Transporti në zinxhirët e furnizimit global. Transporti në zinxhirin e furnizimit logjistik të mallrave Gjatë hartimit të rrugëve, janë të mundshme qasje të ndryshme për caktimin e automjeteve në rrugë

Aktualisht, transporti luan një rol të madh në transportin (lëvizjen) e mallrave dhe menaxhimin e flukseve të mallrave në logjistikë. Të gjitha operacionet e transportit logjistik kryhen me qëllim që të sigurohet dërgimi i produkteve të kërkuara të sasisë dhe cilësisë së kërkuar në një kohë të caktuar dhe me kosto optimale. Rëndësia e transportit në logjistikë është mjaft e madhe. Sipas vlerësimeve të ndryshme, kostot e transportit variojnë nga 20 deri në 70% të kostove totale të logjistikës dhe mund të arrijnë deri në 300% të kostos së prodhimit për industri dhe kompani të ndryshme.

Është shumë e rëndësishme në këtë seksion të shqyrtohen më në detaje detyrat e kompanive të transportit dhe parimet e organizimit të transportit të mallrave.

Detyrat kryesore kompanitë e transportit kur organizojnë transportin e mallrave janë:

1. Kënaqja e plotë e nevojave të klientëve në transportin rrugor.

2. Ofrimi i një niveli të lartë shërbimi ndaj klientit.

3. Zbatimi i planeve ekzistuese të transportit.

4. Përdorimi efikas i automjeteve, rritja e produktivitetit, reduktimi maksimal i kostove të transportit.

5. Fitimi sistematik.

Sistemi i organizimit të transportit duhet të sigurojë sa vijon parimet:

Koordinimi i punës së të gjitha departamenteve dhe punonjësve të ndërmarrjes së transportit automobilistik;

Organizimi optimal i trafikut;

Dorëzimi i mallrave në kohën më të shkurtër të mundshme;

Përdorimi efikas i mjeteve lëvizëse;

Siguria në komunikacion;

Rentabiliteti i transportit.

Gjatë organizimit të transportit të mallrave specifike nga ndërmarrjet e transportit motorik, kryhen një sërë aktivitetesh:

1. Hartohet një rrugë transporti dhe një diagram i itinerarit që tregon zonat e rrezikshme. Gjatësia e lejuar e rrugëve rrugore përcaktohet në bazë të pajtueshmërisë me standardet e kohës së punës për drejtuesit e mjeteve të përcaktuara nga legjislacioni i Federatës Ruse, duke marrë parasysh standardet e llogaritura të shpejtësisë dhe teknologjinë e transportit.

2. Lloji dhe marka e mjeteve zgjidhet në varësi të llojit të transportit (pa cenuar standardet e kapacitetit), duke marrë parasysh kushtet e rrugës, motit dhe klimës. Gjatë transportit, pesha dhe vëllimi i ngarkesës nuk duhet të kalojnë kapacitetin maksimal të mjetit të përcaktuar në specifikimet teknike të makinës së kësaj marke.

3. Oraret e trafikut zhvillohen - bazuar në përcaktimin e vlerave optimale të shpejtësisë së automjetit në itinerar dhe seksioneve të tij individuale midis pikave të ndalimit, duke marrë parasysh pajtueshmërinë me oraret e punës dhe pushimit të drejtuesve të automjeteve të rregulluara nga dokumentet aktuale rregullatore. Çdo shofer duhet të pajiset me një orar për itinerarin, duke treguar një listë të vendeve për të ndaluar gjatë rrugës për drekë, pushim dhe natën, një diagramë itinerari që tregon seksionet e rrezikshme (në rastin e fluturimeve në distanca të gjata.



4. Drejtuesit e mjeteve u jepen udhëzimeve:

Për veçoritë e rrugës;

Për garantimin e sigurisë në komunikacion;

Mbi rregullat për transportimin e llojeve të caktuara të ngarkesave (të rrezikshme, të mëdha, të rënda, etj.)

5. Caktohet një kohë kontrolli për kthimin e mjetit, pas së cilës do të merren masa për përcaktimin e vendndodhjes së mjetit.

6. Organizohet kontrolli mbi respektimin e orareve të trafikut, standardeve të kapacitetit të automjeteve dhe rrugëve të trafikut. Kontrolli ushtrohet mbi ekzekutimin e fluturimeve të përcaktuara nga oraret dhe planet e transportit, me qëllim të analizës së mëvonshme të shkaqeve të devijimeve dhe rregullimeve të orareve dhe planeve (për shembull, ndryshimet në kohën e udhëtimit në itinerar ose seksionet e saj).

Institucioni Arsimor Buxhetor i Shtetit Federal i Arsimit të Lartë Profesional

"UNIVERSITETI SHTETËROR URAL I KOMUNIKACIONIT" (URGUPS)

AKADEMIA E EDUKIMIT TË KORPORATAVE (AKO)

INSTITUTI I EDUKIMIT PROFESIONAL SHTESË (IDPO)

DI. Kochneva

"Transporti në zinxhirët e furnizimit"

Manual edukativo-metodologjik për studentët e IDPO

Dakord

____________________

(titulli i punës)

____________ __________

(nënshkrimi) (emri i plotë)

"___" ____________ 2014

Ekaterinburg

1 Bazat e funksionimit të transportit në sistemet logjistike dhe zinxhirët e furnizimit 4

1.1 Vendi i transportit në strukturën e prodhimit shoqëror 4

1.2 Karakteristikat e funksionimit të llojeve të ndryshme të transportit 6

2 Dispozitat themelore të logjistikës së transportit 10

2.2 Thelbi i qasjes logjistike për organizimin e transportit 12

2.3 Koncepti i kostove totale në logjistikën e transportit 14

3 Karakteristikat e transportit dhe klasifikimi i mallrave 16

3.1 Vetitë dhe karakteristikat e transportit të ngarkesave 16

3.2 Klasifikimi i ngarkesave në mënyra të ndryshme transporti 17

3.3 Shenja e ngarkesave 21

4 Klasifikimi dhe karakteristikat e transportit të mallrave 23

4.1 Llojet e transportit të mallrave me hekurudhë 23

4.2 Llojet e transportit rrugor të mallrave 23

4.3 Llojet e transportit të mallrave me transport detar 24

4.4 Llojet e transportit ajror të mallrave 25

4.5 Transporti me kontejnerë dhe derrkuc 25

5 Tarifat e transportit 28

5.1 Veçoritë e formimit të tarifave të transportit 28

5.2 Tarifat për transportin hekurudhor të mallrave 28

5.3 Tarifat për transportin rrugor të mallrave 31

6 Dokumentacioni i transportit 34

6.1 Llojet e dokumenteve të transportit dhe funksionet e tyre 34

6.2 Kushtet e dorëzimit Incoterms 37

7 Teknologjitë logjistike për transportin multimodal 40

7.1 Format e organizimit të transportit multimodal 40

7.2 Transporti në terminal 41

7.3 Formimi i një zinxhiri logjistik gjatë organizimit të transportit multimodal 42

8 Treguesit e performancës së transportit 47

8.1 Treguesit e përgjithshëm të performancës së transportit 47

8.2 Treguesit e performancës së automjetit 48

9 Metodat për analizimin dhe racionalizimin e flukseve në sistemet e transportit 54

9.1 Metodat për analizimin e densitetit të trafikut të mallrave 54

9.2 Metodat e drejtimit dhe shpërndarjes së flukseve të ngarkesave 55

9.3 Modelet simuluese të proceseve të rrjedhës 58

Referencat 60

Transporti është një funksion kyç logjistik i lidhur me lëvizjen e burimeve materiale, punën në vazhdim dhe produktet e gatshme në automjete që përdorin një teknologji të caktuar. Transporti, përveç lëvizjes së mallrave, përfshin operacione logjistike si dërgimi, trajtimi i mallrave, paketimi, procedurat doganore dhe sigurimi i rrezikut.

Rusia ka një sistem të fuqishëm transporti, i cili përfshin transportin hekurudhor, detar, lumor, rrugor, ajror dhe tubacionesh. Çdo lloj transporti ka bazën e vet materiale dhe teknike, dokumentacionin dhe treguesit e performancës teknike dhe operacionale. Të gjithë këta elementë studiohen në detaje nga specialistët e transportit dhe punonjësit e logjistikës duhet të kenë një ide për elementët që hasin në praktikë kur zgjidhin problemet e logjistikës.

Qëllimi Studimi i disiplinës është formimi i një baze teorike për studentët në fushën e logjistikës së transportit, zotërimi i aparatit konceptual, studimi i metodave dhe mjeteve të aplikuara për organizimin e transportit në zinxhirët e furnizimit dhe njohja e aktiviteteve profesionale në këtë fushë.

Si rezultat i zotërimit të disiplinës, studentët duhet:

Dije: gjendja aktuale e sistemit të transportit dhe perspektivat e tij teknike, teknologjike dhe ekonomike të transportit dhe metodat e shpërndarjes së mallrave në sistemin e transportit; të kushteve bazë të dorëzimit dhe tarifave për transportin ndërkombëtar në sistemin e transportit;

Te jesh i afte te: zgjidhni një opsion të justifikuar ekonomikisht për transportin e mallrave, duke marrë parasysh karakteristikat e tyre për të përpiluar saktë kontratat e transportit duke përdorur Incoterms tarifat e mallrave për transportin e mallrave; mënyra të ndryshme të transportit llogaritin treguesit kryesorë ekonomikë për vlerësimin e punës së organizatave të transportit;

Vetë: termat, kategoritë, përkufizimet rregullatore dhe legjislative në menaxhimin e sistemeve të transportit;

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

përmbajtja

  • 4. Dokumentacioni bazë i transportit për lloje të ndryshme transporti

1. Organizimi i transportit me hekurudhë

Karakteristikekarroca

Makinat e specializuara përfshijnë cisterna, depozita izotermale, cisterna drithërash, cisterna mielli, cisterna çimentoje, makina hale, plehra për transportin e çimentos, plehra minerale, drithëra, depozita speciale për transportin e çimentos, miellit, sodës kaustike, alkoolit, gazrave të lëngshëm, substanca viskoze, platforma dykatëshe për makinat e pasagjerëve, transportues për ngarkesa të rënda, etj. Sipas metodës së ngarkimit, makinat ndahen në të hapura dhe të mbyllura. Makinat e hapura kanë përparësi të konsiderueshme ndaj atyre të mbuluara: ekziston një mundësi më e madhe e mekanizimit të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, kohëzgjatja më e ulët e makinave për shkak të ngarkimit dhe shkarkimit më të shpejtë, kosto më të ulëta për ndërtimin, riparimin, mirëmbajtjen, transportin e ngarkesave të gjata dhe të mëdha është i mundur.

