shumë i preferuar për klientin, veçanërisht për mallrat që prishen.

Dorëzimi me transport rrugor më së shpeshti përfshin dërgimin derë më derë në një automjet, gjë që rrit sigurinë e ngarkesës.

Figura 3.6 Diagrami i procesit të biznesit të Fortek LLC. Shpedicion rrugor i mallrave

3.2 Arsyetimi i kritereve për vlerësimin e cilësisë së punës së OOO Fortek

Kapitulli i dytë paraqiti një klasifikim të kritereve kryesore që këshillohen të përdoren për të vlerësuar cilësinë e punës së shumicës së komplekseve të karburantit dhe energjisë. Për të vlerësuar më tej situatën në kompaninë e analizuar, është e nevojshme të zgjidhni nga lista e përgjithshme pikërisht ato karakteristika që janë të rëndësishme për kompaninë Fortek. Ato karakteristika që, duke marrë parasysh situatën e brendshme në kompani dhe një sërë faktorësh të jashtëm, ndikojnë realisht në rritjen e efikasitetit të kompleksit të karburantit dhe energjisë dhe të zotërimit në tërësi.

Është jashtëzakonisht e vështirë të karakterizohet dhe analizohet cilësia e shërbimeve komplekse të karburanteve dhe energjisë Fortek bazuar në tregues sasiorë. Kjo kryesisht për faktin se lista e fushave të aktiviteteve të kompanisë është e larmishme, ka mjaft klientë që kanë nevojë për një shërbim një herë, dhe me një lloj specifik ngarkese, drejtim transporti. Kryerja e karakteristikave krahasuese duke përdorur të njëjtin kriter është ndoshta e mundur vetëm në rastin e krahasimit të disa llojeve të ngjashme të transportit nga i njëjti klient. Por, edhe në këtë rast, procesi i ofrimit të shërbimeve në periudha të ndryshme ndikohet nga faktorë të ndryshëm të jashtëm dhe të brendshëm, si ndryshimet në tarifat e mallrave, tarifat, gjendja në dogana dhe mbipopullimi i porteve.

Kështu, opsioni praktik i zbatueshëm i vlerësimit në këtë rast është vlerësimi subjektiv i klientit. Cilësia, në këtë rast, vlerësohet vetëm nga konsumatori, dhe për këtë arsye duhet të varet nga nevojat dhe dëshirat e tij. Kjo do të thotë se konsumatori është pjesëmarrës në procesin e kryer nga prodhuesi dhe është i interesuar për rezultatin përfundimtar, duke qenë arbitri kryesor në vlerësimin e tij.

Duke folur për përzgjedhjen e kritereve kryesore të vlerësimit për Fortek-un, mund të themi se për shkak të specifikave të përcjelljes brenda portit si lloj shërbimi, faktori i çmimit është i rëndësishëm për klientin, por kur zgjedh një kompleks karburanti dhe energjie, ai nuk është çelësi, pasi baza për tarifat komplekse të karburantit dhe energjisë janë tarifat e linjës dhe portit, të cilat janë të njëjta për të gjithë transportuesit.

Kriteret e besueshmërisë, natyrisht, merren parasysh nga klienti kur zgjedh një kompani dhe nuk janë më pak vendimtare. Meqenëse dorëzimi i ngarkesave, ndonëse shpejt dhe ndoshta më i lirë se konkurrentët, nuk është në gjendjen e duhur dhe mungesa e garancive të caktuara nga kompleksi i karburantit dhe energjisë nuk ka gjasa, në parim, të jetë me interes për një klient të mundshëm.

Le të nxjerrim në pah kriteret kryesore nga ato të përmendura në kapitullin e mëparshëm dhe të komentojmë për rëndësinë e aplikimit të tyre në kushtet e kompanisë Fortek.

o Koha nga marrja e një porosie deri në dorëzimin e ngarkesave te klienti - kriteri mund të krahasohet vetëm në bazë të rezultateve të transportit të të njëjtit lloj (nga ngarkesa, drejtimi, etj.). Klienti, si rregull, krahason treguesit e kohës për ngarkesën e tij me tregues të ngjashëm nga komplekset e tjera të karburantit dhe energjisë.

Brenda treguesit të marrjes së një kërkese për transport para dërgimit të mallrave nga furnizuesi, treguesi karakterizon aftësinë e specialistëve të kompanisë për t'iu përgjigjur menjëherë një kërkese, për të koordinuar çështjet e ngarkimit me dërguesin dhe, më e rëndësishmja, aftësinë e karburantit dhe energjisë. kompleks, duke pasur një gamë të gjerë palësh, për të porositur transportin e nevojshëm - duke siguruar furnizim të pandërprerë.

Koha nga momenti i lëshimit të ngarkesës në qarkullim të lirë deri në dorëzimin e ngarkesës tek klienti. Bazuar në përvojën e Fortek, ky tregues është veçanërisht i rëndësishëm për klientin, pasi nëse deri në lirimin e ngarkesës gjithçka varet në një masë më të madhe nga autoritetet doganore, atëherë është gjatë kësaj periudhe që përshpejtimi i procesit varet tërësisht nga profesionalizmin e punonjësve.

Koha e përgjigjes ndaj kërkesave të klientëve. Nga momenti i paraqitjes së të dhënave për llogaritje deri në marrjen e rezultateve. Është gjithashtu një karakteristikë shumë e rëndësishme në fazën përgatitore, përpara se të punohet drejtpërdrejt me transportin e klientit dhe ndikon në zgjedhjen e tij. Shpesh ka situata kur, pa marrë rezultatet e llogaritjes në kohën e duhur, klienti vendos të përdorë shërbimet e një kompanie tjetër.

