Anija me avull e parë në botë. Historia e shpikjes së varkës me avull. Trupi dhe helika e çelikut - një fazë e re në ndërtimin e anijeve
Anija e parë me avull ruse
2015 shënon 200 vjetorin e anijes së parë me avull të krijuar në Rusi.
Udhëtimi i parë i avullores së parë ruse u bë më 3 nëntor 1815. Por kjo ngjarje kishte një histori të gjatë.
Me avulloreështë një anije e pajisur me një motor me avull pistoni si motor. Qymyri u përdor si burim energjie në motorët me avull të anijeve, dhe më vonë në produktet e naftës (karburant). Aktualisht, asnjë anije nuk po ndërtohet, por disa janë ende në funksion. Për shembull, në Rusi anija më e vjetër e pasagjerëve është anija me avull N. V. Gogol”, krijuar në vitin 1911, ishte në funksion deri në vitin 2014. Tani kjo anije ndodhet në qytetin Severodvinsk, rajoni i Arkhangelsk.
Anija me avull "N.V. Gogol"
Sfondi
Në shekullin I. pas Krishtit Heroni i Aleksandrisë propozoi përdorimin e energjisë së avullit për t'i dhënë lëvizje trupit. Ai përshkroi një turbinë centrifugale me avull primitive pa tehe - një "aeolipil". Në shekujt XVI-XVII. u krijuan pajisje që kryenin punë të dobishme për shkak të veprimit të avullit. Në vitin 1680, shpikësi francez Denis Papin njoftoi shpikjen e tij të një kazani me avull me një valvul sigurie ("Kaldaja e Papës"). Kjo shpikje afroi krijimin e një motori me avull, por ai nuk e ndërtoi vetë makinën.
Në 1736, inxhinieri anglez Jonathan Hulse projektoi një anije me një rrotë në pjesën e prapme, të drejtuar nga një motor me avull Newcomen. Anija u testua në lumin Avon, por asnjë provë për këtë apo rezultatet e testimit nuk ka mbijetuar.
Testi i parë i besueshëm i varkës me avull u zhvillua më 15 korrik 1783 në Francë. Marquis Claude Geoffroy d'Abban demonstroi "Piroskaf" e tij - një anije e drejtuar nga një motor me avull horizontal me një cilindër me dy veprim, i cili rrotullonte dy rrota me vozitje të vendosura në anët. Demonstrimi u zhvillua në lumin Saone, anija mbuloi rreth 365 m në 15 minuta. (0.8 nyje), pas së cilës motori u prish.
Emri "pyroscap" në Francë dhe disa vende të tjera është përdorur prej kohësh për të identifikuar një anije me avull ose anije me avull. Anija u thirr gjithashtu në Rusi. Në Francë, ky term ruhet ende.
Në 1787, shpikësi amerikan James Ramsay krijoi dhe demonstroi një varkë të shtyrë nga një avion uji duke përdorur fuqinë e avullit. Në të njëjtin vit, John Fitch demonstroi anijen e tij të parë me avull, Perseverance, në lumin Delaware. Lëvizja e kësaj anije kryhej nga dy rreshta rremash, të cilat ushqeheshin nga një motor me avull. Dhe në 1790, Fitch dhe Voigt ndërtuan një varkë me avull 18 metra me një helikë origjinale në formën e rremave, e cila përsëriste lëvizjet e vozitjes së këmbëve të rosës. Varka operoi midis Filadelfia dhe Burlington gjatë verës së vitit 1790, duke transportuar deri në 30 pasagjerë.
Anija me avull e Fitch 1790
Anija e parë me avull që u përdor me sukses u krijua nga Robert Fulton në 1807. Ajo udhëtoi përgjatë lumit Hudson nga Nju Jorku në Albany me një shpejtësi prej rreth 5 nyje (9 km/h).
Struktura e varkës me avull
Në anijet me avull, helika është instaluar në të njëjtin bosht si motori me avull. Në anijet me avull me turbinë, helika drejtohet kryesisht përmes një kuti ingranazhi ose përmes një transmetimi elektrik.
Anija eksperimentale e Charles Parsons "Turbinia" (në muze)
Në 1894, Charles Parsons ndërtoi një anije eksperimentale, Turbinia, e cila mundësohej nga një turbinë me avull. Testet ishin të suksesshme: anija arriti një shpejtësi rekord prej 60 km/h. Që atëherë, turbinat me avull janë instaluar në shumë anije me shpejtësi të lartë.
Anijet më të famshme në histori
"Amazon"
Anija me avull më e madhe prej druri e të gjitha kohërave ishte Amazon (Angli), e krijuar në 1851. Gjatësia e bykut të saj ishte 91 m Anija humbi në një zjarr në 1852.
"Titanik"
Më 14 prill 1912, Titaniku, anija më e madhe e pasagjerëve në botë në atë kohë, goditi një ajsberg në Oqeanin Atlantik gjatë udhëtimit të saj të parë dhe u fundos brenda 2 orësh e 40 minutash.
"Skibladner"
Anija me avull më e vjetër në botë ende në shërbim është avullore norvegjeze Skibladner, e ndërtuar në vitin 1856. Ajo lundron në liqenin Mjøsa.
Anijet me avull në Rusi
Anija e parë me avull në Rusi u ndërtua në fabrikën Charles Byrd në 1815. Ajo lundroi midis Shën Petersburg dhe Kronstadt.
Charles (Karl Nikolaevich) Zog(1766-1843) - Inxhinier dhe biznesmen rus me origjinë skoceze, ndërtuesi i parë i anijeve me avull në Neva.
Pllakë përkujtimore e vendosur në uzinën e Byrd
Ai lindi në Skoci dhe erdhi në Rusi në vitin 1786. Ai ishte një inxhinier energjik dhe i arsimuar. Ai arriti të organizojë një fabrikë, e cila me kalimin e kohës u shndërrua në një nga ndërmarrjet më të mira shkritore dhe mekanike. Ajo prodhoi furra për fabrikat e sheqerit, bosht me gunga, tehe dhe motorë me avull. Pikërisht në këtë fabrikë u ndërtua anija e parë me avull në Rusi, e quajtur "Avulli Berda". Me kalimin e kohës, uzina u bë pjesë e kantiereve të anijeve Admiralty.
Zogu mori privilegjin të ndërtonte anije me avull me shumë vështirësi. Ajo iu dha për herë të parë nga perandori Aleksandër I në 1813 shpikësit amerikan të motorit me avull, Robert Fulton. Por ai nuk përmbushi kushtin kryesor të kontratës - për 3 vjet ai nuk porositi asnjë anije të vetme. Kjo kontratë i shkoi Zogut.
Në ato vite, anijet me avull quheshin "varkë me avull" ose "pyroscaffe" në gjuhën angleze. Pra, piroskafi i parë rus "Elizabeth" u ndërtua në vitin 1815 në uzinën Charles Byrd dhe u lançua para një turme të madhe njerëzish dhe në prani të anëtarëve të familjes mbretërore në pellgun e Pallatit Tauride. Anija tregoi performancë të mirë.
Si dukej anija e parë me avull ruse?
Anija e parë me avull ruse "Elizabeth"
Anija me avull kishte një gjatësi prej 18,3 m, një gjerësi prej 4,57 m dhe një rrymë prej 0,61 m Një motor me avull balancues James Watt me një kapacitet prej 4 litrash ishte instaluar. Me. dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit 40 rpm. Makina lëvizte rrota anësore me diametër 2.4 m dhe gjerësi 1.2 m, të cilat secila kishte nga gjashtë tehe. Kaldaja me avull me një karburant nxehej me dru.
Një oxhak me tulla ngrihej mbi kuvertën e anijes, i cili më vonë u zëvendësua me një oxhak metalik 7,62 m të lartë. Shpejtësia e anijes është 10.7 km/h (5.8 nyje).
Fluturimi i parë i rregullt i Elizabeth u zhvillua më 3 nëntor 1815 në linjën Shën Petersburg - Kronstadt. Avullore kaloi 3 orë 15 minuta në rrugë, shpejtësia mesatare ishte 9.3 km/h. Fluturimi i kthimit zgjati 5 orë 22 minuta për shkak të përkeqësimit të motit.
