Lydekos povandeninio laivo diagrama. Lydekų divizijos povandeninis karas. Dabartinė padėtis

1976 m. Liepos mėn., Siekdama išplėsti trečiosios kartos daugiafunkcinių povandeninių laivų gamybos frontą, karinė vadovybė nusprendė sukurti naują, pigesnį branduolinį povandeninį laivą, paremtą „Gorky 945“ projektu, pagrindinis skirtumas nuo prototipo buvo naudoti plieną, o ne titaną. lydiniai korpuso konstrukcijose. Todėl povandeninio laivo, kuris gavo numerį 971, kūrimas ( kodas „Pike-B“), jie atliko TTZ kaip ir anksčiau, apeidami preliminarų projektą.

Naujojo branduolinio povandeninio laivo, kurio kūrimas buvo patikėtas „Malakhit SKV“ (Leningradas), bruožas buvo žymiai sumažinti triukšmą, kuris yra maždaug 5 kartus mažesnis, palyginti su pažangiausiomis antrosios kartos sovietinėmis torpedinėmis valtimis. Šį lygį jis turėjo pasiekti įgyvendindamas ankstyvą SLE projektuotojų plėtrą valčių slaptumo didinimo srityje (aštuntajame dešimtmetyje SLE buvo sukurtas itin mažo triukšmo branduolinis povandeninis laivas), taip pat tyrimus. Centrinio tyrimų instituto specialistai. Krylovas.

Povandeninių laivų kūrėjų pastangos buvo vainikuotos sėkme: naujasis branduolinis povandeninis laivas, slapta kalbant, pirmą kartą SSRS povandeninių laivų statybos istorijoje pranoko geriausią Amerikos gamybos analogą-trečios kartos daugiafunkcinį branduolinį povandeninį laivą. Los Andželo tipo.

Projektas 971 povandeninis laivas buvo aprūpintas galingais smūginiais ginklais, kurie žymiai pranoko (pagal raketų ir torpedų šaudmenis, kalibrą ir torpedų vamzdžių skaičių) panašaus tikslo sovietinių ir užsienio povandeninių laivų galimybes. Naujasis povandeninis laivas, kaip ir 945 -ojo projekto laivas, buvo skirtas kovai su priešo laivų grupėmis ir povandeniniais laivais. Laivas gali dalyvauti specialiose operacijose, minų klojime ir žvalgyboje.

1977 09 13 patvirtino techninį projektą „Schuki-B“. Tačiau ateityje jis buvo peržiūrėtas, nes atsirado poreikis padidinti SAC technologinį lygį iki Amerikos povandeninių laivų lygio (JAV šioje srityje vėl užėmė lyderio poziciją). Los Andželo tipo (trečiosios kartos) povandeniniai laivai buvo aprūpinti hidroakustiniu kompleksu AN / BQQ-5, turinčiu skaitmeninį informacijos apdorojimą, kuris leidžia tiksliau pasirinkti naudingą signalą trukdžių fone. Kitas naujas „įvestis“, dėl kurios reikėjo įvesti pakeitimus, buvo kariuomenės reikalavimas povandeniniame laive įrengti strategines raketų paleidimo priemones „Granat“.

Peržiūros metu (baigta 1980 m.) Povandeninis laivas gavo naują skaitmeninę sonaro sistemą su patobulintomis charakteristikomis, taip pat ginklų valdymo sistemą, leidžiančią naudoti sparnuotąsias raketas „Granat“.

„Sh“ tipo povandeniniai laivai arba, kaip jie dar buvo vadinami, „lydekos“, užima ypatingą vietą Rusijos laivų statybos istorijoje. Tai buvo gausiausi (86 vienetai!) Vidutinio dydžio povandeniniai laivai sovietų laivyne Didžiojo Tėvynės karo metu. Jie aktyviai dalyvavo karo veiksmuose Baltijos jūroje, Juodojoje jūroje ir Arktyje; jų torpedos ir artilerija nuskandino vokiečių povandeninį laivą, patrulinis laivas, du nusileidimo laivai ir mažiausiai 30 priešo transporto priemonių. Tačiau pergalių kaina pasirodė itin didelė: 31 „lydeka“ negrįžo į savo namų bazę ir amžinai liko jūroje. Be to, daugelio povandeninių laivų mirties aplinkybės iki šiol nežinomos ...

Tačiau mes nesigilinsime į povandeninių laivų tarnybos istoriją. Siūlome išskirtinę medžiagą - rekonstrukciją išvaizda Visų šešių serijų „lydekos“: III, V, V-bis, V-6hc-2, X ir X-bis. Parengti brėžiniai pagrįsti originaliais dokumentais iš Centrinio jūrų laivyno muziejaus (TsVMM), Rusijos valstybinio karinio jūrų laivyno archyvo (RGAVMF) fondų, taip pat specialios literatūros ir daugybės nuotraukų.

Nepaisant to, kad visos „Sh“ tipo valčių serijos buvo gana panašios savo charakteristikomis, išoriškai jos labai skyrėsi viena nuo kitos. Taigi, pirmieji keturi povandeniniai laivai „Shch-301“-„Shch-304“ (III serija) turėjo tiesų stiebą, siaurą antstatą ir denio tvorą, kurios galinėje dalyje buvo oro vėdinimo velenai. Nosies horizontalūs vairai buvo savotiško dizaino - jie „ragai“ priekinėje dalyje pateko į specialias korpuso angas. Lanko pistoletas iš pradžių turėjo atramą, tačiau iškart po bandymų jis buvo pašalintas, o pati vairinės tvora buvo visiškai atstatyta. Skaičiavimo patogumui 45 mm patrankoje buvo sumontuotos pusapvalės platformos, o vėliau, kapitalinio remonto metu, šios platformos tapo nuolatinės ir jose buvo sumontuotas vamzdinis bėgelis.

V serijos povandeniniuose laivuose, pastatytuose Ramiojo vandenyno laivynui, buvo pakeista lankų vairų forma (ji tapo būdinga visoms vėlesnėms „lydekų“ serijoms) ir padidintas antstato plotis. Vairinės tvora buvo radikaliai rekonstruota, ant jos uždėjus antrą 45 mm pistoletą. Stiebas pasidarė pasviręs, o jo kontūrai viršutinėje dalyje suformavo mažą „lemputę“. Šviesos kūno ilgis padidėjo 1,5 m.

Serijos povandeniniai laivai „V-bis“ nuo savo pirmtakų skyrėsi tik netikro kilio ir vairinės apsaugos (pastarasis prarado savotišką „balkoną“ virš pirmojo ginklo) pavidalu. Kita vertus, „V-6nc-2“ serijoje buvo pakeisti lengvo korpuso kontūrai ir vėl pakeistos salono tvoros. Be to, tokio tipo Ramiojo vandenyno valtys skyrėsi nuo Baltijos ir Juodosios jūros navigacinio tilto šonų forma.

X serijos povandeniniai laivai atrodė egzotiškiausiai dėl supaprastinto vadinamojo „limuzininio“ vairinės tipo tvoros. Priešingu atveju jie praktiškai nesiskyrė nuo „V-bis-2“ serijos laivų, išskyrus galbūt „kuprą“, atsiradusią virš denio bako ir dyzelinių duslintuvų.

Kadangi laukiamas X serijos laivų povandeninio greičio padidėjimas neįvyko ir padidėjo tilto potvynis, paskutinėje X-bis serijos „lydekų“ serijoje buvo naudojama tradiciškesnė vairo tvora, primenanti tai skirtas „C“ tipo povandeniniams laivams. 45 mm lanko patranka dabar buvo sumontuota tiesiai ant antstato denio. Korpusas liko nepakitęs, tačiau povandeninis inkaras dingo iš jo įrangos.

Antenų ir elektros lizdų lentynos III, V ir V-bis serijos laivuose buvo L formos ir buvo sujungtos skersiniais. Tinklo kabeliai ėjo iš lanko į laivagalį, priešais lanką, jie buvo sujungti į vieną.

„Lydekose“ \ /-bis-2 ir X serijose tinklo laidų atotrūkis tapo vienišas, o X-bis serijoje jų išvis nebuvo. Kai kuriuose laivuose buvo sumontuotos „Som“ ir „Crab“ tinklo pjaustytuvai, kurie buvo pjaustytuvų sistema (keturi ant koto, du ant cisternos linijiškai pakeltu būdu ir vienas iš abiejų pusių), taip pat petnešų sistema, apsauganti iš tinklų atitvarų trosų kyšančios valties dalys. Praktiškai šie prietaisai pasirodė neveiksmingi, ir jie buvo palaipsniui išmontuoti, padengdami pjūklą ant koto metaliniais lakštais.

Pirmųjų keturių serijų valčių angos angos antstate buvo iš abiejų pusių, o X ir X -bis serijos povandeniniuose laivuose - iš vienos, kairės pusės. Tik kairėje pusėje buvo inkaras, kuris buvo naudojamas paviršiaus padėtyje.

Projektuojamuosiuose brėžiniuose paprastai nenurodyta, kokioje vietoje antstate yra skreperiai, kurie dažnai yra individuali laivo ypatybė ir todėl ypač domina modeliuotojus (nes tai neturi esminės reikšmės). Siūlomuose „lydekų“ brėžiniuose skreperiai yra paimti iš nuotraukų, todėl jų vieta gali būti ne visai tiksli (tai ypač pasakytina apie Sch-108). Reikėtų nepamiršti ir to, kad tos pačios serijos laivų skerpių pjovimas dažnai buvo labai skirtingas; šiuos skirtumus ryškiausiai rodo X serijos Baltijos ir Juodosios jūros „lydekos“.

„Sh“ tipo povandeninių laivų išvaizda taip pat pasikeitė dėl tarnybos metu atliktų atnaujinimų. Taigi sulankstomos ginklų platformų dalys palaipsniui buvo pakeistos nuolatinėmis ir įrengtos bėgiais. Remiantis buriavimo laužytu ledu ir gaiviu oru patirtimi, torpedų vamzdžių išoriniai dangteliai buvo išardyti ant valčių dalių. Vietoj antrojo pistoleto kartais buvo sumontuotas „DShK“ kulkosvaidis, o Ramiojo vandenyno laivynas turėjo savarankiškai pagamintus įrenginius kartu su standartiniu pjedestalu. Išoriniai 7,62 mm kulkosvaidžiai M-1 („Maxim“) ne visada buvo dedami į įprastas paviršiaus vietas. Povandeninio ryšio įrenginio skleidėjai buvo įrengti denyje (viršutiniame) ir specialiame aptvare (apačioje). Karo metu kai kurios „lydekos“ gavo Asdik (Dragon-129) sonarus ir demagnetizatorių su apvijomis už korpuso antstato denio lygyje.

Spalva: Baltijos laivų korpusas ir antstatas virš vandens linijos buvo pilkai balti, Juodosios jūros - tamsiai pilkos, o Šiaurės jūros - pilkai žalios spalvos. Povandeninė dalis yra juoda (Kuzbasslak) arba padengta apsauginiais junginiais Nr. 1 ir 2 (tamsiai raudona ir tamsiai žalia). Apsuptame Leningrade, be kamufliažinių tinklų, valtys buvo nudažytos baltai - kad atitiktų sniego foną. Varžtai bronziniai. Gelbėjimo plūdurai buvo nudažyti korpuso spalva; po karo jie tapo raudonai balti (trys kiekvienos spalvos sektoriai). Lanke esančių valčių pavadinimų raidės (III, V, V-bis, \ /-bis-2 serijose) yra žalvarinės. Raidė ir skaitmeninis žymėjimas vairinėje - balta (išskyrus V seriją, kur ji buvo geltona arba mėlyna su juodu kontūru); karo metu jie buvo nudažyti taip, kad atitiktų pagrindinę kūno spalvą. Paskelbtų pergalių skaičius buvo nurodytas skaičiumi apskritime, esančiame raudonos žvaigždės su baltu kontūru centre, nupieštu kiekvienoje valtyje. Žvaigždė visada buvo dedama vairinės priekyje, maždaug aukščio viduryje arba žemiau langų.

„Sh“ tipo povandeniniai laivai:

1 - vairo plunksna; 2- torpedų vamzdžių pertraukiklių skydai; 3.9 - žadinimo žibintai; 4 rulonų juostos; 5 antys; 6 - gelbėjimo plūdurai; 7,13,37 - tinklo lizdai; 8- tinklo lizdas (kartu su radijo antena); 10- giroskopo kartotuvai; 11 - periskopai; 12 - magnetiniai kompasai; 14 - radijo krypties ieškiklio antenos; 15 - 45 mm patranka 21 -K; 16 - švartavimosi bokštai; 17 - stulpeliai; 18 - garso krypties ieškiklių antenos; 19.35 - lanko horizontalūs vairai; 20 - sparno juosta; 21 - bokšto liukai; 22 - liukai avariniams išėjimams; 23 šarnyriniai gaubtai virš valčių; 24 - antstato šarnyrinės grotelės; 25 - laivagalio horizontalūs vairai; 26 - sulankstomos grotelės virš torpedos pakrovimo liuko; 27- laivagalio stiebas; 28 išmetimo duslintuvai; 29 - ištraukiami stiebai; 30 - „Maxim“ priešlėktuvinis kulkosvaidis; 31.32 - bėgimo žibintai; 33 - kėliklis; 34 - liukai virš 45 mm apvalių sparnų; 36 - inkaras (visuose povandeniniuose laivuose - tik kairėje pusėje); 38- radijo antenos V formos atrama; 39 - rulonų juostos su tinklo išėjimais; 40 - radijo antena; 41 - ištraukiamas davitas; 42 kėlimo kabliuko nišos

Anna TROFIMOVA

Laive buvo 47 jaunuoliai iš visos Sąjungos. Krymo valdžiai paskelbus įgulos sąrašus, žurnalistai susekė vienintelio Krymo gyventojo giminaitį iš sovietinio povandeninio laivo, kurį Krymo nardytojai rado Tarkhankut rajone.

„Lydeka“ neleido naciams išvežti pavogtų prekių - jie medžiojo vokiečių laivus ir juos nuskandino tol, kol pateko į ugnį iš greitųjų vokiečių laivų. Turėdama skylę gyvenamajame skyriuje, ji gulėjo apačioje, įgula, susilpnėjusi nuo deguonies trūkumo, nesėkmingai bandė užvesti variklius. 1944 m. Vasario 17 d. Iš Lydekos atėjo paskutinis radijo signalas. Po 69 metų narai netyčia jį atrado 52 metrų gylyje. Sensacingas radinys sukėlė daug klausimų: kodėl jis buvo rastas tik dabar, kas buvo įgulos nariai, ir ar tiesa, kad „lydekos“ vidus yra sausas. Padedami specialistų, stengsimės į juos atsakyti.

