Rabinovich Mikhail Daniilovich. A janë "ngecur" Hekurudhat Ruse? Chaika dhe të tjerët

Problemi i përpunimit dhe asgjësimit të mbetjeve të ngurta komunale (MSW) në megaqytetet, dhe veçanërisht brenda aglomeratit të Moskës, është bërë një burim tensioni social, si dhe dhimbje koke (dhe, në të njëjtën kohë, të ardhura në hije) për zyrtarët në të ndryshme nivelet. Sipas Ministrisë së Ekologjisë të Rajonit të Moskës, nga 55-60 milion ton të të gjitha mbetjeve të ngurta të gjeneruara çdo vit në Rusi, një e pesta (11.7 milion ton) ndodh në rajonin e kryeqytetit (3.8 milion ton - rajoni i Moskës, 7.9 milion ton - Moskë). Në të njëjtën kohë, 6.6 milion ton mbeturina shtëpiake hiqen nga qyteti përtej Unazës së Moskës. Kështu, më shumë se 10 milion ton plehra vendosen në rajon. Tani 85% e mbeturinave të Moskës dërgohen në deponi, 14.5% dërgohen në dy impiante djegieje mbetjesh, 0.5% e mbetur ndahet gjatë klasifikimit dhe përpunohet si lëndë e parë dytësore.

Protestat kundër objekteve të mbetjeve ndodhin rregullisht në rajonin e Moskës dhe në rajonet fqinje, banorët e të cilëve kanë frikë nga shfaqja e deponive të mëdha ose ndërmarrjeve të rrezikshme për mbetjet e ngurta nga kryeqyteti. Kështu, në rajonin e Vladimir, banorët po protestojnë kundër ndërtimit të një impianti të përpunimit të mbetjeve në kufirin me rajonin e Moskës. Në rajonin e Kalugës, ata po japin alarmin për planet e guvernatorit rajonal, Anatoly Artamonov, për të nisur një deponi në rrethin Iznoskovsky.

Të privuar nga mundësia për të përdorur deponitë, kamionët e plehrave filluan të hedhin mbeturina në kanale dhe pyje ose ndaluan largimin e mbeturinave nga zonat e banuara.

Duket se autoritetet po reagojnë. Që nga viti 2013, 24 nga 39 deponitë janë mbyllur në rajonin e kryeqytetit, duke përfshirë katër në vitin 2017 pasi banorët e Balashikha u ankuan te presidenti Vladimir Putin gjatë një linje direkte në qershor 2017. Në vitin 2018, katër deponi të tjera duhet të mbyllen në rajonin e Moskës. Por ky vendim krijoi probleme të reja. Të privuar nga mundësia për të përdorur deponitë, kamionët e plehrave filluan të hedhin mbeturina në kanale dhe pyje ose ndaluan largimin e mbeturinave nga zonat e banuara.

Andrey Vorobyov, foto RIA Novosti, Vladimir Pesnya

Situata u përshkallëzua pas lëshimit të gazit të mbeturinave në landfillin Yadrovo afër Volokolamsk dhe helmimit të nxënësve, gjë që shkaktoi jo një protestë, por në një shpërthim të vërtetë social, i cili dërgoi kreun e distriktit, Evgeny Gavrilov, në dorëheqje dhe tronditi pozicionin e guvernatorit të rajonit të Moskës Andrei Vorobyov.

Familje miqësore

Në të njëjtën kohë, duket se nuk ka ankesa të veçanta ndaj sipërmarrësve që operojnë landfillin. Deponia afër Volokolamsk i përket Yadrovo LLC. 75% e ndërmarrjes i përket shoqërisë CMPT, e cila ka katër bashkëpronarë, secili prej të cilëve zotëron 25%. Njëri prej tyre, Alexey Voloshin, sipas RBC, hyri në biznesin e plehrave të paktën 15 vjet më parë. Një tjetër bashkëpronar është Viktor Koshkin, i cili drejton Amalgam Rail Management LLC, i kontrolluar nga qipriot Amalgam Rail Investments. Pranverën e kaluar, kompania në det të hapur bleu operatorin e leasing-ut të makinave të mallrave Brunswick Rail. Koshkin konfirmoi për RBC se ai është një nga themeluesit e CMPT, por "nuk është i përfshirë në menaxhimin operacional".

Në të njëjtën kohë, ai është qartazi "i përfshirë në menaxhimin operacional" të filialit CMPT, Istra-Resurs LLC, drejtor i përgjithshëm i së cilës është. “Istra-Resource” mori kontrata qeveritare për grumbullimin dhe deponimin e mbeturinave nga ndërmarrja komunale “Istrinsky Solid Waste Landfill”, e cila dikur drejtohej nga... Alexey Voloshin.

Nuk ka dyshim se bashkëpronarët e CMPT-së jetojnë miqësisht. Por si reagon përfituesi i Brunswick Rail, Vladimir Lelekov ndaj peshkimit të mbeturinave të drejtorit të tij të përgjithshëm? Duket se Koshkin ka një ndërmarrje të konsiderueshme nën komandën e tij, e cila kërkon përkushtim të plotë nga menaxheri i lartë. Brunswick Rail konsiderohet si një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun e qiradhënies operacionale të makinave hekurudhore në Rusi. Sipas INF Oline Rail Russia Top, në fund të vitit 2016 kompania zinte vendin e dytë në këtë treg me një flotë prej 25.7 mijë makinash. Fitimi neto për vitin 2016 arriti në 124.3 milionë dollarë, por borxhi total i akumuluar ishte mjaft i rëndësishëm - 638 milionë dollarë.

Vladimir Lelekov

Me shumë mundësi, Vladimir Lelekov e trajton hobi të plehrave të drejtorit të përgjithshëm me të paktën mirëkuptim. Sipas faqes së internetit të korporatës Brunswick Rail, "në vitin 2014, Lelekov fitoi një aksion në OOO Liga-Trans (një nga kompanitë më të mëdha në sektorin e grumbullimit të mbetjeve dhe asgjësimit miqësor ndaj mjedisit) dhe u bë kryetar i bordit të drejtorëve të kompanisë."

