Akullthyesi "Alexander Sannikov" - shkon në Arktik. Flamuri rus u ngrit në akullthyesin "Alexander Sannikov"

Akullthyesi "Alexander Sannikov", ndërtimi i të cilit filloi në nëntor 2015, hyri në Detin Baltik për fazën përfundimtare të provave detare më 19 maj të këtij viti. Anija "Andrey Vilkitsky" tani është gjithashtu në punimet e pajisjes. Një tjetër projekt i madh i VZS, akullthyesi portual “Ob”, do të dalë në ujë më 21 qershor të këtij viti.

Shkalla e gatishmërisë së anijes "Alexander Sannikov", sipas klientit, kompania "Gazprom Neft", kalon 98%. Përveç Alexander Sannikov, VSZ po ndërton një tjetër anije për "" akullthyesin Andrey Vilkitsky, i cili gjithashtu do të operojë në terminalin e fushës Novoportovskoye. Tani, sipas kantierit detar Vyborg, ndërtimi i tij është 88% i përfunduar. Kostoja e të dy akullthyesve është 246 milionë euro.

Datat për dorëzimin e akullthyesve u ndërprenë: fillimisht, kantieri detar duhej t'i dorëzonte anijet e përfunduara klientit deri në fund të 2018. Siç shpjegohet për “PD” në VSY, arsyeja kryesore e vonesës së ndërtimit është vonesa në furnizimin me pajisje për mjetin lundrues. "Alexander Sannikov" është aktualisht akullthyesi më i fuqishëm me naftë në botë me klasën Icebreaker8, një sistem inovativ i lëvizjes dhe manovrimit në akull. Fabrika duhej të blinte pajisje për të nga kompani të huaja (ABB suedeze). “Për shkak të situatës gjeopolitike, si ndërveprimet kontraktuale ashtu edhe operacionet bankare me shumë furnitorë të huaj, disa prej të cilëve refuzuan të përmbushin fare detyrimet e tyre kontraktuale, u penguan ndjeshëm gjatë gjithë procesit të ndërtimit”, shpjegon VSZ.

Gazprom Neft siguron se situata aktuale "nuk ndikoi në dërgesat nga fusha Novoportovskoye, pasi dy anije multifunksionale akullthyese po operojnë vazhdimisht në Gjirin e Ob pranë portave të terminalit Arktik: Baltika dhe Vladislav Strizhov".

Problemet me ndërtimin e akullthyesve për Gazprom Neft kanë shtyrë gjithashtu afatin për vënien në punë të akullthyesit të portit Ob prej 97 milion dollarësh të porositur nga FSUE "" për të punuar në projektin Yamal LNG. Përfundimi i ndërtimit të anijes fillimisht ishte planifikuar për në nëntor 2018, por tani VSY planifikon ta vërë në punë vetëm në fillim të 2019.

Në FSUE Atomflot, DP iu tha se, pavarësisht ndryshimeve në datën e dorëzimit për akullthyesin Ob, FSUE Atomflot nuk ka pretendime serioze ndaj VZS për sa i përket cilësisë dhe ndërtimit të anijes. "Aktualisht, puna në Gjirin e Ob po kryhet me përfshirjen e një akullthyesi shtesë. Shtyrja e datës së dorëzimit të anijes nuk do të ndikojë në përmbushjen e detyrimeve tona kontraktuale ndaj partnerëve", shpjegon Mustafa Kashka, ud. Drejtori i Përgjithshëm i FSUE Atomflot.

Flamuri rus u ngrit në akullthyesin "Alexander Sannikov"

Më 29 qershor 2018, ceremonia e ngritjes së flamurit rus dhe e largimit të akullthyesit Alexander Sannikov në udhëtimin e parë në Arktik u zhvillua në Argjinaturën Angleze në Shën Petersburg, raporton korrespondenti i IAA-së i PortNews.

