Kiek metrų yra lėktuvnešis Admirolas Kuznecovas. Kaip veikia orlaivius gabenantis kreiseris „Admirolas Kuznecovas“. Jaunesniųjų karininkų ir jūreivių akimis

Lėktuvnešis yra karo laivo tipas, kuriame yra tam tikras kovinių orlaivių kiekis, kuris taip pat yra pagrindinė smogiamoji jėga. Laive yra reikiamo ilgio kilimo ir tūpimo takas orlaiviams kilti, angarai, degalų papildymo, techninės priežiūros ir skrydžių valdymo patalpos. Nepaisant didelių gabaritų, lėktuvnešis yra labai manevringas laivas ir gana greitai reaguoja į išsiskleidimo signalus. Vienas iš tokios karinės technikos atstovų – orlaivius gabenantis kreiseris Admirolas Kuznecovas. Daugiau apie tai žemiau.

Tokiais laivais daugelis šalių atlieka tarnybines paslaugas prie konkrečios valstybės vandens sienų. Jie taip pat skirti padėti priešo pajėgoms įsiveržus į teritoriją. Jie naudojami naikinti įvairias priešo valtis, taip pat naikina ore esančią įrangą, esančią virš vandens ir pakrantės zonoje.

Lėktuvnešis turi turėti galingą elektrinę ir daug kuro atsargų, kad ilgą laiką išliktų atokiau nuo kranto.

Istorinis kelias

Pirmieji žingsniai link minėto kreiserio statybos buvo žengti 1982 m. Dėl istorinių įvykių ji kelis kartus keitė pavadinimą. Galiausiai, 1990 m., po ilgų bandymų jūroje, laive pasirodė jo galutinis vardas - „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“. O po metų sunkiuosius orlaivius gabenantis kreiseris buvo Rusijos karinio jūrų laivyno tarnyboje. Tai patikimas faktas.

Pradėjus statybas, lėktuvnešiai jau buvo eksploatuojami. Tačiau laivas „Admirolas Kuznecovas“ turėjo reikšmingą skirtumą. Tai yra, jis turi pailgintus denio matmenis. Tai leido orlaiviams atlikti tradicinio tipo kilimą ir tūpimą.

Po Sovietų Sąjungos žlugimo, 1990-ųjų pradžioje, Rusijos karinis jūrų laivynas labai susirūpino, kad Ukrainos valdžia gali pareikšti pretenzijas į kreiserio nuosavybę. Todėl 1991 metų pabaigoje jis buvo slapta nugabentas į Severomorsko miestą, kuriame buvo nauja Sovietų Sąjungos laivyno lėktuvnešio Admiral Kuznecovo bazė. Nuo to laiko jis patyrė daugybę įvairių testų. Jis taip pat papildytas nauju koviniu vienetu – serijiniais naikintuvais SU-33.

1995 m., minint Rusijos karinio jūrų laivyno 300 metų jubiliejų, lėktuvnešis-kreiseris Admirolas Kuznecovas išvyko į Viduržemio jūrą. Pravažiavęs jis sustojo prie Tuniso krantų. Tuo pat metu ten buvo ir amerikiečių laivas. Tai leido kai kuriuos mokymo bandymus atlikti kartu. Pasak liudininkų, per bendrą dviejų lėktuvnešių švartavimąsi buvo atitinkamai pakilę ir nusileidę tiek Rusijos, tiek Amerikos laivynų orlaiviai. Kai kurie Rusijos kariškiai netgi galėjo skristi JAV lėktuvais. Lėktuvus gabenantis kreiseris „Admirolas Kuznecovas“ nenuvylė ir vadovybė liko patenkinta tolimesnėmis pratybomis. Tačiau buvo ir neigiamų pusių. Viso kelionės jūra metu nuolat gedo jėgainė, buvo problemų su kitomis laivų sistemomis. Tai rodė jo nepilną kovinę parengtį. Ir praėjus vos trumpam laikui po atvykimo namo, po kruopštaus remonto, kreiseris Admirolas Kuznecovas vėl leidosi į kitą kelionę. Operacija Kurskas įvyko 2000 m. ne be jo dalyvavimo.

2004 metais kreiseris „Admirolas Kuznecovas“ išplaukė į Šiaurės Atlantą kartu su devyniais Šiaurės laivyno laivais. Pagrindinis kelionės tikslas buvo išbandyti naujojo naikintuvo SU-25KUB kilimą ir nusileidimą. Po to sekė reguliarios tarnybinės kelionės (2005–2007 m.). O 2007 metais kreiseris leidosi į dar vieną kelionę prie Viduržemio jūros, kur viskas klostėsi puikiai.

Žinoma, be sėkmingų reisų, lėktuvnešyje pasitaikydavo ir avarinių situacijų, nuo kurių neapsaugotas nei vienas itin modernus karo laivas pasaulyje:

Pirmasis incidentas įvyko 2004 m. pabaigoje. Dėl kitos kelionės kreiseryje, leidžiantis ant SU-25UTG denio, įvyko nedidelė avarija. Tačiau, laimei, viskas baigėsi tik lėktuvo važiuoklės apgadinimu, o laivas didelių nuostolių nepatyrė.
Nelaimė lėktuvnešį ištiko ir ankstyvą 2005 metų rudenį Šiaurės Atlante. Čia didesnių nuostolių patyrė kreiseris Admirolas Kuznecovas. Kai du naikintuvai SU-33 nusileido, vienas nesuvaldė ir nukrito į vandenį. Pilotas katapultavo jau dideliame gylyje. Bendromis ekipažo pastangomis pavyko išgelbėti antrąjį įrenginį. Jie bandė sunaikinti nuskendusį automobilį, kuriame buvo slaptų technologinių patobulinimų, naudodami vandens bombas. Tačiau to padaryti nepavyko. Paaiškėjo, kad avarijos priežastis – nutrūkęs iškroviklio kabelis.
Kita avarija įvyko 2009 m. sausio mėn. Būnant Turkijos Akzas-Karagacho uoste netikėtai kilo gaisras denio priekyje. Įgula sugebėjo savarankiškai susidoroti su šia situacija, tačiau jūreivis mirė. Pats lėktuvnešis didelės žalos nepatyrė.

Šiandien laivas „Admirolas Kuznecovas“ yra vienas iš sunkiosios jūrų artilerijos atstovų. Pagrindiniai jos uždaviniai – įveikti tam tikro pobūdžio taikinius, keliančius grėsmę valstybei. Sunkusis orlaivius gabenantis kreiseris Admirolas Kuznecovas atrodo vertas greta panašių įvairių šalių kovinių vienetų. Kaip nesužavėti didžiuliu dvidešimties aukštų pastatu, kuris netrukdomas juda per vandens stichiją? Lėktuvnešyje yra 8 katilai ir 4. Jų pagalba jis gali įsibėgėti iki maksimalaus 29 mazgų greičio. Tokiu tempu jis įveikia iki 3800 mylių, o 18 mazgų greičiu – 8500 mylių. Norėdami įsitikinti jo galia, galite bent pažvelgti į lėktuvnešį Admirolą Kuznecovą, kurio nuotrauka pateikta šiame tekste.

Dizaino elementai

Čia yra daug įdomių dalykų. Admiral Kuznecov modelis turi tokius denius: sklandų ir papildomą kilimą. Tai svarbūs dizaino elementai. Laivo gale yra kilimo rampa, o tai reiškia, kad šio laivo architektūra yra lygaus denio. Tai esminė dizaino savybė. Taip pat yra kampinė skrydžio kabina, kurios plotas yra 14 700 m², ir išvystytas antstatas dešinėje pusėje. Esamas tramplinas, esantis lanke, turi 14 laipsnių nusileidimo kampą. Jo įgyvendinimas yra neatsiejamas nuo šio lėktuvnešio korpuso, kurio aukštis yra 7 deniai ir dvi būtinos platformos.