Nomenklaturat tarifore të mallrave

1. ETSNG(Nomenklatura e unifikuar tarifore dhe statistikore e mallrave). Përdoret për transportin vendas rus dhe eksport/import. Kjo është një relike e së kaluarës, e zhvilluar në Bashkimin Sovjetik. Është botuar në Udhëzuesin tarifor nr.10, Libri nr.1. Këtu hyri në përdorim emri "kodi 10-01". Ishte atje që u zhvilluan klasat e ngarkesave.

2. GNG(Nomenklatura e harmonizuar e mallrave)

Historikisht ishte MHK e përkthyer në Rusisht. Prandaj, në 90% të rasteve, GNG do të përkojë me 6 shifrat e para të Kodit Tatimor Rus. GNG përdoret për tarifimin e transportit transit në Rusi dhe për të gjithë transportin në CIS, Evropë, etj.

Renditregjistrimindokumentet

Rrugadeklaratë- një dokument shlyerjeje dhe rëndësie financiare - përmban të dhëna për kohën e dorëzimit të ngarkesës, për kalimin e pikave të kalimit nga rruga në rrugë (vulat kalendarike të stacioneve të kalimit), etj. Manifesti rrugor, së bashku me faturën, shoqëron ngarkesa në stacionin e destinacionit. Raportet e rrugëve përdoren për të përcaktuar vëllimin e transportit të kryer nga rrugët, të ardhurat prej tyre, korrektësinë e llogaritjeve dhe përmbushjen e afateve të dorëzimit të ngarkesave.

Llojet e dërgesave të mallrave

Transporti i mallrave mund të kryhet me ngarkesa, me kontejnerë, dërgesa të vogla, grupore dhe rrugë.

· Një ngarkesë vagoni konsiderohet të jetë një ngarkesë e paraqitur për transport duke përdorur një fletë-dërgesë hekurudhore, transporti i së cilës kërkon sigurimin e një vagoni të veçantë.

· Një dërgesë grupore konsiderohet të jetë një ngarkesë e paraqitur për transport një nga një fletëpagesë, transporti i së cilës kërkon sigurimin e më shumë se një vagoni, por më pak se një dërgesë në rrugë.

· Një dërgesë e rrugës konsiderohet të jetë një ngarkesë e paraqitur për transport një faturë në të njëjtën kohë, transporti i së cilës kërkon sigurimin e vagonëve në një sasi që korrespondon me standardet e përcaktuara për rrugët sipas peshës ose gjatësisë.

· Ngarkesa e konsoliduar e vagonit konsiderohet të jetë ngarkesa me emra të ndryshëm të paraqitur një nga një tek i njëjti marrës. Në rastet kur në fletëngarkesë nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të renditur të gjitha ngarkesat e transportuara në një dërgesë, dërguesi harton një listë dhe në kolonën "Emri i ngarkesës" tregon "Dërgesë e kombinuar me vagon, lista e ngarkesave është bashkangjitur. .

Ushtrimi 1

Duke përdorur programin për llogaritjen e tarifave hekurudhore Rail-Tariff, llogaritni tarifat për transportin hekurudhor të mallrave në të gjithë Rusinë dhe për transportin ndërkombëtar, duke marrë parasysh karakteristikat e ngarkesave, karakteristikat e makinave të nevojshme, përkatësinë e tyre, etj. Lloji i ngarkesës, vëllimi i transportit dhe rruga e lëvizjes jepen nga mësuesi.

2. Kontratat e transportit dhe rregullat për transportin e mallrave me mënyra të ndryshme transporti

Detyrimet e transportit përcaktohen nga natyra e marrëdhënieve që lindin në procesin e transportit të mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve. Specifikimi i marrëdhënieve të tilla është se ato ndërmjetësojnë sferën e shërbimeve të një natyre jomateriale (jomateriale) të ofruara nga debitori ndaj kreditorit.

Një detyrim transporti mund të përkufizohet si një detyrim në bazë të të cilit një person - transportuesi (operatori) merr përsipër të kryejë në favor të një personi tjetër - dërguesi, marrësi, pasagjeri, pronari i bagazhit ose bagazhit të ngarkesës - veprime të caktuara ligjore ose aktuale për ofrimi i shërbimeve të transportit në lidhje me transportin, dhe personi tjetër - të paguajë për shërbimet e ofruara në shumën e përcaktuar me ligj ose me marrëveshje të palëve.

Transportilegjislacioni.

Aktet kryesore të legjislacionit të transportit përfshijnë:

Kodi Civil i Federatës Ruse (Kodi Civil);

Karta e Transportit të Hekurudhave të Federatës Ruse (TUZD);

Karta e transportit hekurudhor të Federatës Ruse;

Kodi Ajror i Federatës Ruse (VK);

Kodi i Transportit Tregtar i Federatës Ruse (KTM);

Karta e transportit ujor të brendshëm;

Karta e transportit rrugor dhe transportit elektrik urban tokësor të 8 nëntorit 2007. N 259-FZ.

Një tipar i legjislacionit të transportit është se Kodi Civil parashikon dispozitat themelore për rregullimin e transportit, dhe rregullimi i tyre i detajuar përmbahet në kartat e transportit dhe kodet e miratuara në nivelin e ligjit federal (klauzola 2 e nenit 784 të Kodit Civil).

Llojettransportikontratat.

1. Sistemi i kontratave të transportit

2. Marrëveshjet për organizimin e transportit të mallrave

3. Kontrata për transportin e mallrave

4. Kontratat për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve

5. Marrëveshja e tërheqjes

Traktatetrrethorganizatavetransportingarkesave.

Në kartat dhe kodet e transportit, kontrata për organizimin e transportit nuk përcaktohet në të njëjtën mënyrë:

në transportin rrugor kjo është një kontratë vjetore;

në det - një kontratë afatgjatë;

në transportin ujor të brendshëm - lundrim;

në ajër - i veçantë.

Transportuesi për mossigurimin e automjeteve për transportin e mallrave dhe dërguesi për mosparaqitjen e ngarkesave mbajnë përgjegjësinë e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit, si dhe me marrëveshje të palëve (klauzola 1 e nenit 794 të Kodit Civil). . Kështu, hekurudha, nëse vagonët, kontejnerët nuk dorëzohen, ose dërguesi, nëse mallrat nuk paraqiten, janë përgjegjëse në formën e një gjobe të përcaktuar nga neni 105 i TUZD. Sa i përket marrëveshjes së palëve, në lidhje me transportin ajror, lejohet një marrëveshje e palëve për të rritur kufijtë e përgjegjësisë së transportuesit në krahasim me kufijtë e përcaktuar nga Kodi Ajror i Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë KV ) ose traktateve ndërkombëtare (neni 123 i KV).

Marrëveshjatransportingarkesave.

Një kontratë për transportin e mallrave përkufizohet si një marrëveshje midis dërguesit dhe transportuesit, sipas së cilës transportuesi merr përsipër të dorëzojë ngarkesën që i është besuar nga dërguesi në destinacion dhe t'ia dorëzojë atë personit të autorizuar për të marrë mallrat ( marrësi), dhe dërguesi merr përsipër të paguajë tarifën e vendosur për transportin (klauzola 1 e nenit 785 GK).

TraktatettransportipasagjerDhebagazhet.

kontrata e transportit të mallrave

Sipas kontratës për transportin e një pasagjeri, transportuesi merr përsipër të transportojë pasagjerin deri në destinacion, dhe nëse pasagjeri kontrollon bagazhin, gjithashtu ta dorëzojë bagazhin në destinacion dhe t'ia dorëzojë personit të autorizuar për marrjen e bagazhit. Pasagjeri merr përsipër të paguajë tarifën e vendosur, dhe kur kontrollon bagazhin - edhe për transportin e bagazhit (neni 786 i Kodit Civil, neni 90 i TUZD, neni 103 i VK).

Marrëveshjarimorkimi.

Sipas marrëveshjes së tërheqjes, shoqëria e transportit detar është e detyruar, me një tarifë të caktuar, të tërheqë një gomone ose mjet lundrues në një pikë të caktuar ose për një kohë të caktuar, ose derisa të kryhet një manovër e caktuar (neni 126 i UVVT).

Marrëveshjahekurudhortransportingarkesave.

Sipas një marrëveshjeje të transportit hekurudhor, mallrat mund të transportohen si në nivel lokal ashtu edhe direkt. Transporti në trafikun lokal kryhet brenda një hekurudhe, dhe në trafik të drejtpërdrejtë - me pjesëmarrjen e dy ose më shumë hekurudhave që janë pjesë e rrjetit të unifikuar hekurudhor të Federatës Ruse dhe të hapura për përdorim publik. Hekurudha që ka lidhur një kontratë transporti në komunikim të drejtpërdrejtë është përfaqësuesi ligjor i të gjitha hekurudhave të tjera që marrin pjesë në këtë komunikim.

Marrëveshjaajritransportingarkesave.

Kontrata për transportin ajror të mallrave po zë një pozicion gjithnjë e më prioritar në sistemin e kontratave të transportit. Dhe kjo për shkak jo vetëm të nevojave në rritje të qytetarëve dhe ekonomisë për transport ajror, por edhe një lloj çlirimi nga diktatet shtetërore që ndodhi deri në fillim të viteve '90, një rritje e ndjeshme e numrit të personave që veprojnë si transportues ajror. .

Marrëveshjadetaretransportingarkesave.

Kontrata për transportin e mallrave në det është një nga llojet unike dhe komplekse të kontratave të transportit, që pasqyron specifikat dhe zakonet e marrëdhënieve që lidhen me transportin tregtar detar.

Marrëveshjaautomobilistiketransportingarkesave.

Një kontratë për transportin rrugor të mallrave, që ka tiparet e përgjithshme të një kontrate transporti të parashikuara në Kodin Civil, UAT dhe Rregullat për Transportin e Mallrave Rrugor, ka një sërë veçorish karakteristike. Së pari, në transportin rrugor, ndryshe nga llojet e tjera të transportit, nuk është dërguesi ai që e dorëzon ngarkesën në pikën e ngarkimit, por vetë ndërmarrja e transportit automobilistik ia transferon automjetet e saj transportuesit për ngarkim. Kjo do të thotë që procesi i transportit fillon jo nga momenti kur një ngarkesë specifike pranohet për transport, por shumë më herët, dhe jo në ndërmarrjen e transportit, por në territorin e dërguesit. Së dyti, specifika e kontratës për transportin rrugor të mallrave është se gjatë transportit të mallrave me pagesë për punën e makinës me një tarifë kohore, forma e shkruar e kontratës është një fletëpagesë, e cila regjistron kilometrazhin dhe kohën e makinës. është në dispozicion të klientit.

Marrëveshjai centralizuartransportingarkesaveme transport motorik.

