Transportas pasaulinėse tiekimo grandinėse. Transportas logistikos prekių tiekimo grandinėje Sudarant maršrutus galimi įvairūs transporto priemonių priskyrimo maršrutams būdai

Šiuo metu transportas vaidina didžiulį vaidmenį gabenant (judinant) prekes ir valdant prekių srautus logistikoje. Visos logistikos transportavimo operacijos atliekamos siekiant užtikrinti reikiamo kiekio ir kokybės reikiamų produktų pristatymą nustatytu laiku ir optimaliomis sąnaudomis. Transporto svarba logistikoje yra gana didelė. Įvairiais skaičiavimais, transportavimo kaštai svyruoja nuo 20 iki 70% visų logistikos kaštų ir gali siekti iki 300% įvairių pramonės šakų ir įmonių gamybos savikainos.

Šiame skyriuje labai svarbu išsamiau apsvarstyti transporto įmonių uždavinius ir krovinių pervežimo organizavimo principus.

Pagrindinės užduotys transporto įmonės, organizuojančios krovinių pervežimą, yra:

1. Pilnas klientų poreikių tenkinimas kelių transporte.

2. Aukšto lygio klientų aptarnavimas.

3. Esamų transportavimo planų įgyvendinimas.

4. Efektyvus transporto priemonių naudojimas, padidėjęs darbo našumas, maksimalus transportavimo išlaidų sumažinimas.

5. Sistemingas pelno generavimas.

Transporto organizavimo sistema turi užtikrinti: principai:

Visų automobilių transporto įmonės padalinių ir darbuotojų darbo koordinavimas;

Optimalus eismo organizavimas;

Prekių pristatymas per trumpiausią įmanomą laiką;

Efektyvus transporto priemonių riedmenų naudojimas;

Eismo saugumas;

Pervežimo pelningumas.

Automobilių transporto įmonėms organizuojant konkrečių krovinių gabenimą, vykdoma nemažai veiklų:

1. Sudaromas transportavimo maršrutas ir maršruto schema, nurodanti pavojingas zonas. Leistinas kelių maršrutų ilgis nustatomas atsižvelgiant į Rusijos Federacijos teisės aktuose nustatytų vairuotojų darbo laiko normų laikymąsi, atsižvelgiant į apskaičiuotus greičio normatyvus ir transportavimo technologiją.

2. Transporto priemonių tipas ir markė parenkama atsižvelgiant į pervežimo rūšį (nepažeidžiant talpos normatyvų), atsižvelgiant į kelio, oro ir klimato sąlygas. Pervežimo metu krovinio svoris ir tūris neturi viršyti didžiausios transporto priemonės talpos, nurodytos šios markės automobilio techninėse specifikacijose.

3. Eismo grafikai sudaromi - remiantis optimalių transporto priemonių greičių dydžių nustatymu maršrute ir atskirose jo atkarpose tarp sustojimo punktų, atsižvelgiant į vairuotojų darbo ir poilsio grafikų, reglamentuojamų galiojančiais norminiais dokumentais, laikymąsi. Kiekvienam vairuotojui turi būti pateiktas maršruto tvarkaraštis, kuriame būtų nurodytas vietų, kur pakeliui sustoti pietauti, pailsėti ir nakvoti, sąrašas, maršruto schema, nurodanti pavojingus ruožus (tolimųjų skrydžių atveju.

4. Transporto priemonių vairuotojams pateikiamos instrukcijos:

Apie maršruto ypatybes;

Dėl eismo saugumo užtikrinimo;

Dėl tam tikrų rūšių krovinių (pavojingų, didelių, sunkių ir kt.) gabenimo taisyklių

5. Transporto priemonės grąžinimui skiriamas kontrolinis laikas, po kurio bus imtasi priemonių transporto priemonės buvimo vietai nustatyti.

6. Organizuojama eismo grafikų, transporto priemonių talpos normatyvų ir eismo maršrutų laikymosi kontrolė. Tvarkaraščiuose ir susisiekimo planuose numatytų skrydžių vykdymo kontrolė vykdoma, siekiant vėliau analizuoti nukrypimų ir tvarkaraščių bei planų koregavimo priežastis (pavyzdžiui, kelionės laiko pasikeitimus maršrutu ar jo atkarpomis).

Federalinė valstybinė biudžetinė aukštojo profesinio mokymo įstaiga

„URAL VALSTYBINIO RYŠIŲ UNIVERSITETAS“ (URGUPS)

ĮMONIŲ UGDYMO AKADEMIJA (AKO)

PAPILDOMO PROFESINIO UGDYMO INSTITUTAS (IDPO)

DI. Kochneva

„Transportas tiekimo grandinėse“

Mokomasis ir metodinis vadovas IDPO studentams

Sutiko

____________________

(darbo pavadinimas)

____________ __________

(parašas) (pilnas vardas)

„___“ ____________ 2014 m

Jekaterinburgas

1 Transporto funkcionavimo logistikos sistemose ir tiekimo grandinėse pagrindai 4

1.1 Transporto vieta socialinės gamybos struktūroje 4

1.2 Įvairių transporto rūšių veikimo ypatumai 6

2 Pagrindinės transporto logistikos nuostatos 10

2.2 Transporto organizavimo logistikos požiūrio esmė 12

2.3 Transporto logistikos bendrųjų išlaidų samprata 14

3 Transporto charakteristikos ir prekių klasifikavimas 16

3.1 Krovinio savybės ir transportavimo charakteristikos 16

3.2 Krovinių klasifikavimas įvairiomis transporto rūšimis 17

3.3 Krovinio ženklinimas 21

4 Krovinių transporto klasifikacija ir charakteristikos 23

4.1 Krovinių vežimo geležinkeliais rūšys 23

4.2 Krovinių vežimo keliais rūšys 23

4.3 Krovinių vežimo jūrų transportu rūšys 24

4.4 Krovinių vežimo oro transportu rūšys 25

4.5 Konteinerių ir gabenimas atgal 25

5 Transporto tarifai 28

5.1 Transporto tarifų formavimo ypatumai 28

5.2 Krovinių vežimo geležinkeliais tarifai 28

5.3 Krovinių vežimo kelių transportu tarifai 31

6 Transporto dokumentai 34

6.1 Transporto dokumentų rūšys ir jų funkcijos 34

6.2 Pristatymo sąlygos „Incoterms“ 37

7 Multimodalinio transporto logistikos technologijos 40

7.1 Multimodalinio transporto organizavimo formos 40

7.2 Transportavimas į terminalą 41

7.3 Logistikos grandinės formavimas organizuojant multimodalinį transportą 42

8 Transporto veiklos rodikliai 47

8.1 Bendrieji transporto veiklos rodikliai 47

8.2 Transporto priemonės veikimo rodikliai 48

9 Transporto sistemų srautų analizės ir racionalizavimo metodai 54

9.1 Krovinių eismo tankumo analizės metodai 54

9.2 Krovinių srautų maršrutizavimo ir paskirstymo būdai 55

9.3 Srauto procesų modeliavimo modeliai 58

Literatūra 60

Transportavimas yra pagrindinė logistikos funkcija, susijusi su materialinių išteklių, nebaigtų darbų ir gatavų gaminių judėjimu transporto priemonėse naudojant tam tikrą technologiją. Transportas, be prekių judėjimo, apima logistikos operacijas, tokias kaip ekspedijavimas, krovinių tvarkymas, pakavimas, muitinės procedūros, rizikos draudimas.

Rusija turi galingą transporto sistemą, apimančią geležinkelių, jūrų, upių, kelių, oro ir vamzdynų transportą. Kiekviena transporto rūšis turi savo materialinę techninę bazę, dokumentaciją ir techninius bei eksploatacinius veiklos rodiklius. Visus šiuos elementus detaliai išnagrinėja transporto specialistai, o logistikos darbuotojai turi turėti idėją, su kokiais elementais jie susiduria praktiškai spręsdami logistikos problemas.

Tikslas Disciplinos studijos – tai teorinio pagrindo formavimas transporto logistikos krypties studentams, konceptualaus aparato įsisavinimas, taikomų metodų ir priemonių, skirtų transportavimo organizavimui tiekimo grandinėse studijavimas bei profesinės veiklos šioje srityje supratimas. .

Įvaldę discipliną, studentai privalo:

Žinoti: dabartinė Rusijos transporto sistemos būklė ir jos vystymosi perspektyvos bei transporto sistemos pristatymo būdai ir naudojimo bei naudojimo sąlygos; pagrindinių prekių pristatymo sąlygų ir tarifų, reglamentuojančių vidaus ir tarptautinius pervežimus transporto sistemoje;

Galėti: pasirinkti ekonomiškai pagrįstą optimalų prekių gabenimo variantą, atsižvelgiant į jų ypatybes, teisingai sudaryti vežimo sutartis naudojant Incoterms, naudotis galiojančia prekių vežimo vidaus ir išorės reguliavimo sistema; įvairios transporto rūšys apskaičiuoja pagrindinius ekonominius rodiklius transporto organizacijų darbui įvertinti.

Nuosavas: pagrindiniai terminai, kategorijos, apibrėžimai transporto sistemų valdymo srityje, organizuojant tranzitinius krovinių gabenimo tarptautiniais transporto koridoriais principus ir metodus;

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Turinys

• 4. Įvairių rūšių transporto pagrindinė transporto dokumentacija

1. Pervežimų geležinkeliu organizavimas

Charakteristikavežimai

Specializuotiems automobiliams priskiriamos cisternos, izoterminės cisternos, grūdų cisternos, miltų cisternos, cemento cisternos, savivarčiai, cisternos cementui, mineralinėms trąšoms, grūdams vežti, specialios cisternos cementui, miltams, kaustinės sodos, alkoholio, suskystintųjų dujų transportavimui, klampios medžiagos, dviaukštės platformos lengviesiems automobiliams, konvejeriai sunkiems kroviniams ir kt. Pagal pakrovimo būdą automobiliai skirstomi į atvirus ir uždarus. Atviri automobiliai turi reikšmingų pranašumų prieš dengtus: didesnė galimybė mechanizuoti pakrovimo ir iškrovimo operacijas, mažesnės automobilių prastovos dėl greitesnio pakrovimo ir iškrovimo, mažesnės išlaidos statybai, remontui, priežiūrai, ilgų, didelių gabaritų krovinių pervežimui.