Važiuoklė

Kaip jau minėta, šis orlaivius vežantis kreiseris turi patobulintą elektrinę. Jį sudaro 8 garo katilai ir 4 turbinos, kurių kiekvienos talpa 50 000 litrų. Su. Dėl to ši sistema gali pagreitinti didžiulę mašiną iki 29 mazgų ir ilgą laiką išlaikyti šį greitį. Taip pat nurodytoje elektrinėje įrengti papildomi konteineriai kurui. Tokios sistemos pagalba šis sunkusis orlaiviu gabenantis kreiseris gali ilgai išbūti ant vandens. Didžiausias atstumas 18 mazgų greičiu yra maždaug 8500 mylių.

Ginkluotė

Šiuo atžvilgiu buvo nustatyta tinkama įranga. Laivo „Admirolas Kuznecovas“ ginkluotę atstovauja aviacijos įranga ir raketų paleidimo įrenginiai. Tai svarbus faktas. Pirmasis tipas apima visų rūšių Rusijos karinę aviaciją. Tai apima apie 28 orlaivius (SU-33, MiG-27K, YAK-141 serijos naikintuvus) ir 24 kovinius sraigtasparnius.

Be to, lėktuvnešyje yra daug trumpo, vidutinio ir ilgo nuotolio raketų paleidimo įrenginių. Šie įtaisai bet kuriuo metu gali nukreipti tikslinį smūgį į priešą arba neleisti pataikyti į torpedą ar raketą. Tikėtina, kad jie artimiausiu metu bus patobulinti dėl visiško minėto laivo modernizavimo.

Elektroninė įranga

Tai taip pat svarbi įranga. Lėktuvnešio „Admiral Kuznetsov“ elektroninė įranga leidžia nuolatos turėti tikslią netoliese esančios panašios įrangos vietą. Jį sudaro Lumberjack sistema ir Mars-Passat daugiafunkcis įrenginys. Tai taip pat apima tokius įrenginius kaip Fregat-2M, kuris leidžia aptikti taikinius trimatėje erdvėje, ir Podkat, skirtą aptikti orlaivius mažame aukštyje. Šis laivas taip pat turi tam tikras ryšių ir skrydžių valdymo sistemas. Visa tai leidžia tiksliai nustatyti priešo poziciją ir atlikti efektyvius smūgius, taip pat nuolat palaikyti ryšį su savo sąjungininkais.

Šio kreiserio techninės charakteristikos

Atsižvelgiama į tai:

Pagrindinis lėktuvnešio „Admiral Kuznetsov“ gamintojas yra Juodosios jūros bendrovė, kuri statyti karo laivus Nikolajevo mieste.
Kūrėjas: Nevskoye PKB OJSC.
Maksimalus laivo greitis – 29-30 mazgų. Įprasta važiuoklė yra 18.
Maksimalus optimalaus važiavimo atstumas yra 18 000 mylių.
Neprisijungus jis gali veikti apie 45 dienas.
Jo tūris yra 58 500 tonų.

Įgula

Žinoma, kad lėktuvnešis Admirolas Kuznecovas išliktų, reikalingas nemažas kvalifikuotos įgulos būrys. Jį sudaro 1960 žmonių, iš kurių 200 yra pareigūnai. Dėl to, kad pagrindinę kovos jėgą atstovauja aviacijos įranga, laive yra 626 pilotai. Iš jų vadovybės štabą sudaro 40 žmonių. Taip pat minėtame laive yra 3857 būtini kambariai. Tai 387 kajutės, 50 dušų ir 6 valgomieji, 120 sandėliavimo patalpų.

Tobulinimas

Nors orlaivius gabenantis kreiseris Admirolas Kuznecovas jau daug metų įrodo visišką kovinį pasirengimą ir gana efektyviai atlieka jam skirtas užduotis, tačiau, kaip ir visa įranga, jam reikalinga atitinkama moderni modernizacija. Laivo konstruktoriai ir kūrėjai tuo nesiruošia sustoti ir artimiausiu metu planuoja patobulinti šią kovinę transporto priemonę, suteikiant jai papildomos galios bei įdiegiant papildomus modernius ginklus.

Visų pirma, modernizavimas paveiks elektrinę, nes tai yra pati problemiškiausia vieta ir dažnai sukelia nedidelius gedimus. Planuojama pakeisti esamą katilo-turbinos instaliaciją. Šiuo atžvilgiu svarstomi keli variantai, tai yra, jie ketina jį pakeisti dujų ar branduolinės turbinos bloku. Tai apribos gedimų skaičių ir padidins laivo keliamąją galią.

Ginklai taip pat pasikeis. Ateityje gali būti, kad raketų paleidimo įrenginiai „Granit“ bus pašalinti. Dėl to padidės orlaivių stovėjimo aikštelių plotas, atitinkamai padidės ir pačių orlaivių vienetų skaičius. Kinzhal raketų paleidimo įrenginiai taip pat turi būti pakeisti patobulintais vidutinio nuotolio priešlėktuviniais įtaisais. Tai yra svarbu. Mažo nuotolio instaliacijose planuojama esamas pakeisti Pantsir-S1 kompleksu. Jame bus 4-6 priešlėktuvinės artilerijos įtaisai. Visa tai suplanuotame nurodytame orlaivius vežančiame kreiseryje įrengti modernią radioelektroninės įrangos sistemą. Su jo pagalba ateityje bus stebima sąveika su kitais karo laivais.

Lėktuvnešį planuojama aprūpinti katapultomis kaip paleidimo sistema. Kadangi ateityje niekas neketina atsisakyti kilimo ir tūpimo tako ir šuolių, atitinkamai jie bus išdėstyti kampiniame denyje. Norint užtikrinti paleidimą naudojant garo katapultas, būtina turėti atominę elektrinę. To kūrėjai ir siekia. Bet jei laive įrengta dujų turbina, tai garo katapultos bus pakeistos elektromagnetinėmis. Šis prietaisas nėra kovinės laivų statybos naujovė. Daugelis užsienio lėktuvnešių jau turi panašią sistemą. Ją mūsų kūrėjai taip pat išbandė net Sovietų Sąjungos egzistavimo laikais. Todėl verta jį teisingai pritaikyti prie „Admiral Kuznecov“ laivo dizaino.

Į skaičių bus įtraukti 26 naikintuvai MiG-29K ir sraigtasparniai (nuo 18 iki 28 vnt.). Apskritai atnaujinto kreiserio „Admiral Kuznetsov“ išleidimas planuojamas 2020 m. Iki to laiko jau laukiama naujos kartos naikintuvų T-50, kurie neabejotinai pasirodys laive.

Net baisu įsivaizduoti atnaujinto kreiserio galimybes, įskaitant esamas!

Dabartinė laivo būklė

Šiandien šis sunkiasvorius orlaivius gabenantis kreiseris gina Rusijos interesus. Apskritai jis puikiai susidoroja su pavestomis užduotimis. Jis turi pažangius ginklus ir gali užkirsti kelią beveik bet kokiai priešo invazijai. Ir būtent jo kampanija Viduržemio jūroje ir Šiaurės Atlante atnaujino Rusijos karinio jūrų laivyno buvimą Pasaulio vandenyne. Tokio tipo karo laivai, kaip nurodytas kreiseris, naudojami daugelyje šalių. Todėl Rusijos kūrėjai deda visas pastangas jį modernizuoti.

Išvada

Perskaitę aukščiau, kiekvienas gali įsivaizduoti, kas yra orlaiviais gabenantis kreiseris „Admirolas Kuznecovas“, kokias funkcijas jis atlieka ir kokią karinę įrangą turi. Apskritai šis laivas yra tikrai įspūdingas Rusijos Federacijos kariuomenės kovinis vienetas.

