Dërgesa e naftës Yamal ka filluar përmes Portave të Arktikut. Pesëmbëdhjetë milionë tonë naftë të dërguar nga Portat e terminalit të Arktikut

Porta e Arktikut është një strukturë teknike unike mbi 80 m e lartë, e projektuar për të funksionuar në kushte ekstreme klimatike: temperatura në rajon bie nën -50 gradë Celsius, trashësia e akullit mund të kalojë 2 m.

Një strukturë inxhinierike që shkatërroi shabllonet. Një faqe e re në teknologjinë e dërgesës së hidrokarbureve të lëngëta në Arktik. Terminali i naftës në Arktik është një lidhje që lidh infrastrukturën tokësore të fushës dhe anijeve detare. Portat e terminalit të naftës në Arktik janë në gjendje të transportojnë 8 milion e gjysmë ton naftë gjatë gjithë vitit: lartësia e saj është 80 metra dhe 17 metra të tjera nën ujë. E mban të gjithë këtë strukturë në fund të 12 shtyllave, secila me diametër 2.5 metra, 85 metra të gjatë.

Objekti është i pajisur me një sistem mbrojtjeje emergjente me dy nivele dhe plotëson kërkesat më të rrepta në fushën e sigurisë industriale dhe mbrojtjes së mjedisit. Teknologjia "shkarkimi zero" përjashton hyrjen e çdo lënde të huaj në zonën ujore të Gjirit Ob.

Nafta nga fusha në pikën e grumbullimit në bregdetin e Gjirit të Ob dhe më tej në terminal transportohet përmes një tubacioni nafte mbi 100 km të gjatë. Infrastruktura e krijuar në fushë dhe në brigjet e Gjirit të Ob mundëson transportimin e deri në 8.5 milionë tonë naftë në vit.

Novy Port është terminali i vetëm në botë i vendosur në ujëra të freskëta përtej Rrethit Arktik. Pajisja portative e shkarkimit përbëhet nga dy krahë. Secila është e gjatë 68 metra. Me ndihmën e tyre, "ari i zi" arrin te cisternat. Më 25 maj 2016, urdhri për dërgesën e parë të naftës u dha nga Presidenti i Rusisë.

Gjatë projektimit të terminalit, modelimi matematikor dhe në shkallë të plotë u krye në pellgje akulli. Si rezultat, struktura u ngrit duke marrë parasysh karakteristikat e rajonit të ashpër dhe përbëhet nga një bazë fikse dhe një kullë rrotulluese. Gjatësia e boshtit të lëkundjes është 78 metra. Ka një dhomë kontrolli në kullë. Këtu, elektronika pa njerëz mban lidhje me bregun.

“Projekti ynë, në përgjithësi, është kaq interesant - në kryqëzimin e dy fushave të ekspertizës: logjistikës detare dhe industrisë tradicionale të naftës. U deshën rreth një ose dy vjet për të marrë këtë vendim. U shqyrtuan shumë opsione, ne përfshimë mjaft ekspertë të jashtëm. Si rezultat, ne u ndalëm në Kepin Kamenny dhe, siç doli, vendimi ishte i saktë " - thotë Sergey Devyatyarov, inxhinier kryesor i Gazpromneft-Yamal.

Nga të gjitha rrugët e mundshme për dërgimin e naftës te konsumatori, specialistët e Gazprom Neft zgjodhën rrugën detare si më optimale. Tani kompania ka tashmë 5 cisterna të klasit të akullit Arc7. Ata mund të kapërcejnë në mënyrë të pavarur akullin 1.8 metra të trashë. Anijet janë projektuar dhe ndërtuar posaçërisht për punë në zonën e cekët të ujit të Gjirit Ob.

Cisterna “Shturman Skuratov” është ankoruar në terminal. Që nga maji 2016, pothuajse 200 cisterna janë dërguar në këtë mënyrë. Nëse konvertohet në hekurudhë standarde - tanke 62 ton. Nëse ata janë të rreshtuar në një tren, atëherë çdo ditë një tren me gjatësi gati 5 kilometra largohet nga fusha Novoportovskoye për hambarët e Atdheut.

Dërgesa e naftës përmes terminalit Arctic Gates organizohet duke marrë parasysh kërkesat moderne të sigurisë industriale. Në mbështetje të kësaj, Gazpromneft-Yamal mori një licencë të përhershme për të kryer operacione ngarkimi dhe shkarkimi me mallra të rrezikshme nga Ministria Ruse e Transportit.