P.I. Ricord
Por ai e quajti për herë të parë një anije me avull një "varkë me avull" në 1815. Pyotr Ivanovich Ricord(1776-1855) - admiral rus, udhëtar, shkencëtar, diplomat, shkrimtar, ndërtues anijesh, burrë shteti dhe figurë publike. Ai gjithashtu përshkroi në detaje këtë udhëtim të parë dhe vetë anijen në një ditar të vitit 1815.
Pak më shumë për Charles Byrd dhe anijet me avull në Perandorinë Ruse
Anijet me avull të Byrd bartnin pasagjerë dhe mallra. Përdorimi i anijeve me avull ishte shumë më i përshtatshëm dhe më i shpejtë se anijet me vela, kështu që pothuajse i gjithë transporti përfundoi në duart e Byrd. Në 1816, u lëshua një avullore e dytë me një dizajn të përmirësuar me një fuqi motori prej 16 kf. Me. Që nga viti 1817, fluturimet e rregullta të pasagjerëve filluan të funksionojnë dy herë në ditë.
Bird krijoi një shërbim me avull midis Shën Petersburg dhe Revel, Riga dhe qytete të tjera. Ai zotëronte industrinë e anijeve me avull lumore në të gjithë Rusinë dhe kishte të drejtën e një monopoli në ndërtimin e anijeve për Vollgën - individët privatë nuk mund të ndërtonin anijet e tyre me avull pa lejen e Byrd. Organizatori i anijes së parë me avull në Vollgë ishte Vsevolod Andreevich Vsevolozhsky(1769-1836) - Zëvendës-guvernator i Astrakhanit, ushtrues detyre i dhomës, kapiten në pension i gardës, këshilltar shtetëror.
D. Doe “Portreti i V.A. Vsevolozhsky" (1820)
Privilegji ekskluziv perandorak i përkiste Byrd deri në 1843: vetëm kjo fabrikë ishte e angazhuar në ndërtimin dhe funksionimin e anijeve me avull në Rusi.
Anijet me avull në Rusi u ndërtuan para vitit 1959.
Më 11 shkurt 1809, amerikani Robert Fulton patentoi shpikjen e tij - anijen e parë me avull. Së shpejti, anijet me avull zëvendësuan anijet me vela dhe ishin transporti kryesor ujor deri në mesin e shekullit të 20-të. Këtu janë 10 anijet më të famshme
Anija me avull "Clermont"
Claremont u bë anija e parë e patentuar zyrtarisht me avull në historinë e ndërtimit të anijeve. Amerikani Robert Fulton, pasi mësoi se inxhinieri francez Jacques Perrier kishte testuar me sukses anijen e parë me motor me avull në Seine, vendosi ta realizojë këtë ide. Në vitin 1907, Fulton befasoi publikun e Nju Jorkut duke nisur një anije me një gyp të madh dhe rrota të mëdha me vozitje në lumin Hudson. Shikuesit ishin mjaft të befasuar që ky krijim i inxhinierisë Fulton ishte në gjendje të lëvizte fare. Por Claremont jo vetëm që lundroi përgjatë Hudson, por ishte gjithashtu në gjendje të lëvizte kundër rrymës pa ndihmën e erës ose velat. Fulton mori një patentë për shpikjen e tij dhe gjatë disa viteve përmirësoi anijen dhe organizoi udhëtime të rregullta lumore në Claremont përgjatë lumit Hudson nga Nju Jorku në Albany. Shpejtësia e avullores së parë ishte 9 km/h.
Anija me avull "Clermont"
Anija e parë me avull ruse "Elizabeth"
Anija me avull "Elizabeth", e ndërtuar për Rusinë nga mekaniku skocez Charles Bird, hyri në shërbim në 1815. Trupi i anijes ishte prej druri. Një tub metalik me diametër rreth 30 cm dhe lartësi 7,6 m shërbente në vend të një direk për vendosjen e velave në një erë të pasme. Anija me avull me 16 kuaj fuqi kishte 2 rrota me vozitje. Anija me avull e bëri udhëtimin e saj të parë më 3 nëntor 1815 nga Shën Petersburg në Kronstadt. Për të testuar shpejtësinë e avullores, komandanti i portit urdhëroi varkën e tij më të mirë me vozitje për të konkurruar me të. Duke qenë se shpejtësia e "Elizabeth" arrinte në 10.7 km/h, rremtarët, duke i shtyrë fort rremat, ndonjëherë arrinin të kapërcenin avulloren. Nga rruga, fjala ruse "varkë me avull" u fut në përdorim nga oficeri detar P. I. Ricord, një pjesëmarrës në këtë udhëtim. Më pas, anija u përdor për të transportuar pasagjerë dhe për të tërhequr maune në Kronstadt. Dhe deri në vitin 1820, flota ruse tashmë përbëhej nga rreth 15 anije me avull, deri në 1835 - rreth 52.
Anija e parë me avull ruse "Elizabeth"
Varka me avull Savannah
Savannah u bë anija me avull e parë që kaloi Oqeanin Atlantik në 1819. Ai bëri një fluturim nga qyteti amerikan i Savannah për në Liverpool, Angli në 29 ditë. Duhet të theksohet se vapori lundroi pothuajse gjatë gjithë rrugës dhe vetëm kur era u shua, motori me avull u ndez në mënyrë që anija të mund të lëvizte edhe në kushte të qeta. Në fillim të epokës së ndërtimit të anijeve me avull, velat u lanë në anije që bënin udhëtime të gjata. Detarët ende nuk i besonin plotësisht fuqisë së avullit: ekzistonte një rrezik i madh që motori me avull të prishej në mes të oqeanit ose të mos kishte karburant të mjaftueshëm për të arritur në portin e destinacionit.
Varka me avull Savannah
Anija me avull "Sirius"
Ata vendosën të braktisnin përdorimin e velave vetëm 19 vjet pas udhëtimit transatlantik të Savanës. Anija me avull Sirius u largua nga porti anglez i Cork me 40 pasagjerë më 4 prill 1838 dhe arriti në Nju Jork 18 ditë e 10 orë më vonë. Sirius kaloi Oqeanin Atlantik për herë të parë pa ngritur vela, duke përdorur vetëm një motor me avull. Kjo anije hapi një linjë të përhershme të anijeve tregtare përtej Atlantikut. "Sirius" lëvizte me një shpejtësi prej 15 km/h dhe konsumonte një sasi monstruoze karburanti - 1 ton në orë. Anija ishte e mbingarkuar me qymyr - 450 ton. Por as kjo rezervë nuk mjaftoi për fluturimin. "Sirius" mezi arriti në Nju Jork. Për të mbajtur anijen në lëvizje, duheshin hedhur në kutinë e zjarrit pajisjet e anijes, direket, stolisjet prej druri të urës, parmakët dhe madje edhe mobiljet.
Anija me avull "Sirius"
Anija me avull "Archimedi"
Një nga anijet e para me avull me një helikë u ndërtua nga shpikësi anglez Francis Smith. Anglezi vendosi të përdorte zbulimin e shkencëtarit të lashtë grek Arkimedit, i cili ishte i njohur për një mijë vjet, por u përdor vetëm për furnizimin me ujë për ujitje - vidën. Smith doli me idenë për ta përdorur atë për të shtyrë anijen. Anija e parë me avull, e quajtur Arkimedi, u ndërtua në 1838. Ajo lëvizte nga një vidë me diametër 2.1 m, e cila ushqehej nga dy motorë me avull me fuqi 45 kuajfuqi secili. Anija kishte një kapacitet mbajtës prej 237 tonësh. "Archimedi" zhvilloi një shpejtësi maksimale prej rreth 18 km/h. Arkimedi nuk bëri fluturime në distanca të gjata. Pas provave të suksesshme në Thames, anija vazhdoi të operonte në linjat e brendshme të anijeve.