Kodėl povandeninis laivas buvo rastas kaip tik dabar?

Kodėl? Na, tai ne paskutinis, net 16 povandeninių laivų Juodojoje jūroje yra dingę be žinios, - sako Juodosios jūros povandeninių tyrimų centro vadovas Sergejus Voronovas. - O 52 metrai - puikus, techninis gylis. Atėjome į tą aikštę, kad tęstume paleo pėdsakų paieškas Juodosios jūros dugne, kurias pradėjome praėjusiais metais - tada atsitiktinai susidūrėme su visu metano fontanų ir purvo ugnikalnių lauku ir šiais metais grįžome filmuoti. Staiga mes sutvarkėme objektą. Paaiškėjo, kad tai buvo vienintelė projekto „X-bis“ „Shch-216“ „lydeka“, tuo metu kovojusi Juodojoje jūroje. Iš viso buvo pastatyta 41 „lydeka“, 36 nuskendo mūšiuose, ir nė vienas neišliko. Tai gali būti pirmasis. Kitas buvo rastas Juodojoje jūroje, netoli Gyvačių salos, tačiau torpedos yra tokios būklės, kad ten baisu net perkelti plevėsą!

Laivas neleido naciams išimti grobio

Juodosios jūros laivyne buvo visas padalinys, susidedantis iš skirtingų tipų „lydekų“, 1944 m. Jie trukdė vermachto kariams, kurie išvežė pavogtas prekes į Rumunijos ir Odesos uostus “, - sako Voronovas. - Įsikūręs Feodosijoje ir Gruzijoje. „Shch-216“, pagal svetainę submarine-at-war.ru, 1941 m. Liepos 3 d. Persikėlė į Sevastopolį, rugpjūtį-į Feodosiją. Ji nuskandino Rumunijos transportą „Karpaty“ ir apgadino vokiečių tanklaivį „Firuz“. 1944 m. Vasario 16 d. Ji torpedavo vieną iš vokiečių transporto priemonių, o po to nebendravo. Ją užpuolė du vokiečių kariniai laivai, mūsiškiai norėjo nusileisti ir palaukti, kol jie išplauks, bet, deja, vokiečiai nukentėjo. Antrasis mūsų povandeninis laivas pranešė, kad šioje srityje išgirdo 34 giluminius užtaisus, o tada jūros paviršiuje atsirado didelė naftos dėmė, cigarečių pakeliai, drabužių likučiai ir knygos. Kitą dieną vasario 17 d., 12 val., Vokiečiai pranešė, kad nuskendo sovietinis povandeninis laivas,

Lydekos įgula - kas jie?

Pasak regioninio kultūros paveldo apsaugos komiteto pirmininkės Larisos Opanasyuk, povandeninio laivo vadas buvo kapitono III laipsnio Grigorijus Karbovskis iš Sočio, tokio pat amžiaus kaip ir pirmasis Rusijos povandeninis laivas „lydeka“, išleistas 1904 m. Įgula-47 jaunuoliai iš visos Sąjungos, daugiausia rusai, o kulkosvaidininkas yra vienintelis Krymo laive Nikolajus Ivanovičius Nudga, gimęs 1923 m. Rugsėjo 18 d. Borogano kaime, Razdolnensky rajone, nepartinis. Didvyriškai žuvusių jūreivių artimieji jau ieško specialių duomenų bazių pagalba.

Jei jis bus sveikas ir sausas, tai bus stebuklas

Krymo Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojas Azizas Abdullajevas kartą vadovavo povandeninių laivų aptarnavimo būriui Avačos įlankoje Kamčiatkoje. Jo nuomone, šešiuose povandeninio laivo skyriuose tikrai gali būti sausa, tačiau tai labai pasiseka.

Reikėtų nepamiršti, kad liukų dangtelių guminės juostos negalėjo išgyventi tiek metų, nes sūrus vanduo yra agresyvi aplinka. O jei nebūtų sandariklių, būtų galima išsaugoti tik minkštą nerūdijantį plieną, iš jo pagamintas povandeninio laivo korpusas. - sakė Azizas Refatovičius ir pridūrė, kad nuskendusios valties įgula gali ištverti dar 3-4 dienas, kol baigsis deguonis.

1 -ojo rango kapitonas Anatolijus Jugovas, devintajame dešimtmetyje vadovavęs atskiram Ukrainos karinio jūrų laivyno povandeninio laivo divizionui, mano, kad ant lydekos viskas gali būti taip, kaip buvo įgulos mirties metu.

Kai valtis jūroje, visos pertvaros yra sutvirtintos žemyn, o nelaimingo atsitikimo atveju jos akimirksniu užsandarinamos. Kitas dalykas yra tai, kad siūlės gali būti „sumuštos“ korozijos būdu, o tada vanduo, galbūt, pradėjo skverbtis. Tačiau atvejai, kai povandeniniai laivai iškėlė ir rado jūreivių palaikus, yra tikri, 1968 metais amerikiečiai mūsų povandeninį laivą iškėlė iš 5 tūkstančių metrų gylio.

Žurnalistas Leonidas Pilunskis, aštuntajame dešimtmetyje tarnavęs kaip povandeninio mokslinio aparato „Hydronaut I“ kapitonas, priešingai, yra tikras, kad „Lydeka“ neišgyveno.

Man labai sunku patikėti, kad valtyje 70 metų visi skyriai, išskyrus vieną, nebuvo užtvindyti. Gerai žinodamas, kaip veikia povandeninis laivas, sakau jums, kad tai yra fantastiška. Vamzdynai eina per visą valtį nuo laivagalio iki laivapriekio, kur yra torpedų vamzdeliai, taigi per septynis dešimtmečius jis jau seniai būtų visiškai užtvindytas.

Krymo giminaitis iš „Lydekos“ gyvena Evpatorijoje.

Jaunuolio vardas yra Andrejus Nudga, ir jis tikrai nori, kad Nikolajus Ivanovičius būtų jo prosenelis.

Taip, esu beveik tikras, kad tai mano giminaitis, viskas tas pats! Mano močiutė ir senelis man pasakojo, kad vienas iš mūsų, giminaitis iš savo senelio, buvo paskelbtas dingusiu po karo. Aš dabar su tavimi kalbu, ir žąsies odelė! - susijaudinęs tarė Andrejus į telefoną. Jis pažadėjo vakare nueiti pas senelį, kad tikrai viską išsiaiškintų.

Povandeninis laivas „Sh“ (lydeka)

Sovietinis dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas. Per visą tokio tipo povandeninių laivų istoriją buvo pagaminta 86 vienetai.

Greitis- paviršius 13 mazgų (25 km / h), povandeninis 8 (15 km / h);
- Maksimalus panardinimo gylis 90 metrų;
- autonomija - 20 dienų;
- ilgis 58,8 metro;
- plotis 6,2 metro;
- Ginkluotė - torpedos ir 45 mm. artilerijos pistoletas ant denio.

VISAS ĮGALIŲ SĄRAŠAS

1. Karbovskis Grigorijus Evstafjevičius, gimęs 1903 m., Laivo vadas.

2. Larionovas Genadijus Aleksejevičius, gimęs 1917 m., Vyresnysis leitenantas, laivo vado padėjėjas.

3. Lyubimovas Jevgenijus Vasiljevičius, gimęs 1916 m., Vyresnysis leitenantas, kovinės galvutės 1 vadas.

4. Glotovas Nikiforas Vasiljevičius, gimęs 1919 m., Vyresnysis leitenantas, kovos galvutės vadas-2-3.

5. Lane Ilja Abramovičius, gimęs 1919 m., Vyresnysis inžinierius leitenantas, BC-5 vadas.

6. Savinas Pavelas Andrianovičius (klaidingai, Andrejanovičius), gimęs 1915 m., Medicinos tarnybos kapitonas, Nevos pašto skyriaus sanitarinės tarnybos vadovas.

7. Švetas Ivanas Konstantinovičius, gimęs 1915 m., Vyriausiasis smulkusis karininkas, valtininkas.

8. Bubnovas Aleksejus Ivanovičius, gimęs 1914 m., 1 klasės meistras, povandeninio laivo „Shch-207“ valtis.

9. Belousovas Stepanas Trifonovičius, gimęs 1920 m., Vyresnysis Raudonojo jūrų laivyno jūreivis, vairininkas.

10. Minčevas Piotras Nikolajevičius, gimęs 1923 m., Raudonojo laivyno jūreivis, vairininkas.

11. Plaksinas Grigorijus Sergejevičius, gimęs 1924 m., Raudonojo laivyno jūreivis, vairininkas.

12. Kuznecovas Pavelas Fomičius, gimęs 1921 m., Raudonojo laivyno jūreivis, vairininkas.

13. Lesnikovas Piotras Iosifovičius, gimęs 1921 m., Raudonosios jūrų pajėgos, navigacijos elektrikų skyriaus vadas.

14. Kosulnikovas Jevgenijus Aleksandrovičius, gimęs 1919 m., 1 -ojo straipsnio meistras, šaulių būrio vadas.

15. Nudga Nikolajus Ivanovičius, gimęs 1923 m., Raudonojo jūrų laivyno jūreivis, kulkosvaidininkas.

16. Gorokhovas Vasilijus Dmitrijevičius, gimęs 1917 m., 1 -ojo straipsnio meistras, torpedų grupės meistras.

17. Morozovskis Aleksejus Vladimirovičius, gimęs 1914 m., 2 -ojo straipsnio meistras, torpedų būrio vadas.

18. Peresipkinas Nikolajus Fedorovičius, gimęs 1921 m., Vyresnysis Raudonojo laivyno jūreivis, vyresnysis torpedų operatorius.

19. Litvinenko Ivanas Petrovičius, gimęs 1923 m., Raudonasis jūrų laivynas, torpedų operatorius.

20. Efimovas Vokietis Agafjevičius, gimęs 1914 m., Vyriausiasis meistras, radijo grupių meistras.

21. Somovas Aleksejus Nikolajevičius, gimęs 1919 m., Raudonosios jūrų pajėgos, radijo būrio vadas.

22. Fadejevas Andrejus Michailovičius, gimęs 1922 m., Raudonojo laivyno jūreivis, radistas.

23. Viktoras Ivanovičius Samoilenko, gimęs 1924 m., Raudonojo laivyno jūreivis, hidroakustikas.

24. Griškinas Sergejus Anisimovičius, gimęs 1924 m., Raudonojo jūrų laivyno jūreivis, sonaras.

III serijos vidutinio poslinkio povandeninio laivo su torpedo artilerijos ginkluote, vadinamo „Pike“, projekto projektas buvo sukurtas NTMK, dalyvaujant povandeninių laivų specialistams BM Malinin ir KI Ruberovsky. Pasibaigus darbui prie jo prisijungė S. A. Basilevskis.

Pagrindiniai taktiniai ir techniniai povandeninio laivo „Shchuka“ elementai buvo patvirtinti 1928 m. Lapkričio 1 d. Susitikime, kuriam vadovavo karinio jūrų laivyno viršininkas RA Muklevičius. Projekto rengimą baigė 4 -asis techninis biuras 1929 metų pabaiga.
Pusantro korpuso (su rutuliais) povandeninio laivo kniedytas dizainas buvo skirtas masinei statybai. Todėl kuriant projektą daug dėmesio buvo skiriama kiekvienam įmanomam jo išlaidų mažinimui. Jis turėjo pakeisti blokinį povandeninių laivų surinkimą parduotuvėje palankiausiomis sąlygomis darbo našumui didinti ir sąnaudoms mažinti.

Pirmoji projektavimo užduoties versija numatė stiprų povandeninio laivo „Shchuka“ korpusą padalyti į 5 skyrius. Visų lengvųjų plokščių pertvarų stiprumas buvo skirtas tik 2 atm. Povandeninis laivas, užtvindžius bet kurį skyrių, liktų virš vandens, tk. jos plūdrumo rezervas (22%) viršijo didžiausio iš jų - lanko - tūrį. Tuo pačiu metu skaičiavimai parodė, kad užliejus laivapriekio skyrių, jei pripildytas gretimas pagrindinis balasto bakas, susidaro daugiau nei 80 laipsnių apdaila. Todėl lanko skyrius buvo padalintas į dvi papildomas pertvaras, sumontuotas tarp torpedų vamzdžių ir atsarginių torpedų. Po to apskaičiuota apdaila sumažėjo maždaug 10 laipsnių, o tai buvo laikoma patenkinama.
Buvo priimta supaprastinta lengvojo kūno forma. Skirtingai nuo „Leninets“ tipo povandeninio laivo, jis apėmė tik du trečdalius tvirto korpuso ilgio. Rutuliuose, einančiuose išilgai šonų (pusrutulio formos priedai), buvo pagrindiniai balasto rezervuarai, o lengvo korpuso galuose - lankas ir laivagalio tankai. Tik vidutinio, išlyginamojo ir greitai nardančio tanko buvo kieto korpuso viduje. Tai suteikė paprastesnę technologiją, didesnį pagrindinių balastinių bakų plotį ir palengvino jų surinkimą bei kniedijimą.

Tačiau loginė lengvojo vidurinio povandeninio laivo korpuso forma turėjo ir pranašumų, palyginti su dviejų ir pusantrų korpusų „Decembrist“ ir „Leninets“ tipo povandeniniais laivais, taip pat trūkumų (pablogino greitį) ). III serijos povandeninio laivo galvos bandymai parodė, kad visu greičiu jis sudarė dvi šlyties bangų sistemas: vieną sukūrė pagrindiniai korpuso ir galūnių kontūrai, kitą - rutuliai. Todėl jų trukdymas turėjo padidinti atsparumą judėjimui. Todėl buvo pagerinta šio tipo vėlesnių serijų povandeninių laivų rutulių forma. Jų nosies galas buvo smailus ir pakeltas iki vandens linijos lygio. Dėl to visa skersinių bangų sistema, kurią suformavo rutuliai, buvo šiek tiek pasislinkusi link nosies, toliau nuo rezonanso su bangomis iš pagrindinio korpuso.
III serijos povandeniniams laivams buvo priimtas tiesus stiebas. Vėlesnėse šio tipo povandeninių laivų serijose jis buvo pakeistas pasvirusiu, išlenktu „Dekabrist“ tipo povandeninio laivo modeliu.

