Transportul în lanțurile globale de aprovizionare. Transportul în lanțul logistic de aprovizionare a mărfurilor La elaborarea rutelor sunt posibile abordări diferite pentru alocarea vehiculelor pe rute

În prezent, transportul joacă un rol uriaș în transportul (mișcarea) mărfurilor și gestionarea fluxurilor de mărfuri în logistică. Toate operațiunile de transport logistic sunt efectuate pentru a asigura livrarea produselor solicitate de cantitatea și calitatea cerută la un moment dat și la costuri optime. Importanța transportului în logistică este destul de mare. Potrivit diverselor estimări, costurile de transport variază între 20 și 70% din costurile totale de logistică și pot ajunge până la 300% din costul de producție pentru diverse industrii și companii.

Este foarte important în această secțiune să luăm în considerare mai detaliat sarcinile companiilor de transport și principiile organizării transportului de mărfuri.

Sarcini principale companiile de transport care organizează transportul de mărfuri sunt:

1. Satisfacerea deplină a nevoilor clienților în transportul rutier.

2. Oferirea unui nivel ridicat de servicii pentru clienți.

3. Implementarea planurilor de transport existente.

4. Utilizarea eficientă a vehiculelor, creșterea productivității muncii, reducerea maximă a costurilor de transport.

5. Realizarea sistematică de profit.

Sistemul de organizare a transporturilor trebuie să asigure următoarele principii:

Coordonarea activității tuturor departamentelor și angajaților întreprinderii de transport cu motor;

Organizarea optimă a traficului;

Livrarea mărfurilor în cel mai scurt timp posibil;

Utilizarea eficientă a materialului rulant al vehiculelor;

Siguranța rutieră;

Rentabilitatea transportului.

La organizarea transportului de mărfuri specifice de către întreprinderile de transport auto, se desfășoară o serie de activități:

1. Se întocmesc un traseu de transport și o diagramă de traseu indicând zonele periculoase. Lungimea admisibilă a rutelor rutiere este determinată pe baza respectării standardelor de timp de lucru pentru șoferi stabilite de legislația Federației Ruse, luând în considerare standardele de viteză calculate și tehnologia de transport.

2. Tipul și marca vehiculelor sunt selectate în funcție de tipul de transport (fără a încălca standardele de capacitate), ținând cont de condițiile rutiere, meteorologice și climatice. În timpul transportului, greutatea și volumul încărcăturii nu trebuie să depășească capacitatea maximă a vehiculului specificată în specificațiile tehnice ale mașinii acestei mărci.

3. Programele de circulație se elaborează - pe baza determinării valorilor optime ale vitezei vehiculelor pe traseu și tronsoane individuale ale acestuia între punctele de oprire, ținând cont de respectarea programelor de lucru și odihnă ale șoferilor reglementate de actele normative în vigoare. Fiecărui șofer trebuie să i se pună la dispoziție un program de traseu, indicând o listă cu locurile de oprire pe parcurs pentru prânz, odihnă și peste noapte, o diagramă de rută indicând tronsoane periculoase (în cazul zborurilor pe distanțe lungi.

4. Instrucțiunile sunt furnizate șoferilor de vehicule:

Despre caracteristicile traseului;

Cu privire la asigurarea siguranței traficului;

Cu privire la regulile pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri (periculoase, mari, grele etc.)

5. Se atribuie un timp de control pentru returnarea autovehiculului, după care se vor lua măsuri pentru stabilirea amplasării vehiculului.

6. Controlul este organizat asupra respectării programelor de trafic, a standardelor de capacitate a vehiculelor și a rutelor de circulație. Se exercită controlul asupra execuției zborurilor prevăzute de orare și planuri de transport, în scopul analizei ulterioare a cauzelor abaterilor și a ajustărilor la orare și planuri (de exemplu, modificări ale timpului de călătorie pe traseu sau pe tronsoanele acesteia).

Instituția de învățământ de învățământ profesional superior bugetar de stat federal

„UNIVERSITATEA DE COMUNICAȚII URAL DE STAT” (URGUPS)

ACADEMIA DE EDUCAȚIE CORPORATIVĂ (AKO)

INSTITUTUL DE EDUCAȚIE PROFESIONALĂ SUPLIMENTARĂ (IDPO)

DI. Kochneva

„Transportul în lanțurile de aprovizionare”

Manual educațional și metodologic pentru studenții IDPO

De acord

____________________

(denumirea funcției)

____________ __________

(semnătură) (nume complet)

„___” ____________ 2014

Ekaterinburg

1 Fundamentele funcționării transportului în sistemele logistice și lanțurile de aprovizionare 4

1.1 Locul transportului în structura producției sociale 4

1.2 Caracteristici ale funcționării diferitelor tipuri de transport 6

2 Prevederi de bază ale logisticii transporturilor 10

2.2 Esența abordării logistice în organizarea transportului 12

2.3 Conceptul de costuri totale în logistica transporturilor 14

3 Caracteristicile transportului și clasificarea mărfurilor 16

3.1 Proprietăți și caracteristici de transport ale mărfurilor 16

3.2 Clasificarea mărfurilor pe diferite moduri de transport 17

3.3 Marcarea mărfii 21

4 Clasificarea și caracteristicile transportului de mărfuri 23

4.1 Tipuri de transport de mărfuri pe calea ferată 23

4.2 Tipuri de transport rutier de marfă 23

4.3 Tipuri de transport de mărfuri prin transport maritim 24

4.4 Tipuri de transport aerian de mărfuri 25

4.5 Transportul containerelor și transportul pe piggyback 25

5 Tarife de transport 28

5.1 Caracteristici ale formării tarifelor de transport 28

5.2 Tarife pentru transportul feroviar de marfă 28

5.3 Tarife pentru transportul rutier de marfă 31

6 Documentația de transport 34

6.1 Tipuri de documente de transport și funcțiile acestora 34

6.2 Condiții de livrare Incoterms 37

7 Tehnologii logistice pentru transport multimodal 40

7.1 Forme de organizare a transportului multimodal 40

7.2 Transport la terminal 41

7.3 Formarea unui lanț logistic la organizarea transportului multimodal 42

8 Indicatori de performanță în transport 47

8.1 Indicatori generali ai performanței transportului 47

8.2 Indicatori de performanță a vehiculului 48

9 Metode de analiză și raționalizare a fluxurilor în sistemele de transport 54

9.1 Metode de analiză a densității traficului de marfă 54

9.2 Metode de rutare și distribuție a fluxurilor de marfă 55

9.3 Modele de simulare a proceselor de flux 58

Referințe 60

Transportul este o funcție logistică cheie asociată cu deplasarea resurselor materiale, a lucrărilor în curs și a produselor finite în vehicule care utilizează o anumită tehnologie. Transportul, pe lângă mișcarea mărfurilor, include operațiuni logistice, cum ar fi expedierea, manipularea mărfurilor, ambalarea, procedurile vamale și asigurarea de risc.

Rusia are un sistem de transport puternic, care include transportul feroviar, maritim, fluvial, rutier, aerian și prin conducte. Fiecare tip de transport are propria bază materială și tehnică, documentație și indicatori de performanță tehnico-operaționali. Toate aceste elemente sunt studiate în detaliu de către specialiștii în transport, iar lucrătorii din logistică trebuie să aibă o idee despre elementele pe care le întâlnesc în practică atunci când rezolvă problemele de logistică.

Scop Studiul disciplinei este formarea unei baze teoretice pentru studenții în domeniul logisticii transporturilor, stăpânirea aparatului conceptual, studiul metodelor și instrumentelor aplicate pentru organizarea transportului în lanțurile de aprovizionare și obținerea unei înțelegeri a activităților profesionale din acest domeniu. .

Ca urmare a stăpânirii disciplinei, studenții trebuie:

Știi: starea actuală a sistemului de transport rus și perspectivele de dezvoltare ale acestuia, caracteristicile tehnice, tehnologice și economice ale transportului și metodele de livrare a mărfurilor în sistemul de transport; a condițiilor de bază de livrare; reglementarea vamală și tarifele pentru transportul internațional în sistemul de transport;

A fi capabil să: alegeți o opțiune optimă justificată din punct de vedere economic pentru transportul de mărfuri, ținând cont de caracteristicile acestora pentru a întocmi corect contractele de transport folosind Incoterms, utilizați cadrul normativ existent care reglementează transportul intern și extern; diverse moduri de transport; calculează principalii indicatori economici pentru evaluarea activității organizațiilor de transport.

Deține: termeni de bază, categorii, definiții, cadru normativ și legislativ în managementul sistemelor de transport; principii și metode de organizare a transportului de mărfuri;

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Conţinut

• 4. Documentație de bază de transport pentru diverse tipuri de transport

1. Organizarea transportului pe calea ferată

Caracteristicăvagoane

Mașinile specializate includ cisterne, rezervoare izoterme, cisterne pentru cereale, cisterne pentru făină, cisterne, basculante, buncăre pentru transportul cimentului, îngrășăminte minerale, cereale, cisterne speciale pentru transportul cimentului, făinii, sodă caustică, alcool, gaze lichefiate, substanțe vâscoase, platforme cu două etaje pentru autoturisme, transportoare pentru mărfuri grele etc. Pe baza metodei de încărcare, mașinile sunt împărțite în deschise și închise. Mașinile deschise au avantaje semnificative față de cele acoperite: există o posibilitate mai mare de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare, timpi de nefuncționare mai redusi a mașinilor datorită încărcării și descărcarii mai rapide, costuri mai mici pentru construcție, reparații, întreținere, este posibil transportul mărfurilor lungi și voluminoase.

