Sa metra është aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov. Si funksionon kryqëzori aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov". Nëpërmjet syve të oficerëve të rinj dhe marinarëve

Një aeroplanmbajtëse është një lloj luftanijeje që përfshin një sasi të caktuar avionësh luftarakë, i cili gjithashtu përfaqëson forcën kryesore të goditjes. Në bord ka një pistë me gjatësinë e nevojshme për ngritjen e avionëve, hangarët, objektet për furnizimin me karburant, mirëmbajtjen dhe kontrollin e fluturimit. Pavarësisht nga dimensionet e tij të mëdha, aeroplanmbajtësja është një anije shumë e manovrueshme dhe i përgjigjet mjaft shpejt sinjaleve të vendosjes. Një nga përfaqësuesit e pajisjeve të tilla ushtarake është kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov. Më shumë për këtë më poshtë.

Anije të tilla përdoren nga shumë vende për të kryer shërbime detyre përgjatë kufijve ujorë të një shteti të caktuar. Ato synojnë gjithashtu të ndihmojnë në rast se forcat armike pushtojnë territorin. Ato përdoren për të shkatërruar anije të ndryshme të armikut, si dhe për të shkatërruar pajisjet ajrore të vendosura mbi ujë dhe në zonën bregdetare.

Një aeroplanmbajtëse duhet të ketë një termocentral të fuqishëm dhe një furnizim të madh karburanti në mënyrë që të qëndrojë në një distancë nga bregu për një periudhë të gjatë.

Rruga historike

Hapat e parë drejt ndërtimit të kryqëzorit të lartpërmendur u hodhën në vitin 1982. Ai ndryshoi emrin disa herë për shkak të ngjarjeve historike. Më në fund, në vitin 1990, pas provave të gjata në det, emri i tij përfundimtar u shfaq në bord - "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Dhe një vit më vonë, kryqëzori me avion të rëndë ishte në shërbimin detar rus. Ky është një fakt i besueshëm.

Në kohën e fillimit të ndërtimit, transportuesit e avionëve ishin tashmë në shërbim. Sidoqoftë, anija "Admiral Kuznetsov" kishte një ndryshim të rëndësishëm. Kjo është, ajo ka dimensione të zgjatura të kuvertës. Kjo i lejoi avionëve të kryenin llojin tradicional të ngritjes dhe uljes.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, në fillim të viteve 1990, marina ruse u bë mjaft e shqetësuar se autoritetet ukrainase mund të pretendonin pronësinë e kryqëzorit. Prandaj, në fund të vitit 1991, ai u transportua fshehurazi në qytetin e Severomorsk, i cili ishte baza e re e aeroplanmbajtëses Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov. Që nga ajo kohë, ai i është nënshtruar shumë testeve të llojeve të ndryshme. Ai është gjithashtu i rimbushur me një njësi të re luftarake - luftëtarët serialë SU-33.

Në vitin 1995, për nder të festimit të 300 vjetorit të Marinës Ruse, aeroplanmbajtësja-kryqësor Admiral Kuznetsov u nis për një lundrim në Detin Mesdhe. Pasi kaloi, ai u ndal në brigjet e Tunizisë. Në të njëjtën kohë aty ishte e pranishme edhe një anije amerikane. Kjo lejoi që disa prova trajnimi të kryheshin së bashku. Sipas dëshmitarëve okularë, gjatë ankorimit të përbashkët të dy aeroplanmbajtësve, ka pasur ngritje dhe ulje përkatëse të avionëve si nga flota ruse ashtu edhe nga ajo amerikane. Disa personel ushtarak rus madje ishin në gjendje të hipnin në avionët amerikanë. Kryqëzori aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov" nuk zhgënjeu dhe komanda ishte e kënaqur me stërvitjet e mëtejshme. Por kishte edhe disa anë negative. Gjatë gjithë udhëtimit detar, ka pasur një dështim të vazhdueshëm të termocentralit dhe ka pasur probleme me sistemet e tjera të anijeve. Kjo tregonte gatishmërinë e tij jo të plotë luftarake. Dhe vetëm pak kohë pasi mbërriti në shtëpi, pas një riparimi të plotë, kryqëzori Admiral Kuznetsov u nis përsëri në një udhëtim tjetër. Operacioni Kursk u zhvillua në vitin 2000 jo pa pjesëmarrjen e tij.

Në vitin 2004, kryqëzori Admiral Kuznetsov lundroi në Atlantikun e Veriut së bashku me nëntë anije të Flotës Veriore. Qëllimi kryesor i udhëtimit ishte testimi i ngritjes dhe uljes së avionit të ri SU-25KUB. Kjo u pasua me udhëtime të rregullta në detyrë (2005-2007). Dhe në vitin 2007, kryqëzori u nis në një tjetër udhëtim në Detin Mesdhe, ku gjithçka shkoi mirë.

Natyrisht, përveç udhëtimeve të suksesshme, në bordin e aeroplanmbajtëses ndodhën edhe situata emergjente, nga të cilat asnjë anije luftarake ultra-moderne në botë nuk është e imunizuar:

Incidenti i parë ndodhi në fund të vitit 2004. Si rezultat i udhëtimit të radhës, një aksident i vogël ndodhi në bordin e kryqëzorit gjatë uljes në kuvertën e SU-25UTG. Por, për fat të mirë, gjithçka përfundoi vetëm me dëmtim të pajisjes së uljes së avionit dhe anija nuk pësoi humbje të konsiderueshme.
Fatkeqësi i ndodhi edhe aeroplanmbajtëses në fillim të vjeshtës së vitit 2005 në Atlantikun e Veriut. Këtu kryqëzori Admiral Kuznetsov pësoi humbje më të konsiderueshme. Kur dy avionë luftarakë SU-33 po uleshin, njëri humbi kontrollin dhe ra në ujë. Piloti u hodh tashmë në thellësi të madhe. Pajisja e dytë u shpëtua me përpjekjet e përbashkëta të ekuipazhit. Ata u përpoqën të shkatërronin makinën e fundosur, e cila përmbante zhvillime sekrete teknologjike, duke përdorur bomba uji. Megjithatë, kjo nuk mund të bëhej. Shkak i emergjencës ka rezultuar një thyerje e kabllit të kapësit.
Urgjenca tjetër ndodhi në janar 2009. Gjatë qëndrimit në portin turk të Akzas-Karagach, ka rënë një zjarr i papritur në harkun e kuvertës. Ekuipazhi arriti të përballonte vetë këtë situatë, por marinari vdiq në proces. Vetë aeroplanmbajtësja nuk ka pësuar dëme të konsiderueshme.

Sot, anija "Admiral Kuznetsov" është një nga përfaqësuesit e artilerisë së rëndë detare. Detyrat e tij kryesore janë të mposhtni objektivat e një natyre të caktuar që paraqesin kërcënim për shtetin. Kryqëzori me aeroplan të rëndë Admiral Kuznetsov duket i denjë krahas njësive të ngjashme luftarake nga vende të ndryshme. Si mund të mos ju bëjë përshtypje një ndërtesë e madhe njëzetkatëshe që lëviz pa pengesa nëpër elementin e ujit? Në bordin e aeroplanmbajtëses ka 8 kaldaja dhe 4. Me ndihmën e tyre, ai mund të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 29 nyjesh. Me këtë ritëm, ai mbulon deri në 3,800 milje, dhe me një shpejtësi prej 18 nyje - 8,500 milje. Për t'u bindur për fuqinë e tij, të paktën mund të shikoni aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov, një foto e të cilit është paraqitur në këtë tekst.

Karakteristikat e projektimit

Këtu ka shumë gjëra interesante. Modeli Admiral Kuznetsov ka kuvertën e mëposhtme: ngritje të qetë dhe shtesë. Këto janë elementë të rëndësishëm të dizajnit. Ka një rampë ngritjeje në pjesën e pasme të anijes, që do të thotë se arkitektura e kësaj anije është me kuvertë të qetë. Ky është një tipar thelbësor i dizajnit. Ekziston edhe një kuvertë fluturimi këndor me një sipërfaqe prej 14,700 m² dhe një superstrukturë e zhvilluar në anën e djathtë. Trampolina ekzistuese, e cila ndodhet në hark, ka një kënd të zbritjes prej 14 gradë. Zbatimi i tij është integral me bykun e kësaj aeroplanmbajtëse, e cila ka 7 kuvertë në lartësi dhe dy platforma të nevojshme.