Sipas bazës së të dhënave Rusprofile, Liga-Trans ka vetëm një kontratë qeveritare me deputetin DEZ ZhKU për 389 milion rubla "patetike". Por kompania filial Ecoline ka 299 kontrata me vlerë 25.98 miliardë dollarë me ndërmarrjen komunale Mosekoprom dhe disa struktura të Institucionit Buxhetor Shtetëror Zhilischnik nga Rrethi Qendror i Moskës! Një tjetër "bijë" është e angazhuar në mbeturina të ngurta në Dolgoprudny, "Ecoline-MO" po punon për krijimin e një deponie në Aleksandrov (rajoni i Vladimir). Për krahasim: kompanitë Profexpotrans dhe Proftrans, të kontrolluara nga Amalgam Rail Management, kanë një marrëveshje me RZD-Logistics për respektivisht 5 milion dhe 30 milion rubla. Mund të shihet se asetet “junk” të z. Lelekov sjellin më shumë se asetet hekurudhore.

Chaika dhe të tjerët

Përveç Ecoline, në krye të piramidës së plehrave të kryeqytetit janë disa struktura, pronarët e të cilave janë të lidhur drejtpërdrejt edhe me transportin hekurudhor. Në 2012-2015, Bashkia e Moskës mbajti nëntë tenderë. Për disa arsye, asnjë nga lojtarët e mëparshëm nuk mori pjesë në to, por u shfaqën debutues, të cilët përfundimisht ndanë tregun e plehrave të Moskës.

Dy lotet më të mëdha me vlerë 42.6 miliardë rubla u fituan nga kompania Charter. Zyrtarisht, Alexander Tsurkan konsiderohej drejtor i Kartës; jozyrtarisht, kompania kontrollohej nga Igor Chaika. Djali i Prokurorit të Përgjithshëm të Rusisë është furnizuesi kryesor i traversave prej guri të grimcuar dhe betonit të armuar për nevojat e Hekurudhave Ruse përmes Kompanisë së Parë Jometalike dhe ndërmarrjes BetElTrans. Përveç kësaj, Igor Chaika tani ka kontakte të drejtpërdrejta me transportuesin UVZ-Logistic.

Igor Chaika, foto RIA Novosti, Maxim Blinov

Chaika zyrtarizoi marrëdhëniet juridike me Charter vetëm në fund të vitit 2017, pasi kishte mbyllur marrëveshjen për blerjen e 60% të aksioneve të kompanisë. Kompania planifikon të marrë përsipër menaxhimin e fabrikës së djegies së mbetjeve nr. 4 (MSZ-4) në pronësi të Moskës. Ndodhet në zonën industriale Rudnevo dhe është impianti më i madh i djegies së mbetjeve në rajonin e kryeqytetit, duke përpunuar rreth 275 mijë tonë mbeturina në vit. MSZ-4 prodhon deri në 60 milion kWh. energji elektrike, një pjesë e së cilës ajo transmeton në rrjetin elektrik të Moskës, dhe gjithashtu siguron plotësisht veten me energji termike. Mediat pretendojnë se Igor Chaika planifikon të marrë përsipër biznesin e riciklimit në rajonet Tula, Vladimir dhe Yaroslavl, në mënyrë që, pasi të ecë përgjatë "Unazës së Artë" të Rusisë, më vonë të shkojë më thellë në rajone. Vetë biznesmeni, në një bisedë me RBC, vuri në dukje se kompania po shqyrton mundësinë e hyrjes në tregun e mbetjeve të ngurta në rajonin e Moskës.

Kontrata për 40 miliardë rubla. Kompania MKM-Logistics u shpërblye për largimin dhe deponimin e mbeturinave. Kapitali i kompanisë u nda midis tre kompanive offshore: dy nga Qipro dhe një nga Ishujt e Virgjër Britanikë. Përfituesi i njërës prej kompanive offshore qipriote është Roman Abramovich. Pjesëmarrësit e tregut i thanë Forbes se historia e suksesit të MKM-Logistics filloi në verën e vitit 2011, kur Roman Abramovich erdhi te kryetari i Bashkisë së Moskës Sergei Sobyanin me një prezantim të një kompleksi të ri të klasifikimit të mbetjeve.

Në fund të vitit të kaluar, struktura e Enisey Capital LLC, e kontrolluar nga Abramovich dhe partnerët e tij, zotëronte 24.5% të aksioneve të Transcontainer në NPF Blagosostoyanie. Në një takim të bordit të drejtorëve të operatorit të mbajtur në shkurt, përfaqësuesit e pronarëve të rinj morën dy vende në organin drejtues të PJSC TransContainer. Sipas TASS, Yenisei Capital propozoi gjithashtu drejtorin e përgjithshëm të MKM-Logistics, Andrei Komarov, si kandidat, por menaxheri i gjigantit të plehrave nuk u përfshi në përbërjen e përditësuar të bordit të drejtorëve të TransContainer.

12.4 miliardë rubla të tjera nga mbeturinat e kryeqytetit merren nga kompania Spetstrans, pjesë e korporatës Rostec, së cilës aktualisht është në varësi të Uralvagonzavod. Deri më tani, Rostec ka pjesën më modeste në tregun e mbetjeve të ngurta në Moskë, por Sergei Chemezov ka plane në shkallë të gjerë dhe më e rëndësishmja, reale për zgjerim në këtë zonë. RT-Invest në pronësi të Rostec fitoi tenderët për ndërtimin e termocentraleve të djegies së mbetjeve (MTPP) në rajonin e Moskës dhe Kazan, ku është gjithashtu pronar i operatorit më të madh të largimit të mbetjeve.