Një nga metodat e funksionimit të ndërmarrjeve të transportit motorik është transporti i centralizuar i mallrave. Ekzistojnë disa lloje të transportit të centralizuar:

transport i centralizuar i llojeve të caktuara të ngarkesave;

transport i rregullt i centralizuar ndërqytetës;

dërgimi (eksporti) i centralizuar i ngarkesave në stacionet hekurudhore, porte (kalata) dhe aeroporte.

Ushtrimi 4

Hartoni një kontratë për transportin e mallrave, duke përdorur të dhëna nga puna praktike nr.3, në përputhje me normat e së drejtës civile. Përcaktoni kufijtë e përgjegjësisë së palëve, kushtet e dorëzimit të ngarkesave, etj.

Marrëveshja№3571

transportingarkesaveautomobilistiketransporti

G. Kaluga15 shtator2012 i vitit

OOO " Ivanov" , i përfaqësuar nga drejtori I.I Ivanov, duke vepruar në bazë të Kartës, në vijim i referuar si "Transportuesi" nga njëra anë, dhe. OOO " Petrov" , përfaqësuar nga Drejtori Petrov P.P., duke vepruar në bazë të Kartës, në vijim i referuar si "Klienti", nga ana tjetër, secili individualisht ose kolektivisht i referuar përkatësisht si "Pala" ose "Palët", kanë hyrë në këtë Marrëveshja si më poshtë:

1 . ArtikulliTraktati

1.1 Kjo Marrëveshje rregullon marrëdhëniet midis Palëve në lidhje me transportin e mallrave të Klientit nga transporti rrugor i Transportuesit, duke përfshirë planifikimin, ofrimin dhe pagesën e shërbimeve të transportit, si dhe në shpërndarjen ndërmjet Palëve të të gjitha kostove dhe shpenzimeve që lidhen me transporti.

1.2 Sipas kësaj Marrëveshjeje, Klienti urdhëron dhe paguan, dhe Transportuesi kryen transportin e mallrave; d.m.th., dorëzon ngarkesën që i është besuar nga dërguesi në destinacion dhe ia lëshon atë personit të autorizuar për të marrë ngarkesën (marrësin e ngarkesës) sipas nomenklaturës dhe asortimentit të treguar në fletëngarkesë (në tekstin e mëtejmë referuar si Faturë) dhe Faturë (më tej referuar si TN); si dhe ofron shërbime të tjera në lidhje me transportin, në kushtet, kushtet dhe çmimet e përcaktuara nga Aplikacionet për sigurimin e një automjeti për çdo transport.

2 . Renditregjistrimindokumentetnëtransporti

2.1 Klienti i dërgon Transportuesit një aplikim me shkrim të nënshkruar nga personi përgjegjës, në formën e specifikuar në shtojcën nr. 1 të kësaj marrëveshjeje. Aplikimi është pjesë përbërëse e kësaj marrëveshjeje.

2.2 Pas marrjes së kërkesës për transport nga Klienti, Transportuesi e nënshkruan atë dhe ia dërgon Klientit. Dërgimi i Klientit të një aplikacioni të plotësuar dhe të nënshkruar nga Transportuesi konfirmon gatishmërinë për të kryer plotësisht transportin e kërkuar.

2.3 Palët, me marrëveshje të përbashkët, mund të dërgojnë dhe pranojnë për ekzekutim kopje të dokumenteve të dërguara me faks ose email. Dokumentet origjinale dërgohen (transferohen me korrier) menjëherë pas dërgimit të kopjes. Data që tregon kohën e mbërritjes dhe nisjes së mjetit në vendin e ngarkimit dhe (ose) shkarkimit përcaktohet sipas shenjave në specifikimin teknik dhe faturën e rrugës me nënshkrimin e personit përgjegjës për ngarkimin dhe (ose) shkarkimin, nënshkrimi duhet të vërtetohet me një vulë ose vulë të formularit të vendosur.

3 . Të drejtatDhepërgjegjësitëPartitë

3.1 Klienti është i detyruar:

3.1.1 Para mbërritjes së mjetit të Transportuesit, sigurohuni që dërguesi ose marrësi (në tekstin e mëtejmë të Marrëveshjes: në pikat e ngarkimit - dërguesi, në pikat e shkarkimit - marrësi) përgatit ngarkesën për transport (përgatitje për shkarkim) dhe e kalon mjetin në vendin e ngarkimit (shkarkimit) .

3.1.2 Sigurohuni që ngarkesa të paraqitet për transport që korrespondon me emrin, peshën dhe vetitë e veçanta të ngarkesës të specifikuara në Aplikim.

3.1.3 Paguani Transportuesit koston e shërbimeve të ofruara sipas kësaj Marrëveshjeje në lidhje me transportin në shumën jo më vonë se 7 ditë kalendarike nga data e marrjes së faturës origjinale, një certifikate të nënshkruar dypalëshe të punës së kryer, një faturë të shkëputur dhe një faturë.

3.2 Transportuesi është i detyruar:

3.2.1 Dorëzoni mjete të shërbimit në një gjendje të përshtatshme për transportin e këtij lloji të ngarkesës në përputhje me Aplikacionin e konfirmuar brenda afatit kohor të miratuar për ngarkim.

3.2.2 Pranoni ngarkesën nga dërguesi dhe dorëzoni ngarkesën te Marrësi në mënyrën e përcaktuar nga legjislacioni dhe rregulloret aktuale, inspektoni tërësinë, gjendjen e jashtme të ngarkesës dhe paketimin e saj, në përputhje me dokumentet e transportit. Transportuesi nuk duhet të ngarkojë mallra të cilësisë së dobët pas inspektimit vizual, me ambalazh të dëmtuar ose me defekt, për të cilin është i detyruar të njoftojë Klientin. Pas përfundimit të ngarkimit, transportuesi është i detyruar të bëjë një shënim në TN dhe Fletën e Transportit, i cili tregon se Transportuesi (Shoferi) pranon përgjegjësinë e plotë për sasinë (peshën) dhe gjendjen e ngarkesës, korrektësinë e ngarkimit, praninë. dhe gjendjen e duhur të vulës. Dorëzoni ngarkesën e besuar në destinacionin e saj në kohë; data e synuar e mbërritjes së mjetit në vendin e shkarkimit përcaktohet në Aplikim dhe TN.

3.2.3 Me të mbërritur në vendin e shkarkimit, dorëzoni dokumentet dhe ngarkesën te marrësi në përputhje me Aplikacionin dhe informacionin e specifikuar në specifikimet teknike, me ekzekutimin e të gjitha dokumenteve të nevojshme.

3.2.4 Në rast të ndonjë vonese në tranzit, Transportuesi është i detyruar të njoftojë menjëherë Klientin. Në rast të prishjes së mjetit, transportuesi është i detyruar të njoftojë menjëherë Klientin, të sigurojë që ngarkesa të ringarkohet në një automjet të shërbimit dhe të sigurojë që ngarkesa të vazhdojë të transportohet në vendin e shkarkimit, përveç nëse klienti ka dhënë udhëzime me shkrim. Transportuesit në lidhje me veprimet e mëtejshme me ngarkesën.

3.2.5 Në rast aksidenti, aksidenti rrugor, si dhe në çdo rast të humbjes së ngarkesës ose pjesës së saj, vjedhjes së ngarkesës nga të tretë, dëmtimit të vulës, etj., merrni të gjitha masat e nevojshme për të shpëtuar, parandaloni ose zvogëloni dëmtimin e ngarkesës. Merrni pjesë në përgatitjen e certifikatës së shkarkimit në rast të mospërputhjes midis numrit të vendeve të treguara në dokumente dhe sasisë aktuale ose nëse zbulohen defekte gjatë shkarkimit të mjetit.

3.2.6 Jepini Klientit origjinalet e dokumenteve të transportit (TN, Faturë) që konfirmojnë pranimin dhe transferimin e mallrave, si dhe certifikatën e punës së përfunduar, faturën jo më vonë se 5 (pesë) ditë kalendarike nga data e ekzekutimit të Aplikimi i Klientit.

4 . Renditllogaritjet

4.1 Klienti paguan për shërbimet e Transportuesit në shumën e përcaktuar në Aplikacion, i cili është një aneks integral i kontratës dhe faturës për një transport specifik.

4.2 Pagesat për shërbimet e kryera bëhen me transfertë bankare nga Klienti në llogarinë e Transportuesit, përveç nëse përcaktohet ndryshe nga një marrëveshje e veçantë e palëve. Momenti i pagesës është data e marrjes së fondeve në llogarinë e Transportuesit.

4.3 Klienti është i detyruar që brenda 5 ditëve kalendarike të kontrollojë faturat origjinale të pranuara, specifikimet teknike dhe certifikatën e punës së kryer dhe, nëse nuk ka ankesa kundër Transportuesit, të nënshkruajë Certifikatën e punës së kryer dhe t'ia dorëzojë Transportuesit. personalisht ose me postë. Nëse ka pretendime dhe refuzim për të nënshkruar Certifikatën e Përfundimit, Klienti informon Transportuesin për arsyet e refuzimit brenda 2 ditëve kalendarike nga data e marrjes së dokumenteve të specifikuara. Pagesa bëhet në llogarinë bankare të Transportuesit brenda 7 ditëve kalendarike. Klienti duhet t'i kthejë Transportuesit një kopje të certifikatës së nënshkruar të përfundimit të punës dhe specifikimin teknik.

5 . Përgjegjësiapartive

5.1 Në rast të mospërmbushjes ose përmbushjes së pahijshme të detyrimeve sipas kësaj Marrëveshjeje, Klienti dhe Transportuesi mbajnë përgjegjësi të përcaktuara nga Kodi Civil i Federatës Ruse, Karta e Transportit Rrugor dhe Transportit Elektrik Tokësor Urban, si dhe nga kjo Marrëveshje.

5.2 Një Palë që angazhon një palë të tretë për të përmbushur detyrimet e saj sipas kësaj Marrëveshjeje do të jetë përgjegjëse ndaj Palës tjetër për mospërmbushjen ose përmbushjen e pahijshme të detyrimeve nga pala e tretë si për veprimet e veta.

5.3 Gjobat dhe gjobat për detyrimet e kësaj marrëveshjeje paguhen nga pala fajtore në masën dhe mënyrën e përcaktuar nga legjislacioni dhe rregulloret aktuale. Mundësia e aplikimit të gjobave është e drejtë, por jo detyrim i palës së cilës i cenohen të drejtat.

5.4 Përgjegjësia e klientit:

5.4.1 Nëse marrësi refuzon të pranojë ngarkesën, të gjitha kostot për ridrejtimin ose kthimin e ngarkesës përballohen nga Klienti.

5.4.2 Nëse pagesa e Klientit për shërbimet e Transportuesit vonohet me më shumë se 5 ditë kalendarike, Transportuesi ka të drejtë të kërkojë nga Klienti të paguajë një gjobë në shumën 0.03% të shumës për çdo ditë vonesë.

