Armët e brendshme dhe pajisjet ushtarake. Cisterna më e re ruse bëri fluturimin e parë Aeroplani i parë cisternë Il 78m 90a

MOSKË, 25 janar. /TASS/. Avioni më i ri rus i karburantit Il-78M-90A bëri fluturimin e tij të parë. Kjo u raportua për TASS të enjten nga shërbimi për shtyp i kompanisë S.V. Ilyushin Aviation Complex.

"Sot, më 25 janar, një model fluturimi i avionit çisternë premtues Il-78M-90A bëri fluturimin e tij të parë. Avioni u pilotua nga kryepiloti Ilyushin, Heroi i Federatës Ruse, Pilot i nderuar testues i Federatës Ruse Nikolai Dmitrievich Kuimov. ”, thuhet në mesazh.

"PJSC "Il"/TASS"

Sipas nënpresidentit të PJSC UAC, drejtori i përgjithshëm i Kompleksit të Aviacionit S.V. Ilyushin, Alexey Rogozin, një numër partnerësh të huaj po tregojnë interes për këtë avion. "Cisterna ajrore" e përditësuar Il-78M-90A bëri fluturimin e saj të parë sot, i cili zgjati 35 minuta. Avioni i ri ndryshon nga paraardhësi i tij në një krah të modifikuar, motorë të rinj dhe sistem kontrolli, dhe gjithashtu ka një kapacitet më të madh të ngarkesës dhe vëllimi i karburantit të transportuar në bord. Makina është krijuar për forcat ruse të hapësirës ajrore, por një numër i partnerëve tanë të huaj po tregojnë gjithashtu interes për cisternë, "tha Rogozin.

Avion i ri

Një modifikim i përmirësuar i cisternës u krijua në bazë të avionit më të fundit të transportit ushtarak Il-76MD-90A, dhe projektimi dhe krijimi i dokumentacionit të projektimit, si dhe prodhimi i avionit, u kryen në bazë të teknologjisë moderne dixhitale. teknologjive.

Falë katër motorëve të gjeneratës së re PS-90A-76, cisterna premtuese ka një gamë më të madhe fluturimi dhe mund të marrë një sasi më të madhe karburanti për karburantin e avionëve sesa modelet e mëparshme. Konsumi specifik i karburantit të këtyre termocentraleve është 12-14% më i vogël se ai i motorëve D-30KP të instaluar në modifikimet e mëparshme të avionëve cisternë.

Për më tepër, avioni ka një sistem fluturimi dhe navigimi plotësisht të përditësuar, dhe gjithashtu ka një "kabinë qelqi", e cila zvogëlon ngarkesën e punës në ekuipazh dhe përmirëson sigurinë e fluturimit.

Automjeti ka tre pajisje të sistemit të karburantit të tipit "çorap-kon" - dy në konzolat e krahëve dhe një në pjesën e pasme të gypit në anën e djathtë. Il-78M-90A do të lejojë furnizimin me karburant të njëkohshëm të dy avionëve të linjës së përparme. Avionët me rreze të gjatë dhe të veçantë të aviacionit mund të furnizohen me karburant nga njësia e bishtit. Kur përdorni Il-78M-90A në tokë, katër avionë supozohet të furnizohen me karburant në të njëjtën kohë.

"Cisterna më e re Il-78M-90A ruan aftësinë për t'u përdorur si një avion transporti ushtarak. Konvertimi nuk kërkon shumë punë dhe kryhet në aeroport. Nëse është e nevojshme, mund të instalohen pajisje për fikjen e zjarrit në të. ”, vuri në dukje kompania.

Il-78 i parë i montuar në Rusi

Zhvilluesi kryesor i avionit është Kompleksi i Aviacionit me emrin. S. V. Ilyushina, prodhuesi - uzina Aviastar-SP. Montimi përfundimtar i cisternave serike do të kryhet në uzinën Ulyanovsk Aviastar-SP, ku aktualisht po punohet për instalimin e një linje prodhimi për montimin përfundimtar të avionëve të transportit të rëndë ushtarak Il-76MD-90A dhe tankerëve Il-78M-90A.

