Hidrofoilja e parë. Hidrofoilat ruse: për herë të parë në shekullin e 21-të

Efekti i hidrofoileve është i njohur mirë: forca ngritëse e krijuar prej tyre e shtyn plotësisht bykun e varkës nga uji, për shkak të së cilës shpejtësia rritet ndjeshëm pa rritur fuqinë e shpenzuar të motorëve.

Aktualisht, opsioni më i zakonshëm është instalimi i krahëve të ashpër dhe të harkut me shpërndarje afërsisht të barabartë të peshës së varkës midis tyre (si krahët e harkut ashtu edhe krahët e ashpër mund të përbëhen nga një ose dy krahë të vendosur në anët). Dizajni me dy krahë siguron cilësinë më të lartë hidrodinamike me shpejtësinë maksimale të llogaritur, por zbatimi i tij zakonisht shoqërohet me vështirësi të mëdha në zhvillimin e kompleksit të timonit dhe rregullimin e mirë të varkave të ndërtuara. Në kërkim të thjeshtimit, projektuesit erdhën në idenë paradoksale të braktisjes së krahut të pasmë.

Doli se një efekt i mjaftueshëm mund të merret me një skemë me një krah. Në harkun e varkës është instaluar një hidrofoil, e cila zë rreth gjysmën e peshës së varkës. Gjatë lëvizjes, kur ashensori në krah arrin një vlerë të caktuar, skaji i harkut të varkës ngrihet mbi ujë dhe anija lëviz vetëm në krah dhe në një pjesë të vogël të pjesës së poshtme afër tërthores.

Meqenëse cilësia e pllakës së rrafshimit, një lloj i së cilës është pjesa e pasme e fundit të varkës, nuk i kalon K = 10, është e qartë se teorikisht në shumicën e rasteve anije me hidrofoil do të humbasë nga Diptera në shpejtësi. Sidoqoftë, mund të flasim për disa avantazhe të modelit të thjeshtuar me një krah, të cilat lejojnë varka me hidrofoil me një hark praktikisht konkurrojnë me Diptera.

Së pari, dizajni i pajisjes së krahut në tërësi është thjeshtuar; kostoja e prodhimit të saj është përgjysmuar, rezulton të jetë shumë më e lehtë; nëse është e nevojshme, një krah hark është shumë më i lehtë për t'u tërhequr, rrotullues ose me një kënd sulmi të kontrolluar automatikisht sesa pajisjet me dy krahë.

Së dyti, dizajni i kompleksit të shtytjes së ashpër dhe drejtuesit (kllapa, helikë, timon) është thjeshtuar; këndi i pjerrësisë së boshtit të helikës zvogëlohet dhe kushtet e funksionimit të helikës përmirësohen, pavarësisht nga vendndodhja e motorit; drafti i përgjithshëm i skajit të varkës zvogëlohet. Kur kapërcen "gungën" e rezistencës dhe arrin krahun, motori përjeton më pak mbingarkesë.

Vlefshmëria detare e një varke në një hidrofoil madje rritet për shkak të një reduktimi të lëkundjes së harkut dhe kushteve të përmirësuara për funksionimin e përbashkët të krahut dhe bykut të varkës në det të trazuar. (Kjo i referohet “zhytjeve” të krahut të harkut, të cilat, në prani të një krahu në pjesën e prapme, çojnë në shfaqjen e këndeve negative të sulmit dhe forcave përkatëse që shkaktojnë fundosjen e krahut të harkut, i cili shoqërohet me një rritje. në zvarritje dhe një rënie në shpejtësi.)

Është gjithashtu shumë e rëndësishme që gjatë provave në det të një varke me hidrofoil me një hark, është më e lehtë të zgjidhni vlerat optimale për këndet e instalimit të saj, lartësinë e shiritave dhe elementëve të tjerë. Në të njëjtën kohë, lehtësohet shumë edhe përfundimi i helikës, i cili kryhet njëkohësisht me përfundimin e krahut për të marrë një koordinim të plotë të shtytjes dhe instalimit mekanik, duke lejuar zhvillimin e shpejtësisë më të lartë të mundshme.

Një tjetër plus që duhet shtuar është aftësia për të pajisur një varkë planifikuese të projektuar dhe ndërtuar tashmë me një krah hark pa asnjë ndryshim në vijën e boshtit të helikës ose ndryshim të pjesëve të spikatura. (Në disa raste, një zgjidhje e tillë bën të mundur marrjen e modelit optimal të drejtimit të një varke të projektuar keq - me shtrirje harku, me një fund konveks, etj.)

Raportet për ndërtimin e anijeve me një krahë janë shfaqur vazhdimisht në shtypin e huaj. Si shembull i instalimit të një krahu harku në një anije serike ekzistuese, mund të përmendet eksperimenti i suksesshëm me anijen e ekuipazhit "Chaika", e ndërtuar në vitin 1961 (shih V.I. Blyumin, L.A. Ivanov dhe M.B. Maseev, "Hidrofoils transporti", f. 38 -40). Të dhënat bazë të varkës: gjatësia - 6.1 m; gjerësia - 1,86 m; zhvendosja - 1,60 ton; fuqia e motorit - 90 l. Me. Shpejtësia maksimale (48 km/h) falë krahut të harkut u rrit me 8 km/h duke rritur njëkohësisht aftësinë detare. Autorët rekomandojnë përdorimin e hidrofoileve me hark në të gjitha varkat e tjera të tipit Chaika.

Një krah u instalua (Fig. 1) në një varkë shërbimi dhe ekuipazhi 6-vendësh të tipit 370M, me gjatësi 6,18 m; gjerësia - 2,03 m; zhvendosja totale - 1,95 ton; fuqia e motorit - 77 kf. Me. Shpejtësia u rrit nga 40 në 48-50 km/h.

Së fundi, mund të vërehet se në vitet '60 kishte disa raporte të përpjekjeve për të përdorur një dizajn me një krahë në motobarkat serike për të rritur shpejtësinë me fuqinë e kufizuar të motorëve të jashtëm në atë kohë.

Nëse flasim për justifikimin teorik të skemës në shqyrtim, vlen të përmendet, për shembull, se instalimi i një krahu hark rekomandohet nga M. M. Korotkov në artikullin "Veçoritë e përdorimit të hidrofoileve në anije të vogla" ("Ndërtimi i anijeve" Nr. 11, 1968); rritja e pritshme e shpejtësisë, sipas vlerësimeve të tij, varion nga 10 në 20%.

Treguar në Fig. 2 kthesa të rezistencës specifike R / Δ për varkat pa krahë dhe varkat me një krah të harkut tregojnë se instalimi i një krahu justifikohet vetëm kur Fr Δ > 3. (Le të bëjmë menjëherë një rezervë që të gjitha rekomandimet në këtë artikull të zbatohen për planifikimin varkat me konturet tradicionale me portë të mprehtë në L / B = 3-6 dhe këndet e poshtme të ngrirjes në tërthore janë 3-6 ° dhe në mes të anijeve rreth 15 °.)