Siç u përmend më lart, kostoja e një pakete të plotë shërbimesh të kompanisë në pjesën më të madhe përfshin disa zëra kostoje, të cilat do të jenë të njëjta për çdo kompleks karburanti dhe energjie. Këto janë, për shembull, shumat e detyrimeve doganore, tarifat e transportit të linjës, tarifat portuale dhe terminale, tarifat për shërbimet e magazinës dhe shumë më tepër. Prandaj, kostoja e shërbimeve bazë nuk ka gjasa të jetë kyçe. Por ka karakteristika në lidhje me aftësitë e kompanisë që mund të ndikojnë drejtpërdrejt në formimin e çmimit të shërbimit.

Aftësia e kompleksit të karburantit dhe energjisë për të marrë zbritje nga palët, falë punës me një volum të madh transporti në përgjithësi, duke pasur kontrata formale, duke paguar kostot e faturave në kohë dhe plotësisht.

Aftësia e kompanisë për të informuar rregullisht dhe saktë klientin për kostot si në fazën fillestare të llogaritjes paraprake të shërbimit, ashtu edhe në procesin e shfaqjes së kostove shtesë. Transparenca e komponentëve të shërbimit të përgjithshëm s/s për klientin.

Mundësia e zgjedhjes së skemës optimale të dorëzimit, veçanërisht në rastin e transportit të kombinuar, transportit të ngarkesave të grupuara. Kjo karakteristikë varet nga profesionalizmi i logjistëve të kompleksit të karburanteve dhe energjisë dhe gjerësia e lidhjeve me kontraktorët.

Parametrat që karakterizojnë besueshmërinë e funksionimit kompleks të karburantit dhe energjisë

Para së gjithash, duke folur për besueshmërinë, duhet theksuar se meqenëse konkurrenca në tregun kompleks të karburanteve dhe energjisë është e madhe, ka shumë kompani në këtë fushë biznesi, klienti, kur zgjedh një partner, shumë shpesh fokusohet në rekomandimet e klientëve të rregullt të kompleksit të karburanteve dhe energjisë, mbi popullaritetin e kompanisë dhe mjedisin e biznesit. Pozicioni dhe vendi i saj në treg. Më pas, tashmë në procesin e ofrimit të shërbimeve. Klienti vlerëson besueshmërinë e kompanisë bazuar në rezultatet e punës së saj, pajtueshmërinë me marrëveshjet, përputhjen e shpenzimeve me ato të deklaruara dhe shumë tregues të tjerë. Cilat karakteristika mund të identifikohen si ato kryesore?

Shkalla e sigurisë së ngarkesave gjatë transportit dhe përpunimit të depove. Për të sqaruar, mund të themi se në rast të humbjes ose dëmtimit të ngarkesës gjatë transportit, natyrisht, transportuesi është përgjegjës ndaj dërguesit, dhe dërguesi është përgjegjës ndaj klientit brenda kornizës së ligjit ndërkombëtar dhe rus dhe në përputhje me kontrata. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme nga ana e shpedicionit të bëjë çdo përpjekje për të shmangur rastet e mundshme të dëmtimit të ngarkesës gjatë procesit, si dhe të respektojë të gjitha detyrimet për regjistrimin dhe kompensimin e humbjeve në rast se ngarkesa është dëmtuar ose humbur

Prania e një shpërndarjeje të arsyeshme të rreziqeve ndërmjet kompleksit të karburantit dhe energjisë dhe klientit në rast të forcës madhore, shembuj të të cilave mund të jenë shpërndarja e shpenzimeve të paplanifikuara në port, gjatë zhdoganimit në doganë dhe zgjidhja e çështjeve të ndryshme që lindin gjatë transporti.

Niveli i lartë i njohurive financiare dhe juridike të stafit. Ky kriter ka ndikim në shumë faza të procesit të biznesit, duke përfshirë pagesën në kohë të pagesave në doganë, pagesën dhe faturimin, hartimin e deklaratave dhe kontratave kompetente ligjore. Të gjitha këto pika ndikojnë në formimin e transportit të përgjithshëm të s/s.

Zotërimi i informacionit të qartë dhe të saktë në lidhje me vendndodhjen e ngarkesës së dërguar në çdo kohë dhe mundësinë që rezulton për të rregulluar veprimet brenda procesit në çdo kohë për të shmangur humbjet shtesë për klientin.

Kompania ka palë të besueshme dhe të besueshme që transportojnë mallra për kompleksin e karburanteve dhe energjisë, përgatisin dokumente të ndryshme dhe kanë agjentë në port. E gjithë kjo i lejon klientit të jetë i sigurt në punën e qartë dhe efikase të kompanisë me ngarkesën. Me marrjen e kostove minimale dhe rezultateve maksimale.

Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se në mjedisin e transportit dhe dërgimit, është e mundur që një kompani të marrë rezultate më efektive kur ajo zë me vendosmëri vendin e saj në treg. Nga njëra anë, mundësia e ofrimit të llojeve të ndryshme të shërbimeve nga një kompani është shumë tërheqëse për klientin, por nëse qasja e kompanisë është profesionale dhe specialisti e kupton që shërbimet e kërkuara nuk kanë të bëjnë me specializimin e kompanisë, ai nuk do të mashtrojë. klientin dhe do ta informojë për këtë.C nga ana tjetër, kur kërkon shërbime në specializimin e kompanisë, puna do të kryhet me profesionalizëm dhe kompetencë.

Nga grupi i fundit - kriteret shtesë, duhet të theksohen sa vijon.

Niveli i kompleksitetit të shërbimeve të ofruara. Kompania Fortek ka një avantazh të padyshimtë për shkak të kombinimit të funksioneve të ndërmjetësit doganor dhe spedicionit në një kompani holding. Ky faktor ka një efekt pozitiv në shumë tregues, si në çmim ashtu edhe në kohë.

Mjedisi i kompanisë dhe aksesi ndaj kontakteve. Ky faktor, natyrisht, nuk është çelësi, megjithatë, atraktiviteti i jashtëm dhe rehatia në punë për klientin janë një rrethanë shoqëruese për fillimin e punës dhe bashkëpunimin e mëvonshëm afatgjatë.