5.5 Përgjegjësia e transportuesit:

5.5.1 Në rast të vonesës në sigurimin e automjetit të Transportuesit për transport për më shumë se 4 (katër) orë për ngarkim, Klienti ka të drejtë ta konsiderojë këtë si dështim për të siguruar automjetin për transport dhe të refuzojë shërbimet e Transportuesit. për transport sipas një Kërkese të konfirmuar, pasi është njoftuar për këtë Transportues.

5.5.2 Transportuesi, në përputhje me legjislacionin dhe rregulloret aktuale, mban përgjegjësi të plotë për humbjen, mungesën dhe dëmtimin e mallrave të pranuara për transport që ndodhin që nga momenti i pranimit të mallrave për transport deri në dorëzimin e mallrave te marrësi, dhe kompenson Klienti për humbjet e shkaktuara në vlerën e ngarkesës së humbur, të humbur ose të dëmtuar.

5.5.3 Transportuesi, së bashku me kompensimin për dëmin e konstatuar të shkaktuar nga humbja, mungesa ose dëmtimi (prishja) e ngarkesës, nuk ka të drejtë të kërkojë nga Klienti pagesën për shërbimet për transportin e ngarkesës së humbur ose të humbur.

5.5.4 Pa pëlqimin e Klientit, Transportuesi nuk ka të drejtë të kalojë te palët e treta përgjegjësinë e tij për përmbushjen e kushteve të kësaj marrëveshjeje dhe detyrimin për të kompensuar humbjet e shkaktuara nga Klienti.

6 . Forca Madhore

6.1 Palët lirohen nga përmbushja e pjesshme ose e plotë e detyrimeve sipas Marrëveshjes nëse kjo ishte pasojë e rrethanave të forcës madhore që lindën pas përfundimit të kësaj Marrëveshjeje si rezultat i ngjarjeve të jashtëzakonshme që Palët nuk mund t'i kishin parashikuar; as t'i parandalojë me masa të arsyeshme dhe as të mos ndikojë në to dhe për ndodhjen e të cilave ata nuk janë përgjegjës, siç janë tërmetet, përmbytjet, zjarret, përplasjet e trenave, si dhe luftërat dhe urdhrat e organeve qeveritare.

6.2 Pala që përmend rrethanat e forcës madhore është e detyruar të informojë menjëherë palën tjetër me shkrim për shfaqjen e rrethanave të tilla, dhe me kërkesë të palës tjetër, duhet të sigurohen dokumentet përkatëse të Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë së Federatës Ruse. . Informacioni duhet të përmbajë të dhëna për natyrën e rrethanave, si dhe, nëse është e mundur, një vlerësim të ndikimit të tyre në përmbushjen e detyrimeve nga Palët sipas Marrëveshjes dhe në periudhën e përmbushjes së detyrimeve.

6.3 Një Palë që nuk është në gjendje të përmbushë detyrimet e saj sipas Marrëveshjes për shkak të rrethanave të forcës madhore do të bëjë çdo përpjekje për të rifilluar këtë performancë sa më shpejt të jetë e mundur.

6.4 Pas përfundimit të këtyre rrethanave, Pala që përmend forcën madhore duhet të njoftojë menjëherë Palën tjetër me shkrim.

6.5 Në rast të rrethanave të forcës madhore, afati për përmbushjen e detyrimeve sipas Marrëveshjes shtyhet në përpjesëtim me kohën gjatë së cilës zbatohen rrethanat e tilla dhe pasojat e tyre.

7 . konsideratamosmarrëveshjet

7.1 Palët bëjnë çdo përpjekje për të zgjidhur mosmarrëveshjet dhe mosmarrëveshjet që lindin gjatë periudhës së vlefshmërisë së kësaj Marrëveshjeje përmes negociatave. Para se Palët të paraqesin pretendimet që rrjedhin nga kjo Marrëveshje, është e detyrueshme të paraqisni pretendime.

7.2 Para se të paraqesin një çështje të diskutueshme në gjykatën e arbitrazhit pranë Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë të Rajonit Samara, palët janë të detyruara të respektojnë procedurën e kërkesës për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve, duke respektuar procedurën e paraqitjes së kërkesave të parashikuara nga legjislacioni dhe rregulloret aktuale.

7.3 Nëse është e pamundur të zgjidhen mosmarrëveshjet përmes një procedure padie, ato i nënshtrohen referimit në gjykatën e arbitrazhit pranë Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë të Rajonit Samara.

8 . Finaldispozitat

8.1 Kjo Marrëveshje hyn në fuqi nga data e nënshkrimit të saj nga të dyja Palët e treguar në fillim të Marrëveshjes dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2012.

8.2 Nëse asnjë Palë, një muaj para skadimit të Marrëveshjes, nuk njofton Palën tjetër me shkrim për qëllimin e saj për të përfunduar Marrëveshjen ose për ta zgjatur atë me kushte të tjera, Marrëveshja konsiderohet e zgjatur për një vit në të njëjtat kushte me zgjatje të mëtejshme në të njëjtën mënyrë.

8.3 Kjo Marrëveshje është hartuar në Rusisht në dy kopje origjinale me fuqi të barabartë juridike - një për secilën nga Palët. Të gjitha shtesat dhe ndryshimet në këtë Marrëveshje janë të vlefshme vetëm nëse ato bëhen me shkrim dhe nënshkruhen nga përfaqësues të autorizuar të palëve. Kjo Marrëveshje mund të ndryshohet ose të përfundojë me marrëveshje të Palëve. Këto marrëveshje bëhen me shkrim, nënshkruhen nga Palët dhe bëhen pjesë përbërëse e kësaj Marrëveshjeje që nga momenti i nënshkrimit të tyre nga Palët.

8.4 Në rastet kur kushtet e kësaj Marrëveshjeje bien ndesh me normat e Kodit Civil të Federatës Ruse, do të zbatohen normat e Kodit Civil të Federatës Ruse (sipas neneve 421, 422 të Kodit Civil të Federatës Ruse) .

8.5 Pas nënshkrimit të kësaj Marrëveshjeje, të gjitha negociatat paraprake për të, korrespondenca, marrëveshjet paraprake dhe protokollet e qëllimit për çështjet që lidhen në një mënyrë ose në një tjetër me këtë Marrëveshje humbasin fuqinë ligjore.

3. Rrugëtimi i transportit të mallrave

Rritja e efikasitetit të transportit rrugor të mallrave shoqërohet me përdorimin e metodave matematikore për zgjidhjen e problemeve të aplikuara. Një nga këto detyra optimizimi është përgatitja e rrugëve racionale të transportit.

Drejtimi transporti quaj përpilimin e rrugëve racionale të automjeteve që sigurojnë një reduktim të lëvizjeve joproduktive boshe dhe zero në përgjithësi për mjetet lëvizëse.

Gjatë hartimit të rrugëve, janë të mundshme qasje të ndryshme për sigurimin e makinave në rrugë:

grupet e makinave u caktohen furnitorëve; në këtë rast, puna organizohet përgjatë rrugëve të lavjerrësit (l g =l x), vlera e faktorit të shfrytëzimit të kilometrazhit, si rregull, nuk mund të jetë më shumë se 0.5.

automjetet nuk u janë caktuar furnitorëve, rruga është planifikuar përmes pikave të ndryshme të ngarkimit dhe shkarkimit; Me organizimin racional të transportit, është e mundur të zvogëlohen vrapimet joproduktive.

Detyra e krijimit të rrugëve racionale është veçanërisht e rëndësishme kur transportoni ngarkesa me shumicë. Funksioni objektiv i problemit është të minimizojë ekzekutimet boshe.

Le të specifikohen pikat e nisjes së ngarkesës (GOP) dhe pikat e marrjes së ngarkesës (GRP), pika e vendosjes së automjetit (ATP), si dhe distancat midis këtyre pikave. Udhëtimet e ngarkuara janë të njohura që duhet të kryhen nga një GPO specifike në një GPO të caktuar. Le të shqyrtojmë një shembull të zgjidhjes së një problemi të tillë, të dhënat fillestare të të cilit janë paraqitur në Tabelën 2.

Tabela 3 - Detyra e transportit

Për të transportuar të gjitha ngarkesat, zgjidhet një model i mjeteve lëvizëse. Për shembull, kur përdorni një kamion hale ZIL-4503 me një kapacitet ngritës prej 4,5 ton për transport dhe duke marrë parasysh vlerën e koeficientit të shfrytëzimit të kapacitetit të ngarkesës për ngarkesa të ndryshme (për tallash, për ngarkesa të tjera), ne do të paraqesim detyrën e transportit në formën e tabelës 3. Numri i udhëtimeve në secilën rrugë përcaktohet nga formula

, (18)

ku është sasia totale e ngarkesës që duhet të transportohet nga secili furnizues te secili konsumator.

Tabela 4 - Detyra e transportit sipas numrit të kalorësve

Për të zgjidhur problemin e rrugëzimit ne përdorim metodëtë kombinuaramatricat, që konsiston në faktin se fillimisht identifikohet transporti që këshillohet të kryhet në rrugë lavjerrës, pjesa tjetër kombinohet në rrugë unazore.

Të dhënat fillestare i paraqesim në formë tabele (Tabela 4). Distancat midis pikave i shkruajmë në këndin e sipërm të djathtë të qelizës së matricës. Ne do të shkruajmë distancën nga ATP tek dërguesi dhe marrësi në kllapa pranë përcaktimit të pikës.

Le të fusim në tabelë numrin total të udhëtimeve për çdo furnizues dhe konsumator.

Le të zgjidhim problemin e hartimit të një plani optimal për furnizimin e një nënstacioni bosh për ngarkim (shih Tabelën 4). Për ta bërë këtë, ne gjejmë qelitë me distancën më të vogël midis dërguesit dhe marrësit në secilën kolonë dhe vendosim numrin maksimal të mundshëm të udhëtimeve atje, duke marrë parasysh aftësitë e dërguesit dhe kërkesën e marrësit.

Ne fillojmë nga kolona e parë, vendosim numrin maksimal të mundshëm të kalorësve, i cili është i kufizuar nga marrësi.

Pasi të keni shteruar opsionet e marrësit, kaloni në kolonën tjetër. Kështu, ne shpërndajmë udhëtime boshe. Shuma e udhëtimeve boshe për qelizat e linjës duhet të jetë e barabartë me numrin total të udhëtimeve për heqjen e dërguesit përkatës.

Tabela 5 - Plani optimal i papunësisë

Transportuesit

Marrësit

Eksporti total, njësi

Importet totale, njësi

Pastaj futim në tabelë udhëtimet e ngarkuara që duhet të kryhen sipas detyrës (nga Tabela 3). Udhëtimet e ngarkuara janë renditur me shkronja të pjerrëta në tabelë. Kështu, fitohet një matricë e kombinuar e kalorësve boshe dhe të ngarkuar (Tabela 5).