Oriz. 2. Lakoret tipike të rezistencës R / Δ = f (Fr Δ)


1 - një varkë e zakonshme me faqe të mprehta; 2 - varkë me portë të mprehtë me një hap tërthor;
3 - varkë me faqe të mprehta me një hidrofoil hark.

Dizajni i krahut të harkut dhe llogaritjet e tij hidrodinamike për versionet me një krahë dhe me dy krahë të varkës janë pothuajse të njëjta, me përjashtim të një farë reduktimi në lartësinë e shiritave të pajisjes me një krahë për të zvogëluar vrapimin shkurtoj.

Këshillohet që të instaloni një hidrofoil hark nëse shpejtësia e pritur nuk është më e vogël se

ku Δ është zhvendosja e varkës, m³.

Me shpejtësi më të ulëta, hidrofoilja e harkut nuk ofron ndonjë përfitim të rëndësishëm, pasi zona e saj duhet të jetë tepër e madhe për të krijuar ngritjen e nevojshme; madje mund të shkaktojë një rritje të tërheqjes së varkës dhe një rënie të shpejtësisë në krahasim me versionin pa krahë.

Në fazën fillestare të projektimit, vlera e shpejtësisë më të lartë të një varke me një krah hark me një zhvendosje të njohur Δ dhe fuqi motori N e përcaktohet si

ku η është koeficienti i shtytjes, K = Δ / R është cilësia hidrodinamike, e cila është raporti i Δ ndaj rezistencës totale R gjatë goditjes në krahun e harkut.

Vlera e përafërt e K mund të merret nga ajo e treguar në Fig. 3 e kurbës që tregon uljen e K të një varke me krahë me një rritje të shpejtësisë së saj. (Kjo ndodh sepse, në raportin Δ / R, forca ngritëse e krahut dhe e poshtme e planimit, e barabartë në madhësi me Δ të varkës, nuk duhet të ndryshojë me rritjen V, pasi përndryshe lëvizja do të jetë e paqëndrueshme, dhe rezistenca R në emërues rritet gradualisht.)

Oriz. 3. Varësitë e përafërta të cilësisë hidrodinamike K dhe cilësisë shtytëse Kη nga numri Froude


1 - varkë me një krah; 2 - një varkë e zakonshme me faqe të mprehta; 3 - varkë me portë të mprehtë me një hap tërthor; 4 - varkë me dy krahë.

Koeficienti shtytës, i cili karakterizon efikasitetin e përdorimit të fuqisë së motorit, mund të merret brenda intervalit η = 0,50-0,60.

Këshillohet që menjëherë të përcaktohet vlera e produktit K η, që është koeficienti i cilësisë shtytëse:

Vija me pika në Fig. 3 karakterizon rritjen e njëkohshme të V dhe K η të varkave të planifikimit gjatë instalimit të hidrofoileve. Duke lëvizur paralelisht me këtë vijë nga një kurbë në tjetrën, mund të vlerësoni përafërsisht rritjen e shpejtësisë për shkak të pranisë së një hapi tërthor ose hidrofoil.

Pasi të siguroheni se është e këshillueshme të instaloni një hidrofoil hark, duhet të përcaktoni zonën dhe vendndodhjen e tij. Për këtë, është e nevojshme të vendosni pjesën e peshës së varkës që duhet të mbajë krahu. Më shpesh merret e barabartë me 50-60% të peshës totale të varkës. Kështu, forca ngritëse në krah duhet të jetë

Vendndodhja e instalimit të krahut gjendet nga shprehja

Ju duhet të përpiqeni të siguroheni që krahu të jetë i vendosur në një vend relativisht të gjerë dhe të përshtatshëm për montim në bykun e varkës. Kur dizajnoni një anije të re, madje mund të këshillohet zgjerimi i bykut.

Zona mbajtëse e krahut

ku C y është koeficienti i ngritjes së krahut.

Vlera e Cy duhet të zgjidhet duke marrë parasysh shumë rrethana, më të rëndësishmet prej të cilave janë sigurimi i cilësisë së lartë hidrodinamike dhe mungesa e kavitacionit të krahut në shpejtësinë e projektimit. Për shpejtësi 25-40 nyje, këto kushte plotësohen nga një vlerë afër C y = 0,15-0,20.

L. L. Kheifets, "Varkat dhe jahtet" 1974

Varka Raketa është një anije e pajisur me krahë poshtë vijës së ujit. Është klasifikuar si "P" dhe është projektuar për të shërbyer njëkohësisht 64-66 pasagjerë. Kapaciteti specifik përcaktohet nga modifikimi i automjetit. "Raketa" ka dimensione 27 * 5 * 4.5 m, kur lëviz, vendoset me 1.1 m, kur është boshe - me 1.8 m kur është bosh, zhvendosja e anijes është 18, kur është e plotë - 25.3. Anija mund të lëvizë me një shpejtësi prej jo më shumë se 70 km/h, por shpejtësia standarde është nga 60 në 65 km/h. Dizajni ka një helikë, dhe motori kryesor është i instaluar me 900-1000 kuaj fuqi.

Anija Raketa nuk është një produkt i vetëm, por një seri e tërë, e nisur në prodhim që në periudhën e Bashkimit Sovjetik. Projektet për të cilat u ndërtuan këto anije quheshin:

• 340 IU;
• 340E.

Ata filluan të prodhojnë anije në 1957. Prodhimi i tyre vazhdoi afërsisht deri në mesin e viteve '70. Gjatë kësaj periudhe, rreth treqind varka u nisën për mbështetjen e transportit lumor. E para prej tyre mori emrin ikonë "Rocket-1". Fabrika Krasnoye Sormovo ishte me të drejtë krenare për ndërtimin e saj.

Anija Raketa-1 bëri udhëtimin e saj të parë në vitin 1957, ajo u nis më 25 gusht. Rruga kalonte midis Kazanit dhe Nizhny Novgorod. Në total, anija mbuloi 420 kilometra sipërfaqe ujore në vetëm shtatë orë! Karakteristikat teknike të varkës “Raketa” tërhoqën imagjinatën e njerëzve të thjeshtë. 30 me fat ishin personat që mundën të bënin këtë udhëtim emocionues me ujë për herë të parë në një periudhë kaq të shkurtër kohore.

E tashmja dhe e ardhmja

Meqenëse anija "Raketa" (shpejtësia e anijes është deri në 70 km/h) tregoi parametra kaq të shkëlqyer, ajo shpejt fitoi popullaritet. Emri i kësaj anije pothuajse menjëherë u bë një emër i njohur në mesin e njerëzve. Kjo traditë ka mbijetuar deri më sot - sot të gjitha anijet që i ngjajnë një anijeje klasike motorike sovjetike quhen "raketë".

Gjatë periudhës sovjetike, varka e lumit "Raketa" nuk ishte e disponueshme për të gjithë. Familjet e pasura mund të përballonin një udhëtim fundjave në një rajon të bukur: pilotët i çuan pasagjerët e tyre në gjire dhe limane simpatike të paarritshme për ata që udhëtonin nga toka. Por çmimi për një lundrim të tillë ishte i lartë. Për shembull, trenat elektrikë, të cilët mund të merrnin të njëjtën distancë nga qyteti, ishin disa herë më të lirë. Sidoqoftë, ishte thjesht e pamundur të imagjinohej një pushim më i mirë në ujë për të gjithë familjen sesa varka Raketa.