Pritet që katër fabrika në rajonin e Moskës të depozitojnë kolektivisht 2.8 milionë tonë mbeturina, ndërkohë që do të prodhojnë 280 MW energji elektrike, e cila, meqë ra fjala, do të jetë shumë e shtrenjtë. Ky vëllim përpunimi do të bëjë të mundur uljen e nivelit të depozitimit të mbetjeve në landfillet në rajon me 30% deri në vitin 2023.

A do ta heqin Hekurudhat Ruse?

Hekurudhat Ruse OJSC nuk mund të injoronin një industri të tillë me rritje të shpejtë. Korporata shtetërore ofroi shërbimet e saj, duke vlerësuar se punonjësit e hekurudhave janë në gjendje të heqin deri në 3 milion ton mbeturina nga Moska dhe deri në 2 milion ton nga Shën Petersburg. Hekurudhat Ruse paraqitën iniciativën e tyre në një takim me operatorët e largimit të mbetjeve në Moskë. Siç kemi bërë tashmë, në prezantimin e projektit, përfaqësuesit e monopolit u përpoqën të justifikonin avantazhet e heqjes së mbetjeve të ngurta me hekurudhë në krahasim me transportin rrugor: vëllime të mëdha, orar të saktë, mirëdashësi mjedisore, kosto të krahasueshme.

Sipas Hekurudhave Ruse, operatorët duhet të ndërtojnë të gjithë infrastrukturën në këto vende me shpenzimet e tyre.

Dhe këtu është një enigmë për ju: çfarë pritjeje të audiencës prisnin propaganduesit e një projekti që shkatërron skemat e konsoliduara mirë të operatorëve? Për më tepër, monopoli supozon se komplekset e klasifikimit të mbetjeve do të vendosen në stacionet e mallrave në qendër, ku mbetjet do të transportohen nga zona të ndryshme të qytetit, do të kompaktohen dhe do të transportohen me vagona në rajone të tjera. Për më tepër, sipas Hekurudhave Ruse, e gjithë infrastruktura në këto vende duhet të ndërtohet nga operatorët me shpenzimet e tyre.

Një degë e Hekurudhave Ruse, Qendra e Industrisë për Futjen e Pajisjeve dhe Teknologjive të Reja (OTsV), u zgjodh si operator i projektit të largimit të mbetjeve. Sipas vetë monopolit, qendra i takon asaj vetëm 43.43%, dhe 49.9% i përket kompanisë Zheldorconsulting, e cila është e lidhur përmes një numri "gasketash" me sipërmarrësin Mikhail Rabinovich.

Portali Rusprofile numëroi 444 kontrata të OCV me Hekurudhat Ruse me vlerë pothuajse 10 miliardë rubla. Siç u përmend nga Drejtori i Përgjithshëm i Infoline Analytics Mikhail Burmistrov, OCV ka marrë përsipër shërbimin dhe mirëmbajtjen e produkteve dhe sistemeve inovative të përdorura nga Hekurudhat Ruse: automatikët e zjarrit, telemekanikë, mbikëqyrje video dhe telekomandë, ndërsa kontratat iu transferuan kontraktorit në një bazë jo-alternative, megjithëse riparimet e garancisë do të kishin kushtuar më lirë.

Më parë, Mikhail Rabinovich drejtoi zyrtarisht OCV, dhe tani ai është i lidhur me kompanitë Vagon-Service dhe Vagonremmash, të cilat kryejnë riparime për Kompaninë Federale të Pasagjerëve (FPK). Analistët e KPMG llogaritën se në 2013–2015. Strukturat e lidhura me Rabinovich morën kontrata me vlerë 37 miliardë rubla nga filiali i korporatës shtetërore. Pra, ndoshta nuk ishte Hekurudhat Ruse ajo që zgjodhi "Qendrën Industriale për prezantimin e pajisjeve dhe teknologjive të reja", por Rabinovich zgjodhi Hekurudhat Ruse për të depërtuar në një treg premtues nën mbulesën e saj? Në fund të fundit, pse Rabinovich është më i keq se Abramovich...

Rajoni i Moskës prezanton djegien

Drejtori i Përgjithshëm i OCV Yuriy Tyrtyshov është i sigurt në përfitimin e projektit. Sipas tij, autoritetet e Moskës shprehën interesin paraprak dhe pëlqimi paraprak për financimin u mor nga VEB. Gjithashtu, sipas kreut të OCV-së, shteti mund të ofrojë subvencione për këtë shërbim, duke qenë se transportimi i mbetjeve me hekurudhë është më miqësor ndaj mjedisit dhe mund të vendosen kufizime në transportin rrugor në distanca të gjata.

E njëjta pafajësi karakterizon edhe idetë e OCV-së se ku të hidhen plehrat e kryeqytetit. Këtu besohet se objektet dhe deponitë e braktisura të Ministrisë së Mbrojtjes, ku më parë janë shkatërruar armët kimike, mund të bëhen venddepozitime mbetjesh. Ka shtatë prej tyre në Rusi. Vërtetë, ia vlen të merret parasysh që së pari, është e nevojshme të riciklohen substancat e dëmshme që mbeten pas procesit të shkatërrimit.

Kreu i monopolit, Oleg Belozerov, pranon se "ka ende elementë negativë në aspektin e llogaritjeve ekonomike".

Drejtori i përgjithshëm i monopolit, Oleg Belozerov, vlerëson me maturi perspektivat e projektit të plehrave të Hekurudhave Ruse. Duke folur në Forumin e Investimeve Ruse në shkurt, ai konfirmoi gatishmërinë e korporatës shtetërore për të ofruar transport miqësor ndaj mjedisit të mbetjeve, por në të njëjtën kohë pranoi në të vërtetë se zbatimi i projektit është një çështje e një të ardhmeje të pasigurt. Belozerov theksoi se Hekurudhat Ruse janë të gatshme të kryejnë një transport të tillë nëse vendoset një tarifë e veçantë. "Një mekanizëm i tillë i vajosur mirë do të punohet në të ardhmen." Në të njëjtën kohë, kreu i monopolit pranon se "ka ende elementë negativë për sa i përket llogaritjeve ekonomike".