Terminali ndodhet në zonën ujore të Gjirit të Ob, 3.5 kilometra nga bregu. Gjatë projektimit të tij, kompania i kushtoi vëmendje të veçantë çështjeve të ruajtjes së ekologjisë së rajonit. Për të instaluar strukturën, ne zgjodhëm një zonë ku nuk ka peshk në këmbë. Në rast të një situate jonormale, sigurohet shkëputja e menjëhershme e terminalit dhe anijes. Për më tepër, të gjitha sistemet e Portave të Arktikut janë dyfishuar dhe projektuar sipas parimit të shkarkimit zero.

“Parimi i shkarkimit zero nuk është një pajisje apo pjesë e vetme që nuk lejon shkarkimin. Kjo është një qasje parimore për projektimin dhe funksionimin e terminalit, i cili nuk lejon që produkti të vijë në kontakt me atmosferën, " - Alexander Lipatnikov, Shef i Departamentit të Operacioneve të Terminalit Arktik, Gazpromneft-Yamal.

Nafta nga fusha Novoportovskoye ka markën e vet - Novy Port, e cila është superiore në cilësi jo vetëm ndaj përzierjes ruse Urale, por edhe ndaj klasës evropiane Brent. Cilësia e çdo grumbulli kontrollohet në një laborator analitik kimik. Pas kësaj, lëndët e para dorëzohen në terminal nga pika e pranimit që ndodhet në breg. Pajisjet këtu sigurojnë funksionimin pa ndërprerje të terminalit.

“Temperaturat e ulëta nuk ndikojnë në procesin tonë, sepse njësia është projektuar dhe projektuar posaçërisht për temperaturat e funksionimit në Yamal. Prandaj, minus 50 nuk është një kufi për ne dhe nuk ndërhyn në punën tonë. - tha Vasily Kolyada, kreu i PSP të fushës për shërbimin e fushës së kondensatës së naftës dhe gazit Novoportovskoye të Gazpromneft-Yamal.

Gjatë vitit, përmes "Portave të Arktikut" u transportuan pothuajse 4.5 milion ton lëndë të parë. Në të ardhmen, një rritje në numrin e puseve të prodhimit dhe një zgjerim i fermës së tankeve në fushën Novoportovskoye. Kjo do të zvogëlojë kohën e ngarkimit të një cisternë nga 17 orë në gjysmë dhe do të arrijë kapacitetin e planifikuar vjetor të terminalit prej 8 milionë tonësh.

Sot do të doja t'ju tregoja për një objekt shumë unik, i vetmi terminal në botë për transportin e naftës, i vendosur përtej Rrethit Arktik, madje edhe në ujëra të freskëta. Po flasim për "Portat e Arktikut". Imagjinoni, kjo strukturë gjigante teknike më shumë se 80 m e lartë është projektuar për të punuar në kushte shumë ekstreme klimatike: temperatura në rajon bie nën -50 gradë, dhe trashësia e akullit mund të kalojë 2 metra. Vetë projekti është një element thelbësor për rritjen e transportit të mallrave përgjatë Rrugës së Detit të Veriut, si dhe për zhvillimin dhe zhvillimin e mëtejshëm të depozitave të rafteve të Arktikut.

2. Dhe ne fluturojmë përsëri, në këto pjesë të helikopterit, si një minibus. Edhe 30 minuta fluturim (nga Porti i Ri), dhe jemi aty.

3. Gjeografikisht, fshati Mys-Kamenny ndodhet në perëndim të Gjirit të Ob të Gadishullit Yamal, përgjatë Kamennaya Spit. Ajo u themelua si bazë e Ekspeditës Gjeofizike Polare.

5. Sa i përket emrit të fshatit, ka disa versione. Kryesorja thotë se në një kohë përkthimi nga gjuha Nenets është kryer thjesht gabimisht, dhe si rezultat, në vend të "Crooked Cape" ("Pei-sala") kemi "Cape Kamenny" ("Pe-sala" )

Duke besuar në forcën tonë se ka shumë naftë në fushën e Novoportovskoye dhe është ekonomikisht fitimprurëse për ta nxjerrë atë, ata filluan të mendojnë se si ta nxjerrin atë nga këtu. U përfshinë shkencëtarë nga Qendra Shkencore Shtetërore Krylov për Ndërtimin e Anijeve dhe Inxhinierinë Detare. Ishte e rëndësishme të krijohej një mënyrë e tillë që cisternat të ishin në lëvizje gjatë dymbëdhjetë muajve të vitit, ndihma e akullthyesve bërthamorë u lejua.