Shasi

Siç është përmendur tashmë, ky kryqëzor aeroplanmbajtës ka një termocentral të përmirësuar. Ai përbëhet nga 8 kaldaja me avull dhe 4 turbina, secila me një kapacitet prej 50,000 litrash. Me. Si rezultat, ky sistem është i aftë të përshpejtojë një makinë të madhe në 29 nyje dhe të ruajë këtë shpejtësi për një kohë të gjatë. Gjithashtu, termocentrali i specifikuar ka kontejnerë shtesë për karburant. Me ndihmën e një sistemi të tillë, ky kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës është në gjendje të qëndrojë në ujë për një kohë të gjatë. Gama maksimale me një shpejtësi prej 18 nyjesh është afërsisht 8500 milje.

armatim

Në këtë drejtim, janë përcaktuar pajisjet e duhura. Armatimi në anijen "Admiral Kuznetsov" përfaqësohet nga pajisjet e aviacionit dhe lëshuesit e raketave. Ky është një fakt i rëndësishëm. Lloji i parë përfshin të gjitha llojet e aviacionit ushtarak rus. Këtu përfshihen rreth 28 avionë (luftëtarë SU-33, MiG-27K, seri YAK-141) dhe 24 helikopterë luftarakë.

Përveç kësaj, aeroplanmbajtësja përfshin një numër lëshuesish raketash me rreze të shkurtër, të mesme dhe të gjatë. Këto pajisje mund të kryejnë në çdo kohë një sulm të synuar ndaj armikut ose të parandalojnë goditjen e një siluri ose rakete. Sipas të gjitha gjasave, ato do të përmirësohen në të ardhmen e afërt si rezultat i një modernizimi të plotë të anijes në fjalë.

Pajisje elektronike

Kjo është gjithashtu një pjesë e rëndësishme e pajisjes. Pajisjet elektronike në transportuesin e avionëve Admiral Kuznetsov ju lejojnë të keni vazhdimisht një pamje të vendndodhjes së saktë të pajisjeve të ngjashme aty pranë. Ai përfshin sistemin Lumberjack dhe pajisjen shumëfunksionale Mars-Passat. Kjo përfshin gjithashtu pajisje të tilla si Fregat-2M, e cila ju lejon të zbuloni objektivat në hapësirën tre-dimensionale, dhe Podkat, për zbulimin e avionëve në lartësi të ulëta. Kjo anije ka gjithashtu sisteme të caktuara komunikimi dhe kontrolli të fluturimit. E gjithë kjo ju lejon të përcaktoni me saktësi pozicionin e armikut dhe të kryeni goditje efektive, si dhe të keni komunikim të vazhdueshëm me aleatët tuaj.

Karakteristikat teknike të këtij kryqëzori

Është marrë parasysh sa vijon:

Prodhuesi kryesor i aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov" është kompania e Detit të Zi për ndërtimin e anijeve luftarake në qytetin e Nikolaev.
Zhvilluesi: Nevskoye PKB OJSC.
Shpejtësia maksimale e anijes është 29-30 nyje. Shasia e zakonshme është 18.
Gama maksimale në drejtimin optimal është 18,000 milje.
Në modalitetin offline mund të funksionojë për rreth 45 ditë.
Ka një zhvendosje prej 58.500 ton.

Ekuipazhi

Natyrisht, për të mbajtur në këmbë aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov, nevojitet një numër i konsiderueshëm ekuipazhi të kualifikuar. Ai përbëhet nga 1960 persona, nga të cilët 200 janë oficerë. Për shkak të faktit se fuqia kryesore luftarake përfaqësohet nga pajisjet e aviacionit, në bord ndodhen 626 pilotë. Nga këta, shtabi komandues përbëhet nga 40 persona. Gjithashtu në anijen e përmendur ka 3857 dhoma të nevojshme. Kjo përfshin 387 kabina, 50 dushe dhe 6 dhoma ngrënieje, 120 dhoma magazinimi.

Përmirësimi

Edhe pse kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov ka dëshmuar gatishmërinë e tij të plotë luftarake për shumë vite dhe përmbush në mënyrë mjaft efektive detyrat e tij të caktuara, si të gjitha pajisjet, ai kërkon modernizimin e duhur modern. Projektuesit dhe zhvilluesit e anijes nuk do të ndalen këtu dhe në të ardhmen e afërt ata planifikojnë të përmirësojnë këtë mjet luftarak, duke i dhënë fuqi shtesë dhe duke instaluar armë shtesë moderne.

Para së gjithash, modernizimi do të ndikojë në termocentralin, pasi ky është vendi më problematik dhe shpesh çon në prishje të vogla. Është planifikuar të zëvendësohet instalimi ekzistues i bojler-turbinës. Në këtë drejtim, po shqyrtohen disa opsione, domethënë, ata do ta zëvendësojnë atë me një njësi turbine me gaz ose bërthamore. Kjo do të kufizojë numrin e avarive dhe gjithashtu do të shtojë kapacitetin shtesë të ngarkesës në anije.

Armët gjithashtu do të pësojnë disa ndryshime. Në të ardhmen, është e mundur që raketat Granit të eliminohen. Si rezultat, zona e hapësirave të parkimit të avionëve do të rritet dhe, në përputhje me rrethanat, numri i vetë njësive të avionëve do të rritet. Lëshuesit e raketave Kinzhal janë gjithashtu subjekt i zëvendësimit me pajisje të përmirësuara kundërajrore me rreze të mesme. Kjo eshte e rendesishme. Për instalimet me rreze të shkurtër, është planifikuar të zëvendësohen ato ekzistuese me kompleksin Pantsir-S1. Ai do të përfshijë 4-6 mjete artilerie kundërajrore. Me gjithë këtë, është planifikuar të instalohet një sistem modern i pajisjeve radio-elektronike në kryqëzorin e specifikuar aeroplanmbajtës. Me ndihmën e tij, ndërveprimet me anijet e tjera luftarake do të monitorohen në të ardhmen.

Është planifikuar të pajiset aeroplanmbajtësja me katapultë si sistem lëshimi. Meqenëse askush nuk do të heqë dorë nga pista dhe të kërcejë në të ardhmen, atëherë, në përputhje me rrethanat, ata do të vendosen në kuvertën e qoshes. Për të siguruar nisjen duke përdorur katapultë me avull, është e nevojshme të kemi një termocentral bërthamor. Kjo është ajo për të cilën zhvilluesit po përpiqen. Por nëse anija ka një instalim të turbinës me gaz, atëherë katapultat me avull do të zëvendësohen me ato elektromagnetike. Kjo pajisje nuk është një risi në ndërtimin e anijeve luftarake. Shumë aeroplanmbajtëse të huaja kanë tashmë një sistem të ngjashëm në përdorim. Ai u testua gjithashtu nga zhvilluesit tanë edhe gjatë ekzistencës së Bashkimit Sovjetik. Prandaj, ia vlen ta përshtatni saktë atë në modelin e anijes Admiral Kuznetsov.

Numri do të përfshijë 26 luftëtarë dhe helikopterë MiG-29K (nga 18 në 28 njësi). Në përgjithësi, lëshimi i kryqëzorit të përditësuar Admiral Kuznetsov është planifikuar për vitin 2020. Në këtë kohë, tashmë pritet lëshimi i luftëtarëve të gjeneratës së re T-50, të cilët padyshim do të shfaqen në bordin e anijes.

Është madje e frikshme të imagjinosh aftësitë e kryqëzorit të përditësuar, përfshirë ato ekzistuese!