Projektas 1143.5 sunkusis orlaivius vežantis kreiseris

Ankstesni vardai – paskyrimo tvarka:

- „Leonidas Brežnevas“ (paleidžiamas),

- „Tbilisis“ (testai)

Vienintelis Rusijos kariniame jūrų laivyne savo klasėje (nuo 2015 m.). Sukurta sunaikinti didelius paviršiaus taikinius ir ginti karinio jūrų laivyno junginius nuo galimo priešo atakų.

Pavadintas Sovietų Sąjungos laivyno admirolo Nikolajaus Gerasimovičiaus Kuznecovo garbei.

Pastatytas Nikolajeve, Juodosios jūros laivų statykloje.

Šiaurės laivyno dalis. Kruizų metu kreiseris yra pagrįstas 279-ojo karinio jūrų laivyno naikintuvų pulko orlaiviais Su-25UTG ir Su-33 (bazinis aerodromas - Severomorskas-3) ir 830-ojo atskiro jūrų priešvandeninių sraigtasparnių pulko sraigtasparniais Ka-27 ir Ka-29. (bazinis aerodromas – Severomorskas-1).

Statyba

1982 metų rugsėjo 1 dieną ant Juodosios jūros laivų statyklos elingo buvo paguldytas penktasis sunkusis SSRS orlaivius gabenantis kreiseris Ryga. Nuo savo pirmtakų jis skyrėsi tuo, kad pirmą kartą buvo suteikta galimybė pakilti ir leistis tradicinės konstrukcijos lėktuvams, modifikuotoms sausumos Su-27, MiG-29 ir Su-25 versijoms. Norėdami tai pasiekti, jis turėjo žymiai padidintą pilotų kabiną ir trampliną orlaiviams kilti. Statyba pirmą kartą SSRS buvo atlikta naudojant progresyvų korpuso formavimo metodą iš didelių blokų, sveriančių iki 1400 tonų.

Dar prieš baigiant surinkimą, po Leonido Brežnevo mirties, 1982 m. lapkričio 22 d., kreiseris jo garbei buvo pervadintas į „Leonidą Brežnevą“. Paleidimas įvyko 1985 m. gruodžio 4 d., po kurio jo užbaigimas tęsėsi.

Ant lėktuvnešio (išskyrus priešlaivinių raketų komplekso „Granitas“ zoninį paleidimo bloką), elektros įrangos, aviacijos įrangos, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemų, taip pat patalpų įrangos krovimas ir montavimas, baigiant statyti laivą Didžiojo kaušo Šiaurinėje pylimo dalyje.

1987 m. rugpjūčio 11 d. jis buvo pervadintas į Tbilisį. 1989 m. birželio 8 d. prasidėjo jos švartavimosi bandymai, o 1989 m. rugsėjo 8 d. įgula pradėjo įsikurti. 1989 m. spalio 21 d. nebaigtas statyti laivas, kuriame buvo per mažai darbuotojų, buvo išleistas į jūrą, kur jis atliko daugybę lėktuvų, skirtų jame skristi, skrydžio bandymų. Šių bandymų metu buvo atlikti pirmieji orlaivių pakilimai ir nusileidimai ant jo. 1989 metų lapkričio 1 dieną buvo atlikti pirmieji MiG-29K, Su-27K ir Su-25UTG nusileidimai. Pirmą kartą iš jo pakilo MiG-29K tą pačią dieną, o Su-25UTG ir Su-27K kitą dieną, 1989 m. lapkričio 2 d. Pasibaigus bandymo ciklui, 1989 m. lapkričio 23 d., jis grįžo į gamyklą užbaigti. 1990 m. ji daug kartų išvyko į jūrą atlikti gamyklinių ir valstybinių bandymų.

1990 m. spalio 4 d. jis buvo dar kartą pervadintas (4-asis) ir tapo žinomas kaip „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“.

Specifikacijos

Matmenys

Ilgis - 305,0 m
-Vaterlinijos ilgis - 270 metrų
-Maksimalus plotis - 72 metrai
-Vaterlinijos plotis - 35,0 m
-Gersimlis - 10,0 m
-Standartinis tūrinis - 43 tūkst.t
-Visa talpa - 55 tūkst.t
-Maksimalus tūris - 58,6 tūkst.t

Elektrinė

Garo turbinos - 4 x 50 tūkstančių arklio galių
-Katilų skaičius - 8
- Varžtų skaičius - 4
-Turbogeneratorių galia - 9 x 1500 kilovatų
-Maksimalus greitis - 29 mazgai
- Kreiserinis nuotolis maksimaliu greičiu - 3850 mylių 29 mazgų greičiu
-Ekonominis greitis - 18 mazgų
- Maksimalus kreiserinis nuotolis - 8000 mylių 18 mazgų greičiu
-Autonomija - 45 dienos

Ginkluotė

2014 m. oro sparną sudaro 20 lėktuvų ir 17 sraigtasparnių.

„Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ yra sunkusis orlaivių nešantis kreiseris, penktasis SSRS, vienintelis savo klasėje Rusijos kariniame jūrų laivyne, įsikūręs Šiaurės laivyne. Funkcionalumas – karinių jūrų pajėgų formacijų apsauga nuo galimo priešo agresijos ir didelių paviršinių taikinių sunaikinimo. Tai vienas iš 1-ojo laipsnio laivų ir jam reikia 1-ojo laipsnio kapitono vado. Skrydžių metu yra sraigtasparniai Ka-29 ir Ka-27 bei orlaiviai Su-33 ir Su-25UTG.

1. Nuotraukos

2. Vaizdo įrašas

3. Statyba

Jo statyba prasidėjo 1982 m. Kreiseris nuo savo pirmtakų skyrėsi galimybe nusileisti ir iš jo pakilti tradiciniais lėktuvais, atnaujintomis versijomis ir Su-25. Tam buvo įrengta pakilimo rampa ir padidinta pilotų kabina.

Kreiseris buvo paleistas 1985 m. pabaigoje, o po to buvo užbaigtas. Kartu buvo įrengtos patalpos, pakrauta ir sumontuota aviacijos įranga, elektros įranga, oro kondicionavimo ir vėdinimo sistemos.

1989 m. kreiseris, kuriame buvo per mažai darbuotojų ir nebaigtas statyti, buvo paleistas į jūrą. Ten buvo atlikti orlaivių skrydžio dizaino bandymai, kurie vėliau buvo patalpinti į lėktuvą. Tais pačiais metais juos baigus, kreiseris buvo baigtas. Kitais metais jis ne kartą išvyko į jūrą gamykliniams ir valstybiniams bandymams.

4. Taktinės ir techninės charakteristikos

4.1 Matmenys

Ilgis - 305,0 m
Vandens linijos ilgis – 270 metrų
Maksimalus plotis – 72 metrai
Vaterlinijos plotis - 35,0 m
Grimzlė - 10,0 m
Standartinis tūrinis – 43 tūkst.t
Bendras poslinkis – 55 tūkst. tonų
Maksimali tūrinė – 58,6 tūkst.t

4.2 Elektrinė

Garo turbinos - 4 × 50 tūkstančių arklio galių
Katilų skaičius - 8
Varžtų skaičius - 4
Turbogeneratoriaus galia - 9 × 1500 kilovatų
Maksimalus greitis – 29 mazgai
Kreiserinis nuotolis didžiausiu greičiu – 3850 mylių 29 mazgų greičiu
Ekonominis greitis - 18 mazgų
Maksimalus kreiserinis nuotolis – 8000 mylių 18 mazgų greičiu
Savarankiškumas – 45 dienos

4.3 Ginkluotė

2014 m. oro sparną sudaro 17 sraigtasparnių ir 20 orlaivių:

14 naikintuvų Su-33 (ir dar 7 Su-33 yra sandėlyje)
2 vežėjai naikintuvai K
2 vežėjais paremti kovinio mokymo naikintuvai KUB
2 mokomieji lėktuvai Su-25UTG
15 universalių laivų sraigtasparnių Ka-27/Ka-27PS
2 radiolokaciniai patruliniai sraigtasparniai Ka-31

Be to, kreiseris yra ginkluotas:

12 × PKRK 4K80 "Granitas"
24 × Kinzhal oro gynybos raketų paleidimo įrenginiai (192 raketos)
8 × ZRAK 3M87 „Dirk“ (256 raketos)
2 × RBU-12000 „Boa constrictor“ (60 gylio įkrovų)
6 × AK-630

4.4 Įgula

Įgula – 1960 žmonių
Aviacijos personalas – 626 žmonės
Komandos personalas – 55 žmonės

5. Aptarnavimas

1989 metų rudenį vienas lėktuvas pirmą kartą nusileido kreiseryje, o kitas pakilo tą pačią dieną. Kitų metų rugpjūtį prasidėjo valstybiniai kreiserio bandymai, kurių metu jis įveikė 16 200 mylių ir iš jo buvo atlikti 454 lėktuvų skrydžiai.