Galutinėje versijoje stiprus III serijos „Shch“ tipo povandeninio laivo korpusas buvo padalintas plokščiomis pertvaromis į 6 skyrius.
Pirmasis (lanko) skyrius yra torpedų skyrius. Jame buvo 4 torpedų vamzdžiai (du vertikaliai ir horizontaliai) ir 4 atsarginės torpedos ant stelažų.
Antrasis skyrius yra baterija. Duobėse, padengtose nuimamomis grindimis iš medinių plokščių, buvo 2 AB grupės (po 56 „KSM“ tipo elementus). Viršutinėje skyriaus dalyje buvo gyvenamosios patalpos, po akumuliatoriaus duobėmis - degalų bakai.
Trečias skyrius yra centrinis postas, virš kurio buvo sumontuota tvirta vairinė, uždaryta tvora su tiltu.
Ketvirtajame skyriuje buvo sumontuoti 2 keturių taktų bekompresoriniai dyzeliniai varikliai, kurių kiekvienas turėjo 600 AG. su savo mechanizmais, sistemomis, dujų vožtuvais ir įtaisais.
Penktąjį skyrių užėmė 2 pagrindiniai irkliniai elektros varikliai po 400 AG. ir 2 ekonominės eigos elektros varikliai po 20 AG, kurie diržo elastine transmisija buvo prijungti prie dviejų sraigtų velenų, o tai sumažino triukšmą.
Šeštame (užpakaliniame) skyriuje buvo 2 torpedų vamzdeliai (horizontaliai).
Be torpedinės ginkluotės, povandeninis laivas turėjo priešlėktuvinį 37 mm pusiau automatinį pistoletą ir 2 7,62 mm kalibro kulkosvaidžius.

Statant pirmuosius „Shch“ tipo povandeninius laivus, nebuvo atkreiptas pakankamas dėmesys į korpuso suspaudimo dėl išorinio vandens slėgio reiškinį. Bars klasės povandeniniams laivams, turintiems mažesnį panardinimo gylį ir didelius standumo rezervus, tai nereikšminga, tai sukėlė rimtų rūpesčių statomiems povandeniniams laivams. Pavyzdžiui, pirmojo giliavandenio „Shch“ tipo povandeninio laivo nardymo metu galinės torpedos pakrovimo liuko filė buvo deformuota. Dėl to nutekėjimas buvo ištisinis vandens šydas, kuris labai spaudžiamas iš už pamušalo aikštės, jungiančios filė pamušalą su tvirtu kūnu. Tiesa. Vandens lakšto storis buvo ne didesnis kaip 0,2 mm, tačiau ilgis viršijo 1 m. Žinoma, toks nuotėkis nekelia grėsmės 6 -ojo skyriaus užtvindymui, tačiau pats jo išvaizdos faktas parodė nepakankamą konstrukcijos standumą , kuris kompensavo elipsės formos išpjovą stipriame gana ilgo ilgio kūne (nukirpė kelis kadrus). Be to, nuotėkio išvaizda buvo neigiama psichologinis poveikis ant personalo. Šiuo atžvilgiu dera pacituoti vieno labiausiai patyrusių sovietų povandeninių laivų žodžius: „Matyt, net ir toli nuo povandeninės tarnybos žmogus gali lengvai įsivaizduoti, ką reiškia galinga vandens srovė, didžiuliu spaudimu skubanti į povandeninį laivą gylyje.
Arba bet kokia kaina ją sustabdyti, arba mirti. Žinoma, narai visada pasirenka pirmąjį, kad ir kiek tai kainuotų kiekvienam “.

Filė sujungimo su tvirtu korpusu srityje buvo sustiprinta papildomomis nuimamomis sijomis.
Net bandant povandeninį laivą „Decembrist“ buvo atkreiptas dėmesys į stiprų povandeninio laivo nosies užkasimą į artėjančią bangą visu greičiu. „Sh“ tipo povandeniniuose laivuose, taip pat „L“ tipo povandeniniuose laivuose nebuvo denio tankų, ir tai dar labiau padidino jų norą palaidoti. Tik vėliau paaiškėjo, kad toks reiškinys yra neišvengiamas visiems paviršiuje esantiems povandeniniams laivams ir jį sukelia mažas jų plūdrumas. Tačiau kurdami pirmosios serijos povandeninius laivus jie bandė su tuo kovoti didindami lanko galo plūdrumą. Tuo tikslu ant „Shch“ tipo povandeninio laivo buvo sumontuotas specialus „plūdrumo bakas“, užpildytas, kaip ir visa antstatas, per skerplius (skylutes su grotelėmis), tačiau įrengti ventiliacijos vožtuvai pagrindinio balasto priekiniam rezervuarui. Tačiau dėl to tik sutrumpėjo stumdymosi laikotarpis ir padidėjo jo amplitudė: staiga atsiradus ant bangos, povandeninio laivo nosis taip pat smarkiai nukrito žemyn ir palaidojo savo padą. Todėl vėliau „Shch“ tipo povandeniniame laive laivapriekio „plūdrumo tankai“ buvo pašalinti.
Pagrindiniai balasto rezervuarai gravitacijos būdu buvo užpildyti jūros vandeniu per karališkus akmenis, esančius specialiuose aptvaruose, lengvo korpuso apatinėje dalyje. Jie turėjo tik rankinius pavaras. Šių cisternų ventiliacijos vožtuvai buvo valdomi tiek pneumatinėmis nuotolinėmis pavaromis, tiek rankinėmis pavaromis.

Dėl pernelyg didelio supaprastinimo ir noro sumažinti išlaidas buvo priimtas sprendimas atsisakyti III serijos povandeninių laivų pagrindinių balastinių bakų pūtimo su turbokompresoriais, o pūtimą pakeisti siurbimu išcentriniais siurbliais. Tačiau šis pakeitimas buvo nesėkmingas: pagrindinio balasto pašalinimo proceso trukmė padidėjo iki 20 minučių. Tai buvo visiškai nepriimtina, o „Sh“ tipo povandeniniuose laivuose vėl buvo sumontuoti turbokompresoriai. Vėliau visuose tokio tipo povandeniniuose laivuose, pirmą kartą vidaus povandeninių laivų statyboje, pūstuvai buvo pakeisti pagrindiniu balastu pučiant dyzelinių variklių išmetamosiomis dujomis (žemo slėgio oro sistema). Dyzeliai šiuo atveju buvo varomi pagrindinio varomojo variklio ir tarnavo kaip kompresorius.

Taigi 3 III serijos povandeniniai laivai - „Pike“, „Okun“ ir „Ruff“ buvo padėti 1930 m. Vasario 5 d., Dalyvaujant SSRS revoliucinės karinės tarybos nariui, karinio jūrų laivyno viršininkui R. A. Muklevich. Apie „Sh“ tipo povandeninį laivą jis kalbėjo taip: „Mes turime galimybę šiam povandeniniam laivui pradėti naują mūsų laivų statybos erą. Tai suteiks galimybę įgyti įgūdžių ir paruošti reikiamą personalą gamybai dislokuoti. "
Povandeninio laivo „Pike“ ir „Okun“ statytojas buvo M.L. Kovalsky, povandeninis laivas „Yorsh“ - K.I.Grinevsky. Atsakingas šių trijų Leningrade statomų povandeninių laivų tiekėjas buvo G. M. Trusovas, paleidimo mechanikas - K. F. Ignatjevas. Valstybiniam priėmimo komitetui vadovavo Y.K. Zubarevas.

Pirmuosius 2 povandeninius laivus Baltijos jūros pajėgos užsakė 1933 m. Spalio 14 d. Jų vadais tapo A.P. Sherginas ir D.M.Kosminas, o mechanikai inžinieriai I.G.Milaškinas ir I.N.Petersonas.
Trečiąjį povandeninį laivą „Yorsh“ Baltijos laivynas užsakė 1933 m. Lapkričio 25 d. Jam vadovavo AAVitkovskis, o V. V. Seminas tapo inžinieriumi mechaniku.
Ketvirtasis III serijos povandeninis laivas turėjo vadintis „Yaz“. Tačiau 1930 m. Pradžioje šalies komjaunuoliai ėmėsi iniciatyvos iki spalio revoliucijos 13–1 metinių pastatyti vieną povandeninį laivą ir pavadinti jį komjaunuoliais. Jie surinko 2,5 mln. rublių. šio povandeninio laivo buvo PI Pakhomovas 1931 m. gegužės 2 d. povandeninis laivas buvo paleistas, o paskui per Mariinsky vandens sistemą pristatytas į Leningradą užbaigti.
1934 m. Rugpjūčio 15 d. Povandeninis laivas „Komsomolets“ buvo perimtas iš pramonės, o rugpjūčio 24 d. Jis buvo įtrauktas į Baltijos laivyną. Pirmasis jo vadas buvo K. M. Bubnovas, inžinierius mechanikas G. N. Kokilevas.

TAKTIKINIAI - TECHNINIAI PAGALVENINIO „SH“ SERIJOS III SERIJOS ELEMENTAI

Darbinis paviršius / povandeninis 572 t / 672 t
Ilgis 57 m
Bendras plotis 6,2 m
Paviršiaus grimzlė 3,76 m
Pagrindinių dyzelinių variklių skaičius ir galia yra 2 x 600 AG.
Pagrindinių elektros variklių skaičius ir galia 2 x 400 AG.
Visas paviršiaus greitis 11,5 mazgų
Visas povandeninis greitis 8,5 mazgo
Kreiserinis atstumas virš vandens visu greičiu - 1350 mylių (9 mazgai)
Kruizinis nuotolis virš vandens ekonominis greitis 3130 mylių (8,5 mazgo)
Kreiserinis povandeninis ekonominis greitis 112 mylių (2,8 mazgo)
Autonomija 20 dienų
Darbinis panardinimo gylis 75 m
Maksimalus panardinimo gylis 90 m
Ginkluotė: 4 lanko ir 2 laivagalio torpedų vamzdžiai, iš viso 10 torpedų amunicija
Viena 45 mm patranka (500 šovinių)

Remiantis visos sąjungos bolševikų komunistų partijos ir SSRS vyriausybės sprendimu, 1932 m. Buvo pradėta statyti 12 Ramiojo vandenyno „Sh“ tipo povandeninių laivų. Pirmieji 4 povandeniniai laivai („Karas“, „Bream“, „Karp“ ir „Burbot“) buvo nutiesti kovo 20 d. Pirma, naujoji serija buvo pradėta vadinti III serijos povandeniniu laivu „Karas“, vėliau - „Pike“ povandeninis laivas - bis ir, galiausiai, V serijos povandeninis laivas „Pike“ (1933 m. Lapkričio mėn. Povandeninis laivas „Karas“). buvo pavadintas „Losos“).

III serijos povandeniniame laive pertvaros stiprumas tarp pirmojo ir antrojo skyrių, kaip ir kitų pertvarų, buvo apskaičiuotas povandeninei avarijai. Tačiau apytikslio skaičiavimo metodas, kuris buvo naudojamas šiuo atveju, neatsižvelgė į galimą povandeninio laivo gilinimą judant su apdaila. Todėl „Sh“ tipo V serijos povandeniniame laive buvo pridėta dar viena skersinė pertvara (31-ajame rėme), padalijus antrąjį skyrių į dvi dalis. Dėl to baterijų grupės buvo izoliuotos viena nuo kitos, o tai padidino baterijos patvarumą. Tuo pačiu metu priekinė lanko skyriaus pertvara buvo perkelta 2 atstumais į lanką (nuo 24 -ojo iki 22 -ojo rėmo).

Reikėtų pažymėti, kad elektrinis suvirinimas buvo naudojamas gaminant tarpkambarines pertvaras. Jis taip pat buvo naudojamas gaminant kai kurias cisternas ir atskirų mechanizmų pamatus tvirto korpuso viduje. Elektrinis suvirinimas buvo nuolat įtrauktas į povandeninių laivų statybą.
Bendras V serijos povandeninių laivų skyrių skaičius padidėjo iki 7. Tačiau jie turėjo būti saugomi antrame atsarginių torpedų skyriuje be įkrovimo skyrių, kad juos būtų galima surinkti prieš šaudant iš uosto šoninių torpedų vamzdžių (Nr. 2 ir Nr. 4) naudokite dešiniojo aparato (Nr. 1 ir Nr. 3) ovalias pertvaros duris, kad naujoje pertvaroje būtų atitinkami liukai.
Vidurinis bakas buvo perkeltas į tarpinę plokštę, o tai leido palengvinti jo konstrukciją, tris kartus padidinant bandymo slėgį.
Šiuos dizaino pakeitimus padiktavo ir poreikis gabenti „Shch“ tipo povandeninį laivą į Tolimuosius Rytus. Todėl tuo pačiu metu buvo pakeistas odos pjovimas ir tvirto korpuso komplektas, kuris buvo sudarytas iš aštuonių sekcijų, atitinkančių geležinkelio matmenis.

V serijos povandeninio laivo ilgis buvo padidintas 1,5 m, todėl šiek tiek padidėjo poslinkis (592 t / 716 t). Tai palengvino ir antrojo 45 mm pistoleto įrengimas bei šaudmenų padidinimas du kartus (iki 1000 sviedinių).
Pagrindinis V serijos povandeninio laivo „Sh“ tipo statytojas buvo G.M. Trusovas. Idėja pristatyti į Ramųjį vandenyną dalimis ir vėliau surinkti vietoje priklausė inžinieriui P.G.Goinkiui. Sekcijų gamybą ir gabenimą užtikrino K.F.Terletsky, išvykęs į Tolimuosius Rytus ir kartu su P.G.Goinkiu vadovavęs povandeninio laivo surinkimui.
Pirmasis traukinių ešelonas su V serijos povandeninių laivų dalimis buvo išsiųstas į Tolimuosius Rytus 1932 m. Birželio 1 d. Iki metų pabaigos buvo eksploatuojami 7 V serijos povandeniniai laivai. Jų pasirodymas Ramiojo vandenyno regione sukėlė rimtą susirūpinimą japonams. vyriausybė. Japonijos laikraščiai paskelbė tokią informaciją: „Bolševikai į Vladivostoką atvežė kelis netinkamus naudoti senus povandeninius laivus“.