Avullore e parë me vidë "Stockton" që kaloi Atlantikun
Avullore "Stockton"
Stockton ishte anija e parë me avull me vidë që lundroi përtej Oqeanit Atlantik nga Britania e Madhe në Amerikë. Historia e shpikësit të saj, suedezit John Erikson, është shumë dramatike. Ai vendosi të përdorte një helikë për të shtyrë një anije me avull në të njëjtën kohë me anglezin Smith. Erickson vendosi t'ia shesë shpikjen e tij Marinës Britanike, për të cilën ai ndërtoi një avullore me vidë me paratë e tij. Departamenti ushtarak nuk i vlerësoi risitë e suedezit, Erickson përfundoi në burg për borxhe. Shpikësi u shpëtua nga amerikanët, të cilët ishin shumë të interesuar për një anije me avull të manovrueshme, në të cilën mekanizmi i shtytjes ishte i fshehur nën vijën e ujit dhe tubi mund të ulej. Kjo është pikërisht ajo që ishte anija me avull Stockton me 70 kuaj fuqi, të cilën Erickson e ndërtoi për amerikanët dhe e quajti pas mikut të tij të ri, një oficer detar. Në anijen e tij me avull në 1838, Erickson u nis për në Amerikë përgjithmonë, ku fitoi famë si inxhinier i madh dhe u bë i pasur.
Anija me avull "Amazon"
Në vitin 1951, gazetat e quajtën Amazon si anijen më të madhe me avull prej druri të ndërtuar ndonjëherë në Britani. Ky transport luksoz pasagjerësh mund të transportonte më shumë se 2000 tonë dhe ishte i pajisur me një motor me avull 80 kuaj fuqi. Megjithëse anijet me avull metalike kishin dalë nga kantieret për 10 vjet, britanikët e ndërtuan gjigantin e tyre nga druri, sepse Admiraliteti konservator britanik ishte paragjykuar ndaj inovacionit. Më 2 janar 1852, Amazon, ekuipazhuar nga 110 nga marinarët më të mirë të Britanisë, lundroi për në Inditë Perëndimore, duke marrë në bord 50 pasagjerë (përfshirë Zotin e Admiralty). Në fillim të udhëtimit, anija u sulmua nga një stuhi e fortë dhe e zgjatur, për të vazhduar më tej, ishte e nevojshme të ndizet motori me avull me fuqi të plotë. Një makinë me kushineta të mbinxehura punoi pa ndërprerje për 36 orë. Dhe më 4 janar, oficeri në detyrë pa flakët që dilnin nga çadra e motorit. Brenda 10 minutash zjarri përfshiu kuvertën. Ishte e pamundur të shuhej zjarri nga era e stuhishme. Amazona vazhdoi të lëvizte nëpër valë me një shpejtësi prej 24 km/h dhe nuk kishte asnjë mënyrë për të nisur varkat e shpëtimit. Pasagjerët nxituan rreth kuvertës në panik. Vetëm kur kaldaja me avull kishte shteruar të gjithë ujin, ata mundën të futnin njerëzit në varkat e gjata të shpëtimit. Pas ca kohësh, ata që lundruan larg me varkat e shpëtimit dëgjuan shpërthime - ishte baruti i ruajtur në rezervat e Amazonës që shpërtheu dhe anija u mbyt së bashku me kapitenin dhe një pjesë të ekuipazhit. Nga 162 personat që lundruan, vetëm 58 u shpëtuan, shtatë vdiqën në breg dhe 11 njerëz u çmendën nga kjo përvojë. Vdekja e Amazonës u bë një mësim mizor për Lordët e Admiralty, të cilët nuk donin të pranonin rrezikun që vinte nga kombinimi i bykut prej druri të një anijeje me një motor me avull.
Anija me avull "Amazon"
Anija me avull "Lindja e Madhe"
Anija me avull "Lindja e Madhe" është paraardhësi i Titanikut. Ky gjigant prej çeliku, i lëshuar në 1860, ishte 210 metra i gjatë dhe për dyzet vjet konsiderohej anija më e madhe në botë. "Lindja e Madhe" ishte e pajisur me rrota me vozitje dhe me helikë. Anija u bë kryevepra e fundit e një prej inxhinierëve të famshëm të shekullit të 19-të, Isambard Kingdom Brunel. Anija e madhe u ndërtua për të transportuar pasagjerë nga Anglia në Indinë e largët dhe Australinë pa vizituar portet për t'u furnizuar me karburant. Brunel e konceptoi idenë e tij si anijen më të sigurt në botë - Grand Orient kishte një byk të dyfishtë që e mbronte atë nga përmbytjet. Kur në një kohë anija mori një vrimë më të madhe se Titaniku, ajo jo vetëm që mbeti në det, por ishte në gjendje të vazhdonte udhëtimin e saj. Teknologjia për ndërtimin e anijeve kaq të mëdha nuk ishte zhvilluar ende në atë kohë, dhe ndërtimi i "Lindjes së Madhe" u dëmtua nga shumë vdekje të punëtorëve që punonin në bankën e të akuzuarve. Kolosi lundrues u lëshua për dy muaj të tërë - çikrikët u prishën, disa punëtorë u plagosën. Një fatkeqësi ndodhi gjithashtu kur motori u ndez - kaldaja me avull shpërtheu, duke përvëluar disa njerëz me ujë të valë. Inxhinieri Brunel vdiq pasi mësoi për këtë. Famëkeq edhe para se të lundronte, Grand Orient me 4000 persona u nis në udhëtimin e tij të parë më 17 qershor 1860, me vetëm 43 pasagjerë dhe 418 anëtarë të ekuipazhit në bord. Dhe në të ardhmen kishte pak njerëz të gatshëm të lundronin përtej oqeanit në anijen "të pafat". Në 1888, ata vendosën të çmontojnë anijen për hekurishte.
Anija me avull "Lindja e Madhe"
Anija me avull "Britania e Madhe"
Anija e parë me avull me vidhos metalike, Britania e Madhe, u rrokullis nga rrëshqitësit më 19 korrik 1943. Projektuesi i saj, Isombard Brunel, ishte i pari që kombinoi arritjet më të fundit në një anije të madhe. Brunel u përpoq të transformonte transportin e gjatë dhe të rrezikshëm të pasagjerëve transatlantik në udhëtim detar të shpejtë dhe luksoz. Motorët e mëdhenj me avull të anijes me avull të Britanisë së Madhe konsumonin 70 tonë qymyr në orë, prodhonin 686 kuaj fuqi dhe zinin tre kuvertë. Menjëherë pas nisjes së saj, anija me avull u bë anija më e madhe prej hekuri në botë me një helikë, duke shënuar fillimin e epokës së avullit. Por ky gjigant metalik kishte edhe vela, për çdo rast. Më 26 korrik 1845, anija me avull Britania e Madhe u nis në udhëtimin e saj të parë përtej Atlantikut me 60 pasagjerë në bord dhe 600 tonë ngarkesë. Anija me avull lëvizi me shpejtësi afërsisht 17 km/h dhe pas 14 ditësh e 21 orësh hyri në portin e Nju Jorkut. Pas tre vitesh fluturime të suksesshme, Britania e Madhe dështoi. Më 22 shtator 1846, vapori, duke kaluar Detin Irlandez, u gjend në mënyrë të rrezikshme pranë bregut dhe batica në rritje e solli anijen në breg. Nuk pati asnjë fatkeqësi - kur batica doli, pasagjerët u ulën nga bordi në tokë dhe u transportuan në karroca. Një vit më vonë, Britania e Madhe u shpëtua nga robëria, një kanal u thye dhe anija ishte përsëri në ujë.
Anija e madhe transatlantike me avull Titanic, e cila mori jetën e më shumë se një mijë pasagjerëve
Anija me avull Titanik
Titaniku famëkeq ishte linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të tij. Kjo anije me avull të qytetit peshonte 46,000 tonë dhe ishte 880 këmbë e gjatë. Përveç kabinave, superlineri kishte palestra, pishina, banja orientale dhe një kafene. Titaniku, i cili u nis nga brigjet angleze më 12 prill, mund të strehonte deri në 3000 pasagjerë dhe rreth 800 anëtarë të ekuipazhit dhe lëvizte me një shpejtësi maksimale prej 42 km/h. Në natën fatale nga 14 deri më 15 prill, kur u përplas me një ajsberg, Titaniku po udhëtonte pikërisht me këtë shpejtësi - kapiteni po përpiqej të thyente rekordin botëror për avulloret e oqeanit. Në momentin e mbytjes së anijes në bord kishte 1309 pasagjerë dhe 898 anëtarë të ekuipazhit. Vetëm 712 njerëz u shpëtuan, 1495 vdiqën. Nuk kishte mjaft varka shpëtimi për të gjithë, shumica e pasagjerëve mbetën në anije pa shpresë shpëtimi. Më 15 prill, në orën 2:20 të mëngjesit, një anije gjigante pasagjerësh, duke bërë udhëtimin e saj të parë, u mbyt. Të mbijetuarit u morën nga anija “Carpathia”. Por edhe në të, jo të gjithë të shpëtuarit u transportuan në Nju Jork të gjallë dhe mirë - disa nga pasagjerët e Titanikut vdiqën gjatë rrugës, disa humbën mendjen.