Prania e kalorësve të papunë dhe të ngarkuar në një qeli tregon se është e këshillueshme që ky transport të kryhet përgjatë një rruge me lavjerrës. Numri i udhëtimeve në rrugët me lavjerrës korrespondon me numrin më të vogël të udhëtimeve të ngarkuara dhe të papunë. Në këtë shembull, rrugët e mëposhtme të lavjerrës mund të gjenerohen:

rrugës№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 kthesa;

Tabela 6 - Matrica e kombinuar e kalorësve të papunë dhe të ngarkuar

Transportuesit

Marrësit

Eksporti total, njësi

4

3

5

( 1)

6

( 3)

3

Importet totale, njësi

Numri i transporteve përgjatë rrugëve të lavjerrës zbritet nga ngarkesat e qelizave përkatëse dhe krijohet një matricë e re për të vazhduar zgjidhjen e problemit (Tabela 6).

Për të krijuar rrugë rrethore, ndërtohen konturet e mbyllura. Kulmet e konturit duhet të vendosen në qelizat e ngarkuara të matricës, dhe vlerat e ngarkesës në kulmet e konturit duhet të alternohen: fillimisht vjen qeliza që përmban udhëtime të ngarkuara, pastaj qeliza që përmban udhëtime boshe, etj.

Tabela 7 - Matrica për krijimin e rrugëve rrethore

Çdo kontur i ndërtuar korrespondon me një rrugë rrethore. Numri i udhëtimeve në itinerar korrespondon me më të voglin e numrit të udhëtimeve boshe dhe të ngarkuara përgjatë kulmeve të konturit.

Le të ndërtojmë një qark A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. Në matricë, linjat e ngurta janë të vendosura horizontalisht dhe korrespondojnë me transportin e ngarkesave. Vijat me pika të vendosura vertikalisht korrespondojnë me transportin e ngarkesave, të cilat korrespondojnë me furnizimin e mjeteve të zbrazëta të lëvizjes. Ngarkesa minimale në këtë qark është tre udhëtime.

Largësia totale e automjetit gjatë transportit të mallrave përgjatë rrugëve racionale varet nga zgjedhja e pikës së fillimit të itinerarit. Në rrugët e lavjerrësit, pika e fillimit përcaktohet në mënyrë unike nga pika e ngarkimit. Në rrugët rrethore, numri i opsioneve të mundshme të pikës së nisjes korrespondon me numrin e pikave të ngarkimit në itinerar. Prandaj, për të përcaktuar pikën e fillimit të rrugës rrethore, është e nevojshme të merren parasysh të gjitha kombinimet e mundshme të pikave të para të ngarkimit dhe pikave të fundit të shkarkimit. Për çdo opsion, është e nevojshme të llogaritet kilometrazhi total i zbrazët nga ATP në pikën e parë të ngarkimit dhe nga pika e fundit e shkarkimit në ATP. Këshillohet që të merret pika në të cilën kilometrazhi total është minimal si pikë fillestare e ngarkimit.

Për itinerarin nr. 4, ka tre pika të mundshme nisjeje:

fillimi në pikën A 1, mbarimi në pikën B 3, kilometrazhi zero 11 km;

fillimi në pikën A 4, mbarimi në pikën B 1, kilometrazhi zero 21 km.

Ne marrim pikën A 1 si pikënisje në rrugën e unazës nr. 4, itinerari do të përfundojë në pikën A 4. Kështu, rrugës№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 rrotullime.

Numri i kalorësve të përfshirë në itinerar zbritet nga ngarkesa në kulmet e konturit. Më pas kalojnë në ndërtimin e rrugës tjetër rrethore. Le të ndërtojmë qarkun e mëposhtëm: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (Tabela 8).

Për këtë rrugë, ekzistojnë dy mundësi për zgjedhjen e një pike fillestare:

fillimi në pikën A 1, mbarimi në pikën B 1, kilometrazhi zero 20 km;

fillimi në pikën A 2, mbarimi në pikën B 3, kilometrazhi zero 14 km;

fillimi në pikën A 4, mbarimi në pikën B 5, kilometrazhi zero 21 km.

Ne marrim pikën A 1 si pikënisje të rrugës. Përgjatë këtij konturi ne do të organizojmë rrugës№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 rrotullime.

Ne zbresim numrin e udhëtimeve të përfshira në itinerar nga ngarkesa e qelizave përkatëse dhe zgjedhim rrugën rrethore të mëposhtme përgjatë konturit: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (Tabela 9) .

Tabela 8

Tabela 9

Për këtë rrugë, ekzistojnë tre opsione për zgjedhjen e një pike fillestare:

fillimi në pikën A 3, mbarimi në pikën B 4, kilometrazhi zero 5 km;

fillimi në pikën A 2, mbarimi në pikën B 4, kilometrazhi zero 11 km;

Marrim A 2 si pikënisje të kësaj rruge dhe vendosemi rrugës№4 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 kthesë.

Kështu, plani i transportit është hartuar. U morën rrugët e mëposhtme:

lavjerrës

rrugës№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 kthesa;

unazë

rrugës№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 6 - A 2 - B 3 - A 3 - 3 kthesa;

rrugës№3 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 kthesa.

4 . Dokumentacioni bazë i transportit për mënyra të ndryshme transporti

Automobilistikë transporti

Fletëdërgesa ndërkombëtare

Ndryshe nga fatura ruse, fletëdërgesa ndërkombëtare (CMR) hartohet në tre kopje. Ato nënshkruhen nga dërguesi dhe transportuesi. Në disa vende ekziston një kopje tjetër, e cila është menduar për kontrollin e tarifave.

Ka situata kur ngarkesa duhet të transportohet me disa automjete, ose lloje të ndryshme ngarkesash transportohen në një automjet. Atëherë numri i faturave duhet të korrespondojë me numrin e njësive të transportit ose numrin e llojeve të ngarkesave. Ky rregull zbatohet gjithashtu nëse transportohen disa dërgesa të së njëjtës ngarkesë.

Nëse ngarkesa që transportohet është e rrezikshme, dërguesi duhet të tregojë me saktësi natyrën e rrezikut në fletëngarkesë. Përveç kësaj, fletë-dërgesa duhet të përshkruajë masat e nevojshme paraprake që duhen marrë për të siguruar transport të sigurt.

Transportuesi pranues duhet të shënojë emrin dhe adresën e tij në kopjen e dytë të faturës së ngarkesës. Nëse ai nuk është i kënaqur me gjendjen e tyre, ai duhet të bëjë shënimet përkatëse në faturë. Nëse fatura e ngarkesës nuk përmban ndonjë rezervë të justifikuar nga transportuesi, atëherë konsiderohet se në momentin e pranimit të ngarkesës nga transportuesi, ngarkesa dhe paketimi i saj në dukje ishin në gjendje të mirë. Dhe gjithashtu se numri i paketave, shenjat dhe numrat e tyre korrespondonin me udhëzimet në fletëngarkesë.

Fletëdërgesa ndërkombëtare duhet të përmbajë të dhëna "standarde", të njëjta si në fletëngarkesë ruse (data e dokumentit, emri dhe adresa e dërguesit dhe transportuesit, treguesi i vendit, data e pranimit të ngarkesës dhe vendi i destinuar për të dërgesa, emri dhe adresa e marrësit, etj.).

Përveç kësaj, CMR duhet të tregojë:

· përcaktimi i pranuar i natyrës së ngarkesës dhe llojit të paketimit të saj;

· pagesat në lidhje me transportin (doganat dhe tarifat, etj.) dhe pagesat e tjera të mbledhura nga momenti i lidhjes së kontratës deri në dorëzimin e ngarkesës;

· udhëzime që do të nevojiten gjatë kalimit të kufirit dhe plotësimit të dokumenteve doganore.

Fatura mund të përmbajë gjithashtu:

· një tregues se mbingarkesa nuk lejohet;

· shënimi i pagesave që dërguesi është i detyruar të paguajë;

· shumën e pagesës që duhet paguar pas dorëzimit të ngarkesës;

· vlera e deklaruar e ngarkesës;

· udhëzime nga dërguesi për transportuesin në lidhje me sigurimin e ngarkesave;

· periudhën e rënë dakord gjatë së cilës duhet të kryhet transporti;

· listën e dokumenteve të transferuara te transportuesi.

Detare pamje transporti

Fatura e ngarkesës

Fatura e ngarkesës është një dokument i lëshuar nga transportuesi për dërguesin për të vërtetuar pranimin e ngarkesës për transport në rrugë detare me detyrimin për të dorëzuar ngarkesën në portin e destinacionit dhe për t'ia lëshuar atë mbajtësit ligjor të faturës së ngarkesës. Fatura e ngarkesës është një nga dokumentet kryesore që përdoret për zhdoganimin dhe kontrollin doganor të mallrave të transportuara në rrugë detare. Fatura e ngarkesës vërteton pronësinë e mallrave të dërguara.

Në Federatën Ruse, procedura për hartimin e një faturë ngarkese dhe detajet e nevojshme të saj përcaktohen nga Kodi i Transportit Tregtar të Federatës Ruse.

Një faturë ngarkese kryen tre funksione kryesore:

1. Është një faturë zyrtare e pronarit të anijes (transportuesit) që konfirmon se mallrat, të cilat supozohet të jenë në formën, sasinë dhe gjendjen e specifikuar, janë dërguar në destinacionin e specifikuar në një anije të caktuar ose, të paktën, janë marrë sipas kujdestaria e pronarit të anijes për qëllime të dërgesës.

2. Vërteton lidhjen e kontratës së transportit me rrugë detare, e cila në fakt është lidhur përpara nënshkrimit të faturës së ngarkesës dhe përsërit me hollësi përmbajtjen e saj.

3. Është një dokument i titullit të mallrave, që i lejon blerësit t'i disponojë ato me anë të një indosamenti dhe sigurimit të një faturë ngarkese. Kështu, një faturë ngarkese siguron titullin e mallrave.

Pasi ngarkesa të jetë ngarkuar në bordin e anijes, transportuesi, me kërkesë të dërguesit, i lëshon atij një faturë ngarkese, e cila, përveç të dhënave, duhet të tregojë se ngarkesa është në bordin e një anijeje specifike. ose anijet, dhe gjithashtu duhet të tregojë datën e ngarkimit të ngarkesës ose datat e ngarkimit të ngarkesave

Faturën e ngarkesës mund të lëshohet në emër të një marrësi të caktuar (faturë nominale), me urdhër të dërguesit ose marrësit (faturën e ngarkesës) ose të prurësit. Një faturë ngarkese që nuk përmban një tregues për lëshimin e saj me urdhër të dërguesit ose marrësit konsiderohet e lëshuar me urdhër të dërguesit.