Gjendja aktuale e anijes

Sot, ky kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës mbron interesat e Rusisë. Në përgjithësi, ai i përballon mirë detyrat e caktuara. Ka armë të avancuara dhe është në gjendje të parandalojë pothuajse çdo pushtim armik. Dhe ishte fushata e tij në Detin Mesdhe dhe në Atlantikun e Veriut që rinovoi praninë e marinës ruse në Oqeanin Botëror. Llojet e tilla të anijeve luftarake si kryqëzori i treguar janë në shërbim me shumicën e vendeve. Prandaj, zhvilluesit rusë po bëjnë çdo përpjekje për ta modernizuar atë.

konkluzioni

Duke lexuar sa më sipër, të gjithë mund të imagjinojnë se çfarë është kryqëzori me avion Admiral Kuznetsov, çfarë funksionesh kryen dhe çfarë lloj pajisje ushtarake ka. Në përgjithësi, kjo anije është padyshim një njësi mbresëlënëse luftarake e ushtrisë së Federatës Ruse.

Projekti 1143.5 kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës

Emrat e mëparshëm - sipas radhës së caktimit:

- "Leonid Brezhnev" (lancimi),

- "Tbilisi" (teste)

E vetmja në Marinën Ruse në klasën e saj (që nga viti 2015). Projektuar për të shkatërruar objektiva të mëdha sipërfaqësore dhe për të mbrojtur formacionet detare nga sulmet e një armiku të mundshëm.

Emërtuar për nder të Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik.

Ndërtuar në Nikolaev, në kantierin detar të Detit të Zi.

Pjesë e Flotës Veriore. Gjatë lundrimeve, kryqëzori bazohet në avionët Su-25UTG dhe Su-33 të regjimentit të 279-të të aviacionit luftarak detar (aeroporti me bazë - Severomorsk-3) dhe helikopterët Ka-27 dhe Ka-29 të regjimentit të veçantë të helikopterëve anti-nëndetëse detare të 830-të. (fushë ajrore me bazë - Severomorsk-1).

Ndërtimi

Kryqëzori i pestë i rëndë aeroplanmbajtës i BRSS, Riga, u hodh në rrëshqitësin e Kantierit të Detit të Zi më 1 shtator 1982. Ai ndryshonte nga paraardhësit e tij në atë që për herë të parë iu dha aftësia për të ngritur dhe ulur avionë të një modeli tradicional, versione të modifikuara të tokës Su-27, MiG-29 dhe Su-25. Për ta arritur këtë, ajo kishte një kuvertë fluturimi të zgjeruar ndjeshëm dhe një trampolinë për ngritjen e avionëve. Ndërtimi për herë të parë në BRSS u krye duke përdorur një metodë progresive të formimit të një byk nga blloqe të mëdha që peshojnë deri në 1400 tonë.

Edhe para përfundimit të montimit, pas vdekjes së Leonid Brezhnev, më 22 nëntor 1982, kryqëzori u riemërua për nder të tij në "Leonid Brezhnev". Nisja u bë më 4 dhjetor 1985, pas së cilës përfundimi i tij vazhdoi në det.

Ngarkimi dhe instalimi i armëve në aeroplanmbajtësen (përveç bllokut zonal të lëshuesve të kompleksit të raketave anti-anije Granit), pajisjet elektrike, pajisjet e aviacionit, sistemet e ventilimit dhe ajrit të kondicionuar, si dhe pajisjet e ambienteve u zhvilluan në det. gjatë përfundimit të anijes në argjinaturën veriore të Big Bucket.

Më 11 gusht 1987 mori emrin “Tbilisi”. Më 8 qershor 1989, filluan testet e ankorimit të tij dhe më 8 shtator 1989, ekuipazhi filloi të vendosej. Më 21 tetor 1989, anija e papërfunduar dhe me staf të pamjaftueshëm doli në det, ku kreu një sërë testesh fluturimi të avionëve që synonin të bazoheshin në bord. Gjatë këtyre testeve u kryen ngritjet dhe uljet e para të avionëve në të. Më 1 nëntor 1989 u kryen uljet e para të MiG-29K, Su-27K dhe Su-25UTG. Nisja e parë prej saj u bë nga MiG-29K në të njëjtën ditë dhe Su-25UTG dhe Su-27K të nesërmen, 2 nëntor 1989. Pas përfundimit të ciklit të provës, më 23 nëntor 1989 ai u kthye në uzinë për të përfunduar. Në vitin 1990, ajo shkoi shumë herë në det për të kryer teste fabrike dhe shtetërore.

Më 4 tetor 1990, ai u riemërua edhe një herë (4) dhe u bë i njohur si "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov".

Specifikimet

Dimensionet

Gjatësia - 305,0 m
-Gjatësia e vijës ujore - 270 metra
-Gjerësia maksimale - 72 metra
-Gjerësia e vijës ujore - 35,0 m
-Draft - 10.0 m
-Zhvendosja standarde - 43 mijë ton
-Zhvendosja e plotë - 55 mijë ton
-Zhvendosja maksimale - 58.6 mijë ton

Termocentrali

Turbinat me avull - 4 x 50 mijë kuaj fuqi
-Numri i kaldajave - 8
- Numri i vidhave - 4
-Fuqia e turbogjeneratorëve - 9 x 1500 kilovat
-Shpejtësia maksimale - 29 nyje
- Gama e lundrimit me shpejtësi maksimale - 3850 milje me shpejtësi 29 nyje
-Shpejtësia ekonomike - 18 nyje
- Gama maksimale e lundrimit - 8000 milje me shpejtësi 18 nyje
-Autonomia - 45 ditë

armatim

Që nga viti 2014, krahu ajror përfshin 20 aeroplanë dhe 17 helikopterë.

"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" është një kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës, i pesti në BRSS, i vetmi në klasën e tij në Marinën Ruse, me bazë në Flotën Veriore. Funksionaliteti - mbrojtja e formacioneve detare nga agresioni i një armiku të mundshëm dhe shkatërrimi i objektivave të mëdha sipërfaqësore. Është një nga anijet e rangut të parë dhe ka nevojë për një komandant në personin e një kapiteni të rangut të parë. Helikopterët Ka-29 dhe Ka-27 dhe avionët Su-33 dhe Su-25UTG janë në bord gjatë lundrimeve.

1. Fotot

2. Video

3. Ndërtimi

Ndërtimi i saj daton në vitin 1982. Kryqëzori ndryshonte nga paraardhësit e tij në aftësinë për të ulur dhe ngritur prej tij avionë tradicionalë, versione të përditësuara dhe Su-25. Për këtë qëllim, u pajis një rampë ngritjeje dhe një kuvertë fluturimi i zgjeruar.

Kryqëzori u lëshua në fund të vitit 1985, pas së cilës përfundimi u krye në det. Në të njëjtën kohë, ambientet u pajisën, u ngarkuan dhe instaluan pajisjet e aviacionit, pajisjet elektrike, sistemet e ajrit të kondicionuar dhe të ventilimit.

Në vitin 1989, kryqëzori, me staf të pamjaftueshëm dhe të papërfunduar, u hodh në det. Aty u kryen testet e projektimit të fluturimit të avionëve, të cilët më pas u vendosën në bord. Pas përfundimit të tyre në të njëjtin vit, kryqëzori përfundoi. Një vit më pas, ai shkoi vazhdimisht në det për teste fabrike dhe shtetërore.