Ndërkohë, Hekurudhat Ruse dhe Rostec tashmë po përpiqen të konkurrojnë në tregun e mbetjeve në Rusinë jugore. Sipas drejtorit të përgjithshëm të OCV Yuri Tyrtyshov, udhëheqja e Territorit të Krasnodarit ka udhëzuar krerët e qyteteve në bregdetin e Detit të Zi të zgjedhin vendet ku do të ishte e mundur të organizohej pritja fillestare, klasifikimi dhe përpunimi i mbetjeve me heqjen e mëvonshme me hekurudhë. . Rostec do të krijojë tre grupime në jug të Rusisë. E para prej tyre, MTPP në Soçi, do të jetë në gjendje të përpunojë 0.55 milionë tonë mbetje në vit. Pra, autoritetet e Soçit kanë një zgjedhje: ta djegin ose ta heqin.

Sa i përket projektit Rostec afër Moskës, ai tashmë ka hyrë në fazën vendimtare. Në fund të vitit 2017, Guvernatori Andrei Vorobyov njoftoi se rajoni mund të dyfishojë (nga katër në tetë) planin për ndërtimin e impianteve të djegies së mbeturinave. Tashmë është e qartë se ndërmarrjet do të ndërtohen edhe para afatit. Kjo është shkaktuar nga mungesa e vendeve të depozitimit të mbeturinave për shkak të mbylljes së shumicës së venddepozitimeve dhe bllokimit të deponisë Malinki në Moskën e Re. Konflikti në Volokolamsk i dha procesit përshpejtim shtesë. Vetëm një ditë tjetër u bë e ditur se ndërtimi do të fillojë këtë vit, për të cilin Rostec porositi pajisje me vlerë 20 miliardë rubla.

Mikhail Zadorozhny
Foto nga RIA Novosti, Maxim Blinov

CJSC "OTsV" së bashku me administratën e Krasnodar do të ndërtojnë një kompleks banimi. A ka ndryshuar asgjë që nga largimi i Vladimir Yakunin?

Zbatimi i projektit do të ndihmojë në lehtësimin e Krasnodarit, i cili është ngecur vazhdimisht në bllokime trafiku për shkak të këtij seksioni të linjës hekurudhore. Por nuk ka të bëjë vetëm me qëllimet e mira. Zbatimi i projektit do të kërkojë dhjetëra miliarda rubla, të cilat do të vijnë nga buxhetet e të gjitha niveleve: federale, rajonale dhe të qytetit. Dhe ju mund t'i "prisni" këto para sipas dëshirës suaj.

OCV u themelua në vitin 1999 dhe nuk ka dyshim se ka marrë pjesë në skemat e ish-drejtuesit të Hekurudhave Ruse, Vladimir Yakunin, i cili drejtoi departamentin për 15 vjet. Një tjetër themelues i OCV është kompania Zheldorconsulting, por përfituesit e saj janë kompani qipriote. A është Vladimir Yakunin pas tyre?

Kontraktori kryesor për OCV është Hekurudhat Ruse dhe strukturat e saj.

Kjo nuk është hera e parë që OCV ka vepruar si ndërtues. Në vitin 2007, kompania u bë zhvilluesi i 6 parcelave me një sipërfaqe totale prej 46 hektarësh në qendër të Moskës, ku ishte planifikuar të ndërtohej 1.4 milion metra katrorë. m. Në total, Hekurudhat Ruse dhe autoritetet e Moskës po zhvillonin një koncept për zhvillimin e 17 parcelave ngjitur me binarët hekurudhor.

Pra, skema e Hekurudhave Ruse për të punuar me OCV është përpunuar prej kohësh. Dhe këtë e dëshmon si numri ashtu edhe shuma e kontratave. Ata punuan nën Yakunin, ata gjithashtu punojnë nën Belozerov. Pse të ndryshoni diçka nëse të gjithë janë të kënaqur me gjithçka?

A është njeriu i Rabinovich Yakunin?

Sipas planit në 2016 – 2019. ishte planifikuar të riparoheshin 1.3 mijë makina, të cilat do të kushtonin 2.8 miliardë rubla. Riparimi i tyre në depon tonë do të kushtonte 1.6 miliardë rubla. A është i dukshëm përfitimi për Rabinovich dhe Belozerov?

Skema e lidhjes midis ndërmarrjeve të Rabinovich është shumë konfuze. Vagon-Service, nëpërmjet ZhSA, zotëron 75% të Vagonremmash. Dhe vetë “Vagon-Service” është 44% në pronësi të “Midlake Holdings” qipriote.Nga raportet e tij del qartë se “Vagon-Service”, “Transremcom” dhe “Lokomotiv Transservice” veprojnë si palë të lidhura dhe garantues për kredinë VTB. që mori ZhSA.

Midlake Holdings zotërohet 99% nga kompania administruese VGS Group. Deri në vitin 2011, ajo ishte në pronësi të Oksana Severilova, dhe më pas nga investimi qipriot Antell. Severilova zotëronte kompaninë Holding Davinci deri në shtator 2012. Tani i takon 80% Mikhail Rabinovich, 20% Andrey Severilov. Ata, me sa duket, janë partnerët kryesorë të Belozerov.

"Shërrim" i vjetër?

Në janar, Hekurudhat Ruse i shitën aksionet e saj në Kompaninë Qendrore Suburbane (CPPC) kompanisë së panjohur Route Systems me një kapital të autorizuar prej 10 mijë rubla. 50% e aksioneve të TsPPK i përkisnin Kompanisë së Pasagjerëve Suburban Moskë-Tver (MT PPK), e cila është e lidhur drejtpërdrejt me Hekurudhat Ruse dhe Transmashholding.