Në ditët e sotme, kjo anije përdoret çdo ditë. Për shembull, mund të shihet në lumë ditë pas dite, anijet besnike transportojnë pasagjerë midis qyteteve dhe marrin turistët në rrugët e ekskursionit.

Kryeqyteti "Raketa"

Projektet e anijeve u konsideruan menjëherë si skema sipas të cilave do të ishte e nevojshme të ndërtoheshin automjete ujore për kryeqytetin e madh sovjetik - Moskën. Prandaj, ato u projektuan nga ndërtuesit më të mirë të anijeve të asaj epoke. Prandaj, sapo u lëshua raketa e parë-1, kjo anije përfundoi në kryeqytet sa më shpejt të ishte e mundur. Udhëtimi i tij i parë u zhvillua në vitin 1957 gjatë muajve të verës, kur qyteti priti një festival kushtuar studentëve dhe të rinjve. Ishte një ngjarje ndërkombëtare në të cilën autoritetet do të tregonin më të mirat e Bashkimit Sovjetik. Dhe anijet e flotës lumore, natyrisht, gjithashtu.

Hydrofoils filluan të përdoren masivisht në ujërat e Moskës vetëm në fillim të dekadës së ardhshme, ku ata patën sukses të merituar deri në vitin 2006. Dhe që nga viti 2007, autoritetet kanë nisur një program në shkallë të gjerë të krijuar për të rivendosur transportin e brendshëm ujor, në veçanti, Parkun e Raketave. Që nga viti 2009, katër anije të tilla kanë bërë udhëtime të rregullta:

• 102 (vetëm për fluturimet VIP);
• 191 (më parë funksiononte si 244);

Burimet jozyrtare pohojnë se së shpejti do të shfaqen anije të tjera hidrofoil bazuar në modele legjendare sovjetike - sapo të përfundojë puna për restaurimin e makinerive.

karakteristikat e përgjithshme

Një hidrofoil është një anije me shpejtësi të lartë që funksionon në parimin e mbështetjes dinamike. Anija ka një byk, dhe nën të ka "krahë". Nëse anija lëviz ngadalë ose qëndron pa lëvizur, ekuilibri sigurohet nga forca e Arkimedit. Ndërsa shpejtësia rritet, ajo ngrihet mbi sipërfaqen e ujit nga forca e krijuar nga krahët. Kjo zgjidhje projektuese bëri të mundur minimizimin e rezistencës ndaj ujit, gjë që ndikon në shpejtësinë.

Llojet lumore të transportit ujor me krahë kanë bërë të mundur që të bëhet ajo që më parë dukej e pamundur - lundrimi me shpejtësi të lartë përgjatë rrugëve ujore të vendit. Tani udhëtimet filluan të zgjasin disa orë, gjë që çoi në një rritje të shpejtë të popullaritetit të transportit. Në të njëjtën kohë, anijet janë relativisht të lira për t'u operuar dhe karakterizohen nga një jetë e gjatë shërbimi. E gjithë kjo u bë baza e konkurrencës, falë së cilës, që nga momenti i fillimit të tyre e deri më sot, llojet "me krahë" të transportit ujor janë rivalë seriozë të mjeteve të tjera të transportit.

"Raketat" jo-raketë

"Rocket" nuk ishte i vetmi mjet i këtij lloji. Nisja e parë e kësaj anije portreti u krye, dhe vitin e ardhshëm varka me hidrofoil Volga shkoi në një udhëtim. Nga rruga, ajo u demonstrua në ekspozitën e Brukselit, dhe për arsye të mirë: anija ishte në gjendje të merrte një medalje ari.

Dy vjet më vonë, u lëshua "Meteori" i parë (një tjetër analog i "Raketës") dhe më pas "Kometa", e cila u bë e para në det për një gjë të tillë me kalimin e viteve, "Chaikas" të shumtë. Whirlwinds” dhe “Satellites” panë dritën e ditës. Së fundi, kulmi i ndërtimit të anijeve në këtë zonë mund të quhet anija Burevestnik, një motor anije me turbina me gaz.

Bashkimi Sovjetik kishte bazën më të madhe të hidrofoilave, dhe kjo u sigurua kryesisht nga fakti se prodhimi i "Raketave" ishte themeluar mirë. Por vetë vendi nuk përdori gjithçka që prodhonte: u krijuan kanale për shitjen e anijeve jashtë vendit. Në total, "Rockets" u shitën në disa dhjetëra vende të ndryshme.

Zhvillimi i anijeve me krahë nënujorë u krye kryesisht nga Rostislav Alekseev. "Raketa" është një nga arsyet e rëndësishme të krenarisë. Anija, e projektuar për rrugë deri në gjysmë mijë kilometra, justifikoi plotësisht paratë e investuara në të dhe mbetet tërheqëse edhe sot e kësaj dite.

Prodhimi me zell

Kur anijet Raketa treguan parametrat e tyre të shkëlqyer, dëshmuan besueshmërinë e tyre dhe u bë e qartë se ato kishin perspektiva të konsiderueshme, qeveria vendosi të nisë prodhimin masiv të këtyre anijeve. Detyra iu besua uzinës More, e vendosur në Feodosia. Disi më vonë, u bë e mundur të krijohej prodhimi i anijeve në qytetet e mëposhtme:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nizhny Novgorod;
• Volgograd.

Prodhimi u ngrit edhe në territorin e Gjeorgjisë, në qytetin e Potit.

Anijet e prodhuara u eksportuan në:

• Finlanda;
• Rumania;
• Lituania;
• Kinë;
• Gjermania.

Dhe sot "Rockets" po qarkullojnë në disa nga këto vende. Me kalimin e kohës, shumë anije u shndërruan në vila verore, restorante dhe kafeteri.

Si u konceptua kjo?

Duke parë se sa e suksesshme ka arritur anija, duket se këtë e ka planifikuar qeveria. Por a ishte vërtet kështu? Projekti u zhvillua nën kontrollin e Ministrisë së Ndërtimit të Anijeve dhe u financua nga shteti - ky fakt është i padiskutueshëm. Por raportet historike vërtetojnë se zyrtarët nuk i lidhën pritshmëritë dhe shpresat reale me këto modele. Kjo ishte kryesisht për shkak të natyrës jo standarde të idesë si e tillë - ata kishin frikë se mund të digjej plotësisht. Dhe ishte një kohë kur ishte shumë e lehtë të mbetesh i “keqkuptuar”, gjë që jo vetëm mund të bëhej bezdi, por të çonte në kolaps të plotë.