4. Karakteristikat taktike dhe teknike

4.1 Dimensionet

Gjatësia - 305,0 m
Gjatësia e vijës ujore - 270 metra
Gjerësia maksimale - 72 metra
Gjerësia e vijës ujore - 35,0 m
Drafti - 10.0 m
Zhvendosja standarde - 43 mijë ton
Zhvendosja totale - 55 mijë ton
Zhvendosja maksimale - 58.6 mijë ton

4.2 Termocentrali

Turbinat me avull - 4 × 50 mijë kuaj fuqi
Numri i kaldajave - 8
Numri i vidhave - 4
Fuqia e turbogjeneratorit - 9 × 1500 kilovat
Shpejtësia maksimale - 29 nyje
Gama e lundrimit me shpejtësi maksimale - 3850 milje me 29 nyje
Shpejtësia ekonomike - 18 nyje
Gama maksimale e lundrimit - 8000 milje me një shpejtësi prej 18 nyjesh
Autonomia - 45 ditë

4.3 Armatimi

Që nga viti 2014, krahu ajror përfshin 17 helikopterë dhe 20 avionë:

14 avionë luftarakë Su-33 (dhe 7 Su-33 të tjerë janë në ruajtje)
2 luftëtarë me bazë transportuese K
2 luftëtarë të trajnimit luftarak me bazë transportuese KUB
2 avionë stërvitor Su-25UTG
15 helikopterë me shumë qëllime të anijeve Ka-27/Ka-27PS
2 helikopterë patrullimi radar Ka-31

Për më tepër, kryqëzori është i armatosur me:

12 × PKRK 4K80 "Granit"
24 × lëshues raketash të mbrojtjes ajrore Kinzhal (192 raketa)
8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 raketa)
2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 ngarkesa në thellësi)
6 × AK-630

4.4 Ekuipazhi

Ekuipazhi - 1960 persona
Personeli i aviacionit - 626 persona
Stafi i komandës - 55 persona

5. Shërbimi

Në vjeshtën e vitit 1989, një avion u ul në kryqëzor për herë të parë dhe një tjetër u ngrit në të njëjtën ditë. Në gusht të vitit të ardhshëm, testet shtetërore filluan në kryqëzorin, gjatë të cilit ai përshkoi 16200 milje dhe prej tij u kryen 454 fluturime avionësh.

Në janar 1991, kryqëzori u pranua në Flotën Veriore. Në dhjetor, ai kaloi perimetrin e Evropës për të mbërritur në bazën e tij në rajonin Murmansk. Në vitet 1992-1994. Provat e ndryshme të anijes, si dhe grupet ajrore dhe armët e saj vazhduan. Gjithashtu, një herë në tre deri në katër muaj anija dilte në det dhe merrte pjesë në stërvitje.

Në fund të vitit 1995, ai shkoi në detyrë luftarake në Detin Mesdhe, duke qëndruar në brigjet e Tunizisë dy javë pas daljes nga porti, ku qëndroi për 10 ditë. Pati një shkëmbim vizitash me Marinën Amerikane. Më 2 mars, kryqëzori mori pjesë në stërvitjet e mbrojtjes ajrore me një grup ajror me shumë role, ku Su-33 praktikonte përgjimin e raketave të lundrimit dhe avionëve. Në fund të udhëtimit, anija mori pjesë në stërvitjet e postës komanduese të Flotës Veriore. Në mars 1996, kryqëzori mbërriti në bazën e tij në shtëpi. Në total, gjatë fushatës, ai zbuloi dy nëndetëse të huaja, përgjoi 12 objektiva ajrore dhe gjuajti armë artilerie dhe raketash. Por gjatë kësaj kohe u shfaqën shumë probleme me termocentralin kryesor.

Prandaj, gjatë dy viteve të ardhshme ai u rinovua. Më pas mori pjesë në stërvitje dhe iu nënshtrua stërvitjes luftarake. Në vitin 2000, ai mori pjesë në operacionin e shpëtimit të lidhur me aksidentin e nëndetëses K-141 Kursk.

Deri në vitin 2004, kryqëzori po i nënshtrohej riparimeve të planifikuara. Më pas, si pjesë e nëntë anijeve, ai mori pjesë në një fushatë në Atlantikun e Veriut, në kuadër të së cilës u testua Su-27KUB. Në 2005-2007 shërbeu në luftim. Në vitin 2007 u krye një udhëtim ushtarak në Detin Mesdhe, i cili përfundoi dy muaj më vonë. Falë kësaj, Marina Ruse rifilloi praninë e saj në Oqeanin Botëror.

Në fund të vitit 2008, gjatë rinovimit, u përditësuan sistemet e kondicionimit, termocentrali kryesor, mekanizmat për ngritjen e avionëve në kuvertën e fluturimit, si dhe u riparuan pajisjet e bojlerit. Gjithashtu u rivendosën blloqe të veçanta të sistemeve të armëve dhe u zëvendësuan rrugët e kabllove. Tre vjet më vonë, një kryqëzor me një grup anijesh të Flotës Veriore u nis për në Siri.

6. Perspektivat

Sipas programit shtetëror të zhvillimit të armëve GPV-2020, ndërtimi i aeroplanmbajtësve nuk do të përfundojë deri në vitin 2020.

Në vitin 2014, kryqëzori ishte në gatishmëri luftarake, dhe në vitin 2013 mori pjesë në stërvitjet e Flotës Veriore. Pas përfundimit të riparimeve, sistemi i raketave me plumb Granit dhe rreth 70% e artilerisë kundërajrore u vunë në punë dhe pothuajse u rivendos funksionaliteti i pajisjeve të drejtimit dhe vëzhgimit. Niveli i personelit të aviacionit lejon trajnime luftarake.

Në gjysmën e parë të vitit 2014, është planifikuar të zëvendësohet sistemi i armëve, pajisjet elektronike dhe, ka shumë të ngjarë, termocentrali në ndërmarrjen Sevmash.

Tani aftësitë e kryqëzorit nuk mund të përdoren plotësisht për shkak të mungesës së avionëve AWACS dhe mungesës së forcës së grupit ajror. Por Su-33 nuk mund të kryejnë sulme, por vetëm t'i kapin ato.

Prandaj, deri në vitin 2015, këta avionë do të zëvendësohen me avionë më funksionalë K në sasi prej njëzet avionësh. Dy luftëtarë të tillë tashmë po shërbejnë së bashku me Su-33 dhe Su-25UTG në regjimentin e aviacionit të bazuar në transportues të anijes bazuar në Admiral Kuznetsov.

Që nga viti 2002, 19 luftëtarë janë modernizuar dhe riparuar në Komsomolsk-on-Amur.

Në shkurt 2014, 8 Su-33 ishin në një lundrim në bordin e një aeroplanmbajtëse, gjashtë ishin vendosur në aeroportin e regjimentit në Severomorsk dhe shtatë ishin në ruajtje në këtë qytet.

Sipas informacioneve që nga prilli 2014, zhvillimi i një kapsule elektromagnetike ishte duke u zhvilluar.

7. Vlerësimi i projektit

Përkundër faktit se "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" është aeroplanmbajtësja e parë sovjetike me të drejta të plota (i cili ka aftësinë të pranojë ulje me cilësi të larta luftarake dhe avionë të ngritjes horizontale), zhvilluesit e tij nuk ishin në gjendje të eliminoni plotësisht të metat e TAKR-së së parë sovjetike. Ngritjet dhe uljet në të janë të vështira për shkak të drejtimit të vetëm për nisje. Këto probleme u shfaqën pas ofertës për të zëvendësuar katapultat me avull të plotë.

Gjithashtu, kryqëzori nuk mund të kontrollojë avionë të rëndë të ngjashëm me AWACS. Prandaj, kryqëzori mund të kryente zbulimin mbi horizont vetëm me ndihmën e helikopterëve AWACS me rreze të shkurtër veprimi.

8. Komandantët e kryqëzatave

Komandantët e kryqëzorit ishin:

Kapiteni i rangut të parë V. S. Yarygin (1987-1992);
Kundëradmirali I. F. Sanko (1992-1995);
Kundëradmirali A.V. Chelpanov (1995-2000);
Kapiteni i Rangut 1 A. V. Turilin (2000-2003);
Kapiten i rangut të parë A.P. Shevchenko (2003-2008);
Kapiten i rangut të parë V. N. Rodionov (2008-2011);
Kapiteni i Rangut 1 S. G. Artamonov (që nga viti 2011)

TASS se është nënshkruar një kontratë midis Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve për riparimin e kryqëzorit aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov.

