Tutorial për prodhimin e modelit të anijes së aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov. Kryqëzori i avionit "Admiral Kuznetsov": vizatimi, karakteristikat e performancës, fushatat ushtarake Aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov model letre

Institucion arsimor buxhetor komunal

arsimi shtesë "Stacioni i krijimtarisë teknike të fëmijëve (të rinjve)" REGATA "

Rrethi Komunal Spassky i Republikës së Tatarstanit

Tutorial

për të bërë një model

aeroplanmbajtëse "Admiral Kuznetsov"

Ruslan Tolibovich Radjabov,

mësues i arsimit shtesë

Shoqata "Modelimi i Anijeve"

Bolgar - 2017

Shënim.

Ideja e krijimit të një modeli të kryqëzorit aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov" lindi për shkak të rrethanave objektive dhe subjektive.

Arsyeja objektive që shtyu ekipin e shoqatës "Ndërtimi i anijeve" të ndërmerrte zhvillimin e projektit ishte dëshira për të njohur studentët me historinë e Marinës Ruse, për t'i afruar ata të kuptojnë situatën ndërkombëtare që ekzistonte në kohën e krijimi i anijes.

Në botën moderne, flota ruse mbron interesat e vendit në të gjitha gjerësitë e oqeaneve të botës. Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov", e nisur nga stoqet e kantierit detar të Detit të Zi në 1991, u krijua për të mbrojtur formacionet detare të Marinës Ruse.

Arsyeja subjektive për krijimin e modelit të kryqëzorit ishte mundësia që studentët të përmirësonin aftësitë e tyre në punën me mjete, si dhe zhvillimin e të menduarit analitik dhe krijues (kërkimi për informacion, njohja me historinë dhe teknologjinë e Marinës, aplikimi të njohurive në fizikë, matematikë, kimi, biologji). Në procesin e punës për krijimin e një modeli të një aeroplanmbajtëse, nxënësit e shkollës duhej të gjenin përgjigje për pyetjet në lidhje me karakteristikat teknike të anijeve, për mënyrat për të siguruar lëvizjen dhe stabilitetin, për mundësitë e eliminimitrrotulloj dhe shkurto, mbi shpërndarjen e armëve nën kuvertën e anijes etj.

Modeli i aeroplanmbajtëses është plotësisht i kontrolluar nga radio: një ekip prej 6 personash, duke qenë në breg, ka aftësinë për të manovruar nga distanca anijen, për të ngritur dhe ulur avionë (helikopterë të kontrolluar me radio) dhe të lëshojë raketa.

Modeli i paraqitur është unik:

byku i anijes është ndërtuar nga materialet e disponueshme - kompensatë, llamba pishe, tekstil me fije qelqi dhe epoksi;

është zhvilluar një qark elektrik thelbësisht i ri për të kontrolluar anijen (lëvizja përpara dhe prapa, kthesë);

ndriçimi i dritave të pistës dhe direkut është plotësisht analog.

Puna e kolektivit të mësuesve të shoqatës "Ndërtimi i anijeve" u vlerësua në mënyrë adekuate nga juria në Festivalin Gjith-Rus të Fëmijëve të Kulturës Popullore "Trashëgimtarët e Traditave", mbajtur në 8-11 shtator 2016 në Rajonin e Vologdës. Në nominimin "Ndërtimi tradicional i anijeve" modeli zuri vendin e 2-të.

Ky tutorial është menduar për mësuesit e edukimit shtesë të shoqatave të ndërtimit të anijeve dhe modelimit të anijeve.

Shënim shpjegues.

Transportuesit e avionëve janë personifikimi i fuqisë detare të shtetit, ato synojnë të shërbejnë dhe të bazojnë aviacionin si një aeroport i lëvizshëm;janë bartës të armëve bërthamore dhe raketore.

Kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës (TAVKR) "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" është i vetmi në klasën e tij. Ai është i aftë të kryejë në mënyrë efektive mbrojtjen kundërajrore të anijeve, të sigurojë sigurinë e kryqëzuesve të nëndetëseve me raketa me energji bërthamore, të kryejë operacione ajrore dhe të godasë objektiva të mëdha sipërfaqësore.