1991 m. sausį kreiseris buvo priimtas į Šiaurės laivyną. Gruodį jis kirto Europos perimetrą ir atvyko į savo bazę Murmansko srityje. 1992-1994 metais. Buvo tęsiami įvairūs laivo, taip pat jo oro grupių ir ginklų bandymai. Taip pat kartą per tris keturis mėnesius laivas išplaukdavo į jūrą ir dalyvaudavo pratybose.

1995 m. pabaigoje jis pradėjo kovinę tarnybą Viduržemio jūroje, stovėdamas prie Tuniso krantų praėjus dviem savaitėms po išvykimo iš uosto, kur išbuvo 10 dienų. Vyko vizitai su JAV kariniu jūrų laivynu. Kovo 2 dieną kreiseris su daugiafunkcine oro grupe dalyvavo oro gynybos pratybose, kuriose Su-33 treniravosi sparnuotųjų raketų ir lėktuvų perėmimu. Pasibaigus kelionei, laivas dalyvavo Šiaurės laivyno vadavietės pratybose. 1996 m. kovo mėn. kreiseris atvyko į savo bazę. Iš viso kampanijos metu jis aptiko du užsienio povandeninius laivus, perėmė 12 oro taikinių, apšaudė artilerijos ir raketų ginklus. Tačiau per tą laiką su pagrindine elektrine iškilo daug problemų.

Todėl per ateinančius dvejus metus jis buvo atnaujintas. Tada jis dalyvavo pratybose ir dalyvavo koviniuose mokymuose. 2000 m. jis dalyvavo gelbėjimo operacijoje, susijusioje su povandeninio laivo K-141 Kursk avarija.

Iki 2004 m. kreiseris buvo reguliariai remontuojamas. Vėliau, kaip dalis devynių laivų, jis dalyvavo kampanijoje Šiaurės Atlante, kurios metu buvo išbandytas Su-27KUB. 2005-2007 metais tarnavo kovose. 2007 metais buvo atlikta karinės tarnybos kelionė prie Viduržemio jūros, kuri baigėsi po dviejų mėnesių. Dėl šios priežasties Rusijos karinis jūrų laivynas atnaujino savo buvimą Pasaulio vandenyne.

2008 metų pabaigoje renovacijos metu atnaujintos oro kondicionavimo sistemos, pagrindinė elektrinė, orlaivių pakėlimo į pilotų kabiną mechanizmai, suremontuota katilinė. Taip pat buvo atstatyti atskiri ginklų sistemų blokai, pakeistos kabelių trasos. Po trejų metų kreiseris su grupe Šiaurės laivyno laivų patraukė į Siriją.

6. Perspektyvos

Pagal valstybinę ginkluotės plėtros programą GPV-2020, lėktuvnešių statyba nebus baigta iki 2020 m.

2014 metais kreiseris buvo kovinėje parengtyje, o 2013 metais dalyvavo Šiaurės laivyno pratybose. Pabaigus remontą, buvo pradėta eksploatuoti švino raketų sistema „Granit“ ir apie 70% priešlėktuvinės artilerijos, beveik atkurtas nukreipimo ir stebėjimo įrangos funkcionalumas. Aviacijos personalo lygis leidžia vykdyti kovinį mokymą.

2014 m. pirmąjį pusmetį „Sevmaš“ įmonėje planuojama pakeisti ginklų sistemą, elektroninę įrangą ir, greičiausiai, elektrinę.

Dabar kreiserio galimybės negali būti visiškai išnaudotos dėl AWACS orlaivių trūkumo ir oro grupės stiprumo trūkumo. Tačiau Su-33 negali vykdyti smūgių, o tik juos perimti.

Todėl iki 2015 metų šiuos orlaivius pakeis funkcionalesni K lėktuvai – dvidešimties lėktuvų. Du tokie naikintuvai jau tarnauja kartu su Su-33 ir Su-25UTG laivo aviacijos pulke, paremtame Admirolo Kuznecovo pagrindu.

Nuo 2002 metų Komsomolske prie Amūro buvo modernizuota ir suremontuota 19 naikintuvų.

2014 m. vasario mėn. 8 Su-33 skraidė lėktuvnešyje, šeši buvo dislokuoti pulko aerodrome Severomorske, o septyni buvo saugomi šiame mieste.

2014 m. balandžio mėn. duomenimis, buvo kuriama elektromagnetinė kapsulė.

7. Projekto vertinimas

Nepaisant to, kad „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ yra pirmasis visavertis sovietų lėktuvnešis (turintis galimybę priimti aukštų kovinių savybių nusileidimus ir horizontalaus kilimo lėktuvus), jo kūrėjai negalėjo visiškai pašalinti pirmosios sovietinės klasės TAKR trūkumus. Kilimas ir tūpimas ant jo yra sunkūs dėl vienintelės paleidimo krypties. Šios problemos atsirado po pasiūlymo pakeisti pilnavertes garo katapultas.

Be to, kreiseris negali valdyti sunkiųjų orlaivių, panašių į AWACS. Todėl kreiseris galėjo atlikti aptikimą už horizonto tik trumpojo nuotolio AWACS sraigtasparnių pagalba.

8. Kreiserių vadai

Kreiserio vadai buvo:

kapitonas 1 laipsnis V. S. Yaryginas (1987-1992);
Kontrasadmirolas I. F. Sanko (1992-1995);
Kontras admirolas A.V. Čelpanovas (1995-2000);
1 laipsnio kapitonas A. V. Turilinas (2000-2003);
1 laipsnio kapitonas A.P.Ševčenka (2003-2008);
kapitonas 1 laipsnis V. N. Rodionovas (2008-2011);
1 laipsnio kapitonas S. G. Artamonovas (nuo 2011 m.)

TASS, kad tarp Rusijos gynybos ministerijos ir Jungtinės laivų statybos korporacijos pasirašyta sutartis dėl lėktuvu skraidančio kreiserio Admiral Kuznecov remonto.

Kaip anksčiau pranešė Rusijos Federacijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas, laivo remontą tikimasi baigti 2020 metais, o grąžinti jį į eksploataciją planuojama 2021 metais. Remonto darbai bus atliekami Murmansko 35-ojoje laivų remonto gamykloje (laivų remonto centro „Zvezdochka“ filialas).

TASS-DOSSIER redakcija parengė pažymą apie lėktuvnešį.

„Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ yra sunkusis orlaivių kreiseris (TAKR). 2018 m. tai yra didžiausias laivas ir vienintelis Rusijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešis. Tai yra Šiaurės laivyno, laivyno flagmano, dalis. 2018 m. vasario 23 d. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas apdovanojo TAKR Ušakovo ordinu (už nuopelnus stiprinant šalies gynybinį pajėgumą, aukštą kovinio pasirengimo lygį, drąsą ir herojiškumą, parodytą per kovines misijas).