Në përpjekje për të bërë gjithçka të mundshme, ndërtuesi i shkëlqyer i anijeve sovjetike Rostislav Alekseev i vuri vetes detyrën maksimale - të projektonte dhe të ndërtonte një anije dhe t'ia demonstronte atë jo vetëm kujtdo, por menjëherë vetë Hrushovit, domethënë, duke anashkaluar të gjitha autoritetet e nivelit më të ulët. Ky plan i guximshëm pati një shans për sukses dhe u zbatua në verën e vitit 1957. Anija "në të gjitha krahët" nxitoi përgjatë lumit Moskë dhe u ankorua jo në një skelë të rastësishme, por aty ku Sekretari i Përgjithshëm zakonisht pëlqente të ndalonte. Alekseev e ftoi personalisht Nikita Hrushovin në bord. Dhe kështu filloi noti që lejoi që anija të bëhej legjendare. Edhe atëherë, personi kryesor i vendit vlerësoi admirimin e publikut për anijen që i kapërceu të gjithë. Dhe vetë Sekretarit të Përgjithshëm i bëri përshtypje shpejtësia. Pikërisht atëherë lindi fraza, e ruajtur për pasardhësit: “Do të ndalojmë kalërimin e qetë përgjatë lumenjve! Le të ndërtojmë!"

Historia nuk mbaron

Po, “Raketat” ishin të njohura, ishin krenaria e kombit, i donin, i njihnin, i admironin dhe paguheshin para për to. Por koha kaloi, anijet gradualisht u vjetëruan. Sigurisht, në fillim ato u riparuan, por kur Unioni Laik shkoi tatëpjetë, nuk kishte kohë për anije. Transporti teknik dhe lumor vetëm u rrit. Në një moment, dukej se kjo fushë transporti nuk kishte pothuajse asnjë të ardhme, të paktën jo në dekadat e ardhshme.

Dhe disa vjet më parë ata filluan një program të krijuar për të ringjallur anijet më të mira të Bashkimit Sovjetik - "Raketat". Dhe së bashku me ta u vendos që të investohen para në “Cometat” dhe “Meteora”. Pavarësisht situatës mjaft të vështirë ekonomike në vend, qeveria ishte në gjendje të ndante para për punën për përmirësimin e transportit dhe modernizimin e anijeve për të përmbushur nevojat e kohëve moderne. U zhvillua një program i veçantë për të mbështetur anijet me krahë nën ujë. Viti 2016 u bë i rëndësishëm, kur anija Comet 120M duhej të tregonte se përpjekjet e bëra nuk kishin shkuar dëm.

Por a ishte Rocket i pari?

Në ditët e sotme, pak njerëz e mbajnë mend këtë, por "Rocket" nuk ishte përpjekja e parë për të krijuar një transport të këtij lloji. Edhe para saj, zhvillime ishin duke u zhvilluar që sugjeronin se performanca më e mirë e shpejtësisë mund të arrihej nëse krahët do të vendoseshin nën byk të anijes. Ideja e një anijeje të tillë lindi për herë të parë në shekullin e 19-të!

Pse nuk ishte e mundur të ndërtohej ndonjë gjë e arsyeshme përpara se ta bënte Alekseev? Në fillim u përdorën motorë me avull, fuqia e të cilave është mjaft e kufizuar. Thjesht nuk kishte mjaft prej tyre për të arritur shpejtësinë me të cilën krahët do të ishin vërtet të dobishëm. Prandaj, në atë fazë gjithçka përfundoi me fantazitë dhe supozimet se "si mund të ishte kjo". Megjithatë, këto ishin kohë interesante: publiku shihte rregullisht lloje të reja të bykëve dhe u vendosën rekorde specifike, por kaluan muaj dhe anije të reja i thyen ato. Kjo garë dukej e pafund. Anija e parë e pajisur me krahë nën ujë u quajt gjerësisht "bretkosa". Edhe pse lëvizte me shpejtësi, ai kërceu në sipërfaqen e ujit dhe ishte mjaft i paqëndrueshëm.

Flota me shpejtësi të lartë: si ishte?

Në vitin 1941, në Nizhny Novgorod (i cili në atë kohë quhej Gorky), u mbrojt në Institutin Industrial një tezë kushtuar një rrëshqitës me krahë nën ujë. Autori i këtij projekti ishte Rostislav Alekseev - i njëjti që në të ardhmen do t'i jepte Hrushovit një udhëtim nëpër Moskë.

Vizatimet i demonstruan komisionit një anije të shkëlqyer me performancë me shpejtësi të lartë. Duhej të funksiononte sipas një parimi që nuk ishte zbatuar nga askush më parë. Thjesht nuk kishte asgjë të tillë në botë në atë kohë. Të thuash se juria mbeti e shtangur nuk do të shprehte as gjysmën e kënaqësisë dhe habisë së saj.

Mundësi dhe konservatorizëm

Mbrojtja e tezës së tij ishte e shkëlqyeshme për Alekseev dhe e frymëzoi atë të shkruante një raport në të cilin ai propozoi sjelljen e projektit në jetë. Dokumenti iu dërgua Marinës dhe së shpejti mori një përgjigje: skemat ishin të pasuksesshme, të papranueshme dhe nuk kishin interes për projektuesit seriozë.

Burrat e rritur në Marinën Sovjetike nuk luanin me lodra! Epo, në fund ata nënshkruan një frazë që ishte mjaft lajkatare për inxhinierin e ri: "Je shumë përpara kohës".

Kur këmbëngulja e mposht mosbesimin

Të tjerët do të kishin hequr dorë në vend të Rostislav: po ndodhte një luftë, nuk kishte para, situata ishte katastrofikisht e vështirë dhe ishte plotësisht e pamundur të imagjinohej se çfarë kërcënonte e ardhmja e afërt. Por specialisti i ri nuk donte të dorëzohej. Kishte kaluar vetëm një vit nga letra e refuzimit dhe tani Alekseev kishte krijuar kontakte me Krylovin, projektuesin kryesor të një fabrike të specializuar në transportin e ujit. Ky njeri i zgjuar, i aftë për të parë në të ardhmen, pa mundësinë e një përparimi në vizatimet e inxhinierit të sapoformuar dhe donte t'i shikonte ato nga afër. Ajo që pasoi ishin disa vite të tensionuara gjatë dhe menjëherë pas luftës. Skeptikë të shumtë e kritikuan projektin, por inxhinierët punuan pa u lodhur për të. Dhe në vitin 1957, ata më në fund arritën sukses të vërtetë.

Anija e re u testua shpejt dhe menjëherë pas kësaj ata u nisën drejt kryeqytetit, rastësisht në periudhën e një festivali ndërkombëtar, ku kreu i shtetit duhej të merrte pjesë. Në vetëm 14 orë, anija mbërriti në vend, ndërsa anijet lumore të përdorura në atë kohë e mbuluan këtë distancë për rreth tre ditë. Epo, ju tashmë e dini se si u zhvillua më tej historia.

A e priste vetë Alekseev një triumf të tillë? Ndoshta po. Edhe pse ishte e vështirë të hamendësohej shkalla paraprakisht. A po presim tani që "Raketa" e përditësuar të kthehet në rrugët ujore të vendit tonë? Pa dyshim që po. Kjo anije është kthyer në një thesar të rëndësishëm historik dhe kombëtar, dhe në të njëjtën kohë një mjet i shkëlqyer për përdorim të përditshëm.

"Koleksioni i blogut të transportit Saroavto"

Projektuesi kryesor i këtyre anijeve është Rostislav Alekseev.