Është pjesë e Flotës Veriore. Admiral Kuznetsov ndryshon nga shumica e aeroplanmbajtësve konvencionalë në përdorimin e rampave të ngritjes, termocentralit dhe pranisë së sistemeve raketore anti-anije Granit. Ai është i vetmi aeroplanmbajtës në botë i aftë për të ulur dhe hequr një luftëtar të rëndë Su-33.

Në bord "Admiral Kuznetsov" mund të jetë28 avionë (luftëtarë me bazë transportuesi Su-33 dhe luftëtarë multifunksionalë MiG-29K) dhe 24 Ka-27 dhe Ka-29 anti-nëndetëse dhe helikopterë sulmues, raketa Granit (secila me peshë shtatë ton dhe një rreze veprimi deri në 700 kilometra), një sistem i fuqishëm i mbrojtjes kundërajrore dhe anti-nëndetëse.

Dimensionet e kryqëzorit: 306 metra e gjatë dhe 72 metra e gjerë. Shpejtësia e Admiral Kuznetsov është deri në 32 nyje (59 kilometra në orë). Gama e lundrimit me një kurs ekonomik është më shumë se tetë mijë milje. Zhvendosja - 61.3 mijë ton.

Modeli i kontrolluar nga radio "Admiral Kuznetsov" është një prototip i një anijeje operative të Marinës Ruse, ka një fuqi motori prej 1.5 kW dhe ka karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Kur bateritë janë të ngarkuara plotësisht, rezerva e energjisë është deri në 1,5 orë.

Modeli i aeroplanmbajtëses është 3 m i gjatë dhe 80 cm i gjerë (shkalla 1: 100) dhe është i favorshëm në krahasim me ato të gatshmet e shitura.skuadrat e stolitmodelyamiprej plastike"Aeroplanmbajtësja e rëndë Admiral Kuznetsov» shkalla 1: 350(874x205 mm) ose në një shkallë 1: 720 (425x100 mm).

Qëllimi i tutorialit- dhënia e ndihmës së nevojshme për mësuesit e arsimit shtesë dhe nxënësit e shkollave në krijimin e modeleve operuese të anijeve të kontrolluara nga radio, në shembullin e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov".

Detyrat:

Njohja me materialet dhe teknologjinë e prodhimit të modelit të aeroplanmbajtëses;

Përmirësimi i aftësive të punës me mjete;

Përdorimi i elementeve të projektimit, njohurive elektrike, fizike dhe matematikore.

Rëndësia përfitimet:krijimi i një modeli të një anijeje të fuqishme moderne shërben si një mënyrë për të tërhequr studentët në Shoqatën e Modelimit të Anijeve.

Modeli i aeroplanmbajtëses së rëndë

"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov"

Materialet për punë:

Dru, kompensatë thupër (10 mm), boshllëqe shufrash të madhësive të ndryshme, rrasa me trashësi 2-4 mm (me gjatësi dhe gjerësi të ndryshme, pasi ato do të bashkohen gjatë funksionimit), rrëshirë epoksi (10 kg), tekstil me fije qelqi ( 3 rrotulla , stuko makine (4 kg), abetare, impregnim druri, bojë makine, shirit lëmues (letër), ngjitës i shkrirë në nxehtësi.

Instrumentet:

Kapëse industriale, bashkim pjesësh figure, grirëse, shpuese (kaçavide), grirëse këndore (mulli), thithëse, vegla prerëse (thika, sharra), spatula (gome), armë termike.

Fazat e punës:

a) Në internet gjejmë vizatime të modelit të kryqëzorit aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov".

b) Ne rrisim madhësinë e vizatimeve në përputhje me shkallën e zgjedhur. Ne bëjmë shabllone të pjesëve kryesore në letër. Ne transferojmë shabllone në kompensatë. I presim boshllëqet, i përpunojmë me letër zmerile, duke hequr animet e vogla në skajet dhe duke hequr patate të skuqura dhe gërvishtje.

c) Vendosim korniza tërthore në dy trarë gjatësorë(Korniza (holandisht. Spanthout, nga spant - "brinjë" dhe hout - "dru") - brinjë tërthore të bykut të anijes; element ngurtësues tërthor prej druri ose metali i bykut të anijes, avionit).