Fillimisht, u konsideruan 12 opsione për transportimin e naftës nga fusha Novoportovskoye te konsumatorët. Herën e fundit që kam shkruar tashmë, kur po flisja për vetë fushën, se tubacioni kryesor më i afërt i naftës ndodhet 740 km nga Porti Novy dhe nuk është ekonomikisht e mundur të tërhiqet një tub në të, përveç kësaj, është për të ardhur keq të japësh kaq vlerë. vaji në një gropë të zakonshme, në të njëjtin vend përzihet në tub dhe çfarë ndodh në dalje është një pyetje e madhe. Një tjetër opsion parashikonte ndërtimin e një tubacioni kryesor të naftës në stacionin hekurudhor Payuta me një gjatësi prej rreth 200 km, nga ku nafta do t'u dërgohej konsumatorëve me hekurudhë. Në këtë rast, nafta Novoportovskaya do të shkonte në tregun e brendshëm, dhe jo në Evropë, e cila gjithashtu premtoi të ardhura më të ulëta. Dhe kapaciteti i infrastrukturës hekurudhore gjithashtu nuk është i pakufizuar. Prandaj, u vendos që të punohet në projektet e transportit detar. Më lejoni t'ju kujtoj se nafta nga fusha në bregdet dërgohet nëpërmjet një tubacioni nën presion mbi 100 km të gjatë.

Tani e gjithë infrastruktura e nevojshme është ndërtuar në bregun e Gjirit të Ob: tubacionet e naftës nënujore dhe tokësore, një fermë tankesh, stacione pompimi me një sistem mbrojtjeje me çekiç uji, i cili garanton ngushtësinë e tubacionit.

Pilotimi pilot u krye në vitin 2011 nga porti i Sabetta duke përdorur akullthyesin me energji bërthamore Vaigach. Nafta e parë Novy Port shkoi në Evropë përgjatë Rrugës së Detit Verior në verën e vitit 2014 dhe dërgesat dimërore filluan në 2015. Pse pikërisht në Evropën Veriore, kjo shpjegohet me faktin se, së pari, nga pikëpamja gjeografike, është më e afërta me këtë fushë, plus që ka rafineri të specializuara në përpunimin e vajit të ëmbël të lehtë, dmth. Novy Port, vetëm gjakra të tillë.

Në mënyrë që një projekt kaq ambicioz të fluturonte, madje u vendos të krijonte flotën e vet, si cisterna, ashtu edhe akullthyes të rinj të klasës së Arktikut. Këto anije duhet të kapërcejnë lehtësisht akullin deri në 1.8 m të trashë dhe të marrin në bord rreth 35 mijë ton ngarkesë. Dhe në të njëjtën kohë, ato janë të pajisura me pajisje ngarkimi të harkut për ngarkimin e lëndëve të para nga terminali i kullës. Në vjeshtën e vitit 2016 u hodh në treg cisterna e parë e tillë, Shturman Albanov dhe deri në fund të vitit 2017, numri i cisternave të gjeneratës së re që punojnë në projektin Novy Port do të arrijë në gjashtë.

Fillimisht, deri në maj 2016, nafta ngarkohej në cisterna nga bregu duke përdorur linja të përkohshme çorape. Nuk ishte e mundur të ndërtohej një terminal ngarkimi i naftës në breg, këtu është i cekët, madje edhe rryma. Prandaj, u vendos që të vendosej në një distancë prej 3.5 km. nga bregu. Për të ruajtur temperaturën e specifikuar të lëndës së parë, ajo u projektua në formën e dy tubacioneve të izoluara përmes të cilave vaji i nxehtë qarkullon midis dërgesave.

Më 25 maj 2016, me pjesëmarrjen e Vladimir Putin, u inaugurua terminali i naftës në det të Arctic Gate. Ishte nga kjo datë që kompania ishte në gjendje të kryente dërgimin e naftës Novy Port për konsumatorët gjatë gjithë vitit. Kapaciteti i terminalit të portave të Arktikut për transportimin e naftës është deri në 8.5 milion ton në vit.

Tani le të më trembim në madhësi. Lartësia totale e Portave të Arktikut është 80 m, ndërsa mbi det ngrihet me 61 m, dhe lartësia e pjesës nënujore është 17 m. Gjatësia e boshtit të lëkundjes është 78 m, dhe gjatësia e bumit. është 67 m. Portat e terminalit të Arktikut u instaluan me ndihmën e një prej anijeve vinça më të mëdhenj në botë "Oleg Strashnov" me një kapacitet mbajtës 5 mijë tonë. Është në kontakt me cisternat falë dy krahëve të ngarkimit të naftës, secili prej 68 metrash të gjatë.

19. "Tape" për vaj Novoportovskaya :). Të gjithë duan të rrëmbejnë pak nga ky ari i zi i lezetshëm.