Siç vuri në dukje në ceremoni Zëvendës Drejtori i Parë i Përgjithshëm i Gazprom Neft PJSC Vadim Yakovlev, "një nga detyrat kryesore për të siguruar prodhimin dhe eksportin e hidrokarbureve të prodhuara nga kompania në rajonin e Arktikut është mbështetja e akullthyerjes. Akullthyesi i dorëzuar sot kompanisë sonë do të bëhet flamuri i ri i flotës Arktike të Gazprom Neft. Sipas Vadim Yakovlev, Gazprom Neft aktualisht po zbaton tre projekte të mëdha në Artik: Novoportovskoye (Ob Bay, Gadishulli Yamal), fushat Prirazlomnoye dhe Messoyakhskoye. “Në vitin 2018 për sa i përket prodhimit në këto tre fushe do të arrijmë në 14.5 milionë tonë dhe në të ardhmen planifikojmë ta rrisim prodhimin në 20 milionë tonë. Gjatë nxjerrjes së burimeve në kushte të vështira klimatike, kompania duhet të zgjidhë problemet unike të eksportit të naftës nga këto fusha. Pra, këtë vit është planifikuar të transportohen rreth 7 milionë tonë naftë nga fusha e Novoportovskoye, në vitin 2019 është planifikuar të transportohen 8 milionë tonë, shtoi Vadim Yakovlev.

Siç vuri në dukje, nga ana tjetër, Presidenti i Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara (USC) Alexei Rakhmanov, "Për USC, ky akullthyes hap portat e Arktikut. Është domethënëse që transferimi i kësaj anijeje unike bëhet më 29 qershor, festën profesionale të ndërtuesve rusë të anijeve - Ditën e Ndërtuesit të Anijeve. Për më tepër, deri më sot, është akullthyesi më i fuqishëm me naftë-elektrik i ndërtuar në kantieret ruse."

Alexey Rakhmanov gjithashtu vuri në dukje se anija ishte ndërtuar me një pjesë të lartë të kompetencave të brendshme. “Kjo është një anije më ruse se akullthyesit që kemi ndërtuar më parë në kantieret detare të korporatës. Ai përdor elementë të shtytjes elektrike, të cilat prodhohen në Rusi, materiale shtëpiake, metal, sisteme lundrimi.

Sipas drejtorit të përgjithshëm të kantierit të anijeve Vyborg, Alexander Solovyov, anija u ndërtua në 2 vjet e 8 muaj. Akullthyesi tjetër i këtij projekti, Andrey Vilkitsky, do t'i dorëzohet Gazprom Neft në fund të tetorit 2018.

Anija u ndërtua në kantierin detar Vyborg (Vyborg Shipyard, pjesë e USC) me urdhër të Gazprom Neft për të shoqëruar cisternat në Rrugën e Detit të Veriut dhe për të zhvilluar anijet midis Evropës dhe Azisë, duke marrë parasysh projektet vendase për prodhimin e naftës Arktik.

"Alexander Sannikov" është akullthyesi më i avancuar teknologjikisht me naftë në vend: një sistem i avancuar manovrimi, automatizimi i furnizimit me energji elektrike, navigimi modern i radios dhe aftësia për të kontrolluar elektronikën nga distanca.

Për më tepër, ky është akullthyesi i parë në Rusi, në të cilin është prezantuar sistemi më i fundit i automatizuar i kontrollit, i aftë për të marrë kontrollin e një instalimi makinerie për disa ditë (autopilot i akullthyesit).

Shfaqja e akullthyesit Alexander Sannikov do të rrisë efikasitetin dhe stabilitetin e transportit të naftës gjatë gjithë vitit nga terminali i vetëm në botë i ngarkimit të naftës në ujërat e freskëta përtej Rrethit Arktik - Porta e Arktikut.

Për sa i përket performancës operacionale, akullthyesi i ri nuk është inferior ndaj anijeve bërthamore që thyejnë akull dhe madje i tejkalon ato për shkak të konsumit më të ulët të energjisë dhe manovrimit më të mirë. Linjat e bykut të "Alexander Sannikov" janë unike për akullthyesit tradicionalë: anija nuk e shtyp akullin, por e pret dhe e bluan atë. Nëse është e nevojshme, akullthyesi mund të kthehet 360 gradë në vend në vetëm një minutë.

Dizajni konceptual i anijes u krye nga Aker Arctic Technology. Dokumentacioni i punës dhe projektimit u plotësua nga Byroja e Dizajnit Petrobalt. Regjistri Detar Rus i Klasit të Transportit KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.

Për kujtesë, dy anije mbështetëse për thyerjen e akullit me një kapacitet prej 22 MW po ndërtohen në VSY me urdhër të Gazpromneft. Anijet janë projektuar për të operuar në terminalin Arktik të fushës Novoportovskoye (Gjiri i Ob, Gadishulli Yamal), ku do të kryejnë detyrat e mëposhtme: shoqërimin e akullthyesit për cisterna, ndihmë në operacionet e ankorimit dhe ngarkimit, operacionet e shpëtimit, anijet tërheqëse, shuarjen e zjarrit. , pjesëmarrja në operacionet e reagimit ndaj derdhjeve të naftës.