Në pjesën e sipërme të çdo kornize është parashikuar një brazdë për sigurimin e 2 trarëve mbajtës të ngarkesës (secili me përmasa 20x50x5000 mm). Ne përdorim ngjitësin e shkrirë të nxehtë për të lidhur kornizat me rreze.

Pamje e brendshme e bykut të anijes me korniza të instaluara.

d) Kur ngjitësi në korniza është tharë, fillojmë të mbështjellim anët me shirita të hollë. Trashësia e materialit duhet të jetë 0,8 - 1,2 mm, sepse vetëm në këtë rast do të mund të përkulim pjesët e zbukurimit pa rrezikun e dëmtimit të tyre. Ne i rregullojmë pllakat e mbështjellësit me një stapler në pikat e kontaktit me kornizat.

Faza fillestare e punës në lëkurën e anijes:

Ne përfundojmë ndërtimin e harkut:

e) Pas veshjes së bykut, eliminojmë parregullsitë dhe vrazhdësinë e shtresës së llakut duke përdorur një makinë bluarëse. Në vendet me defektet më të theksuara, devijimet, vendosim një shtresë stuko mbi dru për të kursyer rrëshirën epokside.

Mbyllja e fugave ndër-latore me një përzierje rrëshirë epokside dhe tallash:

f) Bluarja e bykut të anijes pas impregnimit me leckë qelqi me rrëshirë epokside të aplikuar në lëkurë:

g)Ne bëjmë nga hollësuperstrukturat e kuvertës së kompensatës, të cilat përfshijnë qendrën e kontrollit të anijes, stacionin e radarit (radarin), sistemin e kontrollit të navigimit.

Njësia qendrore e kontrollit të kursit të anijes:

Aeroplanmbajtësja ka sistemin e vet të mbrojtjes raketore me rreze të shkurtër veprimi, i cili po modernizohet vazhdimisht, për të zmbrapsur sulmet me raketa dhe bomba. Armatimi kundërajror i anijes përbëhet nga katër lëshues Kinzhal SAM me gjashtë tyta (192 raketa), tetë lëshues Kortik (256 raketa), gjashtë hedhës me zjarrin të shpejtë 30 mm AK-630 M me gjashtë tyta (48,000 fishekë). Aeroplanmbajtësja ka gjithashtu mbrojtje të shkallës kundër silurëve nga dy instalime RBU-12000 (60 raketa), duke përfshirë vendosjen e objektivave të rremë akustike, vendosjen e shpejtë të fushave të minuara kundër silurëve dhe shkatërrimin e silurëve nga ngarkesat e thellësisë pranë vetë aeroplanmbajtëses. Mbijetueshmëria sigurohet nga një mori pjesësh ballore që mund të përballojnë goditjen nën vijën ujore të municioneve deri në 400 kg TNT. Kështu, një aeroplanmbajtëse mund të zmbrapsë sulmet masive të raketave, bombave dhe silurëve edhe pa ndihmën e garancisë së vet, e cila mund të fokusohet në shkatërrimin e raketave dhe transportuesve të silurëve.
Aeroplanmbajtësja mban 12 lëshues 4K-80 për raketa të rënda Granit, të aftë për të goditur objektivat për 700 km me një peshë hedhjeje prej 750 kg. Lashuesit "Granite" janë montuar nën kuvertën e fluturimit dhe kur ato lëshohen, fluturimet ndalojnë, pasi çeljet e minierave hapen në kuvertën e fluturimit. Versionet fillestare të raketës u krijuan për të shkatërruar grupet e aeroplanmbajtësve amerikanë, përmirësimet më të fundit të kompleksit e lejojnë atë të godasë edhe objektivat bregdetare.
Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" është e vetmja aeroplanmbajtëse në botë që mund të operojë në Detin e Zi.
Karakteristikat e përgjithshmeki
Gjatësia - 305,0 m
Gjatësia e vijës ujore - 270 metra
Gjerësia maksimale - 72 metra
Gjerësia e vijës ujore - 35,0 m
Drafti - 10.0 m
Zhvendosja standarde - 43 mijë ton
Zhvendosja e plotë - 55 mijë ton
Zhvendosja maksimale - 58.6 mijë ton
Termocentrali
Turbinat me avull - 4 × 50 mijë kuaj fuqi
Numri i kaldajave - 8
Numri i vidhave - 4
Fuqia e gjeneratorit të turbinës - 9 × 1500 kilovat
Shpejtësia maksimale - 29 nyje
Gama e lundrimit me shpejtësi maksimale - 3850 milje me një shpejtësi prej 29 nyje
Shpejtësia ekonomike - 18 nyje
Gama maksimale e lundrimit - 8000 milje me një shpejtësi prej 18 nyjesh
Autonomia - 45 ditë.
armatimdhe
Për vitin 2014, krahu përfshin 20 avionë dhe 17 helikopterë
14 luftarakë të bazuar në transportues