Fatura e ngarkesës transferohet në përputhje me rregullat e mëposhtme:

· një faturë ngarkese e regjistruar mund të transferohet duke përdorur miratime personale ose në një formë tjetër në përputhje me rregullat e përcaktuara për caktimin e një kërkese;

· një faturë ngarkese e porosisë mund të transferohet duke përdorur miratime personale ose bosh;

· një faturë ngarkese e pagueshme te prurësi mund të transferohet me dorëzim të thjeshtë.

Përdoren llojet e mëposhtme të faturave të ngarkesës:

· Fatura e ngarkesës në bord (dërguar). Kur pronari i anijes lëshon një faturë ngarkese në bord, ai pranon se ngarkesa është ngarkuar në bordin e anijes.

· Fatura e ngarkesës për ngarkim në bordin e anijes (e marrë për dërgesë).

Faturë e pastër e ngarkesës

Fatura e ngarkesës me klauzolë (klauzola)

· Faturë ngarkese e negociueshme. Fatura e ngarkesës

· Faturë ngarkese e personalizuar

·Faturën e ngarkesës tek prurësi

· Faturën e ngarkesës së avullores së linjës

· Karta (mallrash) faturë ngarkese

· Përmes faturës së ngarkesës

Në mënyrë tipike, një faturë ngarkese është një formë e printuar në të cilën informacioni i mësipërm futet në një makinë shkrimi ose printer. Në anën e pasme të faturës së ngarkesës janë kushtet e kontratës së transportit nga deti. Kompanitë e mëdha të transportit kanë letrat e tyre.

Vetëm personi që mban faturën e ngarkesës ka të drejtë të pretendojë që mallrat t'i transferohen atij nga transportuesi. Transportuesi nuk do të jetë përgjegjës për dorëzimin e gabuar të mallrave nëse ai ia dorëzon mallrat mbajtësit të faturës së parë origjinale të paraqitur atij (me kusht që transportuesi të mos jetë në dijeni të paligjshmërisë së posedimit të faturës së ngarkesës). Dhe madje edhe pronari i vërtetë nuk ka të drejtë të kërkojë mallrat nëse nuk mund të prodhojë një faturë ngarkese.

Hekurudha transporti

Fletëdërgesa ndërkombëtare hekurudhore dhe kopja e tij janë dokumente transporti për transportin hekurudhor ndërkombëtar të mallrave. Fatura është një dokument që dokumenton kontratën e transportit ndërmjet dërguesit dhe administratës hekurudhore. Në praktikën e tregtisë ndërkombëtare, forma e fletë-dërgesë e zhvilluar nga Konventa ndërkombëtare CIM (Konventa Ndërkombëtare e Mallrave, që nga viti 1984 e quajtur COTIF - Konventa për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave), si dhe Marrëveshja për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave (SMGS), është përdoret gjerësisht. Përmbajtja kryesore e faturës: emri i stacionit të destinacionit dhe stacioneve kufitare, emri i ngarkesës, pagesa për transportin, vlera e deklaruar e ngarkesës. Teksti i faturës së ngarkesës hekurudhore shtypet në formularë standardë, zakonisht në dy gjuhë. Lëshohet nga dërguesi ose agjenti i tij i dërgesës në emër të marrësit, i vulosur nga transportuesi, i cili vendos një vulë në fletëngarkesë dublikatë. Ky i fundit mbetet me dërguesin. Fletorja vjen me ngarkesën. Çdo faturë shoqërohet me dokumentacionin e transportit: specifikimin e transportit, certifikatën e cilësisë, listën e paketimit, etj. Një dublikatë e faturës së transportit hekurudhor përfshihet në grupin e dokumenteve për marrjen e pagesës sipas një letre krediti ose në një formular grumbullimi.

Fletëdërgesa SMGS (është ruajtur forma e fletë-dërgesës për dërgimin e mallrave nga dhe në territorin e vendeve të ish-BRSS) përbëhet nga pesë fletë:

· fleta e parë është fatura origjinale, e cila shoqëron ngarkesën deri në stacionin e destinacionit dhe i lëshohet marrësit së bashku me fletën e pestë dhe ngarkesën;

· fleta e dytë është një manifest rrugor që shoqëron ngarkesën deri në stacionin e destinacionit dhe mbetet në rrugën e destinacionit; lëshohen aq raporte rrugore sa ka rrugë të përfshira në transport;

· fleta e tretë - një dublikatë e faturës, e cila i lëshohet dërguesit pas lidhjes së kontratës së transportit;

· fleta e katërt - një fletë e transferimit të ngarkesave që shoqëron dërgesën në stacionin e destinacionit, e cila mbetet në rrugën e destinacionit;

· fleta e pestë - një fletë njoftimi për mbërritjen e ngarkesës, e cila shoqëron dërgesën në stacionin e destinacionit dhe i lëshohet marrësit së bashku me origjinalin dhe ngarkesën.

Vendet evropiane udhëhiqen nga Konventa (COTIF), e cila parashikon një formë paksa të ndryshme të kartës së ngarkesës hekurudhore. Prandaj, gjatë regjistrimit të transportit nga CIS, kur një pjesë e rrugës do të kalojë nëpër vendet evropiane, fletë-dërgesa SMGS lëshohet në stacionin kufitar të hekurudhës së vendit në kufi me CIS, ku fletë-dërgesa SMGS do të rilëshohet në një Fletëdërgesa COTIF. E njëjta procedurë kryhet në stacionet kufitare dhe gjatë dërgimit të mallrave në vendet e CIS.

Të përziera transporti

Dokumenti FBL (Faturën multimodale FIATA)

Në vitet '60, transportuesit filluan t'u ofrojnë klientëve të tyre shërbime gjithëpërfshirëse të shpërndarjes së ngarkesave, si dhe shërbime të konsolidimit të ngarkesave. Në të njëjtën kohë, transportuesit lëshuan faturën e tyre ose certifikatën e transportit të dërguesit (FCT) për klientët si konfirmim se ngarkesa po lëvizte në destinacionin e saj, por ata nuk kishin një forcë të caktuar ligjore dhe bankat nuk i pranonin ato me një letër kredie. . Kështu, shpediteri nuk mund t'i siguronte klientit një dokument transporti që do të plotësonte nevojat e tij tregtare. Në vitin 1968, FIATA zhvilloi FBL-në dhe në 1983, Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë (ICC) e njohu zyrtarisht FBL-në si një dokument të pranueshëm në praktikën e letrës së kredisë.

Aktualisht, FBL është një nga dokumentet më të përdorura të transportit të kombinuar në botë. FBL është një dokument transporti që spedicioni i mallrave lëshon si transportues dhe në të njëjtën kohë merr përgjegjësinë për të gjithë operacionin e transportit nga vendi i marrjes së mallit deri në destinacion.

Lista e burimeve dhe literaturës së përdorur

1. E drejta civile: Në 4 vëllime: E drejta e detyrimeve: Botim i tretë, i rishikuar dhe i zgjeruar. Ed. E.A. Sukhanova.M. Wolters Kluwer, 2008

2. Konventa për Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave Rrugore (CMR). Gjenevë, 19 maj 1956

3. Logjistika e transportit rrugor: Teksti mësimor / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya dhe të tjerët - M.: Financa dhe Statistikat, 2004. - 368 f.: ill.

4. Urdhri nr. 39, datë 18.06.2003 “Për miratimin e rregullave të plotësimit të dokumenteve të transportit për transportin e mallrave me hekurudhë”.

5. Savin V.I. Transport mallrash me rrugë. Manuali i referencës - botimi i 2-të, i rishikuar. dhe shtesë - M.: Shtëpia Botuese "Biznesi dhe Shërbimi", 2004. - 544 f.

6. Proceset teknologjike të prodhimit të transportit. Udhëzime metodologjike për klasa praktike për studentët e specialitetit 19070165 (240100) - "Organizimi i transportit dhe menaxhimit në transport (transport motorik)" / Faskhiev Kh.A., Nuretdinov D.I. - Naberezhnye Chelny: Shtëpia Botuese Shtetërore Kama. Akademia e Inxhinierisë dhe Ekonomisë, 2006. - 60 f.

7. Transporti në logjistikë: Teksti mësimor. shtesa / V.S. Lukinsky, V.V. Lukinsky, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva - Shën Petersburg: SPbGIEU, 2005. - 139 f.

8. Mbështetja e transportit për veprimtari tregtare: Teksti mësimor. kompensim / Redaktuar nga G.Ya. Rezgo. - M.: Financa dhe statistika, 2005. - 128 f.: ill.

9. Ligji Federal i 10 janarit 2003 N 18-FZ "Karta e Transportit Hekurudhor të Federatës Ruse" (i ndryshuar më 8 nëntor 2007)

10. Ligji Federal i 10 janarit 2003 N 18-FZ "Karta e Transportit Hekurudhor të Federatës Ruse".

11. Ligji Federal i 30 Prillit 1999 N 81-FZ "Kodi i Transportit Tregtar të Federatës Ruse" (i ndryshuar më 1 korrik 2010)

12. Ligji Federal i 7 Marsit 2001 N 24-FZ "Kodi i Transportit Ujor të Brendshëm të Federatës Ruse" (i ndryshuar më 27 dhjetor 2009)

13. Ligji Federal i 8 nëntorit 2007 N 259-FZ "Karta e transportit rrugor dhe transportit elektrik urban tokësor".

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

    Karakteristikat e transportit të mallrave me hekurudhë, i cili organizohet në bazë kontraktuale. Fazat e organizimit të transportit: përgatitja e dërgesave, planifikimi i transportit, etiketimi i ngarkesave. Organizimi i ngarkesave në ndërmarrje dhe dokumentet përkatëse.

    puna e kursit, shtuar 20.06.2011

    Dispozitat themelore të rregullimit ligjor të transportit të mallrave me hekurudhë. Licencimi dhe marrëveshja për transportin e mallrave me hekurudhë: lidhja dhe përfundimi i marrëveshjes, të drejtat dhe detyrimet e palëve, përgjegjësia e transportuesit dhe dërguesit.

    abstrakt, shtuar 23.07.2008

    Karakteristikat e transportit, klasifikimet dhe vetitë e mallrave të transportuara me hekurudha. Llojet e kontejnerëve dhe materialeve të paketimit të përdorura në hekurudha. Karakteristikat e transportit të mallrave dhe ndikimi i tyre në organizimin e transportit.

    puna e kursit, shtuar 06/05/2016

    Faktorët që përcaktojnë vetitë dhe cilësinë e ngarkesës. Klasifikimi dhe organizimi i transportit të mallrave me shumicë. Karakteristikat e transportit dhe transporti i ngarkesave të paketuara. Karakteristikat e transportit të mallrave të rrezikshme dhe mallrave të transportuara në kontejnerë.