Nomenclaturi tarifare ale mărfurilor

1. ETSNG(Nomenclatura tarifară și statistică unificată a mărfurilor). Este folosit pentru transportul intern rusesc și pentru export/import. Aceasta este o relicvă a trecutului, dezvoltată în Uniunea Sovietică. A fost publicată în Ghidul Tarifelor nr. 10, Cartea nr. 1. Aici a intrat în uz comun denumirea „cod 10-01”. Acolo s-au dezvoltat clasele de marfă.

2. GNG(Nomenclatura armonizată a mărfurilor)

Din punct de vedere istoric, a fost NHM tradus în rusă. Prin urmare, în 90% din cazuri, GNG-ul va coincide cu primele 6 cifre ale Codului fiscal rus. GNG este utilizat pentru tarifarea transportului de tranzit în Rusia și pentru toate transporturile în CSI, Europa etc.

Ordinînregistraredocumente

drumafirmație- un document de decontare si semnificatie financiara - contine date privind timpul de livrare a marfii, despre trecerea punctelor de trecere de la drum la drum (timbrele calendarului statiilor de trecere), etc. Manifestul rutier, impreuna cu factura, insoteste marfă până la stația de destinație. Rapoartele rutiere sunt utilizate pentru a determina volumul de transport efectuat pe drumuri, veniturile din acestea, corectitudinea calculelor și respectarea termenelor de livrare a mărfurilor.

Tipuri de transporturi de marfă

Transportul mărfurilor poate fi efectuat cu mașini, containere, transporturi mici, de grup și rute.

· O expediție de vagon este considerată o marfă prezentată pentru transport folosind o scrisoare de însoțire feroviară, al cărei transport necesită furnizarea unui vagon separat.

· O expediție de grup este considerată a fi o marfă prezentată pentru transport câte o scrisoare de parcurs, al cărei transport necesită furnizarea a mai mult de un vagon, dar mai puțin decât un transport de rută.

· O expediere rută este considerată a fi o marfă prezentată pentru transport câte o scrisoare de transport, al cărei transport necesită furnizarea de vagoane într-o cantitate corespunzătoare standardelor stabilite pentru rute după greutate sau lungime.

· Transportul de vagoane consolidat este considerat a fi marfă cu nume diferite prezentate unul câte unul aceluiași destinatar. În cazurile în care în scrisoarea de trăsură nu există spațiu suficient pentru a enumera toate mărfurile transportate într-un singur transport, expeditorul întocmește o listă, iar în coloana „Numele încărcăturii” se indică „Transport combinat cu vagon, lista mărfurilor este atașată. .”

Exercițiu 1

Folosind programul de calculare a tarifelor feroviare Rail-Tariff, calculați tarifele pentru transportul feroviar de mărfuri în Rusia și pentru transportul internațional, ținând cont de caracteristicile mărfurilor, caracteristicile mașinilor necesare, afilierea acestora etc. Tipul de marfă, volumul de transport și ruta de deplasare sunt date de profesor.

2. Contracte de transport și reguli pentru transportul mărfurilor pe diverse moduri de transport

Obligațiile de transport sunt determinate de natura relațiilor care decurg în procesul de transport de mărfuri, pasageri și bagaje. Specificul unor astfel de relații este că ele mediază sfera serviciilor de natură intangibilă (nematerială) prestate de debitor creditorului.

O obligație de transport poate fi definită ca o obligație în temeiul căreia o persoană - transportatorul (operatorul) se obligă să efectueze în favoarea altei persoane - expeditorul, destinatarul, pasagerul, proprietarul bagajului sau al bagajelor de marfă - anumite acțiuni legale sau reale pentru prestarea serviciilor de transport aferente transportului, iar cealaltă persoană - să plătească serviciile prestate în cuantumul stabilit prin lege sau prin acordul părților.

Transportlegislație.

Principalele acte legislative ale transporturilor includ:

Codul civil al Federației Ruse (Codul civil);

Carta Transporturilor a Căilor Ferate din Federația Rusă (TUZD);

Carta de transport feroviar a Federației Ruse;

Codul aerian al Federației Ruse (VK);

Codul de transport comercial al Federației Ruse (KTM);

Carta transportului pe apă interioară;

Carta transportului rutier si transportului electric urban terestru din 8 noiembrie 2007. N 259-FZ.

O caracteristică a legislației transporturilor este că Codul civil consacră prevederile de bază privind reglementarea transporturilor, iar reglementarea lor detaliată este cuprinsă în cartele și codurile de transport adoptate la nivelul legii federale (clauza 2 din articolul 784 din Codul civil).

feluritransportcontracte.

1. Sistemul contractelor de transport

2. Acorduri privind organizarea transportului de mărfuri

3. Contract de transport de mărfuri

4. Contracte de transport de pasageri si bagaje

5. Contract de remorcare

Tratatedespreorganizatiitransportmarfă.

În charte și coduri de transport, contractul de organizare a transportului nu este definit în același mod:

în transportul rutier acesta este un contract anual;

pe mare - un contract pe termen lung;

privind transportul pe apă interioară - navigație;

în aer - special.

Transportatorul pentru nepunerea la dispoziție a vehiculelor pentru transportul mărfurilor și expeditorul pentru neprezentarea mărfii poartă răspunderea stabilită prin charte și coduri de transport, precum și prin acordul părților (clauza 1 din art. 794 din Codul civil) . Astfel, calea ferată, în cazul în care vagoanele, containerele nu sunt livrate, sau expeditorul, dacă mărfurile nu sunt prezentate, răspund sub forma unei amenzi stabilite de art. 105 din TUZD. În ceea ce privește acordul părților, în ceea ce privește transportul aerian, un acord al părților este permis să crească limitele răspunderii transportatorului în comparație cu limitele stabilite de Codul aerian al Federației Ruse (denumit în continuare VC ) sau tratate internaționale (articolul 123 din VC).

Acordtransportmarfă.

Un contract de transport de mărfuri este definit ca un acord între expeditor și transportator, conform căruia transportatorul se obligă să livreze mărfurile încredințate de expeditor la destinație și să o predea persoanei autorizate să primească mărfurile ( destinatar), iar expeditorul se obligă să plătească taxa stabilită pentru transport (clauza 1 din articolul 785 GK).

TratatetransportpasagerȘibagaje.

contract de transport transport de marfa

Prin contractul de transport al unui pasager, transportatorul se obliga sa transporte pasagerul la destinatie, iar in cazul in care pasagerul inregistreaza bagajele, sa livreze si bagajele la destinatie si sa il predea persoanei autorizate sa primeasca bagajele. Călătorul se obligă să plătească tariful stabilit, iar la înregistrarea bagajelor - și pentru transportul bagajelor (articolul 786 din Codul civil, articolul 90 din TUZD, articolul 103 din VK).

Acordremorcare.

Conform contractului de remorcare, compania de transport maritim este obligată, contra unei taxe stabilite, să remorcheze o plută sau o navă până la un punct desemnat sau pentru un anumit timp, sau până la efectuarea unei anumite manevre (articolul 126 din UVVT).

Acordcalea feratatransportmarfă.

Conform unui acord de transport feroviar, mărfurile pot fi transportate atât local, cât și direct. Transportul în trafic local se efectuează pe o singură cale ferată și în trafic direct - cu participarea a două sau mai multe căi ferate care fac parte din rețeaua feroviară unificată a Federației Ruse și sunt deschise pentru uz public. Calea ferată care a încheiat un contract de transport în comunicare directă este reprezentantul legal al tuturor celorlalte căi ferate care participă la o astfel de comunicare.

Acordaertransportmarfă.

Contractul de transport de mărfuri pe calea aerului ocupă o poziţie din ce în ce mai prioritară în sistemul contractelor de transport. Și acest lucru se datorează nu numai nevoilor tot mai mari ale cetățenilor și ale economiei pentru transportul aerian, ci și unui fel de eliberare de dictatele statului care a avut loc până la începutul anilor 90, o creștere semnificativă a numărului de persoane care acționau ca transportatori aerieni. .

Acordnautictransportmarfă.

Un contract de transport de mărfuri pe mare este unul dintre tipurile unice și complexe de contracte de transport, reflectând specificul și obiceiurile relațiilor asociate transportului maritim comercial.

Acordautotransportmarfă.