Shëndet për të gjithë, të dashur kolegë në krijimtari. Ky është modeli im i dytë, të cilin e kam mbledhur pas një pushimi të gjatë në krijimtari dhe e kam paraqitur në këtë burim. Ajo u konceptua si një shëtitje dhe pushim i lehtë pas montimit të F / A-18E nga Italeri, por doli të ishte një garë e gjatë dhe e lodhshme maratonë për 4 muaj - aq shumë punë në mbrëmje me anijen mori dhe rreth 3- 4 javë më vonë në grupin e ajrit. Ka pasur edhe ndërprerje në punë për shkak të rrethanave familjare, riparime, por në fund anija “ka hyrë në punë”. Paraqes në vëmendjen tuaj modelin TAVKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Admiral Kuznetsov", Zvezda, shkalla 1/720.

Prototip

"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" (emrat e mëparshëm - në rendin e caktimit - "Bashkimi Sovjetik" (projekt), "Riga" (shënues), "Leonid Brezhnev" (nisja), "Tbilisi" (teste) ) - kryqëzues i rëndë aeroplanmbajtës i projektit 1143.5, i vetmi në Marinën Ruse në klasën e tij (që nga viti 2011). Projektuar për të mposhtur objektiva të mëdha sipërfaqësore, për të mbrojtur formacionet detare nga sulmet e një armiku të mundshëm. I emëruar pas Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik. Ndërtuar në Nikolaev, në kantierin e Detit të Zi. Në kryqëzorin aeroplanmbajtës, gjatë fushatave, avionët Su-25UTG dhe Su-33 të regjimentit të 279-të të aviacionit luftarak me anije (aeroporti bazë - Severomorsk-3) dhe helikopterët Ka-27 dhe Ka-29 të 830-të të veçantë të anijes. regjimenti i helikopterëve anti-nëndetëse (fusha ajrore bazë - Severomorsk-1). Informacione më të hollësishme mund të gjenden në këtë faqe ose në internet.

Kompleti fillestar

Unë dhashë një përmbledhje të shkurtër të grupit në fillim të temës sime në lidhje me ndërtimin e një modeli dhe ju mund ta shihni atë, në këtë artikull do të përqendrohem në pikat kryesore:
Disavantazhet:
1. Bashkimi i dobët i pjesëve, thuajse në të gjitha qepjet nevojitej stuko. M'u desh rreth një muaj për të montuar pjesët e bykut të anijes, prej të cilave nuk ka më shumë se një duzinë, si dhe për bluarjen e mëvonshme.

2. Mospërputhje e plotë midis modelit dhe prototipit:

• konturet e rrepta, kamaret në anën e djathtë në zonën e ashensorëve të avionëve - nuk kanë asnjë lidhje me realitetin.
• në përgjithësi nuk ka kamare për pajisjet e shpëtimit, si dhe një pjesë të kuvertës nën kuvertën e fluturimit në anën e portit.
• nuk ka asnjë superstrukturë të vogël mbi kabinën e rrotave.
• nuk ka kapele për lëshuesit e raketave kundër anijes "Granit" në kuvertën e fluturimit.
• nuk ka një numër të madh vrimash përgjatë bykut të anijes.