Prekių tarifų nomenklatūros

1. ETSNG(Suvienodinta prekių tarifų ir statistinė nomenklatūra). Jis naudojamas vidaus Rusijos transportavimui ir eksportui / importui. Tai praeities reliktas, sukurtas dar Sovietų Sąjungoje. Jis buvo paskelbtas Tarifų žinyne Nr.10, Knygoje Nr.1. Čia buvo paplitęs pavadinimas „kodas 10-01“. Būtent ten buvo kuriamos krovinių klasės.

2. GNG(Harmonizuota krovinių nomenklatūra)

Istoriškai tai buvo NHM, išverstas į rusų kalbą. Todėl 90% atvejų GNG sutaps su pirmaisiais 6 Rusijos mokesčių kodekso skaitmenimis. GNG naudojamas tranzitinių pervežimų Rusijoje tarifikavimui ir visiems pervežimams NVS, Europoje ir kt.

ĮsakymasRegistracijadokumentus

Keliaspareiškimas- atsiskaitymo ir finansinės reikšmės dokumentas - yra duomenys apie krovinio pristatymo laiką, perėjimo punktų pravažiavimą iš kelio į kelią (kirtimo stočių kalendoriniai antspaudai) ir kt. Kelio manifestas kartu su sąskaita faktūra krovinys į paskirties stotį. Kelių ataskaitomis nustatomos atliekamų pervežimų keliais apimtys, pajamos iš jų, skaičiavimų teisingumas, krovinių pristatymo terminų įvykdymas.

Krovinių vežimo rūšys

Krovinių pervežimas gali būti vykdomas automobilių, konteinerių, smulkių, grupinių ir maršrutinių siuntų.

· Vagono siunta laikomas krovinys, pateiktas gabenti naudojant vieną geležinkelio važtaraštį, kurio gabenimui būtinas atskiras vagonas.

· Grupine siunta laikomas gabenimui po vieną važtaraštį pateikiamas krovinys, kurio gabenimui reikia pateikti daugiau nei vieną vagoną, bet mažiau nei maršruto siuntą.

· Maršruto siunta laikomas gabenimui po vieną važtaraštį pateiktas krovinys, kurio gabenimui reikia pateikti vagonų, kurių kiekis atitinka maršrutams pagal svorį ar ilgį nustatytus standartus.

· Konsoliduota vagonų siunta laikomas skirtingų pavadinimų krovinys, po vieną pristatomas tam pačiam gavėjui. Tais atvejais, kai važtaraštyje neužtenka vietos surašyti visus vienoje siuntoje vežamus krovinius, siuntėjas sudaro sąrašą ir skiltyje „Krovinio pavadinimas“ nurodo „Kombinuota vagonų siunta, krovinių sąrašas pridedamas. .

Pratimas 1

Naudodami geležinkelių tarifų apskaičiavimo programą Geležinkelio tarifas, apskaičiuokite krovinių vežimo geležinkeliais visoje Rusijoje ir tarptautinio vežimo tarifus, atsižvelgdami į krovinio ypatybes, reikalingų automobilių charakteristikas, priklausomybę ir kt. Krovinio tipą, gabenimo apimtį ir judėjimo maršrutą nurodo mokytojas.

2. Transporto sutartys ir krovinių vežimo įvairiomis transporto rūšimis taisyklės

Transporto prievoles lemia prekių, keleivių ir bagažo vežimo procese atsirandančių santykių pobūdis. Tokių santykių specifika yra ta, kad jie tarpininkauja nematerialaus (nematerialaus) pobūdžio paslaugų, kurias skolininkas teikia kreditoriui, apimtyje.

Transporto prievolė gali būti apibrėžiama kaip prievolė, kuria vienas asmuo – vežėjas (operatorius) įsipareigoja kito asmens – siuntėjo, gavėjo, keleivio, bagažo ar krovininio bagažo savininko – naudai atlikti tam tikrus teisinius ar faktinius veiksmus dėl su pervežimu susijusių transporto paslaugų teikimą, o kitas asmuo – sumokėti už suteiktas paslaugas įstatymų ar šalių susitarimu nustatyta suma.

Transportasteisės aktų.

Pagrindiniai transporto teisės aktai yra šie:

Rusijos Federacijos civilinis kodeksas (Civilinis kodeksas);

Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartija (TUZD);

Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartija;

Rusijos Federacijos oro kodeksas (VK);

Rusijos Federacijos prekybinio laivybos kodeksas (KTM);

Vidaus vandens transporto chartija;

2007 m. lapkričio 8 d. kelių transporto ir miesto antžeminio elektrinio transporto chartija. N 259-FZ.

Transporto teisės aktų ypatybė yra ta, kad Civiliniame kodekse yra įtvirtintos pagrindinės vežimo reguliavimo nuostatos, o detalus jų reglamentavimas yra transporto chartijose ir federalinio įstatymo lygmeniu priimtuose kodeksuose (Civilinio kodekso 784 straipsnio 2 punktas).

Rūšystransportosutartys.

1. Transporto sutarčių sistema

2. Sutartys dėl krovinių vežimo organizavimo

3. Sutartis dėl krovinio pervežimo

4. Keleivių ir bagažo vežimo sutartys

5. Buksyravimo sutartis

Sutartysapieorganizacijosetransportavimaskrovinys.

Transporto chartijose ir kodeksuose vežimo organizavimo sutartis nėra apibrėžta vienodai:

kelių transporte tai yra metinė sutartis;

jūroje - ilgalaikė sutartis;

apie vidaus vandenų transportą – navigaciją;

eteryje – ypatingas.

Vežėjas už transporto priemonių nepateikimą kroviniui gabenti, o siuntėjas – už krovinio nepateikimą atsako transporto įstatuose ir kodeksuose bei šalių susitarimu (Civilinio kodekso 794 straipsnio 1 dalis). . Taigi geležinkelis, jeigu vagonai, konteineriai nepristatomi, arba siuntėjas, jeigu prekės nepateikiamos, atsako TUZD 105 straipsnyje nustatyta bauda. Kalbant apie šalių susitarimą, oro susisiekimo srityje šalių susitarimu leidžiama padidinti vežėjo atsakomybės ribas, palyginti su Rusijos Federacijos oro susisiekimo kodekso (toliau – VC) nustatytomis ribomis. ) arba tarptautinėmis sutartimis (VC 123 str.).

susitarimastransportavimaskrovinys.

Krovinio vežimo sutartis apibrėžiama kaip siuntėjo ir vežėjo susitarimas, pagal kurį vežėjas įsipareigoja pristatyti siuntėjo jam patikėtą krovinį į paskirties vietą ir pristatyti jį įgaliotam priimti krovinį asmeniui ( gavėjas), o siuntėjas įsipareigoja sumokėti nustatytą mokestį už transportavimą (GK 785 straipsnio 1 punktas).

SutartystransportavimaskeleivisIrbagažas.

krovinio pervežimo sutartis

Keleivio vežimo sutartimi vežėjas įsipareigoja nuvežti keleivį į paskirties vietą, o keleiviui įregistravus bagažą, taip pat pristatyti bagažą į paskirties vietą ir perduoti jį įgaliotam priimti bagažą asmeniui. Keleivis įsipareigoja mokėti nustatytą tarifą, o registruodamas bagažą - ir už bagažo gabenimą (CK 786 str., TUZD 90 str., VK 103 str.).

susitarimasvilkimas.

Pagal buksyravimo sutartį laivybos įmonė įsipareigoja už nustatytą mokestį nutempti plaustą ar laivą į nurodytą vietą arba tam tikrą laiką, arba iki bus atliktas tam tikras manevras (UVVT 126 str.).

susitarimasgeležinkelistransportavimaskrovinys.

Pagal vežimo geležinkeliais sutartį prekės gali būti gabenamos tiek vietoje, tiek tiesiogiai. Vežimas vietiniame eisme vykdomas vienu geležinkeliu, o tiesioginiame eisme - dalyvaujant dviem ar daugiau geležinkelių, kurie yra vieningo Rusijos Federacijos geležinkelių tinklo dalis ir yra atviri viešajam naudojimui. Geležinkelis, sudaręs vežimo sutartį tiesioginio ryšio metu, yra teisėtas visų kitų tokiame susisiekime dalyvaujančių geležinkelių atstovas.

susitarimasorotransportavimaskrovinys.

Krovinių vežimo oro transportu sutartis užima vis svarbesnę vietą transporto sutarčių sistemoje. Ir tai lemia ne tik augantys piliečių ir ekonomikos poreikiai oro susisiekimui, bet ir savotiškas išsivadavimas iš valstybės diktato, vykęs iki 90-ųjų pradžios, gerokai išaugęs asmenų, veikiančių kaip oro vežėjai, skaičius. .

susitarimasjūrinistransportavimaskrovinys.

Krovinių vežimo jūra sutartis yra viena iš unikalių ir sudėtingų vežimo sutarčių rūšių, atspindinčių su jūrų prekybine laivyba susijusių santykių specifiką ir papročius.

susitarimasautomobiliųtransportavimaskrovinys.

Krovinių vežimo kelių transportu sutartis, turinti bendruosius vežimo sutarties požymius, įtvirtintus Civiliniame kodekse, UAT, Krovinių vežimo automobiliais taisyklėse, turi nemažai būdingų požymių. Pirma, kelių transporte, skirtingai nei kitose transporto rūšyse, ne siuntėjas pristato krovinį į pakrovimo vietą, o autotransporto įmonė pati perduoda savo transporto priemones siuntėjui pakrauti. Tai reiškia, kad transportavimo procesas prasideda ne nuo konkretaus krovinio priėmimo gabenti momento, o daug anksčiau ir ne transporto įmonėje, o siuntėjo teritorijoje. Antra, krovinių vežimo kelių transportu sutarties specifika yra ta, kad gabenant krovinį už automobilio darbą pagal laiko tarifą, rašytinė sutarties forma yra važtaraštis, kuriame įrašoma automobilio rida ir laikas. yra kliento žinioje.

susitarimascentralizuotastransportavimaskrovinysautotransportu.