20. Anija multifunksionale e shpëtimit Baltika është në shërbim pranë terminalit.

IFASS "Baltika" i projektit inovativ R-70202 u ndërtua në kantierin detar Baltik "Yantar" me urdhër të Agjencisë Federale për Transportin Detar dhe Lumor të Federatës Ruse në kuadrin e kontratës së nënshkruar më 09 nëntor 2011. Projekti R-70202, një akullthyes inovativ për reagimin ndaj derdhjeve të naftës dhe operacionet e shpëtimit, u zhvillua nga kompania finlandeze Aker Arctic Technology. Karakteristika e projektimit të anijes është një byk asimetrik i pajisur me tre komplekse timoni rrotullues të plotë me një kapacitet total prej 7.5 MW. Kjo lejon që anija të shkojë në mënyrë të pjerrët, duke vendosur një kanal në akull 2.5 herë më të madh se gjerësia e bykut të saj - deri në 50 metra me një gjerësi të bykut 20.5 metra. Anija është e aftë të lëvizë në akull të sheshtë një metër të trashë, dhe në modalitetin "zhdrejt" do të jetë në gjendje të vendosë një kanal 50 metra të gjerë. Anija është projektuar për të kryer një gamë të gjerë operacionesh shpëtimi si në ujë të pastër ashtu edhe në kushte akulli, duke përfshirë reagimin ndaj derdhjes së naftës.

Anija "Baltika" IMO: 9649237, flamuri Rusi, porti i origjinës Big Port Saint Petersburg, u pranua nga komisioni shtetëror më 30 maj 2014, numri i ndërtesës 508. Pronar: Rosmorrechflot, Rusi. Operatori: FBU "Gosmorspasluzhba i Rusisë". Më 30 dhjetor 2014 u vu në funksion FBU "Shërbimi i Shpëtimit Detar i Rosmorrechflot". Kostoja e ndërtimit ishte 78 milionë euro. Karakteristikat kryesore: Tonazhi 3800 ton, pesha e vdekur 1150 ton. Gjatësia 76.4 metra, gjerësia 20.5 metra, drafti 6.3 metra. Shpejtësia është 14 nyje, në akull të nivelit 1 metër trashësi 3 nyje. Fuqia e tre gjeneratorëve me naftë është 7.5 MW. Ekuipazhi prej 24 personash. Bordi ofron strehim për 12 persona të personelit special. Autonomia 20 ditë (për 24 persona). Akullthyesi është i pajisur me pajisje speciale për reagimin ndaj derdhjes së naftës, shuarjen e zjarrit dhe monitorimin e mjedisit.

24. Pasi bëmë disa rrathë mbi terminalin dhe fshatin, më në fund zbritëm.

25. Cape-Kamenny është një fshat i mbyllur, është mjaft e vështirë të arrish këtu pa ftesë, rojet kufitare na takojnë në dalje nga helikopteri, kontrollojnë të gjitha formalitetet dhe vetëm pas kësaj na ftojnë të vizitojmë.

27. Pika e marrjes dhe pranimit “Cape Kamenny” dhe dhoma e operatorit të saj. Të gjitha proceset monitorohen nga këtu. Dhe kështu SMLOT "Portat e Arktikut" funksionon plotësisht në mënyrë autonome, në kullën e terminalit ka një dhomë kontrolli, ku elektronika ruan komunikimin me dhomën e kontrollit të PSP. Një sistem i veçantë lejon shkëputjen e menjëhershme të terminalit dhe cisternës, duke ruajtur ngushtësinë e elementëve të shkëputur.

28. Dhe ky është laboratori analitik kimik

Gjatë hartimit të projektit tonë, u mor përvoja e terminalit të ngarkimit të naftës të projektit Sakhalin-1 në fshatin De-Kastri në Territorin Khabarovsk. Ka pasur, natyrisht, dallime, ka akull deti, por yni është ujë i ëmbël dhe më i dendur, dhe klima në Kepin Kamenny do të jetë më e rëndë. Por shkencëtarët, pasi kanë kryer një numër të madh testesh në pellgjet e akullit të Qendrës Shkencore Shtetërore Krylov dhe Institutit Detar të Hamburgut, megjithatë gjetën zgjidhjet e nevojshme. Si rezultat, një kon akulli u vendos në bazën e Portave të terminalit të Arktikut, i cili vepron si një akullthyes. Për më tepër, qëndrueshmëria e terminalit sigurohet nga 12 grumbuj 85 metra të gjatë dhe deri në 2.5 metra në diametër. Tubacioni i naftës, i cili lidh pikën e pranimit (PSP) dhe terminalin, përbëhet nga 2 tuba të shtrirë përgjatë fundit të Gjirit të Ob, me një gjatësi totale prej 7.9 km. Këta tuba janë të izoluar nga bregu deri në kufirin e permafrostit, diametri i tubit është 720 mm, trashësia e çelikut është 18 mm. Vaji i ndezur (me temperaturë rreth 45 C) qarkullon vazhdimisht nëpër to.

Nga pikëpamja e sigurisë së procesit, gjithçka këtu është në një nivel shumë të lartë, dhe teknologjia "shkarkimi zero" përjashton hyrjen e çdo substance të padëshiruar në zonën ujore të Gjirit Ob.