Përdorimi i motorëve me avull në ujë filloi në 1707, kur fizikani francez Denis Papin krijoi varkën e parë me një motor me avull dhe rrota me vozitje. Me sa duket, pas një prove të suksesshme, ajo u thye nga varkëtarë që kishin frikë nga konkurrenca.
Tridhjetë vjet më vonë, anglezi Jonathan Hulls shpiku një tërheqje me avull. Eksperimenti përfundoi pa sukses: motori doli të ishte i rëndë dhe tërheqja u fundos.
Në 1802, skocezi William Symington demonstroi një varkë me avull "Charlotte Dundas".
Përdorimi i gjerë i motorëve me avull në anije filloi në 1807 me udhëtimet e avullores së pasagjerëve Clermont, e ndërtuar nga një amerikan. Robert Fulton. Duke filluar në vitet 1790, Fulton mori problemin e përdorimit të avullit për të shtyrë anijet. Në 1809, Fulton patentoi modelin Claremont dhe zbriti në histori si shpikësi i varkës me avull. Gazetat shkruanin se shumë varkëtarë mbyllën sytë me tmerr kur "Përbindëshi i Fultonit" duke nxjerrë zjarr dhe tym, duke lëvizur përgjatë Hudson kundër erës dhe rrymës.
"Clermont"
Vetëm dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet pas shpikjes së R. Fulton, anijet me avull zëvendësuan seriozisht anijet me vela. Në 1813, dy fabrika për prodhimin e motorëve me avull filluan të funksionojnë në Pittsburgh të SHBA. Një vit më vonë, 20 anije me avull u caktuan në portin e New Orleans, dhe në 1835 kishte tashmë 1200 anije me avull që vepronin në Misisipi dhe degët e tij.
Lumi me avull i SHBA-së (1810-1830)
Deri në 1815 në Angli në lumë. Clyde (Glasgow) kishte tashmë 10 anije me avull që vepronin dhe shtatë ose tetë në lumë. Thames. Në të njëjtin vit, u ndërtua avullore e parë detare "Argyle", e cila lundroi nga Glasgow në Londër. Në 1816, anija me avull Majestic bëri udhëtimet e saj të para Brighton - Le Havre dhe Dover - Calais, pas së cilës filluan të hapen linjat e rregullta të avullit detar midis Britanisë së Madhe, Irlandës, Francës dhe Holandës.
Anija e parë me avull në Evropë "Comet" 1812
Në 1813 Fulton iu drejtua qeveria ruse me një kërkesë për t'i dhënë atij privilegjin për të ndërtuar një anije me avull që ai kishte shpikur dhe për ta përdorur atë në lumenjtë e Perandorisë Ruse. Sidoqoftë, Fulton nuk krijoi anije me avull në Rusi. Vdiq në 1815 dhe në 1816 iu hoq privilegji që i ishte dhënë.
Fillimi i shekullit të 19-të në Rusi shënohet nga ndërtimi i anijeve të para me motorë me avull. Në vitin 1815, pronari i një shkritoreje mekanike në Shën Petersburg, Karl Bird, ndërtoi avulloren e parë me vozis "Elizabeth". Në Tikhvinka prej druri u instalua një motor me avull Watt i prodhuar në fabrikë me një fuqi prej 4 kf. Me. dhe një kazan me avull që lëvizte rrotat anësore. Makina bënte 40 rrotullime në minutë. Pas testeve të suksesshme në Neva dhe tranzicioni nga Shën Petersburg në Kronstadt Anija bëri udhëtime në linjën Shën Petersburg - Kronstadt. Avullore e përshkoi këtë rrugë për 5 orë 20 minuta me një shpejtësi mesatare prej rreth 9.3 km/h.
Anija me avull ruse nga uzina e Berdës.
Ndërtimi i anijeve me avull filloi edhe në lumenj të tjerë të Rusisë.
Anija e parë me avull në pellgun e Vollgës u shfaq në Kama në qershor 1816. Ajo u ndërtua nga Fonderia e hekurit dhe fabrika e hekurit Pozhvinsky V. A. Vsevolozhsky. Me një fuqi prej 24 kf. s., anija bëri disa udhëtime eksperimentale përgjatë Kama.
Nga vitet 20 të shekullit të 19-të, në pellgun e Detit të Zi kishte vetëm një anije me avull - "Vesuvius", pa llogaritur avulloren primitive "Pchelka" me fuqi 25 kf, të ndërtuar nga bujkrobërit e Kievit, e cila dy vjet më vonë u transportua. pragjet për në Kherson, nga ku ai bëri fluturime për në Nikolaev.
Minatori kryesor i arit siberian Myasnikov. mori privilegjin për të organizuar transportin në liqen. Baikal dhe lumenjtë Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena dhe degët e tyre, në mars 1843. nisi anijen "Perandori Nikolla I" fuqi 32 l. s., e cila në 1844 u soll në liqenin Baikal. Pas kësaj, një avullore e dytë me një kapacitet prej 50 kf u hodh dhe përfundoi në 1844. s., i quajtur "Trashëgimtari Tsarevich", e cila u transferua edhe në liqen. Baikal, ku të dy anijet u përdorën për transport.
Në vitet 40-50 të shekullit XIX Anijet me avull filluan të lundrojnë rregullisht përgjatë lumenjve Neva, Vollga, Dnieper dhe të tjerë. Deri në vitin 1850 kishte rreth 100 anije me avull në Rusi.
Në 1819, anija e postës me vela amerikane "Savannah", e pajisur me një motor me avull dhe rrota anësore të lëvizshme, u largua nga qyteti i Savannah, SHBA, për në Liverpool dhe bëri tranzicionin. përtej Atlantikut në 24 ditë. Motori në Savannah ishte një motor me avull me një cilindër, me presion të ulët dhe me veprim të thjeshtë. Fuqia e makinës ishte 72 kf, shpejtësia kur motori ishte në punë ishte 6 nyje (9 km/h). Motori i anijes u përdor jo më shumë se 85 orë dhe vetëm brenda zonës bregdetare.
"Savana"
Udhëtimi i Savanës u krye për të vlerësuar rezervat e nevojshme të karburantit në rrugët oqeanike, sepse Mbështetësit e flotës së lundrimit argumentuan se asnjë anije me avull nuk mund të transportonte mjaftueshëm qymyr për të kaluar Atlantikun. Pasi anija u kthye në Shtetet e Bashkuara, motori me avull u çmontua dhe anija u përdor në linjën New York - Savannah deri në 1822
Në 1825, avulli anglez Enterprise, duke përdorur vela me një erë të mirë, bëri një udhëtim në Indi.
Avullore më e madhe me vozis në historinë detare "Lindja e madhe"
Fluturimi i parë rreth Evropës u zhvillua në 1830-1831. Anija e vogël me avull ruse "Neva". Duke u larguar nga Kronstadt më 17 gusht 1830, Neva mbërriti në Odessa më 4 mars 1831, duke kaluar 199 ditë në udhëtim. Kohëzgjatja e lundrimit u shpjegua me ndalesa të gjata në porte për shkak të stuhive të forta të dimrit.