Siç raportoi më parë zëvendësministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse Yuri Borisov, riparimi i anijes pritet të përfundojë në vitin 2020 dhe kthimi i saj në shërbim është planifikuar për vitin 2021. Puna e riparimit do të kryhet në fabrikën e 35-të të riparimit të anijeve në Murmansk (dega e Qendrës së Riparimit të Anijeve Zvezdochka).

Redaktorët e TASS-DOSSIER kanë përgatitur një certifikatë për aeroplanmbajtësen.

"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" është një kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës (TAKR). Që nga viti 2018, ajo është anija më e madhe dhe e vetmja aeroplanmbajtëse e Marinës Ruse. Është pjesë e Flotës Veriore, flamuri i Marinës. Më 23 shkurt 2018, Presidenti rus Vladimir Putin i dha TAKR Urdhrin Ushakov (për shërbime në forcimin e aftësive mbrojtëse të vendit, nivele të larta të stërvitjes luftarake, guxim dhe heroizëm të treguar nga personeli gjatë misioneve luftarake).

Historia e projektit

Në periudhën e pasluftës, udhëheqja e BRSS, Ministria e Mbrojtjes dhe Marina nuk kishin një pikëpamje të përbashkët për nevojën për transportues avionësh dhe metodat e mundshme të përdorimit të tyre. Disa politikanë, industrialistë dhe udhëheqës ushtarakë (duke përfshirë Ministrin e Mbrojtjes Marshall Andrei Grechko dhe Ministrin e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve Boris Butoma) mbrojtën ndërtimin e aeroplanmbajtësve të mëdhenj bërthamorë të ngjashëm me tipin amerikan Nimitz.

Kundërshtarët (midis tyre Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Sergei Gorshkov dhe Dmitry Ustinov, i cili zëvendësoi Greçkon si Ministër i Mbrojtjes në 1976) theksuan koston e lartë të programit për ndërtimin e anijeve aeroplanmbajtëse, mungesën e një koncept i qartë për përdorimin e tyre dhe theksoi zhvillimin e flotës së nëndetëseve, kryesisht nëndetëset bërthamore. Si rezultat, deri në vitet 1980, Marina e BRSS nuk kishte aeroplanmbajtëse të projektuar për ngritje dhe ulje horizontale të avionëve.

Për luftën anti-nëndetëse, e cila u shpall përparësi e forcave sipërfaqësore të Marinës së BRSS, u ndërtuan kryqëzorë anti-nëndetëse të projekteve 1123 dhe 1143, mbi të cilët u bazuan helikopterët, si dhe ngritje dhe ulje vertikale Yak-38 avion. Për sa i përket aftësive luftarake, këto makina ishin inferiore ndaj avionëve konvencionalë, gjë që detyroi udhëheqjen e Marinës në fillim të viteve 1970 të kthehej në planet për të krijuar një aeroplanmbajtëse të madhe të aftë për të mbështetur operacionet luftarake të aviacionit në një distancë të konsiderueshme nga bazat e flotës.

U propozua të ndërtohej një aeroplanmbajtëse bërthamore me një zhvendosje deri në 80 mijë tonë, me një flotë avionësh deri në 70 avionë (Projekti 1160 "Shqiponja"). Më pas, projekti pësoi ndryshime të shumta, dhe në fund të viteve 1970, puna për të u ndërpre. Në vend të kësaj, u vendos të ndërtohej një aeroplanmbajtëse, duke përdorur si bazë kryqëzorin aeroplanmbajtës Project 1143 dhe duke e pajisur atë me pajisje për ngritje dhe ulje të aviacionit "konvencional". Zhvilluesit gjithashtu braktisën përdorimin e një termocentrali bërthamor.

Projekti 11435 u zhvillua në fillim të viteve 1980 në Byronë e Dizajnit Nevsky (Leningrad, tani Shën Petersburg) nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Vasily Anikiev. Gjatë procesit të projektimit, ekspertët braktisën instalimin e katapultave në anije - në vend të kësaj, aeroplanmbajtësja është e pajisur me një trampolinë harku, e cila kufizon peshën e ngritjes së avionit.

Për më tepër, aeroplanmbajtësja ishte e pajisur me armë të fuqishme goditëse - raketa P-700 Granit. Si rezultat, Projekti 11435 u klasifikua nga Marina si një "kryqësor me aeroplan të rëndë" (TAKR; sipas një versioni tjetër, kjo u bë për të anashkaluar dispozitën e Konventës së Montreux mbi statusin e ngushticave të Detit të Zi, e cila ndalonte kalimi i aeroplanmbajtësve nëpër to).

Fillimisht, ishte planifikuar të emërohej anija kryesore "Bashkimi Sovjetik" (në vitet 1930, i njëjti emër supozohej t'i caktohej betejës së parë të ndërtuar nga Sovjetik, e cila nuk u përfundua për shkak të shpërthimit të Luftës së Madhe Patriotike). Në 1982, aeroplanmbajtësja mori emrin "Riga" (tradicionalisht, anijet aeroplanmbajtëse sovjetike u emëruan sipas kryeqyteteve të republikave të Bashkimit). Në fund të vitit 1982, ajo u riemërua "Leonid Brezhnev" (pas vdekjes së Sekretarit të Përgjithshëm të Komitetit Qendror të Komitetit Qendror të Bashkimit Sovjetik). Në vitin 1987, në fillim të perestrojkës dhe dënimit të “epokës së stagnimit”, TAKR e ndryshoi emrin në “Tbilisi”. Që nga tetori 1990 - "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" - për nder të Nikolai Kuznetsov, i cili drejtoi Marinën e BRSS në 1939-1947 dhe 1951-1955.

Ndërtim, testim

Anija u vendos në kantierin detar të Detit të Zi (qyteti i Nikolaev, tani në Ukrainë) më 1 shtator 1982 me numrin serial 105. Më 22 shkurt 1983, ajo u rikthye (si Leonid Brezhnev), u lëshua në dhjetor 4, 1985. Më 8 qershor 1989, filluan testet e ankorimit. Më 21 tetor 1989, anija u nis në Detin e Zi, ku kreu një sërë testesh të projektimit të fluturimit të avionit. Për të trajnuar pilotët, njëkohësisht me ndërtimin e anijes, u hap një qendër speciale trajnimi NITKA në aeroportin Saki-4 (fshati Novofedorovka, Krime) (Kompleksi i Trajnimit të Aviacionit të Testit Tokësor, tani terreni i testimit për sistemet e ngritjes dhe uljes Nitka) .

Ulja e parë horizontale në një anije në historinë e Marinës Sovjetike u bë më 1 nëntor 1989 nga piloti testues Heroi i Bashkimit Sovjetik Viktor Pugachev në një avion Su-27K. Më 25 dhjetor 1990, u nënshkrua certifikata e pranimit dhe më 20 janar 1991, anija u bë pjesë e Flotës Veriore të Marinës së BRSS. Megjithatë, ai mbeti në Detin e Zi, duke vazhduar testimin. Kalimi në Severomorsk u përfundua vetëm në fund të 1991.

Historia e shërbimit

Funksionimi i anijes u pengua nga mungesa e fondeve dhe e infrastrukturës së nevojshme bregdetare. Në veçanti, u shfaqën shumë probleme me termocentralin kryesor, kaldaja e të cilit prisheshin vazhdimisht.

Që nga prilli 2018, aeroplanmbajtësja bëri shtatë lundrime në distanca të gjata, gjashtë prej tyre në Detin Mesdhe (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, 2013-2014, 2016, shkurt 2015 8, 2017 ) dhe një në Atlantikun e Veriut (2004). Në vitin 2000, Admirali Kuznetsov u përfshi në operacionet e shpëtimit për të ndihmuar nëndetësen e fundosur K-141 Kursk.

Ndërsa në lundrimin e saj të shtatë në distanca të gjata, në nëntor 2016 - janar 2017, kryqëzori mori pjesë në armiqësi për herë të parë - luftëtarët me bazë në transportues të anijes sulmuan infrastrukturën e organizatave terroriste "Shteti Islamik" dhe "Jabhat al-Nusra". (i ndaluar në Federatën Ruse) në territorin e Sirisë. Në total, gjatë fushatës, pilotët e aviacionit me bazë transportuesi kryen 420 fluturime luftarake, përfshirë 117 gjatë natës, dhe goditën 1252 objektiva terroristë.