Un contract de transport rutier de mărfuri, având caracteristicile generale ale unui contract de transport consacrat în Codul civil, UAT și Regulile pentru transportul rutier de mărfuri, are o serie de trăsături caracteristice. În primul rând, în transportul rutier, spre deosebire de alte tipuri de transport, nu expeditorul este cel care livrează încărcătura la punctul de încărcare, ci întreprinderea de transport cu motor însăși își transferă vehiculele către expeditor pentru încărcare. Aceasta înseamnă că procesul de transport începe nu din momentul în care o anumită marfă este acceptată pentru transport, ci mult mai devreme, și nu la întreprinderea de transport, ci pe teritoriul expeditorului. În al doilea rând, specificul contractului de transport rutier de mărfuri constă în faptul că, în cazul transportului de mărfuri cu plata pentru munca mașinii la un ritm de timp, forma scrisă a contractului este o scrisoare de parcurs, în care se înregistrează kilometrajul și timpul la care se efectuează mașina. este la dispoziția clientului.

Acordcentralizattransportmarfăcu transportul cu motor.

Una dintre metodele de funcționare a întreprinderilor de transport auto este transportul centralizat de mărfuri. Există mai multe tipuri de transport centralizat:

transportul centralizat al anumitor tipuri de mărfuri;

transport interurban centralizat regulat;

livrarea centralizată (exportul) de mărfuri către gări, porturi (degurile) și aeroporturi.

Exercițiu 4

Întocmește un contract de transport de mărfuri, folosind datele din lucrarea practică nr. 3, în conformitate cu normele de drept civil. Precizați limitele de răspundere ale părților, condițiile de livrare a mărfurilor etc.

Acord№3571

transportmarfăautotransport

G. Kaluga15 Septembrie2012 al anului

OOO " Ivanov" , reprezentată de directorul Ivanov I.I., acționând în baza Cartei, denumit în continuare „Transportatorul” pe de o parte, și OOO " Petrov" , reprezentată de Director Petrov P.P., acționând în baza Cartei, denumit în continuare „Client”, pe de altă parte, fiecare individual sau colectiv denumit respectiv „Parte” sau „Părți”, au încheiat prezentul Acord după cum urmează:

1 . ArticolAcorduri

1.1 Prezentul Acord guvernează relația dintre Părți cu privire la transportul mărfurilor Clientului prin transportul rutier al Transportatorului, inclusiv în planificarea, furnizarea și plata serviciilor de transport, precum și în distribuirea între Părți a tuturor costurilor și cheltuielilor asociate cu transport.

1.2 Conform acestui Acord, Clientul comandă și plătește, iar Transportatorul efectuează transportul mărfurilor; adică livrează încărcătura care i-a fost încredințată de către expeditor la destinație și o emite persoanei autorizate să primească încărcătura (destinatarul) conform nomenclatorului și sortimentului indicate în scrisoarea de trăsură (denumită în continuare scrisoarea de transport) și Camion (denumit în continuare TN); și oferă, de asemenea, alte servicii legate de transport, în condițiile, termenii și prețurile determinate de Aplicații pentru furnizarea unui vehicul pentru fiecare transport.

2 . Ordinînregistraredocumentepetransport

2.1 Clientul trimite Transportatorului o cerere scrisă semnată de persoana responsabilă, în forma specificată în Anexa nr. 1 la prezentul acord. Cererea este parte integrantă a acestui acord.

2.2 La primirea cererii de transport de la Client, Transportatorul o semneaza si o trimite Clientului. Trimiterea către Client a unei cereri completate și semnate de către Transportator confirmă disponibilitatea de a efectua transportul solicitat în totalitate.

2.3 Părțile pot, de comun acord, să trimită și să accepte spre executare copii ale documentelor trimise prin fax sau e-mail. Documentele originale sunt trimise (transferate prin curier) imediat după trimiterea copiei. Data care indică ora sosirii și plecării vehiculului la locul de încărcare și (sau) descărcare este determinată în funcție de marcajele din specificația tehnică și din scrisoarea de parcurs cu semnătura persoanei responsabile de încărcare și (sau) descărcare, semnătura trebuie să fie certificată printr-un sigiliu sau ștampilă a formei stabilite.

3 . DrepturiȘiresponsabilitățiPetreceri

3.1 Clientul este obligat:

3.1.1 Înainte de sosirea vehiculului Transportatorului, asigurați-vă că expeditorul sau destinatarul (în continuare în textul Contractului: la punctele de încărcare - expeditorul, la punctele de descărcare - destinatarul) pregătește încărcătura pentru transport (pregătirea pentru descărcare) și trece vehiculul la locul de încărcare (descărcare) .

3.1.2 Asigurați-vă că mărfurile sunt prezentate pentru transport care corespunde denumirii, greutății și proprietăților speciale ale mărfii specificate în Cerere.

3.1.3 Plătiți Transportatorului costul serviciilor furnizate în temeiul prezentului Acord aferent transportului în sumă în cel mult 7 zile calendaristice de la data primirii facturii originale, a unui certificat de muncă efectuată semnat bilateral, a unei scrisori de parcurs și o scrisoare de parcurs.

3.2 Transportatorul este obligat:

3.2.1. Trimiteți vehiculele care pot fi reparate într-o stare adecvată pentru transportul acestui tip de marfă, în conformitate cu Cererea confirmată, în intervalul de timp aprobat pentru încărcare.

3.2.2 Acceptați Marfa de la Expeditor și predați Marfa Destinatarului în modul stabilit de legislația și reglementările în vigoare, verificați integralitatea, starea exterioară a încărcăturii și a ambalajului acesteia, în conformitate cu documentele de expediere. Transportatorul nu trebuie să încarce mărfuri de proastă calitate la inspecție vizuală, cu ambalaj deteriorat sau defecte, despre care este obligat să anunțe Clientul. La finalizarea încărcării, Transportatorul este obligat să facă o notă în TN și în scrisoarea de transport, care indică faptul că Transportatorul (Șoferul) își asumă întreaga responsabilitate pentru cantitatea (greutatea) și starea mărfii, corectitudinea încărcării, prezența și starea corectă a sigiliului. Livrarea la timp a încărcăturii încredințate la destinație; data țintă de sosire a vehiculului la locul de descărcare este determinată în Aplicație și TN.

3.2.3 La sosirea la locul de descărcare, predați documentele și încărcătura destinatarului în conformitate cu Cererea și informațiile specificate în specificațiile tehnice, cu executarea tuturor documentelor necesare.

3.2.4 În cazul oricăror întârzieri în tranzit, Transportatorul este obligat să notifice imediat Clientul. În cazul unei defecțiuni a vehiculului, Transportatorul este obligat să notifice imediat Clientul, să se asigure că marfa este reîncărcată într-un vehicul care funcționează și să se asigure că încărcătura continuă să fie transportată la locul de descărcare, cu excepția cazului în care Clientul a dat instrucțiuni scrise. către Transportator cu privire la acțiuni ulterioare cu încărcătura.

3.2.5 În cazul unui accident, accident rutier, precum și în orice caz de pierdere a încărcăturii sau a unei părți a acesteia, furtul încărcăturii de către terți, deteriorarea sigiliului etc., luați toate măsurile necesare pentru a salva, preveni sau reduce deteriorarea încărcăturii. Participă la întocmirea Certificatului de descărcare în cazul unei discrepanțe între numărul de locuri indicat în documente și cantitatea reală sau dacă se constată defecte la descărcarea vehiculului.

3.2.6 Furnizați Clientului originalele documentelor de expediere (TN, Waybill) care confirmă acceptarea și transferul mărfurilor, precum și Certificatul de Lucrare Finalizată, factura în cel mult 5 (cinci) zile calendaristice de la data executării Aplicația clientului.

4 . Ordincalcule

4.1 Clientul plătește pentru serviciile Transportatorului în suma stabilită în Aplicație, care este o anexă integrală la contract și factura pentru un anumit transport.

4.2 Plățile pentru serviciile prestate se fac prin transfer bancar de către Client în contul Transportatorului, cu excepția cazului în care se specifică altfel printr-un acord separat al Părților. Momentul plății este data primirii fondurilor în contul Transportatorului.

4.3 Clientul este obligat, în termen de 5 zile calendaristice, să verifice facturile originale primite, specificațiile tehnice și certificatul de lucru efectuat și, în cazul în care nu există reclamații împotriva Transportatorului, să semneze Certificatul de lucru efectuat și să îl predea Transportatorului personal sau prin poștă. În cazul în care există pretenții și refuz de semnare a Certificatului de Finalizare, Clientul informează Transportatorul cu privire la motivele refuzului în termen de 2 zile calendaristice de la data primirii documentelor specificate. Plata se face în contul bancar al Transportatorului în termen de 7 zile calendaristice. Clientul trebuie să returneze Transportatorului o copie a certificatului semnat de finalizare a lucrărilor și a specificației tehnice.

5 . Responsabilitatepetreceri

5.1 În cazul neîndeplinirii sau îndeplinirii necorespunzătoare a obligațiilor din prezentul Acord, Clientul și Transportatorul poartă responsabilitatea stabilită de Codul Civil al Federației Ruse, Carta Transportului Rutier și Transportului Electric Terestru Urban, precum și prezentul Acord.

5.2 O parte care angajează o terță parte pentru a-și îndeplini obligațiile în temeiul prezentului acord va fi răspunzătoare față de cealaltă parte pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor de către terț ca pentru propriile sale acțiuni.