Vienas iš automobilių transporto įmonių veiklos būdų yra centralizuotas krovinių gabenimas. Yra keletas centralizuoto transporto rūšių:

centralizuotas tam tikrų rūšių krovinių pervežimas;

reguliarus tarpmiestinis centralizuotas transportas;

centralizuotas krovinių pristatymas (eksportas) į geležinkelio stotis, uostus (prieplaukas) ir oro uostus.

Pratimas 4

Surašyti krovinio pervežimo sutartį, pasitelkus praktinio darbo Nr.3 duomenis, vadovaudamasis civilinės teisės normomis. Nurodykite šalių atsakomybės ribas, krovinio pristatymo sąlygas ir kt.

susitarimas№3571

transportavimaskrovinysautomobilistransporto

G. Kaluga15 rugsėjis2012 metų

OOO " Ivanovas" , atstovaujama direktoriaus I. I. Ivanovo, veikiančio pagal Chartiją, toliau – „Vežėjas“, viena vertus, ir OOO " Petrovas" , atstovaujama direktoriaus Petrovo P. P., veikiančio pagal Chartiją, toliau – „Klientas“, kita vertus, kiekviena atskirai arba kartu vadinama atitinkamai „Šalis“ arba „Šalys“, sudarė šią sutartį. Susitarimas taip:

1 . PrekėSutartis

1.1 Ši Sutartis reglamentuoja Šalių santykius dėl Kliento krovinių pervežimo Vežėjo kelių transportu, įskaitant transportavimo paslaugų planavimą, teikimą ir apmokėjimą, taip pat visų išlaidų ir išlaidų, susijusių su transportavimas.

1.2 Pagal šią Sutartį Klientas užsako ir apmoka, o Vežėjas vykdo prekių pervežimą; y., pristato siuntėjo jam patikėtą krovinį į paskirties vietą ir išduoda jį įgaliotam priimti krovinį asmeniui (gavėjui) pagal važtaraštyje (toliau – Važtaraštis) nurodytą nomenklatūrą ir asortimentą bei 2012 m. Važtaraštis (toliau – TN); taip pat teikia kitas su pervežimu susijusias paslaugas Prašymų nustatytomis sąlygomis, terminais ir kainomis dėl transporto priemonės suteikimo kiekvienam pervežimui.

2 . ĮsakymasRegistracijadokumentusįjungtatransportavimas

2.1. Klientas siunčia Vežėjui atsakingo asmens pasirašytą rašytinį šios sutarties priede Nr. 1 nurodytos formos prašymą. Paraiška yra neatskiriama šios sutarties dalis.

2.2 Vežėjas, gavęs Kliento prašymą pervežti, jį pasirašo ir išsiunčia Klientui. Vežėjo užpildytos ir pasirašytos paraiškos išsiuntimas Klientui patvirtina pasirengimą pilnai atlikti prašomą pervežimą.

2.3 Šalys abipusiu susitarimu gali siųsti ir priimti vykdyti faksu arba elektroniniu paštu atsiųstas dokumentų kopijas. Dokumentų originalai išsiunčiami (persiunčiami per kurjerį) iškart po kopijos išsiuntimo. Data, nurodanti transporto priemonės atvykimo ir išvykimo į pakrovimo ir (ar) iškrovimo vietą laiką, nustatoma pagal žymas techninėje specifikacijoje ir važtaraštį su už pakrovimą ir (ar) iškrovimą atsakingo asmens parašu, parašas turi būti patvirtintas nustatytos formos antspaudu arba antspaudu.

3 . TeisėsIrpareigasVakarėliai

3.1 Klientas įsipareigoja:

3.1.1 Prieš atvykstant Vežėjo transporto priemonei, užtikrinti, kad siuntėjas ar gavėjas (toliau Sutarties tekste: pakrovimo vietose - siuntėjas, iškrovimo vietose - gavėjas) paruoštų krovinį gabenimui (paruošimas iškrovimui) ir perduoda transporto priemonę į pakrovimo (iškrovimo) vietą .

3.1.2 Užtikrinti, kad gabenimui būtų pateiktas krovinys, atitinkantis Prašyme nurodytą krovinio pavadinimą, svorį ir specialiąsias savybes.

3.1.3 Sumokėti Vežėjui pagal šią Sutartį suteiktų paslaugų, susijusių su transportavimu, kainą ne vėliau kaip per 7 kalendorines dienas nuo sąskaitos faktūros originalo, dvišaliai pasirašytos pažymos apie atliktus darbus, nuplėšiamo važtaraščio gavimo dienos. važtaraštis.

3.2 Vežėjas įsipareigoja:

3.2.1 Per patvirtintą pakrovimo terminą pateikti tinkamas eksploatuoti transporto priemones tokio tipo kroviniams vežti pagal patvirtintą Paraišką.

3.2.2 Priimti iš Siuntėjo Krovinį ir pristatyti Krovinį Gavėjui galiojančių teisės aktų ir norminių aktų nustatyta tvarka, patikrinti krovinio ir jo pakuotės komplektiškumą, išorinę būklę, pagal važtaraščius. Vežėjas negali krauti vizualiai apžiūrėjus nekokybiško krovinio su pažeista ar brokuota pakuote, apie ką jis privalo pranešti Klientui. Baigęs pakrovimą, Vežėjas įpareigotas TN ir važtaraštyje padaryti įrašą, kuriame nurodyta, kad Vežėjas (Vairuotojas) prisiima visą atsakomybę už krovinio kiekį (svorį) ir būklę, pakrovimo teisingumą, buvimą. ir tinkama plombos būklė. laiku pristatyti patikėtą krovinį į paskirties vietą; tikslinė transporto priemonės atvykimo į iškrovimo vietą data nustatyta Prašyme ir TN.

3.2.3 Atvykus į iškrovimo vietą, pagal Prašymą ir techninėse specifikacijose nurodytą informaciją perduoti dokumentus ir krovinį gavėjui, įforminant visus reikiamus dokumentus.

3.2.4 Tranzito vėlavimo atveju Vežėjas privalo nedelsiant informuoti Klientą. Transporto priemonei sugedus, Vežėjas privalo nedelsdamas informuoti Klientą, užtikrinti, kad krovinys būtų perkrautas į tinkančią eksploatuoti transporto priemonę ir užtikrinti, kad krovinys ir toliau būtų gabenamas į iškrovimo vietą, nebent Klientas būtų davęs rašytinius nurodymus. Vežėjui dėl tolesnių veiksmų su kroviniu.

3.2.5 Įvykus nelaimingam atsitikimui, eismo įvykiui, taip pat bet kokiais krovinio ar jo dalies praradimo, trečiųjų asmenų krovinio vagystės, plombos sugadinimo ir pan. atvejais, imtis visų būtinų priemonių, kad sutaupytumėte išvengti arba sumažinti krovinio pažeidimą. Dalyvauti rengiant Iškrovimo aktą, atsiradus neatitikimui tarp dokumentuose nurodyto sėdimų vietų skaičiaus ir realaus kiekio arba nustačius defektus iškraunant transporto priemonę.

3.2.6 Ne vėliau kaip per 5 (penkias) kalendorines dienas nuo sutarties įforminimo pateikti Klientui prekių priėmimą ir perdavimą patvirtinančių važtaraščių (TN, važtaraščio) originalus, taip pat atliktų darbų aktą, sąskaitą faktūrą. Kliento programa.

4 . Įsakymasskaičiavimai

4.1 Klientas sumoka už Vežėjo paslaugas Prašyme, kuris yra neatskiriamas sutarties priedas ir konkretaus pervežimo sąskaita, nustatyta suma.

4.2 Atsiskaitymai už suteiktas paslaugas atliekami Kliento banko pavedimu į Vežėjo sąskaitą, jeigu atskira Šalių sutartis nenustato kitaip. Mokėjimo momentas yra lėšų gavimo į Vežėjo sąskaitą data.

4.3 Klientas įsipareigoja per 5 kalendorines dienas patikrinti gautas originalias sąskaitas faktūras, technines specifikacijas ir atliktų darbų aktą ir, jei Vežėjui nėra priekaištų, pasirašyti atliktų darbų aktą ir perduoti jį Vežėjui. asmeniškai arba paštu. Jei yra pretenzijų ir atsisakoma pasirašyti įvykdymo aktą, Klientas per 2 kalendorines dienas nuo nurodytų dokumentų gavimo dienos informuoja Vežėją apie atsisakymo priežastis. Mokėjimas atliekamas į Vežėjo banko sąskaitą per 7 kalendorines dienas. Vieną pasirašytą darbų atlikimo akto ir techninės specifikacijos egzempliorių Užsakovas privalo grąžinti Vežėjui.

5 . Atsakomybėvakarėliams

5.1 Jei įsipareigojimai pagal šią Sutartį nevykdomi arba netinkamai vykdomi, užsakovas ir vežėjas atsako pagal Rusijos Federacijos civilinį kodeksą, Kelių transporto ir miesto antžeminio elektrinio transporto chartiją, taip pat šią Sutartį.

5.2 Šalis, pasamdžiusi trečiąją šalį vykdyti savo įsipareigojimus pagal šią Sutartį, atsako kitai Šaliai už trečiosios šalies įsipareigojimų nevykdymą ar netinkamą įvykdymą kaip už savo veiksmus.

5.3 Netesybas ir baudas už šios sutarties įsipareigojimus moka kaltoji Šalis galiojančių teisės aktų ir kitų teisės aktų nustatyta suma ir tvarka. Galimybė taikyti nuobaudas yra Šalies, kurios teisės pažeidžiamos, teisė, bet ne pareiga.