Fleksibiliteti në punën e kompanisë, interesi për problemet e klientit, zelli dhe angazhimi i stafit - këto janë kriteret e natyrshme në punën me cilësi të lartë në çdo fushë të shërbimit. Dhe në kompleksin e karburantit dhe energjisë ato janë gjithashtu të nevojshme.

Pa dyshim, kjo listë përmban vetëm kriteret kryesore për vlerësimin e cilësisë. Në procesin aktual të funksionimit të një kompanie, ka shumë më tepër prej tyre, pasi secila prej tyre mund të ndahet në më specifike, shumë prej tyre ndikojnë njëra-tjetrën. Është shumë e rëndësishme që problemi të shikohet në mënyrë gjithëpërfshirëse kur vlerësohet cilësia sipas kritereve të specifikuara dhe merr masat e duhura për përmirësimin e tyre.

4 Problemet e proceseve të biznesit të kompanisë. Sugjerime për përmirësim

Përshkrimi i problemeve të evidentuara në proceset e biznesit të kompanisë Fortek dhe Holding Forum Group duhet të fillojë me një përshkrim të problemeve që lidhen me punën me doganat. Para së gjithash, kjo për faktin se ky grup problemesh mund të klasifikohet si i pavarur nga veprimet ose mosveprimet e specialistëve të kompanisë. Problemet që lindin gjatë procesit të zhdoganimit shpesh nuk lindin për shkak të mungesës ose pranisë së punës së saktë të specialistëve të kompanisë ose gabimeve të klientit. Këto janë problemet që lidhen me ndryshimet e shpeshta në politikat tarifore doganore, rregullat për kalimin e mallrave në kufi dhe procedurat për regjistrimin e mallrave në port. Problemet lindin shpesh për shkak të papërsosmërive dhe paqartësisë së legjislacionit doganor. Të gjitha këto probleme, për fat të keq, ndikojnë negativisht në efiçencën e kompleksit të karburantit dhe energjisë, duke i shkaktuar humbje mjaft të rënda kompanisë dhe klientëve.

Le të përshkruajmë problemet kryesore dhe më të zakonshme që lidhen me punën e autoriteteve doganore. Mosfunksionim i automjeteve para terminaleve doganore në radhë dhe në terminale, ndërprerje të kontejnerëve në port, të shoqëruara me efikasitet të pamjaftueshëm të zhdoganimit të ngarkesave në doganë, në veçanti, inspektime të shpeshta në pikat doganore. Si rregull, një kohë e tillë joproduktive rezulton në sasi të mëdha kostosh për magazinimin dhe heqjen e mureve në shpenzimet e portit, portit dhe terminalit. Kjo do të thotë, ata zvogëlojnë kohën dhe, si pasojë, treguesit e çmimeve të cilësisë së punës së kompanisë.

Masat e mëposhtme mund të propozohen për të reduktuar humbje të tilla:

Dorëzimi i detyrueshëm i deklaratave paraprake në doganë, i cili lejon minimizimin e kohës së ndërprerjes së pajisjeve të transportit dhe kontejnerëve.

Diskutim paraprak me klientin për mundësinë e shpenzimeve të tilla dhe ndarjen e tyre ndërmjet klientit dhe kompanisë.

Në procesin e transportit dhe regjistrimit, minimizoni kohën e përpunimit të deklaratave, dokumentacionit tregtar dhe financiar për të shpejtuar proceset e transportit në përgjithësi dhe për të shmangur ndërprerjet në fazat e tjera të transportit.

Kur përgatitni një paketë dokumentesh për paraqitje në doganë, është e nevojshme të përgatitni grupin më të plotë të dokumenteve, duke marrë parasysh paraprakisht të gjitha pyetjet dhe kërkesat shtesë të mundshme të doganave.

Ndryshime të shpeshta dhe të diskutueshme në politikën tarifore dhe doganore të organeve qeveritare. Ky është kryesisht një ndryshim në normat e detyrimeve doganore, kërkesat për zhdoganimin e mallrave dhe futjen e rregullave të reja për certifikimin dhe licencimin e mallrave. Pasojat e ndryshimeve të tilla janë edhe shfaqja e kostove të paplanifikuara për zhdoganimin, ndërprerjen e automjeteve dhe kontejnerëve.

Një mënyrë për të reduktuar pasojat negative në këtë rast mund të jetë:

1. Monitorim më i kujdesshëm i të gjitha ndryshimeve në legjislacionin doganor.

2. Llogaritja paraprake e kostove dhe pagesave për klientin, duke marrë parasysh ndryshimet e mundshme dhe diskutimin paraprak me të për kostot e mundshme shtesë.

Kur fillon një analizë e problemeve të kompanisë, duhet theksuar se megjithëse aftësia dhe profesionalizmi i specialistëve në ndërtimin e skemave më efektive të ofrimit të logjistikës është shumë i rëndësishëm për sa i përket cilësisë së punës së saj, kjo çështje nuk do të merret parasysh në këtë analizë. . Specifikimi i fluksit të ngarkesave të përpunuara nga kompania është i tillë që skemat logjistike ose janë ndërtuar tashmë nga klienti ose janë mjaft të thjeshta dhe të përsëritshme. Kjo është arsyeja pse lënda e analizës është në një masë më të madhe studimi i çështjeve organizative në kompani.

Le të fillojmë duke përshkruar problemet e identifikuara në faza të ndryshme të proceseve të biznesit të kompanisë. Kur theksoni disa çështje problematike, duhet të përcaktoni menjëherë pasojat e tyre dhe të jepni sugjerime për zgjidhjen e tyre. Është e rëndësishme të theksohet se, sigurisht, problemet në çdo fazë mund të përsëriten, kështu që pikat që janë më problematike në këtë fazë të veçantë do të përshkruhen më poshtë.