Oleg Belozerov po ndjek të njëjtën rrugë, ai shiti aksionet e tij në kompani, dhe tani, me sa duket, ai do t'i sigurojë MT PPK me porosi. Ajo tashmë i ka përfunduar ato për 9 miliardë rubla. , do të vazhdojë ta bëjë këtë. Skemat janë të vjetra, por funksionojnë!

Oleg Belozerov nuk ka ndryshuar asgjë në Hekurudhat Ruse. Po, ai me sa duket nuk ka nevojë për të. "Tiler-i i korrupsionit" rrotullohet vetvetiu me partnerët e Vladimir Yakunin të mbërthyer pas tij. Por a është i nevojshëm një "kapitull i mbërthyer" nga vetë Hekurudhat Ruse?

CJSC "OTsV" së bashku me administratën e Krasnodar do të ndërtojnë pasuri të paluajtshme banesore në vendin e hekurudhave.

Një marrëveshje u nënshkrua midis administratës së Krasnodarit dhe Qendrës së Zbatimit të Industrisë CJSC (OCV) për heqjen e shinave hekurudhore nga qyteti. Në këtë kantier është planifikuar të ndërtohet një linjë hekurudhore e lehtë, rrugë dhe banesa. Zbatimi i projektit do të ndihmojë në lehtësimin e Krasnodarit, i cili është ngecur vazhdimisht në bllokime trafiku për shkak të këtij seksioni të linjës hekurudhore. Por nuk ka të bëjë vetëm me qëllimet e mira. Zbatimi i projektit do të kërkojë dhjetëra miliarda rubla, të cilat do të vijnë nga buxhetet e të gjitha niveleve: federale, rajonale dhe të qytetit. Dhe ju mund t'i "prisni" këto para sipas dëshirës suaj.

Dhe nëse tërheqni investitorë dhe kontraktorët e nevojshëm, atëherë projekti do të bëhet një minierë ari për disa vite si për zyrtarët rajonalë ashtu edhe për qytetin, dhe për kreun e Hekurudhave Ruse Oleg Belozerov, departamenti i të cilit zotëron 43.4% të aksioneve të OCV. 70 hektarë tokë Krasnodar është një pjesë shumë e shijshme. OTSV u themelua në vitin 1999 dhe nuk ka dyshim se ka marrë pjesë në skemat e ish-drejtuesit të Hekurudhave Ruse, Vladimir Yakunin, i cili drejtoi departamentin për 15 vjet. Një tjetër themelues i OCV është kompania Zheldorconsulting, por përfituesit e saj janë kompani qipriote. A është Vladimir Yakunin pas tyre?

Kontraktori kryesor për OCV është Hekurudhat Ruse dhe strukturat e saj. Kjo nuk është hera e parë që OCV ka vepruar si ndërtues. Në vitin 2007, kompania u bë zhvilluesi i 6 parcelave me një sipërfaqe totale prej 46 hektarësh në qendër të Moskës, ku ishte planifikuar të ndërtohej 1.4 milion metra katrorë. m. Në total, Hekurudhat Ruse dhe autoritetet e Moskës po zhvillonin një koncept për zhvillimin e 17 parcelave ngjitur me binarët hekurudhor.

Rabinovich - njeriu i Yakunin

Në vitin 2006, OCV drejtohej nga Mikhail Rabinovich, dhe tani ai është i lidhur me kompanitë Vagon-Service dhe Vagonremmash, të cilat kryejnë riparime për Kompaninë Federale të Pasagjerëve (FPK), një degë e Hekurudhave Ruse. Shumë komode. Për shembull, riparimi i një makine në fabrikat e Rabinovich mund të kushtojë 2.1 milion rubla, në depon e vetë FPC - 1.4 milion rubla, në kompaninë OVRK - 1.04 milion rubla. Pse ta riparoni vetë kur mund të merrni një ryshfet? Sipas planit në 2016 - 2019. ishte planifikuar të riparoheshin 1.3 mijë makina, të cilat do të kushtonin 2.8 miliardë rubla. Riparimi i tyre në depon tonë do të kushtonte 1.6 miliardë rubla. A është i dukshëm përfitimi për Rabinovich dhe Belozerov?

Kompanitë e lidhura me Rabinovich në 2013-2015. mori kontrata me vlerë 37 miliardë rubla nga FPC. Kishte ndonjë gjë për të ndarë? Ndoshta po, sepse Vladimir Yakunin tani jeton në Evropë. Dhe Mikhail Rabinovich me sa duket vazhdon të fitojë para për veten dhe Oleg Belozerov. Dhe është e mundur që disa prej tyre të shkojnë në Yakunin. Skema e lidhjes midis ndërmarrjeve të Rabinovich është shumë konfuze. Vagon-Service, nëpërmjet ZhSA, zotëron 75% të Vagonremmash. Dhe vetë “Vagon-Service” është 44% në pronësi të “Midlake Holdings” qipriote.Nga raportet e tij del qartë se “Vagon-Service”, “Transremcom” dhe “Lokomotiv Transservice” veprojnë si palë të lidhura dhe garantues për kredinë VTB. që mori ZhSA.

"Shërrim" i vjetër?

Pasi drejtoi Hekurudhat Ruse, Oleg Belozerov jo vetëm që ruajti skemat e vjetra të Yakunin, por gjithashtu vazhdoi të punojë me partnerët e ish-kreut të Hekurudhave Ruse. Njëra prej tyre është kompania Transmashholding në pronësi të Iskander Makhmudov. Në janar, Hekurudhat Ruse i shitën aksionet e saj në Kompaninë Qendrore Suburbane (CPPC) kompanisë së panjohur Route Systems me një kapital të autorizuar prej 10 mijë rubla. 50% e aksioneve të TsPPK i përkisnin Kompanisë së Pasagjerëve Suburban Moskë-Tver (MT PPK), e cila është e lidhur drejtpërdrejt me Hekurudhat Ruse dhe Transmashholding.