33. Është për të ardhur keq, nuk arritëm ta vizitonim këtë anije dhe të shikonim nga afër, situata e akullit nuk na lejoi atë ditë, ndoshta ndonjë herë tjetër do të kemi fat ...

Rusia ka bërë një hap të rëndësishëm në zhvillimin e zonës së Arktikut: është bërë fillimi për funksionimin e një terminali gjatë gjithë vitit për furnizimet me naftë në Evropë përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Projekti jo vetëm që do të sjellë përfitime të mëdha financiare për vendin - ai është jashtëzakonisht i rëndësishëm për pushtimin e statusit të një rruge kryesore tranziti midis Evropës dhe Azisë nga Rruga Ruse e Detit të Veriut.

Me lidhje video, Presidenti Putin nisi dërgesën e cisternës së parë me naftë nga fusha Novoportovskoye përmes terminalit të ri Arktik "Gates of the Arkctic", i vendosur në zonën ujore të Gjirit Ob pranë Gadishullit Yamal.

"Rusia po ndërmerr një hap serioz drejt zhvillimit të mëtejshëm të burimeve më të pasura hidrokarbure të Veriut të Largët dhe zhvillimit të Rrugës së Detit të Veriut".

"Kjo është një fazë e re në zhvillimin e Yamal, në fakt, një fazë e re në zhvillimin e fushës Novoportovskoye. Kjo është një ngjarje e rëndësishme, e madhe, dua të them që projekti është një nga më intensivet kapitale në industrinë e naftës dhe gazit në Rusi”, tha Putin gjatë telekonferencës. “Gjatë tre viteve të fundit janë ndarë 186 miliardë lekë për zbatimin e këtij projekti, janë aplikuar zgjidhjet më të fundit të teknologjisë së lartë për të punuar në kushte kaq të vështira”, tha presidenti. Për herë të parë, nafta nga Yamal do të transportohet jo përmes tubacioneve, por përmes detit, shtoi presidenti.

"Filloni transportin," urdhëroi presidenti. "Dërgesa e parë e naftës përmes portave të terminalit të Arktikut ka filluar," tha CEO i Gazprom, Alexei Miller. Miller dhe CEO i Gazprom Neft Alexander Dyukov ishin në vetë terminalin. "Gjatë funksionimit të këtij objekti, të ardhurat nga taksat në buxhetet e të gjitha niveleve do të kalojnë 1.5 trilion rubla," tha Dyukov për TASS.

“Pa dyshim, pas krijimit të terminalit (Portat e Arktikut), Rusia po ndërmerr një hap serioz drejt zhvillimit të mëtejshëm të burimeve më të pasura hidrokarbure të Veriut të Largët dhe zhvillimit të Rrugës së Detit të Veriut”, tha Miller.

Provinca më veriore e naftës

Novoportovskoye është një nga fushat më të mëdha të naftës dhe kondensatës së gazit në Gadishullin Yamal. Rezervat e rikuperueshme tejkalojnë 250 milionë tonë naftë dhe kondensatë, si dhe mbi 320 miliardë metra kub gaz.

Këtu prodhohet vaj me cilësi më të mirë, i cili i përket kategorisë së "vajit të lehtë". Ai përmban më pak squfur sesa përzierja ruse e Uraleve. Kjo i jep asaj avantazhe shtesë konkurruese në tregun global. Klasa e re e naftës u emërua Novy Port. "Kjo naftë tregtohet me një çmim të lartë ndaj naftës së papërpunuar Brent," shpjegoi Dyukov.

Fusha ndodhet përtej Rrethit Arktik, larg infrastrukturës së tubacionit të transportit. Në këtë drejtim, për dërgimin e lëndëve të para u zgjodh transporti detar. Për herë të parë, Gazprom Neft provoi mundësinë e eksportit të naftës nga deti në dimër në 2011. Pastaj kompania arriti të lundronte akullthyesin bërthamor përgjatë Rrugës së Detit të Veriut nga Kepi Kamenny në Gjirin e Ob në Evropën Perëndimore.

Për herë të parë, nafta Novoportovskaya u dërgua në Evropë me cisterna në 2014. Sidoqoftë, deri më tani, ai kryhej vetëm në sezonin e verës, dhe tre cisterna lumore dhe katër të klasës detare ishin të përfshirë në transport. Tashmë në sezonin veror të vitit 2015, më shumë se 180 mijë ton hidrokarbure u transportuan përgjatë Gjirit Ob dhe rrugëve të Rrugës së Detit Verior. Tani po flasim për furnizime gjatë gjithë vitit. Në vitin 2016, Gazprom Neft synon të rrisë furnizimet me naftë në Portin Novy në 2-2.5 milion ton, dhe deri në vitin 2017 planifikon të prodhojë më shumë se 4 milion ton naftë këtu.