Më tej, si standard - smalt me ​​shkëlqim

Luftëtari rus me shumë qëllime Su-33 u rrëzua gjatë uljes në aeroplanmbajtësen “Admiral Kuznetsov”. Sipas Ministrisë ruse të Mbrojtjes, piloti ishte në gjendje të tërhiqej dhe u kap nga një helikopter shpëtimi. Departamenti tha se aksidenti ndodhi për shkak të një kablloje të thyer, e cila ndihmon avionin të frenojë në kuvertë. Si rezultat, Su-33 doli nga kuverta. Gjatë qëndrimit të tij të shkurtër në bregdetin sirian, "Kuznetsov" tashmë ka humbur dy avionë.

Sekretari i shtypit i Presidentit rus Dmitry Peskov, duke komentuar incidentin, tha: "Kjo është një punë shumë e tensionuar, e vështirë dhe heroike. Para së gjithash, çështja është se piloti mbijetoi." Në mes të nëntorit, një avion luftarak rus MiG-29, gjithashtu pjesë e grupit ajror Admiral Kuznetsov, u rrëzua. Avioni ra në ujë pranë aeroplanmbajtëses. Piloti u shpëtua. Shkaku zyrtar i aksidentit ishte dështimi i motorit. Jozyrtarisht, arsyeja ishin të gjitha të njëjtat kabllo frenimi: "Mig" qarkullonte në zonën e aeroplanmbajtëses, ndërsa në kuvertë po përpiqeshin të rregullonin kabllon e grisur nga avioni i mëparshëm i uljes. Riparimi u vonua, si rezultat i të cilit luftarak thjesht nuk kishte karburant të mjaftueshëm dhe ai ra në det.

Aeroplanmbajtësja e vetme ruse "Admiral Kuznetsov" si pjesë e grupit të anijeve të Marinës Ruse ndodhet në Detin Mesdhe. Më 15 nëntor, avionët luftarakë të bazuar në të filluan të godasin objektivat në Siri.

Analisti ushtarak Pavel Felgenhauer, duke komentuar humbjen e avionit të dytë luftarak rus nga aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov", tërheq vëmendje të veçantë për vetë pakuptimësinë e misionit të tij në brigjet e Sirisë. Eksperti është i sigurt se qëllimi i admiralëve që dërguan aeroplanmbajtësen atje ishte t'i tregonin Vladimir Putin justifikimin për kostot e mëdha të flotës:

Kontekst

Aeroplanmbajtësja ruse shmang sulmet në Alepo

Flota e ndryshkur e Vladimir Putinit

Pse Putin po përdor një aeroplanmbajtëse?

Pavel Felgenhauer: Epo, në përgjithësi, ato nuk janë shumë të zakonshme, përndryshe nuk do të kishte asnjë aviacion transportues në botë. Duket se thonë se kablli është prishur, por nuk e di me siguri. Ose piloti ishte i përgatitur keq, ose litarët ishin të kalbur, ose të dyja menjëherë.

- Ndoshta problemi është se "Admiral Kuznetsov" është një anije e vjetëruar?

“Problemi nuk është mosha e tij, gjë që është krejt normale për një anije. Aeroplanmbajtëset shërbejnë për një kohë të gjatë. Këto janë anije të mëdha, ato janë të dizajnuara për një shërbim mjaft të gjatë. Dhe fakti që udhëtimi i tij në Detin Mesdhe nga pikëpamja ushtarake është absolutisht i pakuptimtë - nga fillimi në fund. Kjo është thjesht një fushatë PR. Anija nuk ishte ndërtuar për udhëtime të tilla. Ai thjesht nuk ka asgjë për të bërë atje. Ai nuk mund të bënte asgjë atje dhe nuk bëri asgjë - vetëm ai pësoi humbje krejtësisht të pakuptimta.

- Por si aeroplanmbajtësja ashtu edhe avioni i tij po kryejnë një lloj misioni luftarak?