Në fazën e parë të procesit të biznesit, mund të identifikohen seritë e mëposhtme të problemeve:

Ø Efikasitet i pamjaftueshëm në llogaritjen e pagesave paraprake nga departamenti analitik, si dhe llogaritja e pamjaftueshme e shpejtë e tarifave të transportit dhe shumave paraprake të shpenzimeve për spedicionin e studimit të fizibilitetit. Rezultati i joefektivitetit është pakënaqësia me nevojat e klientit derisa ai të largohet për një spedicioner tjetër në fazën përgatitore. Veprime të tilla zvogëlojnë treguesit e përkohshëm të cilësisë së punës së kompanisë, përkatësisht, kohën e përgjigjes ndaj kërkesave të klientëve. Ekzistenca e një problemi të tillë është kryesisht për shkak të mungesës së punonjësve në departamentin analitik dhe specialistëve të studimit të fizibilitetit. Një zgjidhje alternative mund të jetë nxitja e rritjes së efikasitetit dhe rritja e numrit të punonjësve në departamentet përkatëse.

Ø Gabime në caktimin e kodeve HS dhe në llogaritjen e pagesave paraprake nga departamenti analitik. Pasojat e gabimeve të tilla janë informimi i gabuar i klientit për shumat e pagesës dhe, si pasojë, transferimi i shumave të papërshtatshme në doganë, vonesat e mëvonshme në zhdoganim dhe kohëzgjatja e transportit. Në varësi të fazës në të cilën zbulohen, problemi mund të rezultojë në humbje të ndryshme, pakënaqësi me nevojat e klientit, deri në largimin e tij. Gjëja më kritike është se nëse zbulohen gabime në fazën e fundit, mund të shfaqen probleme serioze me autoritetet doganore. Kështu, gabime të tilla zvogëlojnë treguesit e çmimeve dhe treguesit e besueshmërisë së kompanisë për klientin. Domethënë, ata i tregojnë klientit për pamundësinë e specialistëve të kompanisë për të llogaritur me saktësi shumat paraprake të shpenzimeve dhe për të ulur besimin e përgjithshëm dhe besimin në profesionalizmin e stafit.

Opsionet për të dalë nga kjo situatë janë një kontroll i plotë, i përsëritur i llogaritjeve, i cili mund të arrihet edhe duke futur softuer të ri. Është e mundur të rritet numri i personelit në departamentin analitik.

Ø Problemi tjetër i fazës së parë është ekzistenca e një hendeku kohor të mundshëm ndërmjet llogaritjes paraprake të kostove për klientin deri në ofrimin real të shërbimeve. Specifikat e shërbimeve të kompanisë janë të tilla që shumë shpesh klientët shpenzojnë nga disa javë deri në gjashtë muaj duke analizuar koston e mundshme të transportit nga spedicionerë dhe agjentë të ndryshëm. Gjatë kësaj kohe, shumë komponentë të kostove mund të ndryshojnë, për shembull, shfaqen tarifa shtesë të mallrave sezonale, ndryshojnë tarifat për shpenzimet e portit dhe terminalit dhe ndodhin ndryshime në shumën e pagesave. Klienti, duke kërkuar një përllogaritje paraprake, ndërton një plan financiar bazuar në planin e tij financiar dhe me kalimin e kohës, një ndryshim në masën e shpenzimeve për të është një kriter shumë negativ për punën e kompanisë, niveli i besimit dhe besueshmërisë i kompanisë zvogëlohet, dhe karakteristikat e kostos ulen. Nëse nuk merren masa dhe, pa parashikuar të gjitha rezultatet e ndryshimeve të mundshme të kostos, klienti nuk informohet paraprakisht, pasoja mund të jetë largimi i tij dhe një ulje e mundshme e të ardhurave të kompanisë për ta mbajtur atë.

Ø Një grup tjetër problematikash serioze është hartimi i gabuar i kontratave nga avokatët dhe hartimi i gabuar i kërkesës nga klienti për shërbime. Këto dy çështje duhet të konsiderohen së bashku, pasi informacionet në marrëveshje dhe kërkesat për shërbime shpesh mbivendosen. Specifikat e biznesit të transportit dhe transportit janë të tilla që një aplikim klienti i plotësuar gabimisht mund të çojë në pasoja serioze të kostos në formën e humbjeve për shkak të dorëzimit të parakohshëm të transportit, mospërputhjes së transportit me dimensionet e ngarkesës ose dërgimit të transportit. në adresën e gabuar. Në këtë rast, klienti mund të mos pranojë të rimbursojë asnjë shpenzim, pasi është përgjegjësi e dërguesit të sqarojë nga klienti të gjitha pikat e nevojshme për zbatimin e transportit. Është gjithashtu e rëndësishme që të hartohen në mënyrë korrekte kontratat për shërbimet e shpedicionit dhe brokerimit, në mënyrë që të shmangen keqkuptimet e ardhshme me klientin, të cilat do të përcaktojnë të gjitha çështjet e mundshme problematike, si tarifat e ndërprerjes, koha e dorëzimit dhe zhdoganimi, rrethanat e forcës madhore. Për shërbim më të mirë dhe më të saktë ndaj klientit, është e nevojshme të hartohet një marrëveshje standarde aplikimi, e cila duhet të marrë parasysh të gjitha çështjet e mundshme. Është gjithashtu e rëndësishme që departamenti tregtar të nisë një rishikim nga fundi në fund të kontratave nga drejtuesit e të gjitha departamenteve të kompanisë. Ne kemi identifikuar pikat kryesore problematike të fazës 1 të procesit të biznesit (shih Fig. 3.7).