Me fillimin e funksionimit tregtar të fushës Novoportovskoye në 2016, një provincë e re, më veriore e naftës do të shfaqet në Rusi, unike për sa i përket kushteve të funksionimit, infrastrukturës dhe transportit, tha më herët Vadim Yakovlev, Zëvendëskryetari i Parë i Bordit të Gazprom Neft. .

"Portat e Arktikut"

Për të siguruar transportin gjatë gjithë vitit të naftës nga fusha e Novoportovskoye nga deti në vendet evropiane, terminali i parë detar i Arktikut u instalua në Yamal në vjeshtën e 2015. Në bregun e Gjirit të Ob, u ndërtuan tubacione nafte nënujore dhe tokësore me një gjatësi prej më shumë se 10.5 km, një fermë tankesh dhe stacione pompimi. Dërgesa kryhet duke përdorur një terminal të largët të ngarkimit të naftës Arktik të tipit kullë, i vendosur 3.5 kilometra nga bregu në zonën e Kepit Kamenny. Kapaciteti i terminalit është 8.5 milionë tonë naftë në vit.

Portat e Arktikut janë krijuar për të punuar në kushte ekstreme. Temperatura në rajon bie nën 50 gradë, trashësia e akullit mund të kalojë 2 metra.

Prandaj, nafta do t'u dërgohet konsumatorëve përgjatë Rrugës së Detit të Veriut me cisterna, të shoqëruar nga akullthyes. Me urdhër të Gazprom Neft, dy anije mbështetëse akullthyese do të ndërtohen në vitin 2017. Dizajni konceptual i anijes u zhvillua nga kompania finlandeze Aker Arctic Technology, dhe ndërtimi i dy akullthyesve do të kryhet nga kantieri detar Vyborg. Vendosja e anijes së parë mbështetëse të akullthyesit është bërë tashmë në fund të vitit 2015.

Kuptimi

Ky projekt është thelbësor për rritjen e transportit të mallrave përgjatë Rrugës së Detit të Veriut dhe zhvillimin e fushave të shelfit Arktik. Ai e afron Rusinë me atë të dorëzuar - për të rritur vëllimin e ngarkesave përgjatë Rrugës së Detit të Veriut deri në vitin 2030 në më shumë se 80 milion ton, domethënë njëzet herë në krahasim me 2015.

“Porti i ri do të bëhet një nga pikat në Rrugën e Detit të Veriut (NSR), e cila sigurisht do t'i japë shtysë zhvillimit të të gjithë projektit NSR. Dhe për shkak të dërgesës së naftës gjatë gjithë vitit të shoqëruar me akullthyes, rruga Yamal - Evropë do të bëhet një nga seksionet e para të përdorura vazhdimisht të Rrugës së Detit Verior. Tashmë do të ketë një orar specifik për këtë segment, i cili do ta bëjë NSR-në më të përshtatshme dhe të përballueshme për transportuesit. Për fushën Yamal, gjëja kryesore tani është sigurimi i fluksit të parave dhe fillimi i kthimit të investimit. Dhe eksporti gjatë gjithë vitit është shumë i dobishëm në këtë aspekt”, thotë Ivan Andrievsky, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Kompanisë Inxhinierike 2K.

Furnizimi me naftë përgjatë Rrugës së Detit Verior do t'u sigurojë naftëtarëve rusë përvojë të dobishme. “Kjo do të japë një shtysë për zgjerimin e mëtejshëm të gjeografisë së furnizimeve përgjatë kësaj rruge, do të lejojë që kompanitë e tjera të tërhiqen në transportin e mallrave të ndryshme që nuk janë fitimprurëse për dërgimin në rrugë tokësore. Dhe gjithashtu mund të ringjallë ekonomitë e qyteteve bregdetare tani në depresion, "vëren Kirill Yakovenko i Alor Broker.

Terminali "Portat e Arktikut" është një tjetër hap i rëndësishëm drejt zhvillimit të vektorit të raftit. “Vetë fakti i organizimit të funksionimit gjatë gjithë vitit të një porti të madh të specializuar që ndodhet përtej Rrethit Arktik konfirmon edhe një herë se interesat ruse në Arktik mbështeten edhe nga aftësitë teknike,” vëren Dmitry Kipa, drejtor i bankingut të investimeve në QBF.