    puna e kursit, shtuar 04/11/2013

    Komunikimet pa transportim, veçoritë e transportit dhe perspektivat e zhvillimit. Historia e zhvillimit të mesazheve jo-ringarkuese. Kërkesat e rregulloreve të transportit dhe rregullat e transportit për lloje të ndryshme transporti. Dispozitat për transportin me mënyra të ndryshme transporti.

    puna e kursit, shtuar 05/05/2009

    Analiza e faktorëve që ndikojnë në zgjedhjen e transportit për të siguruar transport optimal. Avantazhet dhe disavantazhet e transportit rrugor, hekurudhor, ujor dhe ajror. Karakteristikat e transportit të mallrave me transport ujor dhe ajror.

    test, shtuar 05/02/2011

    Organizimi i transportit të mallrave me rrugë ajrore, oraret e dërgesave për lloje të ndryshme ngarkesash. Planifikimi dhe rregullat për organizimin e transportit të brendshëm. Kërkesat për paketimin dhe etiketimin e mallrave. Transporti i mallrave të rrezikshme dhe materialeve radioaktive.

    abstrakt, shtuar 29.05.2013

    Karakteristikat e automjeteve kryesore. Organizimi dhe racionalizimi i transportit të mallrave me mënyra të ndryshme transporti. Kontratat për transportin e mallrave, përmbajtja dhe kuptimi i tyre. Karakteristikat dhe organizimi i transportit në ndërmarrjen Severo-Zapad LLC.

    test, shtuar 14.02.2010

    Rregullat për transportin e mallrave të paketuara me rrugë dhe hekurudha, karakteristikat krahasuese, avantazhet dhe kushtet e përdorimit. Parimet për përcaktimin e kostove totale të logjistikës për organizimin e furnizimit të mallrave që prishen.

    puna e kursit, shtuar 02/06/2014

    Koncepti i transportit ndërkombëtar. Kuadri rregullator dhe ligjor për rregullimin e organizimit të tyre. Marrëveshje për lloje të ndryshme të transportit ndërkombëtar të mallrave, udhëtarëve, bagazheve. Rregullimi ligjor i transportit ndërkombëtar. Transporti me lloje të ndryshme transporti.

Transporti është një pjesë e aktivitetit ekonomik që ka të bëjë me rritjen e kënaqësisë dhe sipërmarrjes së njerëzve duke ndryshuar vendndodhjen gjeografike të mallrave dhe njerëzve.

Transporti është një mjet për plotësimin e nevojave përmes transportit të mallrave dhe udhëtarëve.

Transporti është një nga funksionet kryesore logjistike që lidhet me lëvizjen e produkteve me automjet duke përdorur një teknologji të caktuar në zinxhirin e furnizimit dhe që përbëhet nga operacione dhe funksione logjistike, duke përfshirë dërgimin, trajtimin e ngarkesave, paketimin, transferimin e të drejtave dhe pronësinë e ngarkesave, sigurimin e rrezikut. , procedurat doganore etj.
Një pjesë e konsiderueshme e operacioneve logjistike përgjatë rrugës së rrjedhës së materialit nga burimi kryesor i lëndëve të para deri te konsumatori përfundimtar kryhet duke përdorur mjete të ndryshme transporti të reja. Kostot e kryerjes së këtyre operacioneve arrijnë deri në 50% të totalit të kostove të logjistikës.

Nga pikëpamja ekonomike, transporti është një nga elementët përcaktues të procesit të prodhimit dhe tregtimit. Ekzistojnë dy faktorë kufizues në prodhimin dhe përdorimin e mallrave - faktori kohor dhe faktori hapësinor.
Faktori i kohës është se një produkt i prodhuar sot mund të jetë i nevojshëm vetëm pas një periudhe të caktuar kohe. Ky problem zgjidhet me ndihmën e magazinimit, si dhe me makineritë e nevojshme, pajisjet dhe teknologjitë e caktuara të ruajtjes. Përmbajtja e faktorit hapësinor qëndron në faktin se prodhuesit dhe konsumatorët e mallrave rrallë ndodhen në të njëjtin vend, por në një distancë nga njëri-tjetri. Duke lidhur prodhimin dhe konsumatorët, transporti bën të mundur zgjerimin e kufijve të prodhimit. Vetë transporti po bëhet gradualisht shkaku i shfaqjes së një faktori hapësinor - zhvillimi i teknologjive të transportit dhe transportit bën të mundur ndërtimin e prodhimit gjithnjë e më larg nga vendet e konsumit të mallrave. Në kushtet e tregut, transporti sjell gjithmonë fitim.

Duke operuar në një ekonomi tregu, ndërmarrjet e transportit duhet të synojnë marrjen e një rezultati të vetëm ekonomik në zinxhirin logjistik. Kjo lehtësohet nga shumë faktorë, ndër të cilët mund të vërehen: tregu i krijuar për shërbimet e transportit, konkurrenca midis ndërmarrjeve dhe mënyrave të ndryshme të transportit, shtrëngimi i kërkesave për tarifat dhe cilësinë e shërbimeve nga ana e konsumatorëve, etj.
Kështu, falë transportit, procesi logjistik i shpërndarjes së mallrave (duke filluar nga furnizuesit e lëndëve të para dhe materialeve, duke mbuluar lloje të ndryshme ndërmjetësve dhe duke përfunduar me konsumatorët e produkteve të gatshme) shndërrohet në një zinxhir të vetëm teknologjik dhe transporti bëhet pjesë integrale. të një procesi të vetëm transporti dhe prodhimi. Në këtë zinxhir, funksionet kryesore të transportit janë lëvizja e mallrave dhe ruajtja e tyre.

Lëvizja e mallrave është ndryshimi i vendndodhjes së tyre duke respektuar parimin e efikasitetit (duke ulur koston dhe kohën). Ky proces duhet të justifikohet ekonomikisht, pasi lëvizja e mallrave harxhon para, kohë dhe burime mjedisore. Rëndësia e faktorit kohë po rritet për shkak të shfaqjes së koncepteve logjistike që kërkojnë zvogëlimin e inventarëve (përfshirë inventarët në tranzit), të cilat kufizojnë ndjeshëm përdorimin e burimeve materiale dhe të mallrave, d.m.th., lidhin kapitalin. Transporti kërkon burime financiare - në formën e kostove të brendshme për transportin e mallrave duke përdorur mjetet e veta lëvizëse, dhe kostot e jashtme për përdorimin e transportit tregtar ose publik për këtë qëllim.

Kështu, ky funksion transporti përcakton qëllimin e tij kryesor - dërgimin e mallrave në destinacionin e tyre sa më shpejt të jetë e mundur, më lirë dhe me dëmtimin më të vogël të mjedisit. Është gjithashtu e nevojshme të minimizohet humbja dhe dëmtimi i mallrave të transportuara duke përmbushur njëkohësisht kërkesat e klientëve për dërgimin në kohë dhe dhënien e informacionit për mallrat në tranzit.

Kujtojmë se nga 15 nëntori 2015, Rusia vendosi tarifa nga pronarët e kamionëve për dëmtimin e sipërfaqes së asfaltit të rrugëve. Taksat për kalimin e kamionëve me peshë maksimale 12 tonë në rrugët publike federale do të tarifohen në bazë të një tarife prej 3.5 rubla. për 1 km të udhëtuar. Praktika e tarifimit të kamionëve me pagesë ekziston në shumë vende, veçanërisht, në Evropë kjo tarifë është rreth 8 rubla, por cilësia e rrugëve evropiane është shumë e ndryshme nga ato ruse.

Mbledhja e tarifave do të bëhet përmes një sistemi të specializuar elektronik dhe fondet e mbledhura do të dërgohen në buxhetin federal. Në përputhje me rregulloret që po zhvillohen, pronarëve të kamionëve të rëndë do t'u kërkohet të paguajnë një tarifë bazuar në kilometrazhin e automjetit të llogaritur bazuar në të dhënat e GLONASS. Për çdo segment të rrugës së përshkuar nga kamioni, shuma e kërkuar do të debitohet nga llogaria bankare e pronarit.

Sipas Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të datës 14 qershor 2013 N 504 "Për mbledhjen e tarifave për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë", një koeficient aplikohet prej 0,41, dhe nga 1 mars 2016 deri më 31 dhjetor 2018 përfshirëse - 0,82.

Këtu vendosen koeficientët e reduktimit për kostot e udhëtimit:

Kjo do të thotë, deri në fund të shkurtit 2016, drejtuesit e kamionëve të rëndë do të paguajnë 1,53 rubla për kilometër të drejtuar në autostradat federale, dhe deri në fillim të vitit 2019, 3,06 rubla për kilometër.

Kostoja e transportit të kamionëve në autostrada në Evropë:

    Republika Çeke për kamionë të rëndë mbi 12 t

Euro 0 – Euro 4 – nga 0,12 në 0,33 euro\km

Euro 5 – Euro 6 – nga 0,06 në 0,18 euro/km

    Gjermani për kamionë të rëndë mbi 12 t

Euro 0 – Euro 3 – nga 0,19 në 0,21 euro/km

Euro 4 – Euro 6 – nga 0,12 në 0,16 euro\km

    Letonia për mallra të rënda mbi 3.5 ton – 8 euro në ditë
    Për ngarkesa të rënda mbi 12 tonë – 11 euro në ditë.

Kështu, qëllimi i logjistikës së transportit është që të kalojë flukset materiale te konsumatori në mënyrë rigoroze sipas planit në një kohë të caktuar, me kosto minimale për të gjithë pjesëmarrësit në shpërndarjen e mallrave. Për të arritur këtë, është e nevojshme që proceset e prodhimit, transportit dhe transportit dhe shitjes të jenë të lidhura me parametrat maksimalë të bazuar në integrimin e furnizimit, prodhimit, transportit, shitjes, konsumit dhe mjedisit të informacionit.

Lista e literaturës së përdorur

1. Bespalov R. S. Logjistika e transportit. Teknologjitë më të fundit për ndërtimin e një sistemi efektiv shpërndarjeje. – M.: Vershina, 2012. – 384 f.

2. Logjistika e transportit rrugor: Teksti mësimor / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. – M.: Financa dhe Statistika, 2013. – 368 f.

3. Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse, datë 14 qershor 2013 504 "Për mbledhjen e tarifave për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me një peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë" (ndryshuar me Dekrete i Qeverisë së Federatës Ruse të datës 18 maj. 2015 N 474, datë 03.11.2015 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit të logjistikës. Tutorial. – M.: Delo, 2012. 368s

Mbështetja e transportit për logjistikën zgjidh problemet që lidhen me lëvizjen e mallrave me automjete të ndryshme.

Roli i transportit në zinxhirin e furnizimit logjistik të mallrave përcaktohet nga dy faktorë kryesorë:

Kostot e transportit të lëndëve të para, furnizimeve dhe produkteve të gatshme janë mbizotëruese në strukturën e kostove të logjistikës.