5.3 Penalitățile și amenzile pentru obligațiile prezentului contract se plătesc de către partea vinovată în cuantumul și modul stabilite de legislația și reglementările în vigoare. Posibilitatea de a aplica sancțiuni este un drept, dar nu o obligație, al Părții ale cărei drepturi sunt încălcate.

5.4 Responsabilitatea clientului:

5.4.1 În cazul în care destinatarul refuză să accepte încărcătura, toate costurile pentru redirecționarea sau returnarea mărfii sunt suportate de Client.

5.4.2 În cazul în care plata Clientului pentru serviciile Transportatorului este întârziată cu mai mult de 5 zile calendaristice, Transportatorul are dreptul de a cere Clientului să plătească o penalitate în valoare de 0,03% din suma pentru fiecare zi de întârziere.

5.5 Responsabilitatea transportatorului:

5.5.1 În cazul unei întârzieri în furnizarea vehiculului Transportatorului pentru transport cu mai mult de 4 (patru) ore pentru încărcare, Clientul are dreptul de a considera acest lucru ca o neasigurare a vehiculului pentru transport și de a refuza serviciile Transportatorului pentru transport în baza unei Cereri confirmate, după ce ați notificat despre acest Transportator.

5.5.2 Transportatorul, în conformitate cu legislația și reglementările în vigoare, poartă întreaga responsabilitate pentru pierderea, lipsa și deteriorarea mărfurilor acceptate pentru transport care au loc din momentul în care mărfurile sunt acceptate pentru transport și până la livrarea bunurilor destinatarului și compensează Clientului pentru pierderile suferite în valoarea mărfii pierdute, lipsă sau deteriorate.

5.5.3 Transportatorul, împreună cu despăgubirile pentru daunele constatate cauzate de pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii, nu are dreptul de a cere de la Client plata pentru serviciile pentru transportul mărfurilor pierdute sau dispărute.

5.5.4 Fără acordul Clientului, Transportatorul nu are dreptul de a transfera către terți responsabilitatea sa pentru îndeplinirea termenilor acestui acord și obligația de a compensa pierderile suferite de Client.

6 . Forță majoră

6.1 Părțile sunt eliberate de îndeplinirea parțială sau integrală a obligațiilor care decurg din Acord dacă aceasta a fost o consecință a unor circumstanțe de forță majoră apărute după încheierea prezentului Acord ca urmare a unor evenimente extraordinare pe care părțile nu le-ar fi putut prevedea; nu le împiedică prin măsuri rezonabile și nici nu le influențează și pentru apariția cărora nu sunt responsabili, cum ar fi cutremure, inundații, incendii, accidente de tren, precum și războaie și ordine ale organelor guvernamentale.

6.2 Partea care invocă circumstanțe de forță majoră este obligată să informeze imediat cealaltă parte despre apariția unor astfel de circumstanțe în scris și, la cererea celeilalte părți, trebuie furnizate documentele relevante ale Camerei de Comerț și Industrie a Federației Ruse. . Informațiile trebuie să conțină date despre natura circumstanțelor, precum și, dacă este posibil, o evaluare a impactului acestora asupra îndeplinirii de către părți a obligațiilor care le revin în temeiul acordului și asupra perioadei de îndeplinire a obligațiilor.

6.3 O Parte care nu își poate îndeplini obligațiile în temeiul Contractului din cauza unor circumstanțe de forță majoră va depune toate eforturile pentru a relua această prestație cât mai curând posibil.

6.4 La încetarea acestor circumstanțe, Partea care invocă forța majoră trebuie să notifice imediat cealaltă Parte în scris.

6.5 În cazul unor circumstanțe de forță majoră, termenul limită de îndeplinire a obligațiilor în temeiul Contractului este amânat proporțional cu timpul în care se aplică astfel de circumstanțe și consecințele acestora.

7 . Considerareconflicte

7.1 Părțile depun toate eforturile pentru a rezolva disputele și dezacordurile apărute în perioada de valabilitate a prezentului Acord prin negocieri. Înainte ca părțile să prezinte pretenții care decurg din prezentul acord, este obligatoriu să depună reclamații.

7.2 Înainte de a depune o problemă controversată instanței de arbitraj de pe lângă Camera de Comerț și Industrie a Regiunii Samara, părțile sunt obligate să respecte procedura de reclamație pentru soluționarea litigiilor, respectând procedura de depunere a cererilor prevăzută de legislația și reglementările în vigoare.

7.3 În cazul în care este imposibilă soluționarea litigiilor printr-o procedură de revendicare, acestea sunt supuse sesizării instanței de arbitraj de la Camera de Comerț și Industrie a Regiunii Samara.

8 . Finalprevederi

8.1 Prezentul Acord intră în vigoare de la data semnării lui de către ambele Părți, indicată la începutul Acordului și este valabil până la 31 decembrie 2012.

8.2 În cazul în care niciuna dintre părți, cu o lună înainte de expirarea acordului, nu notifică celeilalte părți în scris intenția sa de a rezilia acordul sau de a-l prelungi în alte condiții, acordul se consideră prelungit cu un an în aceleași condiții, cu prelungire ulterioară în la fel.

8.3 Prezentul Acord este întocmit în limba rusă în două exemplare originale cu forță juridică egală - câte unul pentru fiecare dintre părți. Toate completările și modificările aduse acestui acord sunt valabile numai dacă sunt făcute în scris și semnate de reprezentanții autorizați ai părților. Prezentul acord poate fi modificat sau reziliat prin acordul părților. Aceste acorduri sunt încheiate în scris, semnate de către părți și devin parte integrantă a prezentului acord din momentul semnării lor de către părți.

8.4 În cazurile în care termenii acestui acord intră în conflict cu normele Codului civil al Federației Ruse, se vor aplica normele Codului civil al Federației Ruse (conform articolelor 421, 422 din Codul civil al Federației Ruse) .

8.5 După semnarea prezentului Acord, toate negocierile preliminare asupra acestuia, corespondența, acordurile preliminare și protocoalele de intenție cu privire la probleme legate într-un fel sau altul de prezentul Acord își pierd forța juridică.

3. Traseul transportului de mărfuri

Creșterea eficienței transportului rutier de mărfuri este asociată cu utilizarea metodelor matematice pentru rezolvarea problemelor aplicate. Una dintre aceste sarcini de optimizare este pregătirea rutelor de transport raționale.

Dirijare transport numiți compilarea rutelor raționale ale vehiculelor care să asigure o reducere a ralantiului neproductiv și a rulărilor zero în general pentru materialul rulant.

La elaborarea rutelor, sunt posibile abordări diferite pentru asigurarea mașinilor pe rute:

grupuri de mașini sunt atribuite furnizorilor; în acest caz, munca este organizată pe trasee pendulare (l g =l x), valoarea factorului de utilizare a kilometrajului, de regulă, nu poate fi mai mare de 0,5.

vehiculele nu sunt atribuite furnizorilor, traseul este planificat prin diferite puncte de incarcare si descarcare; Cu organizarea rațională a transportului, este posibil să se reducă cursele neproductive.

Sarcina de a crea rute raționale este deosebit de relevantă atunci când se transportă mărfuri în vrac. Funcția obiectivă a problemei este de a minimiza rulările goale.

Să fie specificate punctele de plecare a mărfurilor (GOP) și punctele de primire a mărfurilor (GRP), punctul de depozitare a vehiculelor (ATP), precum și distanțele dintre aceste puncte. Există călătorii încărcate cunoscute care trebuie efectuate de la un anumit GPO la un anumit GPO. Să luăm în considerare un exemplu de rezolvare a unei astfel de probleme, ale cărui date inițiale sunt prezentate în tabelul 2.

Tabelul 3 - Sarcina de transport

Pentru a transporta toată marfa, este selectat un model de material rulant. De exemplu, atunci când se utilizează un autobasculant ZIL-4503 cu o capacitate de ridicare de 4,5 tone pentru transport și ținând cont de valoarea coeficientului de utilizare a capacității de încărcare pentru diferite încărcături (pentru rumeguș, pentru alte încărcături), vom prezenta sarcina de transport. sub forma tabelului 3. Numărul de călătorii pe fiecare rută este determinat de formulă

, (18)

unde este cantitatea totală de marfă care trebuie transportată de la fiecare furnizor la fiecare consumator.

Tabelul 4 - Sarcina de transport în funcție de numărul de călăreți

Pentru a rezolva problema de rutare pe care o folosim metodăcombinatematrici, care constă în faptul că, în primul rând, se identifică transportul care este indicat să se efectueze pe trasee pendulare, restul se combină în rute inelare.

Să prezentăm datele inițiale sub forma unui tabel (Tabelul 4). Scriem distanțele dintre puncte în colțul din dreapta sus al celulei matricei. Vom scrie distanța de la ATP la expeditor și destinatar în paranteze lângă desemnarea punctului.

Să introducem în tabel numărul total de călătorii pentru fiecare furnizor și consumator.

Să rezolvăm problema elaborării unui plan optim pentru alimentarea unei stații goale pentru încărcare (vezi Tabelul 4). Pentru a face acest lucru, găsim celulele cu cea mai mică distanță dintre expeditor și destinatar în fiecare coloană și punem acolo numărul maxim posibil de călătorii, ținând cont de capacitățile expeditorului și de cererea destinatarului.