Kështu u transportuan këto anije. Monument i R. Alekseev në Nizhny Novgorod.

Raketa u bë një anije në shkallë të gjerë, Alekseev mori të drejtën për të kontaktuar drejtpërdrejt me Hrushovin një herë në vit, si dhe armiqësi me Ministrin e Ndërtimit të Anijeve, Boris Butoma: "Bastardi po na kalon mbi kokë!" Le të përmendim këtu se Boris Butoma është gjithashtu një inxhinier i talentuar dhe një drejtues kompetent, por kërcimi mbi kokat e eprorëve të tij do të grindet mes këtyre dy njerëzve të talentuar. Gabimet e mëtejshme të Butoma dhe Alekseev do të çojnë në një fund tragjik.

"Raketat" në stacionin e lumit verior në Moskë.

Skema e rrugëve "Raketë" përgjatë Kanalit të Moskës

Gjerësia: 5 m

Lartësia (në krah): 4.5 m

Drafti (i plotë): 1.8 m

Shpejtësia e funksionimit: 35 kz, 60 km/h

Fuqia: 1000 kf. naftë M50

Shtytje: vidë

Ekuipazhi/stafi: 3

Pasagjerë: 64

Anija me turbina me gaz "Burevestnik".

Gjatësia: 43.2 m
Gjerësia e trupit: 6 m
Lartësia (në krah): 7 m
Zhvendosja: 40 t
Drafti: 2 m
Shpejtësia e funksionimit: 45 nyje, 97 km/h
Gama: 500 km
Termocentrali: 2x GTE AI24
Lëvizja: 2x avion uji
Lloji dhe konsumi i karburanteve dhe lubrifikantëve: vajguri, 330 g/hp.
Pasagjerë: 150

"Pulëbardhë"- një raketë eksperimentale e ndërtuar në një kopje të vetme në 1962. Chaika u krijua si një model më i vogël i Petrelit të ardhshëm. Ai u përdor për të përsosur një formë të re hidrofoil, konturet aerodinamike dhe një avion uji - si një pajisje e re shtytëse. Ka pretendime se gjeometria e bykut të ekranoplanit KM është përpunuar edhe në Chaika.

"Sputnik" dhe "Whirlwind".

Në vitin 1961, njëkohësisht me lëshimin e serisë së Meteorëve dhe Kometave, u lëshua nga stoqet motoranija Sputnik e tipit 329, më e madhja (në atë kohë) SPK. Ai transporton 300 pasagjerë me një shpejtësi prej 65 km/h.

"Bjellorusia" dhe "Polesie".

Gjatësia: 21.5 m
Gjerësia: 5 m
Lartësia: 2.6 m
Zhvendosja: 12 t + 6 t ngarkesë
Drafti: 0.9 m

Gama: 400 km

Shtytje: vidë
Lloji dhe konsumi i karburanteve dhe lubrifikantëve: 150-170 kg/orë
Ekuipazhi/stafi: 2
Pasagjerë: 50

"Sunrise" dhe "Swallow".

3 SPK-të e fundit të kësaj serie u montuan në vitin 2003 për kompaninë Connexicon në Holandë.

"Olimpia".

Në vitin 1980, në kantierin detar me emrin. Hapet prodhimi Ordzhonikidze (Gjeorgji, Poti) i kompleksit të prodhimit bujqësor Kolkhida. Shpejtësia e anijes është 65 km/h, kapaciteti i pasagjerëve është 120 persona. Në total, u ndërtuan rreth dyzet anije. Aktualisht, vetëm dy janë në funksion në Rusi: njëra anije në linjën Shën Petersburg - Valaam, e quajtur "Triada", tjetra në Novorossiysk - "Vladimir Komarov".

"Kolkhida" është një lloj anijesh hidrofoil pasagjerësh me dy vida detare të projektuara për transportin e pasagjerëve me shpejtësi të lartë. Zona e lundrimit është në det të hapur me një distancë deri në 50 milje nga porti i strehimit dhe deri në 100 milje në dete dhe liqene të mbyllura. Anijet u prodhuan sipas projekteve 10390 dhe 10391, të zhvilluara nga Byroja Qendrore e Dizajnit për SPK-në me emrin. R.E Alekseev dhe u miratuan në vitin 1980. Ato u ndërtuan në kantierin detar Potiysky dhe kantierin e anijeve Volga në Nizhny Novgorod. Anija e parë e serisë hyri në testim në vitin 1981. Anijet e kësaj serie patën një sërë përmirësimesh në krahasim me serinë Comet. Trupi i anijes, i salduar duke përdorur saldim me hark argon dhe rezistence, u nda nën kuvertën kryesore përgjatë gjatësisë me anë të mureve të papërshkueshme nga uji në 9 ndarje. Salloni i harkut nuk kishte dritare të përparme. Kishte një dhomë të veçantë për bagazhet. Në total, u ndërtuan rreth 40 anije motorike të kësaj serie.

"Katran" është një motoçikletë pasagjerësh hidrofoil me dy vida Projekti 10391, e projektuar për transportin me shpejtësi të lartë të pasagjerëve në linjat bregdetare detare dhe liqenore, me një distancë nga porti i strehimit deri në 50 milje dhe deri në 100 milje në det të mbyllur. dhe liqene dhe një gamë lundrimi deri në 380 milje. Anija e plumbit është ndërtuar në vitin 1994.

"Ciklon"

Gjatësia x Gjerësia x Lartësia: 44,2 m x 12,6 m x 14,2 m
Zhvendosja: 101 t + 36 t ngarkesë
Draft (në det/fletë): 4,3 m / 2,4 m
Shpejtësia e funksionimit: 42 nyje, (70 km/h)
Gama: 300 milje
Fuqia: 2x3000 kf motor me turbina me gaz
Shtytje: 2x vida
Lloji dhe konsumi i karburanteve dhe lubrifikantëve: vajguri
Pasagjerë: 250

Një tjetër fakt interesant është se të gjitha SPK-të janë të regjistruara në ushtri në rast lufte, ato duhet të përdoren si spitale lumore.

Zhvillimet e reja të Byrosë Qendrore të Projektimit për hidrofoilat me emrin R.E. Alekseeva
Gjatë ekspozitës "International Naval Show 2013", të mbajtur në Shën Petersburg, ndërtuesit rusë të anijeve njoftuan ringjalljen e ardhshme të një drejtimi pothuajse të harruar. Gjatë muajit korrik, kantieri detar i Rybinsk "Vympel" do të fillojë ndërtimin e një anijeje të re hidrofoil. Herën e fundit që një pajisje e tillë u ndërtua në vendin tonë ishte rreth njëzet vjet më parë.

Byroja Qendrore e Dizajnit Nizhny Novgorod për Hidrofoils me emrin. R.E. Alekseeva (CDB për SPK) disa dekada më parë krijoi disa modele të pajisjeve të tilla që u bënë të njohura gjerësisht. Megjithatë, kohët e fundit zhvillimi dhe ndërtimi i hidrofoileve ka pushuar. Anija e re, kailja e së cilës është planifikuar për ditët në vijim, do të ndërtohet në përputhje me projektin e ri 23160 “Kometa-120M”. Ky projekt supozohet se kombinon zhvillimet më të mira të viteve të kaluara, si dhe teknologjitë moderne dhe pajisjet elektronike. Sipas shprehjes figurative të Drejtorit të Përgjithshëm dhe Kryeprojektuesit të Byrosë Qendrore të Projektimit për SPK S. Platonov, "Kometa-120M" ndryshon nga "Kometa" e mëparshme në të njëjtën mënyrë si treni "Sapsan" nga një elektrik i thjeshtë. treni.