Në fazën e dytë të procesit të biznesit të kompanisë, mund të identifikohen seritë e mëposhtme të problemeve (shih Figurën 3.8):

Ø Mospërputhje në dokumentet e transportit të ngarkesave. Në thelb, në procesin e dërgimit brenda portit, bëhet fjalë për gabime në faturat e ngarkesave, të cilat kërkojnë korrigjim të mëvonshëm nëse lind një problem i tillë gjatë dërgimit të automjeteve, më së shpeshti është i nevojshëm korrigjimi i të dhënave në CMR, TIR dhe komercial; dokumentet. Probleme të tilla më shpesh lindin për shkak të përgatitjes së pamjaftueshme të kujdesshme të dokumenteve nga furnizuesi, si dhe për shkak të një mospërputhje të mundshme midis kërkesave të dokumentacionit të legjislacionit rus dhe atij të huaj. Gabime të tilla rrisin si kohën e dorëzimit ashtu edhe kostot, pasi ato çojnë në kosto shtesë korrigjimi dhe kohë joproduktive. Më shpesh, probleme të tilla janë një mbikëqyrje e specialistëve të logjistikës së kompanisë, pasi klienti, si rregull, vendos përgjegjësinë për kontrollimin e të gjithë dokumentacionit mbi to. Mundësia e vetme për të parandaluar këtë lloj problemi është një kontroll i plotë, paraprak i të gjithë dokumentacionit të transportit paraprakisht dhe tashmë në fazat e transportit, si dhe, nëse është e nevojshme, korrigjimi i dokumenteve sa më shpejt të jetë e mundur, përpara se ngarkesa të mbërrijë në port ose terminal.

Figura 3.7 Problemet e fazës së parë të procesit të biznesit të kompanisë

Figura 3.8 Problemet e fazës së dytë të procesit të biznesit të kompanisë

Figura 3.9 Problemet e fazës së tretë të procesit të biznesit të kompanisë

Ø Ekziston një problem i tillë si një transferim i papritur dhe i paplanifikuar i ngarkesave për dërgim në kompani. Më shpesh kjo është transferimi i ngarkesave nga një klient nga një ndërmjetës ose transportues tjetër. Pasoja e një befasie të tillë mund të jenë shumë probleme që lidhen me marrjen urgjente të dokumenteve që mungojnë, riregjistrimin e tyre nëse është e nevojshme, pagesën urgjente të shpenzimeve për kontraktorët dhe detyrimet doganore. Nëse nuk ka efikasitet të mjaftueshëm në veprim, kompania dhe klienti mund të pësojnë humbje serioze për shkak të ndërprerjes së pajisjeve dhe transportit. Dhe klienti, nga ana e tij, pasi ka transferuar ngarkesën e tij në punën e kompanisë, nuk ka gjasa të pranojë të marrë vetë shpenzime të tilla. Kështu, veprimet e papërshtatshme në një situatë të tillë mund të çojnë në një ulje të çmimit, treguesve kohorë dhe treguesve të besueshmërisë së cilësisë së punës së kompanisë për klientin. Për të shmangur pasojat negative, masat duhet të merren tashmë në fazën e transferimit të ngarkesave nga një transportues tjetër. Menaxheri i departamentit tregtar duhet të mbledhë të gjithë dokumentacionin dhe informacionin mbi ngarkesën sa më shumë që të jetë e mundur dhe të njoftojë menjëherë të gjitha departamentet e përfshira në proces. Paralajmëroni klientin për të gjitha pasojat e mundshme dhe mos e mashtroni për mundësi që nuk ekzistojnë.

Ø Problemi i tretë që shfaqet shpesh në këtë fazë është pagesa e vonuar e pagesave dhe komponentëve të transportit nga klienti i kompanisë ose kompania ndaj palëve përkatëse. Ky problem lidhet kryesisht me punën e pamjaftueshme efiçente të shërbimeve financiare të klientit dhe kompanisë, si në aspektin e pagesave ashtu edhe në atë të llogarive. Pasoja e veprimeve të tilla është shfaqja e së njëjtës kohë joproduktive, problemi kufitar zhvillohet në fazën e tretë të procesit të biznesit. Kompania dhe klienti pësojnë humbje. Si zgjidhje propozohet një monitorim më i kujdesshëm i faturimit dhe pagesës nga menaxherët si qendra koordinuese. Kryerja e paradhënieve në llogaritë e doganave dhe palëve. Pagesa paraprake nga klienti i paradhënieve në llogaritë e shoqërisë.

Ø Gjithashtu në këtë fazë, problemet që tashmë janë përshkruar në detaje më sipër janë shumë të rëndësishme - këto janë kërkesa të klientëve të përfunduara gabimisht, gabime analisti gjatë llogaritjes së pagesave.

Problemet e fazës së tretë të procesit të biznesit të kompanisë duhet të përshkruhen së bashku me problemet e procesit brenda kompanisë Fortek, pasi në këtë fazë ato janë më afër njëra-tjetrës (shih Fig. 3.9).

Ø Një nga problemet më serioze në këtë fazë janë gabimet e mundshme në procesin e monitorimit dhe gjurmimit të lëvizjes së mallrave. Pasojat e tyre mund të jenë marrja e parakohshme e dokumenteve nga agjentët e linjës dhe në terminale, informimi i parakohshëm i specialistëve të departamenteve të tjera për mbërritjen e ngarkesave dhe, si pasojë, pagesa e parakohshme e pagesave, dërgimi i dokumenteve në doganë, ndërprerja e rëndë dhe kostot në terminale dhe në port, dhe ulje të nivelit të besueshmërisë dhe profesionalizmit të kompanisë në sytë e klientit për të rritur numrin e specialistëve dhe tërësinë e gjurmimit, por edhe për të përdorur softuer special, pasi softveri ekzistues nuk lejon kontroll të plotë të procesit.

Ø Çështja e dytë e rëndësishme është korrektësia e dorëzimit të dokumenteve në doganë. Nëse mungon ndonjë dokument ose paraqitet një deklaratë e pasaktë, pasojat mund të jenë lloje të ndryshme humbjesh, si rregullimi i vlerës doganore sipas deklaratës, koha e ndërprerjes së transportit dhe pajisjet e kontejnerëve dhe kosto shtesë për ruajtjen në terminal. Arsyet e gabimeve të tilla qëndrojnë në verifikimin dhe përgatitjen e pamjaftueshme të plotë të dokumentacionit në fazat e mëparshme të procesit të biznesit. Dhe zgjidhja mund të jetë vetëm një qasje më e vëmendshme, profesionale nga ana e menaxherëve dhe specialistëve.