Gjigandi legjendar "Titanik":
Në dhomat e bojlerit të anijes ishte instaluar 29 kaldaja me avull- secila me peshë 100 tonë, të cilat ngroheshin nga nxehtësia e 162 kutive të zjarrit. Furrat e qymyrit ngrohnin ujin në kaldaja për të prodhuar avull. Avulli më pas u furnizua me motorët me piston. Sapo avulli hyri në një nga katër cilindrat e motorit, forca e nevojshme u krijua për të rrotulluar një nga helikat. Avulli i tepërt ose i humbur u kondensua në avullues dhe uji që rezulton mund të kthehej në kaldaja për ringrohje. Ndryshimi i sasisë së avullit të furnizuar me shtytësit kontrollonte shpejtësinë e anijes. Tymi nga furrat dhe shkarkimet e motorit u emetuan përmes 3 tubave të parë. Tubi i katërt ishte fals dhe përdorej për ajrim. Gjithçka ishte e njëjtë në Titanikun teknologjinë më të fundit ajo kohe.
Së pari luftanijeështë ndërtuar në SHBA sipas projektit të R. Fulton në 1815. Ai synonte të mbronte ujërat e portit të Nju Jorkut dhe ishte katemaranë me bateri. E thirrën marinarët fregatë me avull, megjithatë, R. Fulton preferoi ta quante bateri me avull dhe i dha emrin "Demologos" ("Zëri i Popullit"). Në 1829, anija me avull shpërtheu në rrugën e Nju Jorkut për shkak të trajtimit të pakujdesshëm të zjarrit nga marinarët. Në Rusi fregata e parë me avull"Bogatyr", i cili u bë pararendësi i kryqëzuesve, u ndërtua në 1836.
Fregatë me avull me rrota "Taman" 1849
Shembujt më të mirë të motorëve me avull të viteve 1870, të destinuara për nevojat e marinës, peshonin rreth 20 kg / hp, dhe vëllezërit Heresgoff në SHBA arritën të krijonin një motor 4 hp, pesha e të cilit, së bashku me bojlerin, ishte vetëm 22.65 kg.
Aplikimi i motorit me avull në një nëndetëseështë vonuar për shumë vite. Problemi kryesor ishte furnizimi me ajër për djegien e karburantit në furrën e bojlerit me avull kur varka ishte zhytur në ujë, sepse kur makina funksiononte, karburanti konsumohej dhe masa e nëndetëses ndryshonte, por duhet të jetë vazhdimisht gati për zhytje. Pavarësisht pengesave në historinë e shpikjes së nëndetëseve, ka pasur shumë përpjekje për të ndërtuar një nëndetëse të mundësuar nga një motor me avull.
Projekti i nëndetëseve me një motor me avull I pari u zhvillua në 1795 nga revolucionari francez Armand Mézières, por ai nuk arriti ta zbatojë atë.
Në 1815, Robert Fulton ndërtoi një të madhe nëndetëse, pajisur me të fuqishme turbina me avull, tetëdhjetë këmbë e gjatë dhe njëzet e dy këmbë e gjerë, me një ekuipazh prej 100 burrash. Sidoqoftë, Fulton vdiq përpara se Mute të lëshohej dhe nëndetësja të fshihej.
Ndërtoni nëndetëse pasuar në 1846 nga bashkatdhetari i Armand Mézières Dr. Prosper Peyern. Në nëndetëse, e quajtur "Hydrostat", avulli furnizohej në makinë nga një kazan, në një kuti zjarri të mbyllur hermetikisht, në të cilën digjej karburant i përgatitur posaçërisht - briketa të ngjeshur me kripë me qymyr, i cili, kur digjej, lëshonte oksigjenin e nevojshëm për djegie. . Në të njëjtën kohë, kutia e zjarrit furnizohej me ujë. Avujt e ujit dhe produktet e djegies së karburantit u dërguan në motorin me avull, nga ku, pasi kishin përfunduar punën, ato shkarkoheshin jashtë detit përmes një valvule pa kthim. Megjithatë, ky projekt rezultoi i pasuksesshëm.
Dështimi i Peyernit nuk i pengoi ndjekësit e tij. Tashmë në 1851, amerikani Laudner Philipps ndërtoi Nëndetëse me instalim motori me avull. Por shpikësi nuk kishte kohë për të përfunduar punën. Gjatë një prej zhytjeve në liqenin Erie, nëndetësja tejkaloi thellësinë e lejuar dhe u shtyp duke varrosur ekuipazhin së bashku me Philipps në fund të liqenit.
Në verën e vitit 1866, u krijua një nëndetëse e një shpikësi të talentuar rus I. F. Aleksandrovsky. Ai u testua për disa vite në Kronstadt. U mor një vendim për papërshtatshmërinë e saj atë për qëllime ushtarake dhe papërshtatshmëri kryerja e punës së mëtejshme për eliminimin e mangësive.
Faqe të tjera me temën "Motorët me avull"
Anija e parë me avull, si analogët e saj, është një variant i një motori me avull pistoni. Përveç kësaj, ky emër vlen për pajisje të ngjashme të pajisura me një turbinë me avull. Fjala në fjalë u fut për herë të parë në përdorim nga një oficer rus. Versioni i parë i një anijeje shtëpiake të këtij lloji u ndërtua në bazë të maunes "Elizabeth" (1815). Më parë, anije të tilla quheshin "piroskafë" (në mënyrën perëndimore, që do të thotë varkë dhe zjarr). Nga rruga, në Rusi një njësi e tillë u ndërtua për herë të parë në uzinën Charles Bendt në 1815. Kjo linjë pasagjerësh operonte midis Shën Petersburgut dhe Krondshtatit.
Veçoritë
Anija e parë me avull ishte e pajisur me rrota me vozitje si shtytje. Kishte një variant nga John Fish, i cili eksperimentoi me dizajnin e rremave të mundësuar nga një pajisje me avull. Këto pajisje ishin të vendosura në anët në ndarjen e kornizës ose pas skajit. Në fillim të shekullit të njëzetë, rrotat e vozitjes u zëvendësuan nga një helikë e përmirësuar. Qymyri dhe produktet e naftës u përdorën si burime energjie në makina.
Anije të tilla aktualisht nuk janë duke u ndërtuar, por disa shembuj janë ende në gjendje pune. Avulloret e linjës së parë, ndryshe nga lokomotivat me avull, përdorën kondensim me avull, i cili bëri të mundur uljen e presionit në daljen e cilindrave, duke rritur ndjeshëm efikasitetin. Pajisjet në shqyrtim mund të përdorin gjithashtu kaldaja efikase me një turbinë të lëngshme, të cilat janë më praktike dhe më të besueshme se analogët e tubave të zjarrit të montuar në lokomotiva me avull. Deri në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar, vlera maksimale e fuqisë së anijeve me avull tejkalonte atë të motorëve me naftë.
Anija e parë me avull me vidë nuk ishte absolutisht e kërkuar për llojin dhe cilësinë e karburantit. Ndërtimi i makinerive të këtij lloji zgjati disa dekada më shumë se prodhimi i lokomotivave me avull. Modifikimet e lumenjve lanë prodhimin masiv shumë më herët se "konkurrentët" e tyre detarë. Kanë mbetur vetëm disa dhjetëra modele lumore që funksionojnë në botë.
Kush e shpiku varkën e parë me avull?
Heroni i Aleksandrisë përdori energjinë e avullit për t'i dhënë lëvizje një objekti në shekullin e parë para Krishtit. Ai krijoi një turbinë primitive pa tehe, e cila operohej në disa pajisje të dobishme. Shumë njësi të ngjashme u vunë re nga kronistët e shekujve 15, 16 dhe 17.
Në vitin 1680, një inxhinier francez që jetonte në Londër i dha shoqërisë mbretërore lokale një dizajn për një kazan me avull me një valvul sigurie. Dhjetë vjet më vonë, ai vërtetoi ciklin dinamik termik të një motori me avull, por kurrë nuk ndërtoi një makinë të përfunduar.
Në 1705, Leibniz paraqiti një dizajn për një motor me avull të projektuar nga Thomas Savery për të ngritur ujin. Një pajisje e tillë e frymëzoi shkencëtarin për eksperimente të reja. Siç tregojnë disa raporte, në vitin 1707 u bë një udhëtim në Gjermani. Sipas një versioni, varka ishte e pajisur me një mekanizëm me avull, gjë që nuk konfirmohet nga faktet zyrtare. Anija u shkatërrua më pas nga konkurrentët e hidhëruar.