Începem de la prima coloană, punem numărul maxim posibil de călăreți, care este limitat de destinatar.

După epuizarea opțiunilor destinatarului, treceți la coloana următoare. Astfel, distribuim curse inactiv. Suma călătoriilor inactiv pentru celulele liniei trebuie să fie egală cu numărul total de călătorii pentru îndepărtarea expeditorului corespunzător.

Tabelul 5 - Plan optim de inactivitate

Apoi introducem în tabel călătoriile încărcate care trebuie finalizate conform sarcinii (din Tabelul 3). Cursurile încărcate sunt enumerate în tabel cu caractere cursive. Astfel, se obține o matrice combinată de călăreți inactiv și încărcați (Tabelul 5).

Prezența călăreților inactivi și încărcați într-o singură celulă indică faptul că este recomandabil să efectuați acest transport de-a lungul unei rute pendulare. Numărul de călătorii pe rutele pendulare corespunde celui mai mic dintre numărul de călătorii încărcate și inactiv. În acest exemplu, pot fi generate următoarele rute pendulului:

traseu№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 spire;

Tabelul 6 - Matricea combinată a călăreților inactiv și încărcați

Numărul de transporturi de-a lungul rutelor pendulare este scăzut din încărcăturile celulelor corespunzătoare și este creată o nouă matrice pentru a continua rezolvarea problemei (Tabelul 6).

Pentru a crea trasee circulare, se construiesc contururi închise. Nodurile de contur trebuie să fie situate în celulele încărcate ale matricei, iar valorile de încărcare de la vârfurile de contur trebuie să alterne: mai întâi vine celula care conține cursele încărcate, apoi celula care conține cursele inactive etc.

Tabelul 7 - Matrice pentru crearea rutelor circulare

Fiecare contur construit corespunde unui traseu circular. Numărul de curse de pe traseu corespunde celui mai mic dintre numărul de curse inactiv și încărcate de-a lungul vârfurilor conturului.

Să construim un circuit A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. În matrice, liniile continue sunt situate orizontal și corespund transportului de mărfuri. Liniile punctate situate vertical corespund transportului de mărfuri, care corespund aprovizionării cu materialul rulant gol. Sarcina minimă pe acest circuit este de trei călătorii.

Kilometrajul total al vehiculului la transportul mărfurilor de-a lungul rutelor raționale depinde de alegerea punctului de plecare al traseului. Pe traseele pendulare, punctul de plecare este determinat în mod unic de punctul de încărcare. Pe traseele circulare, numărul de opțiuni posibile de punct de plecare corespunde numărului de puncte de încărcare de pe traseu. Prin urmare, pentru a determina punctul de plecare al traseului circular, este necesar să se ia în considerare toate combinațiile posibile ale primelor puncte de încărcare și ultimelor puncte de descărcare. Pentru fiecare opțiune, este necesar să se calculeze kilometrajul total în gol de la ATP la primul punct de încărcare și de la ultimul punct de descărcare la ATP. Este recomandabil să luați ca punct inițial de încărcare punctul în care kilometrajul total este minim.

Pentru traseul nr. 4, există trei puncte de plecare posibile:

începe în punctul A 1, se termină în punctul B 3, kilometraj zero 11 km;

începe în punctul A 4, se termină în punctul B 1, kilometraj zero 21 km.

Luăm punctul A 1 drept punct de plecare pe traseul inel nr. 4, traseul se va termina în punctul A 4. Prin urmare, traseu№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 ture.

Numărul de călăreți incluși în traseu este scăzut din sarcina de la vârfurile conturului. Apoi trec la construirea următoarei rute circulare. Să construim următorul circuit: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (Tabelul 8).

Pentru acest traseu, există două opțiuni pentru a alege un punct de plecare:

începe în punctul A 1, se termină în punctul B 1, kilometraj zero 20 km;

începe în punctul A 2, se termină în punctul B 3, kilometraj zero 14 km;

începe în punctul A 4, se termină în punctul B 5, kilometraj zero 21 km.

Luăm punctul A 1 ca punct de plecare al traseului. De-a lungul acestui contur ne vom organiza traseu№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 ture.

Scădem numărul de curse incluse în traseu din încărcarea celulelor corespunzătoare și selectăm următorul traseu circular de-a lungul conturului: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (Tabelul 9) .

Tabelul 8

Tabelul 9

Pentru acest traseu, există trei opțiuni pentru a alege un punct de plecare:

începe în punctul A 3, se termină în punctul B 4, kilometraj zero 5 km;

începe în punctul A 2, se termină în punctul B 4, kilometraj zero 11 km;

Luăm A 2 ca punct de plecare al acestui traseu și ne pornim traseu№4 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 rotire.

Astfel, a fost întocmit planul de transport. Au fost primite următoarele rute:

pendul

traseu№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 ture;

inel

traseu№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 6 - A 2 - B 3 - A 3 - 3 spire;

traseu№3 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 ture.

4 . Documentație de bază de transport pentru diferite moduri de transport

Automobile transport

scrisoare de trăsură internațională

Spre deosebire de scrisoarea de trăsură rusă, scrisoarea de trăsură internațională (CMR) se întocmește în trei exemplare. Acestea sunt semnate de expeditor și de transportator. În unele țări există un alt exemplar, care este destinat controlului tarifelor.

Există situații în care mărfurile trebuie transportate cu mai multe vehicule sau diferite tipuri de mărfuri sunt transportate într-un singur vehicul. Apoi, numărul de facturi trebuie să corespundă numărului de unități de transport sau numărului de tipuri de mărfuri. Această regulă se aplică și în cazul în care sunt transportate mai multe transporturi ale aceleiași mărfuri.

Dacă încărcătura transportată este periculoasă, expeditorul trebuie să indice cu exactitate natura pericolului în scrisoarea de trăsură. În plus, scrisoarea de trăsură trebuie să descrie măsurile de precauție necesare care trebuie luate pentru a asigura transportul în siguranță.

Transportatorul destinatar trebuie să își marcheze numele și adresa pe al doilea exemplar al conosamentului. Dacă nu este mulțumit de starea acestora, trebuie să facă notițe corespunzătoare pe factură. În cazul în care scrisoarea de trăsură nu conține rezerve justificate de către transportator, atunci se consideră că în momentul în care încărcătura a fost acceptată de către transportator, încărcătura și ambalajul acesteia erau aparent în stare bună. Și, de asemenea, că numărul de pachete, marcajele și numerele acestora corespundeau instrucțiunilor din scrisoarea de trăsură.

Scrisoarea de trăsură internațională trebuie să conțină date „standard”, la fel ca și în scrisoarea de trăsură rusă (data documentului, numele și adresa expeditorului și transportatorului, indicarea locului, data acceptării încărcăturii și locul destinat acesteia). livrare, numele și adresa destinatarului etc.).

În plus, CMR trebuie să indice:

· desemnarea acceptată a naturii încărcăturii și a tipului ambalajului acesteia;

· plăți aferente transportului (taxe și taxe vamale etc.) și alte plăți încasate din momentul încheierii contractului și până la livrarea mărfii;

· instrucțiuni care vor fi necesare la trecerea frontierei și completarea documentelor vamale.

De asemenea, factura poate conține:

· o indicație că supraîncărcarea nu este permisă;

· indicarea plăților pe care expeditorul este obligat să le plătească;

· suma de plată datorată la livrarea mărfii;

· valoarea declarată a mărfii;

· instructiuni de la expeditor catre transportator privind asigurarea marfa;

· perioada convenită în care trebuie efectuat transportul;

· lista documentelor transferate transportatorului.

Nautic vedere transport

Foaia de transport

Conosamentul este un document emis de transportator expeditorului pentru a certifica acceptarea marfii pentru transportul pe mare cu obligatia de a livra marfa in portul de destinatie si de a o elibera titularului legal al conosamentului. Conosamentul este unul dintre principalele documente utilizate pentru vămuirea și controlul vamal al mărfurilor transportate pe mare. Conosamentul certifică dreptul de proprietate asupra mărfurilor expediate.

În Federația Rusă, procedura de întocmire a conosamentului și detaliile sale necesare sunt stabilite de Codul de transport comercial al Federației Ruse.

Un conosament îndeplinește trei funcții principale:

1. Este o chitanță oficială a armatorului (transportatorului) care confirmă că mărfurile, care ar trebui să fie în forma, cantitatea și starea specificate, au fost trimise la destinația specificată pe o anumită navă sau, cel puțin, au fost primite în conformitate cu prevederile custodia armatorului în scopul expedierii.

2. Atestă încheierea contractului de transport pe mare, care se încheie efectiv înainte de semnarea conosamentului, și repetă cuprinsul acestuia în detaliu.

3. Este un document de proprietate asupra mărfurilor, care permite cumpărătorului să dispună de ele prin aviz și furnizarea unui conosament. Astfel, un conosament oferă titlu de proprietate asupra mărfurilor.