Projekto istorija

Pokariu SSRS, Gynybos ministerijos ir Karinio jūrų laivyno vadovybė neturėjo bendro požiūrio į lėktuvnešių poreikį ir galimus jų panaudojimo būdus. Kai kurie politikai, pramonininkai ir kariniai vadovai (įskaitant gynybos ministrą maršalą Andrejų Grečko ir laivų statybos pramonės ministrą Borisą Butomą) pasisakė už didelių branduolinių lėktuvnešių, panašių į amerikietišką Nimitz tipą, statybą.

Oponentai (tarp jų vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas Sergejus Gorškovas ir Dmitrijus Ustinovas, 1976 m. pakeitęs Grečką gynybos ministro poste) atkreipė dėmesį į dideles orlaivius gabenančių laivų statybos programos išlaidas, nebuvimą. aiškią jų naudojimo koncepciją ir akcentavo povandeninių laivų, pirmiausia branduolinių povandeninių laivų, plėtrą. Dėl to iki devintojo dešimtmečio SSRS karinis jūrų laivynas neturėjo lėktuvnešių, skirtų horizontaliam kilimui ir tūpimui.

Priešvandeniniam karui, kuris buvo paskelbtas SSRS karinio jūrų laivyno antvandeninių pajėgų prioritetu, buvo pastatyti 1123 ir 1143 projektų priešvandeniniai kreiseriai, ant kurių buvo pastatyti sraigtasparniai, taip pat vertikalus pakilimas ir nusileidimas Jak-38. lėktuvas. Kovinėmis galimybėmis šios mašinos buvo prastesnės už įprastinius orlaivius, todėl aštuntojo dešimtmečio pradžioje karinio jūrų laivyno vadovybė buvo priversta grįžti prie planų sukurti didelį lėktuvnešį, galintį palaikyti aviacijos kovines operacijas dideliu atstumu nuo laivyno bazių.

Buvo pasiūlyta statyti iki 80 tūkstančių tonų talpos branduolinį lėktuvnešį, kurio orlaivių parką – iki 70 orlaivių (1160 projektas „Erelis“). Vėliau projektas patyrė daugybę pakeitimų, o aštuntojo dešimtmečio pabaigoje jo darbai buvo sustabdyti. Vietoje to buvo nuspręsta statyti lėktuvnešį, kaip pagrindą naudojant orlaivius vežantį kreiserį Project 1143 ir aprūpinant jį „įprastos“ aviacijos pakilimo ir tūpimo įranga. Kūrėjai taip pat atsisakė atominės elektrinės naudojimo.

Projektas 11435 buvo sukurtas devintojo dešimtmečio pradžioje Nevskio projektavimo biure (Leningradas, dabar Sankt Peterburgas), vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Vasilijui Anikievui. Projektavimo procese ekspertai atsisakė katapultų įrengimo laive – vietoje jų lėktuvnešyje sumontuotas laivapriekio tramplinas, ribojantis orlaivio kilimo svorį.

Be to, lėktuvnešis buvo aprūpintas galingais smogiamaisiais ginklais – P-700 Granit raketomis. Dėl to projektą 11435 karinis jūrų laivynas priskyrė „sunkiesiems orlaiviams vežantiems kreiseriams“ (TAKR; pagal kitą versiją tai buvo padaryta siekiant apeiti Montrė konvencijos dėl Juodosios jūros sąsiaurių statuso nuostatą, kuri draudžia orlaivių vežėjų perėjimas per juos).

Iš pradžių buvo planuota vadovaujamą laivą pavadinti „Sovietų Sąjunga“ (XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje toks pat pavadinimas turėjo būti suteiktas pirmajam sovietų pastatytam mūšio laivui, kuris nebuvo baigtas statyti dėl prasidėjusio Didžiojo Tėvynės karo). 1982 m. lėktuvnešis gavo „Rygos“ pavadinimą (tradiciškai sovietiniai lėktuvnešiai buvo pavadinti sąjunginių respublikų sostinių vardais). 1982 m. pabaigoje jis buvo pervadintas į „Leonidą Brežnevą“ (po Sovietų Sąjungos Centro komiteto generalinio sekretoriaus mirties). 1987 m., prasidėjus perestroikai ir pasmerkus „stagnacijos erą“, TAKR pakeitė pavadinimą į „Tbilisis“. Nuo 1990 m. spalio mėn. - „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ - Nikolajaus Kuznecovo, kuris vadovavo SSRS kariniam jūrų laivynui 1939–1947 ir 1951–1955 m., garbei.

Statyba, bandymai

Laivas buvo paguldytas Juodosios jūros laivų statykloje (Nikolajevo miestas, dabar Ukrainoje) 1982 m. rugsėjo 1 d. serijos numeriu 105. 1983 m. vasario 22 d. 4 d., 1985 m. 1989 m. birželio 8 d. prasidėjo švartavimosi bandymai. 1989 m. spalio 21 d. laivas buvo nuleistas į Juodąją jūrą, kur atliko daugybę orlaivių skrydžio dizaino bandymų. Lakūnams apmokyti, kartu su laivo statyba, Saki-4 aerodrome (Novofedorovkos kaime, Kryme) buvo atidarytas specialus mokymo centras NITKA (Ground Test Aviation Training Complex, dabar yra Nitka kilimo ir tūpimo sistemų bandymų poligonas). .

Pirmą kartą Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno istorijoje horizontaliai nusileido 1989 metų lapkričio 1 dieną Sovietų Sąjungos pilotas bandytojas Herojus Viktoras Pugačiovas lėktuvu Su-27K. 1990 12 25 buvo pasirašytas priėmimo aktas, o 1991 01 20 laivas tapo SSRS karinio jūrų laivyno Šiaurės laivyno dalimi. Tačiau jis liko prie Juodosios jūros ir tęsė bandymus. Perėjimas į Severomorską buvo baigtas tik 1991 m. pabaigoje.

Serviso istorija

Laivo eksploataciją apsunkino finansavimo ir būtinos pakrantės infrastruktūros trūkumas. Visų pirma daug problemų kilo su pagrindine elektrine, kurios katilai nuolat gesdavo.

2018 m. balandžio mėn. lėktuvnešis atliko septynis tolimuosius kruizus, šešis iš jų į Viduržemio jūrą (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, nuo spalio 16 d. iki vasario 20 d. 8, 2017) ir vienas į Šiaurės Atlantą (2004). 2000 metais admirolas Kuznecovas dalyvavo gelbėjimo operacijose, siekdamas padėti nuskendusiam povandeniniam laivui K-141 Kursk.

2016 m. lapkritį – 2017 m. sausį savo septintajame tolimajame kruize kreiseris pirmą kartą dalyvavo karo veiksmuose – laivo vežėjai naikintuvai atakavo teroristinių organizacijų „Islamo valstybė“ ir „Jabhat al-Nusra“ infrastruktūrą. “ (uždraustas Rusijos Federacijoje) Sirijos teritorijoje. Iš viso kampanijos metu vežėjų aviacijos pilotai atliko 420 kovinių skrydžių, iš jų 117 naktį, ir pataikė į 1 252 teroristų taikinius.

Laivas buvo remontuojamas 2001-2004, 2008, 2015 m.

Veikimo charakteristikos

Vaterlinijos ilgis - 270 m;
maksimalus ilgis (deniai) - 306 m;
plotis ties vaterlinija - 33,4 m;
maksimalus plotis - 72 m;
aukštis - 64,5 m;
standartinis tūris - 46 tūkst. 540 tonų;
bendras vandentalpa - 59 tūkst. 100 tonų;
visas greitis - 29 mazgai;
kreiserinis nuotolis 29 mazgų greičiu - 3 tūkstančiai 850 mylių, 14 mazgų greičiu - 8 tūkstančiai 417 mylių;
navigacijos autonomija - iki 45 dienų;
įgula – 1 tūkst. 960 žmonių, iš jų 518 karininkų ir 210 vidurio kareivių.