Histori
Kush e ndërtoi varkën e parë me avull? Thomas Savery demonstroi një pompë avulli për pompimin e ujit nga minierat që në vitin 1699. Disa vjet më vonë, një analog i përmirësuar u prezantua nga Thomas Newkman. Ekziston një version që në 1736, inxhinieri britanik Jonathan Hulse krijoi një anije me një rrotë në pjesën e prapme, e cila drejtohej nga një pajisje me avull. Nuk ka asnjë provë të testimit të suksesshëm të një makine të tillë, megjithatë, duke pasur parasysh tiparet e projektimit dhe sasinë e qymyrit të konsumuar, funksionimi vështirë se mund të quhet i suksesshëm.
Ku u testua varka e parë me avull?
Në korrik 1783, markezi francez Geoffoy Claude prezantoi një anije të tipit Piroskaf. Kjo është anija e parë e dokumentuar zyrtarisht me avull, e cila lëvizej nga një motor horizontal me avull me një cilindër të vetëm. Makina rrotulloi një palë rrota me vozitje, të cilat ishin të vendosura në anët. Testet u kryen në lumin Seine në Francë. Anija përshkoi afërsisht 360 kilometra në 15 minuta (shpejtësia e përafërt - 0.8 nyje).
Pastaj motori dështoi, pas së cilës francezi ndaloi eksperimentet e tij. Emri “Piroskaf” është përdorur për një periudhë të gjatë në shumë vende si emërtim për një anije me një termocentral me avull. Ky term në Francë nuk e ka humbur rëndësinë e tij deri më sot.
projektet amerikane
Varka e parë me avull në Amerikë u prezantua nga shpikësi James Rumsey në 1787. Varka u testua me anijen që lëvizte duke përdorur mekanizma shtytëse me avion uji të mundësuar nga energjia e avullit. Po atë vit, një koleg inxhinier testoi anijen me avull Perseverance në lumin Delaware. Kjo makinë drejtohej nga një palë rrema, të cilat ushqeheshin nga një fabrikë me avull. Njësia u krijua së bashku me Henry Voigot, pasi Britania bllokoi mundësinë e eksportimit të teknologjive të reja në ish-kolonitë e saj.
Emri i varkës së parë me avull në Amerikë ishte Këmbëngulja. Pas kësaj, Fitch dhe Voigot ndërtuan një anije 18 metra në verën e vitit 1790. Anija me avull ishte e pajisur me një sistem unik shtytës me rrema dhe operonte fluturime midis Burlington, Filadelfia dhe New Jersey. Anija e parë me avull pasagjerësh e kësaj marke ishte e aftë të mbante deri në 30 pasagjerë. Në një verë, anija përshkoi rreth 3 mijë milje. Një nga projektuesit deklaroi se varka përshkoi 500 milje pa asnjë problem. Shpejtësia e vlerësuar e anijes ishte afërsisht 8 milje në orë. Dizajni në fjalë doli të ishte mjaft i suksesshëm, megjithatë, modernizimi dhe përmirësimi i mëtejshëm i teknologjisë bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të anijes.
"Charlotte Dantes"
Në vjeshtën e vitit 1788, shpikësit skocezë Symington dhe Miller projektuan dhe testuan me sukses një katamaran të vogël me rrota me avull. Testet u zhvilluan në Dalswinston Lough, brenda një zone dhjetë kilometra nga Dumfries. Tani e dimë emrin e anijes së parë me avull.
Një vit më vonë ata testuan një katamaran të një dizajni të ngjashëm, 18 metra të gjatë. Motori me avull i përdorur si motor ishte në gjendje të prodhonte një shpejtësi prej 7 nyjesh. Pas këtij projekti, Miller braktisi zhvillimin e mëtejshëm.
Anija e parë me avull në botë, e tipit Charlotte Dantes, u prodhua nga projektuesi Signmington në 1802. Anija është ndërtuar prej druri 170 milimetra të trashë. Fuqia e mekanizmit të avullit ishte 10 kuaj fuqi. Anija u përdor në mënyrë efektive për të transportuar maune në Kanalin Forth Clyde. Pronarët e liqenit kishin frikë se avulli i lëshuar nga anija me avull mund të dëmtonte vijën bregdetare. Në këtë drejtim, ata ndaluan përdorimin e anijeve të tilla në ujërat e tyre. Si rezultat, anija inovative u braktis nga pronari në 1802, pas së cilës ra në shkatërrim të plotë, dhe më pas u çmontua për pjesë këmbimi.
Modele të vërteta
Anija e parë me avull, e cila u përdor për qëllimin e saj, u ndërtua në 1807. Modeli fillimisht u quajt North River Steamboat, dhe më vonë - "Clermont". Ai drejtohej nga prania e rrotave me vozitje dhe u testua në fluturimet përgjatë Hudson nga Nju Jorku në Albany. Distanca e udhëtimit të ekzemplarit është mjaft e mirë, duke marrë parasysh shpejtësinë prej 5 nyjesh ose 9 kilometra në orë.
Fulton ishte i kënaqur të vlerësonte një udhëtim të tillë në kuptimin që ai ishte në gjendje të kalonte përpara të gjitha schooners dhe varkat e tjera, megjithëse pakkush besonte se vapori mund të udhëtonte edhe një milje në orë. Megjithë vërejtjet sarkastike, projektuesi vuri në funksion dizajnin e përmirësuar të njësisë, për të cilën nuk u pendua asnjë grimë. Besohet se ai ishte i pari që ndërtoi një strukturë të tillë si pajisja Charlotte Dantes.
Nuancat
Një anije amerikane me rrota me vozitje e quajtur Savannah kaloi Oqeanin Atlantik në 1819. Në të njëjtën kohë, anija lundroi pjesën më të madhe të rrugës. Motorët me avull në këtë rast shërbyen si motorë shtesë. Tashmë në 1838, anija me avull Sirius nga Britania e kaloi Atlantikun plotësisht pa përdorur vela.
Në 1838 u ndërtua anija me avull me vidë Arkimedi. Ajo u krijua nga fermeri anglez Francis Smith. Anija ishte një strukturë me rrota me vozitje dhe homologe me vidë. Në të njëjtën kohë, pati një përmirësim të dukshëm në performancë në krahasim me konkurrentët. Në një periudhë të caktuar, anije të tilla detyruan varkat me vela dhe analoge të tjera me rrota jashtë shërbimit.
Në marinë, futja e termocentraleve me avull filloi gjatë ndërtimit të baterisë vetëlëvizëse Demologos, të udhëhequr nga Fulton (1816). Ky dizajn nuk u përdor gjerësisht në fillim për shkak të papërsosmërisë së njësisë shtytëse të tipit rrota, e cila ishte e rëndë dhe e prekshme nga armiku.
Përveç kësaj, kishte vështirësi me vendosjen e kokës së pajisjeve. Nuk bëhej fjalë për një bateri normale në bord. Për armët kishte vetëm boshllëqe të vogla të hapësirës së lirë në skajin dhe harkun e anijes. Me një ulje të numrit të armëve, lindi ideja për të rritur fuqinë e tyre, e cila u zbatua në pajisjen e anijeve me armë të kalibrit të madh. Për këtë arsye ishte e nevojshme që skajet t'i bënin më të rënda dhe më masive anash. Këto probleme u zgjidhën pjesërisht me ardhjen e helikës, e cila bëri të mundur zgjerimin e fushës së aplikimit të motorit me avull jo vetëm në flotën e pasagjerëve, por edhe në flotën ushtarake.
Modernizimi
Fregata me avull - ky është emri që u jepet njësive luftarake të mesme dhe të mëdha me avull. Është më logjike të klasifikohen makina të tilla si avullore klasike sesa fregata. Anijet e mëdha nuk mund të pajiseshin me sukses me një mekanizëm të tillë. Përpjekje për një dizajn të tillë u bënë nga britanikët dhe francezët. Si rezultat, fuqia luftarake ishte e pakrahasueshme me analogët e saj. Fregata e parë luftarake me një njësi të fuqisë me avull konsiderohet të jetë Homeri, i cili u krijua në Francë (1841). Ishte e pajisur me dy duzina armë.