Dupa ce marfa este incarcata la bordul navei, transportatorul, la cererea expeditorului, ii emite acestuia un conosament la bord, care, pe langa date, trebuie sa indice ca marfa se afla la bordul unei anumite nave. sau nave, și trebuie să indice și data încărcării mărfii sau datele încărcării mărfii

Un conosament poate fi emis în numele unui anumit destinatar (conosament nominal), la ordinul expeditorului sau destinatarului (conosamentul de comandă) sau la purtător. Un conosament de comandă care nu conține o indicație a emiterii sale la ordinul expeditorului sau destinatarului se consideră emis la ordinul expeditorului.

Conosamentul se transferă cu respectarea următoarelor reguli:

· un conosament înregistrat poate fi transferat prin avize personale sau sub altă formă în conformitate cu regulile stabilite pentru cesiunea unei creanțe;

· un conosament de comandă poate fi transferat folosind avize personale sau în alb;

· un conosament plătit la purtător poate fi transferat prin simpla livrare.

Se folosesc următoarele tipuri de conosament:

· Conosament la bord (expediat). Atunci când armatorul emite un conosament la bord, el recunoaște că marfa a fost încărcată la bordul navei.

· Conosament pentru încărcare la bordul navei (primit pentru expediere).

Conosament curat

Conosament cu clauză (clauză)

· Conosament negociabil. Foaia de transport

· Conosament personalizat

· Conosament la purtător

· Conosament de linie cu aburi

· Conosament de navlosire (de marfă).

· Prin conosament

De obicei, un conosament este o formă tipărită în care informațiile de mai sus sunt introduse pe o mașină de scris sau imprimantă. Pe spatele conosamentului se află termenii contractului de transport pe mare. Marile companii maritime au propriile lor antete.

Numai persoana care deține conosamentul are dreptul de a pretinde că mărfurile îi sunt transferate de către cărăuş. Transportatorul nu va fi răspunzător pentru livrarea greșită a mărfurilor dacă predă mărfurile deținătorului primului conosament original prezentat acestuia (cu condiția ca transportatorul să nu cunoască ilegalitatea deținerii conosamentului). Și nici adevăratul proprietar nu are dreptul de a revendica bunurile dacă nu poate prezenta un conosament.

Calea ferata transport

Scrisoarea de trăsură feroviară internațională și duplicatul acesteia sunt documente de transport pentru transportul feroviar internațional de marfă. Factura este un document care documentează contractul de transport între expeditor și administrația feroviară. În practica comerțului internațional, forma de scrisoare de trăsură elaborată de Convenția internațională CIM (International Freight Convention, din 1984 numită COTIF - Convenția privind transportul internațional de mărfuri), precum și Acordul privind transportul internațional de mărfuri (SMGS), este utilizate pe scară largă. Conținutul principal al facturii: denumirea stației de destinație și a stațiilor de frontieră, denumirea mărfii, plata transportului, valoarea declarată a mărfii. Textul conosamentului feroviar este tipărit pe formulare standard, de obicei în două limbi. Se eliberează de expeditor sau de expeditorul acestuia pe numele destinatarului, sigilat de cărăuş, care pune ştampilă pe scrisoarea de trăsură în duplicat. Acesta din urmă rămâne cu expeditorul. Foaia de parcurs vine cu marfa. Fiecare factură este însoțită de documentația de expediere: specificație de expediere, certificat de calitate, listă de ambalare etc. Un duplicat al scrisorii de transport feroviar este inclus în setul de documente pentru primirea plății în baza unei scrisori de credit sau într-un formular de colectare.

Avizul de trăsură SMGS (s-a păstrat forma de scrisoare de trăsură pentru trimiterea mărfurilor dinspre și către teritoriul țărilor fostei URSS) este formată din cinci foi:

· prima filă este factura originală, care însoțește marfa până la stația de destinație și se eliberează destinatarului împreună cu cea de-a cincea filă și încărcătura;

· a doua fila este un manifest rutier care insoteste marfa pana la statia de destinatie si ramane pe drumul de destinatie; se emit atâtea rapoarte rutiere câte drumuri sunt implicate în transport;

· a treia filă - un duplicat al facturii, care se eliberează expeditorului după încheierea contractului de transport;

· foaia a patra - o foaie de transfer de marfa care insoteste transportul pana la statia de destinatie, care ramane pe drumul de destinatie;

· foaia a cincea - o fișă de notificare a sosirii mărfii, care însoțește transportul până la stația de destinație și este eliberată destinatarului împreună cu originalul și încărcătura.

Țările europene sunt ghidate de Convenție (COTIF), care prevede o formă ușor diferită de scrisoare de trăsură feroviară. Prin urmare, la înregistrarea transportului din CSI, când o parte a traseului va trece prin țări europene, scrisoarea de trăsură SMGS se eliberează la stația de frontieră a căii ferate a țării limitrofe CSI, unde scrisoarea de trăsură SMGS va fi reemisă într-un scrisoare de trăsură COTIF. Aceeași procedură se efectuează în stațiile de frontieră și la trimiterea mărfurilor în țările CSI.

Amestecat transport

Document FBL (Conosamentul multimodal FIATA)

În anii 60, expeditorii au început să ofere clienților lor servicii complete de livrare a mărfurilor, precum și servicii de consolidare a mărfurilor. În același timp, expeditorii au eliberat clienților propria scrisoare de parcurs sau certificatul de transport al expeditorului (FCT) ca confirmare că mărfurile se deplasează la destinație, dar nu aveau o anumită forță juridică și băncile nu le acceptau în baza unei scrisori de credit. . Astfel, expeditorul nu putea furniza clientului un document de transport care să răspundă nevoilor sale comerciale. În 1968, FIATA a dezvoltat FBL, iar în 1983, Camera Internațională de Comerț (ICC) a recunoscut oficial FBL ca document acceptabil în practica scrisorilor de credit.

În prezent, FBL este unul dintre cele mai frecvent utilizate documente de transport combinat din lume. FBL este un document de transport pe care expeditorul îl emite în calitate de transportator și în același timp își asumă responsabilitatea pentru întreaga operațiune de transport de la locul de primire a mărfii până la destinație.

Lista surselor și literaturii utilizate

1. Drept civil: În 4 volume. Ed. E.A. Suhanova.M. Wolters Kluwer, 2008

2. Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri (CMR). Geneva, 19 mai 1956

3. Logistica transportului rutier: Manual / V.S. Lukinsky, V.I. Berejnoi, E.V. Berezhnaya și alții - M.: Finanțe și Statistică, 2004. - 368 p.: ill.

4. Ordinul nr. 39 din 18 iunie 2003 „Cu privire la aprobarea regulilor de completare a documentelor de transport pentru transportul mărfurilor pe calea ferată”

5. Savin V.I. Transport rutier de marfa. Manual de referință - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - M.: Editura „Afaceri și Servicii”, 2004. - 544 p.

6. Procese tehnologice de producere a transporturilor. Instrucțiuni metodologice pentru orele practice pentru studenții specialității 19070165 (240100) - „Organizarea transportului și managementului în transport (transport auto)” / Faskhiev Kh.A., Nuretdinov D.I. - Naberezhnye Chelny: Editura de Stat Kama. Academia de Inginerie și Economică, 2006. - 60 p.

7. Transportul în logistică: Manual. indemnizatie / V.S. Lukinsky, V.V. Lukinsky, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva - Sankt Petersburg: SPbGIEU, 2005. - 139 p.

8. Suport transport pentru activități comerciale: Manual. indemnizație / Editat de G.Ya. Rezgo. - M.: Finanţe şi Statistică, 2005. - 128 p.: ill.

9. Legea federală din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ „Carta transporturilor feroviare a Federației Ruse” (modificată la 8 noiembrie 2007)

10. Legea federală din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ „Carta transporturilor feroviare a Federației Ruse”.

11. Legea federală din 30 aprilie 1999 N 81-FZ „Codul transportului comercial al Federației Ruse” (modificată la 1 iulie 2010)

12. Legea federală din 7 martie 2001 N 24-FZ „Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse” (modificată la 27 decembrie 2009)

13. Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 259-FZ „Carta transportului rutier și transportului electric urban terestre”.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Caracteristicile transportului de mărfuri pe calea ferată, care este organizat pe bază contractuală. Etapele organizării transportului: pregătirea transporturilor, planificarea transportului, etichetarea mărfurilor. Organizarea mărfurilor la întreprindere și documentele aferente.

lucrare curs, adaugat 20.06.2011


Prevederi de bază ale reglementării legale a transportului de mărfuri pe calea ferată. Licențiere și acord pentru transportul de mărfuri pe calea ferată: încheierea și rezilierea contractului, drepturile și obligațiile părților, responsabilitatea transportatorului și a expeditorului.

rezumat, adăugat 23.07.2008


Caracteristicile transportului, clasificările și proprietățile mărfurilor transportate pe calea ferată. Tipuri de containere și materiale de ambalare utilizate pe căile ferate. Caracteristicile transportului mărfurilor și impactul acestora asupra organizării transportului.

lucrare curs, adăugată 06.05.2016


Factorii care determină proprietățile și calitatea încărcăturii. Clasificarea și organizarea transportului de mărfuri în vrac. Caracteristicile de transport și transportul mărfurilor ambalate. Caracteristici ale transportului mărfurilor periculoase și mărfurilor transportate în containere.