Anija mund të funksionojë në akull të ngurtë me trashësi rreth 2.0 m dhe me një mbulesë dëbore 30 cm me një shpejtësi prej 2 nyje, duke lëvizur përpara dhe prapa.

Karakteristikat e anijes së këtij projekti: gjatësia e përgjithshme - rreth 121.7 m; gjerësia e përgjithshme - rreth 26.0 m; gjerësia në vijën e ujit të projektuar - 25.0 m; lartësia e bordit - 11,5 m; draft - 8,0 m.

Qëllimi kryesor i anijes: pilotimi i cisternave midis portit të Sabetta dhe zonës së Kepit Kamenny në Gjirin e Ob në kushte akulli; përcjellja e cisternave në zonën e ngarkesave të terminalit të ngarkimit të eksportit të naftës (sistemi i ankorimit në det të hapur) në kushte akulli; mbështetje për sigurinë gjatë ankorimit dhe ngarkimit të cisternave.

Keel i anijes drejtuese të projektit IBSV01 "Alexander Sannikov" (ndërtesa nr. 233) u vendos në 3 nëntor 2015. Nisur më 24 nëntor 2016.

Keel i anijes së dytë "Andrey Vilkitsky" (ndërtesa nr. 234) u hodh në 14 dhjetor 2015. Nisur më 5 korrik 2017.

27 prill 2019

26 prill 2019

Një seri e dy akullthyesve naftë-elektrikë me shumë qëllime 22 MW të projektit Aker Arc130A do të ndërtohet në kantierin detar Vyborg (pjesë e Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara) me urdhër të Gazpromneft Novy Port LLC të datës 13 Prill 2015.

16 Prill 2015 Vyborg Shipyard OJSC (pjesë e Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara) dhe Aker Arctic Technology për të zhvilluar një dizajn konceptual për akullthyes të rinj.

Qëllimi kryesor i anijeve: ndihma e akullthyesit për cisterna, ndihmë në operacionet e ankorimit dhe ngarkimit, operacionet e shpëtimit, tërheqja e anijeve, shuarja e zjarrit, pjesëmarrja në operacionet e reagimit ndaj derdhjeve të naftës.

Anijet do të ndërtohen sipas dizajnit më të fundit për klasën e akullit Icebreaker8, e cila siguron kapacitet thyerjeje të akullit deri në 2 metra dhe manovrim të konsiderueshëm në një rrymë relativisht të cekët. Në të njëjtën kohë, sipas kontratës, anijet gjithashtu duhet të jenë në gjendje të operojnë vazhdimisht në temperatura deri në -50 C.

Të dy anijet do t'i dorëzohen klientit në 2017. Akullthyesit do të operojnë në terminalin Arktik të fushës Novoportovskoye, që ndodhet në perëndim të Gjirit të Ob në gadishullin Yamal.

Dizajni konceptual i anijes u zhvillua nga Aker Arctic Technology (Finlandë).

Akullthyesit e gjeneratës së fundit Aker Arc130A do të kenë një gjatësi prej 121.7 metrash, një gjerësi të kuvertës kryesore (duke përfshirë parafango) 26 metra dhe një rrymë prej 8.0 metrash. Lloji i shtytjes - naftë-elektrik (përcjellësit azimut - 2 në pjesën e prapme, 1 në harkun e anijes). Fuqia shtytëse - 2 x 7500 kW (ushqim) dhe 1 x 6500 kW (hark). Anijet e ndërtuara do të operohen nën flamurin rus.

Sipas njoftimit të datës 6 gusht 2015, projekti i gjeneratës më të re të akullthyesit me naftë-elektrike me shumë qëllime Aker Arc130A, i krijuar për t'i shërbyer terminalit Arktik të fushës Novoportovskoye të Gazprom Neft në Gjirin e Ob (Okrug Autonome Yamalo-Nenets), është i suksesshëm në pellgun e akullit.