Anija iu nënshtrua riparimeve në 2001-2004, 2008, 2015.

Karakteristikat e performancës

Gjatësia e vijës ujore - 270 m;
gjatësia maksimale (kuverta) - 306 m;
gjerësia në vijën e ujit - 33.4 m;
gjerësia maksimale - 72 m;
lartësia - 64,5 m;
zhvendosja standarde - 46 mijë 540 ton;
zhvendosja totale - 59 mijë e 100 ton;
shpejtësia e plotë - 29 nyje;
diapazoni i lundrimit me një shpejtësi prej 29 nyje - 3 mijë 850 milje, me një shpejtësi prej 14 nyje - 8 mijë 417 milje;
autonomia e lundrimit - deri në 45 ditë;
ekuipazhi - 1 mijë e 960 persona, përfshirë 518 oficerë dhe 210 ndërmjetës.

Termocentrali kryesor është një njësi bojler-turbinë, e cila përfshin katër turbina me avull me një kapacitet prej 50 mijë kuaj fuqi secila. Anija është e pajisur me nëntë turbogjeneratorë dhe gjashtë gjeneratorë me naftë me një kapacitet prej 1 mijë e 500 kW secili.

armatim

12 lëshues të sistemit të raketave anti-anije P-700 "Granit" (gama e fluturimit të raketave supersonike është rreth 550-600 km);
24 lëshues të sistemit raketor anti-ajror Kinzhal (municioni - 192 raketa);
tetë module të sistemit të raketave dhe artilerisë kundërajrore Kortik (municione - 256 raketa, 48 mijë predha);
gjashtë montime artilerie AK-630 me gjashtë tyta të kalibrit 30 mm (48 mijë predha).
Kompleksi raketor i mbrojtjes anti-silur "Udav-1".

Grupi ajror

TAKR mund të mbajë 26 avionë dhe 24 helikopterë në kuvertën e fluturimit dhe në hangarin poshtë kuvertës. Grupi ajror i kryqëzuesit fillimisht përbëhej nga avionë me bazë transportuesi Su-33 (Su-27K), avion sulmues me bazë transportuesi Su-25UTG, Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS dhe helikopterë Ka-29; fundi i viteve 1990 ka përfshirë luftëtarët Su-33 të regjimentit të aviacionit luftarak detar të 279-të (aeroporti - Severomorsk-3, rajoni Murmansk), helikopterët Ka-27 dhe Ka-29 të regjimentit të veçantë detar të 830-të anti-nëndetëse (baza - Severomorsk- 1).

Në verën e vitit 2016, anija filloi testimin e një grupi ajror të përditësuar, i cili përfshin luftëtarë të rinj MiG-29K/KUB të bazuara në transportues. Në 2016-2017, Admirali Kuznetsov, gjatë udhëtimit të tij në brigjet e Sirisë, testoi helikopterin sulmues me bazë anijen Ka-52K Katran.

Komandantët e anijeve

1987-1992 - kapiten i rangut të parë Viktor Yarygin;
1992-1995 - Kundëradmiral Ivan Sanko;
1995-2000 - Kundëradmirali Alexander Chelpanov;
2000-2003 - kapiten i rangut të parë Alexander Turilin;
2003-2008 - kapiten i rangut të parë Alexander Shevchenko;
2008-2011 - kapiten i rangut të parë Vyacheslav Rodionov;
2011 e deri më tani - kapiteni i rangut të parë Sergei Artamonov.

"Varangian"

Sipas një projekti paksa të modifikuar 11436, kryqëzori i rëndë transportues i avionëve "Varyag" u ndërtua në Nikolaev në 1985-1992. Në vitin 1993 ajo u bë pronë e Ukrainës, dhe në 1998 ajo u shit në Kinë. Në vitin 2012, ai u miratua nga Marina e Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Kinës. Mori emrin "Liaoning". Aktualisht, është i vetmi aeroplanmbajtës kinez që operon (i dyti po përgatitet për testim).

Fillimi i punës së projektimit për krijimin e kryqëzorit Project 1143.5 - 1978. Puna u krye nga Byroja e Dizajnit të Leningradit. Opsioni i parë është një dizajn paraprak i përmirësuar i kryqëzorit me avion të rëndë 1143. Dizajni po kryhet në përputhje me punën kërkimore të quajtur "Urdhri", i cili është një justifikim ushtarako-ekonomik për kryqëzuesin aeroplanmbajtës me energji bërthamore. i Projektit 1160.

Dizajni u krye në bazë të projekteve të mëposhtme:
- projekti paraprak 1160 - një aeroplanmbajtëse me një zhvendosje prej 80.000 ton;
- Projekti 1153 - një kryqëzor i madh me armë avioni (50 avionë), me një zhvendosje prej 7000 tonësh. Nuk ka anije të hedhura apo të ndërtuara;
— aeroplanmbajtëse projektuese e rekomanduar nga Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, zhvendosje 80,000 tonë, avionë dhe helikopterë deri në 70 njësi;
- Projekti 1143M - një aeroplanmbajtëse e armatosur me avionë supersonikë të tipit Yak-41. Kjo është anija e tretë aeroplanmbajtëse e Projektit 1143 - 1143.3. Ai u krijua në 1975, u pranua në 1982, u tërhoq nga shërbimi në 1993;
- Projekti 1143A - Projekti 1143M aeroplanmbajtëse me zhvendosje të shtuar. Kryqëzori i katërt aeroplanmbajtës i ndërtuar. I vendosur në 1978, i pranuar në 1982. Që nga viti 2004, anija është modernizuar për Marinën Indiane. Pranuar në Marinën Indiane në 2012;
- Kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës Projekti 1143.5 është modifikimi i pestë i ardhshëm i Projektit 1143 dhe kryqëzori i pestë aeroplanmbajtës i ndërtuar.

Në tetor 1978, me dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS, Ministria e Mbrojtjes u udhëzua të zhvillonte specifikimet taktike dhe teknike për projektin e anijes 1143.5, dhe Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve të lëshonte një dizajn paraprak dhe dizajn teknik deri në vitin 1980. Fillimi i parashikuar i ndërtimit serial të anijeve të Projektit 1143.5 është 1981, përfundimi është 1990. Shtrimi dhe ndërtimi i anijeve - rrëshqitja "O" e kantierit të detit Nikolaev.

Projekti paraprak u përgatit në vitin 1979 dhe në të njëjtin vit u miratua nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. Gorshkov. Disa muaj më vonë, në vitin 1980, shefi i departamentit ushtarak D. Ustinov nënshkroi një direktivë nga Shtabi i Përgjithshëm, ku thuhej nevoja për të ndryshuar projektin 1143.5. Tani data e përfundimit të projektit teknik u shty në 1982, ndërtimi në 1986-91. Në prill të vitit 1980, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. Gorshkov miratoi specifikimet taktike dhe teknike me ndryshimet e bëra në projekt.

Në verën e vitit 1980, të gjitha palët e përfshira - Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, Ministria e Industrisë së Aviacionit, Forcat Ajrore dhe Marina - njohën zhvillimin e projektit të anijes 1143.5 si të përfunduar plotësisht.
Megjithatë, ndryshimet në projekt vazhdojnë. Përdorimi i armëve të avionëve në anijen e Projektit 1143.5 u studiua në përputhje me rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS. Në fund të vitit 1980, Instituti Qendror i Kërkimeve të Ndërtimit të Anijeve Ushtarake rregulloi specifikimet taktike dhe teknike për projektin e anijes 1143.5. Në të njëjtën kohë, u mor një vendim për të ndërtuar një anije të dytë të Projektit 1143.4 (1143A) në vend të anijes së Projektit 1143.5. Megjithatë, në të ardhmen projekti është duke u finalizuar sërish - projekti teknik 1143.42.