- Ai nuk mund të bombardojë Sirinë. Avionët duhej të ngriheshin nga një aeroplanmbajtëse dhe të uleshin në një bazë ruse. Aty u mbushën me karburant dhe bomba, fluturuan për të bombarduar diçka. Në të njëjtën kohë, avionët SU-33 gjithashtu nuk janë të dizajnuara për sulme kundër objektivave tokësore dhe detare. Ata nuk janë ndërtuar për këtë. Ata janë luftëtarë të pastër. Pilotët nuk janë të përgatitur për këtë. Avionët ishin të pajisur me një lloj pajisje shikimi, por megjithatë, ato nuk ishin të destinuara për këtë. Ai kryen atje një funksion krejtësisht të pakuptimtë të një përfaqësimi të tillë. Kjo do të thotë, një model vetëlëvizës me madhësi reale i një aeroplanmbajtëse drejtohet drejt Sirisë. Vërtetë, ai ecën ngadalë, sepse, përsëri, ai nuk është i destinuar për ujëra të ngrohta. Është një aeroplanmbajtëse thjesht luftarake për të mbrojtur nëndetëset strategjike bërthamore të vendosura. Ai nuk ka më qëllime të veçanta. Prandaj, ai duhet të jetë në Detin Barents, ku ka akuzat e tij - nëndetëset bërthamore strategjike. Ai duhet t'i mbrojë ata nga avionët anti-nëndetëse në rast të një lufte bërthamore. Ka një termocentral që nuk është i destinuar për ecje në distanca të gjata. Aeroplanë që nuk janë projektuar për sulme bombarduese dhe çdo sulm tjetër kundër objektivave detare gjithashtu.

- Pse u dërgua "Admiral Kuznetsov" në një fushatë në Mesdhe?

- Admiralët donin t'i tregonin Putinit se triliona nuk po shpenzohen për kot për marinën, se marina mund të bëjë diçka. Por demonstrimi nuk është shumë bindës, sepse në realitet "Kuznetsov" nuk mund të bëjë asgjë të dobishme - vetëm të humbasë aeroplanë. Ndryshe nga Pjetri i Madh, termocentrali bërthamor i të cilit është projektuar për lundrime me rreze të gjatë, Kuznetsov nuk ishte menduar kurrë për ta. Edhe autonomia zyrtare është vetëm 40 ditë.

- Dhe për çfarë, sipas jush, ndodhën aksidentet?

- Me shumë mundësi, ata janë të lodhur - ekuipazhi, pilotët. Ngarkesa për ta është maksimale. Do të thotë - gabime, humbje. Këto nuk janë aeroplanmbajtëse amerikane që janë vazhdimisht në det. Ata kanë ekipe zëvendësuese atje. Kjo është një gjë krejtësisht tjetër. "Kuznetsov" u dërgua për të portretizuar se flota jonë mund të operojë në Mesdhe pothuajse si ajo amerikane, se duhet të shpenzohen para për të. Në mesin e vitit të ardhshëm duhet të miratohet programi i riarmatimit deri në vitin 2025. Dhe aty zëri kryesor i shpenzimeve janë pikërisht armët detare. Kjo është shumë e rëndësishme për flotën. Sepse nëse fondet shkurtohen, atëherë udhëheqja e Shtabit të Përgjithshëm, natyrisht, do të zëvendësojë flotën në radhë të parë. Epo, programet e tyre janë jashtëzakonisht të shtrenjta. Monstruoze. Ishte shumë e rëndësishme që ata të tregonin se mund të bëjnë diçka, se nuk janë krejtësisht të padobishëm. Edhe pse në realitet, flota jonë për luftëra të tilla konvencionale rajonale, në përgjithësi, është e padobishme. Jo, ata luajnë një rol të rëndësishëm furnizimi atje në Siri. Aty çdo ditë i dërgohen Sirisë 2000 tonë furnizime të ndryshme. Dhe flota e bën atë, duke përfshirë anijet zbarkuese. Ata blenë rrënoja të vjetra jashtë vendit, transportojnë anije. Ata lundrojnë me flamur detar që turqit të mos i inspektojnë në ngushticë. Ata furnizojnë grupin në Siri.