Linja përbëhet nga disa stacione që sigurojnë montimin e plotë të avionëve, sqaron në një deklaratë Ministria e Industrisë dhe Tregtisë. "Shumica e operacioneve janë robotike dhe procesi i montimit do të varet më pak nga punëtorët. Monitorimi i korrektësisë së montimit do të kryhet duke përdorur sisteme matëse lazer-optike. Linja e re do të zvogëlojë intensitetin e punës së punës në dok, do të sigurojë cilësi të kontrolluar dhe zvogëloni varësinë nga kualifikimet e personelit teknik”, thuhet në deklaratë. Mesazhi i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë.

Automatizimi i proceseve do të bëjë të mundur ankorimin e gypit dhe montimin e kornizës së avionit brenda disa orëve në vend të ditëve, si më parë.

Makina e re u bë avioni i parë cisternë i prodhuar në Rusi. Para kësaj, të gjithë Il-78 u mblodhën në Uzbekistan.

• Data e ndryshimit të të dhënave: 23.12.2015

Aktualisht, i vetmi aeroplan furnizues me karburant i Forcave Ajrore Ruse është Il-78, i cili është në shërbim me aviacionin me rreze të gjatë. Ai u krijua në bazë të avionit të transportit ushtarak operativ-strategjik Il-76MD dhe synon të mbështesë aktivitetet e bombarduesve me rreze të gjatë dhe avionëve të linjës së përparme, si dhe avionëve AWACS.

IL-78 siguron ekzekutimin e misioneve të goditjes së objektivave strategjikë të largët ose kundër armëve të sulmit ajror të armikut në afrime ultra të gjata drejt kufijve rusë.

IL-78 është në gjendje të transmetojë 30,000 kg karburant në ajër në 2,500 km ose 60,000 kg në 1,000 km. Avioni mund të përdoret edhe si avion transporti.

MODIFIKIMET.
Në vitin 1987, u krijua një aeroplan i përmirësuar i karburantit Il-78M me peshën maksimale të ngritjes së rritur në 210,000 kg dhe masa e karburantit të transferuar u rrit në 80,000 kg (u shtua një rezervuar i tretë i karburantit të trupit). Ndryshe nga paraardhësi i tij, Il-78M u bë një mjet shumë i specializuar që humbi aftësinë e tij për t'u përdorur si mjet transporti.

DIMENSIONET:

Furnizimi me karburant i një avioni në ajër është një nga detyrat më sfiduese që pilotët modernë të aviacionit duhet të kryejnë. Megjithatë, përfitimet që ofron një operacion i tillë tejkalojnë të gjitha rreziqet dhe kostot shtesë.

Gama e fluturimit të një avioni ka qenë një nga karakteristikat më të rëndësishme që nga shfaqja e avionit të parë. Karburanti në ajër ju lejon të rrisni ndjeshëm këtë parametër të rëndësishëm. Ose mund të rrisni peshën e ngarkesës së avionit duke ruajtur gamën e kërkuar. Duke përdorur karburantin ndihmës gjatë fluturimit, ju mund të shkurtoni gjatësinë e pistës duke zvogëluar peshën e avionit që ngrihet me karburant dhe duke zvogëluar peshën e tij të ngritjes.

Sfondi

Të gjitha avantazhet e mësipërme ishin të dukshme në agimin e aviacionit. Prandaj, përpjekjet e para për ta bërë këtë u bënë para Luftës së Parë Botërore. Por për shkak të papërsosmërisë së teknologjisë së aviacionit të asaj kohe dhe kompleksitetit të madh të këtij operacioni, furnizimi me karburant gjatë fluturimit nuk u përhap.