Ø Një problem tjetër i rëndësishëm është mospagesa në kohë e faturave nga shoqëria në favor të palëve dhe nga klienti në favor të shoqërisë. Mospagesa mund të ketë pasoja shumë të rënda në formën e mosdhënies së lejes për eksport me linjë, bllokimit të ngarkesave nga terminali, ndalimit të shkarkimit nga kompania e transportit dhe humbjeve që vijnë nga këto situata. Mospagesa e faturave mund të ndodhë për shumë arsye, para së gjithash mund të jetë humbja dhe moslëshimi i një faturë, pagesa e një shume të papërshtatshme, funksionimi i gabuar i bankës. Mënyrat për të zgjidhur dhe parandaluar probleme të tilla mund të jenë lidhja e kontratave formale me palët, pagesa e paradhënieve, rakordimi periodik i llogarive, rritja e vëllimit të përgjithshëm të transportit dhe puna afatgjatë me partnerë të rregullt, gjë që rrit besimin në kompani dhe ju lejon të ketë garanci shtesë në situata problematike.

Ø Të rëndësishme janë edhe çështjet e koordinimit të procesit të largimit të ngarkesave nga terminali dhe nga porti. Ato lindin mjaft shpesh, pasi në këtë fazë është e nevojshme të koordinohet puna e shumë departamenteve - departamenti tregtar, studimi i fizibilitetit, departamenti i deklarimit, depoja e marrësit dhe e gjithë kjo, duke marrë parasysh kërkesat e portit dhe terminaleve, si dhe si dogana, për eksportin e mallrave. Rritja e nivelit të efikasitetit në këtë fazë të procesit të përcjelljes është shumë e rëndësishme dhe varet, para së gjithash, nga kualifikimet, përvoja dhe aftësitë e specialistëve të kompanisë. Për të përmirësuar cilësinë e punës së kompanisë në këtë fazë, është shumë e rëndësishme të punohet me menaxherin e KO si koordinator procesi, puna e ngushtë e studimit të fizibilitetit me marrësin e ngarkesës dhe prania e lidhjeve të vendosura me kontraktorët për të rritur. efikasitetin e eksportit.

Duke pasur parasysh listën e problemeve kryesore që lindin në fazat individuale të proceseve të biznesit të një kompanie, mund të veçojmë edhe disa nga problemet që lindin në rastin e shpedicionit rrugor. Edhe pse pesha e shërbimeve të ofruara në këtë fushë është relativisht e vogël, për shkak të specifikave të caktuara të kësaj fushe, duhen renditur disa pika kryesore.

Shpedicioni i mallrave me rrugë ka shumë ngjashmëri dhe shumë dallime nga shpedicioni brenda portit. Para së gjithash, ka specifika në procedurat e zhdoganimit të ngarkesave në terminalet tokësore dhe në port. Në këtë drejtim, brenda departamentit të deklarimit të Fortek LLC ekziston një grup i pavarur deklaruesish të doganave Baltike dhe Shën Petersburg. Ngarkesat e transportuara me rrugë ka edhe disa specifika. Kjo është arsyeja pse menaxherët e përkushtuar të departamenteve tregtare të kompanisë dhe specialistët e studimit të fizibilitetit merren me përcjelljen në këtë fushë.

Ka një numër avantazhesh kryesore të përdorimit të këtij lloji të transportit:

Dorëzimi me rrugë është më i preferueshëm kur transportoni grupim (mallra të vogla), mallra që prishen dhe ngarkesa të mëdha.

Dorëzimi me transport rrugor më së shpeshti kryhet derë më derë, gjë që redukton kohën dhe kostot e dorëzimit dhe rrit nivelin e sigurisë së ngarkesave.

Kohët e dorëzimit me transport rrugor janë zakonisht më të shkurtra se ato me rrugë detare.

Nëse flasim për disavantazhet e këtij lloji të transportit, mund të vërehet, para së gjithash, kostoja e lartë në krahasim me transportin detar, si dhe pamundësia e dërgesës së vetme nga disa vende, si Amerika apo Kina.

Cilat probleme mund të identifikohen kur flasim për dërgimin e automjeteve:

E para dhe më e rëndësishmja janë problemet që lindin nga veprime të caktuara të autoriteteve doganore - joefektiviteti i zhdoganimit, kontrollet dhe inspektimet doganore, ndryshimet në legjislacionin doganor, pasojat e të cilave janë humbje të mëdha nga ndërprerja e transportit. Në vitin 2010, ky problem u bë shumë urgjent pas mbylljes së shumicës së pikave doganore të Shën Petersburgut, si pjesë e një programi për përmirësimin e strukturës së autoriteteve doganore të vendosura në Qarkun Federal Veriperëndimor.

Mungesa e transportit falas në periudhën nëntor-dhjetor dhe rritje e tarifave nga kompanitë e transportit. Gjatë kësaj periudhe, kërkesa për shërbime të transportit rrugor rritet ndjeshëm, si rrjedhojë rriten kostot e transportit të mallrave dhe mungesa e transportit të disponueshëm, i cili është pothuajse i pamundur t'u rifaturohet klientëve që punojnë me kompaninë në baza të rregullta. Një mënyrë për të zgjidhur këtë problem mund të jetë zgjerimi i numrit të kompanive partnere paraprakisht dhe lidhja e kontratave afatgjata me to me tarifa të qëndrueshme mallrash.

Në thelb, aftësia për të ofruar shërbime të transportit rrugor së bashku me transportin brenda portit dhe transportin detar rrit kompleksitetin, shkathtësinë dhe fleksibilitetin e punës së kompanisë dhe i lejon asaj të rrisë numrin e klientëve. Prandaj, në përgjithësi, cilësia e punës së kompanisë në këtë fushë duhet të përmirësohet duke zgjeruar rrjetin e kompanive palë dhe vëllimin e transportit në këtë fushë në përgjithësi, duke lidhur marrëveshje bashkëpunimi afatgjatë me kompanitë e transportit me qëllim rritjen e besueshmërisë dhe zvogëloni koston e transportit.