Dhe njësia detare ... Epo, po, lëshon këto raketa lundrimi, e cila është gjithashtu jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe, në përgjithësi, e padobishme. Jo se është krejtësisht e kotë, por e pakuptimtë. Sepse gjuajtja me raketa për 5 milionë dollarë ndaj militantëve në Toyota është një ushtrim mjaft i pakuptimtë. Është mirë që askush nuk ka vdekur ende. Pilotët janë shpëtuar. Edhe pse do të fluturojnë apo jo? Pas një pakete shpëtimi, pilotët zakonisht nuk fluturojnë më. Atje, lëndimet e shpinës mund të jenë shumë serioze. Dhe ne kemi shumë pak pilotë në kuvertë. Dy kanë vuajtur tashmë. Kjo nuk është mirë, sepse njëri prej tyre ndoshta nuk do të fluturojë më. Ndoshta të dyja. E gjithë kjo për të përshkruar ekzistencën e një aeroplanmbajtëse, e cila nuk është një aeroplanmbajtëse. Do të jetë mirë nëse kthehet vetë.

- Pra, çfarë janë avionët në Admiral Kuznetsov jo të tipit që zakonisht bazohen në të?

- Pse jo ato? E njëjta. Dhe ne nuk kemi të tjerë. SU-33, i njohur ndryshe si SU-27K, nuk është më në prodhim. Kanë mbetur një duzinë prej tyre. Po, u rrëzua, por ishin vetëm tre-katër të tillë. Ata, me sa duket, nuk fluturojnë fare pas këtij aksidenti. Në parim, në teori, aeroplanmbajtësja duhet të dorëzohet, kur të kthehet, për riparime të mëdha, të rindërtohet për MiG-29. Sepse SU-33 nuk është prodhuar që nga fillimi i viteve 1990 dhe duket se nuk ka plane për ta prodhuar atë. Dhe MIG-29 po prodhohet. Ai u soll në mendje për Indinë. Vërtetë, ata instaluan avionikë francezë për Indinë. Cili është tani në ato pak avionë që kemi, nuk e di. Por planet janë të tilla - për të ribërë "Admiral Kuznetsov" nën MIG-29. Sepse SU-33 pothuajse është zhdukur. Kështu ai u largua me një duzinë avionësh. Epo, çfarë lloj aeroplanmbajtëse është - ka gjithsej 10 avionë dhe një ekuipazh në kuvertë. Më parë ishte në riparim për vite me radhë, por tani është një marshim kaq i gjatë, madje edhe me punë të vazhdueshme luftarake. Admiralët, si në një kazino, e vendosin në "zero" - thonë ata, kjo anije, e cila nuk është projektuar për detyra të tilla, në këtë tension të rëndë, të egër, në kushte të tilla do të tregohet jashtëzakonisht. Epo, ata nuk e bënë shumë mirë. Deri më tani, nuk ka pasur suksese të veçanta. Ata raportuan se kishin vrarë rreth 30 militantë. Dhe meqenëse aviatorët gjithmonë i ekzagjerojnë humbjet e armikut të paktën 10 herë, atëherë ndoshta, me të vërtetë, dy ose tre njerëz u vranë.

"Admiral Kuznetsov" është një kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës (në fakt, një aeroplanmbajtëse me të drejta të plota), i cili është pjesë e flotës ruse. E themeluar në vitin 1982 me emrin "Riga", gjatë ndërtimit u riemërua "Leonid Brezhnev", dhe kur u hodh në treg në 1987 mori emrin "Tbilisi". Në fazën përfundimtare të testimit në 1990, u emërua "Admiral Kuznetsov". Zhvendosja e anijes është 58.6 mijë ton. Ekuipazhi është 1960 persona.

Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" në det.

Ndërtimi dhe funksionimi

Dizajni i kryqëzorit të ri aeroplanmbajtës të flotës Sovjetike u krye në Byronë e Dizajnit Nevsky nën drejtimin e projektuesit Sergeev. Ai ndryshonte nga katër anijet e ngjashme të ndërtuara tashmë deri në atë kohë (projekti "Kiev") nga prania e një kërcimi ngritjeje dhe një kuvertë të zgjeruar, dhe supozohej të bëhej e para në një klasë të re të kryqëzuesve aeroplanmbajtës.

Shënimi i anijes u zhvillua më 1 shtator 1982. Ajo u ndërtua në kantieret e uzinës së ndërtimit të anijeve të Detit të Zi në qytetin e Nikolaev, uzina Leningrad Proletarsky ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve për të.