Transferimi i karburantit u krye në këtë mënyrë: dy avionë u lidhën me shpejtësi të ulët nga një zorrë, përmes së cilës karburanti rridhte nga avioni sipër në një makinë tjetër nën ndikimin e gravitetit. Pastaj pompat filluan të përfshihen në sistemin e karburantit, gjë që e përshpejtoi ndjeshëm procesin.

Dizajnerët gjermanë punuan aktivisht në këtë drejtim gjatë luftës. Me karburant shtesë gjatë fluturimit, ata planifikuan të rrisin gamën e bombarduesve të tyre, duke shpresuar të arrijnë në Shtetet e Bashkuara. Për herë të parë, amerikanët filluan të përdorin karburantin ajror në një shkallë të gjerë.

Në Bashkimin Sovjetik, eksperimentet me karburantin ajror filluan në vitet 1930. Aeroplani i zbulimit R-5 u konvertua. Megjithatë, gjërat nuk shkuan më tej se eksperimentet.

Teknologjia e karburantit ajër-ajër filloi të zhvillohet me shpejtësi gjatë Luftës së Ftohtë. Një nga forcat kryesore goditëse të palëve ndërluftuese në një konflikt të ardhshëm global ishte të ishin bombarduesit strategjikë që mbanin armë bërthamore. Këta avionë ishin në detyrë të vazhdueshme, duke patrulluar zona të caktuara dhe duke qenë vazhdimisht në ajër për një kohë të madhe. Pikërisht për këto automjete u përdor në mënyrë aktive karburanti ajror. Bombarduesi kryesor strategjik sovjetik Tu-4 nuk mund të arrinte në territorin e Shteteve të Bashkuara, armikut kryesor të BRSS, pa karburant.

BRSS krijoi disa avionë të specializuar cisternë, por nga mesi i viteve '70 të gjithë u konsideruan të vjetëruar. Duhej një avion i ri. Zhvillimi i tij filloi në Byronë e Dizajnit Ilyushin. Specialistët e kësaj byro kishin tashmë punë për këtë temë. Në vitin 1968, byroja e projektimit po zhvillonte një "cisternë fluturuese", por atëherë karakteristikat teknike të avionit nuk i përshtateshin klientit.

Në fillim të viteve '80, çështja e një avioni të ri karburanti u bë shumë urgjente. Forcat Ajrore të BRSS ishin të armatosur me avionë Tu-95MS, MiG-31 dhe Su-24M, të cilët mund të furnizoheshin me karburant në ajër. Për më tepër, ishte planifikuar të prezantohej një "strateg" tjetër - Tu-160 dhe avioni më i fundit i gjeneratës së katërt - Su-27 dhe MiG-29. Disa mijëra avionë mund të bëhen "klientë të mundshëm" të makinës së re.

Ishte në këtë kohë, pikërisht në kohë, që u shfaq një modifikim i ri i avionit transportues Il-76 të krijuar së fundmi. IL-76MD kishte një MW të lartë (pesha maksimale e ngritjes), gjë që bëri të mundur rritjen e vëllimit të karburantit të transferuar gjatë karburantit. Avionit të ri iu dha përcaktimi i tij Il-78, dhe tashmë në mesin e vitit 1983 u ngrit i pari Il-78.

Ndodhi një ngjarje tjetër që pati ndikim të drejtpërdrejtë në krijimin e një avioni të ri cisternë. Në vitin 1983, NPO Zvezda krijoi një njësi të unifikuar të karburantit të pezulluar (UPAZ), e cila ishte krejtësisht e përshtatshme për avionët cisternë dhe u instalua në lloje të ndryshme automjetesh.

Deri në vitin 1991, ishin prodhuar 45 cisterna Il-78, dhe më vonë u prodhuan gjashtë avionë të tjerë për Forcat Ajrore Indiane.

Përshkrim

Il-78 u zhvillua në bazë të një modifikimi të avionit Il-76, i cili kishte një peshë maksimale ngritjeje prej 190 ton. Dy tanke cilindrike prej 14 tonësh secili u instaluan në trupin e avionit. Sistemet e sigurisë nga zjarri u instaluan në aeroplan.