Në përfundim
Mesi i shekullit të 19-të është i famshëm për shndërrimin kompleks të anijeve me vela në anije me avull. Anijet u përmirësuan në modifikime me rrota ose me vida. Trupi prej druri u pre në gjysmë, pas së cilës u bë një futje e ngjashme me një pajisje mekanike, fuqia e së cilës varionte nga 400 deri në 800 kuaj fuqi.
Meqenëse vendndodhja e kaldajave dhe makinerive të rënda u zhvendos në pjesën e bykut nën vijën e ujit, nevoja për marrjen e çakëllit u zhduk dhe gjithashtu u arrit të arrihet një zhvendosje prej disa dhjetëra tonësh.
Helika ndodhet në një prizë të veçantë të vendosur në pjesën e pasme. Ky dizajn nuk përmirësoi gjithmonë lëvizjen, duke krijuar rezistencë shtesë. Në mënyrë që tubi i shkarkimit të mos ndërhyjë në rregullimin e kuvertës me vela, ai ishte bërë i një lloji teleskopik (të palosshëm). Charles Parson krijoi anijen eksperimentale Turbinia në 1894, testet e së cilës vërtetuan se anijet me avull mund të ishin të shpejta dhe të përdoreshin në transportin e pasagjerëve dhe pajisjet ushtarake. Ky "holandez fluturues" tregoi një shpejtësi rekord në atë kohë - 60 km/h.
Ideja e krijimit të një anijeje vetëlëvizëse që mund të lundronte kundër erës dhe rrymave u erdhi njerëzve për një kohë shumë të gjatë. Nevoja për anije të tilla ishte veçanërisht e mprehtë kur ngjitej në lumë. Shpesh ishte e pamundur të lundroje, duke ndjekur një kanal dredha-dredha me një rrugë komplekse, dhe ishte e vështirë të vozisje kundër rrymës. Për të ngritur ngarkesat duhej të punësoheshin maune maune, por këtë punë e bënin shumë ngadalë. Tashmë në Mesjetë, disa mekanikë propozuan përdorimin e një rrote uji për të lëvizur një anije, e cila do të mundësohej nga njerëz ose kafshë (një përshkrim i një pajisjeje të tillë shtytëse është dhënë në një dorëshkrim të lashtë rreth vitit 527). Sidoqoftë, mundësia reale për të ndërtuar një anije vetëlëvizëse me shpejtësi të lartë me një kapacitet të madh mbajtës u shfaq vetëm pas shpikjes së motorit me avull.
Anija e parë me avull në histori u ndërtua nga American Fitch. Ai ndërtoi gjithashtu anijen e dytë me avull, "Këmbëngulja", në 1787. Është interesante se në të dyja rastet Fitch braktisi përdorimin e një rrote me vozitje. Në anijen e tij të parë me avull, makina ngiste rremat, në mënyrë që ajo të lëvizte si një galerë. Vetë Fitch në 1786 e përshkroi lëvizjen e anijes si më poshtë: "Goditja e pistonit është afërsisht 3 këmbë, dhe çdo lëvizje përgjatë cilindrit shkakton 40 rrotullime të boshtit të punës. Çdo rrotullim i boshtit duhet të lëvizë 12 rrema në formë lopate me një lëvizje pune prej 5 këmbësh 6 inç, këto rrema lëvizin vertikalisht, duke imituar lëvizjen e rremave në duart e një kanotazhi në një varkë për goditjen e radhës merren në një rrotullim të boshtit." Siç tregon vizatimi i bashkangjitur përshkrimit të Fitch, rremat ishin montuar në korniza; në secilën anë të anijes kishte tre palë rrema të ndërlidhura. Lëvizjet e rremave, siç shkruan vetë shpikësi, ishin të ngjashme me lëvizjen e një rremaje dore pa një rrema. Në varkën e dytë me avull të Fitch, rremat u zëvendësuan nga një helikë, në përdorimin e së cilës ky shpikës ishte shumë përpara kohës së tij. Në 1788, Këmbëngulja tashmë po bënte fluturime të rregullta midis Filadelfisë dhe Burlingtonit, duke transportuar 30 pasagjerë secili. Në total ka ecur rreth 1000 km.
Megjithë suksesin e dukshëm të eksperimenteve të Fitch, shpikja e tij nuk u zhvillua në këtë kohë dhe vdiq së bashku me shpikësin. Por nuk mund të thuhet se rasti i tij nuk ka pasur fare pasoja. Shtetet e Bashkuara ishin vendi ku nevoja për një anije vetëlëvizëse ishte veçanërisht e mprehtë. Këtu kishte shumë pak autostrada të mira ose rrugë të pastra. Lumenjtë mbetën mjeti i vetëm i komunikimit. Gjykatësi Livingston ishte i pari që vlerësoi aftësitë e anijes me avull. Ai nuk i kuptonte detajet teknike, por ishte një biznesmen shumë i sofistikuar dhe kuptoi shpejt se me shtrirjen e duhur dhe organizimin e mirë të biznesit, komunikimi me avullore mund të siguronte një fitim shumë të mirë. Në 1798, Livingston fitoi të drejtën për të krijuar shërbim të rregullt të anijeve me avull në lumin Hudson. Mbeti vetëm një gjë për të bërë - ai nuk kishte një avullore. Për disa vite Livingston u përpoq të ndërtonte një anije me avull, duke përdorur mekanikë të ndryshëm. U bënë disa anije me avull, por të gjitha arritën një shpejtësi jo më shumë se 5 km/h. Ishte e hershme të mendohej për transport të rregullt me anije të tilla. Duke humbur besimin në mekanikën lokale, Livingston shkoi në Francë në 1801. Këtu ai u takua me bashkatdhetarin e tij Robert Fulton, i cili po mendonte shumë për projektin e anijes me avull dhe në të njëjtën kohë po punonte për krijimin e një nëndetëse. Megjithatë, ai nuk kishte mjete për t'i realizuar të dyja projektet. Takimi rezultoi vendimtar. Livingston më në fund gjeti një mekanik të përshtatshëm dhe Fulton një biznesmen i gatshëm për të financuar punën e tij.
Në vjeshtën e vitit 1802, u lidh një marrëveshje midis tyre. Fulton premtoi të ndërtonte një anije me avull të aftë për të transportuar 60 pasagjerë me një shpejtësi prej 13 km/h dhe Livingston do të paguante të gjitha shpenzimet e funksionimit. Fitimi i marrë nga funksionimi i anijes duhet të ndahet në gjysmë. Eksperimentet e para të Fulton me anijet vetëlëvizëse datojnë në 1793, kur ai, duke ekzaminuar lloje të ndryshme të rrotave me vozitje, arriti në përfundimin se më e mira do të ishte një rrotë me tre ose gjashtë tehe Në 1794, pasi kishte vizituar Mançesterin se motori më i mirë për një anije vetëlëvizëse mund të pajiset vetëm me motorin me avull me veprim të dyfishtë të Watt. Në vitet në vijim, Fulton mendoi shumë për formën, projeksionet dhe skicat e anijes. Para se të fillonte ndërtimin, ai shkoi në ujërat e Plombières dhe këtu kreu eksperimente me një model të gjatë metër të drejtuar nga një burim. Në pranverën e vitit 1803, Fulton filloi ndërtimin e anijes së tij të parë me avull në Paris. Ajo ishte me fund të sheshtë, pa një keel të dalë dhe kishte dërrasa të lëmuara. Motori me avull i Watt u mor me qira nga një i njohur, por vetë Fulton doli me dizajnin e mekanizmit të transmetimit. Anija e ndërtuar doli të mos ishte mjaft e fortë - byk nuk mund të përballonte peshën e automjetit. Një ditë, gjatë valëve të forta në sanë, fundi u thye dhe makina e marrë hua, së bashku me të gjitha pajisjet, u fundos në fund. Me shumë vështirësi, e gjithë kjo doli në sipërfaqe dhe Fulton u ftoh i rëndë gjatë punës së shpëtimit. Së shpejti u ndërtua një byk i ri, shumë më i fortë i anijes, i cili ishte 23 m i gjatë dhe 2.5 m i gjerë. Një test provë u krye në gusht 1803. Për një orë e gjysmë, anija lëvizi me shpejtësi 5 km/h dhe tregoi manovrim të mirë.