5.4 Kliento atsakomybė:

5.4.1 Jei gavėjas atsisako priimti krovinį, visas krovinio nukreipimo ar grąžinimo išlaidas apmoka Klientas.

5.4.2 Jei Klientas vėluoja atsiskaityti už Vežėjo paslaugas daugiau nei 5 kalendorines dienas, Vežėjas turi teisę reikalauti, kad Klientas sumokėtų 0,03% dydžio baudą nuo sumos už kiekvieną uždelstą dieną.

5.5 Vežėjo atsakomybė:

5.5.1 Vežėjo transporto priemonę pavėlavus pakrauti daugiau nei 4 (keturias) valandas, Klientas turi teisę tai vertinti kaip transporto priemonės nepateikimą pervežimui ir atsisakyti Vežėjo paslaugų. pervežimui pagal patvirtintą Užklausą, pranešęs apie šį Vežėją.

5.5.2 Vežėjas, vadovaudamasis galiojančiais teisės aktais ir reglamentais, prisiima visą atsakomybę už priimtų gabenti krovinių praradimą, trūkumą ir sugadinimą, atsiradusį nuo krovinio priėmimo gabenti momento iki prekės pristatymo gavėjui, ir atlygina Klientui už nuostolius, patirtus dėl dingusio, dingusio ar sugadinto krovinio vertės.

5.5.3 Vežėjas, kartu su atlyginimu už nustatytą žalą, padarytą dėl krovinio praradimo, trūkumo ar sugadinimo (sugadinimo), neturi teisės reikalauti iš Kliento apmokėti už prarasto ar dingusio krovinio pervežimo paslaugas.

5.5.4 Be Kliento sutikimo Vežėjas neturi teisės perleisti tretiesiems asmenims savo atsakomybės už šios sutarties sąlygų vykdymą ir pareigos atlyginti Kliento patirtus nuostolius.

6 . Force Majeure

6.1 Šalys atleidžiamos nuo dalinio ar visiško įsipareigojimų pagal Sutartį įvykdymo, jeigu tai buvo force majeure aplinkybių, atsiradusių po šios Sutarties sudarymo dėl ypatingų įvykių, kurių Šalys negalėjo numatyti, pasekmė; nei užkirsti kelią pagrįstomis priemonėmis, nei paveikti jų ir už kurių atsiradimą jie nėra atsakingi, pvz., žemės drebėjimų, potvynių, gaisrų, traukinių avarijų, taip pat karų ir valdžios institucijų įsakymų.

6.2 Šalis, nurodanti force majeure aplinkybes, privalo nedelsdama raštu informuoti kitą Šalį apie tokių aplinkybių atsiradimą, o kitos Šalies prašymu pateikti atitinkamus Rusijos Federacijos prekybos ir pramonės rūmų dokumentus. . Informacijoje turi būti pateikti duomenys apie aplinkybių pobūdį, taip pat, jei įmanoma, jų įtakos Šalių įsipareigojimų pagal Sutartį vykdymui įvertinimas ir įsipareigojimų įvykdymo terminas.

6.3 Šalis, kuri negali įvykdyti savo įsipareigojimų pagal Sutartį dėl nenugalimos jėgos aplinkybių, dės visas pastangas, kad šis vykdymas būtų atnaujintas kuo greičiau.

6.4 Pasibaigus šioms aplinkybėms, Šalis, nurodanti force majeure aplinkybę, privalo nedelsdama apie tai raštu pranešti kitai Šaliai.

6.5 Susidarius nenugalimos jėgos aplinkybėms, įsipareigojimų pagal Sutartį įvykdymo terminas nukeliamas proporcingai laikui, per kurį tokios aplinkybės ir jų pasekmės galioja.

7 . Svarstymasginčų

7.1 Šalys deda visas pastangas ginčus ir nesutarimus, kylančius šios Sutarties galiojimo laikotarpiu, išspręsti derybomis. Prieš Šalims pareiškiant pretenzijas, kylančias iš šios Sutarties, pretenzijas pateikti privaloma.

7.2 Prieš pateikdamos ginčytiną klausimą arbitražo teismui prie Samaros regiono prekybos ir pramonės rūmų, šalys privalo laikytis ieškinio ginčų sprendimo tvarkos, laikytis galiojančių teisės aktų ir kitų teisės aktų numatytos pretenzijų pateikimo tvarkos.

7.3 Jei ginčų neįmanoma išspręsti ieškinio tvarka, jie turi būti perduoti arbitražo teismui prie Samaros regiono prekybos ir pramonės rūmų.

8 . Galutinisnuostatas

8.1 Ši Sutartis įsigalioja nuo Sutarties pradžioje nurodytos abiejų Šalių pasirašymo dienos ir galioja iki 2012 m. gruodžio 31 d.

8.2 Jei nė viena Šalis likus vienam mėnesiui iki Sutarties galiojimo pabaigos raštu nepraneša kitai Šaliai apie ketinimą nutraukti Sutartį ar pratęsti ją kitomis sąlygomis, Sutartis laikoma pratęsta vieneriems metams tomis pačiomis sąlygomis su tolesniu pratęsimu. tokiu pat būdu.

8.3 Ši Sutartis sudaryta rusų kalba dviem vienodą juridinę galią turinčiais egzemplioriais – po vieną kiekvienai iš Šalių. Visi šios Sutarties papildymai ir pakeitimai galioja tik tuo atveju, jei jie yra padaryti raštu ir pasirašyti Šalių įgaliotų atstovų. Ši Sutartis gali būti pakeista arba nutraukta Šalių susitarimu. Šios sutartys sudaromos raštu, Šalių pasirašytos ir tampa neatskiriama šios Sutarties dalimi nuo jų pasirašymo momento.

8.4 Tais atvejais, kai šios sutarties sąlygos prieštarauja Rusijos Federacijos civilinio kodekso normoms, taikomos Rusijos Federacijos civilinio kodekso normos (pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 421, 422 straipsnius). .

8.5 Pasirašius šią Sutartį, visos preliminarios derybos dėl jos, susirašinėjimas, preliminariosios sutartys ir ketinimų protokolai vienaip ar kitaip su šia Sutartimi susijusiais klausimais netenka teisinės galios.

3. Krovinių gabenimo maršrutas

Krovinių vežimo keliais efektyvumo didinimas siejamas su matematinių metodų taikymu taikomoms problemoms spręsti. Viena iš šių optimizavimo užduočių – racionalių transportavimo maršrutų parengimas.

Maršrutas transportavimas vadinti racionalių transporto priemonių maršrutų, kurie užtikrina neproduktyvių riedmenų tuščiosios eigos ir nulinio važiavimo sumažinimą, sudarymą.

Sudarant maršrutus, galimi įvairūs automobilių apsaugos maršrutuose būdai:

tiekėjams priskiriamos automobilių grupės; šiuo atveju darbas organizuojamas švytuokliniais maršrutais (l g =l x), ridos išnaudojimo koeficiento reikšmė, kaip taisyklė, negali būti didesnė kaip 0,5.

transporto priemonės tiekėjams nepriskiriamos, maršrutas planuojamas per skirtingus pakrovimo ir iškrovimo punktus; Racionaliai organizuojant transportavimą galima sumažinti neproduktyvius važiavimus.

Racionalių maršrutų kūrimo užduotis ypač aktuali vežant birius krovinius. Tikslinė problemos funkcija yra sumažinti tuščias eigas.

Tegul nurodomi krovinio išvykimo (GOP) ir krovinio priėmimo punktai (GRP), transporto priemonės išdėstymo taškas (ATP), taip pat atstumai tarp šių taškų. Yra žinomos įkeltos kelionės, kurias reikia atlikti iš konkretaus GPO į tam tikrą GPO. Panagrinėkime tokios problemos sprendimo pavyzdį, kurio pradiniai duomenys pateikti 2 lentelėje.

3 lentelė. Transportavimo užduotis

Visiems kroviniams gabenti pasirenkamas vienas riedmenų modelis. Pavyzdžiui, gabenimui naudojant savivartį ZIL-4503, kurio keliamoji galia 4,5 tonos ir atsižvelgiant į apkrovos išnaudojimo koeficiento reikšmę įvairiems kroviniams (pjuvenoms, kitiems kroviniams), pateiksime transportavimo užduotį. 3 lentelės pavidalu. Reisų skaičius kiekviename maršrute nustatomas pagal formulę

, (18)

kur yra bendras krovinio kiekis, kurį reikia gabenti iš kiekvieno tiekėjo kiekvienam vartotojui.

4 lentelė. Transportavimo užduotis pagal raitelių skaičių

Norėdami išspręsti maršruto problemą, kurią naudojame metodassujungtimatricos, kuris susideda iš to, kad pirmiausia identifikuojamas pervežimas, kurį patartina atlikti švytuokliniais maršrutais, o likusi dalis sujungiama į žiedinius maršrutus.

Pradinius duomenis pateiksime lentelės pavidalu (4 lentelė). Atstumus tarp taškų užrašome viršutiniame dešiniajame matricos langelio kampe. Skliausteliuose šalia taško žymėjimo parašysime atstumą nuo ATP iki siuntėjo ir gavėjo.

Į lentelę įveskime bendrą kiekvieno tiekėjo ir vartotojo kelionių skaičių.

Išspręskime optimalaus tuščių pastočių tiekimo apkrovai plano sudarymo problemą (žr. 4 lentelę). Norėdami tai padaryti, kiekviename stulpelyje surandame langelius, kurių atstumas tarp siuntėjo ir gavėjo yra mažiausi, ir ten patalpiname maksimalų įmanomą kelionių skaičių, atsižvelgdami į siuntėjo galimybes ir gavėjo poreikį.

Pradedame nuo pirmos stulpelio, dedame maksimalų įmanomą raitelių skaičių, kurį riboja krovinio gavėjas.

Išnaudoję gavėjo galimybes, pereikite prie kito stulpelio. Taigi, mes platiname važiavimus tuščiąja eiga. Eilutės langelių tuščiosios eigos kelionių suma turi būti lygi bendram atitinkamo siuntėjo pašalinimo reisų skaičiui.

5 lentelė. Optimalus tuščiosios eigos planas

Tada į lentelę įrašome įkrautas keliones, kurias reikia atlikti pagal užduotį (iš 3 lentelės). Pakrauti važiavimai lentelėje nurodyti kursyvu. Taip gaunama kombinuota tuščiosios eigos ir apkrautų raitelių matrica (5 lentelė).