Sipas një raporti të datës 15 shtator 2015, ajo mori një porosi të re për furnizimin e termocentraleve, helikave Azipod dhe sistemeve të automatizimit për akullthyesit. Akullthyesit do të pajisen me një sistem shtytëse naftë-elektrike dhe një sistem të ri shtytës Azipod, i përbërë nga tre kolona - një në hark dhe dy në pjesën e prapme - për të optimizuar efikasitetin dhe manovrueshmërinë e akullthyesve në mbulesat e akullit. Fusha e furnizimit të ABB përfshin gjithashtu një Sistem të Komandës, Alarmit dhe Kontrollit të Integruar (ICAMS) për të gjithë anijen, një sistem të menaxhimit të energjisë dhe një telekomandë të programueshëm dhe sistem manovrimi.

Anija mbështetëse për thyerjen e akullit "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101), numri i ndërtesës 233, 03 nëntor 2015. 08 Prill 2016 blloku i parë i anijes në një maune vetë-zhytëse inspektimi përfundimtar i mekanizmave dhe pajisjeve në bankën e të akuzuarve me emrin P.I. Uzina Detare Veleshchinsky Kronstadt (pjesë e USC).

Dita e Ndërtuesit të Anijeve në Shën Petersburg u festua duke ngritur flamurin shtetëror të Federatës Ruse në akullthyesin më të fuqishëm naftë-elektrik të ndërtuar nga Rusia - akullthyesin kryesor të projektit IBSV01 "Alexander Sannikov".

Akullthyesi u ndërtua posaçërisht për të operuar në terminalin Arktik të fushës Gazprom Neft Novoportovskoye. Ndër detyrat e mundshme të ardhshme të "Alexander Sannikov" janë shoqërimi i akullthyesit të cisternave, tërheqja e anijeve, pjesëmarrja në operacionet e ankorimit dhe ngarkimit dhe operacionet e shpëtimit.

Gjithashtu, një anije e tillë nuk do të jetë e tepërt në situata emergjente: kur shuani zjarret dhe eliminoni derdhjet e naftës.

Ndërtimi i dy anijeve mbështetëse multifunksionale për thyerjen e akullit për Gazprom Neft - Alexander Sannikov (fabrika # 233) dhe Andrey Vilkitsky (fabrika # 234) - filloi në kantierin detar Vyborg në nëntor 2015. Një vit më vonë, më 24 nëntor 2016, u hodh në treg "Alexander Sannikov".

Dizajni konceptual i anijes u krijua nga kompania finlandeze Aker Arctic Technology. Një vit më parë, projekti, anija kryesore e të cilit ishte "Alexander Sannikov", quhej Aker ARC 130A.

Më pas projekti u riemërua në IBSV01. Me sa duket, në përputhje me kodimin e Byrosë së Inxhinierisë Detare, e cila përgatiti projektin teknik. Dokumentacioni i projektimit të punës është lëshuar nga Byroja e Dizajnit Petrobalt.

Më 19 maj 2018, "Alexander Sannikov" shkoi në prova në det. Pas kontrollit të funksionimit të sistemeve dhe pajisjeve të anijes, si dhe përputhshmërinë e parametrave aktualë me karakteristikat e projektimit, anija mori konfirmimin e gatishmërisë për transferim te klienti.

Në ceremoninë, e cila u zhvillua në argjinaturën angleze të Neva, morën pjesë Presidenti i USC Alexei Rakhmanov, Drejtori i Përgjithshëm i kantierit të anijeve Vyborg Alexander Solovyov.

Sigurisht, përveç ndërtuesve të anijeve dhe autoriteteve mbikëqyrëse, ceremonia nuk mund të zhvillohej pa palën e dytë - përfaqësuesit e klientit. Gazprom Neft u përfaqësua nga Vadim Yakovlev, Zëvendës Drejtor i Parë i Përgjithshëm dhe Elena Ilyukhina, Zëvendës Drejtoreshë e Përgjithshme për Çështjet Ligjore dhe Korporative, e cila është gjithashtu kumbara e Alexander Sannikov.

Më vonë, CEO i Gazprom Neft Alexander Dyukov iu bashkua ceremonisë.

Ngritjes së flamurit i ka paraprirë ceremonia e nënshkrimit të certifikatës së pranimit të mjetit lundrues.

Siç vuri në dukje Vadim Yakovlev gjatë ceremonisë, me pranimin e një akullthyesi të ri në flotën Gazprom Neft, fillon një fazë e re në zhvillimin e Arktikut. Tani për burimet e Yamal, të cilat më parë ishin të paarritshme, "çelësat janë zgjedhur".