Në fillim të pranverës së vitit 1981, kantieri detar Nikolaev mori një kontratë nga Drejtoria kryesore e Marinës për prodhimin e porosisë 105. Në vjeshtën e vitit 1981, u bënë ndryshime në dizajnin e anijes - zhvendosja u rrit me 10 mijë tonë. Më pas, ndryshimet e mëposhtme janë bërë në projekt:
- instalimi i raketave kundër anijes "Granit" në bordin e anijes;
- rritja e armëve të aviacionit në 50 njësi;
— Nisja me trampolinë e avionit pa përdorimin e katapultës.

Dizajni përfundimtar teknik i 1143.5 ishte gati në mars 1982. Miratuar me Rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 392-10 të 7 majit 1982.

Më 1 shtator 1982, anija Project 1143.5 u hodh në rrëshqitjen e modernizuar "O" të kantierit detar Nikolaev dhe iu dha emri "Riga" me numër serik 105. Dy muaj më vonë, anija u riemërua "Leonid Brezhnev". Në dhjetor 1982, filloi instalimi i bllokut të parë të strukturës së bykut. Nga rruga, kjo ishte anija e parë e përbërë nga 24 blloqe byk. Blloqet janë të gjera të bykut, 32 metra të gjatë, 13 metra të larta, me peshë deri në 1.7 mijë tonë. Si bllok u vendosën edhe superstrukturat e anijes.

Të gjitha sistemet shtytëse dhe energjetike u porositën për 1983-84. Montimi dhe instalimi i tyre u krye në një byk tashmë të montuar pjesërisht, gjë që çoi në hapjen e kuvertave dhe disa mbulesave dhe ngadalësoi shumë të gjithë procesin e ndërtimit. Fotografitë e para të anijes së re, të marra nga një satelit, u shfaqën në shtypin francez në vitin 1984, gatishmëria e TAKR-së për atë vit ishte 20%.

Anija u nis nga rrëshqitja në fund të vitit 1985, pesha e anijes nuk i kalonte 32 mijë tonë, gatishmëria e anijes u vlerësua në 35.8%. Në 1986, P. Sokolov u emërua projektuesi kryesor i projektit 1143.5. Në mesin e vitit 1987, anija u riemërua përsëri - tani ajo u bë e njohur si TAKR "Tbilisi", gatishmëria e anijes vlerësohet në 57%. Ka një vonesë në ndërtimin e anijes (rreth 15 për qind) për shkak të një ndërprerjeje në furnizimin me pajisje të ndryshme. Në fund të vitit 1988, gatishmëria e TAKR-së vlerësohet në 70%.

Kostoja e vlerësuar e anijes në 1989 ishte rreth 720 milion rubla, nga të cilat pothuajse 200 milion rubla janë vonuar në furnizimin e pajisjeve dhe sistemeve. Në të njëjtin vit, u emërua një projektues i ri kryesor L. Belov, gatishmëria e anijes u vlerësua në 80%. Rreth 50 përqind e pajisjeve dhe sistemeve radio-elektronike janë instaluar në anije;

Nisja e parë e anijes në det u bë më 20 tetor 1989.. Ai u miratua zyrtarisht nga të gjithë pjesëmarrësit e projektit. Nga zgjidhjet e gatshme në anije, grupi ajror ishte gati për përdorim. Dalja e anijes përfundoi më 25 nëntor 1989. Testet e grupit ajror fillojnë më 1 nëntor 1989 - Su-27K ishte i pari që u ul në kuvertë. Menjëherë pas uljes, ai u ngrit nga kuverta e TAKR MiG-29K.

Pajisja e anijes me armë dhe pajisje elektronike përfundoi në vitin 1990 gatishmëria e plotë e anijes vlerësohet në 87%. Testet në fabrikë u kryen në pranverë dhe verë të vitit 1990. Në tetor 1990, anija ndryshoi emrin e saj për herë të fundit, të cilën e mban edhe sot - TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Gjatë fazës së parë të provave, anija përshkoi me sukses më shumë se 16 mijë milje, dhe avioni u ngrit nga kuverta e anijes më shumë se 450 herë.

Testet shtetërore të projektit të parë TAKR 1143.5 përfunduan më 25 dhjetor 1990, pas së cilës u pranua në Marinën Detare. Testet e mëtejshme të anijes u zhvilluan deri në vitin 1992 në Detin e Zi, pas së cilës ajo hyri në shërbim me Flotën Veriore.

Zhvillimi i projektimit të anijes:

- përmirësimi i projektit 1143 - u propozuan pesë opsione, përbërësit kryesorë që po studiohen: katapultë, pengesë emergjente, pajisje ndaluese, njësi kontrolli. Zhvendosja deri në 65,000 ton. Armatimi kryesor: 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit;

- Projekti 1143.2 - opsioni tjetër për përmirësimin e anijes. Komponentët kryesorë që po punohen janë: dy katapulta, një hangar i zgjeruar dhe një kuvertë fluturimi. Zhvendosja deri në 60,000 ton. Armatimi kryesor: grup ajror i përbërë nga 42 avionë (disa prej të cilëve mund të jenë helikopterë);

- një draft version i projektit 1143.5 - versioni i propozuar është studiuar për aq sa është e mundur për docking. Zhvendosja deri në 65,000 ton. Armatimi - një grup ajror prej 52 automjetesh (30 avionë dhe 22 helikopterë) dhe 12 raketahedhës Granit;

- projekti 1143.5 (Ustinova-Amelko) - ndryshime në dizajnin e anijes për të përmbushur kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes. Komponentët që po punohet janë: trampolinë, KTU ose central bërthamor i projekteve 1143.4/1144. Zhvendosja deri në 55,000 ton. Armatimi kryesor: 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit dhe një grup ajror prej 46 avionësh të tipit Yak-41;

- projekti 1143.5 (TsNIIVK) - një projekt i rregulluar i Institutit Qendror të Kërkimit të Ndërtimit të Anijeve Ushtarake. Zhvendosja deri në 55,000 ton. Komponentët në zhvillim: është shtuar një katapultë rezervë, struktura e bykut është zvogëluar dhe sasia e karburantit të aviacionit është zvogëluar. Armatimi kryesor: grup ajror i përbërë nga 46 avionë (aeroplanë me ngritje të shkurtër dhe vertikale të tipit Yak-41).

- projekti 1143.42 - një projekt i rregulluar në favor të anijes së dytë të projektit 1143.4. Zhvendosja deri në 55,000 ton. Përbërësit që po punohen: zmadhimi i kuvertës, katapultë. Armatimi kryesor: grupi ajror i përbërë nga 40 avionë (përfshirë avionët AWACS), raketa kundër anijeve Basalt;

- projekti 1143.42 (rregullimi i Ministrisë së Mbrojtjes) - një projekt i rregulluar me vendim të departamentit ushtarak. Zhvendosja - deri në 65,000 ton. Nyjet që punohen: trampolinë. Armatimi kryesor: 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit, një grup ajror prej 50 avionësh.

Projektimi dhe projektimi i projektit TAKR 1143.5

Strukturisht, anija përbëhet nga 24 blloqe, secila prej të cilave peshon rreth 1.7 mijë tonë. Trupi i salduar me 7 kuverta dhe 2 platforma. Gjatë ndërtimit të anijes u përdorën dy vinça Cane të prodhimit finlandez, secili me një kapacitet ngritjeje prej 900 tonësh. Trupi i anijes është i mbuluar me një shtresë speciale për thithjen e radios. Nëse anijen e ndajmë me kusht në kate, atëherë numri i tyre do të jetë 27 kate.

Në total, brenda anijes kishte 3857 dhoma për qëllime të ndryshme., nga të cilat vërejmë: kabina me 4 klasa - 387 dhoma, kabina - 134 dhoma, dhoma ngrënie - 6 dhoma, dushe - 50 dhoma. Gjatë ndërtimit të anijes, u përdorën më shumë se 4 mijë kilometra rrugë kabllore dhe 12 mijë kilometra tuba për qëllime të ndryshme.