Neveikiančių ir pakrautų motociklininkų buvimas vienoje kameroje rodo, kad šį transportavimą patartina atlikti švytuoklės maršrutu. Važiavimų skaičius švytuokliniais maršrutais atitinka mažesnį iš pakrautų ir tuščiosios eigos važiavimų skaičiaus. Šiame pavyzdyje galima sugeneruoti šiuos švytuoklės maršrutus:

maršrutą№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 apsisukimai;

6 lentelė. Kombinuota tuščiosios eigos ir pakrautų raitelių matrica

Pervežimų švytuoklės maršrutais skaičius atimamas iš atitinkamų langelių apkrovų ir sukuriama nauja matrica, kad būtų galima toliau spręsti problemą (6 lentelė).

Norint sukurti žiedinius maršrutus, statomi uždari kontūrai. Kontūro viršūnės turi būti apkrautuose matricos langeliuose, o kontūro viršūnių apkrovos vertės turi keistis: pirmiausia ateina langelis, kuriame yra apkrauti važiavimai, tada langelis, kuriame yra tuščiosios eigos važiavimai ir kt.

7 lentelė. Matrica žiediniams maršrutams kurti

Kiekvienas sukonstruotas kontūras atitinka apskritą maršrutą. Maršruto važiavimų skaičius atitinka mažiausią iš tuščiosios eigos ir apkrautų važiavimų išilgai kontūro viršūnių skaičiaus.

Sukurkime grandinę A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. Matricoje ištisinės linijos yra horizontaliai ir atitinka krovinio gabenimą. Vertikaliai išdėstytos punktyrinės linijos atitinka krovinio gabenimą, o tai atitinka tuščių riedmenų tiekimą. Mažiausia šios grandinės apkrova yra trys išjungimai.

Bendra transporto priemonės rida gabenant prekes racionaliais maršrutais priklauso nuo maršruto pradžios taško pasirinkimo. Švytuoklės maršrutuose pradžios tašką vienareikšmiškai nustato pakrovimo taškas. Žiediniuose maršrutuose galimų pradžios taškų parinkčių skaičius atitinka pakrovimo taškų skaičių maršrute. Todėl, norint nustatyti žiedinio maršruto pradžios tašką, būtina atsižvelgti į visas galimas pirmųjų pakrovimo ir paskutinių iškrovimo taškų kombinacijas. Kiekvienam variantui reikia apskaičiuoti bendrą tuščią ridą nuo ATP iki pirmo pakrovimo taško ir nuo paskutinio iškrovimo taško iki ATP. Patartina pradiniu pakrovimo tašku laikyti tašką, kuriame bendra rida yra minimali.

Maršruto Nr. 4 galimi trys pradžios taškai:

pradžia taške A 1, pabaiga taške B 3, rida nulis 11 km;

pradžia taške A 4, pabaiga taške B 1, rida nulis 21 km.

Žiedinio maršruto Nr. 4 pradžios tašku imame tašką A 1, maršrutas baigsis taške A 4. Taigi, maršrutą№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 apsisukimai.

Į trasą įtrauktų raitelių skaičius atimamas iš apkrovos kontūro viršūnėse. Tada jie pereina prie kito žiedinio maršruto kūrimo. Sukurkime tokią grandinę: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (8 lentelė).

Šiam maršrutui yra dvi galimybės pasirinkti pradžios tašką:

pradžia taške A 1, pabaiga taške B 1, rida nulis 20 km;

pradžia taške A 2, pabaiga taške B 3, rida nulis 14 km;

pradžia taške A 4, pabaiga taške B 5, rida nulis 21 km.

Maršruto pradžios tašku laikome tašką A 1. Pagal šį kontūrą mes organizuojame maršrutą№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 apsisukimai.

Iš atitinkamų langelių apkrovos atimame į maršrutą įtrauktų važiavimų skaičių ir išilgai kontūro pasirenkame tokį žiedinį maršrutą: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (9 lentelė) .

8 lentelė

9 lentelė

Šiam maršrutui yra trys pradžios taško pasirinkimo parinktys:

pradžia taške A 3, pabaiga taške B 4, rida nulis 5 km;

pradžia taške A 2, pabaiga taške B 4, rida nulis 11 km;

Šio maršruto pradžios tašku imame A 2 ir nustatome maršrutą№4 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 apsisukimai.

Taigi buvo sudarytas pervežimo planas. Buvo gauti šie maršrutai:

švytuoklė

maršrutą№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 apsisukimai;

žiedas

maršrutą№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 6 - A 2 - B 3 - A 3 - 3 apsisukimai;

maršrutą№3 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 apsisukimai.

4 . Pagrindinė įvairių transporto rūšių transporto dokumentacija

Automobiliai transporto

Tarptautinis važtaraštis

Skirtingai nuo Rusijos važtaraščio, tarptautinis važtaraštis (CMR) surašomas trimis egzemplioriais. Juos pasirašo siuntėjas ir vežėjas. Kai kuriose šalyse yra ir kita kopija, skirta tarifų kontrolei.

Pasitaiko situacijų, kai krovinys turi būti gabenamas keliomis transporto priemonėmis, arba vienoje transporto priemonėje gabenami skirtingų rūšių kroviniai. Tada sąskaitų faktūrų skaičius turi atitikti transporto vienetų skaičių arba krovinių rūšių skaičių. Ši taisyklė galioja ir tuo atveju, jei gabenamos kelios to paties krovinio siuntos.

Jeigu gabenamas krovinys yra pavojingas, siuntėjas važtaraštyje turi tiksliai nurodyti pavojaus pobūdį. Be to, važtaraštyje turėtų būti aprašytos būtinos atsargumo priemonės, kurių reikia imtis siekiant užtikrinti saugų transportavimą.

Priimantis vežėjas antrajame važtaraščio egzemplioriuje turi pažymėti savo pavadinimą ir adresą. Jei jo netenkina jų būklė, jis turi padaryti atitinkamas pastabas sąskaitoje faktūroje. Jeigu važtaraštyje nėra vežėjo pagrįstų išlygų, tai laikoma, kad tuo metu, kai vežėjas priėmė krovinį, krovinys ir jo pakuotė buvo akivaizdžiai geros būklės. Ir dar, kad pakuočių skaičius, jų žymėjimai ir numeriai atitiko nurodymus važtaraštyje.

Tarptautiniame važtaraštyje turi būti „standartiniai“ duomenys, tokie pat kaip ir Rusijos važtaraštyje (dokumento data, siuntėjo ir vežėjo pavadinimas ir adresas, vieta, krovinio priėmimo data ir vieta, skirta jam gabenti). pristatymas, gavėjo pavadinimas ir adresas ir kt.).

Be to, CMR turi būti nurodyta:

· priimtas krovinio pobūdžio ir jo pakuotės tipo žymėjimas;

· mokėjimai, susiję su pervežimu (muitos mokesčiai ir rinkliavos ir kt.) ir kiti mokėjimai, renkami nuo sutarties sudarymo momento iki krovinio pristatymo;

· nurodymai, kurių prireiks kertant sieną ir pildant muitinės dokumentus.

Sąskaitoje faktūroje taip pat gali būti:

· nuoroda, kad perkrova neleidžiama;

· mokėjimų, kuriuos siuntėjas privalo sumokėti, nurodymas;

· mokėtiną apmokėjimo sumą pristačius krovinį;

· deklaruota krovinio vertė;

· siuntėjo nurodymai vežėjui dėl krovinio draudimo;

· sutartas laikotarpis, per kurį turi būti atliktas pervežimas;

· vežėjui perduotų dokumentų sąrašas.

Jūrinis peržiūrėti transporto

Važtaraštis

Važtaraštis – vežėjo siuntėjui išduodamas dokumentas, patvirtinantis krovinio priėmimą gabenti jūra, įpareigojant krovinį pristatyti į paskirties uostą ir išduoti teisėtam važtaraščio turėtojui. Važtaraštis yra vienas iš pagrindinių dokumentų, naudojamų jūra gabenamų prekių išmuitinimo ir muitinės kontrolės metu. Važtaraštis patvirtina siunčiamų prekių nuosavybės teisę.

Rusijos Federacijoje važtaraščio sudarymo tvarką ir būtinus jo duomenis nustato Rusijos Federacijos Prekybinės laivybos kodeksas.

Važtaraštis atlieka tris pagrindines funkcijas:

1. Ar oficialus laivo savininko (vežėjo) kvitas, patvirtinantis, kad prekės, kurios turi būti nurodytos formos, kiekio ir būklės, buvo išsiųstos į nurodytą paskirties vietą konkrečiu laivu arba bent jau gautos pagal laivo savininko globa siuntimo tikslais.

2. Patvirtina vežimo jūra sutarties, kuri faktiškai sudaroma prieš pasirašant važtaraštį, sudarymą ir detaliai pakartoja jos turinį.

3. Yra nuosavybės teisės į prekes dokumentas, leidžiantis pirkėjui jomis disponuoti, pateikiant indosamentą ir pateikiant važtaraštį. Taigi važtaraštis suteikia nuosavybės teisę į prekes.

Pakrovus krovinį į laivą, vežėjas siuntėjo prašymu išduoda jam laive esantį važtaraštį, kuriame, be duomenų, turi būti nurodyta, kad krovinys yra konkrečiame laive. ar laivus, taip pat turi nurodyti krovinio pakrovimo datą arba krovinio pakrovimo datas

Važtaraštis gali būti išrašomas konkretaus gavėjo vardu (vardinis važtaraštis), siuntėjo ar gavėjo užsakymu (užsakymo važtaraštis) arba vežėjui. Užsakymo važtaraštis, kuriame nėra nuorodos apie jo išdavimą pagal siuntėjo ar gavėjo užsakymą, laikomas išduotu siuntėjo nurodymu.