Nga ana tjetër, presidenti i USC Alexei Rakhmanov kujtoi se "Alexander Sannikov" është aktualisht akullthyesi më i fuqishëm me naftë-elektrike i ndërtuar në kantieret detare vendase. Pjesa e "përmbajtjes" ruse në akullthyesin e ri gjithashtu tejkalon të gjithë treguesit e arritur më parë.

Drejtori i Përgjithshëm i kantierit detar Vyborg Alexander Solovyov vuri në dukje se anija e dorëzuar te klienti është rezultat i punës së palodhur të mijëra njerëzve.

Pasi Alexander Solovyov i dha lejen për të ngritur flamurin Kirill Latyshev, menaxherit të projektit për ndërtimin e anijes Alexander Sannikov, flamuri u ngrit nga dy kapiten: kapiteni i ekipit të dorëzimit dhe kapiteni i akullthyesit.

Anija akullthyese "Alexander Sannikov" u ndërtua nën mbikëqyrjen teknike të Regjistrit Detar Rus të Transportit nën klasën Icebreaker8.

Kapaciteti i anijes akullthyese IBSV01 është 21.5 MW. Me një gjatësi prej 121.7 m, një gjerësi prej 26 m dhe një rrymë prej 8 m, "Alexander Sannikov" është në gjendje të kapërcejë akullin e vazhdueshëm deri në 2 m të trashë me një shpejtësi prej 2 nyjesh. Për më tepër, duke lëvizur si harkun ashtu edhe ashpër.

Akullthyesi më i ri novator i vendit me naftë, i aftë për të bërë një kthesë 360 gradë në vend dhe për të kaluar një fushë akulli me trashësi dy metra në një minutë, "Alexander Sannikov" niset nga Shën Petersburg në udhëtimin e tij të parë në Arktik.

Anija u ndërtua në kantieret detare në Vyborg me urdhër të kompanisë Gazprom Neft për shoqërimin e cisternave në zonën e Rrugës së Detit të Veriut dhe në fushën Novoportovskoye në Gadishullin Yamal. Për atë që është "Alexander Sannikov" dhe pse pamja e tij është një tjetër përparim teknologjik për vendin tonë - në materialin e TASS.

Nafta preferohet nga atomi

Krijuesit e "Alexander Sannikov" e quajnë atë anijen më të avancuar teknologjikisht në klasën e saj. Ai është i pajisur me një sistem inovativ për manovrim në akull të ngurtë, i cili e lejon atë të tregojë aftësi më të mirë për kalimin e akullit me një fuqi relativisht të ulët motori. Për më tepër, anija ka menaxhim plotësisht të automatizuar të furnizimit me energji elektrike, gjë që rrit efikasitetin e funksionimit të saj dhe siguron deri në 40 ditë funksionim autonom në temperatura ekstreme prej minus 50 gradë.

Sot, numri i akullthyesve me naftë në Rusi tashmë e tejkalon numrin e atyre me energji bërthamore me shtatë herë. Kjo është për shkak të një sërë avantazhesh të anijeve më të manovrueshme. Gjatësia e Alexander Sannikov është 121.7 m, gjerësia e kuvertës kryesore (duke përfshirë parafango) është 26 m. Për krahasim, një akullthyes modern me energji bërthamore i projektit Siberia është pothuajse një e treta më e madhe. Megjithatë, dimensionet më të mëdha nuk do të thotë efikasitet më i mirë. Akullthyesi i ri "Gazprom Neft" nuk është inferior ndaj gjigantëve bërthamorë në treguesit e performancës dhe i tejkalon ata për shkak të konsumit më të ulët të energjisë. Testet kanë treguar se, me një kapacitet prej 22 MW, Aleksandr Sannikov demonstron aftësi të ngjashme për thyerjen e akullit me akullthyesit me energji bërthamore të llojeve Taimyr dhe Vaigach, të cilët shpenzojnë deri në 36 MW për të njëjtën punë (një e treta më shumë energji). Sekreti i anijes së re është në formën e veçantë të bykut dhe tre motorëve dinamikë që ndodhen në pjesën e prapme dhe në hark. Kjo zgjidhje teknike i jep "Alexander Sannikov" avantazhe në manovrim, dhe gjithashtu lejon të kapërcejë akullin e dendur me një shpejtësi prej më shumë se 2 nyje (4 km / orë), duke lëvizur si përpara ashtu edhe pas. Në ujë të pastër, akullthyesi mund të përshpejtohet në 16 nyje (30 km / orë). Për më tepër, anija ka një tërheqje të ulët (deri në 8 metra) për të punuar në ujëra të cekëta, ku shumica e gjigantëve atomikë nuk do të kalojnë.