Karakteristika kryesore e automjetit të ri ishte aftësia për të punuar jo vetëm me avionë të aviacionit me rreze të gjatë, por edhe për të furnizuar me karburant avionët e linjës së përparme dhe avionët e mbrojtjes ajrore. Kjo u bë e mundur falë instalimit të tre pajisjeve UPAZ-1 në IL-78. Njëri prej tyre ndodhej në gypin e pasmë dhe dy të tjerë në krahë.

Në mënyrë tipike, një bombardues strategjik ose avion transporti furnizohej me karburant përmes UPAZ-it të pasëm ose dy avionëve të vijës së përparme përmes UPAZ-ve të instaluar në krahë.

UPAZ ishte një kontejner me një turbopompë dhe një zorrë të mbështjellë në një kazan, 28 metra i gjatë.

Gjithashtu, IL-78 mund të punonte si një cisternë për transportin e mallrave të nxehta. Shkarkimi i karburantit në tokë u bë pa pjesëmarrjen e UPAZ-ve. Karakteristikat teknike të Il-78 e lejuan atë të transmetonte deri në 65 tonë karburant në një distancë prej 1000 kilometrash.

Ky avion mund të përdoret edhe si avion transporti. Rezervuarët e karburantit të vendosur brenda trupit të avionit u bënë të lëvizshëm. Salloni ishte i pajisur edhe me pajisje ngarkimi. Sidoqoftë, IL-78 u përdor jashtëzakonisht rrallë për transportin e mallrave.

Karakteristikat teknike të IL-78

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Përdoret për të furnizuar me karburant avionët ushtarakë në ajër. Është i vetmi lloj avioni cisternë në shërbim të Forcave Ajrore. Shpesh përdoret si një aeroplan transporti ushtarak (në modifikimin e tij, Il-78 e humbi këtë aftësi).

Historia e IL-78

Në fillim të viteve 70, për shkak të nevojës për të zëvendësuar avionët cisternë M-4-2, Tu-16N dhe 3M-3, filloi puna për zhvillimin e një avioni të ri të specializuar, të ndërtuar në bazë të Il-76. Por automjeti u bë vërtet i përshtatshëm për këtë rol vetëm me ardhjen e modifikimit Il-76MD (në 1981) me një peshë ngritjeje deri në 190 tonë. Avioni ishte i pajisur me 2 rezervuarë cilindrikë të projektuar për 23,460 litra, të cilët ishin pjesë e sistemit të përbashkët të karburantit.

Më 26 qershor 1983, Il-78 bëri fluturimin e tij të parë. Ajo drejtohej nga V.S. Belousov, pilot testues me përvojë. Në 1984, Shoqata e Prodhimit të Aviacionit të Tashkentit filloi prodhimin e saj serial, i cili u zhvillua njëkohësisht me Il-76.

Dallimi kryesor midis zhvillimit të ri dhe avionëve të mëparshëm cisternë, të cilët ishin të përqendruar në shërbimin e aviacionit me rreze të gjatë (kryesisht), ishte aftësia për të bashkëvepruar me aviacionin e mbrojtjes ajrore dhe aviacionin e vijës së përparme. Në avion u instaluan 3 pajisje (1 në gypin e pasmë dhe dy në krahë) UPAZ1, krijuar nën udhëheqjen e V.I. Kharchenko dhe G.I. Severin në Ndërmarrjen Kërkimore dhe Prodhimtare Zvezda.

IL-78, përveç furnizimit me karburant gjatë fluturimit, mund të veprojë edhe si cisternë për transportin e karburantit. Kur lëshoni karburant në tokë, UPAZ-të nuk përdoren; në vend të kësaj, deri në katër tela karburanti shkojnë në rezervuarët brenda gypit, të cilët kalohen përmes rezervuarit të ngarkimit. Edhe për Il-78, ishte e mundur të shndërrohej në një avion transporti, për të cilin u bënë të lëvizshëm dy tanke trupi dhe UPAZ, dhe në bord kishte dy çikrikë ngarkesash me një forcë tërheqëse prej 3 mijë kg, transportues rul, ngritës. dhe pajisjet e ankorimit dhe montimit.