Kometa-120M i ri ndryshon nga hidrofoilet e mëparshme kryesisht nga përdorimi i gjerë i materialeve të përbëra në dizajnin e tij. Përveç kësaj, sistemet e kontrollit kanë pësuar përmirësime të mëdha. Si rezultat i të gjitha këtyre masave, u bë e mundur të kurseheshin disa tonë dhe të lehtësohej ndjeshëm anija. Zvogëlimi i peshës së të gjithë anijes, nga ana tjetër, bëri të mundur ndryshimin e draftit dhe modelit të hidrofoileve, gjë që përfundimisht pati një efekt të dobishëm në performancën. Shpejtësia maksimale e deklaruar e Comet-120M është rreth 60 nyje, e cila tejkalon aftësitë e të gjitha anijeve të mëparshme të kësaj klase.

Anijet e projektit 23160 propozohen të pajisen me pajisje moderne të navigimit dhe komunikimit elektronik. Në sallonin IMDS-2013, Byroja Qendrore e Dizajnit për SPK demonstroi jo vetëm modelet e hidrofoileve të saj, por edhe një model në shkallë të plotë të sistemeve të kontrollit Comet-120M. Të gjitha instrumentet e zakonshme në panel janë zëvendësuar nga disa monitorë të mëdhenj dhe shumica e kontrolleve i kanë lënë vendin telekomandës me butona. Në të njëjtën kohë, funksionaliteti dhe përmbajtja e informacionit të sistemeve të reja korrespondon plotësisht, dhe në disa aspekte edhe tejkalon treguesit përkatës të sistemeve të përdorura më parë.

Cilësitë ekonomike të deklaruara të anijes së re "Kometa-120M" ndoshta do të jenë me interes për klientët potencial. Periudha e shlyerjes përcaktohet të jetë pesë vjet, dhe jeta totale e shërbimit me mirëmbajtje në kohë duhet të kalojë 25 vjet. Gjatë kësaj periudhe, anija do të jetë në gjendje të transportojë deri në 120 pasagjerë në çdo lundrim. Vërehet veçanërisht se dy versione të Comet-120M janë të disponueshme për porosi, të destinuara për përdorim në lumenj dhe në det. Shumica e dizajnit të të dy opsioneve nuk kanë ndonjë ndryshim, por anija për det do të ketë një shtresë të ndryshme anti-korrozioni në elementët strukturorë dhe një hidrofoil të një forme të ndryshme, të përshtatur për funksionimin në kushte deti.

Shtysa për punën aktuale të Byrosë Qendrore të Dizajnit për hidrofoils dhe kantierin e anijeve Vympel mund të konsiderohet Programi Federal i Targetit "Zhvillimi i Transportit Civil Detar", në kuadrin e të cilit financohen programe premtuese të kërkimit dhe zhvillimit. Gjatë këtij programi ka marrë emrin vetëm Spitali Klinik Qendror për SPK-në. R.E. Alekseeva, e porositur nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, drejton disa projekte, kostoja totale e të cilave tejkalon 590 milion rubla. Sipas informacioneve të disponueshme, Byroja Qendrore e Projektimit i kërkohet të përgatisë katër projekte për anijet me hidrofoil dhe dy projekte për anijet me kavitet ajror deri në vitin 2014, si dhe të kryejë disa programe kërkimore të nevojshme për zbatimin e projekteve të tjera.

Karakteristikat e larta të anijeve të reja me hidrofoil, si dhe përvoja e gjerë në funksionimin e pajisjeve të tilla, sugjerojnë që Kometa-120M do të jetë me interes për klientët e mundshëm dhe do të hyjë në shërbim në numër të caktuar me kompanitë transportuese. Është shumë herët të flasim për perspektiva specifike për projektet e reja SPK të TsKB, pasi ndërtimi i anijes së parë të projektit të ri nuk ka filluar as.

Ajo që i pengon anijet të zhvillojnë shpejtësi të madhe është rezistenca e ujit, dendësia e të cilit është 815 herë më e madhe se dendësia e ajrit. Shumë stilistë menduan se si të ngrinin bykun e një anijeje plot me ujë, dhe për këtë arsye të zvogëlojnë rezistencën e saj. Në fund të shekullit të 19-të në Francë, shtetasi rus Ch de Lambert propozoi ndërtimin e një "anije me krahë". Shpikësi besonte se hidrofoilat do të krijonin një forcë ngritëse kur lëviznin, nën ndikimin e së cilës byka do të dilte pjesërisht ose plotësisht nga uji, rezistenca ndaj lëvizjes do të zvogëlohej ndjeshëm dhe shpejtësia do të rritej përkatësisht. Në 1897, de Lambert ndërtoi një varkë të tillë dhe e testoi në lumin Seine. Fatkeqësisht, eksperimenti ishte i pasuksesshëm: për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të termocentralit, i cili ishte një motor me avull, anija nuk ishte kurrë në gjendje të ngrihej në krahë.

Projektuesi italian i avionëve E. Forlanini mposhti rezistencën ndaj ujit në 1905. Ai instaloi një motor benzine 75 kuaj fuqi në varkën e tij. s., i bënte krahët me shumë nivele, të cilat në pamje dukeshin si një shkallë. Anija e Forlaninit arriti një shpejtësi rekord për atë kohë - 38.8 nyje. Dhe në vitin 1918, varka "me krahë" e shpikësit amerikan A. Bell mahniti botën me një rekord të ri - 70.86 nyje.

Në vitet 30 të shekullit të 20-të, inxhinieri gjerman G. von Schertel përdori krahë në formë V të aftë për të ngritur bykun edhe me valë të konsiderueshme. Në vitin 1944, von Schertel ndërtoi një anije 80 tonëshe, e cila, me një ngarkesë prej 20 tonësh, mund të arrinte shpejtësi deri në 40 nyje me një lartësi vale prej 1.8 m.

Në Rusi, anijet me hidrofoil u zhvilluan nga projektuesi i shquar R. E. Alekseev. Nën drejtimin e tij u ndërtuan seri të mëdha të anijeve lumore të mëposhtme: “Raketa” (1957, me kapacitet 66 pasagjerë), “Meteor” (1959, me kapacitet 128 pasagjerë), “Kometa” (1961, me një kapaciteti prej 118 pasagjerësh), “Voskhod- 2” (1979, kapaciteti 71 pasagjerë). Të ashtuquajturat "anijet Alekseev" janë të njohura në të gjithë botën. Ato janë blerë nga qeveria e SHBA-së, Britanisë së Madhe, Italisë, Greqisë dhe Lindjes së Mesme.