Iš viso iki 1933 m. Pabaigos Ramiojo vandenyno laivynas gavo 8 V serijos „Shch“ tipo povandeninius laivus (aštuntojo „Trout“ povandeninio laivo, vėliau „Shch-108“, priėmimo pažymėjimas buvo patvirtintas 1934 m. Balandžio 5 d.) . Laivų statybos pramonė įvykdė įtemptą planą jas pradėti eksploatuoti 112 proc.
GN Kholostjakovas tapo pagrindinio V serijos povandeninio laivo „Salos“ (vėliau „Shch-101“), kuris 1933 m. Lapkričio 26 d. Tapo MSDV dalimi, vadu, o V. V. Filippovas-inžinieriumi mechaniku. Nuolatinei jo bandymų ir priėmimo komisijai vadovavo A.K. Vekmanas. Gruodžio 22 d. Buvo pasirašytas Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų revoliucinės karinės tarybos aktas dėl 1933 m. Baigtos ir perpildytos povandeninių laivų paleidimo programos.

V-bis (iš pradžių VII serijos), V-bis 2, X ir X-bis povandeniniai laivai buvo tolesnė „Sh“ tipo povandeninių laivų modifikacija. Jiems buvo atlikti atskiri dizaino pakeitimai, kurie pagerino patvarumą, mechanizmų ir prietaisų interjerą bei šiek tiek padidino taktinius ir techninius elementus. Buvo įdiegti pažangesni elektroniniai navigacijos prietaisai, ryšiai ir hidroakustika.
Iš 13 „V -bis“ serijos povandeninių laivų 8 povandeniniai laivai buvo pagaminti Ramiojo vandenyno laivynui, 2 povandeniniai laivai - KBF, 3 povandeniniai laivai - Juodosios jūros laivynui. Iš 14 „V -bis“ serijos povandeninių laivų 2–5 povandeniniai laivai gavo KBF ir Ramiojo vandenyno laivyną, 4 povandeniniai laivai - Juodosios jūros laivyną.
Sukūrus povandeninį laivą „V-bis“, praktiškai nekeičiant jų svorio ir matmenų tapo įmanoma padidinti pagrindinių dyzelinių variklių galią 35%. Kartu su tobulinama rutulių forma, tai padidino povandeninio laivo paviršiaus greitį daugiau nei 1,5 mazgo. V -bis serijos „Karingas ateistas“ povandeninis laivas, pastatytas iš savanoriškų šios visuomenės narių įnašų, buvo padėtas 1932 m. Lapkritį (statytojas ir atsakingas tiekėjas - IG Milashkinas). Pradėjus veikti 1935 m. Liepos 19 d., KBF povandeninis laivas gavo naują pavadinimą „Lin“ („Shch-305“). Antrasis „V-bis“ serijos povandeninis laivas tapo povandeniniu laivu „Salmon“ („Shch-308“).

V-bis 2 serijos povandeninio laivo „Shch“ laivapriekio kontūrai buvo šiek tiek patobulinti, pailginant rutulius. Norint surinkime laikyti atsargines torpedas, antrojo skyriaus (31 -ajame rėmelyje) galinė pertvara buvo padaryta neįprasta - ne vertikali, bet pakopinė profilio, viršutinė jo dalis (virš akumuliatoriaus duobės) buvo perkelta vienu atstumu iki laivagalio.
Centrinio pašto, dabar esančio ketvirtame skyriuje, pertvarų stiprumas buvo skirtas 6 atm.
Buvo pakloti 5 povandeniniai laivai „V-bis 2“-menkė (galva, Sch-307), juodadėmė menkė (Sch-306), delfinas (Sch-309), „Belukha“ („Sch-310“) ir „Kumzha“ („Shch-311“). spalio revoliucijos 16 -mečio išvakarėse - 1933 m. lapkričio 6 d. Pirmuosius du iš jų Raudonosios vėliavos Baltijos laivynas užsakė 1935 m. rugpjūčio 17 d. povandeniniai laivai V-bis 2 apibūdino jo povandeninį laivą taip: ir vandenyne.
Turėdamas galingą torpedinę ginkluotę, taip pat sistemas, prietaisus ir instrumentus, kurie leidžia slaptai išeiti į torpedos ataką, povandeninis laivas sugebėjo veikti prieš didelius priešo karo laivus, juos laiku aptikti - tai leido jo stebėjimo įrangai. Povandeninio laivo radijo stotis garantavo stabilų ryšį su vadovybe dideliu atstumu nuo jų bazių.
Galiausiai, tikslus instrumentų ir mechanizmų išdėstymas povandeniniame laive užtikrino ne tik sėkmingą jo išlikimo, bet ir likusio personalo laisvo laiko naudojimą ir išsaugojimą.
Povandeninio laivo stiprumas ir patikimumas buvo išbandyti atšiauriuose 1941–1945 m. Karo mūšiuose. To paties povandeninio laivo „Shch-309“ vadas rašė apie jį nuo įnirtingo savo povandeninio laivo persekiojimo priešo priešpovandeniniais laivais 1942 m. didelis povandeninių laivų statytojų nuopelnas “.

Prieš kuriant X serijos povandeninį laivą (pirmasis V-bis 3), pramonė pradėjo gaminti patobulintus dyzelinius variklius „35-K-8“, kurių galia 800 AG. esant 600 aps./min. Dėl to naujų „Shch“ tipo povandeninių laivų paviršiaus greitis padidėjo 0,5 mazgo, palyginti su povandeniniais laivais „V -bis“. Nedidelį povandeninio greičio padidėjimą palengvino įdiegta vadinamoji limuzinų forma, kuriai būdingas jos sienų pasvirimas į lanką ir laivagalį. Tačiau plaukiant paviršiumi, ypač gaiviu oru, tokia salono forma leido artėjančiai bangai lengvai riedėti palenkta siena ir užpildyti navigacinį tiltą. Norėdami to išvengti, kai kuriuose X serijos povandeniniuose laivuose buvo sumontuoti skydeliai-atšvaitai, kurie nukreipė artėjančią bangą į šoną.
Priemonės, kurių buvo imtasi siekiant padidinti „Shch“ tipo povandeninio laivo paviršiaus ir povandeninį greitį, vis dėlto nedavė norimų rezultatų: X serijos povandeninis laivas turėjo didžiausią greitį - 14,12 mazgo / 8,62 mazgo. "Lydekos tinka visiems, tik jų judesys yra per mažas. Kartais tai sukelia nerimą keliančias situacijas, kai aptiktą vilkstinę turi lydėti tik stiprios išraiškos - greičio trūkumas neleido pasiekti tinklinio taško", - tai buvo Sovietų Sąjungos didvyrio IA Kolyshkino, Šiaurės laivyno veterano, kuriame karo metais veikė X serijos „Sh“ tipo povandeniniai laivai, nuomonė.

Viena iš rimčiausių povandeninių laivų statybos problemų visada buvo povandeninių laivų aprūpinimas gėlu vandeniu, nes tai tiesiogiai paveikė jos autonomiją. Netgi statant „D“ tipo povandeninį laivą buvo iškeltas klausimas sukurti elektrinę gėlinimo gamyklą, galinčią patenkinti įgulos poreikį gėlo vandens gėrimui ir maisto ruošimui, taip pat distiliuotą vandenį baterijoms papildyti. Ilgą laiką šios problemos sprendimas buvo sunkus dėl nepakankamo šildymo elementų patikimumo ir didelių energijos sąnaudų. Tačiau galiausiai abu klausimai buvo išspręsti: pirma, tobulinant šilumos izoliacijos technologiją ir kokybę, antra, įvedant visapusiškesnį šilumos išgavimą iš nuotekų ir garų. Tuo pat metu buvo rasta metodų, kaip gėlintam vandeniui suteikti norimą skonį ir aprūpinti jį tais mikroelementais, be kurių neįmanomas normalus žmogaus organizmo funkcionavimas. Pirmasis reikalavimus atitinkantis elektrinis gėlinimo įrenginys buvo sumontuotas X serijos „Shch“ tipo povandeniniame laive.
X serijos „Shch-127“ pagrindinis povandeninis laivas buvo pastatytas 1934 m. Liepos 23 d. Jis buvo pastatytas Ramiojo vandenyno laivynui. Tą pačią dieną buvo pradėtas statyti kitas X serijos povandeninis laivas (Shch-126). Pirmieji 4 šios serijos povandeniniai laivai pradėjo naudotis Ramiojo vandenyno laivynu 1936 m.

Iš viso pramonė SSRS kariniam jūrų laivynui padovanojo 32 X serijos „Sh“ tipo povandeninius laivus, kurie buvo paskirstyti tarp laivynų taip:
KBF - 15 povandeninių laivų, Juodosios jūros laivynas - 8 povandeniniai laivai, Ramiojo vandenyno laivynas - 9 povandeniniai laivai.
Prieš prasidedant karui, buvo užsakyti 75 II, V, V - bis, V - bis -2 ir x serijos „Sh“ tipo povandeniniai laivai. Buvo statoma 13 „X-bis“ serijos povandeninių laivų, iš kurių 9 povandeniniai laivai buvo įtraukti į karinį jūrų laivyną iki karo pabaigos.
Iš viso iš pramonėje statomų 88 povandeninių laivų 86 povandeniniai laivai buvo įtraukti į SSRS karinį jūrų laivyną, du povandeniniai laivai buvo išmontuoti po karo dėl laivų remonto.

Nepaisant kai kurių trūkumų, „Shch“ tipo povandeniniai laivai turėjo aukštesnius taktinius ir techninius elementus nei panašių tipų užsienio povandeniniai laivai, skyrėsi dizaino paprastumu, mechanizmų, sistemų ir prietaisų patikimumu ir turėjo didelę saugumo ribą. Jie galėjo panirti ir iškilti su banga iki 6 balų, neprarado tinkamumo plaukioti per 9-10 balų audrą. Juose buvo sumontuoti „Mars“ tipo garso krypties ieškikliai ir „Vega“ tipo garso ryšio įrenginiai, kurių nuotolis nuo 6 iki 12 mylių.
"Turėdamas 10 torpedų, 60 m ilgio" Shch "tipo povandeninis laivas vandenyje galėtų nuskandinti mūšio laivą ar lėktuvnešį. Dėl palyginti mažo dydžio" Shch "povandeniniai laivai buvo labai judrūs ir beveik nepasiekiami povandeninių laivų medžioklės laivams."
Šio tipo skirtingų serijų povandeniniams laivams buvo būdingas itin įvykių kupinas likimas, kuriame dažniausiai kartojasi daugeliui jų būdingas apibrėžimas - „pirmasis“.

Pirmieji Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų povandeniniai laivai (nuo 1935 m. Sausio 11 d. - Ramiojo vandenyno laivynas) buvo povandeniniai laivai „Losos“ („Shch -11“, nuo 1934 m. - „Shch -101“) ir „Bream“ („Shch“). -12 ", nuo 1934 m. -" Shch -102 ") V serija, 1933 m. Rugsėjo 23 d. Iškėlusi karinio jūrų laivyno vėliavą. Vėliau, vadovaujantis Černovo generaliniam direktoratui, pirmaujantis Ramiojo vandenyno laivyno povandeninis laivas užėmė pirmąją vietą. kovinis ir politinis mokymas ir buvo apdovanotas garbės komjaunimo ženklu. Padidintas bronzos įvaizdis buvo sustiprintas povandeninio laivo vairinėje. Ne vienas karo laivas gavo tokį skirtumą.
1934 pradžioje povandeninis laivas „Bream“ (vadas AT Zaostrovcevas), palikęs įlanką koviniams mokymams, pirmasis išplaukė po ledu, įveikęs apie 5 kilometrus. Tais pačiais metais povandeniniai laivai „Karp“ („Shch-13“, vėliau „Shch-103“) ir „Burbot“ („Shch-14“, vėliau „Shch-104“), kuriems vadovavo NS Ivanovskis ir S. S. Kudryashov, pirmieji pradėjo tolimųjų treniruočių kampaniją Primorės pakrantėje. Ilgos kelionės metu įranga veikė nepriekaištingai.
1935 m. Kovo - balandžio mėn. Ji buvo autonominiame burlaivyje „Shch -117“ („skumbrė“) - pirmaujančiame V -bis serijos povandeniniame laive, kuriam vadovavo NP Egipko.
Rugpjūčio - lapkričio mėnesiais ji atliko ilgą povandeninio laivo „Shch -118“ („Mullet“) kruizą, kurio vadas buvo A.V.Bukas.
Tų pačių metų antrąjį pusmetį „Shch-103“ (Karp) V serijos povandeninis laivas, vadovaujamas EE Poltavskio, ištisą kartą nardė 58 valandas, įveikęs daugiau nei 150 mylių ekonomišku greičiu veikiančiais elektros varikliais, kurie gerokai viršijo projektavimo norma.

1936 m. Gynybos liaudies komisaras K. E. Vorošilovas iškėlė povandeniniams laivams užduotį, kad povandeninis laivas būtų visiškai autonomiškas. Tarp povandeninių laivų išsivystė novatorių judėjimas, siekiant padidinti dizaino autonomijos standartus. Tam reikėjo rasti galimybių padidinti degalų, gėlo vandens ir maisto tiekimą povandeniniame laive kartu su personalo tinkamumo mokymu.

Praktika parodė, kad „Sh“ tipo povandeniniai laivai turėjo didelius paslėptus rezervus. Pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno laivyno povandeniniai laivai sugebėjo 2–3,5 karto padidinti savo autonomiją, palyginti su norma. Povandeninis laivas „Shch -117“ (vadas NP Egipko) buvo jūroje 40 dienų (20 dienų greičiu), taip pat nustatė buvimo po vandeniu judėjimo rekordą - 340 valandų 35 minutes. Per šį laiką „Shch-117“ įveikė 3 022,3 mylių, iš kurių 315,6 mylių po vandeniu. Visas šio povandeninio laivo personalas buvo apdovanotas įsakymais. Šis povandeninis laivas tapo pirmuoju SSRS karinio jūrų laivyno laivu su visiškai tvarkinga įgula.