Para së gjithash, Fulton i ofroi Napoleonit varkën e tij me avull, por ai nuk ishte i interesuar për këtë shpikje. Në pranverën e vitit 1804, Fulton u nis për në Angli. Këtu ai u përpoq pa sukses të magjepste qeverinë angleze me projektin e nëndetëses së tij dhe në të njëjtën kohë monitoroi prodhimin e një motori me avull nga firma Boulton dhe Watt. Në të njëjtin vit, ai shkoi në Skoci për t'u njohur me avulloren Charlotte Dundas të ndërtuar atje nga Symington. (Symington ishte ndoshta mekaniku i parë evropian që përfundoi me sukses ndërtimin e një anijeje me avull vetëlëvizëse. Në vitin 1788, me urdhër të një pronari të madh tokash skocez, Patrick Miller, ai ndërtoi një anije të vogël me një motor me avull. Kjo avullore u testua në liqenin Dalswinton në Skoci dhe arriti shpejtësi deri në 8 km / orë Një dekadë e gjysmë më vonë, Symington ndërtoi një avullore të dytë - Charlotte Dundas të lartpërmendur për pronarët e Force Clydon Canal Ajo ishte menduar për transportimin e maunave .) Avullore e Symington ishte padyshim një model i suksesshëm. Shpejtësia mesatare e saj pa maune të ngarkuara ishte rreth 10 km/h. Megjithatë, kjo përvojë nuk u interesoi as britanikëve. Anija me avull u tërhoq në breg dhe u dënua me skrap. Fulton ishte i pranishëm gjatë testeve të Charlotte dhe pati mundësinë të njihej me strukturën e tij. Ndërkohë, Livingston e ftoi me këmbëngulje Fulton në Amerikë. Kunati dhe konkurrenti i tij Stevens filluan ndërtimin e anijes me avull Phoenix në 1806, duke shpresuar se ai do të merrte një privilegj në rrugën Nju Jork-Albany, të cilës Livingston i kishte skaduar në 1807. Na u desh të nxitonim me ndërtimin e anijes sonë me avull.
Fulton mbërriti në Nju Jork në dhjetor 1806. Që në fillim të pranverës, trupi i anijes me avull u shtrua. Së shpejti motori me avull i porositur më parë i Watt mbërriti nga Anglia. Instalimi i tij në anije ishte një detyrë shumë e vështirë. Fulton duhej t'i zgjidhte vetë të gjitha çështjet, pasi nuk mund të gjente një mekanik të vetëm me përvojë në të gjithë Nju Jorkun. Anija me avull, e quajtur më vonë Claremont, ishte një anije relativisht e vogël. Ai kishte një tonazh prej 150 tonësh, një gjatësi të bykut 43 m dhe një fuqi motori prej 20 kf. Në të u vendosën dy direkë dhe në rastin e parë u ngritën velat për të ndihmuar makineritë. Pjesa e makinës përbëhej nga një kazan në formë gjoksi 6 m i gjatë me lartësi dhe gjerësi pak më shumë se 2 m dhe një cilindër vertikal avulli. Dy balancues trekëndëshi prej gize u pezulluan në të dy anët e cilindrit. Bazat e këtyre trekëndëshave ishin rreth 2.1 m. Balancuesit ishin montuar në një shufër hekuri të fortë, kështu që ata punonin së bashku. Në skajin e sipërm të shufrës së pistonit kishte një pjesë në formë T: një shufër hekuri e fortë që lëvizte në udhëzues të vendosur në të dy anët e cilindrit. Nga çdo skaj i kësaj pjese zbrisnin shirita të fortë hekuri të farkëtuar (shkopinj lidhës), të cilët lidheshin me kunja në skajet e balancuesve. Skajet e tjera të trekëndëshave ishin derdhur me kundërpesha prej gize. Nga maja e çdo trekëndëshi dilte një shufër lidhëse e lidhur me një manivë të vendosur në secilën nga boshtet e rrotave të vozitjes; Rrotat prej gize me një diametër prej rreth 1.5 m ishin të vendosura afër secilës fiksime. Të dy ingranazhet ishin montuar në një bosht të përbashkët, në qendër të të cilit kishte një volant me diametër 3 m. Ky avullore nuk ndryshonte nga paraardhësit e tij të mëparshëm në asgjë të veçantë, por ishte ai që ishte i destinuar të hapte një epokë të re. në historinë e transportit detar. Në të njëjtin 1807, Clermont u nis në udhëtimin e tij të parë, i cili përfundoi me mjaft sukses. Duke admiruar rezultatet e këtij udhëtimi, Fulton i shkroi një miku: "Unë isha përpara të gjitha anijeve dhe shkopinjve, dhe dukej se ata ishin të gjithë në spirancë. Përshtatshmëria e fuqisë me avull për lëvizjen e anijeve tani është vërtetuar plotësisht Ditën, kur u largova nga Nju Jorku, nuk ka gjasa që 30 njerëz të kishin besuar se anija ime do të udhëtonte qoftë edhe një milje në orë Kur u larguam nga skela, ku ishin mbledhur shumë spektatorë kureshtarë, dëgjova komente mjaft sarkastike që përshëndeten gjithmonë nga. njerëz injorantë që ata i quajnë "filozofë" dhe "projektues".
I gjithë udhëtimi nga Nju Jorku në Albany, një gjatësi prej 150 miljesh, i bërë kundër rrymës dhe me erë të kundërt, zgjati 32 orë, duke e mbuluar të gjithë distancën vetëm me ndihmën e një motori me avull. Pas disa përmirësimeve në dizajnin e idesë së tij, Fulton vendosi fluturime të rregullta në këtë rrugë lumore. Anija kishte tre kabina të mëdha. Njëra - për 36, tjetra - për 24, e treta për 18 pasagjerë me 62 shtretër. Përveç kësaj, aty kishte një kuzhinë, një bufe dhe një qilar. Të njëjtat rregulla u vendosën për të gjithë pasagjerët. (Midis tyre kishte nga ata që, nën kërcënimin e një gjobe, i ndaluan "zotërinjtë" të shtriheshin me çizme në shtrat ose të uleshin në tavolinë.) Një udhëtim nga Nju Jorku në Albany kushtoi shtatë dollarë, që ishte shumë për çmimet. të asaj kohe. Megjithatë, të interesuarve nuk kishte fund. Gjatë vitit të parë të funksionimit, “Clermont” realizoi të ardhura prej 16 mijë dollarësh. Në vitet pasuese, kompania Fulton-Livingston ndërtoi disa anije të tjera me avull. Në 1816, ajo zotëronte 16 anije me avull. Njëri prej tyre, “Connecticut”, kishte tashmë një automjet 60 kuaj fuqi dhe një tonazh rreth 500 tonë. Pronarët e anijeve me vela dhe kanotazh në Hudson e përshëndetën vaporin me një armiqësi të madhe, duke e parë atë si një konkurrent të frikshëm që në fillim. Herë pas here ata krijonin përplasje midis anijeve me avull, skave dhe varkave të gjata ose krijonin bllokime trafiku përgjatë rrugës së tyre. Në 1811, u miratua një ligj i veçantë që kërcënonte dënime të rënda për dëmtimin e qëllimshëm të shkaktuar në anijet me avull.
Megjithëse vetë Fulton theksoi vazhdimisht se ideja e anijes me avull nuk i përkiste atij, ishte ai që së pari e solli atë në jetë me sukses dhe me dorën e tij të lehtë kompania e anijeve filloi të zhvillohej me shpejtësi, së pari në Amerikë, dhe më pas gjatë gjithë botë. Në 1840, mbi një mijë anije me avull lumenjsh tashmë po lundronin në Shtetet e Bashkuara vetëm në Misisipi dhe degët e tij. Në të njëjtën kohë, anijet me avull filluan të eksplorojnë rrugët detare. Në vitin 1819, anija me avull Savannah kaloi për herë të parë Oqeanin Atlantik dhe mbërriti nga Amerika në Angli.