Anijet "me krahë" përdoren gjithashtu gjerësisht për qëllime ushtarake. Marina Sovjetike ishte e armatosur me më shumë se 80 anije hidrofoil - nga anijet e vogla patrulluese kufitare të tipit Antares deri te anijet raketore anti-nëndetëse të klasës "Antares". Skifter».

Lloji më i famshëm i hidrofoilit është kodi i Projektit 1145.1 " Skifter", të cilin ekspertët e huaj ushtarakë e quajtën "Mukha".

Prodhimi i të dhënave në grup hidrofoila u bë e mundur pas zhvillimit, ndërtimit dhe testimit praktik të një anijeje eksperimentale " Aleksandër Kunakhoviç“Projekti 1141. Megjithatë, Projekti 1145.1, nga pikëpamja teknike, është disi i ndryshëm nga prototipi i anijes. Së pari, motori përbëhet nga dy njësi turbinash me gaz të tipit M10D me një fuqi prej 20,000 kf secila dhe një M16 me një fuqi prej 10,000 kf. me kambio me dy shpejtësi. Së dyti, në vend të dy timonave anësore, u instalua një i mesëm, i cili përmirësoi kontrollueshmërinë kur lëvizte në krahë. Së treti, gjeometria e pajisjeve të harkut dhe krahut të ashpër u ndryshua, gjë që bëri të mundur uljen e rezistencës ndaj lëvizjes së anijes. Së katërti, për të siguruar manovrimin e anijes me hidrofoil me shpejtësi të ulët, janë instaluar dy kolona rrotulluese të anulueshme nga pas dhe një shtytës me hark.

Karakteristikat e anijes së vogël anti-nëndetëse të Projektit 1145.1 janë shpejtësia e lartë, një stacion sonar i ulur me një rreze të madhe veprimi dhe mjete të fuqishme për shkatërrimin e nëndetëseve. Këto karakteristika lejojnë një anije me hidrofoil si pjesë e një grupi kërkimi dhe sulmi të kryejë një kërkim të ngjashëm me helikopterin për nëndetëset. Në të njëjtën kohë, për një kohë të shkurtër është në gjendje të vëzhgojë zonën ujore duke përdorur antenën e një stacioni hidroakustik, duke funksionuar në një ndalesë dhe duke zbritur në thellësinë e kalimit më të mirë të sinjalit hidroakustik deri në 200 metra. Pasi të keni përfunduar studimin e zonës së zgjedhur, duke ngritur antenën, ajo lëviz me shpejtësi të madhe në një pikë të re të llogaritur vëzhgimi. Në të njëjtën kohë, shpejtësia mesatare e kërkimit është dukshëm më e lartë se ajo e anijeve të mbrojtjes anti-nëndetëse me stacione konvencionale sonare nënujore.

Së pari hidrofoil, pasi ka vendosur kontakt me nëndetësen, merr funksionin e udhërrëfyesit dhe siguron lëshimin e vazhdueshëm të koordinatave të objektivit për luftanijet sulmuese.

Anti-nëndetëse e vogël hidrofoila projekt" Skifter“Synim për të siguruar dislokimin e forcave të flotës, mbrojtjen e bazave detare, mbrojtjen e anijeve sulmuese dhe kërkimin dhe shkatërrimin e armikut në zonat bregdetare.

Në total, për nevojat e flotës sovjetike, tre anije u ndërtuan në Shoqatën e Prodhimit Detar në qytetin e Feodosia nga 1981 deri në 1987, dy prej të cilave tani janë pjesë e Marinës Ruse dhe një u transferua në Marinën e Ukrainës, por zyrtarisht për shërbim kështu që nuk u pranua.

Rusia rifilloi prodhimin e hidrofoileve më 17 qershor 2017

Kohët e fundit kam qenë në Kazan dhe disa herë kam kaluar pranë shkollës teknike të lumit, në oborrin e së cilës kishte një "Raketë" të plotë. Mendova në atë kohë, ato ishin kohët ...

Dhe më pas lexova se kantieri detar Vympel (Rybinsk, rajoni Yaroslavl) planifikon të nisë në 2017 anijen hidrofoil detare të pasagjerëve Project 23160 "Kometa 120M".

Kjo do të thotë, mund të themi se Rusia ka rifilluar prodhimin e anijeve hidrofoil detare të pasagjerëve me shpejtësi të lartë të tipit "Kometa". Greqia po tregon tashmë interes për projektin, ata janë gati të pranojnë anije të tilla në bregun e Detit të Zi të Rusisë.

Kometat e reja u diskutuan në një takim të bashkëkryesuesve të komisionit të përzier ruso-grek për bashkëpunimin ekonomik, industrial, shkencor dhe teknik në Kretë. Kreu i Ministrisë së Transportit të Rusisë u pyet nëse shitjet e Komets në Greqi, e cila i bleu ato tridhjetë vjet më parë, kanë rifilluar. Për këtë Sokolov u përgjigj: "Nuk ka ende shitje, por prodhimi i kometave ka rifilluar".

Megjithatë, tani anija ka marrë një emër tjetër, tha ministri i Transportit Maxim Sokolov.

Foto 2.

"Ne madje e quajtëm atë me emrin "Chaika", sepse u vendos në Rybinsk në rajonin e Yaroslavl, ku Valentina Vladimirovna Tereshkova punon si zëvendësuese , kjo "Comet" mori emrin "Chaika" Tani është pothuajse gati, prandaj, nëse kompanitë greke duan ta blejnë atë, atëherë kontrata, sipas mendimit tim, është ende e hapur. Sa i përket blerjes së Kometëve nga Greqia, sipas ministrit, ai është i gatshëm t'i ndihmojë.

“Ne do të jemi të lumtur dhe megjithëse ndërtimi i anijeve është kompetencë e Ministrisë së Industrisë, unë si ministër i Transportit dhe si bashkëkryetar i komisionit miks, jam i gatshëm të mbështes çdo propozim nga Greqia. Ministria e Transportit.

Foto 3.

Siç mësoi RIA Novosti, Vympel Shipyard SHA në Rybinsk po bashkëpunon me kompaninë greke Argonautiki Ploes për ndërtimin dhe transferimin e Kometës 120M. Negociatat janë duke u zhvilluar me një klient të mundshëm grek për nënshkrimin e një marrëveshjeje të mirëkuptimit të ndërsjellë. janë pasqyruar kushtet kryesore të kontratës për ndërtimin e katër anijeve të tilla.

Foto 4.

Për "kometat" e reja ka interes jo vetëm në Greqi, por edhe në vetë Rusinë. Në fund të prillit, Presidenti Vladimir Putin vizitoi fabrikën Vympel në Rybinsk. Gjatë takimit, drejtori i përgjithshëm i ndërmarrjes, në veçanti, i tha kreut të shtetit projektin për nisjen e një anijeje hidrofoil midis Jaltës dhe Soçit.

Putin vuri në dukje se ky propozim nuk është i vetmi;

“Ministria e Transportit dhe Ministria e Industrisë kanë mundësinë të bëjnë procedura pothuajse konkurruese ose konkurruese dhe të zgjedhin propozimin më të mirë, por më pëlqen shumë vetë propozimi”, tha presidenti, duke theksuar se plani mund të zbatohet me njëfarë mbështetje nga shteti në formën e përfitimeve për leasing

Foto 5.