Tų pačių metų kovą-gegužę V-bis-2 serijos povandeninis laivas „Shch-122“ („Sayda“), vadovaujamas AV Buko, skrido 50 dienų autonominiu kruizu. tos pačios serijos povandeninis laivas „Shch-123“ („Ungurys“), vadovaujamas IM Zainullino. Jos kruizas truko 2,5 mėnesio-pusantro karto ilgiau nei povandeninis laivas „Shch-122“ ir beveik 2 kartus ilgiau nei povandeninis laivas „Shch-117“.
Liepos-rugsėjo mėnesiais V-bis serijos povandeninis laivas „Shch-119“ („Beluga“) ir V-bis-2 serijos „Shch-121“ („Šamas“) padarė ilgą kelionę.
Rugpjūčio - rugsėjo mėnesiais 5 „Shch“ tipo povandeniniai laivai kartu su „Saratovo“ plaukiojančia baze atliko ilgą bendrą kelionę, vadovaujami 2 -ojo rango kapitono GN Cholostjakovo. Jie pirmieji povandeninių laivų istorijoje aplankė Ochotską, Magadaną ir kitas Ochotsko jūros gyvenvietes.

Nuo 1936 m. Rugsėjo 14 d. Iki gruodžio 25 d. Serijos „V-bis“ povandeninis laivas „Shch-113“ („Sterlet“), kuriam vadovavo MS Klevensky, baigė 103 dienų kruizą. Tas pats povandeninis laivas pirmasis per valandą praplaukė po dyzeliais periskopo gylyje. Oras dyzeliniams varikliams buvo tiekiamas per gofruotą žarną (jos viršutinis galas buvo pritvirtintas prie priešlėktuvinio periskopo galvutės, o apatinis galas-į išlyginamojo bako išorinį ventiliacijos vožtuvą) per vidinį vėdinimo vožtuvą. bakas. Šis įdomus eksperimentas buvo atliktas siekiant išsiaiškinti galimybę nardyti su dyzeliniais povandeniniais laivais, nešvaistant energijos atsargų.

X serijos „Sh“ tipo povandeninio laivo autonomija Baltijos laivyne buvo padidinta iki 40 dienų (vidutiniškai).

1936 m. Tokių povandeninių laivų padalinys, vadovaujamas 2 -ojo rango kapitono N.E. Eikhbaumo, žygyje praleido 46 dienas. Gynybos liaudies komisaras oficialiai patvirtino naujas „Sh“ tipo povandeninių laivų Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno naujas autonomijos sąlygas, padvigubintas, palyginti su ankstesnėmis.

1937 m. V povandeninis laivas „Shch-105“ („Keta“), vadovaujamas 3-ojo rango kapitono AT Čebanenkos, pirmą kartą buvo naudojamas Tolimuosiuose Rytuose mokslinėms kelionėms. Plaukdama Japonijos jūra ir Ochotsku ji atliko gravimetrinius tyrimus - nustatė gravitacijos pagreitį žemės paviršiuje.
Tarp pirmųjų Šiaurės laivyno povandeninių laivų buvo „Shch-313“ („Shch-401“), „Shch-314“ („Shch-402“), „Shch-315“ („Shch-403“), „Shch“ -316 "(" Shch-404 ") serija X, kuri 1937 metais atvyko iš Baltijos į Šiaurę. Kitais metais povandeniniai laivai „Shch-402“ ir „Shch-404“ dalyvavo pirmosios Arkties tyrimų stoties Šiaurės ašigalio gelbėjimo operacijoje.
Povandeninis laivas „Shch-402“ (vadas vadas leitenantas B.K. Bakuninas), „Shch-403“ (vadas vadas leitenantas F.M. Yeltiščiovas) ir „Shch-404“ (vadas vadas leitenantas V.A. Ivanovas) buvo tarp pirmųjų keturių sovietinių povandeninių laivų. pirmą kartą išplaukė 1939 m. iš Arkties į Šiaurės jūrą. Barenco jūroje jie atlaikė stiprią audrą (vėjo jėgos siekė 11 balų). Povandeniniame laive „Shch-404“ bangos nuplėšė kelis lengvo korpuso antstato metalinius lakštus ir povandeninį inkarą, tačiau nė vienas iš povandeninio laivo mechanizmų nepavyko.

„Sh“ tipo povandeniniai laivai sėkmingai atlaikė sunkų mūšio išbandymą per sovietų ir suomių karą 1939–1940 m. Žiemą. Jie buvo pirmieji iš sovietinių laivų, panaudoję savo ginklus. Mūšio rezultatą atidarė povandeninis laivas „Shch-323“ X serija, kuriai vadovavo Art. Leitenantas FI Ivancovas, gruodžio 10 d., Audringomis sąlygomis nuskendęs su artilerijos sviediniais, transportu „Kassari“ (379 brt). Tos pačios dienos pabaigoje laimėjo povandeninio laivo „Shch-322“ įgula, vadovaujama vado leitenanto VA Poleshchuko. Torpedas nuskandino Reinbeko transportą (2804 brt), kuris nesustojo patikrinimui Botnijos įlankoje. Sėkmingai veikė Botnijos įlankos povandeniniame laive „Shch-311“ („Kumzha“) V-bis-2 serijoje, vadovaujamas vado leitenanto F. G. Vershinino. Gruodžio 28 d., Artėjant prie Vazos uosto, ji sugadino Siegfriedo transportą konsoliduotame lede, o po kelių valandų su kriauklėmis ir torpedomis sunaikino „Vilpas“ transportą (775 brt).
Povandeninis laivas „Shch-324“ X serija, kuriam vadovavo 3-ojo rango kapitonas AM Koniajevas, sausio 19 d., Pirmą kartą kovinėje situacijoje išeidamas iš Botnijos įlankos, po ledu kirto Sorda-Kvarken sąsiaurį (Pietų Kvarken), įveikęs 20 mylių.
1940 m. Vasario 7 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumas apdovanojo povandeninį laivą „Shch-311“ Raudonosios vėliavos ordinu. Ji (kartu su povandeniniu laivu S-1) buvo vienas pirmųjų SSRS karinio jūrų laivyno Raudonosios vėliavos povandeninių laivų.
Trečiasis „Red Banner“ povandeninis laivas buvo 1940 m. Balandžio 21 d. „Shch-324“. Šis X serijos povandeninis laivas pagamintas laikotarpiu nuo 1940 m. Rugpjūčio 5 d. Iki rugsėjo 9 d., Pirmasis nardymo istorijoje, perėjimas Šiaurės jūros keliu iš Poliarijos į Priveniy įlanką (Beringo jūra). Jam vadovavo 3 -ojo rango kapitonas I. M. Zainullinas, 1 -ojo rango karo technikas G. N. Solovjovas buvo inžinierius mechanikas. Spalio 17 dieną povandeninis laivas „Shch-423“ įplaukė į Vladivostoką. Ji praplaukė 8 jūras ir tapo pirmuoju povandeniniu laivu, plaukiančiu palei šiaurinę ir rytinę SSRS jūrų sienas per visą jų ilgį.

Reikėtų pažymėti, kad Juodosios jūros laivyno povandeniniai laivai „Shch-212“ ir „Shch-213“ buvo pirmieji sovietiniai povandeniniai laivai, įrengti 1940 m. Tuo pačiu metu, išėjus iš torpedų iš TA, jūros paviršiuje, kaip ir anksčiau, neatsirado oro burbulas, demaskuojantis torpedos ataką ir povandeninio laivo vietą.
Pirmasis iš Sovietų Sąjungos povandeninių laivų Didžiajame Tėvynės kare buvo X serijos povandeninio laivo „Shch-402“ (kuriam vadovavo vyresnysis leitenantas NG Stolbovas) kovinė Šiaurės laivyno sėkmė. 1941 m. Liepos 14 d. Ji nuskandino priešo transportą, įsiskverbdama į Honingsvago uosto reidą. Pirmąjį kovos su povandeniniais laivais rezultatą pasiekė KBF V-bis-2 serijos povandeninio laivo „Shch-307“ įgula (vadas vadas leitenantas NI Petrovas). 1941 m. Rugpjūčio 10 d. Soelazundo sąsiaurio srityje ji nuskandino vokiečių povandeninį laivą „U-144“.
Iš Juodosios jūros laivyno povandeninio laivo pirmasis pavyko X serijos povandeninis laivas „Shch-211“ (vadas leitenantas-vadas A.D. Devyatko), nuskandinęs Peles transportą (5708 brt) 1941 m. Rugpjūčio 15 d.

Olego Yudino paveikslas: Povandeninis laivas „Pike“ X serija

Pirmieji Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno laivai kare buvo apdovanoti valstybiniu apdovanojimu - Raudonosios vėliavos ordinu. Vienas iš jų yra povandeninis laivas „Shch-323“ (vadas leitenantas-vadas FI Ivancovas) KBF.
1942 metais „Red Banner“ Baltijos laivyno povandeninis laivas pirmą kartą turėjo prasiveržti prieš galingą priešo povandeninių laivų liniją Suomijos įlankoje. Pirmasis šią užduotį sėkmingai atliko povandeninis laivas „Shch-304“ („Komsomolets“), kuriam vadovavo 3-ojo rango kapitonas Ya.P. Afanasjevas. Šis paskutinis III serijos povandeninis laivas parodė didelį kovinį atsparumą smūgio metu. skirtingi tipai priešpovandeninius ginklus. Ji pralaužė minų lauką, ją ne kartą užpuolė ir negailestingai persekiojo priešo laivai. „Shch -322“ 22 kartus kirto priešo minų linijas, 7 kartus buvo užpultas orlaiviais ir tris kartus buvo paleistas pakrančių artilerijos, 7 kartus susidūrė su priešo patruliniais laivais, du - su vokiečių povandeniniais laivais. Jį 14 kartų persekiojo priešo priešpovandeniniai laivai, numesdami daugiau nei 150 giluminių užtaisų. Povandeninis laivas „Shch-304“ grįžo iš kampanijos su pergale, nuskandinęs 1942 m. Birželio 15 d. Netoli Porkallan-Kalboda švyturio plaukiojančią motorinių tralerių bazę MRS-12 (buvęs transporto laivas „Niurnbergas“, kurio tūris 5635 brt) Tais pačiais metais Ramiojo vandenyno laivyno V serijos povandeninis laivas „Shch-101“ („Lašiša“) buvo aprūpintas borto minų įtaisu, kuris leido priimti 40 povandeninių laivų minų. Tuo pačiu metu jis išlaikė savo torpedą. ginkluotę.

Iš trijų KBF povandeninių laivų, kuriems 1943 m. Kovo 1 d. Suteiktas gvardijos laipsnis, du „Shch“ tipo povandeniniai laivai-„Shch-303“ („Ruff“) III serijos ir „Shch-309“ („Delfinas“) serija V -bis -2 ... Tą pačią dieną pirmasis Juodosios jūros laivyno sargybinis povandeninis laivas tapo bis-2 serijos povandeniniu laivu „Shch-205“ („Nerpa“).
1943 metais pirmasis, įveikęs priešo priešpovandeninę gynybą Suomijos įlankoje, buvo „Guards“ povandeninis laivas „Shch-303“. Ji pasiekė „Nargen-Porkallaud“ poziciją, kur priešas papildomai įrengė 2 plieninių priešpovandeninių tinklų linijas, išilgai kurių buvo dislokuoti laivų patruliai, o šonuose veikė povandeninės sonarų stotys. Povandeninis laivas „Shch-303“ atkakliai bandė įveikti priešpovandeninio tinklo kliūtį, kurią vokiečių vadovybė davė pavadinimu „Valros“. Ji ne kartą buvo įsipainiojusi į tinklus, patyrė įnirtingus priešo laivų ir orlaivių išpuolius. Berlyno radijas suskubo pranešti apie sovietinio povandeninio laivo nuskendimą, tačiau ji saugiai grįžo į bazę. Karinės kampanijos metu jai buvo atmesta daugiau nei du tūkstančiai giluminių kaltinimų. Daug kartų povandeninių laivų korpusas palietė minų minas. Vidutinis buvimas po vandeniu - 23 valandos per dieną.

KBF X serijos povandeninis laivas „Shch-318“, kuriam vadovavo 3-ojo rango kapitonas L. A. Loshkarevas, taip pat turėjo galimybę atlaikyti konstrukcijos stiprumo patikrinimą ekstremaliose situacijose.
1945 m. Vasario 10 d., Apie 4 val. Ryto, prie Kurlando krantų, skubiai nardant, ją taranavo vokiečių laivas, staiga atsiradęs iš snieguotos miglos. Smūgis nukrito ant kairės povandeninio laivo pusės. Laivagalio horizontalūs vairai buvo užstrigę, laivagalyje atsirado apdaila, o „Shch-318“ ėmė sparčiai skęsti. Jo kritimas po avarinio pagrindinio balasto pūtimo buvo sustabdytas 65 m gylyje. Povandeninis laivas praktiškai negalėjo judėti po vandeniu - vertikalus vairas taip pat buvo išjungtas. Išlaikyti nurodytą gylį buvo įmanoma tik naudojant lanko horizontalius vairus, o kursą - pakeitus irklavimo elektros variklių darbo režimą. Po valandos, kai hidroakustikas pranešė, kad „horizontas“ yra aiškus, „Shch-318“ išplaukė į paviršių. Vanduo aplink povandeninį laivą, viršutinį denį ir tiltą buvo padengtas soliariumo sluoksniu. Smūgio smūgio metu padaryta didelė žala: užpakalinių horizontalių vairų ir vertikalaus vairo pavaros buvo nutrauktos, o pastarosios buvo užstrigusios kairėje laivo padėtyje, pradurtas laivagalio balastinis bakas, kairysis buvo pažeista laivagalio TA. Trikčių šalinimas jūroje buvo neįmanomas. Grįžęs į bazę, povandeninis laivas galėjo būti tik paviršiuje, nuolat susidūręs su rizika susitikti su priešo povandeninėmis jėgomis. BCH-5 vado, vado leitenanto N. M. Gorbunovo pavaldiniai išlaikė povandeninį laivą tam tikru kursu, keisdami kiekvieno iš dviejų dyzelinių variklių greitį. Vasario 14 d. „Shch-318“ savarankiškai atvyko į Turku, kur po Suomijos pasitraukimo iš karo buvo įsikūrę sovietiniai povandeniniai laivai iš „Raudonosios vėliavos“ Baltijos laivyno. „Shch-318“ atlaikė jėgos išbandymą, o vokiečių transportas „August Schulze“ („Ammerland-2“) su 2452 brt poslinkiu, kuris jį taranavo, nuskendo nuo gautos žalos tą pačią dieną.