Važtaraštis perduodamas laikantis šių taisyklių:

· vardinis važtaraštis gali būti perduotas naudojant asmeninius indosamentus arba kita forma pagal nustatytas reikalavimo perleidimo taisykles;

· užsakymo važtaraštis gali būti perduotas naudojant asmeninius arba tuščius indosamentus;

· pareikštinis važtaraštis gali būti perduotas tik pristatymo būdu.

Naudojami šie važtaraščių tipai:

· Laive esantis važtaraštis (išsiunčiamas). Kai laivo savininkas išduoda laive esantį važtaraštį, jis pripažįsta, kad krovinys buvo pakrautas į laivą.

· Pakrovimo į laivą važtaraštis (gautas išsiuntimui).

Švarus važtaraštis

Važtaraštis su sąlyga (su sąlyga)

· Apyvartinis važtaraštis. Važtaraštis

· Personalizuotas važtaraštis

· Važtaraštis davėjui

· Linijinio garlaivio važtaraštis

· Charterinis (krovinio) važtaraštis

· Per važtaraštį

Paprastai važtaraštis yra spausdinta forma, kurioje aukščiau nurodyta informacija įvedama rašomąja mašinėle arba spausdintuvu. Važtaraščio gale yra vežimo jūra sutarties sąlygos. Didelės laivybos įmonės turi savo firminius blankus.

Tik važtaraštį turintis asmuo turi teisę reikalauti, kad prekes jam perduotų vežėjas. Vežėjas nebus atsakingas už netinkamą krovinio pristatymą, jeigu jis prekes pristatys pirmojo jam pateikto važtaraščio originalo turėtojui (jei vežėjas nežino apie važtaraščio disponavimo neteisėtumą). Ir net tikrasis savininkas neturi teisės reikalauti prekių, jei negali pateikti važtaraščio.

Geležinkelis transporto

Tarptautinis geležinkelio važtaraštis ir jo dublikatas yra tarptautinio krovinių vežimo geležinkeliais transporto dokumentai. Sąskaita yra dokumentas, patvirtinantis vežimo sutartį tarp siuntėjo ir geležinkelio administracijos. Tarptautinės prekybos praktikoje važtaraščio forma, sukurta tarptautinės CIM konvencijos (Tarptautinė krovinių konvencija, nuo 1984 m. vadinama COTIF – Tarptautinio krovinių vežimo konvencija), taip pat Tarptautinio krovinių vežimo susitarimu (SMGS), yra laikoma važtaraščio forma. plačiai naudojamas. Pagrindinis sąskaitos faktūros turinys: paskirties stoties ir pasienio stočių pavadinimas, krovinio pavadinimas, apmokėjimas už transportavimą, deklaruota krovinio vertė. Geležinkelio važtaraščio tekstas spausdinamas ant standartinių blankų, dažniausiai dviem kalbomis. Jį išduoda siuntėjas arba jo ekspeditorius gavėjo vardu, užantspauduoja vežėjas, uždeda antspaudą ant važtaraščio dublikato. Pastarasis lieka siuntėjui. Važtaraštis ateina su kroviniu. Prie kiekvienos sąskaitos faktūros pridedami gabenimo dokumentai: siuntimo specifikacija, kokybės sertifikatas, pakavimo sąrašas ir kt. Geležinkelio važtaraščio dublikatas įtraukiamas į mokėjimo pagal akredityvą gavimo dokumentų rinkinį arba inkaso blanką.

SMGS važtaraštis (išsaugota prekių siuntimo iš ir į buvusios SSRS šalių teritoriją važtaraščio forma) susideda iš penkių lapų:

· pirmasis lapas yra originalus važtaraštis, kuris lydi krovinį iki paskirties stoties ir išduodamas gavėjui kartu su penktuoju lapu ir kroviniu;

· antrasis lapas yra kelio manifestas, kuris lydi krovinį iki paskirties stoties ir lieka paskirties kelyje; išduodama tiek kelių ataskaitų, kiek kelių, kuriuose vyksta pervežimai;

· trečiasis lapas – sąskaitos faktūros dublikatas, kuris išrašomas siuntėjui po transportavimo sutarties sudarymo;

· ketvirtas lapas – siuntą lydintis krovinio perdavimo lapas į paskirties stotį, kuris lieka paskirties kelyje;

· penktas lapas - pranešimo apie krovinio atvykimą lapas, kuris lydi siuntą į paskirties stotį ir išduodamas gavėjui kartu su originalu ir kroviniu.

Europos šalys vadovaujasi konvencija (COTIF), kuri numato kiek kitokią geležinkelio važtaraščio formą. Todėl registruojant vežimą iš NVS, kai dalis maršruto važiuos per Europos šalis, SMGS važtaraštis išduodamas su NVS besiribojančios šalies geležinkelio pasienio stočiai, kur SMGS važtaraštis bus pakartotinai išduodamas į COTIF važtaraštis. Ta pati procedūra atliekama pasienio stotyse ir siunčiant prekes į NVS šalis.

Mišrus transportavimas

FBL dokumentas (FIATA multimodalinis važtaraštis)

60-aisiais ekspeditoriai savo klientams pradėjo siūlyti visapusiškas krovinių pristatymo, taip pat krovinių konsolidavimo paslaugas. Tuo pačiu metu ekspeditoriai išdavė klientams savo važtaraštį arba ekspeditoriaus transporto sertifikatą (FCT), patvirtinantį, kad krovinys juda į paskirties vietą, tačiau jie neturėjo tam tikros teisinės galios ir bankai jų nepriėmė pagal akredityvą. . Taigi ekspeditorius negalėjo pateikti klientui jo komercinius poreikius atitinkančio transporto dokumento. 1968 m. FIATA sukūrė FBL, o 1983 m. Tarptautiniai prekybos rūmai (ICC) oficialiai pripažino FBL kaip akredityvų praktikoje priimtiną dokumentą.

Šiuo metu FBL yra vienas dažniausiai naudojamų kombinuoto transporto dokumentų pasaulyje. FBL yra transporto dokumentas, kurį ekspeditorius išduoda kaip vežėjas ir tuo pačiu prisiima atsakomybę už visą vežimo operaciją nuo krovinio gavimo vietos iki paskirties vietos.

Naudotų šaltinių ir literatūros sąrašas

1. Civilinė teisė: 4 tomas: Prievolių teisė: 3 leidimas, pataisytas ir papildytas. Red. E.A. Sukhanova.M. Woltersas Kluweris, 2008 m

2. Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencija (CMR). Ženeva, 1956 m. gegužės 19 d

3. Kelių transporto logistika: vadovėlis / V.S. Lukinskis, V.I. Berežnojus, E.V. Berežnaja ir kt. - M.: Finansai ir statistika, 2004. - 368 p.: iliustr.

4. 2003-06-18 įsakymas Nr.39 „Dėl Krovinių gabenimo geležinkeliais vežimo dokumentų pildymo taisyklių patvirtinimo“

5. Savinas V.I. Krovinių gabenimas autotransportu. Nuorodų vadovas – 2 leidimas, pataisytas. ir papildomas - M.: Leidykla "Verslas ir paslaugos", 2004. - 544 p.

6. Transporto gamybos technologiniai procesai. Metodiniai nurodymai praktiniams užsiėmimams specialybės studentams 19070165 (240100) - „Transporto (autotransporto) transportavimo ir valdymo organizavimas“ / Faskhiev Kh.A., Nuretdinov D.I. - „Naberezhnye Chelny“: „Kama“ valstybinė leidykla. Inžinerijos ir ekonomikos akademija, 2006. - 60 p.

7. Transportas logistikoje: Vadovėlis. pašalpa / V.S. Lukinskis, V.V. Lukinskis, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva - Sankt Peterburgas: SPbGIEU, 2005. - 139 p.

8. Transporto parama komercinei veiklai: Vadovėlis. pašalpa / Redagavo G.Ya. Rezgo. - M.: Finansai ir statistika, 2005. - 128 p.: iliustr.

9. 2003 m. sausio 10 d. federalinis įstatymas N 18-FZ „Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartija“ (su pakeitimais, padarytais 2007 m. lapkričio 8 d.)

10. 2003 m. sausio 10 d. federalinis įstatymas N 18-FZ „Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartija“.

11. 1999 m. balandžio 30 d. federalinis įstatymas N 81-FZ „Rusijos Federacijos prekybinės laivybos kodeksas“ (su pakeitimais, padarytais 2010 m. liepos 1 d.)

12. 2001 m. kovo 7 d. federalinis įstatymas N 24-FZ „Rusijos Federacijos vidaus vandens transporto kodeksas“ (su pakeitimais, padarytais 2009 m. gruodžio 27 d.)

13. 2007 m. lapkričio 8 d. federalinis įstatymas N 259-FZ „Kelių transporto ir miesto antžeminio elektrinio transporto chartija“.