lucrare de curs, adăugată 04.11.2013


Comunicații fără transbordare, caracteristici de transport și perspective de dezvoltare. Istoricul dezvoltării mesajelor care nu se reîncarcă. Cerințe ale reglementărilor de transport și regulile de transport pe diferite tipuri de transport. Prevederi pentru transportul prin diferite moduri de transport.

lucru curs, adăugat 05/05/2009


Analiza factorilor care influenteaza alegerea transportului in vederea asigurarii unui transport optim. Avantajele și dezavantajele transportului rutier, feroviar, pe apă și aerian. Caracteristicile transportului de mărfuri pe apă și transport aerian.

test, adaugat 05.02.2011


Organizarea transportului de mărfuri pe calea aerului, timpi de livrare pentru diverse tipuri de mărfuri. Planificarea si regulile de organizare a transportului intern. Cerințe pentru ambalarea și etichetarea mărfurilor. Transport de mărfuri periculoase și materiale radioactive.

rezumat, adăugat 29.05.2013


Caracteristicile vehiculelor principale. Organizarea și raționalizarea transportului de mărfuri pe diverse moduri de transport. Contracte de transport de mărfuri, conținutul și sensul acestora. Caracteristicile și organizarea transportului la întreprinderea Severo-Zapad LLC.

test, adaugat 14.02.2010


Reguli de transport rutier și feroviar de mărfuri ambalate, caracteristici comparative, avantaje și condiții de utilizare. Principii de determinare a costurilor totale de logistică pentru organizarea aprovizionării cu mărfuri perisabile.

lucrare curs, adăugată 02.06.2014


Conceptul de transport internațional. Cadrul normativ și legal pentru reglementarea organizării acestora. Acord în diverse tipuri de transport internațional de mărfuri, pasageri, bagaje. Reglementarea legală a transportului internațional. Transport prin diverse tipuri de transport.

Transportul este o parte a activității economice care se preocupă de creșterea satisfacției oamenilor și a spiritului antreprenorial prin schimbarea locației geografice a mărfurilor și a persoanelor.

Transportul este un mijloc de satisfacere a nevoilor prin transportul de marfuri si pasageri.

Transportul este una dintre funcțiile logistice cheie asociate cu mișcarea produselor cu vehiculul folosind o anumită tehnologie în lanțul de aprovizionare și constând în operațiuni și funcții logistice, inclusiv expediere, manipulare a mărfurilor, ambalare, transfer de drepturi și proprietate asupra mărfurilor, asigurare de risc. , proceduri vamale etc.
O parte semnificativă a operațiunilor logistice de-a lungul traseului fluxului de materiale de la sursa primară de materii prime la consumatorul final se desfășoară folosind diferite mijloace de transport noi. Costurile pentru efectuarea acestor operațiuni se ridică la până la 50% din costurile totale de logistică.

Din punct de vedere economic, transportul este unul dintre elementele definitorii ale procesului de productie si comercial. Există doi factori limitatori în producția și utilizarea bunurilor - factorul timp și factorul spațial.
Factorul de timp este că un produs produs astăzi poate fi necesar doar după o anumită perioadă de timp. Această problemă este rezolvată cu ajutorul depozitării, precum și a utilajelor, echipamentelor și a anumitor tehnologii de depozitare necesare. Conținutul factorului spațial constă în faptul că producătorii și consumatorii de bunuri sunt rareori localizați în același loc, dar la o oarecare distanță unul de celălalt. Prin conectarea producției și a consumatorilor, transportul face posibilă extinderea granițelor producției. Transportul în sine devine treptat cauza apariției unui factor spațial - dezvoltarea tehnologiilor de transport și transport face posibilă construirea producției din ce în ce mai departe de locurile de consum al mărfurilor. În condițiile pieței, transportul aduce întotdeauna profit.

Funcționând într-o economie de piață, întreprinderile de transport ar trebui să urmărească obținerea unui singur rezultat economic în lanțul logistic. Acest lucru este facilitat de mulți factori, printre care se remarcă: piața stabilită a serviciilor de transport, concurența între întreprinderi și diverse moduri de transport, înăsprirea cerințelor de tarife și calitate a serviciilor din partea consumatorilor etc.
Astfel, datorită transportului, procesul logistic de distribuție a mărfurilor (începând de la furnizorii de materii prime și materiale, acoperind diverse tipuri de intermediari, și terminând cu consumatorii de produse finite) se transformă într-un singur lanț tehnologic, iar transportul devine parte integrantă. a unui singur proces de transport si productie. În acest lanț, principalele funcții ale transportului sunt deplasarea mărfurilor și depozitarea acestora.

Mutarea mărfurilor înseamnă schimbarea locației acestora respectând principiul eficienței (reducerea costurilor și a timpului). Acest proces trebuie să fie justificat din punct de vedere economic, deoarece mutarea mărfurilor risipește bani, timp și resurse de mediu. Importanța factorului timp este în creștere datorită apariției conceptelor logistice care necesită reducerea stocurilor (inclusiv a stocurilor în tranzit), care limitează semnificativ utilizarea resurselor materiale și de mărfuri, adică conectează capitalul. Transportul necesită resurse financiare - sub formă de costuri interne pentru transportul mărfurilor folosind propriul material rulant și costuri externe pentru utilizarea transportului comercial sau public în acest scop.

Astfel, această funcție de transport își determină scopul principal - livrarea mărfurilor la destinație cât mai rapid posibil, mai ieftin și cu cel mai mic prejudiciu adus mediului. De asemenea, este necesar să se minimizeze pierderile și daunele aduse mărfurilor transportate, îndeplinind simultan cerințele clienților pentru livrarea la timp și furnizarea de informații despre mărfurile în tranzit.

Să reamintim că din 15 noiembrie 2015, Rusia a introdus taxe de la proprietarii de camioane pentru deteriorarea suprafeței de asfalt a drumurilor. Taxele pentru trecerea camioanelor cu o greutate maximă de 12 tone pe drumurile publice federale vor fi percepute pe baza unui tarif de 3,5 ruble. la 1 km parcurs. Practica de taxare a camioanelor există în multe țări, în special, în Europa, acest tarif este de aproximativ 8 ruble, dar calitatea drumurilor europene este mult diferită de cele rusești.

Încasarea taxelor se va realiza printr-un sistem electronic specializat, iar fondurile colectate vor fi trimise la bugetul federal. În conformitate cu reglementările în curs de dezvoltare, proprietarii de camioane grele vor fi obligați să plătească o taxă bazată pe kilometrajul vehiculului calculat pe baza datelor GLONASS. Pentru fiecare segment al traseului parcurs de camion, suma necesară va fi debitată din contul bancar al proprietarului.

Conform Decretului Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 N 504 „Cu privire la colectarea taxelor pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone”, un coeficient. de 0,41 se aplică, iar de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018 inclusiv - 0,82.

Aici se stabilesc coeficienții de reducere a costurilor de călătorie:

Adică, până la sfârșitul lunii februarie 2016, șoferii de camioane grele vor plăti 1,53 ruble pe kilometru parcurs pe autostrăzile federale, iar până la începutul lui 2019, 3,06 ruble pe kilometru.

Costul transportului camioanelor pe autostrăzi din Europa:

Cehia pentru camioane grele peste 12 t

Euro 0 – Euro 4 – de la 0,12 la 0,33 euro\km

Euro 5 – Euro 6 – de la 0,06 la 0,18 euro/km

Germania pentru camioane grele peste 12 t

Euro 0 – Euro 3 – de la 0,19 la 0,21 euro/km

Euro 4 – Euro 6 – de la 0,12 la 0,16 euro\km

Letonia pentru mărfuri grele de peste 3,5 tone – 8 euro pe zi
Pentru încărcături grele de peste 12 tone – 11 euro pe zi.

Astfel, scopul logisticii transporturilor este de a deplasa fluxurile de materiale către consumator strict conform programului la un moment stabilit, cu costuri minime pentru toți participanții la distribuția mărfurilor. Pentru a realiza acest lucru este necesar ca procesele de producție, transport și transport și vânzare să fie cuplate la parametrii maximi bazați pe integrarea aprovizionării, producției, transportului, vânzărilor, consumului și a mediului informațional.

Lista literaturii folosite

1. Bespalov R. S. Logistica transporturilor. Cele mai noi tehnologii pentru construirea unui sistem de livrare eficient. – M.: Vershina, 2012. – 384 p.

2. Logistica transportului rutier: Manual / V.S. Lukinsky, V.I. Berejnoi, E.V. Berejnaia, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. – M.: Finanțe și Statistică, 2013. – 368 p.

3. Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 504 „Cu privire la colectarea taxelor pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone” (modificat prin Decrete) al Guvernului Federației Ruse din 18 mai 2015 N 474, din 03.11.2015 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Managementul lanțului de aprovizionare logistic. Tutorial. – M.: Delo, 2012. 368s

Suportul de transport pentru logistică rezolvă problemele asociate cu circulația mărfurilor cu diferite vehicule.