Në vitin 2012, Hekurudhat Ruse i shitën kompanisë Makhmudov TMH-Service një 75% të aksioneve në Zheldorremmash dhe më pas i dhanë një porosi me vlerë 50 miliardë rubla. Kjo, me sa duket, ishte një nga skemat e punës së Vladimir Yakunin. Oleg Belozerov po ndjek të njëjtën rrugë, ai shiti aksionet e tij në kompani, dhe tani, me sa duket, ai do t'i sigurojë MT PPK me porosi. Ajo tashmë i ka përmbushur ato për 9 miliardë rubla dhe do të vazhdojë ta bëjë këtë. Skemat janë të vjetra, por funksionojnë!

Këshilli i Ministrave nxori dy rezoluta në lidhje me pretendimin e kompanisë ruse Parallel.UK kundër Republikës së Bjellorusisë. Në të dyja rastet, detajet e rastit nuk bëhen të ditura. TUT.BY u përpoq të kuptonte këtë histori misterioze.

Dihet se kërkesa është në Gjykatën Ndërkombëtare të Arbitrazhit Tregtar pranë Dhomës Ruse të Tregtisë dhe Industrisë. Katër avokatëve nga zyra e avokatisë Revera u është besuar mbrojtja e interesave të qeverisë bjelloruse. Ky është i gjithë informacioni i vlefshëm që përmban dokumentet e Këshillit të Ministrave.

Shërbimi i shtypit i qeverisë nuk pranoi të komentojë sepse këto vendime janë "për një rreth të kufizuar njerëzish". Gjykata Ndërkombëtare e Arbitrazhit Tregtar nuk jep informacion në lidhje me rastin. Një përfaqësues i Parallel.UK nuk iu përgjigj kërkesës. Një nga përfaqësuesit e Revera-s nuk pranoi të komentonte, duke përmendur privilegjin e avokatit-klientit.

Dy burime të informuara thanë për TUT.BY se çështja ka të bëjë me "procedurat e divorcit" në Osipovichi Carriage Works (OVZ).

Kujtojmë se kjo kompani u krijua në vitin 2008 në bazë të një depoje riparimi makinash në Osipovichi. Aksionerët e saj ishin Hekurudha Bjelloruse (BelZhD) (26% e aksioneve) dhe kompania ruse Grand Express (74%). Kapaciteti i projektimit të uzinës Osipovichi ishte menduar të arrinte 2.5 mijë makina mallrash dhe 2 mijë kontejnerë tankesh në vit. Në vitin 2011 është tërhequr një kredi 8-vjeçare nga Banka Euroaziatike për Zhvillim (EDB) në vlerën 63.5 milionë dollarë për ndërtimin e një impianti të ri. Por në vitin 2015, sanksionet perëndimore kundër Rusisë, një rënie në transportin e mallrave dhe, në përputhje me rrethanat, kërkesa për hekurudha, dhe rritja e konkurrencës nga prodhuesit kinezë të hekurudhave goditën rëndë prodhimin në Bjellorusi. Praktikisht u ndal. Autoritetet bjelloruse besuan se fajin e kishte aksionari rus. Grand Express kishte pretendime ndaj BelZhD dhe qeverisë bjelloruse në lidhje me përmbushjen e detyrimeve të tyre për blerjen e makinave.

Në gjysmën e dytë të vitit 2015, OVZ ka bërë një sërë vonesash në pagesën e principalit dhe interesit të kredisë së EDB-së. Si rezultat, Ministria e Financave e Bjellorusisë duhej të shlyente detyrimet, nën garancitë e së cilës u ngrit kredia. Shërbimi i shtypit i EDB konfirmoi për TUT.BY se shlyerja e borxhit është bërë nga Ministria e Financave e Bjellorusisë në mënyrë të plotë më 1 qershor 2016 në përputhje me detyrimet e pranuara. Banka "nuk ka pretendime financiare ndaj qeverisë së Bjellorusisë në bazë të marrëveshjes së lidhur për sigurimin e një garancie bankare".

Më pas, qeveria bjelloruse paraqiti pretendime nga HIA për të mbuluar kostot. Përmbaruesi kreu një ankand, si rezultat i të cilit e gjithë prona e lëngshme e uzinës u ble nga dega Mogilev e BelZhD. Punëtorët e uzinës u zhvendosën në Uzinën e Inxhinierisë së Transportit Osipovichi. Kjo situatë shkaktoi "Grand Express" ruse. “Mijëra sende të pronave të ndryshme, nga pasuritë e paluajtshme deri tek makineritë unike, u vlerësuan në kohën më të shkurtër të mundshme. Disa kompani të mëdha të ndërtimit të hekurudhave, të gatshme për të blerë një kompleks modern të ndërtimit të hekurudhave me vlerën e tregut dhe për ta kthyer atë në aktivitet të plotë, nuk mundën të merrnin pjesë në ankandin e organizuar me ngut”, tha e pakënaqur Drejtoresha e Përgjithshme e Grand Express Olga Donik. Nuk ishte e mundur të kontaktohej një përfaqësues i Grand Express.

Përpjekjet e kompanisë ruse për të kontaktuar autoritetet bjelloruse dhe për të rifituar disa nga asetet e saj nuk sollën rezultat. Prandaj, ata duhej të shkonin në gjykatë.

Që nga marsi 2017, lista e kreditorëve të OVZ përfshinte 39 subjekte biznesi, dhe borxhi total i uzinës ndaj tyre ishte mbi 240.8 milionë rubla. Në të njëjtën kohë, detyrimet e uzinës ishin 177 herë më të mëdha se llogaritë e arkëtueshme dhe dhjetëfishin e vlerës së aktiveve të saj.

Në fund të vitit 2016, Gjykata e Arbitrazhit të Moskës urdhëroi EDB-në të rikuperonte borxhin e vonuar nga OVZ në total mbi 2.5 milionë dollarë.