Në të njëjtën kohë, Putin shtoi se rruga Soçi-Jaltë është e vështirë për sa i përket kushteve të motit, pasi hidrofoilët janë të rrezikshëm për t'u përdorur në erëra të forta. Por anije të tilla mund të dërgohen në rrugë të tjera në bregdetin Kaukazian ose në Krime, ky lloj transporti duhet të zhvillohet, do të jetë në kërkesë, përfundoi presidenti.

Anapa është gati të presë kometat
Një ditë më parë, drejtori i përgjithshëm i Rosmorport, Andrei Tarasenko tha se përgatitjet tashmë janë duke u zhvilluar për rifillimin e fluturimeve të Komet përgjatë bregut të Detit të Zi. Sipas tij, tashmë në Anapa është krijuar një ndërmarrje që do të jetë plotësisht përgjegjëse për transportin e udhëtarëve.

"Më parë ishte joprofitabile, por tani kemi marrë aplikime, veçanërisht nga kompania e Linjave të Shpejtësisë së Detit të Zi, që shumë janë të interesuar të vijnë nga Anapa në Soçi, shumë duan të vijnë në Jaltë. Prandaj, ne po zgjidhim Çështja nuk do të them saktësisht se kur do të jetë kjo.

Trafiku i pasagjerëve do të tregojë nëse kjo rrugë do të jetë popullore dhe e rregullt, shtoi ai.

Foto 6.

Prodhimi i Komets në uzinën Rybinsk u ndërpre për gati dy dekada, por në vitin 2013 kompania filloi të ndërtojë përsëri hidrofoils.

Pastaj Maxim Sokolov, duke folur në ceremoninë e hedhjes së Kometëve të parë të përditësuar, vuri në dukje se anijet do të ndërtoheshin duke përdorur teknologji krejtësisht të reja. Sipas tij, zbatimi i këtyre zhvillimeve do të ofrojë mundësi të reja për transportin e pasagjerëve jo vetëm përgjatë lumenjve më të mëdhenj të Rusisë, por edhe në pellgun e Detit të Zi dhe atë të Detit Baltik.

Foto 7.

Hidrofoilja me shpejtësi të lartë "Kometa 120M" është projektuar për të transportuar pasagjerë në zonën bregdetare detare. Anija, rreth 35 metra e gjatë dhe me një zhvendosje prej 73 tonësh, do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 35 nyje dhe të transportojë deri në 120 pasagjerë: 22 në klasë biznesi, 98 në klasë ekonomike.

Foto 8.

Anija hidrofoil e pasagjerëve detare "Kometa 120M" projekti 23160 - informacion

Zona e funksionimit është dete me klimë detare tropikale. Largësia nga porti - strehë në det të hapur deri në 50 milje.

Klasa RS: KM Hydrofoil Pasagjer – A

Gjatësia e përgjithshme, m - 35,2
Gjerësia e përgjithshme, m - 10,3
Zhvendosja, t - 73,0
Draft i përgjithshëm në det, m - 3,5
Shpejtësia, nyjet - 35
Ekuipazhi, njerëzit - 5
Kapaciteti i pasagjerëve, persona: 120
kabina e klasit të biznesit 22
kabina e klasit ekonomik 98
Fuqia e motorit, kW - 2 x 820
Konsumi i karburantit në orë, kg/orë - 320
Gama e lundrimit me zhvendosje të plotë, milje - 200
Autonomia e lundrimit, orë - 8

Foto 9.

Anija hidrofoil e pasagjerëve detare "Kometa 120M" është një anije me një kuvertë e pajisur me një termocentral me dy boshte me ingranazhe nafte. Anija është projektuar për transportin me shpejtësi të lartë të pasagjerëve gjatë orëve të ditës në vende të reja të tipit të aviacionit. Raportohet se ky projekt i anijes detare është projektuar në bazë të SPK, të cilat u krijuan në BRSS sipas projekteve Comet, Colchis dhe Katran. Qëllimi kryesor i kësaj anije është transportimi i pasagjerëve në zonën bregdetare detare. Raportohet se anija do të jetë në gjendje të arrijë një shpejtësi prej 35 nyjesh. Dallimi kryesor i tij nga SEC-të e ndërtuara më parë në vendin tonë do të jetë sigurimi i një niveli të lartë komoditeti për pasagjerët. Për këtë qëllim, anija do të duhet të ketë një sistem automatik për moderimin e pitching dhe mbingarkesës. Në projektimin e anijes do të përdoren materiale moderne thithëse të dridhjeve, të cilat gjithashtu duhet të kenë një efekt pozitiv në komoditetin e pasagjerëve.

Foto 10.

Kabinat e bollshme të klasit të biznesit dhe ekonomisë në Comet-in e ri do të kenë ndenjëse të rehatshme të pasagjerëve të tipit të linjës ajrore, numri maksimal i pasagjerëve është 120 dhe një sistem klimatizimi do të instalohet në kabina. Veçoritë e anijes përfshijnë akomodimin e pasagjerëve në sallonet e harkut dhe të mesit. Do të ketë një bar në sallonin e pasmë. Ka edhe xham të dyfishtë në zonën e pilothollës dhe barit. Anija do të marrë mjete moderne të komunikimit dhe lundrimit. Është planifikuar të zvogëlohet konsumi i karburantit përmes instalimit të motorëve modernë 16V2000 M72 me injeksion elektronik të karburantit, të prodhuar nga kompania gjermane MTU, dhe helika me efikasitet të shtuar.

Foto 11.

Gjithashtu, Sergey Italiantsev, i cili mban postin e drejtorit të programit "Anijet lumi-deti" në departamentin e ndërtimit të anijeve civile të Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve, u tha gazetarëve se USC po shqyrton mundësinë e përfundimit të dy trupave të anijeve hidrofoil detare të pasagjerëve. Projekti Olympia i vendosur në kantierin detar Khabarovsk. Në të ardhmen, këto anije të përfunduara mund të përdoren për të siguruar transportin e pasagjerëve në vendkalimin Kerç në Krime. Gjithashtu, nëse kompletohen, këto anije mund të përdoren në Lindjen e Largët. Është në Detin e Zi dhe Lindjen e Largët që sot ka probleme të mëdha me shërbimin e trafikut të pasagjerëve.

Anijet e projektit Olympia janë në gjendje të transportojnë deri në 232 pasagjerë. Ato janë të dizajnuara për transportin me shpejtësi të lartë të pasagjerëve nëpër dete me klimë tropikale dhe të butë në një distancë deri në 50 milje nga "portet e strehimit". Janë ndërtuar gjithsej dy anije të tilla, të dyja janë shitur për eksport. Shkalla e përfundimit të dy anijeve të papërfunduara është afërsisht 80%. Nëse merret një vendim dhe lidhet një marrëveshje për përfundimin e tyre, anijet mund të përfundojnë brenda 6-8 muajve, siç shënohet në faqen e internetit të Byrosë Qendrore të Projektimit për Hidrofoils me emrin R. E. Alekseev.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

burimet