Përveç prodhimit në raftin e Arktikut, një aspekt tjetër është i rëndësishëm për Rusinë - organizimi i furnizimeve të pandërprera të naftës dhe gazit në Evropë. "Është e qartë se përdorimi i tubacioneve të naftës dhe gazit është shumë më fitimprurës, pasi nuk imponon kosto shtesë në zhvillimin e flotës së transportit, lëngëzimin dhe rigazifikimin e LNG", thotë Dmitry Kipa. Megjithatë, në kushtet aktuale gjeopolitike, “tubi” duhet të ketë një alternativë. Në këtë drejtim, natyrisht, mundësia e organizimit të furnizimeve nga deti është një avantazh i padiskutueshëm.

Pavarësisht se çfarë thonë politikanët evropianë dhe sado që përpiqen të heqin qafe hidrokarburet ruse, kërkesa për burime ruse të energjisë në Evropë është rritur vetëm vitet e fundit. Vetëm në tremujorin e parë të këtij viti, Evropa bleu 15% më shumë gaz rus se një vit më parë. E njëjta situatë vërehet me vajin. “Vështirë se duhet pritur një rikthim në kërkesën për naftën ruse. Furnizimet e naftës nga Yamal tashmë janë kontraktuar për vitet në vijim, dhe me zgjerimin e gjeografisë së transportit dhe mundësive, ato, natyrisht, vetëm do të rriten, "pajtohet Yakovenko.

Në fushën Novoportovskoye të Gazprom Neft, filloi funksionimi terminali i ngarkimit të naftës Arktik "Gates of the Arkctic", i instaluar në zonën ujore të Gjirit të Ob. Kjo është një strukturë teknike unike e krijuar për të funksionuar në kushte ekstreme klimatike: temperatura në rajon bie nën -50 gradë Celsius, trashësia e akullit mund të kalojë 2 m. Nafta nga fusha në pikën e grumbullimit në bregdetin e Gjirit Ob dhe më pas në terminalin që ndodhet 3.5 km nga bregu, ai furnizohet përmes një tubacioni nafte me një gjatësi prej më shumë se 100 km. Kapaciteti i transferimit të naftës në terminal është deri në 8.5 milionë tonë në vit.

"Alexander Sannikov" është një nga dy anijet akullthyese që shërbejnë në terminalin në Novoportovsky, duke u ndërtuar me urdhër të Gazprom Neft në kantierin detar Vyborg.

Objekti është i pajisur me një sistem mbrojtjeje emergjente me dy nivele dhe plotëson kërkesat më të rrepta në fushën e sigurisë industriale dhe mbrojtjes së mjedisit. Një sistem i veçantë lejon shkëputjen e menjëhershme të terminalit dhe cisternës, duke ruajtur ngushtësinë e elementëve të shkëputur. Teknologjia "shkarkimi zero" përjashton hyrjen e çdo lënde të huaj në zonën ujore të Gjirit Ob. Tubacioni nënujor që lidh terminalin me fermën e rezervuarëve në det mbrohet nga një guaskë betoni shtesë.

Komanda për të nisur ngarkimin e cisternës me naftë nga fusha e Novoportovskoye përmes terminalit të ri është dhënë me video lidhje nga Presidenti i Federatës Ruse Vladimir Putin. Drejtori i Përgjithshëm i Gazprom Alexei Miller dhe CEO i Gazprom Neft Alexander Dyukov morën pjesë në ceremoninë që shënoi fillimin e dërgesës gjatë gjithë vitit të naftës Yamal përmes Portave të Arktikut.

Zhvillimi i territoreve të vendosura përtej Rrethit Arktik në tokë dhe në raft është pjesë e strategjisë së Gazprom Neft deri në vitin 2025, të bashkuar nga programi Arctic Time. Projektet kryesore të programit sot janë zhvillimi i fushave Prirazlomnoye dhe Novoportovskoye. Në të ardhmen, perimetri i tij mund të përfshijë elementë të tjerë të grupit të prodhimit të Gazprom Neft, i cili po formohet në veri të Okrug Autonome Yamalo-Nenets, asete të reja në raft.

Vladimir Putin, Presidenti i Federatës Ruse:

Sot ne po fillojmë një fazë të re në zhvillimin e Yamal, në fakt, një fazë të re në zhvillimin e fushës Novoportovskoye. Kjo është një ngjarje e rëndësishme, e madhe, pasi projekti është një nga më me kapital intensiv në industrinë e naftës dhe gazit në Rusi. Gjatë tre viteve të fundit, 186 miliardë rubla janë ndarë për zbatimin e tij, zgjidhjet më të fundit teknike janë aplikuar për të punuar në kushtet e vështira të pikës më veriore të Gadishullit Yamal. Për herë të parë, nafta do të transportohet jo me tubacione, por nga deti. Dëshiroj të përgëzoj dhe falënderoj menaxhmentin e Gazprom, Gazprom Neft dhe inxhinierët dhe punëtorët që morën pjesë në zbatimin e këtij projekti. Ky është një hap shumë i mirë përpara!