Sipas TUT.BY, pretendimet kryesore janë bërë nga Mikhail Rabinovich dhe partnerët e tij. Rabinovich ishte një bashkëthemelues i Grand Express CJSC dhe ai kishte marrëdhënie të mira me ish-kreun e Hekurudhave Ruse OJSC Vladimir Yakunin.

Kompania ligjore Parallel.UK u bë gjithashtu kreditore e OVZ pasi bleu borxhet e një prej bankave ruse, konfirmoi për TUT.BY menaxheri antikrizë i fabrikës së falimentuar Nikolay Shevkunov.

“Detyrimet totale ndaj grupit [Rabinovich] arritën në rreth 10 milionë dollarë. Por e kanë ndezur matësin dhe kanë numëruar kamatat, gjobat e të tjera. Si rezultat, borxhet u rritën në 100 milionë dollarë”, tha një bashkëbisedues i njohur me ecurinë e çështjes.

Themeluesi i Parallel. YUK" është drejtori i përgjithshëm i kompanisë Andrey Vladimirovich Severilov, siç vijon nga regjistri i personave juridikë të Federatës Ruse. Një person me të njëjtin emër të plotë. është aksioner i Loko-Bank Ruse, si Mikhail Rabinovich. Sipas gazetës Vedomosti, shtigjet e Severilov dhe Rabinovich kryqëzohen në disa kompani të tjera.

Partneri i Rabinovich në HVZ ishte Andrei Kushnarev, i cili ishte kreu i zyrës përfaqësuese të Grand Express në Bjellorusi. Në nëntor 2015, Banka Euroaziatike për Zhvillim i shiti me një zbritje Parallel.UK borxhet e Kushnarev, i cili vepronte si garant për kredinë OVZ dhe pagesën e gjysmës së interesit, rezulton nga materialet gjyqësore. Në gusht 2017, Gjykata e Qytetit Odintsovo të Rajonit të Moskës vendosi të mbledhë një gjobë nga Kushnarev në favor të Parallel.UK për mospërmbushjen e detyrimit për të paguar gjysmën e interesit sipas marrëveshjes së kredisë dhe për shkeljen e kushteve të pagesës në shumën prej rreth 2 milionë dollarë. Sipas TUT.BY, borxhet ende nuk janë shlyer. Ndërkohë, gjurma e Kushnarev është zhdukur plotësisht.

Në mars të këtij viti OVZ u shpall falimentuar dhe ndaj saj filloi procedura e likuidimit. Aktualisht po zhvillohen ankande për shitjen e pronës me vlerë 7 milion rubla. Kanë mbetur pak më shumë se tre muaj para përfundimit të likuidimit.

Anna Zibrova

Presidenti i Hekurudhave Ruse Oleg Belozerov, i cili mori drejtimin e kompanisë në 2015 pas një dekade të presidencës së Vladimir Yakunin, pritej të bënte ndryshime të shpejta. Por edhe tani Hekurudhat Ruse vazhdojnë të operojnë skemat e ndërtuara nën Yakunin.

KPMG analizoi aktivitetet e Kompanisë Federale të Pasagjerëve (FPK, një degë e Hekurudhave Ruse) në 2013–2015; FPC vendosi një porosi për këtë punë në faqen e internetit të prokurimeve të qeverisë pothuajse një vit më parë. Vedomosti u njoh me raportin e KPMG - ai iu prezantua bordit të drejtorëve të Hekurudhave Ruse në vjeshtën e vitit 2016. Në fillim të vitit 2017, bordi miratoi një plan për eliminimin e shkeljeve të identifikuara, një person i afërt me Hekurudhat Ruse e di: "Por shkeljet kryesore ende nuk janë eliminuar." “Bordi i drejtorëve nuk do t'i kthehet kësaj teme deri në qershor”, paralajmëron një person që ka dëgjuar për këtë nga një anëtar i bordit.

Auditorët e KPMG-së shkruajnë se rreth 80% e kontratave për mirëmbajtjen e veturave të FPK-së janë lidhur me një furnizues të vetëm. Vlefshmëria e këtyre blerjeve, vijojnë auditorët, është formale - deri në atë pikë sa motivimi për kontrata për artikuj të ndryshëm është i njëjtë. Në disa kontrata, auditorët shohin shenja fiktiviteti. Për shembull, kontrata FPC me kompaninë Transremcom e datës 30 Prill 2014 nuk tregon vendndodhjen e punës, specifikimin e sistemeve elektrike dhe pajisjeve me të cilat duhet të pajisen makinat. Në kontrata nuk ka dekodim të përmbajtjes së punës.

Auditorët konstatuan se mesatarisht në 2013–2015. grupet e kompanive të ndërlidhura (shih) kontrollonin 70% të kostove materiale të FPC - minus pagesat për Hekurudhat Ruse, pagat dhe amortizimin. Ndërlidhja e të gjitha palëve kryesore - nga mirëmbajtja dhe riparimi i vagonëve deri te shërbimet e përpunimit të çarçafëve dhe furnizimi i produkteve të printuara - krijon mundësinë për të ndikuar ndjeshëm në aktivitetet operative të FPC, shpreh shqetësimin KPMG.

Sipas SPARK-Interfax, Vagon-Service dhe Vagonremmash janë të lidhur me njëri-tjetrin, dhe përmes një zinxhiri personash të ndërlidhur ata u lidhën me Andrei dhe Oksana Severilov. Ata, siç zbuloi KPMG, janë të lidhur me Mikhail Rabinovich, një anëtar i bordit të drejtorëve të filialeve të FPK-së - Turneu dhe Udhëtimi i Hekurudhave Ruse, si dhe me Konstantin Filatov, anëtar i bordit të drejtorëve të RTK-së, një filial tjetër i FPK-së. .

Dy persona të afërt me Hekurudhat Ruse konfirmojnë se Rabinovich është i lidhur me kompani riparimi që kryejnë porosi nga FPC.