Video IL-78

V.S. Më 7 Mars 1988, Belousov bëri fluturimin e parë në një modifikim të cisternës Il-78M, i cili kishte një peshë të rritur ngritjeje deri në 210 tonë. Avioni i ri nuk kishte aftësinë të shndërrohej shpejt në një avion transporti, pasi zhvilluesit bënë ndryshime në dizajn për të rritur karburantin e transportuar. Për shembull, në ndarjen e ngarkesave ka 3 rezervuarë cilindrikë jo të lëvizshëm të projektuar për 36 ton karburant, nuk ka kapakë të ngarkimit të pasëm dhe pajisje uljeje, gjë që bën të mundur uljen e konsiderueshme të peshës së vdekur të strukturës me 5 ton. Në të njëjtën kohë, krahu nuk u forcua; fiksimi i njësisë së karburantit të gypit u ndryshua (u instalua modifikimi PAZ-1M, i cili doli të ishte më produktiv).

Në Il-78, furnizimi me karburant gjatë fluturimit kontrollohet nga një stacion operatori i pajisur veçmas, i cili ndodhet në vend të montimit të armës së pasme. Në ajër, dy avionë "të lehtë" dhe një "i rëndë" mund të furnizohen njëkohësisht me karburant nga UPAZ-të e poshtëm.

IL-78 ka një peshë ngritjeje prej 190 tonë, një distancë prej 100 km nga fusha ajrore e nisjes, aftësinë për të transferuar 65 ton karburant dhe 32-36 ton në një distancë prej 2.5 mijë km.

Il-78M: 210 ton - pesha e ngritjes, 1800 km - distanca nga fusha ajrore, transferimi i karburantit - 60-65 ton dhe 32-35 ton në një distancë prej 4 mijë km.

Këto shifra përgjysmohen përafërsisht kur operohet nga pista të paasfaltuara.

Në fund të vitit 1991, u prodhuan 45 modifikime avionësh të Il-78M ose Il-78. Më vonë, në 2003-2006, gjashtë avionë të tjerë (Il-78MKI) u krijuan dhe u dërguan në Indi.

Funksionimi i IL-78

5 automjetet e para të prodhimit në vitin 1985 mbërritën në Qendrën e Trajnimit BTA me vendndodhje në Ivanovo, nga ku 4 prej tyre u transferuan në Uzin (1986) dhe ishin pjesë e aviacionit me rreze të gjatë.

Në Bashkimin Sovjetik, përveç punës me aviacionin e linjës së përparme dhe bombarduese, detyrat e avionit përfshinin ofrimin e detyrës luftarake dhe patrullimin e raketave strategjike mbi oqeanet Atlantik dhe Paqësor dhe Arktik. Për ta bërë këtë, disa nga automjetet fluturuan në aeroportet e Lindjes së Largët dhe Arktikut.

Regjimentet ajrore ishin të armatosur me Il-78:

409 regjimenti i cisternave ajrore;

Divizioni i 106-të i bombarduesve të rëndë;

SSR e Ukrainës, Uzin. Në vitin 1992, regjimenti kishte njëzet e katër Il-78. Nën të, u formua një bazë teknike për trajnimin e personelit dhe mirëmbajtjen e avionëve;

Divizioni i 201-të i bombarduesve të rëndë;

Engels, RSFSR;

Regjimenti 12030 i karburantit ajror. Grupi i veçantë i aviacionit 6950 i Bazës Ajrore të Gardës në qytetin e Ryazan kishte njëzet e një avionë (që nga viti 2013).

Modifikimet e IL-78

Shumë shpesh, Il-78 ngatërrohet me laboratorin fluturues Il-76, i cili është i specializuar në testimin e UPAZ-ve. Sot kjo makinë ndodhet në Akademinë e Fluturimit Kirovograd.