Didžiojo Tėvynės karo metu „Sh“ tipo povandeniniai laivai nuskandino 99 priešo laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 233488 brt, 13 karo laivų ir pagalbinių laivų, apgadino 7 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 30884 brt, ir vieną minosvaidį. Jų kovos sąskaitoje 30% nuskendusio ir sugadinto priešo tonažo. Kitų tipų sovietiniai povandeniniai laivai tokio rezultato neturėjo.
Didžiausią sėkmę pasiekė:
Šiaurės laivyno X serijos povandeninis laivas „Shch-421“ (3-ojo rango vadas kapitonas N.A. Luninas ir kapitonas leitenantas F.A.Vidajevas) nuskandino 7 automobilius, kurių bendras vandens telkinys buvo 22 175 brt;
Povandeninis laivas „Shch -307“ („Cod“) - Baltijos laivyno V serijos povandeninis laivas - bis -2 (vadai vadai leitenantai NO Momot ir MS Kalinin) nuskandino 7 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 17 225 brt;
Šiaurės laivyno povandeninis laivas „Shch-404“ X serijos kapitonas (2-asis kapitonas VA Ivanovas) nuskandino 5 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 16 000 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-407“ serija X-bis (vadas leitenantas-vadas PI Bočarovas) nuskandino 2 laivus, kurių bendras vandens tūris buvo 13 775 brt;
Šiaurės laivyno X serijos povandeninis laivas „Shch-402“ (vadas kapitonas 3-asis rangas NG Stolbovas ir AM Kautskis) nuskandino 5 laivus, kurių bendras vandens tūris 13482 brt;
Povandeninis laivas „Shch-309“ nuskendo 13 775 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-402“ serija X (vadai 3-ojo rango kapitonai IS Kabo ir PP Vetchinkin) nuskandino 4 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 12457 brt;
Povandeninis laivas „Shch-211“ serija X (vadas leitenantas-vadas A.D. Devyatko) Juodosios jūros laivynas nuskandino 2 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 11 862 brt;
Baltijos laivyno III serijos povandeninis laivas „Shch-303“ („Ruff“ _) (vadai leitenantas-vadas IV Travkinas ir 3-ojo rango kapitonas EA Ignatjevas) nuskandino 2 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 11844 brt;
Povandeninis laivas „Shch-406“-Baltijos laivyno X-bis serijos povandeninis laivas (kapitonas 3-asis kapitonas E.Ya.Osipovas) nuskandino 5 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 11 660 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-310“ serijos V-bis-2 (3-ojo rango vadai kapitonai D.K. Yaroshevičius ir S.N.Bogoradas) nuskandino 7 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 10995 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-317“ X (vadas leitenantas-vadas NK Mokhovas) nuskandino 5 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 10 931 brt;
Baltijos laivyno povandeninis laivas „Shch-320“ serija X (vadas kapitonas 3-asis rangas IM Višnevskis) nuskandino 3 laivus, kurių bendras vandens telkinys buvo 10 095 brt.

Buvo apdovanoti Raudonojo vėliavos ordinu povandeniniuose laivuose „Shch-307“, „Shch-310“, „Shch-320“, „Shch-323“, „Shch-406“ KBF, „Shch-201“, „Shch“ -209 "Juodosios jūros laivyno," Shch-403 "," Shch-404 "," Shch-421 "Šiaurės laivyno.
Apdovanotas Baltijos laivyno povandeninio laivo „Shch-303“, „Shch-309“, Juodosios jūros laivyno „Shch-205“, „Shch-215“, Šiaurės laivyno „Shch-422“ sargybinio laipsniu, ir Šiaurės laivyno povandeninis laivas „Shch-402“ tapo „Red Banner Guards“ laivu.

Ctrl Įveskite

Pastebėtas Ošas S bku Pažymėkite tekstą ir paspauskite Ctrl + Enter

Povandeninis laivas „Shch-139“ ir jo įgula

XX amžiaus 30-ojo dešimtmečio viduryje Sovietų Sąjunga dėjo visas pastangas, kad sukurtų modernų karinį jūrų laivyną, galintį patikimai uždengti valstybės jūros ir vandenyno sienas. Lėšų trūkumas ir vidaus pramonės nepasirengimas sukurti galingą paviršinį laivyną privertė SSRS vadovybę pradėti masinę povandeninių laivų statybą, kad būtų panaudota jų grėsmė potencialaus priešo laivynams. Ypač aktualus buvo Tolimųjų Rytų vandenynų sienų gynimo klausimas, kur tuo metu praktiškai neturėjome paviršinių karo laivų. Be to, Tolimuosiuose Rytuose nebuvo laivų statyklų. Štai kodėl buvo nuspręsta povandeninius laivus padaryti Ramiojo vandenyno laivyno kovinės galios pagrindu. Nauji povandeniniai laivai buvo energingai statomi Leningrado ir Nižnij Novgorodo gamyklose, tada juos išardė specialūs traukiniai, pristatyti į Vladivostoką, kur jie buvo surinkti iš naujo. Procesas yra brangus ir niūrus, tačiau kitos išeities tiesiog nebuvo. Iš viso 1932-1940 metais į Ramųjį vandenyną ešelonais buvo gabenami 86 įvairių projektų povandeniniai laivai. Tai buvo tikrai titaniškas įvykis, kuris vis dėlto leido per trumpą laiką sukurti galingą povandeninių laivų parką prie Tolimųjų Rytų sienų.

30-ojo dešimtmečio viduryje sparčiai statomi naujosios X serijos povandeniniai laivai apėmė viską, ką sovietų laivų dizaineriai buvo pasiekę iki to laiko. „Lydekos“ taip pat priklausė naujai serijai, kuri gavo pavadinimą „Shch-315“. Šis povandeninis laivas yra pagrindinis mūsų istorijos veikėjas, todėl geriau pažinkime ją.

Naujojo povandeninio laivo paviršiaus poslinkis buvo 592 tonos, po vandeniu - 715 tonų. 58 metrų ilgio ir 6 metrų korpuso pločio „lydekos“ grimzlė buvo 4 metrai-„Shch-315“ ginkluotėje buvo 3 45 mm šautuvai, 4 lankai ir 2 galiniai torpedų vamzdžiai su 10 torpedų. 2 kulkosvaidžiai, apsaugantys laivą nuo priešo lėktuvo. Maksimalus paviršiaus greitis yra 12 mazgų, povandeninis - 8 mazgai. Panardinimo darbinis gylis yra 75 metrai, o ribojamasis gylis - 90 metrų. Apskaičiuota buvimo jūroje autonomija buvo 20 dienų. Tačiau būtent tuo metu Ramiojo vandenyno povandeniniai laivai ant „lydekų“ pradėjo žymiai sutapti apskaičiuotą standartą du ir tris kartus. Naujojo povandeninio laivo įgula buvo 37 žmonės. Apskritai naujoji valtis atitiko to meto reikalavimus, nors greitis paliko daug norimų rezultatų.

Laivas buvo paguldytas 1934 m. Gruodžio 17 d. Gamykloje 112 „Krasnoe Sormovo“ Nižnij Novgorode, serijos numeris 85, ir buvo pagaminta daugiausia iš dalių, pagamintų Kolomnos mašinų gamykloje. 1935 m. Balandžio 27 d. Buvo paleista nauja „lydeka“. Iš pradžių „Sch-315“, kaip ir daugelis jo pirmtakų, taip pat turėjo būti siunčiamas dalimis į Tolimuosius Rytus, tačiau vėliau povandeninio laivo planai pasikeitė. „Shch-315“ likimas buvo nuspręstas kitaip.

1937 m. Balandžio 5 d. (Kitų šaltinių duomenimis, 1937 m. Gegužės mėn. Arba 1933 m. Balandžio 17 d. 5 d.) Povandeninis laivas buvo paleistas. 1937 m. Gruodžio 5 d. „Shch-315“ buvo pakelta karinio jūrų laivyno vėliava, ir ji tapo „Raudonosios vėliavos“ Baltijos laivyno mokomojo povandeninio laivo dalimi. Vyresnysis leitenantas V.A.Egorovas tapo pirmuoju povandeninio laivo vadu.

1938 m. Liepos 17 d., Kai sovietų laivyne buvo įvesta nauja povandeninių laivų numeracija, Sch-315 gavo naują pavadinimą-Sch-423. Iki 1939 metų pradžios valtis sėkmingai baigė visą kovinio rengimo kursą ir įgulą.

Tuo metu buvo intensyviai plėtojamas Šiaurės jūros kelias, kad būtų galima patikrinti laivų perkėlimą tarp teatrų. Pirmosios kelionių šiaurės jūros keliu abiem kryptimis sėkmės paskatino karinio jūrų laivyno vadovybę galvoti apie povandeninio laivo aplenkimą tokiu būdu į Tolimuosius Rytus. Žinoma, buvo tam tikrų abejonių, ar valtis pasieks, ar ją sutraiškys ledas? Tačiau užsienio politikos padėtis lėmė, kad būtina patikrinti tokio greitesnio ir efektyvesnio povandeninių laivų perkėlimo į Ramųjį vandenyną galimybę. Šiai rizikingai misijai vykdyti buvo pasirinktas Sch-423. Taip pat pasikeitė vadas, vietoj išvykusio V.A.

1939 m. Gegužės 9 d. Povandeninis laivas pradėjo kirsti Baltosios jūros ir Baltijos kanalą iš Baltijos į šiaurę ir 1939 m. Birželio 21 d. Tapo Šiaurės laivyno dalimi. Čia vadovavo povandeniniam laivui vyresnysis leitenantas Aleksejus Matvejevičius Bysgrovas. Tačiau iš karto pradėti ruoštis sunkiausiam Arkties jūros kirtimui nepavyko. Karas prasidėjo Suomijoje, o Sch-423 liko kovojančiame Šiaurės laivyne. Dabar ji buvo Šiaurės laivyno povandeninių laivų brigados 3 skyriaus dalis.

Informacija apie Sch-423 dalyvavimą kare skiriasi. Remiantis kai kuriais šaltiniais, valtis buvo remontuojama, todėl ji nedalyvavo karo veiksmuose, kitų teigimu, „Sch-423“ vis tiek pradėjo karinę kampaniją ir patruliavo prie Norvegijos krantų, tarp Vardo uosto ir Nordkino kyšulio, tačiau nesėkmingai, nes Suomijos laivai šioje srityje niekada nepasirodė.

1940 m. Gegužės 20 d., Iškart pasibaigus karo veiksmams Suomijoje, Gynybos komitetas prie SSRS Liaudies komisarų tarybos priėmė rezoliuciją dėl vieno Šiaurės laivyno povandeninio laivo perkėlimo į Ramųjį vandenyną Šiaurės jūros keliu. anksčiau niekada nebuvo įgyvendintas. Šiaurinio laivyno vado kontradmirolo Drozdo pasirinkimas krito ant Sch-423. Tai nebuvo atsitiktinumas. Draugiška ir glaudi „Shch-423“ įgula turėjo didelę patirtį plaukiojant šalta Barenco jūra sunkiomis oro sąlygomis ir leduose. Jaunasis laivo vadas vyresnysis leitenantas A. Bystroe jį valdė kompetentingai ir užtikrintai. Visą personalą sudarė komjaunuoliai ir komunistai. Karo komisaras buvo vyresnysis politikos instruktorius V. Moisejevas, mechanikos inžinierius - 1 -ojo rango karo technikas G. Solovjevas. Narai suprato būsimos kampanijos sunkumus ir riziką, tačiau didžiavosi svarbia užduotimi. Komanda nepradėjo „stiprinti įgulos“ su patyrusiais kitų laivų specialistais, nutraukdama jame susiklosčiusius ryšius ir santykius, kurie, žinoma, teigiamai paveikė žmonių nuotaiką. Niekam nereikėjo priminti apie atsakomybę, mechanizmų ir prietaisų tikrinimo bei remonto kokybę.

Nuo gegužės 25 d. Jūreiviai kartu su Murmansko laivų statyklos darbuotojais dirbo 14–16 valandų per dieną, kad laiku ir kruopščiai atliktų plane numatytus darbus. Ruošiant valtį sunkiai kelionei vadovavo laivo inžinierius AIDubravinas, o „Shch-423“ paruošimą prižiūrėjo Šiaurės laivyno vadas kontradmirolas VP Drozdas, kuris ne kartą lankėsi povandeniniame laive. maži dalykai.

II laipsnio karo inžinierius A. Dubravinas, paskirtas specialiosios paskirties ekspedicijos (EON-10) inžinieriumi, suteikė didelę praktinę pagalbą povandeniniams laivams. Jo pasiūlyti konstruktyvūs sprendimai papildomai apsaugoti korpusą, vairus ir sraigtus buvo priimti ir išbandyti Arkties lede. „Shch-423“ korpusas buvo aptrauktas mišriu 150–200 mm storio medžio-metalo „kailiu“, nuimti lanko horizontalūs vairai, o vietoj standartinių laivagalio vairų ant sutrumpintos medžiagos buvo sumontuoti nuimami. galima, jei reikia, šaudyti ir nustatyti juos neįeinant į doką. Bronziniai propeleriai buvo pakeisti mažesnio skersmens plieniniais, su keičiamomis mentėmis. Viršutiniame lanko ir laivagalio torpedos vamzdeliuose vietoj bangų pjovimo skydų buvo sumontuoti specialiai pagaminti skydai, kuriuos buvo galima lengvai ir greitai pašalinti laivo priemonėmis. Pasibaigus darbui, viršutiniai torpedų vamzdžiai buvo nušauti torpedų ruošiniais, užtikrinant, kad juos būtų galima naudoti esant „kailiui“.

Atsižvelgiant į navigacijos po ledu sudėtingumą, prastą kai kurių perėjimo maršruto sričių išmanymą, į tai, kad paskutiniame Ramiojo vandenyno teatro žinių etape reikia, arktinės kelionės metu, „Shch-423“ įgulai vadovavo patyręs povandeninis laivas kapitonas Trečiasis rangas I. Zaidulinas ir vyresnysis leitenantas A. Bystroe tapo jo atsarginiu ... Jūreivio ir žmogaus Izmailo Matigulovičiaus likimas vis dar laukia jo tyrinėtojų.