Pagrindinė elektrinė yra katilinės-turbinos blokas, kurį sudaro keturios garo turbinos, kurių kiekvienos galia po 50 tūkst. Laive sumontuoti devyni turbogeneratoriai ir šeši dyzeliniai generatoriai, kurių kiekvieno galia po 1 tūkst.500 kW.

Ginkluotė

12 priešlaivinių raketų sistemos P-700 „Granit“ paleidimo įrenginių (viršgarsinių raketų skrydžio nuotolis yra apie 550–600 km);
24 priešlėktuvinių raketų sistemos „Kinzhal“ paleidimo įrenginiai (šaudmenys – 192 raketos);
aštuoni priešlėktuvinių raketų ir artilerijos sistemos „Kortik“ moduliai (ammunicija - 256 raketos, 48 tūkst. sviedinių);
šeši šešiavamzdžiai AK-630 30 mm kalibro artilerijos stovai (48 tūkst. sviedinių).
prieštorpedinės gynybos raketų kompleksas „Udav-1“.

Oro grupė

TAKR gali gabenti 26 orlaivius ir 24 sraigtasparnius pilotų kabinoje ir po deniu esančiame angare. Kreiserio oro grupę iš pradžių sudarė naikintuvai Su-33 (Su-27K), atakos lėktuvai Su-25UTG, sraigtasparniai Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS ir Ka-29 dešimtojo dešimtmečio pabaigoje jame buvo 279-ojo karinio jūrų laivyno naikintuvų aviacijos pulko naikintuvai Su-33 (aerodromas - Severomorskas-3, Murmansko sritis), sraigtasparniai Ka-27 ir Ka-29 iš 830-ojo atskiro karinio jūrų laivyno priešpovandeninio pulko (bazė - Severomorskas- 1).

2016 metų vasarą laivas pradėjo bandyti atnaujintą oro grupę, kurioje yra nauji naikintuvai MiG-29K/KUB. 2016–2017 metais „Admirolas Kuznecovas“, plaukdamas į Sirijos krantus, išbandė atakos sraigtasparnį Ka-52K Katran laive.

Laivų vadai

1987-1992 - kapitonas 1 laipsnis Viktoras Yaryginas;
1992-1995 – kontradmirolas Ivanas Sanko;
1995-2000 – kontradmirolas Aleksandras Čelpanovas;
2000-2003 - kapitonas 1 rangas Aleksandras Turilinas;
2003-2008 - kapitonas 1 rangas Aleksandras Ševčenka;
2008-2011 - kapitonas 1 rangas Viačeslavas Rodionovas;
2011 m. iki dabar - kapitonas 1 rangas Sergejus Artamonovas.

"Varangian"

Pagal šiek tiek pakeistą projektą 11436, sunkusis orlaiviais gabenantis kreiseris „Varyag“ buvo pastatytas Nikolajeve 1985–1992 m. 1993 metais jis tapo Ukrainos nuosavybe, o 1998 metais buvo parduotas Kinijai. 2012 m. jį priėmė Kinijos liaudies išlaisvinimo armijos laivynas. Gavo pavadinimą „Liaoning“. Šiuo metu tai vienintelis veikiantis Kinijos lėktuvnešis (antrasis ruošiamas bandymams).

Projektavimo darbų pradžia kuriant Project 1143.5 kreiserį - 1978 m. Darbus atliko Leningrado projektavimo biuras. Pirmasis variantas – patobulintas preliminarus sunkiojo orlaivius nešančio kreiserio 1143 projektas. Projektavimas vykdomas pagal mokslinį darbą „Užsakymas“, kuris yra karinis ir ekonominis branduolinį orlaivį nešančio kreiserio pagrindimas. 1160 projekto.

Projektavimas buvo atliktas remiantis šiais projektais:
- preliminarus projektas 1160 - 80 000 tonų talpos lėktuvnešis;
- Projektas 1153 - didelis kreiseris su orlaivių ginklais (50 lėktuvų), kurio tūris 7000 tonų. Nėra nuleistų ar pastatytų laivų;
— Laivų statybos pramonės ministerijos rekomenduojamas projektinis lėktuvnešis, talpa 80 000 tonų, orlaiviai ir sraigtasparniai iki 70 vienetų;
- Projektas 1143M - lėktuvnešis, ginkluotas viršgarsiniais Yak-41 tipo lėktuvais. Tai trečiasis projekto 1143–1143.3 lėktuvnešis. Jis buvo nustatytas 1975 m., priimtas 1982 m., pašalintas iš tarnybos 1993 m.;
- Projektas 1143A – projektas 1143M lėktuvnešis su padidintu tūriniu. Pastatytas ketvirtasis orlaivius vežantis kreiseris. Paguldytas 1978 m., priimtas 1982 m. Nuo 2004 m. laivas buvo modernizuotas Indijos kariniam jūrų laivynui. 2012 m. priimtas į Indijos laivyną;
- Projektas 1143.5 sunkusis orlaivius vežantis kreiseris yra kita penktoji projekto 1143 modifikacija ir penktasis orlaivius vežantis kreiseris.

1978 m. spalį SSRS Ministrų Tarybos dekretu Gynybos ministerijai buvo pavesta parengti taktines ir technines laivo projekto 1143.5 specifikacijas, o Laivų statybos pramonės ministerijai iki 1980 metų parengti preliminarų projektą ir techninį projektą. Numatoma projekto 1143.5 laivų serijinės statybos pradžia – 1981 m., pabaiga – 1990 m. Laivų klojimas ir statyba - Nikolajevo laivų statyklos elingas "O".

Preliminarus projektas buvo parengtas iki 1979 m., tais pačiais metais jį patvirtino ir vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas S. Gorškovas. Po kelių mėnesių, 1980 m., karinio skyriaus viršininkas D. Ustinovas pasirašė Generalinio štabo nurodymą, kuriame buvo nurodyta, kad reikia keisti 1143.5 projektą. Dabar techninio projekto įvykdymo terminas nukeltas į 1982 metus, statybos – į 1986-91 metus. 1980 metų balandį Karinių jūrų pajėgų vadas S.Gorškovas patvirtino taktines ir technines specifikacijas su projekto pakeitimais.

1980 m. vasarą visos susijusios šalys – Laivų statybos pramonės ministerija, Aviacijos pramonės ministerija, oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas – pripažino, kad 1143.5 laivo projekto plėtra yra visiškai baigta.
Tačiau projekto pakeitimai tęsiasi. Lėktuvų ginklų panaudojimas Projekto 1143.5 laive buvo tiriamas vadovaujantis SSRS Ministrų Tarybos nutarimu. 1980 m. pabaigoje Centrinis karinių laivų statybos tyrimų institutas pakoregavo laivo projekto 1143.5 taktines ir technines specifikacijas. Tuo pat metu buvo priimtas sprendimas vietoj projekto 1143.5 laivo statyti antrą projekto 1143.4 (1143A) laivą. Tačiau ateityje projektas vėl baigiamas – techninis projektas 1143.42.

Ankstyvą 1981-ųjų pavasarį Nikolajevo laivų statykla gavo sutartį iš Karinio jūrų laivyno vyriausiojo direktorato dėl 105 užsakymo gamybos. 1981 metų rudenį buvo atlikti laivo konstrukcijos pakeitimai – vandentalpa padidinta 10 tūkstančių tonų. Toliau projekte atliekami šie pakeitimai:
— priešlaivinių raketų „Granit“ įrengimas laive;
— padidinti aviacinių ginklų skaičių iki 50 vienetų;
— orlaivio kilimas tramplinu nenaudojant katapultos.