Një tipar tjetër i rëndësishëm i akullthyesit të ri është puna e tij në parimin e "shkarkimit zero": pa asnjë rrezik për mjedisin. Kjo qasje mund të quhet një standard i ri për zhvillimin e mëvonshëm të infrastrukturës së transportit në Arktik, i cili duhet të funksionojë pa dëmtuar mjedisin. Në rastin e "Alexander Sannikov", sistemi i tij "mbështetje për jetën" është projektuar në atë mënyrë që të gjitha mbetjet e ngurta dhe të lëngshme të ruhen në bord dhe të hidhen në breg nga shërbime speciale.

Investime në veri

Rusia ruan pozicionin e saj si operatori kryesor në Arktik dhe planifikon të zhvillojë transportin detar midis Evropës dhe Azisë përgjatë Rrugës së Detit të Veriut, veçanërisht duke marrë parasysh projektet e brendshme për prodhimin e naftës Arktik.

Foto ((rrëshqitësIndeksi + 1)) nga 9

Zgjero

((Indeksi rrëshqitës + 1)) / 9

Përshkrim

Me ardhjen e teknologjive të reja disa vite më parë, u bë e mundur të zhvillohej një nga fushat më të mëdha të zhvilluara të naftës dhe gazit në Gadishullin Yamal - Novoportovsky. Shfaqja e akullthyesit Alexander Sannikov është një tjetër përparim teknologjik për të përmirësuar efikasitetin e logjistikës përgjatë Rrugës së Detit të Veriut dhe furnizimet me naftë përmes Portave të terminalit të Arktikut - i vetmi terminal i naftës në botë në ujërat e freskëta përtej Rrethit Arktik.

"Portat e Arktikut"

Dërgesa e naftës përmes portave të terminalit të Arktikut filloi në vitin 2016: Presidenti rus Vladimir Putin personalisht u dha urdhër punonjësve të naftës që të fillonin ngarkimin e cisternës së parë përmes lidhjes video.

vazhdimi

Sipas parashikimeve të Gazprom Neft, deri në vitin 2030 kërkesa e tregut për transport përgjatë Rrugës së Detit të Veriut do të rritet me një të tretën. Për shembull, në fund të vitit të kaluar, zhvillimi aktiv i fushave Novoportovskoye dhe Prirazlomnoye rriti numrin e bunkerimit të cisternave në Arktik me pothuajse një të tretën. Gazprom Neft po bast për krijimin e flotës së tij Arktike. Disa cisterna tashmë janë ndërtuar dhe janë në funksion me urdhër të kompanisë. Pas akullthyesit Alexander Sannikov, do të vihet në punë akullthyesi i dytë Andrey Vilkitsky. Të dyja do të operojnë nën flamurin rus dhe do t'i ofrojnë vendit tonë mundësi të reja për transportin e naftës Arktik.

Gazprom Neft vazhdon të investojë në zhvillimin e infrastrukturës në Gadishullin Yamal në zonën e Portit Novy dhe planifikon të arrijë efikasitetin maksimal të prodhimit dhe monetizimin e të gjitha llojeve të hidrokarbureve të prodhuara në gadishull. Si pjesë e kësaj strategjie, kompania ka marrë tashmë një licencë për të kërkuar dhe vlerësuar rezervat e naftës, kondensatës dhe gazit në zonat Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky dhe Surovy.

Fusha Novoportovskoye

Fusha Novoportovskoye është një nga fushat më të mëdha të zhvilluara të naftës dhe kondensatës së gazit në Gadishullin Yamal. Ndodhet 30 km nga bregu i Gjirit Ob. Rezervat e rikuperueshme arrijnë në mbi 250 milionë tonë naftë dhe kondensatë, si dhe mbi 320 miliardë metra kub gaz.

vazhdimi

Kompleksiteti i zhvillimit të rezervave të fushës Novoportovskoye përcakton praninë e rezervuarëve me përshkueshmëri të ulët, gabime të shumta tektonike që çojnë në ndarje të lartë të depozitave dhe një kapak të fuqishëm gazi. Për të arritur efikasitetin maksimal në prodhimin e naftës Yamal me cilësi të lartë me squfur të ulët, Gazprom Neft po zhvillon projekte për ndërtimin e puseve horizontale dhe shumëpalëshe, si dhe thyerje hidraulike me shumë faza.