Rabinovich nuk është i huaj për Hekurudhat Ruse. Dy bashkëbisedues të afërt me monopolin hekurudhor e quajnë atë të lidhur me ish-presidentin e Hekurudhave Ruse, Vladimir Yakunin. Në vitin 2006, Rabinovich ishte drejtor i përgjithshëm i Qendrës Industriale CJSC për Prezantimin e Pajisjeve dhe Teknologjive të Reja (OCV). Sipas SPARK, 43.43% e OCV i përket Hekurudhave Ruse, 49.9% i përket Zheldorconsulting, zyra qendrore e së cilës është Zinagori qipriote. Zheldorconsulting zotëron 0.2% të Grand Express Service, kompania që zotëron trenin Grand Express. Në vitin 2005, e përjavshmja Kommersant Money shkroi se Rabinovich është pronari kryesor i Grand Express.

Sipas faqes së internetit të prokurimeve të qeverisë, në vitin 2015 OCV mori më shumë se 8 miliardë kontrata nga Hekurudhat Ruse, dhe në 2016–2017. - me 1.9 miliardë rubla. "OTsV ka marrë përsipër shërbimin dhe mirëmbajtjen e produkteve dhe sistemeve inovative të përdorura nga Hekurudhat Ruse: automatikë zjarri, telemekanikë, mbikëqyrje video dhe telekomandë, etj.," shpjegon Drejtori i Përgjithshëm i Infoline Analytics Mikhail Burmistrov: kontratat u transferuan në OTSV më një bazë jo-alternative, dhe jo për organizatat që kryenin drejtpërdrejt zhvillimin, prodhimin dhe instalimin. Në mënyrë tipike, vazhdon Burmistrov, shërbimi i garancisë për pajisjet dhe sistemet e instaluara kryhet nga prodhuesi. Si rezultat, kostoja e shërbimit rezulton të jetë dukshëm, shpesh disa herë, shumë e lartë, ankohet ai.

KPMG beson se në 2013–2015. Kompanitë e lidhura me Rabinovich morën kontrata me vlerë 37 miliardë rubla nga FPC. Për më tepër, auditorët shkruajnë, në vitin 2014, FPC mori një detyrim ndaj Vagonremmash për më shumë se 17 miliardë rubla. sipas kontratave me datë përfundimi jo më herët se viti 2018. Kompania nuk ka mundur t'u shpjegojë auditorëve pse është bërë kjo.

Në 2013-2014 FPC kreu një mijë riparime të vagonëve në fabrikat Vagonremmash për 2.1 miliardë rubla, d.m.th., riparimi i një vagoni kushtoi 2.1 milion rubla. mesatarisht, vazhdon KPMG, në depon e vetë FPC i njëjti riparim kushtoi mesatarisht 1.4 milion rubla, dhe në kompaninë OVRK kushtoi 1.04 milion rubla.

Sipas kontratave të analizuara nga KPMG, Vagonremmash në 2016–2019. duhet të kryejë rreth 1300 riparime me vlerë 2.8 miliardë rubla. - FPC mund t'i riparonte këto makina në depot e veta për 1.6 miliardë rubla. Sipas disa kontratave, vijon KPMG, çmimi i punës së kontraktorit është i indeksuar, në varësi të indeksit të çmimeve të konsumit, ndryshimeve në çmimet e karburantit, gazit, energjisë dhe ujit të ngrohtë, si dhe kostove të punës dhe treguesve të tjerë ekonomikë që përbëjnë kosto. Kjo ka bërë që çmimi i punës nga viti 2013 në vitin 2015 është rritur me 10%, ndërsa në depot e veta çmimet janë ulur me 8%, tregojnë auditorët.

“Sipas disa marrëveshjeve me Vagonremmash dhe Vagon-Service, FPC nuk ka të drejtë të ulë çmimin e kontratës me më shumë se 20% pa penalitete. Prandaj, FPC është e detyruar të reduktojë riparimet në depot e veta, vëren KPMG. FPC nuk kontrollon ende koston e pjesëve të këmbimit që blen kontraktori, auditorët vazhdojnë, dhe kostoja e materialeve harxhuese, pjesëve zëvendësuese, montimeve dhe montimeve përfshihet në koston e punës, dhe për shkak të kësaj është e pamundur të zvogëlohet kostoja. të riparimeve duke prezantuar blerjet tona të pjesëve të këmbimit.

FPC nuk komenton punën e kompanive konsulente. Sa i përket zhvillimit të aktiviteteve të biznesit të FPC-së, ajo auditohet rregullisht nga autoritetet rregullatore, duke përfshirë auditime të tilla që janë zhvilluar në periudhën 2013–2015, komentoi një përfaqësues i kompanisë.

Hekurudhat Ruse nuk pranuan të komentojnë.

Lidhje komplekse
Vagon-Service, nëpërmjet ZhSA, zotëron 75% të Vagonremmash. Vagon-Service, nga ana tjetër, është në pronësi të 44% të Midlake Holdings qipriote (56% të tjera është në pronësi të Alexey Shumakov). Nga raportimi i Midlake Holdings për vitin 2014 rezulton se Vagon-Service, Transremcom dhe Lokomotiv Transservice veprojnë si palë të lidhura dhe garantues për kredinë që ZhSA ka marrë nga VTB. Midlake Holdings zotëron 99% të kompanisë administruese VGS Group; deri në vitin 2011 ajo ishte në pronësi të plotë të Oksana Severilova, më pas nga Antell Investment qipriot. Severilova, deri në shtator 2012, zotëronte kompaninë Holding Davinci, e cila tani është në pronësi të 80% të Mikhail Rabinovich dhe 20% në pronësi të Andrey Severilov. Në Loko-Bank, Rabinovich ka 13.3%, Severilov ka 4.62%, dhe një tjetër 13.35% i përket Bulley Investment, përfituesit e të cilit janë Severilov dhe individë të tjerë.