Paskelbta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Krovinių vežimo geležinkeliais, organizuojamo sutartimi, ypatumai. Pervežimo organizavimo etapai: siuntų paruošimas, transportavimo planavimas, krovinių ženklinimas. Krovinio organizavimas įmonėje ir susiję dokumentai.

kursinis darbas, pridėtas 2011-06-20


Pagrindinės krovinių vežimo geležinkeliais teisinio reguliavimo nuostatos. Krovinių vežimo geležinkeliu licencijavimas ir susitarimas: sutarties sudarymas ir nutraukimas, šalių teisės ir pareigos, vežėjo ir siuntėjo atsakomybė.

santrauka, pridėta 2008-07-23


Geležinkeliais gabenamų krovinių vežimo charakteristikos, klasifikacijos ir savybės. Geležinkeliuose naudojamų konteinerių ir pakavimo medžiagų tipai. Krovinių transportavimo ypatumai ir jų įtaka vežimo organizavimui.

kursinis darbas, pridėtas 2016-05-06


Krovinio savybes ir kokybę lemiantys veiksniai. Birių krovinių gabenimo klasifikavimas ir organizavimas. Transportavimo charakteristikos ir supakuoto krovinio gabenimas. Pavojingų krovinių ir krovinių, gabenamų konteineriuose, gabenimo ypatumai.

kursinis darbas, pridėtas 2013-11-04


Neperkrovimo komunikacijos, transportavimo ypatybės ir plėtros perspektyvos. Neperkraunamų pranešimų kūrimo istorija. Transporto taisyklių ir vežimo taisyklių reikalavimai skirtingų rūšių transportui. Transporto įvairiomis transporto rūšimis nuostatos.

kursinis darbas, pridėtas 2009-05-05


Transporto pasirinkimą įtakojančių veiksnių analizė, siekiant užtikrinti optimalų transportavimą. Kelių, geležinkelių, vandens ir oro transporto privalumai ir trūkumai. Krovinių gabenimo vandens ir oro transportu ypatumai.

testas, pridėtas 2011-02-05


Krovinių gabenimo oru organizavimas, įvairių rūšių krovinių pristatymo terminai. Vidaus pervežimų planavimas ir organizavimo taisyklės. Reikalavimai prekių pakavimui ir ženklinimui. Pavojingų krovinių ir radioaktyviųjų medžiagų gabenimas.

santrauka, pridėta 2013-05-29


Pagrindinių transporto priemonių charakteristikos. Krovinių gabenimo įvairiomis transporto rūšimis organizavimas ir racionalizavimas. Prekių vežimo sutartys, jų turinys ir prasmė. Transporto charakteristikos ir organizavimas įmonėje Severo-Zapad LLC.

testas, pridėtas 2010-02-14


Supakuotų krovinių gabenimo kelių ir geležinkelių transportu taisyklės, lyginamosios charakteristikos, privalumai ir naudojimo sąlygos. Greitai gendančių prekių tiekimo organizavimo bendrų logistikos kaštų nustatymo principai.

kursinis darbas, pridėtas 2014-02-06


Tarptautinio transporto samprata. Jų organizavimo reguliavimo ir teisinė bazė. Sutartis dėl įvairių rūšių tarptautinių krovinių, keleivių, bagažo pervežimų. Tarptautinių pervežimų teisinis reglamentavimas. Pervežimai įvairių rūšių transportu.

Transportas – tai ekonominės veiklos dalis, kuria siekiama didinti žmonių pasitenkinimą ir verslumą, keičiant prekių ir žmonių geografinę padėtį.

Transportas yra poreikių tenkinimo priemonė vežant prekes ir keleivius.

Transportas yra viena iš pagrindinių logistikos funkcijų, susijusių su produktų gabenimu transporto priemone naudojant tam tikrą tiekimo grandinės technologiją ir susidedanti iš logistikos operacijų ir funkcijų, įskaitant ekspedijavimą, krovinių tvarkymą, pakavimą, krovinio teisių ir nuosavybės perleidimą, rizikos draudimą. , muitinės procedūros ir kt.
Didelė dalis logistikos operacijų medžiagų srauto kelyje nuo pirminio žaliavų šaltinio iki galutinio vartotojo atliekama naudojant įvairias naujas transporto priemones. Šių operacijų atlikimo kaštai siekia iki 50% visų logistikos išlaidų.

Ekonominiu požiūriu transportas yra vienas iš pagrindinių gamybos ir komercinio proceso elementų. Prekių gamybą ir naudojimą riboja du veiksniai – laiko faktorius ir erdvinis veiksnys.
Laiko veiksnys yra tas, kad šiandien pagaminto produkto gali prireikti tik po tam tikro laiko. Ši problema sprendžiama sandėliavimo, taip pat reikiamos technikos, įrangos ir tam tikrų sandėliavimo technologijų pagalba. Erdvinio veiksnio turinys slypi tame, kad prekių gamintojai ir vartotojai retai būna toje pačioje vietoje, bet tam tikru atstumu vienas nuo kito. Sujungus gamybą ir vartotojus, transportas leidžia plėsti gamybos ribas. Pats transportas pamažu tampa erdvinio veiksnio atsiradimo priežastimi – transporto ir transporto technologijų plėtra leidžia statyti gamybą vis toliau nuo prekių vartojimo vietų. Rinkos sąlygomis transportas visada neša pelną.

Veikdamos rinkos ekonomikos sąlygomis, transporto įmonės turėtų siekti vieno ekonominio rezultato logistikos grandinėje. Tai palengvina daug veiksnių, tarp kurių galima išskirti susiklosčiusią transporto paslaugų rinką, įmonių ir įvairių transporto rūšių konkurenciją, griežtėjančius tarifų ir paslaugų kokybės reikalavimus iš vartotojų pusės ir kt.
Taigi transporto dėka prekių paskirstymo logistinis procesas (pradedant nuo žaliavų ir medžiagų tiekėjų, apimantis įvairių tipų tarpininkus ir baigiant gatavos produkcijos vartotojais) transformuojamas į vientisą technologinę grandinę, o transportas tampa neatsiejama dalimi. vieno transportavimo ir gamybos proceso. Šioje grandinėje pagrindinės transporto funkcijos yra prekių judėjimas ir jų saugojimas.

Prekių perkėlimas keičia jų vietą laikantis efektyvumo principo (sumažinant sąnaudas ir laiką). Šis procesas turi būti ekonomiškai pagrįstas, nes prekių perkėlimas eikvoja pinigus, laiką ir aplinkos išteklius. Laiko faktoriaus svarba didėja dėl to, kad atsiranda logistikos koncepcijos, reikalaujančios mažinti atsargas (įskaitant atsargas tranzitu), kurios gerokai apriboja materialinių ir prekinių išteklių panaudojimą, t.y., jungia kapitalą. Transportavimas reikalauja finansinių išteklių – vidinių kaštų gabenant krovinius savo riedmenimis ir išorinių kaštų naudojant komercinį ar viešąjį transportą šiam tikslui.

Taigi ši transportavimo funkcija lemia pagrindinį jos tikslą – kuo greičiau, pigiau ir kuo mažiau kenkiant aplinkai pristatyti prekes į paskirties vietą. Taip pat būtina kuo labiau sumažinti vežamų prekių praradimą ir sugadinimą, tuo pat metu tenkinant klientų reikalavimus dėl savalaikio pristatymo ir informacijos apie gabenamas prekes suteikimo.

Prisiminkime, kad nuo 2015 metų lapkričio 15 dienos Rusija įvedė mokesčius iš vilkikų savininkų už kelių asfalto dangos sugadinimą. Mokestis už sunkvežimių, kurių didžiausias svoris yra 12 tonų, pravažiavimą viešaisiais federaliniais keliais bus apmokestinamas pagal 3,5 rublio tarifą. už 1 nuvažiuotą km. Sunkvežimių rinkliavos apmokestinimo praktika egzistuoja daugelyje šalių, ypač Europoje šis tarifas yra apie 8 rublius, tačiau Europos kelių kokybė gerokai skiriasi nuo Rusijos.

Mokesčiai bus renkami per specializuotą elektroninę sistemą, o surinktos lėšos bus pervestos į federalinį biudžetą. Remiantis kuriamais reglamentais, sunkiasvorių sunkvežimių savininkai privalės mokėti mokestį pagal transporto priemonės ridą, apskaičiuotą pagal GLONASS duomenis. Už kiekvieną sunkvežimiu nuvažiuotą maršruto atkarpą reikiama suma bus nurašyta iš savininko banko sąskaitos.

Remiantis Rusijos Federacijos Vyriausybės 2013 m. birželio 14 d. dekretu N 504 „Dėl mokesčių už žalą, padarytą federalinės reikšmės viešiesiems keliams transporto priemonėmis, kurių didžiausia leistina masė didesnė kaip 12 tonų, surinkimo“, koeficientas. taikomas 0,41, o nuo 2016-03-01 iki 2018-12-31 imtinai - 0,82.

Čia nustatomi kelionės išlaidų mažinimo koeficientai:

Tai yra, iki 2016 metų vasario pabaigos sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojai už kilometrą, nuvažiuotą federaliniais greitkeliais, mokės 1,53 rublio, o iki 2019 metų pradžios – 3,06 rublio už kilometrą.

Sunkvežimių gabenimo greitkeliais Europoje kaina:

Čekija sunkiasvoriams sunkvežimiams virš 12 t

Euro 0 – Euro 4 – nuo ​​0,12 iki 0,33 euro\km

5 eurai – 6 eurai – nuo ​​0,06 iki 0,18 euro/km

Vokietija sunkiasvoriams sunkvežimiams virš 12 t

Euro 0 – Euro 3 – nuo ​​0,19 iki 0,21 euro/km

Euro 4 – Euro 6 – nuo ​​0,12 iki 0,16 euro\km

Latvija sunkiasvoriams kroviniams virš 3,5 tonos – 8 eurai parai
Sunkiems kroviniams virš 12 tonų – 11 eurų parai.

Taigi transporto logistikos tikslas yra perkelti medžiagų srautus vartotojui griežtai pagal grafiką nustatytu laiku, su minimaliomis išlaidomis visiems prekių paskirstymo dalyviams. Norint tai pasiekti, būtina, kad gamybos, transportavimo ir transportavimo bei pardavimo procesai būtų susieti su maksimaliais parametrais, remiantis tiekimo, gamybos, transporto, pardavimo, vartojimo ir informacinės aplinkos integravimu.

Naudotos literatūros sąrašas

1. Bespalovas R. S. Transporto logistika. Naujausios efektyvios pristatymo sistemos kūrimo technologijos. – M.: Vershina, 2012. – 384 p.

2. Kelių transporto logistika: vadovėlis / V.S. Lukinskis, V.I. Berežnojus, E.V. Berežnaja, E.I. Zaicevas, I.A. Tsvirinko. – M.: Finansai ir statistika, 2013. – 368 p.

3. Rusijos Federacijos Vyriausybės 2013 m. birželio 14 d. dekretas 504 „Dėl mokesčių, skirtų atlyginti žalą, padarytą federalinės reikšmės viešiesiems keliams transporto priemonėmis, kurių didžiausia leistina masė didesnė kaip 12 tonų, rinkimo“ (su pakeitimais, padarytais dekretais Rusijos Federacijos Vyriausybės 2015 m. gegužės 18 d. N 474, 2015 11 03 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Logistikos tiekimo grandinės valdymas. Pamoka. – M.: Delo, 2012. 368s

Transporto pagalba logistikai sprendžia problemas, susijusias su krovinių judėjimu įvairiomis transporto priemonėmis.