Galutinis 1143.5 techninis projektas buvo parengtas iki 1982 m. kovo mėn. Priimta SSRS Ministrų Tarybos 1982-05-07 nutarimu Nr.392-10.

1982 m. rugsėjo 1 d. laivas Project 1143.5 buvo paguldytas ant modernizuoto Nikolajevo laivų statyklos elingo „O“ ir jam suteiktas pavadinimas „Ryga“ su serijos numeriu 105. Po dviejų mėnesių laivas buvo pervadintas į „Leonidą Brežnevą“. 1982 m. gruodžio mėn. buvo pradėtas montuoti korpuso konstrukcijos 1-asis blokas. Beje, tai buvo pirmasis laivas, susidedantis iš 24 korpusų blokų. Blokai korpuso pločio, 32 metrų ilgio, 13 metrų aukščio, sveria iki 1,7 tūkst. Laivo antstatai taip pat buvo sumontuoti kaip blokas.

Visos varymo ir maitinimo sistemos buvo užsakytos 1983–1984 m. Jų surinkimas ir montavimas buvo atliktas ant jau iš dalies surinkto korpuso, todėl atsidarė deniai ir kai kurios pertvaros ir labai sulėtino visą statybos procesą. Pirmosios naujojo laivo nuotraukos, darytos iš palydovo, Prancūzijos spaudoje pasirodė 1984 m., TAKR parengtis tais metais buvo 20 proc.

Laivas buvo nuleistas iš elingo 1985 m. pabaigoje, laivo svoris neviršijo 32 tūkst. tonų, laivo parengtis įvertinta 35,8 proc. 1986 m. P. Sokolovas buvo paskirtas 1143.5 projekto vyriausiuoju projektuotoju. 1987 metų viduryje laivas vėl buvo pervadintas – dabar jis tapo žinomas kaip TAKR „Tbilisis“, laivo parengtis vertinama 57 proc. Laivo statybos vėluoja (maždaug 15 proc.) dėl įvairios įrangos tiekimo sutrikimo. 1988 metų pabaigoje TAKR parengtis įvertintas 70 proc.

Numatoma laivo kaina 1989 m. buvo apie 720 milijonų rublių, iš kurių beveik 200 milijonų rublių vėluoja tiekti įrangą ir sistemas. Tais pačiais metais buvo paskirtas naujas vyriausiasis konstruktorius L. Belovas, laivo parengtis įvertinta 80 proc. Apie 50 procentų radioelektroninės įrangos ir sistemų laive sumontuota didžioji dalis įrangos atkeliavo į laivą 1989 m.

Pirmasis laivo išplaukimas į jūrą įvyko 1989 metų spalio 20 dieną.. Ją oficialiai patvirtino visi projekto dalyviai. Iš paruoštų sprendimų laive oro grupė buvo paruošta naudoti. Išplaukimas iš laivo buvo baigtas 1989 metų lapkričio 25 dieną. Oro grupės bandymai prasideda 1989 metų lapkričio 1 dieną – pirmasis ant denio nusileido Su-27K. Iš karto po nusileidimo jis pakilo nuo TAKR MiG-29K denio.

Laivo aprūpinimas ginklais ir elektronine įranga buvo baigtas iki 1990 m., įvertintas 87 proc. Veikiantys gamyklos bandymai buvo atlikti 1990 m. pavasarį ir vasarą. 1990-ųjų spalį laivas paskutinį kartą pakeitė pavadinimą, kuriuo tebesitęsia ir šiandien – TAKR „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“. Per 1-ąjį bandymų etapą laivas sėkmingai įveikė daugiau nei 16 tūkstančių mylių, o orlaiviai nuo laivo denio pakilo daugiau nei 450 kartų.

1990 m. gruodžio 25 d. buvo baigti pirmojo TAKR projekto 1143.5 valstybiniai bandymai, po kurių jis buvo priimtas į karinį jūrų laivyną. Tolesni laivo bandymai vyko iki 1992 m. Juodojoje jūroje, po to jis buvo pradėtas eksploatuoti Šiaurės laivyne.

Laivo dizaino kūrimas:

- projekto 1143 tobulinimas - pasiūlyti penki variantai, kurių pagrindiniai komponentai tiriami: katapulta, avarinis užtvaras, sulaikymo įtaisai, valdymo blokas. Talpa iki 65 000 tonų. Pagrindinė ginkluotė: 12 priešlaivinių raketų paleidimo įrenginių „Granit“;

- Projektas 1143.2 - kitas laivo tobulinimo variantas. Pagrindiniai komponentai, prie kurių dirbama, yra: dvi katapultos, padidintas angaras ir pilotų kabina. Talpa iki 60 000 tonų. Pagrindinė ginkluotė: oro grupė, kurią sudaro 42 orlaiviai (kai kurie iš jų gali būti sraigtasparniai);

- projekto 1143.5 juodraštis variantas - siūloma versija buvo ištirta tiek, kiek įmanoma prijungti. Talpa iki 65 000 tonų. Ginkluotė – 52 transporto priemonių (30 lėktuvų ir 22 sraigtasparnių) ir 12 raketų paleidimo aparatų „Granitas“ oro grupė;

- projektas 1143.5 (Ustinova-Amelko) - laivo konstrukcijos pakeitimai, atitinkantys Gynybos ministerijos reikalavimus. Dirbami komponentai: tramplinas, KTU arba 1143.4/1144 projektų atominė elektrinė. Talpa iki 55 000 tonų. Pagrindinė ginkluotė: 12 priešlaivinių raketų paleidimo aparatų „Granit“ ir 46 Jak-41 tipo lėktuvų aviacijos grupė;

- projektas 1143.5 (TsNIIVK) - koreguotas Centrinio karinių laivų statybos tyrimų instituto projektas. Talpa iki 55 000 tonų. Kuriami komponentai: pridėta rezervinė katapulta, sumažinta korpuso konstrukcija, sumažintas aviacinio kuro kiekis. Pagrindinė ginkluotė: oro grupė, kurią sudaro 46 orlaiviai (trumpojo ir vertikalaus kilimo lėktuvai Yak-41 tipo).

- projektas 1143.42 - pakoreguotas projektas 1143.4 projekto antrojo laivo naudai. Talpa iki 55 000 tonų. Apdorojami komponentai: denio padidinimas, katapulta. Pagrindinė ginkluotė: oro grupė, kurią sudaro 40 orlaivių (įskaitant AWACS lėktuvus), priešlaivinės raketos „Bazaltas“;

- projektas 1143.42 (Krašto apsaugos ministerijos koregavimas) - koreguotas projektas karinio departamento sprendimu. Talpa – iki 65 000 tonų. Dirbami mazgai: tramplinas. Pagrindinė ginkluotė: 12 priešlaivinių raketų paleidimo įrenginių „Granit“, 50 lėktuvų aviacijos grupė.

TAKR projekto projektavimas ir projektavimas 1143.5

Struktūriškai laivas susideda iš 24 blokų, kurių kiekvienas sveria apie 1,7 tūkst. Suvirintas korpusas su 7 deniais ir 2 platformomis. Statant laivą buvo naudojami du Suomijos gamybos Cane kranai, kurių kiekvieno keliamoji galia po 900 tonų. Laivo korpusas padengtas specialia radiaciją sugeriančia danga. Jei sąlyginai padalinsime laivą į aukštus, tai jų skaičius bus 27 aukštai.

Iš viso laivo viduje buvo 3857 įvairios paskirties kambariai., iš kurių pažymime: 4 klasės kajutės - 387 kambariai, kabinos - 134 kambariai, valgomieji - 6 kambariai, dušai - 50 kambarių. Statant laivą buvo panaudota daugiau nei 4 tūkstančiai kilometrų kabelių trasų ir 12 tūkstančių kilometrų įvairios paskirties vamzdžių.