Anija mori një kuvertë me një sipërfaqe prej më shumë se 14,000 m 2 me një bord zhytjeje në një kënd prej 14.3 gradë në harkun e anijes. Fanirat e profilizuara janë instaluar në trampolinë dhe skajet e qosheve të kuvertës. Avionët transportohen në kuvertën e ngritjes me ashensorë prej 40 tonësh (bordi i djathtë) në harkun dhe pjesën e prapme të anijes. Gjerësia e kuvertës është 67 metra. Një pjesë e shiritit të uljes 205 metra e gjatë dhe 26 metra e gjerë është e vendosur në një kënd prej 7 gradë. Sipërfaqja e kuvertës është e mbuluar me një shtresë speciale kundër rrëshqitjes dhe rezistencës ndaj nxehtësisë "Omega", dhe zonat vertikale të ngritjes/uljes janë të mbuluara me pllaka "AK-9FM" rezistente ndaj nxehtësisë.

Në anën e majtë dhe të djathtë të pistave të nisjes ka dy pista (gjatësia e pistës 90 metra), të cilat konvergojnë në skajin e sipërm të kërcimit të skive. Pista e tretë është 180 metra e gjatë (ana e majtë është më afër skajit). Për të siguruar mbrojtjen e personelit mbështetës dhe avionëve nga ngritja e avionëve, përdoren deflektorë të ftohur në kuvertë. Për të ulur avionin në kuvertë, përdoren pajisje arrestuese Svetlana-2 dhe pengesa e urgjencës Nadezhda.

Avioni është ulur duke përdorur një sistem radio navigimi me rreze të shkurtër dhe sistemin optik të uljes Luna-3. Një hangar i mbyllur me gjatësi 153 metra, gjerësi 26 metra dhe lartësi 7.2 metra strehon 70% të grupit ajror me kohë të plotë. Ai gjithashtu ruan traktorë, motorë zjarri dhe një grup të veçantë pajisjesh për servisimin e LAC. Hangari ka një sistem gjysmë automatik me zinxhir për transportimin e avionëve standardë që transportohen në kuvertë duke përdorur traktorë. Hangari ndahet në 4 ndarje duke palosur perde të papërshkueshme nga zjarri me kontroll elektromekanik për të garantuar sigurinë nga zjarri.

Mbrojtja strukturore e pjesës sipërfaqësore të anijes është e tipit të mbrojtur, barrierat e brendshme mbrojtëse janë struktura të përbëra të tipit çeliku/tekstil me fije qelqi/çeliku. Si material kryesor u zgjodh çeliku me qëndrueshmëri të lartë (forca rendimenti 60 kgf/mm 2). Tanket e karburantit, karburantit dhe municionit të aviacionit mbrohen duke përdorur forca të blinduara lokale. Për herë të parë, mbrojtja strukturore nënujore përdoret në ndërtimin e anijeve shtëpiake. Thellësia e PKZ është rreth 5 metra. Nga 3 ndarjet gjatësore, e dyta ishte e tipit të blinduar me shumë shtresa. Pambytja u sigurua duke përmbytur 5 ndarje ngjitur, jo më shumë se 60 metra të gjata.

Termocentrali është tip bojler-turbinë, i përbërë nga 8 kaldaja të reja me avull, 4 njësi kryesore turbo-ingranazhesh TV-12-4, me një fuqi totale prej 200,000 kf. Propulsorët - 4 vida me një hap fiks. Energjia – 9 turbogjeneratorë me kapacitet të përgjithshëm 13,500 kW, 6 gjeneratorë me naftë me kapacitet të përgjithshëm 9,000 kW.

Armatimi dhe pajisja e projektit TAKR 1143.5

12 lëshues nën kuvertë të sistemit të raketave anti-anije sulmuese Granit janë të vendosura në bazën e trampolinës. Lashuesit janë të mbuluar me mbulesa të blinduara në të njëjtën linjë me kuvertën. Sistemet e bllokimit: 4 hendese PK-10 dhe 8 hendese PK-2M me 400 fishekë (sistemi i kontrollit Tertsia).

Armatimi kundërajror i anijes është 4 module të sistemit raketor kundërajror Kinzhal me municion prej 192 raketash, 8 module të sistemit të mbrojtjes ajrore Kortik me municion prej 256 raketash, 48,000 predha. Modulet janë instaluar në anë, duke siguruar zjarr të gjithanshëm në objektivat ajror.

Armatimi i artilerisë së anijes është tre bateri AK-630M me 48,000 fishekë municionesh.
Armatimi anti-silur i anijes është dy montime RBU-12000 me 10 fuçi, të instaluara në anën e pasme. Municion 60 RGB.
Grupi ajror - sipas projektit 50 avionë. Që nga viti 2010, ai përbëhej nga 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 dhe 2 Ka-31.

Armët radio-teknike dhe pajisjet e anijes - 58 sisteme dhe komplekse, ato kryesore:
— BIUS “Lumberjack”;
- SOI “Tee”;
— kompleksi i përcaktimit të objektivit me rreze të gjatë "Coral-BN";
— radar shumëfunksional "Mars-Passat" me një grup antenash me faza;
- radar tredimensional "Fregat-MA";
— Radari dydimensional “Podkat” për zbulimin e objektivave ajrore me fluturim të ulët;
— kompleksi i lundrimit “Bejsur”;
- pajisje komunikimi "Buran-2";
— stacionet e bllokimit aktiv MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radari i kontrollit të fluturimit "Rezistor";
- kompleksi i luftës elektronike "Kantata-1143.5";
- kompleksi hidroakustik "Polynom-T";
— stacionet hidroakustike “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
- stacionet e radarëve të navigimit "Nayada-M", "Vaigach-U";
— Stacioni i komunikimit zë-nënujor “Shtil”;
— sistemi i komunikimit hapësinor “Crystal-BK”;
- sistemi i kontrollit luftarak të avionëve "Tur-434";
- sistemi i uljes televizive "Otvedok-Raskresposhechenie";
— stacioni udhëzues “Lëndinë”;
- sistemi i kontrollit automatik "Control".

Pajisjet e antenave të shumicës së sistemeve dhe komplekseve janë të vendosura në superstrukturën e anijes. Pajisjet e transmetimit dhe pritjes së radios - më shumë se 50 njësi. Këto janë 80 rrugë për marrjen dhe transmetimin e informacionit dhe të dhënave, shumica e të cilave mund të funksionojnë njëkohësisht.

Pajisjet ndihmëse përfshijnë më shumë se 170 artikuj dhe përbëhen nga 450 njësi individuale.

Pajisjet e shpëtimit të anijes janë një varkë komanduese e Projektit 1404, dy varka të Projektit 1402-B, dy gomone me 6 rrema (Projekti YAL-P6), 240 PSN-10M (barka shpëtimi në kontejnerë).

Karakteristikat kryesore të aeroplanmbajtëses "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov":
- gjatësia - 304,5 metra;
— gjerësia e vijës/kuvertës së çatisë – 38/72 metra;
— draft – 10,5 metra;
— lartësia e trampolinës mbi ujë është 28 metra;
— zhvendosja standarde/plot/maks. – deri në 46.000/59.000/67.000 ton;
— ekonomia/shpejtësia maksimale – 18/32 nyje;
— ekonomia/vargësia maksimale – 8000/3800 milje;
— autonomia e lundrimit – 1.5 muaj;
- ekuipazhi i personelit të anijes / ekuipazhi i fluturimit - 1533/626 persona.

Këtë vit aeroplanmbajtësja "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov":

- 8 janar - si pjesë e një grupi aeroplanmbajtës të Marinës Ruse, hyri në portin sirian të Tartus për një vizitë zyrtare miqësore;

- 16 shkurt - si pjesë e një grupi aeroplanmbajtës të Marinës Ruse, përfundoi një lundrim në Detin Mesdhe dhe u kthye në bazën e shtëpisë së Severomorsk;

- 2012-17 – Duhet të fillojë modernizimi i anijes, puna do të kryhet nga shoqata e prodhimit Sevmash.