Karakteristikat e IL-78:

Në uzinën Ulyanovsk Aviastar-SP, ka filluar ankorimi i trupit të tankerit të parë ajror rus Il-78M-90A. Avioni u krijua në bazë të avionit Il-76MD-90A, prodhimi serik i të cilit u nis në Ulyanovsk. Il-78M-90A do të jetë cisterna e parë e prodhuar në Rusi: më parë, të gjithë avionët Il-78 ishin mbledhur në Uzbekistan, në Shoqatën e Prodhimit të Aviacionit Tashkent me emrin Chkalov.

Pasi të ankorohet trupi i avionit, do të vendoset bishti horizontal dhe vertikal dhe më pas do të ankorohet krahu, i cili tashmë është vendosur në stacionet e punës. Detyra jonë është ta nxjerrim këtë aeroplan në ajër vitin e ardhshëm. Ky është modeli i parë i fluturimit që do t'i nënshtrohet testeve shtetërore. Bazuar në rezultatet e tyre, shpresojmë që një kontratë tjetër qeveritare të lidhet, "tha kreu i fabrikës së avionëve, Sergei Dementyev.

Il-78M-90A do të jetë cisterna kryesore vendase, e përshtatur për karburant gjatë fluturimit. Në të njëjtën kohë, ai do të jetë në gjendje të furnizojë me karburant dy avionë të linjës së përparme (të tilla si Su-27 dhe MiG-29) - njësitë e instaluara në krah do të përdoren për këtë. Avionët me rreze të gjatë dhe të veçantë të aviacionit do të jenë në gjendje të furnizohen me karburant nga trupi i pasmë. Në terren, Il-78M-90A do të jetë në gjendje të sigurojë karburant për deri në katër avionë.

Ai ndryshon nga modeli bazë Il-78M-90A nga rezervuarët shtesë të karburantit me një kapacitet prej 50 tonë secili. Avioni do të pajiset me katër motorë të gjeneratës së re PS-90A-76 - ata kanë një raport të rritur të anashkalimit dhe shtytjes në ngritje. Gjatë ngritjes, pilotët do të jenë në gjendje të përdorin dy mënyra ngritjeje: maksimale, të rritura me një shtytje prej 16 tonësh dhe maksimale - me një shtytje prej 14.5 tonësh. Fabrika e avionëve vuri në dukje se konsumi specifik i karburantit të motorëve është 12-14 përqind më i ulët se ai i motorit D-30KP.

Për më tepër, cisterna mund të përdoret si një anije transporti ushtarak: ka një rampë, është e pajisur me pajisje uljeje dhe, nëse është e nevojshme, mund të instalohet një sistem shuarje zjarri në të.

Sipas Dementyev, gjatë vizitës së tij të fundit në Ulyanovsk, komandanti i aviacionit të transportit ushtarak, Vladimir Benediktov, tha se nevoja e sotme për cisterna është rreth 30 avionë. Plus 120 avionë të versionit bazë, "ulës".

— Dhe kjo është vetëm për klientin e qeverisë, pa llogaritur porositë e eksportit. “Planet tona janë të fillojmë dërgimin e avionëve jashtë vendit në vitin 2017”, tha kreu i fabrikës së avionëve.

Ju kujtojmë se në bazë të një kontrate shtetërore me Ministrinë e Mbrojtjes Ruse, Aviastar-SP duhet të ndërtojë 39 avionë. Këtë vit, prodhuesit e avionëve Ulyanovsk do t'i dorëzojnë departamentit ushtarak një total prej tre avionësh Il-76MD-90A. Njëra tashmë është dorëzuar, e dyta është në fazën e testimit të pranimit, e treta është gjithashtu gati dhe po pret në krahë për prodhimin përfundimtar të montimit - në fillim të nëntorit do të rrokulliset në stacionin e testimit të fluturimit.