Iš IM Zaidulino sūnėno, pensininko kapitono I. Čefonovo atsiminimų: „Apie IM Zaiduliną yra labai mažai patikimos informacijos ir archyvinių dokumentų. Pagal tautybę totorius, kilęs iš Adžarijos, amžinai susiejo savo gyvenimą su jūra, su kariniu jūrų laivynu, 1922 m. Įstojo į mokyklą, pavadintą M.V.Frunze. Jis žinojo ir povandeninius, ir paviršinius laivynus. Baigęs koledžą, jis vadovavo torpedoms ir patruliavimo valtims, buvo signalizatorius naikintuve „Frunze“, o tada įveikė visus žingsnius - nuo navigatoriaus iki povandeninių laivų vado. Paprastas ir orus bendravimas, jis buvo puikus pasakotojas, turėjo tikslų ir aštrų žodį, kalbėjo apie viską tiesiogiai, net jei tai galėjo turėti įtakos jo tarnybai ir, matyt, atsispindėjo. Manau, kad kaip povandeninis laivas jis gali būti visiškai apibūdinamas tuo, kad iki 1940 m. Jis jau vadovavo keturių tipų povandeniniams laivams - „M“, „Sh“, „L“ ir „D“. 1936 m., Vadovaudamas „Shch-123“, jis daugiau nei tris kartus viršijo nustatytą tokio tipo laivų autonominės navigacijos normą, už kurią visa įgula buvo apdovanota ordinais, o Zaidulinas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu. Tačiau Raudonosios armijos ir karinio jūrų laivyno vadovaujančiam štabui sekė tragiški metai. Kartu su 5 -osios karinio jūrų laivyno brigados vadu G. Kholostjakovu buvo suimti kai kurie povandeninių laivų vadai. Bet net ir tas neteisingas teismas buvo priverstas pripažinti, kad jie nėra kalti dėl sabotažo, šnipinėjimo, terorizmo ir išdavystės, kad „Bukas, Zaidulinas, Baumanas ir Ivanovskis nebuvo kalti dėl sabotažo, o leido tik tarnybinį aplaidumą ..., nes dabar brigados taip plaukia. Mes buvome tik pirmieji ... “. 1939 metų spalį paleidus Izmailą Matigulovičių, nepraradusį tikėjimo teisingumu ir tiesos triumfo, jis buvo paskirtas laikinai einančiu Šiaurės laivyno povandeninio laivo „D-2“ vado pareigas ir tik po kiek daugiau nei 7 mėnesių. patvirtintas šioje pozicijoje. Galbūt šie įvykiai turėjo įtakos tam, kad nė vienas povandeninis laivas nebuvo apdovanotas už istorinę kelionę 1940 m. Zaidulinas trumpalaikis laimėjo kompetentingo, ryžtingo ir drąsaus vado autoritetą ir, kaip niekas kitas, buvo tinkamas šiam sunkiam perėjimui “.

Liepos 22–24 d. Motovskio įlankoje jie išbandė visus „Shch-423“ povandeninio laivo mechanizmus ir įtaisus, patikrino valdymą povandenyje (45 metrų gylyje) ir paviršių, stabilumą, manevringumą. visai patenkinta. Baigę mokymus įgulai buvo suteiktas trijų dienų poilsis. Tai buvo 1940 m. Rugpjūčio 5 d. Laivas atvyko vykdyti kontradmirolo Drozdo, ką tik atleisto iš Šiaurės laivyno vado pareigų, ir kontradmirolo Golovko, kuris buvo paskirtas į šias pareigas. 13 val. 15 min. Valtis išplaukė iš Polyarny prieplaukos. Ledo kampanija prasidėjo.

Barenco jūra povandeninius laivininkus pasitiko nedraugiškai - buvo audringa, kartais valtis įkrito į tankaus rūko juosteles. Sunki padėtis iš karto pareikalavo maksimalaus žmonių dėmesio prižiūrint mechanizmus ir valdant laivą. Šiame maršruto segmente povandeninis laivas ne kartą nuskendo ir iškilo į paviršių - plaukiant ledu buvo būtina išsaugoti įgulos nardymo įgūdžius.

Remiantis ledo žvalgybos duomenimis, pietvakarinėje Kara jūros dalyje buvo kietas ledas, todėl „lydeka“ ėjo per Matočkino Šarko sąsiaurį, kur susitiko su ledlaužiu „Lenin“ (nuo 1965 m. „Vladimiras Iljičius“) ir transportas „L Serov“, taip pat įtrauktas į EON-10. Laivai turėjo 250 tonų įvairių krovinių ir degalų, skirtų ekspedicijai, įskaitant priverstinį žiemojimą. Ant L. Serovas "taip pat įkūrė avarinio remonto vakarėlį, kuriam vadovavo jaunesnysis karo technikas N. Fedorovas. Čia povandeniniame laive buvo nuimti galiniai horizontalūs vairai, o prireikus nardyti prireikė 12-16 valandų.

Ekspedicijai vadovavo I laipsnio karo inžinierius I. Sendikas, gerai pažinojęs Šiaurės teatrą. Norėdami ištirti buriavimo sąlygas Arkties jūrose, išanalizuoti ir apibendrinti jo patirtį, būrio laivuose buvo karinio jūrų laivyno akademijos mokytojas, 1 -ojo rango kapitonas E. Shvede, vėliau profesorius, jūrų mokslų daktaras ir studentas karinio jūrų laivyno akademijos, leitenantas-vadas M. Bibejevas.

Kara jūroje povandenininkai gavo krikštą ledu. Rugpjūčio 12 dieną ledo situacija tapo sunkesnė iki 8–9 taškų. Turėjome net sustabdyti judėjimą. Kai verčiamas šiurkštus ledas, ritinys kartais pasiekdavo 7–8 °, o apdaila - iki 5–6 °. Daugelį valandų ant vėjo atverto tilto, apdegusio veido, vadai turėjo nešioti savo sunkų laikrodį. Neįmanoma nei nuo jo nusisukti, nei pasislėpti - reikėjo atidžiai stebėti ledlaužio manevrus, užkirsti kelią pavojingam artėjimui su juo, tilpti į jo pėdsakus, vengti ledo luitų, kurie staiga atsiranda po polaužio laivagalio, kad jie nepatenka į povandeninio laivo sraigtus ... Esant tokiai situacijai, buvo patikrintas vadų įgūdžiai, nuosekliai veikiančių mąstytojų, greitai įvykdžiusių mašininio telegrafo komandas, veiksmai. Žiūrint „Dikson“, nebuvo jokių ypatingų komentarų apie povandeninį laivą, kuris yra pagrindinis jo sumanių valdymo lede rodiklis. Tačiau transportas aptiko vieno sraigto mentės lūžimą.

Rugpjūčio 17 d. Toliau judėjome į rytus - iš pradžių savarankiškai skaidriame vandenyje, o iš Tyrtovo salos per Vilkitsky sąsiaurį, lydimi ledlaužių, įplaukėme į Laptevų jūrą. Šioje kelio dalyje ledo storis siekė 3–4 metrus. Suspaudus ledo luitai ropojo ant povandeninio laivo korpuso, sukurdami iki 10 ° ritinį. Visi jūreiviai, laisvi nuo budėjimo, daugiau nei vieną kartą išvalė siaurą ledu padengtą denį ir kiekvieną kartą iškovojo pergalę kovoje su ledo stichija. Žema oro ir jūros vandens temperatūra, didelė drėgmė skyriuose pablogino gyvenimo sąlygas laive, pareikalavo daug fizinio jūreivių krūvio, tačiau net ir čia jie rado išeitį - nuo ledlaužio „F. Litke “buvo tiekiamas garas šildymui per žarną ir visi skyriai buvo išdžiovinti.

Šioje sudėtingoje situacijoje transportas „Serov“ prarado dar 2 sraigto mentes. Reikėjo perkrauti ekspedicijos turtą Tiksi įlankoje į motorinį laivą „Volga“, kuris sekė toliau kaip EON dalis. Skrydis buvo atnaujintas rugpjūčio 31 d.

Novosibirsko salos buvo paliktos, o valtis jau buvo Rytų Sibiro jūroje. Po Lokių salų sunkus daugiametis ledas darėsi vis darnesnis ir siekė 9–10 balų. Teko pasinaudoti ledlaužio „Admirolas Lazarevas“ pagalba. Ypač sunki situacija susiklostė tarp „Capes Shelagsky“ ir „Billings“. Kai kuriose vietovėse ledlaužiai po vieną trumpu vilkimu palydėjo povandeninį laivą ir „Volgą“. Tačiau šios kliūtys taip pat buvo įveiktos, o lydekos įplaukė į Čiukčių jūrą prie Ilgo sąsiaurio. Ledo maršruto patirtis turėjo įtakos - vadai geriau orientuodavosi ledo situacijoje, laiku atlikdavo manevrus ir daugiau veikdavo bendrai su ledlaužių kapitonais. Netrukus EON-10 laivai pasiekė Beringo sąsiaurį. „Sch -423“ personalas buvo pastatytas ant denio, skambėjo šūviai iš jo patrankų - sveikinimas Arkties užkariavimui pagerbti.

Naujajame teatre šiauriečius pasitiko Ramiojo vandenyno laivyno povandeninių laivų būrys, vadovaujamas 2-ojo rango kapitono F. Pavlovo: L-7, L-8 ir L-17. Beje, 1938-1939 metais L-7 vadovavo I. Zaidulinas ... Ir toks susitikimas su savo laivu! Už Dežnevo kyšulio „Sch -423“ vėl turėjo išlaikyti rimtą jūreivystės mokymo egzaminą - laivą užklupo stipri audra. Ritinys pasiekė 46 -ąją, kartais banga visiškai uždengė vairinę, tačiau išbandymą išlaikė ir žmonės, ir įranga. Rugsėjo 9 d. Ekspedicija atvyko į Providenijos įlanką, baigdama praėjimą Šiaurės jūros keliu.

Personalas gavo poilsį, jūreiviai pagaliau nusiprausė vonioje. Ant valties buvo sumontuoti užpakaliniai horizontalūs vairai, pagaminta jos iškaba ir apipjaustymas, ji įveikė vieną mylią periskopo gylyje. Septintą dieną jie išplaukė į jūrą. Žygis tęsėsi. Įplaukęs į Petropavlovską-Kamčatskį ir trumpai pailsėjęs, Shch-423 per 1-ąjį Kurilų sąsiaurį įplaukė į Ochotsko jūrą. Netrukus Sovetskaja Gavan povandenininkai buvo šiltai sutikti.

Galiausiai paskutinė maršruto atkarpa buvo įveikta, o 1940 m. Spalio 17 d., 7:59 val., Sch-423 nusileido inkaru Aukso rago įlankoje Vladivostoke. Tėvynės užduotis buvo įvykdyta garbingai. Aštuonios jūros ir du vandenynai liko už nugaros, 7227 mylių, iš kurių 681 buvo padengtas ledu. Šiai didvyriškai ištraukai skirtas vakaras įvyko plaukiojančioje Saratovo bazėje. Prieš tai buvo tarnyba Ramiojo vandenyno laivyne. Nuo šiol „Sch-423“ amžinai pateko į Rusijos laivyno istorijos metraščius. Vėliau, remiantis perėjimo rezultatais, buvo nuspręsta tokiu būdu perkelti kruizinius laivus K-21, K-22 ir K-23 iš Leningrado į Ramųjį vandenyną, tačiau Didysis Tėvynės karas to užkirto kelią, o Katyushas liko kovoti šiaurėje.

Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė pasveikino įgulą su šios istorinės kelionės užbaigimu. Karinio jūrų laivyno liaudies komisaras paskelbė padėką visai laivo įgulai ir apdovanojo akcijos dalyvius ženkleliu „Puikus RKKF darbuotojas“. Yra informacijos, kad 2 -ojo rango kapitonas Zaidulinas esą buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului, tada jie persigalvojo ir buvo apdovanoti ... tuo pačiu ženklu „Puikus RKKF darbuotojas“.

Kaip susiklostė šio legendinio perėjimo dalyvių likimas ateityje? 2 -asis kapitonas I. Zaidulinas puikiame Antrasis Pasaulinis Karas tarnavo povandeninių laivų brigadoje, buvo vyresnysis karinio jūrų laivyno vadas Gelendžike ir Kerčės karinės jūrų bazės OVR vadas. 1943 m. Jis tapo Šiaurės laivyno povandeninių laivų mokymo skyriaus štabo viršininku, ruošdamas vadus buriavimui ir kovinei veiklai sunkiomis Arkties sąlygomis. Ne veltui garsusis povandenininkas, Sovietų Sąjungos didvyris I. Fisanovičius laikė jį vyresniuoju draugu ir mentoriumi. 1943–1944 m. Zaidulinas jau yra Raudonojo plakato Baltijos laivyne - iš pradžių nardymo skyriuje, o paskui OVR. Viborgo įlankoje nusileidimo operacijos metu jo vadovaujamas priedangos būrys nuskandino 3 priešo laivus „... su labai ribotomis savo ir ypač ugnies jėgomis, susidūręs su stipriu priešo laivų artilerijos pasipriešinimu ir pakrančių baterijomis. Asmeniškai pats draugas Zaidulinas šioje karinėje operacijoje parodė save kaip patyręs ir drąsus karinio jūrų laivyno karininkas ... “Rugpjūčio 26 d. Jis tragiškai žuvo jūroje valtyje, kurią per klaidą užpuolė mūsų aviacija, niekada nesužinojęs apie kapitono laipsnio suteikimą. I laipsnio ir I laipsnio I pasaulinio karo laipsnio apdovanojimas. Tas pats II laipsnio ordinas, taip pat po mirties apdovanotas vado leitenantu A. Bystrovu, žuvusiu didvyriška mirtimi Juodosios jūros laivyne. Šiaurės laivyno povandeniniame laive „Red Banner Guards“ žuvo trečiojo rango kapitonas M. Bibejevas, o ant tralerio Nr. 118 Kara jūroje-seržantas majoras Nr. 2, N. Nesterenko.

Bet grįžkime prie Sch-423. Atvykęs į Tolimuosius Rytus, Sch-423 įžengė į Ramiojo vandenyno laivyno 3-iosios povandeninių laivų brigados 33-ąją diviziją, pagrįstą Nakhodka.