Laivas gavo daugiau nei 14 000 m 2 ploto praplaukiantį denį su nardymo lenta laivo priekyje 14,3 laipsnių kampu. Ant tramplino ir pakloto kampų kraštų sumontuoti profiliuoti apvalkalai. Lėktuvai į kilimo denį gabenami 40 tonų keltuvais (dešiniuoju bortu) laivo priekyje ir laivagalyje. Denio plotis 67 metrai. 205 metrų ilgio ir 26 metrų pločio nusileidimo juostos atkarpa yra 7 laipsnių kampu. Denio paviršius padengtas specialia neslystančia ir karščiui atsparia „Omega“ danga, o vertikalaus pakilimo/nusileidimo vietos – karščiui atspariomis „AK-9FM“ plokštėmis.

Kairėje ir dešinėje paleidimo aikštelių pusėse yra du kilimo ir tūpimo takai (kilimo ir tūpimo tako ilgis 90 metrų), kurie susilieja viršutiniame šuolių su slidėmis gale. Trečiasis kilimo ir tūpimo takas yra 180 metrų ilgio (kairė pusė yra arčiau laivagalio). Siekiant užtikrinti pagalbinio personalo ir orlaivių apsaugą nuo pakilimo, denyje naudojami aušinami deflektoriai. Orlaiviui nusileisti ant denio naudojami arešto įtaisai „Svetlana-2“ ir avarinis užtvaras „Nadezhda“.

Lėktuvo tūpimas vykdomas naudojant trumpojo nuotolio navigacinę radijo sistemą ir optinę tūpimo sistemą Luna-3. 153 metrų ilgio, 26 metrų pločio ir 7,2 metro aukščio uždarame angare telpa 70% etatinio oro grupės. Taip pat saugomi traktoriai, gaisrinės mašinos ir specialus LAC aptarnavimo įrangos komplektas. Angare yra grandininė pusiau automatinė sistema, skirta standartiniams orlaiviams gabenti ant denio naudojant traktorius. Angaras yra padalintas į 4 skyrius, atlenkiamos ugniai atsparios užuolaidos su elektromechaniniu valdymu, užtikrinančiu priešgaisrinę saugą.

Laivo paviršinės dalies konstrukcinė apsauga ekranuoto tipo, vidinės apsauginės kliūtys – plieno/stiklo pluošto/plieno tipo kompozitinės konstrukcijos. Pagrindine medžiaga pasirinktas didelio stiprumo plienas (takumo stipris 60 kgf/mm 2). Aviacinio kuro, raketinio kuro ir amunicijos bakai yra apsaugoti vietiniais šarvais. Pirmą kartą povandeninė konstrukcijų apsauga naudojama buitinių laivų statyboje. PKZ gylis yra apie 5 metrai. Iš 3 išilginių pertvarų antroji buvo šarvuota daugiasluoksnė. Neskandamumas buvo užtikrintas užliejus 5 gretimus, ne ilgesnius kaip 60 metrų, skyrius.

Jėgainė yra katilinės-turbininės, susidedanti iš 8 naujų garo katilų, 4 pagrindinių turboreduktorių TV-12-4, kurių bendra galia siekia 200 000 AG. Varikliai – 4 varžtai su fiksuotu žingsniu. Energija – 9 turbogeneratoriai, kurių bendra galia 13 500 kW, 6 dyzeliniai generatoriai, kurių bendra galia 9 000 kW.

TAKR projekto ginkluotė ir įranga 1143.5

12 po deniu esančių priešlaivinių raketų sistemos „Granit“ paleidimo įrenginių yra pačioje tramplino bazėje. Paleidimo įrenginiai yra padengti šarvuotais dangčiais, lygiaverčiais deniu. Trukdymo sistemos: 4 paleidimo įrenginiai PK-10 ir 8 paleidimo įrenginiai PK-2M su 400 šovinių (Tertsia valdymo sistema).

Laivo priešlėktuvinę ginkluotę sudaro 4 priešlėktuvinių raketų sistemos „Kinzhal“ moduliai su 192 raketų amunicija, 8 oro gynybos sistemos „Kortik“ moduliai su 256 raketų amunicija, 48 000 sviedinių. Moduliai sumontuoti šone, užtikrinantys visapusišką ugnį į oro taikinius.

Laivo artilerijos ginkluotę sudaro trys baterijos AK-630M su 48 000 šovinių.
Laivo antitorpedinė ginkluotė – du 10 vamzdžių RBU-12000 laikikliai, sumontuoti laivagalio pusėje. Šaudmenys 60 RGB.
Oro grupė – pagal projektą 50 lėktuvų. 2010 m. jį sudarė 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 ir 2 Ka-31.

Laivo radiotechniniai ginklai ir įranga - 58 sistemos ir kompleksai, pagrindiniai:
— BIUS „Medkirtis“;
- SOI „Tee“;
— tolimojo taikinio žymėjimo kompleksas „Coral-BN“;
- daugiafunkcis radaras "Mars-Passat" su faziniu antenu;
- trimatis radaras "Fregat-MA";
— dvimatis radaras „Podkat“, skirtas žemai skraidančių oro taikinių aptikimui;
— navigacijos kompleksas „Beysur“;
— ryšių įranga „Buran-2“;
- aktyvios trukdymo stotys MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— skrydžių valdymo radaras „Rezistorius“;
— elektroninio karo kompleksas „Kantata-1143.5“;
- hidroakustinis kompleksas „Polynom-T“;
— hidroakustinės stotys „Zvezda-M1“, „Amulet“, „Altyn“;
— navigacinės radarų stotys „Nayada-M“, „Vaigach-U“;
— garso ir povandeninio ryšio stotis „Shtil“;
— kosminio ryšio sistema „Crystal-BK“;
— orlaivio kovinio valdymo sistema „Tur-434“;
— televizijos nusileidimo sistema „Otvedok-Raskresposhechenie“;
— orientavimo stotis „Veola“;
— automatinė valdymo sistema „Control“.

Daugumos sistemų ir kompleksų antenų įrenginiai yra ant laivo antstato. Radijo perdavimo ir priėmimo įranga – daugiau nei 50 vnt. Tai yra 80 informacijos ir duomenų priėmimo ir perdavimo kelių, kurių dauguma gali veikti vienu metu.

Pagalbinė įranga apima daugiau nei 170 vienetų ir susideda iš 450 atskirų vienetų.

Laivo gelbėjimo įranga yra projekto 1404 komandinė kateris, dvi projekto 1402-B valtys, du 6 irklų irklai (projektas YAL-P6), 240 PSN-10M (gelbėjimo plaustai konteineriuose).

Pagrindinės lėktuvnešio „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ charakteristikos:
- ilgis - 304,5 metro;
— stogo linijos/pakloto plotis – 38/72 metrai;
— grimzlė – 10,5 metro;
— tramplino aukštis virš vandens – 28 metrai;
— darbinio tūrio standartinis/pilnas/maks. – iki 46 000/59 000/67 000 tonų;
— ekonomiškumas/maksimalus greitis – 18/32 mazgų;
— ekonomiškumas/maksimalus atstumas – 8000/3800 mylių;
— navigacijos autonomija – 1,5 mėn.;
- laivo personalo įgula/skrydžio įgula - 1533/626 žmonės.

Šiais metais lėktuvnešis „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“:

- sausio 8 d. - kaip Rusijos karinio jūrų laivyno laivų lėktuvnešių grupės dalis įplaukė į Sirijos Tartuso uostą oficialaus draugiško vizito;

- vasario 16 d. - kaip Rusijos karinio jūrų laivyno laivų lėktuvnešių grupės dalis, baigė kruizą Viduržemio jūroje ir grįžo į Severomorsko bazę;

– 2012–2017 m – turėtų prasidėti laivo modernizavimas, darbus atliks gamybos asociacija „Sevmaš“.