Nisja e anijes u krye më 4 dhjetor 1985, pas së cilës u krye instalimi i mëtejshëm i pajisjeve dhe instalimi i armëve në det. Në vitin 1989, kur anija ishte gati 71%, filluan provat e saj në det, duke përfshirë uljen dhe ngritjen e avionëve. Në dhjetor 1991, kryqëzori, pasi kishte rrethuar Evropën, bëri kalimin nga Deti i Zi në bazën Vidyaevo (rajoni Murmansk) dhe u bashkua me Flotën Veriore të Rusisë.

Riparimi i anijes dhe testet e saj vazhduan. Ai mori grupin e parë të përhershëm të transportuesit (luftëtarët Su-33) në 1993. Në dhjetor 1995, "Admiral Kuznetsov" bëri lundrimin e parë të pavarur 90-ditor në Detin Mesdhe me 13 Su-33 dhe 11 helikopterë në bord.

Deri në vitin 1998 ishte në riparim. Në 2004 dhe 2007, si pjesë e një grupi anijesh, ai bëri lundrime në Atlantik dhe Detin Mesdhe. Në vitin 2008 iu nënshtrua një rinovimi dhe modernizimi të ri. Në vitin 2014, grupi ajror i kryqëzuesit mori aeroplanë të rinj MiG-29K. Në tetor 2016 ai u dërgua në Detin Mesdhe në brigjet e Sirisë.

Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" para riparimit.

Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" pas riparimit.

Karakteristikat e projektimit

Trupi i TAVKR "Admiral Kuznetsov" përbëhet nga shtatë kuvertë dhe përfshin një numër të madh ballikësh të afta të përballojnë goditjen e 400 kg municione (në ekuivalentin TNT), gjë që rrit mbijetesën e anijes. Ai ndryshon nga shumica e aeroplanmbajtësve konvencionalë në përdorimin e rampave të ngritjes, termocentralit dhe pranisë së sistemeve raketore anti-aeroplan Granit.

Refuzimi i katapultave dhe përdorimi i ngritjes nga një trampolinë bëri të mundur kursimin e peshës dhe mirëmbajtjes së energjisë së anijes, duke zvogëluar gjasat e pamundësisë së përdorimit të avionëve për shkak të dështimit të pajisjeve të katapultave. Nga ana tjetër, një zgjidhje e tillë ndërlikon ngritjen dhe uljen e avionëve - ato janë të mundshme vetëm nga njëra anë e kuvertës dhe në një drejtim.

Termocentrali i karburantit të Admiral Kuznetsov dallohet nga rritja e prodhimit të tymit gjatë operimit, por përdorimi i karburantit si lëndë djegëse ul ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së anijes dhe riparimit të saj. Përveç kësaj, vaji i karburantit i ruajtur në bykun e dyfishtë të kryqëzorit është pjesë e mbrojtjes kundër silurëve.

Në harkun e anijes ka lëshues raketash anti-anije Granit të aftë për të goditur objektivat në një distancë deri në 700 km. Me ndihmën e tyre, "Admiral Kuznetsov" mund të shkatërrojë anijet e armikut dhe të qëllojë në objektivat bregdetare pa ngritur avionin e krahut. Kur gjuan aeroplanin "Granites", ngritja nga kuverta është e pamundur.

MiG-29K ngrihet nga kuverta e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov".

MiG-29K ngrihet nga kuverta e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov".

Armatimi TAVKR "Admiral Kuznetsov"

Arma kryesore e anijes është grupi i saj ajror. Ai përfshin 14 avionë luftarakë Su-33 dhe 10 MiG-29K. Përveç kësaj, në bord ndodhen 15 helikopterë Ka-27 me shumë qëllime dhe 2 helikopterë zbulimi Ka-31 (një helikopter patrullë radari).

12 komplekse të raketave kundër anijes "Granit" përbëjnë armët goditëse të kryqëzorit. Për të kundërshtuar avionët e armikut, ai është i pajisur me 24 lëshues të sistemit raketor anti-ajror Dagger dhe 8 sisteme raketore të mbrojtjes ajrore Kortik.