Alexander Dyukov, CEO i Gazprom Neft:

Fusha Novoportovskoye u zbulua më shumë se 50 vjet më parë dhe u bë fusha e parë hidrokarbure e zbuluar në Gadishullin Yamal. Për një kohë të gjatë, mungesa e teknologjive për zhvillimin e fushave të tilla komplekse si Novoportovskoye, mungesa e mundësisë së eksportit dhe transportit të naftës nuk lejoi fillimin e zhvillimit të aktivit. Përdorimi i teknologjive të reja moderne të shekullit XXI bëri të mundur fillimin e zhvillimit të kësaj fushe.

Ne po vazhdojmë ndërtimin e puseve horizontale të teknologjisë së lartë në terren. Ne jemi duke zgjeruar dhe zhvilluar infrastrukturën tokësore. Ndërtimi i një termocentrali të fuqishëm është duke u zhvilluar. Në kantierin e anijeve Vyborg, filluam ndërtimin e akullthyesve të rinj, modernë të fuqishëm për Novy Port. Fillimi i zhvillimit në shkallë të plotë të asetit hap një rajon të ri prodhimi për Gazprom Neft dhe e afron ndjeshëm kompaninë me qëllimin e saj strategjik prej 100 milionë tone. deri në vitin 2020.

Komanda për të filluar ngarkimin e cisternës me naftë nga fusha Novoportovskoye përmes terminalit të ri u dha përmes lidhjes video.
Presidenti rus Vladimir Putin

Terminali Arktik

Skema e transportit të naftës

Kapaciteti i transshipit të naftës në Portat e terminalit të Arktikut është 8.5 milionë tonë në vit

Vadim Yakovlev, Zëvendës CEO i Parë i Gazprom Neft:

Ndërtimi i një terminali Arktik në fushën Novoportovskoye është një projekt kompleks i zbatuar në kushte ekstreme klimatike. Sidoqoftë, vënia në punë e Portave të Arktikut është një ngjarje e vlefshme jo vetëm nga pikëpamja e demonstrimit të aftësive teknologjike të Gazprom Neft. Ky është momenti historik më i rëndësishëm në rrugën e Novoportovskoye për të arritur kapacitetin e saj të projektimit - në rrugën që kompania ka bërë praktikisht nga e para deri në hapjen e një krahine të re ruse të naftës në Yamal.

Presidenti rus Vladimir Putin në një lidhje video lançoi terminalin e ri "Portat e Arktikut" në fushën Novoportovskoye, sipas RIA Novosti. Siç vuri në dukje Presidenti, gjatë ndërtimit të Portave të Arktikut, "u aplikuan zgjidhjet më të fundit teknike, të lidhura me punën në kushte shumë të vështira në gadishullin Yamal".

Projekti është me të vërtetë "kapital intensiv": 186 miliardë u ndanë për zbatimin e tij. rubla të Gazprom Neft. Sidoqoftë, duke gjykuar nga llogaritjet e drejtorit të përgjithshëm të kompanisë Alexander Dyukov, kostot do të paguajnë. "Gjatë funksionimit të këtij objekti, të ardhurat nga taksat në buxhetet e të gjitha niveleve do të kalojnë 1.5 trilion rubla," tha Dyukov në hapjen e terminalit.

Yamal ndodhet përtej Rrethit Arktik, dhe fusha Novoportovskoye është një nga fushat më të mëdha të naftës dhe kondensatës së gazit në rajon, për të cilën Gazprom Neft ka plane të mëdha. Këtë vit, kompania planifikon të prodhojë 2.5 milionë tonë naftë atje, dhe në 2018. - tashmë 6.3 milion ton. Sidoqoftë, minierat dhe transporti janë të ndërlikuara nga kushtet ekstreme të motit të Veriut të Largët: temperatura e ajrit mund të arrijë -50 gradë Celsius, shpejtësia e erës është 40 m / s dhe trashësia e akullit në Gjirin Ob është 2.5 m.

Përfaqësuesit e Gazprom Neft flasin për Portat e Arktikut si një projekt unik, të besueshëm dhe të teknologjisë së lartë, por ekspertët nuk janë aq entuziastë, duke besuar se ndërtimi i terminaleve të tillë është një praktikë e zakonshme globale për fushat që janë të largëta nga sistemi i gazsjellësit. . "Ka shembuj në Rusi: nafta nga fushat Trebs dhe Titov transportohet përmes terminalit Varandey, dhe Sakhalin-2 ka një terminal të largët. Kushti i shkarkimit zero është një standard i detyrueshëm në zhvillimin e fushave në Arktik: ndryshe nga gjerësitë më jugore, nafta nuk dekompozohet këtu. Dhe unike mund të qëndrojë vetëm në kushte jashtëzakonisht të vështira ndërtimi ", -