Duhet shtuar se rezultati i analizës dhe zbatimi i saj në praktikë duhet të jetë domosdoshmërisht zhvillimi i një sistemi të standardeve të cilësisë brenda kompanisë. Një sistem i tillë do të lejojë, në procesin e ofrimit të një shërbimi të caktuar për një klient, të kontrollojë nëse cilësia e shërbimit të ofruar plotëson kërkesat e standardeve të kompanisë. Një listë e masave kryesore për përmirësimin e cilësisë, bazuar në analizën e dhënë në këtë kapitull, do të përmendet në përfundim.

konkluzioni

Aktivitetet e transportit dhe dërgimit janë një element integral i sistemit të lëvizjes së mallrave nga dërguesi te marrësi. Jashtë vendit, vitet e fundit, shkalla e ndikimit të spedicionerit në koordinimin e procesit të transportit është rritur ndjeshëm. Sipas Federatës Ndërkombëtare të Shoqatave të Shpedicionit të Mallrave, rreth 75% e të gjithë transportit ndërkombëtar të mallrave organizohet dhe kontrollohet nga transportuesit e mallrave. Në tregun e shërbimeve të transportit janë shfaqur një numër i madh i ndërmarrjeve të shpedicionit, të cilat ofrojnë shërbime të të gjitha llojeve të transportit. Rritja e numrit të ndërmarrjeve shoqërohet me rritjen e konkurrencës mes tyre. Për më tepër, hapja e ekonomisë ruse ka çuar në depërtimin e kompanive të huaja të transportit të mallrave në tregun rus, shërbimet e të cilave doli të ishin më konkurruese. Të gjitha sa më sipër përcaktojnë rëndësinë e çështjeve të vlerësimit të thelluar të cilësisë së punës së një kompanie transporti mallrash.

Cilësia e pamjaftueshme në shërbimin ndaj klientit mund të ketë një ndikim negativ në rezultatet e të gjithë punës me kontratë. Një komponent transporti i llogaritur gabimisht në çmimin e kontratës së një produkti ndonjëherë çon në zbatimin joefektiv të një transaksioni të tregtisë së jashtme, dhe një zgjedhje e gabuar e llojeve të rrugës së transportit dhe transportuesit çon në humbjen e vetë produktit. Organizimi i dobët i mbështetjes së transportit mund të mohojë të gjitha përpjekjet e ndërmarrjeve dhe organizatave që veprojnë së bashku në zbatimin e një transaksioni të caktuar.

Kjo tezë i kushtohet studimit të çështjes së vlerësimit të cilësisë së punës në fushën e shërbimeve të transportit dhe spedicionit.

Objekti i studimit ishte shoqëria e transportit dhe spedicionit Fortek LLC, si pjesë e Holding Forum Group. Objekti i studimit ishte struktura organizative e kompanisë dhe proceset kryesore të saj të biznesit.

Në përputhje me temën e tezës, u morën parasysh pyetjet e mëposhtme:

Janë dhënë karakteristikat e kompanisë në tërësi dhe vendi i saj në tregun e shërbimeve logjistike.

Është bërë një analizë e shkurtër e pikave të forta dhe të dobëta të njësisë, si dhe avantazheve dhe kërcënimeve nga mjedisi i jashtëm.

Përshkruhet struktura organizative e Holding-it në përgjithësi dhe e kompanisë në veçanti.

Shqyrtohen aspektet teorike të konceptit të shërbimeve të transportit dhe spedicionit, preken çështje të rregullimit ligjor të kësaj fushe veprimtarie.

Karakterizohet koncepti i cilësisë së shërbimeve në fushën e spedicionit dhe merren parasysh metodat ekzistuese për vlerësimin e cilësisë së ndërmarrjeve spedicionere.

Bazuar në një analizë praktike të aktiviteteve të Fortek LLC, puna përshkroi fazat kryesore të proceseve të biznesit në kompani. Një numër kriteresh për vlerësimin e cilësisë që janë relevante në një ndërmarrje të caktuar janë propozuar dhe justifikuar.

Për të arritur qëllimin kryesor të punës, bazuar në sistemin e zhvilluar të kritereve, u krye një analizë e problemeve ekzistuese të ndërmarrjes në të gjitha fazat e procesit të biznesit të kompanisë dhe u përcaktuan pasojat e ndikimit të tyre në treguesit e cilësisë. Në bazë të çështjeve të diskutuara në punim u nxorën përfundime për secilin problem dhe u propozuan zgjidhje.

Në përgjithësi, duke përmbledhur rezultatet e studimit, mund të identifikojmë serinë kryesore të problemeve që ndikojnë më negativisht në sistemin e punës së kompanisë. Ky është efikasitet i pamjaftueshëm në punën e disa departamenteve, mosvëmendje në përgatitjen e dokumentacionit dhe përllogaritjeve, përgatitje e pamjaftueshme e saktë e kërkesave për transport, gabime dhe pasaktësi në kontratat me klientët, mospërshtatshmëri dhe pasaktësi e transfertave financiare, gabime në procesin e monitorimit të rrjedhës së ngarkesave. , koordinim i pamjaftueshëm i punës ndërmjet departamenteve të kompanisë dhe softuer i papërsosur.

Bazuar në analizën, mund të bëhen propozimet e mëposhtme për të përmirësuar proceset e biznesit të kompanisë dhe për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve të saj.

Rritja e efikasitetit të të gjitha departamenteve të kompanisë në procesin e shlyerjeve paraprake, zhdoganimit, procedurave në port dhe terminale. Një sistem i zhvilluar i stimulimit material për punonjësit mund të shërbejë si një mënyrë për të rritur efikasitetin.

Rritja e numrit të specialistëve profesionistë, veçanërisht për departamentin e analitikës dhe atë të deklarimit, ku nuk ka punonjës të mjaftueshëm, pasi stafi ekzistues, edhe jashtë orarit, nuk ka kohë të plotësojë vëllimin e punës ekzistuese.