Rolul transportului în lanțul logistic de aprovizionare a mărfurilor este determinat de doi factori principali:

Costurile transportului materiilor prime, consumabilelor și produselor finite sunt predominante în structura costurilor logistice.

Transportul are un impact semnificativ asupra costurilor în activitățile de bază ale companiilor care transportă clienții.

Rolul transporturilor în creșterea eficienței economice a activităților de bază ale companiilor se manifestă clar în utilizarea tehnologiei Just in Time. La livrarea mărfurilor necesare într-un interval de timp prestabilit, nu este necesară întreținerea unui depozit (acest lucru economisește costurile de utilizare a terenului, construcția clădirilor, plata personalului, achiziționarea de echipamente tehnologice) și accelerează cifra de afaceri.

În același timp, lucrul la un program strict crește sarcina asupra aparatului de management pentru planificarea, monitorizarea și expedierea proviziilor. În cazul unor întreruperi neprevăzute ale programului de transport, participanții suportă pierderi financiare semnificative. Dacă expeditorul nu a avut timp să pregătească încărcătura pentru transport la ora convenită, atunci el încă plătește pentru utilizarea transportului, ca și cum transportul ar fi avut loc.

În primul rând, principiile logisticii sunt aplicate în transportul mărfurilor în vrac (cărbune, minereu de fier, produse petroliere și altele) pe rute tehnologice între expeditori și destinatari. Pentru un astfel de transport, sunt alocate șine feroviare principale speciale. Marfa este transportată după un program strict, ceea ce face inutilă pentru consumatori să creeze stocuri de materii prime și combustibil.

Cu cât gama de mărfuri este mai semnificativă, cu cât geografia distribuției este mai largă și numărul consumatorilor este mai mare, cu atât este mai dificilă organizarea unui singur proces tehnologic de livrare a mărfurilor către consumatori și cu atât efectul dezvoltării și implementării logisticii este mai mare. tehnologii. Complexitatea tehnologiilor de livrare apare din cauza operațiunilor de containerizare, ambalare și formarea de unități de marfă. Operațiunile de planificare a rutei, selecția vehiculelor, contabilitate, control și analiză devin din ce în ce mai complexe. Pe drumul mărfurilor către consumator se creează centre de distribuție care efectuează o serie de operațiuni logistice.

Există două grupuri principale de vehicule în funcție de scopul lor::

transport public care furnizează servicii de transport proprietarilor de mărfuri pe bază comercială;

transport deținut de proprietarii de mărfuri și satisfacerea nevoilor acestora de transport.

Principalele sarcini ale suportului logistic de transport includ:

selectarea transportului și a schemei de livrare tehnologică;

alegerea transportatorului, inclusiv determinarea tipului de transport, a operatorului de transport (întreprinderea expeditor) și a tipului de vehicul;

coordonarea procesului de transport cu munca din depozit;

plasarea încărcăturii în interiorul vehiculului;

rutarea transportului și controlul mișcării mărfurilor pe traseu;

asigurarea siguranței încărcăturii în timpul deplasării;

planificarea comună a diferitelor moduri de transport în cazul transportului multimodal.

Rezolvarea acestor probleme este subiectul activităților managerilor de logistică.

Companiile care dețin mărfuri folosesc două metode principale de transport în activitățile lor:

multimodal(transportul mărfurilor secvenţial prin două sau mai multe tipuri de transport);

unimodal(transport de marfa printr-un singur tip de transport).

Terminologia în domeniul transportului de mărfuri nu poate fi considerată în prezent complet stabilită. Pentru transportul prin mai multe moduri de transport, se folosesc și următorii termeni:

transportul intermodal (proprietarul de marfă încheie un acord pentru întreaga rută cu o singură persoană, numită operator de transport; unitatea de marfă nu este supusă reorganizării);

transport mixt (transport cu cel mult două moduri de transport);

transport combinat (transport cu două sau mai multe tipuri de transport cu participarea obligatorie a drumului,

care livrează marfa pe cea mai scurtă distanță posibilă până la principalul mod de transport).

Potrivit unei alte definiții, transportul combinat înseamnă, spre deosebire de transportul mixt, transport care implică mai mult de două moduri de transport.

Transportul multimodal (transportul cu cel mult două moduri de transport) este împărțit în două tipuri:

separa;

Cu transportul separat, există un model consistent de interacțiune între participanții la procesul de transport, nu există o rată uniformă de transport, iar transportul în sine se efectuează conform mai multor documente de transport. În transportul multimodal direct, proprietarul mărfii încheie un acord cu primul transportator, care acționează în numele său și în numele următorului transportator printr-un alt mod de transport.

În literatura de specialitate există clarificări ale conceptelor de transport intermodal și multimodal în funcție de condițiile de implementare a acestora. Există, de asemenea, transmodal, A-modal, segmentat și alte tipuri de transport.

Avantajul transportului multimodal este reducerea costului de livrare atunci când se utilizează moduri de transport care au costuri de transport reduse și tarife de transport reduse. Modalități de transport costisitoare, în primul rând autovehicule, transport de mărfuri către calea ferată, debarcaderul fluvial sau portul maritim, iar transportul de-a lungul celei mai mari a rutei se realizează pe calea ferată sau pe apă.

Avantajul transportului unimodal este viteza mare de livrare, absența operațiunilor de transbordare și simplitatea în organizare, deoarece nu este nevoie de a conveni asupra condițiilor de transport între mai mulți participanți, de a pregăti un număr mare de documente și de a efectua plăți cu alte moduri de transport.

Caracteristicile diferitelor tipuri de transport

Transport feroviar are următoarele caracteristici:

• · Disponibilitatea căilor de acces feroviare conectate la principalele căi ferate la majoritatea întreprinderilor mari și a bazelor organizațiilor comerciale. Aceasta extinde posibilitățile de transport între întreprinderile corespunzătoare cu acces feroviar.
• · Regularitatea transportului și conexiunile de transport stabile între regiuni, indiferent de perioada anului și perioada din zi.
• · Capacitate mare de transport a căilor ferate, ceea ce face posibilă efectuarea transportului în masă de mărfuri.
• · Consum redus de energie și costuri de transport.

Transport auto

Caracteristicile transportului rutier includ următoarele:

• · Manevrabilitate si mobilitate mai mare.
• · Posibilitate de transport fără reîncărcare și depozitare intermediară direct de la punctul de producție până la punctul de consum, i.e. „din uşă în uşă”.
• · Viteză mare de livrare a mărfurilor. Din punct de vedere al vitezei, transportul rutier este pe locul doi după transportul aerian.
• · Posibilitatea de a livra marfa in cantitati mici in concordanta cu nevoile destinatarului.
• · Cost relativ ridicat asociat cu capacitatea redusă de transport a unei unități de material rulant.
• · Costul relativ ridicat al reparațiilor și întreținerii vehiculelor.

Transport pe apă

Transportul maritim are următoarele caracteristici ale organizării sale:

Posibilitatea transportului intercontinental de mărfuri în masă.

Rutele maritime nu necesită costuri pentru construcția sau întreținerea lor (cu excepția canalelor), astfel încât investițiile de capital sunt relativ mici.

Capacitate practic nelimitată a liniilor de transport maritim. Capacitatea este limitată în principal de capacitatea de procesare a porturilor maritime și a liniilor de acostare, a rezervoarelor de stocare și a mecanismelor pentru operațiunile de încărcare și descărcare.

Consum de combustibil și costuri de energie relativ scăzute. Rutele maritime sunt orizontale și nu necesită energie suplimentară pentru a depăși ascensiunea. Consumul redus de energie asigură costuri reduse de transport pe distanțe lungi. Limitarea posibilității de transport la perioada de navigație. Nevoia de transport maritim necesită instalații portuare complexe, ceea ce crește costul acestora pe distanțe scurte.

Transportul pe apă interioară (râu și parțial lac) are următoarele caracteristici: Capacitate mare de transport a râurilor de adâncime.

Costul de transport relativ scăzut (aproximativ 30% mai mic decât pe căile ferate și de mai multe ori comparativ cu transportul rutier).

Costuri de capital relativ mici pentru organizarea transportului fluvial.

Limitarea posibilității de transport la perioada de navigație.

Viteză redusă de transport de mărfuri.

Transport aerian

Principalele proprietăți distinctive ale transportului aerian sunt:

Viteză mare de livrare și timp minim petrecut în tranzit, ceea ce predetermina utilizarea aeronavei pentru livrarea mărfurilor și poștei perisabile și valoroase.

Flexibilitate în organizarea liniilor aeriene. Într-o serie de zone (Orientul Îndepărtat, Nordul Îndepărtat, lanțurile muntoase) transportul aerian este singura cale. Transportul aviatic are capacitatea de a manevra materialul rulant (avioane, elicoptere) in functie de volumul traficului.

Utilizarea elicopterelor, împreună cu transportul, pentru lucrări de instalare, în special pentru instalarea de suporturi pentru liniile electrice de înaltă tensiune.

Posibilitatea unui interval lung de zbor non-stop (până la 10 mii km), ceea ce crește viteza de livrare.

Capacitate mică de transport.

Cost ridicat de transport.