Transporto vaidmenį logistikos prekių tiekimo grandinėje lemia du pagrindiniai veiksniai:

Logistikos kaštų struktūroje vyrauja žaliavų, prekių, gatavų gaminių transportavimo kaštai.

Transportas turi didelę įtaką kaštams pagrindinėje įmonių, kurios perveža paslaugas, veikla.

Transporto vaidmuo didinant įmonių pagrindinės veiklos ekonominį efektyvumą aiškiai pasireiškia Just in Time technologijos panaudojimu. Pristatant reikiamą krovinį per iš anksto numatytą terminą, nereikia prižiūrėti sandėlio (taupo žemės naudojimo, pastatų statybos, personalo apmokėjimo, technologinės įrangos įsigijimo kaštų), spartėja kapitalo apyvarta.

Tuo pačiu metu dirbant pagal griežtą grafiką didėja apkrova valdymo aparatui planuojant, stebint ir išsiunčiant atsargas. Atsiradus nenumatytiems vežimo grafiko sutrikimams, dalyviai patiria didelių finansinių nuostolių. Jeigu siuntėjas sutartu laiku nespėjo paruošti krovinio pervežimui, tai jis vis tiek sumoka už naudojimąsi transportu, tarsi gabenimas būtų įvykęs.

Visų pirma, logistikos principai taikomi gabenant birius krovinius (anglis, geležies rūda, naftos produktai ir kt.) technologiniais maršrutais tarp siuntėjų ir gavėjų. Tokiam pervežimui skiriami specialūs pagrindiniai geležinkelio bėgiai. Kroviniai gabenami pagal griežtą grafiką, todėl vartotojams nebereikia kaupti žaliavų ir kuro atsargų.

Kuo reikšmingesnis prekių asortimentas, platesnė paskirstymo geografija ir didesnis vartotojų skaičius, tuo sunkiau organizuoti vieną technologinį prekių pristatymo vartotojams procesą ir tuo didesnis logistikos plėtros ir diegimo efektas. technologijas. Pristatymo technologijų sudėtingumas atsiranda dėl konteinerizacijos, pakavimo, krovinių vienetų formavimo operacijų. Maršruto planavimo, transporto priemonių parinkimo, apskaitos, kontrolės ir analizės operacijos tampa sudėtingesnės. Prekėms pakeliui pas vartotoją sukuriami paskirstymo centrai, kurie atlieka įvairias logistikos operacijas.

Pagal paskirtį yra dvi pagrindinės transporto priemonių grupės::

viešasis transportas, teikiantis transporto paslaugas krovinių savininkams komerciniais pagrindais;

krovinių savininkams priklausantis ir jų pervežimo poreikius tenkinantis transportas.

Pagrindinės transporto logistikos paramos užduotys apima:

transporto ir technologinės pristatymo schemos parinkimas;

vežėjo pasirinkimas, įskaitant transporto rūšies, pervežimo operatoriaus (ekspedijavimo įmonės) ir transporto priemonės tipo nustatymą;

transportavimo proceso derinimas su sandėlio darbu;

krovinio patalpinimas transporto priemonės viduje;

gabenimo maršruto parinkimas ir krovinio judėjimo kelyje kontrolė;

krovinio saugumo užtikrinimas judėjimo metu;

bendras įvairių transporto rūšių planavimas multimodalinio transporto atveju.

Šių problemų sprendimas yra logistikos vadybininkų veiklos objektas.

Įmonės, turinčios krovinius, savo veikloje naudoja du pagrindinius gabenimo būdus:

multimodalinis(prekių gabenimas nuosekliai dviem ar daugiau transporto rūšių);

unimodalinis(krovinių gabenimas tik viena transporto rūšimi).

Terminija krovinių gabenimo srityje šiuo metu negali būti laikoma visiškai nusistovėjusia. Vežant keliomis transporto rūšimis taip pat vartojami šie terminai:

intermodaliniai pervežimai (krovinio savininkas sutartį visam maršrutui sudaro su vienu asmeniu, vadinamu pervežimo operatoriumi; krovinio vienetas nereorganizuojamas);

mišrus pervežimas (pervežimas ne daugiau kaip dviem transporto rūšimis);

kombinuotas transportas (vežimas dviem ar daugiau transporto rūšių, privalomai dalyvaujant kelių transportu,

kuri pristato krovinius kuo trumpesniu atstumu iki pagrindinės transporto rūšies).

Pagal kitą apibrėžimą kombinuotasis transportas, priešingai nei mišrus, reiškia gabenimą, apimantį daugiau nei dvi transporto rūšis.

Multimodalinis transportas (gabenimas ne daugiau kaip dviem transporto rūšimis) skirstomas į du tipus:

atskirti;

Atskirai gabenant, vyksta nuoseklus vežimo proceso dalyvių sąveikos modelis, nėra vienodos frachto tarifo, o pats pervežimas vykdomas pagal kelis vežimo dokumentus. Tiesioginio multimodalinio vežimo metu krovinio savininkas sudaro sutartį su pirmuoju vežėju, kuris veikia savo ir kito vežėjo vardu kita transporto rūšimi.

Specializuotoje literatūroje pateikiami intermodalinio ir multimodalinio vežimo sąvokų paaiškinimai priklausomai nuo jų įgyvendinimo sąlygų. Taip pat yra transmodalinio, A-modalinio, segmentinio ir kitų rūšių transportavimo.

Multimodalinio pervežimo privalumas yra pristatymo kaštų sumažinimas naudojant tokias transporto rūšis, kurių transportavimo kaštai yra maži ir transporto tarifai. Brangios transporto rūšys, pirmiausia automobiliai, krovinių gabenimas į geležinkelį, upės prieplauką ar jūrų uostą, o gabenimas didžiąją maršruto dalį vykdomas geležinkelių ar vandens transportu.

Unimodalinio pervežimo pranašumas yra didelis pristatymo greitis, perkrovimo operacijų nebuvimas ir organizavimo paprastumas, nes nereikia susitarti dėl pervežimo sąlygų tarp kelių dalyvių, rengti daug dokumentų ir atsiskaityti su kitos transporto rūšys.

Įvairių transporto rūšių ypatybės

Geležinkelio transportas turi šias funkcijas:

• · Geležinkelio privažiavimo kelių, prijungtų prie pagrindinių geležinkelių, prieinamumas daugumoje didelių įmonių ir prekybos organizacijų bazių. Tai išplečia susisiekimo galimybes tarp atitinkamų įmonių, turinčių privažiavimą geležinkeliu.
• · Pervežimų reguliarumas ir stabilus susisiekimas tarp regionų, nepriklausomai nuo metų laiko ir paros periodo.
• · Didelė geležinkelių keliamoji galia, leidžianti vykdyti masinį krovinių pervežimą.
• · Mažos energijos sąnaudos ir transportavimo išlaidos.

Automobilių transportas

Kelių transporto ypatybės yra šios:

• · Didesnis manevringumas ir mobilumas.
• · Galimybė transportuoti be perkrovimo ir tarpinio sandėliavimo tiesiai iš gamybos vietos į vartojimo vietą, t.y. „nuo durų iki durų“.
• · Didelis krovinių pristatymo greitis. Pagal greitį kelių transportas nusileidžia tik oro transportui.
• · Galimybė pristatyti prekes nedideliais kiekiais pagal gavėjo poreikius.
• · Santykinai didelės išlaidos, susijusios su maža riedmenų vieneto keliamoji galia.
• · Santykinai didelės transporto priemonių remonto ir priežiūros išlaidos.

Vandens transportas

Jūrų transportas turi šias organizavimo ypatybes:

Masinio tarpžemyninio krovinių pervežimo galimybė.

Jūros trasos nereikalauja išlaidų nei jų tiesimui, nei priežiūrai (išskyrus kanalus), todėl kapitalo investicijos yra palyginti nedidelės.

Praktiškai neribotas jūrų transporto linijų pajėgumas. Pajėgumą daugiausia riboja jūrų uostų ir švartavimosi linijų perdirbimo pajėgumai, talpyklos ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų mechanizmai.

Santykinai mažos degalų sąnaudos ir energijos sąnaudos. Jūros maršrutai yra horizontalūs ir nereikalauja papildomos energijos pakilimui įveikti. Mažos energijos sąnaudos užtikrina mažas transportavimo kainas dideliais atstumais. Transportavimo galimybės apribojimas navigacijos laikotarpiu. Jūrų transporto poreikis reikalauja sudėtingų uosto įrenginių, o tai padidina jų kainą trumpais atstumais.

Vidaus vandens transportas (upių ir iš dalies ežerų) pasižymi šiomis savybėmis: Didelė giliavandenių upių keliamoji galia.

Santykinai maža pervežimo kaina (apie 30% mažesnė nei geležinkeliuose ir kelis kartus lyginant su kelių transportu).

Santykinai nedidelės kapitalo sąnaudos organizuojant pervežimą upėmis.

Transportavimo galimybės apribojimas navigacijos laikotarpiu.

Mažas krovinių gabenimo greitis.

Oro transportas

Pagrindinės skiriamosios oro transporto savybės yra:

Didelis pristatymo greitis ir minimalus laikas, praleistas tranzitu, nulemia orlaivių naudojimą greitai gendančių ir vertingų krovinių bei pašto pristatymui.

Lankstumas organizuojant oro linijas. Daugelyje sričių (Tolimuosiuose Rytuose, Tolimojoje Šiaurėje, kalnų grandinėse) oro transportas yra vienintelis būdas. Aviacijos transportas turi galimybę manevruoti riedmenis (lėktuvus, malūnsparnius), priklausomai nuo eismo intensyvumo.

Sraigtasparnių naudojimas kartu su transportavimu atliekant montavimo darbus, ypač montuojant aukštos įtampos elektros linijų atramas.

Galimybė skristi ilgą be sustojimo atstumą (iki 10 tūkst. km), o tai padidina pristatymo greitį.

Maža keliamoji galia.

Didelė transportavimo kaina.