Antrojo pasaulinio karo pradžios dieną, 1941 m. Birželio 22 d., „Shch-423“ buvo perkeltas į Ramiojo vandenyno laivyno Ramiojo vandenyno laivyno 3-iosios povandeninės brigados 8-ąją diviziją, įsikūrusią Sovetskaja Gavan. Ir 1942 m. Balandžio 17 d. Povandeninis laivas dar kartą pakeitė pavadinimą. Nuo šiol jis tapo žinomas kaip Sch-139.

Didžiojo Tėvynės karo metu Ramiojo vandenyno laivynas buvo laikomas galiniu, nes jis nevykdė karo veiksmų. Tačiau jis patyrė nuostolių 1942 m. Vienas po kito du „kūdikiai“ dingo be žinios kelionių į jūrą metu. Tikėtina, kad abu pateko į mūsų pačių gynybinius minų laukus. Tada dar viena tragedija. 1942 metų liepos 18 dieną Nikolajevske prie Amūro dislokuoto Sch-138 griaudėjo galingas sprogimas. To priežastis buvo antrojo skyriaus atsarginių torpedų įkrovimo skyrių susprogdinimas. Laivas nuskendo akimirksniu, nusinešęs 35 įgulos narių gyvybes.

Šalia stovėjęs „Shch-118“ taip pat buvo apgadintas. Įtarimas, kad povandeniniame laive įvyko sabotažas, sustiprėjo sužinojus, kad laivo vado padėjėjas leitenantas PS Jegorovas, sprogimo metu buvęs krante, nusižudė. Tai suteikė pagrindo manyti, kad būtent jis įvykdė sabotažą ir susprogdino povandeninį laivą. Rugsėjo 29 -ąją „lydeka“ buvo iškelta pasitelkus gelbėjimo laivą „Telman“, tačiau, atsižvelgiant į didelę sunaikinimo apimtį, ji nebuvo atkurta.

1943 m. Rugpjūčio 31 d. Per naktinį torpedos šaudymą Amerikos įlankoje dėl šiurkštaus „Shch-128“ vado pažeidimo navigacijos taisyklių, jo laivas smogė avino atakai „Shch-130“ pusėje, kuri nuskendo. gylis 36 metrai. Po trijų dienų ją iškėlė gelbėjimo laivas „Nakhodka“. Personalas, išskyrus du žuvusius per susidūrimą, stebuklingai liko nepažeistas. Laivas buvo suremontuotas ir pradėtas eksploatuoti per mažiau nei šešis mėnesius.

Iki 1945 m. Pradžios „Shch-139“ priklausė 2-ajam Ramiojo vandenyno laivyno povandeniniam laivui ir buvo įsikūręs Vladimiro-Oltanskajos karinėje jūrų bazėje. Divizijai tuo metu vadovavo ne kas nors, o vienas iš legendinių Sovietų Sąjungos povandenininkų, 1 -ojo rango kapitonas A. V. Tripolskis. Tripolskio vardas griaudėjo visoje šalyje dar 1940 m., Kai jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas už karinius reikalus Sovietų ir Suomijos karo metu. Didžiojo Tėvynės karo metu Tripolskio patirtis buvo išnaudota iki galo. 1942 metais būtent jis įsakė sunkiausiai perplaukti Ramiojo vandenyno povandeninių laivų būrį per Ramųjį ir Atlanto vandenynus. Šiaurės laivynas... Prieš tai mūsų povandeniniai laivai tokių vandenynų perplaukimų niekada nebuvo darę. Tada kita, ne mažiau svarbi misija buvo patikėta Tripolskiui. Jis prižiūrėjo britų mums perduotų B klasės povandeninių laivų priėmimą ir perkėlimą iš Anglijos į „Polyarny“, o po to sėkmingai vadovavo šių valčių batalionui, asmeniškai vykstančiam į karines kampanijas, ir nuskandino priešo laivus.

1945 m. Pavasarį 1 -ojo rango kapitonas Trypolskis neatsitiktinai vėl atsiduria Ramiojo vandenyno laivyne, „lydekos“ bataliono vado pareigose. Mūsų laivyne tuo metu tiesiog nebuvo kito antrojo povandeninio laivo, turinčio tokią didelę vandenyno patirtį. Kas, kad ir koks būtų Trypilskis, turėtų išvežti mūsų povandeninius laivus į vandenyną mūšiams su Japonijos laivynu!

2 -ojo atskirojo skyriaus štabo viršininkas buvo „vietinis Ramiojo vandenyno regionas“ ir patyręs povandeninis laivas, II laipsnio kapitonas MI Kislovas. „Shch-139“ tuo metu vadovavo vadas leitenantas I.A.Pridatko. Tačiau viskas vienoje iš garsiausių Ramiojo vandenyno laivyno laivų nebebuvo tokia nuostabi, kaip geriausiai jai tarnauja, kaip sakoma, „nerūpestingai“.

Iš buvusio bataliono vado, 2-ojo rango kapitono Mironovo parodymų: „Shch-319 prieš atvykstant Pridatko buvo viena geriausių bataliono valčių, personalas buvo lituojamas, laivo disciplina buvo gana patenkinta, organizavimas aptarnavimas buvo geras. Atvykus Pridatko, laive pastebimai pablogėjo drausmė ir aptarnavimo organizavimas. Personalas ir pareigūnai jam priešinosi. Su personalu jis neatliko edukacinio darbo. Jo veikla krante pakenkė karininko autoritetui - jis išsiuntė personalą į kolūkius „užsidirbti vadui“. Jis pats su savo pavaldiniais ėjo „užsidirbti pinigų“ kolūkiuose. Dalindamas uždarbį jis ginčijosi su personalu ir beveik susimušė. Jis skleidė apkalbas apie aukštesnius vadus. Jis nesimėgavo autoritetu tiek savo, tiek kitų povandeninių laivų personalui ir pareigūnams. Pridatko asmeninė disciplina buvo žema, 1944 m drausminė nuobauda, o daugelis nusikaltimų apsiribojo žodiniu nurodymu ir nurodymu. Iš esmės visos bausmės buvo skirtos už prastą organizavimą laive. Laivas buvo nešvarus, nebuvo kovojama dėl laivo švaros “.

Iš NKVD Ramiojo vandenyno laivyno specialiojo skyriaus specialiosios ataskaitos: „Laivas turėjo rimtų medžiagų priežiūros trūkumų, ypač variklių ir triumo grupių, taip pat torpedų ir artilerijos ginklų. Tiksli įranga nebuvo valoma alkoholiu 5-6 mėnesius, o kai alkoholis buvo tiekiamas į valtį šiems tikslams, Pridatko ją iššvaistė kitiems tikslams. Laivagalio horizontalūs vairai buvo pleišti 15 laipsnių kampu, todėl buvo keli nepriimtino povandeninio laivo apdailos atvejai iki 30 laipsnių, o tai prisidėjo prie laivo mirties. Žinodamas tai, Prydatko nesiėmė jokių priemonių defektams pašalinti.

Liudytojas Kornejevas šiuo klausimu paliudijo: „Kai prisimenu vieną atvejį, vadas Pridatko pusantro mėnesio neišleido alkoholio, kad nuvalytų baterijas. Seržantas majoras Samarinas buvo priverstas apie tai rašyti kaupiamųjų darbų žurnale. Kai patikrino skyriaus specialistai, buvo nustatyta, kad vadas povandeniniame laive alkoholį išleido kitiems tikslams “.

Gruodžio mėnesį artėjant prieplaukos remontui, Pridatko, nepaisydamas kovinės galvutės vado vyresniojo leitenanto Čeremisino reikalavimų, nuodugniai patikrinti „Svyazmortrest“ sumontuotą akustinę įrangą, neatliko tokio nuodugnaus įrenginio patikrinimo, skubėdamas išvykti savo šeimai į Rakuškos įlanką. Vėliau paaiškėjo, kad „Svyazmortrest“ sumontavo sugedusią akustinę įrangą, o akustikos rodmenys buvo neteisingi, o tai buvo viena iš priežasčių, dėl kurių 1944 metais per pratybas povandeninis laivas susidūrė su laivu.

1944 m. Kovo mėn. Dėl Pridatko kaltės įvyko susidūrimas su MO laivu, dėl kurio valtis ir valtis ilgą laiką buvo netinkami, o materialinė žala valstybei buvo nustatyta 100 000 rublių.

1944 metų spalį Prydatko, pakvietęs į valtį specialistus iš gamyklos Nr. 202, meistras Silčenka, statybininkas Dorenko ir vyresnysis meistras Morozovas, surengė grupinį girtavimą valties akumuliatoriaus skyriuje. Gėrimo metu jie rūkė ir degino degtukus, o tai taip pat galėjo sukelti laivo mirtį.

Liudytojas Silčenko šiuo klausimu liudijo: „Kai įlipome į valtį, nuėjome į 3 skyrių, atsisėdome pavalgyti. Pryadatko atnešė skardinę alkoholio ir įpylė mums į puodelį alkoholio, po 300 gramų, tada jie atskiedė alkoholį ir išgėrė. Netrukus Pridatko mums išpylė dar du puodelius. Gerdamas Pridatko davė man cigarečių pakelį, tada išėmė antrą pakelį ir pradėjo mus gydyti. Aš, kaip ir mechanikas Uvarovas, pastebėjau Pridatko, kad laive draudžiama rūkyti, o tai Pridatko pasakė: „Kas čia viršininkas? Jei duosiu leidimą, parūkyk. “Tada mechanikas išvėdino valtį.

Pryadatko uždegė degtukus ir davė mums šviesą. Aš rūkiau, Pridatko, Dorenko ir felčeris. Svaigimas truko apie keturias valandas, Pridatko prisigėrė, kol pasijuto bejausmis “.

1944 m. Gruodžio 3 d. Panardintame laive dėl trumpojo jungimo dėl izoliacijos gedimo baterijų skyriuje kilo gaisras, dėl kurio laivas galėjo žūti, tik dėl to, kad gaisras buvo greitai aptikta ir pašalinta, buvo išvengta laivo praradimo. Tiriant šį faktą nustatyta, kad izoliacijos pažeidimas įvyko dėl to, kad baterijos baterijos buvo prastai pritvirtintos, laisvos, kvadratas su izoliacine guma palietė akumuliatoriaus dėklą. Pryadatko, kaip vadas, žinodamas apie tai, nesiėmė priemonių jam pašalinti. Gaisro pradžią palengvino ir sistemingas dyzelinio kuro nutekėjimas iš vamzdynų 3 -o skyriaus skyriuje. Norėdami pašalinti nuotėkį, 144 kv. pamatyti padų odą. Pridatko, nepaisydamas pakartotinių valties elektrikų prašymų, per metus nesiėmė jokių priemonių šiam rimtam gedimui pašalinti. Jie išplaukė į jūrą su sugedusia dujotiekio sistema, dyzelinio kuro nutekėjimo vietoje pakabinę mėsos konservų skardinę. Pridatko slėpė gaisro atvejį nuo komandos ir nepateikė nepaprasto pranešimo apie ekstremaliąją situaciją.

Tyrime šiuo klausimu Pryadatko parodė: „Aš nepateikiau nepaprastos ataskaitos, kad nebūtų rodomas papildomas avarinis atvejis laive ir batalione“.

Gaisro klausimu liudytojas Panarinas paliudijo: „Kai kilo gaisras iš 3 skyriaus, daiktai buvo pradėti perkelti į 4 skyrių, o mes pradėjome juos perkelti į 5 skyrių. Gaisras truko 10 -15 minučių. Buvo daug dūmų, ypač valdymo kambaryje, ir dūmai pasklido po kitus skyrius. Užgesinus gaisrą, povandeninis laivas iškilo į paviršių ir buvo vėdinamas. Aš asmeniškai žinau, kad iš saulės magistralės ir 3 skyriaus nutekėjo saulės aliejus, o skardinė konservuotų mėsos skardinių buvo padėta po soliariumo lašais, maždaug 33 -ojo rėmo srityje, tai yra, visai šalia iš akumuliatoriaus “.

Prieš pradėdamas vadovauti laivui, Pridatko Shch-319 buvo vienas geriausių divizijoje. Prydatko, jam vadovaujant, sugadino drausmę ir tarnybos laive organizavimą, gėrė, pažeidė drausminę praktiką, laivo personalas daugeliu atvejų buvo naudojamas asmeniniais tikslais, asmeninius interesus iškeliant aukščiau valstybės interesų.

Liudytojas Patskovas šiuo klausimu paliudijo: „Pridatko asmeninius reikalus iškėlė aukščiau už oficialius, ir daug kartų darbuotojai pašalino juos iš valčių darbo ir pagal įsakymą privertė nešti į butą malkų ir juos pjauti. Man asmeniškai Pridatko bute kelis kartus teko nešti ir pjauti malkas. Be to, 1944 m., Pavasarį, pagal užsakymą Pridatko privertė mane, Pečeniciną, Klyuevą, Morozovą ir kitus kasti sodą su jo išrovimu. Personalas nenorėjo tarnauti vadovaujant Pridatko, išreiškė norą nurašyti „Shch-319“. Dažnai laive „Pridatko“ gėrė, prisimenu įvykį 1944 m. Spalio mėn. Gamykloje Nr. 202. Pridatko pakvietė Dalzavolio darbininkus į 3 -ąjį skyrių, gėrė, gėrė iki nejautros jausmo, rūkė, degino degtukus ir rėžėsi. Dėl to Pridatko prarado autoritetą su personalu “.

Nereikia nė sakyti, kad „Sch-319“ vadas atrodo kaip nesimpatiškas žmogus. Bet koks silpnas ir prastai apmokytas laivo vadas yra didžiulis jo tiesioginių viršininkų trūkumas. Vis dėlto brangi įranga ir kariniai ginklai patenka į atsitiktinio žmogaus rankas, nuo jo priklauso dešimtys žmonių! Esant tokiai situacijai, kuri išsivystė iki 1945 m. Pavasario „Shch-319“, kažkas turėjo įvykti, ir tai įvyko.

KRASNOZMENNAYA SUBMARINE "S-13" (povandeninis laivas "C" (ix-BIS S.) Panašios serijos povandeninis laivas pagamino 31 vienetą. C-13 buvo padėtas 1938 m. Lapkričio 19 d. Paleistas 1939 m. Balandžio 25 d. Baltijos laivynas įplaukė 1941 m. Liepos 31 d. Didžiojo Tėvynės karo metu povandeninių laivų įgulos sudarė 4