Zhvillimi i informacionit të ri dhe softuerit analitik në përputhje me kërkesat e punonjësve, qëllimet dhe objektivat e përgjithshme të kompanisë. Kjo çështje ka kërkuar prej kohësh një zgjidhje, dhe, për më tepër, softueri i ri tashmë është duke u zhvilluar. Është e rëndësishme që produkti softuer që rezulton të mos ketë disavantazhet e sistemit të mëparshëm dhe të plotësojë plotësisht kërkesat e punonjësve për sa i përket komoditetit dhe funksionalitetit.

Zhvillimi i një sistemi të brendshëm për ndjekjen e flukseve financiare të kompanisë në mënyrë që të përmirësojë punën e departamentit financiar dhe të kompanisë në tërësi. Për momentin nuk ka një sistem të plotë monitorimi, ai është zëvendësuar nga menaxheri i departamentit tregtar si qendër koordinuese. Është e mundur që një sistem i tillë të ekzistojë si një nënsistem i softuerit të përgjithshëm të kompanisë.

Zhvillimi i fushave të reja të punës së kompanisë në ofrimin e shërbimeve në fushën e importit të mallrave, spedicioneve të transportit në drejtime të reja gjeografike. Kjo është shumë e rëndësishme për rritjen dhe zhvillimin e kompanisë në të ardhmen. Zgjerimi i pozicionit të kompanisë në treg, rritja e numrit të klientëve dhe rritja e fitimeve.

Zgjerimi i fushës së aktiviteteve të kompanisë në vendet burimore të fluksit kryesor të ngarkesave të kompanisë (Kina, Hong Kong, Tajvan dhe vende të tjera), vendosja e lidhjeve më të ngushta me furnitorët, hapja e degëve lokale.

Zgjerimi i numrit të palëve ndërmjet kompanive të transportit, agjentëve të linjave të transportit, terminaleve, magazinave, lidhja e kontratave afatgjata, me qëllim rritjen e efikasitetit të kompanisë, shkathtësinë e saj, fleksibilitetin, uljen e kostove dhe rritjen e atraktivitetit dhe përfitimit të klientit.

Zhvillimi brenda kompanisë i një sistemi të standardeve të cilësisë për nëngrupe të ndryshme dhe lloje të shërbimeve të ofruara.

Duke përmbledhur rezultatet e kësaj pune, mund të themi se në kushtet e zhvillimit modern të tregut të shërbimeve të spedicioneve, kompanitë e vogla dhe ato në zhvillim dhe ato të mëdha dhe shumëdisiplinore nuk mund të punojnë dhe zhvillohen më efektivisht, bazuar vetëm në talentin dhe përvojën. të menaxherëve të tyre dhe ndjenjën e lartë të përgjegjësisë së të gjithë punonjësve. Është e nevojshme të përdoren metoda të bazuara shkencërisht për të analizuar aktivitetet e ndërmarrjes dhe për të vlerësuar performancën e saj. Qëllimet e kësaj pune të vendosur në fillim të studimit mund të konsiderohen të arritura, është shpalosur dhe studiuar çështja e vlerësimit të cilësisë së Fortek LLC dhe në të ardhmen, në rast të zbatimit gjithëpërfshirës, ​​në kohë dhe të menduar të këtyre. Me masat, cilësia e punës së kompanisë sigurisht do të përmirësohet, gjë që do të çojë në rritjen e konkurrencës në treg, duke forcuar pozicionin e saj dhe prosperitetin e përgjithshëm.

Lista e burimeve të përdorura

1. Për aktivitetet e transportit dhe dërgimit [Teksti]: Ligji Federal i Federatës Ruse i datës 11 qershor 2003 N 87-FZ// .

Karta e Shoqatës së Transportuesve Ruse [Teksti]: miratuar me vendim të mbledhjes së përgjithshme të Shoqatës së Transportuesve të Federatës Ruse të datës 17 shkurt 2005, numri i regjistrimit 060.267 // .

Antonov D.L.. Integrimi i Rusisë në sistemin e tregtisë ndërkombëtare të transportit dhe shërbimeve përcjellëse [Tekst] / D.L. Antonov - M.: Moskë. Rasti, 2004-56 f.

Gromov N.N. Administrata e Transportit [Teksti] / N.N. Gromov, V.A. Persianov. - M.: Transporti, 1990. - 336 f.

Mirotin L.B. Logjistika: shërbimi ndaj klientit [Tekst] / L.B. Mirotin, Y.E. Tashbaev. - M.: RosConsult, 2001. - 368 f.

Mirotin L.B. Logjistika: menaxhimi në transportin e mallrave dhe sistemet e logjistikës [Tekst] / L.B. Mirotin. - M.: Jurist, 2002. - 414 f.

Nikolashin V.M. Shërbimi në transport [Tekst] / V.M. Nikolashin, N.A. Zudilin. - M.: Qendra botuese "Akademia", 2004. - 272 f. Popullariteti i transportit të kontejnerëve po rritet [Tekst] / T. Kiiski //FI.LOGISTICS. - 2009. - Nr. 3. - F. 51-52.

Rritja e transportit në lumenj dhe në det / N.N. Sokolova //Biznesi Detar i Veri-Perëndimit. - 2010. - Nr. 3. - F. 4-5.

Shustov A.S. Sistemi terminal i transportit ndërkombëtar me transportin rrugor të mallrave [Tekst] / A.S. Shustov, E.A. Malysheva. - M.: ASMAP, 1994. - 66 f.

Kushtet e përgjithshme të transportuesve të mallrave të Federatës Ruse [Tekst] / Janar 2001//

Biznesi i paprekshëm [Tekst] / gusht 2002 // http://sklada.ru

Specifikimi dhe thelbi i shërbimeve të transportit dhe dërgimit [Tekst]/Gusht 2009// http://www.efi-trans.com.ua.

Udhëkryq strategjik [Tekst] / Qershor 2007 // .

Menaxhimi i një kompanie të transportit të mallrave [Tekst] / Shtator 2009 // http://

Publikime të ngjashme