Transporti ka një ndikim të rëndësishëm në kostot në aktivitetet thelbësore të kompanive që transportojnë klientët.

Roli i transportit në rritjen e efikasitetit ekonomik të aktiviteteve kryesore të kompanive manifestohet qartë në përdorimin e teknologjisë Just in Time. Kur dorëzoni ngarkesën e kërkuar brenda një periudhe kohore të paracaktuar, nuk ka nevojë të mirëmbani një magazinë (kjo kursen kostot për përdorimin e tokës, ndërtimin e ndërtesave, pagesën e personelit, blerjen e pajisjeve teknologjike) dhe përshpejton qarkullimin e kapitalit.

Në të njëjtën kohë, puna në një orar të rreptë rrit ngarkesën në aparatin e menaxhimit për planifikimin, monitorimin dhe dërgimin e furnizimeve. Në rast të ndërprerjeve të paparashikuara të orarit të transportit, pjesëmarrësit pësojnë humbje të konsiderueshme financiare. Nëse dërguesi nuk kishte kohë për të përgatitur ngarkesën për transport në kohën e rënë dakord, atëherë ai ende paguan për përdorimin e transportit, sikur transporti të kishte ndodhur.

Para së gjithash, parimet e logjistikës zbatohen në transportin e ngarkesave me shumicë (thëngjill, mineral hekuri, produkte të naftës dhe të tjera) në rrugët teknologjike midis dërguesve dhe marrësve. Për një transport të tillë, janë ndarë shina të veçanta hekurudhore kryesore. Ngarkesat transportohen sipas një orari të rreptë, gjë që e bën të panevojshëm për konsumatorët krijimin e rezervave të lëndëve të para dhe karburantit.

Sa më e rëndësishme të jetë gama e mallrave, sa më e gjerë të jetë gjeografia e shpërndarjes dhe sa më i madh të jetë numri i konsumatorëve, aq më e vështirë është organizimi i një procesi të vetëm teknologjik për dërgimin e mallrave tek konsumatorët dhe aq më i lartë është efekti i zhvillimit dhe zbatimit të logjistikës. teknologjive. Kompleksiteti i teknologjive të shpërndarjes ndodh për shkak të operacioneve të kontejnerizimit, paketimit dhe formimit të njësive të ngarkesave. Operacionet e planifikimit të rrugës, përzgjedhjes së automjeteve, kontabilitetit, kontrollit dhe analizës po bëhen më komplekse. Në rrugën e mallrave drejt konsumatorit krijohen qendra shpërndarjeje që kryejnë një sërë operacionesh logjistike.

Ekzistojnë dy grupe kryesore të automjeteve bazuar në qëllimin e tyre::

transport publik që ofron shërbime transporti për pronarët e ngarkesave mbi baza tregtare;

transporti në pronësi të pronarëve të ngarkesave dhe plotësimi i nevojave të tyre të transportit.

Detyrat kryesore të mbështetjes logjistike të transportit përfshijnë:

përzgjedhja e skemës së transportit dhe ofrimit teknologjik;

zgjedhja e transportuesit, duke përfshirë përcaktimin e llojit të transportit, operatorit të transportit (spedicionit) dhe llojit të mjetit;

koordinimi i procesit të transportit me punën e magazinës;

vendosja e ngarkesës brenda automjetit;

drejtimi i transportit dhe kontrolli i lëvizjes së ngarkesave gjatë rrugës;

garantimi i sigurisë së ngarkesave gjatë lëvizjes;

planifikimi i përbashkët i mënyrave të ndryshme të transportit në rastin e transportit multimodal.

Zgjidhja e këtyre problemeve është objekt i aktiviteteve të menaxherëve të logjistikës.

Kompanitë që zotërojnë ngarkesë përdorin dy mënyra kryesore të transportit në aktivitetet e tyre:

multimodale(transportimi i mallrave në mënyrë sekuenciale me dy ose më shumë lloje transporti);

njëmodale(bartja e mallrave me vetëm një lloj transporti).

Terminologjia në fushën e transportit të mallrave aktualisht nuk mund të konsiderohet plotësisht e vendosur. Për transportin me disa mënyra transporti, përdoren gjithashtu termat e mëposhtëm:

transporti intermodal (pronari i ngarkesave lidh një marrëveshje për të gjithë rrugën me një person, të quajtur operatori i transportit; njësia e ngarkesave nuk i nënshtrohet riorganizimit);

transport i përzier (transport me jo më shumë se dy mënyra transporti);

transport i kombinuar (transport me dy ose më shumë lloje transporti me pjesëmarrjen e detyrueshme të rrugës,

i cili dërgon ngarkesën në distancën më të shkurtër të mundshme deri në mënyrën kryesore të transportit).

Sipas një përkufizimi tjetër, transport i kombinuar nënkupton, ndryshe nga transporti i përzier, transport që përfshin më shumë se dy mënyra transporti.

Transporti multimodal (transporti me jo më shumë se dy mënyra transporti) ndahet në dy lloje:

veçuar;

Me transport të veçantë, ekziston një model i qëndrueshëm i ndërveprimit midis pjesëmarrësve në procesin e transportit, nuk ka tarifë uniforme të mallrave dhe vetë transporti kryhet sipas disa dokumenteve të transportit. Në transportin e drejtpërdrejtë multimodal, pronari i ngarkesës lidh një marrëveshje me transportuesin e parë, i cili vepron në emër të tij dhe në emër të transportuesit pasardhës nga një mënyrë tjetër transporti.

Në literaturën e specializuar ka sqarime të koncepteve të transportit intermodal dhe multimodal në varësi të kushteve për zbatimin e tyre. Ekzistojnë gjithashtu lloje të transportit transmodal, A-modal, të segmentuar dhe të tjerë.

Avantazhi i transportit multimodal është ulja e kostos së dorëzimit kur përdoren mënyra të transportit që kanë kosto të ulët transporti dhe tarifa të ulëta transporti. Mënyrat e shtrenjta të transportit, kryesisht automobil, transporti i mallrave në hekurudhë, skelë lumi ose port detar, dhe transporti përgjatë pjesës më të madhe të rrugës kryhet me transport hekurudhor ose ujor.

Avantazhi i transportit unimodal është shpejtësia e lartë e dorëzimit, mungesa e operacioneve të transportit dhe thjeshtësia në organizim, pasi nuk ka nevojë të bini dakord për kushtet e transportit midis disa pjesëmarrësve, të përgatitni një numër të madh dokumentesh dhe të bëni pagesa me mënyra të tjera të transportit.

Karakteristikat e llojeve të ndryshme të transportit

Transporti hekurudhor ka karakteristikat e mëposhtme:

  • · Disponueshmëria e rrugëve hyrëse hekurudhore të lidhura me hekurudhat kryesore në shumicën e ndërmarrjeve të mëdha dhe bazave të organizatave tregtare. Kjo zgjeron mundësitë e transportit ndërmjet ndërmarrjeve përkatëse me akses hekurudhor.
  • · Rregullsia e transportit dhe lidhjet e qëndrueshme të transportit ndërmjet rajoneve, pavarësisht nga koha e vitit dhe periudha e ditës.
  • · Kapacitet i lartë mbajtës i hekurudhave, i cili bën të mundur kryerjen e transportit masiv të mallrave.
  • · Konsumi i ulët i energjisë dhe kostot e transportit.

Transport automobilistik

Karakteristikat e transportit rrugor përfshijnë si më poshtë:

  • · Manovrim dhe lëvizshmëri më të madhe.
  • · Mundësi transporti pa rimbushje dhe magazinim të ndërmjetëm direkt nga pika e prodhimit në pikën e konsumit, d.m.th. "nga dera në derë".
  • · Shpejtësia e lartë e dorëzimit të ngarkesave. Për nga shpejtësia, transporti rrugor është i dyti pas transportit ajror.
  • · Mundësia e dorëzimit të mallrave në sasi të vogla në përputhje me nevojat e marrësit.
  • · Kosto relativisht e lartë e lidhur me kapacitetin e ulët mbajtës të një njësie mjetesh lëvizëse.
  • · Kosto relativisht e lartë e riparimeve dhe mirëmbajtjes së automjeteve.

Transporti ujor

Transporti detar ka karakteristikat e mëposhtme të organizimit të tij:

Mundësia e transportit masiv të mallrave ndërkontinentale.

Rrugët detare nuk kërkojnë kosto për ndërtimin apo mirëmbajtjen e tyre (përveç kanaleve), kështu që investimet kapitale janë relativisht të vogla.

Kapacitet praktikisht i pakufizuar i linjave të transportit detar. Kapaciteti është i kufizuar kryesisht nga kapaciteti përpunues i porteve detare dhe linjave të ankorimit, rezervuarëve të magazinimit dhe mekanizmave për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.

Konsumi relativisht i ulët i karburantit dhe kostot e energjisë. Rrugët detare janë horizontale dhe nuk kërkojnë energji shtesë për të kapërcyer ngritjen. Konsumi i ulët i energjisë siguron kosto të ulët të transportit në distanca të gjata. Kufizimi i mundësisë së transportit në periudhën e lundrimit. Nevoja për transport detar kërkon lehtësira komplekse portuale, gjë që rrit koston e tyre në distanca të shkurtra.

Transporti i brendshëm ujor (lumor dhe pjesërisht liqenor) ka këto karakteristika: Kapaciteti i madh mbajtës i lumenjve me ujë të thellë.

Kosto relativisht e ulët e transportit (rreth 30% më pak se në hekurudha dhe disa herë në krahasim me transportin rrugor).

Kostot kapitale relativisht të vogla për organizimin e transportit lumor.

Kufizimi i mundësisë së transportit në periudhën e lundrimit.

Shpejtësia e ulët e transportit të mallrave.

Transport ajror

Karakteristikat kryesore dalluese të transportit ajror janë:

Shpejtësia e lartë e dorëzimit dhe koha minimale e kaluar në tranzit, gjë që paracakton përdorimin e avionëve për dërgimin e ngarkesave dhe postës që prishen dhe me vlerë.

Fleksibilitet në organizimin e linjave ajrore. Në një numër zonash (Lindja e Largët, Veriu i Largët, vargmalet malore) transporti ajror është mënyra e vetme. Transporti i aviacionit ka aftësinë për të manovruar mjetet lëvizëse (aeroplanë, helikopterë) në varësi të vëllimit të trafikut.

Përdorimi i helikopterëve, së bashku me transportin, për punë instalimi, veçanërisht për instalimin e mbështetësve për linjat elektrike të tensionit të lartë.

Mundësia e një diapazoni të gjatë fluturimi pa ndalesë (deri në 10 mijë km), i cili rrit shpejtësinë e dorëzimit.

Kapacitet i vogël mbajtës.

Kostoja e lartë e transportit.

Publikime të ngjashme